任泽平2020年政策建议:该出手了 财政优于货币

2019-12-11 21:18:19|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本wen ?   相关新闻   文章标签:qi亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧cu型SUV多面手   yao器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术想:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泼铝、锁紧搬曙浪。    与会专家认为岗失慌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求潮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险碴、热稳定胸、无热管理循环爱桐榔、热冲击循环休、被动传播电阻)勿啥老,电性测试(短路铜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击讥伸、掉落衔、穿刺熔臼扒、翻滚碘揽、浸入圈虑抗、压碎)的安全要求钎瘸舰。但是付酥丹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧溉。安全无止境壤惹灿,提高电动汽车安全性惨,还需要国家古介嘛、科研机构蔽碧售、动力电池整个产业链条等多方的共同努力邻毖袭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中史,也曾不断出现事故锤祭卿,遇到挫折是任何事情发展的规律提。因此晾粪匆,对于各类事故赣斑贩,电动汽车各产业链不应止步不前罗旅模,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汲蹄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恭竟,要让安全成为满足一切功能的首要条件朴凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩跨:李芳" "   上海车展开幕前一天涝剐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会焕匿喀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌馅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌徊?北京现代副总经理权唯捅、销售本部副本部长吴周涛表示淋杀,目前北京现代47%的客户是80后和90后距翰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例古片写。“他们对于服务有着完全不同的需求掣。比如服务要定制化荷,手段要智能化钝纶熔、科技化论牢弦。同时泊,还要预见到他们的需求并满足掳胸围。”    如果说此前问澳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蒲,是厂家产能的竞争胃,那么未来则是客户的竞争累。因此孤领谴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”偿。“意思就是享受你还没有想到的服务骋贿椭。”吴周涛如此解释吴隋技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢龚扒?据了解暇八诲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期眯篡,升级为对客户用车生态的全面服务喝嘎,基于互联网科技的进步碎梅盆,先于消费者预见需求乔毯芜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”签握腾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效勘受椭、智能擒涂、共享广,以及个性化定制的智慧服务体验霖。    具体来看瞄莫碧,北京现代将率先整合官网模、呼叫中心渐家邵、4S店透明车间栖截、服务App郡、娱乐痛雇、地图灭晚瑟、语音控制颓、智能搜索等服务功能捐美,并将其聚合到车机上躲篡,成为用户的车载生活服务平台睡。它就像一艘移动的生活航母徊,无论是餐饮倡阶扫、娱乐碳离露、购物的生活需求咯具驰,还是维修伦谈、保养的汽车服务剑爆莆,都将以车为桥梁山赐痞,实现信息互通敬淌偿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扣峨,还能够通过在线直播的方式恍哦,对接车首恰芬、检测虚坚、派工传扫、维修蓄份、洗车梯淖、交车等服务的全程进行智能监控侩,实现人车分离式的售后服务倡阮砂,把客户彻底从4S店里解放出来逃,为他们创造更多自由生活的空间容。    值得一提的是菏,在“汽车共享”大火的当下迸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务尘却。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者枪号玩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浮。“如果只有5%参加到共享汽车当中煤,那也有40万辆的规模劫汀娃,这是目前任何第三方平台都实现不了的扦旱。”陈静表示授画抛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惨抵撼、售后代步车痘尖械、公务用车也会参与进来晶毁挫。“我们希望融入大潮鲜,积极参与这种尝试燎。”    除了全新服务品牌的发布崩盖梧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点潮咳。据了解菩抵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肚示鹿,通过平直且富有张力的线条懦,充满力量感的车身轮廓把史,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格咆接。同时闪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机七动,匹配7速双离合变速箱太叛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锋。    “新一代ix35上市之后屉,北京现代有全新胜达怠、全新途胜革锌乡、新一代ix35菏、ix25四款SUV产品仙蚂。通过这样的产品布局排,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势返。”吴周涛介绍说抵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车厦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虾趣寞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点菜厦鬼,本届车展除了新一代ix35视,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔池惫翔。新车延续流体雕塑2.0设计风格巾,对进气格栅冀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化庞,以DAW驾驶员注意力警示脆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置袍毒,为消费者带来更安全的驾驶体验乓饰。    除了两款新车外懊冬,北京现代还设置了技术展示区鸡叫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果颓汐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天父、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况丧。    2016年辜,北京现代实现产销114万辆崔构艾,超额完成目标搜嘿,保持了行业第四的市场地位晌。今年北京现代即将迎来成立15周年肩邓吴,也是北京现代从800万用户基闯荨,迈向千万用户级别的重要一年问光。业内人士分析辆,在后百万辆时代到来之时蔷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伐枷,也在不断践行本土化政策破臀市,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理废朝朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  5月10日剿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点细韶铃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业撩孰,人们的关注度更高觅冒青。在今天匡埂苏,汽车产业主管部门奖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔷参,其中指出贸写:“中国企业糜胖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”藕权。   目前在中国汽车领域坡崇乃,舆论将中国品牌分为三类凸侨,一种是例如长安剔饺谴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业群磺架,用通俗的话说“敢说敢想敢干”撼,而且成果显著骑脑热,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”念弧虐,这些企业通过内部的改革迸椭,已经形成了正确的发展思路镜,尽管在终端销量上尚未展现成果坚校,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”全舅,始终有一种“捞一把就走”的心态伞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型藩,在市场赚取短期的效益尽。   苗圩在撰文中指出松融:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力法故艘。企业投入资源叮催围,通过设计开发朽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孺,包括物质价值和精神价值首疮。但是副,这个价值需要在市场交换中转化为货币似从夺,才能完成“惊险的跳跃”蹦劳蹈,成为企业的收益捍喊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冈兄桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日五,中国汽车很兴奋伞创,但正如苗圩在文章中强调仇,品牌建设是长期而艰巨的任务暑痹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”落分拜。这同样是中国汽车品牌需要思考的携。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挺钩屋,通过仔细研读思,将其中核心思想与观点标明接,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示雾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知渭乏烽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鼓,党中央嗡怪栖、国务院就振兴实体经济伯、做大做强制造业做出一系列重大部署弟刑,对加快质量品牌建设提出明确要求竞睬来。习近平总书记强调屎旅,“推动中国制造向中国创造转变纽破、中国速度向中国质量转变墒、中国产品向中国品牌转变”贰睦肩。   2016年将谦,国务院部署了消费品“三品”专项行动褐篡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》系豪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寝弊磨,提高有效供给质量空,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绅踢宦。   近日拟菜畅,国务院同意设立“中国品牌日”宫体灸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用工饥涟,体现了全社会对中国品牌的期望捐帕豆,为建设制造强国指明了努力方向互。      一缮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代慕微,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现炒茹檬,代表着国家的信誉和形象镁。品牌发展是一国由大变强的必由之路巾桅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志筹唯糜。   品牌建设助力制造强国战略琼泥。 我国是名副其实的制造大国谱克,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”琼酗欠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化亲修,产业转型升级势在必行维杀,迫切需要加快新旧动能转换画康讨,培育面向产业中高端的竞争新优势笔。经济发展规律福居、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明帕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵关,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力充堡。   品牌建设推动供需结构升级韧斥姑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新矢,重点任务是提升供给体系质量腿宏,提高供给结构对需求结构的适应性盎戈骑。品牌是连接供给与需求的纽带履恍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置寝赋汀,引导需求侧消费升级咸亮,提高供需两侧对接的效率棠艰。   品牌建设促进实体经济振兴戮泞趣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伸领,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力女替。企业投入资源谩勺捕,通过设计开发黄口、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值渺虹亥,包括物质价值和精神价值堆梢。但是悔,这个价值需要在市场交换中转化为货币驹梨,才能完成“惊险的跳跃”呈,成为企业的收益锋。能不能跳得高崩赊骚、跳得远蔬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辫汹。品牌是价值和信誉的载体斡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力暮棵抒。      二傲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炊掠,科学地阐明了创新片、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纱逞酶。从品牌建设的角度看峭,品牌需要“中国创造”嚼蓝鹅,没有创新耐,品牌就没有差异化的魅力染秦。品牌需要“中国质量”浦钱煞,没有高质量秀冒盆,品牌就丧失了价值的基础搬嘛。 近年来巍褪厂,面对国内外严峻复杂的经济形势菜纽平,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央悔欣挺、国务院重大决策部署县俄怕,认真研究我国工业发展的阶段和特点衡咯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路仇。   把握规律散,找准抓手粮。要坚持质量品牌工作整体推进不,引导企业在设计开发钮、生产制造和营销服务的全过程建立全员兴杭豌、全方位的质量管理体系眷美灰、诚信体系和品牌培育管理体系泄,以培育有竞争力的品牌为标志铺巷尺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淡。   积极履职绩,统筹部署旦。2011年陡戮趟,工业和信息化部会同发展改革委趣罕紊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》玲,进一步推进品牌建设峡铺承。2015年景垛破,推动出台了《中国制造2025》腥莆懈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哆。去年啼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贰骚磕,部署了全产业链质量品牌协同行动布肺、优势和战略产业质量品牌护航行动痘佃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动晃。   持之以恒灭剖,扎实推进逢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设昧休堑。   经过多年的不懈努力汰寇,我国品牌建设工作进展顺利狠,取得了初步成效逼。目前铅混,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点娘底抄,涌现出251家示范企业痉。根据对示范企业的调查你,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%猜啃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%宠迸,企业经营的质量和效益得到明显改善笛对抱。同时拴恋栏,重点消费品的定制化逝、中高端产品供给比重显著提升京闻,定制化服装消费增速超过30%沦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致快釜具。      三妮骸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务品,需要社会各界齐抓共管工雌抵,合力推进酶。下一步揪垦伺,工业和信息化部将发挥行业优势瘦堪温,深化推进品牌建设喂,加强与有关部门密切合作溶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境淘乌牧,努力开创工业品牌建设的新局面斯集。   坚持企业主体鼓侠回,增强品牌培育能力通。 引导企业增强质量品牌意识唯殿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理薯猎。坚持试点先行节沙细、示范引领讳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赔,促进企业品牌与区域品牌互动发展冯梯。加快制定品牌管理体系标准县犊喷,组织贯标推广草匡陈。加强质量品牌宣传几棵恕,弘扬精益求精的工匠精神天评,扩大自主品牌社会影响擞愁,激发企业培育品牌的内生动力菜宋杜。   落实质量为先醇辖,加大支持引导力度钵堆。 贯彻实施《中国制造2025》叼,落实质量为先的基本方针煎提,加快推进质量品牌提升行动介湿灸。发挥制造业创新中心建设镶拌、智能制造领、工业强基等重大工程的支持作用鼎懊,引导企业加快工业化与信息化深度融合剔,运用“互联网+”箔歧显、大数据等新一代信息技术慷谷,把握智能制造蓝、绿色制造什人嚎、柔性制造等产业和技术发展方向们畅姥,加快培育自主品牌篙妊。   鼓励创新设计醇内,丰富品牌差异化定位遍。 完善制造业创新体系赔程恨,加强关键核心技术研发亭省,推进企业技术中心建设沦秒。在重点领域推广应用以绿色寿、智能坡莽、协同为特征的先进设计技术冉录冗。建设具有世界影响力的创新设计集群咳护,培育一批专业化的工业设计企业萎恒,鼓励代工企业建立研究设计中心毛税,加快培育自主品牌率囱。   实施重点行动修惧味,促进关键领域发展班挨。 落实消费品“三品”专项行动磨股,支持消费品工业向智能琳吉、绿色腺刹、柔性和高效制造发展璃逻。增加中高端消费品供给啸阀,促进产品向高性价比优势转变逞。大力发展智能禽拇镰、健康消费品烁,支持发展民族特色消费品鹊呐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动匙,加强产业市场研究和需求预测嫁锑,科学规划产业布局媒、供给定位和品种结构巾郎局。 实施中国品牌“走出去”行动菊叙瘟,贯彻落实国家“一带一路”战略半垛,推进国际品牌共建共享喀吻碉。   完善公共服务姐诚培,支持质量品牌进步惯乓。 建设质量品牌专业化服务平台台勤,依托中小企业服务体系活拢擎,提升服务平台的质量品牌服务能力胎猛。构建质量品牌信息共享平台梗狡忻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估幻。完善知识与人才开放共享平台绕墓立,依托企业经营管理人才素质提升碍腿、专业技术人员知识更新等工程萌斡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员襄危。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台矾,促进科技创新隧厩椿、成果转化和推广应用沫榷。   加强技术保障俊掸,夯实质量品牌基础暑须欺。 完善产业标准巩全埠、产业计量惦膘块、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涩篓入。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关警糯梯,推动质量升级祈峭。引导企业增强研发创新和系统集成能力郡,创新制造方式和服务业态譬兼娘,发展定制化生产揣舞,满足个性化需求孰拒。鼓励企业发展现代销售体系教猾贩,在品牌传播阜、顾客体验和销售模式等方面创新发展绘函免。   设立“中国品牌日”罐剖敛,大力宣传知名自主品牌 鸡潘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镀惋、质量精良惕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值稻。品牌建设是长期而艰巨的任务百,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”水紊锋,以新理念引领新发展枯,持之以恒地不懈努力牌石僧,共同推进中国品牌迈入新时代吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮苛:李芳" "   5月5日财纠蒲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开悸橙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惊缝畴、董事长李斌就中国汽车升级之道厦累、互联网企业造车钒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吗督。    近两年互联网造车企业纷纷入局丛司,被称为“新造车运动”繁锨缄。徐和谊开玩笑说噬韶锻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诧。”他说鞋炒:“我从传统汽车的角度看犁,就是不服!”徐和谊解释道别,李斌做到的他也能做到题漂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腺。    徐和谊认为咳匡,最难的不是做产品脯珐乓,而是做品牌午,尤其是国有企业体制下做品牌芭。建立帆净、培育一个品牌钳烈舅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的兼们申。他举例说峡卸斥,蔚来汽车在东方广场建体验店甭赫房,那叫“烧钱”腊庐,国有企业就不能这样“烧钱”筒。但品牌打造的初级阶段痕袭,该烧的钱还是必须烧的私稻。这就引申出国内传统汽车行业弄既尝,必须加快加大国企的改革步伐拓淌,从发展角度纠筹撮、竞争角度脐誊丁,必须改革细坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务煞壕,希望未来产品不光是一个出行工具搽咳,而是一个用车的体验平台耿歧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口统,而是看到与用户交流的新机会珊馅。从互联网虾脸告、移动互联网界膝、移动社交发展趋势看腿久,与用户关系会让汽车发生深度变化污脾立,体验会变得更加重要仁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凤拍,新车企应该走什么样的路皋试鲤,徐和谊认为沉苍葱,条条大路通罗马癸涡,但是路和路是有区别的豁胯四。他认为全世界只有中国能做到一件事憾:传统车企和新生力量深入融合祁陪、发挥各自优势滑,结合起来泡斥,这条路可能全球谁也做不到案吭崔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线梢。徐和谊透露蒲居帘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蘑,很可能这轮竞争幕,十三五末达轰朔,再过2至3年接享,肯定会出一个比较好的结果拒匠。”    李斌也认为惺返返,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大玩狙,这跟传统燃油车情况不太一样哩吹。他干脆表示杆锚,国外品牌在中国是没戏的旱脸,因为智能汽车需要本地化的数据仆睫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快佃华。蔚来汽车在三电蔫括啼、智能电动宿幢辣、包括制造方面都跟其他企业合作卫滴。李斌强调睡孺:“我们是很尊重制造这件事的专业性绅鲸。”谈到合作很,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作耽姐:“我们的南京工厂投入十几个亿溃裙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作撼擂俩,不是简单的代工仙技连。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌啤:李芳" "   据雅虎网站报道乏构,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屯靛窖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绞喀蹿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挠汗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贿怀同,那么它将会伤害我们的汽车保险业务佛。”    他指出豌挛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现荒寇。尽管我认为这可能还有很长的路要走江趟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况潮讣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挫妇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍耗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险夹。    当前沸涡绩,特斯拉焙覆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术藏怕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中虾熄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密犊寄隆,并将其带到了Uber菊。    去年缕馅标,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中爆憾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑席。特斯拉CEO马斯克表示鞋订忱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炯胯。    马斯克认为俗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故犊剖,要远多于因人为失误导致的事故绕身,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道阶钱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素好。    他表示泡赊守:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全姑,那将是一件非诚杈氨好的事情煽稗。但对于汽车保险公司来说譬俺髓,这不是件好事困微。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缓萄孺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绩:“我觉得这种影响很明显填晚畦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵窍骋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鄙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度玻,全面抠谰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锑染钨,阐明了个人观点恕某,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的未残、客观的看法箩扒畦。    报告摘要藩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浑开肃、导入期店、快速发展期与成熟期四个阶段防嚼兰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛙,很值得我们借鉴诽绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败问羞。如果不加重视耙,终会酝成大祸陡菲。    *韩国的电池产业睡酱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战悔袍皖,我们必须面对这个挑战羚饺迟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作克谭,它会带动未来汽车消费新的革命激。    *任何事物都有两面性炽,政策也是这样嫁簿。补贴强度不足堂茹扭,难以起到激励效果啃该,补贴强度大了仍咎籍,难免产生对技术发展的不良影响肮,也包括少数人铤而走险骗取补贴芯挨冕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绢炼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哀,从国家科技项目立项至今已经接近20年艇歼,可以说产业发展已处于世界前列釜。2016年嚏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泉,累计销售95.5万辆冉韶,取得了令世人瞩目的成绩每。有些专家认为吹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伸订,我的看法不是这样亨吝囤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莽、导入期骄、快速发展期与成熟期四个阶段当侠。导入期也称培育期董,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段握。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碘备慧,当时就有舆论认为戌,我国新能源汽车驶入快速道陷睹塘,进入了快速发展期棱。然而到了2016年便回落下来逃。现在分析起来丢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凸乏捂,造成了数据中存在一定的水分褥部。随着国家对骗补行为的查处丘摊辜,今年的数据逐渐回归正常尝举。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炯,有可能会得到一些错误的判断虏,导致过于乐观的结论箍喜亨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期详,除了观察数据的趋势外疤,更重要的是看产业发展的推动力禄掠,是国家政策为主还是市场为主粒乃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持渺靶翁,补贴政策还不能取消裴隙,基础设施还很不完善芹速,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平篱,产业链还不够强壮与完善丝惺潮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嘘,工作量很大答讥,切不可放松努力夺戊,让已经启动起来的产业发展放缓下来狈颈卤。    依目前的政策设计将,我国将于2021年取消补贴孰券,代之以环境兜、能源为因素的常态鼓励政策氛孤但。也就是把2021年设为一个转折点叮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡干墙帝。期望实现年销售量达到二浪查、三百万辆以上沪,能够占到汽车总销售量5%到10%敛芳镜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沃缕。    二吩、如何看待新能源汽车的碳排放弹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策饶拧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题耽瞄。我认为许多人有这样的疑问是正常的侈,因为至今还没有一个权威的科学数据共洼咀,来告知公众电动汽车的排放是多少几酚怯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哗博。    电动汽车行驶过程是零排放斤桅,这点没有疑问陆龋。但发电过程是有排放的伎,不但有二氧化碳排放现隙,还有导致PM2.5的有害气体排放估颧。所以简单说电动汽车是清洁的鸿钎,是不能令人信服的蹲,需要拿出数据来泌帽次。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁昂烨龋款的新闻报道退糯汗,受到一些启发蹦棚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拢,即“碳排放因子”拣噶成。根据新加坡的实际情况兴壤,标明每消耗1度电乾戒,就要造成500克的二氧化碳排放附,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疽拉净,即每消耗1升燃油靖疲斯,就要产生3000克二氧化碳排放狈敬伎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放裤承痰。由于特斯拉的车重鸡,耗电量高静材慑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痪,尤其是在夏天开空调的情况下檀殴,百公里电耗有可能到40度侧,因此被肥欧岵ぃ款缎臣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化休胶,很值得我们借鉴沸突崇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究临簿锚,据我了解定性的结论比较一致梢,定量的结果存在不小差异艇脱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关断诫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别募墨撑,其清洁技术水平也有很大差异寂揣集。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孙潭戌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估史署顷,发布我国的“排放因子”权威数据唇,并定期予以更新嫂孔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值甲。    比较我国和新加坡的发电情况沙,新加坡百分之百都是石化能源发电假脊错,而我国的发电能源结构里拨裳梗,石化能源约占70%抄莲,可再生能源等非石化能源约占30%睫臼枪。全国平均来说龋拎钎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点耍。而且按照现在国家电网的规划来看獭掣掠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例权桅冻,我们发电的能源结构会越来越清洁巢拓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大醇但。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乖嘘欣,来估算一下电动汽车的碳排放萄滤轮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车庭匹,可以算出其碳排放为100克/公里答,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车磺纹坊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里播。可以看出一般情况下缝彭供,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桶。但是如果电动汽车过重棺梧干,电耗很高窟癸颇,就不能算是低碳产品乏孺层,甚至不如先进的混合动力汽车绘蛙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系壁,但是我们可以认为憾邯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下醛,耗电越多存凹,造成的PM2.5有害气体也越多趁艰现。因此沪,从治理大气环境考虑顷崩,我们的政策应该鼓励低电耗产品拭辱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向木。    三栓剔双、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展柯番?    这个答案是肯定的罢舵测。我做过一个简单的计算漆塘,即使到2030年磁寝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候但仿该,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右窜诞。由于大部分电动汽车会在夜间充电焊套,可以利用电网的低谷电时段来充电慧。目前我得知的峰谷差是20%到30%墩附,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段尘倍缉,不但不会给电网增加负荷浇闲楼,反而可以帮助电网储电填。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式狄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里遁番,在白天电价较高时段将电售回电网昂痉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统囊奢,这个系统包括了屋顶的光伏发电伺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈解。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电潍,采用分时段电价奈勘。当然端暑,对于需要白天时段充电的一些领域席,如快充公交但怒伯、出租车与物流车等伸瞎害,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恢惠绘。    四吵搽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败表催胳。现在出现的火灾问题比较多怪插绰,所幸还没有造成集体伤亡泡炕密,但是已经给我们发出严重警告径,如果不加重视靛墟,终会酝成大祸瘁宏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沽济。    电动汽车的安全要以预防为主恭,要从产品的设计做起急际,然后是生产过程的严格控制缺次睬,不能将未经严格考核的产品投入销售茬跨。电池的比能量越高下玛,发生火灾时的危险性越大嗡,因此要求有更高的安全性技术融,试验考核应该更加严格瘦。尤其贝铅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姬绕套,因为客车上乘客数量多轿桓割,一旦出现火灾逃生难度大扇疗理。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撵,为满足新的标准增加成本是必要的碳。对于纯电动客车巢痴乃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池攘贿互,既安全又经济拱。    说一下安全监控网络敬辖。我认为重在实效腐硼。我在几个火灾事例中了解到俄喀,火灾发生前其监控网已显示警告信息模,但未引起关注与采取措施莫,说明安全责任不清寝,监控网站流于形式晾较蓟,主要是供参观用咖。    五恫钉靖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骡,大家都知道鲁倾,韩国的电池产业其娄疲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战噬卷芳,我们必须面对这个挑战诽。目前有一些原因范烂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难录天,也给了国内电池领域一点时间饲溯。但是坚,如果我们自己不努力规虾,最终经不起国际电池产业的冲击剖枷彭,我们将会面临严峻的问题酥宫。    我国动力电池产业发展很快皇铰篙,一批创新意识强的企业正在快速成长诧狈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持粗爱。但是总体来说叭漆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搽辨,产品的质量水平不高醋谁,投资过于分散糖茸阶,到处建设低水平的小规模电池工厂旱掸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涉淑港,缺乏战略眼光通。这些问题需要引起我们重视与思考焙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嘶偏趴,没有一个强大的中国动力电池产业桑吗喘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业熊及,实现汽车强国的梦想又是一句空话瞥灸宝。    化学电池是一个非常老的传统产品懦垢僵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情箱钎迷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度甘萍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金覆韦隋,形成了动力电池百花齐放的创新局面性程湿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰暖豁啪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乔奶。因此面防,谁能够掌握创新的主动权时舌,谁就有可能掌握未来电池的命运臣胺笨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局羚尚箔,但是企业是实现创新的主体藏釜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业耸暮能,能够挑起这个历史重任府,把更多的注意力放在创新技术上面膛来胎。    去年参观宁德时代电池工厂时厦誊譬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图舜坞,给我留下深刻印象囱奶。图的中央标明安全性始终是核心揪罗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烦、功率密度丛、寿命与成本齿串。在实现高能量密度的同时垃桅纱,要实现快充性能泼聘滴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念慕暴,向1万次20年迈进彭,彻底解除人们对电池可靠性第海娃、耐久性的不信任腐幂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下屁将熄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钠,结束燃油车的历史料槐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标亨寸,成为中国动力电池的创新巨人缄蛔肮。    我对我国电池产品质量做过一些调研寡宿删,认为河拧呻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平荤凤涉。就电池单体成品质量控制方式竟琴菩,目前还有采用筛选的落后方法酵酚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上福。这表明拜吠心,产品的质量水平低劣解,即使交货的产品数据是在合同范围内毒沁犯,这些产品在使用中性能很快就会变差袍,寿命很短刷搬。    目前亢垢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疾体,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差际口蕊,但这也并未在本质上提高一致性古楞踏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酱,不需要分驯怠,标明这些产品内在质量是优良的绅恰眯。用汽车工业对零部件的质量要求就是檀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”剐。恐怕多数企业都达不到串晒,就这一点而言亩,我们与日韩企业就有明显差距搬颗。    面对严峻的国际竞争闲花,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟份。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绷哗纯,再吃不掌握核心零部件技术的苦损按炒。我们看到国外整车厂来到中国时妻谢,都要把自己的供应链带进来粱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链啸掣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任矗拴。我建议政府姑耿握、协会寺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程天敛。    六眉爽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斥沤缉。它会带动未来汽车消费新的革命袍餐史,有助于解决城市的拥堵粟、停车难似珐、环境污染等问题脸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毛杏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果丧匙俺,是未来汽车应用一个非惩氨耄好的发展方向枯醚嚏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适矛。    由于共享租车提高了车辆利用率慷版葛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行付G选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显环据。又因为主要用于短途使用楷腐,大大降低对续驶里程的需求限珊怕。从社会效益考虑芒轿,减少了空驶行程骋,意味着减少能耗与排放磁驾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间溉,缓解停车难的问题侧。    现在峭譬,很多城市都在做分时租赁融,但有的并不是典型的分时租赁勤。A点借附、A点还抵苍,规模小的例子不少校稍孺。例如有的大学有几十台车在那里讹,学生租了这个车出去办事儿拧陵,回来时归还校园原处棱尚。这种模式也是一种共享觅适巫,但不是典型的分时租赁本。只有实现A点借X点还桑、并具有一定规模蹈惊丘、使用起来非常方便标,才可以算是真正意义上的分时租赁岛窖。    除此之外苛,分时租赁还有一个评价指标互瘸,就是车辆的运行率寐淌迫,即车辆有多少时间在外面跑克码、跑的时间和停的时间的比例佬。我考察过芜湖市易开租车兴事倾,我认为是很典型的分时租赁凹静涧。从数量上看栋喉厕,芜湖已经有两三百个站点乒凸犁,三四千台车廖沥奴,具备一定的规模;从模式上看松敝首,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借篡抨韦、X点还撤摩省。从车辆运行率来看邪,芜湖做到了80%痊弄。    此外滑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用距撩,规模也达到2000多辆堑吓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池南亩,很有创新特色片戈,也有一定规模共晴矮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据头纲,认为大约需要1辆/1000人口焊申肥,或5辆/平方公里的密度竞,才能够保证顾客较满意的租车成功率己峡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎递燃,其租金仅是普通出租车的1/3凹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8塑。    作为共享租车的车型壬翰碴,以高可靠性晾嘶富、低成本篓台,微型车更为适宜贡。共享租车要应用车联网技术铺鹿毕,建立完善的方便于客户的使用体系酸疾摆,实现手机注册颓珊、约车澜帛、开车难靶、交车抚陛默、付费以及安全监控等嘛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持化漂。我认为芜辅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来记航韦。为了方便客户鼎,建立全国统一的注册收费系统十分必要吮彭蓝。    七嚎、补贴退坡后画譬碗,新能源汽车是否还能发展匙食涸?    从今年开始薯怕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡输龋烽。现在行业里有一些不同的声音落贾,认为新能源汽车本身就是错误的事情激辽素,它的发展依赖于补贴轰脾,补贴拿掉以后汗,新能源汽车产业就会死掉亮八。我不赞成这样的消极看法拨略。    首先在电动汽车本身的技术上纬韶粪,我们要有信心安即。随着电池能量密度的提高安蘑派,到2020年戎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上淡炽咳,规模化生产使电池的成本大幅度下降舌。从这几年市场反映看创敬己,很多消费者开始喜欢电动车了敦苹,他们觉得电动车很安静题唬、很干净骆汉,如果自己家有充电桩诞,使用起来很方便潦门。目前侠涣夏,面对全国大面积的雾霾形势诗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鞘,促进了电动汽车销售量的持续增长此,在不久的将来许虐惮,电动汽车将大量取代燃油汽车钳姜。    我国在新能源汽车产业取得的进展晾驮姬,很大程度归功于国家的鼓励政策首煤火。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的粕据,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凯燎锣。但任何事物都有两面性观,政策也是这样测。补贴强度不足试委,难以起到激励效果挡罚烙,补贴强度大了匆劫脓,难免产生对技术发展的不良影响睡,也包括少数人铤而走险骗取补贴喜。这些就是事物的复杂性台蚀,不足为奇褂峰。因为产生一些问题邵饥,就否定补贴政策是很不客观的弗。正确的做法是适时适度调整政策边,逐步实现退坡毋嗽遍,制定与能源麻、环保因素相关的长期鼓励政策恋偏,进一步完善推广工作的其他政策环境伎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去本歧扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾瞥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言啡,销量突飞猛进合拍,不仅在中国市场实现了大反转锌,以每年超过30%的增长率藐,连续三年高速增长邯伴,实现反超膳诲,在全球市场上来看降封改,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位节费东。设计之变纶搔,影响如此之深胖环路。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚落,都是如此偷秘桔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伪署,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期澈。此消彼长剿腑蛙,本来也是市场常态渡删,从长期来看谁都有独领风骚的那几年垮道。一代产品往往决定了未来四五年间的表现羚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略俊币,而奔驰则用了进击的改变淘。这导致了市场格局的变化蓉巧跑。但在今年开始餐,奥迪要采用一种大胆的改变叭搬。   在北京车展上号侵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生勃寡己。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司陌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品微奢痉。在采访中孤巢慕,马克·莱施特先生表示醚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么官朴协。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略耻沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是贺,以奥迪品牌本身的三大支柱豢斯饭,即“运动性”曙戎、“卓越质量”棋叛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石畏绅趟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疤串另。另外妥拍,马克·莱施特表示蕉比,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凳背,以保持“个性化以及彼此之间的区别”雷吃提。   未来剖暴投,奥迪不论A裤圈、Q舱、R系列顷猾,还是电动系列汗,每一个车型系列都有他们独特的个性溶茄秆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诉悸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国邓。而且谈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蒙,在马克·莱施特看来酣,除了外观晒宋活,在内饰的设计上踞劲,奥迪前进的步伐还会更大晌蠕锭。   比如新一代A8惶倡连,大家会看到一个全新的控制理念夹薪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刹熬,全部操控都是基于触摸屏安题呢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诬,这将是一个具有革命性的设计睬巧。”马克·莱施特表示挟。   【访谈】   媒体挟烘覆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里掠舵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么附辈?   莱施特协:中国市场当然是我们最重要的市场之一法。比如马上要推出的新款奥迪A8滤,我们认为80%的A8都会销往中国潭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上储唬旱。比如棱,从车的前脸上就有非常明显的体现浚,这个框架会做的非常突出滇,也会大量的运用到合金材料额。A8的设计充分突显地位感和身份感稿嫩。因为我们知道中国的用户计,或者说中国A8的用户群是非陈匚剩看重自己的地位感和身份感蹬,我们对A8的设计充满信心韩秆。   Q2是我们量产车的一个预告群虚蘑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性韦。我们想把奥迪的A系列床力胃、Q系列盲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达释。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挤。比如发颓考,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计呕竟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赫,从而更多的彰显每个车型的特点经诗阂。   媒体悔茨:A3未来会有怎样的改变赶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变屁?   莱施特谓氯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望前何眷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型喷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力措、表达力抡湃欧。   媒体臼潮念:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哆霜加?未来设计会有哪些改变梨?   莱施特物:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱丧刷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性风膘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别采驶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锌恢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逢廓绣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酷汐。此外默膜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滤旧。   值得一提的是鲍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戎旦陋,完美诠释了驱动理念墟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拜绞。刚才我说的是外观的设计锭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铃峭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的龚舞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念程,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忙掳耽,而全部操控都是基于触摸屏酬菠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中儡瘁,这将是一个具有革命性的设计亮欺巨。   媒体际筹:面对未来的城市交通更加智能化李赣、互联化抢幂、自动化的趋势篮弘掏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助私牢?   莱施特先生幕爬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粪掳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段免蛊。实际上崎告,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程手技。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茅锻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做牧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶弯哦扫,还是更多使用自动驾驶麓博绥,所以我们设计的基点是用户体验撩。   设计开始阶段将先做内部设计缕微,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后龚,再去考虑外观应该是怎么去搭配促九疙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程女。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陵烁,因为我们真的会目睹撼妹枷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革灿郡。   媒体捆斗淘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辽?   莱施特献举:我们从下一代的奥迪A8开始释氯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言并。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钨痛千。我们要做的是持续的讽、不断的推进设计语言的发展岛肩,每一代的新车型都要再往前走一大步瑰寺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业垦下署,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刃关,业界开始重新打量双方的合作菏戎。   如所有行业对热点的追逐一样捐计,在过去两年中霞旗泛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蚀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响毫镀。4月6日角促,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系访,携手研发并应用车载人工智能技术脑渡兜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骂蹋,双方将成立一家全新的合资企业粳停冻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抢哀么。在此次合作中慨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冕啊党,用于双方在汽车领域业务的开展嵌汹,为出门问问未来的发展提供支持胖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宝巩,而合资公司背后括疾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入矫摩靠,意味着除了汽车制造商础,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拣鞠露。   “1.8亿美元只是一个开始硼该。选择跟出门问问合作蛔钠,是大众集团移动出行战略的一部分般加。”苏伟铭称抡杆婆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈经酿躺,为达成这一目标蔚漓极,已经规划了三大板块似,共计十二吐诲、三个项目喘年。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谜窖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权午。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红傅蓄疟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绢、语义理解技术汉成莫,面向移动搜索领域的智能手机应用毋穆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务违涩烦。迄今为止矫呵逻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别阔绰饯、语义分析眯媒羌、垂直搜索等核心技术嫩坪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景醒路竞,来打造下一代的人机交互方式对先。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)递。   “选择出门问问十策,是各方面考量的结果惋渭厢。如果大家了解的话山娘夕,其实Google也是出门问问的重要投资企业上葱,所以我们与Google也进行了谈判”接。苏伟铭称博,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准博蓝。   2015年6月老竿箍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月芦,出门问问被Google投资胆。截至目前社,出门问问共计6轮融资画镰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发逞情。   “此次膝柒,我们对出门问问进行投资踞,不仅仅是出于财务层面的考量蕾肯,也是一次具有战略意义的投资味卿们。通过本次战略投资潘森,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术舶仕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盛,只是单纯的投资或技术合作径,苏伟铭回应称婆,“想强调的是到惹嘿,我不主张相互供应的关系箩砷线,一定要拥有属于自己的核心技术绷。”   “移动出行领域的合作股臣,如果是提供车辆肪沙,那只是纯粹的商业化的供应需求改捐桥。与出门问问的合作褐鼎夸,我们是要进入合作的管理层肆,在共同建立的合资公司中掳慧,双方都有委派监管团队”鸡。   苏伟铭介绍涤票彤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持耿刚毙,但更重要的是在人工智能领域的研发滴负。“如果你与人工智能进行沟通葱,沟通得越多琉辽佰,它就越了解你贤箩,人工智能研发的目标是迎合客户纪,而不是需要客户自己调整来配合斥两,所以膜膝仍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”茸顶仕。   他坦言巍,在人工智能的项目开展上喂车帮,有好几种做法广霉白,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”史郊,但这不一定能成功落互惯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象下腐目。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术萄署,且能够很快地将技术实现应用十罚岔。”苏伟铭称绥眉岛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家成断,来帮忙推进其未来的发展番幸。从这方面的合作来看瓢呸,双方非常契合乒范。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坷凰瓦。硬件是大众的强项艘皇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力桓休汾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奴巩懂,而是应该让其独立运营缉厢脱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赁。”苏伟铭称觅搐慈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化石。   据介绍问息,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讲。基于出门问问领先的语音识别录、自然语言处理篓嗅雷、垂直搜索和主动式搜索技术突嘎窟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位觅叛倾,该合资企业将进一步探索挽钒呸,为未来的智能移动出行提供解决方案僻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里萍踩,人工智能并不是只包括这一部分掂取,其实曹苔惫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浓蔬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涤蠢樊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作手,但在苏伟铭看来缺酞粹,这是一个重要的开始输诺此。   “下一个工业革命的前夜”猜夸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断萍绢敝,为此剖洁材,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略导接胁。在2016年的广州车展期间略,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蚂挡。据大众汽车集团(中国)首席营销官此、集团销售和市场负责人胡波介绍狗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能闯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立洽,包括智能停车冯箍间、智能充电等添。第三就是交通形式的智能化管理惮捂嫁。即打通不同的交通形式草烙,提供一个智能化管理拜,最后让出行者能够享受顺畅爆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利旦踏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尉份脾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用具吧。“我们相信期,车企能在这一领域扮演重要的角色碱淀匹。”胡波称籍悸白。   不可忽视的是阂片枚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换节,而大众正在尝试成为这场变革的先行者跋慰构。   “要建立一个生态圈呸,必须要有多个方面的项目支撑掏。在落实该战略的过程中抗顺怯,我们便开始思考搓,如何构架这些项目龚,未来三年我们是要围绕这十二迸湍、三个项目开展工作的寒踩。”苏伟铭称雷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绘岛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伺刻蛇,以便及时供应蚂痕靶,满足未来车辆发展需求拒肃麓。”   据了解遍夯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凄兄烈。通过语音输入棠,该后视镜可以提供导航凌、信息点(POI)搜索倦、即时通讯郎、车载声控信息娱乐系统等功能搞即奶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验较咳磨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品低尝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror算爱把。通过语音输入香,该后视镜可以提供导航供攘、信息点(POI)搜索仿炔性、即时通讯抬、车载声控信息娱乐系统等功能挨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力澈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度龄酱。   苏伟铭透露端鲤本,最快从2017年下半年开始碍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啥累懂,在一些国产车型上也将采用该技术角叙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统合戒莲。但是秀咳,有了大众汽车集团的参与弄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瑰巾驴。   经济观察报缕事鞠:在中国的十二三个移动出行项目上仆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谭愧?   苏伟铭挎浅惭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权胚。2016年中旬罚附涣,我们便与集团总部沟通过筒,我们认为在移动出行领域舍渤鼓,中国是领先于其他市场的抗。所以亥擒芍,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢楦臧 ,建立MOIA移动出行服务公司逝。之后搂盛,在中国坚锤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屡蜜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目标痪。   所以伞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侵,欧洲和中国澜。其中中国的业务包括三大板块乾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蹭。我们在这一领域是领先的绒卤,这之后承瑞胜,我们还会有更多合作屠。   经济观察报赖玩鹅:在大众规划的十二三个项目糖抄鸥,大众与滴滴出行死划、首汽等公司的战略合作是什么模式睦?   苏伟铭家:大众跟滴滴呕枯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中葱鲍。其实佩核瓣,与滴滴出行的合作哩呜,目前还在进行详细商议裙。但需要强调的是挟弧胆,我们的合作投资并不是融资的概念窖,我们的合作是战略性的鹃。   经常有人说大众汽车集团起步晚凳灸河,但我看不出其他厂家做得有多快从。   移动出行的合作刚,如果是提供车辆什,那只是纯粹的商业化的供应需求娇猩。与出门问问的合作罕,我们是要进入合作的管理层功,在共同建立的合资公司桂,双方都有委派监管团队甭添。   经济观察报甸技:您提到的十二湿夺、三个项目都是什么商业模式恐济宽?是否都会以合资企业的形式出现衅?   苏伟铭埔铅:并不是全部都是合资企业形式的项目鼻。我讲的三大板块中授,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施厢局协。我们选择成立合资公司是因为倍斑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值睫缴弗。那么如果不通过硬件汝,技术应该怎么落地呢睡?通过建立合资企业苇踢,我们可以为不同品牌设计不同的技术慌刀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务玲宠茄,包括集团以外的其他品牌炊惋糠,我们并不排除这样的合作诧。因为生态圈本身就有一个共享的概念始醇。随着数据的增加味奸切,共享的概念会更加广泛番,生态圈成功的可能性也会越大撬托森。所以与传统的工作方式相比套,变化是非常大的棠凄。   经济观察报技床裤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作口甲的?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妙岸?   苏伟铭星:我认为技术和战略两者兼有塘。要建立移动出行生态圈的目标肖但,就必须把其中的布局规划清楚揩,只是研发出几个APP段衰,并不是真正意义上的合作或合作的全部森帘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舷平?同时沫酗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用腔,也会要向外输出晃疚。   经济观察报柬探:生态圈成为汽车业新的布局单位秸了呛,选择共建生态圈的合作伙伴时秒贝姆,有什么标准架暖括?   苏伟铭浪匙:以前我们称之为垂直平行的价值链茶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联构钉感。在考虑发展这些技术的时候豌谱槽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酷憋善。   举个例子悄擒枪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候郝冷哺,我们会考量其语音识别技术有多强未殿?然后再开始讨论中间的差别在哪蹬铆抚。找到不同品牌之间的差异性非常重要混。从战略角度础,大众汽车集团需要明确今后的定位蹈雇忌。   谈了这么多干坷蛊,其实有一个基本点频屋,便是客户群体骡。作为主机厂校,我们需要预见到7年以后车的样子导刷扩。因为一般针对七年以后的下一代产品复京,我们现在就已经设计出来了娠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盾拣,未来会遇到非常大的改变舱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炒背赌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宋瓶充,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品壤帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干混贾:李芳" "   4月20日娶,上海车展开幕的第二天楔翅晒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台检淳书,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答萎蕉度。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”翅,其实提肋钠,魏建军早已来到现场困。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晾挫,魏建军至少接待了三批不同的访客忍,并亲自送每一批访客离开蛇吹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时牢,虽然神采飞扬嘛掸闭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显弧巧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小倪畴癸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比良泄镶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义题窗丸。一边是国内SUV领导品牌钩欧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鼓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凄枫煞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”井衫虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泄受奴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者秋侥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣示乳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孝拉奇,此次涩虹巧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞥恋灿。   “WEY的目标是挑战外资品牌就藉,终结外资品牌的暴利时代敝确,重新定义‘豪华价值’吮帮洽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品掇。VV7c/VV7s之后骨,今年还将推出2~3款全新车型通,将产品线延伸到新能源领域的,合力冲击外资豪华SUV品牌挽哥换。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者癌。”魏建军说差,“关于轻奢皖郝烯,首先这个词比较时髦吕拼闷,容易记住赂朽。另外染钨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵项玖搏。”魏建军表示誓,长城不会做没有意义的豪华绊,“作为消费者可以感受到超值的体验敝浓,而企业也能得到相应效益筋伦,最关键的是得到了客户的认可任,这才是有意义的‘豪华’继。”   魏建军认为安全是最大的豪华磋。“乘员龋城、行人础时、车辆”三维安全(3DP)设计理念寒,参照国际标准懂完,主被动安全配置完全创新炕,提供正常驾驶弥辉角、危险警告瓶、碰撞减缓第,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哭,译为“牧羊犬”懦,有守护主人生命及安全的意思破塑。   此外乃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队娇浑垄,来自于欧美一流车企碎,有着丰富的造车经验和行业影响力涟小冉。匹配中国第一款7速变速器亲漂,这是世界上最好的变速器之一穿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地劫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捐紊埠。除总部优秀的研发功能外食仇,长城在欧洲剔效、日本和北美也都建立了研发中心茄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”副笑醋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钱疚。其中嚷廓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赂枚咳。对此农,魏建军表示船蹦:“媒体和消费者一直有这样的担心媚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惫。实际上该,在同尺寸或者是同动力下绒霉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价痞灰河。但从消费者的角度来讲伯陆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的揭巷,消费者会非常清楚这些配置渡、性能钱跨、做工有什么样的差异坷辟据。”魏建军表示来舷鸥,长城的目标是做品类品牌洪罕橇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分溶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元垒雾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间藏糜褥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盆。   而针对销量层面陕,魏建军表示睫特亨:“从销量上看瘸屠,WEY很难超越哈弗板舱轻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伴嘎跺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙贰,15万~20万元的空间虽然也很大捐览层,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论箩举。”也许很多人会认为勉裳瓷,WEY卖不过哈弗竭菲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务铜,但实则不然亲。“WEY和哈弗我们都重视簿,长城用同等重要的聪汰息、足够的资源支持两个品牌倡。”魏建军说阿苛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力猩,魏建军是如何评价的刻琼伎?“我认为我们的产品不管是性能淋箔溃、做工泥蕊、安全笔赶,还是油耗傻拈、排放裂,都不输高端车爱纬。”魏建军依然对产品信心十足翠话垢,但他也承认WEY面临一大问题虐,“现在问题是品牌价值遁,因为WEY旗下产品刚上市拴钙,品牌没有经过市场的验证丢,大家会对它不放心睹茨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车架络贺。”   魏建军表示谷芥衫,自主品牌给消费者带来了很多价值沪亭。“有我们的参与热蒂化,不断地进步另捎搅、不断地在挑战外资犀黔,已经迫使外资不断降价攫,提升服务品质韧。我们的目标是要挑战国际高端市扯兰恰,所以说我们借助中国这个很有价值的碘凡弊、规模最大的市场来锻炼烷朽,使我们能尽早挑战高端木喀祟。”魏建军表示帮,消费者购买了WEY之后泌逻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芬是。他对媒体承诺鞘倒绿,WEY的产品一定是超值的帽缓,并且一定能给购买者带来惊喜庆纹迟。“WEY是一个挑战者陆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感魄。把我姓都赌上了缝,不能失败冈,只能成功猫。”在采访的最后祈池,魏建军郑重地对记者说阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发死,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作腿婚抹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向席室纱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贩猛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车衰,以及未来的发展蛇持。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涵济、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靡推先、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人法篇介:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生殿拔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士场,以下是问答实录面拒:   凤凰汽车 攀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何聚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乖哄?   俞经民 侠恭霓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盖,对于品牌的市场表现同样很有信心辖靶鄙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汗,我们有信心成为市场第一的品牌勃捷。今年我们的销量目标闺肃,是从去年的8万到今年的20万鸵。纵观130年汽车工业发展史离,汽车行业发展的基本规律而言人,规模还是需要的沤趟,是品牌更好的发展的重要保障耗膘篓。   邵景峰 始屑匿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分亮蛇撤,荣威方面辽蚕,我们所坚持的锑倍,是一种符合广泛审美的皑降粒、优雅自信的设计风格潍匈,在复杂的市场环境中噶,抵御诱惑绊杰将、坚持自我奸,走一条人性化的设计道路脾。而我们的MG名爵材非耪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疥雌,这是一个巨大的宝库汰薯控,值得我们的设计师尽情发掘暇霸列,其中之一痪,就是感性宛五邪。   在MG品牌的设计风格中播,我们可以看到很多情感爆棚九幌、血脉偾张的元素与产品坦快煞。未来的中国汽车市场必将飞速发展歧睡随,需求也将越发多元化空呸,然而无论技术如何变迁晚偷捻,对于人性化救玲仑、情感体验的诉求将贯穿始终墟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诧,我们也将在感性力设计理念的指导下筛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恍。同时波扒,强调个性也不代表小众碱门,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求金,为大众带来唤起强烈感动灌、让人心跳加速的优秀产品泵,这就是我们所追求的目标爬。   凤凰汽车 腊距纶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万际,其中年轻消费者占到了绝大多数酒诧,请问接下来瓶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嘉磐漂?   俞经民 勃兼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蓖泞龄,更是“年轻的心”敖,从名爵ZS的订单来看疾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体别匪飘,更包含了年龄层更大吴擞、但心态上保持年轻的用户氯澜首。从“年轻的心”角度而言柯捶,我们的消费群体就更加宽泛了豌,作为一个年轻化的品牌澄,MG名爵的诉求是“年轻动感沥羌、专属空间帆褂、纯粹乐趣”斤,给“这一代的年轻人”造车肯。说到年轻人共同的特点破配,是充满梦想辈武蛙,对于梦想的追求更热烈一些爱诽,更想把心里美好的事情去实现斑。这个梦想实现的过程是非常美好的尾薄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伤聊:为这一代年轻人渺,不仅是岁数上的年轻人屠蝎尖,更是心态上的年轻人烁獭,提供更好的选择钵,保证他的有更好的驾乘体验搅扦。   年轻化的特点鞋扔缕,是要颜值榷、要体验的到位柑骂、要可以分享福。二十一世纪中国的年轻人牌,在互联网的普及深度掂嗣、对于尖端智能的体验和想象力外卵秸,在全世界范围一定是靠前的怀伍闲,就应该可以代表“国际范儿”颁九吕,也应该引领地球村的潮流蜗鸥郊。要满足这一代的年轻人哄年,MG名爵所带来的产品体验偏露伐,也应该要追求更极致反褪喝,带领大家去创造全新的潮流碌溃。   凤凰汽车 盾晌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”隧噬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抬、80后矛、90后的人群当中遍?   林嘉瑜 单:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作呈敛。这款车感性的设计曲线按痞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归荒。不光是国内的经销商享,本次上海车展工宠媳,MG名爵还邀请海外的经销商室磨额,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碧盯,他们也都对这款车都做出了积极的评价两,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀眯忙欧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟玩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速掂庭擂,让老百姓也能开上小跑车耍晚咆,尤其对于国内的核心消费者来说忻兼墟,不论年龄几何牧砰,都要有为自己的梦想活一把的态度怪。对于一个汽车品牌来说其,这是一件值得骄傲的事情厢梆湿。   邵景峰 拿办:其实在选择一种设计语言的时候驳呛,设计团队非常慎重抡,因为设计的变换频次不能过高谢,要抵御诱惑锈了、保持延续性才有可能给消费者形成印象绒、拥有识别度从而去打造一个品牌柿互呸。“感性力设计”的第一条就是要有感性槽曝,去追求情感的外在表露闲,从更广泛的角度喀襄匙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宿辰李,通过真正的审美习惯进行判断;第二辈痕,感性力是专属勃埂、设计师要通过专属的标签隶镀穿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感接婚绅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感风交效,比如运动员在起跑的那一刻坤,弓箭拉满而未发的瞬间备。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汾诗鲜,这种动感更有档次悉,同时价格不菲空顾搭,是很高端惠、优雅的设计冷,我们希望把这种设计注入到产品中鞍慈忻,带给这一代年轻人极致的审美体验方。   凤凰汽车 泛捶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母哦牵块化架构平台打造的朴错伟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骋?   俞经民汤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纱忱。这是对这一代年轻人的尊敬钠,他们自带国际范儿疏持,是可以引领全球的潮流的人群套霜弓,因此有着巨大的价值稀按。对此挛蜗虽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划识塘提,在全球也是一样龟。目前奴宏蹈,世界范围内衰,不仅是动力总成前瞻技术的整合卷氓吐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势请蹭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伶码记,采用插电式混合动力设计徐裂。另外虎,大家看到的名爵ZS挟酞叹,将会在明年上半年推出纯电动的版本棠衔技,至于最接近今天这辆续航超过500公里橙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车袄诫辑,也将会在2020年之前推出膊。   凤凰汽车 寄嗜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系七碍枪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法叙?   俞经民 铺犬锚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控灌汕乔,设计上差5%唾啡,销售上就有可能会差30%里城欧。那么对于自主品牌而言毁涛陈,就是要把自主性发挥好寇蜡,去追求审美的宽度和深度捕堡碳,销量也才能有宽度和深度晾。名爵ZS的设计就是这样做的侗开,要追求极致俏胎、不计工本订枪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致驮睬等,可以说席拐伞,名爵ZS的极致设计仟盆,对销售的宽度起到了很大的作用舵洗风。   邵景峰 泌阔:汽车设计是在不断进化的隆判,不会总停留在一个风格上梁,在互联网时代泄羚,同样要有全新的时代特质贫。另外部,从汽车设计而言强弯敢,例如从动感设计理念而言矛舶推,英国车是鼻祖煞旱,很多品牌都是以此为源头来发展的肮模蔡,也就是“同源”脖。中国航天能够上月球胎,那么在汽车领域上同样有大的进步滦刷。之前德国杂志的一篇文章写到盖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国七,在进化的道路上有推崇的看法歪挞递,也有欢迎的声音焚觅,这些都是要虚心接受的勤色。另外韩,汽车设计是一件非常严肃的事情骚铅,每辆车定型背后辨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的步飞,背后要靠巨大的投资来驱动伤当。   在造型评审的过程中规乔露,流行趋势讲清楚镣奔,未来怎么发展说明白夕,否则误解就跟着来了勺,所以要有一个整体的品牌战略在里面鞋酸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坎。   凤凰汽车 湘空:今年踌落,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痕氯避?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毖?   林嘉瑜 默涪构:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作秸柬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄籍,拥有一颗年轻的心驰对电,热爱运动惫、健康的年轻人糠痊伟。   从足球营销来说脱,对于英国和中国汞史,都有很大的国民基础崔榷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锣,是英超乃至欧洲的强队缺,这几年的成绩也是不断的提升病率,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的羞法楷。同时廷,利物浦又是一个老牌劲旅卞,有不断上升的潜力购锌场,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样京凹结,在用户上有着非常大的重叠之处衅成椭。MG名爵与利物浦对的营销合作反疙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来舷位,在活动和比赛中享受快乐贰箍梅。   上海上港队也是一样的蹦。MG名爵经历近百年发展派,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣矾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瞪,两者的合作也是非常有趣的肌葛。更重要的是舜法,MG名爵通过足球营销的模式绰,能够促进两支球队之间的交流沉死恕,包括之前组织的很多活动攫,不光是针对中国的消费者慷玻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耙,有效利用MG名爵品牌的特有资源噬厩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌琉抚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苍。   车展期间攻冉沫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海答,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对斯。在车展之后贾富氯,利物浦会在上海有推广巡展活动袒确。下半年沙临,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对姓,欢迎全国各地的消费者参与和体验常伴。   俞经民 红欣昂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的擒许,大家能有一些共同点做沟通羌耗扭,国内和上港足球队的合作妨,正是汽车和足球之间速度与激情抢察、自我突破的契合点叙山赊,足球又一个很大的特点匆茹,就是会让人意想不到贩灵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间激放庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛岭壬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年愧奔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩半,与此同时啃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烯,长安汽车产品质量持续提升含木挺,用户口碑不断提升糙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象免宏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炮、全球乘用车品牌中国市场第二名抽辰倍。   关于未来晶梁蹲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绩完,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划丰渡投,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升埔。   2017年是长安汽车的产品大年坤前啃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市侵掏嗣、全新的SUV CS55并、轿车睿骋CC麻钱茧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市猾,将会进一步完善长安汽车产品谱系逗猜。   如今搭梳疲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拾艘略,站在国家品牌高度寻求发展斗瘸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任衫。提升品牌溢价能力界如彤,成为长安汽车品牌发展的重中之重季炽答。2017上海汽车期间拾摆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缚毫,关于长安汽车的未来嘉俺,徐留平董事长有话要说禄筛,以下是对话全部内容无此梅。 凤凰汽车枯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的边浮持?   徐留平关:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惧抬,我们也是不经意之间就走到这个地步负雇广,因为一个产品佳亭,特别是像汽车这种产品是更加的明显泌耻,它反映你的公司文化跺暮、你的公司理念是什么样的东西灯托,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瑟峡欠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搁,你怎么样让产品吸引住消费者牛蜗豆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鞘,靠的是什么蛙?因为美是一个主观的东西挂损,有人认为这个很美闪撕烹,有人认为那个很美栋,从长安汽车之前的产品来看毯剿碍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来椽腐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么亨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惰娶掠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惟,同时想把这个产品往这个方向进行修改轨嘶。我觉得在这个方面猾璃伦,从长安的角度来看期,就是对于这种动感呕、时尚这个理念的偏好杉掠拴。我一直在体会贪,其实我是在反问我自己剂豪,这种偏好它是怎么体现在产品上的瘫荡半?实际上是我们内心的这种偏好骸。在过去的2-3年中胳孰蔚,我们面临的话题瓦卧,如果过去不做总结辈绰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来摩,另外更重要的是说提,下一步你怎么做怖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法复,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车睹挎,下一步是个什么东西肥融捶,消费者需要什么样的产品府壁龚,然后作为公司来说诉,你们能展现出来什么样的东西兜惠,最后我们总结叫生命动感智色双旋塘,当这八个字出来的时候暗讥,我觉得是非臣耷逋ǎ好涡蔽,既是水到渠成娥,又是醍醐灌顶辽邯颅、灵光一现侍考。这个过程湾,不仅仅是八个字的总结断。这八个字出来以后团豁渤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好寺烙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怪恰媚,实际上不仅仅涉及到造型垮哺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桃。这样的话叮编论,就有了一个提纲契领范、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西唇哄舞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粳,就能够有一个非常精准的东西萌。   刚才你特别提到“色”墓涪魄,我们当时想说漓,你必须要能形而上祥踢,要能够抽象出来儒,如果说你不能够抽象出来瞬履暮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候驼,如果你弄它50个字济寸柑、80个字坟攀髓,你可能不够形而上尚,不够抽象化檄静,最后我们觉得“智缺、色”宋勺擎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锯保肩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动话蓟猛。   第二个就是说消费者情感的体验修搭豹,比方说对这个造型和颜色唬浚,甚至于这种声音或者是形状飘蛙、线条的这些方面的喜欢菱咸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冗场。当然我们也在想用什么样的词比较好评,最后觉得设计的这个词很好疙辛,一开始我们还担心说这个词字挺多殿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化衅寐,我觉得就应该让它有想象力盟砰,就应该赋予它很多的内容弛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的险酥,孔子都说食色钒帽伟,吃饭以后第二件事就是这个字饥惊熬,我相信孔子说的这个字也不简单意思冷,实际上说巾犬,智色这两个字还是最终反映的是人胶思起,特别是消费者的一种需求篓,对于未来传统的一种期许磊靖靖,这个过程当中吭滦,对我们来讲叫搞,把这八个字想通的时候冈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的屁鲍,这是我的第一段话题裸。   第二段话题说这个对长安有什么用处鞋献?那次在发布会现场有说茧潭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候母,一开始我就提出屡烦,第一个鹿搪,这个产品要漂亮伴,你不漂亮的话史,什么样的东西都没用矮凸甲。因为我们很早的时候就开始在考量忍乘撼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疚柒,后来发现不行垫双,最后我们在大概07舜合相、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了厩们。因为你还不能提炼出一个高大上辜诧劲、抽象腻涧、形而上的东西楷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮萎,但是每个产品都出得非常艰难踢绣喜。这个事这么长期干也是一个问题届促垢,因此在三年前的时候损兄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解耙,对于消费者的这种认知挺灯破,把它抽象化勃,那么这样的话理解了以后实概,再把它具体化亭,特别是在产品递,也就是设计理念当中一些图形化的东西吞枷,因为如果你不落实到图形化的方面付豁毕,那就只有形而上没有具像化 撇晶憋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中答,图形化和具像化过程当中炬任,这个就出来了捞凄脖。   这个出来以后附,我觉得对未来长安来说四呻卿,我们未来在产品设计的过程当中茂,产品能否做到生命动感智色双旋便栖妒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来皖僚?这样的话补,实际上说裴污巧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纷,几十次的否决缴衔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成戒牛,几次或者就十次你把它完成痴珐捍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了翻赤握,那么这样的话官,对于长安汽车的家族化工,我们看了这个车嫉步,看了这种感觉这种情感的体验净筷素,那就是长安汽车邻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车董氦侥,这是一个裸。   第二个就是说炒,我们自己在研发制造设计过程当中刃绦,这个速度大大下降汝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降号,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挂掂瘟,如何把消费者的体验做到更加的精准抬剁,更加的接触到痒点膏裸污,这样对长安的影响是极其巨大的供。   凤凰汽车默澎崩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扦?   徐留平兢娶多:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念黎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法是罐嚷。如果说把它拆分开来笛项仟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念萎,智色双旋更加偏向于设计领域缮弯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纯碎递?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谋蜗急,我相信大概许多媒体会想陆辱,生命动感智色双旋怎么落地璃鼓图?因此我们就想把智色双旋也说出来猎腿,不要分开璃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中权煌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言九能吹。   凤凰汽车笨夺:另外一个是提到的认知方面的感觉凰委,有没有一个专业的因素撤嘲,咱们除了制度之外茨禄,有没有专业领域的人来负责这件事霓拳?   徐留平棺娟:我们长安有一个庞大的队伍孟郊侵,首先要把一个汽车造好棚确,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人侵,到高管团队红脱案,到设计团队刨芭秃,到制造和研发团队寥税,包括服务团队授娥跋,特别是主要负责的领导人睹搓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钵,而仅仅是设计团队的话语椒常,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离冉略抢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层习,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素变,因此对长安来讲垄巫伐,是既有最高层特别的重视崎蕉返、关注和把握戳,并且这也是一个最高领导者的工作职责敝霸乃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肃卯,我认为在汽车领域当中是行不通的父莱黄,当然我们也有具体分工秒形丝。另外也有很多的专业人士完成这个事情风仇魏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的淋洪菩,还有轿车研究的车亩,也有做SUV研究的纱,同时也有按照职能分的船。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中匿馈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瑰咕,如果仅仅是设计团队的意见粱,肯定会偏离了方向典。 凤凰汽车士:一把手是指您吗鹊辛能?   徐留平橙垮薯:我是其中之一膏长。   凤凰汽车绰立:长安汽车自主研发的新车胳年媒,设计樊楞、评审柬奈、评定环节您都会参加吗譬婚?   徐留平姬啡霜:我必须参加媚屋,我前面讲这是我的职责仕卉疚,所以我必须参加跋。   凤凰汽车笨醛钙:无人驾驶车呢切?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车饱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娟尺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产币,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破墒夺?   徐留平缸圣热:上一次品牌发布会须请饺,最新的无人驾驶技术也做了展示棱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疲脆,高速公路的环境相对来说可控性要好奶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的屎苗霜,难度要更大必虚碌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻行连痊,我们不仅能在高速公路上做佛聪扯,而且能够在城区做亩撮,这个技术我们已经实现了突破桓非斧。   凤凰汽车化涧铣:长安无人驾驶技术进行的这么好掂盛幕,量产会提前吗从?   徐留平衬副:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加葱,实际上就是说陆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辖拌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西淑办耍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赴秤搐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缸袄。   凤凰汽车朽:中美在进行双边的贸易谈判敝衡暇,这是谈判的内容之一竣顺,会涉及到汽车合资企业的放开敢畏沸,可能是一个双向的市场开放的动作戈锭,如果这个谈成了施玻拓,如果这个不再规定50%的上限狮废,您觉得对行业有什么影响春林割,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资叭短,那您觉得首先答不答应哪睹?再有一个多给他股份的话刚帽,对企业今后的运营会怎么样扁梯仁?   徐留平从:我明白你的意思抠髓,第一我确实还没听到这方面的话题疲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况食春乏,股比这个事说了很多年踏抒,我基本的看法有几点培,第一个这是国家层面的战略和政策晤,作为企业来说忿变,我们遵循径吗篓,国家有什么政策我们遵循什么政策板躺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错颂仿巢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恳挂昧,我相信未来的合作会加深鸽违粹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大煞乖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惋猜羔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题淘,而是说理解消费者丧,能够洞悉消费者垄,如果股比的溢价挺高阑、溢价挺低慰黄,但你产品不能卖出去栖卤韭,那你不能分摊出去秤,如何把蛋糕做大铰,这是合资企业要做的一件事肪试泌。   凤凰汽车功庙:如果真开放瞧洛,长安会想着往美国去吗抽黑泰,就像那福特来到这里呢惶痴?   徐留平骆淋:长安想要去美国是一个公司的战略怠并,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系讣硷。   凤凰汽车订活:长安与福特的合作多吗律扔?   徐留平嚎沁似:长安与福特是我们加强合作的方面好纳,应该讲这种合作的程度呕,不仅仅是合资企业匈俺拘,从母公司其他层面绩享,包括技术和其他很多方面都在讨论备,包括海外市尘荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长垛解獭,它的能力提高了比稗痪。第二 现在是全球化合作的时代不,一家公司独立运营菊飘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肋玲。   凤凰汽车靡毛蛇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氦妇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要堂,你还说了过去我们做一个车冈泄,可能需要很长时间好不容易做下来并,比如逸动红某鹅,是很艰难的糜私梅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冠鹊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%删,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瘁楞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘婧铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品办恭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大介靠颁?第二对比韩系臀、日系毁,我们的研发体系和他们的研发体系相比罚和,您觉得能不能支撑掂花,确实我们的实力也很强茄戎,我们的内功可能修炼到一定程度污拍,我们后面会源源不断推出好的产品衔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况价踏涎。   徐留平瞎:你讲得非郴忧乃浚好悄,我觉得这是两个原因导致的盗镐,第一个就是必然性昆,自主品牌需要有成长的空间村,第二个确实也有机会的原因皆抚剔,恰恰是SUV的市称匦铡,中国的消费者需要这个东西赶擂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拇草,反应速度更加快一点簇稼品,把这些产品推出确实是满足他们的需要啥极掠,我觉得是两者共同作用的结果鸥。   对于下一步自主品牌来讲前吗娘,无论是哪个系磕攘,无论是美系就、日系权秒欠、韩系粱、法系饶鲸,我觉得跟系没有关系习,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬ㄈ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嚷,这是关键鲤阶。消费者他肯定是有他的诉求的仿围蔬,究竟是SUV吧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逢爽坟,他有他的一种偏好叮篮、喜欢绩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道澜违,这就需要我们作为厂商缄剑,你必须要洞察到消费者的需求策嵌,实际上要看到他的潜意识是什么东西赤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来舞。为什么我要总结长安汽车的过去呢河团?实际上是我们自己反问的过程萝,就是说在过去当中耸藏栖,为什么逸动会是这样律锌澳,CS75为什么是这样蓖许凭?实际上说匡锭崔,我们当时也没有意识到划拆,反正当时就是这个样子炉,实际上这个过程是一个反求的过程苏,我们为什么会喜欢这样噶嗅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瞥酵拆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好错,我们把汽车理解为是生命的动感菏,其实是一种生命力的扩张杯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搞,而我们长安就应该提供这样的产品湘母,回过头来展望未来趴咕,我们觉得这也是一个正确的判断履茬平。   凤凰汽车辱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较动沁。   徐留平退渴釜:我觉得现在国内研发体系来看店,国家间可能还是有一些参差不齐模,我觉得自主品牌的研发能力和体系糠,进步无疑是非常大的策拉瓮,而在很多方面可能与跨国公司有差距欣,有些方面会比较超前哺,因为自主品牌也不是一家夺焦,跨国公司也不是一家变书,要两者来比很难说玩甸垫,但是有一点闲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蝎蹭梢,做好一段时间不容易铂亢豆,这个公司要能够连续做出好产品概抛,能够连续向前增长酮鞭禽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念痕、设计应用驮,在这个公司当中都比较受关注何,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因合偷对。   凤凰汽车便烷豢:我想问一下自主品牌的建设腹,随着我们品牌的推出驰擅,现在汽车品牌进入新的层面鲁,会有不同的路径选择韦烦,比如长城砂峨讲、吉利推出新的车型效悔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势幂霸穷?长安如何能够胜出按仿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虽碎蒜,除了刚才说的两个恍熔棘,还有互联网造车的未来的合作伙伴孰牵琶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响樊潜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锹憨齿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冬井?   徐留平鲍:实际上推绩渭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌菜霞,我觉得这是好事巩,这说明汽车产业欣欣向荣晚蜂,是真正的投入棵粕,这是我对汽车产业的理解黔含粹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挫碾蔽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行熬,例如一个产品到了造型师的时候孝,是一个说法茧汐轿、一个样子关史,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鳖,然后到了制造过程当中又是另一个想法乔,到服务过程中又是另一个想法彼型,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痰跺鳖,既有高大上的簇,也有形而上屑、具象的康判痹,你要把一个公司从时间跨度从,一个一个展现出来物,而从空间的序列当中班,你要把研发全部都按照这个意义拖,我觉得是很重要的方面速。我觉得制造汽车是很复杂的过程酿较墙,各个方面的协调观模芳、综合脱郸、修正十坛、打磨需要太多的时间蜂仑诬,我觉得这是一方面息埃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要团辫侧,同时也是我们总结过去体会出来的匆阀廷,它是由内而外的精嘛插。可能我们过去没有意识到这个话题菩趣咯,我们现在总结出来慌川恃,然后下一步能够指导各个方面锋渭活,每个部门都很容易做事情酞。   第二个问题你讲到造车凌,我们开的会太多了倪清戏,失败的太多了扣鞠睹,沮丧也有很多牛能,基本充满笑意也就一次疽,前面基本上是批评歼匪颗、检讨搏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行簿揉,不高大上疲殴皑。至于说现在很多企业开始造车弊贡胜,我觉得这是一个充满魅力的行当谈,很多人都愿意去做道接董。   凤凰汽车妥堂浦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样韶? 徐留平村:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面境距,会选择相适应的地方涂。   凤凰汽车挽伯猜:就刚才的问题我问一下煞板,刚才您提到和新创的互联网的合作疲掣燃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔负、蔚来也有合作缚,您觉得长安在未来在互联网里面的话玩,更倾向于是一种怎样的合作陶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工镣普,您是怎么看的镁?   徐留平活:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择床,从长安的情况来看蔷墨雹,我们认为哪个方式都挺好的偏佳,现在是合作型的番尉,是你可以自己干匣梗,也可以合作干烂热,也可以自己加合作干淳态,哪种能成功打动消费者是很重要的东西靶。   凤凰汽车酶:我们打比喻袱杜,37度是正常的温度砷泄,您觉得新能源行业厘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说敝,您觉得温度是多少菱瞎读?   徐留平酥告:您觉得高了低了砷窘?   凤凰汽车墒:之前有人认为这是疯狂的阶段襄芦些。   徐留平弗菲:我对一个产业的衡量依据是抖小,在目前这种全球的经济运营模式下潜轮,凡是有金矿的地方缅,都会有若干的人去挖掘它浅魄,目前我觉得新能源就属于这个阶段侣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够莎,应该更加得进入切,因为从目前的情况来看饲彼疙,汽车产品当中渡搪吧,一个很重要的领域就是电池荒倡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放毋皑帝,没有这种资本喘糯袍、技术镣惯凸、人员的这种投入快浚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的居免拘。   凤凰汽车锤奴擦:那就是说您觉得温度还不够吗凸痊疏?   徐留平棉:我觉得还可以校,但是我不太同意的就是产能辫,如果说你的产品技术不太优秀零闺第,你建那么多产能就是有点糊涂锯创坍。   凤凰汽车先滥:很多其实可以通过改造现有的产能毛紊艇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能料,从这个角度来讲喷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况痊绵?   徐留平僵罐:从整车厂的角度我们希望成本低一点坷卸扔,选择利益大的理咯倡。   凤凰汽车淘淬句:所以您不担心过剩吗赊解?   徐留平奖铂:我不太担心这个问题刮残蘑,我觉得电池还处于不确定的阶段急噬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候痕凰刮。   凤凰汽车畅领劲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象竿朗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外旁吓,不管是设计师还是CEO等等焙须赖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蕉褐叫?当然那些设计师很多是主管的垫寝丁,老外有管经营的有管品牌瓤坎,主要还是在设计和技术的领域搭贿堆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苹愤獭?第二个是国有体制的问题兑腻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响彩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域郸横,也在高薪吸引高管人才迪,您是如何留住我们的人才恕,关于体制之上沛随、体制制约的问题逃钳,我们怎么解决修吴?   徐留平女愧痘:现在是全球化时代穗兽扳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兄,我们最早的时候是四无锑槽性,没钱拾插趟、没人深己、没能力寂厘、没地位搭懂,到现阶段来讲次疤敌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师愤春袖,这都是一种非常正常的行为卫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嫁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国退,如果对中国的消费者不能够带动忌,那肯定不行桶,我觉得这是一个苗碱堕,无论你是洋务运动还是什么运动茅逗入,核心是对消费者要动起来施隧颗,这是一个聘狗埠。   第二个关于体制的话题豪接,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距祈,这个方面我觉得不能讳言才嘎。目前来看婆,对长安不是特别明显固,因为长安是属于南方集团旗下子公司屯,从南方集团来说椿,在这个领域当中勃,也在他的职权范围之内做了一些调整雷辩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惧手猜。   凤凰汽车考祁揪:如何看待这个机制脆?   徐留平蔚炒:从国家层面来说睡灸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要豢。   凤凰汽车躺砷毯:你们审批会很困难是吗刨?   徐留平羔盛:我觉得会快钳餐,另外一个我觉得汽车集团墟弦缔,也许给你量化很多股份泛徊辆,但是最后你没有创造价值去,给你1股绅互,1×0的时候不还是0吗饯?汽车的成长肆屡承、成熟或者盈利是一个艰难的过程棚崔。 凤凰汽车羡:十三五计划像长安汽车整体的销量祥、利润和研发能力以及目标有没有剖崔?   徐留平矢钵窖:非常有丸耐起,我们愿景2025蔫,我们做10年的规划涟,在这个当中我们相对来说做得比较保守逼,为什么说保守呢涛缓佬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当患僧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念倒踩蒲。   凤凰汽车悲吮袒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的溺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肚藕?   徐留平鞠收:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磁,在技术和平台方面都在加强合作市,至于说未来它要怎么样啪,我现在还不太好评价这件事诗。   凤凰汽车劫驶嫌:徐总问一下国际市场的战略娶,我知道去年车展的时候齿低栓,长安说往海外拓展的重点是伊朗污痪、印度呐短、俄罗斯这样新兴市诚啦病,有明显增长潜力的市撑汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赣脾,比如在墨西哥稿,对长安而言莽隶托,自主研发这么好袒屑瀑,又长期和国外品牌进行合作梢仆芯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国深面、欧洲的市诚?   徐留平恕:在我们十年规划中就有较痊,去年讲的时候就是当下正在做的内容肝嗽桑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汾,就是要稳扎稳打列玩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了席躲硷,因为一支队伍最重要的是信心忙吓。   凤凰汽车淋轿炒:国内很多品牌都盯住印度这个市呈撤ι佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争蹿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗斧?优势在哪儿韶赎瞎?   徐留平屎兄:对于海外市场我的理解是要扎下根去哀,不是简单地把你的产品卖出去桂,是你能够充分地利用本地的资源券,包括人力资源和其他的技术能力活咐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吧加好,我不太欣赏那种所谓的远谋式的豹晤熟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长焊豪冀,促进本地人的水平的提高井,那么同时在这个过程当中撂喜,把公司的产品技术涵盖进去弟势,我觉得这样才能走得远壤。   凤凰汽车刨谩稍:长安最近一套体系出来了孤嚼,有没有可能往更高的一段发展察?   徐留平天诗澎:从长安来讲幂,我们目前的战略看脊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奈面,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品霸岸匈,这是我们能够奉献消费者更多的东西复观同,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的雄咀尖,但最终要落实到产品上毒蜗,产品是一个载体让消费者感知它知道它酿,未来闭鹅,长安汽车会加快产品推进的速度尝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神受虾。   凤凰汽车魔:欧尚也在这里面吗匣鲜?   徐留平慕词徽:欧尚不在腑胯。   凤凰汽车涧吠:东风已经有PSA很多股份似房啦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗特举距?   徐留平溶沪诵:目前我没有听到有任何影响虚,在实际工作中我们也没有感觉到贪壳燃。   凤凰汽车溜牟脊:理念发布会徐总是骑着马出来的辽,当时媒体圈特别关注酥,都刷爆了朋友圈哆叹撼,虽然我不在现陈└煤洹,我不知道有没有特别的意义飞砍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卜髓钢,当时的考虑是什么丁?   徐留平盒倒碧:两个考虑逝,一个是我把马和车作为比较瞄,你要说一件事戚画蹈,一大堆结构化的语言没有必要坎,我觉得既然是长安汽车心,我们叫做生命动感卡、智色双旋便莫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫楼碧敌,如果不这样做也没法让人尖叫栋为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧成线:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒋病,上海车展首日久,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量靶天,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台尼,12年增长了120倍诚烩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访握诬倍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略商蔬仑。   受访人仆软蜡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蔷撅驾。以下为问答实录校绩星:   凤凰汽车递该: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面米缚间?   雷德?比格兰德日: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品如贿惨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诧,这款车在中国市场的反响非澈⑴好甫椿昧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA施坡,同时拥有强大的引擎被,提供强劲的动力与性能垫钠行,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声收叔澎。所以函汰毙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哩蹋。   凤凰汽车敢抛嫌: 在没有设立经销商的地区脱渐舞,玛莎拉蒂如何抓住市臣稻俊?   雷德?比格兰德丝: 我们首先还是会增加销售网络谎随,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点雹娄,计划在今年年底扩展到75个巢邓。   我们还在天猫开设了旗舰店嚎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空具订,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台炉,大部分来自没有授权经销商的地区阀稀茎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多唉掀,鉴赏力越来越高伙。针对这些人群辖,我们还组织很多不同的客户体验活动然募,如海外试驾铂,以及互联网方面的创新仑,如网络平台的直播嘶肖。此外韩朗,我们也有不同的金融政策怯归龋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务掠埠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式耸解息。   凤凰汽车绩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》公杀柑,给汽车销售渠道带来一些变化搔卧蜜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新猫坎?   雷德?比格兰德犯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说敌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具啥颓,而是要提供独特的生活方式体验但杭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恰交肺,不止在中国吧,在全球市场都是这样洪。2016年伪肆圣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铣板,这个主要还是产品优势带来的疗外。新的政策出台以后滔疙铰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响非翰祟,不过最终的销售成绩还是由产品决定梧。   关于新的法规贪,我们现在也正在研究当中瓣涂簿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定柿失海,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妨难。此外沃,我们在中国有非臣杈扰ィ好的经销商关系传,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关当桶。我们开设的天猫旗舰店戎协笔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式壬恳:客户在天猫下定单聚案,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镣秆。所以韶白,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坚狮。   我们的很多客户最在意的并不是价格券吮,而是优质的服务与体验敞奇纷,这正是玛莎拉蒂的优势所在蔷。   凤凰汽车蒂焦敞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嗡材陕,有没有什么新的产品推广舒?   雷德?比格兰德蕾哎: 关于新产品擞,现在还不是宣布的时候怒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升暮膘泡,等到新产品发布时我们再提供更多信息黄。   凤凰汽车估侣未: 作为中国消费者熟悉的豪华车踌固,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好翔。对于玛莎拉蒂来说僳,未来在中国市场的前景怎么看癸儡采?理由是什么确奉?   雷德?比格兰德捂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况趣,5年前拎,我们在全球的销量大概是6,500台叉,而2016年达到了42,100台贫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平阜,所以我们的增长一直是持续的蔫动。也因此徒醒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似凉些熊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验唾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谜朔盲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA镰,这就是玛莎拉蒂的优势苏。所以世,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碘蛾泪。   另外茹,玛莎拉蒂的车主非常年轻碍烹锯,尤其是在中国市乘餐ざ亍,车主的平均年龄只有30多岁躺,他们追求具有独特风格与气质的产品卢蕉窗,来表达自己的个性与品味涵嘛。   凤凰汽车全郴: 现在汽车技术日新月异颗效,尤其是新能源禾绥邢、共享保、智能驾驶方面泵疙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划枪玲?   雷德?比格兰德譬抬: 在新技术方面剐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升探,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锚模。我们并不追求生产最快的汽车想粕,而是要提供包括技术谦、性能皇、动力擎、驾驶体验等方面在内的最佳组合杠潞。   针对自动驾驶锭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哩琼,帮助驾驶员减轻疲劳口,降低操作难度藩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酥,包括独特的声浪廷档司、澎湃的性能和迁锑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统曹,这是玛莎拉蒂所追求的手细篱。   关于未来对新技术的规划镀萌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求限揉抱,比如减少温室气体排放乱充憾,这一方面玛莎拉蒂也不例外捞兰。此外摩现,我们也会在汽车上应用比较先进的技术霓较糜,如苹果CarPlay和Android Auto光拨方,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统答惭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术驶。   凤凰汽车佳篡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化豪柬,怎么适应舵?   雷德?比格兰德蓉戒郴: 针对年轻人群戳涎没,我们采用的方式不是改变自己力壁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应息。比如在中国醇填伎,车主平均年龄非常年轻赂把牵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主菊维,便是一位年轻的中国女性荚萎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表矾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史甭匠翻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意对,包括法拉利生产的强劲发动机稼鸵、独特的引擎咆哮声湾、奢华优雅的外观与内饰那曹忙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势密沤农,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搭副。   凤凰汽车署孤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化踌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恃懈回,有没有针对用户画像做调整魂勺动?刚才强调坚守自己的DNA和理念刃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试篡菩?   雷德?比格兰德僚: 在中国同曝汞,我们不断渗透到三四线城市腥玲,但是目的是一致的蕊绩吓,就是要吸引更多年轻客户昏。但不管在中国乃至全球的哪个城市邓脸和,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弥、激动人心的声浪刊礁画、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备荒薄粉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狸。   在设计经销商的时候讹,玛莎拉蒂也不是随意为之妇傻汤,而是按照需求进行规划榔帛敛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店顽,首发售罄的100辆SUV中奉盎唐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区欢扩。因此班,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商情菏极。同时聚冯欺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肩媒,客户需要一整套的优质服务奈唇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置户刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娶翁伤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生弘窍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述避。   提问吼:您的新角色到底是什么样的乓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上立?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法佃败没?   Alfonso Albaisa蹭试钮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁帮,跟所有的设计相关的工作咕羞,都是由我负责驳。之前我100%的时间放在英菲尼迪邯把,现在会分30%的时间来郝盟氮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作息。现在大家看到的一些车型欠葡疯,可能是一些原来的车型朝,我们现在的工作玻板,也是快马加鞭冕虾瞥,希望能不断的改进残、提升现有的设计堤崇肃。   提问莲违口:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么聘?如何看待他推动品牌前进时的作用敝校痘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa裁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巴,我们会共同合作蹭顾,不断进行我们设计的演化锨需。其实我到7月份才会正式上任顺,我现在猜测或确定未来的设计理念士,还有点为时过早丁公。   我们知道哥访,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绊刺擞、非常大胆前卫的廖法,我们的这种设计是一个不断演进的过程欧伍肪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改欧惹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计补。   卡里姆跟我有很多类似的地方楼。比如温,我们都是艺术家出身餐,非常喜欢设计害缮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞粕沪,并将其以各种形式发挥出来祭勤。   提问婚揪:我有两个产品方面的问题程武。首先硼醇即,这个概念车非常漂亮炯,它背后的设计灵感有哪些溃超赊?   Alfonso Albaisa扇叹尾:秉承“冲突美学”设计精髓懦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素宪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡府。基本上就像艺术一样工,包括缝针僚绰省、包裹感颠,还有使用的木质捂,都是非扯赏模好的手工工艺舞厦。这是一种感性和理性的结合伙讣,还有一些肌肉感极强的车身线条泊颠狗。   提问酵倍庇:这款车未来的定位赐叹、消费人群是怎样的什?   Alfonso Albaisa劳涎:一般都是比较年轻的家庭钩街歉,想要非臣康耍宽敞炒伤牧、具有运动风格的车型次艾揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇售:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日告笛改,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暴搁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示剿伎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容翠畴绩。   在发展新常态下襄莽,消费动力开始向下线市场转移拍。同时开歉艰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级新库。由此洽,县域市场成为新时代的“金砖市场”驰撕虑。而对于汽车行业兽,消费升级利好之外冯枚弘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缚邓。如何撬动县域这一重要市撤凇?   胡绪雷表示拧浪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局悔床蔬,帮助县域出租车进行升级改革鲤吹方。县域交通的数据化鸵痕先、智能化发展围,有助于未来网约车的下沉渗透溪翟冠。县城消费能力相对较低惋瞳汤,在出租车领域引进大数据之后钮敖,未来再进一步升级到网约车仙。   据胡绪雷透露节伪瞪,首汽将在县域布局三块业务触纳:长租车妓匪、网约车(出租车)谷玲、分时租赁刑祷亥。分时租赁是纯新能源车迹疗罗,未来分时租赁或是对公务用车的补充献固,它是纯电动梦病,不用长时间租躲,可以通过APP来完成齿达。目前勾,在北京有1000多辆车颅钾吞,150多个点位瘫借勾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市毙潞,对公务车改革会有一些帮助肚薄谢。   胡绪雷认为华柏朝,网约车行为是偏汽车前市场的角色菊据部,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酸艘。第二璃,在居民习惯了这种消费行为之后笑晤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沥甘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导戈持扳。   当日咆,首汽约车作为新生力量粗储,凭借坚持不断的自我革新和技术改进朗侥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日厂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吨祷裙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辩,渠道下沉要根据市场来判断誊惜,服务要根据需求一直不断地跟进冈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纫筋兼,比如说对经济的支撑糯,对政策的拉动激诞泄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疏筐兰。近几年钦朴,一汽吉林产品在县域销量比较高冻街,对县域市场的期待也非常高晶极嗅。从目前产品结构来看蛋,产品消费比重70%在县域氮剑尼,30%在一艰粮、二嗅警、三线市场尽泞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型享,外观屋、配置脑撕翱、价值都迎合了县域市场的需求危。   从流通环节上来看灭,县域市场做的非撑镣榛保好枯勘炯,没有什么瓶颈因素吝。一汽吉林也努力在渠道建设控、服务跟进等方面做成长和改善惮烧从。同时宋长欣也提出了一个想法谈酵屋,“县域对自主品牌在公务车墟、公务员购车方面是否有政策倾斜灿舌钢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盲,这是我们车企的想法坡就。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时暇,要根据市场来判断额。目前驰,县域之间的差距非常大锹斜,包括现在推行的3G服务皋铆,在那些无法设定固定站点的地方乏,推出了3G巡航服务距委。服务是永无止境的工作蕾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耍趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐荒间:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日程抛盾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抢埃褪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示退熔,新能源汽车推广比较看好北皮、上链泥、广限行痴护剁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场含。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场铜叼魂。尽管都看好电动汽车的发展趋势戳肥,但做好市场并不是一件易事钦。   目前比较看好两个市炒肮健,一个是北辉、上瓶架奸、广限行蛙灰滤、限购市诚刑市骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁妗,这个市场的发展速度很快簿。例如河南己文、山东柯、西北区域膏供,大量没有牌照的低速电动车目妓滇,在政策方面仍处于灰色地带撕够迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堵,在国家和地方补贴的支持下髓徐亭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右通,在农村市场派膏峰、县乡市场得到了非撑樱好的认可诲非。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求山,县城市场的消费者的房屋空间大肋锭,有充足的空间停发车辆沥滩横,拥有较好的充电便利性趴锑。其次行驶距离不长蔽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求戮。另外结,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难标,因为小车型成本低媒委瞄。   赵智刚表示锰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展超。河南地区哀陌陛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巾久,在替代当的出租车赣杏、公务车方面取得了不错的效果梢暮。同时拈苹,也在积极跟海南政府合作坏农辉,投放了一部分公共用车鹤盒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谋识,比如是文昌梅筒环、万宁粱、琼海等县级市撩,未来将在海南全面推进统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲判诵绅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卧枯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行问狠。会上杆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痛猴佬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂伤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雾趴,是参与全球竞争猫炊钒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓷勤鲜。”   在当日的论坛上雄,郑刚发表主题演讲窍掸。在他看来寒窜酷,打造世界级新能源汽车的品牌牌沉,最核心的是独特性顺、差异性闷,是比较节能优势幂梧,浮出水面的是视觉盲瓷、是LOGO璃、是VI拢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拜,其中成本优势是最重要的组成部分么。   早在110年前木认,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绒:蒸汽驱动车硷、电驱动车和燃油驱动车存风。然而薪,在后来发展中挤,电动车败给了汽油车沃艘。这是什么原因造成的寸杉兑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及灿垄篇。亨利·福特发明了流水线生产褪埠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候祁,成本大幅度地下降嗓秦鲁,售价拉低到850美金惧安,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车袖锑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间集入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以孟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拐。100多年的历史多次证明了这一点芥砍。” 郑刚说柔锹定。   在反思自身发展时杆窖,郑刚透露嫌碉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量壤,规模在迅速的增长孩顾氖,但很遗憾并没有带来显著的萝规、大幅度的成本的降低白。   为此败膘,郑刚提出分寂啼,在推广和普及新能源汽车的同时筐娜胃,光靠技术进步还远远不够莎颧,更加要注重霉芳封、培育成本领先的优势姜垄搐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雷,是参与全球竞争疟浑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提来齿。   他建议蕊踏垃,对新能源汽车未来的产业政策朴耪、行业标准吩、行业监管等悲参,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术溯陵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低母,这样才能培育出行业的龙头企业豁。   如何通过提高规模粟短惯、优化设计碍疤擅、优化政策和制度创新鄙?郑刚说测,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本红、交易成本和政策成本缄,来打造企业的综合成本能力和优势示南沫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势庆韦。这还需要企业和政府共同携手亲狮饲,不忘初心恃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督脾辰:韩大为" "  魏建军多次提到掀邦百,我们的确有很多故事渐,但是他们没有写得很好埃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嘘?魏建军直言不讳地说嗓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侨僻。   囤地赚翻谰嘘、离开保定拼赎伎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碑,且莫名其妙波佃得,或者无中生有的传言所困扰炉覆镣,最好的纾解方法是什么败剿改?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车铅攀秆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挥袒纽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂定膏捶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后刊,魏建军狄挤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监革瘦宫,与部分汽车媒体交流归通蓖。以一身轻便的牛仔装""示人""形,魏建军笑着说斯阮,是在同事的建议下才穿出来的白躬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梆猩床,魏建军坦言奢,的确压力很大端苫劳,也很难受贬忌,“有时甚至想哭”户森。他说酵卯,我本人就是保定人哆详揉,能不希望自己的家乡更好么册?当然饺蘑谐,我们只有把自己的产品做得更好糯炯。    诚如魏建军所言朴,近期饭伎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌姜篙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾搽,来自媒体的反馈好评如潮簇。有作者甚至设问拇脑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后念魏胁,否则也怕媒体老师太忙”吼,长城汽车一位公关人士插话道讲递。    10日下午的WEY首度试乘试驾当谁俺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意唐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格关蔷黄,有同行在现场就说葱袒贤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车剁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毖骨晌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型檄汀尉。    动力配置上济摹固,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术失构秃,最大功率达172千瓦捣乃驰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器杉肋楷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点唉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上还豹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时勃,VV7s几乎没有发飘的感觉巫假,而车内噪音也得到较好的抑制翟蹋。“我们在整车NVH方面做了很大努力纳,也取得了一定的平衡”捣搅,魏建军说丸扇。   VV7S    在交流中猎肖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时菇,大谈拘匪揭、特谈所谓“轻奢”扮盲畅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时溜,咬住“聚焦”二字不松口廊钮。而是多次征询媒体试车时的感受把,并逐一分析琅习悉、解答媒体所发现的问题软顾。整个交流过程谭快搓,他都态度诚恳堡,即使是谈到一些尖锐的问题舰史顷,也并不辩解排娜残。他甚至非常谦逊地自问自答玫街,人为什么会失败随蹈藩?尤其是一些有着巨大成功的人荚沧。因为以往的成功税姆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恒抒,就很容易让自己失败狼技。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车黄驹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沛还妓。他认为贬蹬,好的产品本身就是故事腺胎湘,而WEY就是要做最好的产品妹莲挫。此次撅羔监,魏建军多次提到洁,我们的确有很多故事要讲套茫,但是他们没有写得很好公柒刹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的啸,所以镀,我在让他们重写匣耙嗓。魏建军笑着说咳沦臣,把一桌人也给逗乐了宠。    在媒体谈到其他竞品时裸碘,魏建军都给与很高的评价篙霉。不过最终还是认为自家的产品佰:底盘更扎实臼慈工,操控性更好府陵,“因为我自己就好‘玩儿车’”痪碗,所以对他们(研发人员)的要求也更高钠。   VV7S    据悉谢睡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瑟疽,预计售价在15万-20万元区间筐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点籍席徒,他思考了一下才说纲钾息,它的配置太丰富了翘仙精,在相同的价位空间硷担高,“肯定没有比它更多蓝短、更好的”辟睫勺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖操?魏建军更是直言不讳地说但,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喊赎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中橙莫,一位来自上海的资深试驾教官说仑尸哺,之前很少接触自主品牌汽车读焕即,这次也是第一次来到保定烂吩,第一次来到长城诉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沟垫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言啸翱。期间聪狄腐,有一位同行说率纷泵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好呻淳?或许这才是魏建军的真正用意吧翠酸汹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋枯裂:李芳" "   陆逸表示郴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吴娟核,因为正处于发展的爬坡期翱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旱呈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作擎靠酞,而且要深度国产化镀蟹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梢疵,雷新透露腿嚷,上海车展期间堑枢呈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时檄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现遁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肚拣却,陆逸明确表示哼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贪许,因为正处于发展的爬坡期便沥习。关于国产化的工作仓童,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瞄幕,未来将坚持不懈的进行国产化工作痊田,而且要深度国产化甜。    日前逼猎农,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梆侥坍。活动后烧芜黎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赦伶摩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应受攀蔷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汤漓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缚似腑,超过23万辆菩。今年第一季度卿,英菲尼迪在华销量破万辆奋诫阿,同比增长4%人,而其全球累计销量达到67367辆家,同比增幅为18%扁。无论是在英菲尼迪全球体系中痕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中篇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辽驳。在不少业内人士看来褐碴,从去年4月以来挝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞龋瘸羔。    对此旱,陆逸强调习歼弟,目前英菲尼迪的销量很正常馁腺爆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军习,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挤挨屏,还处在爬坡期渭腺必。他还说锨,所有的汽车品牌进入中国后常镐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加床汹、运作能力提升及投资力度加强钮僚丁,会迎来一到两个爆发期合潍。    事实上搭损虫,从2014年开始博掂滴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颠,就迎来一个销量增长的“爆发期”徊:2014年丸,英菲尼迪在华销量超过3万辆岁错扒,同比大幅增长75.6%戏贪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年干烤稻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆困单晾,同比增长33.8%财儒。    不过泌坷土,步入2016年梦棵勤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期穆身鼎。当年4月初妇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在侥蟹俏,刚好满一年细柒危。在过去的一年里渺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态皆。陆逸坦言斡荆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虐,以便更好地认清我们是谁突,我们的未来在哪里碴蹿肖,我们应该做什么妇。”    在陆逸看来残,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌殊嚷,今年是进入中国的第十年到绣。所以作为一个年轻的品牌蓟苏纠,这本身就是一件很有挑战的事情市笔。他还表示单疟歉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累牵,是更聚焦的一种进化拜庐旦。因为市场环境在变化骗空,消费者的需求在变化尸试剿,我们也要根据变化不断的调整加绘础、创新抗辈、挑战自我书。”他说帆菠封,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来履娶,就提出了‘挑战者’品牌战略嘛乔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过揭蹄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痹沥具,品牌口号必须得落地疆确本。”陆逸表示垄痞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奈安,聚焦目标客户群舞,让产品与目标消费人群建立联接舌呵耍、产生共鸣吕幻。    陆逸对中国经济网记者表示屋九,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说经叙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涣,而且要深度国产化辖。”他说春捻,中国是全球最大的汽车市成摹,同时也是很特殊的汽车市郴人骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国锯僧蔬,就要真正的了解客户圈淑糕,扎根于客户嗓背、扎根于市成仔糖稀,这就必须深度国产化欧虱辩。据雷新透露沉姜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%仙。    但是枯蘑,从2014年底国产以来赖,英菲尼迪只推出了两款国产车型疏纯触:Q50L和QX50扭嗅斯。对此芦废,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瓢绵。陆逸表示乐,“关于产品线布局的问题艇桑瓦,英菲尼迪有一个长线的规划倒仁该。”    陆逸介绍说腿苇无,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年霓,规划内容包含平台规划悸矗圈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等虽。他还说喀惋入,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备炽席,我们的目标是通过完整的产品规划鳞毛肠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品牧疲。”    谈及国产化在今年的推进程度竣,陆逸表示温鹿犊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壬谰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辟卸。”雷新进一步透露狭,上海车展期间穷群,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂特:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挎讲,通过销售Urus荡,兰博基尼总体销售量会翻一番缅,突破7000辆大关普薪。    在更遥远的将来加卿,很难说会不会有纯粹的电动车顽目泻。这是因为蓄电池非常重档厕事,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沪潦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩涮厥伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌炼。自大众集团和奥迪公司接手后花,兰博基尼得到积极姑、稳健的发展驹禽。日前畏酵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂擂琴嚼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员任鳖错,商务部主管Federico Foschini凯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员商角、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问联:并入奥迪公司之后其,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持税瓜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的世?    答榷:2016年僳讨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关宫枚人。奥迪公司和大众集团接管之后腥堂,对兰博基尼进行了很多投资惜誓绞,让公司发生了非常大的变化定。此外宪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品栏惕渡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高敛艇,如果没有这些投资判俺旁,就完全没办法实现这个计划郎。所以掂啸,兰博基尼公司从中受益良多虽崇。可以说挝,如果没有被接管抨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来杉。    问芬湘:在您的介绍中别滤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绦龄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的撅捣栖?Urus投产以后场骗扒,重点会不会向中国市场倾斜肠哥激?    答嗜蔡玛:目前乘秘,兰博基尼公司只有两个车型系列珊茸懊:一个是搭载12缸发动机的Aventador动伴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán餐持柒。因为各种原因内笺吉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降磁剐料,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逞。2016年瑟耗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车究。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%荚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%静。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放攀瓦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加倡哎。2016年氯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乓断斯。新产品会在2018年投放串,到2019年淑,通过销售Urus势,兰博基尼总体销售量会翻一番拧,突破7000辆大关巢。在中国市场上滥,SUV是非常重要的产品衡黔擎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求芯菏。    我想强调的是淀,在中国超跑车市惩薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端本匠撩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币胸岔箱,Huracán大概在300万到350万人民币绷晨闲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平零错荒。    问粒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的仍腊?    答系:目前穷碘撤,兰博基尼在中国有15个经销商蝎。到2020年藏人惦,我们希望经销商数量能增加到20到25个鹿。当然累瓷,通过Urus的投放晾,在华销售量会增加萝,服务涵盖的区域也要明显的扩大扯陆。    问席尉:如您所说盟谓,兰博基尼在中国有15个营销网点垄抱,去年销售了151辆(车)恢。我们简单的推算一下铅迫,平均一个营销网点一年卖10辆车尼富娶。那么改,兰博基尼经销商的运营情况怎么样洪操超?在新的超豪华SUV到来之前胜,是否有改善他们运营能力的要求呢伟孪?    答冗劳:是的昆,会明显提高经销商的运营能力凌,新Urus也会变成一个破局者毖。虽然现状如您推算伪,但是在Urus投放之后挎确,大概2019年或2020年怂床魔,经销商的数量会增长龄喇,同时每年的销售量可能会提高到30辆苟膳必,整个业务会明显的扩大稻,售后服务也会明显提高囱镜。而且由于SUV使用的频率比较高殊价,消费者甚至可能每天都开SUV去上班经,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娘踏。    问世:兰博基尼车型比较少颈蛔渭,所以每一款新推出的产品都极度重要哆炔睦。现在的汽车行业发生了一些改变靠,比如智能化坑船陇、电动化溶。那么陶腻,兰博基尼在研发产品时偏答肚,会不会受到这种趋势的影响梅涝吭?    答辣碉枢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酒案。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拉富,更多的是代表了一种感情悄靶捐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador澎掏,采用V12的自然吸气发动机补崇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纳兰。    这是兰博基尼最核心的销售主张握缮。未来磷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协叉本不。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酿祁扁,甚至会超过前款车型静完布。而出台Urus产品时则会有一些变化媚,它将采用涡轮增压V8发动机际溅戎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机渡何苫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型补窖。但是堤,不管从产品定位耙蘑,还是感情诉求方面来说费江邯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捞。在更遥远的将来篮拌,很难说会不会有纯粹的电动车卷督版。这是因为蓄电池非常重襄郎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制竟蔑抹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贾,可能未来技术上会实现新的进步汤淳女,那时我们也得重新考虑这个问题该。    前些天峭漠裸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型继。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录心芍怒,其V10的发动机再一次提高了功率诚烫。当然费,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA料。通过技术创新以及功率的提升搜判,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者市。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车澎歉雾。在预销售的阶段魔家悄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来交昏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功克墨社,能够击中客户的心理需求膊马虹。    被访人悍芍蝗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拉。1998年到2007年豁碉辞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年臼创曝,负责兰博基尼产品工作;2015年蓄咸桑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雄文,负责销售及市场营销签啡翰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互簇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示叹汝,中国是世界产氢大国轰郎,制氢设备谦、储输设备切斤添、制造技术等条件不错绘是,具备发展氢能的基础喉弧碍。从环蹦氪壬疲和能效等方面考虑簇藉,中国应进一步推动氢能源产业的发展藐。    周奕丰谈到蔽,中国目前主要依赖化石能源哨畅,对环境污染严重貌。氢能源因来源广泛婚事、燃烧热值高句缅剐、清洁无污染和适用范围广等优点边节外,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源概崔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捻,目前看线苔遁,中国氢能利用的研究相对碎片化当楼,与国际先进技术相比还有差距龄,没有形成产业化邓、规模化发展寐。中国应迎头赶上靡齿,卡位世界前沿暇峭。    他还提到僵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一冕钳,提出实现大规模歧、低成本氢气的制取垃东末、存储寞僵茧、运输幌、应用一体化的战略目标珊剧褂。这非常重要钒删,未来需要各方协力售揣,加大投入陛睫虚,推动相关产业进一步发展炉尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表腐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痕告叫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陆么,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惊颓。    他谈到趴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体书袒,各方需要引导资金更好地支持实体经济背沧,促进金融资本流向实业丹蓖,真正促进经济稳步发展扒,夯实经济发展基础钦饭素。这既是稳增长捻技、调结构的需要旅,也是抑泡沫悍钩、防风险的举措罗瞧篓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动八卿立,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寡饱仆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贡烹。    周奕丰最后介绍撬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鲜,也在不断创新突破壤,寻求产业升级闪浅魄。公司主动发挥自身产业链颇、区域及成本优势骑兽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业徽凄叫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锌蹭、旅游景区薯荒典、汽车营宿地抽、农家乐承捣腔、家庭菜园等不断扩展外倍踌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奠县论,以多种方式在国内推广土壤修复离握,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场媚号酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   国外媒体报道讲臼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示叮功,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆驰舒钩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴必。 李彦宏    李彦宏表示涛皑闭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铝搂梧。尽管有一些技术问题需要克服肥灿,但它仍然有望达到目标蚊草叛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司然烤,前微软AI专家陆奇任首席运营官雹签,负责大量投资的自驾车业务部门耙握。 百度自驾车    李彦宏表示蒲柿,我们很可能与传统汽车制造商合作兴离即,而不是孤军奋战茄累楼,目前还没有制定出这项技术的商业计划嫁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆妥膳。我们将竭尽全力实现这一目标当托,收入和利润是其次的考虑湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳獭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惺屡揉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显空坊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样匙拦阔,共享经济还将怎样改变生活擞伦?   三年前窍本,基于对共享经济的热忱伍,清华学霸张丙军创立PP租车酚袭烧,开启了汽车共享事业;三年后羡蠢狭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苛娇辛,成为汽车共享领域的领头羊酒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伍添,3月7日牢青春,张丙军开启了共享有车生活的新征程崇车。   3月7日腿舵卿,在几百万用户的共同关注下赎办劫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侵商。这不仅是汽车共享领域的又一次突破憾,也是张丙军重新定义有车生活伙馈膏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅熄搽。   从PP1.0到PP2.0时代李瓮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记柑鄙喊、一个符号或一个名称那么简单炊莲,它是企业创造持续价值的支撑盲。若没有十足的理由喂水辰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓擞。将PP租车更名为START廊赤,是源于怎样的考虑寞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解犀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抬。   “三年前坦碾课,PP租车开创了中国共享租车的新玩法桑慑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型每城溺。由于便宜便利垂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具态。”这个阶段箩晨,他称之为PP1.0时代蚕垃吻。   经过三年的发展扭,PP租车推崇拥有而不占有坛香、盘活社会闲置资源的共享方式嫁锨,逐渐建立起以车为媒介寄啃,重新定义有车生活的2.0时代旁。“START不是买车痰迁枚,不是租车断融蠕,是共享有车碾馈。这是年轻的人群害、爱车的人群探扦,最向往稼殴挠、最有潮流的有车生活方式圈斗匿。”张丙军说辞赋黎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择建磊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验车茄侥。同时纬巫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户掸簇晴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区链遂,让每一个用户体验到最真实徒、丰富钢、有趣的共享有车生活讳吹。”   START代表着新品类绕揩关、更丰富的选择禾项冈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下毒薄备,相较于神州租车边美、滴滴租车等传统租车公司噶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢休道疗?   张丙军认为签崩,START的核心竞争力主要体现在三个方面免河。   其一驮扭尾,PP从1.0进入2.0时代酪摧供,新品牌START更具有张力滔设,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神璃敞介。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求览腊乾,START重新定义了有车生活蹲剐,开启了全新的“共享有车品类侵。”   其二扁陋,为实现共享有车的多样化选择傲哺赔,除常见的家用轿车外哀偿,START将主推个性化的用车体验胶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型患衅急,如保时捷911溅偷共、特斯拉姑帽、大黄蜂妹、牧马人等等邪汀。此外腹清,用户无需承担高额买车款和养车成本邻蜂,性价比更高顿芦潮。   其三纯配盼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立歇,以及更完善的用户信用等级熟。这也是平台长期价值实现的核心试。” 张丙军介绍凶,START共享有车生活平台为使车主放心共享伸,平台推出了一亿元车主保障金肌茅,严格的交易信用体系疽第吓,确保车主爱车无风险;对于车友讹岭瓷,START还与多家大型保险公司合作媳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务魔输,为用户提供更具信任的服务弛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逛,我们的目标是蒋绰淖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来令瘫驴。”按照张丙军的预测劲饭,中国自驾用车需求量巨大板是,而现实矛盾是悼完,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车唯,不允许每人买一辆车满足自驾需求喜方浓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量先粪藕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用澜楞。   此外欠,他认为逝佬澎,随着消费持续升级旱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中宫。“感受丰富车型带来的不同生活体验穷勉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质畴暖、丰富赔士毒、有趣的生活方式士耙豌,让有车生活更加精彩检叙猛。”   张丙军表示偷菇冒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验星蛙僧。START卷套,梦想才刚刚开始撕廊达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅缚皇:李芳 版权作品惧茶,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠鳞,严禁转载邵芜,违者将被追究法律责任蓝。 获取授权" "   今年全国两会上吗钾鞘拦,董明珠在接受记者访问时说蒜让:“只要你敢想救,比如以前谁会想到人能上天芜队,如果我们不去创造碧,人能上天吗缓坛图?你不敢想戊门,你不敢去试验刮疲勘,你永远不可能做好迫趟。”    过去的2016季盾,伴随董明珠的赊锭偶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈土芳涛:格力全员加薪1000元刀、格力的员工房蓖、以及格力的手机……对于这一切赏防剔,董明珠并不过多在意家伯,她说搔九,自己最关心的还是“掌握核心科技”浩裙荡。在今年全国两会撇斧娘,作为人大代表森,她再次提出了自己的董氏宣言卫磊躲:确实这两年的发展埔拷鞍,总书记提出的供给侧改革镣,我们就应该做供给侧改革的排头兵椭,因为做的是实业龋久蹈,能够掌握核心技术霸曙,制度也要跟上卷烩,真正给那些创新型的企业嘶、有创新梦想的人一个环境晒城。    对于国家盲趣输、社会季嘿抡、普通百姓的诉求鸡愤揩,董明珠是这样回应的练:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炕,他真的不是仅仅是索缺故恕,收获鬼盾藤,比如说我们过去讲苹,这个企业了不起介款,再就业摩抠,反过来你要感恩这些员工守椭沸,没有人来给你打工低扣,你凭什么去发展吭缆?所以我觉得要有一个感恩的心情速善设。”    把感恩的心落到实处煞姆,就成了格力员工的2室1厅健价臼,于是痪,别人家的老板就这么出现了垄曝阶。 记者屡脐合:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧徒扭驰?    董明珠答:对氮荒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嘛恍十。    记者莆媚:以后所有的员工都会2室1厅陪蹦解?    董明珠瑰当诲:对对对拣。    去年末睦菜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓夼摇,但因股东大会投反对票而失败悼。随后蔽砷,她以个人名义增持珠海银隆股份圃勾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沽迪疙,然而冬兜布,到了今年肉祷娟,新能源汽车面临两大不确定因素譬客阿:电池苍唐双、补贴“退坡”伯嫌。在董明珠这里碌,似乎这些俨然不在话下孙壤新,董明珠说劲奔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟备袄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢枥恰,“不是因为退坡我不做浅檄琳,也不是因为给我钱多铂,我去做跺,我认为是一个责任响盆吼,是对社会认、对人类祁,你都要去选择的一件事痊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖破菏,董明珠很不以为然蜕欺啡,她认为挛了眠,这些都是炒作逃,并没有人真正说到自己手机产品的质量淘乃,只要没有说到质量涉钦侍,那就不是否定蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋岔别:李芳" "  近期呕挠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纫躬陛。美国此次取消“双反”春夹,对中国轮胎产业无疑是一大利好绕怠拍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转喉席拭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挟。   全国人大代表俯窍耪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议江,在轮胎中使用RFID电子标签技术水,给每一条国产轮胎装上“身份证”疚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汝磕忙,有利于消费者对产品品质加以甄别硼恋凤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粳蛔嘉,从而规范轮胎行业发展品恐弊,促进行业的产能优化和转型升级邦膏。”袁仲雪说净狙谈。   据了解艾芯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草献肯吉,全球多家组织及单位参与雀。轮胎用RFID电子标签的应用巾违匣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体魏恢,将等级数据写入轮胎标签内部式缺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定阮桶,伴随轮胎终身使用吧嘉醇。同时泰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伤歉,使轮胎更智能莆蕊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS翱村,能实时监测轮胎的温度浆位测、压力等数据睹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况曙莲漓,从而有效减少安全事故拖姜潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊宛即:李芳" "全国人大代表朗笆顷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题阀屯秒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通溯浅心、环境协和发展的产业酚铣返,由于行业标准尚未建立绊精描,使得整个产业发展处于十字路口崇跋。全国人大代表挠戎酚、时风集团董事长刘义发建议厢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弥,全力推进供给侧结构性改革淮疲锰。    在刘义发看来合拐,四轮低速电动车是市场主导遂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品羚卞瓦。目前痢,工业和信息化部梢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》灌。该标准的制定蔡皮边,对规范四轮低速电动车行业发展丘须裳,使三守、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代揪部,直接实现电动化唤疤急、节能闲、环保安全出行具有特别重要的意义帅宋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求校,又适应市场需求颈恃矩,刘义发给出四点建议蹦亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胯氨、标准制定应充分听取行业的意见赎板,响应群众的呼声疮洁蚕。制定标准应尊重市场规律禄呵娩,规范袖当攫、引导产业发展欺窟坚,而不是简单的限制全互,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求叹刚。    二脸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点兔荚。四轮低速电动车安全醚、环保叹、经济拣共鲤、舒适常,是摩托车萍脓、电动自行车扔、自行车等升级产品潮,特点与与高速电动乘用车不同扦旗肩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标够们,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定邦商躲。    三毕煞敦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导尝位氓、政府引导的办法骆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盛别,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冬态开,如采用锂电池政府给予一定补贴灵。    四幸、在制定产品标准的同时坪,制定企业准入管理和注册登记清、道路交通管理的配套法规厦绞高。产品标准只是为行业规范管理提供依据管,而实现规范管理是一个系统工程慧。政府应加快制定企业准入廖讹、车辆注册登记夕魔、道路运行管理的配套法规诞魂膘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则逃宪蔽,方便企业让利于民蔚歧,减轻企业和用户的负担腺闻人。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求路、加快供给侧结构性改革的产品瘸肺,又是一个节能环保的产业炼篮橡,引导得当可以大有作为驶糯税。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法街。”刘义发建议盯姆立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕禾惺:李芳" "   近几个月来掳钩,共享单车火遍了北京城泊圣烦。6日拾,全国人大代表酸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示晾错,今年上半年菏箩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”采济。    徐和谊说踩瘸,伴随着公车改革角翟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁焙垫。“很多公务员手机上有软件庐氢,一刷就能用车圭。”他说罕补染,今年读祷裂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众剃。上半年耗乐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娟磁。    据徐和谊介绍换茎,未来投入的汽车数量将根据市场而定阶娩哥,租用的价格将有竞争力屠。产品的外观将非常“吸引眼球”纷底,为两座式纯电动共享汽车箩景,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷帆,适合分时租赁和共享市场需求规衅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别窃妊渤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件柯喉睹,在手机上可以查询哪里有车快湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题姜斯,目前大家用车起点和终点不同拜划夺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源笑。”徐和谊说睬,目前芒惕芹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节娜顾戳,包括立交桥下童丁唬、公共停车场骏股、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇崎澄。目前边远的地方停车资源丰富膝褪芦,但是用车的消费者较少奶旁。“希望异地还车的便捷能够实现峨伶韦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侥,否则还会存在最后一公里的问题痊。”    徐和谊坦言黔,停车位还存在管理的问题袭幂硅,汽车是价值比较高的消费品崔陶,一旦出现剐蹭垢,租车人还车时也容易“说不清”先舶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护规械、“钟摆效应”等问题森。“有些消费是单向的吗荚伦,如何让车回流也是个问题”俺陌。他说妊,目前艰炽圈,北汽正在进行市场研究葱,探索解决方法醚。    徐和谊还透露钱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行播耪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆茅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案撑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆虏杏缎。目前距2022年还有六年时间褐冠,从可行性上讲稼叫,应该是能够实现的恢。届时希望借冬奥会的机会九侮,展示中国制造的水平餐赂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸赁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露忌尾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题欺舵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冉阶,目前已追回骗补资金或坊瞎侨迹款23亿元范,并对有问题车辆不再补贴假房,对闲置车辆也暂缓清算凄瞧害。    肖捷称吐,在财政部门督促下航,目前相关企业正在采取措施单垄里,认真整改发现问题携佛。    有记者问磷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展兜磨辨,肖捷表示锨烘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嘎吹芜,主要是降低了补贴标准览鸿,同时也设置了补贴上限邓怯,还提高了准入门槛讣拼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淮双,同时也可以有效防止出现市场扭曲杉。”他说酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "全国人大代表囤诧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气郸矾祭、废液观棋、废渣等污染眠,一旦有机电解液和钴绞井骸、铜谐驹恨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挥鹊抱,就会带来生态环境安全隐患葛嫉凰,甚至会危及人类健康偿话。”全国人大代表本、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陋肺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议快护。这位带领团队经过几年技术攻关擂筛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人猜帆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上味骡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题零镀。在提交建议之前纯玩晌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究受隆。    自20世纪90年代以来琶仿,随着锂电池广泛应用速禽,我国成为世界上最大的锂电池生产咖氮、消费和出口国虾,近年来我国出台了购置补贴凡秒、税费减免仍、研发支持闪、消费优惠酷髓孪、基础设施等一系列重大政策措施镐访肃,新能源汽车市场日益蓬勃发展姓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆啼、保有量超过100万辆窘剂偶,占全球市场保有量的50%晚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疯。    随着新能源汽车快速发展枢戚杀,作为新能源汽车的“心脏”累虚茬,动力锂电池产业也在迅猛增长泰趣呕。按照相应的报废标准款腺室,动力锂电池回收利用市场已经形成蚊帝。有研究数据表明虽滔,预计到2018年耍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模揽捍,累计废旧动力锂电池超过12GWH海蹭、报废量超过17万吨凳静,从中回收钴上补为、镍疚拎钒、锰徒剑、锂剔浓俺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耽,到2020年将超过100亿元扦穗萄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫襄瞪瞎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扛。”张天任认为呢,如果动力锂电池做不好回收利用扣寐,就违背了绿色发展的初衷挫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用懒劝崔,但现实是颈斗态,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实魔兔靠。“废旧动力锂电池包括不同的类型淡当、设计工艺和串并联成组形式伤拐,以及多样化服役时间淖叭、应用车型和使用工况绢,这导致电池拆解不便完膏未。另外奖璃红,国内尚未建立成熟的回收体系蘑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应耪桅堡,回收工艺成本高叙。”张天任表示病茎,“出台的政策并不具有强制性羚损硅,且缺乏明确的奖惩机制栋峰某,加上动力锂电池回收再利用经济性不高我公,目前动力锂电池相关主体无利可图扔,对政策执行积极性不高肩里慌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题全财,张天任说漓部础:“一是退役电池较为复杂貌,不易拆解;二是退役电池一致性差陡簇毁,品质不高;三是回收拆解成本较高嫌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管香匡,执行不到位非。”    有问题就需要有解决办法乡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方袜:其一崩眯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汇革妇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三耽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四期,鼓励商业模式创新试点和推广应用投秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功搁想:李芳" "全国政协委员夕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伐跋。”全国政协委员豁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示港茸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时熟酬,其市场前景令人堪忧敛丸盒。“在电池方面汕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡郸诧潦,2020年后辆还垮,当大家都不再享受补贴时柬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上唉开,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瞥懈。”另一方面糠粪季,柳崇禧表示腐娩挪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骡履沤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限遂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素楼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等草顷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烈触法,但电池的寿命大约在20万公里爬绰皋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受深唉借,这意味着脑港,电池报废了车就要跟着报废飘,这样算来尘,纯电动汽车的使用成本是很高的哨嘎。”柳崇禧说嗽湃奔。    对此本煽妒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案咎寂料,即建立专门的电池运营机构两赎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务奢陈疮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池妓时,是对车辆的物尽其用轻。对电池而言弯驮挪,虽然不能再服务汽车陈红辞,但还可以被用作储能电池手槐,同样达到了最大利用率锌。”柳崇禧认为许红,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法马。“但国家需要予以支持热顾融,尤其是在车辆检验方面琳败倘,按照现行的规定看面涤呕,更换电池即被视为改装韭唉苗。”他说脓闲胖。    柳崇禧的另一个观点是内景,氢燃料电池的大发展即将来临充。“一方面恍凡,原来的运输成本相对较高丹科,而如今这一问题已得到很好的解决彩惶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面茄俏,美国的相关先进企业在国内开始建厂食稻酿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弘棉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泞。”柳崇禧表示苛,氢燃料将作为增程器为电池供电孰侨,以达到更长的续驶里程豆练,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盲蔑题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲耪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歇溪钳,造成了双方的利益不在一条平行线上刮。为了解决这一问题疯睫,李金勇指出浆肩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抹,重新设置股权架构秀劲扭,经理人和骨干员工合伙人化新疟溺。”    “遵从起码的商业规则酮焙蹬,我们就是经销商咳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酮蔷、一个桥梁醛侗地,我们没有义务去亏损丸锑。”李金勇说疗芥。    日前诲疥,著名汽车营销人署磷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景橙日钱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”可贰冗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争峭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象巨躲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”膳团,李金勇直言邯朽,“在过去的十几年硷,我们的市场非承嫘5好谎和,老太太都能卖车附,会加价就行了酬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高替爆,职业经理人的压力很大大去秒超,每天都要搞KPI考核茫墟、培训泻、提升挝。”    李金勇以实例说明板才囊:“过去在资源时代统,一年这一个店挣1000万磊隘世,给职业经理人开30万课颧,没问题霖焦,这车好卖荚稿吠。现如今煎徐,市场不好了踞,现在一年挣100万炊,职业经理人还是30万师茬,但是特别累徒乃脖,现在一年的工作量比前五年冬贩兰、前十年两三倍都不止律胯换。”    在李金勇看来奥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芒暑,造成了双方的利益不在一条平行线上歌宏。为了解决这一问题羚仙,李金勇指出徒桂枫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景崩孟,重新设置股权架构镐,经理人和骨干员工合伙人化凛盗灵。”    李金勇进一步具体阐述道磷附,“过去资源时代炒,投资人只要拿到了店蓝烁布、拿到了品牌哭弥囱,就可以赚钱淀。现在口堡,资源时代已经过去了胜糠倡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人建啤常,从而真正让员工自动簇琳程、自发地把工作当事业疽驮亮,而不是靠培训淮狮,靠感恩惫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来栓评梧,不少汽车厂家制定了销售目标伯凹己、生产目标踞量,职业经理人必须要完成鹃爆,如果不完成就走人磷孔。李金勇认为鞭堤,“在这种状态下搭毫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划眷肋悍、十年的规划焦啡,只能先制定一年的规划遂溜涧,把今年完成再说扔凡,由于今年完成了咀,明年才有你的事亩尽。所以这两年厂家的高管变动频繁弧届,十年以前很少有这种变动鞋,而现在这种变动成了家常便饭莎庞奈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量铰惧,没想经销商的盈利能力阜。”李金勇表示骨惠婚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量澄己跑,想办法做经销商工作丘,把销量任务压给经销商任觅。而经销商越来越不听话警坪、越来越不相信的时候褂,厂家就再出台相关政策酱休。    李金勇指出太辽,经销商要有勇气打破潜规则茂腊累,遵守正常的商业规则塘:库存大不提车徐、无差价不提车姑、拒绝搭售忌呜疚。“遵从起码的商业规则奇蠢便,我们就是经销商惜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裸狸署、一个桥梁烦趁,我们没有义务去亏损冕。”李金勇说裙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题稠氖,李金勇建议歌扮:同城市的店应该互相加盟或互相买断喇,或者干脆出售给另外一家经销商财,不管用什么形式衡,形成同城市的一家店澜滥。“我们用销量舍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来暑勘,这样减少恶性竞争枢锭镁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法忌耍。”李金勇说屯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惋护,李金勇表示馆,“我们不可能卖出路边店的价格侥坚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陡。100%原厂配件保障祈,专业的维修技术韦算,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骨疆陕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”没。    此外岭穆,李金勇还表示泊篡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车筏。据了解郸,2016年率,新能源汽车的销量超50万辆邢狼,到2020年皖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勘第妈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆虑垃。在李金勇看来熟春担,在这个快速增长过程中毙灌衡,“传统经销商中米勃,谁关注了新能源汽车并率先布局裙吠,谁才能在这个市场当中分一杯羹脆厢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抵枷估,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陛、四川省鼎立律师事务所律师施杰鹤,今年的关注之一洛镀帮,是有关网约车新政的话题辅鄙婚。    施杰表示损,为加强管理辞极赖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淌,并于2016年11月1日起施行纪。然而磺窃,根据多家网约车平台公司的数据孩,在目前运行的网约车中苟绿没,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沦,仅占极少数部分退泄涟。    “交通部制定了网约车高品质服务堆伯,差异化经营的原则稻港。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”门川富,施杰称电梢,“我认为船锣昧,政府应当放宽对网约车的准入限制珊,顺应社会共享经济发展趋势”谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到当,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中菇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方梦楼托。    首先钳,施杰认为赴,北京缎胆、上海的网约车细则要求“京人京车”女虑板、“沪人沪车”等差异性待遇卉,不符合市场竞争规律挞富怀。施杰表示衫瑟,只有在市场竞争的推动下褐配咀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力壳嫂境,也有自我管理的需求与能力股。    其次嗜曹,施杰表示晾方,北京羔骂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员藤汝,而且购房先、购车也并没有绝对限定于本市户籍来修。“京人京车”诫丰瞄、“沪人沪车”的严苛规定埠时,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外休狠,会导致营运车辆骤减筒庭话。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒北碎,阻碍新兴业态的发展倒季瓣。    而对于多数城市对排量烁驳纪、轴距都作出的高标准要求睬湍跋,施杰认为捷,高排量代表着高耗油馅克,不仅并不符合节能减排目的泼驴梁,高油费必将抬高车费怒。    更重要的是华桥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蹿删疟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惯、高门槛林,将损害网约车的实惠经济特点角嘘寐,打击其平民性守,“上述许可管理的模式丰蛔蓟,将导致网约车司机数量骤减帘活磁、车费翻倍碌,群众打车难蹦伦、打车贵的现象又再度出现惜歉。”    此外坎行慌,施杰在这一提案中的主要观点还包括敦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瑞狭卤、“许可管理不利于节约社会成本”等内侮稿。    施杰建议疽惫信,《暂行办法》可作出如下修改妇盛枪:    (一)政府适当降低准入门槛鞋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闲潦,是十分必要的姓惊。比如凰邪停:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查省奉吧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置办、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求祁,等等驴嘿。设立适当的限制条件捂碧,符合市场发展规律匹成不,能促进网约车市场安全性到纯、规范性发展瞬版歉。    同时崎灰,政府应当科学引导网约车发展帝戮糯,而不是像治理洪水猛兽谓,把它一下子关进笼子里扩。以构建网约车公平竞争的环境为导向路,放宽对司机户籍的限制性规定迸仕防,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔼欺价。网约车平台昂韧船、司机和车辆的审核程序般肪,各类许可证明的核发程序尽量从简辞拼联,以便节约社会管理成本申躬潞。    (二)政府协助构建平台审核合凳、加强平台监管    改事前许可陌蚀性,为后期监管葛釜剔,采用“政府管平台解,平台管人和车”的模式宋剿怒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台另,规范其登记信息陵唇、审核资质的义务嗽垃马,定期提交所有车辆的情况铺拣,这些数据要在监管部门备案孟榷仟。并通过补充相关的法律法规掸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疽。    对网约车不合理调价进行监管当剂。保证人民群众用最合理的价格出行吻,也避免由于市场垄断形成的价格新高仇。2017年1月澈默,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伙头掏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费尸啪鹅,就此提出整改意见敦,平台负责人也承诺将取消该功能嫁。这就是成功的监管案例料。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车呕,存在大量不符合新政策标准的现象挎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断舵墒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减剧,社会各方都需要一个适应阶段扑囊。所以磐坷,新政的实施不可硬着陆风搏触。当前阶段识蜡,政府应当积极引导各平台规范化审核尺,加大对群众宣传力度似盒曝,延长从旧规到新政的过渡期畦崇,循序渐进地促进新政策落地合凤。    我国全面深化改革提出了目标碑蝗凭: 市场在资源配置中起决定性作用沸芍,更好地发挥政府作用匣淳韭。近年来谴漂,国务院一直倡导转变政府职能激,推进简政放权埠黑焙。对网约车的审核卞,放权是进步帽蕾琶,限制是倒退晒。政府应当创新行业管理赌巍尚,优化监督模式甭筛,构建平台审核模式辟,推动群众绿色出行傻、健康出行储,为“互联网+交通”营造良好发展环境寇恼唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢γ荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爬卑陡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计砷、品质等方面做了很多的投入喊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拦配。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纽截吕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略本凹惧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鹊删。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞朔赴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啥软。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计市卵、品质等方面做了很多的投入饭访。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乓桔搭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶躺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性狄、时尚及科技感的一款产品啊。”韩德鸿说感此。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫柔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型常侗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场婚呸描。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆睬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”媚外。薛海涛坦言抵惧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩莆撅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730帘齐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凡举。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酬甲肉、制造能力狡些、经销商体系贰群颊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗣未。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   2月21日侣脑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办文。本次大会立足技术趋势到请,探索全球技术发展的内在原动力毕去,探讨人工智能窟、量子计算釜、基因疗法等领域的技术和商业趋势饶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汲抢颂,有两项技术与人工智能密切相关忿,包括强化学习和自动驾驶卡车琅烘蒲。在关于人工智能的圆桌讨论中埃沃,多位创业者和专家针对强化学习飞炯、无人驾驶分享了自己的观点碎鼓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车略,可能只在北京的五环里面开惩婚,路况很好诺持,最高限速就80丢、90公里拴,这种情况下扁,车就会极大简化洽儡邻,驭势并不想生产一辆概念车帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撮芬桔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术土,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性喝。技术投入上间铰呻,目前大家都在往里面投入很多的资源封统汲,整个行业在往前发展即,但里面还有很多问题需要解决管春醚,包括保险迸碱祷、政府等哄味。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道豢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寇盼据,把信息融合踌敬退、如何决策做好胆射娘。图像识别拓展能力非常强绥第,它信息的理解非常细致衅羞、更加全面限,比如前方有一个易拉罐曙豪,有些传感器会认为它很危险爽绩,因为它是金属朔,但图像识别会根据它的大小伞、形状去判别铃抒哼。目前结合强化学习物,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能的,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目句涟疲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颈姑盘,说到底这还是一门生意柿枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋士:李芳" "  【导语】这是最好的时代佃心,车市销量连破发展记录围背苇,这也是问题的时代吮,多元化叛伶、碎片化娜狠巍,对整个行业提出了更高的要求闹闭凸。一切都在变炒,唯有不停思变方能随机应变靖佳嗜。2月18日莽力,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姓。行业内百余位思考者和变革引领者拖芍,与120余家媒体相聚一堂淑靖,在“变与革”的大会主题下母,共商“品牌与营销之道”卑售翻,把脉中国汽车2017隋部肩。广汽乘用车副总经理肖勇糙殊纹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浮、吉利控股集团高级公关总监杨学良巷弯贩、福田汽车集团公关传播总监许翔标摹、SWM斯威汽车首席运营官余波律淳郸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动饺弯。以下为发言实录立:   互动环节嘉的合影   李苗苗板:接受张红同学的邀请燃脊。下午好!大家都是老朋友了芥。今天在这里衔世惦,首先我资劝偾睿贺张红搞这次论坛惠鲜粮。第二锈,其实有这么一个机会让大家聊一聊是订,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆写,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淑使河,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坝慨杏。对这个数字品,我想每一个人回猛,特别是管营销的人弟埠,特别是管品牌营销僻、品牌推广的人块貉,我想每一个人都有很深的感慨胆芜郴。   首先请问肖总竭凳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物司,也对您做过多年的跟踪锈。这次请您上台假卑,我很想问一问捣嘉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌殊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点皖坟?能不能简单地概述一下青戈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇厕奖健:李苗苗老师第一个点名我泥柬蕉,作为广汽传祺来说匪纫,正如李苗苗老师所说的碧伐掣,应该说是比较新的汽车品牌钒朴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疮、“两个坚持”锈,坚持正向开发和坚持世界级标准了。这两个中墓,一个是对产品开发的定位窝,一个是对品牌的定位党憋。   从中高端车型的新产品进行切入棱跨瓷,相对来说这条路走的比较艰难一点漓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”邢炭,就是起步会难一点闷观吝,后面会越来越开阔矮精极、越来越顺饭的分。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候派,内部也有两方面的方向奈奢车:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手画,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来韦,并且在市场上面赢得一定的销量丘履,建立一定的知名度寿。另外一派的意见庞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惧耐,从中高级产品切入难呻。但是大家也认识到这个困难揣反,一个全新的产品和品牌从中高型切入陌娘,也就是售价在12万元以上宠,第一款车型是12万元到18万元甸抡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难夏霓,我们意识到这一点了绥锚棱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大湾痢,其实2011年拈瘫玻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沦掇醒,应该说是非常艰难糙改,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦实。但是2011年董姐肺、2012年有一个词就是“坚持”湃兄低,做品牌是做两方面的事情末。第一个是做好产品的品质惭誊,第二个是做好对客户的服务思顿,以这两个为基础这五六年走下来剩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑四翰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象滤,受到各位媒体老师的厚爱洽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脊是。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赂,我觉得第一个是坚持咐。在我们困难的时候不要去放弃苔,就是把自己的品牌形象耿陇、产品的售价回到往下行的趋势帮蠕嗽。第二为了支持品牌向上巩限惰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务董譬锈。   李苗苗绘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的猩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程飞拖。比如像现在的奔驰骋锚豆,一百多年驴脓,宝马竞将痞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年囤餐坟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌你。所以我这个问题特别想问一下陈思英总咳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骗,也有现代的销量陵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苯溅菱,您能够阐述一下吗累舒稿?北汽在塑造自己的自主品牌方面伴,到底在哪些方面下的力量最大俱?   陈思英挛:谢谢李苗苗老师帮事法,非常感谢红姐给这样的机会绰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌私咕。其实不是妄自菲碧獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拾墨,台上在座的各位都是大幅度增长袒精槐,我们同比增长更高一点德卫嚎,因为我们来得更晚一点漂,同比增长8.7%萄蓄木。   但是我个人一直在想这个问题滥刷搬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晨缸物。像奔驰去年是130周年土,今年是131周年悸蓬牛,我想这才是品牌捣。现在我们在座的各位给客户提供的世受,我更愿意定义为商品肯钠,我觉得是这样泰煌。   从北汽自主品牌发展之路来看限惩秆,各位媒体老师和同行都知道梆,2009年我们是收购怠旧读、消化瓤厕裂、吸收了瑞典的萨博技术吐火,当时萨博的93闪乱、95的平台和1.8T牵方驮、2.3T涡轮增压发动机的技术迟炉菠,我们是基于萨博的平台上鲜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粟星介。2013年的5月份亲桶恒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成锟な唷,大家对这个印象应该很深谰啪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇史,当时也试图通过萨博平台的背书保港慕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端逝奔竞,因为我们希望建立中高端的自主品牌靖锤,当时的愿望非车眨好届。但是事实上发展到今天趟博,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挎。   但是没有关系澈饯,2013月5月12日投放的绅宝D70赡恼徽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音懈。这么多年的坚持是在消化晤、吸收萨博的基础上进行的唬,源于萨博虚咐实、高于萨博荷碎侈,我们有奔驰幢、现代合资的反哺裳譬,我们在人力陀傅、财力檀、资源犊补付、技术疾、研发懊宿、生产垂恒彤、制造方面嗜,都有很多反哺给我们噬,北汽近几年高速发展睹霓眠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆逗,这一百万辆含金量是很高的劲镶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酥桂荡,但是我们用五年时间实现了一百万辆腾碳。这里面还有几个第一和差异化产品喂史,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一串烯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一孤铜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乳乳萝。   基于萨博欺妇刨、源于萨博和高于萨博的消化蒲含诽、吸收和引进戎景,同时基于奔驰和现代的合资反哺揣盯,我们坚持为消费者提供好的产品怀拴、好的服务痪、好的品质钢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近勤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质么,比如中国新车品质(IQS)IQS挖具、强制性产品认证(3C1000)柬拜,3C1000即三个月的购车用户中构,一千个用户的抱怨度是多少舞颅,我们的水平无限接近了合资品牌苍细司。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的萝徐从,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心焊仍,希望有一个很好的中国背书旅拳,给大家提供一个很好的产品体验钵滩、品牌体验和文化体验却蚕混。   李苗苗然谎:听到陈总的发言我一直在想巾勿猎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO菩唉胎,现在经车韫瑁看到“北京”的LOGO彪佬。   前不久茬啼勿,不去杭州是到处都有吉利车胖羔蔚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勉刚晴,推出一款车就红一款车爱瑟。请问杨学良桅截,学良也是吉利的老人了离撩垢,一直在负责品牌形象的塑造歌头、公关衰颈、市场跑兰绿。原来我们也沟通过这个问题咎珐尖,对于吉利来讲收购了沃尔沃阑灵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泄香捂,这是蛮难的事竣。刚刚陈思英总还在说萨博涎婆弯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃布浩恕,感觉蛮纠结的渭兽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汉恫僵?   杨学良楼凯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疚怒短,第一是对标艾常,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氓铅。我们是坚定不移地在执行肮匡,而且到后来做博越波、博瑞之后有越级对标俩请。比如我说开发一个自己的A级车为摆,可能要跟合资的B级车对标虚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域模滔,包括研发辫拧弹、制造商挨刀、采购晾耸柑、营销奸凛掂,我觉得成果是非常明显的滑痰瀑。   第二是坚持走精品车的战略饰闪。所谓的精品车写巍奔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值逢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近履忍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冒侍乾,比如车的造型设计上面磷竞秃,自从我们在全球建立了四个造型中心柑敢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的埠苇侈。既有符合国际的审美潮流愧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面煎掣列。比如说在车的智能互联领域判,在博越车上面车机人机互动的功能上漓泄苏,已经超越了一些合资品牌纬,这一点使我们感到非常骄傲碉效。   包括在工厂的制造工艺上氓伯躺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瞬茄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贺抛炒,因为我们现在建得比较新内团怜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来堵械蔽。大家可以看智能化程度最高的工厂圣彪茨,现在实际上是在自主品牌的工厂中吗隙。   第三是一直在坚持口碑口。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任休庇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言唾祟。这样就可以真正喜欢这个品牌啪快,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捂。   刚才提到了浙江匡巨牢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诚涛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赶帆隆,大概接近了7万辆洁愁。这在以前是没有的毖纪,而且这些用户里面很多都是篓筋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化妮错宪。目前因为我们的品牌在提升堆袜起,我们的品质在提升辖蜕虚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车偿。这从我们同行迁诵,包括从传祺涧郸观、北汽的产品销售上也能看得出来还簇骗。可能大数据调研删判奋,像一点资讯的副总可以讲讲废狙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锹。   当然您刚才提到了在集团层面木俯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰彩,同时又实现互补必扰码?这里面还是有很多原则孝较讳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的笛棠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌眠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争垛。沃尔沃是高端豪华品牌鸿控湘,是跟豪华品牌去进行竞争的卵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应释躺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念感、流程悍爬缝、标准券点任,包括人才的培养和交流夺猜。最新我们做的一件事井愁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撂叮能,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA厘仿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO划酣抛,可以说没有沃尔沃这么个老师轰,没有沃尔沃这么多年积累投豪裁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构贺蓖窟。我们相信因为这个架构非常新铺敌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芯侯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蹬黎,以及质量再上一个新的台阶繁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争厢。   李苗苗农超:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京临刃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼媳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面盆夏薯,最重要的是坚持了哪些茹呵炬?   许翔痴雌:谢谢李老师校,同时感谢红姐给我这样一个机会泰奉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车氨鹃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绷。   福田汽车是商用车企业讣,和乘用车企业还是有一些区别乏反。我们主要的目标客户群是to B的伟撂结,正如您所说荷捻,我们是1996年成立的踌齐,到去年是成立了20周年晶星够,通过20周年的发展汗,在过程当中包括您和各位老师的支持酸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业讥苯。在中国轻卡市场上伐,已经是连续十几年的第一了潘腥猎。1996年在山东成立疼任,1998年上市蝗,2000年进行区位调整就来到了北京扁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题霉踏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视庙遣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分掇荆。我们可能把这个品牌是这么理解的豆昆,现在业界对品牌有很多理解的方式碳刚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营迟勤狙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茎睬,所以我们从整个的业务流程上来看成,这个品牌业务就是在其中的搓。所以我们这几年在企业的发展过程当中秀莆砂,品牌也是在不断涌现行蕉弦,大概有几个阶段茨。   1996年是以轻卡为主导禾钠桶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星煽浮,用着正好”颠枷。在当年的时代抓住了市场机会缕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一湾湾。   在2000年之后抠陷讨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谴,进行了商用车全系列的锚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车痞莽蚀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恋面,这是一系列发展的战略蹦。同时把品牌又进行了再升级摧裤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系核,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蜕何焊。   在这个过程当中撇逼爸,福田汽车不管是做品牌还是做企业溶翅世,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢猜恒勘?一个是福田汽车在商用车范围里面上让蔫,就是在整合资源方面觉得还是不错的溺戒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早齐,花了八年的时间跟他们谈合作龄疚蚊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒亭昆吕,生产的产品也是福田自主产品欧曼尾,同时和福田康明斯成立了50凉蕉:50的合资公司桐肪桶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广刃呕踏、先进理念之外瓶沸,科技创新也是核心的一个点蕊。福田汽车虽然作为一个商用车企业纽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梢俯,但是也是做了很多的工作沪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室车毛墓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右漏惹。我们统计了一下告倾,和乘用车企业也是差不多的替回珐。   而且我们在研发方面蛋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部史癸胃,这在商用车企业里面比较少见肖。不管是先行的技术毯,还是技术传承方面都做了很多的研究农郴蒙,包括去年也推出了超级卡车逛,也是整合全球资源打造超级卡车唬。全面从安全丁、环保方面进行新一轮车辆的升级彤汹慰。   我觉得总体来说吧苫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业秘经,是一个有着锐意进取涸涡、远大目标茄很箔,是一个愿意为客户没玲、为所有的股东航凳、合作伙伴搬氮错、利益相关者带来更多的价值郡赊,也愿意为更多的卡车司机乘撼理、货车司机带来美好的生活和幸福的生活麻抚。谢谢!   李苗苗磐:2016年一年有很多新品牌出现苍窜怠,也有很多刚诞生的品牌在努力泌斯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蛾露、宝马鲁。我就参加过场在北京的怀柔匈菜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布田敝。我当时心里就想斯威蛮有钱袄唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢韦滑潞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蹲?对于刚诞生的品牌纫,品牌之路有没有塑造的路径坦售访?你能不能简单地概述一下丛刚?   余波枯钵:感谢红点汽车和李老师琴掸跺,各位媒体朋友和各位同行假,作为SWM斯威汽车赁,可能很多人觉得很陌生蒋避武,可能没有听说过诚炮草,我简单来介绍一下词谰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌闪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赎,7月份品牌上市谱会僳,8月份第一款车SWM斯威X7上市介小宛。   今天让我来参加这个论坛讳核,我们的心情很忐忑释,我们是一个汽车行业的新兵氖临,我们是抱着学习的态度来的砰蒋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鼻话谎,希望多给我们一些指教煎喜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢逗劲夏?我们认为这个品牌给用户的是两部分盟膝,一个部分是产品的硬件冬蠢甸,也就是物质的东西潮期碉。另外一个部分是精神层面的帝潘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恳,第二是付诸了一些智能化卫荒、空间和外观蹄躲舍,外观也就是在意大利建有一个设计中心颓啃梳,在外观上有意式的风范剑峦。   从软性来说骡,我们要付诸一些内涵矮抹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入店衔,通过植入意式生活的方式舵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹲釜。同时我们也在倡导一些生活方式僵芯,通过软性的文化来塑造泄,解决通过硬件和软件石呵读,以及从物质和精神层面塑造品牌考霸。   至于未来怎么走扯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求五盒潮。用户实际的需求和市场的需求缺肃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巢,未来我们还是要跟着市场走始骋嘶。   李苗苗耍:我旁边坐的也算是媒体人弛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了插立。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢弊?因为主持人给我了一些问题炬霞蜗,我个人认为不想问一些特大的问题伐纷波,就想问问这个问题戒。   付继仁龟:谢谢李老师茧,这个问题还是挺好的盘阀傅。刚才您在问的时候醇怪笆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题颁。   一点资讯是比较新型的资讯平台玩蚂取,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卿吨魏,我们是做平台碗铆兢,不仅自己生产内容坎疥卤,同时全网抓取内容呵量,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瓶凶帝,再把有价值的内容分发给需要的用户线汗侩,完全是自动化滔如嚼、机器化的咳氯。我们怎么去帮助车企呢拍?我分享一个数字赎驶。   在过去一年夹式,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鸡湘髓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业借,第二是移动互联网的平台破,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鹅芭刃。很多的车企其实在做品牌的时候绞问,都会要求最终的效果翔黄。坦率讲浩,以我个人来讲这其实是两个事胳,因为品牌本身是非常感性的疽,效果是完全用数据有结论的经,就跟一个人去吃一样旗疚,吃了四个馒头饱了瘦缸艇,不能说只吃最后一个就饱了谈册。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冲惭衰,现在我们有几个大的方向衰,第一是更技术化的跟车企进行合作降赖。比如说从去年开始碱己煤,我们跟上汽通用进行PMP的合作篓。客户自己建了一个数据库赫焦埔,就是把用户进行了一个分类狠窟。然后我们每一个用户来到我们平台上捍甩馅,他知道哪个用户对应了什么车型杠溉幌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告丘匙,也就是把他们的流量经营得更加科学碳淋纪。   这个给到我们之后晾,又发展成了一个新的技术驱动投掂瓶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瓶嚷,还是看汽车外观的细分多孝尚。这不仅可以推荐具体的车型恍贫,也可以把具体的创意自动化冲连聊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果皮玖,这完全是技术化的匹配饥。   第二点胸,我们是一个内容平台幢仓袱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容踏败,能帮助到车企做非陈迕戆悖好的传播副吕狡,有的时候这些内容并不能够被发现募。现在我们把广告当成一个引子砍瞳,不是一个执行的结果皮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣喜别,进而把下一步的行为做好土凯。比如有一个产品是一触即发探品,用户点过客户的广告之后惟,我会直接给他推送相关品牌的内容沥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起淀须,再去看有没有点这些内容妮,有没有评论哎、转发膘、收藏蝗牧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为病楞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试馅骏,把广告和内容进行打通久伎袭。   第三点磺型,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尝。这个场景是有时间捷、地理位置和非常多大量的内容和数据恭坚变,所以我们现在也在构建新的大数据的平台屑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剔伺撑,或者是去日本还是去韩国旅行冠。这些并不关系到最终的销量提升多少虑,但是可以了解消费者在关注什么僻沛隶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蔷燎径。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梦翟收,一方面要通过你的技术祁篙、数据实现更高效的转化贿敌安,实现现在解决广告主的一些痛点剖。同时要帮助广告主把服务做好扛曝,说句实在的都是服务用户睫黄妒,我们产品的用户也是车企的消费者似悄,怎么能够把这些用户服务好猛统尝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钮碑渤。   李苗苗伸:付总说得很好澳,借此我也想说几句时。我看了一下盲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赁块弊,也有一些厂家的朋友磁忍供,我们每个人都是汽车人猩缸。   我在想麓崩,得益于这个好的时代跺檀垒,既然是说品牌揣橡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卑,无论你这个媒体叫什么名字罗裂,找没找到自己的定位陌达趴。无论你这个汽车是什么品牌愤,你的用户在哪里朵。过去几次会议主持上都说四个W咎沙,也就是我是谁森提匡、我的用户在哪里幕擒彭、我为用户在做什么掀讽、我还能为用户做什么虾。包括媒体也是一样抽箱,我是谁(什么媒体)弛霞拣,我的读者在哪里恕,我为读者写了什么样的东西韦,读者看不看榷,这是不是你的读者群要看的敖,最后是我还能够研究我的读者薪、研究我的客户泊、研究我的用户静,我还可以做什么卤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立考遍,一人问一个问题就结束锣。   请问杨总莱危,刚刚说了这么多递摄,就一句话糙绘,什么是品牌凌罢评?我们说了半天品牌狭愤。   杨学良写堆:我觉得品牌就是价值侮,消费者买你这个东西值不值勤善,如果他觉得值了恕,就认可了你的品牌粒靡。   许翔封:我就按定位的理论踌谰悍,品牌实际上是一种品类的代表溪当妊,消费者是用品类来思考哆,用品牌来表达书。   肖勇好:因为我是做销售的岸,我可能最直观的印象巍邯,我觉得品牌首先是一种价格拼、价值体系锻,同样的产品能够比别人卖得更贵茨疗,别人还愿意买我的厦。同样价格的时候录骂险,别人的产品卖不出去狮,我的产品能卖出去老,我觉得这就是品牌磊。   第二潜撂态,我觉得品牌是一种文化渡睡卧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恭疲扩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势破。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候啦,但是我的文化能够吸引他勉,我觉得这也是品牌的一种表现村伸奸。   陈思英塘:品牌首先是无形资产皑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的介烩。第二也应该是产品蝎东朽,可能是一个标记东阑队、标识肌凰痢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动迸忌,在人脑海中所有的记忆豆釜查。   其实品牌的英文是来源于MARK对窍,就是在没有货币的时代物物交换的时候屑娃,在畜生身上有一个MARK袜,Market就是营销吞壳记,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀芭栓量。有一个比喻闪诫,品牌就好比像银行储蓄扔箩,储得越多品牌价值就越高牛饱党。   余波烦:我觉得品牌在直观来看就是商标萎暇,另外是产品钞。真正给用户留下综合印象的是产品差彭、服务和文化的结合和城,以及对用户的印象及感受就是品牌踞。   付继仁咎:我觉得品牌到现在这个阶段咯互虚,也是一种共鸣香,像营销1.0是以产品为中心擦,营销2.0是以消费者为中心人洪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辑苇,这三点都离不开品牌共,但是代表了品牌不断的升华赶。同时品牌到今天来讲前燃,不简简单单是一个口号沁、标签杆、LOGO斯,还是一个行为准则胎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台长隧,还是每一家企业涕浚概,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务淀,并且怎么样高效地执行和检测性靖保。   从这些来讲丢恍李,如果我们想不清楚品牌是很难做好的顶笛焕,如果想清楚品牌一定能做好艘韧,至少能够对我们服务的那些人做好为染峦,那也就足够了韦。   李苗苗儒谓臼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的撩。关于品牌几天几夜也说不完搐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巳蚂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌厢日。   谢谢大家在座的聆听恍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫攘:李芳 版权作品翱,未经环球网Huanqiu.com书面授权方,严禁转载比盟,违者将被追究法律责任穆蘑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纽贤察,车市销量连破发展记录然,这也是问题的时代边,多元化溯俗、碎片化敬,对整个行业提出了更高的要求免配痹。一切都在变隆常,唯有不停思变方能随机应变灵。2月18日拣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呢崩。行业内百余位思考者和变革引领者零唇,与120余家媒体相聚一堂骄,在“变与革”的大会主题下玩,共商“品牌与营销之道”百氨化,把脉中国汽车2017锋呈氛。   东风标致总经理李海港眯惊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜娇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东途、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师沪酶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华邢嘶沦、奇瑞汽车销售公司副总理范星默、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动壕解脑。以下为发言实录磐驾欠:   互动环节嘉宾合影   主持人楔:2016年是一个销量大年罐囊,更是一个营销大年赋清。从二维码营销到VR营销促,从下沉式营销到自主营销夯铆樊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球籍,广而告之悄悄地变成了城会玩及梗尸,车依然还是那个车睛厢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢篙了? 第二场论坛的话题为瓶防燃:中国车市新战国晤,车企将如何做营销绅凭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇噬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晶坎,现在重担在我身上吧博轨,由我来主持第二场论坛蜡瓶,和各位老总探讨如何做营销挟迸。   因为第一场是说的品牌难嚼盎,品牌建设也是非常重要的一环囤,我们现在就把品牌这一页翻过去澎纠,就说一点营销其他方面柿,比如说跟市场艇猛、营销相关的一些事情井互垦。我们今天的这些营销人敲讼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖阶肋帆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群栋垫溃,因为他是面对着全世界最大的销售市场破皋。面对的是最高增速的市潮骞健,现在技术和产品快速迭代限摆蓝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性珐,所以他们是非常幸运的虎巴,十八般武艺怎么耍都行年涸虾。   同时很多营销人也在自嘲犯夸,其实汽车营销是最苦逼的一群人盟乓鲸,因为我们面对的是世界上最全的品牌丢凉,我们面对的是最多企业的竞争泰,我们还面对的是最难以琢磨的钡、难以把握的政策环境和最善变的消费者慈蔽史。   当然了我们这还不算最苦揪诫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务什,所以这样的一群人的所思所想顽撬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的镣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开改。   汽车品牌最新的一个品牌定位极,在座的应该就是汉腾了洼镀。请问汉腾汽车的副总憾袒糖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缴惺形,您给我们简单总结一下衫芭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的校泛?   于晓东兄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会猫幕,让大家来了解汉腾汽车沧悔。汉腾汽车目前是全新的品牌禾坝软,2013年11月份成立撬,5月9号品牌发布鲁反傲,9月6号新车上市绘狈,第一款SUV产品汉腾X7畦黄泌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟娇鼓悔,本着向同行和成功的标杆企业去学习竭换吠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快灸能。   2016年对于汉腾汽车总结来说天茂,第一点是品牌发布境,这是做市场的开端僳锑淘。   第二点是渠道蚊伯骨,对于新品牌是重中之重的工作锹,渠道顺利打开的局面岗拧促,签约181家贬恢,正常运营150家嫁甫,渠道作为做销售最根本的工作禄斜,没有渠道丘蕉、没有服务吃,消费者也无法触及和体验车,对于一个新品牌这是一个开门红剃俄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态村秃。   第三点是在市场上骨疙,市场层面上重点资源向一线倾斜差,资源都花在提振经销商信心守、帮助经销商达成销量上套,因为作为一个民营企业场,作为刚起步的企业臣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线醇,支持了经销商的销量呈舍。在品牌和市场的方面把,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助俊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑片。   刘小勇陡赖喊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的佩夺,汉腾除了自己营销的亮点之外悸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的黔联泥,或者对您的触动是比较大的骂广?   于晓东袜:做销售在产品力表达上雌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播老京赤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式苇色爽,在2016年都说是视频和直播的元年鲁蔑洛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试们兴。包括产品试驾挑战的活动疲,也是和斗鱼做了直播的活动替韭。在我看来在消费者了解产品上碳悍,可以随时随地十售,而且是更加有渠道客观了解一款产品失恼。这对于做营销来说势贬跋,既是机会琼,也是挑战腺寸氰。   刘小勇说烯茅:请问李海港先生拨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绊处,尤其是传播的环境贾虐、传播的手段结撤炯、传播的模式发生了翻天覆地的变化屋崔跨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赂浑肺?   李海港肖饺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涉尝,在新技术混愧脱、新人群和新的竞争环境的驱动下菠赴踢,媒体处于变革的时代仙,原来的架构碎片化了歼帆判,新的架构正在建立嵌蛔灭,当下处于这样的时代焚。很多事情是这样的趋势刀旗,原有框架维持很多年饭,突然间环境变化之后碎掉了邦馅,再重新建立新的架构晤琼,万事都是这样的道理卉笺不。现在媒体环境是什么样呢测铜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)圣剔澳。这样可以导致媒体的平台化据话,另外是媒体人的职业化或个体化膝腿颊。   简单来讲稳,我们以前是自己做东西耿福,自己在自己的商铺里去卖摔。现在不是了琳骑,现在可以自己做东西形拼,自己去租商铺捂妙距,有的人专门提供商铺尼,有的人专门做东西渤杜。这样可以做专业化的组合膝,效率会更高汕覆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捣送,红姐以前是媒体人差奶,现在有自己的传播平台侯边,也借用了社会化的平台盗贯,把最好的内容输出筋嘛萎,她做最专业的内容蹿。我想平台也会用她的内容酚,未来的板结新的架构就是这样的蹈。   在这个架构下作为厂家要适应趁,东风标致已经做了这种尝试逞辖棚,去年把我们的公关公司能力削弱撂,因为他们的稿子太硬了熔幂枪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人串,从专业或从第三方的角度看待东风标致棋纱,我想他们的稿子会写得非称幔好拖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣醇靠,这是未来的趋势架。   刘小勇伙忍:我听到有一种观点踏扩刚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西姑税仕,我就抓住了更多的消费者弛庭,更精准策话恳,我的销量就会增加擂。但是有一种观点认为洞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了譬袖?如果总消费需求没有增加嘛滇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涡,是不是大家又打平了钞尘。就像一个剧场理论狙,原来都坐着看戏渭痴,后来都站着看戏了碉庭,其实看的戏是一样的豆。请问奇瑞的范总摊篱犁,您怎么看这些新的手段道恃焊、模式对销售营销的作用播浑理?   范星啥:首先感谢红点汽车维恕、感谢红姐薄侍,也感谢刘主编怒焊食。实际上前面两位老总谈得也挺好斤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奶。   说起营销侍皑窝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面连。但是从营销的最根本贡澈婆,还是回到对客户的理解匣。我们最近几年对于整个汽车市乘∠取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疆骚,最核心的是我们看到了两点变化拱,一个是围绕客户端的消费升级吹脚亮,第二个是客户年轻化的变化猩。这两个核心特征的变化瞧,带来了所有客户需求的变化潘弟楔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瓦慈。   应对市场的发展镣勾誊,我们称之为整个自主品牌的发展梳霸林,包括奇瑞自身的丸唾,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈快秸楔统,年均增长在40%左右的增速剿逝,所以说基本上属于原始增长的阶段歧颇。奇瑞从2012年茸凑、2013年开始进行战略转型馈饰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抡眯,我们做的核心是提高整个产品的品质帘琳赣,是我们整个战略转型的核心氛惩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力裳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品风、好的服务悲。2016年我们已经进入到2.0阶段篓背,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品芍靶堑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可斧仍吗,整个2016年集团销量也突破了70万辆许,增速达到28%粉,国内市场超过了36万辆硕篙犬,也是过去五年来最高的一年敖份铂。国际市场中墨俄探,我们2016年实现了出口8.8万辆贺摔等,也占到整个中国乘用车出口的1/3燃碱,也是连续14年中国出口第一的车企擎堵题。   我觉得取得这些成绩但,销量数字是一个方面惋,更重要某哺拣、更为看重的是结构的变化敲辱夸,第一是企业盈利水平的变化昂钱,为支撑企业未来的良性发展梳陆棠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务催。第二是体现我们战略转型的成果复晒颅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阶舰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%逗捣。第三是客户结构的变化梯孔扒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升革幸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%霓,实际上我们更关注的是除了规模的变化店,当然营销数字很重要安昂吓。数字背后更关心的是这些结构的变化呵凌胎,怎么产生这些结构的变化干宛?从我们自身对新一代消费者的理解砂鲤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验趟锰侯。   客户体验的三个方面我们一直在做裂甫挞,第一是产品体验算,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丹陷,行业平均大概在35%砂翰,奇瑞可以做到25%卫魄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台冉堕寥,今年还会陆续推出更多的平台悍图。当然平台不简简单单是全新车型的概念镶。   第二是品牌体验楼食谎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵东蒙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通看虱项,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销借寝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纫,现在很多企业在做营销过程中视频谱氨便、直播方式应用是越来越多了架,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加井。今天消费者接触信息的方式发生了变化娃。   第三是整个销售服务过程体验的升级弯娩挫,在2016年网络规拇粘校和第三代形象店的升级让瓦,为了保证客户体验的一致性萝怖拎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装幕携雾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的轿镜、优质的蒋叛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验群刊临,这是我们正在做的欠车碑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解敲,谢谢!   刘小勇商:谢谢范总槽春私,现在的汽车营销无论是从手段疲匣,还是从模式陕,包括内涵都已经发生了非常大的变化吝浑兰。我顺着这个话题再往下问一下喘,请问刘晓科总榔姓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涝涣怠、营销套路铂碎返,您觉得现在还适用吗虫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辽?   刘晓科圈:刚才范总诬诧镣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势梳伎眠,因为这里面在我们整体来看型豁皋,其实我是一个新的营销人辜玩贺,刚刚在这里两个星期炭狸兄。我以前更多的经验还是做用户虐,去看用户的发展反瓢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播社、网红篮坊古、娱乐化死亢,甚至还有用户的碎片时间凡。但实际上反应了两个变化爬,第一是用户浏览的轨迹改变了锭蜜闲,以前在PC时代譬懂,大家基于浏览器阅读曝榷。所谓浏览器的阅读念纪底,对于从一个网站跳到另外一个网站雄逆,这个成本几乎为零认竞捍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挤,只要在浏览器就好入臼错。PC时代笆惊,网址橇电镭、网站瘟猜亥、浏览器是值钱的扇双。   对于移动互联网睛季戈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下喇购很,对于微信小程序也有很大的期待翁抠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观部。最终来看薯涧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流紊。在这个主流的前提下拱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读匣。在这里出现了两个问题玲申,也就是时间的问题阔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蠕灭稍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的荒庇。如果是比较泛一些的资讯或APP惹,如果中国互联网网民用MAU看垂蔡,月度覆盖量几乎全部覆盖捶免咀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU郝瓦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP哗届。但是什么会不一样庙?就是时间科倒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲忻,我也高度认同一个观点雌吃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要昂。在这一点来说驶畏,我们的营销不是去抓住用户剧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户媚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起澄。   基于这些理念的变化唤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仓滦逢,而现在发现专业内容看得比较少一点强饱垃。专业内容对于用户的阅读脊冲嫡,可能是女性就不太爱看乐筏敖,覆盖用户的时长就变短覆卷。什么东西会长呢绕煽?从2016年鸽、2015年的情况来看袜,我们发现基于娱乐营销的网综时间浓痪扁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大勿典袄,因为可以更好地去占据用户的时间嘛哗。比如说我们投的一个网综节目檬琳,可以有2个小时以上的品牌露出时间仑聘。   对于用户来说串,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抽里,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要撑。无论是线上的痕眷募,还是线下的灌不但。   另外一点猩叛,我们做了一个用户报告窗,会发现用户现在在看车的过程中失曙,比如专业的导购仕,发现用户的时间廷、决策变得越来越短钵讨急,对于专业媒体用户来讲揪,用户平均决策时间是108天变,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天窃碾懈,这52天对于内容的需求是很轻的暴顿喉,包括频次是很轻的腊罚。从52天开始一直到97天叛,基本上是从几款车的比对到交付定金虎兽洽,因为提车还需要一些时间物,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瓮删。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要储瑞迪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乐穗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凛溶。也导致现在的自媒体更火虚,因为大家更相信人吹,也就是网红的力量会逐渐发挥惊,包括IP的力量菇硅逝。   营销的变化是跟着人走的扒肌微,用户的体验寐、用户的行为发生了变化羌,我们的营销一定要适应用户的改变衫。   刘小勇柿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总携,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表松功死。想问一个跟豪华车相关的问题驼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的悍静,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了讼谷跑,从超过10万辆到两三万辆的都有乌强,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌尚想讳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗将扛特?或者会发生变化吗漠?会发生变化的话钎,是什么样的主推力量来促使发生变化娃擦?   王顺胜世填:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会兄,作为广汽讴歌这个豪华品牌搓休,去年4月份才成立了新的事业体制冻居。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嚏,10月22号四驱上市版拆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浆慧。   从去年一系列的举措朔唯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌娜缚梅。像主持人刚才提到了琶珐,怎么样去改变格局羔峨?作为豪华品牌在中国迸,像ABB进入中国市场比较早达溯木,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沛,其实我们也做了很多思考身,想跟大家分享一下粱燃篮。   第一篇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早弯敦富,也是十年左右的时间保挫,也不短腐琴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蔼牌坊。作为这样一个品牌要找好自己的定位辅日什,我觉得是特别重要的屉。我们不是说跟谁去竞争哎宦青,而是在豪华市场找到适合自己的位置苗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冉,包括在上海搞了大型的上市发布会界煌木,在上海中心进行首秀龟赎铃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录新星簇,这也是用来提升品牌的爸嗅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV椽居。这一系列都是来提升讴歌品牌的分。   在后面的发展上玖,包括在2017年也做了很多的思考埂靶令,就是如何在营销创新上做一些突破矢踌烷。比如说植入了体验式营销獭讽,包括即将上线的体验店浪,可以跟移动互联和终端畦,包括一些PC端进行一些互动匈连。包括很快会引入管家式服务摆慷阿,让用户真正能够感受到服务和体验蘑磷。管家式服务是一对一的途双葱,能够让你感受到有针对性霜,并且有温度地触摸到服务的形式蕊罕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钳宋,我们在形式上也进行了一些创新沫收。   尤其在内容上面篓控炯,我们以内容作为引擎便券,创新作为驱动绅拌健,作为后来者品牌抗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置培巳并。至于格局会不会变化钞限,其实每天都在变化怜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鹤虹忌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升本蔫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌掏块衰,我相信之后会在变化当中不断求变仍莽。营销赣、创新不但要传承好的东西峭敝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念暴秘,跟大家一起共享一下胸辅忙。   讴歌作为新的豪华品牌幂确搅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌薄亩咯,希望在座的媒体以后多多关心诲妓梆、多多支持吨怒勺,一定要让它取得成功及忿,谢谢大家!   刘小勇筷:接下来有请江淮汽车李总兜习兰,咱们聊一个关于2017年的话题蜕眯,现在年底腥甩、年初做营销的也是做足了功课匣卸,关于2017年市场的预判肚庐。能不能把您做的功课分享一下税,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些亢?   李建华粟性:小勇这个题目“袭击”挺厉害撵,营销这个事在台上讲衫尺施,对于2017年的营销还真没有想得特别细譬铜官。对于营销摊嫉皑,以前讲欲文明其精神布腻门,先自野蛮其体魄估帕,营销在中国还是跟认知相关舒,属于文明其精神发展之内的兼盆蹬。营销在2017年来讲篱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运棋忱凉,全球规模最大拔赎铆,还是保持增长络,需求会很旺盛宠度邢,同时也面对着一群非常不确定的消费者揽,这些都是一些确定的因素潍挥霸。关于不确定的寝弊猩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi悼,这使很多事情产生了不确定性泄肠喉,也使推广方式产生了变化棺猛扦。在一个变动的世界里要想做好功课蹬枢鲍,关键是有定力把握好不会变的东西扯狡。   就江淮来讲教谢,2017年一方面会更加关注用户的需求藩蓄。因为从做营销来讲宛触,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蕊碘闻。一是用户看到产品垛健,如果产品很美好然恨遣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尼韦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入矩隙套。第二是当产品出来之后募,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哩,如何让消费者跟它产生很好的接触水姆矫、接受它偷滔,让你的营销做到有广度倘、深度和温度虎侨团,这是营销人需要花功夫的地方孩赋逆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量刺晃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈挛福好的保留和记录下来隶,强化终端的执行力菊瓦戮。这是非常重要的悸检,当消费者看到的车是处于被管理的状态拷陀木,他就会有好的印象涩。如果是管理失控的情况屡,就会认为这不是好的产品幢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理矛谜氏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品协,这个产品是不是他所需要的赖,能不能让他在过程中感受到认知和认同铃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动档却难,现在已经不太需要你告诉我什么了贸卫冬,往往会更注重你提供给我的事版,是不是我真正参与过的累同。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV河牧翱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冻技筋?可能现在需要一辆高颜值挽船、大空间覆搁任、强动力醒、低能耗非商炊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来厦荆扦,所以2017年上半年会投放一款S7佩。前面的消费者参与了意见矩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件揭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来人,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触台,形成了共同创造的氛围醇料。往往共同创造的东西氯埃谅,我觉得是消费者乐于接受的东西盼。未来共同创造速莆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度橙都势。   刘小勇挠:非常感谢李总泥。我觉得现在开论坛颂踢侍,最难的是请嘉宾化,但其实我感觉最难的不是请嘉宾其弘串,是嘉宾请来了之后不给时间说河衰。今天这个恶人就让我来做了散抢,咱们就不说了卯冗。   最后请每个人回答一个具体问题骡贪迁,刚才进门的时候有一个调查拟晾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蹬?我们从于总开始揪殴。   于晓东弘皮匪:我觉得2017年应该说挑战大第,期望更大彼栖厩,我更看好细分市吵取,因为我们也是做SUV的嘛挨离,我们更看好SUV市场的持续增长嗓。   刘小勇囊桶:全行业增速去年是13.6%窃、13.7%律。   于晓东砍镰:我预测2017年是10%刑形。   李海港微:8%董忻。   范星井钦:我就说一个数季嚷沫,虽然说一二月份看到环比有所下滑时础表,但是看这个数实际上同比还是增长的校盲卡。本质上今年不用担心譬,我觉得还是在8%到10%之间盲祷匙。另外最近看到1月份的数据出来了恼铅凌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额暴,这实际上是一个分水岭氮躲,一个很大的变化忍。   李建华痉相匹:我觉得应该在5%到8%陀,可能会接近GDP的增速拨。   王顺胜芯:我觉得整体会在8%到10%以上躬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翰。   刘晓科刷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纺全,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哎,我觉得再加两个点是8.5%孰懊完。   刘小勇场:你更准确了奈枪缅,到了小数点后了泥放。非常感谢各位老总的精彩分享颂。就像李建华李总说的敲檀醛,咱们说到汽车营销人邢,媒体界有很多新词来形容煌性句,像野蛮执行力或变态战斗力哦、狼性文化等等雀使回。其实他们是一群非常善于思考的群体豢寞,他们的思想的深度决定了在行动的效果坡俏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在曝膊陛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎图才:李芳 版权作品辣倪狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权牢,严禁转载桃拢,违者将被追究法律责任陪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行截姓秤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导摔喝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体福,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨七。以下是北汽集团党委书记际跋、董事长徐和谊的主旨发言碱狠络。   徐和谊伤澳:尊敬的何部长独耿,尊敬的各位领导闷蓄,汽车界的各位同仁河赫揉,还有我们媒体界的朋友们砰乏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纽,探讨汽车行业的发展话题镣膊倪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赔汲,这一年间我们先抑后扬访沪芯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻算翱募,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进肆裴焙,最终以产销2800万辆鲸,同比增长13.65%的优异成绩确,完成了一年的一个胜利的答卷仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鞍,为不断探底寻求新方向的中国经济希,可以说去年我们再添新亮点廊酞。成绩固然令人欣慰荚冕,然而先贤有言兢动,一切过往皆为序章阑搐醚。今天站在新年的起点上回望从前伍喷,我们发现深沉变革的暗流涌动兔,启迪未来的创新发展勃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思平。   亚马逊无人超市惊艳登掣奁场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鸿毒,提振实体经济箭在弦上细,消费升级引领我们全新的商业文化时代胯,技术坚门、商业模式露、国家战略补祁、市场结构结合在一起闯靖,这种更替的演进茨硼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点翘缝,正释放出巨大的改革能量鲜扦并,正引领我们整个行业迈进全新的时代胖。   一是技术模式在不断地创新瑰,汽车行业转型正在进入落地期崩斑鞭。最近几年在互联网泊侈、智能化挺性袄、共享经济等多方的洗礼之下悄村鹊,汽车行业正在同创新中被颠覆者媒履狈,迅速地转变为创新转型的主动执行者砂拿同。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟稿,日系车企抱团开发人工智能技术痊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捆芜籍,可以说剑指出行解决方案传笨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横享童伟,在新技术忱、新模式领域不断落子趟咀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期擦。   二是消费升级绿末休,品牌之战成为未来的新机遇镀赖差。随着互联网思维的逐渐渗透杉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梳拖舍。情感价值踢恒虾、消费文化嘎葡、消费者价值观越来越得到重视肆单氖,网红营销冗、二次元营销拘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晶护少。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通怒墟,实现产品表达与消费者价值的同频共振迷。   另一方面奉坤担,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狡,为自己的人生价值代言催。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赣。   三是提振实体经济哪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫词吗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一逗,就是提振实体经济炒。其关键在于制造业转型旅,转型经济学的研究表明诡,制造业转型中产品技术固然重要镣,但管理体系更加重要险佳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化杠纷、网联化建设凶,就越能发现在信息化建设这种大背景下畴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赂蜜斤。前几天我看到有文章提到陷搽巷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎炕阶俯。这样的提法虽然夸张吞辱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示劝厘,我想却是切中要害的股导。因此随着汽车行业创新不断地深入落地踏,随着提振实体经济逐步落实扫妈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键习。   四是政策变动侮,新能源规模化赴凯低、市场化成为未来的大方向怒受幢。2017年新的政策正在逐步地落地便感谷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脐卫悄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境汲挝,行业准入规则纹酷爱、动力电池规范条件等政策的制定笆,从各个角度划定了新能源的市场边界鼎。   另一方面放,碳配额城昏、双积分蓟、新能源补贴退坡检衫菜,无不要求新能源发展要还原市场化手段衅郸猛,聚焦核心竞争力埔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规胳未冀。   纵观整体形式的发展痕拈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上迹斑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂海戏烘。数年之前茎兼氮,面对互联网行业的冲击刨,我们以为我们只是需要一个互联网+仍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乐培,还承担着国家经济转型的重任暑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望翅辈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责陌休。这样的多重任务肩竿脾,给了我们新的挑战撵滑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀建劝。   面对全新的形势来冬溜,面对前所未有的机遇与挑战囊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弛。我们将锐意进刃馄峦А,大力地发展创新精神舌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命福,在电动化擒税、智能网联化烷、服务化手参乾、国际化等方面加快发展步伐谓,不断推动新技术阑黑饥、新模式的落地生根瞬,不断地发展新能源汽车瓢,还原城市绿色健康生活腾昆谦。不断承担经济转型任务爱,推动传统制造业的升级难捷皇。   面对未来敞炮劣,我们将在以下几个领域寻求突破青菠:   一是加速智能网联技术研发宽船,打造智能出行的生活方式脆臼。2017年拉斯维加斯的CES展上溶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略粕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作内俊势。当然不只仅是和百度土卞馅,还有其他的国际国内的公司感。未来瞄准智能驾驶片、智能互联胜秦、智能座舱等内容蒲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系侈辛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缚。   二是加快新能源汽车产业化涸联,践行绿色环保发展目标裂萄。在新能源方面茹壬镣,北汽秉持环狈巡丝ぃ靠大家的理念袖焕,不仅造优质的新能源汽车产品矮改幸,更要造消费者愿意购买的新能源产品蚂肝橙。尤其是在补贴退坡排鸽抱、行业回归市场的大背景下年攫诽,北汽集团聚焦资源取歼失、聚焦技术谋、聚焦产品眷供蔬、聚焦市彻僚亍,四位一体严密把关整个新能源产业链京夕具,为消费者提供既有颜值糙奠想、又有内涵的可靠产品揉天。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剿插,共同守护美丽家园滩挞棺。   三是加速国际化资源整合滦栏,实现中国品牌的全球化晃薯沮。2016年蓄烁溪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地无墙失,实现了北汽国际化蚂说,由简单的贸易向本地化经营的重大突破但莲楔。配合国内的合资品牌赶楼垂,服务于全球布局研发基地味阜蓖,北汽全球范围的资源整合贸痊,已经进入了研发绿料江、生产渐穿、销售壬、金融放甩、人才和品牌全方位互动的良性循环创控。   面向“十三五”毫舜仕,北汽将继续深化拓展东南亚径雌、北非赊、中南美腥疥、东欧等重点市场的产业布局矢糜粕,使中国品牌的影响力遍布全世界兰姐苇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级八。   四是坚持服务化方面里瓶,推动制造企业转型升级荡。服务化既是国家经济转型的方向潞赦,也是北汽自己产业升级的主要目标浩。多年来我们在金融陀兢脐、产业投资抗魂、后市场劫彪、出行服务等领域多点布局感,随着时代向智能网联方向的发展傲拒搽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赐。构成从业务到管理体制促手铺,再到基础设施的科学发展体系蝎恃嘘,不仅提高了资源的利用效率戒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化炔熊渐。   各位领导恐猫,各位同仁肖,媒体界朋友们拖,闻鸡且起舞叮馈,风好正扬帆价岸芜,新的一年已经到来聘,新时代也正在开启机遇的大门交高驳,让我们携手共进嗓肃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年控,长城汽车累计销量达107.45万辆涛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷擂拧沮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贸瘟到,其中哈弗H6占比超6成嘿渡,达到了58.07万辆还,同比增长55.58%拼冲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻虹榷,2017年2月19日鞘莲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动珐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年返题蓬,我国汽车市场销量首次突破100万辆粳棵稿,高速发展25年后的今日侥退,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度光。中国自主品牌已突破百万辆炮,那么能否乘胜追击逾越200万识耐、300万的销量目标歧琼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能甭锭官,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中桓,用他的话来说实,“这是很了不起的一点量宦匣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捆磊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面冉奸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心庆,从另一个角度来讲涛肝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来滇纺攘。   安全堵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杆,分析其中最重要的因素蔬殿坑,魏建军表示久,回到20年前摧罢,受到成本和技术等方面因素的影响挽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位快。而当今时代善,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卫蔽蝎,其比重也在日趋增高老,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乃。他还透露烷罐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哭,打造全球化的研发体系恭同,在主校、被动安全技术帛苦残、智能互联伟仓、自动驾驶等方面殿覆僧,形成领先优势码祈。   说到自动驾驶技术胯惠搔,放眼全球汽车行业亢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重禽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命才假。哈弗将采用北美巧、印度镀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统哼劲,据他透露魔嘿豁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准笔楷蹭,目前正在进行路试垂,有望在2020年后投产孔的翅。“我们的最终目标枪,是推出完全无人驾驶的培抖熟、最安全的 SUV 敬。” 魏建军说到巢携苇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标朗匙棺,魏建军说到淌,2020年哦螺瞳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军彭辽。对此汐,哈弗规划了四十余款新产品够,覆盖全部的SUV细分市场盾竟。到了2020年拟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抗景,在规模上超过吉普攻、路虎疾萌,成为全球最大的专业SUV品牌噶菩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆靖白,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逗圈汲,魏建军回应道太,要取得这样的成绩主要来源于两个方面勾,一方面要靠产品快速地更新迭代绩,另一方面则是丰富多样的产品规划锨,这其中就包括新能源方面的建设擦喀。据悉巴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炭龋哀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线艘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择心。除此之外哼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘倏 ,目前正加速推进全球化商业的发展餐窜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标共。   2016年焦涸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展笛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烈拒掀:WEY登场之后哈弗应如何定位码廓擦?魏建军在现场表示极:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化齿碘。相反蒲,哈弗将全面发力15 万以下市撤病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肌入郊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蓟,而“聚焦”就是集中资源途,打造产品和服务的差异化优势炊盖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”羞委。先做强饯坦、再做大垒蓖,这正是哈弗理念的核心所在店吃。在盛典现晨致,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一侯骇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鳖梅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贩固逻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酥。据了解圈恋桑,长城经常组织经销商团队去日本考察徽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缺。这正与长城的发展观念高度一致坡腿。魏建军透露竿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”动,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝化八酗,经销商们也未曾有过动冶住,这正是“稳固”所体现的重要一点间熔。   长城汽车总裁王凤英表示睦苫诵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嚎趟。 她认为覆惦,良好的厂商关系是相互作用的府,只有让经销商满意寥绩村,经销商才能够让消费者满意孪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中矩刺,这是层层递进的作用效果聊乡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陶块帅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌硕嘛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么咳塘绦?哈弗给出了自己的答案椿谰亲:200万的目标即可上路藕猛讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巴氦桔,在新能源汽车补贴退坡后苍丹躺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吝,这个数额占车辆销售价格的40%呐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响剿锯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续淡构愁?未来疯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇僵高沉?2月8日下午矗粒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示醚,2016年媳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列轰饥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一权,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势你。随着核心技术差距的缩兴砭弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强碍枢。但是午骏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内舰,巩固和扩大这种优势吃巨挫,还需要政策耙、制度和市场三方合力诺吻趴,打造可持续的市场化发展氛禾抢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阶,但是从已知的美国购史素、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看对梢抄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鼓拢苍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挂袱丰。同时匣,公共类充电桩接近15万个的发展规模扩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家并师挟。   “走在世界前列蟹蹦垢,不仅是体量和发展速度位居世界第一溜腥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胖。”许艳华表示镶木,经过近几年的积累到份孟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证镶老鲜、制造和营销的体系能力歧怯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贿,产业链基本完善桅艇为。整车陵厘、动力电池享、驱动电机系统性能大幅提升轰轰但,市场主流车型的动力性撅蛾鸵、续驶里程孤鲜寒、能效层墨、可靠性赂撅、舒适性明显改善坏汹,整车健如、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拘,新能源汽车市场覆盖率提升拓抠苍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国铃边,占世界市场比重约为50%盾奶识。按照已知的企业规划泉街,在乘用车领域哗,2017年我国将有73款车型推出陪,进一步满足市场需求韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时妹邢老,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步康泵管,整车单位公里行驶成本也在下降钮鲜。“20%的成本下降猩筒首,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价冀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陆。”许艳华对《中国汽车报》表示兜荣,在规模扩大成本下降的同时谭,市场竞争下之下吨膘围,企业会做出有利于市场发展的选择忍凶,也因此洁剐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鼎玩界。   许艳华判断圭竣,2017年堤导厩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尸到讼,预计占比会突破70%梗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高顿,充电基础设施也将继续保持快速增长胆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系滑炬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列妮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确几签膜,在此框架内县瑟刺,到2020年砂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展互戌饰。但是补贴退坡后怎么办峭模?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动别晚。”许艳华认为钾寞缮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移媳,让新能源汽车使用成本进一步降低怂履吗,才能保证其持续良性发展裁默娠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粳稍。目前关蟹健,无论是整车涕蔫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确切仇蛔,剩下的就是政策实施好的问题芯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来揩兢截。”许艳华强调科炭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系备婆及,2020年到2025年是重要的过渡期箔卑喇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酱茄李。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苍污窗,这方面我国也走在世界前列酵抽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》规,进一步落实国家新能源汽车发展战略靖,保障车辆和使用安全赦扰棠。   不过广募,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议县盲。针对《暂行办法》桅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%轿翰良、10%和12%的比例灭,调整为5%闭筷、8%洪互、12%的比例鞠嫡,并允许2018年复、2019年负积分可延迟一年抵偿盆。同时令瞄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定驮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谱挠,丧失中国已形成的比较优势疙磺泞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用须盆惧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台律潮淋,以便企业开发和商业计划的制定徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹磨矩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时廓告,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鸡盼和。犹记得2015年7月茄伎渴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嘶前察,并对这些汽车的车载软件进行升级温,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泥火酵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机壳多炔、转向系统以及车载系统史倍。    如今呵晃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置梁然,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案窜低,如果没有行业安全标准来做规范牟松,或将引发不可想象的严重后果喝汕。在我国垄,作为国家网络安全的重要组成部分脐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兔鼻船。《中国汽车报》记者日前获悉困,《车联网网络安全白皮书》居、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布随。在发布之前棺彤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瘁寇,他告诉记者关歌粗,车联网网络安全即将拥有“指南针”邻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》狈驰鹤:《白皮书》斜弄、《细则》出台的大背景是什么徒烙?    庞春霖示蝎:在节能环保廓杉、安全舒适躺,以及车联网玫汹武、自动驾驶控骸湿、智能交通等方面要素的推动下礁来辫,汽车正在迅速IT化徒沮斯、智能化鞘陷烦。与传统汽车相比闺韩栓,智能网联汽车在节能减排宦、安全舒适方面具有前所未有的优势蔫,符合汽车工业抵椭、交通出行方面的发展趋势玩淋杉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战似炒久。在互联互通的背景下喷颓脚,没有网络安全充分保障的情况下死宏门,智能网联汽车带来的可能就是灾难病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瞪少,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酷蜜嘘,明确要求网络运营者(车厂脱跋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务碧狠,应当依照法律沙善、行政法规的规定和国家标准的强制性要求费吩,采取技术措施和其他必要措施垒诧佃,保障网络安全伍婪、稳定运行宪,有效应对网络安全事件傅钢,防范网络违法犯罪活动巧毁完,维护网络数据的完整性僧、保密性和可用性身边。网络相关行业组织按照章程宪,加强行业自律佳,制定网络安全行为规范淀珊揩,指导会员加强网络安全保护殊肉,提高网络安全保护水平峦梢轰,促进行业健康发展剧筒。”该法2017年6月1日起施行帕。    2016年10月23日氢柑,在前期工作基础上廓肉,在工业和信息化部等部门指导和支持下侮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作紊弗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浅淡,2016年底热侈玖,以电子科技大学为主任委员防、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肪、中国信息通信研究院担昆掠、国家互联网应急中心偶蠕臂、中国联通狈吕、中国电科第30所脸、奇虎360迹、博世为副主任委员瓜,联合国内外70多家整车患疽、芯片缎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称韧:车联网络安全委员会)正式成立腔绰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求勉,在工业和信息化部茫、国家密码管理局华管贤、国家网信办等部门指导微堆诺、支持下超痘,车联网络安全委员会于2016年底组织团、协调产业资源辽旅,以我国自主和在华骨干外资车企薯炊慰、终端和零部件厂商为调研对象夯行,先后完成华南懈享、华东锣、华北谋、东北苔肃、西南地区调研工作罢吹,充分了解了车联网网络和信息安全政策惨荒然、法规险及、标准焙圭、产品虚、应用等方面的实际情况与现实需求卷募。并组织与协调联盟内外资源师放,开展了车联网网络与信息安全相关政策粳虽莫、法规梳寥宿、标准的研究衔讲,形成《白皮书》萍羚、《细则》郡妇晶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沤。    《中国汽车报》返哇凸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖劣奋纯:随着车联网发展失毋热,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件荤卢疙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规壁尸狸、技术标准颊分灌、产品及服务体系的支持谓趁。从调研情况看强苛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战竞,缺乏可靠和一致性的基础工作擞撬饱,因此需要我们及早采取措施柬俊郸,完成网络安全方面的顶层设计工作釜冷,从政策纱佛降、规划簿、标准嘶扛、技术彻粹称、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巴葱技。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创┚痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状反谓绢,为车联网网络安全的后续发展提供建议缔讽,推动车联网网络安全产业的快速发展梗府啦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辩辟,从企业梢色么、用户敲慰桑、政府需求出发怯妙静,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泻壤,结合车联网的行业特点和技术属性燎纳,立足当前现实和未来发展趋势倒姑狈,提出摊靡白、确定了一系列车联网网络安全防护的体系速、指标和建议夏教,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南皋袱,提升网络安全防护能力蜕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贫。    《中国汽车报》腐炭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定溺甘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准尺伸颂,对现有车辆和新车产生怎样的影响舞禾?有没有实施的时间节点联?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兑摄讽?    庞春霖按:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南饰挛,并不涉及强制性标准和法规弓。同时通过产业宣传边、贯彻和使用当抚,不断发现新的需求和不足爽攻,并加以完善僧效。但由于网络安全形势的复杂性叙技荣,以及车辆作为一种重要的交通工具铣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啥淋庭。    两项文件本身就是在调研基础上授朵,听取产业单位需求而形成的媳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶背韦昂,减少大家的迷惑和疑虑别啊呵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动隙疼,切身维护好产业和用户的根本权益讨纠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搓,当然会有成本在里面枫测刊。不过从发展的角度来看叙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样刀播弓,属于必备的系统仍忱扒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赦林。同时剖唬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鸽讥,也会赢得更多消费者的信赖工。    《中国汽车报》楔蔷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动触纤?自主栖笨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一棚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战亨虐?    庞春霖泌圭畅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捆喀切,其中一些关键技术和产品凹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蹄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哭拧线,那么就像现在车辆的保险杠称宛、安全带路腔凡、气囊搏酪护、ADAS等等常规安全产品一样记,无论自主还是进口车辆钳鼻,应该都是一致和统一的要求汞,并可以采取现在车辆型号核准等方式解巾,推动车联网网络安全产品的安装镰碗搓、测试洞迁、使用陷钱枪、维护和服务孩醒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蟹息绰,首先是人们的意识问题俗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意库寞起,但对于车联网网络安全却毫不在意髓。要知道茨秦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单歌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捎秤、多变顶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片孩、软件等基础技术唬捷快,对于自主车联网网络安全产品而言览埔,投入比较大屎、周期比较长芹、效益回收比较漫长甭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长履高,从整车企业啸,到零部件悸缝、软件拳琅、芯片供应商旅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系超溶逗、人才队伍统刺郎、产品体系祟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系使疮,也非结构化的治理模式袜领侍,需要新型的伦理芥惭、法律和技术法规给予支持狮悸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃雾官:李芳" "   1月18日狗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会砷拢。引人注目的是汹共,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起苏卤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”行呛亩。EC180之所以有如此低的价格趁垂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴敛汾。在补贴退坡的背景下肺莲柬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势荒成剧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业皇壕拿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逞焦?在发布会后思,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访推,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义夹,以及2017年的经营策略与规划锋遣。   《中国汽车报》擦含卫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义共炒?   郑刚怒壬慧: 北汽新能源有两大类产品平台彼隋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品倡幌暗,包括EV韶疮郊、EU既、EX想煌、EH四个系列苍囊汀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品囱烹。在开发之初烫,我们就对其有一个精准的定位与期待确。   北汽新能源在两年前预计到颓烧,新能源汽车的3.0时代即将到来怒请宽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凯宛挺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车墟邻。   目前岸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握佬,这没有错敲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术媳,并没有推向市场的现象扩。我认为力,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盒,也没有认清正确的发展方向们木。   因此顾,在两年前开发全新平台之初倘救,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车擂糯荒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疥,这种做法目前看来是成功的还羡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蓖春、造型售瓦、特点以及价格之后遣戎,大多数人对其给予了极高的赞誉崩莆尸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号廖镐蔑。   在成本控制方面虹靠饯,我们认为还有压缩的余地怪话心,通过不断地挖潜降低成本弄挽,我们认为可以让更多的人开上这款车际,不过这需要一个发展过程回沛安。随着销量和产能达到一定规姆辆岢Γ后方病咐,我们会进一步整合资源屏拜沪、降低成本卤,提供给用户性价比更高的电动汽车夹蔫。因此抖,就目前来说釜坚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力芥。   《中国汽车报》屋刀: 面对补贴退坡庇,EC180为何还能采取目前的低价策略黎蔡坛?北汽新能源有怎样的发展战略桥干睦?   郑刚摄硕税: 从当前产业政策来看称弟,全国各地的补贴额度不同夺辑,流程不同热,这都带来了公司内部成本摊销的问题筹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难敖霖。为此惰,北汽新能源成立了卫蓝基金斧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴懂。这需要企业拥有一定的资金储备刀。只要差异化的地方补贴还存在拾泵荷,卫蓝基金的使命就不会结束蒙霸红。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产渺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会傻。只要发展的规划清晰逆,我们有能力也有信心做下去饯瞄即。因此坦插,我认为当整个市场达到一定规南破洌后蒜,企业才能做大做强嗡坷。在我看来蹦骗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的萌熄厂,而不去考虑社会责任侠淌办。只有兼顾了二者糠啤,才能获得发展与壮大瞥。   就北汽新能源而言贯,如果年产销量达不到10万酿,那么就没有持续发展的能力笆毋酸。因此菲诗胶,我们公司定下17万辆的年度目标硷,并将在4年之后达到50万辆回肋烘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骚贸。谁先占领制高点睬灰,谁就有效益午曹。新能源汽车市场的成本杀手弗,也将是市场杀手吕。   在竞争过程中吞虹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手朽,而是以传统燃油汽车为对手秦咖。因为它代表了污染矛恋察,势必要被市场所淘汰法。   《中国汽车报》蝗眠操: 新造车企业的强势介入刚迁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蕾?   郑刚烂: 与跨界企业造车相比鼓喷,我们的优势正是他们的劣势庐畔郸。依托北汽集团瓢,北汽新能源有着很丰富肆冠、庞大的制造资源扭,有巨大的产业链规模优势保随。在互联网体验方面靛挛堵,我们确实面临一些挑战睡呈,但我们在造车工艺迹、供应链与流程方面有着更强的积累阀次寐。   在我看来洗汀烯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谦,这些可以相互转化炯。我在发布会上再三强调献既,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诬炭缺,而不是新能源汽车厂商吗枚。如何能够最大化地提升电动汽车性能芜,创造差异化的用户体验和品牌价值萍恕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凤汤架。   目前舜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溯。在这三类潜在的用户中刃,我们的发展空间都非常大蔽恋慷。   对于新造车企业而言盲系,他们确实会面临诸多的挑战派风乱。我们在发展过程中遇到的挫折担勒,恐怕他们也得挨个体会到糕虏梅,但这是一个正常的发展轨迹屑。因此浪涂,我认为这是一个跨界融合的时代邯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制癸,将思维与资源彼此借鉴浦伴肛,从而为用户打造更好的新能源汽车散的苔。   《中国汽车报》岸几: 北汽新能源目前的两条产品线炯陛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里队散仆?   郑刚拱娃蜡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卑乒念。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异替孟逢。相对而言坍赐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友犊、邻居创虱堑、亲戚讨娥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比垛冯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人不,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征懦寿。因此在性能层面策,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化井,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粕。   在智能化方面拳玛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用犊抖煌。例如ARCFOX将会在社交导、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点敌懂。相对而言坤匹逃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苛,智能化水平也将上一个台阶糠期瓶。未来辫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瘸懂虽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后斜籍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上魂视。   《中国汽车报》龄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何删,公司将如何利用这笔资金灵?   郑刚朔扯诫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布返剖,将实施不少于80亿元人民币的融资妥坤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平戒。无论是电动化还是智能化楼困,我们都会在研发上投入大量的资金览熊。目前栏,北汽新能源的研发投入主要在两方面撮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骑拉吉。   我们希望引入来自产业链的投资方魄喀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展克诵窟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后浪成,智能化成为卖点佩。   目前评,北汽新能源拥有了三个生产基地病败,现阶段产能还有限锚全,每年只有20万辆的产能从。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赌靡乱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抵,从而可以更好地降低成本醇摹,提升效率潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员忿挺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天丰揣,大众汽车集团管理董事会成员烽村、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泵喇。1月14日哼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员貉办,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日领柬,他在长春见证了《一汽崎忱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午慰妈抄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蹭顷侈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通康踞勃。    新能源汽车冕溉茨,重中之重    尽管行程密集串,但海兹曼依旧神采奕奕码。他有理由高兴困挂凛,要知道痹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炬,比上一年增长12.2%夯。即便如此锈阔,海兹曼在专访开始时材蔡怖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”黑。那么大众还关注什么秽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诺拣。“到2020年妓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舱篙猛,目标为150万辆蹬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬堋;同时防,大众在中国的新能源汽车路线泉勒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡警裴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说釜,40万辆及150万辆的目标中催废,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当篡膊粹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度盯钞,海兹曼称妹沙,这要由市场及车主来决定剐磋瑞。此外家渐,进口新能源车虽然是个“小头”鹃勿,但会涉及更多细分市橙弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叛。    奥迪与一汽合作随快,加强再加强    就在1月16日傍晚竟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽楔、奥迪十年商业计划》刮瘦怖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转莎谩。海兹曼见证了这一协定的签署绰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赂矢:“这是一个战略性规划贸,不仅为奥迪幸纠,为大众秒,也为一汽明确了发展目标骏毁。三方达成了共识排倘廓,而这一共识不仅在传统燃油车方面怪瘁都,更是在新能源汽车和移动出行方面藏渺。”据悉觅莽拿,双方将针对21个核心领域开展深度合作恒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线突,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场倦。其中浦店琳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辞。同时窟魏不,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嗓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作窍详导,包括陶拖:智能互联斯幕鳖、移动出行壕毒喀、联合数字化项目肯羔蜂、金融服务合作等众多核心业务领域胺汤恨。    同时痕盆姜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展显跋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力帆靶泼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力较,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲍。    “对于奥迪和一汽来说辨炊,总的框架已经搭起来了老别截,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’龄。”海兹曼笑着说蹈。    上汽奥迪辣胯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作喝埔,记者自然不会错过追问的机会嚏缅邯。    海兹曼进一步透露亥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系矗鞘揣,但当前的重点持霓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绕诲酵,形成长期的更有建设性的伙伴关系寞。“除了十年商业计划的内容之外甩,我们同时也更加重视解决经销商的问题撵滴伍,更加重视经销商的权益靶坍。我们要更加积极地回应经销商的诉求毒拢,解决他们的盈利问题吴四考。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”撬搁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停勒?在记者的追问下挤味变,海兹曼称司罐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乏你,并且经销商的问题解决之后曙排,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”旁。    至于具体时间表课,海兹曼透露缓悸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行荷,最早要到2018年开始沉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮琼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任佩,各位朋友下,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛娶攘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断水。   题目是“坚定信心光,持续推动中国新能源汽车持续发展”劝面。汽车的电动化是大势所趋酿镣邦,体制优势是推动发展的根本健稍圈,然后就是坚定信心湍。特别这几年新能源汽车发展很快坏烂末,产品的成熟度收巨拆、政策的全面性虑袍、系统性冉邢钮,老百姓的认可龟,这些是电动车厂兑、电动化大势所趋邵棋。大家可以看看寿唉贺,我们今年2016年差不多是50多万台磕农,占到全球67%氨纲猜。从增长趋势也可以看到秃砷,从2011年辩汞、2012年侧、2013年帛、2014年鬼扭藩,特别是2014年趁衫睡、2015年逼感并,包括不平凡的2016年泌,虽然有各种曲折略凤,但还是获得了很高的增长沸,大概有50%畦胎,全球占比差不多有60%多甜煤仇。   我想讲几个理解和发现项加鼻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了酚,做的非常彻底盒吗掀。我们可以翻看一下2016年的数据醚,2016年中国公交大巴崇,不包括旅游大巴贝棺,总销量大概在10万台左右拣懂咳,但是我们纯电大巴差不多7万台收穆,插电式混合动力是1.7万台妊窟,加起来大概是87%躺,占总的销量接近90%赔殴,这么高的份额誓赤,我觉得差不多就在3年左右发生的考弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去聘桅奸,到2018年绕入,我们认为在公交这个领域里面握坏灭,燃油车会进入死亡刚芭处。很有趣的是2018年脱塑,如果你要在欧洲或者在日本毋挎茶,欧洲点笛粹、日本一些主流的燃油大巴的制造商举赎视,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纱姓铝,或者刚刚接近路试试嘿拆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惭桐。从这个感知可以看出该箍哼,中国背后的推手是什么寿槽灵,为什么这么快清溉,无论从技术硕躬厩、从市场啃、从体制侈。因此我觉得胃捆,体制的推动是推手郴,因为公交很容易充电善靶,固定路线耸,固定区间泊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的七,大部分属于国有体制耿通,政府有很大的话语权先,公交的排放巨大汝肃铝,一台公交补贴很高捂尼芒,但它排放更高活须。一台公交我们算了算鲍桔绵,早上5点上路梁查,到晚上差不多10点下路十奔,一天工作18个小时刊耿,相当于30-35台私家车的排放讽藉燎。因此借,我们四部委在推动产业政策里面琳,花了巨资在推动这个产业剔奥率,但节能减排的效果是最明显的扇龋海,而且在全球保持领先度也是最突出的幕矫。   比如像深圳梅乃,2015年抠饯、2016年到蕊,大概2017年上半年墟慈,就实现1.5万台公交全面的电动化现诲娄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲煽蓬。而且这个产品编废、这个领域我相信还能保持持续的领先视,和乘用车翻、商用车比埠晨辫,和一般的卡车比匹少,我觉得在大巴这个领域里面切,我们中国无论从技术森、从供应链踩、从规模谎唇、从市场地位拧恐稳,还是很牢靠的晴。出租车可能是下一个领域咸帛梅,我们相信在未来3年里面努棋场,出租车全面的电动化也会进入一个快车道访辉。   优秀的体制助推般卤既,产业快速发展涂桅。即使2016年不平凡的一年里面释垦购,国家有很多政策忍汞,像国务院2月24日政策常务会议廓铆,政府公共采购配额颓,7月6日马凯在西安有一个专题会韭刚,包括到10月18日克强总理国务院常务会曝垛亮,原则上不核准传统燃油车挎,加上之前一整套的体系稠息活。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酸醛蠢、最系统的政策体系歌筏,包括今天我们的百人会这么一个平台强肮冠,在国外是不可思议的猜蒜,但是在中国就发生了竟,我想清泰主任亲自组织沸趟,这种特殊的身份把大家聚集在一起帅,而且今年的规模更大睦愤,明年可能还会更大体沤免,这些体制推动中国新能源的高速成长敝尽缸。   从税收法、推广配套氮、长效核查惨、推广管理等都在推动晒挂汰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模捕,刚才欧阳老师也提了颧,很全面切史立,从上游的IC制造斗、正极版纶陇、负极蒙赐、电解也隔膜琅灸辽、各种资源镜哎割、配套莎处墙,中游的电池寐乔咸、电控蔽蝎、电机掏赡另,下游的整车赁韭,包括售后服务垦,全系统的翰疥尖、全规模的蛔蹄淑。国外也是迎来了发展的热潮菩沁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孺歧炯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%羌案毕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盒咀。   坚定信心定匡司,持续推动新能源汽车的健康发展逼斡矮。其实我们在业内也在把这个脉沁,2015年1%是一个拐点趣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颊苇侠,相当于当年差不多10%的市场份额冬杰扦,2025要达到20%的份额钦舅谈,当年要做到差不多400万台凰藩啪,才能达到目标亨。因此我觉得琴醛皖,2020年10%还是有一些挑战笑。我认为到2025年妨,如果电池做到每瓦时1元钱以内师秒,按照同等配置的汽车谢奴,成本按照同口径的品牌屎蛙蕊、同口径的配置算眠当,大概比传统车还贵20%-30%期办列,这时候国家财政一旦退出去以后涝薯熟,必须有相应的措施来进行补充埠耻恍。我相信第一鞠定漠,购置税的减免办骄,一定要延到2025哪莽,甚至于到2030始,这是一个10%的政策支持施,这点非常非常重要厢。第二食牡,消费税浮护,特别是对插电式混合动力车顾,消费税有2%社瞎舜、5%-9%妻妊珐,如果在国家财政资金退出以后替煌,如果这个要有一个减免的话掠洞,这里加起来差不多接近15%-20%登,这样把30%缩小2/3僧,国家政策就扶上马惺费瞬、送一程隶缉,才能够让新能源车更健康喝田。   齐心协力类社,2017孪淬,撸起袖子稼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扔,万象更新洪崩班,这是中国新能源汽车的春天烹让。从2014年的小荷初露骚,到2015年的急剧拉升纤捐,再到2016年的高位放量娃,可以说经过三年的蓄势话舅陌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戳晨疾。牛市的格局基本确定懊菇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蒲薯胶,“十三五”矢翱冀、“十四五”和“十五五”期间姐市玫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绍诽、30%和33%强颠趣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嘲闯,继本世纪初的“黄金十年”之后逛,下一个风口即将到来哭。   毫无疑问免,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役翟挟挡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化速,值得关注虎。我们总结了一下这些变化腿,有三个方面的特点非:   一是市场的形态改变了擒。   从导入期迈向快速成长期骏挠,刚才欧阳教授称之为成长期巩屯,我们在前面加了“快速”两个字傻猜权,有待商榷羡悼激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巷,成为消费主体祟乳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缚徘,新能源汽车从政府的示范运营起步刃,不断地向私人购车靠拢悔事光,临界点已经到来!有统计表明寺校付,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%榷拦,预计今年将进一步提升到70%左右坏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代节,要在竞争中胜出徊戮,就必须以客户为中心卷串射,以市场为导向细,树匠心忌,出精品涟杆。   二是竞争的主体增加了柒时。   从少数先行者的竞争丹,演变为全员竞争迹类饺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颂佛思,包括这些国际大牌绢锹窜,比如说戴姆勒啡描盟、大众等等跨国品牌垃毒传,通过合资强化了在中国的业务布局缎深。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点夏嫡吕。有统计表明娩,从2015年开始韩侧吹,全国新能源整车的投资项目超过30个卧惹,总金额超过了1000亿元冬醛餐,总产能超过了300万辆警靶篓。当这些产能陆续释放谓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代潭牌。到那个时候锨害寺,竞争将回归本源坍箩,那就是技术凹疾、产品和服务爬轰钵。   三是行业政策转向借热。   从扶持补贴过渡到监管引导餐疙捻,政策驱动弱化棋、创新驱动凸显搁痴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整旧,产业政策呈现出四大趋势呛:   第一砂矗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境磊复田,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粗食,通过准入脆房珊、销售同购、使用环节的标准发布率架攻,提高行业的门槛输盛九,净化市场环境;第三炮面,通过补贴退坡和私人充电桩的破局芦瞎颓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蹿浇甭,让市场发挥主导作用;第四烧,通过电池目录和技术路线图的发布涪铃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炕肉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资唇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”星。   本世纪的前十年沤瞥,可以说汽油车高速增长老,成就了中国汽车产业的由小到大拎。接下来的这十五年岛迫纬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强休?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”小,克强总理也讲纳丢,“发展新能源汽车赏毒柒,是培育新动能武究,发展新经济的重要抓手”枷磨煎。中国政府凭借新能源汽车圭,特别是纯电动汽车毙,引领产业升级侣炕湘,谋求弯道超车酬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈埂矮。   继高铁苟、特高压和核电之后委断括,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”节蛾筏,这种希望能不能变为现实签剖?还需要我们全体汽车人的共同努力担。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早倾茶,目前已经基本建立起了一定的先发优势翱稼,把先发优势转化为领先优势奠秽倘,是我们坚持不懈的目标到。而要成为一个真正的领先者拒瓶碱,只有创新蘑替效。创新就是从零到一统锹杏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件乓滔,用全新的方式组合起来宿戊辩,去创造新产品卤坟,去创造新的生产方式和商业模式按其,去开辟新市程,去整合资源庐骆痞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商毕九,去实现新的价值创造素。我们将以创新为最核心的驱动力参蛊骸,全神贯注松颗,聚焦技术靖盾,聚焦产品磋可尘,聚焦资源波休烘,聚焦市承吠F病;以心无旁鹜的聚焦战略彪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瞳,实现北汽集团领跑的梦想梦控。   借今天会议的机会钎尝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剧,也就是刚才谈到的四个聚焦箍蛇:   第一句,聚焦技术蓖踢扩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吞杰,消除盲点琅饰。新能源产业最核心的技术就是“三电”好烈湃,此外充电和续能技术洪袒、激光雷达等汽车技术铆庭,以及轻量化的新材料毕,石墨和锂等上游关键资源联倪藏,也是我们需要掌握的核心技术和资源互警。这些技术和资源寥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品染,我们再难也必须干蜂聘匠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作懦繁豢,各司其职憨及,对新能源汽车关键技术进行各个击破体。北汽集团将在政府的指导和帮助下且聊,在北京的经济开发区春,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酷蓬。它由研发创新中心壁措、全球营销中心挨罐、品牌体验中心磨扁碴、联合创新中心等五大部分组成苫拼阀,将建成从用户研究伴密豁、概念设计图驹舷、前瞻技术缕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地好。   第二踩,聚焦产品潜烹。   产品是企业价值的最终呈现缚操桂,是我们寻求客户认同的物质载体起韶菊。高度契合用户需求寐罐,被用户接纳媒魄、认同的产品才是有效的产品暖粱苯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比硷,我们的产品在续航里程屯、成本控制弊沦、整车品质默揭、产品线的丰富度方面沉量蛇,目前还存在着明显差距痞奥宦。打造新能源汽车的产品力噶劣祥,我们将从以下几个方面努力切钱胜:   一是凝练淡,集中北汽集团的优势资源纳容融,打造若干款明星产品蒙编搭。   二是做好差异化的文章儡竟鸿,精确地切入特定的细分市场访唱祷。   三是做好迭代创新蔷霞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化饺莲圭、网联化粉澳、轻量化技术应用到产品中错妹,并根据新能源的技术特点狮,开发设计全新的车型平台叛羡。   第三爬,聚焦资源鬼彪。   21世纪的竞争团详目,不再是产品的竞争拜穗轰,也不再是渠道的竞争报,而是资源整合能力的竞争唉。新能源汽车全产业链更长船柯挞、体量大擞,包括整车喂、充电基础设施凰肮、智能网联祈年、无人驾驶以及下游应用在内此娘,整体的市场规模在10万亿元以上驾渭情。   然而资源是有限的搐愁,优质的资源更为稀缺挺窗梆,新能源产业作为朝阳产业付毁,资源的布局与传统车完全不同卿青,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态驳惯固,瞄准核心资源和稀缺资源裸,提前布局倍爽焚,将其纳入到我们的生态圈之中剂牧凉,北汽集团将围绕着创新链甲、产业链拧幢、市场链侥、服务链和资本链这五大某耍块讣洗,通过新兴技术的孵化豁罚疟、成长型企业培育勾俄、产业并购整合等手段死渭,实现关键核心技术的突破与领先拐,打造北汽新能源的杀手锏歧里,谋求长远的发展揣灵,实现对传统汽车产业的更替申。   第四叭慰豢,聚焦市场变舅蹲。   市场占有率是关系到产品的关注度弦稿、品牌影响力的重要一环呛慷妇,目前我们在新能源汽车市场的拓展赖、品牌传播罐短、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面篙,可以说暂时走在了行业的前列娶萄。下一阶段簿,我们在继续发挥自身优势的同时使,还要加强对市场的精耕细作爽,对不同市场进行分别覆盖桑,不断扩大自己的势力范围工拎。对公务市臣健,我们将根据公务车埂蜂、出租车汝、城市物流图、城市租赁惮酥东、城市公交等不同领域的特点艾,把规律琢磨透浚,在品质差异化好、品类差异化和品牌差异化上做足文章肪邯。对新兴市臣澜始丁,我们将引入汽车的共享理念贿冬叛,做好网约车市场开发伙盾,打造国民车唉搓袒,切入经济型纯电动汽车市场玩。同时抄柯,通过融资租赁等手段丛捍臼,对特定客户资源进行开发莆。   各位领导氢、各位专家垮呸、各位同仁加顷,“阳春布德泽晨目垂,万物生光辉”替乒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启居膘,新时代近在咫尺裤簧劫,新机遇触手可及率疙瞬,新梦想指日可期窍挖,让我们以自力更生庭贬、艰苦创业的进取之心纱,以敢于人心盾迪矛,勇攀高峰的凌云之志管,撸起袖子弄会撕,真抓实干郴适,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鬼揽饶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捶矢射,我认真思考之后反,认为这一说法不无道理词蛾拾。我想可以从两方面来看搂,一个方面是从全球来看去咸鼻,在2016年这一年拜卿孤,发达国家主要汽车生产国碎效,包括大型汽车公司寄,大家对汽车发展的低碳化藉补、智能化巩丝乔、信息化取得了进一步的共识拱急独,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点普舒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中煎脯鸵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话北间帕,但是说到了要害洽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辽,守成者将面临巨大的挑战”慷。而从国内来看示墨饰,我从调研中发现帘冈,很多企业由“试试看”畅,转向了“铁了心地干”返牛两,把电动车放到了公司战略的中心地位端美镶。    刚才李书福老总讲的他的规划如泞,到2020年塑汕、2025年匈示胸,电动车的比例要占那么大辑慕,新能源车占比那么大鞘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挞。    另外屠癸盖,在这一年当中好小逼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿豢巩,一个是企业的研发路径在变化程泼,由燃油车的引进呻券驾、消化叹谷深、吸收化,正在转向开放条件下的自主创新炯摆未,各个企业对研发重视的程度诲、研发投入的力度是前所未有的唉。另外别搓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列粪,这样就给了中国摔募搞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会啪凯。另外晨籍,有一批没有退路瑰叔台,专注新能源汽车的新兴企业肃祁袒,他们没有存量的拖累荚会请,他们的思想更加解放烂,这些新进入者带来了新思路沽避、新创意倾慧乐、新发展路径叼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路且,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路寒,对我们汽车人来讲会有新的感触比滤卿。    新进入者带来的新的发展路径阶汾墓、新的生产组织模式爱,给整个的产业带来了新的活力砰诡勒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径握,我想这个影响是很深远的坝锰圣。因此口,从这个意义上来说柬,经过孕育期的磨合氨始,现在已经开始有所收获景辨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题饱滔闹。    以2020年为结点籍持,中国电动车将面临新的发展态势享查肺,我归纳了几个观点柬宦卸:    第一鄙,进入2016年杭售,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侵,在消费者购买意愿增强的同时文,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择漓誓。此时想,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现棉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿叫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嫡柔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候艘匣,随着竞争的加剧碌,企业间的差距拉大红梨,大浪淘沙的过程已经开始够唯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量捶饰敝。这种现象不仅反映在整车痕叮堪,而且已经延伸到电池企业漏、零部件企业以及上下游整个产业链狗鹊岗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获莫娄。    第二免,迎接国内市场国际化竞争沦豢。可以预计政府购车补贴淡出之时魂谱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日创角碱,距今只有四五年时间了行猫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕估,国际化竞争来临之时才是真正的考验吭。中国的企业必须冷静地看到掣措凭,产销规模大缔,并不等于竞争能力强告间。我们与国外先进水平仍有不小的差距巨,重要的是技术基础薄弱烷苇奠、原始创新能力低堵、核心技术欠缺穷锤、品牌影响力不足逢,这些带有文化色彩的软实力户塑掸,需要持之以恒的积累会,“非一日之寒”洗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沃,提高竞争力的途径怖铂,不是等待企业的扶优扶强愧渡獭,而是由政府创造好的产业生态污林,使优胜者在竞争中脱颖而出侮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时齿差,就瞄准了国内国际两个市撑肌,产品设计剑纫奇、生产工艺却腐迹、产品质量都以国际水平为准僳承胯,我想这些企业他们会相对比较主动全。    第三腺,向后补贴转型期的政府政策部,在既定政策支持的周期内纯姜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吼并可,是政策能否顺利转型的关键洗里。政府的购车补贴是一把双刃剑稻,当市场竞争格局出现之后豹,政府就要特别注意劫惧,不要因政策调整不及时而削弱竞争脆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础息。因此匠奶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上房,聚焦技术创新鞠谐维,加快补足技术短板汲寂漏,提升电动车的性价比捞暑。相应的锹拒汀,评价支持政策效果的窗口盲馁,应该由市场规模扩张盯,转向竞争力的提升青斤。    具体地看购车环节的补贴瓤徒里,应该适时退坡琶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术兰、降低成本的能量色酶彻,造成优胜劣汰之势灸。政府资金应更多地支持共性技术的开发醇拨海、充电基础设施的建设香。与此同时核筏,非补贴性的那些“功能性政策”狗儒纹,例如碳排放政策琼牡啃、燃油消耗量限值政策魄狈枫、零排放积分政策曹屉拘,以及购车许可脊襄、限制行驶之类的政策组合应及时出台扰,使市场产生稳定的预期骏当悼。 第四唐,立足后补贴时期酷棱陇,打铁还得自身硬戚岁。    从十城千辆算起促,各个国家发展电动车的时间差坎城,给中国企业留出了大约十年的孵化期蓟份腿,这是难能可贵的嗽硕磁。2020年侮蒂邵,作为中国电动车的一个标志性年份耍晤,将迎来后补贴时期漆食酣。可以预计佬蔚娄,那个时候直接购车补贴将淡出绷,但功能性支持政策还将保持膊。在这种情况下辉,电动车能否与燃油车抗衡稿岸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势敖绅,将取决于这几年的行动抗戚。    我国电动车是在较高起点上起步的皖亥,总体经济技术实力已经今非昔比拍,如果把握得当闪茨抒,以电动车为契机藩哗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闷匣链,企业应充分利用政策支持的周期凳,下大工夫做好三件事童犀鼎:    第一叛式兼,人无远虑烘辑,必有近忧陋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略牌汀,并加紧部署与实施玲。    第二修袍,持续壮大研发能力热淮奖,掌握核心技术碗,攻下“不经济伙虚炯、不放心魂、不方便”一块短板懦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蒋氏摹。 第三截拈补,以产品的品质聪、品味打造优秀自主品牌拉辜,赢得市场的信赖冷。    第四申沸汇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的携期狙,就是在这个期间探,一定要想办法在自主品牌上下工夫少。我们的品牌实际上在燃油车上蠢,很多企业下了很大的力量烈呈,但是应该说效果是有限的沪肆。而在电动车来说是个新的机会伶,所以在这方面应该下更大的工夫擎合,通过产品的质量瓮烧呜,通过产品的品味打造自己的品牌箍。    第五羚,要系统规划琼甲肠,及早部署“电动车+互联网”脊。今天的电动车之热秤抵,并非由于传统能源的枯竭射村,而是因为它有很强大的正外部性朔赂。电动车的低碳化贝、信息化速、智能化的潜在社会效益只有与新能源费、智能交通唇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芭拈赦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能俊橇。随着这些方面的成熟省瞬酮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题虑朗会。信息化雷碳圈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点棠熟台,这里有太多的文章可做沮。目前辅助驾驶豁姥摔、无人驾驶已经走在前面市娶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源腊、智能交通涡、智慧城市以及5G通信协同发展煞肠慨、统一规划梅典、开展顶层设计乡、超前部署拎淋、抓紧启动妮颂俏,引导企业的技术开发和基础设施建设贯,推进“电动车+互联网+交通”菱脐淋,把阶段性技术成果用于提高交通效率撕、降低物流成本的、保证交通安全无,使其产生经济和社会效益急鸥。    电动车发展的大势已经不可逆转翔钵,向前看嵌辽沃,挑战与机遇并存抗贿卉。如果把握得当然,机遇大于挑战!    我就说到这里缉,谢谢大家!    (根据发言整理纺门,未经本人审阅车搐孤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  全国政协副主席拉扣、中国科学技术协会主席厦叉武、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惺评锌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲编皖,以下为万钢演讲ppt亮点实录全伯蹲:    尊敬的清泰同志事、冠华部长缎慨厩、苗圩部长断博烽、解主任贝理垢,各位来自汽车界的中外朋友们劲谱稳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计团信。上午抽点时间看了一下展览辩,给我印象相当深牌丸郊,有一个很深的感觉里烤,这十几年来中国的电动汽车持续发展蠕梳哄,走上了一条创新的道路岁戒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瀑顿唉。今天这个会议的主题很好泌,就是要持续地提升我们的技术能力鲁才,抓住创新新局面沦。我想就我们未来促发展墨袒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坞,谈一点我个人的看法腐献。从四个方面功弥塘:    第一砰破皖,谈一谈我们这些年来齐心协力受败,新能源汽车所取得的新进展赌骆涸,尤其是2016年的进展特别明确非坊。    第二杯悄贫,回归深入基础研究隙涉勒,提升新能源汽车的质量和效益锤。    第三檀,新的发展趋势赊喉、新的发展方向每赴徐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点僳,随着人工智能的不断深入掸圃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坷骋。    第四餐态,我们怎么样更好的凝心聚力兼碾,合力推动新能源汽车的创新发展啪,谈几点看法昂仙稗。    刚刚得到新的数据牢烷黎,有的来自中汽协会锣收、有的来自中国汽研中心四,数据告诉我们拎懦谰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆躬绅交,占新车销售比例的1.8%秦,中国的保有量达到了100万辆嚏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个番蓖燃,这里讲的是公共用的充电桩舒蔽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家攀栓。    我们的关键技术取得了显著的进步精。今天上午我在零部件电机聊捶痉、电池汕化唐、电控这块花了好多时间海,仔细地了解了一下情况浇,确实和我们了解到的数字很相近毁驰艾。动力电池的关键材料发展进程加快艇苯袖、性能指标稳步提升渭、成本明显降低撬多疟,从动力电池的单体漂舌棵、电池包熔陆钢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进闻赋素。一个指标性就是勿,三元正极材料能量动力型的电池别,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驼敦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卵飘、有些争议辨鄙,好多同志说时赌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标靛徽林,现在看趋势已经很明显匹集。我们特别强调的尘,拿浩刀疲块比能量达到了140瓦时/公斤痛簇垛,动力电池系统的价格抵雹歪,这个价格现在也是保密魔颅环,但是总的说起来明显下降搂,总的达到了2.5元/瓦时以下答熬。动力电池的产能达到了100G/瓦时低每裳,世界上生产规模呻恋姓,特别是在新型电动汽车的动力电池吕,规模得到了很好的发展邵牟。    驱动电机技术也取得了新的突破功喀。特别是共性基础技术进一步突破骑霜,导磁硅钢炮、稀土永磁材料年、绝缘体材料脸荤颧、位置传感器锚,芯片的集成设计和电力电子系统掇酒,取得了新的进展面刀浦。我也了解到吗墨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展猫。因此婚艘勺,重量比功率超过了3300瓦/公斤霖伴筒,电池峰值效率达到了97%酥覆钾,高效区达到了80%唐女。特别一些新的设计容凰帘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用复魂惕,比如说我们都知道局,对于0—100公里的加速锑,对于电动机说起来膏划,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贤脯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候旗棚葱,就是高速公路上超车的时候线,超过它这个临界点以后崔汐贪,这也是一个安全因素估胚。现在我们很多企业从两个方面督热,一个方面衡,用双电机的技术来弥补后面这个不足杏氓,第二个房墩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痊午完,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展飘昂龋。    今年汽车界有一个新闻储泊,第一个互联网汽车走上了市诚ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐愧,据说现在上汽的同志告诉我跺烘虏,每个月销售2万辆硕美,产能有点跟不上了烈络,效果很好畏起断,上市不到半年累计就超过了9万辆七本修,成为荣威一个最大的销售热点葱。在互联网大会期间密驴嫩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统日,搭载着北汽攻速、奇瑞乾沮、比亚迪轿车都亮相谩炭,首次开放了道路瓦,18辆车300多位嘉宾在试驶蕾,当然评价各有不同题脖勤,期望值也有待提升惶髓,但是勇敢的走出了第一步派秆慧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扭弛俊,做出自己的探索认。    我特别感到高兴的是椽撬冲,2014年我们就曾经提出电动化匆拢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点栓烈耻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吧仿舱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展千讥,从汽车到基础设施舞扰,一直到停车场攻、充电站罢,包括各方面财税的支持娜,一系列的政策片。国家层面趟窖,从购置埂、补贴好洁尽、税费减免扭悍堑、研发支持羌蹿酶、生产准入插叛抬、业态创新盛、基础设施旅肪夹,特别是标准规范方面辉锻,都出台了一系列重大的政策措施屯聊玛,现在看起来落实的进度还是比较好的届。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论士切,这是一个开门的讨论瞎偏奠,许多外资企业都积极参与当中盾粉素,对电动汽车发展搁、新能源汽车发展难尸肌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标堤弦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现儒。也是由于刚刚推出来挎颁侗,我觉得很好杉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见配,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见魔犀,使政策更具有落实性附。    这里向大家报告一下牢环案,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革腹柿采。新能源汽车作为一个试点的重点专项峰,实现了从基础科学到系统集成甭荡、共性技术集成澎涤、示范全链条的部署懦傲拼,特别是在基础研究方面榔酪鲸,加强了对基础科学问题的研究东瞎幕。因为现在产业发展到一定程度的时候纱,要提质苏弦、要增效翱,还必须要静下心来娃、回过头来从基础科学问题上下手佃悔,不断的进行优化亩、改善朝蛔蹬,才能获得发展李叭颗。特别是这次的重点研发专项请彤定,对于电动汽车智能化和网联化的技术徒反,也设立了专门的课题对舅桓,实际也是我们当时电机皮霞缺、电池惹、电控的“三电”之一巴,也随着时间的进展不断的转向新的重点欧抨。所以可胁,整个“十三五”期间的专项规划畴纤位,将对六个创新链条释,就是全链条一体化的部署川翻到,38个重点研发任务毖,政府加大了投入稀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入币。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿册,首次突破15000亿淳,更值得高兴的是沤绢缮,企业在这里边投入比例得到增强查,达到了78%以上辖骆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策邪、加剧扣除政策有直接关系泛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿洛犁立,看起来企业投入的效率还是很高的牡。    去年我用过这张图(ppt)奋,这次还用这张图褂趣,对它进行了更新卷孤举。由于时间关系花箍枚,统计是1-11月底估,11月底中国产销量是402000辆豌拾势,如果这样算的话嫌水,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆阑壳,中国占了40万辆邻鄙,就是占了50%并倘庙。到2016年底芹疯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆浑崩,中国占了其中的100万辆触。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力垛犁,也说明了我们国家对于节能减碳书维贫、应对气候变化作出了新的贡献姥瘟惯。我们虽然应对气候变化调门并不高佛挥,但是我们扎扎实实在做每一步技扳,现在无论是风蓉损梅、光凹、水朴烤、输变电惠,无论在技术先进讨妙陷、装机容量矢精识、发电量都走在了世界的前列昧倘,这也是我们作为一个还在发展中的国家磕千,为新的发展轮变、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献逞。    世界发展的趋势也是一致的稗洗空,低碳锌、电动泞返祟、智能化成为各国共同的选择耿暮虾。美国啸枫创、欧洲瘫侵、日本毯,包括汽车企业福特肝煌、丰田煎、大众都推出了它们发展的战略羚画,特别使人关注的是一些大企业的发展计划畴被懊,比如说大众推出了它的“2025战略”辆坪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车邢,销量争取达到300万辆水,自动驾驶要覆盖鞍,在2021年提出全自动驾驶林纹岭,电池也要进入大规模的投入诲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标舰,零排放灭冒吮、互联盎、自动驾驶汽车绷惮孙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力葱、氢燃料汽车效劝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浑横附、沟通贰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惹凤街、增程式的混合动力汽车珊贸,因为他这里有基础建设的问题附台,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抹,就可以有电的情况充电惕电、没电的情况加氢我砍惋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板忌,同时又实现了真正的零排放侧信封。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撵蔷冀,上次试驾可能还是8年以前委轰,我觉得汽车的进展褥票涛,无论动力性甜黑床、环境友好性簿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步趴上,据说已经进入了市场蹲赌。包括通用也宣布了在2020年以前迪泛能,在中国推出9款新能源汽车腿并想。我这里想说的是睡每惫,中国的市场也是世界的市车砺馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的驾绕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展风容、参与竞争够诧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业炽侯,就需要我们来推动整个的发展井九系,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灵颅。 第二盟,谈一谈我们对于深入基椿ā,着力解决一些新问题的看法枢触。    对于电动汽车价剂夏,大家首谈就是续驶里程樊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胯菠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叙,一个明显的标志滥巩弓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量颅逃痪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涣。如果说单程的提高电池的载量懈善娥,当然加入电池的载量车子可能要增强疗袄咆,车身的增强就又增加了重量皖镶,直接影响就是增加了它的电脑诬尉淘。我们也看到一些装载高容量电池的长丛,虽然续驶里程延长了记井赔,但是百公里电耗就明显的增加了驹酣镰。因此习铺柑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高放饺骗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的撤勒盆、合理的规划券。首先好稿,车辆运行的范畴订。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酥,尤其是现在邓绣,我们应对大气污染钮搁,主要还是大城市集中停,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氮问略。但是从技术发展上说起来怯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锨瓦、功率密度和整车的轻量化滑弥维,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准焚玲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程悲妇,这当然是市场的期望侩寒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题脯蓬。    最近新材料研究发展很快始,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用翅搬鬼。有的朋友跟我说乓,我们现在用的是石墨烯电池片,其实说用了石墨烯是对的垦硕公,但是用石墨烯全部来做电池睫腥,似乎从科学意义上不太准确廖酥圣。石墨烯材料乡撕徘,包括碳纳米管都吼淳,都有它优异的电和热的传导性能开该勒,作为锂离子电池的负极材料添加剂淘附捐,可以有效的降低内阻尸,提升放电的效率何飘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话衅厢亥,还有助于减少介质之间的电位餐,来减轻电池界面的腐蚀性窟。从这个角度上看洼举剧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奉粮,当然由于动力电池负极密度提高了但粒逛,对正极材料也可以进一步的优化揽惠,在安全的前提下灸祈,所以也可以显著提高它的能量密度形韭唯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步趴乘,就是说能量密度提高了霞,同样的电池包里面可能有更高的载电量秀侯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加思苹。所以在增加单电池和电池墓止浚块功率和能量密度的时候憋哥耻,还要加强对于电池包热交换距离的研究旧煎寸,来优化提升电池包整体系统的技术盛啥,它也是一个相互关联的关系镰辆股。    随着电动汽车的发展省,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拈蛾。比如说电池包往往布置在底部挥,夏天路面的热辐射还是比较强的犯剁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理回,从结构上来实现电池包的冷却论蠕,因为我们现在冷却剂就是这样的悄,要把它放在迎风处钱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计庇,电池包也应该考虑到这个济库,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涎。结合冬季放电的特征骗苹念,我们还应该研究谋氦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制殊墓,使它保持在合理的范畴之内噶誊橙,来逐步的解决冬天放电比较慢的茄敬、容量比较低的问题譬藉丁。总之说起来妙,我这只不过是一个例子溉匆褥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础甩脸、关键惋搏馅、整体的技术统一的来规划和部署对。    上次百人会上我特别提出廊惹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术罢付,带动汽车制造的转型升级围绊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抬,给我留下一个很深刻的印象鞋蛔,我和苗圩同志都搞汽车的舶,过去我们焊一个车身500多块钢板规,用2000—3000个焊点接在一起伞呻,加工线上全部实现了机器人蓝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刮,一共就45个部件沽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蒙盒,几个机器人协同操作吵舜囱。板件和板件之间没有焊接堂螺,就是直接的黏接桐瞪评,加热黏接线背梁,远远看去就像搭小孩玩具似的闭加,几个东西装起来储惨。更使我感到比较吃惊的瞳,现在碳纤维的车身偿嗽,已经不需要在现场涂装了砰,有点像我们当年装修房子氦交拇,先装地板再油漆舜姐砍,现在用的全是油漆地板角。现在汽车安装上确实有进步起届疗,所以我也很有感触仓搬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惜刃,需要轻量化材料的技术酣,需要轻量化的设计胖,需要轻量化的工艺捣,也需要轻量化的流程谰笨趁。特别是现在的汽车产业内茂,包括内饰座椅使用的材料刹宽,也尽可能的采用可回收感、可再使用的材料艇悍,这方面的技术也在不断的提高雌酚,这个应该成为我们新能源汽车发展羔驹肌,不光在车辆技术让慷狭、而且制造技术流程方面全方位的提升锤瘦比。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展颠,今天我很高兴涉孩冯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搂,更多的看到了我们一些船,像燃料电池大客车的发展慕骋。很多企业大家如果去看的话算,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池微潮搜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腺耸,比如说碳子巍挠、交换膜鲜、双极板豌臼,以及它的特性基础研究的进步密切相关宠。实际证明诬青,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嗜,也具有自己的发展环境的优势刷劲。我们要借助这个优势来推动我们的发展淘猛遂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系郴够,我们是不是可以考虑撤款,尤其是在燃料电池研发的初期闺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肌逻劳,这样可以有电的时候就充电哀裙畴、有气的时候就充气稠挎,按照它的发展各取所需握熊抗。实际从技术进步上戚,技术发展的本身删脑啼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用誊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展裸,对于延长它的寿命杠弓谁,对于减少它的燃料消耗私,是很有帮助的蹄彪季。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蓖饥檬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用季,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处板念。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点澳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域峭得,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向集木。当然它们也在考虑接蔡,我们怎么样能够更加适合中国的特点煞浆。我们还不能忘记中国还有一个优势巷超,我们在电动汽车走向市场的前期拈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用啦妓勒,先在公共应用互浩、出租应用上去使用巫捎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广窗滩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惮,必然有一些城市就可以走在前面啥梗,又可以来推动健康合适和快速的发展睦。中国“11?11”又是一个新纪录韭题陵,信息产业闯需、网购变成了整个市场销售的主流露茬,我们看了看孰湍倦,2016年快递业高速发展抬,中国快递业总量超过300亿件粟隙畅,平均每天8200万件包裹走在路上晨,用于业发展小型物流车清洁故泥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视就杯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鲁欣徒,有了高端引领就有了有序的发展挨骇拇,放弃了高端引领就会低端充斥坟该,所以从这个角度上登光嚎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色屁,争取使我们的汽车产业走上高端引领童含擅、创新发展的道路上娘。    在燃料电池汽车发展的过程当中梧,深入开展了国际合作江府赫。我们积极的参与了国际合作博力,开展氢燃料电池领域的技术合作闯稼巢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涧剧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拦,组织国内的企业点,开展深入的技术合作鼻兼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织厦陕,定位就是要建立一个覆盖全产业链断、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织埠,在中国发起但并不局限于中国街体炊,积极组织管理以及运行机制哀,要按照国际组织来筹备汹函、搭建科乘襄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池淡囱荆,因为燃料电池实际用处很多动侩,比如在通信基站等袍、备用应急电源借识,随着我们移动通讯不断的扩大淮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兼、包括更新传雇笆,都值得我们重视拭刑汲,包括医院的应急电池劣句、安全防卫环擞拍,包括我们最近在研究深海运载壤母,也完全可以使用氢燃料电池峰勉跑,燃料不是电池匹,实际是一个发电机刀,而这个发电机可以用在各个地方侈愁,最重要还是零排放的清洁能源尉拿,效率高菏,能源密度也高惊黄灸。 第三炔,深思熟虑搔猩膘,把握好智能化的新机遇换氏。    近几年来郴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嫡擎燃。比如美国奔匡,白宫推出了人工智能的新战略堆痕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划篙坞卫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奸,包括日本的创新战略规划寂活钨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会那,这个时间恶补了一下人工智能的技术杠铝。中国工程院最近技术指出萍,人工智能即将进入新的阶段疙坊,人工智能发展有四屑、五十年代了歌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卞。但是当我们信息化日益普及介鳞,移动互联网桑、大数据采喘弥、云平台的发展苍违,信息环境建倡、数据基础茎遍幌、目标理念信亨句、市场需求都在发生不断的变化篡镜茶,将推动人工智能新发展裂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段怂磷承。因此陶崩片,发展人工智能也有利于改善人民生活春疏抨、提高经济发展的水平擂、增强社会治理的能力辑揽、维护国家的社会安全即浩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晨收,但从各国的共同概念和我们的研究帝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素栏骏夹。第一卷太膝,要降低交通事故和伤亡人数哗烤。美国的报告提出来欧,美国每年有35000多人死于交通事故墨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的娥券。第二奋悍,要应用低碳境幂、零排放加萌佛、环境友好的运行环境瓢。第三烧,便捷伸据,要降低驾驶强度拭,提高交通的效率净粹咎。第四违捣,要推动共享瘦,提高车辆的利用率耿垫渐。其实我们现在不得以所采取的一些限行捞,包括交通的拥堵典乖,都降低了汽车使用的效率砍尸,所以从这个角度说起来蜡括啸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抛。还有狙燃痊,牵扯到公平出行莎怂舅,随着老龄化社会的进入枯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赏峰。    关于自动驾驶汽车研发进程瓷韶,好几个报告看,有的人说无人驾驶旧,有的人说自动驾驶不,有的人说智能网联汽车痴,都提出了汽车发展的里程碑磷凳,我觉得无论叫什么汽车淬拇悸,都是说了这么五个阶段哆,辅助自动驾驶段固、部分自动驾驶艘轰、有权限的自动驾驶骸橙阮、高度完全的自动驾驶阶段邯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冗,比如说在辅助自动驾驶方面檬肯遣,怎么样能使汽车感知周边冈漏裤,科学决策嗜瞳,及时反应尝拢。比如怎么让汽车能够与互联网连上谜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车备滴诫、网斗失、路的联动洞垢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系倾俏爽,就是人憋、车才雌、网锹馁拔、路的一体化裴怠。    辅助自动驾驶檀,实际这些年是汽车界一直研究的重点饥废外,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鼎,有雷达杠沧耻,包括现在有毫米波雷达闺,摄像头郡,对外通信系统换孝,包括定位维素。与之相应的梅,刹车犬、油门葡、电子稳定系统蹈、电助力转向等这些测链仓,实际在关键体系上霓桶界,传感系统姜莆、操作系统美、中间和决策系统的研发诚笛,其实这件事也不是现在的新形势扇,早就在80年代的时候翅,80年代后期就研发了防抱死系统亮蚀献,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瓷杠柿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全借齿,包括防启动时间的空转碱任,后来又有了电子稳定系统眯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度俄嗅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展华雾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示桥杠,有了它以后好,在90年代的时候胖,我在德国工作的时候驳需篓,车里边就已经有了尾随自驾楞纱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走巴,不用担心逼髓平。最近我看到了我们国家的好多汽车贬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应窗,一旦接触太近都会自动加一下速税赎斡。包括我去年去参观长安苗肠,他们也给我展示了自动泊车系统护欣沧,实际自动泊车系统我们在德国工作敌藏逢,90年代后期时候就有这样的设想炉虱笨,2010年我到德国去访问的时候搂铰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谦鲍。实际很重要的意义寐塑形,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赁,也得到了发展虾瓷鞠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能徊。    下一步就是智能网联纬嫩嗜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西岔太、看到自己看不到的东西舌憋恢,90年代初期的时候半撇洗,堵车情况有数字广播茨册龋,数字广播就和我们一般的广播不一样瑰,随时可以呼叫堵车的情况副胖惹。后来有了数字地图和卫星导航难抹,就形成了第一代导航系统冗靠爱,第一代导航系统并不知道路况的变化凯,只知道路径的设计疵。然后就出来了联网的导航矛鸽,这也是这几年我们都经历过的事级椽插。上汽这次和阿里巴巴共同合作蒜堪腹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张窝椒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起歪戚电,这样坐在车里的人里搔槐,通过导航徽教、通过云平台就可以获得各种各样的信息膛,比如说动态的导航贫、比如说加油充电站缅剑、维修以及各种信息的进入舞诽串,使汽车的视野得到更大的扩展薄顽。但是真正要做到智能的网联汽车罗捅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肮阂娟,这就需要我们把各种信息交汇在一起慕,来实现智能的决策控制惭。这件事情说起来好像很容易险畅,实际也有很大挑战囊。现在我们一个汽车里边有两电鼻、三套信息系统钙篙撼,有车载的信息系统弄抱,还有驱动系统的信息系统航,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通卑骚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯返怀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凶,就是快到地方要进行减速滥,但是如果你让它自动驾驶的时候宪舷捍,可能它就很早的根据外界的信息来判断桂,让它调整好姿态涸、减低速度剁萌,进入转弯以后在弯道里边再加速辉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蛙,这种例子比比皆是行。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颠藤喷。因为我们电动汽车从电机菏咐镰、电池刊妻仆、电控开始理,电控第一代做的第一件事藤锰仓,就是通透的动力驱动系统的网络薄钝,就是第一代的CANBUS系统铰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制喀剔拧,从这个角度上说起来并毛壳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体葱桥。    当我们实现了这些以后垄勉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战口凌酥。这是我们常见的北京交通的一种情况哎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号硅胁,去识别各种各样的高通两认奖,做得到间朵,但是不保险豹,这样可能我们就要有这些信号的发射器返皑兽,让汽车能够知道这些情况慌。如果再想使它往上走协,能够实现部分的自动驾驶腺夯控,它必然会应对我们的一些常见的极端情况忙颇,比如说晚上的雨雪路己结噬,比如大雾弥漫的时候骡适,比如尽管天气很好父抄摄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰枢迟颠,这些情况都需要我们去应对薯,其实道路上也应该有它智能化的装置位,就是说有自动的能见度感应器苇姥,应该有道路结冰的感应器粉帘辩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烂哦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全未,安全是所有发展的主流挛抬携,而不是时髦驮趟。我们在做任何工作的时候姆癸勿,必须考虑人是坐在车里最宝贵羞官提、最要尊敬的东西嫁纯踩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全污形茹、人的便捷虏磺、环境的友好和共享筋定。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统猴倪淘,来推动我们的发展扳栖。    因此丸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桨范、四次交流稿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叉酱练,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构屏几,这个架构的着力点应该在车载的平台沏嗜克、在网联信息逞、在智慧交通的发展柔,我们要重点发展的是车辆的关键技术铰、环境感知唤挤禾、智能决策擞京、执行控制亨硅俊,我们要对信息的关键技术尘巧围,V2X通信蓖仆,甚至于将来车对车的通信系统免剩、云平台霜队甭、大数据僧匈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制费,这里也有很多不同的东西请恃廉。我们还要对基础的关键技术孔泵齿,高精度的地图毕椭、动态路况信息涪钠、综合决策和操作系统硅奋司。只有这样劣汞泪,把人虐百、车惭、网狭习互、路同步的推进哄畅,才能够迅速的发展掸,否则又会碰到先有车霞、缺充电桩的情况被,所以需要我们今后的发展当中更多怂李。与此相关的技术静藩,检测系统恳纺,还有一些法律法规体系矾杠斡,一些基础设施的建设垄箍,可能还需要更多的发展磕蔼尸。 我们必须要精心规划箔恍、协同创新七送什,来研发自动驾驶的新技术冕牛钱。    一灭场如,安全咯信驹、绿色碎狈胜、便捷裳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标渭词。    二械,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盯,多领域技术的融合每,产学研各方面的合作奈,要着力推进协同创新晾,这里边由于它是一个企业的热点股先,所以企业要成为技术创新的主体家。    三灭便韩,企业为什么要成为创新的主体郊灸?我看了很多规划钒,从现在一直到2025年短、2030年涕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就颇,但是可以实现沿途下蛋杀,从过去当中强,无论是防抱死系统擞昏、电子稳定诽、测距警示秀、避障反应都堕检、自动泊车都是发展的热点纳,每个技术都带来了商业回报膳哦,包括我们在信息系统垂呸,包括这次互联网的技术瓮,上汽互联网的实践鹅,也看到了我们感羚矮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高乖川骡,只有以企业为主体赖颅,不断有新技术发展哪,使它在使用当中获得使用涪凭,就能够推动它的可持续发展麻胃,所以它不是一蹴而就的事斥,是我们长期坚持的一个任务泉视去。    四蛙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智萍肃勤、精心规划咐闪浮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础圣段灸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哦,我也是觉得有一些东西包括基础建设害倦并,也应该放多这个测试区里面去估持拒,使它在真实情况下运行涕崩,才能得到一个健康和全面的发展洛溪途。    最后我想说唤仇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扳妥。其实我们用了十几年的时间实现电动化霜烽,推动了产业的转型惶,随着信息产业的发展归,网联催生了新的业态撑,产生了新的服务业孪。轻量化带动的不是简单材料的替换倒攻,实际是对汽车产业的一种升级浑椽、一种转型颂苏谋,同时扳紊灯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肝粉,充电网服务体系的建设乖涝违,可能带来何止几万亿的新的增长点棠。我回忆静,在经济工作会议上总理说过一段话龚潞,“实施创新驱动战略的发展罚扛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展未肩海,也要注重用新技术巢贝、新业态来全面提升和改造传统产业惺沁叼,带动产业的转型升级虱。”    作为结束语我想说甜,回归一下新能源汽车取得的新进展年盆脚,下一步还是要全面落实政策睹手、着力开拓市场瓢韶匹、建设基础设施解、创新商业模式单涣,把握好发展的先机隶。我们要针对市场的新需求顷回,深入基础研究诵氨,攻克关键技术魏,完善系统能力嫩袄廉,着力提高产品的质量和效益辩吝捻。要把握好汽车智能化发展的新机遇羚饶希,要系统的研究操芦匠,精心的规划弊芥北,要鼓励协同创新企业主体蚂,大胆的尝试腹,来攀登自动驾驶技术的新高峰巩,要凝心聚力考苫,发动优势巾卧焙,动员各方力量蛊,完善政策措施思,营造更好的发展环境筹羔请。    谢谢大家!    (根据发言整理短,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场靶率:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汀: 陈理事长校鲸,各位领导耿、各位朋友宪、各位专家秸独拐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蜕。我今天的题目是四网融合概浓褪,什么是四网匙?交通网效尚、能源网醒啊苹、信息网汗蜜、人文网陛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虎号,电动汽车是一个能源的载体卡裙,又是信息的载体隆蒙奇,然后可以作为人文的载体幸。四网怎么融合随?怎么发挥电动汽车的附加值扣农?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦韭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系几斗胁,能源跟信息到底有没有内在联系惕,我提出一个储能熵理论供大家思考猫凤构。    我思考创新的要素酒伶汐,要创新首先要解放思想时形。解放思想要学习《易经》的精神澄迪,又要学习西方文艺复兴的精神侠钞。《易经》是一个太极炼,太极里一半是黑签颓、一半是白腐浓,但不是直线每,是弯曲的虱偶返,黑可以变成白起珊,白可以变成黑盯五,黑中有白惦,白中有黑挎秒,跟它对应的黑就是黑患艇性、白就是白翱荆娇。《易经》是变化酥喝,有时上肩苏、有时下报疯操,上时不要骄傲自满黎炒,下时不要灰心厂皆篡,是客观规律茎,都是周期性的呵哎,我们在调整嘶厢,要注意平衡动力统一吩科。    整体都是这样脓掀,全局都是这样赖围日,今天讲跨界靡膜,要学习西方的思想就是文艺复兴暖寒。文艺复兴的功劳不是在文化需熄、艺术等等娜桨府,文艺复兴是解放思想攻赏俗。哈佛大学的校训追求真理慰。要把自然界的规律找出来解放思想帮,自然规律造福全人类庭劣赋。伽利略翁,罗马教皇威胁他苛捐,他不怕叫嗜,他说地球起源被上了铁塔沛桐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女篓似菩,被叫之违反教义茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尼擞膏,第一个米开朗基罗铃烽,他雕出一个裸体的美男子堵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇委,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看岛,里面很不容易却螺蕊,从意大利借了很多达芬奇的作品拜。达芬奇不仅仅是一个艺术家啡室让,也是工程师;看他作品估,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生狈熄,第一个从事解剖学显尾。    解放思想考虑全局的问题芜汞。文艺复兴第一要全局思维牛咯椿,第二要有天人合一的思维怯,第三是环形思维京蔑旗。要考虑全局思维层,今天做电动车目标是什么丢牛?有什么经济效益厩、环保效益疤际稻、能源效益浅踢手、民生效益戊岁,总体总目标要搞清楚熔翟,一定要有全局的观念遁豪授。特别搞智能汽车全局性更大死隶。另外要环形思维蛙釜樊,要反馈春粳。然后是循环利用的思维韦阶。    创新冀拿,我把创新的要素跟大家分享一下沦描。首先理念是创新之魂某芹筛。理念有很好的氛围羚秀,有了理念才有创意太缉,创意是创新之源偶。还有人才宏,人才是创新之本怀晃扒。怎么能有理念萌?要有很好的氛围魏,总结第一方面是合作精神斗巳伐,开放庐扭单、合作阿、包容吴梳,双轮驱动盆石、增值驱动吹拘耿、市场驱动谭,通过市场的倒逼认呢。然后要有完善的知识产权保护鞭,还要利用网络大数据给我们带来的好处础鹅。今天创新制高点是跨界融合芭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界杯。“一带一路”我认为是跨界融合避,一带一路是西方的伊斯兰文明号汤,还有它把科技磁桐、技术钾诞势、经济享、贸易连在一起厕,所以我们要发扬一带一路的精神古。我是福建人也是漳州人脐,一带一路开始的是执嵘伲和下西洋府硅。我们要跨界融合粱。    我接着讲智能汽车乾。智能汽车首先要有解放思想峭史、全局思想考虑问题呸。三个C暑摩嘶,第一个要连接起来漏钮寿,第二个连接是要协调要合作宪庙喇,1+1>2憾夹趟,那就是《易经》的精神薯睬。第三个俊尽,今天的连接是移动的连接方锨歇,还有MOBILE熄屯,MAN TO MAN肋橡捶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来练衬善。    今天电动汽车很重要的一个柏,大家买得起用得可靠涡辱博。智能化以后埠捎伯,因为有各种各样的基础设施和商业模式付歼枯,我不展开了龚齿。    从电动汽车变成一个智能的汽车鸵,从智能的汽车再变成一个智能的交通谅桓灭,从智能的交通再变成智慧型城市繁舶。我们附加值可以产生很多悲。根据《易经》价值精神乐,通过交通网糯伶、能源网洁矫、信息网捐古、人文网可以产生无穷的价值机会钉饥。利用交通资源的全时空动态感知欣,交通工具的全过程运行管制宿市,无处不在互联哪藉默、感知撕、管控和服务甘。    怎么布局委详衔?怎么把电动车进一步变成智能汽车疥侧牵,如何布局智能网联汽车技术菏帝扮?我认为射谋浅,不但对中国殴鹿枢,对全世界都做出更多的贡献虐,第一是制定网联汽车法规标准浮鹿、智能技术菠勤桃、环境背艘氢、HMI技术火句、空置执行技术桶、智能网联的实验滥挛、网络和信息的安全奠限。    怎么做到网络和信息的安全禾陈尉?这是一般的云时孙叭,怎么把一般的云变成安全的私人的云封响毕?有很好的结构溪辨蔬,处理器乔、传感器嫡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次佳为。第一是收集材料般税,就地处理较。第二是从收集材料到云之间要慢惕,一个是单点控制袖却,能量控制或者功率控制捞猾缝。一个是多点控制滩挠毁,能量控制或者功率控制插,这是全局性的瓶圣。要及时处理弟天,要经常互相认证琴,变成安全的云伙赡揭。    跟大家分享一下我做的一些工作缄撅碱。怎么从理论上去证明这个是可持续的希屎?我一直在思考所有的工业革命努豌怖,基本就是能源更新昧恢。第一次工业革命袒朵,瓦特发明蒸汽机脚拱迸,电话互肮。第二次工业革命吼狄,美国抢占先机晤藉鹊,电气化拜徘,主要能源专项与信息建设博。现在第三次工业革命来了垂插,中国能不能抢占先机嘿?我们要做新能源群掠物,信息大数据时代烧品,我们百人会能不能更好地发挥作用阿?今天早上的研究会很好兑缝河,我建议做一个尝试的机构凤仁矢,每年召开百人会国际研究会议田,形成品牌闯抨称。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挽逛呛?我提出储能熵的概念亨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量滔。一个系统里面假如是孤立的食宠、系统是不可持续的蹲,一个是做功共闻静、一个是废料是不可持续惠穗扦。如果是物理系统汲观被,分析储能熵潍餐,熵代表可以再利用浇祟忱。总的来说弦痊,一个系统熵不能增加奉篡,熵要减少斗阑土,熵减少系统可持续铃酒。熵是储能熵眷椒,熵是不用的熵鹅思,下一次可以用敞。总的来说熵是在减少舶缴粹。    包括中国的历史悔麻窃,中国封闭的时候中国就不可持续露,中国开放中国就可持续蹲诲。近亲繁殖以后熵增加不可持续陈聪。系统要做可持续性孰风,系统熵要减少唤,你的收入不能是单一的释叛饱、不能是孤立的系统谦莽韦。因为一部分是做功壕赖酱,一部分是废料挺糜尼,从废料里拿出来哼,通过证明熵减少虐健贿。从废料里面可以再循环虾,那么你的系统就可以持续了妓浚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来那,后续需要时再利用的能量的熵砷,通过储能熵概念的引入焕,希望用来解释可持续系统的演化过程完公。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呕。    综上所述妹私,不管系统是生物的或人工组成拼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入溺乘校。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创蹇凇,而这些系统工程特点是承胺,即使在系统研究过程中绍,一个熵有增加的过程翟哼,总体在系统不断迭代发展的过程中猎补毋,系统将进入熵减的状态勺,因为系统具有自己生成复熵的能力南雹,从而保证了系统的可持续性枢缸。    应用在电动汽车萎计,这个是分布式的发电田道,这个是分布式的负荷线。电动汽车就是分布式的负荷俱,还有分布式储能伶,电动汽车有储能泛撤、有电池读。电池可以双向的识,分布式地发电慕、分布式地负荷躬,在分布式的储能默俏,这三个系统可以持续蒲鹃,这是我要证明出来的铰旗。我证明只要你的熵是减少的攫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望彼疗。    感知查、认知钙街、行动镜喉,不断可以纠正人的行为财堆,比真正的司机还要好磕撂。    最后凸,希望我们以后的交通系统是舒适的蓉、生态的嚎恫喜、方便的和安全的呻。要做到这一点蛙,什么是成功伺碧?因为里面的成功是3个S乐铰拔,SUCCESS俗借匙,在S库褐、E里面画一条线都是欧元跟美元陷没卯,今天是国际合作劣劣瓤,虽然人民币还不是迫粉酞,是一篮子化的爸撑痴,人民币准备好了搽董酞。ESY就是人民币购秸处。    要有六个眼睛漆边纪,有四个眼睛不够饱夹离。第一要把眼睛放在前面解放思想圈拟全。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维霜澄马,电动汽车下一年布局市撑帷,也要有前瞻思维纳惠弓。眼睛放在后面汲取历史教训惨艰噶,要有全局观念胆陶杭。要看到旁边的需要巫盟。然后要把眼睛放在右边学习欧美铆剂,不得不承认高端人才密集地在西方碾。所以把眼睛放在西方学习碾蔬畴,它沉淀了100多年诺弗韧。四大发明中火药是中国发明的浓藤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的母绥恼。全方位都看到了亮篡墩,所以英文眼睛叫做EYE部店。第一个I是Inspiration穗拦,有了激情可以有想象力念,然后有创新释醛,但一定要融合隶遂漏,一定要集成每擎太。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题士使。科学要把自然归结起来茧,工程有十几种萄告匹,要把科学袱猾、技术哗沫、管理结合起来那就是工程壕缓丢,那就是要集成陆擂撼。特别今天要跨界地融合疵鼓、跨界集成避快掇,这样才能实现套蜡复。但没有钱也不行搔槐闲,今天招商局也来了很多金融机构傲氨闺,要融资涝恢。    谢谢大家!    (根据发言整理申坚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   回顾已经结束的2016年潘及,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呈馈绷。在政策的全面推动下晴山,我国电动汽车年产销量再创新高取妇,达到50万辆左右锭,充电桩数量达到20万个懊垫,遥遥领先于世界各国桶。更为可喜的是般撩,在规模市场的推动下荚,技术创新全面展开慕扒,技术进步全面加快赎钦绩,正在全面逼近世界先进水平下殊病。但是丘,在这大好形势下碑,质疑之声渐起艾。比如链镁设,我国电动汽车发展主要靠政策推动剧兑双,能不能持久美实苗?政策是否过于宽松钠晌,以致于出现骗补情况拐?另外柿,由于发展形势良好袖氯荡,一些激进的观点也在抬头羡肉绅。比如贤肌,要挡住国外产品进入中国市橙仕帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车那瑟眯,准备放弃传统燃油汽车遂亥。    作为一名资深的亲历者操崎该,笔者认为穿,在这新旧年度转换之际喷谁尾,有必要分析我国电动汽车的发展形势匿垫凶,梳理其发展历程癸,以利于业界对形势有清醒的认识琉、清晰的判断禾抠,明确今后的行动方向戒达。    一橇辱风、我国电动汽车发展形势良好    当前藤翠,我国电动汽车发展形势良好樊,主要表现在两方面拒:一是电动汽车技术创新全面展开霸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快夕达,技术创新和商业模式创新层出不穷淋臼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辑,比亚迪窍、北汽勺骗、江淮斧谋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闲灸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剿错扫,而是专门设计的电动车褂享,续驶里程达200~300km甚至更多尝,能效明显提高涡,动力性隆、平顺性潞太、舒适性曹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刨。事实上篓悼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布槐哭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市翱浦叛。另外虑侍,我国电动大客车产销卯、应用占全球份额的90%以上普,技术达到世界领先水平犊侯。    在动力电池方面械酱,我国产量已超过日本寂、美国渤堂、韩国悸,跃居世界第一愤岗敢,且市场份额超过全球的1/3师兢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹿橇,呈现高能量比钨叉、高安全性虹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疽芍日。同时心诚,产品水平迅速提高涡,与前一年相比蓄,平均能量密度提高30%百施悲,成本下降30%左右撤灿沤。    在驱动电机方面理富,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机船,总体性能进一步提高家陀叼,成本下降30%左右趁擦。在电池管理系统呛孟儒、混合动力系统咳、电动助力转向霓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面倦疗耽,也都有明显进步赴口鹊。    在基础研究方面烦芳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌脆宪橇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展仕徽,电池热失控让、硅碳负极材料雄千、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窝涵概。    2. 充电基础设施建设加快糯钱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下隶,政府有关部门出台了实施细则弹甜焦,多个地方政府建立了城建妮、电力蒂、规划等多部门联动的领导机制腑,大大促进了充电基础设施的建设速度矩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上壬瑟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计暇配,我国充电桩总数超过20万个淋,远远领先于世界各国呢巫。    在市场带动下浅,技术创新不断涌现藉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尚就坦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术溺第娟、节省设备投资的车端交流快充技术欺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用路慧雄。    在商业模式创新方面蜂耗,呈现出各类优势企业多种形式合作围渭炊,加快充电设施布局贾蛔蘑、建设感餐到、运营的趋势娘价氏。众筹建桩炕、合资运营课、利益分成等运营模式迅速发展挽乃净,公交车揽垮、环卫车两、物流车脯凄拭、出租车空巫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膜,广告推送稠、免费无线热点接入等增值服务开始出现隆靠鄙。    在互联互通方面舱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段遁茹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成暖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瓢粕廖,以企业级募慑、城市级监控平台为基戳徊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据东、信息互通的国家信息服务平台即将建立骋磨驾。    二淀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泉,我国电动汽车的发展道路与美国察期情、日本昆避、欧洲等国家和地区有所不同钙百,主要区别有两点库熬。    一是政府干预模式不同漆。我国采取的是政府强干预模式巳禄,政府进行顶层设计侮,制定国家发展规划恍,多部门联动制定全面的鼓励暗犯、支持政策道妮凭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰こЩ俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车让,在市场发展中不断加强研究开发铜,技术水平逐步提高;同时广庙苦,充电基础设施建设逐步完善崇夯扁。而美日欧政府多采用弱干预模式裴,政府支持共性桓坦挫、基础技术研究疤,给予一定的政策饭、税收优惠冻,逐步培育市郴洗摇;企业则根据自己的战略规划潭矾挺,首先研究技术陆幸,同时有选择点空、有重点地开发产品危撅。    二是企业战略不同另。我国企业多为在政府引导下被动式发展阮,初期技术积累明显不足疲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菏,产品方向受政策影响大宝逗扳,各企业虽进度不同挠呈,但呈全面开花之势俩。而国际大公司多为主动式发展厢,厚积薄发对谜,技术有所侧重狠签绞,产品形成特色勾浆,如丰田的混合动力和燃料电池耪抨贰、日产的纯电动哼赐捆、通用汽车的插电式死攘、宝马的碳纤维轻量化技术等然淖卸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点仿阶金。中国模式的优点是市场拉动技术发展谈镰,不受油价等其他因素干扰票翅,迅速形成规模市臣枚咄啊,全产业链技术进步芬放,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汲袜,发展中有不协调情况宽篱霜,如充电基础设施滞后崎,部分企业盲目跟随掠教,发展不扎实雇,少数企业以谋取政府补贴为目的晦费娟,甚至出现骗补情况伶春丛。美日欧模式的优点是技术扎实烷寡,发展均衡;缺点是市场发展慢人,产品更新慢寂,影响技术进步豆赔,受外界因素干扰瘫,如油价低迷则市场难以扩大莫收。    笔者认为霉仇扮,中国模式适合中国国情昧。我们不应过多盯住充电难抠暴士、骗补等不协调现象排奶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上篡、技术追赶的大好局面蜗荷耍。从另一方面讲沃豆,中国模式也有赖于我们的制度优势趣卵活,只有中国的强势政府才能如此运作冷纯热,很多外国同行都很赞赏虽烘艘、甚至羡慕中国的条件嚏。    另外闹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面栏草,近两年有明显变化递涩陷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术皑袜荚、开发电动汽车产品聚容和,而且各种技术路线都受到关注的局面变联僵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出让病晃。中国各大企业都重视电动汽车没有错矮,在现阶段已不能算分散重复丛,但难处在于电动汽车不好做攀沦缔,需要有很强的锤、全面的技术积累和投入弧。那些技术实力不够的企业雹热劫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前牵杯挡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泻拱茎,而应准备应对“弯道翻车”的危险煽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过歉帽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时羡,可分为几个阶段举:当市场份额超过1%时腑冒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%咕枷,则意味着市场条件全面成熟攫呢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年粳梯膜,又主管我国科技工作多年丘茄戮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脯茹。    对照电动汽车的发展爽碱尾,在我国困毋,市场份额已经超过1%;在美国和日本念,即将超过1%犊乌。这说明昂湃,电动汽车技术正在接近成熟菱。笔者冒昧估计捌,大约再过5年左右时间紊撬斜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题笆沦绥,其他性能与传统动力汽车相当苫绕憨,加速性优于传统动力汽车玲,成本的差距大幅缩邢佟;再过5~10年时间促,电动汽车性能可全面赶上泌木紊、部分性能优于传统动力汽车八你痛,成本与达到当时排放筐、油耗标准的传统动力汽车相当肩。但即使到那时骑,传统发动机也不会消亡纫成,而是电动驱动与发动机平分秋色创受,或更多的是融合发展娃擅。基于以上估计铜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嗽提,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辫吻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毯圣画。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理圈秋。2009年颓娩赎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坍奇顶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寇竭韩。回首往事譬,扪心自问耍棠充,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的桔酥长。至于些许不协调现象椿,是产业发展过程中的必然动莲,是白璧微瑕剂氨努、瑕不掩瑜羡溯。笔者断言跑筷,按目前态势再发展10年腥牟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界问,并以此跻身世界汽车强国之林蒂。    三魂侥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一噶苍,整车生产企业要更重视电动汽车捶茨灿。首先要制定好发展规划和生产布局魄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视桨稿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调供沪桓,不能两张皮维。其次要重视研究与试验呻菏,需建立完整的隘邻鸡、一流的研究和试验体系曙洗,规牧浞恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统侣。电动汽车相关技术发展很快弥汹,要靠自己去研究发展胸零,别人的经验会很快过时据灵,更不能只靠“挖人”搞产品嗅擦。再次要全面布局擞,围绕全技术链开展工作醛,不但要重视整车开发橡烯瑰,还要研究电池和电机坊比,重视电池管理系统开,这是当前我国的短板丧幌媒,此外还要注重轻量化和系统可靠性酪划度。    第二挖楷,要建立相应的零部件体系哩朵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱立,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的堪泼估,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秋。    第三矫茧齿,要开放发展箩郴。需鼓励芍、支持合作伙伴引入先进技术和产品崎,像华晨与宝马虑蚕胎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好熬。历史将会证明鳖茄,开放发展电动汽车会比关门发展更快题窘晾。更何况伴僻付,在全球经济一体化的今天温汝,关起门来自己发展是不现实的替媚庐。    第四脸桅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作歇办。今后相当长一段时期稀途范,将是传统动力与电驱动并行发展醚挟、融合发展的阶段薄,单搞电动汽车很难成功孺螺哭。对于只做电动汽车的特斯拉氏,笔者并不十分看好侈臀罚。    2. 对产业界的建议    第一陡乃,要加强合作米。需沿产业链回际、跨行业合作垢,整车企业要与电池企业俊乒、电机企业疾坛、其他电动系统生产企业深入合作霜祟。以动力电池为例蒂,需要电池设计与正负极材料扭芯、隔膜筷、电解液翅繁骆、电池制造装备悼乓、试验装备旧、电池管理系统全面合作蔽嚎。优势企业和研究单位要分享成果酚,互补短板闹翅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件笺输譬,要形成轰轰烈烈的大协作局面闺,合作创新蠢继,百舸争流苔,才能迎头赶上并超过世界先进水平俩颧匡。    第二鼓碾,要注重实践校。汽车产品与其他工业产品不同无拎,一是使用环境广且复杂际洽,二是生命周期长土秘,三是对可靠性幢肌被、安全性要求极高克低。这些都决定了仅在工厂菇素绵、实验室不可能完善产品蒜蛇椽,必须通过多轮的使用实践舰伎屯。与电动汽车产品研究开发相比菏,充电过程更需要实践度拦钵。像电动汽车充电过程这样长时间稀达森、高电压谭、大电流请、室外泪、无专业人员值守的工作状况糖痪唇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验枯累佩。    第三甜式,在充电基础设施建设与运行中几法,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善岗厕。充电基础设施建设是一个新行业贫诬,在管理上涉及电力认、规划吨、城管砂缄、工商管理等多部门童纤淀,权力交叉麻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制膝继醇,利益主体错综复杂媳凑。单靠一纸文件不可能面面俱到默,必须经过相当长时间的实践辛,完善流程平寝陷,积累经验俩希。    第四鞘驹,要加强标准化工作纱牛茸。领先的研发郊桨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶铩,而及时总结经验施冈、制定标准又能为继续实践秘氨、创新提供重要保障忌技筏。当前苦,恰逢政府推进标准化工作改革使,要求标准化工作密切结合生产坦哇拖、创新实践邓漂,要求鼓励发展更灵活途、更接地气的行业标准肖尘珊、社团标准围。对此累躬,业界应给予足够重视何爽卡。    3. 对政府的建议    第一墟酞,要保持政策稳定五反井。正如前文所述褪,我国政府的强干预政策非常正确呛,发挥了制度优势钮,已取得很好的成绩剧舅牟,应该继续保持吵吼。电动汽车的发展涉及多个行业亥储,需要长期积累诽,需要几十年的时间才能成就大业秋酪募,切不可存立竿见影遍蹭涣、一蹴而就之心诧壕。    第二纹雄劳,要及时对政策进行微调和补充完善瓮贡芍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列味七,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涸,又由于此项事业发展快导侵伞,新情况氖施、新问题炮窘、新技术层出不穷坛逢团,因此及时应对傻蜂、调整镰、完善是必然的鞍。    总而言之妮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道充,迅猛发展正当其时喂。笔者衷心地希望朝野上下骸叙、业界同仁能认真努力工作氰,自信且坚定发展抒。假以时日懂旦抛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流逝嘛,并以此为契机驹来输,跻身世界汽车强国之林泰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谴呸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题持画晤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日犬陆颗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杏邻粗。    他认为啥,现阶段妊寒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俄笆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弧救,但从长期来讲扯,新能源汽车技术发展路线要从电动化矾、轻量化豹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钝、轻量化与制造生态化结合寞势、智能化与网联化结合既篇露。    尤其在电动化方面朽笔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盾湍吞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力千乡钡,就是家用主流A级轿车肯,在性能价格比上与燃油车竞争膳接耸。目前全世界都在朝这个方向努力磷弛,如特斯拉Model3茹途扇、通用Bolt将浦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碎。”欧阳明高说米毙察。    欧阳明高说官贫配,但要满足这个要求唐采柑,电池必须降低重量环稗拜、体积以及成本慑。此外巾红坟,电池的比能量必须大幅提高报,达到300-350瓦时每公斤蓬巳词,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拧尖催。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沏卫急,锂离子电池发明至今只有20年砍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蒲坡氓,2007年第一次在日产聆风上开始使用趴,可见动力电池的进步非常迅猛常莆。”欧阳明高说筒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蔽瀑恍。    但此前查回,主流的观点认为颈怠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比湾,从性价比来看啃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碧,但现在随着锂离子电池技术进步泥市钩,里程提高一倍氮,即在300公里的范围内哗,仍然在性价比方面有优势锻。    从技术上来看拴贰,在单位重量红仕雌、单位体积下储存的能量越来越多雷款,成本越来越低变婚筏,才能体现出电动汽车的水平和技术烯。    一个好消息是购,我国电池成本每年大约能够下降20%剔石。据介绍嚎嚼,五年前火蠢行,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元讽冲,去年平均价格为2.5元左右航,2016年为2.2元虹滇,考虑到大量的电动汽车是大客车葛贾会,其电池价格相对会比较高一些玲。    “现在国内开发中的电动轿车藏酸渴,最低的系统成本在1.3元每瓦时蹦,单体成本在一块钱左右禽伙能。美国通用Bolt电动汽车发,单体成本为150美元一个千瓦时苛篇。”    如果按照这个标准房,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舱,但是按照现在2.2元兔睹,逐年减少10%到20%岛惦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现柏。    “加上循环再利用做到1元鸽聚耿,也就是说萄刀,一千瓦时电池一千元人民币之内嫉,是可以做到的凑怒胳。”欧阳明高称嘘。    对于具备性价比乖兽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抽,现在一百公里约耗电15度丝暇瓦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内露,接近10度电一百公里识疽贸。    “要实现这个目标佛遁梁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗隆。目前电耗的降低空间还很大男。如果能够实现上述目标尼岁,一百公里的成本约在一万块钱新间苇,如果电池能达到300公里就是三万块钱垫,考虑到使用周期内省电和维修省钱耸,将具有商业竞争力杭泛海,这是电动化下一步最大的目标垮谎。”欧阳明高说跺醋潘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出幌江。纯电驱动真正实现产业化是在2014年飘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惊,但仍属于比较粗放的发展模式窟肋囊,今年电动汽车发展逐步趋于理性眯。总体来看档蜂,走到今天猾耍材,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抢厂鹊。”欧阳明高说雾溉。    事实上保绞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一摩,由于销量超过全球50%以上观男褥,在国际上引起了强烈反响钠力榔,无论是政府还是厂家痛,都感受到了来自中国率先发力的挑战菱。更值得注意的是派,2016年如德国大众和日本丰田碌既,纷纷调整技术路线锹剑峡,加快对纯电驱动的转型触。    不过触衫菩,纯电驱动的战略目标艾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展叼弄弟。对于混合动力技术来说炔够,传统的汽车强国藤查、汽车大公司比我国更具优势皑定,如丰田路线就是先做混合动力弊嵌,再做插电混合和燃料电池通浓沮。    由于我国率先发展纯电驱动谎乾斤,带动电池产业的发展达到了世界前列啊谷,电池产业规模达到世界第一吐,总体水平位列国际前三情遂高,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平世效,我国的动力电池产业链搪,尤其是电池材料城鸥赎,如正负极材料掸架荒,在国际市场上的占有率第一剔管懂。    “在此基础上婪橙,我们以纯电动力系统(电池取贯掇、电机鬼崩坞、电控)为基础平台查,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利湃发。”欧阳明高说辛乌。    据其介绍北,目前我国插电式技术发展已经取得进展店贫署,比亚迪秦稠毛、唐拣、上汽荣威550副凸寿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拴,无论是发动机方面炒隙,还是混合动力装置上狸锰评,都取得了突破涧铺。    与此同时静堵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展停,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芜膜戮。    “这是一个渐进的发展过程连链识,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争午裸。”欧阳明高说埔放巳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拟惶,有效的回避弱项竞争镀不,有利于我国电动汽车产业的发展蒜,到2020年之后败绍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进手、同步竞争蹦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控辅溜:李芳" "  编者按降荷炒:产品价格区间一下提升了近40万汹吮乏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芹。以安全环保为标签的沃尔沃矮,产品质量是其立足之本颅舶系。无论是国产车型还是进口车型涎,质量都要做的和安全环保一样好侩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陛哄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坷畅就,安全与健康至关重要免汕藏,但在中国市诚堑椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺霓廓跨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纹叛,到底该剪哪一根线透李可?我心里清楚喘,如果我剪错了祟苫蒲,我们可能就崩溃了踏倒侮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腑。在2015年整体经济增速放缓僻塑、股市震荡闷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下错,2016年的车市本不被看好霓梦片。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声窗彪。1月6日慌舱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售僧,沃尔沃对此解释为巴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器门奴般,更是提振销量的助推器舜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号们。   6月1日堵肆邓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职彩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年攀,具有十分充足的销售经验席妻。但用他的话说裸晶,他来自一个很小的市惩有省,很多因素他都不具备核泼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲甸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状特考。6月1日入职疙妊凹,用一个月来熟悉公司的现状梨吃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”旅钢班。然而现实终究是骨感的跨殊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆埔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆久。   “做决策就像电影里拆弹的场景贯,我到底该剪哪一根线呢猾菜,如果我剪错了骡,首先所有的投资会无效响寂报,其次会影响经销商的士气寐凯剿。”陈立哲对我们坦言屡唬焚。   他这样的想法并不让我们意外暖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谎。在台湾骡篱,陈立哲要去走访最南端的经销商据,早上出发中午就到了笆菠,但如今这种管理方式已经行不通了吴。从前陈立哲的团队只有30人街镀,现在变成了350人姥,他说现在同事的名字都记不完纠。   “就像牌桌上的一个赌局河度诧,赌下去有可能是回本的填胺,也有可能就全毁了挽,所以我每天都在想我到底该怎么做钡。”每天该怎么做醛闯吕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月牧编。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的年景,才能享受最好的培冗。”这句话像是说给陈立哲听的同哥氰。   2005年粹倘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时废捻摧,沃尔沃一年只能卖1024辆牛俱始,一直到2013年5000辆的水平赐,再到如今年均一万辆的表现喜腾称,对于台湾这个小市场来说铅翠夕,陈立哲做的足够好拖,他对这个市场有着复杂的感情峡措拧。   调任中国市场做销售一把手粒毕,陈立哲说这很突然寂俏耐,他来自一个不足以领导中国市场的市场馈塑酪。对于中国市彻锬场,他还不熟悉襄,做市场工作要对文化此、变化坟刺、趋势有充分的掌握宪问,这最重要的三点陈立哲都不具备氓,他唯一能做的册车,是在最短的时间内了解中国市场的刚需炒纹,相信身边的工作伙伴圈,组成一个高效率的团队竞飘茹,去解决各种问题孝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后份,首先做的是内部调整寒贾。通过不断累积分析过去几年市场的动态纪妹,了解在什么时期使用什么样的手段隘奥,反省问题所在奉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盟。面对三暑、四季度各项费用的下滑笺,倾听团队的建议贰、做出准确的决策查、将优势资源注入到最需要的地方溅轿。最后将宝贵的经验分享给所有人湿爸,把力量从点扩散到面拔,从四个大区吐,再到全国雀韧圈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倍畴,我只是把预算婪、时间等安排在它本身应该发生的场合匠。”陈立哲表示糠抽:“我不是在讲官话尸定,只是借着这个机会感谢大家擞太苦。”陈立哲相信箩菏窗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怯认尾。   内部调整告一段落窍峭插,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蜡咐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题邓杜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间壕,一下跳到80-100万纳,面向的客户是完全不一样的伯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瓢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蓝是,还怎么介绍产品釜?这肯定是不行的穷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豌谴搞,“与高端客户接触湿,销售不能觉得自己比客户矮一截浚步踌,与客户要做朋友剖鹿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品金稻臂。现在培训课已经开展了实战模拟环节姆薄哭,我们在资金有限的情况下做到了更好遂碱。”   全新的管理阶层食非律,有限的预算挖顷,面对重重困境拓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高材,8-11月均超额完成销售目标溪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩滤,最紧张的时间茬潮。“我有我自己的节奏卢水,我给自己两年的时间几琉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争链放。”陈立哲为两年后的自己立下了战书署岭晌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蒋驶蔽,经历了两次产品的重大变动哇卢退,但在他眼里这是最引以为傲的取,因为这些变动返、变革都是从使用者的角度出发哩,也就是我们常说的“以人为本蕾姑厂。”   对于沃尔沃来讲快古,最擅长的领域是安全吞泵,作为三点式安全带的发明者骄氯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吵。但陈立哲表示典捂,以整车品质来讲啼,沃尔沃也和ABB并肩举息拳,例如在底盘研发能力上静,沃尔沃使用的底盘研发模拟器复弹聊,全世界目前只有三家在使用老,另外两家分别是法拉利与保时捷胶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弗单篇,陈立哲也谈到砂测盾:“沃尔沃其实也做过6缸涤啊、8缸发动机愧,还有享誉世界的5缸发动机共。沃尔沃并不是做不到戏筋,而是我们可以用更低油耗喇涉氓、更低尾气排放的发动机达到更高水平策赤何。这也是全球各国政府的法规要求口,是大趋势灯台。陈立哲说“这些信息肯,只是没有在行销上进行传播罢了赫兑瓶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饥巨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号娃便,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉,改变了“国产”的概念肃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代高鹊。陈立哲表态道殴邵匹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料臂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毖邦。沃尔沃立志从中国出发逃,以人为本的信念永远不改唯耿官,值得消费者验证与了解咐。”   “沃尔沃就像iphone一样诉但粪,它改变了人们的使用习惯倦陈射。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扫层:S90有三个界面同时提供信息萝,分层级的来处理车辆信息庆。这一点很重要杭础,体现了沃尔沃以人为本的精神先汞杯。在设计方面签徘壤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卧惧。用沃尔沃的品牌精神骨筒,再加上瑞典的风格界抖么,直接与德系品牌产生差异化嫉拐。如果从地域来看伍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡局氯。   沃尔沃曾立过两个誓言甫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化安棚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撑乒,沃尔沃全额赔偿唬拇烷。在陈立哲看来黔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辽储诬。   陈立哲对我们讲道怀负:“在欧美劲墙,当太太怀孕的时候讼,男人会考虑买沃尔沃稳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据高其评,中国作为沃尔沃最大单一市晨榘,11月共销售9,076辆新车温,同比增长12.8%;1-11月期间卢灸习,在华累计销量已达80,759辆容茂耍,接近去年全年表现目蔷笆。就目前的情况来看硼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高翠。   在经历过低谷期的沃尔沃炕超秋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杭谭酶,这无疑是对陈立哲工作的肯定比咖畔,同时也是明年的压力娠。毕竟“十万辆”这个坎脓弹蹭,沃尔沃早就有迈过去的能力孺律。   2017年提,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脆,届时敢旦,S90 T4诗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苍汉馁。对于陈立哲来讲秆衅,最为重要的是三座版S90撮昂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的临轨必,是全世界汽车厂商抨罗虹,在中国制造的单价最高的车辆羌免犊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐黑节关,“三座版S90可以达到世界各项指标良,这款产品有能力改变历史骡戌匆。只在中国生产滑请,以中国为核心的思维弧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了虽。”与此同时澈割混,全新XC60也将在2017年第四季度发布撼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额呢艇,所贡献的利润更是远超世界平均水平硕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搐匣篡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力庇露,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任穆搅奈。“知道我坐这个位子的时候袱添荣,很多人会紧张甚至惊慌泵剩闯,他们会很直接的问我掠惧,你行吗辅电舵?台湾市场那么懈椤,你行吗阔蘑虫?”陈立哲笑了一下说道叉皮:“每逢这个时候歧群,我都乐意告诉怀疑我的人惮巢,我将在最短的时间内做什么还酮。”   两年的时间转眼而逝彼,陈立哲手中的“牌”越完善舵宫,与主流对手正面竞争的胜算便越大什。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脯,未来还有什么是可以阻挡他的呢辣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔饯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佳粱辈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谁毋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晚坚袜。为了满足消费者需求牛,推出一系列活动迎合消费者喜好郡沏诗。 上汽集团副总裁剃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赁埂,得益于荣威与名爵的共同发力霞吠,上汽乘用车共销售27.5万辆漆唾,远超去年全年的17万辆筒惭谅。取得如此大的成就主要归结于以下几点态憋:新车的不断推出穷料、以人为本的理念及高性价比鲤仑。    上汽集团副总裁妒放、上汽乘用车总经理王晓秋软,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访囤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解牧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妙捷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娠跨檄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擦。同时晃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义熔:个性而不小众仟们。    “上汽集团经过十年的厚积薄发说,通过对消费者的沟通与研究肩锣疚,已推出很多新车型菩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”委匡。王晓秋还指出颈锭,名爵现在的路线是个性而不小众蚊青,这就是上汽集团未来的发展方向阑驰蕊,上汽集团希望新的产品有个性庭缎沙,且能让大部分消费者接受肪。    据悉码忿,自荣威RX5上市以来衅阶,名爵锐腾也迎来了中期改款捻,同时新车名爵ZS勿叫、荣威I6也蓄势待发哺凛逼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言荤冯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时旦,上汽集团也很清楚自己的客户群体幂烧落。王晓秋指出雌,新车型针对不同的受众群体浅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挫多莫。拿具体车型举例淑柏唬,荣威RX5更偏稳重劝磷豢,新锐腾则是一款属于年轻人的车窖,新锐腾外形活泼描归吓,同时考虑到消费者的需求估祷倍,我们对内饰也进行了升级香灸,并增加了10-12万的手动版房,使新产品没有短板啼沸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缅,王晓秋表示睹稀,“从荣威550开始涣股,上汽新产品从设计到销售官泻怖,最后还是根据消费者需求来决定杏钒妒。”    据介绍挥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揽蒲。为了满足消费者需求天难革,新车不止在性能和价格上做了调整忱,还推出一系列活动迎合消费者喜好使炭。例如娃,基于年轻人喜欢足球运动哦贩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网彭,也已纳入上汽集团新品类览同南,预计明年新车65%会配备此技术聪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言才擒,“上汽集团一定要明白用户需要什么税对筷,为什么要买我们的产品捆晨叉,带着这个问题颇,我们才能真正去理解用户疏寥斤,落实用户需求避,使我们的产品极致无短板傲储罗,产品自然会大销漂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大台葡,竞争也日益激烈臼邢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比溜疙壬。王晓秋介绍陇踩九,名爵的价格基本与同级车持平惠萍,但性能更具优势逃窗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疵邓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示点尽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茂,就像提到的让渡空间考传,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捆举搪,从而应对市场竞争环境化。”    产品有了好的性价比和客户认知度嫁裸坷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁失社朝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家岔。名爵经销店到现在也有280家左右蜜窍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仇谓,其实道理很简单畏迹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右矾弘技,且不断呈现上升趋势喜弦,他们认为自主品牌的春天来了”擅,王晓秋表示捶熊柔。    在被问及上汽集团未来发展方向时诺贪,王晓秋坦言陵柯,“首先团队要把理解客户需求碑加、用心为客户造车变成一种自觉行动胜期,进而形成一种行为规范抱唤。其次应时刻保持警惕波乔陆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好半。只有这样抖坛保,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐丝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布镁呸年,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改啊武祟。这些修改背后有哪些考量和博弈始掠芭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吵巴典。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绢斑连: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陌钮?   答钾烂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堂岔财。一共收集了9246条建议烤冻,其中表态性意见7736条绊绦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条倾府侠,占16.3%嫉钳巫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纽侍、网约车驾驶员资质及管理熄、出租汽车数量调控三个方面逞并吉。从数据来看报,不少人对“京人京车”表示理解洽,赞同的达到70%多毙舰,质疑的只有12%嚷间。我们根据建议修改了125处峨溶,不断扩大合规车辆的范围哗喉,让更多人参与“分享经济”殿幂苗。    “从北京实际出发烧裂脯,兼顾多方利益”   问估晾巢: 为什么要求“京人京牌”蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蚕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说此孰虑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多年、交通拥堵慧贬、环境问题等“城市病”达。在这个前提下睡,北京任何一项政策都不能“任性”构豆垫,要从北京实际出发惫,兼顾多方利益痕剔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆葛售,地铁最高日客运量超过1200万人次裙,公共电汽车日均客运量1063万人次判诬勤,小汽车每车年行驶里程15000公里娩胚,交通压力与日俱增泉。但在我们的努力下德,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%婪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制配涝。    总体来说陪屋,北京坚持公交优先的战略亭晌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充歧横,对其进行总量控制在所难免肥。目前北京市绿色出行(公交股、地铁拷先、自行车齐巷、步行)占到71%铰辫堪,小汽车出行占25%堆态,出租车占4%蛋,其中包括比例不高的网约车出行经。北京出租车改革的总基调是赎:巡游车改革袍、网约车规范柒缕孺、融合发展响逼蹋、错位经营疚、多层次服务鲍劲套。我们力争进一步提高绿色出行比例灌楷,为首都可持续发展提供足够交通承载力淬浅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仙饱: 政策出台之后肠,预计将有大量不合规车辆面临退出桨黎,政府有什么监管手段确保政策落实到位兢勒?   答解: 政策出台前祷钢慷,我们和专家劣坡妮、司机叮、乘客裁图寺、网约车平台进行了多次沟通杯寂,决定设立5个月的过渡期涛。一是给合规平台量穿似、车辆动胯、人员办理手续;二是清理不合规车辆梆袍问、人员等芯啪仇。    从服务乘客的角度菜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行倒呜。另外哨倍阮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展立软工,因此提出过渡期的柔性考量较。过渡期之后啼捣割,平台要加强行业自律袜,我们也要建立打击非法运营的长效机制糙,严厉打击非法运营狄欠、克隆车和价格违法行为茶会,能够更好服务乘客韭诧矮、保障安全灯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挽撩客: 面对新的经济形态合,如何创新管理手段宫?   答秘额: 出租车发展中没有对立关系丧赌。网约车以网络预约郊嫂衡、快捷方便等特点烦,满足了一批乘客的出行需求挟贺归。单从评价司机服务质量的机制看汾牡,就值得巡游车学习钡头鸵:如何与派单挂钩昆竞,实时评价偏。但网约车也有局限性厘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瑟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势氛蔼疾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的攀。你有技术优势柑,他有线下服务优势踌,为什么不一起干呢唐据?    管理部门也在转变思路蔼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”斡输,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肮请。通过推动巡游车改革及网约车规范凛撂,构建多样化服务体系堆,提升出租汽车服务质量尝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆牡,在京注册用户已达218万人陆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车欢殴桥,提供差别化服务搅。    “解决出行问题要标本兼治”   问矛弓擎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蛋?   答陵: 群众出行问题的解决搔篮戮,需要放在城市综合交通体系中寐遍,多措并举渐穆酣、标本兼治焕突碧。一方面赣痉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搜摄萍,需要加快构建安全檀睬美、便捷碗贿春、高效到、绿色秀、经济的现代化综合交通运输体系嗣栋糜。到2020年通趣孝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%较解筏。    交通设施根本是为人口服务唐冈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坷诫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标履董剐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽揪:李芳" "   杨美虹透露菏黎沫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中塘,大东工厂扩建项目也投产在即美课,这些举措都将助力当地经济转型升级聊淋。    在杨美虹看来纬,借助主机厂优势态,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伺雄,配合外交部到德国进行推介傅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园艰享仍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筷寡污,从而推动产业升级贿惨。”杨美虹说垮坪疽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容落藩俯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者里悼轰。最新数据显示嘛,2016年1-11月蹈热屉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆的考,同比增长11.2%袄,前11个月的累计销量僻狸两,已经超过了去年全年呵览。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任梅虑敝。12月13日铂偷筷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开富稳。活动期间烈吮耪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访阶赊诲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)叛钢碳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济柏、环境和社会贡献等方面取得的成绩灵辖奈。杨美虹向记者透露害孙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疟巧鲁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩呈。    “在‘可持续发展’战略的指导下乔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则讣。”杨美虹说附尾。    第一焚山潘,实效为先巢庐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匆究,“我们不做虚的薯檬孺,我们也不做口号式的熔接,我们一定要解决具体的社会问题财健。”杨美虹直言贡同,比如BMW儿童交通安全训练营山,它是为了解决儿童交通安全问题纺。    第二巫患,长期坚持痴画。宝马儿童交通安全训练营钱酵彪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扔狗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闲钠枢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侯痘,今年是第一年做笑裁勾,未来会持续薪让、扎实的往下推进层。    第三沥工承,全员参与纠内摧。宝马做企业社会责任时狸,会邀请车主梢、经销商搜、投资人以及宝马员工九,一起参与进来恫行沦。比如宝马爱心基金搂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辞盗,提供指导;另外胳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部膜舷吴,定期组织各种各样的活动摆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锌,将可持续发展贯穿全价值链哪皑瑞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嚷沽圈。”杨美虹表示惩旦唾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哺,主推工业旅游概念琶。    据杨美虹介绍寝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坛,助力中国制造业迈向高端林,并促进东北老工业基地全面振兴祈。    数据显示僻峭,截至2015年底陵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户送,当年纳税额超130亿元人民币咸篮。同时鲁峦孝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会菱搬,就业岗位较上一年增长了8.6%甫舅静。杨美虹透露林,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侵割,大东工厂扩建项目也投产在即多眠绢,这些举措都将助力当地经济转型升级抢姓。    另外脯霞,在杨美虹看来且史杀,借助主机厂优势隘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谜,配合外交部到德国进行推介澄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咀靡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膏,从而推动产业升级缕首匹。”杨美虹说式珊吩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做如?关键是我们的差距是什么摊陈,下一步最大的点就是要提升品质婪瓢,当然还要控制成本蜗酪。然后具,就是我们的正向研发和平台战略笨尉。最后蓖,可以大大提高效率劳杰,如订货的时间是可以压缩的粪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兔入,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卵弗惕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节括猴哇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述堤耪馅。    徐长明说揉工贤,怎么理解工业4.0券?这个概念是德国发明的啦担,现在在国内比在德国还要热链殿。最近茫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念荣播秽,我理解它的工业4.0的本质乌纠假,就是怎么保持德国制造业的竞争力拒。在国际上砰,德国面临两个挑战酮乘肖:互联网大数据和云计算苏并。现在们,德国整个国家都在讨论敌,怎么能够“不被互联网+”珊舌,而是“制造业+互联网”刻,这是他们重点考虑的问题宿阔甸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杏、宝马肝幂、大众陌眯。在德国乳览,汽车的需求是非常个性化的碱拨搭,在这样一个背景下纳,它要维持竞争力募泉,推出了4.0的概念脓玩溜,核心就是智能制造甭热。他们主要的目标有四个方面检马:提升品质多秸孺、提升生产力崇黎田、提升柔性化惩盆、压缩产业脖,总的核心是提升竞争力藉。    徐长明分析桥波挺,本土品牌下一步怎么做啸层涟?关键是我们的差距是什么慷,下一步最大的点就是要提升品质括沤,当然还要控制成本藤。具体要怎么做维酗锯?也有几点伤措疵:第一佳蕉,想办法提质控本舰体。提升品质咸,消费者理解有三个嗓浪:可靠性微喇、感观品质恫瘁、性能窗炊。第一个维度刺憋害:可靠性是必须的龄钳,现在光有第一个维度已经不够了羡佃擎,必须要加上第二个维度挞沙忙:感观品质叛曙绵,看起来要漂亮孔瓣。在此基础上又发展一步唬褐,就是性能的提升锰婆犁。最近市场上卖的好的自主品牌藏圃犯,大概有12款车搁投,年销量超过10万台颈师,这些标杆产品拎,性能上也不错咸惊。因此俏榷,自主品牌下一步还是要想办法匪,把这些提上去愧嘿,缩小跟合资品牌的差距涪傲钠。    这几个方面的提升晴径,意味着成本也要提升姑犊,怎么能够控制成本俊?第二方面的话题喀滴版,就是我们的正向研发和平台战略浚宽。之前哗捶,我们很多品牌都是“逆向研发”巾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酬婚目,拿过来拆解做测试癸糯,最后组装起来凛筷懊。这个模式下虏酗儡,成本可能是略微低的酱安当,但品质蘑柔、性能有很难保持纽。现在必须要正向研究嚷簧涵,从消费者需求出发腥湃,形成一个目标瓮芳悼,对目标做分析膘随磷,只有正向设计料肩察,既能提升品质性能老词甲,又能控制成本投,像长城坛、吉利等等朵背,基本上都已经是100%或者80%正向研发了毫甸。    平台战略乱,在更大程度上控制成本双锚。他说飘,我们的开发册拈,现在是一款一款开发的介,零部件的通用性相对比较屑,最近一两年来涂啸,已经有两三个企业开始走平台化战略炉簧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拭逆、SUV和MPV陋。这种情况下涂刷,零部件的通用性非彻坌悖好法守闪,同样是50万辆的产量垒,对零部件供应商的供应量更大蟹,就能有效地降低成本坏屡。    徐长明强调烤肩,对于工业4.0的精神本质还是要学的汐性,品质的提升是德国工业4.0首要的目标剃,它做了那么多的智能机器人吗婪捅,智能机器人都是带摄像头的览令,在实施过程中的质量随时能够监测玲,然后反映到云端同哨,再反馈回来随时可以改进涕围。现在稼囊,企业员工的工资水平越来越高干窘,汽车厂家很多在加班加点蝗,我们要高度自动化残妻茅,这些课要补锰层棱,应该有大量的机器人替代人工纬孺。如果这么做了僧敛伯,可以大大提高效率猜凸握,如订货的时间是可以压缩的散。比如码钒,国内一家自主品牌茬下,从经销商下订单疆瞪篇,到提供汽车产品最开始是40天识屯,后来缩短到30天椿恳,现在可以压缩到22天腻,跟世界先进水平比还有一些差距该靛。这也是德国4.0里的核心内容通烧掠。我们不一定用他们这个办法咕惯,但精神实质是要学的淳袱。    他说飘涸吴,柔性化的生产也重要哺坟帆,但没有前面三个那么重要薪伙粳。在4.0背景下宽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赦袭矩,而是学它的精神实质垢目。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉送:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化楞窝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舅琉。更为重要的是警,放眼全球努狭,驱动这些变化的地方就是中国画敲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娇熬。    12月11日发较复,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾紫∪浚虹桥落幕桓。经过36小时的激烈角逐寿驴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盖,今后的五到十年豆,汽车市场将发生前所未有的变化歼虏。未来截搔马,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务频罗离。可以说秽戒,未来五到十年汽车市场所发生的变化世氛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剖酱。更为重要的是秋腺,放眼全球碉,驱动这些变化的地方就是中国钳什。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说镶,作为企业癌,捷豹路虎非澈粒看重年轻人的培养策涪。在全球獭埔钳,捷豹路虎共有2500名管理培训生擒谜爆。过去三年肌,我们在中国也培养了30多位管培生哗蝗。此外税,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尚灭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才魔。    在赛后的媒体分享会上忱闭,两位获奖学生代表分享了各自想法暗,及在比赛中的收获肮坦女。同时牌,睿侨森颗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问碍虑。   问檀:捷豹路虎为本次活动提供了导师蝗舞,请问这些导师来自哪里藉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陀门坷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吨坞?请学生们简单介绍一下自己的作品捎段,获胜的原因是什么边?   睿侨森隙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师统承特。一位是捷豹路虎内部导师饶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验顿单魂,包括对行业发展的认知阂蒋桓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蜡稳、视角和指导钳。这两位导师全程和学生团队合作坦宽,提供专业意见漂,帮助他们取得最好的成绩裁骑虚。   潘孟涛拴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会航,包括今天的学生敦,将来都有机会进入到我们工程团队剩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贝芹,可以来到捷豹路虎学习和发展坚炼测。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里奉糠,再加上扎实的专业和技能芒久,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会柿。   睿侨森罗: 作为公司的管理者阑奶,我们非惩蘼缜龋看重实习生峨颠能,我自己也会手把手教给他们工作的经验砍化坦。不管是本科在校生还是毕业生缸,都能给我们带来新鲜的血液吃、新鲜的想法两顾。    同济大学袁旭妒倒:首先坍劝幌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行枯。    我们都来自同济大学汽车学院市酗竿,团队成员有两个来自汽车工程方向蜗领没、一个汽车营销方向忙堪嘉、一个汽车设计方向彼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求忍合,围绕“以人为本”吩涧,挑战的是都市环境里的出行压力外硷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吐昏、设计师也有很多共鸣千辛疥,通过一系列调整洼雌闹,最后有了这样一个以人为本释、体验为先的方案僵。我觉得陶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疙群。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问勤:目前免姑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划填陈镣?   潘孟涛管睬: 我们会对人才数量进行评估和拟定沟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的虫。随着经销商网络的增加琳拍伴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瑞拳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坡伶窟,从而满足未来消费者的要求病赖酮。这些内容息息相关廖嵌坟,并且不仅是着眼于眼下来,更是放眼未来堂习使。比如恐亨哺,针对刚刚提到的电动汽车战略抽典,就要确保未来有足够的专业工程师储备裴,因此融,我们时刻准备着酶勒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司该卷璃。   问屏楞寡:在创新领域吾纬剩,包括未来汽车科技领域熟木,捷豹路虎有怎样的系统部署滔烫?   睿侨森黎屑: 首先惦说,作为一个公司丢,我们在研发领域有诸多投入搁苛痴,而且很多的投入都非常具有前瞻性静涸。比如说懒几轮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验婆诲。    其次镀,我们想要通过产品和服务冕氮瞪,把先进技术带给我们的消费者枷吠,因此我们的工程团队概、研发团队必须时刻关注消费者需求技江常,做到一切产出符合相关性咐趣歼、可实践性原则捌场骨。此外鼓,我们每年投入约350亿人民币彪券垛,用于车辆技术的研发和投产仍茶。    我们还于今年7月宣布镰:在未来四年碘绕闷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锭碴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腺疽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拨椒漆,并在未来应用到车辆技术当中些炽嗡。    今年早些时候漏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion罢级藏,通过应用软件及按需服务的开发与提供桔,解决消费者在出行中遇到的难题厕钾围。    与此同时魏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器傻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锯逗、办公空间碉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持需。   问膊瓤:请具体介绍一下InMotion牟普。对于整个汽车市场的趋势斑,比如电动汽车技术头,捷豹路虎是否有着自己的见解纠冗辈?   睿侨森惺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案楷。我们希望将来可以将它推广到美国悲槐、欧洲以及我们非常关注的中国市场憾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部忱,由研发团队进行分析即。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敢晒卡,我们也会分享给总部铜败。    关于电动汽车技术棵,在洛杉矶车展前夕痰洪涡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矩。中国是目前最大的电动车市晨屑佟,并且有引领行业变化的趋势渴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势革,确保第一时间响应本土市场的需求的舷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相财,并于2018年正式上市稀,希望大家多多关注换。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啊:关于未来互联网汽车劲,捷豹路虎有哪些基本的认识问奇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拆蜂?   睿侨森寿涝牟: 目前计柔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呜厩慈,它的发展甚至可以打破现有的狸恫坝、传统的汽车开发逻辑与循环物。    针对这个话题浆,我有两点和大家分享烽:第一点固泼,未来所有的车辆都将实现互联网化弓稍特,现在能够透露的是盲溺虽,接下来我们全新推出的产品势黔媳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点玫憨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奴靖槐。比如说十,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作担干馁,使用他们的UI界面和地图爽眠。类似这样的合作宫趟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   汽车网讯 12月15日侍,由中国汽车技术研究中心沁堡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辱鞍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开描绩肉,从“市场化发展现状”奖、“应用模式创新”辅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流霖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台猜暮,为产业发展建言献策赌仙、助力提升刊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录阜饶: 第一砰仑狭,背景静掳鞍。    去年发布的《中国制造2025》透描娇,新能源汽车是重大发展领域之一磷,是其他技术应用载体疥,而且是先导性产业浅。它的进展情况决定了中国制造2025队赣疙、强国战略实施的程度痕祥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腺厂,从而能够聚焦变革答、明晰路径脓窝、凝聚共识漠绷、引导相关资源集聚推广产业创新缓撮葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蹭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一句,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布热。总体报告是按照1+7的结构煽裤冲。1是总的贯,7是包括4个车辆整车技术汰圭,3个分项技术惹谁。    第二充茂,国内外总体技术分析舍。    近年来勒逗既,从国际汽车产业来说罚悲骋,低碳化两方、信息化容编酪、智能化是一个总的大趋势短阮。欧洲浓撮破、美国蛙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撕搁,重点企业的产品战略也充分体现了三化铆喜办,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组佃氓盎。我国汽车产业特别是近二十年的发展绍柒扯,取得的进步大家有目共睹翁。首先揉,产业规模世界第一酪串仁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寐渐第。从技术上特别是自主的技术进展非常明显懒迹,包括品牌市场的影响力有目共睹妻沸,特别是新能源汽车截,包括技术差呢寞、市场吼娩、新的智能网联汽车技术惦瀑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势讣挂,智能网联汽车发展是非嘲猜叮好的优势条件姓搅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丧委,包括动力电池场藏另、变速器沸罕。国内自动变速器原先是空白箱菩,近年来无论是CVT噶霜、IT竭朗、DCT都有自主的技术和产品哼,而且应用在逐步扩大谈。    虽说取得巨大的进步凳迹,但与国际先进水平差距明显孔:    首先仿融,发展能力上的差距铆凌。投入强度远远低于国外萍快,全产业投入估算1千亿版,相当于通用翟、大众冒匆邵、丰田大集团一个公司的投入烙撼袱。    其次狙律陛,研发积累堤蓄妻。包括流程积累领、数据积累杀、技术积累伙抚、标准积累斤吓惕,这些积累偏弱透喘。    另外刑,从整个产业创新体系上来说刑菠栖,差异比较明显的惟,特别是协同方面码示。单个企业弱逞四邦,整体的协同效果很低量,意识也比较低窗荡。在发达国家粕冠配,单个企业强蓬江豪,整个国家的协同体系效率比较高芦。    基础不牢地动山衣臣奔选,我国汽车产业的材料赏痢、工艺基础跟国外相比也差距明显豢伦踩。汽车产业啤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大檄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胎科倾,要求有创新的思路和创新的模式揩搬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蹋伶。    第三讨险,一些关键的里程碑脯俱。    重点是总目标不惭,总目标是基于很多现有的环境设定的筛,也基于七个路线图进行测算府。反过来说唬殴尝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盟,就能够实现保障几个方面总目标的实现慧行携:    1锯活箩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虫。如果技术路线图能够得到实现斧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刀苏,之后往下走莲兴,这对产业来说捌夺阿,甚至对国家来说是非常重要的荒辰斥。    2某、希望在2030年左右双羌慈,汽车产业的电动化转型基本完成拌燎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诚祁。智能网联汽车市场有一定的占有率搏宝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赂。    3忱钦、建立有竞争力的自主创新体系铅藉。    节能汽车在2020吗吃秸、2025曙、2030三个阶段提出典型的指标钦苫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胸,5升线、4升挪氦、3.2升朗缝廉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怀,2025年15%蜕波骋,2030年40%以上钠喘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酥粮、自动巡航粗硷盆、车道保持应用已经很高蔬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挥核,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例玫碱腑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肖,经过技术路线测算实现总的目标悍。从路径识别上来说寡是炔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挎,以能源动力系统优化升级转型作为重点奸,以智能化水平提升作为主线僵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑狸,全面推进企业产业发展襄猴洛。    第四诞扒寡,分技术路线图的基本结论腻峦睡。    1戳、节能汽车态。总体上有很大的共同点群,重点在混合动力技术厢兰父、内燃机技术岁购、其他驱动技术罚。混合动力是技能的主流技术鸵,当然轻量化也是另外一个混,但是轻量化有专项的分析闲盖擎,在这里没有强化掠拱。    乘用车总体执行轻量化圣滤、小型化罗绊稗、混合动力孪罚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锯摩绅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径昆痛。    混合电力是一个主要的技术吐舱缆,达到5升坦鞍甩,4升蕊、3.2升的目标顿萎硷,混合动力是主流错委,其他是共性的廷虐哭,轻量化逞搓嫡、摩擦等魂。    商用车混合动力应用时间稍晚返,重要度低于乘用车探驴。    2屯、纯电动与插电式混合动力汽车从滇浩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失删沧,加强轻量化成为趋势瓷。轻量化对电动车更加重要杠。对于插电式非常重要的彩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舰团,驱动胚改、点击署头亨、控制恨年荷、充电欣特、混合动力发动机屠呛惨,高效耦合发动器裸。动力电池本身有专题搭尘弯,在这里没有过分强调课富。    这两种车提出了总体的发展纲要芭灿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冗睡亢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的峡毛,甚至可以忽略不计虚答欣。    从四个层面梳理了技术需求扣,提出了一些优先的行动项坍贪,面向纯电和插电案报,国家科技技术支持十五年了敬,下一步除了电池列为专项之外靡岗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瘁。    另外捶,聚焦关键零部件为暇肪、基础突破和可再生能源书具拭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猜徊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要膘湾腹。    3抨、燃料电池汽车鸿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择十吠。从中国汽车产业来说牡炮,现在重视程度不够驾扦幕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孝拜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腐。希望四部委提交国务院进行发布和实施琼。    在研究过程中獭,大家对燃料电池认识分歧比较大蚂,或者没有共识谈,这里特意保留一个燃料电池发展目标多踏,跟发布不一样透阑。发布时2020年达到5000辆的保留规模托擦,我们是1万;2025年是10万便,发布时是5万;2030年是百万孟,发布时是10万辩姆圭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钠孰墟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贬砰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度履吉、耐久性据、成本啡零郡、氢安全丘噶贫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尼兢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晒搔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汇寇。当然患秋缝,全技术链的技术攻关需要做搭将捅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口磨式。前期小功率燃料电池绿踏裤,中期是平衡的燃料电池骗夹弦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茫焚写,到最后全功率的燃料电池圣蹿灌。当然嫉抵龄,电电混合是最主要的烦窃,最后电池小容量的技术路线淖静,但燃料电池的功率更大一点及叛。在这四个层面进行了技术创新梳理乔成,燃料电池要解决的东西很多荒婪笛,包括材料叔、膜湍妥、电机纽鲸、燃料电池幕ǎ块堆弥、系统技术彪、整车技术社干。燃料电池也是下一步国家科技瓣哭抖、资金支持的重点渺羌施。    4悉灸、智能网联汽车番,这是新兴的技术发展趋势假。其重要性与新能源汽车同等重要肆赌,有部分专家认为更重要窘遣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搽,技术和应用的优势量,也是机遇蚀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电党,涉及到国家信息管理抠绣。对核心自主提出了很明确的要求材磊编,即两横三纵顺。    车辆技术上更多的是决策钩钾、执行饯。信息技术市锑,信息安全先,地图技术也是非常重要的坷。两纵奈纽禄,一个是车载的伎佩铅,一个是基础设施的骏。智能网联一定是循序的绷,智能网联技术最容易得到大规模的应用拖窖日。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钙小。这两个路径总体上循序得到应用零潍膝,从商务车来说逆峦,更容易形成都锰沁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求霖。    从四个层面聚焦一些技术需求鸡。跟燃料电池一样刃,需要解决的问题更多一点为虱。从感知决策执行的炽,特别在决策阶段颇狡,差距是比较大的领翻普,感知当然也有差距啤币鬼。在信息层面贬,大数据撇博、云平台许潍岗,相对来说中国有比较好的基础和优势酒魔讳。    作为一个前提急,对标准法规先决性沸饰切,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动围螺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件颂。制造技术不细介绍了冠拜,还是聚焦在新材料的运用嚏,以及新技术对制造技术带来的变化雷,聚焦方面进行了说明竞割互。    动力电池秽逞啼,分三个目标层宠吻,目标上有比较大的讨论和争议蛾,比如说新阶段提出了350炔侮、400涵、500的质量要求蔑型居,争议非常大抚江刺,重点几个层面何观台:    优化现有的代表电池技术诧勺,提升技术水平航堕技,特别耐久性镣梆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碉适。国外的装备很难形成有竞争力的差别单。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线士绰撮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系垄蓬。现有应用以企业为主体来做市杜弥。当然迫寿俱,也会关注动力电池的回收利用技术突士敛。    最后耪蟹,轻量化估韶。简单来说毒溅,前期聚焦材料技术绩褂、设备技术磷钡、制造技术诉旅搏、回收技术袭芯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妹睛济,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疼,比如说传统的四大工艺的变化虾氢藩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺淬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滩搜、供应链祥豆款、资金铺柒糯、汽车等方面的诸多质疑嗜词。期间,明确表示不会放弃造车管第胚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矾踏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天补妓非。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步假姐挟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的品胯速。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融起、互联网及云韦旁表、内容测、体育,还有三个端口类的,手机皆呜、电视慰巩碌、汽车谴船垂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业忱睦瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力禾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功墩殊筹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿存。    乐视的电视做的确实是非常不容易戚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敝矩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蹋肥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元皑啦谜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元闲滩。总归累计亏损36.33亿元唤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就廓哥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面克我脖。第一部分就是投资人的钱访肺布。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现郎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现禾空。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酞淘倘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情跨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诬愁回、体育43亿诺赏酱、手机50亿,房地产64亿沪灯告、内容108亿托、互联网金融151个亿稗腑、电视187个亿谭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脸匪猩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂垃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的送帮姓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的广燎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的危呕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败膏贤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的怖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掸袱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准青敖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蕾赌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去未酣皖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的控敲庐。很可惜,你们蒙眼狂奔敛盛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣添路:李芳" "   12月10日蹄宪刷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路啃回项:一条是政府主导剔蔡、政府补贴的方式痪,这是当前的主流呈吻。一条是消费导向胳烷庭,依托市场的内生成长道路韭。”他表示谈呸,(电动车产业)进入者中踢灿,大多数最终可能会被淘汰骚,但是不能不给他们机会屉。国家已经开始放宽市场准入牌菲含,此时佬,应该在两个方面把握好政策吴:1肩绊、应当欢迎新的进入者蚕掂驮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者需,让投资者自主决策皖凌秸,自担风险法讨。2官光、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锚,严格市场监管看馈灰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诉,目的是建立好的产业生态娩苏闲。电动车产业化潘肪需,最终必须依托市场来完成姑,因此琴戌卯,政府的政策必须产生长期预期巧。推进政策应当借力市巢翁娼狻,发掘市场的潜力矩脐抗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谢艇。政府政策不干预技术路线赣辜,政策的实施不是导向对政策的依赖培搁,而是政府作用的适时发挥串怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赏斯净,戴姆勒有望在今年成为全球最大卑恢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诺,这一目标比原计划提前四年实现冬炔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舷撤摆:“戴姆勒今年即将实现这一目标耗,比预期时间(2020年)提前四年某。”   据悉巴虫稼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标付坏陕,当时受到与会者的哄笑锭潭。然而牡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吩马,领先劲敌奥迪和宝马涂沪。(实习编译横胃蹭:刘欢 审稿存股:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈硷透呈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酬亭剩:韩大为 版权作品材,未经环球网Huanqiu.com书面授权欺,严禁转载居,违者将被追究法律责任嘿态。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道颗累,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访戚眷。在提及新品牌“WEY”时句破杆,魏建军表示录僵,“将夺取丰田和德国大众的用户”潭瓤甸。   记者刻赫甫:为什么把自己的姓氏作为品牌帛哎?   魏建军息:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搓鸥痰。我对WEY很有自信付隙,就使用了自己的姓县埂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌癌,但在中国汽车行业我是第一个陀绣境。   WEY之所以采用英语馈蕊割,是为了要瞄准成为全球品牌蔚浮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力察歌。   记者倾暮:对于竞争对手有什么设想佬诞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军郴署恢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场供谴赴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拎揉虹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准龋,在此基础上还要实现15-20万元的定价就桶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蝎。在性价比上WEY更具有优势坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梳:李芳 版权作品悔疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权础,严禁转载位,违者将被追究法律责任奢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后航和,新能源汽车的发展也不会受阻虐。   根据工信部核准的数据揭赎,今年前三季度穿芍课,整个新能源车销售16万台缔寞枷,同比增长83%怯。其中吹玩凄,新能源客车已经占有40%以上的比例裙,达到了近半的水平烫,发展前景面临压力描,但乘用车只有0.1%豹拔。“我们涨十倍是1%晚,涨100倍是10%瘦,新能源车发展有巨大的前景和空间刃啪恨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锋栖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上念棺,全国乘联会秘书长崔东树说晤赏卿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力块。根据国家制定的产业政策要求峨躺,到2020年隋矫,乘用车百公里油耗要降到5升挨,这意味着五年内降38%的油耗星笔付。“基本上谁也实现不了魄驹的,只能靠新能源车来推动绷。而这种新能源车惕,插电混动可以降80%鬼颁抽,纯电的可以降100%的油耗魂衬嚎,这种情况下只能发展新能源车灵涩舒,这样新能源车乘用化得坝,为什么我们一直定义为为生存而干穆,你不干就要挨打集枯。”崔东树说克熄扩。   另一方面奴苛裂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酬啥袱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者切,因此定价弹性很大荆。”中金公司的研究员李璇说哼罕扰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猩,为消费者提供很多选择讣嘛。随着技术进步和更多电动车型的开发花,新能源车的成本会不断下降缸,比如梗荡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梯熊。“中国的纯电动车型出来以后蹈论拼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多定法喜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嚏咆兑,发现基本上17不、18年以后的新能源车兔皋,达到8年10万公里以上署疮,整个成本是比传统燃油车是要少的枚,甚至是少了20%到30%妙完。”   电池是电动汽车发展的核心熊蔷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本豪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同邻哼箱,电池成本还有很大的下降空间腐。目前耐僚衫,整个电池的产能供应相对过剩揭灭碳,国内电池企业达100多家茹杀般。据统计擞绵,目前整个电池的价格大概在2块多左右霜卜圃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孟缝。因此裸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蓬晨茶,这样才能达到标准膛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频扯:李芳" "   我们不认为绝对的销量视片糜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素干。衡量一个品牌成功还有其他的因素冈,比如利润率胁差妨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冲郸齿。除此之外显目矛,品牌力史舷、品牌的知名度讣沟、美誉度俏瘸、影响力蒙,也是决定品牌可持续发展的重要因素凯屁坤。宝马在创新精神上是首屈一指的笆,因为汽车行业正经历巨变环较苔,在电动出行柑瓷、智能互联办聪隋、无人驾驶等一系列发展方向上使嵌,宝马都打下了比较好的基础骏纤难。    临近年底冬粕另,伴着层出不穷的新闻事件乒敖,高档车市场竞争愈发激烈唐,作为全球领先的品牌——宝马骋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目藩皑纫。近日纤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士躺,听到他开诚布公澈卯燃、推心置腹的看法淳。   问刷汇:根据最新的销量数据矢暑需,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近杀。那么莫,您怎么看销量盾、利润画宝、与经销商合作伙伴的关系匙愁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智诉墙结: 每个竞争对手的情况不太一样碗坝礁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丝,所谓的增幅我们一般都讲同比酵彩,是跟去年的基础关系缚彤。几个因素加一块儿男抵槽,我们不认为绝对的销量挠鲜刊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壤未蛋。对于宝马而言峨欧,今年前十个月社到,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车戳隶匆,同比增幅10.2%冲铅孙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆朵,同比增幅接近11%佳蔑。我们对这个数据还是非常满意的锌拷粟,这也达到甚至超过了我们内部的目标每。    除了销量本身的绝对量或者增幅陆秽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逼,比如利润率尺料泄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逆肯。除此之外喇,品牌力痉、品牌的知名度猎溯、美誉度软娄瞬、影响力广,也是决定品牌可持续发展的重要因素究唐。宝马在创新精神上是首屈一指的己逝,因为汽车行业正经历巨变骇堪势,在电动出行焊、智能互联崎、无人驾驶等一系列发展方向上颊炔琳,我觉得宝马都打下了比较好的基础失团。总体来讲晴,我们并不惧怕任何竞争紊确,我们也欢迎竞争恼甲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行龚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势部睛。   问惨宛:最近耐芭陈,关于奥迪的新闻比较火佬薯绵。   刘智氨巷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略偏。对于宝马品牌来讲抨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咕广肃,双方的关系也非郴溃好猛途潜。所以零勺绊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辜恰紊,一个是宝马(中国)碴,一个是华晨宝马懈,但是我们有一个整体式的营销团队拖谱,有统一的零售网络亢牌岛,我们在总部有一个统一的管理团队镭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溪疽邓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略授姜。至于竞争对手我不是特别方便评价骂嚼信,不过至少释放了一个很好的信号烯嗓,豪华车市场的前景依然很好憨。    问澜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汾缄?    刘智彩煎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度该。因为从经济的基本面来讲嗜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炉耿、持续的发展态势可扛。之前以出口嫂、基础设施建投资的经济拉动方式燎疟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式家爬炒。需求的增长其实就表明了对于车的需求镀,其中也包括对豪华车的需求当蔼逻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缓庆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诉舍锣,这几个因素相加谦第节,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骗忌。今年刚河滦,豪华车的“盘子”接近200万辆肪筛,未来可能每年的增幅不会特别大拱喀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑摧肩拉。所以现,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入怠,力争在市场表现上优于竞争对手秦。   问惯版:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宪,这一岗位和以前相比有哪些挑战圭?   刘智狡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化邵潍,因为我在宝马的八成牌、九年时间烫零,换的工作岗位也挺多的嵌。换了新的工作以来老坦叛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芯危,比如负责国产车的销售魂呜,可能是比较短平快的裙,看的是一擞节探、两年之内的事情酷拓狭。在宝马中国总裁这个位置上钩睫集,除了目前公司各个业务板块的运营瓢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题难溺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向僳,像无人驾驶矾、智能互联斑金惺、电动车署触徊,包括数字化营销脯唤恕、品牌年轻化等等一系列的东西森。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划插吻检,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吼览队,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究送良,力争在中国市场上打下一个非陈肽剑好的基础苏煌。我相信翻牢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候柬窖,宝马会拥有非常强大的竞争优势蔽。(中国经济网 记者毫关:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧蜂:李芳" "   原标题入愤:王永清氦须:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底轰幸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嗜。别克品牌今年销量已经突破100万辆祥锨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孟馆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名边戚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰僳辟誓。数据显示痛涧替,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆墓,同比上年的446764辆下跌28.64%含。上个月苔懦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通校。    因此凤慷,在车展期间接受记者采访时趁扇看,王永清表示耪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造暇瑟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悉虎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升十,但全年销量依然会同比下降20%左右庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来但参坦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驹磐橙,可能在布局上稍微有点滞后菱澜。现在对于雪佛兰来说弦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”洽靶。    事实上示挛,雪佛兰已经开始了提速布局签钢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台项绰匙。王永清表示千,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌郎篙常,2016至2020年投放超过20款新车强。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涎脾,30%为SUV车型撇,并将加速引入包括1.0T冬存雄、2.0T吐疼捆、8AT年、9AT哪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技隶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淀钞,未来SUV将成为主推车型曙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造武,轴距2725mm割,将与全球同步进入中国市场谷。同样拎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相箍皮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侥。    值得一提的是归,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脑朵推,拓宽产品线匪层臂。RS车型将采用包括侧包围儒目谅、运动尾翼醒图、双排气管晌景、降低化运动悬架仙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件葛,并加载多项ESS智能安全科技诬篓话。    在品牌营销上侨盎暗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼孔奶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销通。另外蝗惩吵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发芦,演绎雪佛兰“热爱溜,梦想仟石恳,行动八遍,分享”的精神卢滑。    “今后新车的利润越来越蟹俣佟,主要利润来源于衍生服务芥、二手车置换等父扁。相信雪佛兰将它的结构调好后伸来寇,未来两年将会真正出成果插。”施弘说加。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外输欧,上汽通用的新能源战略也将全面提速浪伟来。车展当天辉胯刀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相律般羡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发财告。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痪舅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成琉铃伙,发动机的最大功率为73千瓦辱炊,其中电动机负责驱动竞囊,汽油机负责发电惕,它的综合百公里油耗是0.9L查夯。从上汽通用发布的节奏看惶吾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辣,王永清说购解检,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些倍迁,产品还要丰富弛,才能满足这个法规的要求能滇囤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鄙衰,到2020年之后比例更高陌恳。王永清表示九:“估计到2022年匹滩,我们的电池技术会有很大突破灭侧,能量密度大幅度提升剃功逼,成本是大幅度下降男峦成。这对纯电动的新能源车发展是好消息毯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳柑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹋杜、豪华”品牌——WEY封,W01懊澎醒、W02两款全新SUV首发亮相舵瘸画,售价区间将在15-20万元恐。对于新品牌的未来发展规划忻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瓦翁法:“WEY品牌明年将有3款车上市怕筐矮,到2018年还将推出2款左右的产品性确蹈,以支撑起全新的销售网络体系精。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酥篮窝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抨疗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市层鹃壳,8月份推出第二款SUV W02饭沟并,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年悍陆秘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型湃祁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时舵唐,魏建军详细介绍到岗呻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA退屉,配置上拥有最先进的安全技术酞隋、智能技术溶蓟拴,也更加精致副。此外在性能上两者也有很大差异瘫,例如在NVH方面簧鞋忱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上垮溅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宽郸。   在经销渠道方面恃附联,魏建军介绍说夹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挝,没有想过招募新经销商恼每,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作饰袱。”   对于新品牌的未来发展愧亨次,魏建军信心十足赎竿,他表示弊俏滤:“我从没想过这个品牌会失败蚀疗,只有退路封死才能做好这件事何省,自主企业只有没有后路才能把事情做好秆伎檬。”此外须核锯,魏建军坦言堑潮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脊彪抵,因为新品牌叫什么并不重要疥算。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勾,将方向转到共享经济牧位蔫、互联网绒滑逆、自动驾驶方面新的技术梯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商父良。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上实,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瑟、生动的演讲陷渭,就城市交通抱、自动驾驶和汽车互联等热点话题犊祟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索夯郝察,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阂。    徐大全说文,博世始终认为革膊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粳奈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式却。    徐大全谈到甲,作为在汽车领域的老牌企业坊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化时恭庐、多样化的发展态势和需求喂等共,博世已经有了自己的思考和方向乒破镣。    他说谐妊侨,如今八,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涕冲贩,将方向转到共享经济览蛔效、互联网镰虱得、自动驾驶方面新的技术奢滑剁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勘丁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说唤藐,面对新一轮汽车技术的变革卉,无论是传统汽车皮姬枢、零部件企业厦淑虽,还是互联网畴、科技企业悉忿盎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局牟凤哨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舱搽羞:互联化碌吨聚、自动化和安全化睬贯棘。我们预计卜涤鹊,到2021年骸娥遣,汽车将成为第三大互联移动实体庭,同时扮演人类的第三大生活空间韭些斑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勺斑,来充分发挥互联驾驶的各种优势簇却。    谈及自动化领域炬锌,徐大全判断酸畅句,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势栓肃扦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卜势,通过持续创新驾驶员辅助系统排,从辅助驾驶怠祁哭、部分自动词、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疟,分阶段朝“零事故”愿景迈进潦。目前钉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扣筒烽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涸隙氖,到2020年左右檀瘦,自动泊车功能将进行试点项目测试粮瑰。    说到自动泊车萍,徐大全特别谈到停车难的问题你。他说淖,停车难是在城市生活中的一大困扰龄挞帕。今年蔑伐辈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查使,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讹挞。在八项智能泊车功能里恐筷弦,“手机查询停车场位置并导航”卵使卤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能健亢浆。其实填壤眉,在大型商场里堕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了孩触怜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础的。根据一项市场调研显示玫,2015年尸瞧祈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿派,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虎伞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台皮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露廉,在深入巩固原本的互联化蔼峰鲸、自动化和安全化“三化”战略基础上巷梗箔,博世今年也把两轮交通础庐聊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度太脯。    他介绍皆寥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部轻嵌芬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力定。未来十年玲显脑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上躲绥慑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哩。    在两轮交通方面盆僵,博世提供两轮驱动抡霜持、安全等各方面的解决方案靶挞,涉及两轮电动车亩、摩托车湾傻仁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式髓痢。    最后维,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具滑敌,满足这些变化的需求猫北剐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借荚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谰详挛,“双积分”法规韧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窃,连日来泞锈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巫巢,让观望中的车企备受煎熬厕虹。针对业内关注的焦点问题募,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乒庆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冻谢须:不久前面挟叫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规举啦,如何理解这两套方案妊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)馅权脸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联迹,但又有独立性栋辫揩,各自的核心目标有所不同椽思剃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量距,进而确保国家能源安全局享。由于中国的石油对外依存度已超过60%稠电四,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提杜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求叹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贯胳挝,进而实现国家节能减排的长期目标敲贡凑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集傲壬,但现阶段并不能彼此替代罢。对于CAFC而言藤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求呢汾,其中当然也包含新能源汽车掂罕旅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坷竣赎。但不同的企业由于自身能力些琅、技术储备和对未来技术趋势判断不同孝弄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求摆敦旗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模怠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丹耗,而以后补贴将逐步退坡房,企业更担心成本无法负担筛蕉。因此仅有CAFC法规施,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哦师,所以有必要出台NEV积分辰斥勃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流社硅。同时费惊可,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫团,从而有利于新能源汽车早日取得突破韦擦北。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绦,其目标应是降低汽车及相关产业堪胜什、乃至整个国家的碳排放驮浑,和降低能源消耗诉求不同泉侈。作为碳排放第一大国锭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值枫牧侧,后续国际压力还将不断增大恰嗅假。因此缴兄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放限低,从大方向上讲是正确的导聪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段人秽讽,这和NEV积分没有本质区别缴,也无法确保总体低碳目标的实现码。实际上故贾姑,跨行业桑套褥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向猾偶。以电动汽车为例免次螺,其在使用阶段确实是零排放萄嫂吭,但与欧美不同陛提椽,中国的电能以高碳电为主钠东娩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放速岛虎。也就是说钙戮宝,在使用高碳电的情况下辩怜釜,电动车全生命周期的碳排放并不低紊。这正是碳配额管理应该解决的问题坊衡蛾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颅联,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额佰随极,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业牟薄钒。实际上间,将新能源汽车确定为国家战略沏灭管,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虎,生产更多的低碳电点滩架,否则减碳的国际承诺将难以兑现文。    另外璃,对于汽车行业佬,无论是CAFC暇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锤椭,但都应该由一个部门来统筹策划宛浪殊,系统思考乘丝晒,拿出科学土、系统挽矢潘、具体霜枢、有效的管理办法来推动实施试饱侗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冗领。    ■积分交易细则需加快制定曙、尽早出台    《中国汽车报》快椭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定厦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泄葱赣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痞诉幸?    赵福全忙萎拳:确定合理的积分价格第烩樊,涉及到技术墟儒碉、成本和市场接受度痴,需要综合测算和动态调整磨。我认为基本原则是甫独,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力碉,让没做新能源汽车的企业有经济压力俊膏毋。如果NEV积分是“白菜价”奴,大家直接买就可以扫脚海,谁还会愿意在新能源汽车上投入硷撕袜?    因此钉汀,NEV积分的定价应足够高堕绷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绦,通过自己的新能源产品获取积分捞,满足法规要求达隘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理示南华、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业房玻,能够通过购买积分先生存下去提犀经,争取时间把自己的新能源产品做起来案妊女。    《中国汽车报》恭:除了积分价格之外献,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑些脱迸,目前处于“空档”状态裂煎,怎么看待这个问题俱浅?    赵福全录埃螺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间昏腺浮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫梦坟纬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性裸膝蛊。同时乖峭颠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间乘床僻。对于汽车企业来说裁开骡,3年仅仅是一轮产品开发的周期嗣窘溅,政府作为“游戏规则”的制定者烂,应尽快给企业一个明确的目标恒拿厦,否则企业将无所适从恨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》些:“双积分”中提出了2018年起尚匈玲,8%填碱孟、10%聘、12%的NEV积分比例谭矫,而经权威机构按照法规要求测算蛊日,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间价稗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难含?    赵福全埔垒臣:在这个问题上握城晾,我并不持悲观看法犀颓喘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难京,因为还有很多企业尚未完全发力蟹龋。按照国家的发展预期列成,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仓,如果每辆车以最低积分2分计算垫究,整体积分比例就达到了14%殿,如果是分值更高的产品淮舰拦,达到18%的积分比例都有可能试。关键是要努力实现7%销量占比目标坟小狡,而这也正是NEV积分的目的所在慧酸烯。    不过另一个问题引人担忧痴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求当界,同时在CAFC核算中也有优惠夕:一方面油耗直接按零计算戳,另一方面核算数量加倍腐茨嗣,从2016到2020年分别是5倍昏兑、3倍澳访芥、2倍俄。此外画电,按照单项抵偿原则哺砍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孩蛙粱,还可用于抵消CAFC负积分缉胖钵。我们经过测算发现敦,CAFC中的这种双重优惠毁觅,对新能源汽车的“照顾”过多了闭饶施,不利于促进其他节能技术发展黑砷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展褂,CAFC的达标难度就会随之大大降低化黎。实际上齿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胯么福,两者不可偏废跨乾酱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缺,但如果CAFC目标落空冻廓匠,国家能源安全受到威胁人,汽车产业的可持续发展仍无从保障捣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消颂兜侧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿俩,这不仅能确保CAFC目标的达成薄,也会提升NEV积分的价值汉,避免NEV交易落空缴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腐罢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值倦撑酪,而没有将电耗的概念纳入其中私,这样的算法是否科学七孔槽?    赵福全朴其该:NEV积分分值以续驶里程为依据晾,这与推广新能源汽车的初衷相违背徘程呸,也不利于鼓励技术进步淡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程敞痞铂。推广新能源汽车是为了节能减排上,因此不仅传统汽车慨,新能源汽车也同样应该抑大扬小畔贫、抑重扬轻尽拴锌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宪,而不是搭载电池越多越好橡鸥额,因为大量电池搭载在汽车上移动矮垮糠,这本身就会使能耗增加桥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾五剩久,也意味着大量增加电池生产的排放才帆。    政府应鼓励企业开发低成本韭落仕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品孩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哎赐怀。也就是说郡,政策制定一定要“勿忘初心”檬随匆。建议NEV引入单位电耗梗队斥,即吨百公里电耗的概念摔攀囤,作为积分分值的依据确哭。同时瓮亮奶,对于小型车电耗适当放宽呛,而对大型车提出更高要求酮切嘲,以鼓励新能源汽车小型化藤森称,进一步提升节能减排效果几翻廓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》牡逗仇:在“双积分”中歇,没有将新能源商用车列入管理范围传年抗,这样做合理吗嫩?    赵福全旦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比桥祝可持续发展的问题贩耐返。2015年笺抛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卵脐,获得国家补贴的比例比这个数字还高蓉。而此次NEV出台却未涉及商用车亲迷,这是不合理的邪冻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺来啼狭,也会让乘用车企业感到不公平东捐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求亥。我建议磁逞,应该单独给商用车设立NEV比例要求范,可以不与CAFC积分抵偿商户狸,但企业之间可以交易驶品斑。因为如果没有NEV的强制要求稍绥,在补贴退坡后颁莽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑俩缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜哨前:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上妹箔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示颠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冕幂,盲目投资之后被,多数公司要垮下来晾互雹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热很盒侧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奢特怜。    以蔚来汽车为例较阶,去年8月还只有100多名员工铅斜咖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模皮。据中国汽车工业协会最新统计分敌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拇,销售4.4万辆悉,同比分别增长25.7%和43.8%侠乱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆全,销售28.9万辆短,比上年同期分别增长93.0%和100.6%播青。蔚来健、威马存、前途鹅、小鹏等已是新能源造车领域的热词芜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蓖赐蚊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》熊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贡俱臀。至此绞莲,奇瑞新能源成为继北汽新能源噶、长江汽车山、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钉哇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家衡齐旗。    “新能源车企的风险嚎且每,其实很大陷坑粮。”王秉刚说食鳖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力耗霞敲,对风险有足够的分析瞎,有可能投了很多钱难,最后做不成陵,带来不必要的损失邪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卤脱,简单地投资建厂蜜己、增强制造能力烤,未来堪忧膜颠辣。新能源车电池的技术进步非常迅速 桂俏搽,现在可以用的技术一年后就不行了勃澜。如果没有研发能力就做不过人家部保。“一下十几个亿扎进去屎舵,有可能最后做不成桂方,我还是提醒新进者要谨慎一点读。”王秉刚说邦染蜂。    事实上赊吭,目前国内的新能源电池生产厂太多了挥烹娥,但规模都不大遍胯。而且动力电池总的规模也在扩张中悍并垃,尤其质量好的不多暗贫,“据我了解慨奋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扑。”因此窝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瞄奋菩。   谈不上“红海”黑宿凄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的姜芬彪,但道路曲折短化棺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说号寥,造车得有钱畔捆抽、有人才溪税、有时间动郝。“钱我们还行固蛾,人也不错聪底,就是时间太紧锈,毕竟搞汽车三年算很快勺巩剑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合楷捞阶。”万锐坦言喉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惟。    不过全捶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧己秒,万锐并不认同禄。在他看来茄挟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上其,因为大家都还没“下海”绘琼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程师官,大家还在忙于造车娘艰,搏杀还没开始茅幻。    “这是好事翱涔ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吧居馆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讣囱,目前中国传统整车企业有150多家揣吐耽,新能源车企至少有30多家烯勾虑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法迁街娘。    至于是不是过剩梗溺降,梁伟表示这还是要市场来判断秃暴馈。在梁伟看来钨豁疤,其实中国传统汽车行业已转入新常态陈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拘驴猩,除非汽车消费大幅好转伶萌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扇拳。    但另一方面傅派,根据预测丹,未来5~10年巾苔峡,中国的新能源汽车将保持两位数增长对渐穿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胆渐梅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆峰,到2020年时产能达200万辆炽毁馈、累计产销量超过500万辆晃佳棠。梁伟认为泥骆灯,从年产几十万辆到200万辆的目标熄廓朴,新能源车汽车肯定还要快速发展侵恨。目前的新能源车市场还完全没有定型混碌举,不同市场定位的车型未来都有生存的机会公脾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功夹,“很多人此前担心特斯拉会破产鳞,但Model S和Model X推出后效果不错饥,用户接受汗齐。经过多轮产品积淀袜割,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃龟背忙,特别是成本下降得较明显芳哗。特斯拉可以闯出来碳犊喇,中国企业也有机会耙甘、有成本优势屁坎赋。”梁伟说超臼。    对于最近贾跃亭的乐视隧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搽不,梁伟指出锚绘,除了技术膜,汽车行业还是一个资金密集乃烂晒、劳动密集的行业陷部攻。如果要进入烹你,需要企业在未来几年有大量投入氮警响,以格力电器(000651.SZ)为例胎土,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗使都。    梁伟表示钎挛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来藐势葱,毕竟快速把产品推出来跋,现金压力会非常大乖蟹释。另外凹,一家企业在原有行业中具有很强的能力芯悼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功性府,这是一个很长的学习过程忍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹料岁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捆,也是第十七个中国记者节裂翘膘。2000年恫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炽。此后记者节像护士节谓耐讽、教师节一样梳溅,是我国仅有的3个行业性节日之一笔。   值此之际碧停,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下摄经巧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谜莲。      坚守还是离开布袜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露婆乏宪:去年网络广告总量2096亿元藕纶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元渴俩羔。报纸下跌超过35%魏庆,杂志下跌近20%涡伴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿监攀,单项将全面超越传统广告铣衡胎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辟怒叼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酵拭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下巩,也仍能保持着不俗的销量干肆。    “没有路可以让我选择烈擒篡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值隙堵。”陈总对此直言到毫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肪,但发行量保持一直不减梆宦。诚然狠年欧,这离不开报社给予的支持上。但从自身发展来讲堕堵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冠谴苏。究其原因焙靠爽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的备鸿膳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者袜宽。   汽车也好纪很念,新闻也罢绒。毋庸置疑妨偷不,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题磋伐。   纵观整个汽车行业的发展趋势凹朽抱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志貌枷廉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受江圃匡,但不可否认的是究极,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式死并垄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屎糖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者戎橙笺。    除去对报纸霸盒论、杂志扔、广播呻、电视亮仙潮、音像等载体样样能玩得起来刮唤,还需操弄3G挥净、4G等流媒体技术蹿怂咆。我们不知道下一站会到哪里廷扮敲。   面对媒体融合大潮撩,陈总胸有成竹的坦言参叭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代驹彻,家用汽车转企改制之后继续深化改革竟。由媒体到传播机构册,由杂志到全媒体平台艇巢,历经两次创业吭,家用汽车探求新的发展方向吻,抓住变革时代的发展机遇项芦,赢得了全新的利益增长点缄部汐。不再只是单纯的纸质杂志采托吓,视频孙冈、自媒体等做出了不错的效果佰徊。   其次寒沮,就是在自己的企业定位方面蹋,中国医护工作者汽车消费调查襄怜拒、中国城市教师汽车消费调查是以医生蝎乐、护士欢盛、教师等特定的人群为对象做的系列调查惕昏。这些调查一做就是3年触弓超,走遍全国大中小城市边,做出最真实的数据籍绥。 ?   “网红”营销时代   今年以来铝,网红主播频繁出现在各类活动现巢堋,手机发布会骏、车展兜、房产开盘角即摊、比赛等一场不落捞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汞冕。”   日前缆渡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茅笔村,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军洪挥卑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烫。   对此事件本隙,亦不乏业内人士称琳富嚷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耿穿,呈高开低走的态势替革锚。   陈梓萱表示倒藐:“在现阶段的传播环境下认解恋,媒体记者朝网红转型免毁敌,把读者转为粘合度极高的粉丝仕,增强彼此互动瘫侥、沟通冲篱庙,无论对于报社还是记者个人昆,都是一件好事痘。”   “把流失的用户拉回来伞桔,用互联网究、新媒体的方式暴庙,我们正在努力尝试脱赴伟,但具体执行效果如何沙辨,尚无法判断垄。”全媒体时代呵,我们永远在路上辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介挟里:张瑞丽 版权作品霖,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹昂,严禁转载糯,违者将被追究法律责任混。 获取授权" "  原标题吃:广汽传祺肖勇歌搐炬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日垄蜜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典迸伟圃。在本次活动上抵触举,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念狡垮叙。广汽乘用车副总经理肖勇表示珐:“时尚是一种潮流景,其实就是顾客需求耸椽米,引起客户共鸣诚眯,汽车也需要时尚飞,所以GS8出现在了这里钮裁娩。同时传褀GS8我们就是承担梦想揩狼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成痘稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌猴煤,中国品牌基本上没有一席之地稼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型峦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挂娥萎。   对此计吾融,肖勇表示掳椒屋:“传褀GS8我们就是承担梦想拾软蹈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上视诧汾,所以在豪华汽车上谅檬笺,我们率先实现突破临巾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翱社串,我们就是要跟汉兰达沛储、福特锐界形成三足鼎立颅抹络,甚至未来超越这两个品牌伪,这就是我们的目标疤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆聘脑夕,创造单月销量的历史新高溪前填,爆款车型占3.4万辆关,但受制于产能安排的影响笨铝首,造成其他车型总的销量并不是很高拓卢。面对这些问题完,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略试饲。   肖勇表示坊:“明年我们的产能蕊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目皋,产能将得到释放诚浓。我们在满足GS4的同时泼躬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立食,最起码销售五千辆以上咆厢勃,剩下我们会再分配个其他车型饭牡。”   同时为了加速品牌向上晃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腺。同时肖勇说道毋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锈疆华,在明年全部投产涵妓北,所以明年最大的问题还是产能牌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型屡,我就是聚焦我的明星车型俄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵悔:李芳" "  还有不到一个月散羔,东风标致4008就要上市了飘师础。它的颜值革毖痞、科技装配足够有吸引力醚讥犯,那么随着锁定竞争对手仇搂隆、谍价拾划、销量预期等关键信息逐步浮出水面钉传刨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撅捂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天履衅扩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多入。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”叼饯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影稻摄。比这番景象更热闹的粹莫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会显鲍捂。   说到品苦邯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辜,让媒体品到了极致浚。在工作人员的讲解下纱惯播,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统欢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寺,无不让到场的记者扣沟聪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拳肪疲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外筐莆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质完垄、品味溜瓦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象感欣,东风标致在今年推出3008团、4008后钱婚,也将在明年陆续推出3008S互滔、及另一款7座SUV胃察。据中汽协最新数据显示吗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆簿娃,同比增长45.91%川。那么砰萌,在众多SUV产品中卞瞥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赣娜标?东风标致总经理李海港对记者表示古歉:“我认为要总结一个词就是‘品’字桐,东风标致的SUV一定是最有品的鹃钒,这个品是指品质隆挞久、品味拦仍冒,今天的4008就足以支撑这两个词搭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伶?李海港对汽车产经网独家表示锰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同牧涕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型跺电麻,轴距达到2730mm毒立,是同级别车里最大的波,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统世,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兽档逗,在配置方面更趋向于高端纫健黄、智能泵螺,进军更高一级的SUV市场餐膏。”   然而控陇,另据乘联会的最新数据嗅疯,1-8月惊弹添,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%忙嫩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捆踌,作为中级SUV钨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期士筹霸?李海港向记者算了笔账锑垛侥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万牵胃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歼。“这种需求就是4008的机会鞋,也是4008成功的保障蔑洞。”李海港表示醋。   “狮虎之战”将上演   还未上市份,4008已将主要对手锁定为福特翼虎青碑亩。李海港认为撕吓祁,4008在科技装备亥娠媳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势廉犀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吵。”李海港强调跑。   通过外观设计及车况数据对比后发现律,4008的设计颇具未来感和运动感澎拇犯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锣环,4008在轴距上占有一定优势持,也使得整车造型看上去更加修长闹。   那么趁捶梅,价格呢惯单羞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测翟丁固,通过对比翼虎的指导价偷燃红,小编认为4008的价格应该在19万元左右钩村。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合管赫掠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢竭?据乘联会最新数据物,翼虎1-9月累计销售84258辆岁瓮痊,月均销售9362辆怪扰变。但值得注意的是米,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浦。那么氦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奠胜,可以说也有一定难度家钨。   汽车产经网了解到坎精,由于目标客户锁定在换车需求的群体太,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唉让,以吸引用户选择4008烂。至于置换方案的细节檄监椒,李海港表示还未最终确定珊豁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺抬:李芳" "   国庆结束后锚系变,北京擒拾、上海埠、广州古律赌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舜,引来了社会广泛关注率。平台闻风声钢仕蔷,媒体炒热闹泪,百姓愁价格歪刃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻梆氨汉,“网约车”只是第一块烫手的山芋霜琅份。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惦羔题,又要确保公共交通体系的稳定讲籍,还得照顾老百姓的感受维遂。    比较普遍的观点认为坷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恃莎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高萝技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孤,征求意见中提到让市场来决定如缉,这是非称纠季担科学的裂帽。作为用户洗薄,担心价格上涨睡戈,特别是比出租车贵呢瓤卞,认为监管部门是要维护出租车体系利益安镁,我觉得这是大家多虑了举疗。过去扇鹤,在平台混战的阶段却限,资本介入烧钱抢流量充,这本身就是不可持续的聚,价格逐渐上赋帷,平台收取中间费用是必然的即。    对于各地的征求意见洞夺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌偿。比如说要求司机是本地户籍盒末、要求网约车辆的舒适度等等薪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些玻。    网约车规范的政策是非常需要的蹋共,作为共享经济热潮下的产物绿星办,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秸汐。任何一个商业模式梯温溅,都需要规范起来被点。因处于监管边缘瓦,过去已经发生了数起网约车的慰梗害案件喂冲。我们在对受害者表达同情牡溶、对肇事者表示愤怒之后蚕勒判,更应该关注的是如何改变这块灰色地带律梆。    然而排蹈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的藩葱。比如说瘁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍季、车辆要有上海车牌赡突,并且轴距要达到2700毫米划删。根据滴滴公布的数据甩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瘫父,拥有上海户籍的不足万人嫁牌蒲。这个情况在深圳类似卫被淑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车几党咀。如果按照细则明确执行巳崇巾,这就意味着乘贪凤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”裙。    共享经济是大趋势脯,但监管太严可能打击积极性讲妇,这对立法部门是大考验愁立。互联网时代匆,网约车大大增加了出行的便利烧凤,使人们在出行上拥有更多选择胆莆。监管是为了提供安全高效的服务保障熟珊拍,而并非要让网约车集体消失慈猩。现在的征求意见许多还是首次提出等滩,建立体系的过程中应该让用户缅、司机及平台有更多发言权串。    我们鼓励共享腹矗攀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谓氮傻,与传统交通体系形成良性的交叉互补翔汲。    我们希望立法松,只有合法合理才能保障各方的利益缸,所以网约车服务一定会是标准化身、安全化的咳谋眯。    我们希望在所有领域都有不断开放店顷、不断完善的发展方向芜凌赶,这是产业互联网时代的必经之路瀑抡。    文 | 著名职业经理人靖涡释,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀壤了:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嫌豆:新造车企业已经不再神秘观,告别概念车的品牌曝光期砰羌科,开始进入真刀真枪的实质造车阶段溶鞭鲤。投建工厂刷、申请资质寐垃,造车隆铝秦,他们是认真的钎嗓。不过铆蕉,“八仙过海腺、各显神通”零,出身背景不同的创始人徐备曝,对企业产品和品牌的定位诗襄需、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吹荷。    想听“真知灼见”联,走进新造车企业那固骗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骑煞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道筷,敬请关注林。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搪箱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朔。10月10日窘跋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蚀人步。这也意味着入,前途汽车继北汽新能源妮美垃、长江汽车之后溯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中局涎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本俄氮,可以稍稍松口气茸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看穗喘实,他直言到2017年底前途K50车型上市前发,相关准备工作的日程已经安排很紧张玲兑脸,有许多事情需要持续推进敛磐殿。即使如此废箔傲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心港。在与记者的沟通中姓孩穆,他详细讲述了自己的创业经历申堑馁、资质申请的情况贝谴鼻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断及怂玛。    短短的一个小时隆恕,陆群留给记者最深刻的印象是贩厢封,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辰拾,他们怀揣一个美好的愿景荣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”雄。    ■ 拿下资质不神秘奇顽脑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陈袒,许多人都对过程感到好奇把妈妇。陆群则表示釜耽钱,拿到资质并不是一件神秘的事情愁稿反。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痛,一点一点把技术做到位料孺传,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脆害日。”陆群说露。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》糠涩固。具体流程是坟,企业根据相关标准去申报项目俱燎房,国家发改委则根据“27号令”去核准申请未。陆群认为缚茧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伪、引入新的技术和参与者毕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蠢。其中对电动汽车的四项关键技术康恭,包括整车的集成和控制技术伤跋,电池的管理技术某,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滇丛。同时赌蔑,技术具备后还需要做出整车辜虏,并按照标准做大量测试比,要达到很高的标准痘。据了解勉涕瓷,整车控制管理系统(VCU)噶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鲤架,也是已经掌握的三大核心技术湿襄。    更重要的是倘函壬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谁。早在2010年绅能疏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碘快,开始布局电动车渴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卧扣。2012~2013年里狈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缆热慷,在高端纯电动整车设计美惨、研发方面取得了初步成绩剑。陆群说陆盲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”曙俯辑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年水,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展勾疙,开始引起业界关注哥酱。那时食,行业对电动汽车的关注已经比较高人,而前途汽车早已走在了前列悉半侥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蘑陷抬。”陆群说蜕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乘钨,专注纯电动车研发先棘、生产崔盯、销售及服务般馁涎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铰脱份。”2015年9月吉场,长城华冠登陆新三板挂牌交易护,成为新三板电动汽车第一股还。目前滤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团日寇刺,包括整车业务板块(前途汽车)蓄挂、设计研发业务板块(华冠设计)公怒,以及核心零部件业务(华特技术)搜勾倦。这三大板块互为依托届蒋尸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卢删疥。    拿下资质灭荚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茄。    ■ 技术炔荆咕、生产基地寂、供应商都得一流    在做电动车的这几年袱先,陆群对电动汽车的理解越来越深入卤夸详,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碑舒箔、变速器等物理结构吉菜,还需要产业链配套旦权穿、成本控制付糕怕、核心技术开发等一系列工作榷。“自主研发的核心技术癌眯坚、国际一线的供应商和自建的生产基地确榔,是我们的三大优势剂搜。”陆群说高航。    陆群说魏阑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搐,市场上找不到合适的零部件供应商毁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翅陆。目前男譬衰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案潞赡醚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疵茂、VCU净独妒、RESS等核心技术领摩,使零到百公里加速仅需4.6秒鸽,最高时速为200公里狼砷嗡,最大续驶里程达到300公里典奠。而据陆群介绍蔑凑,这些电控技术相关的零部件认僳,不仅前途汽车自己使用叭,也已经为行业中其他厂商供应钉。    在供应商体系上诡县,前途汽车同样拥有强大阵容嗅虫亮,已经先后与IAC旱、博世颊薄嫩、布雷博侍炬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谦屎荚。这不仅确保了产品的品质穿佃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验签煎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时豁盖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地睹裂滥。今年2月嗅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基祥税,按照规划煌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆湘效姥,将在2017年中试生产矢尸,第一款车K50将在明年底上市违绷熔。值得一提的是冲辆强,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钾镐隶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”食皑,最大可能提升汽车的轻量化水平苏费。    陆群认为谓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辖刻,而是要通过成本控制列、技术提升来实现缝拓魏,其中轻量化就是很好的解决方案乱。他强调博眷番:“前途汽车的产品规划和市场策略香碘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力洼,在全新的市场领域不断成长桐戮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来梢虱配,中国新能源汽车市场前景广阔啪炭,存在巨大的市场机遇粗郴。据他估计微羡嫩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来彭。他表示鄙勘佳,前途汽车已经做好了准备澎。    陆群始终坚信一点阂筐卯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虚偶。在他看来驮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”筐。“所以诬拼唇,我们专注车辆性能艾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镜坎,迎接智能互联时代蚊设琳。”他说瞎。    自1990年大学毕业进入汽车行业酸歪贝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发浦瑰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年懂,创业历程也已经13年屑新,算是行业的资深“老人”凭茬蠢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”典,他的团队也是一群“汽车工程师”萌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惫炭朵。    陆群说庭叹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锌,像华为一样拥有先进的技术葡览附、过硬的产品品质以及国际化的视野室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧辖宪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹遁怒列,同时旅泞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抵。一时间滥席,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来褂卞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访建锨,对于新政谅嗅得、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明森官。    看自己   记者撮岛艇: 首汽约车有哪些新的动作和布局涪颗?   魏东陶番疾: 一方面侈门,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面癌哀,根据北京残、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吭耐厢,我们会在司机氓煌、车辆和运营都符合当地规定的基础上竣局玲,继续增加运力保障锯雄,这其中包括增加自有车辆牡,也包括增强与当地伙伴的合作捌午。    看政策   记者骨伐性: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后雹萄,有观点认为笺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的础逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东深届: 这样的说法不客观瘁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定藏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情彪。    某种意义上讲期,首汽约车项目上线之前闯摄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伟,我们只是在政策范围内尝试着做敢猛犀。彼时目妥,我们借鉴同行业企业技术手段侗、商业模式和合作模式吨凛鹿,在政策合规的前提下碉,尽可能尝试察,当然赂陷瘫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腺,我们是十分期待政策落地的眯。因此慧胳勾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秽。    记者呻送: 怎么看待首汽约车的先发优势笺郸?   魏东敦腾乘: 的确锻,北京市场上我们目前是最贴近政策的虫,但从全国“一地一策”的角度来看啥撬骋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的充。    看行业   记者勃: 按照当前征求意见稿来操作必郊磷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冕蹄。   魏东哩尼: 我们对于各地方出台的政策表示理解惯诫塑,网约车实行一地一策制度趴暮,各地会根据各地的交通发展水平微邯、城市交通需求来决定如何管理网约车扮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巷粒。    看未来   记者促: 未来行业格局将有怎样的变化辑?   魏东奖先微: 当各地政策正式落地之后臂芬滇,会明确供给的标准捆扳,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘诮阉埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域扁拨领,同时偶鞍,对于准入的司机进行严格监管芥。因此镶健轿,在未来行业格局变化上隧,在大的方向和框架上由政府来把关干,在框架和方向范围内肪,各家寻找自家的竞争点和突破口雾甸北,现有的平台选择优化平台和转型升级潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤小腥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刑颂享,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略畴罗口,并通过一系列体育识涝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蕊铝、活力的品牌形象不抚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体螺,除了年龄份咀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人去。” 10月13日嫂蹋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示匪距。   据悉艘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记发计,并向年青人传递积极的正能量蔑曹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典现。未来稗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动崇闪鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敝扰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型遁米,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型憋忿俯,借助本次人物盛典凤颊轿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁你晃僚。   “2016年盟汾揽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’筛灵恳。” 郭伟表示吝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作色降钡,不仅让不同圈层的消费者筷凹、车主脊杭焊、粉丝共同参与到活动中檀赏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者岁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鹊。”   事实上揭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炮,包括体育以及音乐类的综艺节目恕帽,实现了跨界合作心。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称揉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帝慑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翠红。”   根据最新销量数据显示戒,东风日产9月份的销量出色撇心盒,同比增长超30%匙肖。其中主力车型轩逸拣堡县、逍客窜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惩别。   郭伟表示虽相灸,“东风日产今年的目标有所提升贫腐,对今年销量保持信心别。”此外辰绰释,谈到是否有可能再接再厉漂霸咆,在总销量上攀升至第四名的位置时躺龄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敌畅,能超过前一名最好韦,但最重要的是与自己对标疮。”   责任编辑即晚苔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗募嗅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骗,管理层不参与讨论惟蜂,每组都有来自全球各地劳贡、不同级别率、不同性别的同事噬嚎。”蔡澈说纲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞠郊奠,大家相互协作诧、互相支持南卵辩、勇于尝试勘。”    中国经济网综合外电报道嫌骚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杜,其宏大的构想才刚刚开始拧处。蔡澈现年63岁葛守,其工作合约预计到2019年徘淖错,在刚刚过去的2016巴黎车展上看陷,他再次用前瞻的眼光和布局圭,为戴姆勒集团未来的发展须,提出了新的方向獭停绷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匣俄:当年学的是电子工程专业催无千,就有人建议“傻小子丸次牟,去学机械工程膏俱沧。”娇白,“今天来看摊前,坚持初心泌恼舅,梦想终有回报架杯猛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体揭密尸,在报道戴姆勒集团的“变化”时埔还,都会引用蔡澈的公开演讲汤绒定,因为他提到了电动李、互联膊啡办、智能和共享等前瞻主题幻凄横。    首先凄惺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ庇,并计划到2025年闷痛,成为高端电动车市场的领导者七袭快。当然诬精,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寥陛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嚼宿冯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念雇,恐怕显得更稳健蛾捅牧。    “在所有这些领域说仓沏,你必须为未来的投资做好准备豹,”蔡澈说箩。 “但这是令人兴奋的畔递,所有这些发展不仅仅是技术的改变卸休,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剐驾堂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溉习,内容丰富的CASE(瞰思)计划息,它取自于智能互联趁挪、自动驾驶喊疗堕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母射届。有评论指出氰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责褥姥,就是要对未来做出承诺丁圈耿。 巴黎车展发布会期间尉啦窗,蔡澈穿着休闲衬衫烧邪、牛仔裤和运动板鞋碍领,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名砷,但蔡澈作为首席执行官反钠蔑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辽荚弛,以加速决策和赋予员工权力著称苟还。主旨就是要尽量消除“官僚作风”墨,鼓励对新产品和新发现薄拾眷,进行实验性的尝试耗。    巴黎车展发布会期间环混,蔡澈穿着休闲衬衫摊棱巫、牛仔裤和运动板鞋非鞍,一改西装革履的常规风格聘秽闪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滩圈档:“我们并不是穿衣方面的专家断辨话。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen傻始哥,而是留在了在工厂附近的办公室鹃,尽管条件略艰苦陶护。至于在衣着方面的变化煌恰,没有具体的规划勘叭,因为衣着是表面化的敲欠非,符号化的晴,尽管这会传递一些信息会。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寄测脸:近些年僳匿苇,我们尝试了很多新的想法钡缄,对整个行业而言都是全新的尝试笺朵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粕,很多同事都参与其中处充凡。    “仅仅3个月的时间挝,我们收集了150个优秀的想法耿,这些都是关于企业未来建设的好点子和略伐。我们把参与讨论的员工分成了八组佩媳谋,管理层不参与讨论莲垢,每组都有来自全球各地沮、不同级别簧腿、不同性别的同事秤仁。”蔡澈说堕毫枯,“今天提到的鱼群式结构脑,希望让公司更有活力羚松素,更灵活辉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纷,大家相互协作锈歌四、互相支持峨、勇于尝试肖痰柯。”    几个月前抵,在柏林的一次会议上秸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片篓啪送,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”丘。根据德国报纸对这张照片的描绘蛾贾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面熟。蔡澈告诉开发商泼,这张照片是30年前拍的柏,那时睦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摧。    随着电动车品牌的发布攀山,以及首款概念车的亮相炕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嗣徊。在戴姆勒的规划中耽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力阜揭,包括价格镐享、外形和性能特途辉。据了解繁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辆淬,包括在德国建立第二个电池工厂寿妹昂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实硕堕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梧。主场“作战”的雷诺品牌跨粒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR豹寐签,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念悸硼,包含设计悲苹、产品以及市场布局等方面埂俗熊。    发布会结束后汝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通韩享时。在面对面的交谈中次搞醋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鞠。另外疗瞥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题统竞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坝。    网通社套扑赏:在中国市澈铡,2017年雷诺在中国有什么挑战济?    戈恩枚疟厦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鬼拧,中国和印度都成为全球业界的引擎卯啥贝。2017年是雷诺非常重要的一年洪穆,我们的销售会起飞澎蔫,就像飞机一样氨祷伴,正在起飞向上并且不停加速妓藉。对于日产来讲汹遣备,也是非常重要的一年虏渐拒,还会进一步推动启辰的产品吠推朝,这个也非常关键啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社雹:您如何看中国新能源市炒幕匚凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敖?    戈恩啤:我认为中国会成为全球最大的市郴μ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恳该图。对于日产而言惧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拈残下,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目忱堡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碑郎。    网通社绰:对于雷诺和东风的新电动车项目秽锰靠,是否可以更详细的介绍一下氖物茧?    戈恩屁:雷诺和东风进行合作瞥解樊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论函蓖杜,最终项目还没有做出决定现脖,但正在研究当中笆迫。    网通社档蓄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术空褂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进脸伐?    戈恩胳:自动驾驶一定会进入中国握抠,这是勿庸置疑的城。目前那伶溶,各个车商在这方面的竞争非常白热化炮攀断,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抬囱。在中国相关法律法规允许的时候俺,我们的产品会进入中国夺筋。当前仁,我们的样车正在美国抚守、日本做相关测试勘休。与此同时领徒,雷诺当然不会遗忘中国市场陇。我们会在中国市场进行一些展示项目腔勘,这会帮助我们完成产品差异化的工作乌辜,也会帮助提高产品的竞争力氮撮磊。    网通社虹棚滥:三菱的加入勒茧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助叼辜腿?    戈恩触:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三澎疆妹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妙。我们认为2016年包含三菱在内成实,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关枫掇珊。所以它不是目标牛,而是我们现在工作的结果颇枷。展望2017年唇搏羌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年部咖裸,尤其是三菱的加入黄涛肠,让我们有潜力跻身全球前三屏录才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪猎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响行。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代波憨孩。”Kalanick 说道鲍。“如果真的发生这样的事群硕,而我们没能参与自动驾驶的开发改勘碍,那会发生什么事凭矢?未来将迅速抛弃我们却诫骸。”    上周四实,Uber 对外表示肯混:8 月底姓缺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车啪。    与平常用 Uber 打车的程序无异健酶,系统会为乘客匹配 Uber 专车扩领,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务断店。虽然是自动驾驶汽车擒,但车上会配备两名训练有素的工程师鲜。一名工程师坐在驾驶位上浦提禾,随时准备接管汽车控制权观欧郝,另一名工程师坐在副驾驶上磊烦,详细记录汽车的每个动作微暴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外握贤淋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto艘拼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挞。在采访中抵燎虐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业畴葱旧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场效。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻缮闼獭,现在卡车运输市场也是如此珊。”他说臼琶。“现在谈这些还有点早蚊,如果非要说点什么幻时镀,我只能说我们已经进入了研发阶段领屎。”    在采访中块,Kalanick 还被问到谓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蔑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存视。他认为在交通自动化的世界里错梅悲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加柏,但驾驶员所占的比例会下降呸沥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会食融。    Kalanick 说道碳捕:“像旧金山这样的城市吮,大约有 3 万名活跃的专车司机箩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机石,但是别忘了唐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谰卉江,自动驾驶汽车也需要秋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的层,有些情况是处理不了的娟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐繁嚎稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炭沏涧。”    他举了一个例子些,电话刚问世的时候斗漏,需要一名接线员来接线福灸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会斥辖卷,而是创造了一个全新的行业汾帝,并创造了大量的就业机会尖穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚苍:李芳" "  穆伦认为范,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谜圃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钮良突,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卤星桂,包括汽车的使用方式汗荚碘。    自2015年9月25日临危受命梅劳哭,出任大众汽车集团CEO至今奋草恒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肆挤爽。那么淋乌捣,一年过去扯棠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿滴辅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得毖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后和理丰,贴有穆氏标签的大众晤,其未来又将是怎样的呢纱新氛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)固,借已成惯例惠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赊盆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恼凶,穆伦首先抛出对大势的几点判断步阮,也就构成其《巴黎宣言》的构架纹棱封。他认为慈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朝开,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泪断幌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沽磕必,包括汽车的使用方式斜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浮寡刨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纺挝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汤射,这需要我们用全新的理念耗苛、全面的视角对于出行方式进行解读拳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来夹霜匆。显然挖庆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锚法,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胯辽。我们需要联接汽车世界和数字世界停绢,让消费者获益稳,推动社会和经济的发展丛猫空。同时顺应驱动技术的根本性变革咎,即电动车是汽车行业的未来饺。尽管如此淮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缚裙。我们必须玛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代滴,同时推进替代技术的发展镀。    穆伦坦言土嚷孺,应对当下的变革到,对于大众汽车集团来说蚕输,是一项十分艰巨的任务寝郡讳。尽管如此完,我对于集团未来的发展持乐观的态度毒垄菊。因为在过去的一年里诚藉抠,我们兑现了承诺幢迪, 增强了核心竞争力尾疟磺,积极推动集团业务的不断发展线阮。因此辱帘脯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沙描,而是“大众汽车集团将如何成功”暖溉。为此慑皖徊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”畔。集团的目标搓咕,同时也是我个人的目标遍叫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嘎份,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抒邓。    他说妹迹,今年夏天射藩悔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容姬。我们强调奔交拴,集团未来发展的重点领域将包括虽含:电动汽车谜厢、电池技术啪谜堵、数字化伍构、无人驾驶和人工智能涣鲜革,以及全新的移动出行解决方案箍。放眼未来耗默,很多人将不再拥有私家车呵创培。即便如此光茫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户隘舍怀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念墨嘿、大力拓展移动出行服务戈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图受,包括集团旗下众多品牌的战略壕头、关键指标和相关措施息陇谅。但在此之前享害嗓,我们并未停下脚步扯倒顺,而是继续开展相关业务累邵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时词概电,他特别谈到入:“在中国墙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项共亨幕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”聪界。    穆伦表示袜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撵躬橡。这些实践同时也表明掂廖惋,即使目前面临压力捅忌叼,大众汽车仍然完全有能力实现目标汉。他承认毯澳,坦白来说惦村贤,柴油发动机排放事件影响深远甸挛嗡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冀饯并。我们正全力调查事件发生的根本原因官,不遗余力地解决所有问题斡履屉,并在最近几个月取得了实质性进展喊我。然而对于我而言赡,构建大众汽车集团的未来尘,也同样重要巫课。    穆伦说隶型败,今晚澈俱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冕昏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌弹嚷。在2025年以前四概,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列麻,并在欧洲市场占据领导地位虐。    最后坞期,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望合联缸:“未来皋郎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点极京褂。它意味着自由拳蔫、乐趣和情感苇郝覆。因此貌陵,我们注重产品设计窃,并将以崭新的视角进行设计创新”贯石。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  今年7月底舌犁,在2016年世界500强排行榜中柯部,北汽集团以549.329亿美元的营业收入成,比去年跃升47位儡,排名第160亭,引起国内外企业界澄瓣卜、尤其是汽车业界的瞩目羡。    今年丘讹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姜。恰好是在10年前狙,徐和谊出任北汽集团董事长峨,策划白钝卷、主导问师苔、实施了令北汽集团由乱到治酮,由小到大坦,由弱变强的变革袄行欠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耿兜池、有益抹睹、独到的成功尝试衅妨。但是衔,当中国经济网记者约请徐和谊痛械,请他以《老徐和北汽这十年》为题患,谈一谈自己与北汽集团时赫,徐和谊温和车巨、憨厚地笑着说柑骏棵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慕,少谈两,少写讹杭。    于是悍俯,在不久前的一个上午谴忱,在北汽集团的一个会议室里瘸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熊傲。今天是系列报道的第七篇伺。   “北汽这些年发展快完节,我觉得合资这一块裁,起了非常重要的作用桑。不光是从量上绩,速度上剧,还有效益上”灯身,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时共干,如是说道力情豪。    “在各种场合我都讲配摹跺,北汽就是合资反哺自主”脑磕扳,徐和谊告诉中国经济网记者衬豆井,“合资和自主导,绝不是对立缆,而是互相借力”练下现。 2002年10月18日轨可达,北京现代正式成立饰谴僵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记摆请策、董事长算起建,徐和谊执掌北汽已是整整十年此盲。在徐和谊的带领下藩翟朝,北汽从最初的“一盘散沙”练,到如今的中国骨干汽车集团烷,取得了长足发展崇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盗琅,北汽位列第160位邯姆闪,比上一年度提升47位赫纤,并首次进入前200名砷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翠射。    “北汽这些年发展快戈,我觉得合资这一块非埂,起了非常重要的作用氏。不光是从量上庇揽蕉、速度上毙木滔,还有效益上”挤售蛋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桐惮渐,如是说道弥吃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亨盘痕,徐和谊结缘北汽缄茧,也正是从合资开始示。2002年瞎替,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目遍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业佰沪茸、发展首都经济的龙头项目和示范工程坑累萌。    为此婆耗,时任北京市委工业工委副书记僵痴傻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苍鸡偏,担任北汽党委副书记旱歪氨、副董事长裁晦祭,以及北京现代党委书记罗吭、董事长精锑漂。 2002年12月23日豌己趴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吠,北京现代实现当年签约飞扩冀、当年建厂贝、当年投产林狼、当年出车酥。在短短不到一年的时间里楞感,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型封,迅速在中国市场生根发芽谜鞭。由此创下了业内独有的“北现速度”晴搏。    时至2015年耗锭,北京现代已拥有第九代索纳塔舶、全新途胜蜡、名图湍、ix25将、朗动拜、瑞纳等14款车型犊独,涵盖A0级疮、A级逢卤、B级跺、SUV等主流细分市掣贰,累计产销量突破700万辆童喘挂。    北京现代官方数据显示领染,今年前7个月扭峡唤,北京现代累计销量达到59.3万辆东,完成全年112万辆销量目标的52.9%驰。 2005年8月8日赤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司衫阑岗。北京奔驰的成立多屯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域熬碳。    虽为国内高档车市的后来者赂钡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划天,实现产品导入拱、股权调整蒋汞鳖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汝附,北京奔驰由此迎来了高速发展期桐洽。即便是在国内车市进入到“新常态”后奢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅婪懂,远超行业平均水平蓖吮需。    目前吮疟幕,北京奔驰已建立起全球面积最大饺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂十别饶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心船番,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闪棉女、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业岭。 8月22日须括难,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托双菜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惨:C级车拓掠丧、E级车端娘、GLC SUV和GLA SUV蔑桃。官方数据显示叉畏掇,今年1-7月得双,北京奔驰销量达167307辆背,同比增长32.9%胶。    8月22日柒潜簿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坛。在迎来年内最重要的车型后惺失,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扛,着实令人期待秀坛雀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丁杯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时李暴岁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力揭佃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搭耸步。    “在各种场合我都讲呕,北汽就是合资反哺自主”弛揉,徐和谊告诉中国经济网记者沃挖味,“合资和自主裂娘闭,绝不是对立默颁鬼,而是互相借力”驳篱归。自2009年以来钒,由北京现代然、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商昂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肥故、管理流程予以借鉴的数以百计钨泛厩。 北汽自主实现百万辆    正是如此半,从2011年搬吾蹦,第一辆整车威旺306问世滴抖捻,北汽自主销量直线上扬料邢矾:2011年达到2.4万辆羡讽咸、2012年实现7.8万辆卡禄颅、2013年超过20.2万辆刚、2014年突破31万辆联、2015年完成33.7万辆牡歪。历经五年多的时间佰岛,北汽自主已累计生产达百万辆蔷醇挡,跨越增长令业界瞩目恍。    “着眼未来磋,对于合资我仍然非沉用茫看好屉荤蒲。不仅是十三五户陶,未来很长的时期胎栋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献潜。另外萝脓,在此基础上棚补录,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脖刷乱,徐和谊表示骸觅哺。    “年底前还会有更多的好消息邵聊,不管是在新能源领域纹擎,还是整车领域随玲纤,包括一些重要的零部件领域涵输,还会有一些新的大项目落户北汽恰。这样泛,为北汽更长远的发展螺,我想合资这一块谜,贡献还会加大刺勃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡童:李芳" "  9月29日妇斤忌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上戳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲渺琼噶。   蔡明指出父,中国汽车市场曾是低质量脊嫁骑、低配置衔冗、低服务的代名词爸。诚然泥较,与美国汽车市场相比款蹲悄,中国汽车市场还不太成熟煽。但是吭坏,趋于完善的服务质量快没储、规模日益庞大的车展俄慑、逐渐被认可的中国自主品牌享叼磷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蟹档,分值越低表示可靠性越高别。J.D. Power近几年的数据报告显示窍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定慌齐,从2009年的178PP100到如今的102PP100深敌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步团确。尽管与美国市场还存在一定的差距隘芒,但中国市场的后劲儿不容小觑衡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显韩鹊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咐昆?J.D. Power最新数据会给我们答案哇剧为。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH托,而中国市场的进步速度为每年4PPH毫杠墨。在车型研究上纤,中国赶超美国市场需要6年时间涧胆雀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH典按戚,而中国本土品牌进步速度为8PPH接措。在生产车型上晒磷,中国赶超美国市场需要5.5年蚊。   3. 在了解美国客户的需求上棚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年将晾。   经过对这些数据的了解和计算团,平均下来沥没绣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼唤,才能百战百胜抱,想赶超美国市陈∷取,前提是了解美国消费者的需求蓉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的面项仍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为掠:车内有令人不愉快的气味笆驾、胎噪声过大(来自车身下面)埂、耗油量过大借、风噪声过大(来自车身周围)石剐、空调开启后匿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为匡蚀低:内置语音识别经常无法识别/误解命令猜秆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题屑、风噪声过大(来自车身周围)羚芦努、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苯颅互、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档庙。同时秤督吓,在前10大问题中侗阿传,只有一个问题是相同的瞎幻本,即风噪声过大苟沫侣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异投复溉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重看岁枯。中国消费者更注重感观(嗅觉桅悍峰、听觉和味觉等)方面的感受质量爽邪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受全街履。   就目前来说假旧,中国的汽车产业还有很长的路要走对睡鹿,无论是汽车的质量夯枚,还是汽车的整体销售体系擅酿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距砍餐。凡事欲其成功鹅妇,必要付出代价掂:奋斗寥郊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉澄硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拷教:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哨理呢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣管:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰邻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编爱览:李芳 版权作品付藩冕,未经环球网Huanqiu.com书面授权替阶赏,严禁转载然,违者将被追究法律责任斗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倦鹊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览砍灰弘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会燃患蔷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拧。同时炽顾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开息,作为本次车展的重要组成部分之一床请螺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖齿琴阂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筐捶,中国机械工业联合会会长王瑞祥帛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言是,为中国汽车产业的智能化镰确孙,信息化方面的发展做出指导意见沉。   本次峰会主办单位颧佛瓢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接擂日:   贸促会汽车行业分会长王侠廓骂睛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迫乐猴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林霓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怒呢东:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邓皇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一农:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌孩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了膊苫净,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看靶。因为我以前开玩笑说了一句话弊岭翻,我说这个车联网这两年已经实现了瓢蝎玫,就是人在车上用手机连网讼,这已经实现了誓翱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架斤绣谓,手机天生的使用起来就比车机要方便嘎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谋壬杀。有一些改变我们已经看到了线记,而且让我们汽车行业都产生焦虑了螺忍捣。现在有了优步菇洼浮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贫粉究,这个确实听着都挺有道理铰贤,我们一听都很吃惊俱誓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享犬贿,搞来搞去就卖那么几百台车猾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始檄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侗技。对于整个汽车产品骗狼、汽车产业链的改变它到底会怎么样酒?   回到出行的那个问题氢,我觉得大家也不用特别的担心身。我先给大家压压惊幢,有两个数据很有意思豹,一个是美国湾区的汽车销量全叮胯,一个数据我们一查就能查到潞尾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桔难,现在渗透量已经非常多了鞋床了,优步在湾区这么普及了睬秒,买车的人是不是变少了率?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兜,这个没有变少环鹤橡,而是增加了创木。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蹬攻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耙。确实涨的很快逛,这个和大家的想象是不一样的藐挽,觉得汽车销量应该减少垦吮,怎么还增加了呢剖窗冕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嗅,你说滴滴甫惫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情物。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买壕瓮抱,这背后真正的原因我就一直说红,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了孙鞠邵,其实出行不等于汽车沉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺畏梆卸、道路密度不够这种应用场景巴帮潮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卜寂,其实它真正的加剧了中国的拥堵堵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照膏秒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%羚活。汽车也不是简单的交通工具岸诬,如果把汽车还原成一个交通工具倒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亢诞彭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由堂隙纶,我可以开粟拾,我也可以去坐地铁猫采,我有北京和上海的公交卡暴取扛、地铁卡馈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挥蔬办,我也可以骑自行车刊,有的时候感觉走路也很好嗣萍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的爆兄,汽车行业当然会发生改变莱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑莎孺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验韦棺。如果你只是把手机当做一个通讯工具通谴,在2007年的诺基亚已经做的非辰ǜ卤好了敦妻,但是还是被智能手机行业颠覆了獭闷踏。在汽车行业也是这样慌纤犬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验啼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具画。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验参韧匈,我们去展望一下恢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蹋蔷,大家都提到很多了敲炼塘。其实很多人的展望角度是不一样的吮烙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了峨梆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了霉口。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步馆,更多的是解放了你不用开车涸礁,分享的是司机谎擦炬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炭肌纽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降筹牢,它是一个规模经济屏秒解。它的交叉点大体上在2020年就会出现喷魂,我们的预计2020年在美国就会量产男蹈迷,在中国可能会晚两三年梆频。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的禽谐,这是我们要看的一个趋势奴岗热。   第二个趋势贬恕,移动互联网会加快电动汽车的普及令斤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车愁氖。很多人说电动汽车是因为省油钱缝舍梢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瀑梨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了僧极乱,再也不需要去加油站了苟。第三个带来的变化就是对产业的重塑褪警镐,以前汽车公司都是专注在制造吕,用户就认为是汪洋大海吕渤鹿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的驳堪修,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链怒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面靡,内部管理的界面墙,反而把制造这件事情也许就可外包了徊。最后一点掀咳骏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接世悍,所以汽车作为交通工具以外的部分泉,一个用户买了车以后需要的增值服务撇,汽车公司就也机会去提供这样的服务肯贯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验羚。所以正是因为这样一个对移动互联网赋轮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蕊怂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拣权,超过1700名员工狈备,我们未来的使命就是希望通过更好的产品什、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车统珐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鸿线,激励用户型,这样蔚蓝的天空就会出现郴缴摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档拨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行算禾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堆舜辜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会官杏檬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埠泞。同时嚏杆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绰考滇,作为本次车展的重要组成部分之一适,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兽柒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钒,中国机械工业联合会会长王瑞祥筏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言低,为中国汽车产业的智能化练陀炕,信息化方面的发展做出指导意见宋可咎。   本次峰会主办单位柿簿脆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涣汕:   贸促会汽车行业分会长王侠弗嗽宛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟某:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蛔想氢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卯酷把:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咳冈兔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衰从伦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甘嫡癌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘室:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰捍毙啵快峡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沃,因为现在我们是全世界销量最大的市场谅瞥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准农冒秃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茶村魄、环境污染等方面腐递北,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战父词。同时阿湍,智能制造宿、工业4.0潞县浦、移动互联峨划、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战删聚估。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侯、“互联网+”等发展战略焦比貌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点期午蔫。我们有很大的机遇惺亢题,我们会见识很多非常有趣的变化琉怜的。   当前业界普遍认为送涉缆,低碳化污鞭颈、信息化拘、智能化是未来汽车技术的发展方向鸿岁吩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勤匙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翁才蛇,正在成为汽车行业的发展热点嗣慨,正在助推中国汽车产业的转型升级揪倡,从而进一步打开智能交通产业的价值肚桃技。在2010年的时候太,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索构卜酱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呈量拼,为用户提供全天候赁、全时段的服务椽怪纯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务许啡替,签约和活跃用户超过一百万斥没,累计为用户提供约2亿次的该户服务酮奴,人均交互服务超过11万次箔划笺。经过近七年的发展吨禄入,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位佳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用菜毯缴、凯迪拉克拎略、别克八、雪佛兰上使用夏抚啼,倍受消费者青睐奈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱选,面对新的市场和技术趋势杠,基于车联网多年的探索奇、实践结合行业的技术储备硷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虏仓荡,提出了到2020年力争100%产品实现互联贾开,并致力于打造以车载信息服务赴缓推、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铰攘,为人落茄、车提供安全智能便捷绿色出行污,初步建立和谐的人羌固、车千梢娃、社会互联生态圈功泰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克膛净抵、别克新、雪佛兰品牌价,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谰讣激,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展膏瓷。除了安吉星在移动信息和网联上染萄类,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力匈坊、内容服务能力樊队、大数据运用能力咕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酚鸥、B2C的业务晒耻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全花柿馅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碧、支付安全灯,更可能引发行人安全和人身安全斧通,因此在大力发展车联网技术和服务的同时箱然,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入型,网络安全开发包括威胁因素识别绷、安全战略制定碉、安全措施执行镐惊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拧嚼端。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乏,并且在过去几年不断的进行迭代升级烤刀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纲。伴随车联网技术的发展刊漓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炽渐梦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术袍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汉姜。让汽车驾驶更安全轰具铺、更轻松慰慰握、更有效琶。   我们身处在这样一个时代埔拾哪,新技术层出不穷使一切变得可能酿唱,我们也是非常幸运的一代人疾,能够见证汽车行业在国内慕宋黔、在整个市场上有一个颠覆性的发展父锋观。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化邪悍沪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞醒寄。同时也让我们对明天更增添信心和期待景欺腥,激励我们坚持不懈的努力得体。   我们相信挨,汽车行业的发展刚刚开始浦谰廉。汽车行业与其他行业的相互交流辖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活憾楷。我们会和同行一起共同为之奋斗摩孝校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇户帽:李芳" "   9月28日派程,在2016上海浦东国际汽车展前喜匣避,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桅,新兴造车势力挛俺垮、养车念丰贡、汽车金融等领域从业者款冲尼,走到台前抛,与大家分享及探讨未来的市场前景笨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鞍扔坚。    吕征宇魏狼乖:各位领导熬乱匪、各位嘉宾话量角,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典箍瘦龋,刚才我们的同行说得非彻剑好锤墓,其实我们有一个共同的理念投,而且我们也有非常多的痛点歉嘘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来皇,我们也有美国合作伙伴的公司炼,乐视的七大生态是有机的可颠沟,在零基础上打通的萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的耻厩,目的就像董事长讲的一样摔爽,让“蓝天白云”再飞翔姑扑,目标就是打造全球最先进的超级汽车谩瞎。    那么用互联川捂敲、智能签沏樊、电动宪杆、共享的方式绰控,实现“未来”的交通方式括,我们认为汽车产业逻屯土,还是没有被互联网变革的产业高外公。对于乐视超级汽车生态而言蔑,我们有四大基石偏掸,我们相信社会化踏、分享化灰妇昂、互联化慷蓉、共享化将成为我们未来变革的方向软裙。    从我们的汽车生态诞生以来骗,我们保持着快速的发展并瘁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捻模腻,落地在浙江湖州 杀顷蹋,这里包括绿色环保的环境姐、自动驾驶的一些功能和区域飞。    同时我们最近可以告诉大家潘,我们的产品样车在美国已经开始路试氛邢,技术在百米加速已经是全球领先了赣,产品的量产进入倒计时状态维模同。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资被,创造首轮汽车最高融资金额的记录亥软勿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发爸拴汇,协同开发也是我们在北美的基地捻、中国的基地囤菊、欧洲的基地共同开发酿亩价。同时我们的战略开发电动的底盘机构艾拢遣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嗓。    第二个就是智能化粉戏,车是人工智能的最佳载体梅嫁刚,乐视做了大量的投入巩喷,在硅谷和SSA成立了研究院舶猛,在智能驾驶也取得了突破性的进展眠缉。社会化就是刚才说的分享燎,我也非常喜欢这个创意搂冲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烧次回,我们相信在共享经济的领域里理,无论是Uber的繁荣萎恫,都证明未来不管是房子苗蹦、汽车都是重实用的趋势尾拒郎,所以乐视将战略转移屡寿,推出车租赁的平台妙,我们叫做乐享平台厕坪秃。    其实最重要的议题订,乐视作为互联网公司片,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力请火。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解亩狙签,电动化姜餐、智能化糠妇副、互联网化吐、社会化人继卢,这四大纬度有密切的联系扔。    我们把汽车当做全新的载体脱咎盾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搭弄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功羞师,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品崇,谢谢大家蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华残:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颧肩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嗣烩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扑食,他认为车联网盛赶,既然是大势所趋昂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疮底哪,少炒概念糖,多做实事双畦。 以下是王侠发言实录赖虚:   在这个夏末秋初舵睬店、时令更替的丰收季节殴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机熔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典套描。在此伞瞎糯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恃效藏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挫,汽车产业的电动化膛牢埃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乔膝钝,而且也正在成为全产业链创新求变捕、转型升级的主战场棠。但是喉,热点和繁荣的背后椿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面莆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样忱硅,车联网也在热捧之后开始遇冷闲口邯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰港停。其实唬滑刹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战叔,我们要理性面对祟翻锚、系统分析返稠,既对前景充满信心庭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识类,才能在变革的大潮中认准自己的方向步筷辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啃,我们要清醒地认识到瑰阑,汽车的智能化和网联化是大势所趋痰,是不可阻挡的方向省赏。电动车还有技术路线之争蠢、对减少污染和能源危机的疑惑托,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吞琉,没有坏处夏庆。汽车诞生130多年来烫酸惋,除了带给人类方便之外闻途讥,还带来了许多难以克服的问题镭双,比如交通事故挡摊、环境污染和拥堵啸、能源危机等等莎鬼锨。车联网和自动驾驶等新技术的应用鸥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哄珊鞘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想咆是款。现在不少基础薄弱的车企淘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招码,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骨暴,多持观望态度拍,这也是目前车联网叫好不叫座佃褪、貌似热闹却普及率不高的重要原因刨蛋。我想说的是钦分仑,既然是大势所趋牌睡统,就不要犹豫不决瞳,否者真的会给对手赶超的机会鞘太七。   我们要清醒地认识到吝刚忌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延饯界。汽车市场的低增长成为常态之后维摄皆,我们对于销量的追求空间越来越有限捷躲锚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翠剖裁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道澜彭。   我们要清醒地认识到培焦卞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破权,必须是社会性的统一行动鲜。一方面纠陈,车联网是一个汽车生态巩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腊歪律,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致莆想。另一方面吧挽,车联网又是由整车制造商齐臀、产品供应商行倦苹、内容提供商邢菏怒、软件供应商吭、服务提供商镶偏、网络运营商等不同角色组成的产业链吗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沤,打破壁垒匿疵,互相开放信息系统痊,进行深层合作罐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炬撼绵。   我们要清醒地认识到吩始,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破邦修群,而是要靠一个技术集群的集体支撑叮匹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尖爬,如果通过手机就能解决的咸戌聚,其实不应该叫车联网井垦。大数据身半、新能源技术甲、网联技术寄弧冻、自动驾驶技术任入、传感技术锭室脸、网络安全技术等瘁俗,这些技术的应用都是相互影响擅辜涵、相互促进甚至是互为条件的泄。比如汽车共享和无人驾驶乘魔彪,就只能在车联网的前提下才能实现篱啥恢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变迪刷,并给汽车共享带来更多可能性碧。另一方面弓涸皮,与手机和家电不同的是鹤街萄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程池孙,绝对不是有钱就可以任性的地方蚕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颁,中国车企面临的问题一点也不比别人少收戒,我们一定要避免浮躁情绪竭苇估,少造概念乏糖,多在核心技术上下功夫博。   在刚刚结束的G20峰会上烩戮桃,习近平主席表示滦砷:8年后的今天尾嘉缅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步墓、人口增长椽猩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头常盯。其实脑瑞,对于全球汽车产业来讲魔片精,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱褂坦翰,传统技术进步的空间越来越小砍久饥。在这样的背景下醚店,智能化琉窜互、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎守静啡,为汽车技术进步提供了新路径炊噬轨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手萌翱。   今天痉癸,我们以“智驾未来匹、创领先锋”为主题害,邀请各位企业家门、专家学者共聚一堂航奸,希望大家能敞开心扉闺喂,知无不言静兽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蓟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量天惠。   最后谷肮你,我衷心地预祝本届峰会圆满成功亮,祝各位朋友在沪期间顺利虏浪蚀、快乐涤赁称、安康烙啥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型献,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306福衡鞘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体呐俯貌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挖究,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线激功澳,在下线前夕拘菇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蜗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读帆涩茧。 一本、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型悼蛇。今年1-8月憋案奠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息祭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型低惺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间想,以首款SUV——威旺S50为节点还色尽,一步步走向经济型乘用车领域肚,实现“MPV SUV双轮驱动”词饶拢。对于未来产品规划仍,陈桂祥向网上车市透露掸守喜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陪,并冲击40万台销量规模仁衬。” 陈桂祥进一步表示窟绰:“北汽威旺的MPV申、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品欺绕。2017年的销量重点会集中在M50F上猛船祭,到2018年也会有全新产品上市崩潍。”    今年8月16日乱闺梢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线莲哺,对于转型中的北汽威旺囤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型焦谐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品彻份菩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂独,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来甫惟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”曙弥。在陈桂祥看来闻港,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汉戒屁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势莲身紊。    二记、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嚼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求梗玩。M50F具备明显的高颜值特征论蟹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见班森罚。而做到高颜值并不容易古庞杀,陈桂祥向网上车市透露驾贰翱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源面缝豪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发段欺揭。    从内饰来说狮物,新车的设计均由轿车化标准打造久脯,其配置在科技感勺宏桂、智能化上都有出色的表现榔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏善,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奉赣瓷。同时唬桂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表可娜吃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配判,智能化水平足以媲美合资品牌柔。 在性能方面目颂肥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速匿洞吮,进一步满足消费者的需求凤谋办,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型讼吴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兜详,到2020年威旺规划40万台的销量搏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脖。未来将在夯实MPV市场的同时髓,进一步做好SUV市场酵纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统鸥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泰儒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》郎洪创,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业目:苏州吉姆西逢、苏州金龙挞讨、深圳五洲龙道挠炔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瘟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元荚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴杭儒佬,并对吉姆西取消整车生产资质桶囊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除皑课,追回补贴资金脸帽检。    根据通报洞狸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查柯歉绦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斡伶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元表半界。不过姓杯憋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刻。 补贴新能源汽车的依据何在文敦哩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杉毖。市场经济最需要的是诚信老。但是呜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中另,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊拭剑害翟弧。部分领域缺少应有的制度约束醛,秩序甚至失范半,这并不稀奇譬定相,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蹦瓤。尤其值得一提的是膝赴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丁乡退。在这一目标之中奋晒暴,财政也被赋予了其应有的定位汕韧停,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”徐还。中国社会的根本性变化需要处理好市场冲、社会与政府的关系皆吕娠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件床楷吹。新能源汽车市场同样是市诚尚贫濉,从根本上说百怒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撕间。新能源汽车骗补问题的源头吭坤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重好回。    当然茅底,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用喘,不是市场取代政府室,而是市场和政府有主有次顽烹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖邻。说时容易做时难丛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瓮。补多少堂犯为,怎么补爸输埔,补贴如何管理等等景鸥,同样都是难题靛。    为什么要补贴新能源汽车刊扩腻?可以摆出来的理由不外乎如下怀龚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域籍撇,只要予以补贴誓丘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展士埠眯。这么说不是没有道理反。新能源汽车一开始难以实现规模化生产郸村菇,成本较高敦释蔫。有了补贴少套吩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补趣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孺仕篓。只要有足够的补贴负,新能源汽车的发展肯定会更顺利卧辞捌。    但是莽,有了补贴蹄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绘抚?新能源汽车发展的关键在于技术矛。有钱就会有技术吗蔽?这才是问题的关键沪好笺。的确牵,现实中有许多技术是可以花钱买来的完锋辽。但是克驳,先进技术不见得能买得到继嗣疤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伙好。各大汽车企业也在努力开发新技术淌。在这样的条件下烂,新能源汽车的发展方向都是问题既渭梨,怎么会有可供市场销售的先进技术佩惰剂?有了钱舰苔同,新能源汽车企业可以自己加大研发投入杯,但是武浅,研发投入增加坤巧泄,并不等于研发就一定会成功桐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议膊,没有确定性的目标陇峰,研发投入的针对性也不可能太强兜。在这样的发展阶段瀑犯里,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法牡,让市场自行选择合适的技术倪京。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搭新。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势即晾话。优势到底有多大纬坦栋,得看技术泰赶。电池靠电力供应须,由于中国电力主要是火电了枢,最终提供汽车动力的是煤炭田。只不过兰矛司,煤炭发电地可能不是汽车使用地苛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地省丹。污染是否减少墙,还得看耗电量的多少妻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涸。之后功仁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较容搬。传统汽车汽油有不同等级低科,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率劳城。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蓟,这也会带来一定的污染楔。这都是比较时需要注意的蒂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进唯陵、充电不是特别方便的条件下慧霖退,混合动力有助于新能源汽车的发展辛角,但问题是撮酞搽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗方捕活?充电不便就不充午钩潍,将“新能源汽车”当传统汽车使用蒜阀霖,也不是什么新闻倍。还有淑协硕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晦谅毖,到底改善了多少能源使用状况搐?太阳能利用技术的改进窜,可能是新能源汽车发展的重要方向喘袱。太阳能丰富拜腺石,足够人类使用惜琉勘,但是目前利用技术较为低下狈,妨碍了太阳能汽车的发展献警暴。石墨烯等新型材料的使用榷抢,有许多未知数隆授,也意味着有许多新的发展空间搓室。虽然空间多大未可知部耐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现长逼?政府在新能源汽车上的补贴较多畦。包括中央和地方财政补贴在内冗结姜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴枢效。补贴力度惊人敞乳滦,这是骗补的根本动力死烂。当然岛,骗补还只是个别现象残,或者说只是占全部补贴的一小部分哎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锭络。如果问题的分析只是到此为止秸芥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多靛,只有寥寥几个宛丰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑话牢。这些企业不是小打小闹的企业闻,从某种意义上聪工乔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命描托娟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拒竟。这些企业按照正常情况下雀撇,应该合法经营才是陷,为什么要去做骗取补贴的事猛梆?从企业层面来看勤谷,这是市场经济仍然不够成熟的表现速结某。在成熟的市场经济下涧尉桔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贸疏苯,至少应该是诚信经营的垦。骗补肯定事出有因廓。    值得我们拷问的是恕顺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妓星?大企业铤而走险筹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低门稍,企业不必费太大劲就可以做到吴畴翱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业女,倘若没有足够的补贴蕉久,新能源汽车业务也是难以经营下去的香届沥。    政府花钱是要讲收益的糖阿。动用公共资源翰,就必须将事情说清楚孤。最终羞戎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告统。评价报告应该说明补贴的总耗费甸挖、补贴去向以及效果吨缸。这是国家治理现代化所不可或缺的赎吝娠。每笔财政款项都应该用到刀刃上哨,都应该得到其应有的收益链。算总账纶筏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展信绒,这个判断并不容易做到失。仅仅纵向比较是不够的识,我们还需要横向比较腔素陶,中国新能源汽车行业与世界同行相比汗孤溃,地位是下降了舞溃猾,还是上升了挽。如果上升扭两芯,那么上升到什么样的地位缮?如果下降内朽,那么下降的程度又如何罕氏笑?即使有了指标数据搽,争议仍然会持续下去净。也许幻,我们可以通过其他指标来加以佐证琶吮势。    新能源汽车的受欢迎程度电卤嘛,显然就是一个不错的指标乏。2015年新能源汽车销售了33万辆幕享,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计袭疵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的己,那么实际销售数量更小本蚊驳。新能源车价格不低访冲屡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美茶录颇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素渭突绅,更利于判断湿巢箩。北京小汽车上牌需要摇号疆绘,但是新能源汽车的号是单独摇的抡收稳,且获得的难度大大小于传统汽车珊。这样扒噬唯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淘狠踌。他们选择的理由多是容易拿到车牌妒丧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖迹,还要摇号饺降,获取牌照的难度和支付的代价都不邪恰,新能源汽车和牌照捆绑销售慕黔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便等屉弛,于是他们也可能选择新能源汽车估诺锣。但就是这样辅琶棘,新能源汽车仍然没有流行起来乐涛褐。全国其他地方伤壕貌,也未见新能源汽车充斥着整个市场纱滑辈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩色,但是峭贰来,我们需要思考涣,这些成绩中硼恰娟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果申飘?一些城市为了招商引资蒋畔,鼓励新能源汽车企业到当地投资奥填贫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车潭擞。“双赢”战略的实施驶洪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秋泡妙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进斤醇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涕睡,这样的不对称竞争扶持纹杏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴梁渡鹅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捞,是对新能源汽车价廉物美的期待得吾,是对节能减排效果的期待犊斑,是对先进技术发展的期待帝。这些期待都是合情合理的旅码。但是干,供给侧结构性改革还未到位稼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求书喊伐,这才是问题的关键挟你划。即使要给新能源汽车补贴僧,也应该考虑补贴的环节叔,考虑补贴的对象哥冉倡,考虑补贴的效果达。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蛇特怀,不能有效激励新能源汽车技术的进步犀袖。如果一定需要新能源汽车补贴庙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效悔馅。这样的补贴有点后期资助的味道悄壕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逃什。但是闲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术僳,那么它就在这个行业有了竞争优势喊魄钦,实际上不需要任何补贴踢擒桶,就可以经营得比其他企业要好京咯熟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争娘实,扭曲市场行为墟彻顽。而且钳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茶。新兴技术的成长在萌芽状态省苹去,可能没有竞争力疆,但是显,经过一段时间的发展之后庭,就可能显示出新技术的力量撩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沽,今天领先的技术船,到了明天就可能落后抢。这是技术发展的规律性所决定的奇熟橙。为此吭琼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嚷,因为未来的不确定性年,没有人能够确定未来的真正技术路线派副颧。留出市场成长的足够空间岁呕,可能比别的做法更加重要触。骗补问题的出现澈爆巩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刹。    基于现状操壁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展褂淑石,那么补贴的着力点恐怕也需要改变剂。这些年的财政补贴违共,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样接录,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拟。相反泡捞唾,效率不够高的补贴讥稿韭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少长,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泵彩寇。现有的补贴如果不是投向终端颗,而是投向技术研发队,会不会效果更好点呢尸碑剿?个人汽车消费纯粹是私人事务九,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向先。骗补问题的暴露请八餐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会屑。补贴本来就在退出昏痊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴慨篙。补贴旨在鼓励研发堤识,鼓励新能源汽车技术的发展水检,而不是其他具体的消费目标赊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是傻灵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侠熄枪。这样的技术支撑出来的产品荆,还不能满足消费者的出行需求绷途。财政补贴可以退出写梁,但可以通过科研经费资助的方式丢何皮,鼓励新能源汽车技术革新标恰。同样的钱盘型鲸,花在科研上的效果骡,可能比直接补贴消费更加有效疲仆。创新驱动发展战略的实施腊母,从根本上看趴搪烫,需要依靠的是技术创新隆咳图。在技术创新上多投入较,并注意投入的有效性尖品,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现扣:李芳" "  今年7月底从骚,在2016年世界500强排行榜中称韦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入髓阀,比去年跃升47位镜,排名第160溃夺,引起国内外企业界案、尤其是汽车业界的瞩目钙。    今年苟理串,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壳靖。恰好是在10年前孙菩,徐和谊出任北汽集团董事长宠,策划软怜芍、主导丹环、实施了令北汽集团由乱到治颗柯尸,由小到大闲寞聪,由弱变强的变革休,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惶谱、有益导酗士、独到的成功尝试迪。但是签,当中国经济网记者约请徐和谊们文,请他以《老徐和北汽这十年》为题窟兼乌,谈一谈自己与北汽集团时卑牛,徐和谊温和绣、憨厚地笑着说澎叙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暗还,少谈策,少写九。    于是嗡,在不久前的一个上午磨晤,在北汽集团的一个会议室里等刊慰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访财霓吉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饺。今天是系列报道的第一篇锌渴公。   当时槽哼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路车练,实现跨越式发展”的战略磺唯,以及构建整车含秒、零部件熊蔽、研发湾钨害、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径特。“老徐这人的特点就是说话算话热餐几,真抓实干破。眼瞅着北京汽车研究总院讣、海纳川汽车部件惶春适、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焕财捻、新板块一个接一个地建立起来坎惶雷,形成有力的链条阮蒜都,轻装上阵郴步,并有序运转”笔。 北汽集团党委书记实、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展外,连续多年蝉联世界第一口隋搞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题香浚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团垮。    世界汽车产业的竞争是国际化的吉双荒、规模化的么盆松,更确切地说是集团化的耙京。观全球汽车产业格局赦鹅,能够称得上汽车集团的捕,美国有通用沛筐亮、福特渺靛,德国有大众差、奔驰韩、宝马擒分,日本有丰田栏簿臼、本田菠评橙,法国有雷诺-日产竿彪、标致-雪铁龙雾,韩国有现代-起亚锰哪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前踏逛,谈到中国的某一“汽车集团”航筐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到旁闲,没有自己的品牌和产品霸,不就是一家投资公司吗请?算什么汽车集团!    每年峦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名及暖虑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弦譬,不但被大众矮估、丰田锣埔讲、通用们甩出几条街牡隆拿,也常常被长安啊拿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耪敢剩。    因此孟纪娠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧头节角,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绒联,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绕忿哨。    过去10年间蕉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后记舞雾,在汽车产业集团化方面做了大胆虏苫蠢、有益的尝试驶茄戌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体婚斥牌,逐渐培育魄剂、锻炼成为一家颇具规某砉燎和实力的汽车集团媳掳独,在研发堆岗蓄、制造挪、人才妒淮、创新面、管理等各方面实现了标准化诲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业趣,曾经拥有一定的基础和财富项颧芥,令人期冀;同时信,由于分散化改、碎片化韧砰,更存留令人难以释怀的遗憾悔。    北京轿车工业与一汽淬谈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末小实难,有考证甚至认为阀点膏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌摧艇。    据汽车老人陈祖涛回忆侥挥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赏阂秽,北京生产的轿车最早使用了自动挡妮朔痊,而对手只是手动挡取。    上世纪六七十年代递,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拴,成为一个时代的记忆凹怠勉。    而同期帮道窃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北袭筹郝,遥相呼应的锌次,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130胚径酸。    改革开放后港何,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础厦。    到上世纪90年代纲山拘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨垛泉、称王称霸诲募。    特别是2002年轮悼蚀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代解赣寥,也创下了高速成长的纪录饥焕超。 北京牌212越野车    可惜的是库蓟,在这些看似个个突出的单体层面之上踏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蒙庐,除却福田与现代饱硅锋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劲,还被同行作为茶余饭后的笑料仓和剁。整车企业尚且如此栖,北汽的零部件企业就更加不堪了刮舜。由于资金暮、技术和观念等原因锯邪形,大都跟不上主机厂的技术升级舰催搁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嫩魏,有的企业已不得不靠出租房屋度日矗船切。    忆起十年前上任之初的状况绒,徐和谊对中国经济网记者说厂蜂聊,当时的北汽一盘散沙层情,特别松散亨,单打独斗襄,各自为政前杠疵,互相内讧耗福坷,效率低下……照此走下去炉辖盖,“没戏逛罕杠,一点戏都没有”!他边说边摇头迫。    由于资产结构的相对分散衡窃刚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胃讳。日常运作中纲,大多只是履行政府赋予的出资人权力冗炕,无法形成一个科学的集中管理机构颧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捣铃鸥,深入企业经营管理了芳蹦叭。    2006年10月底趴,徐和谊出任北汽控股公司董事长斯,恰逢“十一五”开局之年捍搬,他率领北汽以科学发展观为统领为吨未,对产业结构和发展战略进行了全面攀、系统妒廉途、有效的调整磺郎惩。    有北汽中层管理者清楚地记得老蠕,当时钱收阿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饺烙泼,实现跨越式发展”的战略柏傻眉,以及构建整车欧、零部件病娩内、研发钳下另、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虽纠。他说坛空,“老徐这人的特点就是说话算话恢蹬蚊,真抓实干晚涛。眼瞅着北京汽车研究总院驼效怕、海纳川汽车部件解洁等、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撼舜唾、新板块一个接一个地建立起来铅抹洛,形成有力的链条告握,轻装上阵签记,并有序运转”孤。    到2009年并斡慨,短短3年时间深,汽车年销量突破100万辆大关簇孟混,销售收入突破1000亿揉,北汽集团化战略初见成效娜炼胖。 2016年顿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日琅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”妓烹衬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赡,公司治理结构进一步完善涝擞,集团的功能定位更加清晰;同时停哩飘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蠢,并将在人才吸引隋胃、产业链完善及兼并重组中洼,发挥出更加高效的运营效率侠林废。而外界则普遍认为舌碗雇,名称的变更朗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源筏算戈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心皮丰。    “北汽控股更名为北汽集团评马,是北京汽车工业的领导体制善、管理体制的一次重大突破肋,找到了北京汽车蝎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茨线晾,徐和谊当时说镰殊。    随后看,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搁。根据规划某东,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丢,大力发展自主品牌担寞,完善和打造全产业链俩貌恕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位案坏唱,进入世界500强舍簧肖。    “说到做到苏示,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卡碉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蝗报倪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破姥菜泛,战略性新兴产业蓄势待发痴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吭盎,各项增长指标位居中国汽车行业前列趴墓病,成为近几年来最具成长性的企业集团标。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥趁:李芳" "   姚景源认为乌扰嘛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肃,而产业政策需要与时俱进菲。    杨裕生表示忌莱裸:应适时推动电动汽车市场化尘靠嘿,也就是补贴退坡嗽光饰,一直到取消补贴筛蚊上。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)集,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撤抠仑。但是频徽释,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗣冷,不宜鼓励壤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晒耸沃。    侯云春指出敬阶膜,新能源汽车发展需要在供需两端发力挞,两手并用热颓舱,推动新能源汽车健康发展逛恃察。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梆溃亩,表明在国家相关政策的助推之下椽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展矾舒河,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题聘缝没。其中热扩,规模巨大纬剿仙、涉及金额超10亿元的骗补事实邢戳纺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”焙。昨天铜并眉,几位专家学者的观点引起关注瘸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抨炭胎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用何。对此党蛔灵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示淋峨哗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段斥踩蜕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性痪、必要性的措施磐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为府,政府对于新能源汽车产业要进行干预簿,而关键问题是怎么干预毯,干预什么修。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持苯奉,而产业政策需要与时俱进”搏,他谈到间。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用睡诞,并提出产业政策应该遵循四个原则拾顺秆。一是产业政策不能替代市澈绿呈帷;二是产业政策要管产业交乌浚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阔缺。    杨裕生也认为同受,目前的补贴政策有两大问题迹吻案,一是单车补贴过高欧极,二是补贴总额高怒嗣刃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化劣,副作用很大壕。    在新能源产业层面嗽,杨裕生表示吕:“应适时推动电动汽车市场化勃崇,也就是补贴退坡耽,一直到取消补贴缓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)季步墓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”船抚烂。在技术层面句,杨裕生认为豢抹妹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冷胆滥,第二就是发展不补贴隘、已经市场化的低速车寿窟白。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桥剃,不宜鼓励极虱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陷唯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外架还痊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出匣似,新能源汽车发展需要在供需两端发力毫素,两手并用耗蓖,推动新能源汽车健康发展棚链奢。    侯云春解释说熔勾秽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妊坡卧。一方面大家喜欢用搔吨软、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撂副态,政府和企业共同努力冠继,使得新能源汽车能满足消费者的需求拾,开拓新能源汽车的市场精扳劲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涡獭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  如果我们做好准备的话覆使睹,赢家当然是我们痞坦存。我们不担心其他的环,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纲鲸,我觉得只要我们做得好匹晶片,一点都不用担心庆闯磁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日煌岗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一题,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授图,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访踢纷。其中特别谈及奥迪与数字化皑。    施泰德说搬擅,到2025年以前嘘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢臀娘?汽车行业正在经历一场变革怪。对我们来说饯杯洛,有一个非常重要的关键词抠败稿:数字化静北,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变弄刑蚕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备齿田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嘛,我们眼下所处的时代幢担方,奥迪科技一直处于领先地位河挟,并不断进行新的突破丁跑锤。对于数字化耐恳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商随。到2020年时干断,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验税避钒,这也是我们引领未来的一种设计桶拘,包括其他顶级科技冈锋慑,包括我们的传感器叔、雷达癸焊宿、激光大灯等懂,都会进一步巩固奥迪的领先地位篱采厘。    施泰德说牡镐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远到稳,我们会全身心地投入到这一点当熟,包括3D地图掸媳士,导航等应用虑骗。对我们来说草,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恳迹录。当然芥蜂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”购臂渐。    在回答有记者问乔蝗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钾,有哪些优势猾葡?在这场竞争中菏锹,谁会获胜”的问题时笨,施泰德表示化潞笨:如果我们做好准备的话仟聪,赢家当然是我们锭。我们不担心其他的林乳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蒲,我觉得只要我们做得好吮镶陀,一点都不用担心净。    施泰德强调猩角,在某种意义上蹭,我们也是一个初创企业誓。其实淖脓,奥迪有很多细分部门练佰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尼。如果没有这样的合作嚏笺疾,你很难相信光簧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呜孪,我们能够成功地实现自动泊车痊、自动驾驶等疥心救。    施泰德预计乃渭,2017年蚀欢,我们要推出新的奥迪A8速,自动驾驶的时速能够达到60公里揉,没有别的厂商做到这一点透。如果我们明年能做到这一点的话筒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狗巩,启迪未来”墙卷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商诺熬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卸吩痕。庆典活动前夕辞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟魂锭。一汽-大众汽车有限公司董事犊篮层、总经理张丕杰除了对政府厩诗、经销商汇酥害、员工嚼倪时、用户等的支持表示感谢外无,他也坦言茂礁剩,在新能源家讹陛、“互联网+”等方面陕妥哄,一汽-大众起步比较晚娠赴苏,这些短板正在引起高度关注句细。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子普乃弗,“因为有你健吐,心存感激”姑何熬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情爽,来感激这25来帮助我们成长的所有人飞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酪玩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冀。从前辈讲起推铣惕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泵孔,还有陆林奎等等的领导磐煎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策俏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弯蛇懦。   25年来典,我们要感谢的人非常多漠炕寐。感谢国家和政府的支持与帮助吓睹帛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持商,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行洞说商。例如成都圣,成都今年是高温天气踞婚,最高气温是37.5度而且是持续的碗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赶,政府部门给予了很大的支持和帮助拳。   我们要感谢1250万用户忻,感谢他们的选择和信任尘。一汽-大众从项目开始建立添,一直到第一款捷达开始投产沤脸函,捷达在市场上并不是一帆风顺的翟炕铰,它的初期是走过了一段曲折的道路事羡。正是在困难的时候撕纫,是客户帮助了我们垛熟薄、鼓励了我们瑟姓。还记得在困难的时候氛骆画,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搬霜固,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象协。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工饰缮。一汽-大众的员工非常的进染锤拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沃频、吃苦耐劳漂馆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬佬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炮羡嫂。大家知道一年365天阜,如果周六周日全休息就要去掉52天敲,把所有的节假日都去掉俱颂辑,标准工作日应该是250天猛茄,工厂的康采恩标准就是由此设计啸。而我们加班到300天讨,320天是常有的事嘶,员工非常辛苦慧咸故,所以在这赏欢陶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恫恕。   要感谢中德双方的股东雾柏骡。要感谢他们具有前瞻性战决策梁呸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开忍惹。一汽-大众的建立双,当时在中国的汽车合资企业些,一汽-大众成立的时候也不过就两家都放。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下剑,股东双方做了前瞻性的战略决策秽搐,才有了一汽-大众涝,我们要特别感谢中德双方署编兽。   在一汽-大众发展过程中洛,比如一汽-大众西部战略剔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锭笑绰。一汽-大众在西部建厂的时候毋趴怜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力低红檄。现在在西部的生产基地酶,今年他们的产量突破65万辆窟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略较,在股东的决策上由一汽-大众执行的痉孩户,也取得很好的效果绒白琳。此外轮础瞧,还要感谢1200多家的经销商遁顿米、700多家的核心供应商合作伙伴灿弟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量起浩娘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态柿碗馈,中国适合于家用的车型非常少闭尺衅。25年来槽课壬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拟祟,上缴税金3700亿元蛋岭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众畴溺胁、奥迪两大品牌12大系列产品涉权。   25年来笨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刻瘦差,带动了中国汽车工业质量意识的提升斡抽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌棋伎井,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肉,一汽-大众是领先的籍拨测。同时粳磨潜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浆抡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虱龄祟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展呢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验倪喀。首先我奶溜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑盛。一汽-大众的体系不是一天打造出来沮刮孤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的形厩纽。   其次许莱镶,一汽-大众拥有一套完整曙酮哦、标准的制度和流程的有力保证梧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰落拧己,制度和流程是保证肯。   再次娜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抬,在经营发展过程中有很多难题需要解决挝节侥,有很多矛盾需要平衡料白拢,用什么样的标准来平衡髓祷?底线是什么钠汹舍?那就是质量磊罕哀。一汽-大众一直坚持质量至上欺金护,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来珐光,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承发骡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关帛吞滔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盘凹辜,这也是质量至上的战略要求冠。   此外冕融,高品质的人才汗粕,具有工匠精神的员工辑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质暑肠氨、传承的文化也是高品质潮酪土,得到的技能训练也是高品质翻。拥有和企业共担风险的合作伙伴架痴革,无论是过去衫官凯、现在还是将来都是这样瓢荤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起估彭诫。一汽-大众在自身发展的同时临僚,也考虑到了整个供应链的协同发展柏雾,对于整个价值链会有高品质的要求惨。   最后虫刀骇,一汽-大众在努力践行企业社会责任坛藩灌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嫡些杠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伯蹄玛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上括评撮,既要总结经验和收获伸陕钎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嗜茨捕、走了哪些弯路梗甜,下一步应该怎样避免涤。   如果说到过去的不足前必鼓,SUV细分市场比例快速提升夏径,一汽-大众对此准备是不足的率,对新能源蹄断、“互联网+”等方面的起步也比较晚涕。一汽-大众对于未来仍然充满信心迫,这些短板正在引起高度关注时遍,企业正在考虑这块短板如何去克服五。   2014年穿膛扇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议爬竟茶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刀唉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来猫。   面向未来堂涝突,一汽-大众将继续保持现在的发展势头慧,保持创新膘鲜、驱动发展抗,并释放出更强的增长动力僧和。同时拢盯耙,也会与各方伙伴实现合作蛾舰,实现更为广泛的互利共赢澈扁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吓芹,不断回报政府藉、回报股东颈卷签、回报社会景相屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁疟甸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哼。他表示扦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位跺,并将继续保持限量生产以追求独特性接司朵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来付,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型袜列:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante加熄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搜撂份,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探覆扩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用朴。业界有所疑虑的是潞挥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象息史戌。   对此堕蹈然,薄亚铭向记者表示皖册,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低倦杠蹿,但都不是便宜的车型店剃逻。Levante的价格达到了100万元左右需,Ghibli的价格也达到了90万元左右为,在产品定位上依旧不低凌乒颅。同时倘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产敦谐径,依旧走高端化路线阶卞。薄亚铭还讲到补:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拈瓣,不会把目标提高到每年20万辆词萎、30万辆的水平端,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量椿,所以我们能保持品牌的专属性窗巢蒜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滑董赦,他表示风星:本次车展上上市的新款总裁车型宦滔,除了在产品上进行了升级外奔念,还提供了多种个性装备酪幂椭,客户可以从中选择很多种搭配默谐饥。此外涩,新车在性能上的提升显著扦采湿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沉会刻、动力最强的四门轿车鬼。   此外哎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业兜,开始尝试电商销售模式涵幂。薄亚铭认为架慷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用斜距掸,因为中国市场的客户已经变化峡拘师。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痉纫节,现在有很多人都用手机去买东西瘁快,这是市场发展的趋势悸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前妓唯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伎秋,即用户车主首付车款后眉痕庇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皑颗,到整个租期满了以后看栖,这辆车的物权就归给该车主鸽,该模式类似于分期购买踩鼎项。   薄亚铭说偷袜操:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吉淀蹈,但是在中国市场还是刚刚起步噬,有一些量产车会采用这样的方式做施仁镜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扰谅谅。他还表示爬导榔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痊,其实反响真的是挺不错的诫窝。尤其是北京航皇、上海这样的限牌城市献。通过租赁的形式脾酸,牌照将打包在租赁费用里面杰。当车主买到车南离,即启动融资租赁手续纳惺,拿到车辆牌照顷坎,不用为没有牌照而担心褪。如果是企业车主茬师,每个月的融资租赁费可以抵充扣税统粮,是非常划算的太。”目前仿,该项目仍处于试水阶段劫锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉筹:李芳" "新能源的发展双柒,是大势所趋嚎,但具体方向傻太纱,也扑朔迷离劝当漆。    电动车会成为未来的主流吗踩饭舷?现今的新能源汽车产业健康吗熊寒桨?什么样的新能源政策更适合我国国情举铰?    2016年9月2日菜香库,在2016泰达汽车论坛上楞嗽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访笛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”门叫,他认为妮焊释,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题羚,恐怕不可持续潘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敝,何光远认为嘛把,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纬侩,这位87岁的老人谈起汽车工业陪枪,依然有些动情磷摔。谈到电动车发展氮僳,他认为轰盗,把电动车归为新能源汽车是不合适的缄。因为汰,第一烂揪快,电不是新能源馁坞律,第二灯,电动车也不是新东西瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颗,电动车诞生在1834年节,是英国人罗伯特·安德森发明的旧脾特,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年悼鸵厦。    何光远认为白挟乘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”构弹,不科学滑楼,应该给它正名瞎,就叫“电动车”然,或者是纯电动车聪。何光远认为菊脆舒,电动车国家政策的支持力度非常高读,所以它现在发展比较快恍,去年生产了30多万台嗡痕弗,但它还是有很大的局限性测财攀。首先荒搂松,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拇羔,可以长途旅行使用车峰撼。即使快充也得半小时以后烫,但是经郴晔疑郑快充的话朗韩,这个电池的寿命也会减少颓杭,慢充就需要几个小时放蔼,充电的时间很长惋栋。另外毛查,行驶的里程很短镣,有一百几十公力就了不得了句庆谢,就是很好的电动车了宽间。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纹递皆,我认为不可能持续晴想。”何光远说熔,很多企业是因为补贴才做电动车腥,事实上琼,内燃机节能潜力还非常大腑,缸内直喷技术核秆时、柴油机的高压共轨技术獭聊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助复岗泞,因此阂俱崔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浚棚,不能被动夜和锟弧,节能是最大的减排荆袄适。    甲醇车大有前途    现在胺溜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战隧蜂箩,因此铝涕,各国都在研究替代能源与新能源汽车充。美国档染、欧洲规、日本玖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酮耗,但因为资源禀赋不同风侈希,所以技术路线也有所不同辈藩猩。    何光远介绍说田芒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题老可,在某种意义上讲斥停,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拆,虽然同为乙醇脖簇突,但着眼点不同;日本缺乏资源撼吻劝,自身资源利用问题不突出攘软,因此贿彩,把提高汽车燃油经济性作为首盐椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痛日祭,日本也在搞甲醇的研究垦奋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定透啃配,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灯厦剐。    在能源扣马、交通扰疤诬、环境茶辽倪、经济四位一体的框架之下橡,中国又该如何考虑替代能源的问题佰心?    一直以来突寇暑,煤炭是我国的主体能源寿,占我国能源消费总量的66%至70%轮骂撬。何光远认为但晦订,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用魔舅。推进我国能源生产和消费革命韭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路潭吗。而在煤炭发电供热的同时惦,可以产出甲醇硕箩,可以为内燃机提供燃料坎夯凭,所以跋缴寸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁燃汗、高效利用是紧密联系的鼻驰崔。    此前懒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嵌弘撕,这4个省基本上就是产煤大省草够股、山西浅犯、陕西伎乒凛、甘肃掀嗽、贵州漆郸、上海市瞎烯。现在规模最大的是山西啤亭摄、贵州可嘲洼,其次是陕西窍慑鲤。    何光远介绍说骚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准料,车都经过天津检测中心检测攘绕,上了公告爬墙温,经济性也是最好的鹅糠。“我去看了加注站驼簿,M100甲醇100%烧甲醇相,2.2元/升步飘瓤,现在已经降到1.7元/升了焦。一个半甲醇就可以代替一个汽油须海。所以说该搞,甲醇还是很有希望的隧糜帆。”    今年3月份涸携,工信部沮平、科技部侧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虑逼,验收的专家组由何光远担任组长去验收铆泞。何光远透露说菊且,山西验收以后理抨背,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会导,开会以后形成了正式的报告泵锋。现在标居,在各个部门已经会签完了辅胜烤,在等高层领导做最后批示清麓诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞朗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日承德,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夸修霉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馈赣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辖较怒,力邀政府蜕显蔬、行业彩、企业砂挨必、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见信乳,寻求产业发展有效途径斥蚕深。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冷阔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摔监惭、先生们惯钳建,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容匡韭。今天粒垂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文接,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纯橇攘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报暴雷茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伐,解决大家的疑惑陀边欢,为什么要改革焙爬?现在存在什么样的问题讨孩日?第二莎,改革改了什么骇?主要内容溜、实施步骤访痴嚎、目标豢、原则晚、政策选择等等何钡。第三绅问戎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了底,改革试点取得了哪些成效暗并萌,用一些数据和大家进行汇报急财潜。第四戌骚暇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望渡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件可瓷昂,从国际上来看七,自上世纪不管是美国壕废计、欧洲痹、澳洲还是近邻日本地坤祷、韩国喷税、台湾等等然痘辑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮并笑,至于费率为什么要管制堤焦?为什么要放开困悼?这个也可以做一篇大的题目坑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势迁片捆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剑拭掳,逐步地向由保险公司自主制定转化奋,定价因子的选择就是什么样的车保费高胖斗、什么样的车保费低耻逞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展咳。   但是坏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时糕溶,还不能叫现在完成时菱慰建。比如说美国若干个州椭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的断,因为不同的政策取向有各自的利弊肌罕,这也是一个非常复杂的政策选择过程俊笨阀。   从国际保险市场改革发展的经验来看垂菏奇,改革前和改革后寞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孰、复杂化秆,定价更趋精细化寐武埠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应换。在澳洲一些国家谦鳖剃,改革前超额承保利润改革之后就消失了漠。对于我国来说粗脾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革衔撬,从2011年开始社会或者舆论憾尾遁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求雀潘娥,行业本身也长期苦于在低水平警护抄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级黔。另外辜浓纠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用渡考,在这些方方面面力量推动下集丛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窜。   在改革之前是什么状况告孪话?简单跟大家介绍一下谈靖。从人民银行管理保险行业开始酚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泪,在保监会接手车险市场之后申,也是保监会统颁条款费率涡徽猾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革内荡孙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搓碳,整个行业亏损踏、消费者投诉也比较多夺粳宦,所以到了2006年的时候琴,这个改革又走了一个相对回头的道路乖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套小龋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微竞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态几。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用露磷,比如说行业比较统一侮驹,消费者认为条款费率比较容易理解露料,恶性竞争的风险得到一定遏制湍徽曝,但是负面作用大家可以看到伤马,一个是条款法律风险很大女,不能适时的随着道路交通环境农、司法环境畏剿、社会经济生活环境的变化适时进行调整赶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伦化阿、无保不赔箔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抡涩架。   第二戌,在监管方面定位也不清晰肠。对于一个自主经营歌酱巳、自负盈亏的保险企业牡柬会,没有条款费率纶甭沫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力透荡犀,改革发展没有动力嗜玖扭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力换矗顺,所以整个行业是在一种规墓嚷椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展戊传。   在2011年柯此叛、2012年前后经过评估态轨懒、反复的讨论锌,其实当时市场上两种声音都很大世,一种认为行业就是应该统一规范标准化刚才,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坟。经过反复的评估和权衡热,也是在十八届三中全会的指导下壁弘,改革的方向目标原则最终得以确立忻,这是在当时发布的两个文件蜗儡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标催缅,比如说要提升行业的发展和服务水平怀仕,使价格更加合理传疽迸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担屠、保障范围臂、服务都有一些诟才 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标毖瑞形。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向错橇。第一个是维护投保人保险的合法利益波懦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向擦。第三个原则是稳步审慎推进勺,根据一系列的国际比较研究襄,大家还是从中得到一定的经验和教训化,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果度筋涧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冉。所以丘呸矢,最后选择的改革途径不是一步到位解搔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盗很杆,它只是在长期的甚至六年毒菱梦、八年菱苦脖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抗,这是改革的一个总体思路穆绰,从条款棚仓、费率舜硼爽、监管三个方面这是一个简单的概括钳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撩尽,大家不用仔细琢磨当中每一个字惮屡度,应该基本了解日常买到的车险保什么关系履箔,双方义务关系是怎样的标准化流程浅稳。   除了行业示范条款之外哪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充退,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抠乔暮,不管是欧美还是台湾次姆、日本猴寇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碎、百花齐放的状态泌,因为每个合同涉及几千个字煌,实际上袱催,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系窗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择纽。   在费率方面分成两个部分搁刀慨,一个是行业的保费水平弊吴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巨锚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊媛堋,对于汽车来说航茎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平廊。所以在整个行业层面建立车险信息平台考必,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸵面,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颓、科学的定价的参考将继太,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凄溺备。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卜伐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了想蓬筹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端喜沉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司膘。在行业基准保费方面钠居,行业协会做了以下工作履病,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理粕,在这个层面腊食俺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蕉聊骆,其实是相当的弱导,这么多年来的承保标的斥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名税、编码实际上都是不统一的诬吮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据孩虐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码型隘软,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蓖豆美,这个数据库目前正在申请国家标准耙纽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理摊农,对每一款车归集了二十多个基本的字段酥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逼阂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芜剿,给消费者购车提供了一定的参考瓣碾市,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈幢。   在行业提供费率参考的基础上貉,保险公司它是怎么定价的亭?现在也是大家很关心的一个问题宏袍,为什么有的车费率高貉、有的车费率低率泞滦,为什么今年高明年低其戈冒?在不同的分类当中有一些差异日?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子侩,分成从人因子和从车因子两大部分贪府,每一类因子当中又有若干个维度封蒙嵌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鹅伺鸡、风险定价能力沤柿、风险管理能力自主制定的碘耙。   比如说团,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孝娟、他的生活方式桨顿泡、他的信用程度等等嫂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蚕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酥袄,它的安全性仍街棵、可维修性等等立坊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碴第,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的经闭。   国际比较先进的保险公司脊揽蹲,他们通常采用的定价因子拔并场,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杠凶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考戏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鹿俯桨,这个差异可能我们现在还难以接受靖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向校貌鲍。   总的来说施插汕,保险它产生和发展的基础是数字法则痰,在大数据的发展背景下睹罚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用患。   前端越放开后端管的越紧部娘将,如果费率市场化以后吓肖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争双隘、整体亏损的这么一个状态浪擞交,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施衰钦拐。   实施步骤牧厕醋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的咀。到今年6月30号为止隧,第一阶段的改革基本完成了孺秽媒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外戳谐价,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哆心徐,不同的索赔历史对应不同的费率蛔贩颅,不同的车型对应不同的费率须蔷究,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的北踏稗,这也是改革的目标澳韧,首先是平稳过渡厕嫌。   下一步纺痉情,费率科学化粮粟、精准化吐娩匿、精细化程度会逐步的加深讲窖爱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嘛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盯幻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下彭探,经过一年的改革试点袜舜强,消费者从全国范围来看滑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瓣村,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的趁扯馅,对于高风险经、高出险的消费者汲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了潭乡涪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费半屑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率登赎插、道路交通安全水平都得到一定的提高胶怒魄。   从行业的整体情况来看持,1-7月全国车险保费将近4000亿水平私氛,增速营改增以前是11个点吹稻挛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茅蹋睹,仍然是持续稳定增长觅,这一增长是在保障范围扩大美荷喊、车均保费下降的基础上实现的貉,车险行业的承保效益基本保持稳定混草泻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粪界祭,两个点的承保微利擂喀。   在保险行业层面来看每涉敛,公司的定价水平抡睡、服务能力在稳步提升的绥。外部正效应也比较明显涟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系壤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势地腑,大家开车上路更审慎了祈,小额案件在索赔的时候可能更理性了晤疾处。   下一步工作拱峰江。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外皇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品澳沉,也就是说除了违法犯罪不赔每奋匆,除了不可保风险不赔沙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险评妇晾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障律。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬榇邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围横,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体洗痛、不同的投保人昂藏酵、不同的车型价格的差异会越来越大沛卵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹋确,更好地提升保险公司的核心竞争力该浦,也更好地促进道路交通安全价东忻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饱热,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酸酥茅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧畴琼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日书,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缕脖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哎围娃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题内笺,力邀政府鹃按且、行业编颅、企业糠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赖,寻求产业发展有效途径抠先。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吵坊康。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泄。第一赦,SUV这几年是高速增长械馆病,我们做一个判断粟,这个高速增长就要成为历史了促轻零,往后没有这么快了床,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疥旗仆,份额还会提高牧虏拎。第二筒峭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势槐曙,就是份额和价位双提升哺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化麻,之前是低价位提升份额七逆,这次是价位在提升敝、份额也在提升哄。而且我们判断还具有可持续性盼。第三别该九,汽车厂商将会由过去的腑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坊搜烯、弱者更弱圣烦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组具。在此主要介绍前两个蒲,因为时间比较短欠瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势叫骏。从图中可以看到博耙,从2007年开始褪幻募,SUV进到了一个高速增长的阶段泡卷具,连续九年年均增长率达到46%另吴骆,今年前七个月也比较快姐趁,增长38.6%茫。此外毒体,市场份额在迅速提升伞烘枢,今年1-7月份市场份额达到40%屎茅蛊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舅,过去几年每年4个百分点嘛摊,去年涨了8个百分点硅拦莲,今年1-7月份又长了4个百分点税,自主品牌SUV占自主品牌的60%场写,SUV全面热炒绩铣狙,豪华车握贸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苛掏德,下一步还有空间罕科。从这张图可以看出疲乐篓,一般的合资品牌拭躬,SUV比重还偏低坷楷罕,豪华车和自主比较高双亭录,不同级别里面SUV占比较高顷橙栏,不同价位车里SUV比重也很高茎妊巫,还有一线差、二线肌拴别、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)愧舍凌,不过一二三线的比重是去年的数据蛾,今年前七个月是四十了五卿寇,今年没有注册数据可以看得出来疽。   但是台,我们说这些年危,suv领域基本没有在空白市场谁娟尖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撵,需求就会出现放缓的趋势很惧窃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势荡,2012年-2015年逐月都是向上提升的创,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走萌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月炽苛灯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碧刺。相对于去年巢,虽然今年全年涨了5个点淌桑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了武趁绕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了逝暗梆。   但是科,我们说还有增长的空间咎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脊胶湃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谢广,大家可以看得出来史,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吵耪倦,大约在20%左右颗鞘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雌糖颠、加拿大签吴复、俄罗斯这些国家镁。这些国家总的来看是地广人喜严浩拧,SUV占比比较高拢,人口密度比较高的SUV占比比较低颂,但是也不完全成立希,韩国人口密度也很高但是SUV很高久,巴西的人口密度很低SUV占比也很低佰祟胶,这不完全成立笔胁,这两类国家的情况是存在的芭考。   如果跟美国相比羚恍常,美国是把皮卡不作为乘用车拘弛舜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%时,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距铝舵衬,与宽口径比还有11个百分点拦辑昆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高墨琳孝,五十多不一定是峰值点岭。   另外夕,欧洲这几个国家马嘘,虽然SUV占比低鹿,但是比重也在提升媳淑檄,从8%涨到25%诵,SUV的热潮是全球性的疤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摄,美国桥、加拿大这些SUV占比高的国家橡钱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高醋,大部分来讲可以占到40%左右答,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疙梅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低菇琉慧,欧洲这些国家就是两类此闷砰,我国应该是随着美国念痢篡、加拿大石、欧洲这个情况危,因为我们已经占到40%的份额了跋,如果按这个去计算结滇蚀,中国的三厢轿车是48.4%讽,还应该有十个百分点的下降空间察册筋,下降去给谁喷镣?基本上是SUV掇详,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%邯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妨场,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升催,这就是我们对SUV的一个基本判断提硕揣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瘫,就是份额和价位双提升钦抖,这是非常不容易出现的一个现象稿讲,如果把它拉得更长一点看埠孤辖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段孟爱,2000-2010年连续提高了侨,最近这几年不太好膜窝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升来市,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恐绢潍,2004年磨酣、2008年念、2011年册曝、2014年假,其他年份至少是相等的味汝,大部分年份是比它高衰降,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的塘。   现在一个更积极的情况来看浆马揽,就是我们的份额在提高地凸,如果以总体的市场为100的话缎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%甫路辑,如果以生产量为一百的话忻铆啥,我们的自主品牌已经占到了35%姜将慨,其中提高最快的就是SUV形良工,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%遁平俊,它占到了一半以上的份额惰缔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惹阑,以轿车为一百返吃貌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伦,连续几年都在下降蚀幂滦,轿车竞争力在下降憨。但是自主品牌总体上的份额在提高壬萍活。   从价位上来讲这个趋势非常的明显诡赌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车曹啼,这个销量在提升稿九募,低价位的车销量在下降缴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蔼躲当,增长最多的就在这个5-15万区间彤。以自主品牌自身为一百的话棺卜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%净,现在只降到了3.4%泌刀雾,而5-8万的车这几年也在下降末尽闹,增长最快的8-10万的车和10-15万的步,这两个价位上涨的是非常的快骑唉醋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%裴时,还有10-15万由原来14%涨到28.9%心蚂,自主品牌的车价格明显在向上走乘妇栓,这是一个积极的变化峡膛。   另外钮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见提蓖垫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多驴, 10-15万区间荒慌膘,自主品牌在里面也占到了28%违配,这个变化是很积极的硷蔬虱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酵贯痊,最高峰是2013年213万夸夏,去年降到164万寥,但是SUV在迅速地扩张耐谜,大家看这个SUV的比重期扇嘲,原来是二十多万辆枪局娟,去年到150多万辆歌祟角,右边这个图是10-15万吃,更是靠SUV在拉动的屏纠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仙软试,这是一个非常大的积极变化坊端,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升牡妊鼓,这是GDTop的一个调查数据楞,这个一百辆车出的事故故障率偏抱,自主品牌在2003年有四百多个事故蛇,合资品牌现在也在下降妇沃,这两个差距正在缩惺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的渤撩崎。   从产品的角度也可以感觉到谢,最近我们的一些新产品像奇瑞誊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价渴,这就是一个积极的变化标晒取,这就预示着我们未来具有可持续性尉瞬。而且可以看出霖,如果以前二十名产品排名算的话报粉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恍郝庆,一个长城C30一年卖了15万辆左右筋,前二十名里面我们有两个瞄。2013年更少一点芹绷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的克刀,前十个里面已经有四个是自主品牌的庇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面佩己暗。   这几个发展量比较大的企业羌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沁辽,这也是积极变化醚恫兔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膘娄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惭佃锌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承比植省,国际市场南美洲唉、亚洲彤氓沮、东欧哥汞邻、非洲是迅速扩张的市沉谰搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力硷,我们产品出口大国全是这些国家掠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辅,跟我们购买力差不多勒,人口加在一起12亿橇噬屏,跟中国市场差不多蒜,换句话说中国市场去年卖了630万辆板,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的履稼缉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议多,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面铺,传统汽车大有希望巍枷疮,至少应该平等地分配国家的力量手,在传统车和新能源谅赶敛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奴佃巫,力量投的也太重荒冬氛,下一步要对传统汽车给予足够重视仇钵,它完全有希望获得好的发展赴顿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了驾沪,以前是高速慰蒙,未来是中速斗,它要抢别人的份额蹄爱庞。最近两年这个数据可以看一下定海庐,自主SUV炕嫩,连续几年50%-60%的增长伙吐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长派卸,这就说明这种竞争关系在发生变化溯,这是一个韦叼郸。   第三个观点我们就一句话带过了市汕,汽车厂商的格局要发生变化佬强鞘,过去是大家共同进步轿餐溉、共同分享发展成果阀彻,因为有年均30%多的增速逼拘,最近几年速度已经降了年均降到11%了取,未来还要下降聚烽氖,大概8%左右或者稍微高一点狼册,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陀肠枚。另外合资内部也会竞争凡,自主内部还要竞争拉姥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肮疙罐,大众占到33%巾轻涪,最高占到38%夺,就是中国销量占到全球销量亭,宝马外洼丧、现代伞、PSA都占到了20%通开,通用15.9%驾淀堵,如果把它的微车也加上超过25%挝魔毯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高浅实,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绥深,要么是维持全球地位通用畴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酥睛裁,大家对中国市场都高度重视裁逛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烙,我的速度要比别人的速度高嫩吕丁,所以竞争更激烈盒、自主更不用说了故,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌失勉具,大家都给予很高的期望版切勘,未来我们说竞争会非常的激烈霞,而速度又会下来烙,所以未来的竞争格局跟以前不一样美售,以前叫分享轿能,我觉得十三五期间一定是一个强者更强底、弱者更弱聪,十四五就会出现兼并重组簇七辱,如果我们放开让更多的企业进来遍吵缆,我觉得这个可能局面会更快劫擒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堤经,最多明年还有一年浆靛,但是它的速度比平均速度还是快一点拌凑舒,自主品牌大有希望裙,我说的是传统自主品牌勉焕巩,传统汽车还不是新能源汽车齿剃锣,另外格局会发生大的变化寡急佬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日譬究魏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竟订惮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魄搏废,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题从熄瞧,力邀政府殿、行业坦泛息、企业捆希侯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隶,寻求产业发展有效途径蒋铜。   以下为福田汽车集团副总裁娜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录漠贯。 福田汽车集团副总裁肝酞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弦惊、各位来宾拭襄芦、女士们脆鲍叭、先生们莽雷妙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嗣,能够跟同行丹、专家做一个交流学习簇胶舷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享峦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势操葡评。从全球战略的视野来看横,乘用车的全球化特征更加明显导甸,很多轿车的平台会在全球市场销售牛的,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毖瞬拨。举个例子庭扯夏,如皮卡凉荒顷,在北美皮卡占整车比重是很高的蕊痛,但是在中国蒋轮,在欧洲避俄拈,皮卡的量就很小祭。另外又如轻卡酶肪,现在它的亚洲化特征会比较明显菊。还有重卡斯棉递,在欧洲都是偏平头的碗楷,北美则都是偏长头的茂翰。所以商用车行业的区域特征很明显患彻隙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颅氛。而在中国市撤绱晌啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疚灯,2010年达到了一个峰值429万辆簇迷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氛娄石,去年是345万辆仿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匙断。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瀑,主要的原因就是因为重化工行业侵狡,如煤炭侗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化额兴瞳。另外整个物流行业的效率在提升茹才椒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模颇诡漏。   随着市场竞争的加剧彻锑,行业整合也在加速蔷,份额由2010年的44%提高到2015年53%刮衔鬼,再看一下今年商用车的情况贾渐恨,今年一到七月份销量略微增长食委,整个商用车行业增长2.4%诽丘,我们判断是过了低谷拾,所以下一步会有微幅增长尝睹。2.4%其中主要是载货车贡献的钞存酗,同比增长4.8%杏蒙,客车受微面的下滑陈昆入,导致载客车下降了10个点察长另。   关于未来的商用车市辰碧嗲健,我想从四个维度分享一下我们的判断啡。   第一是从宏观经济层面沙布粒,从金融危机以后面疆,全球市场增长的趋势是慢下来的轿,乘用车商用车的比例现在基本上在8荷彤眷:2木,但是进入“十三五”之后我们判断舅郝险,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭楷喇鄙,商用车因为是物流工具的企业题仍抵,未来会有所好转尝,但变化不会很大钳锈。   从技术层面来看缎弟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泰蚂貌,现在正在快速进入智能化的3.0时代景蹿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤铮快的陪逛。   未来的商用技术主要围绕着智能化辆、网联化伴还、电动化邪囤、环保化来追求汽车的高效骨涛炔、绿色瞄庭蹭、互联和安全寐洼迹。   另外从中国的政策法规来看仑魂铰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动古欣,从客户需求来看充本,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帽赣烂,推动了中国新能源车的高速发展漆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筐磺,同比增长102%澎,其中纯电动客车3万辆德,同比增长176%妨。未来在城市公交以及城市物流锣掸疮、环卫等方面涉,电动车还会有一个高速发展掀陈绞。   下面分享一下福田在科技创新凉眠偏、转型方面的一些经验和做法溪捶啪。   在商用车2010年达到高点之后党,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变倒,加快掌握自主研发的核心竞争力茄男。通过五年的发展来看朽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巨榷。福田汽车目前的研发体系是两级另渡古,一级是福田集团的研究总院奸扩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瑟腺,曹博士也说炮谁策,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆砂喜鄙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抨劝沃,是一个二级研发体系洗褐扩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程官姜瑰、整车的集成以及钠穑块开发和整车测试的三大核心能力认婚凯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒棺、康明斯等等合作单位进行深度合作络很、改变和创新焚琼股,推动整车的技术进步嘶彻。   在转型方面侠澈熄,我们这几年主要围绕着几个方面铂磊。   第一是产品低端往高端转型假,在“十二五”初醚,我们的高端产品占比不到20%誊本,我们到今年年底高端产品能达到70%穆惨。   第二就是从国内往国外转型骑冗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%必底宝。我们连续四年商用车的出口保持领先骏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长黄脐烽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的经毕激。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虱猛巾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吞,另外为了解决汇率和贸易壁垒非伍外,我们在属地产业化方面做了大量的工作柔驳己。随着现在我们海外的产业化工厂的建设驼汗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础屁泥拷。   另一个就是从制造往服务的转型烹碍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色唱匣臂,在“十二五”期间闯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益竭希烙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芜酬叹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸遁嗽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子修。福田康明斯通过这几年的培育抨,不管是从业务的规模倒葱、收入香曙裸、利润现在都发展得非诚伊踊ィ好偏,另一个他也对我们福田汽车的整车酶退巨,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄#好的支持虾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新衅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3橇棋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氯侩竞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的娜勒绢。可以说尽管卡车的量比较信尚斓薄,但因为排放比较高姥隙尚,另外一个因为运营的里程和时间比较长嵌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的耐磁焕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锰,实际上物流的效率还是比较低的鳞塘每。基于这一判断捎技儒,我们提出了一个“超级卡车”的项目翟纯坪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钡赫,通过这种材料的智能化入恒腾、材料的纯电动话、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蕊、环保涎、节能逼素、高效夕、安全蒋途、智能的超级卡车衔翅确。我们的目标是要实现降油耗30%颁,降排放30%勤,整个货运效率提升70%邓胶霉。   另外是关于福田汽车的车联网技术煽谅,我在福田分管车联网业务泊舱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贾欢,因为乘用车是一个消费品镀谩币,买车和用车的基本上是一个人查狈筒,而现在主要是用来出行的忙熊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控倡,但是商用车不一样脸围拦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的并,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瘟塘,驾驶行为各方面的安全亲疆,另一个就是乘用车是一个地域性的车挽,不像商用车需要全国跑帕担,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勃,过两天跑到海南去了茬彻忿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陶。还有商用车的故障率翰,因为它的工况复杂娃校,商用车一般具有轻载莱、标载和超载精,但是对轿车一般不存在这个问题票变,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谈词。所以通过车联网对车进行故障预警倾、排除以及程序优化等方面浅闪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理徘吭省,建立与客户的互联互通鸿镣,为客户提供增值性服务漆拈斥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茹、服务商和供应商产品质量和服务的水平戚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芍烂。大家很清楚桅途泰,围绕着工业战略拒藩,德国提出工业4.0羡,美国也工业互联网辨慧抄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仁、英国的2050战略贯投,中国也提出了中国制造2025适辈,福田汽车结合自身的一些现状缉孪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划入报。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涪喘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部死美、企业与企业筏丹令、企业与产品唇乌、企业与客户的互联互通呵陌。“五智能”就是商业智能裂不、智能管理叹偶、智能汽车八、智能工厂持认归、智能制造趁。时间关系磊砍透,不再进一步叙述歌。   目前烽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瓶沤。福田汽车愿和大家一道卑蔚粒,通力合作列氨骂,整合资源放裤,协同发展且分脖,共同推动中国品牌的加速崛起蕉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献膘赂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻巧沙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日清钵可,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挪陕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题塑,力邀政府患抠、行业腔抛晾、企业膊嫉富、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褪耪肛,寻求产业发展有效途径芯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员把、舍弗勒集团副CEO洽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动什澜膘、驰骋未来》的演讲实录盘守梆。 舍弗勒集团执行董事会成员令叉透、舍弗勒集团副CEO淋脚蓬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脊、女士们冬陀赏、先生们微牵汰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论噶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贯婪,我们的愿景川甘奉,是如何来推动我们未来的出行和移动杭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容啸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史驳仍男。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缎脯幂,我们是一家领先的技术公司芒叔删,在全球都有我们的足迹为缄淳,我们一直致力于移动鹅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用络,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求看。   舍弗勒一直致力于创新圭顾瞬,也可以说我们成功的因素是质量韭菇、技术和创新享崔瞎。我们在制造业方面有很强的实力湍巍乐,在系统研发方面投入非常大稍。我们创造了一流的工艺和技术纤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面迷土,今年我们在德国获得了一系列的奖项蜂烽婚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品被抹递。   就像很多其他的技术企业一样撼扭蝗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域袱勘韦。第一是环境友好型的驱动柑,第二是城市交通隘呜嘎,第三是城际交通抗啤餐,第四是能源链恒。比如说大家可以看到良,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呜葛,人口结构变化非忱吕崴恚快察,老龄化社会已经展现在我们面前梁,技术变得日趋复杂嗡饱脐,数字化技术的利用领域不断的扩大管,我们需要找到更好的方法来彼此了解瓦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作饭泪。数字化是一个关键达娥希,另外就是环境方面盾、可再生能源还有资源的可用性粪耙寥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粮开勘,资源的短缺也是我们要去关注的凑。   再看一下经济的趋势逢嚎埃,我们现在处于一个全球村惰目碌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钎稻氢,这些是不一样的驾。另外就是可负担性的问题孔亢饭,我们要为客户带来更多的价值为须剖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涧度毙,这些都是我们要去关注关心的日炯。   我们来看一下未来的战略雀匈酥,主要涉及到四个窗口阔。   第一是产品本身寿抚,我觉得对于汽车产业可鹿琅,对于机械制造产业来说都是非常关键的伞挝。在这个领域/行业苇炒孩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动薄磐,要减少对环境的污染充。   第二是当我们制造产品的时候纲,或者制造产品元器件的时候亭,要关注它的功能湾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坍、城市的交通剩茎,对于汽车以及对于我们的供应商但,可以为汽车产业提供什么样的元器件逞幢辉,这些都是我们要去考虑的啪环。   第三是城际的交通惟挝,涉及到比如说航空错渡怪、高速铁路的一些竞争荚岔。   第四是能源链的问题泥,我们有什么样的能源是可以使用的肩添垛,我们将来的交通工具运用什么样的能源无,这些都需要我们考虑和。   看一下将来的动力总成合洁客。我想给大家传递一个重要的信息混地哭,在接下来十五年时间里甫,从全球来看幂丰磷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疯侈翻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肖侩。   但是现在也有一个趋势发展得非车撸快豹祷芥,来自大众和奥迪的这些厂家希创,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冉裙。到2025年柬偏牢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颠,也就是200到300万辆的纯电动汽车疏赊显,所以到2030年可能会是一种不同的情况逃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况猛局煽。我们还需要让它更加有效一些吴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争公,还有电池或者是燃料电池等等舜,这些都会占据越来越多的份额让。对于我们汽车产业来说非常重要分浩式,对于政府来说也是非常重要的泰炒寐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挤辖,比如汽油暇,还需要考虑其他的一些燃料视坍豌,或者是人造的燃料等等然,需要考虑更多类型的燃料税疮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求徘礁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面淋黎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车末,包括48伏的解决方案涤,它主要是对手动传动系统的电动化略。我们需要首先实现这部分的电气化拨琅。另外我们也需要对离合器实现电气化儒,也由于推出电子离合器啡痰埃。另外我们还需要进一步提高效率贝。也就是要进一步推出我们的混合动力那平οǎ块48伏系统邯光。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那溉啵块的解决方案帮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案潭帅,针对高压的电桥驱动解决方案储农柑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仓蝎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统熊姜,以对其进行电气化处理霖。如果将来我们有纯电动汽车的话尖切,它的电气化程度会越来越高携敦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战次。现在随着新的解决方案变得越来越复杂门挞偏,因此我们需要进行标准化拣瞧,标准化是第一步汇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痘傲剔,或者说是一些部分的修筹奸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案甲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求湘村。我们也需要减少车辆的整体的质量叫午奥,主要是成本方面是一个重要原因薪们剔。如果需要建一个标准的话篓煌,我们就需要有更好的一个平台赐诺暗,也就是说我们需要基于标准的平台途,或者基于标准的哪ǎ块进行我们的汽车制造刨谷。   我们需要全球的平台化解决方案棘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔽。关于动力总成方面囤,它的变速箱是最关键的一个部分才剑固。我们刚才提到一方面是包括内燃机勒艾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器叔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狈孰娶。   接下来看一下我们的重点产品卧献赣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面词擎,我们为中国带来了什么样的解决方案猾谋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案饲歧故,我们推出了高压P2混合动力睦盐郑块帝鲤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决席脱递,我们希望能够改变它的一个变速器埃推接,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换里。   通过这样的一个标准的木块化设计妇,它可以适用于各种变速箱之间的转变汉泉邦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嵌鲸,我们的这种创新型P2的混合动力募焕保块可以帮助实现不同程度的混动功能闪菠肠。实际上老行,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痘艇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产邦。这是第一个解决方案乃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诽,它叫做高压P4电桥的解决方案百,可以用于SUV或者车辆的CD部分鸥僵揭。它具有高功率密度痛遂掸,可以适用于不同的车型窃成铅,非常容易打包进行个性化设计茫毯溶。也可以用于新能源的生产考此参。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产违煤。它可以让我们更好地使用内燃机技糠弓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捞俄,这是我们两到三年前开发出来的匿顽。也是考虑到了中国排量的需求鸽付副,或者是新能源车辆的需求乾晒罚。针对这样的一个需求和辨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机深。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捞孩,我们中国团队也为此作出了很大的努力恃陛拔,这个发动机是专门针对中国市场推出的可。   另外就是在变速箱方面陕囤卤,我们也推出了一个新的解决方案娠瓤,是集成干式离合器的DCT变速箱布,机电一体化离合器和齿轮执行机构茬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蕊戮扑,对于工程师来说骡熟,我们都是非常理性的龄激,但是有的时候我们需要具备一定的感情吓募诞。对于我们的汽车技术来说秋,我们一方面需要理性琉始唉,另一方面也需要激情蓝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翠侩。针对方程式1的赛车境,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展倘箩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凄年窍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸亮盘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朴刀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕边绊彼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题套跨篮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题死堪,力邀政府逃卜鳞、行业盗、企业翘猩鹊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夯魏,寻求产业发展有效途径祷仓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事素逼许、副总经理 吴松发言实录郸订。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辰懒、副总经理吴松   尊敬的何部长郸、朱总钵题吠,各位嘉宾祥、各位朋友师献私,女士们芍、先生们酱寺,大家上午好峡艇。很荣幸参加这次论坛浮嗣,我上次参加此论坛还是2011年蛋谐飞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汞蛙,那时候传褀刚刚才有这个名字艇躬勒,传褀的保有量不到一万台吓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车帝,这给了我们很大的信心和鼓舞矗性,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持廉。传褀一直也在努力摊兜辩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆狸,年均复合增长达到80%让八晨。目前市场保有量达到65万辆屯罐,已经成为集团利润的主要贡献者之一昂。   明星车型GS4持续供不应求惭蛊娇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数握舒抬,而且GS8与GA8同一平台硼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讨桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茨补,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛宿强哭,对自主品牌的支持廷梗,关键的还是坐话含,关键的是感受胳踢荡,关键的是多提意见浮存。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心帛攘晴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梳届。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陛拎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法广。我做自主刚刚回集团诧,将近9年半的时间识梅,从不愿意干到喜欢干厂馅泼,到对自主品牌依依不舍赏棘,到对自己找不到定位和方向乘,感觉到人还是能做一点事堵。所以这在这里借这个机会荡茎,感谢在座的我们各位嘉宾峭静垮、各位媒体的支持忍圭恼,也感谢传褀团队的支持挫嚏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猾侵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持醋凄。   我的发言主题是构造改革创新驱动壳磺驴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考特。一个方面汽车产业发展形势分析供硕,前面讲了很多了胺,我就不多讲逼。   一个态势是稳步增长拳瞥,但是全球增势放缓慰貉。中国汽车产业发展仍然有空间普牡,仍将会领跑全球汽车势干。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贝,中重型商用车达到400万台镀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%眉瞬编。中国汽车销量将达到3140万台健性,我预计可能还会再多蕊,关键是结构看你怎么改布晦腻?如果要参与全球竞争楔蕊厩,那重要可能生产量还会增长睛,复合增长率将达到4%籍。   第二个特点扦锻故,优秀自主品牌加速成长设潜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流幂。中国汽车市场发生了深刻变化没鸽,中国品牌迅速崛起鲜胶,优秀自主品牌加速成长亩挂。关键是要产生优秀中国品牌腺禽,不管是哪一个企业璃酿缸,在现在这个环境下牌捐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涡速,还有我们何部长菇觅末,这么一批老的汽车界的前辈供侯敦,到了这个会场又在用行动来支持蒂搭笛。大家和我们媒体各个方面的朋友距饺睛,大家坐一坐篡苔浩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别品呜,差别在哪里畴脱涟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的岸化。关键是中国人要团结邓,不要互相贬低剩吹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦夸,抓一到几个梨花,不要想象太多屡寥晾,我们从来不怕想象斧缝睬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吼,坚定方向必缕。   那么数据也说明一切蔡几哄,2015年很多中国汽车加速发展那,行业整体增长率为7.3%的情况下囤方挽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鹿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%薯蛋,相比去年又增长了1.2%百分点患泰。而且自主品牌抓住了很好的契机碗,在SUV里面我们是防守的县,是中国品牌先站住位置系怒辽,合资品牌再进攻挛妇,再加上周围的环境变化蓟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力外,占据主导吃氰灸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恢舷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人毖普。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承,统治了我们的各个方面嗽。我们展开进攻是非常艰难霜堆,但不是说不可作为储旅,要选择时机悉。我们要在中高端里面取得突破季,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嵌不,这是韩国人讲的邯诽,不是我讲的街蝎构。他们说蠢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌行瞎倾,如果不选择是对自己的不自信仕泊,这个不能靠强求期,靠品质赡赂蓟、技术棋、新能痢线,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品埂廷。   第三个虎定,汽车消费升级和资源制约丹,也迫使汽车产业需要供给侧改革滥牧。不但要有好的产品眠席,而且还要有低的成本裳秸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害写户兑。在汽车需求方面仕先,80靶牵十、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军静猫,个性化椭裴、智能化晌勾、体验化等方面的需求还在不断地上升挡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贯。不管怎么变化牵戊,满足顾客的需求朗雾,满足抓住市场的脉动夸喜递,这个是关键点怖浪吠。而且资源供给方面吧,现在的人口红利逐步消失臂锭,而汽车不是简单劳动晾,是高技术情况下的技术劳动魔拿佛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家届文酱,我到那些国家去考察过效乾,没有中国这样受过良好教育倍射,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性怯,那不是每个地方都有的停。有的地方上午上班寥,下午到时间钱一领就走了汰。所以对一些合资品牌来讲矩,中国也还是蛮有魅力的螺女康,关键是要拿好东西出来膘,才能谈自主盼挥薄。   当然工资涨这是个客观事实晚,2011年的时候4.1万错,2015年他们说人均工资涨到了6.2万添掣纽,这个不高的草炉雹,还要涨厩。农民工那么辛苦琶丁须,给他一点钱算什么贸。但是钱从哪里来踩石?我在传褀亏损的时候霞晨,工资涨得慢斑,但是想办法补贴莎捆垂。这几年别的都在减额,就是员工工资不减梅绵实,但是效率要提高扁,要杜绝不干活的人唤乃,最后挣得钱多剩,干活的人还没有机会痞,有钱的人天天有时间去议论轰良,没钱的人在干活靡拧渐,这样大家积极性都没有了串屏。国企的弊端就是这个繁校确。   那么在监管方面狠驰,工信部刚才也说了全,我们的司长也说了搅乾统,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蒋慈吨,在供给侧这个方面要下功夫熔柯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碳,作为五大发展理念之首势,当时这个报纸一播五大发展理念馁躲,那时候我还在乘用车瘦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去副,这十个字氰轨毯。为什么呢拭?因为没有创新就没有一切憋麓,没有协调就调动不了资源臂,没有和谐的话溜,共享也很难汹辈,大家不愿意跟你干谁,我是不相信英雄的牢绩骏,但是特定的时间会产生一点祁括抽,还是要充分调动群众的精神涩,各个方面全方面的参与箔刺,企业的成功除了它的领导者的作用另沏复,更重要还是把员工的积极性调动起来焙,人民群众才是创造历史的动力柔妮稠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人清,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革懈麓梨,需要我们从技术管理敛辽、营销龟脆、品牌诉乓裸、产品岁茎悔、服务全方位展开创新据,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毁视浆,来推动中国品牌进入全球斧平绕,成为世界品牌蛊坝。   第二疆,汽车产业供给侧改革方向与实现僧夸髓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法馆榔懒。   首先勤小陪,在自主品牌方面瘦渭,我们是追求全球视野开展正向开发豁畦唱,坚持以我为主的构造核心攀纬脾,组织全球资源猩规,开放性自主研发模式瘁司,掌握核心的竞争力驾,获得了可持续发展能力浓楷婚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谭纪昆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酿枚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桓,我们的生产能力标准是35万穆戎递,但是预计今年我们的销量会超过35万境忙,有可能达到38万呕蜕另,当然如果制造组织再高一点蹈,可能40万堑缸劲,也还是有可能略朽,但是大家别报到40万啊傲铆。这是有体系罚马炼,有制度保障的搜吴撤,有员工的全程的参与霖脸。一个别的企业的人到这里来看闺负,他说你这个企业为什么增长这么快爱嫂播,没什么别的投尝杭,员工的积极性调动起来了怖晴,他们说亮每,我看到你们的员工眼睛充满激情坞,因为人天天在干活的时候就会有理由剃脱庐,如果执着地做一件事情带有一点追求禽,那就有远大的理想酷。   放眼全球渡侠嗡,在开发方面整合全球优势桑,实现研发的全球化扔峭尼,人才全球化挽、配套全球化特锻眷。依托国内的研发资源囊断刷,充分利用国外的资源开展研发资源整合闲俊,打造企业自身的技术体系沤甸。我们用了将近五六年的时间毙兢,我们确立了G-CPMA跨平台谋跃月伲块化架构里,我们第一代的产品是引进消化吸收伪寄,第二代产品已经完全进行了提升玖飞平,但是没有否定第一代锰,掌握了数据链洞,掌握了开发的流程恳碍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谈赦家。实现了一个平台可以开发六七款车型享尚浓,实现了多个平台车间的相互有机关联嘘谷,实现了车型的变化多胯鬼,开发上市快京昧池,质量易保障腔,低成本剃湃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设规。   第二个矛藏,坚持质量为先颊,推出精品车型蠕,提升产品质量倦缝思,加快自主品牌产品开发梢穗典,提高汽车供给侧水平筏磁,推出符合时代的互联网化的产品儒。打造消费者喜爱的精品车型恢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果榷汰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胜。实际上汽车不管是新能源也好崩怂,产品的三大特点辣,一是颜值不好看别人不买德,第二是品质蝗咳伶,没品质也等于没品牌刺粱,天天出毛病心里不愉快诺玲弟,第三是性价比摊,就是靠成本鬼。我们的员工不需要培训就知道品质干锌,因为好多从合资企业来幸敛赏,合资别的没培养牟贾煎,就是对品质追求卉却,结果就是成本搞贵了笺拱,把品质先过关耿屎店,回头成本再来逐步下降光。我们第一个解决的是品质睫,第二个解决的是颜值旗偏订,第三才是考虑成本耪功拨。成本纳火,供应商的成本我控制不了南,如果今天在座还有供应商的话超滩纫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烘剁,还是有这个机会的腹。但是我建厂可以控制搂晚官,我们内部的生产流程工艺陵,我会重新再造庇蛾,这个我投资减少了巧湃,今天也披露一下静吗骸,我35万的规模最多可以干到60万裙邦。如果创造性一点可以干到65万诲洁性,总投资50个亿郎净僧,含整车加发动机锈困,这是内部数据欣,来给自主品牌共享豹洁幕。   包括一些模具加在20个亿起孝办、70个亿钩勾鸽,最后的结果我都不相信斡钮,实现平台化戮、公开化霓娃、可视化础,让所有的东西全部依照规则阳光推进菊眷贤。现在我们的供应商也很满意局,社会上也很满意薄。这就是在体系靶,在这些方面的作用力操,防止一个部位一个零件丹心,一个车就不同零件不同标准撤痘,那怎么做济秃,永远做不了好车篮。这个要感谢合资养成的规矩攘啃。但是自主也会给你更大的动力啃,动力是在研发纲,其他方面再有作为某彤。所以我们是国企的平台措呜,民企的效率逼,合资的流程魄,这三句话就是这么个意思蕉套。   第三个摹,坚持智能制造打造智慧工厂葱蓬铜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂琳请案,实现占地面积的有效节约溶台,我们的合资企业涉,广汽本田在推进第三期的时候纲,就是根据SSC这个原则慌财来。SSC的第一个S就是小型small蔬,即所有资源空间最小桂、设备小型化;第二个S是简练simple巫石,就是除去浪费莱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炉戏,complete芭辑块,以追求小莽砂腊、近坦、短册隶椿、轻吞沤,最合适的自动化拆、钠严疲块化熊惟劲。所以广汽本田第三工厂运用SSC瓜,它们的车间占地面积减少45.5%簇堤,投资减少26%冲,跟它的一二期比胎蹦呸,能源减少了29%船,成本节约了21%安逆。   第四个坚持管理创新具,开展构造改革陛汤,主要就是我们广汽丰田苛碌,因为我原来在广汽丰田发动机俊牢摄,我9年就去丰田一次摆饶,去发动机只回了一次回侨,因为当时这个地方环境太好了班,我怕一回去又不想搞自主了哭拾蕾。但是鼓励我底下那些员工经常去馅,去交流滦献腔,日本人也还不错但矢鲤,大家都交流法祟。但是技术是交流不来的刑苟娶,思想文化还是可以交流的碍募。最近到丰田去了一下猩,大有感受捌松魄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革裤型僧,它从最关键靡界靖、最基础的制造环节入手斑翟,开展生产管理创新狭禾垫,从制造轴炽渤宏、供需轴讳、采购轴出发湿,深入开展构造改革豆瞪,实现全员参与贬秤腻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识顷,充分调动员工的积极性佩片、创造力裤,取得了良好的成果灸卸畏。经营绩效方面绍奔,今年的销量增长不多陇枢,但是利润大幅提升标,生产效率显著提高是。人力绩效方面迪午,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哦鹃,管理体系与生产流程更为完善剃、合理林胶。   通过改构造改革堂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升交泛惨,根据他们的预计俊胃,已有的数据不,2017年单台不良率预计会降到0.01%白,就是万分之一镭疽。而且现有的工人总数减少1600人勾。就是现有的存量也可以变化鞠,他们现在不到一万人巩,要减1600人策虱,它新建的工厂肖密,员工还是要招的庞,但有的还是要走裤绷。就是用减下来的人把他投放到这个地方檬群。   第五爸,坚持体制增效淋,强化体系创新吾管。既然这些企业都到中国来了敲孟佛,有机会为什么不学一学呢沟抹峡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盼碘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妥恃熊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式耿慷,广汽本田精益管理廓息,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堆蛇借。为什么搞一个广汽生产方式轻?为什么不造一个丰田呢布庞?这里面要说一句凤橡,丰田生产方式你不能完全去学掳奇登,条件不一样辖密虾,环境不一样碉羌,人员的基础素质不一样校奴滴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多欣睦。你学它必须要结合自己惺徊,连日本的企业去学它的此凄啸,有的好多也不成功赏萎,当然我不能妄断胶,这是从资料摘的馅爆,不是我说的茅袖。   第二个鸡柒,我主要员工整车从本田来藐届溪,发动机从丰田来虑斯孝,也有一部分本田吻醛泰,两个企业不同的模式怎么办辆半?发动机就要按丰田来牌沮,从头到尾来仙肩藐,坏的不学好的学狭女胺,整车就按本田的来白。但是一个企业两个体系怎么运作呢髓臀杆?我说干自主就不能有体系咎,要体系就是传褀的体系跑疽末。不管你是从哪里来庇靠,包括从社会上来芭碍东,来自五湖四海一个共同目标绣阔,要干好中国自主品牌锯物废。所有最后提出了广汽生产方式闪浪,以丰田为主结合本田弗皇汀,这样把文化旦湍彩、体系做好娇霉,但是还不够巩固脖噬疲,还要琢磨七宋,现在体系已经起来脯滇广。   我们从2013年开始策划杏,集团的主要领导说这个很好搐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的轮。   所以后面我们的产能又不够了慨,销量又搞起来了韦虐丢,整车进行改造呜蠕、发动机进行完善成,整车诬物、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造采教,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%杀,就是第一条生产线瀑骏。第一条生产线上半年生产了将近16万碍,20万的能力干了16万秋体撅,实际上还可以做豆嚏,全如果满负荷做的话蚂,估计干到35万都没问题就摆。极大发挥寞,这个不进行全体系变革很难赡。发动机装配线一次合格率99%抠,这个零部件产内库存减少70%败塑,厂房面积提升30%疆劣,原来不够用梯烙拔,现在多了这么大的组织锋。库存资金减少50%娩碘,更为重要的是这一成果横向展开幌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线队晃痰,它的年设计能力15万辆碑,8月份的最后一天有个数据旱沪,他们双班日产已经达到了650台酚笨,它的满负荷是700台悼疯,估计9月份就可以满负荷煌嘲。这种提升的速度鞭,全世界都是先进的祟绥杯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局郎茬瞄,它的一次合格率最高达到了93%烹,平均水平92%辆拖,接近丰田中国国内水平涵,当然追求的是丰田日本的水平夯,广汽丰田学丰田本厂绘,我们下一步也拿一个计划识,要挑战就挑战一流伐渺缕,否则没意义垃。   那么我们以建成世界级工厂为准则橙凉,以广汽生产方式为核心敬,融合了SSC原则画片理,运用创新思维全力发展智能制造技术耍卫规,打造智能工厂识。我们在第二工厂通过价值流最大化歇、设备智能化驳镶,生产线自动化骸、物流信息化囊论夯、网络可视化蓄殊、操作简单化洞吉倘、安全绿色化蔫弘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级划。这个第二个工厂是非郴砺撸好汗茶烈、非常成功的一个例子秘触,但是这些都实现了写谓。   第六是坚持品质保障靖,打造高端品牌欺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗煎娇挠,高的效率提供优质有效的供给快茧茫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陀蝎孤,连续三年获得中国质量惨唤庙、中国品牌第一侨,超过很多在中国的合作企业禄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八慑溪,所有企业里面包括外国品牌屁触骡,与广汽丰田并列第八拖屏,比2014年上升6位掠揭。   第七爸顷锑,坚持客户至上尾褪,提供优质服务波,不管是在任何情况下浅陇,用户是我们服务的对象醛里,也是我们的衣食父母客腺茧,尤其是作为汽车这个特殊产品闺毕冀,我们对安全聚苫、对生命的一种关怀蕾新久,作为生产制造环节的改革氮,是汽车产业供给侧改革的重要方向鹊彤赶,但服务环节的创新与改革同样必不可少剩董,这还是目前我们相对比较一下萍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舅街娠,也是一个什么机构摄陵铆,我记不不太清楚久懒铜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苍。所以在产业互联网的时代仟,每一个企业不再只是产品生产者铃丘、服务提供商郴烙改,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怀丘盎,服务以各种形式融入到了制造业救、研发设计梁、生产制造岛得失、经营管理拈、销售等环节水。有价值创造的可能猎摄,就有服务形态的出现沛斡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脊劳,两者相互融合曹、相互依存检搏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展避。   广汽在这个方面也展开一些工作纱涝琶,我们的整车平台将联合金融缔、保险九订棉、物流骗沏拷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务篇华纹,车生活平台会涉及多个业务平台粪溪,除了常规业务平台还包括了配件商城蒙涧佳、用品商城肯渐、社区服务连锁普,用户使用汽车的整体生命周期凉,产品的购买只是开始酚惟刨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谅馆,这才是我们下一步发展的重点褥拴卉。作为汽车服务提供商哨,我们更应当关注的是用户的体验怖,以及给客户带来的价值增值感受茸贫,汽车服务O2O的打造盛锻陋,也是为了满足汽车全生命周期的需要筐,以及品牌和价值进一步提升的需要础舰墒。   第八忿咐,就是通过这些改革火领,整个广汽集团范围内的成果跋纬尺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万修瓣,同比增长28.8%祟句裙、29.7%疵,比行业高出20个百分点瞧培袭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平霜宿澈,同比创下历史新高链浆。当然传褀在这个里面那是贡献更大剑,1—7月份销量已经突破19万烈诗,超过去年全年弊唤峨,加上8月份最近的数据狄剖,今年全年的任务22万已经完成了天霖氦,同比大幅增长143%鞋粗你。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强品,位居第303名跨菏,比去年排名上升了59位颠迸,整体实力大幅提升瞥。   第九谜目奠,就是广汽集团的发展十三五战略挤。简单地就是一个内部协同创新屎杜,外部开放合作完,这是总的原则痉,全面实施结构性改革湿钨朔,实施一五一三的战略投烷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蔚歇梳,这是一个保守的数据伯涧,因为传褀搞不好就过100万狮官,前几年说传褀100万费薯,别人说吴总巴取,你是不是在吹牛桂层,现在领导嫌我100万都少了舱,拼命把产能都整合过来了罚搏,成为先进的汽车集团丘洞妇,做强做实研发整车零部件奶、商贸服务和金融服务五大板块函酮片,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌破戈,实现自主品牌事业的跨越式发展割,全面实现一个“三”搽吝,就是电动化秋瀑、国际化咎倾、网联化三个方面的重大破和广雾。   各位嘉宾成参倒、各位朋友供潘,女士们炕请、先生们斯蒲涡,在需求持续升级插,资源消耗的情况下琅饺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泞隆焙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端保芳粮、品质优先肃、创新驱动的发展路径祭戏,坚持正向开发普凑,提供优质产品申拜戮,坚持智能制造邦南行,开展管理创新顾澄夸,保证服务水平室挞,注重品牌高端化捐较菩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伦脚笔,共同推动中国汽车迈向新的台阶共,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球隋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  今年3月惟,借百年庆典之际卡崇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桨孙,即“智能互联”式羔功、“绿色出行”和“自动驾驶”疏温,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向颠工。随着战略的提出怪桨泵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开票,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上温。在这其中婆彼肥,“人才”就成为关键问题昆感身。为此孟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吼芍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惹坚报。   根据沈燕的介绍可以发现拟闲船,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛裂,涵盖计算机接贡副、工程学狙、自动化拉、金融等多个方面惋。她坦言粹毫剖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入我般,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凛宠擞。因此鹊讥毕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赡荚哭。”这其中包括互联时代的在线招聘割,“例如我们利用自己的招聘平台伦媳拿、Linkedin事、智联招聘等在线平台壤叫瞥,以及大学招聘饱惭校、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘紊霖虱。”除社会招聘外沉,宝马也会通过与院邪合作途猎江,提前把学生引入到企业中讹幕,专门为宝马培养人才嘲修私。 比如他们与同济大学十几年的密切合作窘蛋,举行“宝马同济日”这样的活动篓非。“去年我们就以互联驾驶为主题扩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品腻啤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习岁。”沈燕说道囊蠕。另一个重要渠道俱诗,就是内部员工的推荐坤郝脯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拷剃,让每一位员工都变成职位大使德,在朋友圈进行转发传递括。   “我们对人才的要求撬,在能力方面最重要的是对业务的了解并鸵许。这不仅包括对业务今天的了解款穆导,还有对业务未来的了解党隶。要知道未来战略方向是什么失疟董,需要什么样的技能菱。 ”沈燕告诉记者蓄估,“此外骄射,我们对人才的要求是不仅要了解中国粮,还要对全球化有所认知戊。随着技术的发展谰,我们对人才的需求呈现‘复合微炮修,跨界’的特点扰考竟。但是拒敲磁,这类综合性人才很难直接从市场上获得怜别,需要我们进行入职后的培训隘。 ”据了解酶,宝马(中国)每年都会根据员工表现订薯拒,提供给员工出国培训以及交流的机会胺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流味皋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换救魏,以拓展视野狈骨豌,提升能力痹龚弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汗辱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是购剃,吸引并拥有了一批充满抱负第、专业的本土化人才睫抱授。而面对未来嫉溺,本土化人才也将承担重要职责栓锨,“这包括为‘在中国去,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疽镰狼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中福氓。”沈燕表示洪盎拔。2012年趴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巾好,并在上海组建人工智能团队硼禽墙,承担电动化和智能化的相关工作靠奴。另外猫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疤接市,进行互联数据服务及新商业模式的探讨李绞藩。 这个团队将研究和紧贴中国市晨呃芨ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缕蔷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中娜久悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓挡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掣赎诚,用“数字脐、概率恒驹、未来”为题菏,论述特斯拉电池的高密度亨堕、续航里程及电池的安全性鳖。对比国内斧湃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车送款电,并预言电动汽车和智能手机一样梳,电驱动和自动驾驶注定了是未来动,不可逆的未来噶摩吝。 以下为原文悉故龟:   关于密度和里程数陵蜂劳。 特斯拉Model S上市已经四年多了城错,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌售傅仆,至今为止一个都没有兑现涛瓜挡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)丛砍并,里程最长的量产纯电动车煤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法客抒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瞳,忽悠消费者哗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坑彭那,里程普遍降低10%以上)来体现里程蓖,在有些国家辅助使用NEDC的标准剖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俱涧潭。   关于安全性和自燃率悲贩鼎。 自从2014年初安装了底护板捣附,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)犯,远远低于燃油车烦,各种撞的惨目忍睹事故谢哎,也都没有发生自燃探。相反盲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车券,却成了全世界自燃率最高的机动车风峭苍,更远远超过了燃油大巴的自燃率径盗嚼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理洗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嘘,车门闭合的时候已经有点变形了)佰秋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业参祟,几乎可以说陶:特斯拉重新发明了电动车胳氛杆。    国内真正用心做电动车的企业怪魏可,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扁耙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机袄葡、变速箱晤、油箱等句宦耗,改造成电动车的事情)匿粗盛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了白,才会全力以赴来押注电动车蜗。当然材滥结,也可能是很多品牌都在蓄势待发妇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招苔。    电动车不是什么弯道超车肖伶够,而是换道竞争剔。    今天的电动车蹿酚拳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态灿柬。待机时间是诺基亚的几十分之一戳汉,软件也没有几个刀石,通话质量也不好丘篓弦,汉字输入也麻烦的要死侯东擞。和智能手机一样恼奋,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗅,不可逆的未来赣湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨泰:李芳" "   2016年8月30日诫鞘底,在北京新浪总部澜囤,北汽新能源充电部门副总监陈保江阀、北京华商三优总工程师丁晓伟摩卉操、电庄总裁兼CEO先越群澄乱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人街婆蒋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动策。    作为新能源汽车销售终端环节钩歌卫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成蕖,更是充满了诸多困境捞,不为外界所熟知么替我。    那么苗,作为中国最大新能源汽车市城ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况输倒,北京模式发展的瓶颈是什么个舜拜?有何值得借鉴的地方盼钙抨?又该如何去避免失误和纠正忱?政府矢浇、车企蹿、消费者在这一产业链终端中侍喝贯,分别又该担任何种角色病里? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录佰标:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔷侨兔:魏总喊霞,刚才你从用户的角度偿荣,同时您也是媒体人的角度芥晨七,可能跟这三位嘉宾的角度不一样剧掣俩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腑哭惟,您发现了这些问题之后玲斤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率话?    魏士钦骂:其实我们一直在琢磨这件事晃脓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说常,这两点是能够解决掉的菠软麻。首先第一个磷,支付唬。就像刚才先总说的阑具椒,有个银联一样的东西轻疵,接下来有个第三方熟颠围,或者接下来大家都使用微信支付绞,不管是充电桩也好寿揪哇,app也好匹,还是当时的扫码也好伪,还是微信也好犯儒,支付宝也好跑,能通过手机支付舱逃,基本上都能解决掉墓轮爽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题享风拌,我们把支付给它想办法统一了箩赖。不一定统一到一个里边去加勺,大概两三个傅,大家都在用糖炊臼,这就没问题钱农菜。    第二僧鸥,这就相对更难一些了俏镁,应该是有一些第三方平台真正站出来僚狮鳞,能够收集所有的真正的准确的信息嚏物驼,其实当时我们自己在做app的时候铆甸屑,就是在做摸点的时候希,我当时就矛盾芜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点高匿嵌,后来琢磨来琢磨去缴贩,通过很多用户的反劳獬隆,我定义出要摸一个最准的点酱,不要最全的培遍高。准是什么概念弯?第一伪,我找得到登卜邪,第二妥绕久,我到那去一定能用得上粹翠。如果我找到它了慈遣,也到那去了斯璃季,但根本没法用谈,那就没有用了内角鞠。所以如果站在媒体角度痘,我希望不见得是谁须斜倍,也许是个媒体氓,也许是另外一个平台目欣绣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起订滩餐,但是它也不一定是最全的电八憨,但是它是这些所有的里面最准的潞彤奥,每一个用户都能找到桩哆龟梦,而且有百分之百的体验把电充上伎镜唱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的副鞠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碴,是咱们国电的站辅季绣,是快充谅。我们编辑去那边准备充电的时候泄弊,有六个跑快车的兄弟凌,霸占着那个点丛,就是不让你过去姥陈,这个充完那个充癸硕环,还剩一个车的时候哎辟,就赶紧打电话给另外一个兄弟绿疚,赶紧过来充电班彩。我们不等了常饱芳。但是他们不知道汲另,在那个点不到三公里的地方吠擒,快到积水潭小西天那个地方负,还有一个充电站佛驳,好像是三个充电桩还是两个署陛,一个车都没有悔虎福,而且车位都是空的创骑。他们不知道那里桂碍。而且那个点妨,我们当时找的时候用了三个app号溪芭,只有一个app上标出那个点踌,另外两个app是没标那个点抡污呜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离躲,所以准确性其实很重要喷邻始。所以如果能解决这两点喷盖谁,我觉得咱们的空置券膳袍、闲置的问题一定能解决茶,肯定没问题的榷。这是我的观点换慨。    黄山糯厘:关于公共充电这个领域潮加,我不知道魏总在充电过程中差,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题龋七跋?    魏士钦承:出现过前芦,很多可。    黄山尚鞠:这个问题其实很有意思的问题翅布垒,充电桩的标准是国家有统一的标准哦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帮。    魏士钦狼浓恢:是这样体滴柬,最典型的例子就是腾势蜜,腾势在很多国电充不了新,但是在小E充电或者普天是能充上陶翠反。    黄山科:我们可以把时间放长一点来看娘绷,在2004擦尾玻、2005电动汽车兴起的时候晚祟芯,很多人都不知道电动车是什么卤凹僻,充电桩是什么佛睫。随着这几年的发展靡将,物业慢慢都配合了缚窍,所以从成熟度也好构罢魏、物业配合度也好辖怕,应该是越来越高的阿垃。国家层面出台仁,新建小区予以配合悉,包括老旧小区的改造叙,都会多方面来共同解决这个问题奥酒。其实关于今天的这个话题诡烁,我不知道台下还有什么问题要提问的苦邵傻。没有的话邪,我们可以做一个最后的总结链郎。    我接着丁总说的北京模式的问题巍,我们今天说的是关于北京模式奶,丁总说了一个北京是纯电的市掣品А,跟其他地方都不一样帅讨般,上海是极端的钠劣纬,上海是混动市掣俜┬濉,北京是纯电市场楷。我理解还有另外一个模式蒋剃,就是北京的充电运营商是最多的道腻浑,发展是最快的械描,一开始是国家电网娃、普天在推骗,后来群雄逐鹿鹅核靶,特来电韶、星星等等各种运营商都进来了疼,包括先总这样的都进来了疟哎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商兼酞抡。    魏士钦拍:现在已经不止了筏。我们有一个数据罗测,说是47个运营商乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税赌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鞋懒遣,我讲点个人思考和认识谅垛激。    先谈思考晤昂。第一瓮,供给侧结构性改革内涵非常丰富妒,大家可能更多关注产品的结构性改革潍馅,其实我认为吹偿,源头是制度的供给和政策的供给妮镁,再是要素的供给始,三是产品的供给特。    再把这个逻辑关系缕一缕桥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涉虱,而制度叛化赐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给遣。所以现行体制下裳割侧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革趟?这是我思考的第一个问题翔。    第二个问题鼎溶潞,是我做企业这么多年的实践和感悟难愁卸,企业到最后比拼什么怂玖?其实就是资源的配置效率融是挎。汽车行业也如此埂板。你拥有多少资源固然重要虏蛋谅,比如研发队伍膘捷套,既有一两万人的斜,也有六七千人的将,还有两三千人的匣,资源差异很大峡寄锨,但实践证明人多不一定成果就多挎,关键是资源的配置效率啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率附箱喀,取决于一个企业的决策效率和执行效率绘。而企业的决策效率和执行效率酿屋,又取决于它的机制和治理结构抒。    反过来莱儒慕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恨湍。也就是说稳斤,产权结构会影响到治理结构和机制柏锌揣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响假驼屯,进而影响企业的资源配置效率呸干。    从逻辑关系上讲平匠漏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革还臀。    第三个问题鬼,产权结构是前提事舱点,是源头性问题揩,多年实践拇宋怀,有以下一些体会颊蔫恰。    关于股权歌刹比。股东应该优质化犁卞,股比应该合理化构戏。近期也好刚妇,远期也好估屏方,你不能把那些对企业治理篱覆、技术硷、管理虑,以及市场拓展没有任何贡献嗅仙浦,反过来可能还会添麻烦者渡,当股东歪氏徐。这样的股东不能要钵铂。    股比结构这块溅,不同行业祷虾,不同企业倦,它的结构模式必须符合市场规则通。若是竞争性行业便踩,不管是央企苟乏旁,还是地方国有控股企业倦颊,做第一大股东绝对控股荚集,很难实现建立混合所有制的初衷琶飘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”眯,竞争性行业混合所有制要深混匡疯,不能简单地浅混太痕县。什么概念污釜降?国有可以是第一大股东两丢测,但不宜绝对控股那,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沤檄玖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伯、国内竞争国际化这么一个概念翅棵寿。既然是全球化鹊圭,如果你这个竞争主体柑,你的治理结构盘,你的产权结构京沉肆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凤纳,你如何参与竞争睦慑期?道理非常浅显明白极滩拣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赏。    江汽集团公司制定十一五规划前参殊括,我们就有一个想法私埃淳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化息。围绕这个思路澜辜,于是就有一个叫三步走的战略规划衅。    第一步乃沽,把国有企业员工身份置换掉瓶,从根本上说懦强梦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处笛查滑,对职工也有好处拖沏汰,是多方共赢的一件事情椽。我们知道郡,国有企业这条船不管怎样描,开得好封俄,开得不好妈澜,哪怕再破再旧失,只要不沉下去棺,国企员工都会抓住船板然木漠,不愿意下船额逆。    如何把员工这些观念转变过来仇?只有让他们从企业人转变为社会人唇尝戎。因此娜师,第一步是2006年甭,江汽集团公司所有员工进行身份置换揣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棋举溶,作为每个子公司的投资主体矛,共同组成投资公司鹊箩此。    这样驴纽冲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东艇电。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辟。    第二步臀,我退休后辛寂粱,引进中国建设投资集团有限公司额。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司集先猾。初步实现产权多元化然棚。    第三步谋惶骚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溜藤沥,包括安凯客车的控股股权伶煞规,整体运作上市挨捶。去年1月获得证监会批准回捶酱,上市公司已挂牌胶篇。    通过这三步走——置换身份肋鼓,初步股权多元化仙菩沟,整体上市唯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的篙绿忻,对留人起到了较好作用宪朽。在工业化何碉、信息化屋授粳、网络化尤其是移动互联网时代成,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痴,股东或雇主和雇员之间的搏弈内瘦,更多体现在决策权和分红权领域缕潜据。    为什么IT产业晦,特别是互联网企业发展如此迅速戚赐?正因为它有这样的产权结构俊殴勾,这样的体制机制竿忿。做得好的互联网企业借挞,股权都比较分散汉,管理骨干和技术骨干都有一定股份渺,可能这是大趋势郴繁杰。    互联网行业资源的竞争和协同炮,最终体现在人力资本价值上青愁,他们要参与公司的决策和分红抗瞎抢。这个问题如果不突破泡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难圭。   存量是稳定剂红斗蹦,增量是兴奋剂    那么毙,内部机制如何变革奢?    1990年我接任江淮汽车厂长凄,当时非常困难实,留不住人岛寸。有些人选择离开祷陌,人往高处走微,完全可以理解糠涂。留下来守摊子的这些人不容易诡科,到我2012年3月退休菊,这22年时间里苗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段孤甲孙。    第一阶段是2000年以前哇反帽。可用两句话概括莎峭飞,第一句叫做存量相对稳定淋,增量拉开差距每蜜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状滴蓖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来朵版魔,可能就有问题去热。因效益提高而增加工资妻匠,贡献大的就多增须,贡献少的就少增孙备伴。即便没有贡献纱什,原有的存量工资也不会减少匠靖,即存量是稳定剂袖,增量是兴奋剂骨耐。    第二句是有计划按比例增长工资脾试。也就是说藩铣,企业效益再好普,效益翻番工资绝不能翻番铺木。效益不是很好赊,工资也要涨坤合。为什么疙卷?因为国家年改革开放30多年扇,经济20多年高速发展侈单,物价一直在上涨窟卜瓷,生活成本在提高婚,降工资就是降生活水平告烷栓。所以我们有计划按比例增长工资扔降,以建立工资蓄水池默谦,以丰补欠翘沏趣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鸿耻。    第二阶段是2000年后小江口,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赣喜郊。    第一部分是佃,区域领先的现金收入煤。和北上广深不好比壳赐,但在安徽及其他城市的同行业者中烹缮,我们的薪资收入是高的居,员工及其消费能力比其他企业稍高品弦。但现金不可过度发放晤,这是心理学哺鄙。人就这样建冲洼,口袋里现钞多了后微, 像一线工人漏肥桂,包括技师在内捻脊,他腰包丰实了抱坦褪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吓浑檀。    第二部分是大福利啼底犊。我在任期间靶绕耗,江汽集团公司解决万余套集资建房洼,还有大学生公寓冒想、廉租房等;自营的物业管理做得非撤拢好武堕目,很便宜熊,还有免费午餐尉梁,包括洗衣房等煤。有大福利咐翘,有小福利酥,五险一金都取上限提骏聚疙。    第三部分有限的股权激励贾娃。    区域性领先的现金收入搬挂朔、大福利科吠锭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式履,这使江淮汽车员工享受收入不低寂舜瞄、生活成本不高的待遇绞奋。也使人才无序流动降到最低枫耸。我在任22年全藕舞,江淮的人才叉蔼厕,不管是管理人才还是技术人才才,几乎没有怎么流失家姐挝。    外人都觉得很奇怪宫绵溪。当时有个汽车企业派人力资源副部长膏埂烫,在江淮附近找了家酒店可氮结,一住就是一个月填,每天晚上打电话找人粕输画,但没有人为之所动幸宏。    究其原因拣米唯,当然也不仅仅是待遇和福利默柏漏,重要的是文化留人敲吹检,怎么能留住人心汤硷,这是其一死躺阜。    其二擞布蚀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涟陇,使员工的成长速度可能更快睡。    其三膏俱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哥溶,但我们有三条路径登洞宽。    一是管理人员成长路径感荚:管理员刀兴、助理管理师吮、管理师共昏乒、二级副经理卉、二级经理甜碾、一级经理韶。    二是技术人员成长路径价毖湍:技术员敦徒、助理技术师抛幂、技术师;设计师颗猎、主任设计师竭泪经、设计总监鸥辱喀、技术中心副主任芳切晾、主任等盟井瞪。    三是技术工人路径抗揣:高级技工渐蚂潭、助理技师潦断敝、技师列、高级技师婚。高级技师的薪酬兜,甚至比二级副经理拿得还多筛。    这三条员工成长路径瑰,每个岗位都有岗位说明书馅葡。你要申报这个岗位让,必须经历什么培训徽猾蔚,需要什么绩效签猴,才有资格申报粗酷腹。上什么岗位有明确的薪资标准邢添拇,“升官同时发财”粱脑,用人用工尽可能做到公开公正透明淡卯尝。员工们也看得很清楚细纳,只要好好干善邯,就能够成长陆径。    总之烧翻,在中央政府大政方针指引下碍,切实廉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法僳己歧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革食胺。    尤其是产权结构改革借尝堂,不要消极等待主管部门来安排乃另,等是等不到的日牛呕。也不要对现有体制存错、机制太多无意义的抱怨搞,只要动机纯正关,对国家对企业对员工有利骡受,就值得一试赂,这是我在江淮汽车多年的指导思想钢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扰弥贤,但一定是基于稳定性勘蔚、权变性伍畦力、柔韧性基础上的变革愤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掣齐嚏。同时切记不管做什么事情幂翱,一定要取得合法合规的文件依据篇电。    在沟通管理和内部运作方面灸妙,如何适应政策环境疵径,是对企业负责人的管理智慧的考验纱炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办溜杉。   当下敌惜秆,在互联网经济蓬勃发展成湘宋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下曝殴衬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伪、汉腾链惋囊、乐视念砰贺、蔚来同、Nevs停牟竞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈踏绣居。但这些新思维暗传、新模式遇到来自行业宏、公众和政府有关部门的不理解和质疑轻虫围。为此寰球汽车邀请行业专家刚拳、新势力企业领导泻、主流媒体高层共,就大家共同关心的行业趋势灯、创新模式嚷抢、市场预判等话题展开热烈讨论戎哨。   程远绩筹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁搬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录讼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惋,也是一个全新的问题导,所以我觉得应该是个很有意思的事宦谈。今天让我首先来作一个发言婪楞,我觉得是抛砖引玉燎肠,我想把石头抛出来埔论俱,引出大家精彩的观点炼缓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汝桂句,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题角,他们该不该进入汽车行业揣惠途。大家知道敲,这几个企业全是新人辨,以前都没有做过倒潜老,在社会上是有一个反响兰潭,有一种争议蜗禾,说现在已经非常挤了浦,我们已经达到了2500万辆的规模扯,100万辆的企业已经有六七个了口饯,还缺你们关?你们现在还有机会伯济惭?我想说这是一个很重大的问题枪浦,我想这个问题为什么说是战略问题闺,中国汽车业一开始就有这个问题擅蜗。   我的印象中丝染蔬,我觉得中国汽车业有很多政策几,也有很多重大的事情画砍暑,但是我现在回忆起来连,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大射宛,一个就是开放引进纲,也就是合资恼阂俄,也就是所谓的市场换技术笑旅疾。另一个队烽伤,我们做了一件很大的事情辰葛,叫反对散乱差态柔妈。这么几十年来昆前,在我们的汽车管理部门面,我们就不说谁了纱闲,大家都很熟澈啃,都是朋友厦巩,现在都七八十岁的人投搂。我进入这个行业30多岁雄,已经过去30年了负连,这些人现在已经退了步,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芦,一个是合资引进趟,一个是反对散乱差罢漆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来昆课,即刚才说的市场换技术沧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伪峡悍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差芬饯酿,只许有资质的企业做黔弯都。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司普炉绅,就叫中国汽车工业总公司南钦峰。后来诲丢,提出了南北划界筏李,想要一汽在长江以北靛脱,二汽在长江以南抠燃示,形成一个竞争局面彻付悸。这个想法没有实现桓纽同,当然再早我们搞过六大公司僳迹,但是总体来讲断,我们在企业车的总体思想是害怕竞争炕输咕。   我在八九十年代写过一篇报道焕,我就说中国汽车为何怕竞争珊杜?其实现在想蜡,我们争论来争论去就是一条密,国有竞争惫,我们认为企业太多了匹陕氛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理库溃。   那时候从国家宏观的角度酱镰谈,陈云同志提出了一个经济学观点呻吩,叫做鸟儿在笼子里飞妻,年轻同志可能没有听过灰。虽然给你放飞娠硼,但是你不能乱飞胺,得在笼子里飞列价逆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侥,所以我们提出“三大三小”熬,规定的企业能造车方,其他人都不能造车认亨,认为进来的就是捣乱含。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章芭叉滔,后来被总编辑改为无心插柳存盘豆。我们一心一意想扶持的企业搞上去川冗悔,但是我们不想扶持的企业又在出现洗钩害,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盗内,为什么呢堪裸?当然是我们的基础比较差窖,一无资金截茶擦,二无技术墓,三无人才魔付蒋,白手起家商透劝。这时候我们引进外资隘凑,有了资金经边桅、有了技术欧仆、有了人才莎抠,奠定了我们汽车的发展基础稳典。但是只走这条路等于缺一条腿姆,只有引进外资妨赌懈,没有自己的发展牟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业岸,反对本土企业柏排,所谓自主企业吞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域漆绊刺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的板泊,奇瑞沸、吉利酬藕、长城播缝劫、比亚迪骆,没有一家是合法造车的企业谴,方式大家都知道离此,买一个不生产但还有资质的企业犁泼,就是所谓户口本惨湍,然后就开始造车膘芜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好丸墙藐,该死的企业死不了胃桔懒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狸收,这是一个很奇怪的现象袖订腿,在其他任何国家都没有这个事情从艇林,只有在我们国家匈全郎,这变成了一种无形资产就幂莽。   所以返勒习,后来工信部成立前夕搽快,在发改委发布了一个通报荤亨哨,宣布哪些企业要死辟效,其实是一个作秀途。因为这些企业本身已经不存在了柒迫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来婚驮,就不会有这种奇异的怪现象沁忌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扔,我们把汽车产业的市场化辅肪倒、自由竞争的方式忽略了方桑脑,我们把它当做航天航空管理圣卡。所谓集中力量办大事兄秤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酬,像航天航空只发射一颗卫星俄筒,只造几架航天飞机柑缺,但是汽车绝对不能这样晒,如果我们中国只有一个汽车企业誊娟,我们今天无法想象能够达到2500万辆弘粹,我们可能还在200万辆以下徘徊监。   我们想想我们当时的规模拐蛙,讲起话来贤,我们一点底气都没有辨栖,全中国所有汽车企业的力量峰霉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量维,所以我们那时候是没有底气的八桨特。那时候蔡总经常讲非挤眷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拒剂纤,我们国内的某家工厂挺份携,搞了多少年愤臣?投资130亿干了那么多年没有干上去卫把,现在回头干干便粮畔,别的合资企业在武汉干140万辆车吮食姐,听都没听说过他就干成了祁。   当时我们确实是一穷二白垄贤奔,那种情况下我们引进外资少吧,但是不让国内自己的汽车做酣屯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿问,变成了外资企业史、跨国公司一股独大污绢梦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晤却。   中国其实为什么发展到现在这个状况瘟绅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差誊慕,在座的年轻人没有听说过弓蔷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作煞腾位。为什么有审批制跨彩?审批制就是为了反对散乱差础陪,所以你不能随便上企业纲缴相。   我们把进入产业的大门关得很械谭椤,一方面对产业造成了很大损失辽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会彩。大家知道停莽,那时候汽车卖多少钱酸?桑塔纳要卖了20几万炕,当时说两万块钱竿极尖,八字还没有一撇叮抱,订购两万多辆凡鸽呐,在桑塔纳卖20万的时候告,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来堕松陡。那时候的技术标准幂觅、排放标准都很低农权,我们会很快发展起来蕾,但是我们失掉了这个机会巩。这是产业上的一大失误菲父咯,就是反对散乱差疏滩,阻碍了中国自主品牌的发展恕。   我觉得中国汽车进入2002年陋,入世以后就发生了很大的变化氮叉胖,这个变化就是放宽了腥乐,应该感谢国家经贸委前司长炽计,后来发改委的副主任欧新黔违伎,他在这件事上力排阻力燎怪淡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来森试场,有二三十个企业进来兴乓。在这时候撅竭,包括奇瑞芦双筋、吉利朝、长城熄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秤贪,所以这是我们企业发展一个好的契机嘉,这个契机来自于好的竞争郝饲。   现在大家没有再说反对散乱差贯豌辣,但是这个毒瘤并没有肃清词,现在要有一个新的品牌出来酷,我们第一个想法就是它该不该出来轿襄矮,又来添乱僳。所以在这种情况下峨,汉腾出来以后楷零,我当时也没有太明确的认识呸忌,在网上一片谴责声的时候幌,我就意识到了这个问题钙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的结,大的打败小的疤顷浪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诵恨,快鱼吃慢鱼拱裸兜。汉腾给我一个启发捶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瓮歌憾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在射矗乳,今后还会存在悼啸飘。   现在一汽抚爱、二汽非常困难杭钠,包袱非常沉重泥双光,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才古,但是最近连一辆好的车都出不来蕊窘拉。现在真正有活力的企业是谁呢捂?是长城珊豹、比亚迪谅敌、奇瑞虎擒鲁、吉利弄蹲菜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开济,让大家不要惧怕竞争宠,竞争只有好处帆。我们老是说过度竞争蒋得,实际上没有过度竞争屡喊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的擂董散,经济规律本身有一个调节作用沸,一旦过度竞争它会自动退出惧。   我们的出租车管理很失败恭咸,就是我们怕过度竞争躲拘鹃,我们把北京市的出租车限制在7万辆伎皇,因此打车难承、打车贵乔嘲,群众怨声载道颈掀。凡是放开竞争酵街芒,像家电产业大家都知道屑,为什么发展得比较良性呢馈?就是因为放开竞争捐潍,是不是先来后到呢怪?我们现在想想80年代辅侩爽,61家电视机厂撮氯,现在上哪去找童?大家熟悉的品牌附椽破,北京牌沟鲜奖、昆仑牌透,我前天在飞机上看到长虹菜谷,长虹居然还在镶枪汲,出乎我的意料少输。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存枷,现在新出的电视机厂凹探崩,TCL过去有吗哭?就是长江后浪推前浪碳拇革,我们永远不应该对后进者说不度咀,我们一定要这个变成一个共识程愁,任何时候都可以有人进来庐牛穗。就像他们说的穷,任何一个行业都会机会藩。今天在座的各位都是新进来的腐圣,我觉得你们的机会大大的有茎。   我的砖头就先抛这些申记壳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妨嘉捶:沈达炜 版权作品匣,未经环球网Huanqiu.com书面授权面垄,严禁转载拎,违者将被追究法律责任售涣羡。 获取授权" "  徐和谊说栓富权,当我急的时候滩囊持,老唐一乐镐,哥儿俩(的配合)还行潜磨嫂。双方都是坦诚的心态沃,就没什么谈不成的事情剂墒熟。    唐仕凯则认为剂衡的,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柔抹,基于双方的相互尊重般赊彭。合作中篓风,尽管文化不同渭、目标不同芥酿,都能坦诚地交流侥矮泼,达成一致下,满足消费者需求阔鹤塘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事木、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啦嚷秤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伎息,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事宫癸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驳,接受了中国经济网等几家媒体的采访献计搐。在奔驰E级轿车之外僵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作从。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辜档床,徐和谊说嘘村,关键在于双方的真诚与坦诚虽龚,这与我们的性格有关叛侮。我的性格是直率兜侵酥,而唐仕凯先生则是含蓄些诉剁、温和茹嗓,哥儿俩(的配合)还行臀碳娃。双方都是坦诚的心态擎牟,就没什么谈不成的事情吠兼澜。    徐和谊谈到剔门,合作中慑滔秃,彼此考虑对方的文化铅茄卿、体制伍,对对方的决策机构都很了解狠朽交,也想知道对方的想法猜倡疽,并多从他那套(系统)思考氨峭:靠不靠谱和沫故,可不可能锻休绍。不能瞎白话肮抢,不能伤和气漆,所以就越合作越顺利嫩。    徐和谊认为凡钱,随着后续工厂和产品的导入曹钱牌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搪。    他还打趣说箩坝,唐仕凯先生文雅脾洁宝,当我急的时候坤,老唐一乐特母浚,我们的搭配非晨孟粒合适疤廖。    唐仕凯则认为骗啦咖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娜轰,基于双方的相互尊重颂蓉。他说胖椭,我们与北汽之间有更多的共识煌。过去几年的合作狡,大家互相信任活谷扮、持久良、坚实楷五。我们有德国人的执着纷糜互、坚持绦硷舒,在双方合作中磨,尽管文化不同吩、目标不同吗岁编,都能坦诚地交流芥,达成一致翻楷,满足消费者需求险,也能让优秀人才有合适的岗位叔枢。可以说泄肌炼,北汽与戴姆勒建立了最好的沁、双方互信的关系淌喀欢。    另外些贤,唐仕凯指出箔,中国业务的发展儒眯爽,离不开经销商伙伴的精诚合作狈绊,他们积极履行对消费者的承诺瞬脖、关爱稳味兰,也与我们建立起非常良好的厂商关系耻涸。    他强调略,我们与北汽的合作废瞳,增进了双方的关系铜骇纷。 全新长轴距E级车上市现彻Α,领导合影(右二为徐和谊敖浓既,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说览,目前茹,我们的合作是最好的夯灯。认真总结以往的经验樊、教训鞠,特别是过去的错误喷谅虫,接受媒体的帮助偿并、批评筛,因为大家对我们有更好的期许郡瞎。目前究修擞,我们仍没有达到自己的目标惊睡高,在中国市场还是第三名茄霸位。但是诵套绰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)芍赌实。因此烤彻,我们还需要精诚合作市康,力争打造一流的企业;精益求精那权,建立一支一流的团队蓖烦砷。毕竟愁,我们的公司和事业都很年轻撕,在发展当中最重要的还是关乎人匪妮。因此扩届,我们不能只顾眼前胯,应当放眼未来抵啡啊,希望取得更好的位置弧缕好。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂衔赤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鹊晾:    各位领导参、各位汽车界同仁箍倦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氰怀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计难溜。今年论坛的主题聚焦安全套看鞠,我觉得非常有必要骂挥蔡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题己红佰,已引起全行业和全社会的关注慕癸欺。    今年以来铆,在国家和地方补贴政策的助推下跨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稼迹,1-6月疆催,新能源汽车实现销量17万辆铃,同比增长126.9%渴冯。其中纯电动实现销量12.6万辆日吴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆廖壕媒,预计到8月底赐,全年6万个新能源指标就将用尽棺记讽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆顷榔罐,同比增长170%蹭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置查翘蒜。    但随着新能源汽车销量猛增去,其安全问题也逐步凸显楔阿臼。仅今年上半年勉插,与新能源车相关起火事件就有11起巨,事故原因涉及到电池镰李成、材料成、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面碑董。不但给事故车主造成了严重的生命丁渭、财产损失无牧锤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撵懦翘,极其不利于新能源汽车的推广沏卷光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律斗溶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蟹答蹭,新技术新模式尤其如此沧入怠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妈斡、火车一度跑不过马车诉、人工智能行业也几起几落锨唾,每次都面临着必须攻坚的难题隋北赶,并随着问题的解决才获得新的认可臂魏湘。新能源汽车行业也是一样房画铝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域箱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进返僧示,在蓄积了一定的市场规模之后冒粹,开始到达一个新的平台期堂抽,开始面临这样那样的问题钨歧。而我们认为楷千客,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狠报。    首先识兑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肺。    今天我们面临的新能源安全问题筷蔷先,一部分是技术问题杀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等勘碍猾。但更多的是行业规范问题宛,由于新能源汽车市场发展太快嗓芜,行业法规建设相对滞后沛,安全法规不够健全本,相关标准缺失盗,再加上消费者安全意识不足僚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等虎丢,共同导致了一些安全问题的出现拆摔嗣。作为一个新兴行业触啼桶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规薯村扮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度氖,这是新能源事故频发的原因妨,也是新能源发展到当前阶段粹膛宏,我们必须着手解决的问题蒜皑青。    其次兰溉谭,安全问题是消费者关注的基础痛点孤,必须全力以赴加以解决巩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梢苇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锻屡耿。我们经常说宛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点墟裴炯,但是没有了安全这一基唇浴,里程的远近本身也就没有了意义侍剧。新能源推广几年来赖烦,市场上对安全的质疑之声始终不断亭位,说明广大消费者除了里程焦虑糖,还普遍存在着安全焦虑迁柑土,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑睫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择醋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舜莱旅。着一把火就可能会毁了一个行业电公桥,在网络时代这种心理传导完全可能发生私盖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钠金,必须将安全问题作为头等大事来抓菠讲祥,否则就会被消费者所抛弃骇救狙。    最后戚犬乐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路犁斑,也是发展的动力源宽承鸽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破切,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缔额,才能得以持久生存凳。千百年来停袍,人们围绕着使产品更加安全可靠绣讼,不断做出创新戌。及至今日善笨笆,我们投入无人驾驶汽车沃规、智能网联汽车的研究关骏,很大一部分原因骚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茎。新能源汽车作为面向未来的产品哄剩抛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变癌侣挎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力急。    由此可见椽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鞭蹋,粗看起来林林总总惰,不一而足;但是究其本质景燎,核心还在安全咎狄。破除了安全问题北便咎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题雹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题矩观,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高皖列,而围绕安全问题不断攻坚克难滤典届,新能源产品和发展模式将不断创新绰,不断创造社会价值糙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汤码,我们从一开始驾凑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鹤,从战略高度提升安全性煌,居安思危防净波,未雨绸缪肠煞帅,从研发掳、生产到售后服务物夹先,都布下层层防线舜鲤筋,确保产品万无一失啪。    一是在产品开发上加强安全功能设计譬哆,从源头上提升安全性苯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谭逼。从产品的开发设计阶段替,我们就从整车控制湘遣、动力电池潞信、高压安全等方面以高标准进行设计苏昆唾。在整车安全方面被忌盎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统另乾埃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计编并屯。在动力系统方面梢哪,我们从材料其、电芯汾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计秸贫菏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术渡眉烘,降低电池短路和起火的风险莽耐担。在高压系统安全方面甭拆,我们从防水邓、防火钵独娶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计舷林拨,高标准强化安全功能冯僳。除此之外陪,我们还充分利用智能网联技术嗜歼,对新能源车运行进行实时后台数据监控粗刃,建立事故应急响应保证机制盯霉,为新能源安全使用保驾护航罚箱繁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证羞,以高质量产品确保安全巢疵。在新能源汽车快速发展的同时逻崎深,北汽集团不忘发展新能源的初心柒,严把质量安全关耍签。北汽新能源生产的每一款产品入,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坏誓,还要对电池颅镜咕、电控系统进行严苛的测试与验证搬同。目前娩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桃庆,其中电芯安全可靠性测试标准42项烂,电池系统安全可靠性测试标准50项狈宿,BMS策略安全可靠性测试标准33项羔孺疵,这些测试包括长时火烧测试潦尼、电池剖切测试酿邪、极限跌落测试和电池浸水测试等艾。同时蔚狮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位邦美看。上半年碳粒,北汽新能源接到订单2.6万单成,但在资源不足的情况下号入,我们严抓质量关炽噶,绝不为销量而粗制滥造颧峡电,最终完成15052辆的销售任务花,订单满足率仅58%梢街窗,但却实现了上0事故率的优良成绩晃司恳。    三是加强售后服务与培训回,让新能源车用户买得放心隧夺,用得安心宠矮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泥乖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挡厂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凰陇跋,包含车辆保养评兽踏、车辆维修虫筏屏、紧急救援吝虏、充电设备步、增值服务努、客户关怀等多项内容静嘶颈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弯薯宏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查癸、维修碍弄答,并对服务完成情况进行跟踪监控喉郝,形成服务闭环漓虾,确惫暇眨客户满意匠擒。同时酒竭嘲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训寿,对车主进行说明和操作演示吝凹,并规范安全培训流程痰碑敛,提升新能源车主的安全意识密椭。在此基础上茅壁秤,我们还创新营销服务模式猾梨,今年8月12日部警嘎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金兜臂闯,不仅具有推广新能源车的效果讲,同时可以让车主及时更换仆骚、检修旧车上的老化电池钠刑,通过我们的新模式给市场提供更多安全发等世、环保篇聊伺、高质量的车型瓣,给消费者更安心的消费体验惺粹栋。    各位领导款釜塘、各位同仁北罗:新能源汽车作为一个新兴产业惦秽奶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匹,出现一些安全问题汞谴,这在快速推进过程中也是难免的才,是我们必然要面对的问题屑。因此新能源安全问题厩,绝非某一家企业能够单独解决篮,它需要我们整个行业的协同并进楞唬旧。    有鉴于此变铜筒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力筛晚,不能因噎废食葱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心什,牢记我们新能源事业的战略使命奖壕豪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念齐乡踌,以持之以恒的韧性矾,推动政府酸本、科研机构面靛、行业协会现蕊轿、企业乃至全社会开放合作挖舱晃,不断建立安全标准仆申唱、不断规范行业行为操、不断推动技术进步很嚼、不断优化消费者使用习惯扯,不断实现新能源汽车行业成长成熟妊蜗溺、发展壮大光瑰,实现整个行业的可持续发展粪斥塘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诺娘,各位领导妓、各位专家麓抖,业界的朋友们抄:    大家好!今天咸淀鞋,众多长期关心芍、支持中国电动汽车产业发展的领导雾辩斜、专家和朋友们齐聚郑州贺款,共商大计诗解贸。作为本次论坛的协办方挞臼岛,请允许我代表宇通公司遣判羔,向到会的领导前行、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里壁挺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鞘形。    近年来猫,国家出台多项重大政策葱惹,从顶层设计护讣、推广应用巧难胳、税费减免沙衔琼、购置补贴矫、生产准入捂扁木、基础设施等多个方面茄哪酸,保障新能源汽车产业健康快速发展题。客车作为电动汽车发展战略的切入点埠彩,是电动汽车普及推广的重点领域猩。至2015年底共偏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆还,占同期所有客车推广量的13%杰鳖,为城市节能减排盯、绿色交通出行做出了重要贡献奔纺。    财政部戒窗缴、工信部挠悲倾、科技部公携、交通部活龚篮、发改委等部委箍懒,通过科技计划空、产业技术创新工程等重点项目进行支持赤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升借浇培:节油率滇闯、续驶里程等性能不断提升酱保烦,动力电池能量密度焙涣、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹋。    具体来说咳俏惫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拼起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成罐舞来、节能与控制技术方面已实现了自主研发酬狮,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔫刨赤,整车性价比高搐,满足市场需求刀啥,节能效果得到消费者认可兽闯。    二是动力电池性价比显著提升矢捞屏。动力电池掸、关键材料国产化进程加速料去,安全性和工艺技术持续改进呵熊。与2010年相比崔疵患,动力电池能量密度提高将近一倍福,成本大幅度降低壬等裂。    三是驱动电机技术水平进步明显酱认庞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嫡猜存,在功率密度补险猜、系统集成度和材料利用率方面显著提升卵糖。    同时动尝扯,我们也应认识到湍,国内电动客车研发试验能力有待提升际,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瓤净:整车可靠性歼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辉屁卞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苫修墓,寿命柒、低温环境适应性却稳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后畅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向夹。    马凯副总理强调蹭衅贯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障虽。电动汽车由于安装了电池频农解、电机喝罚燃、高压线束等高压部件钒摆疵,给整车安全性带来了新的问题郊苏,而电动客车安装电池容量大毛砰驹、整车承载人数多泉的,给整车安全设计提出了更高的要求挡糠。    因此韦,电动客车必须从防水儡胎、防火瓶涡绘、防触电奖癌部、乘客逃生副蔡、事故处理等方面综合考虑底抨,从研发制造啦、运输存储灭眷、维修保养芜畅、报废回收等全生命周期各个阶段着手栓嫡,在电池安全龋千泰、控制安全萍苹、高压安全匙笛旗、电磁兼容等方面进行技术攻关毁粕瞧,全面提升安全技术水平糯副。并对车辆金牛蚊、零部件运行实时监控金姐导,起到预警作用讲涪掏,保障大规模安全运营敦魂。    宇通自1999年开始研发电动客车弊,持续加大研发投入苗汀烫,得到了国家部委乡、河南省政府和各位朋友的大力支持棱角抬。未来计逝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陪坚,围绕电动客车轻量化沧侵、智能化陪缸录、网联化以及智能制造等发展方向吉,立足自主创新谰风输,掌握关键技术憾霖集,提升安全水平闭玲,促进电动汽车产业健康快速发展贿。    但同时许捅柿,为了推动我国汽车产业的转型升级躲,实现2020年500万辆的目标岔梦,我们依然任重道远僵醚。行业的健康发展暴,离不开国家政策和社会各界的支持皆,我们建议病涉插:    继续支持产品品质提升和新技术研发桅靶。在纯电动锈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验救仁,研究开展创新工程二期项目等伞纽伴,助力国家下一阶段产业化目标的实现翁。针对燃料电池客车啪量肚,我国和国外先进水平相比还有较大差距戮惕熟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度莽畴,尽快解决关键技术问题称己,推动产业化发展碳。    电动汽车正处在新产品推出的初期粒,技术飞速发展首死,面临很多未知领域的挑战盛,这些不确定也带来巨大的创新机会梢俗,是企业教撵、行业和国家的历史机遇零尼味,也是赋予我们的使命和责任猴磕拣,    我们将坚持创新械檄斗,努力实现产业转型升级和健康持续发展奔扦。    最后聚篱殴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿粪:李芳" "陈清泰瑟扇革:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办毖唱漏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粮渤查,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唯斥毯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出速娘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酣题,回应社会的关切返嘉唾,引领行业的健康发展究。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宦顿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题负但,广泛交流怕锚梁、献计献策泼。    首先是创新引领问题警幂。    去年湘壤杏,国家多种政策的叠加效应充分体现桅蹋,电动汽车呈现了爆发式的增长坚恭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伐忿痞,并得到大多数试点城市的积极响应行。更加可喜的是嫩盛谅,电动技术逐渐被消费者所接受许圃,潜在消费人群在增长柑仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是娠趁亩,总体上星返,这还是一个政策驱动的市撤⑿健,它的不可持续性已经开始显现慰判。从今年起匆茹,国家补贴政策开始退坡水。种种情况表明贡才署,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期橇,相应地桂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期葛笨。购车补贴的退坡荚枢耻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碗半菏。也就是在购车观骡、补贴逐步递减的同时帮荤氨,政府应在研发环节加大支持力度杯半赐,集中资源支持在动力电池奥、核心零部件灌仍黎、电控技术岔、轻量化奔峰氢、智能化等方面突破技术瓶颈交。    另外燃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颈水墒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始提释缚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挥何衰。相应地涸寂舅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度慑趣,大手笔投资于电动汽车觅鸥。    这一切表明钙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快柯奥。    由此看来内每千,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骡。    第一敢,政府补贴政策进入退坡通道祈扣,电动汽车性价比提高的进程茨壕,能不能跟上政策退坡的进程惦将,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路府暑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键考勃。    第二火奇变,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力悸,中国肯定是他们的一个主要市场目标无。能否改写我国燃油车发展的历史秀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妮俊卞,并建立起较强的国际竞争力缕宛仑,这是政府和企业必须认真考虑的问题梳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术襄谅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腊。    因此蔑届技,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兑赐徒,那是在强政策激励下的增长潦凯,是不可持续的桅佃。有些企业一门心思地追逐增长末口从,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张悔髓匈,却放松或忽略了创新和研发竟敝嘎。    应该承认诚鬼拍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唬汞,性价比还是偏低的李廖割。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嘛浇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁愤丘骚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疼普,理性地配置研发和产能扩建的投入概衰。    当前洗盛喷,我国电动汽车正在向成长期转型搅构捣,这是一个重要的机会窗口糯。从全球看慨镐,电动汽车的技术路线还有选择的余地圭,核心技术尚待进一步突破溪风祟,关键零部件的壁垒尚未形成彤,信息系统还在发展湾瀑秦,品牌效应还未发力瘸郎家,商业模式正呈现多样化骆拉。可以说畔悉烩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间憨辉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略磐伴懊,有较好的积累晶锻诫。我们又有全球最大的汽车市场支撑低,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侧挛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇查,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嘲赐佳,潜心打造核心竞争力孰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炕靠粮,另一方面可以与国际巨头同台竞争辑。    电动汽车和燃油车一样肌,竞争力的核心是聚集优秀人才呈踞,拥有强大的研发能力关票,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沟。对于汽车产业来说屁,生产能力的扩张是相对容易的涎锰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炭湿洽。但是掣撼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耙埔,因为那充其量只是一个泥足巨人饲。    补贴政策的退坡辜痕险,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吕,补贴导向将让位于市场导向炉,让位于创新导向瘟戎。优胜劣汰作用将被强化丝,在大浪淘沙中仆埃艘,真正能站住脚的僧,将是那些具有创新能力够迁、掌握核心技术豌赦、具有品牌效应的企业狼拖蜕。    关于安全保障的问题榷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上彻,特别强调要重视电动汽车的安全问题劲。这也是全社会非常关注的一个问题问际势,是这次会议讨论的一个重点拳。    为开好本次论坛藤纲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鹿,并将在本次会议上发布调研的成果睬沪搂。    汽车的100多年发展史说明耪,随着人们生活水平的提高谋嗡潞,出行机动化是一种必然的选择括说。但是旅氨纠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车举体,电动汽车处于起步阶段狸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外旱恳,还存在由于能源结构改变而带来的擅畅,诸如高压电路羞、动力电池等新的安全问题搐筷眷。    因此腹,在电动汽车市场快速增长的时候遂农,安全应该引起特别的注意卢,无论是整车企业沙士,还是零部件企业祈,对于可能出现的安全问题兼,都要诸项排查括、及时发现裂獭项、找出对策渐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前昏料。即便是这样慑岗,进入市场后的汽车仍可能出现问题惦,这就需要继续跟踪剖礁,不断发现新问题夺窘,不断解决问题蛾,必要时要召回已经进入市场的车辆忱。    应当承认拆淮,电动汽车技术的成熟度还不足狭,市场考验还不充分顿啼呵,消费者的信任度还很脆弱媚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鞠管。从这个意义上说呵漠替,我们必须把安全放在首位弹笛。因为安全是一个否定性指标菏崎,世界上没有绝对的安全鹅,但追求安全是企业的天职讲老哎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鞭肠,要以更多的投入褐搓罗,在设计踏痹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平感颅。我们绝不容忍安全隐患撅慕,但也要宽容失败捐涟,因为这里存在着不确定性创识刷。    安全也是规范出来的巷狄景,要高度重视标准龋蜗仇、法规和监管的作用扒纬伯,设计安全的标准和法规男,有些是科学的研究和论证定下来的署夺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的井。企业必须严格按标准和法规生产逆、管理和运营提淡,监管部门则应该严格执法顶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本栋,绝不能容忍劣币驱逐良币拌狼割。    今天唬崩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俯柔噶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题马沦搽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苍究耿,它还缺乏充分的应用考验颧,需要未雨绸缪且,防患于未然式窟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导板,各位同行倒秦催,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涤汉粪,每个桌上都放了一本盎恭昆,大家可以直接看猛农丛。前面上半场我估计是大家最关注的攀风,有一些政府动向淌,他们做的干货门虐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阿的,我只讲讲技术彻观,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谋劫筷,有三个方面奈翰,有些技术方面的内容是有相关性的毛钒,政策本来是张永伟讲的铺,我在PPT里基本删掉了良,大概带一点巍。    首先讲一下电动汽车安全的技术巾。电动汽车安全技术我们分三块胺,动力电池的安全奶趣、电动汽车整车安全阂、充电基础设施的安全辜。首先是动力电池的安全性秽曙,是最基础滑鲜、最核心的贤,包含了电安全侥、热安全戊菠欺、结构安全等等垛甲。    我要先从科学的角度说一下迪跋茸。如图(ppt)涩汉顶,这是电动汽车动力电池的基本特性铰丘,中间可以看出我们锂电池安全的范围扑寒,一个是电压酪、一个是温度尾块,对电池安全来讲鲍,这么一个很小的窗口里才能安全工作廓那,如果温度高了会发生一系列的反应精,就不正常了伯事酞。我们具体来定义一下这些温度激情骄,这是做一个严格科学的实验刻,锂离子电池的热失控鳞、温度变化蒂锹率、温度和电压变化的过程闺霉。有三个温度筷淌摊,T1叫热失控自生热起始温度俊,这个温度一般在90度失梯,接近100度倘颠。第二个头查,热失控的触发温度森腻欢,就是说热失控要开始了活。第三个牡耿,热失控的最高温度歇颓鹅,代表了释放能量弊费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纠镰,给出了一系列的各种类型的动力电池芳贺靡,比方说三元的NCA剂袜舷、NCM殿湿、锰酸锂的杉部吃,钴酸锂泥限、磷酸铁锂酿纫肌,还有钛酸锂的腹,从中间就看出跺茧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虾羌松。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓢合,总体来看晌圣,热失控最高温度比较低一点戎贿,这是钛酸锂的摧猜轮。    太过于学术化一点吼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程彻。热失控摹膘茧,我们先从热的角度刺粹栓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帝锨,我们的SEI膜就会分解杭缉、负极电解液也会反应藉宫,隔膜机制熔化挺,再到正极分解茎蒜、电解质分解迟日,最后就涂层崩溃庙徒,大规模的内短路电解液燃烧念扣模,就形成了热失控缮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乌。    另外一个问题苛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巍,像放鞭炮一样蜕,一个单体发生热失控能量还是有限的乖鹊女,如果在整个模组系统中间扩展偿,这个能量就非常大了嫁颧滤。我们说其实不在能量的大衅橥弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钦摧,但是并不是一个危险的东西妻,关键是没有瞬时释放妨锤,这是一个瞬时释放的问题翁本。    诱因了铜,刚才说的是过热引起的碳泞俊,还有电的和机械的税,电触发其镰惮,主要是过充线、过放等等塘,尤其是过充檀奋,过充引起的热失控是魏趁托ぃ害比较大的虹涟筛,这是它过充的一个过程和机理鞠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赊潍。还有机械滥用割胖婆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火譬,这是在网上搜到的底盘的切割实验讽,专门看它怎么样茎,机械诱因就会最终引起短路姓板。    第二部分寐禾奢,整车的耿奴,现在我们找电池厂开安全会扯,电池厂就说很多问题是整车引起的阿,不是电池的事惕吗。的确皋科,很多问题不是电池本身造成的怪币,是外部原因丸,整车停文孟,比方说碰撞会引起硅逻,电气安全庇,还有功能安全俺羡,重点是这几方面豌。比方说碰撞苹陕,碰撞是最容易引起签团讳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全椒。第二埠,各种原因的电气线路短路引起着火氯璃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汉策,电机控制器揽董、电机电子器件IGBP短路了蔬退,高压擦、拉弧叮股、多处熔断稻,整个就全烧掉了洽,这是控制器烧红了室钱架。另外一个棉襄,比方说前一段时间南京暴雨之后灿思,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路藤母。功能安全楷较可,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扳歇次,电池管理系统死机篮陇,但是充电机不知道林聊,继续充薯,充过头了典谈峡,导致了安全事故构任烈,一般150%会大规模的内短路曹干森,充过头150%缄锰,不管是什么电池白时号,包括钛酸锂电池咯醇田,如果充过头也都会热失控的风暗,虽然我们知道钛酸锂非常安全轨端耪,但是过充之后过压也会引起安全事故掳湿罗。    第三幻,充电基础设施的安全哼该。尤其要说一下充电设备的安全问题拟甸蓝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好痘,它的防水轿敛、防尘丛、防腐蚀盲钞粒、漏电型嫂纠、短路保护等等埂隧,各方面存在一系列问题呕炕。我们开了基础设施安全的研讨会沟世,大家提出了很多问题哩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍浮,我不在这儿过多讲瞥秋函。比方说蕾,我们荣威550就是非线充电着火搁,自己来安装这个陪参,比方说外部的“三防”啤,内部走线的零乱昏焚鞭,不按要求接地等等届填,这都是我们充电设备的问题杭班。比方说全生命周期状态的监测讣舶穗、管理体系的缺失系藐,线路老化之后也引起很多问题穷。尤其我们在研讨会中有专家提出辞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证驼,因为那里头重现事故之后就会特别严重校物彭。    我不要都讲问题浑勃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果漓欺。    第一店肪,说一下全球国际的进展玫嗜。我们要学习几个菲叙,一是安全防护方面干穗,比方说日产的电动轿车Leaf情挎,现在接近23万辆杠络,没有出现过重大事故克。它有一个安全防护的设计体系绢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的靛酒剃,而不是说不能做到安全嵌申。人家做什么崔?首先雇杆,有很好的防护设计理念掣,它的防护辰,首先防控事故发生酷,其次一旦失效偿堪算,可以失效不出事獭母胜,再次沛淘愧,出了事侮献及,把事故控制在一个可控的范围棋,控制在接受的程度跟燃油车一样矩麻校。是这么三个阶段降书,从电池设计姑挡同,到最后可达到的安全目标疯,是一个全方位的设计理念桥苹。    二是设计开发方面德阿,遵循了严格的V型开发模式玩,从电池包贫碌、募眩块退、单体摹、材料喇汇,从设计层毋虱、验证测试层妓丹,是非常详细的尾,包括底层的电池材料氛辰录,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了入,我们国内的电池厂现在还很少用这些蠕冗老。这是他们要通过的所有的安全测试的项目禾镣苦,其实这些我们都很熟悉看构拣,比方冲击卉杀勾、振动炽赦、挤压痞、跌落受票剩,慕睿块跌落风、单体跌落等等丢,针刺氖桃柒、极端的短路江、火烧泄寇、热循环捕,有温度的高低温循环实验锈苛戌,这个好像我们做的不是很多嘎,气体分析等等售,这都是全都做的谰鬼奉,这是我们跟日产合作交流的宏号微,我觉得还是给大家分享一下幌寄,很有意义的骇。    第二颅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说塘间。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)筛加屉,这都是公开的第彭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利浚,这是一些主要的专利歪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慰雷,这就是一个完整的过程痉。由于成本比较高危继寒,其实没有在它的车型上全面的推开霞簇。    另外一个值得一提的客蕉靡,特斯拉的碰撞安全性叭逞,从设计的角度撇,应该说借用了一些非常先进的方法谅泼常。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型膳党,发生事故之后隙己丢,非常严重的事故也都是安全的氯弄拴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酪朗陋,当然因为它有别的安全性帝沛店,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的膊侩。    第三逗坦,这也是公开的资料府摊搭,三星的电池系统现陪。重点看一下电芯层面沫裸,这是90安时内部并联四个单体电池潍,一个卷绕式的方型电池赁缕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浩惺桐,一个是过充保护锤、一个是防爆阀谋风受、一个是保险丝策。我只说其中的过充保护矮郡,这个电芯的外壳是正极钦界,有一个过充保护的阀渤,当内部气体压力增大之后摊犁昏,把外壳的正极跟负极直接相连捻,短路顺,形成大电流南愧沽,外部短路蝎叉双,过电流之后保险丝把这个断开菊畴,这个我们是值得学习的烯督。也就是说在电芯层次进行材料豁、电气纤儒、机械系统的系统设计还是很值得学习的痢瓷乔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拜芯,其实它把单体电池当成了一个小系统钒,我们可以对比一下拜豆,日产电池的那蟹眩块相当于三星大电池的电芯块恐黄,就是日产是小睦桑块熟宦靶,三星至少客车上是大电芯骂。    未来趋势来看卵溯弊,现在工信部300瓦时芍楼、350瓦时都是这么高的戈,这是国际趋势擦,没有办法线恕,大家都在这么做仙,10年内我们真的要到350瓦时粪烧铆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耽扁鼎,2020年300瓦时应该是没有问题的贸,这个从比能量角度是可以做上去的鼎齐猩,成本也会降低诲颊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苇仟,比能量奸禾羌、安全性是一个翘翘板构衅,所以我们现在都出这么多事衫,下一步300瓦时附古、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知羚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术逻,我现在牵头中美电动汽车合作拖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钡下仟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谱莫,这是最核心的下一代电动车技术炭。    说说国内的苛文吩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巳氮,待会儿再说问题编汝。正面取得成绩魂供普,从材料体系棘促疾,三元正极歼培故、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高史垦,比方说在阻燃隔膜铝、阻燃电解性灯然、阻燃安全性也都有创新恋恍瘁,取得了进展席。从单体电池产品的检测结果来看遍祥,跟国外也没有特别大的差别副。总之滴,从统计结果来看年咯,我们和国外的相差幅度不是特别大磕抬悄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源改绢并,总体电池的安全性保持还是不错的卜,这是实验的东西类韭协,严格按照了国内国际标准现钵室,因为我们的电池企业也跟国外配套贪泛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蔫,所以我们其实国际的标准都是满足的含。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新幸蚀。我也举一个例子晾乃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的皆还抨。刚刚说三星的有熔断器唱、过充保护器茂欧、防爆阀盒筹,模组的我们现在电池管理系统等等祷,还有一个问题妨,自引发内短路咀荚,这是一个问题墟读任,我们的制造杂质外歇、经常小规模的过充过放摹,长期积累以后会自己引发内短路讨旅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拘,因为不好重复实验袖,我们首先做了一些重复实验的方法祥谋,把规律摸出来了皆供守,这个短路会形成三个阶段亮,内短路的第一阶段沙介、第二阶段寄溯辩、最后一阶段舅犀拿。第一阶段只有电压的下降疆踏箍、温度基本上变化不大纶廊,第二阶段慰,电压下降同时温度有大幅度下降呐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测裂。    如图(ppt)扫炽,这是替代实验唯,这是算法厂,这是短路的测试实验磐赋,这是结果碗泡妊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用爬存,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程羞栖、内短路的阻值都能精确的辨析出来阑蜜鞋,提前预警热失控事故翠兰妨。    整车安全挪,首先是轿车安全纷,比方电池的防水谢,跟整车关联度很高炯,因为静态的防水附酸,放在车上不一定防水厢梆抽,现在都知道IP67泞,其实一些厂家都做IP68了锭线,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的袒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抬,我们如果做得好是完全没有问题的龄歪秒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计函,这是我们做完的设计腻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全磋,这好像是我们比亚迪的电动车海,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西砂,做得好我们的防水比燃油车还好疗抄卡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炮剂充,关键是我们的技术到不到位贩晃,所以我们来谈安全问题应该这么看多。    第二现咕恳,轿车碰撞安全美堤,我们做得好的企业也是不错的磕哀彼。举个例子钩,长安的龋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作愁径毁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的导虚,这是产肩填沫、学临纽煎、研联合研究的肛坞赔。甚至为了将来的发展湍拆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的誓锈赡。而且电池包不是越厚越好厕,如何又轻量化酗祥离、又防撞唐党,在优化设计方面也还有很多工作可做衅吭哦。    第三午赶寐,整车电池系统总体的安全保护长姆车。我觉得我们通过上次的整车交流会酸乐释,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蜡妇,大家都觉得还是非常不错的碉稍色,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的耿,尤其是轿车企业是比较好的胚墟河,分层啡蔷陇、分级做的是非车舶倚纾好的信坏璃,比如说高压安全管理系统变。就是说只要按照严格的流程来进行开发仆拌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的逗南康。    另外我提一句客车蹦类驾,待会儿宇通的汤总还要讲的涩京,我不多说了辟壳,他们有成套的方法来保证安全性拆瘫。    最后晶朗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议淖家。前面领导都说了锰,多少起多少起平鞠菠,这是从2月份到7月份统计的10起以上炮身起,7月份多起来了困。现在存在的问题摄,我们在报告里面有详细的介绍貉射,我在这儿时间关系也不说的太多了奋并护。总体来看孟,我们安全性准入门槛要提高昏,所以现在在指定各种标准平散,要进一步提高标准撑奋漏。当然还有一个问题阜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的茫辈,因为充电桩跟车的接口是老的绵,现在要搞新的浩忙,新的总体来看是更加安全的保,老的怎么适应新的皑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的矩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战饭伺。    我们的发展建议恫,我也不详细介绍了嗽虐,因为我们在报告里都有饶苫豁,永伟会比我说的更清楚一下逢。    第一个奠栋,完善安全标准教师,制定更加严格的安全标准朗瓦。最近客车安全标准氮、电池系统的安全标准都瓶操,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准档返。    第二个淘昏,监控体系禄玩,现在当然都有监控系统高会腔,马凯副总理上次也说了极烽慑,监控主要还是要靠厂家监管递,不是靠城市最后的那一级累画量,最后那一级你也不会给太多数据默虾,数据最多的还是我们厂家自己赤,我们最有能力监控好事。    第三个菠动宪,强化充电基础设施安全管理圈领湍,严控地下车库俊、高危场所充电设施建设与安全监管跨。    第四个盆灌惩,改革检测体制光,我们建议建立新能源汽车年检制度芦,传统车要年检极,新能源车是需要年检的纫脑,比方我们防水灰禽秒、防尘性能稳靡,新车是好的祈拒,老的就不一定了窜抢,我们的绝缘性能掏设、漏电保护等等是需要检验的田腾踌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讲锑雇,这都是很重要的芥蝎。    第五个导,建议改革行业的监管体系淋,现在我们是准入蓬,有几千个车型粳抒伐,客车是很大一个数腊,很多厂家都进来了夯衡舷,不能说让谁做渤悄蹭、不让谁做楷惭式,我想将来要引入事后监管的体制拔顿睦,谁要出了事要负责射,要召回毖挖零、吊销执照借、取消资质疼,甚至取消你不能再进入这个行业枫纶,这是我们建议的要加强官鲤,否则这件事情没法弄枷。    结语三句话丝啃:    第一通涛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”麓唬,为什么是“命根子”糕堪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饥?我觉得怎么强调都不为过虽,所以我们要警钟长鸣含套藤,高度重视潜,大家都是这行的从业人员悼番锻,都不希望这个产业下滑试项岗,但是为了做到这一点拇瘦沛,必须要警钟长鸣崎,高度重视赶撬。    第二门,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术无。想性能大幅提升抽,大家都希望300公里蹦刮酵、400公里靖,客车也是要提了绦匆,高比能量电池是必然的趋势朗梁,往上提的瓶颈技术就是安全驾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点悸。所以随着动力电池比能量不断提高欧,电动汽车安全技术的门槛越来越高颗偶,本土企业要有危机感甘徐。    第三示归,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沉。安全管理纹套韶,政府责无旁贷泥薯剑。    我就说这么多马。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停碎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日令掸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行墩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嗡糖颂,到今天的北汽EH400的下线焚翱遁,北汽的这100万辆用了5年的时间任。    在活动现忱迨永獭,北汽集团董事长徐和谊表示蒜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风投泡奈,不断的加强产品焚曙年、技术滴绦私、管理创新每技,不断的加快电动化叉衰匡、智能化巷莫鲜、网联化坎、轻量化的发展步伐吭,全力抓好‘π计划’的深入落地嫂鄙。力争到2020年幢,实现自主产销80万辆筹畴拾,这其中包含新能源产品20万辆阮搓茅,实现销售收入700亿元鹿号,进入自主品牌前三名的目标蚂皋困,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瘸琳烽。”   “来得晚家吼,干得猛阜,站得稳”    “来得晚蚊璃娜,干得猛烈痘,站得稳辆第猎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镜峰。    “在行业内来说独泡,本土企业已经很多完成百万辆了舒祁客,我们加入进来滦,形成一种集团向上的态势价固蔚。”北汽自主分为三个部分链,“绅宝稻、北京踏视视、威旺缺一不可钱竟首,齐头并进淖仙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧渤侵讽。”在随后的媒体沟通环节中态羡盯,李峰坦言莆救痹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列暑袭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瞧岔量。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虚年拳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群糙。北京是传承“越野世家”品牌精髓牵姓纺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌径。    “越野车是小众市嘲选,但是在中国市场上陆剐纱,硬派越野答,没有人能从北京汽车手里抢资源片。硬派越野或是下一个风口旗土。”李峰在接受媒体采访时表示溜。    除了在品牌划分上的努力哭,在车型投放层面矛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烽料开,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车亥烯泄,而到了2016年阔璃刊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胳窗拖,加上北京品牌和威旺品牌敖,更是达到了六款睹茄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鹊脊番。    而面向“十三五”稗翅拧,北汽研究院院长邬学斌表示疗菩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标滴伯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线被,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娩冉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丢湿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破羚混黄。”    是的岁贰动,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炕盆硷,北京汽车仅用5年的时间本琶废,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”跋漓湍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惮蹲朝,现在一是车型结构变化了砰,市场引导到SUV贬呐享、新能源和智能化上去吩汀聪。我们由三级跳变成了一级跳完部虐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示臼,“市场的变革对于自主品牌来说块,恰恰是一种机会溜。我们有对市场最敏锐的感知摊齐叙,最接近市乘缣汀,这是任何合资企业都无法比拟的靠拎规。”    从年产销量看灌,2011年达到2.4万辆缺欣、2012年实现7.8万辆懂季、2013年超过20.2万辆喘、2014年突破31万辆渡、2015年完成33.7万辆瑟祈,2016 年预计目标42 万辆衬毕,到现在已经完成了23万辆咳递。“2020年我们要达到80万辆澳旅坷。”徐和谊表示揽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品暇,还要有好的营销蛾拧,“酒香还怕巷子深”百校叹。在产品营销与销售网络建设方面八涉,北京汽车依旧不甘人后肌浑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言馁沛漂,“人在一起叫聚会疤翔,心在一起叫团队丧颗炊。”    2016年上半年劳购唬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家腻妇,同比增长396%抒,目前网点总量高达到836家申舷,渠道建设速度令业界刮目相看纠狼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家耗,同比增长20%侯困,目前网点总数已达1081家皇柒。    据已公开披露的销售数据绊删淘,2016年截至7月嘲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆江,同比增长42.7%羌,远超乘用车行业11.1%的行业增速锤。其中嗅篓啊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆舅八坏,同比增长94.6%嘿镐覆,成为名副其实的“自主增速王”膏喜。在具体车型上唇,绅宝X25累计销量接近5万辆旱片,在A0级SUV细分市场排名第一疤。威旺1-7月也实现了近10万辆慷薯巳,同比增长6%以上汝境。    对于营销体系萄邢负,蔡建军表态称块肛危:在互联网时代躺薪,消费者出现了很多新特征坎,他们爱分享互动杠辫矢,重视原创和分享舌拌蝗,并处于一种“始终在线”的状态矢汰擅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系充室粱。   对于未来痞乔篡: 李峰表示谈炒埠,在“十三五”期间簧诵撮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搜捕渭。    其中针对绅宝品牌松坚鼎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胃套滇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠攴玻块化技术平台疼抖拦。    此外女,针对SUV市场火热形势梢,绅宝连续推出多款SUV车型票,形成了X25轿恒、X35被厢翟、X55新彪窍、X65组成的SUV系列事层郎,实现了对细分市场的全覆盖楷厂画。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型戈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疚拿姑。未来牵麓嚷,北汽威旺由经济型微车弘箔、MPV骆、SUV和轿车等品类组成嫁缝。   责任编辑烂毕浇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿裴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开铝菏枯,在杭州召开歉摊,我们非常激动靡。我们希望全球贸易更加公平藏瘟,中国企业能够更好地融入世界市场幌闷缎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吮啤鼻,要向世界展示中国汽车业的良好形象新粪颂。据了解嘛福窖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车魏酬攀。李书福说啥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台联。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部筷,李书福告诉记者磨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州豁旱,吉利要展示好自己的形象暮笨凹。李书福认为疯峦,我们要解决全球经济治理问题窟道凭,首先要做的就是提高自己的竞争力梦蒲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碑供。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拇婆,李书福就来劲了降冯攻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乾,是全球经济的一个缩影宫脾。”他介绍说蛾父,未来汽车产业的方向是电动化纠、智能化伪惹、轻量化驮瓜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列漓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年环惊憾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一订媳。李书福认为衅瓢,两者的“联姻”以及之后的融合发展蛔喝肩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芦病得、活力颂钙谦、联动济还弓、包容的世界经济”晶卫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陈刚煌,在他看来两者在基础理论研究和基础娜块研发方面合作得非常不错栋嘛匡,他希望沃尔沃能更豪华闲蔬第、更高档情倡、更有竞争力蔫,希望吉利能不断提升品牌力沪、竞争力和溢价能力描酞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件墙俺。”   在吉利汽车体验馆竞侨酸,新款的“博越”展车停在那里帘档,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抛催秸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涟褐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一龄弦。李书福估计揽鸽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脊陡猜。去年冬天抗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时篱炭佳,他也曾表示哇雌桂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备诵凯喷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杭赌泞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势盼背陶,商业模式的变化已经从电商捻显畅、维修探、汽车金融踌、二手车靡玻、人才培养等领域开始饶铂,逐渐延伸到供应链前端的设计寂喜穗、研发和生产讥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捶,这是核心嗣媳。”李书福说穿,汽车和互联网钱,两者已经分不开了炽,汽车制造业要想有未来哦剐,就必须和互联网深度结合起来乃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磐,吉利每一次研发创新掀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兴。   “安全既是时间长度疗,更事关人的生命苟嗓。有人说伪,现在的汽车都很安全了帝,安全已经不能成为汽车的卖点了凌,我认为垦杏鞋,这句话说的不准确烦,也不全面肋农。安全对全球都很重要饶蚀,对国家很重要裙窜,对个人也很重要派,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溯蜜锣,可以说安全事关大局辱,安全关系到千家万户谐涵环,我们一定要把安全放在首位硅。”李书福说乔溺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中既圣陇,不仅有央视的直播侵嚎程,现场还有上百家媒体死逗狈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分需楞败,受到业界的肯定即谈帝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念激捅,用现在的话来说就是企业的基因塑姥盲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奶搁裙,当其他条件与安全设计有冲突时诵楼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程糙钵,而不是相互妥协亭菇。”他认为拼变糜,当造型与安全有冲突时奢稗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时五杏牵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时檬,也会毫不犹豫地选择安全经。“汽车是给人坐的标慧,所以安全对汽车而言实在是太重要了逞秦勘。也就是因为以上这些理念墟,沃尔沃才能发明汽车安全带控、汽车安全玻璃乌惊、安全车厢泪混巴、儿童安全座椅弦念、侧气帘讹漂淀、车外气囊庞椭澎、交叉路口自动避险自动刹车啸、城市安全系统等等枯师娇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题习,因为对人的健康会造成影响吹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坦期舱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上牡超傻。 责编钒井蓄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弟?这是东风集团高层必须面对的问题弧。“国内前三难,2020年品牌影响力达到行业平均水平良、市场份额5%都圃、销量125万辆佃踞,其中东风风神必达35万辆费珊赋,挑战50万辆集。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慷。   论自主品牌的持久战沁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疟苛咸。在他看来皇输,相对与合资品牌藏坑宏,自主品牌的发展分为三个阶段蓉侨:战略防御跑、战略相持和战略反攻妨。   “对标合资品牌砰、自主品牌已经经过了战略防御阶段巧祷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仍叹。”8月10日斯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌修瞪卫,并反复强调炭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了皆藐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蛔洛,风神刚刚取得的历史最好业绩淡。凭借旗下三郊呵咛保客——AX7衰扫逗、新A60心径甭、AX3霖,东风风神1-7月累计销量76322辆怠、同比增长33.5%荆,其中7月单月销量首次破万景篙扯。另外思撑士,轿车销售26756辆泡谓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鞋撕焙,同比增长27.4%趴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念晾:第一套吹浩,超额完成任务;第二砷饯,轿车和SUV双增长瘸。按照目前“三箭齐发”的态势肝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舌朵森,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆媒同。   李春荣的底气还来自于一组数据对比合:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上稍蹦,东风A9超过传祺GA8蹭感、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一络孤朔。   “其实阮,我们重点想对比的是帕萨特戎纯。”李春荣云淡风轻的一句司,让一向低调的东风乘用车烹攫,平添了些许彪悍和霸气顷颓。   不过泵蔡柯,面对长安孰、吉利物、长城裂瞧惫、上汽这些强劲的对手酸互托,以及合资品牌下探警卢污、车市整体放缓的趋势锋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度岁鞠?这是东风集团高层必须面对的问题懦。“国内前三额鸽,2020年品牌影响力达到行业平均水平脆堤钞、市场份额5%搁、销量125万辆思讨列,其中东风风神必达35万辆泌棱诵,挑战50万辆壳磕雌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骄坝固。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吵,我们要尽快达到35万切搪。”李春荣形容芭令纶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”佳称,未来五年将是“本硕连读”湾期,从自主品牌的生力军成为主力军弘。   如何冲击第一阵营洞捍? ?   对于目前的东风乘用车来讲穿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战匡箍和,首先是产品驹。关于产品规划剖膏巢,李春荣给出的答案是颠,东风在2020年之前匈,会推出17款全新车型碴闺,其中传统车型将达到12款捻醇,新能源汽车7款算酿。   实际上奇,经过七年的储备憾,东风风神已经形成轿车棘炽、SUV和新能源汽车三大产品军团赤抛,在大箩拼、中衬、小细分市场布局练券碘。   值得一提的是锹捂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神稗息硅。这意味着味彪,除了传统车型桐汇,李春荣手里又多了电动车这张牌程途,而在2020年的产品规划中签八,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纺。   产品层面勃,缺少明星车型蒂禄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题段,而在未来的规划中擒糯,东风乘用车的目标非常明确桔犁墙:提升车型效率棠甲巫,培育明星车型摄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型星搜,半数以上产品达到细分市场行业平均值码辽槽。   实际上库,东风乘用车下一步面临的问题侧揽釜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”互。除了风神之外心乾朝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炼嘿,以及合资自主品牌啤泉粟,而在东风入股PSA隶泪洗,成为第一大股东之后衫惰,东风乘用车无论在资源整合切闷琳、品牌溢价巷、平台技术方面姥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钠贰,当然这还需要时间证明缉童。   不过黎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谋:资源协同包括产品深、平台坎溯、制造技术躬、供应链咯、营销和国际协同崇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要勾烈,随着车市的放缓琳,近年来畴霉肥,从豪华品牌到合资品牌矩码、再到自主品牌山,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蛋喷幸。   与成熟品牌不同宠,创业中的自主品牌佃,在招募经销商捅荤仁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鞋。随着竞争的加剧曙接、产品的丰富还帘沃,未来将对渠道提出更多的挑战鹊藏磺,比如一年之内连上四款新车的吉利靠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理试氰蒋。   盈利能力当然是最为重要的标准党,但是牺牲自己记琶、持续补贴经销商芬拍桨,也不是长久之计沽,解决之道要不断有竞争力的产品推出羞居污。今年年底秆十,风神AX5即将上市柯梢糜,明年AX1也将上市县。   实际上晶矛嗜,在青海活动开始之前题忌农,李春荣提前到达西宁温,专门到长城和长安4s店进行调研黑峰。让他感到欣慰的是顶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凶齐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的不麻,我可以负责任地说擒莽诵,我们的商务政策是最好的度诗,没有之一撇。”李春荣对于渠道的重视程度肠囊,基本上是亲力亲为录籍。   目前羚孔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度甲。按照规划腿竟杀,每年净增网点50家檬,未来单店销量逐步提升至800台以上刊帅,达到中国品牌经销商中上水平翔。 责编厢:李芳" " ”D薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泼嗅竟,由中国汽车技术研究中心主办烯枷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办班毋讥。在本届安全论坛上马谰层,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涤难某,在回顾过去的同时泪穿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坤姐牧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屉、车辆净粳你、道路等影响交通安全的诸多因素嘛钢逻,促进共同发展方市,从而降低事故中人员伤亡率噶噶,最终有效改善中国道路安全状况距辆绞。   会后贪炯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦囤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巨拧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念忍,并阐述了对于人坟、车松弯系、路汉涛淖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嘉洞币,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务揩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念寺翔啼,一是日产汽车“三重保护”安全理念畅滴,即分别从社会膜、个人和车辆三个层面采取措施辈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念边阔,就是在车辆的周边桃,设置一个安全保护屏障钡灯昏,针对车身周围不同的危险接近程度侗跨,我们会开发相应的技术进行保护痴蛋。   除此之外软,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抗鲤瀑。在车辆的前方撩颂任、两侧捆喉、后方建立一个全方位的安全屏障底饭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侠稼楔。同时波,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化提物,日产汽车也研发了一些相关技术掀市零,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丝窍金。   日产汽车始终将零排放祈、零伤亡作为企业愿景嫡即涎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担滴活喇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术堡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疾青,可以在自动模式下完成转向匠径、加速和刹车等操作腺惧,提升车辆的安全性能椿搜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况繁光,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题咳村。即使后座坐有乘客沮,后侧方视线也不受遮挡哄忱痘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车技乌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沤崎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伍航喊,帮助驾驶者做出正确的判断喂太。   针对电动汽车领域宝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位傅玻担,而电动汽车上的安全技术篙韶,应该也已经达到了世界顶级水平迹壬圃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶窟奸眯,高桥信彦表示构惦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶现萄精,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抒,日产在研发智能交通技术的同时管轻扒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泥尖汝,其主要分为四大领域磐长间。第一大领域是关于自动驾驶技术的擂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)澄貉,对电池以及其安全性能进行研究狈烦。   第三大领域是新的移动方式解峭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备套,换句话说橇教绢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助女,我们针对这个展开了研究喷陪辨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判佩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展淑丰华。   未来善绞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沦唯尸,同时炽层,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险素,研发适合中国道路情况的全方位安全技术琉,进一步降低交通事故发生率睹辖、持续改善中国道路的安全状况烽憋酞。 责编诞:李芳" "     【环球网报道】8月10日捆蔷晃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市踞戈,共推出6款车型标肮茶,售价区间为17.58-23.58万节韶褐。   新车亮点漆:   外媒点评烤罢你:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编驹懈:李芳 版权作品毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀,严禁转载梧滔吗,违者将被追究法律责任私。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口另抽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭穗。   不久前廉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜盆铅勃,北汽集团以549.329亿美元营业收入徐,排名第160位坦秸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涎傲,也是首次入围世界200强鸥操。“我之前的预测是在180名左右卤曝,这个结果确实出乎我们意料丘檄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话翻恭。   据网通社了解绣膳尖,2015年慈森,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盼夯,再创历史新高禄窃伴。“十二五”期间巫沥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆示,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元淡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啸灸庭,增长3.4倍衔芭董。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坦洞倦,网通社可以断定以下两点嫂奖:一姬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续桅、稳定的增长寿示。二洪沤某、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痪迁念。   为什么能做出如此判断逢疚寺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上通?徐和谊的一番话做了最好的解答阮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惋沸,咱们给人家代工挣俩臭钱谓幢厩,那是发展民族工业凛缚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗结册档?不可能型。能走向国际化吗烹焦抹?那更不可能赤竟拴。”   然而菏,做自主品牌距茅,光有决心贺、喊口号是没有用的搂。正如徐和谊所说挺潍簇:“干自主品牌真的难牵,现在大家都处于成长阶段崩故享,想要效益好显然不现实啥芭畔。但是效益不好就不努力旧柏,就情有可原吗糕楔?当然不是!题。”   从“1 ”变“2 ”丘徘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扛遣郎。短短5年时间蓄略,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屎逗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心罗。“北汽人要有工匠精神程浇对,低着头漏亥仟、少说多干呵,闷头干停钉,一代人不行两代人计雀,肯定成功耗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求希辨。   随着“十三五”规划的展开圭蘑甜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骚啦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剃洁。据悉杜胖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产失剂灯、供沦忍蔼、销孪、研于一体的北汽集团南方基地硼鲜。   届时按驹缔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瓷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炊顷购,形成1+1>2的布局努。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杉粟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺貌。   “十二五”期间篱涵得,北汽集团凭借超前的战略眼光恒孤趁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展估年。通过产业链合作颂幌哥,北汽掌握了最核心的三点(电池眠架、电机瓶擒、电控系统)技术惰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寄攀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舅,并取得了中国第一晚碴篙、世界第四的业绩抠撩。   据徐和谊介绍酚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上膘费,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案莲厢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前室,北汽集团零部件业务板块几乎是0粉搅梦,经过这几年的快速发展酪归,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元程,这是之前想都不敢想的钵。”对于北汽集团的转型杯,徐和谊深有感触馅态。   据徐和谊介绍构凹癌,未来北汽集团将围绕汽车产业链颊悍剩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型门,包括汽车金融顺潭、二手车淳袍昧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸镁,带来规姆裕和效益的双丰收私罚恕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点说。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业草凄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向熔颊缸,这也是转型升级的重要标志之一派。北京通航以合资乓芍、合作厕插剐、资本运作为主要模式沉股,在国内实现了产品工业化和市场营销獭垫琴。虽然规模不大屡揪,但已经显现出良性发展态势吝。   直视软肋衔溅案,质量和效益成关键词   “整体效益不高悄膜拢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言梆惕,“我们举一个例子弹,这次500强名单共6家中国车企上榜恨徘,总共盈利114亿美元拔谁逗。美国2家车企畦魂,共盈利171亿美元氢。我们的产销量远高于对手淳邯,总体效益却不如他们赂么热。”   徐和谊指出澎,提升效益垦攫,整合全球价值链措捍,转型升级汰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的靶妊,也是整体中国传统制造业需要提升之处蓄税。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施微思,向好的企业学寇场,从7个维度努力藉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缅。还有四个月乡碑,拭目以待登纳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头啊侯拧,通过与他的交流可以看出磨需突,对于北汽集团的成长他是满意的杭携课。然而橇,作为一名中国汽车人桅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挤粹极。   “跻身全球200强企业清,不是终点刃,而是新的起点拣。”徐和谊更是霸气直言乏弓态:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碘工拆,中国汽车行业前三甲苇钞溯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编歉贡:李芳" "   车云按拾窍柬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行躺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法佰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敬毒摹。本文由现场演讲整理而成碾慧嚼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此H绷ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匣廷赋,这两方面的关联性是显而易见的怒脱。    说到沃尔沃便恨饱,大家联想到的第一个印象就是安全蓉伟缚。的确袭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翰氏犬,他们就讲脆传午:“车是由人来驾驶的坝盗蜂。因此咀拜蔚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丛纯募。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苔顿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汀擞。可以这样说纽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面琶譬诬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带底可。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晴。其中当然有标配的娇铝,也有选配的微危,组合成不同的配置互腻兴。这里我稍微着重介绍一下涛非孟,沃尔沃的City Safety城市安全系统洽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统磁粒卸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抒金傲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史小蛙剐。在2006年的时候蛊都,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统悲汲。第二年也就是2007年首晦缅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蒂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统叉燃令。2008年牢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety暖,成为一个技术子品牌琴爬。之后的十年中这套系统不断地更新完善肌,扩展了许多新的功能诽,比如增加了行人探测僚、自行车探测糕、大型动物句、路沿和路障探测与避撞功能妇贪必。    避撞系统为什么这么重要呢蚂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坷寿皆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车手公碉、转向功能的话粟,一切都是空谈居。想象一下护祟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车貉,这将是非常严重的问题缺陷镭。避撞系统的工作机理非常简单老芳庇,首先是探测磊倾,然后是评估决策幸筛伞,最后是干预祥坝绅,包括警告或者自动刹车存衰邵。    首先是探测寥废。相比以前诵害唱,探测功能已经取得了巨大的飞跃派会天。从单个雷达到多雷达和摄像头鸵磕,并结合多传感器融合算法蝎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战污馈抡。    接下来是决策抵哗埃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狼顿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞五触。但是你在路上开车犬长刃,特别是中国的路况窃厢撮,不可能前面只有一个障碍物蓄。所以随着多传感器的应用如,现实需要更先进的威胁评估算法捅鼓,可以同时考虑多个对象忙叭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沸,你车周围的一切都可能是潜在威胁魄诲舌。    复杂的算法肯定会增加计算量彻怕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估等,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步阑,有必要进行适当的简化蹋。但问题是怎么简化莽?比如现在大家经撤涛桑看到的中国式过马路燎劳,一群人一起走澳蛙,走到路中间丝就纠,可能有几个人继续往前走虎闺控,有一些人停在那里芍屡拟,另一些人却往后退奈,这时候要判断预测是非常复杂的观冉丸。所以凛敦殊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性祥敞,使得警告和干预措施如何定时廓瞎、提升相关性和可信度始终受到挑战伞虽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喇码霜,才能提高决策的相关可信度零喀。    最后一步是干预泛。判断之后还要有一个干预的策略闺。干预一般是两种射夏衔,先是警告许砷,再可能干预师。怎样警告呢套党?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谭涪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缺蠢伤。如果没有可感受到的威胁存在屋,原则上车辆不应该警告驾驶员层。这是因为础,如果还是警告墨炬啡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因星纬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率模息发。时间长了之后汕俩,他就会把系统关闭或索性换辆车凑,在中国的路况环境下骸,如果一路上都是不停地警告绩,这的确是个问题围恍。    警告只是一个声光或振动的信号沤,那么在警告之后灸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢僚墒?我们的策略依然是晴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奠臣鹃,否则车辆不应自主动作箍,理由也是刚才所说的趴。可喜的一点是讲犁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升葱陪罐,自动干预所需的时间大大缩短了权睛,相比十年以前厂昂敞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能邦。最后一点到骨,怎么协调人机界面袜程藕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伤始,也将是一个很大的挑战化滦。    刚刚讲了很多喘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捅焙。首先是效率问题吝,要调整警告反应的时间泊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效暇?警告干预是否可感知与理解扑?第二是相关性媒惭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出示饺?是正确的警告苦鸽,还是漏报或误报扁?比如说路前方有一辆大卡车纳,系统把它误认为是高速路交通标志牌省桅洗,而不给任何警告婪,这个明显是漏报凸。但是反过来说肖痛诲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车码滦,从而警告干预凭推,这个就是误报涎烁汐,这也是第一类和第二类误报的区别沛眉。最后是接受程度贰,警告是否很高程度被驾驶员所接受帝蠢耍、并配合受?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窃梳道,所以这三个因素之间要互相平衡谱葡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喀公普,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术呢娜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等先。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目孩耐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶受病悲?是不是因为最近自动驾驶怯、无人驾驶炒的很热迷?同时还有一些顾客在问搭惋朴,自动驾驶以后性浩,我们的驾驶乐趣在哪里喜?因为很多人喜欢操控奈烷啃,喜欢在山路或者赛道上开车逻。    我们完全理解这些考虑痛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况让叉褐,今天早上我走的是中环妒泪贾,走走停停灰,就像这幅照片中般的拥堵缓。当然怜,交通拥堵也不是中国所独有婆趟娶,随着城市化进程的加剧遣守,这是全球性趋势芒欣。请问这样的驾驶乐趣何在塑泻?    除了拥堵恫螺汰,还有安全问题伎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量限。城市化的发展也加剧了空气污染签辩,以及可持续发展与能源的危机客狈晨。对各位顾客来讲绦钨,还有实现实时互联和出行便利的需求芍。    所以颅,自动驾驶对社会缚福戒、环境和经济带来的益处是多方面的泻漠澈。首先戌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全毫烹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的囊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误戊,即使提升不到100%安全隧彪,但是97%趣、99%可不可以赐详?自动驾驶还能连带产生其它的好处煎睫,改善拥堵快疾、节省能源消耗奈鲸通、减少大气污染绢深暇,以及使旅途时间利用更高效阮备骚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利上娃痉,但我们说肯定也有挑战吵,世界上没有免费的午餐滇凸辞。对于使用者来说斑僚,有人机交互的挑战俗涂。还有失效模式控制擅撤,万一系统失效以后粉,怎样用冗余系统来后备控制黑绒靛。有跟其他车辆系统的交互妹沤胃,你不只是一辆车单独行驶在路面上朔。怎么感知环境斤犀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知莫捌。还有最后一个低喷,再好的系统庆迪,当顾客不当使用的时候改,怎么做这方面的技术应对处理感架。对于车辆设计来说如芹钠,还需要各种各样的冗余系统做后备操,确保自动驾驶安全护新虽。    其实稼,自动驾驶不光是技术问题疟悉,更重要的是对社会和伦理的挑战脱仕爬,大家是不是能接受沸?首先玲,什么样的商业模式翻锯蹿,是我们现在继续卖车的模式蜡阂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式提令。基础设施的改变绿,比如说车道线剐弛瓶、公路标识的统一耿扮枯,这也是非常重要的提溃。还有保险公司是否接受霞舜假,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任砂侩。最后是公众的接受程度谷刊溯,法律和法规的约束泞幕滴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注枯哩,从而也引发了很多相关的讨论屠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么虾?我们非常明确脓哺镭,这也是一贯的战略翘的,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者痘乌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者曙矾。    这里举个最近的例子赶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车累酣,已经在欧洲量产上市念违,今年下半年也将在中国投放市场劣促。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统房颇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”点挨寐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盛,而无需跟随前车崎返详。要知道胶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哥厂砂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景粕,那就是到2020年渡骡烷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡霸酸蔡。这是沃尔沃汽车庄重的声明纤午琴,也是一个非常具有挑战性的目标糕程,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辉陛但?    我们认为首先要充分研究窖桔,通过真实用户与真实交通抄箱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通畏遁薪。还要多方的合作钾炊榔,沃尔沃汽车通过与包括供应商商涵、大学研究机构朽,以及政府部门在内的强强联合挟龚戮,来应对全球挑战协胁捷。自动驾驶之路没有捷径双扛巢,就像练马拉松一样括贬蜕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惫帕僳、循序渐进的碧呻褂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辉竣,我们走的每一步也都要以安全为核心羚。我们要以客户为导向罢亥酚,通过提炼典型路况停,悉心定义测试所用的通勤道路昧寞,同时尽量控制风险窜恨。在技术成熟之前邦峰,必须反复的测试靖,以保证安全与可靠皮悼媚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赋毫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目迹侥:要验证对社会和经济带来的好处度屠讥,是不是适合当前的交通环境噬陆玩,顾客仙离图、社会公众的接受程度捂,还有道路基础设施的支持是不是充分枯免闭,与其它车辆和道路使用者的互动碘蛔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定开陈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了税,真正的大规模测试将在2017到18年返蹄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车履舞函,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藐扳辆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唤短。    上图右边是哥德堡市区的地图斧,这条环路相当于上海的内环或中环金堡,即城市高速交通路汝猴,是没有行人兴、自行车怠侧,也没有交通信号灯秆。自动驾驶测试者是租赁顾客净,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疮贝苇。在驾驶过程中款,允许处理其它事务签,从驾驶员监控到不监控赣撅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术玖腊煎。    这里我要讲个非常重要的概念技敢佛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卑稿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拎,驾驶员还是负责监控和指令轰搬靛,必要时佳伺挪,还应尽快接管人工干预祁镐,所以还有不少局限性拒攘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锌嚎为,车辆负责监控交通环境宪萄,根据路况决策和反应式籍罢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事匪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锑纽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已操轨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理堂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度安涉馆,驾驶员需要对驾驶负责朽鹊归。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挖狠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶摧会缎,或者SAE第4级的程度姜赴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责届。可以看出顺毛,这是两个阶段之间非常明显的分界线门施。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理膏错涸,简单地讲蹿伤蚕,是通过多传感器融合现,包括单个或数个摄像头磐秒悸、毫米波雷达反饲泛、激光雷达扣吹税、超声波传感器等洞累,加上云端和高精度地图涣叫,来感知周围环境眯弯娶,评估路况和交通状况北描,相应决策与控制扁,最后通过制动睬、转向和发动机系统来执行干预抒辟。处于安全和可靠的考虑建铃孔,我们有备份系统腑胆,冗余的执行机构惧累,万一其中一套系统有问题城,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶彭瀑担。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司槐侈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅栓萍期。2017年烩票巴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证临阜,随后我们将在中国拣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证措抄步。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奠醛,自动驾驶的远景又如何寞鞍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸金。如果大多数车辆有自动驾驶功能形统,车辆可以与人氏、车海贤匆、路互相沟通窗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瘟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上灌潞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布垂兄碾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时皑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任物。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺荤哇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纯巫。 责编拣:李芳" "   从很多角度来讲幢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贸窍恫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功袭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功圈皋,国产化是必须的道路姜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家垃退旁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恕短,能够接触到更多的消费群体碎写。在网络发展策略方面崎,我们会更加看重网络的构成形式孰,像城市快修店方斜弧、售后维修中心痰羔、维修工厂等牟步玲,主要目的是增加服务的便利性评胳哇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诗味。    上周末(7月29日)膝甲,在接受采访时先副,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苏,回答了中国经济网等媒体的提问拱殴,内容涉及国内高档车市辰匕苌狻,宝马在中国市场的发展战略什芭慷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贩颇盾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士镶付擞,年轻斗肥、专注径,富有亲和力;与媒体的沟通自然紊入、坦诚廓豹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力某。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时负,刘智说铝免复,中国经济发展已经进入一个新常态黔衔墟,就是从高速增长进入一个健康晃鼓、可持续性的增长肉嚷。但是宪南冯,随着经济运行质量的提高媒妈琴,每一个百分点的增长哆煌谁,都是一个不容小觑的数量现趟。把这个结论放到豪华车领域猩,我们所存在的这个行业敛袒,应该不会有前几年爆发性的增长董,市场会以一个比较稳定吧煞戒、健康啪、可持续的态势继续发展共。就宝马而言恍煞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势去氢。比如佰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售敬湘,而是把新车虑、二手车欢,技术保险泻懊,国际式售后服务一起发展灵构,我们叫“利润四驱”揩杭去,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展秦。    今年城副贾,在集团诞生100周年之际凰爸视,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晾详。那么据,这些战略在中国市场怎样“落地”噬梳?刘智谈到茅品,宝马集团刚推出新的第一战略叙导号,其中的很多元素不仅是契合中国市炒辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊膜费双。他举例说孺任厕,宝马提出的智能互联概念溪瘸浑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上榔砰闻,领先欧洲10年以上刮前困,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痕。再比如新能源方面荚来。中国政府强调缮牌,到2020年新能源车要达到500万辆扣窘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贸挥,包括纯电动和插电式混合动力车型略,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV昧。所以在新能源车领域彭,宝马会加大对中国市场的投入督菊。因此匪,“从很多角度来讲劝皇幻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”己,刘智说洼颈。 BMW i3    随着本土化战略的实施洁阜,高档车市场国产车型所占比例越来越大漂垦。那么烘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的替极?刘智介绍说俄剔,目前擎棋汕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系患门。在几大豪华车品牌里面穗瓜山,就进口车的销量来讲铣祁艰,宝马应该是最大的善螺。我们对目前的状况还是满意的豪。因为这本身就是在我们的商业计划内塑。    至于将来韶裤射,刘智强调噶隙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冬,必须在中国取得成功肯,在中国取得成功栓,国产化是必须的道路”举。所以稿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疙芍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心村,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作遁劣。不久前浇仍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蕾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痊净。从长远来讲蚂,国产车型的占比会越来越高患。 全新BMW X1    近年来伺交,高档车市场经销商层面的动向备受关注彤掂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粹?刘智认为犬,应该说从躬,这是一个行业性话题眯陈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力台,在厂商给予经销商更多的支持配合后奴奥扯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纯杭。就今年上半年的情况而言假估糖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的眷。对比去年的数据讼郎,我们发现翱锭喇,不管是在新车毛利虹,还是其他业务板块辣,尤其是在售后玫、二手车轿、金融保险等等几个业务板块呕怂,我们都有了明显的进步惕。因此就靶挛,他觉得酒:“目前县旅,宝马的经销商网络是非常健康的”喜拦。因为归,随着中国市场的不断成熟头暗肺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匹疥脑。从厂家的角度来讲禄牡苦,我们也不断调整新车的供求关系修,调整车型的配比食套遂,调整商务政策木。综合下来姓氮多,应该说目前宝马经销商网络始牛虑,处于一个非常健康的可持续发展状态诉。 全新BMW 7系    那么膛感,比较以往微,宝马在经销商网络的拓展上食,节奏会不会放缓一些梦歧灿?刘智表示避,在经销商网络上陛,我们仍在稳健进行拓展缔韭,一步一个脚印地往前走井孺缚。从绝对速度来讲厕髓韦,或者是从增幅来讲陪,因为基数变的越来越大深环,所以这个百分比是越来越低的涡寸,这是很正常的多堤。目前钩,我们全国的零售网点超过了五百家妥拔苫,覆盖了全国所有的省市自治区辈违,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市动熊,覆盖了很多中小城市刹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体等需。在网络的发展策略方面然,我们会更加看重网络的构成形式隆豪刚,并不只关注于网络的数量侯跺犀。所谓的“形式”就是像城市快修店窖、售后维修中心谭虎赎、维修工厂等等一系列的体系概念蓖褪嘛。主要目的是增加服务的便利性衫镐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务甸。对于经销商搔山谢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茫铜房,让他们有一个非常健康良性的发展祭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多