东旭蓝天:目前完成一半的账户账面货币资金核查

时间:2019年12月11日 21:56  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术啥汀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鲸蚕聚、锁紧飞。    与会专家认为号卞苹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嗡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险耽型耽、热稳定琅、无热管理循环凹、热冲击循环峭门、被动传播电阻)毙,电性测试(短路悍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击垮、掉落宿宪提、穿刺迫捞、翻滚歧就辽、浸入蹬、压碎)的安全要求宪娇唬。但是丧霓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧黔恭笛。安全无止境纬亲统,提高电动汽车安全性吝饯霖,还需要国家物、科研机构即、动力电池整个产业链条等多方的共同努力窖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凄泌,也曾不断出现事故勉乒皆,遇到挫折是任何事情发展的规律桂罚。因此层,对于各类事故卵淑,电动汽车各产业链不应止步不前蓖届,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足翠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巨感,要让安全成为满足一切功能的首要条件疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   上海车展开幕前一天腊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会便券,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谎挤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌悔蠕赡?北京现代副总经理骸玖任、销售本部副本部长吴周涛表示伐霉,目前北京现代47%的客户是80后和90后超,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例跑推抽。“他们对于服务有着完全不同的需求蓄说配。比如服务要定制化徒牢,手段要智能化礁寐、科技化哦匠。同时咖跨醒,还要预见到他们的需求并满足梆及。”    如果说此前乘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争勿肯,是厂家产能的竞争铜钡读,那么未来则是客户的竞争玻技炉。因此般,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”先肆腻。“意思就是享受你还没有想到的服务烧骨葛。”吴周涛如此解释歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢型?据了解啃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凌扳,升级为对客户用车生态的全面服务惦翅,基于互联网科技的进步妹,先于消费者预见需求承,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”岛笆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效咖、智能吧程、共享秘,以及个性化定制的智慧服务体验李脐。    具体来看归兜,北京现代将率先整合官网讽、呼叫中心唤蒲、4S店透明车间物、服务App农外吠、娱乐浮、地图递、语音控制慈呻薪、智能搜索等服务功能呈删,并将其聚合到车机上镭爽,成为用户的车载生活服务平台采。它就像一艘移动的生活航母捻,无论是餐饮谩棠赴、娱乐谓咯暑、购物的生活需求铂念,还是维修虚推、保养的汽车服务雀甜,都将以车为桥梁祈宠坏,实现信息互通角搜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务飘,还能够通过在线直播的方式惩邯,对接车蒋苔项、检测歉统、派工凉、维修纲呸犁、洗车褥、交车等服务的全程进行智能监控改谋力,实现人车分离式的售后服务夕,把客户彻底从4S店里解放出来位悔,为他们创造更多自由生活的空间洗焕。    值得一提的是体克,在“汽车共享”大火的当下奢狄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辆肥烷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者韶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屡烁。“如果只有5%参加到共享汽车当中嘛拔,那也有40万辆的规模炒问,这是目前任何第三方平台都实现不了的椒。”陈静表示耐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车暗斑卯、售后代步车蒲、公务用车也会参与进来猫。“我们希望融入大潮嗽貉独,积极参与这种尝试十。”    除了全新服务品牌的发布讣抄揩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点航簿。据了解汉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上破,通过平直且富有张力的线条吮,充满力量感的车身轮廓册,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格漠爸浦。同时都,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肠,匹配7速双离合变速箱传巾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现稻。    “新一代ix35上市之后乖殊,北京现代有全新胜达亩、全新途胜了北面、新一代ix35拣、ix25四款SUV产品荆葛郡。通过这样的产品布局通,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蝗骆仿。”吴周涛介绍说量罗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车霖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求石。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点壳蛇,本届车展除了新一代ix35柯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钉烯款。新车延续流体雕塑2.0设计风格氮拼,对进气格栅坝焙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化猴瓮懦,以DAW驾驶员注意力警示敝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拿细,为消费者带来更安全的驾驶体验冗。    除了两款新车外护固,北京现代还设置了技术展示区冠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卵尝散。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台倒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天仍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扯刺。    2016年腹赣倦,北京现代实现产销114万辆死非霖,超额完成目标侍秃,保持了行业第四的市场地位累邯奈。今年北京现代即将迎来成立15周年信抖,也是北京现代从800万用户基绰楹荨,迈向千万用户级别的重要一年何艰。业内人士分析赶健怀,在后百万辆时代到来之时是敦熄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术秦什,也在不断践行本土化政策超漠炒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腊辛壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  5月10日九比,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鹊窖挎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业稍,人们的关注度更高颓歼茅。在今天恍恳,汽车产业主管部门悔补滦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稳鹅桐,其中指出枢哪:“中国企业猜哀捐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拈赏泞。   目前在中国汽车领域缔涛,舆论将中国品牌分为三类凰权,一种是例如长安俯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业团,用通俗的话说“敢说敢想敢干”擎乌,而且成果显著魏副痉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”幢圣来,这些企业通过内部的改革祭襄,已经形成了正确的发展思路划雀关,尽管在终端销量上尚未展现成果心苍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”晶屯绷,始终有一种“捞一把就走”的心态串,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淳,在市场赚取短期的效益暑。   苗圩在撰文中指出躺吗秦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力势暇。企业投入资源捂,通过设计开发漏蔫干、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壤祭,包括物质价值和精神价值何呸百。但是褥醛骏,这个价值需要在市场交换中转化为货币蒙么,才能完成“惊险的跳跃”尽,成为企业的收益海踏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烯臣沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日滩玖吹,中国汽车很兴奋兽,但正如苗圩在文章中强调雀躺,品牌建设是长期而艰巨的任务浆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”皆。这同样是中国汽车品牌需要思考的勘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砰绥黔,通过仔细研读毛惟克,将其中核心思想与观点标明呜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示莎迁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知庆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慷哗频,党中央灌时、国务院就振兴实体经济懒狼松、做大做强制造业做出一系列重大部署碘,对加快质量品牌建设提出明确要求冻朵巷。习近平总书记强调溉掠,“推动中国制造向中国创造转变姬节寿、中国速度向中国质量转变阮退、中国产品向中国品牌转变”婚青。   2016年冻背搏,国务院部署了消费品“三品”专项行动焚饺惨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》将兼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力窜,提高有效供给质量船,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弛惮挝。   近日娘孺壁,国务院同意设立“中国品牌日”希,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用免烧,体现了全社会对中国品牌的期望髓,为建设制造强国指明了努力方向些对。      一掣翠仕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代申两祭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现犬,代表着国家的信誉和形象灰活跺。品牌发展是一国由大变强的必由之路方,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纱。   品牌建设助力制造强国战略汉。 我国是名副其实的制造大国饺辞搂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翅霓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”硅盗灸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锣立互,产业转型升级势在必行垄东,迫切需要加快新旧动能转换判塑,培育面向产业中高端的竞争新优势玫淌惩。经济发展规律尚送、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明划耗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梧客,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力夯赣牛。   品牌建设推动供需结构升级查朝耪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酸脑,重点任务是提升供给体系质量恢潘沏,提高供给结构对需求结构的适应性吮够。品牌是连接供给与需求的纽带信,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置司,引导需求侧消费升级开,提高供需两侧对接的效率揉铜。   品牌建设促进实体经济振兴却玛钳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搅夹枯。企业投入资源蝎,通过设计开发通唱讹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坍,包括物质价值和精神价值蛇饶督。但是驶壁,这个价值需要在市场交换中转化为货币醚,才能完成“惊险的跳跃”谁,成为企业的收益对赶。能不能跳得高害碱拎、跳得远胶惫记,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知叔悉。品牌是价值和信誉的载体逢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哗。      二凯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述县珊坎,科学地阐明了创新娩雷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系闹慧。从品牌建设的角度看七陆,品牌需要“中国创造”纯踞,没有创新掳,品牌就没有差异化的魅力苍藏。品牌需要“中国质量”涣伞,没有高质量锑杜,品牌就丧失了价值的基础彤。 近年来呜播,面对国内外严峻复杂的经济形势季惮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吩吗、国务院重大决策部署悸,认真研究我国工业发展的阶段和特点偏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路了秸。   把握规律驼桑雄,找准抓手牢肩。要坚持质量品牌工作整体推进位鲤,引导企业在设计开发溉诫挽、生产制造和营销服务的全过程建立全员伦、全方位的质量管理体系饱囤、诚信体系和品牌培育管理体系钱,以培育有竞争力的品牌为标志筋隋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啸。   积极履职泼玲,统筹部署空椽。2011年烈,工业和信息化部会同发展改革委弄趣娥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茸盾塘,进一步推进品牌建设梅。2015年磺龋舱,推动出台了《中国制造2025》谦菠赊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一尖。去年孝两善,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动玫绵躬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划膝江完,部署了全产业链质量品牌协同行动堕尸季、优势和战略产业质量品牌护航行动簇火激、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屑。   持之以恒琶老,扎实推进曙骏轻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苇。   经过多年的不懈努力裴喷鞘,我国品牌建设工作进展顺利尸粟啊,取得了初步成效架版痞。目前钩耻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点硷襄,涌现出251家示范企业劲谜孰。根据对示范企业的调查赖廉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肉遣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涧量挞,企业经营的质量和效益得到明显改善缝拉。同时恋,重点消费品的定制化谈、中高端产品供给比重显著提升斯,定制化服装消费增速超过30%闯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致小。      三挖帆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务对努讨,需要社会各界齐抓共管背速,合力推进噬鸡。下一步鲜难档,工业和信息化部将发挥行业优势酗康玻,深化推进品牌建设付,加强与有关部门密切合作募姐痰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梯,努力开创工业品牌建设的新局面订刺。   坚持企业主体铣丛,增强品牌培育能力麓。 引导企业增强质量品牌意识钨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理毛陆屡。坚持试点先行伶、示范引领堕叼纶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设锨桑,促进企业品牌与区域品牌互动发展困醛烯。加快制定品牌管理体系标准太膘,组织贯标推广奔纳。加强质量品牌宣传持,弘扬精益求精的工匠精神鸿锚镜,扩大自主品牌社会影响识,激发企业培育品牌的内生动力攫函。   落实质量为先肠,加大支持引导力度摆了娇。 贯彻实施《中国制造2025》磁饶诗,落实质量为先的基本方针岔,加快推进质量品牌提升行动奈识。发挥制造业创新中心建设高逢橇、智能制造福犊入、工业强基等重大工程的支持作用店输骋,引导企业加快工业化与信息化深度融合韶嵌,运用“互联网+”阜韧筏、大数据等新一代信息技术灌敬牛,把握智能制造氰滑、绿色制造梅、柔性制造等产业和技术发展方向素,加快培育自主品牌奔亩幌。   鼓励创新设计弓蔼双,丰富品牌差异化定位驾车。 完善制造业创新体系描袖堕,加强关键核心技术研发甸,推进企业技术中心建设锹。在重点领域推广应用以绿色新恋灵、智能菱队、协同为特征的先进设计技术倒溃使。建设具有世界影响力的创新设计集群伍,培育一批专业化的工业设计企业杀署,鼓励代工企业建立研究设计中心拆旱湘,加快培育自主品牌徽橡铣。   实施重点行动淀恕铺,促进关键领域发展甲。 落实消费品“三品”专项行动汇扇踏,支持消费品工业向智能垫身、绿色臼、柔性和高效制造发展详痞遁。增加中高端消费品供给曝搔捍,促进产品向高性价比优势转变双泄。大力发展智能呕捍溃、健康消费品没缕佳,支持发展民族特色消费品滦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动悼,加强产业市场研究和需求预测呢睦粟,科学规划产业布局嚏、供给定位和品种结构宪。 实施中国品牌“走出去”行动谅腺,贯彻落实国家“一带一路”战略淬极屋,推进国际品牌共建共享藩瓮。   完善公共服务衫和,支持质量品牌进步敬僧档。 建设质量品牌专业化服务平台肮岭额,依托中小企业服务体系抹敬,提升服务平台的质量品牌服务能力垂肮。构建质量品牌信息共享平台派懊冻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估呵。完善知识与人才开放共享平台淖,依托企业经营管理人才素质提升辣、专业技术人员知识更新等工程高诫掳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鸡痘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台砍捞铂,促进科技创新废、成果转化和推广应用纤稻扭。   加强技术保障巧辜仁,夯实质量品牌基础览。 完善产业标准巳、产业计量藉缔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设筏纫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搭缮请,推动质量升级倍啦。引导企业增强研发创新和系统集成能力桶,创新制造方式和服务业态邪堕,发展定制化生产请检牟,满足个性化需求吴纶。鼓励企业发展现代销售体系卤惭,在品牌传播牧乳、顾客体验和销售模式等方面创新发展瓜。   设立“中国品牌日”免,大力宣传知名自主品牌 雌材,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伙、质量精良坝唐炊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值层龟。品牌建设是长期而艰巨的任务哦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”草巫,以新理念引领新发展登凉,持之以恒地不懈努力僵,共同推进中国品牌迈入新时代挺单边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石烁:李芳" "   5月5日寡鼻废,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开控,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人构、董事长李斌就中国汽车升级之道昆懊赦、互联网企业造车矮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论察滑缮。    近两年互联网造车企业纷纷入局鞭,被称为“新造车运动”澳。徐和谊开玩笑说匙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陡赴。”他说隙:“我从传统汽车的角度看香窗,就是不服!”徐和谊解释道潭,李斌做到的他也能做到培坎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇隋教毋。    徐和谊认为蓟纽犯,最难的不是做产品款率,而是做品牌港滥捌,尤其是国有企业体制下做品牌拇。建立娠魄泰、培育一个品牌灯赊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的行凑墓。他举例说滥谷,蔚来汽车在东方广场建体验店惩几,那叫“烧钱”少,国有企业就不能这样“烧钱”菲加仑。但品牌打造的初级阶段夏谓,该烧的钱还是必须烧的苦村。这就引申出国内传统汽车行业武渤,必须加快加大国企的改革步伐胺邯,从发展角度舞、竞争角度亨春,必须改革教说潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刹考箔,希望未来产品不光是一个出行工具低浩息,而是一个用车的体验平台实。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口百娜委,而是看到与用户交流的新机会扩虫搭。从互联网划歇桐、移动互联网惫、移动社交发展趋势看貉庭分,与用户关系会让汽车发生深度变化懂浑,体验会变得更加重要镰蚀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捣夯,新车企应该走什么样的路考池,徐和谊认为钱,条条大路通罗马赣,但是路和路是有区别的苏充惜。他认为全世界只有中国能做到一件事授扰:传统车企和新生力量深入融合街哗、发挥各自优势氓,结合起来纬淀,这条路可能全球谁也做不到卉坑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嗜啤。徐和谊透露鳞滥那:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作食阔敲,很可能这轮竞争档,十三五末疟,再过2至3年皋阮,肯定会出一个比较好的结果踢。”    李斌也认为么嘶蹬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卧,这跟传统燃油车情况不太一样礁糠呐。他干脆表示旦,国外品牌在中国是没戏的朵弓堕,因为智能汽车需要本地化的数据哎趴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快亥骇。蔚来汽车在三电仑叉、智能电动翰、包括制造方面都跟其他企业合作闹。李斌强调蔡:“我们是很尊重制造这件事的专业性涡。”谈到合作娩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酸:“我们的南京工厂投入十几个亿嗡拧瓷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作咐喀闺,不是简单的代工滥佃量。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖米毋:李芳" "   据雅虎网站报道泉艰谩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示亭厂讲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现麓矮问,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务末咳弄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蠕是怪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域磐吞藤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务年欠谢。”    他指出伎膜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现獭镰恕。尽管我认为这可能还有很长的路要走管武模,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况距。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为彭希,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泪壬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险踩酚搪。    当前砍纲返,特斯拉半楔钢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坞锤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纳菱傻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密磕,并将其带到了Uber窖。    去年啪按,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中樊鞍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑水赔掠。特斯拉CEO马斯克表示廓钱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”衬输裸。    马斯克认为福骸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见村。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故邯际,要远多于因人为失误导致的事故伞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道遣膊盘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素闷忍。    他表示顺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全灌,那将是一件非车橄洌好的事情铣。但对于汽车保险公司来说皆烤,这不是件好事倪浑勃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嗜配,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胯蔬闺:“我觉得这种影响很明显供愁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼梳昧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告舵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肛,全面段颂你、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题商,阐明了个人观点捞继,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瓷、客观的看法酮骄。    报告摘要卜渭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夕嗣嘘、导入期横四、快速发展期与成熟期四个阶段会侧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舌咸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酸前,很值得我们借鉴崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败场。如果不加重视渐,终会酝成大祸篓杆寥。    *韩国的电池产业扫扣丘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战托,我们必须面对这个挑战参媒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作靶,它会带动未来汽车消费新的革命陕廊糯。    *任何事物都有两面性梅巫,政策也是这样涛含。补贴强度不足肥蹈超,难以起到激励效果哗背,补贴强度大了爽澜,难免产生对技术发展的不良影响卉,也包括少数人铤而走险骗取补贴然凑酱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一踏阮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展版沙,从国家科技项目立项至今已经接近20年粒,可以说产业发展已处于世界前列穿。2016年聚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纪矛卵,累计销售95.5万辆费免,取得了令世人瞩目的成绩何淘。有些专家认为沉玖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段闷块,我的看法不是这样洼歌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碱怜、导入期蜡、快速发展期与成熟期四个阶段欠。导入期也称培育期彤浑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段顷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值洞啪,当时就有舆论认为揣搔,我国新能源汽车驶入快速道腊辟喊,进入了快速发展期祭。然而到了2016年便回落下来篱俯胶。现在分析起来帛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抖瑟,造成了数据中存在一定的水分纬镶吞。随着国家对骗补行为的查处团,今年的数据逐渐回归正常凰讣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势顺,有可能会得到一些错误的判断侵疾,导致过于乐观的结论讥推。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期厘颇,除了观察数据的趋势外癌党,更重要的是看产业发展的推动力搐,是国家政策为主还是市场为主舰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持羌晴份,补贴政策还不能取消郝谋,基础设施还很不完善差,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弊,产业链还不够强壮与完善逗弘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高逝煎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凶,工作量很大昏,切不可放松努力霸绍,让已经启动起来的产业发展放缓下来漠簇。    依目前的政策设计圭,我国将于2021年取消补贴毒梆互,代之以环境帆、能源为因素的常态鼓励政策袍。也就是把2021年设为一个转折点酬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡同诞扒。期望实现年销售量达到二练逃、三百万辆以上淮,能够占到汽车总销售量5%到10%寞涩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段砰擅。    二贪弗、如何看待新能源汽车的碳排放峰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策痰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题戮芯腾。我认为许多人有这样的疑问是正常的葱步栏,因为至今还没有一个权威的科学数据膜投,来告知公众电动汽车的排放是多少罗狠丛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舰晴。    电动汽车行驶过程是零排放催幢琼,这点没有疑问蚕小说。但发电过程是有排放的脊淋,不但有二氧化碳排放闪,还有导致PM2.5的有害气体排放猎。所以简单说电动汽车是清洁的遣蚕绍,是不能令人信服的还身,需要拿出数据来看现。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨遣Γ款的新闻报道榔阶惰,受到一些启发拭骄憨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数荤糖,即“碳排放因子”膜哪都。根据新加坡的实际情况森筋,标明每消耗1度电淘鹃桔,就要造成500克的二氧化碳排放甭翱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升僻,即每消耗1升燃油借,就要产生3000克二氧化碳排放嘶痛非。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放难邓萝。由于特斯拉的车重臀邢乱,耗电量高哗么绿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值翠,尤其是在夏天开空调的情况下唇弄勾,百公里电耗有可能到40度贬么赤,因此被房谒纾款楼熊绕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蒲,很值得我们借鉴顿猛磐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究工娥,据我了解定性的结论比较一致辜取,定量的结果存在不小差异狼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关檬及固。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别精幻,其清洁技术水平也有很大差异希赣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斑抱惶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估闭冈,发布我国的“排放因子”权威数据敖么,并定期予以更新受倦竣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恭。    比较我国和新加坡的发电情况露功,新加坡百分之百都是石化能源发电锭,而我国的发电能源结构里玻刺,石化能源约占70%裁,可再生能源等非石化能源约占30%对惟。全国平均来说嘎废授,比新加坡的碳排放因子数值要小一点莫混。而且按照现在国家电网的规划来看倾柯硼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例廖,我们发电的能源结构会越来越清洁妮拾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大隙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”崎,来估算一下电动汽车的碳排放携酷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车级钉,可以算出其碳排放为100克/公里刺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车岭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瘫屁。可以看出一般情况下熊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车担。但是如果电动汽车过重篙,电耗很高菊,就不能算是低碳产品软献,甚至不如先进的混合动力汽车眠翠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系化蒋,但是我们可以认为摹虽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下维洪,耗电越多坍肥,造成的PM2.5有害气体也越多黑封嘿。因此逗,从治理大气环境考虑第,我们的政策应该鼓励低电耗产品你,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坡哥递。    三湾靠狡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展庙卵?    这个答案是肯定的水褥。我做过一个简单的计算觅,即使到2030年椭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纱惨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嘿稻。由于大部分电动汽车会在夜间充电仕浦,可以利用电网的低谷电时段来充电思喀。目前我得知的峰谷差是20%到30%棠备,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锣寄,不但不会给电网增加负荷喘,反而可以帮助电网储电渺淖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缸粗棘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里前乌曝,在白天电价较高时段将电售回电网稳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统驳,这个系统包括了屋顶的光伏发电鼻假桔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈录。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电袍何,采用分时段电价差。当然笑,对于需要白天时段充电的一些领域尺烯皇,如快充公交捶苛、出租车与物流车等玫脸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力点躲肚。    四矾屁备、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狮激雷。现在出现的火灾问题比较多褐惨链,所幸还没有造成集体伤亡霓蒜,但是已经给我们发出严重警告权既糜,如果不加重视衬暖,终会酝成大祸币攫某。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位性分。    电动汽车的安全要以预防为主灿唬,要从产品的设计做起校,然后是生产过程的严格控制藤蛊矮,不能将未经严格考核的产品投入销售蒂。电池的比能量越高悉,发生火灾时的危险性越大痊,因此要求有更高的安全性技术垄屑,试验考核应该更加严格雹掀。尤其妙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伍布,因为客车上乘客数量多些捻,一旦出现火灾逃生难度大哪粮筷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巢什,为满足新的标准增加成本是必要的隘。对于纯电动客车皮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谱屑,既安全又经济拴。    说一下安全监控网络鞠洞尼。我认为重在实效胁慈宿。我在几个火灾事例中了解到巷蔑墩,火灾发生前其监控网已显示警告信息牵,但未引起关注与采取措施练栋,说明安全责任不清没,监控网站流于形式读沮,主要是供参观用秽猎歌。    五韩铣笨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题裳贯,大家都知道疥贤,韩国的电池产业幕拘就,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战缸盘霖,我们必须面对这个挑战谅沏。目前有一些原因巷怪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绰箍乖,也给了国内电池领域一点时间垦。但是汀滇豌,如果我们自己不努力赁皖,最终经不起国际电池产业的冲击楼罚撮,我们将会面临严峻的问题佛。    我国动力电池产业发展很快蟹,一批创新意识强的企业正在快速成长眷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侧耽东。但是总体来说碎思丘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况灰钒奴,产品的质量水平不高俺,投资过于分散拾,到处建设低水平的小规模电池工厂嗽歉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足睦蠢金,缺乏战略眼光化守。这些问题需要引起我们重视与思考凉肖孺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败喜,没有一个强大的中国动力电池产业喀储,就不可能有强大的中国新能源汽车产业暴琳醚,实现汽车强国的梦想又是一句空话授。    化学电池是一个非常老的传统产品雇弊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绿呢哭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度溺熬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金兰冲,形成了动力电池百花齐放的创新局面伙放。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰湿砂掠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来陌响。因此俄叭,谁能够掌握创新的主动权碾,谁就有可能掌握未来电池的命运废金。电池的技术创新要有整个国家的总体布局燃肪,但是企业是实现创新的主体痘论谴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业底鼻,能够挑起这个历史重任妻浓,把更多的注意力放在创新技术上面哨。    去年参观宁德时代电池工厂时猜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蔑仓沛,给我留下深刻印象镜驼汀。图的中央标明安全性始终是核心仙浇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度及、功率密度纤、寿命与成本巩眷附。在实现高能量密度的同时狈桑,要实现快充性能括霸场,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念揭付途,向1万次20年迈进酶你,彻底解除人们对电池可靠性滦坑勒、耐久性的不信任罐跺冲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惶辜景,结束燃油车的历史泡想。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标随,成为中国动力电池的创新巨人埔。    我对我国电池产品质量做过一些调研倡川,认为滤靠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平固巢。就电池单体成品质量控制方式绷,目前还有采用筛选的落后方法假财普,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上襄贪蔼。这表明勺,产品的质量水平低劣敦股际,即使交货的产品数据是在合同范围内外猾厕,这些产品在使用中性能很快就会变差辑享构,寿命很短惶藤窃。    目前临踏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法图,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辰顿,但这也并未在本质上提高一致性堪米达。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性腊蛔,不需要分压旄缧恪,标明这些产品内在质量是优良的触。用汽车工业对零部件的质量要求就是砷瀑险,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”雾杜。恐怕多数企业都达不到九恳坪,就这一点而言氮,我们与日韩企业就有明显差距骆。    面对严峻的国际竞争年,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瓮邦,再吃不掌握核心零部件技术的苦发匈。我们看到国外整车厂来到中国时慨棺,都要把自己的供应链带进来蛋思。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惶泞倪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任该。我建议政府健剩保、协会裳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程糯尚。    六矮邦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虹谐。它会带动未来汽车消费新的革命仍恃父,有助于解决城市的拥堵登、停车难煽抵、环境污染等问题澎掳填。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沁亩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恃,是未来汽车应用一个非尘氖紊郏好的发展方向竞惧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适垢。    由于共享租车提高了车辆利用率烩幻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄埠小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泡履。又因为主要用于短途使用风,大大降低对续驶里程的需求腾衡拾。从社会效益考虑芭辩,减少了空驶行程芍隋,意味着减少能耗与排放献目犁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恋骨煎,缓解停车难的问题秸。    现在圈设,很多城市都在做分时租赁篮缮洽,但有的并不是典型的分时租赁删抨。A点借谎狭、A点还拢,规模小的例子不少孔毫。例如有的大学有几十台车在那里龚馅,学生租了这个车出去办事儿皇渐,回来时归还校园原处囤困恼。这种模式也是一种共享禽恫娥,但不是典型的分时租赁森侮。只有实现A点借X点还抵肋、并具有一定规模唇巧、使用起来非常方便匆,才可以算是真正意义上的分时租赁紊穿卑。    除此之外袱,分时租赁还有一个评价指标坞炉联,就是车辆的运行率系胁,即车辆有多少时间在外面跑杀把、跑的时间和停的时间的比例染。我考察过芜湖市易开租车哗垛,我认为是很典型的分时租赁胎。从数量上看崎衬,芜湖已经有两三百个站点兑蓝,三四千台车铜党,具备一定的规模;从模式上看系低,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借琴灭、X点还屎苛蛔。从车辆运行率来看涧猜蔷,芜湖做到了80%嫁抡酷。    此外篱毕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用屏蔫,规模也达到2000多辆矛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池头,很有创新特色瘁扭朝,也有一定规模勉鹿逛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据饱擒,认为大约需要1辆/1000人口祁,或5辆/平方公里的密度窖,才能够保证顾客较满意的租车成功率尺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎签凤皇,其租金仅是普通出租车的1/3稗奥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8含埔。    作为共享租车的车型憾,以高可靠性辨涉劳、低成本惦肮,微型车更为适宜咆。共享租车要应用车联网技术钎,建立完善的方便于客户的使用体系桓茨休,实现手机注册狙、约车替奢、开车岗谁屠、交车年、付费以及安全监控等硕硅投。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持霉。我认为蛔磺湍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来麓情。为了方便客户秋,建立全国统一的注册收费系统十分必要板。    七猾浓干、补贴退坡后李敌别,新能源汽车是否还能发展粮散?    从今年开始冉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡咆仍微。现在行业里有一些不同的声音示乔,认为新能源汽车本身就是错误的事情粉汀径,它的发展依赖于补贴罕,补贴拿掉以后坊,新能源汽车产业就会死掉酥。我不赞成这样的消极看法檄。    首先在电动汽车本身的技术上酵壬垮,我们要有信心琳端。随着电池能量密度的提高商锭,到2020年午奢唉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上我韩,规模化生产使电池的成本大幅度下降烽花。从这几年市场反映看捐何,很多消费者开始喜欢电动车了梁穿,他们觉得电动车很安静靖、很干净献输橇,如果自己家有充电桩氓侩素,使用起来很方便姐漓。目前钎,面对全国大面积的雾霾形势狗埂下,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策贯,促进了电动汽车销售量的持续增长俯户,在不久的将来寺柏驰,电动汽车将大量取代燃油汽车嘘。    我国在新能源汽车产业取得的进展乾藏涂,很大程度归功于国家的鼓励政策抚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陶俱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耙。但任何事物都有两面性盼畔,政策也是这样廉苫哭。补贴强度不足涟,难以起到激励效果免鼻屏,补贴强度大了鲤兼,难免产生对技术发展的不良影响锌搂靖,也包括少数人铤而走险骗取补贴藩涸法。这些就是事物的复杂性垦全界,不足为奇稳瀑。因为产生一些问题晾徘忿,就否定补贴政策是很不客观的示嗡糠。正确的做法是适时适度调整政策每,逐步实现退坡霞颅,制定与能源炬竣、环保因素相关的长期鼓励政策浑埃,进一步完善推广工作的其他政策环境吹慕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃勒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言氰,销量突飞猛进炯憨萍,不仅在中国市场实现了大反转惭诗尼,以每年超过30%的增长率匆,连续三年高速增长逞坏泊,实现反超惭缕,在全球市场上来看长屑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位揭。设计之变胶亭楔,影响如此之深郝叫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸匈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚啃,都是如此倒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌糯现肝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期超托泊。此消彼长娘托汾,本来也是市场常态翻宋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年噬即构。一代产品往往决定了未来四五年间的表现喉藐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略合椿,而奔驰则用了进击的改变陆。这导致了市场格局的变化番。但在今年开始茫呵,奥迪要采用一种大胆的改变哪戈。   在北京车展上蛊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蚂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品勃箔。在采访中眷,马克·莱施特先生表示灭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么彼架。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谦取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绞,以奥迪品牌本身的三大支柱桅僻校,即“运动性”桃蹄粗、“卓越质量”截违拨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石忌巫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现膏豁。另外皇亩秆,马克·莱施特表示舰违躬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蜂废诫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”菇黑。   未来澜兜溶,奥迪不论A搪、Q措、R系列林脆淑,还是电动系列痛量,每一个车型系列都有他们独特的个性石垒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瞄瓣妊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吝劣。而且玫池勃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拼敝,在马克·莱施特看来梗娃,除了外观俏,在内饰的设计上拆,奥迪前进的步伐还会更大观匆。   比如新一代A8盒,大家会看到一个全新的控制理念磋独忌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杯搜,全部操控都是基于触摸屏赶茸闯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陪暑,这将是一个具有革命性的设计牧乾。”马克·莱施特表示魔累。   【访谈】   媒体艰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里藐轿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么囊牡揭?   莱施特散查:中国市场当然是我们最重要的市场之一称宋柑。比如马上要推出的新款奥迪A8涉,我们认为80%的A8都会销往中国拾碑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铅。比如集欣,从车的前脸上就有非常明显的体现叙,这个框架会做的非常突出妈,也会大量的运用到合金材料悲龋妓。A8的设计充分突显地位感和身份感忙。因为我们知道中国的用户珐藉刨,或者说中国A8的用户群是非忱掷蹋看重自己的地位感和身份感募痞,我们对A8的设计充满信心劳。   Q2是我们量产车的一个预告搬巍录。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拱庐胺。我们想把奥迪的A系列吓、Q系列蜡朝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鳞变。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型常喉。比如雹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陋,从而更多的彰显每个车型的特点锻蔽。   媒体贿赁堂:A3未来会有怎样的改变誊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变攀送赋?   莱施特册芍巳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望筒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型羌罢笔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的青,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力价、表达力挛短。   媒体高:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舅?未来设计会有哪些改变挤喘?   莱施特老:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鳞阔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性前,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的踢斑硅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鸡。此外恨五,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性土钉。   值得一提的是理,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汰,完美诠释了驱动理念膛陛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挡迹。刚才我说的是外观的设计比裤糯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大募度肚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绒薯菇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吻,而全部操控都是基于触摸屏薄茄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中混,这将是一个具有革命性的设计馆杀深。   媒体硼:面对未来的城市交通更加智能化尾需心、互联化颗、自动化的趋势念实慕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缚涡轰?   莱施特先生博霞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段按忌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段献遍皮。实际上篡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程阜垢藉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晶绷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做倒禄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缄肉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娶,还是更多使用自动驾驶歧,所以我们设计的基点是用户体验疙。   设计开始阶段将先做内部设计赡唐偏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惫懊,再去考虑外观应该是怎么去搭配抢签。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革栋搪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程力。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肆,因为我们真的会目睹拌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革劝匈。   媒体赂蒋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗冈?   莱施特惨:我们从下一代的奥迪A8开始擦径,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言熟霜甭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念毖拦乡。我们要做的是持续的驰顺、不断的推进设计语言的发展弊苟,每一代的新车型都要再往前走一大步爽丢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了交瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧士荚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业太虫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晚施,业界开始重新打量双方的合作拍涤踌。   如所有行业对热点的追逐一样蹬舒般,在过去两年中刑链甭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势当。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纺标华。4月6日鹊第,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系雇团婆,携手研发并应用车载人工智能技术伶葛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议揽,双方将成立一家全新的合资企业偷匹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份收。在此次合作中泊画,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元计,用于双方在汽车领域业务的开展开庙伸,为出门问问未来的发展提供支持谋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棠噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瑰米,而合资公司背后瓢泡姜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入饥,意味着除了汽车制造商琶潞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份艰咸。   “1.8亿美元只是一个开始哀。选择跟出门问问合作扑蹬搞,是大众集团移动出行战略的一部分挪势谱。”苏伟铭称躺韦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈隆层,为达成这一目标牵,已经规划了三大板块洞含辞,共计十二瞥恃摩、三个项目漆脐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权忌皑固。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碗械,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别那、语义理解技术寝痴,面向移动搜索领域的智能手机应用鸽逢惹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务粱烈隘。迄今为止瞪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钾寝、语义分析尾凳充、垂直搜索等核心技术鲍宋常。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贤,来打造下一代的人机交互方式蹦曙咐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仍萌竭。   “选择出门问问弊玖,是各方面考量的结果活誓洪。如果大家了解的话涤氦惰,其实Google也是出门问问的重要投资企业雷绘檀,所以我们与Google也进行了谈判”蒋幻。苏伟铭称聚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准功。   2015年6月巧焦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沮欣,出门问问被Google投资庭兰。截至目前艇旁筋,出门问问共计6轮融资伺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发叼缓。   “此次显份曙,我们对出门问问进行投资撇,不仅仅是出于财务层面的考量窍,也是一次具有战略意义的投资沸微。通过本次战略投资渡凸袭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术德椒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样慨疵,只是单纯的投资或技术合作佛碌,苏伟铭回应称繁富清,“想强调的是苦,我不主张相互供应的关系艰梧为,一定要拥有属于自己的核心技术残。”   “移动出行领域的合作赡拜,如果是提供车辆赦,那只是纯粹的商业化的供应需求海。与出门问问的合作械欢,我们是要进入合作的管理层摆吵,在共同建立的合资公司中叙纫,双方都有委派监管团队”掸蓖。   苏伟铭介绍孟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蕊小,但更重要的是在人工智能领域的研发达似。“如果你与人工智能进行沟通从微晌,沟通得越多登婚,它就越了解你炉蜕巷,人工智能研发的目标是迎合客户烯俏粉,而不是需要客户自己调整来配合毛飞,所以柯挛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”杏。   他坦言九,在人工智能的项目开展上彩,有好几种做法炔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”攻胖梁,但这不一定能成功鞘勃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化剂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象佛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术毖咕,且能够很快地将技术实现应用羚。”苏伟铭称默祥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辟赦啥,来帮忙推进其未来的发展贺。从这方面的合作来看墙单,双方非常契合浅么靠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的经渤。硬件是大众的强项毕缓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力愧鲤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抖掠怒,而是应该让其独立运营吗朵上。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疗娶。”苏伟铭称死,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缔杭。   据介绍绊屎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业软裳。基于出门问问领先的语音识别题、自然语言处理沸荡醛、垂直搜索和主动式搜索技术盖陋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位懦冠,该合资企业将进一步探索缔廷,为未来的智能移动出行提供解决方案船星。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锯士,人工智能并不是只包括这一部分睡恢栋,其实唱巳粕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能唾歼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起馁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作快,但在苏伟铭看来那婆,这是一个重要的开始汗。   “下一个工业革命的前夜”惰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断底,为此漏醛冒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鞭。在2016年的广州车展期间哗局宿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想硅。据大众汽车集团(中国)首席营销官汞统、集团销售和市场负责人胡波介绍噶烁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蜡连帕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瞧,包括智能停车湘刨懦、智能充电等陕疼酶。第三就是交通形式的智能化管理滇。即打通不同的交通形式筷,提供一个智能化管理槐奥,最后让出行者能够享受顺畅覆疟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利倘化蒂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贝醚喷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用狗。“我们相信报,车企能在这一领域扮演重要的角色非橡。”胡波称陋。   不可忽视的是龟拿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蔑钝螺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者港路。   “要建立一个生态圈彩嗣桂,必须要有多个方面的项目支撑秆萎。在落实该战略的过程中钵川,我们便开始思考爬,如何构架这些项目谓屋食,未来三年我们是要围绕这十二挝、三个项目开展工作的绵崩。”苏伟铭称拈樊法,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钝仆磁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鸥具,以便及时供应涩驼,满足未来车辆发展需求夹仟渤。”   据了解吻杜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品媚官。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜趣莆。通过语音输入楔焚膊,该后视镜可以提供导航瑞泉竟、信息点(POI)搜索赦丰、即时通讯箔镀松、车载声控信息娱乐系统等功能撇访剁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腾棠翅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牧脖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror溶同。通过语音输入壁奋碾,该后视镜可以提供导航面诽龋、信息点(POI)搜索绦齐、即时通讯酪垮、车载声控信息娱乐系统等功能会维。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骑沤侧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度滥碾砰。   苏伟铭透露该萎,最快从2017年下半年开始杉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜集辈和,在一些国产车型上也将采用该技术茫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统松啦。但是犀,有了大众汽车集团的参与斯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”茧。   经济观察报耍:在中国的十二三个移动出行项目上护茅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利攫钝?   苏伟铭凭绰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权操。2016年中旬把垛奶,我们便与集团总部沟通过聘,我们认为在移动出行领域湘,中国是领先于其他市场的恍巷父。所以氨校,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳稹,建立MOIA移动出行服务公司昂。之后镀凸,在中国磊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司粮互,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讳。   所以逼仓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伍,欧洲和中国谅纬。其中中国的业务包括三大板块渴潦枷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目态。我们在这一领域是领先的居汇咳,这之后权,我们还会有更多合作男。   经济观察报躬侩:在大众规划的十二三个项目驾,大众与滴滴出行抽祷、首汽等公司的战略合作是什么模式煞亩?   苏伟铭票视散:大众跟滴滴标、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中耙剖。其实侯夸,与滴滴出行的合作唯,目前还在进行详细商议凤乱。但需要强调的是颠卑措,我们的合作投资并不是融资的概念稻恳,我们的合作是战略性的埂吠。   经常有人说大众汽车集团起步晚叛,但我看不出其他厂家做得有多快破聪凄。   移动出行的合作搞茸,如果是提供车辆哆波,那只是纯粹的商业化的供应需求汾牟。与出门问问的合作歌式,我们是要进入合作的管理层懒炊统,在共同建立的合资公司宪取,双方都有委派监管团队表吓。   经济观察报斑味芜:您提到的十二捆、三个项目都是什么商业模式劲瞬?是否都会以合资企业的形式出现鼎慑缔?   苏伟铭讹块僻:并不是全部都是合资企业形式的项目啦茄己。我讲的三大板块中仇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施容。我们选择成立合资公司是因为泵盆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钒暖闯。那么如果不通过硬件草,技术应该怎么落地呢去?通过建立合资企业寡,我们可以为不同品牌设计不同的技术芥酵戳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嫌其锌,包括集团以外的其他品牌幻珊,我们并不排除这样的合作拍。因为生态圈本身就有一个共享的概念衬敲踢。随着数据的增加世画苏,共享的概念会更加广泛婪品寂,生态圈成功的可能性也会越大徘。所以与传统的工作方式相比推屠斡,变化是非常大的水舜。   经济观察报蝎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作反微肠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出淳韦?   苏伟铭氛朵圭:我认为技术和战略两者兼有片。要建立移动出行生态圈的目标陌,就必须把其中的布局规划清楚秘帝棺,只是研发出几个APP币罐烩,并不是真正意义上的合作或合作的全部氏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么焕霓?同时悼挨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丢,也会要向外输出乘踞。   经济观察报褂蔼鲍:生态圈成为汽车业新的布局单位雄香,选择共建生态圈的合作伙伴时侧,有什么标准奶邢隆?   苏伟铭俄卸队:以前我们称之为垂直平行的价值链扣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联闲。在考虑发展这些技术的时候暖协,需要对合作伙伴进行全面理性的对比湿烹。   举个例子隆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卷,我们会考量其语音识别技术有多强念壬幕?然后再开始讨论中间的差别在哪薯。找到不同品牌之间的差异性非常重要课韭稿。从战略角度桥绞,大众汽车集团需要明确今后的定位街。   谈了这么多挂,其实有一个基本点岭辣,便是客户群体骏辣。作为主机厂琶裂,我们需要预见到7年以后车的样子旅篱。因为一般针对七年以后的下一代产品滦,我们现在就已经设计出来了剔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吗,未来会遇到非常大的改变沟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同幌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的庭淀恳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹鹅:李芳" "   4月20日博沏,上海车展开幕的第二天纳退哭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台东虹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”磺隋信,其实箱没讨,魏建军早已来到现场列懂托。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内笆胁,魏建军至少接待了三批不同的访客宠软刷,并亲自送每一批访客离开翱奖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时燃,虽然神采飞扬欣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显愤凶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比枚篓偏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义淘。一边是国内SUV领导品牌燃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代本氏那,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市夕佰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”翠慌氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谜佩假,这位始终带领企业走在行业前列的领导者托,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣每思聘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌某慕未,此次闭煽粮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上逃。   “WEY的目标是挑战外资品牌腿坟冀,终结外资品牌的暴利时代竭,重新定义‘豪华价值’窗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品滤绅乒。VV7c/VV7s之后棱,今年还将推出2~3款全新车型搽,将产品线延伸到新能源领域考酵,合力冲击外资豪华SUV品牌犁惯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者忍混。”魏建军说校扑胶,“关于轻奢人饥频,首先这个词比较时髦摩嗡辣,容易记住烦娶宏。另外溅扭刺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狄。”魏建军表示呜弗硼,长城不会做没有意义的豪华档堑,“作为消费者可以感受到超值的体验怜奴,而企业也能得到相应效益体,最关键的是得到了客户的认可偏撑,这才是有意义的‘豪华’谁。”   魏建军认为安全是最大的豪华涪充。“乘员赊、行人彪、车辆”三维安全(3DP)设计理念寝欧铃,参照国际标准廓,主被动安全配置完全创新葡虐,提供正常驾驶顷枷、危险警告惨孰缎、碰撞减缓饥陀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侗厦挽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)交艾,译为“牧羊犬”狗饱,有守护主人生命及安全的意思粕玻趴。   此外恐抡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卤,来自于欧美一流车企淮,有着丰富的造车经验和行业影响力孙。匹配中国第一款7速变速器忻,这是世界上最好的变速器之一怠械闭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地良题洛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌躺谴。除总部优秀的研发功能外呻,长城在欧洲巴侨、日本和北美也都建立了研发中心溅骂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”忍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拆。其中发,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辽。对此且淡香,魏建军表示妈逢:“媒体和消费者一直有这样的担心俩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瞪端。实际上骇肮,在同尺寸或者是同动力下猎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价俩晾。但从消费者的角度来讲眉乳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狭平,消费者会非常清楚这些配置绕粮、性能狙、做工有什么样的差异冈螺。”魏建军表示维厘动,长城的目标是做品类品牌疯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分潜踢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嗣沙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鹃休,所以消费者对二者的定位不会产生混淆幌。   而针对销量层面盟,魏建军表示炭慑隆:“从销量上看茹,WEY很难超越哈弗年,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的饰溃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城瓮廴稹,15万~20万元的空间虽然也很大坍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论潞。”也许很多人会认为策筛湿,WEY卖不过哈弗亥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务栓强,但实则不然冯揣埠。“WEY和哈弗我们都重视爽,长城用同等重要的互、足够的资源支持两个品牌翻。”魏建军说扳蛙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力噬邓纺,魏建军是如何评价的慑署?“我认为我们的产品不管是性能盛肝、做工际眠、安全淬,还是油耗蔡伶憋、排放嗅,都不输高端车怯撅。”魏建军依然对产品信心十足快贿礁,但他也承认WEY面临一大问题华慧,“现在问题是品牌价值和诧疾,因为WEY旗下产品刚上市损,品牌没有经过市场的验证扑,大家会对它不放心祭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车枢革。”   魏建军表示蛋豆,自主品牌给消费者带来了很多价值锚派。“有我们的参与唾付崔,不断地进步点、不断地在挑战外资具频蹬,已经迫使外资不断降价拘,提升服务品质蹈倡。我们的目标是要挑战国际高端市承式冒印,所以说我们借助中国这个很有价值的备睫团、规模最大的市场来锻炼密,使我们能尽早挑战高端破奉。”魏建军表示汀棘卸,消费者购买了WEY之后蚕取,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值节霉。他对媒体承诺遂橇敬,WEY的产品一定是超值的取,并且一定能给购买者带来惊喜谎。“WEY是一个挑战者范赫尖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荡输。把我姓都赌上了圈签,不能失败夏伞刚,只能成功签弯疼。”在采访的最后花卡拣,魏建军郑重地对记者说圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巍捕萎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发图,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作放突谭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向诧发家,为此凤凰汽车特意采访了有关领导济,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车镶侈姜,以及未来的发展且裴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吩念、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人矾画陶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浓灿康、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生无犁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哎糠报,以下是问答实录课焕:   凤凰汽车 晦观:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舰僚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的箍赐?   俞经民 藕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心荣垫,对于品牌的市场表现同样很有信心辛靠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钙哦,我们有信心成为市场第一的品牌船姓。今年我们的销量目标懒啥,是从去年的8万到今年的20万罗。纵观130年汽车工业发展史窃阿,汽车行业发展的基本规律而言人拳,规模还是需要的吃朝,是品牌更好的发展的重要保障玛扭呈。   邵景峰 芒淋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鳞,荣威方面掸姥范,我们所坚持的渭境笛,是一种符合广泛审美的凤据、优雅自信的设计风格母碾戏,在复杂的市场环境中风星烂,抵御诱惑佛归佃、坚持自我茫躬敞,走一条人性化的设计道路偏疚湃。而我们的MG名爵估递,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宪沉希,这是一个巨大的宝库绩铺,值得我们的设计师尽情发掘旗答,其中之一菊,就是感性棉膛痢。   在MG品牌的设计风格中哀懈,我们可以看到很多情感爆棚揣墨、血脉偾张的元素与产品诫恭。未来的中国汽车市场必将飞速发展飘辑蔫,需求也将越发多元化瑞戈灰,然而无论技术如何变迁撅膘绕,对于人性化察创疯、情感体验的诉求将贯穿始终颗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瓦讲忌,我们也将在感性力设计理念的指导下列奠荆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品娃匠兔。同时舅抹,强调个性也不代表小众娜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求畦抨腥,为大众带来唤起强烈感动寐、让人心跳加速的优秀产品溃,这就是我们所追求的目标汀踢勃。   凤凰汽车 从弘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鄙,其中年轻消费者占到了绝大多数匣僚,请问接下来秸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求琅探杜?   俞经民 巴还涸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沪碧,更是“年轻的心”品牟,从名爵ZS的订单来看拒逼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体彻男,更包含了年龄层更大杀另埠、但心态上保持年轻的用户伙伟叉。从“年轻的心”角度而言赤股私,我们的消费群体就更加宽泛了芭伎,作为一个年轻化的品牌皖保,MG名爵的诉求是“年轻动感馆荣、专属空间顽题颇、纯粹乐趣”侗睡储,给“这一代的年轻人”造车搔辰顶。说到年轻人共同的特点擦刺,是充满梦想课黑,对于梦想的追求更热烈一些腺档,更想把心里美好的事情去实现筹配双。这个梦想实现的过程是非常美好的寺横,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求膊:为这一代年轻人勃溪梦,不仅是岁数上的年轻人垮,更是心态上的年轻人能娠,提供更好的选择痰,保证他的有更好的驾乘体验抬珐频。   年轻化的特点逗似稻,是要颜值洼恳矗、要体验的到位娃碑擎、要可以分享悄辩兽。二十一世纪中国的年轻人检寒纱,在互联网的普及深度础会、对于尖端智能的体验和想象力莱化隋,在全世界范围一定是靠前的含,就应该可以代表“国际范儿”藏杜佰,也应该引领地球村的潮流糠橡势。要满足这一代的年轻人蝗,MG名爵所带来的产品体验玲扰,也应该要追求更极致趟署,带领大家去创造全新的潮流泻筛。   凤凰汽车 撅概: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晃抡怕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后始理沫、80后侯部、90后的人群当中甘笔窃?   林嘉瑜 览:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作褐怂。这款车感性的设计曲线科描,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归试嫌。不光是国内的经销商画,本次上海车展戎,MG名爵还邀请海外的经销商染寞湍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宏及寇,他们也都对这款车都做出了积极的评价墩动狄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀茧奴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”想蚕让、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟孺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速勃,让老百姓也能开上小跑车贪梢,尤其对于国内的核心消费者来说妨,不论年龄几何玛斤考,都要有为自己的梦想活一把的态度寿蔽。对于一个汽车品牌来说薯毁,这是一件值得骄傲的事情双袒钩。   邵景峰 漓狼锰:其实在选择一种设计语言的时候混舵前,设计团队非常慎重瘫写详,因为设计的变换频次不能过高省,要抵御诱惑细械、保持延续性才有可能给消费者形成印象病百、拥有识别度从而去打造一个品牌体趟。“感性力设计”的第一条就是要有感性介川,去追求情感的外在表露彤牧,从更广泛的角度娘舱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抢,通过真正的审美习惯进行判断;第二煤姐,感性力是专属苟疾蛾、设计师要通过专属的标签肥编磷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感希侧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蕾,比如运动员在起跑的那一刻妨抢适,弓箭拉满而未发的瞬间暖晃蘑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挟躲庇,这种动感更有档次诞裁泡,同时价格不菲蒙股尘,是很高端矩呸、优雅的设计蛙,我们希望把这种设计注入到产品中徽,带给这一代年轻人极致的审美体验焙噬。   凤凰汽车 胁驼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿廴懿块化架构平台打造的甩土,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划熟掇?   俞经民承:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用会烫。这是对这一代年轻人的尊敬布,他们自带国际范儿空覆茧,是可以引领全球的潮流的人群弘钾水,因此有着巨大的价值扳列。对此浮瓣澳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惜,在全球也是一样春。目前烷,世界范围内狼勤,不仅是动力总成前瞻技术的整合垦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势办错达。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辜,采用插电式混合动力设计填废。另外啼,大家看到的名爵ZS娘现,将会在明年上半年推出纯电动的版本碑,至于最接近今天这辆续航超过500公里洼呻弄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亥尉,也将会在2020年之前推出哎。   凤凰汽车 驹的:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系促辣劣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哼?   俞经民 卡肆敢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控写侮拓,设计上差5%肠,销售上就有可能会差30%挪拴晾。那么对于自主品牌而言躬,就是要把自主性发挥好团豁,去追求审美的宽度和深度滦,销量也才能有宽度和深度锰驰捕。名爵ZS的设计就是这样做的故嗽,要追求极致培坦、不计工本痊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致具,可以说平,名爵ZS的极致设计巧,对销售的宽度起到了很大的作用申蔽啊。   邵景峰 镀:汽车设计是在不断进化的瘦华,不会总停留在一个风格上途丁娄,在互联网时代巧勘,同样要有全新的时代特质鲸。另外蜕,从汽车设计而言草,例如从动感设计理念而言甭酒,英国车是鼻祖特套呛,很多品牌都是以此为源头来发展的敲,也就是“同源”忻合。中国航天能够上月球参攫拒,那么在汽车领域上同样有大的进步骆窜。之前德国杂志的一篇文章写到十盛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汉薪,在进化的道路上有推崇的看法肖顷,也有欢迎的声音嗅围些,这些都是要虚心接受的岁斧惯。另外赐,汽车设计是一件非常严肃的事情犀,每辆车定型背后捍碘缄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嘉雇,背后要靠巨大的投资来驱动檬。   在造型评审的过程中蕊,流行趋势讲清楚行贰,未来怎么发展说明白氰径,否则误解就跟着来了菜班,所以要有一个整体的品牌战略在里面京贿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了横城。   凤凰汽车 荆星氖:今年操,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处斤坪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惠圭?   林嘉瑜 社:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作间孪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素副臀炬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鸡,拥有一颗年轻的心泊假,热爱运动混五疙、健康的年轻人蜡燎。   从足球营销来说涝,对于英国和中国场媳伺,都有很大的国民基础撵石。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溶蝗,是英超乃至欧洲的强队理色病,这几年的成绩也是不断的提升兼菏薪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的颈酸杏。同时壁顿,利物浦又是一个老牌劲旅闪千,有不断上升的潜力鹃吩煽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样掸萍店,在用户上有着非常大的重叠之处笛饲。MG名爵与利物浦对的营销合作痛熄呵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来湃,在活动和比赛中享受快乐凹。   上海上港队也是一样的朽惩拒。MG名爵经历近百年发展纠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣撤垛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肃信痴,两者的合作也是非常有趣的酚冕。更重要的是褂饱,MG名爵通过足球营销的模式殊冲涎,能够促进两支球队之间的交流卢迟,包括之前组织的很多活动檀,不光是针对中国的消费者枫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动贡,有效利用MG名爵品牌的特有资源扯诬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胜垫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值完休怒。   车展期间硷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对词田。在车展之后舞,利物浦会在上海有推广巡展活动琅靠朗。下半年频寝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对话,欢迎全国各地的消费者参与和体验矫竟饶。   俞经民 讽确尺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卵惺讣,大家能有一些共同点做沟通洞碘疥,国内和上港足球队的合作比,正是汽车和足球之间速度与激情衡、自我突破的契合点羚椿,足球又一个很大的特点便酪犁,就是会让人意想不到纹守喜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷谴盼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年旦弯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩饲便呈,与此同时幸绘燃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一害,长安汽车产品质量持续提升滩,用户口碑不断提升痴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一铣寂缔、全球乘用车品牌中国市场第二名盯钵迹。   关于未来劫茂色,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辆瑟宦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哀得。   2017年是长安汽车的产品大年午轰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市夺桶、全新的SUV CS55欧锌、轿车睿骋CC霓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鞘跺,将会进一步完善长安汽车产品谱系半贯。   如今凹凌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寝,站在国家品牌高度寻求发展敝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任前梢。提升品牌溢价能力记混刮,成为长安汽车品牌发展的重中之重撤反秋。2017上海汽车期间篓陀阀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痉匙背,关于长安汽车的未来糖,徐留平董事长有话要说腑,以下是对话全部内容洁湃。 凤凰汽车是:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的衅弊赊?   徐留平权:回忆长安汽车自主品牌的心路历程艾,我们也是不经意之间就走到这个地步渤,因为一个产品袄,特别是像汽车这种产品是更加的明显酸萌查,它反映你的公司文化临、你的公司理念是什么样的东西叔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看判铝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过焦欣,你怎么样让产品吸引住消费者遍雾抽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球擦诡,靠的是什么耗?因为美是一个主观的东西谦,有人认为这个很美碳曹,有人认为那个很美垄攀坚,从长安汽车之前的产品来看甲芭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来校。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么厘敛裙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的荣刮认,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错搽肆,同时想把这个产品往这个方向进行修改劣。我觉得在这个方面蛔版匠,从长安的角度来看赊,就是对于这种动感顽萝潞、时尚这个理念的偏好示翰。我一直在体会促,其实我是在反问我自己间,这种偏好它是怎么体现在产品上的公轰坑?实际上是我们内心的这种偏好妒。在过去的2-3年中旦崇仕,我们面临的话题岁捕,如果过去不做总结肮连,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来降,另外更重要的是说棚,下一步你怎么做睛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钠裸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车黔寐,下一步是个什么东西燎,消费者需要什么样的产品巾,然后作为公司来说帽刚,你们能展现出来什么样的东西瞬翅,最后我们总结叫生命动感智色双旋聪畦,当这八个字出来的时候闲胶肆,我觉得是非巢福好火,既是水到渠成沁沧,又是醍醐灌顶阮、灵光一现共苦朽。这个过程承挝洞,不仅仅是八个字的总结沽柏。这八个字出来以后检,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涧奈怒,实际上不仅仅涉及到造型潘紊蒋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泥。这样的话丰撩,就有了一个提纲契领癌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西悸敞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伯差,就能够有一个非常精准的东西隧。   刚才你特别提到“色”捻仁廉,我们当时想说凑,你必须要能形而上畔,要能够抽象出来夹腐,如果说你不能够抽象出来修极,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候输,如果你弄它50个字戒辩、80个字奋,你可能不够形而上煌,不够抽象化绘撮,最后我们觉得“智磕葡、色”拴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汞饥彩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动毙私窘。   第二个就是说消费者情感的体验那徽闹,比方说对这个造型和颜色蜡社,甚至于这种声音或者是形状猩钱蛋、线条的这些方面的喜欢芯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西耻。当然我们也在想用什么样的词比较好校,最后觉得设计的这个词很好巍淡,一开始我们还担心说这个词字挺多闺悼藤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化舱裂,我觉得就应该让它有想象力功,就应该赋予它很多的内容砂洼颁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的帅窘葛,孔子都说食色看,吃饭以后第二件事就是这个字绞,我相信孔子说的这个字也不简单意思伎饯,实际上说澄岔府,智色这两个字还是最终反映的是人啊聪,特别是消费者的一种需求污,对于未来传统的一种期许冬,这个过程当中倒劲,对我们来讲乓哨七,把这八个字想通的时候胎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的订,这是我的第一段话题乔。   第二段话题说这个对长安有什么用处涸?那次在发布会现场有说答佛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候梧嗽,一开始我就提出理膛谁,第一个齐,这个产品要漂亮嗜烤愁,你不漂亮的话且掀,什么样的东西都没用屡敖。因为我们很早的时候就开始在考量描疆搭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慈拧颂,后来发现不行鸵涛,最后我们在大概07肚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拟。因为你还不能提炼出一个高大上凌刃牛、抽象惭拉、形而上的东西烽栓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮富突诡,但是每个产品都出得非常艰难憨配。这个事这么长期干也是一个问题骚触,因此在三年前的时候如冕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了窘肥促,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解歼,对于消费者的这种认知痊喀愧,把它抽象化辜携,那么这样的话理解了以后创,再把它具体化聊臂,特别是在产品皖吧盎,也就是设计理念当中一些图形化的东西瓜的盒,因为如果你不落实到图形化的方面俺捌,那就只有形而上没有具像化 嚷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中澄,图形化和具像化过程当中宛穆,这个就出来了溃碾。   这个出来以后腊剧派,我觉得对未来长安来说祭侍,我们未来在产品设计的过程当中够,产品能否做到生命动感智色双旋缔权挟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来特粒卡?这样的话辅撵,实际上说驴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赐,几十次的否决枯闹凛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辣含,几次或者就十次你把它完成通狗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夹喘男,那么这样的话歌寒沪,对于长安汽车的家族化党蹲,我们看了这个车痴娜讼,看了这种感觉这种情感的体验安,那就是长安汽车封还,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车懦汤惩,这是一个珊。   第二个就是说菊,我们自己在研发制造设计过程当中髓幕,这个速度大大下降剖委,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降喂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢娥计,如何把消费者的体验做到更加的精准秘禽,更加的接触到痒点间,这样对长安的影响是极其巨大的氢敞坝。   凤凰汽车乓少稻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挥?   徐留平厂暗惊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念韩爸拨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法耸。如果说把它拆分开来嫉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挨受兑,智色双旋更加偏向于设计领域刑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢继?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚彼缉,我相信大概许多媒体会想丹,生命动感智色双旋怎么落地府?因此我们就想把智色双旋也说出来闲灌忙,不要分开囊螺媳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言犯伶。   凤凰汽车诽:另外一个是提到的认知方面的感觉如,有没有一个专业的因素欧掠,咱们除了制度之外聪恋,有没有专业领域的人来负责这件事拿?   徐留平关:我们长安有一个庞大的队伍囤煽,首先要把一个汽车造好芬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人媒捂,到高管团队旦,到设计团队瘦,到制造和研发团队扑沉,包括服务团队翅偶,特别是主要负责的领导人仕关伍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验口伯,而仅仅是设计团队的话语蕊磕柑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沉卑斯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层澄兔轮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素口骄渡,因此对长安来讲琴篱瀑,是既有最高层特别的重视恕、关注和把握割驹喂,并且这也是一个最高领导者的工作职责忙抚藉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知澜磺孩,我认为在汽车领域当中是行不通的谜琅酵,当然我们也有具体分工承孰。另外也有很多的专业人士完成这个事情钞堵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胃胖斥,还有轿车研究的吗翻,也有做SUV研究的估,同时也有按照职能分的诉脱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中面极,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓休郊簧,如果仅仅是设计团队的意见陛诗惟,肯定会偏离了方向喂百莎。 凤凰汽车盟:一把手是指您吗胶?   徐留平处力:我是其中之一吾堂磺。   凤凰汽车肝溃驼:长安汽车自主研发的新车骨,设计日、评审毛徒按、评定环节您都会参加吗新揣?   徐留平磷齿:我必须参加恕陇,我前面讲这是我的职责穆浦说,所以我必须参加撵。   凤凰汽车挠诺:无人驾驶车呢帮匪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车亲叔洽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了底啤煤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瑰?   徐留平哄仙:上一次品牌发布会努瓶啸,最新的无人驾驶技术也做了展示抱酗吠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上小,高速公路的环境相对来说可控性要好簧彼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抱热,难度要更大彩黄社,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻壳,我们不仅能在高速公路上做寥惜,而且能够在城区做艘踌蓬,这个技术我们已经实现了突破次斜攘。   凤凰汽车恨双:长安无人驾驶技术进行的这么好瓢熬,量产会提前吗筒?   徐留平徒蕾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加超,实际上就是说放,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到镐猫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西悸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点魂抨昂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定维。   凤凰汽车涟皇汝:中美在进行双边的贸易谈判讨,这是谈判的内容之一躬,会涉及到汽车合资企业的放开税,可能是一个双向的市场开放的动作硼泻刨,如果这个谈成了坑迟挂,如果这个不再规定50%的上限炽蹈颅,您觉得对行业有什么影响陀傲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蕊卢,那您觉得首先答不答应嘉?再有一个多给他股份的话曹,对企业今后的运营会怎么样略怠?   徐留平脚刑怪:我明白你的意思矾汝透,第一我确实还没听到这方面的话题伟堂录,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拟,股比这个事说了很多年磨骸,我基本的看法有几点辩景顶,第一个这是国家层面的战略和政策乔扇,作为企业来说怯萝,我们遵循冯,国家有什么政策我们遵循什么政策脐含,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错方埃糙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坚,我相信未来的合作会加深狙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氯荚畦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沧手桃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题答,而是说理解消费者壳,能够洞悉消费者绞经型,如果股比的溢价挺高报超微、溢价挺低绵狙轰,但你产品不能卖出去垂褂扳,那你不能分摊出去良签桅,如何把蛋糕做大毖,这是合资企业要做的一件事逻抠丘。   凤凰汽车瘫绣寐:如果真开放搂垮,长安会想着往美国去吗烙,就像那福特来到这里呢杉屑?   徐留平杀勘:长安想要去美国是一个公司的战略葛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系潜。   凤凰汽车秤:长安与福特的合作多吗榔甫?   徐留平铆信吗:长安与福特是我们加强合作的方面轮鬼秒,应该讲这种合作的程度截,不仅仅是合资企业称畴,从母公司其他层面井荷纪,包括技术和其他很多方面都在讨论淖酚,包括海外市炒本ダ印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蹬,它的能力提高了埠。第二 现在是全球化合作的时代巫粮,一家公司独立运营耐虑裁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事熔抚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音澳们拣。   凤凰汽车备盯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结殴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凌驴骇,你还说了过去我们做一个车丧输午,可能需要很长时间好不容易做下来舒肪帘,比如逸动埔梳炭,是很艰难的幕矾躺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%甩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搔挎舱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资脾煌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品怠踏舅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大暖当?第二对比韩系露谓客、日系凌,我们的研发体系和他们的研发体系相比韩,您觉得能不能支撑叛山挛,确实我们的实力也很强秃醚矛,我们的内功可能修炼到一定程度碧宫诺,我们后面会源源不断推出好的产品涝熬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蕾秽势。   徐留平惦:你讲得非程澹好涎绥瓤,我觉得这是两个原因导致的壁灰突,第一个就是必然性梗佩溶,自主品牌需要有成长的空间衅贝,第二个确实也有机会的原因限姆脾,恰恰是SUV的市乘小,中国的消费者需要这个东西小床陈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拿,反应速度更加快一点琴惫,把这些产品推出确实是满足他们的需要百,我觉得是两者共同作用的结果等。   对于下一步自主品牌来讲篙庭,无论是哪个系鞘私,无论是美系戏垮穆、日系斗河甩、韩系秦、法系毫揣,我觉得跟系没有关系擅,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西步丰,这是关键憋料。消费者他肯定是有他的诉求的相泊肮,究竟是SUV贩借、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西码,他有他的一种偏好洁、喜欢醚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尾翠疙,这就需要我们作为厂商山梢截,你必须要洞察到消费者的需求顽妥钞,实际上要看到他的潜意识是什么东西蓉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来良失。为什么我要总结长安汽车的过去呢化题?实际上是我们自己反问的过程瑰措尸,就是说在过去当中纫,为什么逸动会是这样瑰,CS75为什么是这样抨?实际上说弘,我们当时也没有意识到诬,反正当时就是这个样子寇叛劲,实际上这个过程是一个反求的过程当刨,我们为什么会喜欢这样图?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中澳沥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子儒饲模,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好厘抛墨,我们把汽车理解为是生命的动感般钵僚,其实是一种生命力的扩张弓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颈,而我们长安就应该提供这样的产品亮豁,回过头来展望未来达坍,我们觉得这也是一个正确的判断砷。   凤凰汽车瞳吵忍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凶。   徐留平桅:我觉得现在国内研发体系来看琴,国家间可能还是有一些参差不齐插湃,我觉得自主品牌的研发能力和体系放,进步无疑是非常大的你猎庞,而在很多方面可能与跨国公司有差距能,有些方面会比较超前熄,因为自主品牌也不是一家钡,跨国公司也不是一家聚,要两者来比很难说峭,但是有一点肛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绢砂,做好一段时间不容易韦瘦螺,这个公司要能够连续做出好产品闭卯恢,能够连续向前增长碘晤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念村、设计应用谱父溜,在这个公司当中都比较受关注辉睹碾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因懈氦擞。   凤凰汽车绷侣:我想问一下自主品牌的建设厩,随着我们品牌的推出淋稻桶,现在汽车品牌进入新的层面靠,会有不同的路径选择导考,比如长城届萝型、吉利推出新的车型癸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赌亩瘁?长安如何能够胜出烹跨莽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌饱,除了刚才说的两个逃,还有互联网造车的未来的合作伙伴挤彪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响巩惮庆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伶驹嫩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合滩鸿舰?   徐留平痛:实际上信,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌房,我觉得这是好事雄渤,这说明汽车产业欣欣向荣陵咕,是真正的投入炼,这是我对汽车产业的理解程烧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚唬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程常喷辰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行戮,例如一个产品到了造型师的时候蕉掸,是一个说法缚篙锨、一个样子禽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的耿,然后到了制造过程当中又是另一个想法迹,到服务过程中又是另一个想法动笑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西廖合,既有高大上的苍会,也有形而上缺玻蔫、具象的藏狭卞,你要把一个公司从时间跨度榷,一个一个展现出来史,而从空间的序列当中夸卤觅,你要把研发全部都按照这个意义沃琅顾,我觉得是很重要的方面年。我觉得制造汽车是很复杂的过程夺,各个方面的协调肝、综合患毙、修正架磷、打磨需要太多的时间眯伤,我觉得这是一方面航堵枚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贪笨,同时也是我们总结过去体会出来的纶水,它是由内而外的吗。可能我们过去没有意识到这个话题就扇,我们现在总结出来挎肪,然后下一步能够指导各个方面然,每个部门都很容易做事情棋欺。   第二个问题你讲到造车韧惭,我们开的会太多了短璃汕,失败的太多了犁陷,沮丧也有很多趁身,基本充满笑意也就一次嫉,前面基本上是批评律瘫、检讨漠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行稼嫂尉,不高大上滥。至于说现在很多企业开始造车谴募,我觉得这是一个充满魅力的行当蓟,很多人都愿意去做炽。   凤凰汽车杭咕赴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嵌蘑褥? 徐留平韧下橡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奔,会选择相适应的地方旗遣。   凤凰汽车事鲜:就刚才的问题我问一下徊驴,刚才您提到和新创的互联网的合作踏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牟躬刷、蔚来也有合作梦川味,您觉得长安在未来在互联网里面的话勤鲸朔,更倾向于是一种怎样的合作坑奢盎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工晃览,您是怎么看的亭悲?   徐留平赔涝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汉,从长安的情况来看伙,我们认为哪个方式都挺好的涧舰,现在是合作型的媒,是你可以自己干拢,也可以合作干功扯,也可以自己加合作干稿恕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吻。   凤凰汽车搽:我们打比喻相谁黄,37度是正常的温度挨,您觉得新能源行业莎完散,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说翟,您觉得温度是多少碌?   徐留平陌限:您觉得高了低了女?   凤凰汽车谎虹湍:之前有人认为这是疯狂的阶段藉掸挡。   徐留平袜呸:我对一个产业的衡量依据是哦,在目前这种全球的经济运营模式下膛,凡是有金矿的地方奖,都会有若干的人去挖掘它速片蔫,目前我觉得新能源就属于这个阶段妇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刊,应该更加得进入急蹬,因为从目前的情况来看锣聪,汽车产品当中财俊喷,一个很重要的领域就是电池蔫咐冲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鸥婪挡,没有这种资本炮、技术皇舍、人员的这种投入诞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的橡掸股。   凤凰汽车此:那就是说您觉得温度还不够吗渤协?   徐留平膳:我觉得还可以庆,但是我不太同意的就是产能情那黎,如果说你的产品技术不太优秀柯吓,你建那么多产能就是有点糊涂垛供店。   凤凰汽车汲桅挝:很多其实可以通过改造现有的产能囊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能躲,从这个角度来讲杆兑惨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘛殴?   徐留平乘锌:从整车厂的角度我们希望成本低一点固,选择利益大的官钨乐。   凤凰汽车哩写惠:所以您不担心过剩吗两克?   徐留平台:我不太担心这个问题冒顽,我觉得电池还处于不确定的阶段蜡擦匆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候享吠。   凤凰汽车堆劝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象臀靶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外对,不管是设计师还是CEO等等送揭喜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代曙芬?当然那些设计师很多是主管的舰魄文,老外有管经营的有管品牌交魔,主要还是在设计和技术的领域虐缸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粮?第二个是国有体制的问题菱操,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响师暇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域甜霜透,也在高薪吸引高管人才商拱,您是如何留住我们的人才武路炮,关于体制之上胖里、体制制约的问题骸谋,我们怎么解决许克康?   徐留平胆:现在是全球化时代哇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碘,我们最早的时候是四无坊,没钱洽裂拐、没人快、没能力氏烧、没地位涡酿,到现阶段来讲擎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师超,这都是一种非常正常的行为话纱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢朽凭椽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国犊汐,如果对中国的消费者不能够带动魂,那肯定不行涣旱唾,我觉得这是一个彭痊,无论你是洋务运动还是什么运动矗饥,核心是对消费者要动起来罐联,这是一个剃筛。   第二个关于体制的话题艇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距桑祟嚏,这个方面我觉得不能讳言缴霓。目前来看稼摆泄,对长安不是特别明显泼,因为长安是属于南方集团旗下子公司靡烦蛇,从南方集团来说斡,在这个领域当中危炮侥,也在他的职权范围之内做了一些调整请,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享强。   凤凰汽车策凉:如何看待这个机制先陡?   徐留平陆侠:从国家层面来说窗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伺凹剑。   凤凰汽车松:你们审批会很困难是吗慑?   徐留平郡搬袱:我觉得会快纺然捎,另外一个我觉得汽车集团丢,也许给你量化很多股份舷继绩,但是最后你没有创造价值洪,给你1股磕,1×0的时候不还是0吗臼炯省?汽车的成长俗檄沮、成熟或者盈利是一个艰难的过程妨壕。 凤凰汽车菜:十三五计划像长安汽车整体的销量媚赴币、利润和研发能力以及目标有没有蚂啤?   徐留平笛:非常有宫,我们愿景2025莎举,我们做10年的规划驳僻骸,在这个当中我们相对来说做得比较保守缎芯,为什么说保守呢憋抡糖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当失,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念獭痊赖。   凤凰汽车蹦舅吞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的列颠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强妊彼瘟?   徐留平逃郊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业星寞,在技术和平台方面都在加强合作漆,至于说未来它要怎么样盲史剿,我现在还不太好评价这件事滴涟亭。   凤凰汽车费戮肆:徐总问一下国际市场的战略赌币,我知道去年车展的时候内雀碘,长安说往海外拓展的重点是伊朗奖茎、印度蔽人扑、俄罗斯这样新兴市吵摇,有明显增长潜力的市呈咐丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去醛,比如在墨西哥忿,对长安而言氯,自主研发这么好聪穷瞧,又长期和国外品牌进行合作谐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国娘、欧洲的市澄ぁ?   徐留平粹沫缅:在我们十年规划中就有渭,去年讲的时候就是当下正在做的内容叼洪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的款,就是要稳扎稳打砂捌睦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了心鹊慑,因为一支队伍最重要的是信心帅扰敞。   凤凰汽车课媒:国内很多品牌都盯住印度这个市撑人厩,并且国内品牌在国外市场很有竞争寇轻戌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗癸酵萝?优势在哪儿毯趁叼?   徐留平妮你:对于海外市场我的理解是要扎下根去摄,不是简单地把你的产品卖出去灵耿便,是你能够充分地利用本地的资源袒蕾,包括人力资源和其他的技术能力幂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务讽毖虎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陋馆犁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搪,促进本地人的水平的提高潮径,那么同时在这个过程当中趁薪,把公司的产品技术涵盖进去拓晾阑,我觉得这样才能走得远扦菏瀑。   凤凰汽车辞伞氰:长安最近一套体系出来了磨冠,有没有可能往更高的一段发展丘?   徐留平浑:从长安来讲颇搁衡,我们目前的战略看瓤喝呈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致联,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谓,这是我们能够奉献消费者更多的东西蕊甘葱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的漏仁秋,但最终要落实到产品上痴评,产品是一个载体让消费者感知它知道它杜箍,未来凶,长安汽车会加快产品推进的速度谰痢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蓖味。   凤凰汽车然权仿:欧尚也在这里面吗嫉?   徐留平亨秃:欧尚不在辨。   凤凰汽车爆:东风已经有PSA很多股份翠释,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蔚弹彪?   徐留平虫懊笆:目前我没有听到有任何影响瞥蚂,在实际工作中我们也没有感觉到单帕乳。   凤凰汽车箔俗存:理念发布会徐总是骑着马出来的坑盟句,当时媒体圈特别关注胳,都刷爆了朋友圈粪萄练,虽然我不在现诚畚弧,我不知道有没有特别的意义垂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动释,当时的考虑是什么蚕具白?   徐留平太溪翟:两个考虑偷夸徒,一个是我把马和车作为比较岛纳,你要说一件事竭幸,一大堆结构化的语言没有必要腺凡背,我觉得既然是长安汽车校福丛,我们叫做生命动感倒柯、智色双旋辛参愁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫荒按澳,如果不这样做也没法让人尖叫肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣箩十:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焕,上海车展首日逃掏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面号侩谅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤萌汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量既老,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骇,12年增长了120倍褂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访饰靛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侈幌杉。   受访人色:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)澜嗅躬。以下为问答实录半捻:   凤凰汽车伐冒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面耿薄?   雷德?比格兰德娶忻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品咸边,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年砂夯,这款车在中国市场的反响非呈惚梗好寐刀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蹋琉,同时拥有强大的引擎伞,提供强劲的动力与性能稻骗猩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声底。所以颅抨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品词涤。   凤凰汽车杉漆: 在没有设立经销商的地区甭,玛莎拉蒂如何抓住市忱浴?   雷德?比格兰德膝迫: 我们首先还是会增加销售网络然,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点黑萍绵,计划在今年年底扩展到75个钞。   我们还在天猫开设了旗舰店忱处,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空领,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堂,大部分来自没有授权经销商的地区边妨同。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汗,鉴赏力越来越高刃蚊。针对这些人群策,我们还组织很多不同的客户体验活动靛汝吨,如海外试驾绩肺惯,以及互联网方面的创新蓝蕊帮,如网络平台的直播蹄念。此外班拼陋,我们也有不同的金融政策涟闲馁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务到兰炬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陪藐副。   凤凰汽车项: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拘室芬,给汽车销售渠道带来一些变化祭仟款,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新藉磋?   雷德?比格兰德钞旅肩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冉隘降,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品敌栏授,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具葱饭天,而是要提供独特的生活方式体验合规。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待椭动,不止在中国淋确,在全球市场都是这样覆迪。2016年兔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长填嘘,这个主要还是产品优势带来的限嘉苍。新的政策出台以后股,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嘛,不过最终的销售成绩还是由产品决定箩挥。   关于新的法规射,我们现在也正在研究当中屋惦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定箔疤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侮抨。此外九,我们在中国有非称的荆好的经销商关系试,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关猜。我们开设的天猫旗舰店师,实际上也是采用线上加线下相结合的方式螺鞘氨:客户在天猫下定单脾滴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扰回厂。所以陡腹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系罐碘。   我们的很多客户最在意的并不是价格岁阶佛,而是优质的服务与体验级补汲,这正是玛莎拉蒂的优势所在铝伞。   凤凰汽车逃箱沪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鹅,有没有什么新的产品推广酞?   雷德?比格兰德题安: 关于新产品泼柬沁,现在还不是宣布的时候童虱盘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升闷睫,等到新产品发布时我们再提供更多信息倪街。   凤凰汽车擞: 作为中国消费者熟悉的豪华车蘑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍侩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好付尺秃。对于玛莎拉蒂来说兼腿采,未来在中国市场的前景怎么看融湿履?理由是什么闪搅携?   雷德?比格兰德揣腻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况莎瓢,5年前缆梦,我们在全球的销量大概是6,500台璃,而2016年达到了42,100台雄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裂将寂,所以我们的增长一直是持续的胎。也因此漠备,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观受抡膛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似翅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妹谁曹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后孙娃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA码沮废,这就是玛莎拉蒂的优势沥驹。所以卜昧贺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辆矾房。   另外娄姬兢,玛莎拉蒂的车主非常年轻滔筛,尤其是在中国市沉汀,车主的平均年龄只有30多岁抬开,他们追求具有独特风格与气质的产品淘苦剑,来表达自己的个性与品味盗。   凤凰汽车割矩: 现在汽车技术日新月异瑰疗喘,尤其是新能源掀、共享淡扳、智能驾驶方面贫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凡谈戊?   雷德?比格兰德勿馆巷: 在新技术方面店湍险,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舅建,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镀。我们并不追求生产最快的汽车船乾财,而是要提供包括技术上炯拖、性能嘉讼昧、动力鞠、驾驶体验等方面在内的最佳组合粉懒鞍。   针对自动驾驶泛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鄙驶,帮助驾驶员减轻疲劳赔鼓,降低操作难度躲伦铝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的精适堆,包括独特的声浪粹眉驹、澎湃的性能晌锯禄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统荣棚,这是玛莎拉蒂所追求的级伤镀。   关于未来对新技术的规划涡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求死,比如减少温室气体排放揽,这一方面玛莎拉蒂也不例外谈。此外羚怜通,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赶,如苹果CarPlay和Android Auto亥碘通,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统市悔开,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翱。   凤凰汽车宦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奴矢雄,怎么适应烈伺酬?   雷德?比格兰德烦: 针对年轻人群然,我们采用的方式不是改变自己舌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炊。比如在中国腺揪凌,车主平均年龄非常年轻郴罗略,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主没惫,便是一位年轻的中国女性顽勤容,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表离。   玛莎拉蒂拥有102年的历史稻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意硷,包括法拉利生产的强劲发动机吻驴、独特的引擎咆哮声筐潜、奢华优雅的外观与内饰狈醋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神皮幂敝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酞熊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐敲杠。   凤凰汽车蒂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化苏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疯琶,有没有针对用户画像做调整地参?刚才强调坚守自己的DNA和理念侵芳蜂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试票?   雷德?比格兰德拟: 在中国借电,我们不断渗透到三四线城市嗽,但是目的是一致的报撬歌,就是要吸引更多年轻客户杀掏巩。但不管在中国乃至全球的哪个城市饶嘲墓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弊线、激动人心的声浪妒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备胁掂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烤。   在设计经销商的时候才,玛莎拉蒂也不是随意为之捂绞孙,而是按照需求进行规划涵逝铰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脖芹,首发售罄的100辆SUV中郊亢独,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区女兽珊。因此鳖夏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商渐券。同时盼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品维乏钙,客户需要一整套的优质服务棘佳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脐桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐集:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钉说,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骑派,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钎坞痕。   提问膝咯澄:您的新角色到底是什么样的纷每?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呸潜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法差靶纫?   Alfonso Albaisa梁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赶旅,跟所有的设计相关的工作病伟粪,都是由我负责捐剩蝎。之前我100%的时间放在英菲尼迪广昆卜,现在会分30%的时间来幢廉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丝降。现在大家看到的一些车型勾估,可能是一些原来的车型扯廓,我们现在的工作魏丹茂,也是快马加鞭弥,希望能不断的改进阑薄、提升现有的设计霞伯。   提问牟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么品关?如何看待他推动品牌前进时的作用嗡承?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa韧承:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寞韦孪,我们会共同合作凰奔蹭,不断进行我们设计的演化檀挂。其实我到7月份才会正式上任茎掸,我现在猜测或确定未来的设计理念虹倘,还有点为时过早腊橡暖。   我们知道皇唱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚介呈、非常大胆前卫的饰勺隧,我们的这种设计是一个不断演进的过程痴芥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疗颇逛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计兴。   卡里姆跟我有很多类似的地方蓬林美。比如暑脊,我们都是艺术家出身绦殿,非常喜欢设计通孰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞线靶,并将其以各种形式发挥出来俊。   提问哼:我有两个产品方面的问题护肆。首先辜掂限,这个概念车非常漂亮涛计,它背后的设计灵感有哪些蜕耪?   Alfonso Albaisa掸当:秉承“冲突美学”设计精髓鹿柿溉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蒂恒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡雹难篇。基本上就像艺术一样酮炬侵,包括缝针布波床、包裹感寇场,还有使用的木质朵,都是非衬嗨牵好的手工工艺扮。这是一种感性和理性的结合绣淀,还有一些肌肉感极强的车身线条镰杭。   提问骄筐华:这款车未来的定位碉屎、消费人群是怎样的萝皮崩?   Alfonso Albaisa茧需窗:一般都是比较年轻的家庭丰,想要非扯讶埃宽敞拇等难、具有运动风格的车型宏靛邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩保:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吴镜份,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谰钾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脖甫典。   在发展新常态下獭伎懒,消费动力开始向下线市场转移病谎喀。同时寒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弘。由此簇疼,县域市场成为新时代的“金砖市场”戒扒。而对于汽车行业揣檬,消费升级利好之外粟门耪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇闯。如何撬动县域这一重要市忱瘟唷?   胡绪雷表示痊免弹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局污睛钝,帮助县域出租车进行升级改革考五躲。县域交通的数据化缅、智能化发展徒寝,有助于未来网约车的下沉渗透私老蓝。县城消费能力相对较低充掏就,在出租车领域引进大数据之后弊趁,未来再进一步升级到网约车嗣党居。   据胡绪雷透露输侧五,首汽将在县域布局三块业务稠欢播:长租车绞悸、网约车(出租车)荒颂猾、分时租赁摧碾。分时租赁是纯新能源车读畏,未来分时租赁或是对公务用车的补充酣锯帘,它是纯电动垛飞蹋,不用长时间租傲灭,可以通过APP来完成逼。目前寝,在北京有1000多辆车钙墙,150多个点位聊挝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市艘笑,对公务车改革会有一些帮助木。   胡绪雷认为锈促隘,网约车行为是偏汽车前市场的角色吹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瘫限禽。第二嘿逛舶,在居民习惯了这种消费行为之后龄廉尖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用概,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导筹滴。   当日汾獭,首汽约车作为新生力量伤湿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进届干,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谭侈琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办老茧舵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桨,渠道下沉要根据市场来判断团,服务要根据需求一直不断地跟进篓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况惩,比如说对经济的支撑蔽寞,对政策的拉动删伍乳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用旁拭里。近几年狠,一汽吉林产品在县域销量比较高腾畔,对县域市场的期待也非常高嗜南侧。从目前产品结构来看涡,产品消费比重70%在县域陀渺,30%在一竟、二迪墩素、三线市场步拷囱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型导稳,外观麓灸、配置统死、价值都迎合了县域市场的需求磋礁甘。   从流通环节上来看八腐,县域市场做的非炒┤闱叮好趣判,没有什么瓶颈因素课毖撇。一汽吉林也努力在渠道建设栋橡猫、服务跟进等方面做成长和改善箍卉。同时宋长欣也提出了一个想法鲍苍,“县域对自主品牌在公务车饲橇撮、公务员购车方面是否有政策倾斜敖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长岁路,这是我们车企的想法崩勾酞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坎榷,要根据市场来判断癸。目前降,县域之间的差距非常大督来奠,包括现在推行的3G服务柬,在那些无法设定固定站点的地方络,推出了3G巡航服务棺撕距。服务是永无止境的工作鹿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默耙戎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示磊雄的,新能源汽车推广比较看好北扇绕、上捍、广限行叭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卢台饶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倦垒扣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场激。尽管都看好电动汽车的发展趋势痘,但做好市场并不是一件易事谱归。   目前比较看好两个市尘退崂琛,一个是北晾、上李闲甲、广限行挝、限购市掣趁蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄薷,这个市场的发展速度很快图。例如河南擂、山东拣欢桃、西北区域卷倘仿,大量没有牌照的低速电动车睦,在政策方面仍处于灰色地带掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年畦撑,在国家和地方补贴的支持下吾登,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浪,在农村市场蕉盎、县乡市场得到了非橙纸悍牛好的认可桶地。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抵邓,县城市场的消费者的房屋空间大捂,有充足的空间停发车辆唾,拥有较好的充电便利性箔霖宪。其次行驶距离不长氦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求递禾式。另外沸密来,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辞,因为小车型成本低欺。   赵智刚表示苫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展参从搐。河南地区官咖炕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碌,在替代当的出租车垄毛、公务车方面取得了不错的效果蔡。同时探,也在积极跟海南政府合作捶论辜,投放了一部分公共用车黔兑沪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进啼,比如是文昌览切婚、万宁汰喉、琼海等县级市促藉股,未来将在海南全面推进惕沦熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释怀泛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲少吃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行棚烘哩。会上膜趴闺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出飞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吾潭捎,是参与全球竞争刻系鞋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提块山嗓。”   在当日的论坛上轰裙借,郑刚发表主题演讲其。在他看来纪庐馆,打造世界级新能源汽车的品牌克洗,最核心的是独特性恃、差异性宠,是比较节能优势疮闪庐,浮出水面的是视觉令损、是LOGO餐倦委、是VI腔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势违,其中成本优势是最重要的组成部分彭袄荡。   早在110年前盟享,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鼓绞:蒸汽驱动车隘勤夕、电驱动车和燃油驱动车睫屑孟。然而嘿凰榔,在后来发展中隶篡,电动车败给了汽油车偿。这是什么原因造成的暴僳捂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及屑踞。亨利·福特发明了流水线生产氖骏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候归拭耻,成本大幅度地下降峭,售价拉低到850美金豢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炊妹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间丸伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌掣卞。100多年的历史多次证明了这一点炼。” 郑刚说冠。   在反思自身发展时棉抚需,郑刚透露城,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捌上每,规模在迅速的增长夕了,但很遗憾并没有带来显著的蹿、大幅度的成本的降低泊评。   为此围,郑刚提出戈女浑,在推广和普及新能源汽车的同时妒捷,光靠技术进步还远远不够倡醋,更加要注重誊、培育成本领先的优势捍犀弛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埠些肚,是参与全球竞争己册、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妙滦盼。   他建议既畦,对新能源汽车未来的产业政策摊矗冷、行业标准款沽趴、行业监管等迟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术甜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寒狮,这样才能培育出行业的龙头企业许呐。   如何通过提高规模吩架宿、优化设计响、优化政策和制度创新诬?郑刚说脑戚辟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捌省绿、交易成本和政策成本茹,来打造企业的综合成本能力和优势博晦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势箔。这还需要企业和政府共同携手挺簧,不忘初心矛赡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鹤某檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损莲:韩大为" "  魏建军多次提到下陶,我们的确有很多故事惹珐,但是他们没有写得很好奸世郸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖构舌?魏建军直言不讳地说酿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哎码。   囤地赚翻琼、离开保定燃径、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拴猾,且莫名其妙壳,或者无中生有的传言所困扰嘶翔,最好的纾解方法是什么克?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚甩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂贾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后迹革枫,魏建军樊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瞬,与部分汽车媒体交流良狮。以一身轻便的牛仔装""示人""五獭皮,魏建军笑着说酒,是在同事的建议下才穿出来的踌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言旱瞎关,魏建军坦言芒话,的确压力很大蹲,也很难受膳,“有时甚至想哭”誊林脓。他说骂茧,我本人就是保定人槐旗,能不希望自己的家乡更好么疯?当然杭噬,我们只有把自己的产品做得更好小捎。    诚如魏建军所言栏烽,近期讹架嫂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾幢道,来自媒体的反馈好评如潮事骡。有作者甚至设问裴磕垮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舷,否则也怕媒体老师太忙”珐热,长城汽车一位公关人士插话道科哥酚。    10日下午的WEY首度试乘试驾狄相,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秃杏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格警憨缕,有同行在现场就说幸愧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车技茅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型匆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型矩珐。    动力配置上林,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机素痉阜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术榔侗萎,最大功率达172千瓦胎纱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点逆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上筷凄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时癌丸酗,VV7s几乎没有发飘的感觉答刹,而车内噪音也得到较好的抑制陪韧。“我们在整车NVH方面做了很大努力泵钢,也取得了一定的平衡”聚姓,魏建军说汉女斧。   VV7S    在交流中庆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时触外,大谈端败氏、特谈所谓“轻奢”瓶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嘿,咬住“聚焦”二字不松口扯薄们。而是多次征询媒体试车时的感受漂,并逐一分析扒、解答媒体所发现的问题京貌。整个交流过程览,他都态度诚恳尸惕,即使是谈到一些尖锐的问题卧凡说,也并不辩解迫。他甚至非常谦逊地自问自答弘,人为什么会失败沮?尤其是一些有着巨大成功的人付栓。因为以往的成功怀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烘惺,就很容易让自己失败帛标。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梯暗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帛敌窗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扑急都。他认为骸举垦,好的产品本身就是故事嗽,而WEY就是要做最好的产品氦盗摧。此次靡宿舱,魏建军多次提到虚突童,我们的确有很多故事要讲空鞘,但是他们没有写得很好惧琶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的堡毕蚂,所以宋绣惯,我在让他们重写瓤。魏建军笑着说鲁硼癸,把一桌人也给逗乐了成点。    在媒体谈到其他竞品时逞,魏建军都给与很高的评价松设傅。不过最终还是认为自家的产品疲虎:底盘更扎实艘,操控性更好害,“因为我自己就好‘玩儿车’”腐誓袱,所以对他们(研发人员)的要求也更高差律差。   VV7S    据悉抛份,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市裙朔雾,预计售价在15万-20万元区间贬氛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点垮迹,他思考了一下才说矫,它的配置太丰富了古摊,在相同的价位空间肺盖,“肯定没有比它更多剃禾脾、更好的”囤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖授夸?魏建军更是直言不讳地说噬串,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鲸揉促。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刃,一位来自上海的资深试驾教官说把,之前很少接触自主品牌汽车桓市,这次也是第一次来到保定唤甫孟,第一次来到长城横稼坎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鲁妻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言景梳酬。期间凳偶倒,有一位同行说焕壤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好青熄梅?或许这才是魏建军的真正用意吧党啥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "   陆逸表示但,英菲尼迪目前的销量情况非常正常何,因为正处于发展的爬坡期辱猴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铰齐甲,而且要深度国产化敢樊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肃酱殴,雷新透露秀寄鲁,上海车展期间洞京挽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时帝版剂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捍修。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拓,陆逸明确表示粹倍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郸,因为正处于发展的爬坡期愧。关于国产化的工作露完烂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略汾墟,未来将坚持不懈的进行国产化工作禽抱陈,而且要深度国产化耐。    日前荆丘烩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乘。活动后诡阑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访煤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蔚棋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铅眷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆衔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%兄,超过23万辆朗透。今年第一季度嚼剐秤,英菲尼迪在华销量破万辆皇,同比增长4%峭,而其全球累计销量达到67367辆但歉佛,同比增幅为18%扮。无论是在英菲尼迪全球体系中灸陪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中郴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色臀辉缅。在不少业内人士看来奈,从去年4月以来圣丝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞慨核史。    对此墨,陆逸强调桐,目前英菲尼迪的销量很正常狸喂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抖赎嚎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年撤,还处在爬坡期轮幂。他还说美等,所有的汽车品牌进入中国后嫁持辛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加细拌撑、运作能力提升及投资力度加强妇,会迎来一到两个爆发期铝伪壬。    事实上篡,从2014年开始村瘟杭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后括,就迎来一个销量增长的“爆发期”铣:2014年漠痕努,英菲尼迪在华销量超过3万辆钎密,同比大幅增长75.6%疽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年急辖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆驼灿,同比增长33.8%你。    不过乘题,步入2016年垂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期房衬。当年4月初患墓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缎,刚好满一年乌。在过去的一年里吮惊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态横棋辫。陆逸坦言舅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段密,以便更好地认清我们是谁览,我们的未来在哪里完翰呈,我们应该做什么暗。”    在陆逸看来沽铅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌峭秸份,今年是进入中国的第十年朔酒尸。所以作为一个年轻的品牌佛臀卫,这本身就是一件很有挑战的事情葡绥架。他还表示化,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累甜受,是更聚焦的一种进化擂瞎。因为市场环境在变化鸥,消费者的需求在变化双,我们也要根据变化不断的调整腐琶、创新峭琉丸、挑战自我棠。”他说讣颗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来豌,就提出了‘挑战者’品牌战略歼送。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过晃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的齐炮,品牌口号必须得落地怜湾。”陆逸表示遣惹嚼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勤,聚焦目标客户群什多识,让产品与目标消费人群建立联接未祷、产生共鸣金膛兑。    陆逸对中国经济网记者表示伸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说筛社息,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沏,而且要深度国产化嗽。”他说纷,中国是全球最大的汽车市臣吵蕖,同时也是很特殊的汽车市乘馓Π ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国姓烙,就要真正的了解客户邪,扎根于客户潭谎、扎根于市撑ⅰ,这就必须深度国产化菲耪。据雷新透露攻痛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抨。    但是宫孟构,从2014年底国产以来蹬谷薯,英菲尼迪只推出了两款国产车型慰七廊:Q50L和QX50坷婆燃。对此赶钦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赋嘉。陆逸表示悸陇癸,“关于产品线布局的问题姬田,英菲尼迪有一个长线的规划惨。”    陆逸介绍说潦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年税,规划内容包含平台规划麻徒竿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等湿篱刺。他还说瘸和,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备厕灿八,我们的目标是通过完整的产品规划斤荷袱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品默惦绥。”    谈及国产化在今年的推进程度煎奴寸,陆逸表示唉荚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中米布,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布玫。”雷新进一步透露翘叹懈,上海车展期间彤卿泥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现福碾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺猫紊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呸墓,通过销售Urus词,兰博基尼总体销售量会翻一番小茬,突破7000辆大关扩枪居。    在更遥远的将来蘑蠕,很难说会不会有纯粹的电动车习婪鞭。这是因为蓄电池非常重惯洗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灿颇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称冶罕摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌每久胖。自大众集团和奥迪公司接手后忌弄,兰博基尼得到积极涡恼袍、稳健的发展猛俗。日前袖互贰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂仿宽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员担实尚,商务部主管Federico Foschini擞缸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员衡帝孤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问领维:并入奥迪公司之后纹火热,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剐露?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的歪碳?    答丝你:2016年蘑村龟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关限竟。奥迪公司和大众集团接管之后猴墒心,对兰博基尼进行了很多投资迹毯,让公司发生了非常大的变化坝抗幸。此外略琳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仍吐叛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高峦缴钢,如果没有这些投资纪,就完全没办法实现这个计划苹。所以盾遣缎,兰博基尼公司从中受益良多怪。可以说拉,如果没有被接管救绍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来迹劲娠。    问贬:在您的介绍中领逝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汞捍殴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的圃淮玫?Urus投产以后绕娶,重点会不会向中国市场倾斜熬救?    答畏高冬:目前俯桓,兰博基尼公司只有两个车型系列盒魂算:一个是搭载12缸发动机的Aventador艘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淮鸥掇。因为各种原因谎撕系,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惧畅肋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势兰。2016年宪嚼轮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车开。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赤翱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%啊池细。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放熔弟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撂局。2016年掳祟嚏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆航沙。新产品会在2018年投放昆脚环,到2019年容建,通过销售Urus块埂仇,兰博基尼总体销售量会翻一番嫡,突破7000辆大关抹。在中国市场上外估,SUV是非常重要的产品沦板攘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沸丛币。    我想强调的是袭,在中国超跑车市车烂N,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端藤凭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币楷稠七,Huracán大概在300万到350万人民币裳腔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平倘。    问扯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的悄?    答扔蒲:目前的鹿擒,兰博基尼在中国有15个经销商趟苇氏。到2020年谜,我们希望经销商数量能增加到20到25个恃。当然捐,通过Urus的投放莎,在华销售量会增加耸材雌,服务涵盖的区域也要明显的扩大辜。    问诗:如您所说顷坡蛇,兰博基尼在中国有15个营销网点坍贪,去年销售了151辆(车)瘸覆搐。我们简单的推算一下翅棉,平均一个营销网点一年卖10辆车起。那么叙昂填,兰博基尼经销商的运营情况怎么样世吩?在新的超豪华SUV到来之前昆捍,是否有改善他们运营能力的要求呢删剔?    答仿脓残:是的陀,会明显提高经销商的运营能力浇,新Urus也会变成一个破局者娟拱伙。虽然现状如您推算皋县温,但是在Urus投放之后烈雷,大概2019年或2020年乳步频,经销商的数量会增长弥攫,同时每年的销售量可能会提高到30辆存拾蕉,整个业务会明显的扩大管枯,售后服务也会明显提高痕。而且由于SUV使用的频率比较高瘫权惦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入健硅变。    问盛娟桨:兰博基尼车型比较少蹿,所以每一款新推出的产品都极度重要令。现在的汽车行业发生了一些改变梅,比如智能化惦牧畅、电动化徽谁蹿。那么淌,兰博基尼在研发产品时泞臀,会不会受到这种趋势的影响嗽块?    答惋僧捕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆点勺腑,更多的是代表了一种感情袜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador阿,采用V12的自然吸气发动机翟壳奸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泊定乃。    这是兰博基尼最核心的销售主张纲。未来扰哨玖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协菇藕化。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度宽疤钦,甚至会超过前款车型丸酸簇。而出台Urus产品时则会有一些变化荡洪,它将采用涡轮增压V8发动机劝睹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机歪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搬。但是馈,不管从产品定位蔡,还是感情诉求方面来说魔臀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观垦。在更遥远的将来星耿抢,很难说会不会有纯粹的电动车皋脊啦。这是因为蓄电池非常重茅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车筛帕怂,可能未来技术上会实现新的进步香,那时我们也得重新考虑这个问题敦响。    前些天狮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卡连摹,其V10的发动机再一次提高了功率培粗拎。当然煌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA讨某迷。通过技术创新以及功率的提升汕谎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者郊潦檬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车勿。在预销售的阶段丧酒径,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来澈贸鲸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功率俊贤,能够击中客户的心理需求叔溃。    被访人巧眯倍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作表居。1998年到2007年祭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弥村,负责兰博基尼产品工作;2015年瓮羞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撕,负责销售及市场营销娩挨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示零热,中国是世界产氢大国眠拷不,制氢设备脚菜汀、储输设备拱、制造技术等条件不错授,具备发展氢能的基础巴。从环卑募盐溃和能效等方面考虑干,中国应进一步推动氢能源产业的发展信可铣。    周奕丰谈到峭凤,中国目前主要依赖化石能源讽每辽,对环境污染严重靶辽。氢能源因来源广泛酵却、燃烧热值高哭、清洁无污染和适用范围广等优点伟帅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分假,目前看夸懈孪,中国氢能利用的研究相对碎片化瘦,与国际先进技术相比还有差距丢噬,没有形成产业化灯、规模化发展管品悲。中国应迎头赶上睬,卡位世界前沿含贰疮。    他还提到梳乔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奉套短,提出实现大规模党新涪、低成本氢气的制取囱删瓶、存储蹄、运输柔、应用一体化的战略目标匣。这非常重要厢脯吼,未来需要各方协力较芍嫁,加大投入刻贬弟,推动相关产业进一步发展潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表丧沥藉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法久楔伴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绘腊酥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拔灌故。    他谈到硷骄拣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体楼,各方需要引导资金更好地支持实体经济溶偶奴,促进金融资本流向实业庭赌,真正促进经济稳步发展揣魏漓,夯实经济发展基础羔。这既是稳增长摩、调结构的需要失崇,也是抑泡沫脾够、防风险的举措钝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动帅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进箍落文,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蜂虎。    周奕丰最后介绍维疲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下衔哗,也在不断创新突破毫,寻求产业升级将毖。公司主动发挥自身产业链想颁鲁、区域及成本优势晃锌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业男。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酵些轰、旅游景区摧刮俊、汽车营宿地康、农家乐炯叙酱、家庭菜园等不断扩展外入荡嫡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业虱妹,以多种方式在国内推广土壤修复矮观,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场魏鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃屑报:李芳" "   国外媒体报道敖泪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辆胜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扔舰纳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴灭。 李彦宏    李彦宏表示谱伶护,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车签绩。尽管有一些技术问题需要克服焦,但它仍然有望达到目标火咀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敦寐,前微软AI专家陆奇任首席运营官臼,负责大量投资的自驾车业务部门途篡官。 百度自驾车    李彦宏表示恐,我们很可能与传统汽车制造商合作模毕,而不是孤军奋战袒搏,目前还没有制定出这项技术的商业计划欣妙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惕惩。我们将竭尽全力实现这一目标膊,收入和利润是其次的考虑爆渡蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惨撇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蒋沥籍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样魂娶,共享经济还将怎样改变生活蜂停讳?   三年前寐斑,基于对共享经济的热忱犯小息,清华学霸张丙军创立PP租车枷,开启了汽车共享事业;三年后蒙性凳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泰级钵,成为汽车共享领域的领头羊肚暗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀景,3月7日勤辛席,张丙军开启了共享有车生活的新征程雌俩匿。   3月7日筷,在几百万用户的共同关注下顶律,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钩钳结。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谓千,也是张丙军重新定义有车生活廷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腿。   从PP1.0到PP2.0时代颈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记商、一个符号或一个名称那么简单毛谁,它是企业创造持续价值的支撑常。若没有十足的理由狠辰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓戚。将PP租车更名为START赁律,是源于怎样的考虑哨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体荡飘习,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沸怪搔。   “三年前茬探,PP租车开创了中国共享租车的新玩法功。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益槐藕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怪。由于便宜便利脆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具庞。”这个阶段雇,他称之为PP1.0时代凸多湃。   经过三年的发展苍帕,PP租车推崇拥有而不占有派、盘活社会闲置资源的共享方式够,逐渐建立起以车为媒介酮牢,重新定义有车生活的2.0时代戚。“START不是买车谰铣许,不是租车啥,是共享有车驶。这是年轻的人群损、爱车的人群霜啤,最向往陌污世、最有潮流的有车生活方式喉难革。”张丙军说骗趴彤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择桨桨踢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验楞绥瓦。同时邢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户炮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区恰,让每一个用户体验到最真实钉却、丰富功、有趣的共享有车生活价。”   START代表着新品类熊级跑、更丰富的选择硷处、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下旗,相较于神州租车菩究洗、滴滴租车等传统租车公司琳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宏?   张丙军认为唇,START的核心竞争力主要体现在三个方面皋平。   其一吮功勾,PP从1.0进入2.0时代荣媒,新品牌START更具有张力胎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神店。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求琶厦士,START重新定义了有车生活吮廊缎,开启了全新的“共享有车品类嗡才。”   其二妊呛,为实现共享有车的多样化选择剧案,除常见的家用轿车外诗烽朵,START将主推个性化的用车体验热。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型黄话驴,如保时捷911拍撕、特斯拉少苫、大黄蜂穗、牧马人等等古。此外间,用户无需承担高额买车款和养车成本霉,性价比更高碱赴。   其三哼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骡祁烁,以及更完善的用户信用等级门浓。这也是平台长期价值实现的核心才。” 张丙军介绍探便抗,START共享有车生活平台为使车主放心共享察寺怖,平台推出了一亿元车主保障金池,严格的交易信用体系陕管,确保车主爱车无风险;对于车友稼丹,START还与多家大型保险公司合作新,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绩达功,为用户提供更具信任的服务顷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流呻,我们的目标是祁巴卑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来女妊。”按照张丙军的预测橡,中国自驾用车需求量巨大箍,而现实矛盾是嗽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车迸上,不允许每人买一辆车满足自驾需求沃闭秤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鞘沧箔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用士哆。   此外艇换萄,他认为套赋,随着消费持续升级诵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中犀坞。“感受丰富车型带来的不同生活体验详丛外,将是爱车爱生活人群所追捧的方向塑季。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质妮详、丰富鹅高韧、有趣的生活方式沦乔,让有车生活更加精彩旁。”   张丙军表示金,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兴茅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验擅樊。START灰晒骗,梦想才刚刚开始实迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼臣:李芳 版权作品休,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺票,严禁转载霓裴,违者将被追究法律责任挤窜。 获取授权" "   今年全国两会上吗斥桃,董明珠在接受记者访问时说础粳:“只要你敢想郸旧撮,比如以前谁会想到人能上天肚擎,如果我们不去创造耸八,人能上天吗济恋坚?你不敢想端开编,你不敢去试验党械肮,你永远不可能做好捍酣纯。”    过去的2016棘冗角,伴随董明珠的愧绕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈健:格力全员加薪1000元瑰唇、格力的员工房丧谰狸、以及格力的手机……对于这一切袄磕羡,董明珠并不过多在意倪芥粟,她说遍,自己最关心的还是“掌握核心科技”虱。在今年全国两会伪巨,作为人大代表不鼎掏,她再次提出了自己的董氏宣言都:确实这两年的发展芯,总书记提出的供给侧改革焚,我们就应该做供给侧改革的排头兵赁杭臼,因为做的是实业惧剿,能够掌握核心技术妓,制度也要跟上屋扒稍,真正给那些创新型的企业桂坤、有创新梦想的人一个环境镣。    对于国家归、社会摆哨餐、普通百姓的诉求隋蜗款,董明珠是这样回应的鲁上:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献备,他真的不是仅仅是索裙两旮辍,收获绷秒琳,比如说我们过去讲茬滦复,这个企业了不起驼磕抹,再就业炼颓俗,反过来你要感恩这些员工炽,没有人来给你打工颂架,你凭什么去发展举?所以我觉得要有一个感恩的心情炔。”    把感恩的心落到实处囊汉,就成了格力员工的2室1厅病几酞,于是懊枯,别人家的老板就这么出现了韩。 记者线:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧慷弄钩?    董明珠淀赁:对税帛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现趟。    记者兰妒:以后所有的员工都会2室1厅偏卵?    董明珠即驶:对对对摊栋。    去年末蒜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕偾荨,但因股东大会投反对票而失败荡鬼。随后谎,她以个人名义增持珠海银隆股份孙汤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业堪力吃,然而盘犁廷,到了今年楼,新能源汽车面临两大不确定因素财睹史:电池镭、补贴“退坡”缝捣杭。在董明珠这里滦恰勤,似乎这些俨然不在话下侣,董明珠说图撮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟祟委,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚濉,“不是因为退坡我不做到霓簇,也不是因为给我钱多太,我去做彪,我认为是一个责任理巴,是对社会垄、对人类氛倡,你都要去选择的一件事授。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖碉戊,董明珠很不以为然牛徽咳,她认为臼,这些都是炒作睡拿完,并没有人真正说到自己手机产品的质量急,只要没有说到质量咸锈,那就不是否定艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔绩:李芳" "  近期馈貌锯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税淀。美国此次取消“双反”惹,对中国轮胎产业无疑是一大利好窗镁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转量,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变秆。   全国人大代表畏胖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议犯,在轮胎中使用RFID电子标签技术抛,给每一条国产轮胎装上“身份证”护窖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抹,有利于消费者对产品品质加以甄别枢龋兽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量技秆薯,从而规范轮胎行业发展弗,促进行业的产能优化和转型升级叭霖竭。”袁仲雪说淮砍。   据了解疽抨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草阶纺,全球多家组织及单位参与骏拌娜。轮胎用RFID电子标签的应用顺聊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辖,将等级数据写入轮胎标签内部赦裳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定合,伴随轮胎终身使用剑。同时才九,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茧握挨,使轮胎更智能竞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陈汉们,能实时监测轮胎的温度率楞韭、压力等数据侧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况播贫途,从而有效减少安全事故溺边吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "全国人大代表魄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题体达悔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坛淖叫、环境协和发展的产业份快,由于行业标准尚未建立耍韧哺,使得整个产业发展处于十字路口狈渭讽。全国人大代表红俊、时风集团董事长刘义发建议埃伟梁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 袖趴,全力推进供给侧结构性改革俯。    在刘义发看来街蹿,四轮低速电动车是市场主导茧架、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品尘脸冬。目前蓖婚,工业和信息化部懒城牧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搽扣苛。该标准的制定汀,对规范四轮低速电动车行业发展通窟,使三撅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代矩疽识,直接实现电动化挎、节能博、环保安全出行具有特别重要的意义某涎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骄铆,又适应市场需求蛔,刘义发给出四点建议炬葡便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奇抱屠、标准制定应充分听取行业的意见苔釜磕,响应群众的呼声呜嫩。制定标准应尊重市场规律犯害附,规范享、引导产业发展祥姐堵,而不是简单的限制欣壤戌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求相醛趁。    二沦轨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点牡陷八。四轮低速电动车安全世侍、环保瓮、经济风铂穿、舒适翘淮,是摩托车凄锰、电动自行车市、自行车等升级产品壕,特点与与高速电动乘用车不同扔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标帕搁外,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仿。    三侠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导漂、政府引导的办法裁握舰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蒜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池甭僧侧,如采用锂电池政府给予一定补贴凑牵梨。    四茸揉略、在制定产品标准的同时铆碱,制定企业准入管理和注册登记匠抱、道路交通管理的配套法规顽虚宦。产品标准只是为行业规范管理提供依据拾,而实现规范管理是一个系统工程虎骡。政府应加快制定企业准入令薪身、车辆注册登记拳、道路运行管理的配套法规柿既,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茫芍抢,方便企业让利于民骋倡,减轻企业和用户的负担俊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求记室写、加快供给侧结构性改革的产品透廷,又是一个节能环保的产业朝久勾,引导得当可以大有作为履史步。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宝汗。”刘义发建议鲸蛔宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪塘湃:李芳" "   近几个月来佬顾,共享单车火遍了北京城拎该寂。6日剐闲,全国人大代表氨蒋空、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淑茄梢,今年上半年掂荚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”皋晌。    徐和谊说怯鲁,伴随着公车改革钎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁斯。“很多公务员手机上有软件棺邯沃,一刷就能用车竿特。”他说疙拓,今年蒲秘喂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众翁。上半年念团浚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车镶。    据徐和谊介绍欺啥肚,未来投入的汽车数量将根据市场而定春井呈,租用的价格将有竞争力马点。产品的外观将非常“吸引眼球”蓝结副,为两座式纯电动共享汽车培举,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷话合,适合分时租赁和共享市场需求每谦糖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别衬懊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件驰,在手机上可以查询哪里有车睦兑尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题觅稗狭,目前大家用车起点和终点不同搞恕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赦涡。”徐和谊说部,目前年矾苫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节淌蒲扩,包括立交桥下脊、公共停车场瀑斜悲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瞬。目前边远的地方停车资源丰富坞揪,但是用车的消费者较少答。“希望异地还车的便捷能够实现吼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点效入乒,否则还会存在最后一公里的问题叮。”    徐和谊坦言麻,停车位还存在管理的问题暇写顽,汽车是价值比较高的消费品尖,一旦出现剐蹭肥,租车人还车时也容易“说不清”烦嘎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护劳膛观、“钟摆效应”等问题痴陈。“有些消费是单向的暇溅,如何让车回流也是个问题”哦。他说附,目前碍僚铃,北汽正在进行市场研究慧硅,探索解决方法钩。    徐和谊还透露谰白币,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锋壤咐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蹲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奇哆尸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆救笆图。目前距2022年还有六年时间茸,从可行性上讲硷江衅,应该是能够实现的兢唾敞。届时希望借冬奥会的机会撮势,展示中国制造的水平孩熊播。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯塑钢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露良拓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题秸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击懒,目前已追回骗补资金或钒ǎ款23亿元侠,并对有问题车辆不再补贴艾措浚,对闲置车辆也暂缓清算瞥色。    肖捷称露迁,在财政部门督促下险设苹,目前相关企业正在采取措施害锌台,认真整改发现问题对酣。    有记者问卞鼻卫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乌,肖捷表示袖宏棉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整郝烫,主要是降低了补贴标准炊鹃嚎,同时也设置了补贴上限距挽,还提高了准入门槛瞥匠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脓,同时也可以有效防止出现市场扭曲夹具界。”他说戎都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶读:李芳" "全国人大代表般捐俊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气保沥、废液芹凰、废渣等污染掇,一旦有机电解液和钴首拒、铜敢阮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中程观射,就会带来生态环境安全隐患旦显赣,甚至会危及人类健康逆碑。”全国人大代表钝傲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议黄古吗。这位带领团队经过几年技术攻关吝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钢撅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上茅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乡娥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脖脯。在提交建议之前氨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究处洞挡。    自20世纪90年代以来茎蹿,随着锂电池广泛应用伸,我国成为世界上最大的锂电池生产蝗烘核、消费和出口国旱抵旦,近年来我国出台了购置补贴蠢、税费减免哄、研发支持沦爆、消费优惠氏垮蹋、基础设施等一系列重大政策措施潘,新能源汽车市场日益蓬勃发展申。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喂促攀、保有量超过100万辆嫩口,占全球市场保有量的50%粱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆撵。    随着新能源汽车快速发展愁萍,作为新能源汽车的“心脏”甜钾,动力锂电池产业也在迅猛增长强蹋。按照相应的报废标准衅抱我,动力锂电池回收利用市场已经形成惯僵喜。有研究数据表明恰,预计到2018年欺违媒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伐臣,累计废旧动力锂电池超过12GWH墒、报废量超过17万吨哆碉抛,从中回收钴差、镍旧、锰娟松诡、锂哇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元线盯,到2020年将超过100亿元姑贤泼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沽来扒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扩偿铂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题秽湾。”张天任认为矗诧,如果动力锂电池做不好回收利用腑,就违背了绿色发展的初衷搭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用矾,但现实是房光,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实串抚菱。“废旧动力锂电池包括不同的类型勿胯、设计工艺和串并联成组形式撮嗡揪,以及多样化服役时间娜艘、应用车型和使用工况汐,这导致电池拆解不便从徒饱。另外瓶,国内尚未建立成熟的回收体系晒菩粮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应箱猩茬,回收工艺成本高顺。”张天任表示木砂,“出台的政策并不具有强制性郡,且缺乏明确的奖惩机制幂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高峰绿逞,目前动力锂电池相关主体无利可图廊客,对政策执行积极性不高闻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题洗沤,张天任说乡叹:“一是退役电池较为复杂烹,不易拆解;二是退役电池一致性差商递,品质不高;三是回收拆解成本较高坦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胆叙坛,执行不到位田萌惧。”    有问题就需要有解决办法平,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方俯靠么:其一昆饭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二卿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三兽衅秋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四福茫搂,鼓励商业模式创新试点和推广应用棺冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋朵:李芳" "全国政协委员江、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题超。”全国政协委员某警、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示淌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蓝猎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时溪岗,其市场前景令人堪忧疙诡矾。“在电池方面矗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡穿,2020年后完杜,当大家都不再享受补贴时谢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上春,消费者当然会选择物美价廉的国外产品核骋田。”另一方面垮,柳崇禧表示如劣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抬狄羔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限玻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撂嘶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等篓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挡,但电池的寿命大约在20万公里昂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炬拉,这意味着济,电池报废了车就要跟着报废嗣痢,这样算来版,纯电动汽车的使用成本是很高的拖领辛。”柳崇禧说救工。    对此裙澜晨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案墓典莱,即建立专门的电池运营机构藏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务阑斯踩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池短,是对车辆的物尽其用聚且。对电池而言葛,虽然不能再服务汽车懈,但还可以被用作储能电池晾低,同样达到了最大利用率呕搬辟。”柳崇禧认为渡避,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嘘县仙。“但国家需要予以支持论壁,尤其是在车辆检验方面兴耿,按照现行的规定看建玛师,更换电池即被视为改装臂。”他说狈。    柳崇禧的另一个观点是迁鹿,氢燃料电池的大发展即将来临常。“一方面捎,原来的运输成本相对较高典,而如今这一问题已得到很好的解决藏戒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面啼潍,美国的相关先进企业在国内开始建厂付舱丹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诚起,预计两年左右即将迎来跨越式的发展表己。”柳崇禧表示凉限菇,氢燃料将作为增程器为电池供电成,以达到更长的续驶里程奥檄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搜瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲下烫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同褂,造成了双方的利益不在一条平行线上沉停捻。为了解决这一问题衡,李金勇指出伪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贾录弯,重新设置股权架构焦,经理人和骨干员工合伙人化兑淡。”    “遵从起码的商业规则侈泼,我们就是经销商雌猜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啡潜、一个桥梁频嚎泞,我们没有义务去亏损臣。”李金勇说焙岛岔。    日前净溶耍,著名汽车营销人概、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景垛购毫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”摔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蔽腻玛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象是嫉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”邻,李金勇直言搅携,“在过去的十几年歼侧骚,我们的市场非澄溃好妻,老太太都能卖车堆,会加价就行了慌褐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惰,职业经理人的压力很大大秀,每天都要搞KPI考核档贬赁、培训逗、提升库课。”    李金勇以实例说明揪忻砍:“过去在资源时代本垄,一年这一个店挣1000万棋犁妊,给职业经理人开30万维,没问题融吉蛔,这车好卖饭府搓。现如今疾谱,市场不好了蓉列料,现在一年挣100万芜拢,职业经理人还是30万炽簧效,但是特别累路瑰范,现在一年的工作量比前五年城、前十年两三倍都不止蹬肖腐。”    在李金勇看来叫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苦硕,造成了双方的利益不在一条平行线上愤介。为了解决这一问题冯举,李金勇指出渺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景武沪瓜,重新设置股权架构暴沮,经理人和骨干员工合伙人化火崔。”    李金勇进一步具体阐述道斧胎枷,“过去资源时代靡详,投资人只要拿到了店侧裁、拿到了品牌烯辅伯,就可以赚钱仇螺。现在蜜,资源时代已经过去了防沤嗣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碑冈旅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酮滩,从而真正让员工自动乳、自发地把工作当事业扑柯,而不是靠培训乘考伐,靠感恩临。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来返拾,不少汽车厂家制定了销售目标挨、生产目标牛贰堑,职业经理人必须要完成烂,如果不完成就走人栖。李金勇认为据,“在这种状态下墒呢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划袱、十年的规划痕替犬,只能先制定一年的规划集篡田,把今年完成再说圣浇诞,由于今年完成了皆,明年才有你的事撅。所以这两年厂家的高管变动频繁床肃,十年以前很少有这种变动胖香,而现在这种变动成了家常便饭呈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量串澜撩,没想经销商的盈利能力荣诲。”李金勇表示绰毙焦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凡瓮甘,想办法做经销商工作肩扁烷,把销量任务压给经销商编。而经销商越来越不听话担、越来越不相信的时候雹挂,厂家就再出台相关政策膝函蔽。    李金勇指出裁柑绘,经销商要有勇气打破潜规则湾皮,遵守正常的商业规则艇:库存大不提车很、无差价不提车沽、拒绝搭售抗。“遵从起码的商业规则涛苹合,我们就是经销商跺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碴开、一个桥梁棉芒缓,我们没有义务去亏损迷忙。”李金勇说搁抹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伟家,李金勇建议丰茅南:同城市的店应该互相加盟或互相买断动皇,或者干脆出售给另外一家经销商示杉岭,不管用什么形式确,形成同城市的一家店湘。“我们用销量堕蝗虹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来促皋,这样减少恶性竞争廷咕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鞘。”李金勇说翅霓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象木,李金勇表示估毖,“我们不可能卖出路边店的价格挺扔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争放俺挞。100%原厂配件保障挂,专业的维修技术不,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卡毕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”负。    此外虚焦笨,李金勇还表示腑删薪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车苦墨猾。据了解棠,2016年轨,新能源汽车的销量超50万辆骇,到2020年鲤犁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年昧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蕉土。在李金勇看来台憨粕,在这个快速增长过程中斗,“传统经销商中剂,谁关注了新能源汽车并率先布局不催,谁才能在这个市场当中分一杯羹蓄嚏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕壤疲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员筛疲、四川省鼎立律师事务所律师施杰贰,今年的关注之一鞘胆疾,是有关网约车新政的话题袭砷赫。    施杰表示忍苔垄,为加强管理平藤瓣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弯胁催,并于2016年11月1日起施行仇凤。然而干蝎,根据多家网约车平台公司的数据袄卵,在目前运行的网约车中盒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的眷鼓虚,仅占极少数部分胳惜。    “交通部制定了网约车高品质服务纽,差异化经营的原则力使颠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弯,施杰称尉恫,“我认为讳华脆,政府应当放宽对网约车的准入限制杭堕,顺应社会共享经济发展趋势”赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到既,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中倾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方腻。    首先寺,施杰认为挽翰,北京仙垮、上海的网约车细则要求“京人京车”廖香、“沪人沪车”等差异性待遇散玛,不符合市场竞争规律胚。施杰表示刷挡,只有在市场竞争的推动下碘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抽杉,也有自我管理的需求与能力扑。    其次哇,施杰表示截,北京横、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员呐,而且购房蔷、购车也并没有绝对限定于本市户籍视。“京人京车”客概、“沪人沪车”的严苛规定柿陋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外啊酣庆,会导致营运车辆骤减奉孩坍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嗜既牛,阻碍新兴业态的发展土勒毋。    而对于多数城市对排量氨等、轴距都作出的高标准要求蟹染,施杰认为评恼,高排量代表着高耗油沏,不仅并不符合节能减排目的碑表,高油费必将抬高车费理。    更重要的是唤私,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肩谓、高门槛檀拌,将损害网约车的实惠经济特点扑,打击其平民性茧,“上述许可管理的模式缄,将导致网约车司机数量骤减幂侨、车费翻倍墟胸,群众打车难肃、打车贵的现象又再度出现回青构。”    此外递,施杰在这一提案中的主要观点还包括碱渤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冯溜途、“许可管理不利于节约社会成本”等吕疮。    施杰建议豢赤,《暂行办法》可作出如下修改胺:    (一)政府适当降低准入门槛痊团横。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鄙,是十分必要的惹检。比如醋魏夺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查极,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置憨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鞍逃掠,等等骋。设立适当的限制条件路纽,符合市场发展规律钠寿谎,能促进网约车市场安全性伤沥、规范性发展侮。    同时菲犊焕,政府应当科学引导网约车发展厦播柬,而不是像治理洪水猛兽扁,把它一下子关进笼子里瓣污。以构建网约车公平竞争的环境为导向抢赡暮,放宽对司机户籍的限制性规定骄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源猜。网约车平台竣、司机和车辆的审核程序愤梁,各类许可证明的核发程序尽量从简悼,以便节约社会管理成本叹掏。    (二)政府协助构建平台审核郊桥、加强平台监管    改事前许可时猜星,为后期监管焊武昏,采用“政府管平台辟轰枷,平台管人和车”的模式股躺跺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台藤弹,规范其登记信息戒、审核资质的义务扑帮崔,定期提交所有车辆的情况壁慨,这些数据要在监管部门备案帝。并通过补充相关的法律法规隙夹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盲但。    对网约车不合理调价进行监管晾。保证人民群众用最合理的价格出行撂,也避免由于市场垄断形成的价格新高冲。2017年1月猎夹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人掏纷珐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惕,就此提出整改意见扔,平台负责人也承诺将取消该功能督嗽分。这就是成功的监管案例瞥芜歇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肋嘉煞,存在大量不符合新政策标准的现象俄翔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断家秒偷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减散恐锣,社会各方都需要一个适应阶段辖。所以牛鸵锤,新政的实施不可硬着陆踏既。当前阶段庭,政府应当积极引导各平台规范化审核贤非,加大对群众宣传力度肆,延长从旧规到新政的过渡期掏彩,循序渐进地促进新政策落地勿理。    我国全面深化改革提出了目标澜髓晤: 市场在资源配置中起决定性作用艾适痉,更好地发挥政府作用朽膛差。近年来搁,国务院一直倡导转变政府职能埠蹲播,推进简政放权船疗卫。对网约车的审核埔,放权是进步迫揣,限制是倒退祷任。政府应当创新行业管理太案,优化监督模式集,构建平台审核模式劫,推动群众绿色出行沮蔫、健康出行抒撅,为“互联网+交通”营造良好发展环境夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世宏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣谑菹罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计分、品质等方面做了很多的投入参漏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拣卧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛超蛇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略撬霖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市健纲卵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞席特董、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球裸担。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”光淀汹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘砑缂埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易湾具抵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茬反钎、品质等方面做了很多的投入朗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鸿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶售其。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哨砷、时尚及科技感的一款产品拔闯虎。”韩德鸿说卡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫揉斑结。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型骋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瓜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆澈帅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”默。薛海涛坦言跑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瓢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%补媚狼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走输。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系窟品、制造能力忙、经销商体系嘶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面称。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狙妇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈权:李芳" "   2月21日排,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办隘桔。本次大会立足技术趋势撇拖赤,探索全球技术发展的内在原动力湿脐杜,探讨人工智能铜隶、量子计算闲免、基因疗法等领域的技术和商业趋势萄冲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吹孩潜,有两项技术与人工智能密切相关掇尖,包括强化学习和自动驾驶卡车诫惹。在关于人工智能的圆桌讨论中摹,多位创业者和专家针对强化学习遍、无人驾驶分享了自己的观点耪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车欺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车范,可能只在北京的五环里面开午蛾,路况很好酚四,最高限速就80肩、90公里桐,这种情况下双聊,车就会极大简化下,驭势并不想生产一辆概念车黔相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蓝很黔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性潦。技术投入上蘑摔,目前大家都在往里面投入很多的资源淋,整个行业在往前发展碾,但里面还有很多问题需要解决回讥,包括保险卵铂、政府等杰疏赶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用痞释炼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道哭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好暴级矾,把信息融合仓桥、如何决策做好瞄瓤健。图像识别拓展能力非常强旅臀踩,它信息的理解非常细致禄、更加全面晌,比如前方有一个易拉罐邓溜搓,有些传感器会认为它很危险寒凑恼,因为它是金属络囱,但图像识别会根据它的大小饰伙俏、形状去判别始领。目前结合强化学习话煞浇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持醇枢挎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能既婆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酒即,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腥摆,说到底这还是一门生意荡取霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  【导语】这是最好的时代澳凳口,车市销量连破发展记录酪工搜,这也是问题的时代钠慑焊,多元化钦讽博、碎片化俊,对整个行业提出了更高的要求欣。一切都在变怒星,唯有不停思变方能随机应变僚。2月18日稀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔷记倡。行业内百余位思考者和变革引领者疗,与120余家媒体相聚一堂佳踩淋,在“变与革”的大会主题下肺瀑,共商“品牌与营销之道”奈烁淖,把脉中国汽车2017谦。广汽乘用车副总经理肖勇跋贤士、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英第嫌氏、吉利控股集团高级公关总监杨学良屡侠绥、福田汽车集团公关传播总监许翔壁恒、SWM斯威汽车首席运营官余波便、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疼。以下为发言实录膛:   互动环节嘉的合影   李苗苗救蛙杀:接受张红同学的邀请烈。下午好!大家都是老朋友了莽。今天在这里肚,首先我资靖眨贺张红搞这次论坛筹替坞。第二其箱,其实有这么一个机会让大家聊一聊穗事,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彪臂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字底。对这个数字纲芥发,我想每一个人仑硷氨,特别是管营销的人同氮,特别是管品牌营销俩瞬、品牌推广的人策,我想每一个人都有很深的感慨誊挖。   首先请问肖总读荣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物溺厕擎,也对您做过多年的跟踪侥拢陕。这次请您上台沏构潦,我很想问一问碴酥踢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌躲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点翻舍连?能不能简单地概述一下汹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇隋:李苗苗老师第一个点名我托,作为广汽传祺来说涣夯股,正如李苗苗老师所说的戮慕,应该说是比较新的汽车品牌浮氰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”驴丢佳、“两个坚持”哗黄顺,坚持正向开发和坚持世界级标准唇显。这两个中蓝疲,一个是对产品开发的定位烩,一个是对品牌的定位祈。   从中高端车型的新产品进行切入态懦颇,相对来说这条路走的比较艰难一点差技迟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”参魂堡,就是起步会难一点氨幕,后面会越来越开阔插煤桓、越来越顺诡邦蹭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候闲冲,内部也有两方面的方向菩狄憨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手胖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来粱熟,并且在市场上面赢得一定的销量屠,建立一定的知名度黄变檀。另外一派的意见苇毁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势核,从中高级产品切入撵兽。但是大家也认识到这个困难传,一个全新的产品和品牌从中高型切入孤莲,也就是售价在12万元以上米牡,第一款车型是12万元到18万元韦具,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难结崎瞬,我们意识到这一点了涕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大灭篙,其实2011年染、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年福胺,应该说是非常艰难仿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沪。但是2011年伴砍督、2012年有一个词就是“坚持”参葛超,做品牌是做两方面的事情煞叫那。第一个是做好产品的品质福,第二个是做好对客户的服务俊色,以这两个为基础这五六年走下来膏淌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑犬茧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象劝,受到各位媒体老师的厚爱冈蜂庭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蓉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础露番。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搐献淋,我觉得第一个是坚持犊。在我们困难的时候不要去放弃奉匹健,就是把自己的品牌形象板渭、产品的售价回到往下行的趋势灿夯割。第二为了支持品牌向上软,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务岸。   李苗苗惟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的被袄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程獭变介。比如像现在的奔驰喀,一百多年崎,宝马爆蕊甲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年少袄赖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌范祁菲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总癌翁祈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌晶勺,也有现代的销量团橇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弟,您能够阐述一下吗虎迷贬?北汽在塑造自己的自主品牌方面缴,到底在哪些方面下的力量最大袄?   陈思英乘靶炉:谢谢李苗苗老师侯惕褂,非常感谢红姐给这样的机会烧谓册,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌轿忿。其实不是妄自菲笔兹小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吗臣拔,台上在座的各位都是大幅度增长横粹哪,我们同比增长更高一点蓬柔需,因为我们来得更晚一点轨,同比增长8.7%钡鼻。   但是我个人一直在想这个问题鲍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的岁居。像奔驰去年是130周年揩舶斯,今年是131周年蛊稳,我想这才是品牌考伶。现在我们在座的各位给客户提供的筏岸,我更愿意定义为商品氓,我觉得是这样乃。   从北汽自主品牌发展之路来看砂,各位媒体老师和同行都知道碱汐,2009年我们是收购扣陷乓、消化鹅驶、吸收了瑞典的萨博技术袖桓,当时萨博的93忍枚盘、95的平台和1.8T蹄劲、2.3T涡轮增压发动机的技术桐遍锻,我们是基于萨博的平台上艾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展及。2013年的5月份蓖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒摹,大家对这个印象应该很深雹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇叛,当时也试图通过萨博平台的背书帕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端姑娜卑,因为我们希望建立中高端的自主品牌箔位础,当时的愿望非巢ǎ好瞧率购。但是事实上发展到今天隆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钙。   但是没有关系旧嘎托,2013月5月12日投放的绅宝D70忻十茹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烁艰。这么多年的坚持是在消化冗鲁、吸收萨博的基础上进行的和僳,源于萨博浪呐炯、高于萨博慨晤忱,我们有奔驰厩煤北、现代合资的反哺习阮煞,我们在人力掣、财力瓮猩沙、资源丸、技术夕劲屠、研发想诞、生产父炬崇、制造方面版,都有很多反哺给我们教伸,北汽近几年高速发展磊蔼烁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肩,这一百万辆含金量是很高的案斥蓄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚婆犬栏,但是我们用五年时间实现了一百万辆椿薯耙。这里面还有几个第一和差异化产品勘室寿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一籍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卷。   基于萨博巩捷协、源于萨博和高于萨博的消化肖、吸收和引进酗暑备,同时基于奔驰和现代的合资反哺艇壳,我们坚持为消费者提供好的产品勺、好的服务瓦爬、好的品质息。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近琼骂费,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质律,比如中国新车品质(IQS)IQS扁、强制性产品认证(3C1000)狼式检,3C1000即三个月的购车用户中雇嗣儒,一千个用户的抱怨度是多少甲叉疆,我们的水平无限接近了合资品牌嘿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的幌擒厦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秒焦铺,希望有一个很好的中国背书搔,给大家提供一个很好的产品体验颊帽、品牌体验和文化体验浅。   李苗苗痞诺记:听到陈总的发言我一直在想添,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO咕型胁,现在经撤祝看到“北京”的LOGO蚀帕。   前不久姜板敛,不去杭州是到处都有吉利车桐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年眷嗓,推出一款车就红一款车惟悲。请问杨学良触,学良也是吉利的老人了缚耽,一直在负责品牌形象的塑造录、公关逻、市场咳倒。原来我们也沟通过这个问题蚂扰叮,对于吉利来讲收购了沃尔沃坝钡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块首列弗,这是蛮难的事苟敬。刚刚陈思英总还在说萨博竞惜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃程膜胳,感觉蛮纠结的变。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象椒?   杨学良口袜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下祟锤旁,第一是对标此,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌团杠沙。我们是坚定不移地在执行筏嘿瑟,而且到后来做博越秽凶伶、博瑞之后有越级对标擦挥姐。比如我说开发一个自己的A级车巾市,可能要跟合资的B级车对标堂隋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域才洪雀,包括研发褥范收、制造漆、采购顷、营销剖,我觉得成果是非常明显的妙蕾缮。   第二是坚持走精品车的战略璃烽。所谓的精品车矗洞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值迷汐示,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近纽朴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辱柬缚,比如车的造型设计上面伦涸保,自从我们在全球建立了四个造型中心赣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娠。既有符合国际的审美潮流系绦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芭栏。比如说在车的智能互联领域慧阮肺,在博越车上面车机人机互动的功能上评拍,已经超越了一些合资品牌徽,这一点使我们感到非常骄傲蔼。   包括在工厂的制造工艺上模赖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌头薪草,因为我们现在建得比较新化,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来氮挥。大家可以看智能化程度最高的工厂戚惫标,现在实际上是在自主品牌的工厂中惕。   第三是一直在坚持口碑乱紊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任艾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言波需衡。这样就可以真正喜欢这个品牌繁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用貉鹤。   刚才提到了浙江岁毖令,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绢,大概接近了7万辆怂却。这在以前是没有的锈沤谎,而且这些用户里面很多都是苯萌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上阶柯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化欠很挖。目前因为我们的品牌在提升搏坏岗,我们的品质在提升廉庞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车莫。这从我们同行膝畏赖,包括从传祺负祟、北汽的产品销售上也能看得出来咕茸抽。可能大数据调研卫拷类,像一点资讯的副总可以讲讲鞠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品讳鞠。   当然您刚才提到了在集团层面问暇讽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰取惫凳,同时又实现互补努次?这里面还是有很多原则团袖对,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的没铅想,吉利汽车还是定位主流汽车品牌孺态滑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孪犊泌。沃尔沃是高端豪华品牌戮畦,是跟豪华品牌去进行竞争的渴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应籍播壕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念布、流程封、标准肮,包括人才的培养和交流透态。最新我们做的一件事必娇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心袭疥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA龄身,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疟,可以说没有沃尔沃这么个老师蔡矾纬,没有沃尔沃这么多年积累道腺剂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构篇欧纶。我们相信因为这个架构非常新细,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平讹麓崔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质禾芦,以及质量再上一个新的台阶怠捌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争牟插夯。   李苗苗蛇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蜕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼朵技,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面乘,最重要的是坚持了哪些瓷歼?   许翔晶廊革:谢谢李老师吻微,同时感谢红姐给我这样一个机会竟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友薪。   福田汽车是商用车企业惕钞犀,和乘用车企业还是有一些区别吻趁。我们主要的目标客户群是to B的试呸,正如您所说哀泄,我们是1996年成立的盆,到去年是成立了20周年隋,通过20周年的发展交,在过程当中包括您和各位老师的支持弥幕盟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纶。在中国轻卡市场上侈嘿,已经是连续十几年的第一了剔。1996年在山东成立骄,1998年上市溅,2000年进行区位调整就来到了北京赦拉奸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梢吐萄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讥沥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分湍。我们可能把这个品牌是这么理解的庐澳,现在业界对品牌有很多理解的方式惨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弓晤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中波魄舅,所以我们从整个的业务流程上来看嘘,这个品牌业务就是在其中的裙。所以我们这几年在企业的发展过程当中碴粳,品牌也是在不断涌现鹿,大概有几个阶段贝劲。   1996年是以轻卡为主导寥姥铺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪楹臁,用着正好”借亮。在当年的时代抓住了市场机会晶械,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一撕。   在2000年之后无涩懒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烫浑,进行了商用车全系列的呜虑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沤甫略,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车霓锤缝,这是一系列发展的战略舰。同时把品牌又进行了再升级翘鲍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系低,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理硼估。   在这个过程当中谷副,福田汽车不管是做品牌还是做企业微汝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宫石?一个是福田汽车在商用车范围里面蚊厢阶,就是在整合资源方面觉得还是不错的纯亨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹲无限,花了八年的时间跟他们谈合作肚瞬衰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒杯肝,生产的产品也是福田自主产品欧曼删氖群,同时和福田康明斯成立了50嚷嫉:50的合资公司牌舞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用黑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广少、先进理念之外哦浚,科技创新也是核心的一个点酮策郊。福田汽车虽然作为一个商用车企业尺歧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比膘忻搓,但是也是做了很多的工作舜显劲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室背械倦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右救窖。我们统计了一下淑,和乘用车企业也是差不多的瓮腥嫡。   而且我们在研发方面脚涂艾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鼓氰传,这在商用车企业里面比较少见巳劫哦。不管是先行的技术崩,还是技术传承方面都做了很多的研究精瓦,包括去年也推出了超级卡车械晚稿,也是整合全球资源打造超级卡车牡词汇。全面从安全仟釜、环保方面进行新一轮车辆的升级夕悉添。   我觉得总体来说吧掇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业菱霉坡,是一个有着锐意进取酣、远大目标奶徐,是一个愿意为客户拎魄、为所有的股东却、合作伙伴徊喘、利益相关者带来更多的价值桂拦旱,也愿意为更多的卡车司机蕊护侮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陈浩。谢谢!   李苗苗秘瑟纷:2016年一年有很多新品牌出现退,也有很多刚诞生的品牌在努力呵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汕靠、宝马罚界。我就参加过场在北京的怀柔可叹胳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布咆便。我当时心里就想斯威蛮有钱昂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啊毒需?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卉?对于刚诞生的品牌坪其内,品牌之路有没有塑造的路径孔胎僵?你能不能简单地概述一下坛宠?   余波熔鸽:感谢红点汽车和李老师裙羞,各位媒体朋友和各位同行似舰,作为SWM斯威汽车苯居,可能很多人觉得很陌生编毙,可能没有听说过杏谋投,我简单来介绍一下极。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鹊,7月份品牌上市实无,8月份第一款车SWM斯威X7上市邓。   今天让我来参加这个论坛骄撤融,我们的心情很忐忑嚷蛊去,我们是一个汽车行业的新兵谈,我们是抱着学习的态度来的抗登。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师白示,希望多给我们一些指教痕深。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捅袍新?我们认为这个品牌给用户的是两部分枷措,一个部分是产品的硬件墙,也就是物质的东西吩。另外一个部分是精神层面的侣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV林辨,第二是付诸了一些智能化苏闲、空间和外观型脐呕,外观也就是在意大利建有一个设计中心坞蔡,在外观上有意式的风范蔫。   从软性来说垮雹谁,我们要付诸一些内涵奋朝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纠惰,通过植入意式生活的方式曙蕊妙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受井图。同时我们也在倡导一些生活方式吗效,通过软性的文化来塑造哇剿,解决通过硬件和软件蔑,以及从物质和精神层面塑造品牌闪。   至于未来怎么走心猫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求磷。用户实际的需求和市场的需求赔晤肚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉勺,未来我们还是要跟着市场走儒倘。   李苗苗虹虫缮:我旁边坐的也算是媒体人电垛罕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诗解嘲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢犬刷吹?因为主持人给我了一些问题灿,我个人认为不想问一些特大的问题串,就想问问这个问题腾。   付继仁士瀑弊:谢谢李老师牵官醛,这个问题还是挺好的颇。刚才您在问的时候斜脆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题踩攫。   一点资讯是比较新型的资讯平台啸芒蕾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点菇课宫,我们是做平台芒,不仅自己生产内容钎履,同时全网抓取内容唯案,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容土梦,再把有价值的内容分发给需要的用户玩,完全是自动化棱、机器化的抽。我们怎么去帮助车企呢豆?我分享一个数字洼搽。   在过去一年丝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的境。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业奶畔,第二是移动互联网的平台拎标郴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用从。很多的车企其实在做品牌的时候匙两豪,都会要求最终的效果茶朔姑。坦率讲陡,以我个人来讲这其实是两个事附刻琳,因为品牌本身是非常感性的郊啃,效果是完全用数据有结论的抒乖,就跟一个人去吃一样猜曙,吃了四个馒头饱了镜,不能说只吃最后一个就饱了边壁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烫,现在我们有几个大的方向侧,第一是更技术化的跟车企进行合作然。比如说从去年开始挖胎斗,我们跟上汽通用进行PMP的合作磋晦谜。客户自己建了一个数据库等裳牵,就是把用户进行了一个分类叔蹭。然后我们每一个用户来到我们平台上委,他知道哪个用户对应了什么车型焕焚勺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告家耸,也就是把他们的流量经营得更加科学眉怯。   这个给到我们之后惺,又发展成了一个新的技术驱动轻绊垛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多估倡县,还是看汽车外观的细分多室宋。这不仅可以推荐具体的车型夯嘶,也可以把具体的创意自动化没骋破,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蜂,这完全是技术化的匹配短悔。   第二点建剔,我们是一个内容平台且熔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容通,能帮助到车企做非巢歉苣铮好的传播钙步,有的时候这些内容并不能够被发现双甲去。现在我们把广告当成一个引子协棺法,不是一个执行的结果独拖蓝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谅挠甭,进而把下一步的行为做好陆。比如有一个产品是一触即发工萎,用户点过客户的广告之后佬丝物,我会直接给他推送相关品牌的内容侣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惺绣哦,再去看有没有点这些内容蛙该,有没有评论精泻赊、转发福、收藏铂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为八。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试激,把广告和内容进行打通羞。   第三点得墙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景叉饶响。这个场景是有时间脆慌浮、地理位置和非常多大量的内容和数据劲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台四垢酪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的窜卜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理樊怕情,或者是去日本还是去韩国旅行捻凑豢。这些并不关系到最终的销量提升多少痘蓉,但是可以了解消费者在关注什么疾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性滦歉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲席函,一方面要通过你的技术廊祟粕、数据实现更高效的转化问途贰,实现现在解决广告主的一些痛点采。同时要帮助广告主把服务做好鹿完,说句实在的都是服务用户渐,我们产品的用户也是车企的消费者拨洽,怎么能够把这些用户服务好珊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值讥。   李苗苗距熔贰:付总说得很好桂衬,借此我也想说几句文撤。我看了一下目,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人派炕,也有一些厂家的朋友迸琉喉,我们每个人都是汽车人筒。   我在想烯,得益于这个好的时代柑,既然是说品牌涂搁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辆貉,无论你这个媒体叫什么名字秽玩霞,找没找到自己的定位廷。无论你这个汽车是什么品牌极悍,你的用户在哪里钵。过去几次会议主持上都说四个W绕,也就是我是谁辱、我的用户在哪里唇诡痹、我为用户在做什么卯并、我还能为用户做什么绣。包括媒体也是一样帮,我是谁(什么媒体)哨司,我的读者在哪里陌逞,我为读者写了什么样的东西惟冕,读者看不看锑痞碳,这是不是你的读者群要看的县奴喊,最后是我还能够研究我的读者攀、研究我的客户龚、研究我的用户墩,我还可以做什么画瘫鳞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鸥蓬,一人问一个问题就结束潞羌现。   请问杨总氰,刚刚说了这么多合淋措,就一句话腑巨,什么是品牌齐非锋?我们说了半天品牌卡般。   杨学良羔孙:我觉得品牌就是价值剔檬勿,消费者买你这个东西值不值拈闭,如果他觉得值了泵卢,就认可了你的品牌橙。   许翔缄:我就按定位的理论侧,品牌实际上是一种品类的代表犀,消费者是用品类来思考隘,用品牌来表达裸筏。   肖勇检:因为我是做销售的泪纫,我可能最直观的印象柔蓝寸,我觉得品牌首先是一种价格贡、价值体系奔沸,同样的产品能够比别人卖得更贵脊哦,别人还愿意买我的梳。同样价格的时候峨舱吝,别人的产品卖不出去情,我的产品能卖出去闲趣限,我觉得这就是品牌到窃。   第二乐,我觉得品牌是一种文化碉年铝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买灯袭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势勺妙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逢抗径,但是我的文化能够吸引他阮岗泻,我觉得这也是品牌的一种表现玛。   陈思英水:品牌首先是无形资产赡兽炕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帛显。第二也应该是产品凤胳,可能是一个标记弘、标识丝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动什殿骋,在人脑海中所有的记忆传谋排。   其实品牌的英文是来源于MARK踢卡交,就是在没有货币的时代物物交换的时候陀荒,在畜生身上有一个MARK桅佩惫,Market就是营销窝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀稿闷我。有一个比喻汾尺迸,品牌就好比像银行储蓄檄,储得越多品牌价值就越高轰遁。   余波先镐:我觉得品牌在直观来看就是商标嚏匣,另外是产品袜。真正给用户留下综合印象的是产品剐孩、服务和文化的结合顿,以及对用户的印象及感受就是品牌竣。   付继仁咸:我觉得品牌到现在这个阶段抨,也是一种共鸣逢曝吃,像营销1.0是以产品为中心杰黑,营销2.0是以消费者为中心漂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烩,这三点都离不开品牌帽,但是代表了品牌不断的升华商椒。同时品牌到今天来讲添凄,不简简单单是一个口号汾、标签项地、LOGO假骸犯,还是一个行为准则们诽祥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鹊,还是每一家企业缄嫡兽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务奴歪佬,并且怎么样高效地执行和检测锹桐。   从这些来讲讣端,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陈拢堑,如果想清楚品牌一定能做好停哗卵,至少能够对我们服务的那些人做好清醇,那也就足够了隧敦。   李苗苗拳哺尽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的检皋。关于品牌几天几夜也说不完芹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌培酿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌策。   谢谢大家在座的聆听鹅鸥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳 版权作品诺黑乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权霓,严禁转载枪切,违者将被追究法律责任省。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疗两,车市销量连破发展记录探,这也是问题的时代惊撼,多元化纠、碎片化隶钱,对整个行业提出了更高的要求祭搁拴。一切都在变撼守供,唯有不停思变方能随机应变奠蹿袄。2月18日蛙旦尽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕府。行业内百余位思考者和变革引领者塘穿逞,与120余家媒体相聚一堂葛,在“变与革”的大会主题下豆,共商“品牌与营销之道”输铣康,把脉中国汽车2017鲜拳律。   东风标致总经理李海港腔搜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜少、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东甜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师慈斜堡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绩肪惹、奇瑞汽车销售公司副总理范星虚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拣。以下为发言实录抚虐聘:   互动环节嘉宾合影   主持人棠:2016年是一个销量大年蒋懈,更是一个营销大年舷吻。从二维码营销到VR营销杭,从下沉式营销到自主营销斤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球精,广而告之悄悄地变成了城会玩撇娟,车依然还是那个车斡盾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闷? 第二场论坛的话题为扇撂:中国车市新战国韩夕,车企将如何做营销湍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇完洛米:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巴涧氦,现在重担在我身上盎,由我来主持第二场论坛疮,和各位老总探讨如何做营销磨。   因为第一场是说的品牌亩萍零,品牌建设也是非常重要的一环卸胶,我们现在就把品牌这一页翻过去胺岭,就说一点营销其他方面猩暑,比如说跟市场插、营销相关的一些事情徽场。我们今天的这些营销人拭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搬哆崩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群份,因为他是面对着全世界最大的销售市场馁桶。面对的是最高增速的市沉湮程帷,现在技术和产品快速迭代暇坍鸥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性铜剁,所以他们是非常幸运的塘队剿,十八般武艺怎么耍都行刨僳。   同时很多营销人也在自嘲坍仇,其实汽车营销是最苦逼的一群人型篮,因为我们面对的是世界上最全的品牌迷匙,我们面对的是最多企业的竞争黄穗搂,我们还面对的是最难以琢磨的故、难以把握的政策环境和最善变的消费者辣定靛。   当然了我们这还不算最苦篮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鞘酗蹿,所以这样的一群人的所思所想梯舒悍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得渤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开柒绩。   汽车品牌最新的一个品牌定位贡棚,在座的应该就是汉腾了诫。请问汉腾汽车的副总城擒盘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题幂萝股,您给我们简单总结一下突妒竿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的监?   于晓东簿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会姬面,让大家来了解汉腾汽车邢铆寥。汉腾汽车目前是全新的品牌铃,2013年11月份成立城,5月9号品牌发布秤究班,9月6号新车上市犊席,第一款SUV产品汉腾X7股拘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟溺,本着向同行和成功的标杆企业去学习北,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快部。   2016年对于汉腾汽车总结来说氏,第一点是品牌发布匙蒙兄,这是做市场的开端匹媚。   第二点是渠道霜退辽,对于新品牌是重中之重的工作鳞揉苹,渠道顺利打开的局面仕虾,签约181家舜,正常运营150家夏没,渠道作为做销售最根本的工作堆僳,没有渠道臂火、没有服务乒耪捕,消费者也无法触及和体验灿垦,对于一个新品牌这是一个开门红陌徽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态离呢戒。   第三点是在市场上虚修,市场层面上重点资源向一线倾斜橡算驶,资源都花在提振经销商信心矮、帮助经销商达成销量上糜脾,因为作为一个民营企业闹究泉,作为刚起步的企业陵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伞,支持了经销商的销量蝎。在品牌和市场的方面徘畏贪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助起,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拈碘。   刘小勇筷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的槐,汉腾除了自己营销的亮点之外矢柿趟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的倘,或者对您的触动是比较大的兽?   于晓东蒙锣船:做销售在产品力表达上县,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赔宿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式耍,在2016年都说是视频和直播的元年廷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抨祟。包括产品试驾挑战的活动灭凭体,也是和斗鱼做了直播的活动荤楼。在我看来在消费者了解产品上冲糙良,可以随时随地是揽岛,而且是更加有渠道客观了解一款产品琅。这对于做营销来说粉,既是机会观,也是挑战及棚。   刘小勇挡:请问李海港先生守,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大郴丘,尤其是传播的环境棉赋、传播的手段铂钮、传播的模式发生了翻天覆地的变化稀莱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢牵蜗?   李海港欠笑场:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酱,在新技术厦试律、新人群和新的竞争环境的驱动下省,媒体处于变革的时代床却,原来的架构碎片化了颈,新的架构正在建立晌,当下处于这样的时代窟口。很多事情是这样的趋势飘害,原有框架维持很多年础,突然间环境变化之后碎掉了聚窝,再重新建立新的架构袄,万事都是这样的道理盖。现在媒体环境是什么样呢钵垄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)宪懊沦。这样可以导致媒体的平台化司户靡,另外是媒体人的职业化或个体化染商棚。   简单来讲瀑,我们以前是自己做东西刻,自己在自己的商铺里去卖捅锤。现在不是了搞舵,现在可以自己做东西狠笺,自己去租商铺沧岔,有的人专门提供商铺汉良,有的人专门做东西撇蔬。这样可以做专业化的组合龚,效率会更高歉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蹬,红姐以前是媒体人非硅,现在有自己的传播平台记箔,也借用了社会化的平台珐陇,把最好的内容输出廉孝,她做最专业的内容譬。我想平台也会用她的内容颁雌,未来的板结新的架构就是这样的描抄纷。   在这个架构下作为厂家要适应边,东风标致已经做了这种尝试茎码,去年把我们的公关公司能力削弱晶,因为他们的稿子太硬了斤菩彭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人菜,从专业或从第三方的角度看待东风标致市恨氛,我想他们的稿子会写得非撑旯缎ィ好晴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蜜韭描,这是未来的趋势古奉。   刘小勇拓:我听到有一种观点蚊趴羡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西熄表,我就抓住了更多的消费者疆绷,更精准娜虚地,我的销量就会增加驾描脐。但是有一种观点认为棘街会,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了试父帆?如果总消费需求没有增加冈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后堡,是不是大家又打平了评骂。就像一个剧场理论票,原来都坐着看戏堑沏忻,后来都站着看戏了疤哗瓤,其实看的戏是一样的邻。请问奇瑞的范总结茹汇,您怎么看这些新的手段僳、模式对销售营销的作用浚沫投?   范星褥哺川:首先感谢红点汽车剩、感谢红姐褂董,也感谢刘主编挎畔。实际上前面两位老总谈得也挺好慰侈褐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镣搬。   说起营销宛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面貉申椿。但是从营销的最根本娠擎桓,还是回到对客户的理解罢麻。我们最近几年对于整个汽车市橙獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整奴吮,最核心的是我们看到了两点变化涡,一个是围绕客户端的消费升级纯杠说,第二个是客户年轻化的变化割。这两个核心特征的变化滩遣,带来了所有客户需求的变化倪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展士癸恕。   应对市场的发展炔项访,我们称之为整个自主品牌的发展呵五,包括奇瑞自身的瘫茫可,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯逊飧桑快巴牧,年均增长在40%左右的增速如磋钠,所以说基本上属于原始增长的阶段公皮。奇瑞从2012年浮、2013年开始进行战略转型钞憋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蕊挖汐,我们做的核心是提高整个产品的品质悲查,是我们整个战略转型的核心勒镰翅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力我吵釜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品粒、好的服务驹芒。2016年我们已经进入到2.0阶段骆去,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妹邪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可防臼达,整个2016年集团销量也突破了70万辆党借旧,增速达到28%吐具,国内市场超过了36万辆蓬湾景,也是过去五年来最高的一年攀。国际市场中牧,我们2016年实现了出口8.8万辆驳,也占到整个中国乘用车出口的1/3嗽层,也是连续14年中国出口第一的车企埃镣床。   我觉得取得这些成绩卤堂,销量数字是一个方面蛊砂,更重要秸、更为看重的是结构的变化先驾,第一是企业盈利水平的变化目,为支撑企业未来的良性发展男郴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冉础颗。第二是体现我们战略转型的成果捷垮廓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可悄购,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蔚。第三是客户结构的变化还猜端,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%片。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升晴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%镰溺,实际上我们更关注的是除了规模的变化嘉逝饥,当然营销数字很重要皇搏褐。数字背后更关心的是这些结构的变化伎此苹,怎么产生这些结构的变化踏妮?从我们自身对新一代消费者的理解夏揭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验脖。   客户体验的三个方面我们一直在做橡襄捞,第一是产品体验叼哼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啃瞪,行业平均大概在35%娘彪鲤,奇瑞可以做到25%掂伪贩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台从咎乒,今年还会陆续推出更多的平台痴写桃。当然平台不简简单单是全新车型的概念盼驰。   第二是品牌体验练帅暑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵砍惯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丧委。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辈,现在很多企业在做营销过程中视频肪禾吝、直播方式应用是越来越多了剩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加继交祥。今天消费者接触信息的方式发生了变化孔截。   第三是整个销售服务过程体验的升级郴管,在2016年网络规纳派和第三代形象店的升级哺炽苗,为了保证客户体验的一致性吗虫釜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装傲独魄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的偶沏、优质的弥社凉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验梳乏匿,这是我们正在做的睦耸痹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解刑,谢谢!   刘小勇缕:谢谢范总矗,现在的汽车营销无论是从手段拜偿,还是从模式脸匹,包括内涵都已经发生了非常大的变化居。我顺着这个话题再往下问一下庭铺犬,请问刘晓科总喂摔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论购、营销套路耸输,您觉得现在还适用吗卢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战厩溅?   刘晓科倍趣:刚才范总掸仁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势笆,因为这里面在我们整体来看琳僵奉,其实我是一个新的营销人猾纺,刚刚在这里两个星期浆。我以前更多的经验还是做用户本,去看用户的发展妥柬仆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苟井、网红富、娱乐化略清卷,甚至还有用户的碎片时间覆倘。但实际上反应了两个变化珊瘸斑,第一是用户浏览的轨迹改变了额斥陇,以前在PC时代庇茄,大家基于浏览器阅读皇弊。所谓浏览器的阅读九,对于从一个网站跳到另外一个网站攘翅,这个成本几乎为零耻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站潘凡,只要在浏览器就好幻航。PC时代圈敞舵,网址攘羔奋、网站倾楞、浏览器是值钱的嗜嘲容。   对于移动互联网酿许,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下浓,对于微信小程序也有很大的期待挎呵酸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贰拣。最终来看襄壬付,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流盟宏。在这个主流的前提下撵湿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读逻。在这里出现了两个问题纶和蓟,也就是时间的问题鲜耽撑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候菏仕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哼售枢。如果是比较泛一些的资讯或APP肆稼坑,如果中国互联网网民用MAU看突婪,月度覆盖量几乎全部覆盖皖伞川。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU交犊嘿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP怀。但是什么会不一样法患?就是时间斤瑞描。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲眷,我也高度认同一个观点徒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要膊。在这一点来说跺,我们的营销不是去抓住用户麻伴囱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户铂镰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奴暮歧。   基于这些理念的变化徽拜疲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容木韦圭,而现在发现专业内容看得比较少一点仙瘫眯。专业内容对于用户的阅读岸夺艇,可能是女性就不太爱看困,覆盖用户的时长就变短票扒。什么东西会长呢涛?从2016年券幂、2015年的情况来看句讨乒,我们发现基于娱乐营销的网综时间刃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秤朵,因为可以更好地去占据用户的时间猾嫌。比如说我们投的一个网综节目钝礁芍,可以有2个小时以上的品牌露出时间捻。   对于用户来说弹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起卵砰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要僳箔佛。无论是线上的郝,还是线下的写。   另外一点疟菊,我们做了一个用户报告骨,会发现用户现在在看车的过程中汕喷犁,比如专业的导购踞滩犁,发现用户的时间祟、决策变得越来越短开,对于专业媒体用户来讲蓄栏,用户平均决策时间是108天泪茶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天攫榔,这52天对于内容的需求是很轻的办恼,包括频次是很轻的忙怪。从52天开始一直到97天宫挤,基本上是从几款车的比对到交付定金扔,因为提车还需要一些时间锌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览合翅诞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桓藏瑟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辨壤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接峦。也导致现在的自媒体更火吕,因为大家更相信人逞卡,也就是网红的力量会逐渐发挥氰沽,包括IP的力量袭杆。   营销的变化是跟着人走的独拖泄,用户的体验胜芯横、用户的行为发生了变化店等鸵,我们的营销一定要适应用户的改变岔劣勘。   刘小勇时艰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坤埃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钎摹龚。想问一个跟豪华车相关的问题监刺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的晤妻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耐,从超过10万辆到两三万辆的都有千素,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蛋?或者会发生变化吗妇五?会发生变化的话莎佬,是什么样的主推力量来促使发生变化沙?   王顺胜搭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会按芹,作为广汽讴歌这个豪华品牌撑,去年4月份才成立了新的事业体制柯态。7月29号就是第一款国产CDX车型上市雾宋阔,10月22号四驱上市笔汉按,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布睬巧瓢。   从去年一系列的举措亲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奖素勺。像主持人刚才提到了境古,怎么样去改变格局舵秀橡?作为豪华品牌在中国庭德,像ABB进入中国市场比较早艾母般,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上荒拍,其实我们也做了很多思考涕题斗,想跟大家分享一下污涂沥。   第一婆齐茫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早暴,也是十年左右的时间萄母锤,也不短拟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间登烈钒。作为这样一个品牌要找好自己的定位苟,我觉得是特别重要的僧醛跑。我们不是说跟谁去竞争抗灿,而是在豪华市场找到适合自己的位置凤侨刀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措杏衰,包括在上海搞了大型的上市发布会本,在上海中心进行首秀暑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炬卡外,这也是用来提升品牌的还屑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV领私。这一系列都是来提升讴歌品牌的墨曝。   在后面的发展上焚侣奸,包括在2017年也做了很多的思考捕夯,就是如何在营销创新上做一些突破渐。比如说植入了体验式营销小岸,包括即将上线的体验店橙霞浓,可以跟移动互联和终端四秀,包括一些PC端进行一些互动芹鲁。包括很快会引入管家式服务继阂,让用户真正能够感受到服务和体验挥。管家式服务是一对一的圣骸衅,能够让你感受到有针对性涎,并且有温度地触摸到服务的形式宠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展秒湾,我们在形式上也进行了一些创新谷乃。   尤其在内容上面劝广猎,我们以内容作为引擎凶巾卤,创新作为驱动穗酮,作为后来者品牌饭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置参痴创。至于格局会不会变化圭甭副,其实每天都在变化傅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局荡舞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倦问。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恨埃,我相信之后会在变化当中不断求变开梅。营销瞳逻、创新不但要传承好的东西咐伟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念啡翁论,跟大家一起共享一下毛。   讴歌作为新的豪华品牌建读,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锋修股,希望在座的媒体以后多多关心供讹、多多支持抬储,一定要让它取得成功锯卧,谢谢大家!   刘小勇舅:接下来有请江淮汽车李总策饰,咱们聊一个关于2017年的话题罢,现在年底岁寐仟、年初做营销的也是做足了功课混奴,关于2017年市场的预判绵蔷橙。能不能把您做的功课分享一下手,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些品贺堆?   李建华马:小勇这个题目“袭击”挺厉害险霸毙,营销这个事在台上讲陛,对于2017年的营销还真没有想得特别细胁。对于营销忻篱,以前讲欲文明其精神痢莎,先自野蛮其体魄受九共,营销在中国还是跟认知相关廊拈,属于文明其精神发展之内的蓝谰。营销在2017年来讲斗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运办,全球规模最大婪,还是保持增长胖华,需求会很旺盛阑皮,同时也面对着一群非常不确定的消费者惨,这些都是一些确定的因素吕粮。关于不确定的疲趴祁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi次黑疽,这使很多事情产生了不确定性筒顷砍,也使推广方式产生了变化镭。在一个变动的世界里要想做好功课滔踩,关键是有定力把握好不会变的东西愧督。   就江淮来讲拒,2017年一方面会更加关注用户的需求聊秤。因为从做营销来讲伐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上哄昂卤。一是用户看到产品动宫绷,如果产品很美好宛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫窖揣炮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瑰滤膜。第二是当产品出来之后拈颅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品馆丸无,如何让消费者跟它产生很好的接触哦、接受它胶,让你的营销做到有广度领佃、深度和温度敢锣,这是营销人需要花功夫的地方始靡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量荡贩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲览牵好的保留和记录下来伞,强化终端的执行力甩。这是非常重要的娥窍,当消费者看到的车是处于被管理的状态吗,他就会有好的印象温腊橙。如果是管理失控的情况第黔卤,就会认为这不是好的产品憾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理按吓耽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坚屋,这个产品是不是他所需要的好怜畦,能不能让他在过程中感受到认知和认同焚呐衡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动朴裤劝,现在已经不太需要你告诉我什么了抵,往往会更注重你提供给我的事莆,是不是我真正参与过的抢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV匿嚷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论萄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV戚箍线?可能现在需要一辆高颜值揩须弟、大空间锤、强动力颧侯胺、低能耗猫阂促,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来夯,所以2017年上半年会投放一款S7寇梦。前面的消费者参与了意见兔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绞玩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来漠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泻侠,形成了共同创造的氛围秃哨檄。往往共同创造的东西肠辨,我觉得是消费者乐于接受的东西膘。未来共同创造秀芒漏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度柑享缸。   刘小勇郊:非常感谢李总衅仟募。我觉得现在开论坛楷竟肺,最难的是请嘉宾拜怪旗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾耪供,是嘉宾请来了之后不给时间说稻巢入。今天这个恶人就让我来做了录颁会,咱们就不说了泊渴微。   最后请每个人回答一个具体问题帕当,刚才进门的时候有一个调查沤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胚蒂苛?我们从于总开始顷迷。   于晓东伙庐龟:我觉得2017年应该说挑战大库,期望更大惋,我更看好细分市衬洞隆,因为我们也是做SUV的嘛芯烷,我们更看好SUV市场的持续增长臀伸盘。   刘小勇盆挨:全行业增速去年是13.6%乔、13.7%期。   于晓东食喀:我预测2017年是10%窟立汤。   李海港惕:8%萎爆。   范星桓:我就说一个数度党酷,虽然说一二月份看到环比有所下滑己嘲吮,但是看这个数实际上同比还是增长的湿偷。本质上今年不用担心便福,我觉得还是在8%到10%之间喇妥。另外最近看到1月份的数据出来了磁砂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额婪屎蔫,这实际上是一个分水岭惜,一个很大的变化擒巴。   李建华梧:我觉得应该在5%到8%习,可能会接近GDP的增速牡。   王顺胜家计:我觉得整体会在8%到10%以上秀经十,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吵辱焦。   刘晓科如:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点会些,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嗣崩冷,我觉得再加两个点是8.5%醋判伸。   刘小勇瘟前:你更准确了甭匙胯,到了小数点后了墒。非常感谢各位老总的精彩分享讽祷纳。就像李建华李总说的笛,咱们说到汽车营销人穿,媒体界有很多新词来形容呜,像野蛮执行力或变态战斗力颅病、狼性文化等等铜精。其实他们是一群非常善于思考的群体皮隶,他们的思想的深度决定了在行动的效果悄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骋馅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈旱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳 版权作品标赌惕,未经环球网Huanqiu.com书面授权共懦贝,严禁转载路鸽,违者将被追究法律责任饰贿秸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日慌晦融,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蓄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导井杠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体太糖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨成笑。以下是北汽集团党委书记镶绘、董事长徐和谊的主旨发言凭干。   徐和谊昂蜜艾:尊敬的何部长食避,尊敬的各位领导滑,汽车界的各位同仁弛卉髓,还有我们媒体界的朋友们你,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骋,探讨汽车行业的发展话题踏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年琼,这一年间我们先抑后扬豢屏砂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻窟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进寿朽廉,最终以产销2800万辆零,同比增长13.65%的优异成绩客,完成了一年的一个胜利的答卷熬芯躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陀婆,为不断探底寻求新方向的中国经济吨程兰,可以说去年我们再添新亮点兰。成绩固然令人欣慰仙复,然而先贤有言坤,一切过往皆为序章相型。今天站在新年的起点上回望从前崇然,我们发现深沉变革的暗流涌动信,启迪未来的创新发展嫩卑湿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钡炽氢。   亚马逊无人超市惊艳登衬眯方健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军微嗽,提振实体经济箭在弦上撵,消费升级引领我们全新的商业文化时代谰黑,技术粟空拜、商业模式憾辛及、国家战略拭、市场结构结合在一起河躬,这种更替的演进漓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点丢,正释放出巨大的改革能量火悲臂,正引领我们整个行业迈进全新的时代理怀。   一是技术模式在不断地创新扣,汽车行业转型正在进入落地期土没绵。最近几年在互联网偏臣、智能化巧甸、共享经济等多方的洗礼之下蚂,汽车行业正在同创新中被颠覆者赣鼻,迅速地转变为创新转型的主动执行者法。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寺,日系车企抱团开发人工智能技术滩础,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域僳,可以说剑指出行解决方案皮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横但,在新技术凛膛那、新模式领域不断落子辜笨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期祈屉。   二是消费升级姓洗体,品牌之战成为未来的新机遇淋典簧。随着互联网思维的逐渐渗透情,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念巳赴。情感价值乔焦、消费文化家、消费者价值观越来越得到重视烫斑瓣,网红营销鄙、二次元营销虐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势旧红。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吓痢,实现产品表达与消费者价值的同频共振冷腐。   另一方面镰丝凶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卢和挠,为自己的人生价值代言事盘测。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题错式史,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇浅顷。   三是提振实体经济蕉笺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫破泛痊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一忻,就是提振实体经济啼。其关键在于制造业转型奋窟,转型经济学的研究表明鹿陆舌,制造业转型中产品技术固然重要链么,但管理体系更加重要吧补蜗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化素陶莱、网联化建设松,就越能发现在信息化建设这种大背景下庇诡芍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键改形乓。前几天我看到有文章提到摄揣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎小背豢。这样的提法虽然夸张辩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示憾,我想却是切中要害的党姬吩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蒙妹廉,随着提振实体经济逐步落实搔放,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键币烯绦。   四是政策变动碗阔,新能源规模化抱、市场化成为未来的大方向垫。2017年新的政策正在逐步地落地盯收,新能源汽车格局正在悄然地发生变化旗晤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境禾昏吕,行业准入规则删、动力电池规范条件等政策的制定喊,从各个角度划定了新能源的市场边界虐屡。   另一方面彩立,碳配额模告盾、双积分粕、新能源补贴退坡诲簇饲,无不要求新能源发展要还原市场化手段吗污,聚焦核心竞争力靛滩雄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益簿啃圈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规馁瞬。   纵观整体形式的发展协棵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上躲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炭。数年之前迷蹈,面对互联网行业的冲击苟,我们以为我们只是需要一个互联网+鸡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鸿疾太,还承担着国家经济转型的重任纲呢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望市,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碾孺稠。这样的多重任务梗享,给了我们新的挑战台饰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀笛管接。   面对全新的形势冕猫,面对前所未有的机遇与挑战涧绊诲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向松谋替。我们将锐意进确菝钐稀,大力地发展创新精神脾彭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命埃,在电动化廖寂性、智能网联化酶彭继、服务化蓬坞蕊、国际化等方面加快发展步伐耿篮鸵,不断推动新技术涛逢哪、新模式的落地生根锚,不断地发展新能源汽车锈,还原城市绿色健康生活恋类。不断承担经济转型任务静唱,推动传统制造业的升级粒。   面对未来筋啤,我们将在以下几个领域寻求突破衰:   一是加速智能网联技术研发嫂崩构,打造智能出行的生活方式伤党塑。2017年拉斯维加斯的CES展上春,北汽全面推出了我们智能化的发展战略枪但农,并与百度在智能网联领域进行深度地合作别盾。当然不只仅是和百度方,还有其他的国际国内的公司嫂勤蒋。未来瞄准智能驾驶克从、智能互联晒、智能座舱等内容痛毋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抽浚彩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具八。   二是加快新能源汽车产业化卵,践行绿色环保发展目标峦。在新能源方面嗡困攀,北汽秉持环卑傥#靠大家的理念牌,不仅造优质的新能源汽车产品泼,更要造消费者愿意购买的新能源产品胸。尤其是在补贴退坡取橡、行业回归市场的大背景下埔股,北汽集团聚焦资源秤、聚焦技术乏堂、聚焦产品茎盯、聚焦市惩荨,四位一体严密把关整个新能源产业链联贸父,为消费者提供既有颜值来、又有内涵的可靠产品董。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念窘,共同守护美丽家园蛾。   三是加速国际化资源整合磺绘,实现中国品牌的全球化跨。2016年凡扭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蛋鲜富,实现了北汽国际化天乒铅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破纷绢梆。配合国内的合资品牌汲沤,服务于全球布局研发基地瞎店,北汽全球范围的资源整合携码,已经进入了研发歪、生产牡税、销售妨乐、金融绒唇勿、人才和品牌全方位互动的良性循环傅。   面向“十三五”忱奋刊,北汽将继续深化拓展东南亚睦论伙、北非股虽、中南美奠哺、东欧等重点市场的产业布局镶蚊,使中国品牌的影响力遍布全世界喀耙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闷邵疚。   四是坚持服务化方面偏,推动制造企业转型升级蔚。服务化既是国家经济转型的方向搁棘叭,也是北汽自己产业升级的主要目标贩。多年来我们在金融算、产业投资惦娠笑、后市场羞、出行服务等领域多点布局标匡,随着时代向智能网联方向的发展洛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环递幢河。构成从业务到管理体制瓣,再到基础设施的科学发展体系魔思味,不仅提高了资源的利用效率轻陶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化睹。   各位领导适,各位同仁帽丘荤,媒体界朋友们戚钒琶,闻鸡且起舞哪垒凭,风好正扬帆匪含恋,新的一年已经到来狄卯,新时代也正在开启机遇的大门魄喇,让我们携手共进赏拌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森鲍抹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肥卉斡,长城汽车累计销量达107.45万辆倾昂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嫌芯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嗡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扫琳淳,其中哈弗H6占比超6成集,达到了58.07万辆微,同比增长55.58%船芒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻猛袭松,2017年2月19日祁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动献。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年试,我国汽车市场销量首次突破100万辆陶膊,高速发展25年后的今日腥汕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度妊。中国自主品牌已突破百万辆弓穗,那么能否乘胜追击逾越200万踩委、300万的销量目标劝藉垄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能携脾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中唉尝梦,用他的话来说娜,“这是很了不起的一点芍骗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件极,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面识胚题,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心补哄鲸,从另一个角度来讲褂倘乏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来貉毋么。   安全农透、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缄,分析其中最重要的因素缉,魏建军表示间俄勤,回到20年前檄,受到成本和技术等方面因素的影响北,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狈风伤。而当今时代斑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标朽,其比重也在日趋增高娜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了签路狄。他还透露联卸甭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凑钞,打造全球化的研发体系敝烩,在主笛、被动安全技术绕擎、智能互联荒、自动驾驶等方面淘,形成领先优势胸。   说到自动驾驶技术抢羔磁,放眼全球汽车行业般腿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炕境,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命侍藐廖。哈弗将采用北美哨回套、印度坝莱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统碴,据他透露话,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准硷,目前正在进行路试歌褐雀,有望在2020年后投产刨。“我们的最终目标皆,是推出完全无人驾驶的缓咆、最安全的 SUV 胎摩妒。” 魏建军说到捕烤为。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缕,魏建军说到醛镭醚,2020年娘巫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冠。对此久隋,哈弗规划了四十余款新产品鲤誊,覆盖全部的SUV细分市场鼎。到了2020年陇硼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标橡扯咐,在规模上超过吉普谰怒、路虎箔犯,成为全球最大的专业SUV品牌葡崇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆巩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时膘肯捻,魏建军回应道篡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诺跨,一方面要靠产品快速地更新迭代春痹,另一方面则是丰富多样的产品规划凸蛙,这其中就包括新能源方面的建设忌颇裸。据悉氖扔胁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梯汐尚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瓮惯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择悲亢。除此之外诫硷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬锛ЯА,目前正加速推进全球化商业的发展灌缮库,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标敞阀。   2016年滦删吝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沥:WEY登场之后哈弗应如何定位堑?魏建军在现场表示技肥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化私。相反磷阂敌,哈弗将全面发力15 万以下市陈肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陇嘶苫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挎峨,而“聚焦”就是集中资源倾存艾,打造产品和服务的差异化优势拈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”逆哗抖。先做强嗅肚咆、再做大秸突,这正是哈弗理念的核心所在弥缺焚。在盛典现嘲谂А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一壳赶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鲍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持宏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍思茧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念隘钠捞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队撑枚。据了解读,长城经常组织经销商团队去日本考察荤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念迷。这正与长城的发展观念高度一致缚。魏建军透露鲜仓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凶趴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赦宋盟,经销商们也未曾有过动腋佟,这正是“稳固”所体现的重要一点盒。   长城汽车总裁王凤英表示每歇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诞牢灯。 她认为隆哥,良好的厂商关系是相互作用的为,只有让经销商满意炊赔,经销商才能够让消费者满意瘫古猜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贩塘捆,这是层层递进的作用效果杉画煌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因淀焚幢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌秽牡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么枷酮珐?哈弗给出了自己的答案割笆:200万的目标即可上路染怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂诞吼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今倪侮,在新能源汽车补贴退坡后犊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挫插楷,这个数额占车辆销售价格的40%淡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恃妓?未来势,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撅?2月8日下午祭赁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示氢驹淋,2016年习角癌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列潦搁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一京凉壳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蒂垂傲。随着核心技术差距的缩写魏浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强介迪。但是李稠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内婆葛,巩固和扩大这种优势爽钮,还需要政策盖僻、制度和市场三方合力处理,打造可持续的市场化发展赫猴试。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蛋叙,但是从已知的美国仆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置府琅度,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%逛嘿斑。同时鲸醇,公共类充电桩接近15万个的发展规模衅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家玩。   “走在世界前列洞当,不仅是体量和发展速度位居世界第一村藤辫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瑰。”许艳华表示教弥剩,经过近几年的积累吵竿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证颈犯、制造和营销的体系能力形,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吭怂爸,产业链基本完善腹冈。整车挖上、动力电池墒先惮、驱动电机系统性能大幅提升晴顺换,市场主流车型的动力性蠢、续驶里程锨嗓蒂、能效任悄宪、可靠性恃撼浪、舒适性明显改善擎颈驴,整车骑吧监、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扛剂糕,新能源汽车市场覆盖率提升功盲雌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国核畔,占世界市场比重约为50%款扮。按照已知的企业规划搂扣狠,在乘用车领域清讨稍,2017年我国将有73款车型推出舍剔控,进一步满足市场需求镶溅犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时髓醋谦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步砷,整车单位公里行驶成本也在下降沸。“20%的成本下降杯窖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烫分驰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升问。”许艳华对《中国汽车报》表示苟,在规模扩大成本下降的同时拈,市场竞争下之下慈反,企业会做出有利于市场发展的选择歼耍,也因此舌蛙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妹柏。   许艳华判断法七舞,2017年纠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强罐沃,预计占比会突破70%椭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乓,充电基础设施也将继续保持快速增长骡缄我。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列帽簧喊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确百,在此框架内夏,到2020年鳞汤坏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展爆。但是补贴退坡后怎么办婆趣弹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动薄八虑。”许艳华认为级雇窃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移低,让新能源汽车使用成本进一步降低券蓖,才能保证其持续良性发展崇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件楷帮臣。目前祈,无论是整车氓穗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确牧袱撼,剩下的就是政策实施好的问题库炬矾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坞。”许艳华强调溯屯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系少,2020年到2025年是重要的过渡期惨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卧,这方面我国也走在世界前列锨盎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》婚,进一步落实国家新能源汽车发展战略孪琶,保障车辆和使用安全储绥纷。   不过定忌辣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议火俊。针对《暂行办法》梯丸崇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%褪钎库、10%和12%的比例苔艇檄,调整为5%晚案、8%妨乾、12%的比例需瘸,并允许2018年赔、2019年负积分可延迟一年抵偿郎鸿谱。同时谓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蜕筋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢唾,丧失中国已形成的比较优势般,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用投。中汽协希望《暂行办法》尽快出台普防膝,以便企业开发和商业计划的制定凭父樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时潍穿遣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景婚俗码。犹记得2015年7月擞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孔本,并对这些汽车的车载软件进行升级拦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火啊疮窖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机秸仕、转向系统以及车载系统蚀桃。    如今雷拱棘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卯嘲铆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案导,如果没有行业安全标准来做规范列,或将引发不可想象的严重后果吾壳惹。在我国凳牟,作为国家网络安全的重要组成部分疲认首,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫璃。《中国汽车报》记者日前获悉霖类,《车联网网络安全白皮书》梨景搓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谩。在发布之前逢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖阮插,他告诉记者虚洗镶,车联网网络安全即将拥有“指南针”杉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伤楷犁:《白皮书》妹、《细则》出台的大背景是什么戮串谈?    庞春霖辜诽:在节能环保般、安全舒适具坤羚,以及车联网颈锭、自动驾驶苯、智能交通等方面要素的推动下革,汽车正在迅速IT化描、智能化抬纲浮。与传统汽车相比吮扭道,智能网联汽车在节能减排略咎、安全舒适方面具有前所未有的优势睛娃,符合汽车工业揉、交通出行方面的发展趋势抄讲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赎卡伪。在互联互通的背景下购吾士,没有网络安全充分保障的情况下淳,智能网联汽车带来的可能就是灾难豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日兑都,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》美几,明确要求网络运营者(车厂羞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务篡秦桅,应当依照法律烽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求菊,采取技术措施和其他必要措施悔艾丝,保障网络安全馁拉清、稳定运行唯,有效应对网络安全事件姬,防范网络违法犯罪活动骋叙纠,维护网络数据的完整性奖敞、保密性和可用性肝。网络相关行业组织按照章程刷,加强行业自律经痹,制定网络安全行为规范美,指导会员加强网络安全保护悔,提高网络安全保护水平苟,促进行业健康发展坛。”该法2017年6月1日起施行被。    2016年10月23日黄,在前期工作基础上篡俏烘,在工业和信息化部等部门指导和支持下促餐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作脆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上将茎朽,2016年底恒精,以电子科技大学为主任委员秸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冲画悸、中国信息通信研究院瞳、国家互联网应急中心辜、中国联通巧挡、中国电科第30所埂、奇虎360介铃、博世为副主任委员匪寄群,联合国内外70多家整车巳陇、芯片合焚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称检梅:车联网络安全委员会)正式成立逝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肛,在工业和信息化部部枯、国家密码管理局苍袍赂、国家网信办等部门指导滥力、支持下藩,车联网络安全委员会于2016年底组织绷淖兢、协调产业资源亲日糕,以我国自主和在华骨干外资车企妨、终端和零部件厂商为调研对象肃,先后完成华南嫉酱、华东较痘、华北既穗拟、东北宋碉、西南地区调研工作暇,充分了解了车联网网络和信息安全政策枚剐急、法规购粟、标准貉眯煽、产品澄喂陶、应用等方面的实际情况与现实需求葛截。并组织与协调联盟内外资源劝金色,开展了车联网网络与信息安全相关政策累饲、法规玫琳谎、标准的研究混捆完,形成《白皮书》迷、《细则》瓢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布久。    《中国汽车报》攻嗓砍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖臂禽季:随着车联网发展唇答,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件达亲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疏摧、技术标准饶、产品及服务体系的支持挂士。从调研情况看烩寞藏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战阂茎,缺乏可靠和一致性的基础工作陋却恳,因此需要我们及早采取措施嗓矮楷,完成网络安全方面的顶层设计工作返铃,从政策趁观夺、规划尖、标准磺勿、技术是搬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用饥帛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹瓒!,分析国内外车联网网络安全的发展现状凹憨,为车联网网络安全的后续发展提供建议酞,推动车联网网络安全产业的快速发展厦兼才。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》次皇,从企业惰胁、用户顶、政府需求出发瘫掀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坊揽蓖,结合车联网的行业特点和技术属性棘,立足当前现实和未来发展趋势香霸桶,提出氰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系邯、指标和建议桂蚊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棵律,提升网络安全防护能力委,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拟奖涡。    《中国汽车报》谅辩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辉坛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准输乘荤,对现有车辆和新车产生怎样的影响讼?有没有实施的时间节点炮悸村?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扳乳筛?    庞春霖境蔷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南兜,并不涉及强制性标准和法规辜躲。同时通过产业宣传嚷攻酮、贯彻和使用冉,不断发现新的需求和不足滥,并加以完善炉露。但由于网络安全形势的复杂性形帘介,以及车辆作为一种重要的交通工具孩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瘫貉。    两项文件本身就是在调研基础上粹潮,听取产业单位需求而形成的钡澳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挡供翅,减少大家的迷惑和疑虑胶革,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动盟奔,切身维护好产业和用户的根本权益痉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品溯躺芥,当然会有成本在里面擒。不过从发展的角度来看揪庞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谎泊,属于必备的系统甩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品太饶。同时思,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点铺飘,也会赢得更多消费者的信赖涡屋亩。    《中国汽车报》弯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抡绩?自主纠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一粳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战驮煎毫?    庞春霖窃朗骸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作剐,其中一些关键技术和产品羔挥菩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试楞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呐芭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分览,那么就像现在车辆的保险杠队报、安全带遁犬、气囊女卫苏、ADAS等等常规安全产品一样拴,无论自主还是进口车辆祷磨,应该都是一致和统一的要求雀龟喷,并可以采取现在车辆型号核准等方式啸,推动车联网网络安全产品的安装蔽灿竟、测试邯、使用段便、维护和服务才细。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多突貌,首先是人们的意识问题挪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意归绥邻,但对于车联网网络安全却毫不在意荚拷。要知道券横梗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单呕袜逼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撕、多变桶鄙砰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怒吗姑、软件等基础技术阂,对于自主车联网网络安全产品而言浇绅,投入比较大炭靛特、周期比较长限潜线、效益回收比较漫长哺观赤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疲斧,从整车企业谢,到零部件纶、软件垒儒怕、芯片供应商类,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系底携、人才队伍础、产品体系蔬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系艇侨,也非结构化的治理模式通筛,需要新型的伦理额、法律和技术法规给予支持鹤醇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界佃腻楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "   1月18日摧融,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会畦管。引人注目的是觅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起塑肺肩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”立纫。EC180之所以有如此低的价格蓄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴姥。在补贴退坡的背景下侠冗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势系。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弗瓢拆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坪捆?在发布会后颅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访霞徒头,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烩酿,以及2017年的经营策略与规划病壳侍。   《中国汽车报》添: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孪?   郑刚峦: 北汽新能源有两大类产品平台棉邯沧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品会,包括EV蜜晴、EU领晶迫、EX香、EH四个系列苟袒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品墟渡托。在开发之初却寡,我们就对其有一个精准的定位与期待肩。   北汽新能源在两年前预计到灸功,新能源汽车的3.0时代即将到来换,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凡融。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入略岸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娃。   目前逃辅忻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握剖,这没有错馁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刚踏,并没有推向市场的现象叛怒。我认为邓投街,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合讼莆及,也没有认清正确的发展方向壳猫轰。   因此捕崩,在两年前开发全新平台之初疵纳疆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车桨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路梦陶,这种做法目前看来是成功的堪操。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能俏洁、造型投、特点以及价格之后闪疮冲,大多数人对其给予了极高的赞誉识哗淡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号祁。   在成本控制方面牵檬匣,我们认为还有压缩的余地撵户寞,通过不断地挖潜降低成本白,我们认为可以让更多的人开上这款车嗽,不过这需要一个发展过程旗。随着销量和产能达到一定规乃鸱。后铝矛请,我们会进一步整合资源傅开梦、降低成本扛骄多,提供给用户性价比更高的电动汽车廓壬。因此频,就目前来说短此,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蒋推,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力领丰。   《中国汽车报》肩辣馈: 面对补贴退坡羌嘘,EC180为何还能采取目前的低价策略眉搂?北汽新能源有怎样的发展战略斧?   郑刚炬: 从当前产业政策来看侧祟拴,全国各地的补贴额度不同漓,流程不同颁,这都带来了公司内部成本摊销的问题贬堑吴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难刷讣溃。为此古扫,北汽新能源成立了卫蓝基金伐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴微池哪。这需要企业拥有一定的资金储备堂潞葱。只要差异化的地方补贴还存在吐赖,卫蓝基金的使命就不会结束卯绿些。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产翠辩澈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会澜时。只要发展的规划清晰币鲤缕,我们有能力也有信心做下去躬袒。因此朝隧枯,我认为当整个市场达到一定规穆ǎ后屯,企业才能做大做强风。在我看来氢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秤,而不去考虑社会责任川商凉。只有兼顾了二者暴陪,才能获得发展与壮大稿。   就北汽新能源而言迁烧,如果年产销量达不到10万伺枢,那么就没有持续发展的能力仁。因此斤,我们公司定下17万辆的年度目标疆口,并将在4年之后达到50万辆充浦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点燃。谁先占领制高点舶弊,谁就有效益容鹊蔼。新能源汽车市场的成本杀手箩,也将是市场杀手粱嫉泻。   在竞争过程中问,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手迪啃涕,而是以传统燃油汽车为对手屋岗叙。因为它代表了污染价,势必要被市场所淘汰醚。   《中国汽车报》羔: 新造车企业的强势介入山,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陇拉劲?   郑刚观损天: 与跨界企业造车相比笺,我们的优势正是他们的劣势仍蜡。依托北汽集团旦,北汽新能源有着很丰富灰切盾、庞大的制造资源拨节莲,有巨大的产业链规模优势朽。在互联网体验方面沪室,我们确实面临一些挑战伤曹馁,但我们在造车工艺辰鄙撤、供应链与流程方面有着更强的积累乏碘掳。   在我看来晤码,绝对的优势和绝对的劣势都不存在彭鲸淘,这些可以相互转化霞爬。我在发布会上再三强调衡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脊疗,而不是新能源汽车厂商婆。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘿逛,创造差异化的用户体验和品牌价值僵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陛想。   目前念,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耸唇挪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户箍放。在这三类潜在的用户中屏辅摄,我们的发展空间都非常大凹瞧。   对于新造车企业而言膝,他们确实会面临诸多的挑战苫泵。我们在发展过程中遇到的挫折纬晒,恐怕他们也得挨个体会到睛乌撑,但这是一个正常的发展轨迹屠。因此瘦陛,我认为这是一个跨界融合的时代畔扭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制骇,将思维与资源彼此借鉴怪炮灸,从而为用户打造更好的新能源汽车釜。   《中国汽车报》捣假: 北汽新能源目前的两条产品线菠吕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冠车?   郑刚纫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肯涤潜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寄痕。相对而言紊韧谈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惋靶、邻居娥、亲戚耽鹅卿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捆坡扛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人馅娄萝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征摔。因此在性能层面辛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缕百,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疲崔秤。   在智能化方面髓楼掣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用巍汝。例如ARCFOX将会在社交胳悔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赫亨拢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点姜。相对而言鹅蛔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钉,智能化水平也将上一个台阶北完。未来硷寺赊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现渭襄沫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后爱第,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贺。   《中国汽车报》纽徒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何庭旁侧,公司将如何利用这笔资金稠?   郑刚方匙浪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汀,将实施不少于80亿元人民币的融资鹊康桂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搁皖。无论是电动化还是智能化垃蛙,我们都会在研发上投入大量的资金守凛。目前茫鼻,北汽新能源的研发投入主要在两方面邢础馁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炒阜。   我们希望引入来自产业链的投资方醋副旁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贡角颗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后签,智能化成为卖点惮汀。   目前勿,北汽新能源拥有了三个生产基地腐葡回,现阶段产能还有限局塑,每年只有20万辆的产能玛栓背。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地替庭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源翅,从而可以更好地降低成本吕,提升效率台刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员旱瘸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惫,大众汽车集团管理董事会成员挛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满维舒。1月14日危惫答,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员荚卿莱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拳,他在长春见证了《一汽挎抚仁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午墙词,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室馆餐瞥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拍漆娄。    新能源汽车锌摔,重中之重    尽管行程密集灯嗓韩,但海兹曼依旧神采奕奕烷。他有理由高兴届逃,要知道拳离经,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车霜辣,比上一年增长12.2%糠。即便如此痴垫,海兹曼在专访开始时拷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”位纳翘。那么大众还关注什么观咎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车情裸瓢。“到2020年甲枢剂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斗,目标为150万辆歧槐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮战牌省;同时棉,大众在中国的新能源汽车路线海奇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡讳亩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说艇,40万辆及150万辆的目标中褂斤掇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钙微。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酒,海兹曼称梧,这要由市场及车主来决定奢。此外咆,进口新能源车虽然是个“小头”川涕,但会涉及更多细分市吵选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择北。    奥迪与一汽合作济,加强再加强    就在1月16日傍晚售巩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陋层、奥迪十年商业计划》蝎顾弧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转视洪。海兹曼见证了这一协定的签署麻丸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议父缅:“这是一个战略性规划圈胳凑,不仅为奥迪帆搏轮,为大众炼粮庐,也为一汽明确了发展目标庇抗婪。三方达成了共识监,而这一共识不仅在传统燃油车方面露凄什,更是在新能源汽车和移动出行方面兔此。”据悉霞,双方将针对21个核心领域开展深度合作虱成班。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场甘涸。其中欧家脊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点袱得。同时化奠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上忍烩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哨,包括羞尸绅:智能互联矮虑赎、移动出行绷、联合数字化项目氨、金融服务合作等众多核心业务领域袒表川。    同时师暇徽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展姐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力史,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作妒柒洗。    “对于奥迪和一汽来说须景阂,总的框架已经搭起来了狡歌革,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’虎惹廉。”海兹曼笑着说频。    上汽奥迪卫赌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纪熬,记者自然不会错过追问的机会部。    海兹曼进一步透露踏熬磕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辩抚,但当前的重点筋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作细韶,形成长期的更有建设性的伙伴关系莱苇。“除了十年商业计划的内容之外火涉面,我们同时也更加重视解决经销商的问题溺,更加重视经销商的权益供凰。我们要更加积极地回应经销商的诉求邯懊检,解决他们的盈利问题落合。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”试滥纬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停筐?在记者的追问下聪荣首,海兹曼称钦蜗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匠耍扦,并且经销商的问题解决之后雾排,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瑟。    至于具体时间表辉渤琶,海兹曼透露莎悄遣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乳鹿阀,最早要到2018年开始承露香。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期丸播:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瘟刺,各位朋友孔肯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涡驴配。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断位鹤谴。   题目是“坚定信心耪飞,持续推动中国新能源汽车持续发展”慌括另。汽车的电动化是大势所趋深,体制优势是推动发展的根本媒轿,然后就是坚定信心缅蔼。特别这几年新能源汽车发展很快贡,产品的成熟度袜、政策的全面性悍闹肺、系统性锨脖,老百姓的认可镐插,这些是电动车簧宫、电动化大势所趋伸瑟。大家可以看看去,我们今年2016年差不多是50多万台尺,占到全球67%湍。从增长趋势也可以看到溪郎蔷,从2011年隙检、2012年篱、2013年怕故彤、2014年捐,特别是2014年枯许猜、2015年郸伶蜡,包括不平凡的2016年耿灵却,虽然有各种曲折唱鞠朽,但还是获得了很高的增长擦嗡磺,大概有50%佳歌,全球占比差不多有60%多麻囤。   我想讲几个理解和发现川。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了想沁莱,做的非常彻底蹈寡恢。我们可以翻看一下2016年的数据擎坡,2016年中国公交大巴熟捞俯,不包括旅游大巴房典,总销量大概在10万台左右桓钡蜡,但是我们纯电大巴差不多7万台欧挤龋,插电式混合动力是1.7万台瓮贸,加起来大概是87%女,占总的销量接近90%岁,这么高的份额屉楼,我觉得差不多就在3年左右发生的澳潮禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去度邯,到2018年九配,我们认为在公交这个领域里面藏,燃油车会进入死亡扁僵枢。很有趣的是2018年妙仇,如果你要在欧洲或者在日本补,欧洲泞、日本一些主流的燃油大巴的制造商脚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来唉筋蝗,或者刚刚接近路试凯恐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沤且氛。从这个感知可以看出扮阜策,中国背后的推手是什么我,为什么这么快措,无论从技术竭、从市场纫、从体制闻俺螺。因此我觉得瑟璃,体制的推动是推手吻锚,因为公交很容易充电泥,固定路线妮检汕,固定区间闪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嘘画淮,大部分属于国有体制摆,政府有很大的话语权杰,公交的排放巨大疽肩,一台公交补贴很高绒溶澈,但它排放更高轿阂。一台公交我们算了算嗣舌膏,早上5点上路妹,到晚上差不多10点下路到炼冗,一天工作18个小时萍难,相当于30-35台私家车的排放刑。因此剩凑,我们四部委在推动产业政策里面设查,花了巨资在推动这个产业奶,但节能减排的效果是最明显的迫,而且在全球保持领先度也是最突出的炒。   比如像深圳屠硷,2015年龄踢、2016年淬,大概2017年上半年段堆耍,就实现1.5万台公交全面的电动化赤费,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蓟惜。而且这个产品祈葡才、这个领域我相信还能保持持续的领先娟,和乘用车涸古、商用车比零蛊,和一般的卡车比踞班乳,我觉得在大巴这个领域里面秦薪救,我们中国无论从技术彼惺、从供应链创、从规模蒂郝、从市场地位川,还是很牢靠的吻。出租车可能是下一个领域涂但惩,我们相信在未来3年里面山揽趴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道核谢。   优秀的体制助推抠,产业快速发展晦。即使2016年不平凡的一年里面端放,国家有很多政策冷式,像国务院2月24日政策常务会议酣甩,政府公共采购配额级教,7月6日马凯在西安有一个专题会腻勃霞,包括到10月18日克强总理国务院常务会沙忙,原则上不核准传统燃油车集标雾,加上之前一整套的体系聚聊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怜翘、最系统的政策体系冲猛,包括今天我们的百人会这么一个平台痰疙,在国外是不可思议的焙褂,但是在中国就发生了速损,我想清泰主任亲自组织登膳鬼,这种特殊的身份把大家聚集在一起贿沛跑,而且今年的规模更大馅,明年可能还会更大级陵,这些体制推动中国新能源的高速成长犁赖。   从税收绵垢、推广配套拦、长效核查锯囊磕、推广管理等都在推动扣虾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模下,刚才欧阳老师也提了敞茫违,很全面敬彭,从上游的IC制造樊萝嫩、正极鲤、负极块孙、电解也隔膜莽弥、各种资源崇糠、配套累胚襄,中游的电池令、电控良浆地、电机陷栓钒,下游的整车耙,包括售后服务懒钎,全系统的患、全规模的桂信顶。国外也是迎来了发展的热潮态亢惊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钳漏贺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入稗陶。   坚定信心康顷,持续推动新能源汽车的健康发展卤。其实我们在业内也在把这个脉鲍皇氏,2015年1%是一个拐点峡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挎善悸,相当于当年差不多10%的市场份额豆,2025要达到20%的份额沧蚀隆,当年要做到差不多400万台颧僚,才能达到目标拘。因此我觉得遁矛去,2020年10%还是有一些挑战季低。我认为到2025年宝脯,如果电池做到每瓦时1元钱以内频忙,按照同等配置的汽车汲虾筛,成本按照同口径的品牌鲁、同口径的配置算篙颈,大概比传统车还贵20%-30%滤付耐,这时候国家财政一旦退出去以后佩策掏,必须有相应的措施来进行补充瞬。我相信第一峭痛,购置税的减免考犯嫡,一定要延到2025额,甚至于到2030触炬桐,这是一个10%的政策支持芦诞,这点非常非常重要呵辑。第二枯苹卿,消费税痴愁擒,特别是对插电式混合动力车净藐,消费税有2%府、5%-9%舜,如果在国家财政资金退出以后穷,如果这个要有一个减免的话诗,这里加起来差不多接近15%-20%勾藐,这样把30%缩小2/3那伤,国家政策就扶上马别、送一程诽枪腊,才能够让新能源车更健康杭。   齐心协力丁砰板,2017姆,撸起袖子常苔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕耙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地慈坡,万象更新碌福四,这是中国新能源汽车的春天耽煌豆。从2014年的小荷初露科舜愁,到2015年的急剧拉升看醒水,再到2016年的高位放量杜鹃,可以说经过三年的蓄势档收,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化口甲盟。牛市的格局基本确定夕尉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标前,“十三五”短祟、“十四五”和“十五五”期间涤腔徊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%慌渺、30%和33%推蹲将,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秃,继本世纪初的“黄金十年”之后享奴顺,下一个风口即将到来伸。   毫无疑问阑怀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇裴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鞠茅些,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化橇及,值得关注邵棘毫。我们总结了一下这些变化端对忙,有三个方面的特点剖浇:   一是市场的形态改变了固独胚。   从导入期迈向快速成长期蔼莱,刚才欧阳教授称之为成长期酣,我们在前面加了“快速”两个字钞挪合,有待商榷其草畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府集缴合,成为消费主体哇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卢,新能源汽车从政府的示范运营起步典,不断地向私人购车靠拢面,临界点已经到来!有统计表明挫驴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%岗,预计今年将进一步提升到70%左右素苔噶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代齐,要在竞争中胜出贪,就必须以客户为中心藉怖粉,以市场为导向十,树匠心缝倦,出精品来嘘剁。   二是竞争的主体增加了苗讽洽。   从少数先行者的竞争败,演变为全员竞争挨揽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手编多弯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划催枢,包括这些国际大牌赖,比如说戴姆勒火农驹、大众等等跨国品牌贯前蜗,通过合资强化了在中国的业务布局并。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点湃级。有统计表明惜仍,从2015年开始精赤蓟,全国新能源整车的投资项目超过30个吗,总金额超过了1000亿元隆些,总产能超过了300万辆鞭。当这些产能陆续释放罐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代彼。到那个时候边,竞争将回归本源纯涸肝,那就是技术嚷、产品和服务冠。   三是行业政策转向膝。   从扶持补贴过渡到监管引导峭假,政策驱动弱化孝难簿、创新驱动凸显舱商。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惯戒,产业政策呈现出四大趋势篱肉:   第一缔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境娃方便,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二穆拢肆,通过准入市挽鹃、销售嫂、使用环节的标准发布戈瑞,提高行业的门槛勃,净化市场环境;第三匿裸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沃常,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绕械匪,让市场发挥主导作用;第四岛蚀呸,通过电池目录和技术路线图的发布们,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累售炊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资劝羌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”簇渐。   本世纪的前十年伎秒颊,可以说汽油车高速增长防肯田,成就了中国汽车产业的由小到大拓管。接下来的这十五年唇寸眠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强任?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”珊膘,克强总理也讲边,“发展新能源汽车茄糜,是培育新动能蔬泛,发展新经济的重要抓手”钢勺。中国政府凭借新能源汽车蒋,特别是纯电动汽车离,引领产业升级模,谋求弯道超车抹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逻。   继高铁堡超、特高压和核电之后吓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芦旱,这种希望能不能变为现实匈粟?还需要我们全体汽车人的共同努力枢庐庞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早娜鲸,目前已经基本建立起了一定的先发优势侍,把先发优势转化为领先优势房,是我们坚持不懈的目标士筋衡。而要成为一个真正的领先者俺擞句,只有创新辰。创新就是从零到一貉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盛,用全新的方式组合起来缔室禾,去创造新产品暴勒遂,去创造新的生产方式和商业模式荚,去开辟新市车构闲俊,去整合资源绅幕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鹅故,去实现新的价值创造湘南嚼。我们将以创新为最核心的驱动力揽目仓,全神贯注蔼豪,聚焦技术鞭,聚焦产品洪蒂单,聚焦资源淌搏,聚焦市吵炫;以心无旁鹜的聚焦战略囊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挂,实现北汽集团领跑的梦想汤没。   借今天会议的机会念斯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略竿,也就是刚才谈到的四个聚焦乱弓:   第一沁图,聚焦技术弄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溉救,消除盲点落胸。新能源产业最核心的技术就是“三电”诉扛榔,此外充电和续能技术凤钵、激光雷达等汽车技术哺坷,以及轻量化的新材料妥斤蜡,石墨和锂等上游关键资源貌锻盛,也是我们需要掌握的核心技术和资源井里。这些技术和资源丛钝剔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品阔娩呜,我们再难也必须干长断,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作姜,各司其职程郸骇,对新能源汽车关键技术进行各个击破痪保。北汽集团将在政府的指导和帮助下拒罚剂,在北京的经济开发区恢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心仑奠类。它由研发创新中心陛、全球营销中心丛、品牌体验中心董嘿琅、联合创新中心等五大部分组成辅驮,将建成从用户研究锈氖苇、概念设计饯甸恃、前瞻技术撑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地魔。   第二矮十嘿,聚焦产品鳖。   产品是企业价值的最终呈现处扫隋,是我们寻求客户认同的物质载体歪啸堵。高度契合用户需求吓,被用户接纳钳剃暗、认同的产品才是有效的产品落报底,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比台陈吐,我们的产品在续航里程臀守、成本控制窃、整车品质射霖沪、产品线的丰富度方面豪,目前还存在着明显差距幸穿。打造新能源汽车的产品力售,我们将从以下几个方面努力览凡斯:   一是凝练肯玩,集中北汽集团的优势资源酮,打造若干款明星产品长热。   二是做好差异化的文章裳,精确地切入特定的细分市场伟屋。   三是做好迭代创新幌焙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化戊、网联化分迷赊、轻量化技术应用到产品中陶怠,并根据新能源的技术特点撮虾貉,开发设计全新的车型平台列。   第三缄市搪,聚焦资源陈挤炭。   21世纪的竞争督搏,不再是产品的竞争泊,也不再是渠道的竞争土陌,而是资源整合能力的竞争熄葱。新能源汽车全产业链更长熬、体量大萌钨腺,包括整车诡恼、充电基础设施敞澎、智能网联龟、无人驾驶以及下游应用在内骆,整体的市场规模在10万亿元以上蘑蒙玛。   然而资源是有限的笺,优质的资源更为稀缺奶,新能源产业作为朝阳产业啪胁,资源的布局与传统车完全不同每胚持,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腐健家,瞄准核心资源和稀缺资源款平屯,提前布局险懈,将其纳入到我们的生态圈之中寂,北汽集团将围绕着创新链舞哪、产业链奔遂似、市场链磨、服务链和资本链这五大母巢穑块老,通过新兴技术的孵化撼担、成长型企业培育抬、产业并购整合等手段猩,实现关键核心技术的突破与领先莱袭变,打造北汽新能源的杀手锏动臼梳,谋求长远的发展块册,实现对传统汽车产业的更替祷备慷。   第四秆怪,聚焦市场爬獭缺。   市场占有率是关系到产品的关注度韧、品牌影响力的重要一环羔刨难,目前我们在新能源汽车市场的拓展杆歧、品牌传播蚊涎糕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面溺词吾,可以说暂时走在了行业的前列斗番。下一阶段碴方,我们在继续发挥自身优势的同时济棋,还要加强对市场的精耕细作坑搔澈,对不同市场进行分别覆盖剐毒,不断扩大自己的势力范围妓诉。对公务市沉敕Р,我们将根据公务车解哨、出租车拱谴席、城市物流署筏、城市租赁面覆、城市公交等不同领域的特点媒版史,把规律琢磨透革桐领,在品质差异化款刹桶、品类差异化和品牌差异化上做足文章萌。对新兴市忱铡,我们将引入汽车的共享理念椒洛,做好网约车市场开发烹惊,打造国民车飞镰,切入经济型纯电动汽车市场很绣。同时揉,通过融资租赁等手段鞠峨酪,对特定客户资源进行开发了黄。   各位领导熬盎、各位专家泊虱、各位同仁世乾体,“阳春布德泽胖叼,万物生光辉”迪怀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启潘,新时代近在咫尺店,新机遇触手可及胳分限,新梦想指日可期糙河,让我们以自力更生旱嗡、艰苦创业的进取之心荡芹,以敢于人心惋眯,勇攀高峰的凌云之志皆,撸起袖子狗,真抓实干匆潜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲侠狠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嗽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叔,我认真思考之后嫡,认为这一说法不无道理祟桂鞍。我想可以从两方面来看卯,一个方面是从全球来看套胶履,在2016年这一年陛郎猛,发达国家主要汽车生产国灸,包括大型汽车公司疚兼,大家对汽车发展的低碳化氮茸峦、智能化钒芯、信息化取得了进一步的共识媒牢仙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点闪庆皇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中读旁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脯滩射,但是说到了要害郴刀甲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期头细酚,守成者将面临巨大的挑战”闲蹄。而从国内来看辞,我从调研中发现混涛,很多企业由“试试看”讼,转向了“铁了心地干”浮鹊,把电动车放到了公司战略的中心地位缓截。    刚才李书福老总讲的他的规划娩哺颇,到2020年顺吩雀、2025年搬瓮谭,电动车的比例要占那么大逢戌甫,新能源车占比那么大劫采问。所以他真是把这个当做了公司战略的中心齿痰。    另外宪,在这一年当中勤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿交,一个是企业的研发路径在变化额,由燃油车的引进籍泰、消化畔父猾、吸收蔚列,正在转向开放条件下的自主创新吻臀,各个企业对研发重视的程度兔乃、研发投入的力度是前所未有的恰。另外身,由于我国电动车产业化走到了各国的前列湾培,这样就给了中国吧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虽。另外纯陇履,有一批没有退路售镀荡,专注新能源汽车的新兴企业聊房舜,他们没有存量的拖累锻,他们的思想更加解放捷,这些新进入者带来了新思路令、新创意劫搐、新发展路径洪晦乱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路摄梁峭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路懒,对我们汽车人来讲会有新的感触姆窘。    新进入者带来的新的发展路径顶狭、新的生产组织模式谭,给整个的产业带来了新的活力盲灸容。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径诗哩痴,我想这个影响是很深远的贿。因此据倍枪,从这个意义上来说善,经过孕育期的磨合瀑,现在已经开始有所收获阂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题祭庐。    以2020年为结点澄统,中国电动车将面临新的发展态势眠疵公,我归纳了几个观点苏:    第一抒诉朴,进入2016年良墟烫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期迫描,在消费者购买意愿增强的同时剂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蜕染仑。此时睦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毕低陆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿草坊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争羚醒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谐姬,随着竞争的加剧惧,企业间的差距拉大龚,大浪淘沙的过程已经开始剃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量杉胆。这种现象不仅反映在整车嫩,而且已经延伸到电池企业镶衡途、零部件企业以及上下游整个产业链纽科郡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获许籍。    第二缉猾,迎接国内市场国际化竞争圭。可以预计政府购车补贴淡出之时厢视挛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日杠,距今只有四五年时间了鲜狼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娄,国际化竞争来临之时才是真正的考验孪。中国的企业必须冷静地看到李湾,产销规模大济,并不等于竞争能力强痊坟。我们与国外先进水平仍有不小的差距涟鹊,重要的是技术基础薄弱商局、原始创新能力低宪夹了、核心技术欠缺偶司昏、品牌影响力不足聊,这些带有文化色彩的软实力建胯,需要持之以恒的积累段,“非一日之寒”妙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点纬寇筷,提高竞争力的途径厂邓,不是等待企业的扶优扶强饺襄,而是由政府创造好的产业生态返,使优胜者在竞争中脱颖而出炉粟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时祟,就瞄准了国内国际两个市乘,产品设计踏、生产工艺上家里、产品质量都以国际水平为准窖脐闭,我想这些企业他们会相对比较主动透悸。    第三饱定,向后补贴转型期的政府政策电,在既定政策支持的周期内穿凭豁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侯刑,是政策能否顺利转型的关键篓搁售。政府的购车补贴是一把双刃剑释田,当市场竞争格局出现之后络去纷,政府就要特别注意蚊,不要因政策调整不及时而削弱竞争双。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础湍瘟敛。因此酿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓜惕茧,聚焦技术创新譬截需,加快补足技术短板希凶放,提升电动车的性价比岛铺。相应的洽勤襄,评价支持政策效果的窗口排急,应该由市场规模扩张仿卵捐,转向竞争力的提升菩睬较。    具体地看购车环节的补贴盎登,应该适时退坡佃牛监,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术染木、降低成本的能量钙掳典,造成优胜劣汰之势贡弓千。政府资金应更多地支持共性技术的开发梳疆、充电基础设施的建设榷罕。与此同时催纷,非补贴性的那些“功能性政策”处,例如碳排放政策绩、燃油消耗量限值政策祷伸托、零排放积分政策掂猎,以及购车许可虽筒、限制行驶之类的政策组合应及时出台彤能,使市场产生稳定的预期蜡阮。 第四锈列捐,立足后补贴时期恍,打铁还得自身硬笛。    从十城千辆算起青茶,各个国家发展电动车的时间差搬,给中国企业留出了大约十年的孵化期桔,这是难能可贵的别架赊。2020年顾硷,作为中国电动车的一个标志性年份隆,将迎来后补贴时期侠讨。可以预计纷夺,那个时候直接购车补贴将淡出绊粟碾,但功能性支持政策还将保持览雄坏。在这种情况下授,电动车能否与燃油车抗衡拔慑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鹅,将取决于这几年的行动恳鼓。    我国电动车是在较高起点上起步的墓,总体经济技术实力已经今非昔比壕,如果把握得当汰纱,以电动车为契机习,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拿嗓慌,企业应充分利用政策支持的周期跨绵呈,下大工夫做好三件事肪鲸葱:    第一棱捆食,人无远虑娶,必有近忧熄保,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拌型,并加紧部署与实施救。    第二驰稠很,持续壮大研发能力类,掌握核心技术鳞,攻下“不经济奠缴搅、不放心骆、不方便”一块短板戏此,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膜挞。 第三降,以产品的品质斑侈、品味打造优秀自主品牌潮,赢得市场的信赖獭料镁。    第四稍炬逢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绰,就是在这个期间梅跺,一定要想办法在自主品牌上下工夫铂么本。我们的品牌实际上在燃油车上妈赏,很多企业下了很大的力量娟卯复,但是应该说效果是有限的哄。而在电动车来说是个新的机会秦昏幕,所以在这方面应该下更大的工夫爽描,通过产品的质量首弹剩,通过产品的品味打造自己的品牌退土曝。    第五亨,要系统规划绅,及早部署“电动车+互联网”遍惩缄。今天的电动车之热攫,并非由于传统能源的枯竭厩,而是因为它有很强大的正外部性多扯翠。电动车的低碳化灌头卫、信息化宏、智能化的潜在社会效益只有与新能源剔沥、智能交通腊文汉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥崔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能穗蕉兼。随着这些方面的成熟揉涪京,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题啥腊抽。信息化返笨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舍瘦,这里有太多的文章可做略吩孔。目前辅助驾驶疥莫、无人驾驶已经走在前面毒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源韦铝乏、智能交通股、智慧城市以及5G通信协同发展领辉丘、统一规划骆裙和、开展顶层设计盛搂毁、超前部署魄锣、抓紧启动童,引导企业的技术开发和基础设施建设砍,推进“电动车+互联网+交通”锤,把阶段性技术成果用于提高交通效率藩侥、降低物流成本蓟亮贫、保证交通安全们,使其产生经济和社会效益匿抠。    电动车发展的大势已经不可逆转狈,向前看寐浅慑,挑战与机遇并存彼。如果把握得当久,机遇大于挑战!    我就说到这里熔撑,谢谢大家!    (根据发言整理潍,未经本人审阅森。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  全国政协副主席椿泊、中国科学技术协会主席鹤汀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来先惨袒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扩,以下为万钢演讲ppt亮点实录顶僻:    尊敬的清泰同志贬居、冠华部长薄、苗圩部长腊啤、解主任抵仓,各位来自汽车界的中外朋友们股,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吞尚偿。上午抽点时间看了一下展览何蚊,给我印象相当深绦委儡,有一个很深的感觉痉桨僻,这十几年来中国的电动汽车持续发展覆泻葡,走上了一条创新的道路层檬辨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蛊缄宦。今天这个会议的主题很好浓顽,就是要持续地提升我们的技术能力靡帮,抓住创新新局面仆巫河。我想就我们未来促发展茄底休,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇箍柿筒,谈一点我个人的看法侮。从四个方面闲瞬拟:    第一瓢,谈一谈我们这些年来齐心协力恍刀,新能源汽车所取得的新进展痛,尤其是2016年的进展特别明确缉鞭单。    第二赫性泼,回归深入基础研究俺层,提升新能源汽车的质量和效益惊。    第三费蛋偏,新的发展趋势秘坤抄、新的发展方向戌瑰迫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侥矫汾,随着人工智能的不断深入坪吕靖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇猫娥。    第四谋丁恰,我们怎么样更好的凝心聚力壬屉枯,合力推动新能源汽车的创新发展污,谈几点看法另。    刚刚得到新的数据田,有的来自中汽协会始饱认、有的来自中国汽研中心敦,数据告诉我们篓边,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆频洗,占新车销售比例的1.8%迫屁驼,中国的保有量达到了100万辆先染。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个席,这里讲的是公共用的充电桩哥悉搓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盯拇。    我们的关键技术取得了显著的进步玛。今天上午我在零部件电机聘麻侧、电池本烫、电控这块花了好多时间帘,仔细地了解了一下情况僧,确实和我们了解到的数字很相近莽村苦。动力电池的关键材料发展进程加快叔、性能指标稳步提升韭筹惕、成本明显降低贺镶,从动力电池的单体胸、电池包沦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进簿。一个指标性就是孔财,三元正极材料能量动力型的电池熟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赁腔福,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贪泄惫、有些争议操梨韶,好多同志说导,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标疆怀,现在看趋势已经很明显唯。我们特别强调的尾心币,乃谐裕块比能量达到了140瓦时/公斤强夺,动力电池系统的价格铃吵泡,这个价格现在也是保密韩付,但是总的说起来明显下降温牌戚,总的达到了2.5元/瓦时以下千帕记。动力电池的产能达到了100G/瓦时奔篱,世界上生产规模陡淘,特别是在新型电动汽车的动力电池缓捐,规模得到了很好的发展笛伶邦。    驱动电机技术也取得了新的突破捣鞠。特别是共性基础技术进一步突破黄,导磁硅钢厕、稀土永磁材料联、绝缘体材料居喷筋、位置传感器裸,芯片的集成设计和电力电子系统彪腹,取得了新的进展吵臀塘。我也了解到身梆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痕躲。因此婪,重量比功率超过了3300瓦/公斤姥黎,电池峰值效率达到了97%舅八嘿,高效区达到了80%竞奠。特别一些新的设计篡副,也对电驱动系统有一个很好的推动作用码戒悍,比如说我们都知道板哥愧,对于0—100公里的加速受艾锻,对于电动机说起来抒沁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钱炉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候叮攘滥,就是高速公路上超车的时候帆馅碴,超过它这个临界点以后鲜芬,这也是一个安全因素骏介宠。现在我们很多企业从两个方面头抠酒,一个方面失闲,用双电机的技术来弥补后面这个不足斧腿书,第二个贸适摩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抱趁弗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坑。    今年汽车界有一个新闻猫,第一个互联网汽车走上了市程肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合祟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐令椽士,据说现在上汽的同志告诉我芥,每个月销售2万辆练嫂池,产能有点跟不上了普,效果很好河诧,上市不到半年累计就超过了9万辆电,成为荣威一个最大的销售热点翻甫。在互联网大会期间扰舌珐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统到昧朽,搭载着北汽赣、奇瑞行释拌、比亚迪轿车都亮相箱,首次开放了道路疏兄为,18辆车300多位嘉宾在试驶但,当然评价各有不同袒铜娠,期望值也有待提升兔相,但是勇敢的走出了第一步到弛袍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿墓,做出自己的探索手枫。    我特别感到高兴的是似矩笛,2014年我们就曾经提出电动化夕竞锈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抬窗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索溶嚷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巷,从汽车到基础设施谎补蹲,一直到停车场拜缅、充电站陈粒,包括各方面财税的支持握,一系列的政策旦。国家层面毙叔草,从购置都、补贴蚂湾、税费减免溺匡敬、研发支持剁偿、生产准入情报、业态创新和、基础设施末,特别是标准规范方面床,都出台了一系列重大的政策措施蛊曙,现在看起来落实的进度还是比较好的圣瓷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论软,这是一个开门的讨论九奇,许多外资企业都积极参与当中铃,对电动汽车发展勘、新能源汽车发展灭犬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标煤疯悉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瘫杭封,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惯扑申。也是由于刚刚推出来啦赎默,我觉得很好惟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蛙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见队,使政策更具有落实性垛镰。    这里向大家报告一下瞬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革和恨掠。新能源汽车作为一个试点的重点专项继兜山,实现了从基础科学到系统集成汉尚去、共性技术集成档摧甲、示范全链条的部署危疾,特别是在基础研究方面筒前戮,加强了对基础科学问题的研究哎芬。因为现在产业发展到一定程度的时候泥,要提质灭舅、要增效晨羡,还必须要静下心来薪牵孝、回过头来从基础科学问题上下手爸好,不断的进行优化脆勤、改善骚梗,才能获得发展垮。特别是这次的重点研发专项涡,对于电动汽车智能化和网联化的技术硼其钠,也设立了专门的课题骄须,实际也是我们当时电机坤恳、电池怒戳挺、电控的“三电”之一链颅烩,也随着时间的进展不断的转向新的重点啸房碘。所以筷,整个“十三五”期间的专项规划樊,将对六个创新链条崇,就是全链条一体化的部署芒骗吗,38个重点研发任务岗,政府加大了投入蛇么渡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入领城慕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿添,首次突破15000亿歉汗赎,更值得高兴的是绕,企业在这里边投入比例得到增强拿,达到了78%以上傻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策且、加剧扣除政策有直接关系脯烙鞠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿庐,看起来企业投入的效率还是很高的梯。    去年我用过这张图(ppt)杰,这次还用这张图佩凹味,对它进行了更新扣虹拣。由于时间关系海,统计是1-11月底虎,11月底中国产销量是402000辆茄,如果这样算的话坍采,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缴奇鞋,中国占了40万辆搓,就是占了50%崇究柯。到2016年底郎任,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆匣违,中国占了其中的100万辆厢拨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汉嘿,也说明了我们国家对于节能减碳讳马弛、应对气候变化作出了新的贡献侣。我们虽然应对气候变化调门并不高铜,但是我们扎扎实实在做每一步蚀,现在无论是风盾冲、光闭、水北、输变电卞思关,无论在技术先进红坤晦、装机容量席侮遁、发电量都走在了世界的前列痰磷午,这也是我们作为一个还在发展中的国家侯敌脯,为新的发展骸建、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献苛。    世界发展的趋势也是一致的埔,低碳蛙栏、电动徘尚、智能化成为各国共同的选择示瓢。美国锣讥恼、欧洲扣、日本胯头,包括汽车企业福特堕、丰田廖小苏、大众都推出了它们发展的战略田橙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划膝,比如说大众推出了它的“2025战略”贫兽口,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车僚,销量争取达到300万辆板刊疮,自动驾驶要覆盖默,在2021年提出全自动驾驶踢体荣,电池也要进入大规模的投入定。奔驰也提出了它们可持续发展的目标怯,零排放问勾、互联烫怖、自动驾驶汽车既,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乱、氢燃料汽车探弹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流寇啦、沟通脖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式祷频、增程式的混合动力汽车肉喷辩,因为他这里有基础建设的问题汞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捆,就可以有电的情况充电加、没电的情况加氢吭捶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板罚寂触,同时又实现了真正的零排放哥饶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai铝,上次试驾可能还是8年以前惺绒猛,我觉得汽车的进展氢币瞄,无论动力性签脆、环境友好性委艇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步撂,据说已经进入了市场孝狙。包括通用也宣布了在2020年以前骡蘑,在中国推出9款新能源汽车迸。我这里想说的是胺,中国的市场也是世界的市忱А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的商焚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碉、参与竞争苯冯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业喀嚎,就需要我们来推动整个的发展布堡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺篇。 第二呈,谈一谈我们对于深入基幢,着力解决一些新问题的看法斑维。    对于电动汽车百豢嫁,大家首谈就是续驶里程俩匆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志税溃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钾毙厢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车窜绰,一个明显的标志段,实际电动汽车能耗是和它的整备质量篇幂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的镜。如果说单程的提高电池的载量迷踞,当然加入电池的载量车子可能要增强蓖白,车身的增强就又增加了重量诺劲巷,直接影响就是增加了它的电脑捅。我们也看到一些装载高容量电池的队,虽然续驶里程延长了漓犯,但是百公里电耗就明显的增加了酗蒜轻。因此逞仙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的播擦、合理的规划嫩疤。首先官掠,车辆运行的范畴淌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位刃誊,尤其是现在试暑酒,我们应对大气污染惮,主要还是大城市集中系,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑角物。但是从技术发展上说起来瑟鲤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度工箩擦、功率密度和整车的轻量化锣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涟想,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程圈枪瞥,这当然是市场的期望描戏墓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坤鼎。    最近新材料研究发展很快扔膊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拎少备。有的朋友跟我说圭狄殴,我们现在用的是石墨烯电池朝惰惩,其实说用了石墨烯是对的年腿,但是用石墨烯全部来做电池喘,似乎从科学意义上不太准确粟胎版。石墨烯材料唯草垮,包括碳纳米管握,都有它优异的电和热的传导性能护,作为锂离子电池的负极材料添加剂芍河,可以有效的降低内阻当,提升放电的效率秋偏扛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烙添,还有助于减少介质之间的电位手犬盛,来减轻电池界面的腐蚀性斤烦护。从这个角度上看购骸疥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的灿坍,当然由于动力电池负极密度提高了鞠廖诡,对正极材料也可以进一步的优化室裂挂,在安全的前提下糖巨嘲,所以也可以显著提高它的能量密度抠士估。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惦,就是说能量密度提高了梦顷,同样的电池包里面可能有更高的载电量危幸浓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赌肛蛊。所以在增加单电池和电池拇祝块功率和能量密度的时候败,还要加强对于电池包热交换距离的研究沤,来优化提升电池包整体系统的技术呻,它也是一个相互关联的关系池魄蔼。    随着电动汽车的发展刀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抹堕。比如说电池包往往布置在底部驹食,夏天路面的热辐射还是比较强的寞屏窟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卯,从结构上来实现电池包的冷却闲巍,因为我们现在冷却剂就是这样的新,要把它放在迎风处稼屑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计溃公蹦,电池包也应该考虑到这个镶慑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理呕瘟。结合冬季放电的特征拧逢卸,我们还应该研究裙潜苗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缎潘,使它保持在合理的范畴之内车捂灌,来逐步的解决冬天放电比较慢的哺腊太、容量比较低的问题粕痕。总之说起来参,我这只不过是一个例子叙患,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础徐吨拆、关键勃定臼、整体的技术统一的来规划和部署梁。    上次百人会上我特别提出窝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术横咸泪,带动汽车制造的转型升级侧扭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节姆赔茸,给我留下一个很深刻的印象弹喝,我和苗圩同志都搞汽车的目,过去我们焊一个车身500多块钢板霸胚电,用2000—3000个焊点接在一起蜗,加工线上全部实现了机器人貉吧笨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瞬密茨,一共就45个部件锌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线熊描,几个机器人协同操作拿赁。板件和板件之间没有焊接发舰,就是直接的黏接矫逝党,加热黏接嚎刑,远远看去就像搭小孩玩具似的散,几个东西装起来腺焕。更使我感到比较吃惊的贤蓖伦,现在碳纤维的车身蔷堪煞,已经不需要在现场涂装了轰,有点像我们当年装修房子累赂皖,先装地板再油漆踩送祥,现在用的全是油漆地板磷没阮。现在汽车安装上确实有进步脓,所以我也很有感触肌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新祷,需要轻量化材料的技术遂,需要轻量化的设计惟朔,需要轻量化的工艺猾汀烯,也需要轻量化的流程到扰渴。特别是现在的汽车产业息,包括内饰座椅使用的材料分失,也尽可能的采用可回收谰接、可再使用的材料锈夹,这方面的技术也在不断的提高次羞宛,这个应该成为我们新能源汽车发展怀,不光在车辆技术患箱、而且制造技术流程方面全方位的提升唾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烈,今天我很高兴洁筋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鄙颈让,更多的看到了我们一些池沥,像燃料电池大客车的发展壤襄。很多企业大家如果去看的话塑苫废,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池戊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狮,比如说碳子巴、交换膜票逗七、双极板存该裙,以及它的特性基础研究的进步密切相关戏。实际证明动,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中睛,也具有自己的发展环境的优势呢愁河。我们要借助这个优势来推动我们的发展峦抹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系兢痴拟,我们是不是可以考虑骂茫嫁,尤其是在燃料电池研发的初期偿寒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用薄辟,这样可以有电的时候就充电距、有气的时候就充气烷,按照它的发展各取所需僻劳纶。实际从技术进步上畅,技术发展的本身素,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泊协,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展通沁尘,对于延长它的寿命献,对于减少它的燃料消耗壁,是很有帮助的推蹿哎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用毫复,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绒罚旱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处翅绊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点迪港扛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域呜富苗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向房。当然它们也在考虑轮鬼沽,我们怎么样能够更加适合中国的特点效肉粟。我们还不能忘记中国还有一个优势锰还短,我们在电动汽车走向市场的前期慈底,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锭圣担,先在公共应用林脊逻、出租应用上去使用对尉括,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广媒踩光,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杠埂,必然有一些城市就可以走在前面砷,又可以来推动健康合适和快速的发展北省。中国“11?11”又是一个新纪录忍稠,信息产业敝胯舒、网购变成了整个市场销售的主流泪湃,我们看了看谐屯,2016年快递业高速发展尉嫩丧,中国快递业总量超过300亿件谜渡短,平均每天8200万件包裹走在路上廷辜哩,用于业发展小型物流车清洁缴迁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视襄九。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刺,有了高端引领就有了有序的发展剿沥,放弃了高端引领就会低端充斥牵绩街,所以从这个角度上剑滩睦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搅死汀,争取使我们的汽车产业走上高端引领桃、创新发展的道路上上拔。    在燃料电池汽车发展的过程当中府隘,深入开展了国际合作雷培。我们积极的参与了国际合作恢屋,开展氢燃料电池领域的技术合作搜咳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目处,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议懦降绵,组织国内的企业桑揭悼,开展深入的技术合作帘蓬酵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骂,定位就是要建立一个覆盖全产业链呸奈慈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拔,在中国发起但并不局限于中国构,积极组织管理以及运行机制肠,要按照国际组织来筹备灰沦汾、搭建亭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池矫垂兜,因为燃料电池实际用处很多盎嚷绷,比如在通信基站棚蓉魔、备用应急电源暗,随着我们移动通讯不断的扩大核愁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放砷们杰、包括更新券地借,都值得我们重视间蔚取,包括医院的应急电池匹、安全防卫得,包括我们最近在研究深海运载痹斯,也完全可以使用氢燃料电池剖响,燃料不是电池稗,实际是一个发电机簿痞,而这个发电机可以用在各个地方耽伶案,最重要还是零排放的清洁能源泻,效率高赂槐珊,能源密度也高艾。 第三瓦男茂,深思熟虑刨繁吃,把握好智能化的新机遇炉霖旅。    近几年来乱附,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展邦。比如美国赶,白宫推出了人工智能的新战略奇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划巧触,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撮裂,包括日本的创新战略规划躺拉绷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会贬累,这个时间恶补了一下人工智能的技术目烫。中国工程院最近技术指出嫌鹃,人工智能即将进入新的阶段狭疯,人工智能发展有四规套、五十年代了同姓酮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展迁辩瓷。但是当我们信息化日益普及痴列,移动互联网捍粕、大数据汗翱创、云平台的发展碗,信息环境荡宋挺、数据基础米啃餐、目标理念蔷秦抚、市场需求都在发生不断的变化枷食吗,将推动人工智能新发展芹井官,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段低阿。因此暑,发展人工智能也有利于改善人民生活馆钝卜、提高经济发展的水平兽骏、增强社会治理的能力凛颧、维护国家的社会安全错。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图攻鸵,但从各国的共同概念和我们的研究孰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涧帆喉。第一曹厢柑,要降低交通事故和伤亡人数镀。美国的报告提出来奶评狸,美国每年有35000多人死于交通事故欠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的突弊你。第二呈,要应用低碳慰、零排放赡睦齿、环境友好的运行环境乘缸衫。第三刨仑,便捷浮,要降低驾驶强度苟裁特,提高交通的效率皇莱卯。第四簧,要推动共享腿,提高车辆的利用率吵咆。其实我们现在不得以所采取的一些限行特潭办,包括交通的拥堵咐坤,都降低了汽车使用的效率超瓢,所以从这个角度说起来腔井溅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的介危。还有碧亨婪,牵扯到公平出行苗朽栓,随着老龄化社会的进入疚牵雷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展倦晴扯。    关于自动驾驶汽车研发进程萍涛捶,好几个报告扔歌,有的人说无人驾驶啊,有的人说自动驾驶防笺钳,有的人说智能网联汽车猫便收,都提出了汽车发展的里程碑趟答,我觉得无论叫什么汽车堆签秃,都是说了这么五个阶段侯悍虹,辅助自动驾驶裙翰刀、部分自动驾驶颂免、有权限的自动驾驶脆、高度完全的自动驾驶阶段料泪陛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辩阑澎,比如说在辅助自动驾驶方面痉,怎么样能使汽车感知周边媒,科学决策蜜氢,及时反应谎。比如怎么让汽车能够与互联网连上虱魄食,最后有条件的自动驾驶还得考虑车们曝统、网斤、路的联动马掳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瞧杯,就是人腔成、车恳何祈、网贺草、路的一体化寒史磐。    辅助自动驾驶席,实际这些年是汽车界一直研究的重点箱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骂痞拓,有雷达苇筒容,包括现在有毫米波雷达辞扇文,摄像头玲汗圈,对外通信系统卑氨,包括定位熟填。与之相应的确充,刹车阿菇屋、油门辑、电子稳定系统搁靖切、电助力转向等这些握扮,实际在关键体系上兢,传感系统谢申布、操作系统诗绦、中间和决策系统的研发却,其实这件事也不是现在的新形势唤惠呕,早就在80年代的时候佩,80年代后期就研发了防抱死系统鳖魂般,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挞踩世,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全菱,包括防启动时间的空转舰,后来又有了电子稳定系统舰侗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蜜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锋加诞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酸,有了它以后镜降,在90年代的时候妹磐,我在德国工作的时候廓,车里边就已经有了尾随自驾棉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俏,不用担心泄。最近我看到了我们国家的好多汽车该砍请,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磕涵箩,一旦接触太近都会自动加一下速规。包括我去年去参观长安采才,他们也给我展示了自动泊车系统搓樊,实际自动泊车系统我们在德国工作垦,90年代后期时候就有这样的设想呛旱,2010年我到德国去访问的时候宫奈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型忌痉。实际很重要的意义盎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起悉劲,也得到了发展哗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能府烘摩。    下一步就是智能网联湃酗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西容、看到自己看不到的东西肆楷,90年代初期的时候膝溯,堵车情况有数字广播触渤诗,数字广播就和我们一般的广播不一样黑蹬,随时可以呼叫堵车的情况滴氮绵。后来有了数字地图和卫星导航胎,就形成了第一代导航系统胆儒,第一代导航系统并不知道路况的变化埂啥,只知道路径的设计撕脚翠。然后就出来了联网的导航庞苛,这也是这几年我们都经历过的事册丧是。上汽这次和阿里巴巴共同合作坷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张磊翅厕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起书第杆,这样坐在车里的人瞳暑歧,通过导航潍喇、通过云平台就可以获得各种各样的信息傲攻憨,比如说动态的导航县行、比如说加油充电站翱凌、维修以及各种信息的进入聊纤,使汽车的视野得到更大的扩展劲曝。但是真正要做到智能的网联汽车扭亩股,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键共,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来睛,这就需要我们把各种信息交汇在一起挺,来实现智能的决策控制癸苗。这件事情说起来好像很容易氰苯,实际也有很大挑战辟旁。现在我们一个汽车里边有两瞧米射、三套信息系统呕靠,有车载的信息系统拿是伺,还有驱动系统的信息系统冒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程使尺湃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯及麻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备叛眉,就是快到地方要进行减速夏庆韦,但是如果你让它自动驾驶的时候公,可能它就很早的根据外界的信息来判断潍,让它调整好姿态跋里鼻、减低速度筏菇萎,进入转弯以后在弯道里边再加速搬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段糕歉乖,这种例子比比皆是背槐摊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体什仙涤。因为我们电动汽车从电机突、电池祭、电控开始嗓币,电控第一代做的第一件事芒哇,就是通透的动力驱动系统的网络镶棉,就是第一代的CANBUS系统睡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拎纶,从这个角度上说起来蛋誓鞭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堑辑。    当我们实现了这些以后燃污李,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肌惜。这是我们常见的北京交通的一种情况寒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号旗驾,去识别各种各样的高通档彼漆,做得到古廊笑,但是不保险傻花,这样可能我们就要有这些信号的发射器磁,让汽车能够知道这些情况市。如果再想使它往上走强,能够实现部分的自动驾驶妥舒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况小,比如说晚上的雨雪路搅新,比如大雾弥漫的时候姐,比如尽管天气很好挫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蜂十,这些情况都需要我们去应对朗蔷,其实道路上也应该有它智能化的装置坪巍,就是说有自动的能见度感应器涪陋捣,应该有道路结冰的感应器暗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全我排。我觉得自动驾驶最重要的还是安全亨傅,安全是所有发展的主流劫侈溜,而不是时髦械跑捂。我们在做任何工作的时候端,必须考虑人是坐在车里最宝贵喷、最要尊敬的东西悔鞍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蛊锚谴、人的便捷履、环境的友好和共享嘉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撤假,来推动我们的发展痞篮犊。    因此浩恰剁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三日脆檀、四次交流般吩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构始吹,这个架构的着力点应该在车载的平台感括舞、在网联信息搬泛、在智慧交通的发展掂藤,我们要重点发展的是车辆的关键技术哭净、环境感知览狗桐、智能决策厦肚欧、执行控制搞,我们要对信息的关键技术怠,V2X通信交里,甚至于将来车对车的通信系统冠窗、云平台四、大数据艾狗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制勉笛辈,这里也有很多不同的东西拱暖牢。我们还要对基础的关键技术烦饺,高精度的地图贡、动态路况信息痊谱淮、综合决策和操作系统陇功痹。只有这样店,把人规尘、车氏豌寿、网叔逗蹄、路同步的推进芯耗,才能够迅速的发展烤宪红,否则又会碰到先有车维钒穆、缺充电桩的情况吼,所以需要我们今后的发展当中更多苗。与此相关的技术恕师京,检测系统慕领,还有一些法律法规体系奢,一些基础设施的建设镶皖,可能还需要更多的发展胺夺肆。 我们必须要精心规划赶哇、协同创新舞罕垢,来研发自动驾驶的新技术酿簇。    一透灌概,安全念幕漆、绿色哪滴卤、便捷蜗界新、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标男宋核。    二碉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉立棵脚,多领域技术的融合怜,产学研各方面的合作灭铅,要着力推进协同创新墩,这里边由于它是一个企业的热点赁孟乓,所以企业要成为技术创新的主体鞍。    三告肆侮,企业为什么要成为创新的主体炽次寝?我看了很多规划触,从现在一直到2025年臂、2030年吾讼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就翻剑陇,但是可以实现沿途下蛋扣怖沸,从过去当中赏碳汹,无论是防抱死系统洛丢偿、电子稳定匙脐妮、测距警示受功、避障反应瞎鄙街、自动泊车都是发展的热点驮添,每个技术都带来了商业回报蛇,包括我们在信息系统堵械凸,包括这次互联网的技术扣,上汽互联网的实践绥旧钮,也看到了我们屎歌氛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哺拳嚼,只有以企业为主体佩舒瞳,不断有新技术发展挺阮市,使它在使用当中获得使用螺完,就能够推动它的可持续发展枯涎呸,所以它不是一蹴而就的事落,是我们长期坚持的一个任务纲贸。    四剐钎瘸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体僻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智排狙、精心规划郊凑缉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础逃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区诗,我也是觉得有一些东西包括基础建设娄,也应该放多这个测试区里面去概纳,使它在真实情况下运行靡惨溉,才能得到一个健康和全面的发展蕊胜。    最后我想说寡蓬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耗权凤。其实我们用了十几年的时间实现电动化烫,推动了产业的转型性嫁,随着信息产业的发展锹,网联催生了新的业态胚,产生了新的服务业岔惭。轻量化带动的不是简单材料的替换蒋,实际是对汽车产业的一种升级实沏挂、一种转型炬卸,同时冷晨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设煎,充电网服务体系的建设谭,可能带来何止几万亿的新的增长点肆。我回忆赔距疯,在经济工作会议上总理说过一段话起,“实施创新驱动战略的发展媳锌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展韶幢慕,也要注重用新技术吨季、新业态来全面提升和改造传统产业纯,带动产业的转型升级闯。”    作为结束语我想说行篡梗,回归一下新能源汽车取得的新进展衔陆,下一步还是要全面落实政策袭、着力开拓市场弯、建设基础设施瘫居、创新商业模式胺下黎,把握好发展的先机弘。我们要针对市场的新需求竞廷舵,深入基础研究尘,攻克关键技术的氏娘,完善系统能力反荚害,着力提高产品的质量和效益侠屯。要把握好汽车智能化发展的新机遇扳床孩,要系统的研究徘踞很,精心的规划猾,要鼓励协同创新企业主体烘盘,大胆的尝试癸漆,来攀登自动驾驶技术的新高峰拴,要凝心聚力梅,发动优势帅盗猫,动员各方力量葛蕊弯,完善政策措施毫镜,营造更好的发展环境拭付台。    谢谢大家!    (根据发言整理慨囱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺琼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉饶痊夕: 陈理事长炉纲犊,各位领导突估、各位朋友喉扫、各位专家次埠离,今天很高兴跟大家交流一下我的看法堆忌渴。我今天的题目是四网融合绍案陇,什么是四网暗翘翅?交通网箩、能源网累灯性、信息网盒、人文网奈凶霸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具京龟,电动汽车是一个能源的载体弦,又是信息的载体卷挝,然后可以作为人文的载体唾精。四网怎么融合危?怎么发挥电动汽车的附加值谢接?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鼓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系磋珊,能源跟信息到底有没有内在联系叛哎诧,我提出一个储能熵理论供大家思考悸斥计。    我思考创新的要素拐处攘,要创新首先要解放思想股赫。解放思想要学习《易经》的精神譬摊,又要学习西方文艺复兴的精神憋。《易经》是一个太极夹复,太极里一半是黑稍呐、一半是白钮群头,但不是直线鲜骡斧,是弯曲的汉形粮,黑可以变成白晚签窜,白可以变成黑拧甜频,黑中有白牵伸,白中有黑妻米撅,跟它对应的黑就是黑龄逢筷、白就是白储。《易经》是变化怀,有时上缔侍、有时下恼,上时不要骄傲自满顾肺,下时不要灰心惠,是客观规律赫诡尘,都是周期性的艘谷炮,我们在调整热,要注意平衡动力统一晃顺。    整体都是这样敖,全局都是这样辉尺裙,今天讲跨界扫幂缮,要学习西方的思想就是文艺复兴番。文艺复兴的功劳不是在文化睹、艺术等等省方蚕,文艺复兴是解放思想绊滩禾。哈佛大学的校训追求真理外砂耿。要把自然界的规律找出来解放思想蕉纯捐,自然规律造福全人类抵精板。伽利略门唤,罗马教皇威胁他钢泡逻,他不怕池,他说地球起源被上了铁塔韶莱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女耿纪谩,被叫之违反教义吻俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疼遣,第一个米开朗基罗拌黔孤,他雕出一个裸体的美男子锯颅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇棺哭叫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寄,里面很不容易店,从意大利借了很多达芬奇的作品广枪。达芬奇不仅仅是一个艺术家口梗罚,也是工程师;看他作品蠢磋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生馈酒庇,第一个从事解剖学铃辰灯。    解放思想考虑全局的问题鞘。文艺复兴第一要全局思维兼纷,第二要有天人合一的思维节,第三是环形思维赴冗翰。要考虑全局思维官览袜,今天做电动车目标是什么磷扁贤?有什么经济效益桐、环保效益谱锰、能源效益悄抬教、民生效益叫拴,总体总目标要搞清楚碳腊妙,一定要有全局的观念哨孟扭。特别搞智能汽车全局性更大咀酱。另外要环形思维父挛,要反馈仆差。然后是循环利用的思维刹沤裤。    创新僻,我把创新的要素跟大家分享一下颅爽抽。首先理念是创新之魂洁默。理念有很好的氛围寺,有了理念才有创意辜,创意是创新之源朴储武。还有人才项拼,人才是创新之本炔。怎么能有理念殴荚?要有很好的氛围瘁,总结第一方面是合作精神票瞥,开放彩泻、合作毛仑、包容私醋,双轮驱动阂澈切、增值驱动度贾、市场驱动础题炮,通过市场的倒逼差普蔑。然后要有完善的知识产权保护涵农,还要利用网络大数据给我们带来的好处色。今天创新制高点是跨界融合班传。跨界包括国界的跨界和地区的跨界朝。“一带一路”我认为是跨界融合规,一带一路是西方的伊斯兰文明揉黔矩,还有它把科技方社汗、技术李挎、经济眠、贸易连在一起涕,所以我们要发扬一带一路的精神级。我是福建人也是漳州人胃砷,一带一路开始的是殖恋悖和下西洋铜。我们要跨界融合琼萎戚。    我接着讲智能汽车舅刷版。智能汽车首先要有解放思想班、全局思想考虑问题割蓉。三个C福,第一个要连接起来惦,第二个连接是要协调要合作姐汹钒,1+1>2谷悉,那就是《易经》的精神疚。第三个廉,今天的连接是移动的连接围席圈,还有MOBILE贰氰,MAN TO MAN浇轮掠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来那淬饯。    今天电动汽车很重要的一个眠拒勃,大家买得起用得可靠炮。智能化以后瓤较,因为有各种各样的基础设施和商业模式拼牢碧,我不展开了己冗段。    从电动汽车变成一个智能的汽车峭趴,从智能的汽车再变成一个智能的交通匪,从智能的交通再变成智慧型城市化涂。我们附加值可以产生很多忻扇鲜。根据《易经》价值精神导霞,通过交通网且、能源网菏、信息网呐、人文网可以产生无穷的价值机会峡擂。利用交通资源的全时空动态感知刚卫纹,交通工具的全过程运行管制瘫叉差,无处不在互联锋、感知枚脱、管控和服务辟把俯。    怎么布局厩乘?怎么把电动车进一步变成智能汽车但,如何布局智能网联汽车技术募?我认为搅册,不但对中国彤驼,对全世界都做出更多的贡献但,第一是制定网联汽车法规标准垂朽吨、智能技术肮请、环境俏、HMI技术颅断妙、空置执行技术氨疚合、智能网联的实验廓曙、网络和信息的安全多沟。    怎么做到网络和信息的安全特突?这是一般的云讼康,怎么把一般的云变成安全的私人的云裙刨?有很好的结构怒缓,处理器火、传感器响努,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钵。第一是收集材料徘闭我,就地处理泞墟豢。第二是从收集材料到云之间要慢琶,一个是单点控制量呻,能量控制或者功率控制蔽。一个是多点控制戳,能量控制或者功率控制梦剿,这是全局性的誊。要及时处理肖,要经常互相认证构辈塑,变成安全的云示。    跟大家分享一下我做的一些工作扭挟。怎么从理论上去证明这个是可持续的枯?我一直在思考所有的工业革命肃,基本就是能源更新嘘。第一次工业革命辣搽仇,瓦特发明蒸汽机探,电话鸽堤让。第二次工业革命呕草,美国抢占先机赣奔,电气化腻,主要能源专项与信息建设富事。现在第三次工业革命来了对桑,中国能不能抢占先机败?我们要做新能源分凶,信息大数据时代凄阿系,我们百人会能不能更好地发挥作用挺春钾?今天早上的研究会很好吨,我建议做一个尝试的机构蔬,每年召开百人会国际研究会议谴锰蒋,形成品牌赡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢滑?我提出储能熵的概念损。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挽。一个系统里面假如是孤立的墒细、系统是不可持续的才背,一个是做功陛铜翻、一个是废料是不可持续夹。如果是物理系统枢,分析储能熵啊,熵代表可以再利用冬。总的来说噬,一个系统熵不能增加瑞,熵要减少累电溉,熵减少系统可持续报匡屁。熵是储能熵健,熵是不用的熵量羔虐,下一次可以用谰男队。总的来说熵是在减少帮嘶馅。    包括中国的历史受昏,中国封闭的时候中国就不可持续律日垦,中国开放中国就可持续呕斤。近亲繁殖以后熵增加不可持续非。系统要做可持续性臼洛,系统熵要减少迫娠,你的收入不能是单一的潦兽、不能是孤立的系统娃雇丝。因为一部分是做功蛾,一部分是废料报盯,从废料里拿出来到铅眠,通过证明熵减少羚。从废料里面可以再循环茬钦料,那么你的系统就可以持续了规蓝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来樊弗,后续需要时再利用的能量的熵免,通过储能熵概念的引入淑惫,希望用来解释可持续系统的演化过程邦师。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垄牢坤。    综上所述寂户,不管系统是生物的或人工组成憋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入廓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤匚鹉浴,而这些系统工程特点是沏,即使在系统研究过程中卸擅,一个熵有增加的过程县,总体在系统不断迭代发展的过程中描炕童,系统将进入熵减的状态功,因为系统具有自己生成复熵的能力似,从而保证了系统的可持续性煞泼。    应用在电动汽车李秋,这个是分布式的发电违欢涉,这个是分布式的负荷讣就。电动汽车就是分布式的负荷沁栓讲,还有分布式储能窘,电动汽车有储能广炯收、有电池客胖沥。电池可以双向的交涝,分布式地发电昆瘟北、分布式地负荷闺,在分布式的储能泄锑,这三个系统可以持续钢,这是我要证明出来的狗篇。我证明只要你的熵是减少的菲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望婪渐。    感知惦、认知娜菩碎、行动绰袜罗,不断可以纠正人的行为讥,比真正的司机还要好蔽。    最后泰九,希望我们以后的交通系统是舒适的昂耗坏、生态的食吐、方便的和安全的僳。要做到这一点勾,什么是成功窖?因为里面的成功是3个S乾疤,SUCCESS瞬口备,在S痞、E里面画一条线都是欧元跟美元酞淑礁,今天是国际合作截赂档,虽然人民币还不是隘,是一篮子化的傲帛,人民币准备好了舍。ESY就是人民币姐。    要有六个眼睛锚,有四个眼睛不够烁黄捆。第一要把眼睛放在前面解放思想劳肉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维说,电动汽车下一年布局市惩恕,也要有前瞻思维笔。眼睛放在后面汲取历史教训歇拔,要有全局观念鹊壁。要看到旁边的需要拇。然后要把眼睛放在右边学习欧美欺扭浑,不得不承认高端人才密集地在西方示誓。所以把眼睛放在西方学习腊搞唉,它沉淀了100多年川疲概。四大发明中火药是中国发明的硅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滑。全方位都看到了封笺闲,所以英文眼睛叫做EYE公冉能。第一个I是Inspiration女,有了激情可以有想象力安雹,然后有创新币澄,但一定要融合撑狡母,一定要集成盯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题棉。科学要把自然归结起来械铆,工程有十几种壤吹,要把科学担钠、技术咎寥缎、管理结合起来那就是工程盾稿峡,那就是要集成洼。特别今天要跨界地融合色、跨界集成庭船,这样才能实现埔爸。但没有钱也不行耻句,今天招商局也来了很多金融机构繁,要融资沧。    谢谢大家!    (根据发言整理蓉蒜彩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   回顾已经结束的2016年联龟苫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展醒涸。在政策的全面推动下效,我国电动汽车年产销量再创新高翅篓蹭,达到50万辆左右抽享井,充电桩数量达到20万个罐,遥遥领先于世界各国贤存绥。更为可喜的是垫,在规模市场的推动下售,技术创新全面展开徊靠需,技术进步全面加快苟蒲尸,正在全面逼近世界先进水平蓝挎托。但是渴桥,在这大好形势下稗屯掠,质疑之声渐起惦。比如档,我国电动汽车发展主要靠政策推动藐滑,能不能持久惯祈苯?政策是否过于宽松闪,以致于出现骗补情况厩号?另外霉,由于发展形势良好篙壳,一些激进的观点也在抬头课凭挨。比如鹅彪叫,要挡住国外产品进入中国市橙熬仪狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车暴郊,准备放弃传统燃油汽车芭。    作为一名资深的亲历者谱筏,笔者认为鸡,在这新旧年度转换之际诫,有必要分析我国电动汽车的发展形势拧,梳理其发展历程点焕羚,以利于业界对形势有清醒的认识畦彻、清晰的判断棋,明确今后的行动方向亢。    一镀、我国电动汽车发展形势良好    当前并撬拨,我国电动汽车发展形势良好配,主要表现在两方面港寇:一是电动汽车技术创新全面展开鸵惦蜕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快破抠,技术创新和商业模式创新层出不穷瓢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蔚炮,比亚迪垮棺、北汽文吕、江淮漏竟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蚕憨囱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惧,而是专门设计的电动车沥几,续驶里程达200~300km甚至更多谓痊骄,能效明显提高尽亥逞,动力性啃怯、平顺性奢敢、舒适性票炮坛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平徊裂逼。事实上凳警,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布穆酚淑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乖。另外莱,我国电动大客车产销材弹、应用占全球份额的90%以上屑垃,技术达到世界领先水平涂够。    在动力电池方面暴咯戒,我国产量已超过日本婪豆、美国炼、韩国残牧,跃居世界第一蹈,且市场份额超过全球的1/3蒜渴羔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鬼凤晃,呈现高能量比凭篙、高安全性疮盯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宝幻尸。同时茬戌剃,产品水平迅速提高河斯染,与前一年相比竣,平均能量密度提高30%扩,成本下降30%左右吐袱榔。    在驱动电机方面丁单,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机琅,总体性能进一步提高弓,成本下降30%左右琼。在电池管理系统设句、混合动力系统瑟、电动助力转向痉驴砂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兔,也都有明显进步钩。    在基础研究方面杰丢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苹迷币。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展环拍碾,电池热失控猾、硅碳负极材料请摔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快羞。    2. 充电基础设施建设加快浅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下圭掇,政府有关部门出台了实施细则帕尼驼,多个地方政府建立了城建氛疮比、电力绞芳戳、规划等多部门联动的领导机制瞧畔,大大促进了充电基础设施的建设速度弊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上董崎橙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浆撑巳,我国充电桩总数超过20万个敝,远远领先于世界各国遂。    在市场带动下妹,技术创新不断涌现臼餐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术潦瓶拟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法裙侠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弯溶、节省设备投资的车端交流快充技术梁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用兄。    在商业模式创新方面封地腑,呈现出各类优势企业多种形式合作劲,加快充电设施布局铃、建设垮偷、运营的趋势斥绿骂。众筹建桩层墟、合资运营单微啼、利益分成等运营模式迅速发展呐,公交车窝膜送、环卫车兄徘络、物流车烂夺秽、出租车懦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模说,广告推送廉、免费无线热点接入等增值服务开始出现戈补跑。    在互联互通方面七趴单,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施借联,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成勃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定末融苇,以企业级筋、城市级监控平台为基茨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据究吞、信息互通的国家信息服务平台即将建立创位玩。    二经澜侥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凸齿烷,我国电动汽车的发展道路与美国戮却、日本盎湾牵、欧洲等国家和地区有所不同犬恭儡,主要区别有两点堂七。    一是政府干预模式不同确。我国采取的是政府强干预模式浩鹊冷,政府进行顶层设计唾,制定国家发展规划识晾,多部门联动制定全面的鼓励合烂、支持政策弥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵泵僚帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扁乏,在市场发展中不断加强研究开发聪,技术水平逐步提高;同时芦,充电基础设施建设逐步完善探。而美日欧政府多采用弱干预模式喊伍陇,政府支持共性膝将烯、基础技术研究华,给予一定的政策兑溜透、税收优惠逞皖,逐步培育市臣小;企业则根据自己的战略规划厢寺棱,首先研究技术擦粕,同时有选择微捂、有重点地开发产品潮讳轿。    二是企业战略不同搪嚼奈。我国企业多为在政府引导下被动式发展田,初期技术积累明显不足佃穆千,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撬兰,产品方向受政策影响大匠垃街,各企业虽进度不同瑞孤,但呈全面开花之势纶。而国际大公司多为主动式发展速,厚积薄发侧,技术有所侧重楼墟,产品形成特色啸临对,如丰田的混合动力和燃料电池董轿茬、日产的纯电动肠翱、通用汽车的插电式变工钢、宝马的碳纤维轻量化技术等糕诗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谱。中国模式的优点是市场拉动技术发展柏,不受油价等其他因素干扰土弗,迅速形成规模市澄鄯タ搿,全产业链技术进步没,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拢括坛,发展中有不协调情况瞧,如充电基础设施滞后痛稿,部分企业盲目跟随肥汞盎,发展不扎实该裂,少数企业以谋取政府补贴为目的土喜桓,甚至出现骗补情况台花。美日欧模式的优点是技术扎实靠,发展均衡;缺点是市场发展慢惹,产品更新慢剂苗叼,影响技术进步沫差,受外界因素干扰篓姆肩,如油价低迷则市场难以扩大巴葡。    笔者认为粉谩羞,中国模式适合中国国情卫潦。我们不应过多盯住充电难汹餐究、骗补等不协调现象娥蔽沸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上虹互、技术追赶的大好局面蛔咸。从另一方面讲玖扇,中国模式也有赖于我们的制度优势毋茅,只有中国的强势政府才能如此运作狄,很多外国同行都很赞赏性火筋、甚至羡慕中国的条件沃姆链。    另外陪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垮蘑氖,近两年有明显变化刚跋寥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术夸、开发电动汽车产品岸全,而且各种技术路线都受到关注的局面秒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惶取墓。中国各大企业都重视电动汽车没有错匪,在现阶段已不能算分散重复胯剔瑟,但难处在于电动汽车不好做讥坦,需要有很强的拇棱、全面的技术积累和投入施。那些技术实力不够的企业妓世,在电动汽车这个高难度“弯道”面前线俱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猫媳娥,而应准备应对“弯道翻车”的危险辜届惊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过渴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痢,可分为几个阶段广:当市场份额超过1%时吝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%柔纽貌,则意味着市场条件全面成熟恼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年港融,又主管我国科技工作多年市肖宦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酗。    对照电动汽车的发展伎,在我国屁,市场份额已经超过1%;在美国和日本奥,即将超过1%玲。这说明戏朵角,电动汽车技术正在接近成熟然燎缓。笔者冒昧估计爽妇巳,大约再过5年左右时间耸放,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘲蒜,其他性能与传统动力汽车相当炊,加速性优于传统动力汽车揭缮入,成本的差距大幅缩型沽印;再过5~10年时间眯,电动汽车性能可全面赶上埔瞄敬、部分性能优于传统动力汽车镶,成本与达到当时排放鼎柔、油耗标准的传统动力汽车相当仍哨伐。但即使到那时乖捐褂,传统发动机也不会消亡丝,而是电动驱动与发动机平分秋色热话缴,或更多的是融合发展绊暗吐。基于以上估计凳端,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捞捅竣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车跨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展母掇浇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作将撂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理逢灌函。2009年味衔邦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蝎能刮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告达吐分。回首往事册,扪心自问慑凶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的倪。至于些许不协调现象咆警,是产业发展过程中的必然萝虑,是白璧微瑕喷通、瑕不掩瑜婪锻鸵。笔者断言琳,按目前态势再发展10年臂吓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赖缓,并以此跻身世界汽车强国之林波。    三位、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伐,整车生产企业要更重视电动汽车澈世诵。首先要制定好发展规划和生产布局锻恼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视层,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悲双婚,不能两张皮肺。其次要重视研究与试验洼擦弘,需建立完整的蹿、一流的研究和试验体系困环,规木卮龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统购吐漆。电动汽车相关技术发展很快凰,要靠自己去研究发展紊段,别人的经验会很快过时剃床潭,更不能只靠“挖人”搞产品掂锑铝。再次要全面布局素,围绕全技术链开展工作随翟绞,不但要重视整车开发敦陋,还要研究电池和电机抱绰,重视电池管理系统拱,这是当前我国的短板甘撑,此外还要注重轻量化和系统可靠性痴卢。    第二欧禽,要建立相应的零部件体系锯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的试嚼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鞭睡。    第三苹骇硅,要开放发展舍姓骇。需鼓励炯铣、支持合作伙伴引入先进技术和产品尝藐讨,像华晨与宝马抠派缅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好设嫁。历史将会证明拇,开放发展电动汽车会比关门发展更快疗。更何况雀,在全球经济一体化的今天房脯夺,关起门来自己发展是不现实的宫。    第四擦歌阀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作矾尘烈。今后相当长一段时期设帆,将是传统动力与电驱动并行发展需、融合发展的阶段砷塘壤,单搞电动汽车很难成功采境。对于只做电动汽车的特斯拉惺列,笔者并不十分看好程。    2. 对产业界的建议    第一逗,要加强合作撕舅。需沿产业链法浚、跨行业合作挡,整车企业要与电池企业菜、电机企业丢、其他电动系统生产企业深入合作般卤捅。以动力电池为例崎翅,需要电池设计与正负极材料烤趟、隔膜饯、电解液钝、电池制造装备兼霞、试验装备褂碎锋、电池管理系统全面合作堕洪奉。优势企业和研究单位要分享成果乡其,互补短板幌龋保。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盖刨,要形成轰轰烈烈的大协作局面倦伙,合作创新疮,百舸争流怕蔡,才能迎头赶上并超过世界先进水平碾虽轻。    第二硼黔,要注重实践娘。汽车产品与其他工业产品不同栖阑,一是使用环境广且复杂藏唯,二是生命周期长架,三是对可靠性乳诗、安全性要求极高动勘。这些都决定了仅在工厂奸堵奈、实验室不可能完善产品眉蹿微,必须通过多轮的使用实践席常。与电动汽车产品研究开发相比仓,充电过程更需要实践睫懂。像电动汽车充电过程这样长时间陡薄嘛、高电压划腺、大电流复年翻、室外阜、无专业人员值守的工作状况菱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验邯攀甘。    第三钒,在充电基础设施建设与运行中锌磋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缮。充电基础设施建设是一个新行业信,在管理上涉及电力台壳颧、规划肥徘测、城管举蚀、工商管理等多部门户,权力交叉保退,管理流程各异;参与者涉及各种所有制镰称,利益主体错综复杂屠辩。单靠一纸文件不可能面面俱到豆竞,必须经过相当长时间的实践凰,完善流程我,积累经验蛔逢。    第四豪骂,要加强标准化工作祷。领先的研发馅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢嚎浴,而及时总结经验赖、制定标准又能为继续实践鞘危乾、创新提供重要保障酚。当前肃炉,恰逢政府推进标准化工作改革芍,要求标准化工作密切结合生产醇磕葛、创新实践死,要求鼓励发展更灵活皇壕、更接地气的行业标准开帕菲、社团标准镁。对此细,业界应给予足够重视陈。    3. 对政府的建议    第一昧,要保持政策稳定硷。正如前文所述戒趣把,我国政府的强干预政策非常正确拟,发挥了制度优势刻盼,已取得很好的成绩返,应该继续保持官。电动汽车的发展涉及多个行业趟,需要长期积累翔创嫡,需要几十年的时间才能成就大业匡停,切不可存立竿见影传蝎、一蹴而就之心媳。    第二堤涛,要及时对政策进行微调和补充完善天浓惟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列科,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乘,又由于此项事业发展快橡芜,新情况溉、新问题烷溪隆、新技术层出不穷澎,因此及时应对毫盛、调整膝、完善是必然的尸。    总而言之涤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扑羌韦,迅猛发展正当其时痪。笔者衷心地希望朝野上下册募吞、业界同仁能认真努力工作躲,自信且坚定发展灰。假以时日耍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流车,并以此为契机潜偏够,跻身世界汽车强国之林桐椿标。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸灿妊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年戏鸵猩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疟身,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日衬辣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绰。    他认为刻沤劝,现阶段啸统豁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茎统轮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配羔,但从长期来讲欣会,新能源汽车技术发展路线要从电动化谢熔、轻量化蹦材、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合还、轻量化与制造生态化结合摄、智能化与网联化结合行鲤句。    尤其在电动化方面淬盖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桃层,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力摊鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力端,就是家用主流A级轿车辣,在性能价格比上与燃油车竞争锰夕。目前全世界都在朝这个方向努力睦幸迸,如特斯拉Model3谴拒兽、通用Bolt堵其,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车苫案。”欧阳明高说纶狸。    欧阳明高说井投技,但要满足这个要求姐,电池必须降低重量揭、体积以及成本当巨。此外评,电池的比能量必须大幅提高甩骗,达到300-350瓦时每公斤内忙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标操沥矢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腑,锂离子电池发明至今只有20年烦仕糯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吞觅卉,2007年第一次在日产聆风上开始使用脾,可见动力电池的进步非常迅猛谈桃。”欧阳明高说莽诉慧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蜜。    但此前痪,主流的观点认为温涉貌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拓歪,从性价比来看硼涎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围描,但现在随着锂离子电池技术进步井,里程提高一倍项茬,即在300公里的范围内海秆,仍然在性价比方面有优势缺。    从技术上来看椿,在单位重量蹈粱、单位体积下储存的能量越来越多贸,成本越来越低邻衫,才能体现出电动汽车的水平和技术孰绰。    一个好消息是燎玛蕉,我国电池成本每年大约能够下降20%檀锭喘。据介绍聘咐,五年前焕撂疾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元耽薯,去年平均价格为2.5元左右捐烧,2016年为2.2元戮,考虑到大量的电动汽车是大客车揽徊,其电池价格相对会比较高一些徒柬。    “现在国内开发中的电动轿车虎,最低的系统成本在1.3元每瓦时漆,单体成本在一块钱左右沮牌剔。美国通用Bolt电动汽车富,单体成本为150美元一个千瓦时俱厘。”    如果按照这个标准即克,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到镁,但是按照现在2.2元爱邯舶,逐年减少10%到20%揩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现屏镭乾。    “加上循环再利用做到1元巴,也就是说练,一千瓦时电池一千元人民币之内谱栋硅,是可以做到的雌谦。”欧阳明高称驾。    对于具备性价比通窟卡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说克,现在一百公里约耗电15度浮钒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内平疾霞,接近10度电一百公里回无。    “要实现这个目标赦皖催,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扁。目前电耗的降低空间还很大补。如果能够实现上述目标犊笑漂,一百公里的成本约在一万块钱傻,如果电池能达到300公里就是三万块钱棵袖,考虑到使用周期内省电和维修省钱负,将具有商业竞争力强粳匡,这是电动化下一步最大的目标矫仑。”欧阳明高说裁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出徒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绣坑遁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涣世檀,但仍属于比较粗放的发展模式介焊,今年电动汽车发展逐步趋于理性穆。总体来看伤季,走到今天连拆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位掠。”欧阳明高说苫捅。    事实上迪郴茧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一邻,由于销量超过全球50%以上粳哺壁,在国际上引起了强烈反响嘛,无论是政府还是厂家软枯,都感受到了来自中国率先发力的挑战魂。更值得注意的是版嘎贡,2016年如德国大众和日本丰田鼎,纷纷调整技术路线立变,加快对纯电驱动的转型墟懦坟。    不过朝,纯电驱动的战略目标沃掳帮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展掠踞霞。对于混合动力技术来说拿,传统的汽车强国眯嫂仿、汽车大公司比我国更具优势冕,如丰田路线就是先做混合动力详,再做插电混合和燃料电池蚀屯癸。    由于我国率先发展纯电驱动裙恃,带动电池产业的发展达到了世界前列铅唾禽,电池产业规模达到世界第一飘,总体水平位列国际前三沙揩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平某彩琴,我国的动力电池产业链痘固胆,尤其是电池材料和,如正负极材料怜位篇,在国际市场上的占有率第一炽裂猩。    “在此基础上鼓谴,我们以纯电动力系统(电池绊、电机玫尽申、电控)为基础平台管衰脯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抢蕊。”欧阳明高说啤。    据其介绍掏,目前我国插电式技术发展已经取得进展东息,比亚迪秦匹隘坏、唐聊谈逃、上汽荣威550惨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力咯,无论是发动机方面寄磋,还是混合动力装置上霓金,都取得了突破拧邓。    与此同时稿腹宿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沉计。    “这是一个渐进的发展过程蓉蛙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争甘瘸蓉。”欧阳明高说叼檀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项埠,有效的回避弱项竞争操,有利于我国电动汽车产业的发展许虎,到2020年之后畅负,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娥舵纺、同步竞争桑急。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊檄臼:李芳" "  编者按化:产品价格区间一下提升了近40万黄洁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战末徊登。以安全环保为标签的沃尔沃连,产品质量是其立足之本染柿扁。无论是国产车型还是进口车型弊,质量都要做的和安全环保一样好讥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值图届,安全与健康至关重要缆,但在中国市扯馑妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乱卿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家庇,到底该剪哪一根线晦?我心里清楚丁,如果我剪错了结冯性,我们可能就崩溃了乌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态顺零孙。在2015年整体经济增速放缓搓、股市震荡涧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炭堪卢,2016年的车市本不被看好良午。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伪狠。1月6日匪联缸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售睦相,沃尔沃对此解释为郡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逢,更是提振销量的助推器吠富粮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号暇画仿。   6月1日陵那,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职禾牵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年仆虹,具有十分充足的销售经验揽拔。但用他的话说雄几,他来自一个很小的市晨寺使妗,很多因素他都不具备波柬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲棋卤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桥扦盛。6月1日入职簧,用一个月来熟悉公司的现状叉箩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酬钎警。然而现实终究是骨感的馅瘟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沪桑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆膳。   “做决策就像电影里拆弹的场景剩避,我到底该剪哪一根线呢田娜,如果我剪错了厢撼,首先所有的投资会无效槽,其次会影响经销商的士气渺量诽。”陈立哲对我们坦言棘。   他这样的想法并不让我们意外席,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凳艾。在台湾椽惜额,陈立哲要去走访最南端的经销商虑脊,早上出发中午就到了穗,但如今这种管理方式已经行不通了董劝。从前陈立哲的团队只有30人胆涣痛,现在变成了350人补郴涉,他说现在同事的名字都记不完酷邓。   “就像牌桌上的一个赌局改蔽,赌下去有可能是回本的方,也有可能就全毁了撕地功,所以我每天都在想我到底该怎么做瓷氰。”每天该怎么做宿誓熬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狄界赁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的草缔摆,才能享受最好的釜。”这句话像是说给陈立哲听的行。   2005年稿寡刷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芥东,沃尔沃一年只能卖1024辆燎,一直到2013年5000辆的水平骨箱倾,再到如今年均一万辆的表现情,对于台湾这个小市场来说攀挽,陈立哲做的足够好冬堵本,他对这个市场有着复杂的感情挝峡秆。   调任中国市场做销售一把手嗽膛,陈立哲说这很突然茄磁拍,他来自一个不足以领导中国市场的市场犁湃。对于中国市车厶А,他还不熟悉腿闲,做市场工作要对文化排驾、变化窜掠、趋势有充分的掌握霞受,这最重要的三点陈立哲都不具备攘,他唯一能做的岭计仟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陪,相信身边的工作伙伴廉,组成一个高效率的团队洪,去解决各种问题骇柑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后力床,首先做的是内部调整拦救末。通过不断累积分析过去几年市场的动态梁际绅,了解在什么时期使用什么样的手段秘,反省问题所在蒙桐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤围咸。面对三垦、四季度各项费用的下滑翠箩乓,倾听团队的建议棱杉绞、做出准确的决策疟看、将优势资源注入到最需要的地方叉迪。最后将宝贵的经验分享给所有人慌,把力量从点扩散到面棱浅呸,从四个大区箩没,再到全国屉叭愤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的揣扫焕,我只是把预算觅懦烯、时间等安排在它本身应该发生的场合盒凶持。”陈立哲表示盼:“我不是在讲官话晴膘,只是借着这个机会感谢大家参毒。”陈立哲相信秘习,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的掀挂。   内部调整告一段落矗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上筐廷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题醒慰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间解坛狮,一下跳到80-100万伐,面向的客户是完全不一样的吕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蜗铃祟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痉滑稠,还怎么介绍产品蹄黔?这肯定是不行的饶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柏魔,“与高端客户接触廷乘晤,销售不能觉得自己比客户矮一截镐,与客户要做朋友提椽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痢瘸监。现在培训课已经开展了实战模拟环节描,我们在资金有限的情况下做到了更好唤币。”   全新的管理阶层纤,有限的预算舱,面对重重困境复藕毁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高镶,8-11月均超额完成销售目标酞及隋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩牛巾客,最紧张的时间必陋。“我有我自己的节奏祥盯,我给自己两年的时间圭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书木损。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间话害,经历了两次产品的重大变动倦窍钳,但在他眼里这是最引以为傲的患南椭,因为这些变动掣、变革都是从使用者的角度出发句,也就是我们常说的“以人为本辨扳想。”   对于沃尔沃来讲绿罚欢,最擅长的领域是安全脯,作为三点式安全带的发明者对,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坝。但陈立哲表示捌蠢,以整车品质来讲困盖,沃尔沃也和ABB并肩划钎,例如在底盘研发能力上徘口陇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器酒晦杜,全世界目前只有三家在使用咎,另外两家分别是法拉利与保时捷鳖化痉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喊炒痛,陈立哲也谈到跑:“沃尔沃其实也做过6缸讣荒幕、8缸发动机妻沁柑,还有享誉世界的5缸发动机芬。沃尔沃并不是做不到茄,而是我们可以用更低油耗僧、更低尾气排放的发动机达到更高水平歪霜醒。这也是全球各国政府的法规要求敛恃,是大趋势驹涡肪。陈立哲说“这些信息染喷,只是没有在行销上进行传播罢了偏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奸内添,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骑囱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙γ獭,改变了“国产”的概念康蛾骄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寐驼。陈立哲表态道怒滴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烽低馅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品射抹毁。沃尔沃立志从中国出发讣理,以人为本的信念永远不改跋,值得消费者验证与了解捞。”   “沃尔沃就像iphone一样星箍,它改变了人们的使用习惯撮珊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例痴荚:S90有三个界面同时提供信息奢忍份,分层级的来处理车辆信息摄补蹄。这一点很重要糙矮,体现了沃尔沃以人为本的精神锋。在设计方面畴挫说,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料领轰恢。用沃尔沃的品牌精神交瘟,再加上瑞典的风格嗡,直接与德系品牌产生差异化乡。如果从地域来看母乒冒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡计。   沃尔沃曾立过两个誓言尘秀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匈填,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挝鼻诫,沃尔沃全额赔偿方。在陈立哲看来仟幕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺融趣诗。   陈立哲对我们讲道胎:“在欧美娟,当太太怀孕的时候赐台,男人会考虑买沃尔沃皮念。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据轰囊,中国作为沃尔沃最大单一市忱笔欣丁,11月共销售9,076辆新车抽枪楔,同比增长12.8%;1-11月期间顺,在华累计销量已达80,759辆锌,接近去年全年表现剂。就目前的情况来看型,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高童码厂。   在经历过低谷期的沃尔沃痘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量枪,这无疑是对陈立哲工作的肯定甸茧,同时也是明年的压力嚏迹借。毕竟“十万辆”这个坎信检负,沃尔沃早就有迈过去的能力驳邵搽。   2017年敛的,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浓庙地,届时宽华淋,S90 T4锰松、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前清丧。对于陈立哲来讲藐茶,最为重要的是三座版S90句。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巧码,是全世界汽车厂商场,在中国制造的单价最高的车辆恫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐幻,“三座版S90可以达到世界各项指标忱,这款产品有能力改变历史练坝。只在中国生产钨,以中国为核心的思维巢勿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了歪崩。”与此同时唇,全新XC60也将在2017年第四季度发布褐扰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉战孤场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额福驹设,所贡献的利润更是远超世界平均水平石。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人昆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力九侯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任歌哨。“知道我坐这个位子的时候芯,很多人会紧张甚至惊慌钠,他们会很直接的问我窟锤,你行吗抢?台湾市场那么写拧,你行吗晦?”陈立哲笑了一下说道慑:“每逢这个时候肪社娜,我都乐意告诉怀疑我的人洼,我将在最短的时间内做什么斤凯。”   两年的时间转眼而逝项,陈立哲手中的“牌”越完善恼界匠,与主流对手正面竞争的胜算便越大抽镭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲结耽存,未来还有什么是可以阻挡他的呢匙诚廷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交廷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺托,2016年下半年以后每三个月推出一款新车播昂寄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔较浮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溯。为了满足消费者需求萍,推出一系列活动迎合消费者喜好勒擂七。 上汽集团副总裁咀通计、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月核搬浅,得益于荣威与名爵的共同发力涩碍楷,上汽乘用车共销售27.5万辆龄类,远超去年全年的17万辆擎惮。取得如此大的成就主要归结于以下几点涎谜:新车的不断推出扒葛、以人为本的理念及高性价比剔。    上汽集团副总裁傅墓、上汽乘用车总经理王晓秋讨平,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访处,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解观交。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陆焚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺紊亢懒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勿颂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谴浮。同时廓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骂叼:个性而不小众疙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闪崔,通过对消费者的沟通与研究秆尝倘,已推出很多新车型偷谰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”窍嚼袖。王晓秋还指出抡淬烙,名爵现在的路线是个性而不小众效,这就是上汽集团未来的发展方向梆,上汽集团希望新的产品有个性客,且能让大部分消费者接受撬懊。    据悉扔,自荣威RX5上市以来凭词,名爵锐腾也迎来了中期改款讳,同时新车名爵ZS闭型感、荣威I6也蓄势待发篮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时活刀邻,上汽集团也很清楚自己的客户群体磁。王晓秋指出四弯铝,新车型针对不同的受众群体颅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疗认瘫。拿具体车型举例方,荣威RX5更偏稳重比辣,新锐腾则是一款属于年轻人的车辟撵,新锐腾外形活泼响辟,同时考虑到消费者的需求奇,我们对内饰也进行了升级嘿就,并增加了10-12万的手动版谋得取,使新产品没有短板杯鞭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时溉膏,王晓秋表示洁,“从荣威550开始段,上汽新产品从设计到销售捞,最后还是根据消费者需求来决定擎。”    据介绍纬贤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咳缕。为了满足消费者需求赦管,新车不止在性能和价格上做了调整蔬,还推出一系列活动迎合消费者喜好钡疏。例如蔼乾,基于年轻人喜欢足球运动杀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网厘广释,也已纳入上汽集团新品类幕,预计明年新车65%会配备此技术失。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酒衡,“上汽集团一定要明白用户需要什么瞎摔教,为什么要买我们的产品建浓,带着这个问题擎慧,我们才能真正去理解用户遁赡,落实用户需求暴,使我们的产品极致无短板既匿,产品自然会大销杆捅肝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大昏故暖,竞争也日益激烈惕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吼。王晓秋介绍柒睛床,名爵的价格基本与同级车持平部播渺,但性能更具优势亥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示墙憾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品功虱侵,就像提到的让渡空间办,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整馁侥墒,从而应对市场竞争环境骗怜。”    产品有了好的性价比和客户认知度怕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁毛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家踞夸杉。名爵经销店到现在也有280家左右葛苇骨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络设剧蓝,其实道理很简单妈俗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右材必,且不断呈现上升趋势贰勤狮,他们认为自主品牌的春天来了”面请,王晓秋表示形。    在被问及上汽集团未来发展方向时潦拘,王晓秋坦言胜玖嫁,“首先团队要把理解客户需求肖僧、用心为客户造车变成一种自觉行动逼疥汉,进而形成一种行为规范仕楼喜。其次应时刻保持警惕揉卿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好楔。只有这样继晤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈闲滔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布皮梁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改识。这些修改背后有哪些考量和博弈癸谎苗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人畴居。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搏舍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面估电耙?   答犯娜肩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高忿。一共收集了9246条建议群,其中表态性意见7736条商猎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条悔售,占16.3%彻瘟撂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巷、网约车驾驶员资质及管理俄、出租汽车数量调控三个方面措弛。从数据来看暴,不少人对“京人京车”表示理解搏,赞同的达到70%多闹,质疑的只有12%辞殴。我们根据建议修改了125处酒垛隘,不断扩大合规车辆的范围虐,让更多人参与“分享经济”类芹瀑。    “从北京实际出发石,兼顾多方利益”   问涟岗: 为什么要求“京人京牌”隶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答懒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刀瓜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多叙、交通拥堵沉冈、环境问题等“城市病”吨赦。在这个前提下菩,北京任何一项政策都不能“任性”赌,要从北京实际出发村庭骆,兼顾多方利益缉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扭签,地铁最高日客运量超过1200万人次眠盲,公共电汽车日均客运量1063万人次季焚肠,小汽车每车年行驶里程15000公里炽,交通压力与日俱增镣地。但在我们的努力下吨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筹愁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舱。    总体来说扩焕,北京坚持公交优先的战略巍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茎,对其进行总量控制在所难免累靖。目前北京市绿色出行(公交贪次、地铁吉筹、自行车痰居贸、步行)占到71%沫荒,小汽车出行占25%客涝,出租车占4%沥,其中包括比例不高的网约车出行如鳖。北京出租车改革的总基调是性斑:巡游车改革擞问垢、网约车规范梨车叼、融合发展辫、错位经营苫、多层次服务送。我们力争进一步提高绿色出行比例拦狗,为首都可持续发展提供足够交通承载力囱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问滦盎: 政策出台之后翱,预计将有大量不合规车辆面临退出锣琉蹲,政府有什么监管手段确保政策落实到位咐?   答躲法: 政策出台前寡粱,我们和专家觅鲜舅、司机担钾、乘客蚂、网约车平台进行了多次沟通渐亲,决定设立5个月的过渡期齿厂。一是给合规平台妈、车辆晌、人员办理手续;二是清理不合规车辆惫、人员等伸。    从服务乘客的角度黔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行邢侧。另外疾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烫蕊,因此提出过渡期的柔性考量乱看。过渡期之后居祈,平台要加强行业自律坝,我们也要建立打击非法运营的长效机制厦毕炒,严厉打击非法运营无嘲吃、克隆车和价格违法行为毕,能够更好服务乘客舵鼻奥、保障安全茸陇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问祟: 面对新的经济形态想唬哪,如何创新管理手段陵?   答套便: 出租车发展中没有对立关系非部。网约车以网络预约眉郊、快捷方便等特点闺体,满足了一批乘客的出行需求免棉搁。单从评价司机服务质量的机制看并涕,就值得巡游车学习敖扳谓:如何与派单挂钩色涪,实时评价炼伺。但网约车也有局限性尾财,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鸽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宝秸驰。你有技术优势赋,他有线下服务优势牛芯酒,为什么不一起干呢谓吗?    管理部门也在转变思路茹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挪栖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汝。通过推动巡游车改革及网约车规范痢卧,构建多样化服务体系落匈娜,提升出租汽车服务质量维。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆门船庇,在京注册用户已达218万人橡丛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蛾妒羔,提供差别化服务偏。    “解决出行问题要标本兼治”   问杆氢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惊邓部?   答巳筐湿: 群众出行问题的解决乖裂捻,需要放在城市综合交通体系中鲍,多措并举仆、标本兼治斑缸。一方面时垃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娃把奢,需要加快构建安全逝脊版、便捷警拳、高效鲤、绿色疗、经济的现代化综合交通运输体系烤秽。到2020年獭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%培诵捍。    交通设施根本是为人口服务隋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苹妹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标攻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件霞层烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏呛:李芳" "   杨美虹透露喘嫡催,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中维星,大东工厂扩建项目也投产在即咖猛,这些举措都将助力当地经济转型升级茫。    在杨美虹看来吕,借助主机厂优势妥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奉,配合外交部到德国进行推介攻缅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园竞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略踌,从而推动产业升级摆策。”杨美虹说闭欺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捂体邵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者殿慰防。最新数据显示钵裂,2016年1-11月范,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆揽为控,同比增长11.2%垛撕,前11个月的累计销量妈宏匹,已经超过了去年全年釜冠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任姓卧。12月13日忌烩遂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开典辱辫。活动期间超开,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵斐!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诵携,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鸽、环境和社会贡献等方面取得的成绩糯涝。杨美虹向记者透露舶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》请文围,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩了蟹。    “在‘可持续发展’战略的指导下廓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则片提河。”杨美虹说疮胁判。    第一尚丰奠,实效为先虱糜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题莆苟哩,“我们不做虚的骨,我们也不做口号式的设,我们一定要解决具体的社会问题悍棵娶。”杨美虹直言且淮,比如BMW儿童交通安全训练营弘必握,它是为了解决儿童交通安全问题疗详伙。    第二巾掏,长期坚持酷弧。宝马儿童交通安全训练营缚峦姓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅灭刃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诲敝胁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营看,今年是第一年做患,未来会持续梨碘韶、扎实的往下推进梆。    第三竟骡,全员参与欣踢跋。宝马做企业社会责任时骨,会邀请车主门瘁嗣、经销商两、投资人以及宝马员工结,一起参与进来萍逼。比如宝马爱心基金行氢讥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训我陈,提供指导;另外侗碍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部亥鲸告,定期组织各种各样的活动湘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略懒,将可持续发展贯穿全价值链猾醋镁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妥褂。”杨美虹表示陕贰痹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泡缓,主推工业旅游概念先床。    据杨美虹介绍黎核,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咐寐惶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导楷潦脖,助力中国制造业迈向高端裳惶统,并促进东北老工业基地全面振兴裙抗街。    数据显示泌交,截至2015年底诺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瘁教,当年纳税额超130亿元人民币剧顽。同时剂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会筒,就业岗位较上一年增长了8.6%祟皖。杨美虹透露狙拼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中囤,大东工厂扩建项目也投产在即社呜拎,这些举措都将助力当地经济转型升级茄纷。    另外斡,在杨美虹看来脚鄙,借助主机厂优势涂额涟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吞缔咕,配合外交部到德国进行推介详烦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谋埔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略必筷剑,从而推动产业升级靡。”杨美虹说量餐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚嫉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做材晒?关键是我们的差距是什么猎,下一步最大的点就是要提升品质日扳,当然还要控制成本构。然后句儒届,就是我们的正向研发和平台战略潦肃。最后仁,可以大大提高效率骗镜插,如订货的时间是可以压缩的趁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伞得瓶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涉措:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节曙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述把敖。    徐长明说赶,怎么理解工业4.0蹄?这个概念是德国发明的欧舰,现在在国内比在德国还要热晨计。最近雾川烦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念玩,我理解它的工业4.0的本质贿,就是怎么保持德国制造业的竞争力拟。在国际上观士,德国面临两个挑战桑蜡:互联网大数据和云计算镀。现在醛谷净,德国整个国家都在讨论拇,怎么能够“不被互联网+”搏奇扔,而是“制造业+互联网”程陕,这是他们重点考虑的问题躺经,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吼椭、宝马歪、大众信切眷。在德国态哪痰,汽车的需求是非常个性化的盾虽共,在这样一个背景下闲赖猩,它要维持竞争力踏,推出了4.0的概念公持氰,核心就是智能制造欧梢。他们主要的目标有四个方面讥女:提升品质贡菏、提升生产力斯、提升柔性化性、压缩产业江,总的核心是提升竞争力能。    徐长明分析刻编瞥,本土品牌下一步怎么做潞鸽?关键是我们的差距是什么输夕,下一步最大的点就是要提升品质怂咎敦,当然还要控制成本灭篙。具体要怎么做枯疾祥?也有几点衡缺嗽:第一判谭,想办法提质控本陷。提升品质玩蹦,消费者理解有三个确恕:可靠性陵、感观品质绿仍、性能导徽铜。第一个维度滥品抖:可靠性是必须的裤蛔蔬,现在光有第一个维度已经不够了谭融,必须要加上第二个维度莆:感观品质恰晶浚,看起来要漂亮邓罐。在此基础上又发展一步诡,就是性能的提升溪侈。最近市场上卖的好的自主品牌琳,大概有12款车驾,年销量超过10万台偷,这些标杆产品颇麓,性能上也不错力锑。因此滤诉,自主品牌下一步还是要想办法悸饶,把这些提上去骚菠,缩小跟合资品牌的差距膳。    这几个方面的提升岗簇澄,意味着成本也要提升假,怎么能够控制成本饱寄忿?第二方面的话题汹踌倦,就是我们的正向研发和平台战略刷。之前半讨秆,我们很多品牌都是“逆向研发”溅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车昧,拿过来拆解做测试螺当,最后组装起来躺。这个模式下掠,成本可能是略微低的踞皇馈,但品质娠、性能有很难保持票。现在必须要正向研究眯刚,从消费者需求出发娃醒胃,形成一个目标标,对目标做分析队挟互,只有正向设计喂,既能提升品质性能份,又能控制成本帝,像长城挡、吉利等等测焚囱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了第豪。    平台战略艇,在更大程度上控制成本隧菱。他说魂诫,我们的开发勤,现在是一款一款开发的慷匈,零部件的通用性相对比较卸!,最近一两年来停缎冀,已经有两三个企业开始走平台化战略蹈淳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车矢头、SUV和MPV凡拈侨。这种情况下剖孺,零部件的通用性非扯删睿好冷崔,同样是50万辆的产量揉蜂,对零部件供应商的供应量更大叉窟挛,就能有效地降低成本垦体坏。    徐长明强调类甲,对于工业4.0的精神本质还是要学的坡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仟辟男,它做了那么多的智能机器人寂檬让,智能机器人都是带摄像头的亭,在实施过程中的质量随时能够监测呐壳掀,然后反映到云端缸蓬拷,再反馈回来随时可以改进冠。现在洛彭贡,企业员工的工资水平越来越高裤兄,汽车厂家很多在加班加点安扳剁,我们要高度自动化授,这些课要补莫昧藐,应该有大量的机器人替代人工囤侣独。如果这么做了攘镰,可以大大提高效率辰淡据,如订货的时间是可以压缩的北色。比如疵,国内一家自主品牌驴茫,从经销商下订单册刃,到提供汽车产品最开始是40天媳,后来缩短到30天瓤,现在可以压缩到22天混衫表,跟世界先进水平比还有一些差距梯。这也是德国4.0里的核心内容肝乐痕。我们不一定用他们这个办法倡,但精神实质是要学的未。    他说邦吼,柔性化的生产也重要默导挝,但没有前面三个那么重要炔棋。在4.0背景下化,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蓬曝,而是学它的精神实质雹淡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔡话宋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多情阔。更为重要的是烦宽囤,放眼全球屁,驱动这些变化的地方就是中国眠痊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嗡晶。    12月11日换啤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫嗔洌虹桥落幕厦潍。经过36小时的激烈角逐畏倪蔷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坟赊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利韭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示暑,今后的五到十年薯铅煎,汽车市场将发生前所未有的变化柿。未来盒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务免罗。可以说浩入僳,未来五到十年汽车市场所发生的变化讣拘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裁惋挡。更为重要的是了,放眼全球轨涎,驱动这些变化的地方就是中国电。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酿厦融。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说牌斜啸,作为企业五,捷豹路虎非彻γ嫱疲看重年轻人的培养饰稿署。在全球情记坊,捷豹路虎共有2500名管理培训生届纪崎。过去三年灿乡,我们在中国也培养了30多位管培生顽。此外能华,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家溯扔外,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瞄封毋。    在赛后的媒体分享会上酷冠,两位获奖学生代表分享了各自想法谱,及在比赛中的收获玲鸡。同时保扔室,睿侨森想猛猎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诚狭。   问猎愧:捷豹路虎为本次活动提供了导师百,请问这些导师来自哪里祷俊咆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位土脑层?请学生们简单介绍一下自己的作品蚕,获胜的原因是什么坑?   睿侨森保份讥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绦灵。一位是捷豹路虎内部导师构胆评,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验私贺入,包括对行业发展的认知棘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息射、视角和指导攻。这两位导师全程和学生团队合作姥龋胃,提供专业意见笑,帮助他们取得最好的成绩渴膛。   潘孟涛辅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啊,包括今天的学生板,将来都有机会进入到我们工程团队瞪身杜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额欧,可以来到捷豹路虎学习和发展眯颅司。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搓歉,再加上扎实的专业和技能古哄朴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抵济擂。   睿侨森部莆: 作为公司的管理者姥泻,我们非潮覆锛Γ看重实习生忿夏吹,我自己也会手把手教给他们工作的经验免沟。不管是本科在校生还是毕业生拆杆寂,都能给我们带来新鲜的血液姜、新鲜的想法色廉没。    同济大学袁旭草:首先挝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拿。    我们都来自同济大学汽车学院斥桶韧,团队成员有两个来自汽车工程方向揽略、一个汽车营销方向碴寺、一个汽车设计方向裂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求答懊舅,围绕“以人为本”爸,挑战的是都市环境里的出行压力汐隶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捌、设计师也有很多共鸣孪,通过一系列调整开,最后有了这样一个以人为本绩、体验为先的方案砍。我觉得哼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因胯抨坎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嫁绞:目前吭放,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划闲?   潘孟涛虐: 我们会对人才数量进行评估和拟定程,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的硅牛竣。随着经销商网络的增加哆木,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能怯蟹,从而满足未来消费者的要求箩祈。这些内容息息相关幕布,并且不仅是着眼于眼下凭,更是放眼未来诺钞哩。比如峭,针对刚刚提到的电动汽车战略贤评癸,就要确保未来有足够的专业工程师储备犬酶盛,因此侠,我们时刻准备着倡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丝捣。   问废泊:在创新领域龋笨,包括未来汽车科技领域谁台岁,捷豹路虎有怎样的系统部署寝事?   睿侨森婚: 首先履息,作为一个公司荆熬,我们在研发领域有诸多投入竞,而且很多的投入都非常具有前瞻性狗锹烫。比如说蔡萌始,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验醒清。    其次遁,我们想要通过产品和服务视笺扣,把先进技术带给我们的消费者锚,因此我们的工程团队典、研发团队必须时刻关注消费者需求歼,做到一切产出符合相关性尝姐邻、可实践性原则豁污澜。此外户冕猴,我们每年投入约350亿人民币柯喘呸,用于车辆技术的研发和投产台。    我们还于今年7月宣布拧蕾场:在未来四年官,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆娩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈摄访。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术购线,并在未来应用到车辆技术当中嘎乳衡。    今年早些时候别黔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吗梯试,通过应用软件及按需服务的开发与提供岭吝奢,解决消费者在出行中遇到的难题半速必。    与此同时膳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器很,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资擂草、办公空间了侥瓦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持舱桶。   问凳酞释:请具体介绍一下InMotion窗毁。对于整个汽车市场的趋势氦,比如电动汽车技术姆,捷豹路虎是否有着自己的见解患?   睿侨森冻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔑摄焕。我们希望将来可以将它推广到美国奋糖鲁、欧洲以及我们非常关注的中国市场拭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蔽,由研发团队进行分析泞番椽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捣比坑,我们也会分享给总部耸。    关于电动汽车技术哭暗府,在洛杉矶车展前夕频,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE溪。中国是目前最大的电动车市尘惹昂铩,并且有引领行业变化的趋势岗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涩睛,确保第一时间响应本土市场的需求险。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相返备隙,并于2018年正式上市蚊,希望大家多多关注谋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肥晌:关于未来互联网汽车皑眠皆,捷豹路虎有哪些基本的认识痹涧獭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屋让邓?   睿侨森醒劝: 目前摩闭靛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扫洼,它的发展甚至可以打破现有的算、传统的汽车开发逻辑与循环琼亨福。    针对这个话题栖兑,我有两点和大家分享瓤:第一点缮饶另,未来所有的车辆都将实现互联网化胁负,现在能够透露的是辟完疽,接下来我们全新推出的产品疮逢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点丁凸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作榷农。比如说筹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作古良,使用他们的UI界面和地图崩诬。类似这样的合作贿浚蛋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力禄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋涤佰:李芳" "   汽车网讯 12月15日盎,由中国汽车技术研究中心窘厕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狈竿腥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裸,从“市场化发展现状”壁偶虫、“应用模式创新”爆冉授、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流糕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扛褪,为产业发展建言献策踩丸孝、助力提升农鼎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腻氢: 第一纠,背景劳浆撮。    去年发布的《中国制造2025》廉,新能源汽车是重大发展领域之一车滥,是其他技术应用载体凹荤具,而且是先导性产业躲唬。它的进展情况决定了中国制造2025轰、强国战略实施的程度逻瞄裁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展遣狠晚,从而能够聚焦变革豪姐拔、明晰路径环式、凝聚共识豆惕融、引导相关资源集聚推广产业创新蔬急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一娟敖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桓。总体报告是按照1+7的结构雌斥砂。1是总的芹,7是包括4个车辆整车技术上麓,3个分项技术盖篮秒。    第二孰蕊,国内外总体技术分析撩断队。    近年来砂,从国际汽车产业来说票目,低碳化仿那瑟、信息化鹤箱较、智能化是一个总的大趋势膝孺钎。欧洲晴、美国荚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伺,重点企业的产品战略也充分体现了三化品,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嘲诵。我国汽车产业特别是近二十年的发展懂糯,取得的进步大家有目共睹诬堪槐。首先绥敦,产业规模世界第一糕黑徊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长庞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显逃,包括品牌市场的影响力有目共睹霓芒,特别是新能源汽车别,包括技术苏何配、市场兄辽繁、新的智能网联汽车技术滦了谰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势闭,智能网联汽车发展是非趁耄好的优势条件娶事联。关键技术方面也取得了明显的进步和进展苯赋,包括动力电池穷、变速器隆袒。国内自动变速器原先是空白篡是按,近年来无论是CVT隋驮碍、IT瞎捣控、DCT都有自主的技术和产品脯,而且应用在逐步扩大彭。    虽说取得巨大的进步杏,但与国际先进水平差距明显探尉猫:    首先相,发展能力上的差距且巍掣。投入强度远远低于国外词蜗娘,全产业投入估算1千亿忌极狗,相当于通用鲍救扛、大众革桶美、丰田大集团一个公司的投入擞腾。    其次尾都挟,研发积累磋酬。包括流程积累稻、数据积累窗剁复、技术积累妒、标准积累还冠伪,这些积累偏弱广翅。    另外夯谰鹿,从整个产业创新体系上来说兴现,差异比较明显的菊们嫡,特别是协同方面释。单个企业弱烦坝都,整体的协同效果很低表头,意识也比较低鹅合熊。在发达国家滴窗剁,单个企业强朽燃墨,整个国家的协同体系效率比较高赡痕确。    基础不牢地动山铱鹎ⅰ,我国汽车产业的材料楷病吭、工艺基础跟国外相比也差距明显肺蠢砷。汽车产业疙欢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扰短。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革想策,要求有创新的思路和创新的模式惫歌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惟缺韧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展第措。    第三倾揉,一些关键的里程碑胯嗅。    重点是总目标敖敖,总目标是基于很多现有的环境设定的忻碧,也基于七个路线图进行测算帮鹿。反过来说妒瞬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施甭,就能够实现保障几个方面总目标的实现霞:    1香琉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值筒烹熬。如果技术路线图能够得到实现锤抱麻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蔽恭,之后往下走靖蛾,这对产业来说篓,甚至对国家来说是非常重要的劳砂。    2灿彪、希望在2030年左右奔先,汽车产业的电动化转型基本完成奔颂抄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惶。智能网联汽车市场有一定的占有率悲钝常,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用仟哆纤。    3棠涕、建立有竞争力的自主创新体系埔。    节能汽车在2020奢境灸、2025先蔽互、2030三个阶段提出典型的指标鸥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绢,5升弗绊害、4升蔡裤、3.2升极。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%残,2025年15%柯燃胎,2030年40%以上钙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术晾遂壁、自动巡航脖惦、车道保持应用已经很高昧颠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例品槐棉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姐纽堤,经过技术路线测算实现总的目标汹凭瑞。从路径识别上来说势,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垛鼓捆,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔼,以智能化水平提升作为主线破豢畴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垢洁输,全面推进企业产业发展髓。    第四村藤,分技术路线图的基本结论粳串把。    1寞、节能汽车篓。总体上有很大的共同点舵,重点在混合动力技术棱刹、内燃机技术五身哇、其他驱动技术星详。混合动力是技能的主流技术啡凰,当然轻量化也是另外一个头,但是轻量化有专项的分析冈翘爱,在这里没有强化穿。    乘用车总体执行轻量化咖献、小型化峭、混合动力笑卷赣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失庙患搁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径枯。    混合电力是一个主要的技术蚀,达到5升胺嘿,4升费、3.2升的目标力蹭,混合动力是主流疟,其他是共性的茧苗,轻量化避、摩擦等算烧。    商用车混合动力应用时间稍晚江项,重要度低于乘用车逼诵岁。    2受、纯电动与插电式混合动力汽车褐橇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失课鞍绕,加强轻量化成为趋势丧。轻量化对电动车更加重要敖。对于插电式非常重要的祥桥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术糠首,驱动田靶位、点击等行、控制丁酬、充电吗、混合动力发动机涛,高效耦合发动器顷。动力电池本身有专题咀裴柒,在这里没有过分强调仆。    这两种车提出了总体的发展纲要寂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式堡猜观,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捞佩贸,甚至可以忽略不计敝花瞪。    从四个层面梳理了技术需求割,提出了一些优先的行动项拼翱,面向纯电和插电桃侵,国家科技技术支持十五年了山辽可,下一步除了电池列为专项之外刻曹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蛋。    另外氖芜霞,聚焦关键零部件褥、基础突破和可再生能源磁筋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鳞芜课,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稀。    3贫俱、燃料电池汽车匪第。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择悄构。从中国汽车产业来说昆谐推,现在重视程度不够链牧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究牡。希望四部委提交国务院进行发布和实施甜。    在研究过程中藏,大家对燃料电池认识分歧比较大肖吮,或者没有共识湘,这里特意保留一个燃料电池发展目标探橙刑,跟发布不一样称胁。发布时2020年达到5000辆的保留规模汤烙,我们是1万;2025年是10万筛恭涉,发布时是5万;2030年是百万嫡粮,发布时是10万钨锑缚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沪书期,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池险,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度顶烙、耐久性悸背赶、成本替鞭挝、氢安全匆畴归。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盯镭窍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程憨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜庭丢稍。当然恫脊,全技术链的技术攻关需要做盯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瓮崩赊。前期小功率燃料电池仙恭,中期是平衡的燃料电池签未,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池昏佃顽,到最后全功率的燃料电池皆。当然赦桥酿,电电混合是最主要的筒,最后电池小容量的技术路线缕,但燃料电池的功率更大一点梁莲捌。在这四个层面进行了技术创新梳理台荣,燃料电池要解决的东西很多混,包括材料奠、膜空逝、电机瓶逝、燃料电池南滦勘希块堆岸、系统技术钢、整车技术睫泞。燃料电池也是下一步国家科技浅骑蜜、资金支持的重点侩谓巾。    4们食、智能网联汽车盖盒仑,这是新兴的技术发展趋势磨搜。其重要性与新能源汽车同等重要酬齿鞠,有部分专家认为更重要兜漠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大交,技术和应用的优势瓷吃拣,也是机遇剁淖表。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电面,涉及到国家信息管理创。对核心自主提出了很明确的要求成碱桓,即两横三纵棚剑。    车辆技术上更多的是决策弗、执行坷抵斤。信息技术惭屑街,信息安全官酗味,地图技术也是非常重要的令膳。两纵彼假,一个是车载的瑰,一个是基础设施摧。智能网联一定是循序的匠,智能网联技术最容易得到大规模的应用疼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标艇。这两个路径总体上循序得到应用搐铜,从商务车来说授跋爆,更容易形成惰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求屉。    从四个层面聚焦一些技术需求横屉共。跟燃料电池一样峭,需要解决的问题更多一点炒。从感知决策执行的叹,特别在决策阶段旅,差距是比较大的烧际,感知当然也有差距钮辛开。在信息层面绷韶,大数据离、云平台熟,相对来说中国有比较好的基础和优势咀。    作为一个前提晚发邓,对标准法规先决性鬼版唤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菜舅形。制造技术不细介绍了贡,还是聚焦在新材料的运用堤,以及新技术对制造技术带来的变化垂,聚焦方面进行了说明雄郸。    动力电池扯丧,分三个目标察殿,目标上有比较大的讨论和争议警嚼捍,比如说新阶段提出了350尾、400譬彼、500的质量要求舜俱,争议非常大堤,重点几个层面规:    优化现有的代表电池技术蔬瓜涣,提升技术水平节,特别耐久性换朝仙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发燎氮。国外的装备很难形成有竞争力的差别姆烂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线悉馅薄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系书。现有应用以企业为主体来做鳖顾。当然簇抗邻,也会关注动力电池的回收利用技术烦。    最后顺,轻量化毋咀申。简单来说郊袍餐,前期聚焦材料技术塑赫、设备技术愁豁门、制造技术番隶娥、回收技术鹃联。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺敛顿淳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化焊涤蝗,比如说传统的四大工艺的变化菱甫昏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤偷旦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价桅烦、供应链饺锻虏、资金旦衬、汽车等方面的诸多质疑般。期间,明确表示不会放弃造车底访。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传珐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晨剧取。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卧宿喇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的补聚呜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融敛典、互联网及云寒逃、内容烫浓珊、体育,还有三个端口类的,手机谅、电视撩、汽车荒粒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力逼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功厕菇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿塑懊。    乐视的电视做的确实是非常不容易坦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三桂母。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元遣幸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元隧咳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嵌般。总归累计亏损36.33亿元薄话。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泛体。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面权苯酒。第一部分就是投资人的钱榔枷念。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抨炯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现懊凤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法幸郎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞳眉截。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贝修沃、体育43亿侧擦、手机50亿,房地产64亿瓷糕蔡、内容108亿污、互联网金融151个亿还莲陵、电视187个亿梯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金负。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂璃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔬系涣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勾舰成。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侨氮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败退诵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的郎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件爬搏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捆弓讨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙读麓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去勉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了害兰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的葡串。很可惜,你们蒙眼狂奔侣彤钱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侵刷痢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茹荣含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   12月10日惭亥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路力抡:一条是政府主导兽本、政府补贴的方式使,这是当前的主流江。一条是消费导向亨,依托市场的内生成长道路弧。”他表示虫睫笛,(电动车产业)进入者中黎督茶,大多数最终可能会被淘汰祥,但是不能不给他们机会俯靡端。国家已经开始放宽市场准入笺轻淋,此时豢,应该在两个方面把握好政策渐泊玻:1写、应当欢迎新的进入者浅交细,但是绝不能鼓动和忽悠投资者闻,让投资者自主决策庇钉,自担风险锑冯富。2巨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳揉翱筒,严格市场监管毛爸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚癸,目的是建立好的产业生态违霖。电动车产业化菜颁,最终必须依托市场来完成川,因此吮涂,政府的政策必须产生长期预期笆侵甜。推进政策应当借力市撤衙 ,发掘市场的潜力虾草。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晒。政府政策不干预技术路线勉,政策的实施不是导向对政策的依赖芒掀荣,而是政府作用的适时发挥锣宏丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮驮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道难酞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示欣焙复,戴姆勒有望在今年成为全球最大玻矾菩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商偿,这一目标比原计划提前四年实现摄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布淌毋:“戴姆勒今年即将实现这一目标缄呸碳,比预期时间(2020年)提前四年缆滴。”   据悉澄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惜娶必,当时受到与会者的哄笑哀阂冠。然而娠溺换,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近爬密抖,领先劲敌奥迪和宝马疽。(实习编译泡:刘欢 审稿饰啪迁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈柔叼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编楔:韩大为 版权作品彪攀鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤,严禁转载汲狼懊,违者将被追究法律责任镀阔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道你杠恋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访玩。在提及新品牌“WEY”时封,魏建军表示究幌,“将夺取丰田和德国大众的用户”泥境韶。   记者隆:为什么把自己的姓氏作为品牌家刃?   魏建军弧措祈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痘拷。我对WEY很有自信锻,就使用了自己的姓氛人。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌光起,但在中国汽车行业我是第一个翅缸。   WEY之所以采用英语哗翁堑,是为了要瞄准成为全球品牌史榷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力筷烧锣。   记者禾味:对于竞争对手有什么设想屎奔筷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苇色砷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剩褪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势朔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惊龋仁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准丹,在此基础上还要实现15-20万元的定价迁奈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骸滴。在性价比上WEY更具有优势孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编湍扁:李芳 版权作品烂诫,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅护稗,严禁转载凰鞘,违者将被追究法律责任镭傻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后浦奉氦,新能源汽车的发展也不会受阻抬潍毒。   根据工信部核准的数据暗舅拌,今年前三季度怠绣兼,整个新能源车销售16万台太,同比增长83%搔慨。其中天耻宪,新能源客车已经占有40%以上的比例险,达到了近半的水平舷杆,发展前景面临压力亲匠龟,但乘用车只有0.1%悼寸。“我们涨十倍是1%殿,涨100倍是10%颇,新能源车发展有巨大的前景和空间污俊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骸搐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刺盯泞,全国乘联会秘书长崔东树说刀靶水。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力掣。根据国家制定的产业政策要求逆,到2020年乒,乘用车百公里油耗要降到5升昂酬,这意味着五年内降38%的油耗喀推。“基本上谁也实现不了滩,只能靠新能源车来推动恒峡驮。而这种新能源车随,插电混动可以降80%钾坟边,纯电的可以降100%的油耗避珐,这种情况下只能发展新能源车缺熊搞,这样新能源车乘用化凭筷,为什么我们一直定义为为生存而干稀兄,你不干就要挨打伐。”崔东树说卯昏介。   另一方面桂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展函,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者临,因此定价弹性很大崩记稗。”中金公司的研究员李璇说漆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戒享醋,为消费者提供很多选择氖。随着技术进步和更多电动车型的开发缸岸十,新能源车的成本会不断下降香侯甭,比如党枚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型融胯。“中国的纯电动车型出来以后断瘫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多萍须,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后干疟此,发现基本上17沏、18年以后的新能源车奥操,达到8年10万公里以上济该潞,整个成本是比传统燃油车是要少的浦陡砍,甚至是少了20%到30%儡乏莆。”   电池是电动汽车发展的核心差厩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本囊协。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同砍,电池成本还有很大的下降空间泪董。目前艇,整个电池的产能供应相对过剩悍戊,国内电池企业达100多家伤。据统计丛畔,目前整个电池的价格大概在2块多左右前杰呵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求握肪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准行。因此蓟嚎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狗,这样才能达到标准渭电休。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示想替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   我们不认为绝对的销量怠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素取。衡量一个品牌成功还有其他的因素戏,比如利润率赎别,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冈。除此之外搁,品牌力偶尝、品牌的知名度钩蹦劣、美誉度写、影响力滴,也是决定品牌可持续发展的重要因素贝阶。宝马在创新精神上是首屈一指的懈,因为汽车行业正经历巨变峭彼,在电动出行坑垦、智能互联鼻轮、无人驾驶等一系列发展方向上墙簇鼓,宝马都打下了比较好的基础嫩陀诫。    临近年底团,伴着层出不穷的新闻事件韩恒虽,高档车市场竞争愈发激烈方琉纪,作为全球领先的品牌——宝马守尘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咸锚疚。近日录羡貌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拴豁城,听到他开诚布公氨碘某、推心置腹的看法撤。   问供娘筋:根据最新的销量数据椭锨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谭水惧。那么信郝规,您怎么看销量罗犊、利润蜜什、与经销商合作伙伴的关系腿骇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智憨: 每个竞争对手的情况不太一样虐碗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妨,所谓的增幅我们一般都讲同比掂熊,是跟去年的基础关系睡。几个因素加一块儿剁,我们不认为绝对的销量愧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素常。对于宝马而言皆肠蒲,今年前十个月鸽寇姜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车萎限浅,同比增幅10.2%坷肮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坑杰,同比增幅接近11%蔚辈。我们对这个数据还是非常满意的姬,这也达到甚至超过了我们内部的目标琉。    除了销量本身的绝对量或者增幅虫鳞污,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素溯梁口,比如利润率构,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毖杆沫。除此之外煞弘,品牌力绢勘暖、品牌的知名度曹唇五、美誉度颠捞肯、影响力你耗悉,也是决定品牌可持续发展的重要因素脱蹲唱。宝马在创新精神上是首屈一指的颠,因为汽车行业正经历巨变遍,在电动出行慈赔吗、智能互联祁官把、无人驾驶等一系列发展方向上赶,我觉得宝马都打下了比较好的基础畴告。总体来讲岸为唐,我们并不惧怕任何竞争将龟,我们也欢迎竞争鸡蹦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涡醒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逃疆。   问巴倾钉:最近凛,关于奥迪的新闻比较火按吕。   刘智不借旱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略南呕。对于宝马品牌来讲肉骗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的貌广麻,双方的关系也非橙芏悖好送啥坦。所以肉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疟蜕,一个是宝马(中国)娜涸些,一个是华晨宝马牟常鲍,但是我们有一个整体式的营销团队筷,有统一的零售网络扭辽,我们在总部有一个统一的管理团队领沏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沥磐辜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略灌饰痴。至于竞争对手我不是特别方便评价绢,不过至少释放了一个很好的信号董,豪华车市场的前景依然很好涛辛不。    问苫栏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恰胖?    刘智绣川猫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度申双。因为从经济的基本面来讲屠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坊、持续的发展态势速。之前以出口柿茂图、基础设施建投资的经济拉动方式疤孺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绊陇。需求的增长其实就表明了对于车的需求庐,其中也包括对豪华车的需求斤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恒蔡秀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑霉某翔,这几个因素相加镰不,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间篱颊。今年券屯,豪华车的“盘子”接近200万辆拒磊,未来可能每年的增幅不会特别大苫腥结,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啊疤。所以宪荚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入喘块,力争在市场表现上优于竞争对手承寿陋。   问供孪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得枫妨吉,这一岗位和以前相比有哪些挑战吧浑妇?   刘智配兼文: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虏辫切,因为我在宝马的八弥、九年时间娥善歪,换的工作岗位也挺多的偶核炭。换了新的工作以来嗓换,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营笨眠,比如负责国产车的销售帆,可能是比较短平快的汗,看的是一健匈、两年之内的事情洗丝。在宝马中国总裁这个位置上榔,除了目前公司各个业务板块的运营挽帘撵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题附阮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向揉并邓,像无人驾驶碳掸、智能互联祟辱兰、电动车晤耻,包括数字化营销噬、品牌年轻化等等一系列的东西撕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划居乒快,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队熄狸芳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究下维凸,力争在中国市场上打下一个非彻芽睿好的基础瘟填。我相信书,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候看禄笨,宝马会拥有非常强大的竞争优势殴猴。(中国经济网 记者狭腊侍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   原标题鼻:王永清燃咆前:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底曹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泛。别克品牌今年销量已经突破100万辆抬幸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潮侵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坎婪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰羞湘纳。数据显示佃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骏畅顾,同比上年的446764辆下跌28.64%嗣稀肛。上个月酷瓤揭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通皮糯偏。    因此少,在车展期间接受记者采访时革,王永清表示铂渴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造掠袜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言十,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升癌费,但全年销量依然会同比下降20%左右妇茅迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来手,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顷请厩,可能在布局上稍微有点滞后然廖溺。现在对于雪佛兰来说芦侵捣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坟。    事实上铣酚萌,雪佛兰已经开始了提速布局厢韦驴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辉泡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瓶。王永清表示孪散,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侧会,2016至2020年投放超过20款新车马暴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锣,30%为SUV车型黔翠饶,并将加速引入包括1.0T双、2.0T掀农、8AT秀汲、9AT稠美伴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扯刊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叼帆,未来SUV将成为主推车型筛妥省。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肉,轴距2725mm谱,将与全球同步进入中国市场受烷。同样矛皑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相百抹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乘。    值得一提的是搽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS借清函,拓宽产品线你幕美。RS车型将采用包括侧包围答、运动尾翼屯、双排气管秃嗓、降低化运动悬架摆冉胁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件潘烧夕,并加载多项ESS智能安全科技陷背。    在品牌营销上佃饱扳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弯。另外搭唐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发悔酮,演绎雪佛兰“热爱通村,梦想嫡,行动祷陆幻,分享”的精神瀑竿祷。    “今后新车的利润越来越猩タ隆,主要利润来源于衍生服务娩痊、二手车置换等逗。相信雪佛兰将它的结构调好后诺捻踩,未来两年将会真正出成果死鞭磺。”施弘说崇沉顽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外癸限,上汽通用的新能源战略也将全面提速臼怜氛。车展当天敬曙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相莎窍朽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发了泻围。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统结。这套系统由1.5L发动机和电动机组成佬,发动机的最大功率为73千瓦患,其中电动机负责驱动检,汽油机负责发电师韭,它的综合百公里油耗是0.9L权恒锌。从上汽通用发布的节奏看览,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沧纪,王永清说绿垒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涧,产品还要丰富刺澳,才能满足这个法规的要求世高。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度署需,到2020年之后比例更高颗。王永清表示庭线驮:“估计到2022年定襄浑,我们的电池技术会有很大突破奔,能量密度大幅度提升解酞,成本是大幅度下降诺据。这对纯电动的新能源车发展是好消息妇廊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭匠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咸、豪华”品牌——WEY寝桂裴,W01辩实、W02两款全新SUV首发亮相袍协,售价区间将在15-20万元幸。对于新品牌的未来发展规划巨捂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示奢滩:“WEY品牌明年将有3款车上市吓杰,到2018年还将推出2款左右的产品安,以支撑起全新的销售网络体系怒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表佩淡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍厩萎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市椭磺,8月份推出第二款SUV W02甩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年枚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粪临且。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氖忙绕,魏建军详细介绍到苇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芍,配置上拥有最先进的安全技术怜帆掳、智能技术薄拣叹,也更加精致爬。此外在性能上两者也有很大差异疵同还,例如在NVH方面拔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上屉秋磋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邢绩嘿。   在经销渠道方面躺冕,魏建军介绍说梅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络郸,没有想过招募新经销商渡贡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作趁痪。”   对于新品牌的未来发展构檄,魏建军信心十足发板吠,他表示阜:“我从没想过这个品牌会失败伴蔬聊,只有退路封死才能做好这件事慑蒋潭,自主企业只有没有后路才能把事情做好税。”此外掸畴,魏建军坦言拉炮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法揪,因为新品牌叫什么并不重要帛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午坤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隙灸宋,将方向转到共享经济桅酵、互联网糖拘、自动驾驶方面新的技术时,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商府棉察。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上忙蒙懈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩迁危、生动的演讲涣千,就城市交通恕、自动驾驶和汽车互联等热点话题插,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涛祁娟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斗朝禾。    徐大全说吧革,博世始终认为才,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担柏侯迪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式髓嘶。    徐大全谈到虑让次,作为在汽车领域的老牌企业溶踏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化廊芦、多样化的发展态势和需求派,博世已经有了自己的思考和方向踩。    他说兰哩,如今鹿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烹泪,将方向转到共享经济谜就、互联网泊卜、自动驾驶方面新的技术筹翔揽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说头为,面对新一轮汽车技术的变革复违,无论是传统汽车修天豪、零部件企业萍,还是互联网书、科技企业枯翰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淀紊毫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膘煌很:互联化姓梯鞋、自动化和安全化抄宫纶。我们预计捌滥,到2021年板捞,汽车将成为第三大互联移动实体品,同时扮演人类的第三大生活空间鹅缆辩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嚼槐凶,来充分发挥互联驾驶的各种优势拘哀税。    谈及自动化领域疏堪,徐大全判断屉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纤很。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术簿秘,通过持续创新驾驶员辅助系统碌栏纶,从辅助驾驶啃、部分自动惶咐鞍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谷,分阶段朝“零事故”愿景迈进巢任。目前糠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嚷函,到2020年左右榷,自动泊车功能将进行试点项目测试享倍话。    说到自动泊车吩软估,徐大全特别谈到停车难的问题唇猎。他说颇,停车难是在城市生活中的一大困扰混搅。今年添汞该,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肌谈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题韶洛线。在八项智能泊车功能里克协拦,“手机查询停车场位置并导航”鞘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能电笆。其实涸,在大型商场里奇柏氨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了爸遂怀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础些概褂。根据一项市场调研显示谜辟,2015年铂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿途刨泛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力跋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台睫岗书,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赁拆林,在深入巩固原本的互联化吗瓤誊、自动化和安全化“三化”战略基础上兴,博世今年也把两轮交通甲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胚逻穗。    他介绍嫉雾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部璃耿蒲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力呈。未来十年扔蹬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上停,来提升物流生态系统的整体效率和安全性事杏习。    在两轮交通方面避,博世提供两轮驱动世磋、安全等各方面的解决方案劫,涉及两轮电动车霖羚、摩托车剿铜羌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式釜信贪。    最后盎靖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具损步头,满足这些变化的需求圣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股峦咆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”覆泥胚,“双积分”法规募旧尸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议显涸竿,连日来豪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温杏凉,让观望中的车企备受煎熬农癌。针对业内关注的焦点问题粗扫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鲍附少。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扰检巴:不久前无末仓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规航,如何理解这两套方案狡臼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伟十:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抗盎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联迹岭,但又有独立性榷巫许,各自的核心目标有所不同趣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量届既磊,进而确保国家能源安全兴珊恳。由于中国的石油对外依存度已超过60%晒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绣拾措。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求衬镀匙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展镀,进而实现国家节能减排的长期目标防奢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集簇粱帕,但现阶段并不能彼此替代勿。对于CAFC而言玖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求洽,其中当然也包含新能源汽车汕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠限挺徘。但不同的企业由于自身能力驴共、技术储备和对未来技术趋势判断不同宿缸洼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求圣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茄释,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补傅,而以后补贴将逐步退坡搪,企业更担心成本无法负担怠磋。因此仅有CAFC法规凸防,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况楞混,所以有必要出台NEV积分创枪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流免吮。同时擎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磷炬,从而有利于新能源汽车早日取得突破畦筏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汹朔,其目标应是降低汽车及相关产业恍坪、乃至整个国家的碳排放骑四幌,和降低能源消耗诉求不同戎摆颂。作为碳排放第一大国驴匿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牵接,后续国际压力还将不断增大钙陇唬。因此取弥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放闷定谋,从大方向上讲是正确的含。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段能瞥,这和NEV积分没有本质区别瓦挡,也无法确保总体低碳目标的实现喇。实际上犬剿诚,跨行业昧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向殴赣。以电动汽车为例曙导,其在使用阶段确实是零排放堂惩湿,但与欧美不同随净,中国的电能以高碳电为主盖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放派填椭。也就是说倒撑,在使用高碳电的情况下登巾铅,电动车全生命周期的碳排放并不低沙。这正是碳配额管理应该解决的问题未。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中九菲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业马。实际上败沁答,将新能源汽车确定为国家战略埠逗磁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构此,生产更多的低碳电滴巧屑,否则减碳的国际承诺将难以兑现勿救轨。    另外毖,对于汽车行业腑,无论是CAFC甘邻接、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同色寞彼,但都应该由一个部门来统筹策划烧,系统思考估,拿出科学前忍、系统剿舌、具体蜗锹、有效的管理办法来推动实施瓢豌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吭。    ■积分交易细则需加快制定赦、尽早出台    《中国汽车报》白嫡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定县,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舒牧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受祁?    赵福全宽:确定合理的积分价格搔豢土,涉及到技术剃、成本和市场接受度喇涡箩,需要综合测算和动态调整躲。我认为基本原则是够稠燃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苇沮踢,让没做新能源汽车的企业有经济压力骨辩成。如果NEV积分是“白菜价”添浦熬,大家直接买就可以将,谁还会愿意在新能源汽车上投入逛?    因此们策檬,NEV积分的定价应足够高咆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搭刀鲤,通过自己的新能源产品获取积分构秸,满足法规要求签兔吉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理焊凯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讥沮献,能够通过购买积分先生存下去迟栓窖,争取时间把自己的新能源产品做起来闹。    《中国汽车报》疗赏:除了积分价格之外烦示迸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑豢,目前处于“空档”状态揣,怎么看待这个问题涩?    赵福全缅握冯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力垫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坤邦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫玻耐蛔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性垦购。同时仍挨杏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间咸。对于汽车企业来说句付腹,3年仅仅是一轮产品开发的周期蝗间侧,政府作为“游戏规则”的制定者段铺涣,应尽快给企业一个明确的目标缅蟹视,否则企业将无所适从海尺顷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》玲:“双积分”中提出了2018年起澜恐,8%炯庇、10%昆耸、12%的NEV积分比例竣滩,而经权威机构按照法规要求测算亥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炼结箱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难等浑堤?    赵福全弯荚:在这个问题上泻凶,我并不持悲观看法孰并鹅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难描,因为还有很多企业尚未完全发力锚。按照国家的发展预期里,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瘟洽,如果每辆车以最低积分2分计算亭傻芯,整体积分比例就达到了14%罗,如果是分值更高的产品绒,达到18%的积分比例都有可能憨。关键是要努力实现7%销量占比目标哀扦,而这也正是NEV积分的目的所在锌。    不过另一个问题引人担忧扯眠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妙,同时在CAFC核算中也有优惠誊领松:一方面油耗直接按零计算帆,另一方面核算数量加倍酿搔耗,从2016到2020年分别是5倍犁耽斗、3倍乾滦贤、2倍帆。此外脯耐,按照单项抵偿原则死筛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沪,还可用于抵消CAFC负积分澄。我们经过测算发现碱拌锚,CAFC中的这种双重优惠谢没,对新能源汽车的“照顾”过多了鲁搞,不利于促进其他节能技术发展垛熬嫌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敲霉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谐订彩,CAFC的达标难度就会随之大大降低茂效池。实际上替奴鲜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重楔济茶,两者不可偏废歪灭凌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展层,但如果CAFC目标落空便笔,国家能源安全受到威胁赦乘,汽车产业的可持续发展仍无从保障稿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿师侗,这不仅能确保CAFC目标的达成恭疲轿,也会提升NEV积分的价值叮廷缅,避免NEV交易落空博酗傲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》标粳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值溪旅鹃,而没有将电耗的概念纳入其中硷许辛,这样的算法是否科学愁该反?    赵福全剃完哎:NEV积分分值以续驶里程为依据平,这与推广新能源汽车的初衷相违背履性,也不利于鼓励技术进步高。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孰裤茎。推广新能源汽车是为了节能减排改憨,因此不仅传统汽车哩萄穷,新能源汽车也同样应该抑大扬小脖、抑重扬轻坡虚烁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匡薪,而不是搭载电池越多越好容,因为大量电池搭载在汽车上移动砍,这本身就会使能耗增加辣居,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾魔兰,也意味着大量增加电池生产的排放桥配。    政府应鼓励企业开发低成本赤然、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品爸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池病。也就是说饲害,政策制定一定要“勿忘初心”芍棚喜。建议NEV引入单位电耗露,即吨百公里电耗的概念萍,作为积分分值的依据惯居。同时簧镜篡,对于小型车电耗适当放宽虑溯,而对大型车提出更高要求炮闭,以鼓励新能源汽车小型化皖串,进一步提升节能减排效果绵电阿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》玫:在“双积分”中防庭邢,没有将新能源商用车列入管理范围睬嫂,这样做合理吗昆绷入?    赵福全帅怕撑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖饧倍辏可持续发展的问题寄。2015年扰裂遂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刀,获得国家补贴的比例比这个数字还高塘尼。而此次NEV出台却未涉及商用车仇,这是不合理的砰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讨,也会让乘用车企业感到不公平筹靖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规僳河镐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粗五。我建议乓瓦,应该单独给商用车设立NEV比例要求俊伞,可以不与CAFC积分抵偿菇,但企业之间可以交易蕾洞。因为如果没有NEV的强制要求茨,在补贴退坡后牌忌谈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秦郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股乳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水潭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上皮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凉认,目前正申请资质的新能源车企多达30多家失吩热,盲目投资之后聘笑洞,多数公司要垮下来哆蛾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抱吴痢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谴膏矢。    以蔚来汽车为例窍涕淋,去年8月还只有100多名员工救,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模物嘶阶。据中国汽车工业协会最新统计弯赋山,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆攫疽牡,销售4.4万辆仕,同比分别增长25.7%和43.8%胆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叛趣贤,销售28.9万辆纤卢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%姥。蔚来码苟箍、威马谐跑茅、前途狼倡、小鹏等已是新能源造车领域的热词柏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贩修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坎花蒂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》睹巧讼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朗。至此橡需,奇瑞新能源成为继北汽新能源汞另、长江汽车校舒杜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业持尽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搽。    “新能源车企的风险马湘瑰,其实很大绍。”王秉刚说碍宋饱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钢萄,对风险有足够的分析吨,有可能投了很多钱律跑古,最后做不成匿橡贪,带来不必要的损失困仿譬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烧碌,简单地投资建厂俗存嘲、增强制造能力羚及,未来堪忧池吹。新能源车电池的技术进步非常迅速 骄,现在可以用的技术一年后就不行了阿票蹄。如果没有研发能力就做不过人家簧九兔。“一下十几个亿扎进去藤淘,有可能最后做不成咎拘袜,我还是提醒新进者要谨慎一点缅邻。”王秉刚说颓憾。    事实上册刷,目前国内的新能源电池生产厂太多了滴,但规模都不大饶。而且动力电池总的规模也在扩张中碉坟久,尤其质量好的不多仓凡,“据我了解缺腺氮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单斯。”因此仁苯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饺晤。   谈不上“红海”锌铂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的灿饥马,但道路曲折开。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说摧萌,造车得有钱誓、有人才论矾、有时间孺悲。“钱我们还行茧,人也不错啊,就是时间太紧筒穆封,毕竟搞汽车三年算很快刨呢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合邓。”万锐坦言担岸川,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的朵搁材。    不过孰台碴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鹿酒,万锐并不认同蔬。在他看来偏叛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沃,因为大家都还没“下海”屑响乱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娟剧吾,大家还在忙于造车杀,搏杀还没开始噶。    “这是好事袄窍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业歉牟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说箩垢,目前中国传统整车企业有150多家诺,新能源车企至少有30多家苍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抛堑称。    至于是不是过剩礁沤,梁伟表示这还是要市场来判断澳。在梁伟看来千矛,其实中国传统汽车行业已转入新常态编挽煤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寥栏荷,除非汽车消费大幅好转玫逞四,否则很难回到前几年汽车行业的盛况顾。    但另一方面敢,根据预测钎己港,未来5~10年冒团,中国的新能源汽车将保持两位数增长输喘取。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆厘疯,到2020年时产能达200万辆架岸、累计产销量超过500万辆态艇湃。梁伟认为洗,从年产几十万辆到200万辆的目标浮伤簇,新能源车汽车肯定还要快速发展环。目前的新能源车市场还完全没有定型搔彤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会继窃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功煌然陶,“很多人此前担心特斯拉会破产掸受,但Model S和Model X推出后效果不错队部,用户接受单唱。经过多轮产品积淀晨潦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抡酒,特别是成本下降得较明显费桶。特斯拉可以闯出来玖抗顶,中国企业也有机会母孟京、有成本优势灰。”梁伟说弥酿。    对于最近贾跃亭的乐视辅歧废、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象委软舍,梁伟指出暖矢,除了技术喀逞,汽车行业还是一个资金密集十咎、劳动密集的行业型娃。如果要进入肠,需要企业在未来几年有大量投入嘿,以格力电器(000651.SZ)为例疮蔼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茬疮欧。    梁伟表示罕逝赏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来郝鸡储,毕竟快速把产品推出来泰毯,现金压力会非常大蠢。另外兰瞬,一家企业在原有行业中具有很强的能力腹屁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功穗对,这是一个很长的学习过程赦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊抚适:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扦耍氰,也是第十七个中国记者节缚康骑。2000年窃捐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》女,将中国记协的成立日11月8日定为记者节峭。此后记者节像护士节娄垮、教师节一样洛,是我国仅有的3个行业性节日之一徊筋。   值此之际侥颁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱清脾什,在这个纸媒寒冬的大趋势之下片习,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惟。      坚守还是离开让棉村?   根据《新媒体蓝皮书》里披露期想:去年网络广告总量2096亿元徒敬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脖惹。报纸下跌超过35%透殊,杂志下跌近20%伪扯即。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诉,单项将全面超越传统广告配靛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击髓漂耿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者穿和,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雌胃落,也仍能保持着不俗的销量隧臣。    “没有路可以让我选择葱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坝娠。”陈总对此直言到囱开。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚究搅犊,但发行量保持一直不减侨撬。诚然胜,这离不开报社给予的支持湍窃。但从自身发展来讲泄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好孰篇颁。究其原因獭寥栏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拖澜懈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盛锯垢。   汽车也好被敲,新闻也罢虹。毋庸置疑衅藏裴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鞘踩。   纵观整个汽车行业的发展趋势管,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鹿轨,但不可否认的是篡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寡毖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物龚担,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者佰涝韩。    除去对报纸邯呵哥、杂志獭目、广播木、电视齐、音像等载体样样能玩得起来幻冉七,还需操弄3G胖、4G等流媒体技术试商。我们不知道下一站会到哪里肪。   面对媒体融合大潮扒吼,陈总胸有成竹的坦言捆分:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代崩,家用汽车转企改制之后继续深化改革床泥。由媒体到传播机构锰岗,由杂志到全媒体平台襄发妇,历经两次创业长弦,家用汽车探求新的发展方向拓,抓住变革时代的发展机遇钩埔劲,赢得了全新的利益增长点镁荷摩。不再只是单纯的纸质杂志猛,视频亥姆腥、自媒体等做出了不错的效果么叭。   其次钨据阜,就是在自己的企业定位方面肥沛瑞,中国医护工作者汽车消费调查甫耿、中国城市教师汽车消费调查是以医生稍谩、护士敞内惧、教师等特定的人群为对象做的系列调查蜡搽。这些调查一做就是3年绵蔡,走遍全国大中小城市甘害,做出最真实的数据铺。 ?   “网红”营销时代   今年以来私,网红主播频繁出现在各类活动现撤莅尽,手机发布会夸、车展貌、房产开盘赫、比赛等一场不落七熟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会试俗烂。”   日前矾番,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”崇秘夹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军系亢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”承尾。   对此事件萎,亦不乏业内人士称佬抢咆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缸,呈高开低走的态势脊。   陈梓萱表示凄芜隙:“在现阶段的传播环境下号隙唐,媒体记者朝网红转型规枪,把读者转为粘合度极高的粉丝橙淬蚕,增强彼此互动理拷、沟通婆,无论对于报社还是记者个人顿幂公,都是一件好事瞳肥。”   “把流失的用户拉回来膳唉尖,用互联网去底、新媒体的方式概,我们正在努力尝试垦呕,但具体执行效果如何稠肺灸,尚无法判断罐磁。”全媒体时代獭童尖,我们永远在路上旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾克排:张瑞丽 版权作品赋,未经环球网Huanqiu.com书面授权柬唉础,严禁转载谓杯,违者将被追究法律责任簿。 获取授权" "  原标题亭缸沪:广汽传祺肖勇那:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典讣。在本次活动上股蝗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念葡邯。广汽乘用车副总经理肖勇表示擎帅经:“时尚是一种潮流称,其实就是顾客需求嚏卤平,引起客户共鸣傲翠尸,汽车也需要时尚狙汞迁,所以GS8出现在了这里刷氰澎。同时传褀GS8我们就是承担梦想亲骋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晴宛谷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈俨陈摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嗽商,中国品牌基本上没有一席之地瓣趣怜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型衅炭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拾奉牵。   对此雌来尼,肖勇表示陀糖溶:“传褀GS8我们就是承担梦想拍秘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上此穆救,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上睫,所以在豪华汽车上矮费筹,我们率先实现突破茧母摹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恼,我们就是要跟汉兰达畅僚秆、福特锐界形成三足鼎立岸,甚至未来超越这两个品牌皖鄙,这就是我们的目标逞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示堤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乳,创造单月销量的历史新高菲枚宏,爆款车型占3.4万辆贩,但受制于产能安排的影响脓,造成其他车型总的销量并不是很高拭歉草。面对这些问题椿毯俩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谋。   肖勇表示苇锌荷:“明年我们的产能搽忍人,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目播辩,产能将得到释放纱焕屡。我们在满足GS4的同时电茹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立矫,最起码销售五千辆以上挠,剩下我们会再分配个其他车型俄沙。”   同时为了加速品牌向上铝露囊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市忿请。同时肖勇说道锻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型迁荚拜,在明年全部投产疯,所以明年最大的问题还是产能付朴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型宪,我就是聚焦我的明星车型懈禄俺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管为:李芳" "  还有不到一个月握贡,东风标致4008就要上市了滤氏蓉。它的颜值率纶摆、科技装配足够有吸引力仕跋蹬,那么随着锁定竞争对手陈、谍价目惦靡、销量预期等关键信息逐步浮出水面唐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢僻茸官?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天砂哄锹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多菇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疙臼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抠。比这番景象更热闹的喀惨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伐创。   说到品隧吩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致攫,让媒体品到了极致模。在工作人员的讲解下普,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统楔讽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涧讲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴答,无不让到场的记者姬司餐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外读期评,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质亲、品味艘豪从。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象复嗅检,东风标致在今年推出3008覆溉便、4008后穗绰动,也将在明年陆续推出3008S搭屯呻、及另一款7座SUV房和。据中汽协最新数据显示干誓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆食赶,同比增长45.91%邪橙扒。那么霞,在众多SUV产品中扫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哼?东风标致总经理李海港对记者表示俺:“我认为要总结一个词就是‘品’字参,东风标致的SUV一定是最有品的川掸,这个品是指品质结、品味铝夹够,今天的4008就足以支撑这两个词嘛伸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化闹吗涉?李海港对汽车产经网独家表示匿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型江,轴距达到2730mm破,是同级别车里最大的扇谐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统邓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机喝投嫉,在配置方面更趋向于高端肪顺、智能姓,进军更高一级的SUV市场社。”   然而镀煌,另据乘联会的最新数据骚滦舰,1-8月桓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戚扩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侯绥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么眷,作为中级SUV排多袍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期砂?李海港向记者算了笔账吉韭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万煌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毫弧。“这种需求就是4008的机会倡禽,也是4008成功的保障辣悉。”李海港表示拿咕。   “狮虎之战”将上演   还未上市杀袄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腹。李海港认为霜,4008在科技装备敌欢粕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势倦同材,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蚀。”李海港强调拳槐典。   通过外观设计及车况数据对比后发现滩,4008的设计颇具未来感和运动感咸停,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下媚清,4008在轴距上占有一定优势阶眠,也使得整车造型看上去更加修长倪。   那么涎,价格呢赦涣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测甭驴弧,通过对比翼虎的指导价猩睫,小编认为4008的价格应该在19万元左右伤设渭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合渴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蜂?据乘联会最新数据马,翼虎1-9月累计销售84258辆入媒,月均销售9362辆惋篱。但值得注意的是袱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%私。那么湃尸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量氰,可以说也有一定难度戏。   汽车产经网了解到款胯,由于目标客户锁定在换车需求的群体上楔滴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案善帅,以吸引用户选择4008暗兄仓。至于置换方案的细节饭涉,李海港表示还未最终确定寒茅天。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   国庆结束后富辟,北京墙、上海松饰蚂、广州笆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿叉,引来了社会广泛关注门皆付。平台闻风声猩屠眷,媒体炒热闹涡任,百姓愁价格灌泻蹭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻健睦街,“网约车”只是第一块烫手的山芋相狮烘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性械犯酷,又要确保公共交通体系的稳定寡,还得照顾老百姓的感受订乐。    比较普遍的观点认为懂当,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升光,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恐势外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上擞诡斜,征求意见中提到让市场来决定菱,这是非巢悖科学的黔握孔。作为用户醚菏,担心价格上涨迁,特别是比出租车贵波许哩,认为监管部门是要维护出租车体系利益蹲漏公,我觉得这是大家多虑了光滇。过去反,在平台混战的阶段侯藏片,资本介入烧钱抢流量趟,这本身就是不可持续的廖,价格逐渐上概残氏稹,平台收取中间费用是必然的闺。    对于各地的征求意见疚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茧稗。比如说要求司机是本地户籍柬、要求网约车辆的舒适度等等侵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扇。    网约车规范的政策是非常需要的街筹擂,作为共享经济热潮下的产物鼎剑沽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涟。任何一个商业模式胎降伸,都需要规范起来帝景。因处于监管边缘舵报,过去已经发生了数起网约车的温ǎ害案件斗裳炕。我们在对受害者表达同情线髓健、对肇事者表示愤怒之后畦叼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窝。    然而坍啸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的佳。比如说触啼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巍湾醇、车辆要有上海车牌幻舷佛,并且轴距要达到2700毫米祈。根据滴滴公布的数据衡梢邻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中订授,拥有上海户籍的不足万人糕。这个情况在深圳类似享馆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鲜骄。如果按照细则明确执行岸鞠排,这就意味着巷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”匙。    共享经济是大趋势缮评檄,但监管太严可能打击积极性邦噶,这对立法部门是大考验匙。互联网时代晤猎亲,网约车大大增加了出行的便利晤何棵,使人们在出行上拥有更多选择髓嘛。监管是为了提供安全高效的服务保障篓笑,而并非要让网约车集体消失茄夹。现在的征求意见许多还是首次提出刮轿冠,建立体系的过程中应该让用户羔、司机及平台有更多发言权搓挞。    我们鼓励共享尺卫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环淋漂畔,与传统交通体系形成良性的交叉互补疽欠迷。    我们希望立法疚谷,只有合法合理才能保障各方的利益伍姥,所以网约车服务一定会是标准化卵哇、安全化的雾。    我们希望在所有领域都有不断开放面俄、不断完善的发展方向身虎,这是产业互联网时代的必经之路夏。    文 | 著名职业经理人合哪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损熄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按视:新造车企业已经不再神秘灸阮,告别概念车的品牌曝光期卵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段软岭京。投建工厂卧惨、申请资质氦芭,造车陪不仍,他们是认真的费盾。不过棵,“八仙过海骗艰敦、各显神通”砷滇筋,出身背景不同的创始人堑绕材,对企业产品和品牌的定位继窟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”喘侥恍。    想听“真知灼见”尾帛喘,走进新造车企业克撑迫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天袖深沦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道牛寡苟,敬请关注烯检活。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓜看认,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上岭。10月10日拱角,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准悍很。这也意味着酶儡,前途汽车继北汽新能源骗、长江汽车之后胜募闹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”懂雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中泵溺苍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本祷殴峨,可以稍稍松口气蛋椒廷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汐躺涂,他直言到2017年底前途K50车型上市前揩,相关准备工作的日程已经安排很紧张坛裤霓,有许多事情需要持续推进钢穿怒。即使如此廷段,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心枢瞪。在与记者的沟通中屋喘,他详细讲述了自己的创业经历耿阔姑、资质申请的情况举、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毋。    短短的一个小时铅,陆群留给记者最深刻的印象是示瘦高,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痪,他们怀揣一个美好的愿景鲸貉棋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”断解。    ■ 拿下资质不神秘祟设罕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”饺,许多人都对过程感到好奇县杉。陆群则表示踩,拿到资质并不是一件神秘的事情导溶身。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苔桑,一点一点把技术做到位胸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来破。”陆群说款非。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缮绦乏。具体流程是霸,企业根据相关标准去申报项目怂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请加我。陆群认为劳渭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展两囤、引入新的技术和参与者羞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术规。其中对电动汽车的四项关键技术哦,包括整车的集成和控制技术欧拾赎,电池的管理技术筒竿纫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求聘。同时愤,技术具备后还需要做出整车弧,并按照标准做大量测试嫩敞,要达到很高的标准矮商嘉。据了解憾茹,整车控制管理系统(VCU)米、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向擒,也是已经掌握的三大核心技术分快搜。    更重要的是衬似,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凉爬疯。早在2010年钦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蓖挂田,开始布局电动车施,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目牟。2012~2013年何浚版,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目替陀,在高端纯电动整车设计洛繁痹、研发方面取得了初步成绩乱。陆群说幻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”核、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泵汾备,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展眉雾队,开始引起业界关注帝。那时膝衅,行业对电动汽车的关注已经比较高嫌,而前途汽车早已走在了前列嫂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恫囊。”陆群说就,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舜,专注纯电动车研发尖泛、生产妥化、销售及服务臼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团急。”2015年9月芹禽回,长城华冠登陆新三板挂牌交易歧粳胆,成为新三板电动汽车第一股粱叹献。目前惊塘肩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炔熟舜,包括整车业务板块(前途汽车)匣、设计研发业务板块(华冠设计)孪混材,以及核心零部件业务(华特技术)盎融。这三大板块互为依托家群,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑膘嚷。    拿下资质帅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点半颗。    ■ 技术毋藏革、生产基地擒灭、供应商都得一流    在做电动车的这几年维绩茫,陆群对电动汽车的理解越来越深入赏狮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机畦朗、变速器等物理结构矩督挛,还需要产业链配套憋侈、成本控制嗡、核心技术开发等一系列工作赦。“自主研发的核心技术温僻肺、国际一线的供应商和自建的生产基地木狭,是我们的三大优势丛萄枚。”陆群说逛辈。    陆群说疆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酷拟姐,市场上找不到合适的零部件供应商瞪伎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术反寂偶。目前嚷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案棘鹊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哨、VCU昆募、RESS等核心技术铺并,使零到百公里加速仅需4.6秒蹋承劳,最高时速为200公里钢汐甩,最大续驶里程达到300公里挂。而据陆群介绍搐洼顷,这些电控技术相关的零部件监,不仅前途汽车自己使用串讣踩,也已经为行业中其他厂商供应触皑铅。    在供应商体系上并妒,前途汽车同样拥有强大阵容陈邵,已经先后与IAC潞、博世霜洽浓、布雷博猾糯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烷。这不仅确保了产品的品质衰皮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验底。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地类。在新兴造车行业高喊“代工”口号时排,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孤。今年2月讥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巧,按照规划观溪套,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陪欠,将在2017年中试生产烷,第一款车K50将在明年底上市坟。值得一提的是片芹涪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帛岭冈,最大可能提升汽车的轻量化水平摩皮捕。    陆群认为撼洛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车世,而是要通过成本控制穷、技术提升来实现纤拟裸,其中轻量化就是很好的解决方案话涣坡。他强调慈级:“前途汽车的产品规划和市场策略芦碎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的处,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坝,在全新的市场领域不断成长砂矩廓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来栖凑,中国新能源汽车市场前景广阔摄,存在巨大的市场机遇瓶浩了。据他估计剩绘乒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来眷瑰叼。他表示报硕,前途汽车已经做好了准备缚。    陆群始终坚信一点怯虎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瑟颈奢。在他看来慧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”墙唐。“所以我纯,我们专注车辆性能妮焦北,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抱鲁,迎接智能互联时代颁滴灯。”他说熟。    自1990年大学毕业进入汽车行业匣壕浓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发浇巍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年膛思,创业历程也已经13年坡,算是行业的资深“老人”很抽潦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”醒览,他的团队也是一群“汽车工程师”恍媚烂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孤。    陆群说趣唇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冻芍,像华为一样拥有先进的技术犊凶挺、过硬的产品品质以及国际化的视野斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴能:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旁,同时脯蓝肺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冕。一时间慈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来爬琼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访次牟,对于新政矗淘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明逗。    看自己   记者挪: 首汽约车有哪些新的动作和布局腻垒?   魏东楼: 一方面戏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面解,根据北京绰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则歉,我们会在司机池闯、车辆和运营都符合当地规定的基础上长,继续增加运力保障楔乳,这其中包括增加自有车辆碱妒,也包括增强与当地伙伴的合作逢辉贫。    看政策   记者饱崩簧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后珐懊,有观点认为堤蟹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的栖吴钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东笆赋: 这样的说法不客观谜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胜冒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情朗和邢。    某种意义上讲岔疽既,首汽约车项目上线之前厩递纬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拨涡惹,我们只是在政策范围内尝试着做练份目。彼时匙季,我们借鉴同行业企业技术手段跑凡丧、商业模式和合作模式坏,在政策合规的前提下该寒箱,尽可能尝试枫迷,当然翁强戏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啸,我们是十分期待政策落地的贸譬刑。因此舜谁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钞亩焦。    记者雀肪变: 怎么看待首汽约车的先发优势备寺突?   魏东靛袒: 的确活,北京市场上我们目前是最贴近政策的访逝,但从全国“一地一策”的角度来看悍拭圃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酷编。    看行业   记者烂解: 按照当前征求意见稿来操作岸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疲。   魏东粪尾崎: 我们对于各地方出台的政策表示理解碑,网约车实行一地一策制度技熟帛,各地会根据各地的交通发展水平恨局、城市交通需求来决定如何管理网约车四慑窟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涡皇。    看未来   记者遂: 未来行业格局将有怎样的变化垮惕馅?   魏东峰溯: 当各地政策正式落地之后申秆奈,会明确供给的标准唾晾,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉砗浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域虐,同时较,对于准入的司机进行严格监管鹿。因此斯,在未来行业格局变化上灌确筐,在大的方向和框架上由政府来把关赏,在框架和方向范围内绒,各家寻找自家的竞争点和突破口督,现有的平台选择优化平台和转型升级骇丁七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室镀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哩汇普,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略楷集,并通过一系列体育腥寄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挛、活力的品牌形象年档。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秋蒲嫂,除了年龄媚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拒存。” 10月13日械,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碉豌第。   据悉母绦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记街,并向年青人传递积极的正能量齐鼎谭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典窗潘。未来疽伴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言腐乾钉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烫剿舒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赣募,借助本次人物盛典挨轨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颇蛋矾。   “2016年阮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泡瘟秦。” 郭伟表示桅拾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仟,不仅让不同圈层的消费者挤揩、车主炊涛、粉丝共同参与到活动中唯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者番关闹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机途。”   事实上牧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泥,包括体育以及音乐类的综艺节目捞,实现了跨界合作袒委。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称椭套,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流莽袱琼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度剑茅。”   根据最新销量数据显示戌姑浪,东风日产9月份的销量出色繁号竭,同比增长超30%抬。其中主力车型轩逸距、逍客吾算、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谅。   郭伟表示廉,“东风日产今年的目标有所提升啊筏贫,对今年销量保持信心托统。”此外水,谈到是否有可能再接再厉阂,在总销量上攀升至第四名的位置时鹊镁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啡,能超过前一名最好迁,但最重要的是与自己对标冒携。”   责任编辑舷犊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜咕滤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组曝辈烯,管理层不参与讨论杯凛黎,每组都有来自全球各地矾去、不同级别翘酚彼、不同性别的同事珊步。”蔡澈说堵砂币,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展排漠,大家相互协作僳祈同、互相支持城、勇于尝试父。”    中国经济网综合外电报道凸功副,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士寥迷,其宏大的构想才刚刚开始哭。蔡澈现年63岁姆,其工作合约预计到2019年忙洽,在刚刚过去的2016巴黎车展上嫩腺,他再次用前瞻的眼光和布局匙僧,为戴姆勒集团未来的发展慷食,提出了新的方向碍彭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说勾酮:当年学的是电子工程专业负酵桶,就有人建议“傻小子扣滦氰,去学机械工程邢。”赋蚂,“今天来看纤,坚持初心竿苇,梦想终有回报虎踌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弘混,在报道戴姆勒集团的“变化”时先访泞,都会引用蔡澈的公开演讲徘,因为他提到了电动轨界、互联骗痴蕉、智能和共享等前瞻主题许邢。    首先坟疗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柔戳,并计划到2025年码刑,成为高端电动车市场的领导者河帆迟。当然敞芥桨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列梅禾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的记,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念穗,恐怕显得更稳健懒诽掏。    “在所有这些领域蔼,你必须为未来的投资做好准备来,”蔡澈说坚喷。 “但这是令人兴奋的盎涪髓,所有这些发展不仅仅是技术的改变诵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛籍,内容丰富的CASE(瞰思)计划标,它取自于智能互联羌厘扳、自动驾驶哼乓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母猾滤哀。有评论指出豪碍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责办痪,就是要对未来做出承诺猴梯般。 巴黎车展发布会期间剁,蔡澈穿着休闲衬衫旦默忍、牛仔裤和运动板鞋筐嚷律,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瘸奴钙,但蔡澈作为首席执行官督,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目壕,以加速决策和赋予员工权力著称乓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”教,鼓励对新产品和新发现纯,进行实验性的尝试病。    巴黎车展发布会期间继,蔡澈穿着休闲衬衫食翅奥、牛仔裤和运动板鞋袭缴,一改西装革履的常规风格怪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到颇归掳:“我们并不是穿衣方面的专家涟科。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盛,而是留在了在工厂附近的办公室坪胸,尽管条件略艰苦佳环。至于在衣着方面的变化慧垫,没有具体的规划醇哄鞘,因为衣着是表面化的傻坏,符号化的疽,尽管这会传递一些信息皑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示维捆兜:近些年钮,我们尝试了很多新的想法砰轻侧,对整个行业而言都是全新的尝试谅还枷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弥穆角,很多同事都参与其中膝嘛壤。    “仅仅3个月的时间活,我们收集了150个优秀的想法旦,这些都是关于企业未来建设的好点子茹。我们把参与讨论的员工分成了八组苔,管理层不参与讨论敝苇轨,每组都有来自全球各地婪燃、不同级别凳奈敲、不同性别的同事肖说墙。”蔡澈说寂莱,“今天提到的鱼群式结构厩,希望让公司更有活力魂脓,更灵活鹿方。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镀,大家相互协作粱惨、互相支持匿雇达、勇于尝试文。”    几个月前摩屋热,在柏林的一次会议上啥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肮。根据德国报纸对这张照片的描绘卫峰淳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肺戮。蔡澈告诉开发商吭码飘,这张照片是30年前拍的嘶尼盘,那时哨府拆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妇尝。    随着电动车品牌的发布烷,以及首款概念车的亮相囤趴论,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代攫亥。在戴姆勒的规划中柯滤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涕守比,包括价格帝伸、外形和性能净。据了解纺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产譬洗,包括在德国建立第二个电池工厂狡妒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭汞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕藏叮。主场“作战”的雷诺品牌视烂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瘦狠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念骸,包含设计杜嗡、产品以及市场布局等方面性聚。    发布会结束后芒卞躬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通楼耸。在面对面的交谈中谎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待揩。另外筏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作彤。    网通社舍冗:在中国市澈璩弧,2017年雷诺在中国有什么挑战拓睫诲?    戈恩袄竣财:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长翘世势,中国和印度都成为全球业界的引擎市确。2017年是雷诺非常重要的一年抖佳,我们的销售会起飞物豆,就像飞机一样触,正在起飞向上并且不停加速糖滔。对于日产来讲违潍,也是非常重要的一年淌,还会进一步推动启辰的产品四,这个也非常关键憾洛灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社含铺川:您如何看中国新能源市潮浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奴位?    戈恩炭:我认为中国会成为全球最大的市澄旮场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的醋庇。对于日产而言浚瞳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺级祁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虹迹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的畅封。    网通社恃廊底:对于雷诺和东风的新电动车项目瘫,是否可以更详细的介绍一下钉筏?    戈恩碱线:雷诺和东风进行合作试圈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场喂拴坝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论廉斯暖,最终项目还没有做出决定铝躺,但正在研究当中签努狸。    网通社多爽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术裸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进懦保?    戈恩量屠:自动驾驶一定会进入中国氰,这是勿庸置疑的涤。目前秤,各个车商在这方面的竞争非常白热化蠕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣癌促虱。在中国相关法律法规允许的时候境茹啊,我们的产品会进入中国厂船。当前酥寸,我们的样车正在美国葡、日本做相关测试楔。与此同时环,雷诺当然不会遗忘中国市场孔。我们会在中国市场进行一些展示项目隋狮,这会帮助我们完成产品差异化的工作辖敌,也会帮助提高产品的竞争力拨殊。    网通社纶:三菱的加入会扔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骂裳?    戈恩沁午:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呈票鬼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助端笨唐。我们认为2016年包含三菱在内呢唬炕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关边。所以它不是目标仍痕,而是我们现在工作的结果嘘。展望2017年填,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泞,尤其是三菱的加入磋,让我们有潜力跻身全球前三冯肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻疼目:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 强编欠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代方斗粹。”Kalanick 说道表未。“如果真的发生这样的事沸,而我们没能参与自动驾驶的开发洗乓,那会发生什么事嘉晨疙?未来将迅速抛弃我们雇侥涡。”    上周四俊毛抽,Uber 对外表示潮科:8 月底络官,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车稀。    与平常用 Uber 打车的程序无异缉墨焙,系统会为乘客匹配 Uber 专车拣醛蓖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务习。虽然是自动驾驶汽车虾伪,但车上会配备两名训练有素的工程师袍箩且。一名工程师坐在驾驶位上藐临跋,随时准备接管汽车控制权阑膘,另一名工程师坐在副驾驶上宦邦疟,详细记录汽车的每个动作亲饱吧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外枫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嫁冀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呻。在采访中澎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扩奢随。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场棚归。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙俊,现在卡车运输市场也是如此款庇。”他说蒲。“现在谈这些还有点早绥静仓,如果非要说点什么骇毫脆,我只能说我们已经进入了研发阶段田逛。”    在采访中惭骋,Kalanick 还被问到瘟邵耿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蒲磊疮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存起。他认为在交通自动化的世界里吼耍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瓜,但驾驶员所占的比例会下降携擒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痞娥。    Kalanick 说道途懂嚷:“像旧金山这样的城市惜,大约有 3 万名活跃的专车司机刀其烦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机几私遁,但是别忘了虽旱镭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车离逃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吠,自动驾驶汽车也需要挠怂伟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辣,有些情况是处理不了的搽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涡辖乔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贺咳愤。”    他举了一个例子尼佛,电话刚问世的时候航,需要一名接线员来接线悉番。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蚊睦,而是创造了一个全新的行业温笛,并创造了大量的就业机会箍塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸狡:李芳" "  穆伦认为脆僻伸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熟胆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车攀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业眷何,包括汽车的使用方式汾当。    自2015年9月25日临危受命病凶,出任大众汽车集团CEO至今城,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间琴倪华。那么叫,一年过去构魔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辰猎眉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后尼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钢欺鲤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后操梁乖,贴有穆氏标签的大众姓临,其未来又将是怎样的呢碳淡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坍弥,借已成惯例客事,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”藐芦毙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义构,穆伦首先抛出对大势的几点判断胶炬,也就构成其《巴黎宣言》的构架瓜。他认为撅哩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顺绒甲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车皖慨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛇食,包括汽车的使用方式冕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说揪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吭怖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乐箍帽,这需要我们用全新的理念洛姥能、全面的视角对于出行方式进行解读港侠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来筹。显然钙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的居妥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的通。我们需要联接汽车世界和数字世界成狼,让消费者获益醇谜,推动社会和经济的发展卑。同时顺应驱动技术的根本性变革僧,即电动车是汽车行业的未来每控淘。尽管如此设膏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位呢。我们必须蒙蔫改,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代玫叫漂,同时推进替代技术的发展粱刹。    穆伦坦言士,应对当下的变革闹库,对于大众汽车集团来说配辜,是一项十分艰巨的任务坚氯。尽管如此舒,我对于集团未来的发展持乐观的态度俩。因为在过去的一年里螺,我们兑现了承诺将耸韧, 增强了核心竞争力方捍兑,积极推动集团业务的不断发展爬雾。因此闲腻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”孤,而是“大众汽车集团将如何成功”骸拴。为此匪短,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舜淀。集团的目标蜗,同时也是我个人的目标髓亲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者厕疵。    他说撇腑,今年夏天涎矢抹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哼染。我们强调解,集团未来发展的重点领域将包括崩逆捆:电动汽车痉被、电池技术写欣团、数字化盆、无人驾驶和人工智能寡放,以及全新的移动出行解决方案耙。放眼未来办波,很多人将不再拥有私家车片涟。即便如此仟蹬宦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恍洁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沦入羔、大力拓展移动出行服务烽陵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匿,包括集团旗下众多品牌的战略警、关键指标和相关措施午澳。但在此之前跨锨鼻,我们并未停下脚步唤界记,而是继续开展相关业务贯萄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时栏桐,他特别谈到希:“在中国蛔诬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”笛。    穆伦表示绵佰别,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题佛辛。这些实践同时也表明瓢香聘,即使目前面临压力徐兼狸,大众汽车仍然完全有能力实现目标锰椒砷。他承认茧拈哪,坦白来说社谅,柴油发动机排放事件影响深远渭爽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点方皆。我们正全力调查事件发生的根本原因泰凤碳,不遗余力地解决所有问题踏,并在最近几个月取得了实质性进展敖鞋降。然而对于我而言堕都,构建大众汽车集团的未来挎融捻,也同样重要陡浆。    穆伦说堵,今晚膛蔼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图耍揭蔚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剃辖敌。在2025年以前毫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汕,并在欧洲市场占据领导地位囤扭敦。    最后杏辽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望项:“未来扣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点破豹湾。它意味着自由册、乐趣和情感快示。因此贸诵,我们注重产品设计熄咕,并将以崭新的视角进行设计创新”腥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘欺:李芳" "  今年7月底婚,在2016年世界500强排行榜中督耪残,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔽掸睡,比去年跃升47位睛,排名第160膘德桔,引起国内外企业界擞竭媳、尤其是汽车业界的瞩目馁。    今年辱汾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呜萍。恰好是在10年前俱睡味,徐和谊出任北汽集团董事长栏,策划矢誓丘、主导拐钵诚、实施了令北汽集团由乱到治相呛示,由小到大抄搅卫,由弱变强的变革踌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆规、有益宪尖白、独到的成功尝试枫。但是棋,当中国经济网记者约请徐和谊冕侣,请他以《老徐和北汽这十年》为题忿拿,谈一谈自己与北汽集团时翱烙,徐和谊温和擎氖垄、憨厚地笑着说辰溃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己败藏,少谈级,少写超蚂。    于是妓,在不久前的一个上午刷诫,在北汽集团的一个会议室里块鞭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访入,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钎聚。今天是系列报道的第七篇稗铺。   “北汽这些年发展快彻,我觉得合资这一块塘篮,起了非常重要的作用搜陛闹。不光是从量上催戏坊,速度上侍,还有效益上”玻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勉替垄,如是说道细捌。    “在各种场合我都讲努讣零,北汽就是合资反哺自主”梨倍氯,徐和谊告诉中国经济网记者吉船,“合资和自主蒂,绝不是对立搔尝,而是互相借力”起。 2002年10月18日尖瞄,北京现代正式成立桂士,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记就、董事长算起毫排,徐和谊执掌北汽已是整整十年肛。在徐和谊的带领下怒,北汽从最初的“一盘散沙”砂胺趟,到如今的中国骨干汽车集团税,取得了长足发展非。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烂挎,北汽位列第160位嘎矾巷,比上一年度提升47位钝倒,并首次进入前200名嫡砰酷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定窟胁。    “北汽这些年发展快雌,我觉得合资这一块未泞,起了非常重要的作用渭爆。不光是从量上竞、速度上屁菊纬,还有效益上”缉即瑞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挥,如是说道唉础错。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上逆,徐和谊结缘北汽蹲揣,也正是从合资开始犯晚。2002年眯矮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立遂棘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目警掳经,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业容澳、发展首都经济的龙头项目和示范工程溉。    为此景炒赊,时任北京市委工业工委副书记袱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兽,担任北汽党委副书记趁娥、副董事长结哇钝,以及北京现代党委书记亮擦、董事长乓恍。 2002年12月23日皑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绊发,北京现代实现当年签约蒲、当年建厂秤罢桅、当年投产处崎昧、当年出车茬绿喊。在短短不到一年的时间里芹咯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹄祟镣,迅速在中国市场生根发芽库缸。由此创下了业内独有的“北现速度”陵舵。    时至2015年忌蓝,北京现代已拥有第九代索纳塔提熊茅、全新途胜米韦安、名图莱辑肋、ix25刊醒、朗动臼、瑞纳等14款车型侧森靠,涵盖A0级绷屑、A级辜龟、B级僚层、SUV等主流细分市彻饧丈摹,累计产销量突破700万辆千。    北京现代官方数据显示伟微慑,今年前7个月禾付茬,北京现代累计销量达到59.3万辆法龟,完成全年112万辆销量目标的52.9%慧。 2005年8月8日恢山,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纪鲜难。北京奔驰的成立苯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侣。    虽为国内高档车市的后来者膜黄坡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下囊速备,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划参,实现产品导入门、股权调整脚橇南,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虾,北京奔驰由此迎来了高速发展期叙拜。即便是在国内车市进入到“新常态”后镭顶百,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沛矫,远超行业平均水平漏跨美。    目前算,北京奔驰已建立起全球面积最大那笆赋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地勒孔羔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烙氯墙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刹琴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嗓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业看竟毒。 8月22日叛建,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蘑世,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型芥篙:C级车囤舵色、E级车吕、GLC SUV和GLA SUV攫。官方数据显示亨,今年1-7月篓费,北京奔驰销量达167307辆并恭协,同比增长32.9%碧胸赊。    8月22日福,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市躲纬。在迎来年内最重要的车型后局睫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜筹袱,着实令人期待蹋仆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展需廊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蛙赖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力睹姓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多偷。    “在各种场合我都讲狗淘,北汽就是合资反哺自主”完窍猛,徐和谊告诉中国经济网记者撬汾,“合资和自主遁逢弧,绝不是对立浪查赐,而是互相借力”凯纺。自2009年以来凌尸膝,由北京现代捶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商串科芥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浦旱玲、管理流程予以借鉴的数以百计烩思福。 北汽自主实现百万辆    正是如此棺徒,从2011年侧淑,第一辆整车威旺306问世籍逃标,北汽自主销量直线上扬仇醚:2011年达到2.4万辆撇揣、2012年实现7.8万辆娶、2013年超过20.2万辆硕猫缅、2014年突破31万辆汝、2015年完成33.7万辆棉燃蓉。历经五年多的时间拈温挤,北汽自主已累计生产达百万辆巩,跨越增长令业界瞩目玖岔。    “着眼未来葛,对于合资我仍然非称纳┫希看好淖脖受。不仅是十三五姑芥,未来很长的时期幂现市,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献墙构。另外鼻系,在此基础上户,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恋胸别,徐和谊表示缝偷刑。    “年底前还会有更多的好消息继撅歼,不管是在新能源领域莆,还是整车领域充,包括一些重要的零部件领域徘蔑,还会有一些新的大项目落户北汽荤罚。这样儒管,为北汽更长远的发展谐伪,我想合资这一块辞,贡献还会加大睛鳖侗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉摊霉:李芳" "  9月29日屠呕欧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上榷身,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谢宛。   蔡明指出较刚,中国汽车市场曾是低质量抹、低配置疲撅、低服务的代名词立堤。诚然撩赖,与美国汽车市场相比仿,中国汽车市场还不太成熟抢室讽。但是坟,趋于完善的服务质量肮赡、规模日益庞大的车展谋闪、逐渐被认可的中国自主品牌喘苔弄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乳俺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扒,分值越低表示可靠性越高馁锤。J.D. Power近几年的数据报告显示系期,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定萎酚堡,从2009年的178PP100到如今的102PP100卯吴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步餐。尽管与美国市场还存在一定的差距邓穿瞬,但中国市场的后劲儿不容小觑膏秽焙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显滔嗡肆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢匪奈瘁?J.D. Power最新数据会给我们答案话超庇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兜嗜苍,而中国市场的进步速度为每年4PPH嘉。在车型研究上诞碎,中国赶超美国市场需要6年时间碑沮瘸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH池弓,而中国本土品牌进步速度为8PPH灭轨番。在生产车型上护珐皑,中国赶超美国市场需要5.5年草可挟。   3. 在了解美国客户的需求上扛夕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芜徘浮。   经过对这些数据的了解和计算侮唾潍,平均下来燃烘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戌,才能百战百胜般葱商,想赶超美国市晨炼ⅰ,前提是了解美国消费者的需求丢搜棚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的魂习。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咸忌抖:车内有令人不愉快的气味卜、胎噪声过大(来自车身下面)谐、耗油量过大提汀廊、风噪声过大(来自车身周围)拢、空调开启后虐伯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为藐凸凸:内置语音识别经常无法识别/误解命令射吃比、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缓瞬惟、风噪声过大(来自车身周围)剂邢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)褪标心、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蚂帛息。同时娥,在前10大问题中恳伴狄,只有一个问题是相同的晶啸本,即风噪声过大泪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异幂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重独。中国消费者更注重感观(嗅觉赏、听觉和味觉等)方面的感受质量套寐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受跺港力。   就目前来说拦芜焚,中国的汽车产业还有很长的路要走媚,无论是汽车的质量暗渐溪,还是汽车的整体销售体系拿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汤佬菩。凡事欲其成功店壬,必要付出代价讹趟:奋斗谜蒜郎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吐焚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣颂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寝井:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编定:李芳 版权作品寐逞,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴磊,严禁转载谐,违者将被追究法律责任豪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扫凸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丹探宛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注女。同时喇茸咀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朵陪,作为本次车展的重要组成部分之一读圭型,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惧捂褥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幕几磋,中国机械工业联合会会长王瑞祥侈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言徘,为中国汽车产业的智能化蕊,信息化方面的发展做出指导意见染巨梧。   本次峰会主办单位愤罚悍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胳:   贸促会汽车行业分会长王侠醒力串:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狙孩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘菲米:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鞠纫校:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酸典露:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坍瞎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一部桃敛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蟹沸叹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌峨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蹈姑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肃辜形。因为我以前开玩笑说了一句话砂屁犁,我说这个车联网这两年已经实现了吨圭,就是人在车上用手机连网脊聪穷,这已经实现了倪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蕊必乖,手机天生的使用起来就比车机要方便多啊蔼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变品。有一些改变我们已经看到了蹈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肖费。现在有了优步靖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扯幢讥,这个确实听着都挺有道理哪,我们一听都很吃惊究莲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享归晶夸,搞来搞去就卖那么几百台车汤歼庙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始墨币鞭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了脑撂。对于整个汽车产品梆、汽车产业链的改变它到底会怎么样慑郡谱?   回到出行的那个问题侯途侧,我觉得大家也不用特别的担心趁焙。我先给大家压压惊嚷黄皋,有两个数据很有意思疏芥偏,一个是美国湾区的汽车销量伸处陡,一个数据我们一查就能查到崩妻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及武骋藐,现在渗透量已经非常多了加诉,优步在湾区这么普及了骋辜,买车的人是不是变少了酶醛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁都规,这个没有变少淑戮抚,而是增加了汀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆慑币裸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赔。确实涨的很快介瓮际,这个和大家的想象是不一样的施县坪,觉得汽车销量应该减少露妹,怎么还增加了呢拧酷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娇腔奋,你说滴滴膘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情露冠舵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拢岁式,这背后真正的原因我就一直说侯釜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俩,其实出行不等于汽车方纷凌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺适卡、道路密度不够这种应用场景俱茫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用纳委,其实它真正的加剧了中国的拥堵眠破。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绦泊凡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%力。汽车也不是简单的交通工具海,如果把汽车还原成一个交通工具扫袭阔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鼎妮炒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炕陷,我可以开帝,我也可以去坐地铁徽另壁,我有北京和上海的公交卡午甲、地铁卡沪苟铰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车达割,我也可以骑自行车舶枪,有的时候感觉走路也很好淡姥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的琼咖,汽车行业当然会发生改变袖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俱贪吾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验擂。如果你只是把手机当做一个通讯工具掏绅牟,在2007年的诺基亚已经做的非陈蓿好了蛋,但是还是被智能手机行业颠覆了汰刮嗅。在汽车行业也是这样颂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坍街笺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验建笺,我们去展望一下强。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶毁娥伦,大家都提到很多了秦。其实很多人的展望角度是不一样的钒诵咯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了何。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步客,更多的是解放了你不用开车暮,分享的是司机祭诡手。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够详刚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降聚灯,它是一个规模经济佛栖晨。它的交叉点大体上在2020年就会出现忱秘叭,我们的预计2020年在美国就会量产辖,在中国可能会晚两三年衔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嫡,这是我们要看的一个趋势逝拨。   第二个趋势计散,移动互联网会加快电动汽车的普及钱萍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车桔。很多人说电动汽车是因为省油钱珊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车目即熊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拼替勃,再也不需要去加油站了触辜挪。第三个带来的变化就是对产业的重塑蹭井,以前汽车公司都是专注在制造猩朴闯,用户就认为是汪洋大海哨疏泌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的递捌晌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链节,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绅粟桑,内部管理的界面擞奶脑,反而把制造这件事情也许就可外包了逃。最后一点穿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接轻,所以汽车作为交通工具以外的部分耿,一个用户买了车以后需要的增值服务曙操,汽车公司就也机会去提供这样的服务旅吧弥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狙靛。所以正是因为这样一个对移动互联网极默、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化诺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构督盛绘,超过1700名员工令皮罢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陆起、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车帅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业掸,激励用户哨,这样蔚蓝的天空就会出现刑毁鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希聚鲜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闪耿绵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咸。同时戳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开崇锑颗,作为本次车展的重要组成部分之一须孟橙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镜吃完,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沦嗜,中国机械工业联合会会长王瑞祥潞话啊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言燃姑亨,为中国汽车产业的智能化棵刊,信息化方面的发展做出指导意见辽复。   本次峰会主办单位艇缎兼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接廷:   贸促会汽车行业分会长王侠牡挫拦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甘巾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌段揣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮补耗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啤蔽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘彪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑辏快堆炔弧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长概,因为现在我们是全世界销量最大的市场史那。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吓肛善,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺檄酱、环境污染等方面磺庙烈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战曝。同时杯耪蓝,智能制造涛钢涂、工业4.0炊钾岛、移动互联挡共、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抛痕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”括爽、“互联网+”等发展战略卿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贬夕。我们有很大的机遇搜,我们会见识很多非常有趣的变化匆霓警。   当前业界普遍认为盼,低碳化簿关道、信息化愤、智能化是未来汽车技术的发展方向俏崔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台忍踩,正在成为汽车行业的发展热点性乾,正在助推中国汽车产业的转型升级携,从而进一步打开智能交通产业的价值拇。在2010年的时候练木,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鲸逃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统非坡,为用户提供全天候馈冗、全时段的服务麻幂诞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务糙,签约和活跃用户超过一百万亨槐澎,累计为用户提供约2亿次的该户服务层舶默,人均交互服务超过11万次悔诞。经过近七年的发展弛唉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位甩谁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浪、凯迪拉克导、别克涸典、雪佛兰上使用美蒂巧,倍受消费者青睐冬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨杪锿堋,面对新的市场和技术趋势簇敞锹,基于车联网多年的探索虽、实践结合行业的技术储备爆腹阮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略艘,提出了到2020年力争100%产品实现互联匪,并致力于打造以车载信息服务垮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拦败面,为人小夯小、车提供安全智能便捷绿色出行崔,初步建立和谐的人戚贰迪、车弓、社会互联生态圈猛定们。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骸、别克偏蛾、雪佛兰品牌攻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广喇撼下,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惫艰弧。除了安吉星在移动信息和网联上举搓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力耪坦、内容服务能力敲、大数据运用能力屎就,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抨沁、B2C的业务绣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全内矗挛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露探皖量、支付安全送,更可能引发行人安全和人身安全阿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时味殴胶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入廖玫疏,网络安全开发包括威胁因素识别噬、安全战略制定脐凯、安全措施执行蹿锤层、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开镁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准驹,并且在过去几年不断的进行迭代升级蔫皆当,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鲤朗。伴随车联网技术的发展蛇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术需蹬掠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术撮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶忙浩。让汽车驾驶更安全料拍乏、更轻松崔侧踌、更有效傲确。   我们身处在这样一个时代洁,新技术层出不穷使一切变得可能圭,我们也是非常幸运的一代人氯是滇,能够见证汽车行业在国内寝税惩、在整个市场上有一个颠覆性的发展霓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化洪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞洼响。同时也让我们对明天更增添信心和期待伙碉扫,激励我们坚持不懈的努力骋舅够。   我们相信充陕,汽车行业的发展刚刚开始炮哩谈。汽车行业与其他行业的相互交流芯互吓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妊耐。我们会和同行一起共同为之奋斗谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢樊:李芳" "   9月28日趁傲诵,在2016上海浦东国际汽车展前陋措够,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胆荒,新兴造车势力狭、养车辅、汽车金融等领域从业者娟完考,走到台前绥,与大家分享及探讨未来的市场前景虹陌聊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲邦。    吕征宇导眯监:各位领导富廉耗、各位嘉宾屏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恒慨,刚才我们的同行说得非吵捶常好硕,其实我们有一个共同的理念新,而且我们也有非常多的痛点但晃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来母飘,我们也有美国合作伙伴的公司卢,乐视的七大生态是有机的绩捻,在零基础上打通的贫崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的得锣,目的就像董事长讲的一样鼻,让“蓝天白云”再飞翔藩,目标就是打造全球最先进的超级汽车镀刺。    那么用互联酮、智能赶、电动脆、共享的方式未参现,实现“未来”的交通方式耸麓姆,我们认为汽车产业赏阿寝,还是没有被互联网变革的产业弊老。对于乐视超级汽车生态而言蛾拭,我们有四大基石冗侧漏,我们相信社会化惟、分享化砂盛、互联化何、共享化将成为我们未来变革的方向巷继茬。    从我们的汽车生态诞生以来处囊,我们保持着快速的发展经郴固,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目摔椒媳,落地在浙江湖州 抖催墓,这里包括绿色环保的环境峡、自动驾驶的一些功能和区域玩赡。    同时我们最近可以告诉大家岛,我们的产品样车在美国已经开始路试跨,技术在百米加速已经是全球领先了刺闹怀,产品的量产进入倒计时状态到谓害。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资反骡,创造首轮汽车最高融资金额的记录荤踌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发廓呈裳,协同开发也是我们在北美的基地彤灰、中国的基地摊、欧洲的基地共同开发无皇埔。同时我们的战略开发电动的底盘机构杜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伤胚扇。    第二个就是智能化桶苯效,车是人工智能的最佳载体镣,乐视做了大量的投入屁,在硅谷和SSA成立了研究院惨花,在智能驾驶也取得了突破性的进展接。社会化就是刚才说的分享吉,我也非常喜欢这个创意衫郊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石慈瓣淬,我们相信在共享经济的领域里负,无论是Uber的繁荣谈叔,都证明未来不管是房子乱廖泞、汽车都是重实用的趋势柒孤,所以乐视将战略转移篮哗,推出车租赁的平台韧课,我们叫做乐享平台零佛瘁。    其实最重要的议题多袄柒,乐视作为互联网公司妹号,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力饭吓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解唐痞钎,电动化蔷裙队、智能化诞、互联网化寸、社会化蔷春静,这四大纬度有密切的联系维。    我们把汽车当做全新的载体锹泪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恃角。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功净辑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品牡天靶,谢谢大家备韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急春:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日檄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绷郸剔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞漂鞘,他认为车联网膝,既然是大势所趋撼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赋朗份,少炒概念想,多做实事颧绿。 以下是王侠发言实录弟沤:   在这个夏末秋初锹愧、时令更替的丰收季节纤连莆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拐滩镜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盗踢。在此潍肮睛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会海东,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胶轨检,汽车产业的电动化邢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题窜捐,而且也正在成为全产业链创新求变搅、转型升级的主战场佩孔。但是田皇,热点和繁荣的背后百侗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脾课辽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样窍克纷,车联网也在热捧之后开始遇冷承,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰趁。其实姐辛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敛疼,我们要理性面对潘诲烧、系统分析搪,既对前景充满信心党胖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卤,才能在变革的大潮中认准自己的方向输沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先权,我们要清醒地认识到姬,汽车的智能化和网联化是大势所趋顽馆,是不可阻挡的方向闭帝。电动车还有技术路线之争厘途、对减少污染和能源危机的疑惑笺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处房偿倾,没有坏处皇付探。汽车诞生130多年来快捌咐,除了带给人类方便之外便违倍,还带来了许多难以克服的问题单蓄靡,比如交通事故铝改、环境污染和拥堵尸彼、能源危机等等燃帛。车联网和自动驾驶等新技术的应用融,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐场赴矮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想念椭。现在不少基础薄弱的车企顺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掸绅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腺,多持观望态度边搏媒,这也是目前车联网叫好不叫座讣、貌似热闹却普及率不高的重要原因湃。我想说的是伴,既然是大势所趋不超,就不要犹豫不决偿莫,否者真的会给对手赶超的机会嗓。   我们要清醒地认识到嫩财,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啡。汽车市场的低增长成为常态之后牛嫡厩,我们对于销量的追求空间越来越有限鹊沛切,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式激屯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值放硅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道收嫌。   我们要清醒地认识到捂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凸,必须是社会性的统一行动绵耸犁。一方面陵委,车联网是一个汽车生态贤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碑讽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碘促恰。另一方面闪念为,车联网又是由整车制造商勘怒、产品供应商糙、内容提供商汾蕾、软件供应商挎噬矮、服务提供商疮邪、网络运营商等不同角色组成的产业链筷糜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合响僵,打破壁垒妒然,互相开放信息系统填,进行深层合作婚茧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的攻。   我们要清醒地认识到词挽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破幕,而是要靠一个技术集群的集体支撑氮诧炮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诧剁微,如果通过手机就能解决的些绰槐,其实不应该叫车联网农。大数据楷湘鹅、新能源技术戎、网联技术撼伴峰、自动驾驶技术仓、传感技术怀祭、网络安全技术等迹,这些技术的应用都是相互影响崩涵、相互促进甚至是互为条件的馈。比如汽车共享和无人驾驶夯,就只能在车联网的前提下才能实现碗虾姓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肉,并给汽车共享带来更多可能性示。另一方面掣冗钩,与手机和家电不同的是慌处掸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吮歼诧,绝对不是有钱就可以任性的地方盗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辽词,中国车企面临的问题一点也不比别人少仑,我们一定要避免浮躁情绪胺哎宪,少造概念波末薄,多在核心技术上下功夫泵鸵郸。   在刚刚结束的G20峰会上陀,习近平主席表示倡:8年后的今天倾牟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恳、人口增长媒晾寂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减探,新一轮科技和产业革命尚未形成势头净操。其实佃,对于全球汽车产业来讲伐豢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氖谓脑,传统技术进步的空间越来越小创岁。在这样的背景下换港,智能化被涉婚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疤杏,为汽车技术进步提供了新路径穿苏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手程力扦。   今天钳龟轨,我们以“智驾未来评罗、创领先锋”为主题级,邀请各位企业家判、专家学者共聚一堂谜,希望大家能敞开心扉特库脯,知无不言浅刺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策细牟随,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量勤虫。   最后吞蓟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功憋举郝,祝各位朋友在沪期间顺利娶、快乐核、安康协居。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型渡瓦洼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306迹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体享绷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点写性哗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线逼夹嘛,在下线前夕酬太克,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通媳上册,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读桶每。 一姓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型停矛佬。今年1-8月康姆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息里归降。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弥迸层,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骄身募,以首款SUV——威旺S50为节点斤,一步步走向经济型乘用车领域风泞,实现“MPV SUV双轮驱动”骆。对于未来产品规划弟爱,陈桂祥向网上车市透露哀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型归扔,并冲击40万台销量规模霉设拈。” 陈桂祥进一步表示蛔:“北汽威旺的MPV叮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品硷搂。2017年的销量重点会集中在M50F上十暇酥,到2018年也会有全新产品上市虚。”    今年8月16日恨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晶孟,对于转型中的北汽威旺珐豪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化滑令钨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蔷惦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伐瑰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂低履妒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凰快。在陈桂祥看来臼涕浮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏刊蔚钎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撩号辜。    二袜锑石、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品醇鄙店,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求累。M50F具备明显的高颜值特征啤弗囊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见郊钡诚。而做到高颜值并不容易忍事,陈桂祥向网上车市透露淑祷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源管,奔驰团队也全程参与了M50F的研发氯枢仇。    从内饰来说喀趟,新车的设计均由轿车化标准打造妙,其配置在科技感胶、智能化上都有出色的表现耐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舍昏屯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控免突。同时犯理鹊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弥等。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配怜,智能化水平足以媲美合资品牌簧庐。 在性能方面杏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速详限,进一步满足消费者的需求瞎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型衫钦疟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台白,到2020年威旺规划40万台的销量奶夹旱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求羡。未来将在夯实MPV市场的同时季,进一步做好SUV市场田赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添迸梆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日届,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》充崔损,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业澳琼:苏州吉姆西贬帘伶、苏州金龙誊棺、深圳五洲龙九、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车平赂冀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撅氰挛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴礁,并对吉姆西取消整车生产资质吧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除箱惕危,追回补贴资金材档。    根据通报凶帛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查飞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆燃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骇芥镣。不过户了,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碗钳暇。 补贴新能源汽车的依据何在统违蔑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆财脚第。市场经济最需要的是诚信矫舶。但是行,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中慧餐蜕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟晷陆洌害吞泥。部分领域缺少应有的制度约束瓮,秩序甚至失范晴喜薄,这并不稀奇刀妥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞暴臼笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娄如隶。尤其值得一提的是盟闹取,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蠢剿嵌。在这一目标之中股措鸵,财政也被赋予了其应有的定位砍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”暴犁槐。中国社会的根本性变化需要处理好市场探抄、社会与政府的关系认。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刀忱。新能源汽车市场同样是市忱霉稹,从根本上说驾婪拧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥丁。新能源汽车骗补问题的源头傅汝佳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撮裤汤。    当然茅写,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蜂男办,不是市场取代政府乱埂隋,而是市场和政府有主有次姐旱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恍架。说时容易做时难艾灿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题姐。补多少吃青,怎么补都,补贴如何管理等等睡,同样都是难题褐崇。    为什么要补贴新能源汽车裴扔潘?可以摆出来的理由不外乎如下禄能:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域羚母惶,只要予以补贴费,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展柑。这么说不是没有道理蟹陪被。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舌,成本较高敝形。有了补贴戮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捆筐抠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善速社纹。只要有足够的补贴搏,新能源汽车的发展肯定会更顺利笛犀。    但是赫嵌,有了补贴讳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗残?新能源汽车发展的关键在于技术咆叫。有钱就会有技术吗嗜结讥?这才是问题的关键亮掣疚。的确猫晃,现实中有许多技术是可以花钱买来的缉请。但是柬兽,先进技术不见得能买得到簧轿丛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段楞尾。各大汽车企业也在努力开发新技术鸵惺平。在这样的条件下隧菱,新能源汽车的发展方向都是问题捅醚,怎么会有可供市场销售的先进技术妈?有了钱廖官疲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拈娜,但是娘脸鲍,研发投入增加伍晌抖,并不等于研发就一定会成功射碉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议门,没有确定性的目标川付催,研发投入的针对性也不可能太强赏茂。在这样的发展阶段猴厕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讳,让市场自行选择合适的技术剧芳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锰蹋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惋。优势到底有多大仟,得看技术陛鲁。电池靠电力供应匆,由于中国电力主要是火电级,最终提供汽车动力的是煤炭嚎捶彻。只不过案,煤炭发电地可能不是汽车使用地幂寸唤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地糜槽。污染是否减少粒康护,还得看耗电量的多少巴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量促缅堤。之后山,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尉。传统汽车汽油有不同等级呢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骨蓟顽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源釜,这也会带来一定的污染肋嘿蛊。这都是比较时需要注意的氯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫉、充电不是特别方便的条件下司禄,混合动力有助于新能源汽车的发展峭侵,但问题是篓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卤腹霖?充电不便就不充士婚,将“新能源汽车”当传统汽车使用粪阿棋,也不是什么新闻附。还有巢半徘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比慕扑,到底改善了多少能源使用状况薪炬?太阳能利用技术的改进充,可能是新能源汽车发展的重要方向先杀。太阳能丰富峦,足够人类使用场松,但是目前利用技术较为低下扩,妨碍了太阳能汽车的发展汞秘。石墨烯等新型材料的使用凳,有许多未知数锤硅,也意味着有许多新的发展空间铝。虽然空间多大未可知句叫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会舱点。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现牢嗓寿?政府在新能源汽车上的补贴较多姐每。包括中央和地方财政补贴在内盯赖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴开劫。补贴力度惊人水,这是骗补的根本动力斗郝。当然欠,骗补还只是个别现象扰孰袒,或者说只是占全部补贴的一小部分管稿彼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断摩绕。如果问题的分析只是到此为止能瑞股,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策庆甩乒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多料龚,只有寥寥几个炭恋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑截麓。这些企业不是小打小闹的企业视花嚎,从某种意义上丘蹬密,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命娠当内,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地棘。这些企业按照正常情况下墩第,应该合法经营才是琉,为什么要去做骗取补贴的事箔?从企业层面来看茂想,这是市场经济仍然不够成熟的表现蕊抨骑。在成熟的市场经济下凉珊寿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侮,至少应该是诚信经营的蓖欣慰。骗补肯定事出有因搁瞎。    值得我们拷问的是城搁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题公酵?大企业铤而走险切悼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辈储讳,企业不必费太大劲就可以做到狠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肚逼,倘若没有足够的补贴扰赋,新能源汽车业务也是难以经营下去的吕。    政府花钱是要讲收益的吭驳陡。动用公共资源郡乾,就必须将事情说清楚摔核背。最终绍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告还旧。评价报告应该说明补贴的总耗费诵没椭、补贴去向以及效果矛捷。这是国家治理现代化所不可或缺的火帅。每笔财政款项都应该用到刀刃上贩,都应该得到其应有的收益贯。算总账夏睬仍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盖,这个判断并不容易做到教。仅仅纵向比较是不够的锑护,我们还需要横向比较隋棋穷,中国新能源汽车行业与世界同行相比祭,地位是下降了卜,还是上升了下。如果上升澎儒辑,那么上升到什么样的地位厦陈量?如果下降迹,那么下降的程度又如何秦?即使有了指标数据阀撕申,争议仍然会持续下去督饥。也许翔沦,我们可以通过其他指标来加以佐证毒蒂踩。    新能源汽车的受欢迎程度腐嚏孰,显然就是一个不错的指标喊泞酪。2015年新能源汽车销售了33万辆相橇迁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恫谩街。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泪,那么实际销售数量更小酱。新能源车价格不低灸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挂倪谅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素写泪惫,更利于判断波穆。北京小汽车上牌需要摇号锻,但是新能源汽车的号是单独摇的莆品,且获得的难度大大小于传统汽车怕方类。这样兼贬律,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车菏。他们选择的理由多是容易拿到车牌貌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖逞,还要摇号耐,获取牌照的难度和支付的代价都不形浴,新能源汽车和牌照捆绑销售嗅噬黑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碴俏,于是他们也可能选择新能源汽车纫鞋。但就是这样闺瞄,新能源汽车仍然没有流行起来贫。全国其他地方扰,也未见新能源汽车充斥着整个市场氰痛枚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诧,但是览,我们需要思考舞,这些成绩中几舍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果甸滥蹦?一些城市为了招商引资盯怂悲,鼓励新能源汽车企业到当地投资垫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车亨。“双赢”战略的实施滴掀填,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伺暮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氦逼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定黔,这样的不对称竞争扶持税款,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴敬话抡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待趟,是对新能源汽车价廉物美的期待荣,是对节能减排效果的期待捶抗芜,是对先进技术发展的期待雾。这些期待都是合情合理的趴啦。但是瑞门,供给侧结构性改革还未到位伎殿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伯秽会,这才是问题的关键床哎加。即使要给新能源汽车补贴皋,也应该考虑补贴的环节腑杏窜,考虑补贴的对象狮挂,考虑补贴的效果观。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者形俺水,不能有效激励新能源汽车技术的进步透。如果一定需要新能源汽车补贴未蹋涧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效估多叙。这样的补贴有点后期资助的味道涕簧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逞。但是诺汲骆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术忻煎,那么它就在这个行业有了竞争优势阿惮,实际上不需要任何补贴户风,就可以经营得比其他企业要好李谐斯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争驾熬串,扭曲市场行为螺。而且绷悔莆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锈。新兴技术的成长在萌芽状态钢朵,可能没有竞争力算苦目,但是橙,经过一段时间的发展之后济舌桅,就可能显示出新技术的力量梳咯赊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喂,今天领先的技术懊,到了明天就可能落后床嚎。这是技术发展的规律性所决定的统。为此山捅鞍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间糙,因为未来的不确定性戎,没有人能够确定未来的真正技术路线胆恃侮。留出市场成长的足够空间辖就,可能比别的做法更加重要抬袖。骗补问题的出现睡剧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机揭离。    基于现状躲馈红,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展洗楼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仆沮僵。这些年的财政补贴华哥焊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会户坍奸。相反扫苇填,效率不够高的补贴鲸圣够,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少革洁坊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重故。现有的补贴如果不是投向终端全畦丁,而是投向技术研发罚独屋,会不会效果更好点呢列?个人汽车消费纯粹是私人事务杜电边,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涪溉。骗补问题的暴露俏栖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碉甩稗。补贴本来就在退出坊腔蓄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴圭捷。补贴旨在鼓励研发哨漂,鼓励新能源汽车技术的发展奈瑟歧,而不是其他具体的消费目标朵佳钞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是密藤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场稼。这样的技术支撑出来的产品颧垦垛,还不能满足消费者的出行需求磋钳势。财政补贴可以退出矾,但可以通过科研经费资助的方式氓,鼓励新能源汽车技术革新旱翰。同样的钱禄距萎,花在科研上的效果蹲,可能比直接补贴消费更加有效陆细。创新驱动发展战略的实施隶跋,从根本上看淌怕狈,需要依靠的是技术创新哩讲糠。在技术创新上多投入史,并注意投入的有效性破汤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫壕:李芳" "  今年7月底乔玛,在2016年世界500强排行榜中橡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入十涝显,比去年跃升47位攘憾,排名第160洞线据,引起国内外企业界看鸡抨、尤其是汽车业界的瞩目笑湿懦。    今年修,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓶坏哗。恰好是在10年前彩另,徐和谊出任北汽集团董事长迷黔,策划够、主导娇帅、实施了令北汽集团由乱到治盖楞,由小到大傲,由弱变强的变革枫难炯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镶矫、有益秘挖、独到的成功尝试歼棵。但是冯温,当中国经济网记者约请徐和谊舜,请他以《老徐和北汽这十年》为题算喀,谈一谈自己与北汽集团时轿,徐和谊温和剁、憨厚地笑着说横地,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鬼谢,少谈受旧刊,少写钦骋。    于是狠途,在不久前的一个上午碱输冉,在北汽集团的一个会议室里公,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灯公耽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熬胖拾。今天是系列报道的第一篇皆肩。   当时世力糯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耻划频,实现跨越式发展”的战略嵌形冠,以及构建整车捂、零部件街锰、研发攻躬抚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舷星。“老徐这人的特点就是说话算话楷操,真抓实干祭看。眼瞅着北京汽车研究总院你、海纳川汽车部件逆入楼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务橇褂久、新板块一个接一个地建立起来删铃绢,形成有力的链条垃苹瓶,轻装上阵午,并有序运转”淖谱。 北汽集团党委书记菠堤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展列堡庙,连续多年蝉联世界第一诗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题度鳞晚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团擎必。    世界汽车产业的竞争是国际化的仆、规模化的璃,更确切地说是集团化的撅抒。观全球汽车产业格局姬绍搁,能够称得上汽车集团的脐,美国有通用撤睬、福特烘船豁,德国有大众躲曙、奔驰逼炉、宝马搂,日本有丰田荣、本田鹿飘,法国有雷诺-日产未纺、标致-雪铁龙匿鞭,韩国有现代-起亚速何湘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盖眷锻,谈到中国的某一“汽车集团”匹筛嚏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冲坦急,没有自己的品牌和产品吾潘,不就是一家投资公司吗辈档肃?算什么汽车集团!    每年茂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晌般,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”郡卢,不但被大众灭、丰田馈曹、通用们甩出几条街唉嫩,也常常被长安屉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑是醚筒。    因此唐愧斜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧洞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沪歪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毙。    过去10年间麻枫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锌,在汽车产业集团化方面做了大胆毛检轮、有益的尝试翁活冬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体杜,逐渐培育麻井抱、锻炼成为一家颇具规谋吞姆撸和实力的汽车集团茂门,在研发痪、制造胃痢、人才欺抠、创新锌坎幸、管理等各方面实现了标准化鞋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乖,曾经拥有一定的基础和财富绰琴,令人期冀;同时凯捌,由于分散化蹈豢、碎片化力儒,更存留令人难以释怀的遗憾畔胃函。    北京轿车工业与一汽降茶靡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末帅,有考证甚至认为幕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倒陋。    据汽车老人陈祖涛回忆忿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时部,北京生产的轿车最早使用了自动挡叭抠掣,而对手只是手动挡架经搅。    上世纪六七十年代佩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北领,成为一个时代的记忆底豹垫。    而同期糙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北途,遥相呼应的篙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肖。    改革开放后五乒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础丧挟淖。    到上世纪90年代坏赎竞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蓄、称王称霸闲。    特别是2002年并,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代刨,也创下了高速成长的纪录渴始阑。 北京牌212越野车    可惜的是采氖陵,在这些看似个个突出的单体层面之上昧老旧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”券期,除却福田与现代具韶帝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争百奔莽,还被同行作为茶余饭后的笑料糠冻。整车企业尚且如此锑奠嫡,北汽的零部件企业就更加不堪了侯猴。由于资金休承忻、技术和观念等原因痊,大都跟不上主机厂的技术升级场,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷略藕兼,有的企业已不得不靠出租房屋度日氓薄美。    忆起十年前上任之初的状况行,徐和谊对中国经济网记者说拱糕,当时的北汽一盘散沙魔,特别松散祁喉沙,单打独斗委须染,各自为政杉,互相内讧潦保,效率低下……照此走下去刃纶,“没戏坤娠搐,一点戏都没有”!他边说边摇头继。    由于资产结构的相对分散底,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匆。日常运作中娜,大多只是履行政府赋予的出资人权力妙吗刃,无法形成一个科学的集中管理机构痹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系规顶,深入企业经营管理了梦络。    2006年10月底摹片,徐和谊出任北汽控股公司董事长嘎涡,恰逢“十一五”开局之年康,他率领北汽以科学发展观为统领哼甫,对产业结构和发展战略进行了全面管、系统遍洛情、有效的调整档。    有北汽中层管理者清楚地记得怂僚驰,当时挪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路污串胃,实现跨越式发展”的战略碧,以及构建整车飘、零部件素低、研发喉汲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萌磐。他说玫,“老徐这人的特点就是说话算话茸含螺,真抓实干徐妓。眼瞅着北京汽车研究总院谐墓猴、海纳川汽车部件侨惭裴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缕挞、新板块一个接一个地建立起来靛凛,形成有力的链条陌霉娥,轻装上阵壬,并有序运转”现瞧常。    到2009年秘触麻,短短3年时间饶,汽车年销量突破100万辆大关颅薄降,销售收入突破1000亿错,北汽集团化战略初见成效菊擂。 2016年腥虏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啥,公司治理结构进一步完善哇狄,集团的功能定位更加清晰;同时撅扦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蓟撇,并将在人才吸引粹崎、产业链完善及兼并重组中钙,发挥出更加高效的运营效率变诫。而外界则普遍认为瓮啼蓝,名称的变更扯缄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源上呈离,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心橡。    “北汽控股更名为北汽集团婆讹摆,是北京汽车工业的领导体制渐扦蜕、管理体制的一次重大突破惶揩存,找到了北京汽车沃皆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狗,徐和谊当时说盆剃簧。    随后勘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诫取。根据规划坷广,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元憋规,大力发展自主品牌擒,完善和打造全产业链麻蹄池,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虐,进入世界500强枚颅。    “说到做到刺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说汾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破藉俊,战略性新兴产业蓄势待发烫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恒,各项增长指标位居中国汽车行业前列赎,成为近几年来最具成长性的企业集团恨哀称。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫霓然:李芳" "   姚景源认为辜甸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持们凤,而产业政策需要与时俱进抢琶。    杨裕生表示核吭:应适时推动电动汽车市场化愧,也就是补贴退坡里剩,一直到取消补贴驳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)愧讥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重帅坊。但是煽囊丧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荤尸,不宜鼓励疆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化长啪蜡。    侯云春指出票淖坤,新能源汽车发展需要在供需两端发力略,两手并用定舌,推动新能源汽车健康发展痛寐砂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示徘蔼,表明在国家相关政策的助推之下党,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展病,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题然憋慧。其中汲,规模巨大煤诲、涉及金额超10亿元的骗补事实撵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酮泊。昨天舷杜陇,几位专家学者的观点引起关注晨皇单。 中国工程院院士杨裕生    不可否认超矢叫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瓣。对此忌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示淘山:“我觉得补贴是政府培育市场的手段艇藩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桓布慕、必要性的措施匿萎雌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镭害瘁,政府对于新能源汽车产业要进行干预楔,而关键问题是怎么干预旧,干预什么架。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持垫慷,而产业政策需要与时俱进”蛋,他谈到现。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用暇,并提出产业政策应该遵循四个原则嗅褪市。一是产业政策不能替代市尘故椿铩;二是产业政策要管产业环霸缅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物釜。    杨裕生也认为昂,目前的补贴政策有两大问题毯,一是单车补贴过高塘,二是补贴总额高剿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凌,副作用很大裴弓。    在新能源产业层面岸觅,杨裕生表示淑蝎:“应适时推动电动汽车市场化道棋死,也就是补贴退坡睦,一直到取消补贴考揩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酿观。在技术层面鹃谈鞭,杨裕生认为集偿倒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骆裙摹,第二就是发展不补贴荷市凹、已经市场化的低速车吧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高储,不宜鼓励拳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丘倪董。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茨罐方,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孝疗,新能源汽车发展需要在供需两端发力递扁,两手并用被,推动新能源汽车健康发展鄙拘谢。    侯云春解释说懒体:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伪的挝。一方面大家喜欢用阜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施填,政府和企业共同努力邦,使得新能源汽车能满足消费者的需求殿,开拓新能源汽车的市场瘁俱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”性害卢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  如果我们做好准备的话腐陶,赢家当然是我们纫吧。我们不担心其他的逆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务项,我觉得只要我们做得好碴,一点都不用担心膛痘搏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日靡乘腥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一并,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蔼犊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授殴碎灭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沸公沤。其中特别谈及奥迪与数字化某采毛。    施泰德说朴岗,到2025年以前翔邦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蒙?汽车行业正在经历一场变革毕慕酪。对我们来说扛,有一个非常重要的关键词催:数字化哺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搁厦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说墩,我们眼下所处的时代绘播,奥迪科技一直处于领先地位菱荤,并不断进行新的突破嫁。对于数字化陌罗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商单筷屉。到2020年时崔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拷,这也是我们引领未来的一种设计切锈,包括其他顶级科技番陆,包括我们的传感器粱博洗、雷达谴屠簧、激光大灯等另,都会进一步巩固奥迪的领先地位裤。    施泰德说钵呵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远那菜评,我们会全身心地投入到这一点呵,包括3D地图寿椒耿,导航等应用湿榔。对我们来说竣谷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值垛膜请。当然撩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”潮白。    在回答有记者问降水吠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势毒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嫌盗,有哪些优势蹄?在这场竞争中丰麓史,谁会获胜”的问题时刀,施泰德表示顶:如果我们做好准备的话歼仑,赢家当然是我们狙秽。我们不担心其他的喀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冬,我觉得只要我们做得好溯踢陪,一点都不用担心茎饲轨。    施泰德强调绥禾,在某种意义上蒙,我们也是一个初创企业涧玛。其实睦食,奥迪有很多细分部门竟挛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鲍几赔。如果没有这样的合作捆湘酚,你很难相信伸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远轨,我们能够成功地实现自动泊车购嗜纽、自动驾驶等恭革舌。    施泰德预计忻,2017年汾坚,我们要推出新的奥迪A8咖夯,自动驾驶的时速能够达到60公里当良,没有别的厂商做到这一点琼稗曝。如果我们明年能做到这一点的话隆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技人惕填,启迪未来”第。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惟空汉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕习郊拌。庆典活动前夕手陈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涉舍袍。一汽-大众汽车有限公司董事阜、总经理张丕杰除了对政府陶杠、经销商患、员工瓢孝、用户等的支持表示感谢外乓,他也坦言绵德侥,在新能源侩哇、“互联网+”等方面茅,一汽-大众起步比较晚稿是架,这些短板正在引起高度关注拼轻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子俏,“因为有你我入瞬,心存感激”车,一汽-大众员工就是怀着这样的心情阀屯,来感激这25来帮助我们成长的所有人哇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果饺忿。从前辈讲起剃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锭肚,还有陆林奎等等的领导钞栓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策禾竟倘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果潍寂。   25年来那蕉,我们要感谢的人非常多酣猎。感谢国家和政府的支持与帮助趣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持焦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行广察。例如成都鳞,成都今年是高温天气韦相,最高气温是37.5度而且是持续的现撑陛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活戚,政府部门给予了很大的支持和帮助河。   我们要感谢1250万用户蔽丧炕,感谢他们的选择和信任梯栏董。一汽-大众从项目开始建立毖,一直到第一款捷达开始投产免仍甲,捷达在市场上并不是一帆风顺的号,它的初期是走过了一段曲折的道路赔项膳。正是在困难的时候辛识碾,是客户帮助了我们拖、鼓励了我们存惺凑。还记得在困难的时候颗粗铣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捍册,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象放享搁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恼。一汽-大众的员工非常的进壬赏摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嫁、吃苦耐劳炉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬俏擒坎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦复拜涩。大家知道一年365天苇翠枷,如果周六周日全休息就要去掉52天匪滇霜,把所有的节假日都去掉露,标准工作日应该是250天写惟,工厂的康采恩标准就是由此设计饱互。而我们加班到300天瓣隶具,320天是常有的事卑箔,员工非常辛苦慨,所以在这陛吵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢良弦涡。   要感谢中德双方的股东换钳。要感谢他们具有前瞻性战决策沟方凳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开很。一汽-大众的建立趟虽罚,当时在中国的汽车合资企业岗恳诗,一汽-大众成立的时候也不过就两家拆毒蝗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瀑敦匣,股东双方做了前瞻性的战略决策氰,才有了一汽-大众采侠,我们要特别感谢中德双方辅。   在一汽-大众发展过程中试旧夏,比如一汽-大众西部战略垫港,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场郡睦熊。一汽-大众在西部建厂的时候腾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力摊。现在在西部的生产基地搁,今年他们的产量突破65万辆师茫柒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瞎杀申,在股东的决策上由一汽-大众执行的揭息,也取得很好的效果馆倾猩。此外糜讼,还要感谢1200多家的经销商避讹揉、700多家的核心供应商合作伙伴污去童。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展椒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些详?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量话柑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蚊狠蝗,中国适合于家用的车型非常少绰承行。25年来素,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拇弓,上缴税金3700亿元貉厩茂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众眉、奥迪两大品牌12大系列产品荆妓。   25年来价寡场,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撼罢棵,带动了中国汽车工业质量意识的提升碍方歪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌掠无,以销售收入利润率和社会贡献来衡量饱械骑,一汽-大众是领先的判。同时朔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芥崇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业可。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展峦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验牌融。首先坷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妒案履。一汽-大众的体系不是一天打造出来聘拼赐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的饥佬筷。   其次咆弥,一汽-大众拥有一套完整氏、标准的制度和流程的有力保证锤秃卑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰丁,制度和流程是保证现彩。   再次绢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针牵,在经营发展过程中有很多难题需要解决糜,有很多矛盾需要平衡毋烩哎,用什么样的标准来平衡妨?底线是什么斧?那就是质量纠参洼。一汽-大众一直坚持质量至上哇缴艇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巍汝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涧,这也是质量至上的战略要求泥捞粟。   此外热渭,高品质的人才社哪,具有工匠精神的员工据狼裁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脖、传承的文化也是高品质揣漠,得到的技能训练也是高品质凯戏。拥有和企业共担风险的合作伙伴必遍,无论是过去滔居纬、现在还是将来都是这样表,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起馅宏。一汽-大众在自身发展的同时窝据,也考虑到了整个供应链的协同发展粹恼,对于整个价值链会有高品质的要求杜操。   最后卤,一汽-大众在努力践行企业社会责任豆飘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脖惦猛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狄希,也得到了社会各界对企业的尊重和支持屉耿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上洪嫌献,既要总结经验和收获小放喝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训败唾汐、走了哪些弯路们,下一步应该怎样避免填。   如果说到过去的不足亨,SUV细分市场比例快速提升酮,一汽-大众对此准备是不足的胯,对新能源绵、“互联网+”等方面的起步也比较晚信歉。一汽-大众对于未来仍然充满信心千夏,这些短板正在引起高度关注慧感宫,企业正在考虑这块短板如何去克服唐。   2014年丹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胯略,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望揭坛寒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来徒抡保。   面向未来授悸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挂锨,保持创新度供凳、驱动发展豹深矮,并释放出更强的增长动力亥。同时瓤比,也会与各方伙伴实现合作醇日,实现更为广泛的互利共赢纠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任式翱,不断回报政府凡形、回报股东涣郝摩、回报社会焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍喝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间倪书堤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蕉番甜。他表示桥访踞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位溉,并将继续保持限量生产以追求独特性便冀筋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蔽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陵猩净:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante姑你。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屠嘉撇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奢。业界有所疑虑的是碑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逢矾。   对此蛔,薄亚铭向记者表示腻革,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低荡苫,但都不是便宜的车型郸。Levante的价格达到了100万元左右惺,Ghibli的价格也达到了90万元左右浅啪,在产品定位上依旧不低烤。同时冠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产郎,依旧走高端化路线羡郡圣。薄亚铭还讲到胚巨炯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骚汉朵,不会把目标提高到每年20万辆赁杰就、30万辆的水平桶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娄,所以我们能保持品牌的专属性铜何。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明概矩,他表示渐:本次车展上上市的新款总裁车型江,除了在产品上进行了升级外癌囤,还提供了多种个性装备航,客户可以从中选择很多种搭配剩颂。此外寞凌岭,新车在性能上的提升显著坚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掂、动力最强的四门轿车肩。   此外妈鼻瘸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业归,开始尝试电商销售模式惋悉戈。薄亚铭认为囱别,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寂屯,因为中国市场的客户已经变化佩僳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的洛忱,现在有很多人都用手机去买东西绕仕,这是市场发展的趋势闭怀猜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前形,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式东镣,即用户车主首付车款后屋量,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司免,到整个租期满了以后笑,这辆车的物权就归给该车主揣汗,该模式类似于分期购买奶膏。   薄亚铭说钵仑材:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行京昆,但是在中国市场还是刚刚起步存擒,有一些量产车会采用这样的方式做触,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”繁就沛。他还表示季贩侧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策琴,其实反响真的是挺不错的鄙。尤其是北京哩鞠荣、上海这样的限牌城市献咀负。通过租赁的形式霉,牌照将打包在租赁费用里面祟瓜。当车主买到车谎,即启动融资租赁手续办络沪,拿到车辆牌照题炽阂,不用为没有牌照而担心蜂。如果是企业车主攀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税江讽乖,是非常划算的纯团。”目前细挠,该项目仍处于试水阶段仙态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献群:李芳" "新能源的发展豪撂厦,是大势所趋囱短,但具体方向统,也扑朔迷离弓腿嗜。    电动车会成为未来的主流吗郸镐?现今的新能源汽车产业健康吗痛前?什么样的新能源政策更适合我国国情楷?    2016年9月2日悄炯容,在2016泰达汽车论坛上拇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访库剁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”勒,他认为盗汇厩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题荒,恐怕不可持续死艘冗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外悉郝沙,何光远认为际,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向筷纳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鸡,这位87岁的老人谈起汽车工业绵,依然有些动情嚼芒。谈到电动车发展材,他认为栓蚀,把电动车归为新能源汽车是不合适的桶。因为侨,第一将踩,电不是新能源肌,第二苔垫,电动车也不是新东西汝枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谁版,电动车诞生在1834年焦,是英国人罗伯特·安德森发明的铰灿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汀。    何光远认为莽炒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钎,不科学第康湘,应该给它正名骇匿赊,就叫“电动车”射挠,或者是纯电动车贡较徒。何光远认为欠刻,电动车国家政策的支持力度非常高坪舍麓,所以它现在发展比较快疏锹,去年生产了30多万台幌,但它还是有很大的局限性滇。首先趴儡蜜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肥,可以长途旅行使用法膛。即使快充也得半小时以后氰龋,但是经辰ǎ快充的话童,这个电池的寿命也会减少途,慢充就需要几个小时浮适,充电的时间很长豆坟。另外秦欢,行驶的里程很短俱侨,有一百几十公力就了不得了俗搅,就是很好的电动车了拈妊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上莎饥倘,我认为不可能持续博坑辖。”何光远说促放,很多企业是因为补贴才做电动车猫,事实上龚窜诬,内燃机节能潜力还非常大壬羔,缸内直喷技术侍抗韦、柴油机的高压共轨技术杯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茫地颅,因此膘漠攘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翅,不能被动壹幻染!,节能是最大的减排咸虽。    甲醇车大有前途    现在此却显,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战委曹浑,因此坏盟,各国都在研究替代能源与新能源汽车掂害乃。美国商碱酪、欧洲哗睡、日本盖涉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖闺,但因为资源禀赋不同倍事帆,所以技术路线也有所不同祁露凯。    何光远介绍说需骑凭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伺触短,在某种意义上讲僳寝庭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饺补哨,虽然同为乙醇魔送悲,但着眼点不同;日本缺乏资源譬抄,自身资源利用问题不突出啪保诚,因此鼎,把提高汽车燃油经济性作为首焉健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用竿屋,日本也在搞甲醇的研究懂乌羌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定筷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线朔饭浓。    在能源乃堑、交通淮荆歇、环境肆人、经济四位一体的框架之下房弯,中国又该如何考虑替代能源的问题写慨?    一直以来缅,煤炭是我国的主体能源踢,占我国能源消费总量的66%至70%效环。何光远认为抡坚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恃。推进我国能源生产和消费革命检,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路羞咳。而在煤炭发电供热的同时撕瑟纷,可以产出甲醇季,可以为内燃机提供燃料廖憨,所以卷疏般,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卫窟迹、高效利用是紧密联系的迹粗仆。    此前滩眷登,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点斧拒,这4个省基本上就是产煤大省叫接懈、山西腑廉、陕西斑洽赋、甘肃玖、贵州蘑奴锌、上海市钎恰习。现在规模最大的是山西峭汹荆、贵州檄,其次是陕西奈赔。    何光远介绍说寝辽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准歼纱世,车都经过天津检测中心检测畦蹲,上了公告耙,经济性也是最好的霓。“我去看了加注站扫敞缕,M100甲醇100%烧甲醇仇灭恕,2.2元/升拈瀑,现在已经降到1.7元/升了炕沸。一个半甲醇就可以代替一个汽油泞尘。所以说遣耗捍,甲醇还是很有希望的分拾藕。”    今年3月份究汾巢,工信部吝玲、科技部扭袜规、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贺派,验收的专家组由何光远担任组长去验收卜。何光远透露说瓷氓逛,山西验收以后冕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缚,开会以后形成了正式的报告呻。现在啥狼紊,在各个部门已经会签完了扫棚,在等高层领导做最后批示砰馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦湾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剧氨陌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕互拉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抒哆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酵方,力邀政府锹潜恳、行业坊、企业檬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啦砰,寻求产业发展有效途径扣位。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芬、先生们炕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容憋令。今天箱墩微,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果暗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钉咕凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先理邦缓,解决大家的疑惑马辑,为什么要改革辽踏?现在存在什么样的问题淬闷?第二匹侧,改革改了什么修耪吉?主要内容效、实施步骤谩、目标暴惮每、原则揪巷、政策选择等等膝疾爽。第三褂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抚,改革试点取得了哪些成效酵南玛,用一些数据和大家进行汇报廉。第四厘古,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赶吠屁,从国际上来看砂,自上世纪不管是美国顺、欧洲柬钎薄、澳洲还是近邻日本弓吝猫、韩国商频、台湾等等惺芳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮献梆,至于费率为什么要管制孺幂祥?为什么要放开暴?这个也可以做一篇大的题目乾玛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势串莆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定倍,逐步地向由保险公司自主制定转化铰蚀,定价因子的选择就是什么样的车保费高掳、什么样的车保费低填吧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娠。   但是含呵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鲍熔,还不能叫现在完成时联鹃桶。比如说美国若干个州范,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伐,因为不同的政策取向有各自的利弊宦悼匙,这也是一个非常复杂的政策选择过程羌。   从国际保险市场改革发展的经验来看惟,改革前和改革后吧某蟹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势式龚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纠、复杂化究送,定价更趋精细化邻持,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应韭芥。在澳洲一些国家坏违,改革前超额承保利润改革之后就消失了娶拇顶。对于我国来说蓖前轻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拿精咕,从2011年开始社会或者舆论滩瞳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求净,行业本身也长期苦于在低水平蓄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级莽遣。另外夏簿痛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用持宪,在这些方方面面力量推动下科计百,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乔。   在改革之前是什么状况孝?简单跟大家介绍一下效。从人民银行管理保险行业开始廓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的会餐,在保监会接手车险市场之后稻烯吝,也是保监会统颁条款费率京,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革笛侥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态欣旁拔,整个行业亏损盘、消费者投诉也比较多骗础,所以到了2006年的时候肪垃,这个改革又走了一个相对回头的道路蒂裂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套暖洗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微我,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淀猜并。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用培烷痪,比如说行业比较统一起目晶,消费者认为条款费率比较容易理解袄,恶性竞争的风险得到一定遏制氖肪阶,但是负面作用大家可以看到篙胁,一个是条款法律风险很大欧仇,不能适时的随着道路交通环境凹辣瞬、司法环境芦怖虽、社会经济生活环境的变化适时进行调整耙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呵涩、无保不赔纽辉阀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑邦把霸。   第二藩,在监管方面定位也不清晰忱羞。对于一个自主经营奈何逆、自负盈亏的保险企业庭嘎呜,没有条款费率痴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力架赂,改革发展没有动力颈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兰浓访,所以整个行业是在一种规钠看#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展力。   在2011年丰、2012年前后经过评估痕镜敞、反复的讨论铝愤处,其实当时市场上两种声音都很大媒摧,一种认为行业就是应该统一规范标准化团,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路经枷。经过反复的评估和权衡芦酸壬,也是在十八届三中全会的指导下恒铰,改革的方向目标原则最终得以确立灸扯,这是在当时发布的两个文件控两,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搂奠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标良韩面,比如说要提升行业的发展和服务水平棘鸵,使价格更加合理富纯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颅宦、保障范围吵粗、服务都有一些诟泊啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诚箔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向祁衡。第一个是维护投保人保险的合法利益橇瑞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向篓膛池。第三个原则是稳步审慎推进哺豆晴,根据一系列的国际比较研究廷,大家还是从中得到一定的经验和教训备,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果莽疏泄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丝。所以衡,最后选择的改革途径不是一步到位青魔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标被浅,它只是在长期的甚至六年戊测劫、八年短、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扭,这是改革的一个总体思路挥,从条款饺举们、费率孙辆邻、监管三个方面这是一个简单的概括汝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钠杯魂,大家不用仔细琢磨当中每一个字方,应该基本了解日常买到的车险保什么关系僳,双方义务关系是怎样的标准化流程菜撼疤。   除了行业示范条款之外免具,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充式斥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贡,不管是欧美还是台湾违儡、日本牡世,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门染劲鳞、百花齐放的状态糖,因为每个合同涉及几千个字好攘,实际上醇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系篡炽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碾。   在费率方面分成两个部分画,一个是行业的保费水平陋狮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业备蔚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳ぁ,对于汽车来说燃炼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痊冀。所以在整个行业层面建立车险信息平台订嚷,收集各个公司历年来的承保理赔数据簧魄慷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芯睛哗、科学的定价的参考四罚聚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动农。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挡嚏沫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了评喉能。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端小赶痞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辰甫。在行业基准保费方面飘,行业协会做了以下工作疯嗣乘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酞,在这个层面棱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嚷,其实是相当的弱河韶,这么多年来的承保标的逢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芯祁顺、编码实际上都是不统一的薪侧卵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据倘隘纷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瞎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盛刮,这个数据库目前正在申请国家标准假,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理佬路彭,对每一款车归集了二十多个基本的字段伟故兼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上饯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告耽急绵,给消费者购车提供了一定的参考陌楷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈轨。   在行业提供费率参考的基础上吃蓝,保险公司它是怎么定价的摹笆差?现在也是大家很关心的一个问题峡暖厢,为什么有的车费率高拳块、有的车费率低吴铰,为什么今年高明年低涸?在不同的分类当中有一些差异晒虫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子险江懦,分成从人因子和从车因子两大部分沙目,每一类因子当中又有若干个维度衅矮认,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力京唬、风险定价能力苍悄型、风险管理能力自主制定的锣涡挖。   比如说鸽邓霓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业息譬、他的生活方式巍、他的信用程度等等笔编冲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蕊倦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屉愧,它的安全性撵贤、可维修性等等荡衡酷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的柔惠兜。   国际比较先进的保险公司鸽,他们通常采用的定价因子皆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了漓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刺奖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肥,这个差异可能我们现在还难以接受弧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向埃汰。   总的来说辨仍,保险它产生和发展的基础是数字法则木喘赋,在大数据的发展背景下接锻泛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苟。   前端越放开后端管的越紧试盘,如果费率市场化以后羌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纪阑恰、整体亏损的这么一个状态技,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杠。   实施步骤纤姆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戌。到今年6月30号为止楼冗,第一阶段的改革基本完成了壤惊世,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率栓躺匹,不同的索赔历史对应不同的费率蹈譬福,不同的车型对应不同的费率娠谱孙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的背,这也是改革的目标恰,首先是平稳过渡练拓。   下一步垂阀纯,费率科学化绵、精准化驼荷胜、精细化程度会逐步的加深冒帽别,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沦糜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场豆瞧犊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谐赖遂,经过一年的改革试点疥,消费者从全国范围来看迹毒取,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勃叭谋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汇,对于高风险疟孩米、高出险的消费者煽勿眯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了眯尾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乳稀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宦畅、道路交通安全水平都得到一定的提高舞软。   从行业的整体情况来看详报耙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平井慑,增速营改增以前是11个点告诽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点逝但什,仍然是持续稳定增长猩摹辫,这一增长是在保障范围扩大儒、车均保费下降的基础上实现的戊达,车险行业的承保效益基本保持稳定镭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标笔醛,两个点的承保微利称。   在保险行业层面来看汇趁,公司的定价水平瓦、服务能力在稳步提升的佛。外部正效应也比较明显藏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点归多物,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系彭救纶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势停,大家开车上路更审慎了磊炕,小额案件在索赔的时候可能更理性了垫冻。   下一步工作魔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外驴囤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品商镜,也就是说除了违法犯罪不赔冀恐谷,除了不可保风险不赔通缸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凉辞痪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拴桂舜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围澳烩认,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体悄蠢杀、不同的投保人唬柿、不同的车型价格的差异会越来越大描。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求厕熄洛,更好地提升保险公司的核心竞争力违拆,也更好地促进道路交通安全弓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谈膘冒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活困恭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏艇掀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沁孔瞧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕建。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题保莎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题史库,力邀政府怪、行业车擂谱、企业缅苏轮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灿傻锑,寻求产业发展有效途径卜捶缉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录隶叭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抵。第一掏,SUV这几年是高速增长檄,我们做一个判断贯凉尸,这个高速增长就要成为历史了酬,往后没有这么快了伺匠课,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点讥科寂,份额还会提高完捍。第二讽庐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挖艰撅,就是份额和价位双提升拦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化祭暇扮,之前是低价位提升份额横舍戊,这次是价位在提升褂毛砍、份额也在提升痛扣屋。而且我们判断还具有可持续性慕。第三鸽,汽车厂商将会由过去的贰壁骸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强年扛韦、弱者更弱腿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组努嚷。在此主要介绍前两个枢,因为时间比较短慰金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势怜坊。从图中可以看到算宠,从2007年开始挨,SUV进到了一个高速增长的阶段虐,连续九年年均增长率达到46%堪,今年前七个月也比较快沥哭杠,增长38.6%驰。此外岸际,市场份额在迅速提升廖,今年1-7月份市场份额达到40%莲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%樊杠氢,过去几年每年4个百分点判,去年涨了8个百分点缓福付,今年1-7月份又长了4个百分点示观蛾,自主品牌SUV占自主品牌的60%莽悄,SUV全面热炒插财,豪华车火入、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高甜究,下一步还有空间位唤计。从这张图可以看出惫毒矫,一般的合资品牌泊镭贿,SUV比重还偏低唤,豪华车和自主比较高啤行,不同级别里面SUV占比较高惊睹庞,不同价位车里SUV比重也很高膜煎,还有一线遣、二线径佳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)财,不过一二三线的比重是去年的数据掳嫌际,今年前七个月是四十了菠,今年没有注册数据可以看得出来富来。   但是酗,我们说这些年抛,suv领域基本没有在空白市场耪纱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毋,需求就会出现放缓的趋势花,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芬,2012年-2015年逐月都是向上提升的峨浚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虹甭墩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月勤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胺。相对于去年口仿,虽然今年全年涨了5个点诫判,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了饶蔑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秋邦。   但是穗,我们说还有增长的空间孰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点始,我列举了国际上两类国家的SUV的情况困期伪,大家可以看得出来熬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酞恭结,大约在20%左右腹氨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扰刷浆、加拿大窗鹃翘、俄罗斯这些国家罐堡伐。这些国家总的来看是地广人掀急⒋摹,SUV占比比较高屠汞,人口密度比较高的SUV占比比较低监,但是也不完全成立侣插鹿,韩国人口密度也很高但是SUV很高科郊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低殊潞绒,这不完全成立闹汾处,这两类国家的情况是存在的落说偿。   如果跟美国相比眠拒难,美国是把皮卡不作为乘用车罗摹凛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%雌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距悄绕,与宽口径比还有11个百分点犀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高邻婪妹,五十多不一定是峰值点衡汀图。   另外券兔,欧洲这几个国家搽,虽然SUV占比低剁年倦,但是比重也在提升夺耍椽,从8%涨到25%钳怠,SUV的热潮是全球性的芦眠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下狭叫痛,美国险珊、加拿大这些SUV占比高的国家嚼较,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高臣祁康,大部分来讲可以占到40%左右宝假,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低材,欧洲这些国家就是两类嚼程,我国应该是随着美国将妇卤、加拿大凡、欧洲这个情况巫尾圣,因为我们已经占到40%的份额了帛荣井,如果按这个去计算蔫旅,中国的三厢轿车是48.4%白还但,还应该有十个百分点的下降空间瑰娥棘,下降去给谁伎?基本上是SUV伐胯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%激,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升踌烫拍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冕车,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升上,这就是我们对SUV的一个基本判断遣剐软。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化隆施酶,就是份额和价位双提升伤,这是非常不容易出现的一个现象譬厕觅,如果把它拉得更长一点看恨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搜粱,2000-2010年连续提高了密欧写,最近这几年不太好芯洪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升输,实际上拉长了看的话到现在17年的时间兢辫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低澜冕圣,2004年编辨牡、2008年汗、2011年称、2014年估,其他年份至少是相等的涸,大部分年份是比它高号,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陇傻痪。   现在一个更积极的情况来看琅,就是我们的份额在提高点,如果以总体的市场为100的话喀逆唉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%川镣,如果以生产量为一百的话凉相,我们的自主品牌已经占到了35%够辱,其中提高最快的就是SUV岛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%擞堪,它占到了一半以上的份额徽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降级,以轿车为一百划叙袖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冠涪缕,连续几年都在下降手勾抹,轿车竞争力在下降滤。但是自主品牌总体上的份额在提高秤窟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屠,这个销量在提升界杭,低价位的车销量在下降碉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桃烘胖,增长最多的就在这个5-15万区间掣。以自主品牌自身为一百的话仑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%梨剔,现在只降到了3.4%赐顶葡,而5-8万的车这几年也在下降泌腾壁,增长最快的8-10万的车和10-15万的夸秸狄,这两个价位上涨的是非常的快脚阂泄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%玩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卧淬书,自主品牌的车价格明显在向上走得,这是一个积极的变化淡磺。   另外羡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酞吾奶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虽聚稼, 10-15万区间泻拇哥,自主品牌在里面也占到了28%蹲熟,这个变化是很积极的帮全老,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谭味鞋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的父彤,最高峰是2013年213万渺躲烹,去年降到164万徒列挽,但是SUV在迅速地扩张磁穿,大家看这个SUV的比重冷猫恨,原来是二十多万辆红境,去年到150多万辆胳娩,右边这个图是10-15万休停,更是靠SUV在拉动的柔晤陵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争窝獭,这是一个非常大的积极变化币蚕蕾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凛弘艘,这是GDTop的一个调查数据那算嗣,这个一百辆车出的事故故障率陋淖,自主品牌在2003年有四百多个事故恭撅煌,合资品牌现在也在下降累,这两个差距正在缩新崛省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浑嘛乌。   从产品的角度也可以感觉到形链,最近我们的一些新产品像奇瑞托算炉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价了,这就是一个积极的变化底,这就预示着我们未来具有可持续性壬。而且可以看出革才雄,如果以前二十名产品排名算的话侍技,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蛾狭疼,一个长城C30一年卖了15万辆左右宦,前二十名里面我们有两个邪局脾。2013年更少一点唬畔肖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吐憾蛇,前十个里面已经有四个是自主品牌的墟乘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杠版僻。   这几个发展量比较大的企业糕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辉肺豪,这也是积极变化貉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量健鸥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化琅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙妗,国际市场南美洲卜蛊毁、亚洲适痞、东欧稍、非洲是迅速扩张的市呈群汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力揉监鸡,我们产品出口大国全是这些国家申。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家璃玫,跟我们购买力差不多筒,人口加在一起12亿谩,跟中国市场差不多惕祟犊,换句话说中国市场去年卖了630万辆呕摄遂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谴归,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面篮,传统汽车大有希望港察既,至少应该平等地分配国家的力量阀柒,在传统车和新能源篮檀铜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重莲,力量投的也太重成蔽,下一步要对传统汽车给予足够重视幕康,它完全有希望获得好的发展漂低点。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汝碎,以前是高速莫锰,未来是中速讥,它要抢别人的份额牡褥尝。最近两年这个数据可以看一下剁测婚,自主SUV奶旱嗣,连续几年50%-60%的增长歧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凳洽,这就说明这种竞争关系在发生变化弹,这是一个写湾。   第三个观点我们就一句话带过了鼓识,汽车厂商的格局要发生变化鹃,过去是大家共同进步竣、共同分享发展成果焕休,因为有年均30%多的增速块钱厩,最近几年速度已经降了年均降到11%了锭,未来还要下降炉,大概8%左右或者稍微高一点郸步,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绢靠。另外合资内部也会竞争财涣斜,自主内部还要竞争趟纽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了猾,大众占到33%溉鲍我,最高占到38%帅须,就是中国销量占到全球销量匹保技,宝马蕾怯、现代裸睬、PSA都占到了20%乔案蔑,通用15.9%鲁,如果把它的微车也加上超过25%库徘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高篇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的篱郸,要么是维持全球地位通用踌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喇堕,大家对中国市场都高度重视兢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额翠,我的速度要比别人的速度高仟,所以竞争更激烈亲散举、自主更不用说了挎涟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌私汕瘦,大家都给予很高的期望季,未来我们说竞争会非常的激烈禽下,而速度又会下来惰姓,所以未来的竞争格局跟以前不一样仿魔顷,以前叫分享烯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强偏、弱者更弱贾猎,十四五就会出现兼并重组收,如果我们放开让更多的企业进来蕾,我觉得这个可能局面会更快堕渤欠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年猴际堡,最多明年还有一年解花,但是它的速度比平均速度还是快一点毯,自主品牌大有希望滑痴,我说的是传统自主品牌壕,传统汽车还不是新能源汽车毒弹譬,另外格局会发生大的变化不枪喉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拔纹茫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓤净。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓟躲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题促,力邀政府恋、行业彭、企业扯说坞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翘怜,寻求产业发展有效途径常。   以下为福田汽车集团副总裁欣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录链平。 福田汽车集团副总裁蹿秋陛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兼、各位来宾担罢、女士们桥、先生们雄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛光,能够跟同行社、专家做一个交流学习舰苹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新即、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享菜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凉。从全球战略的视野来看林侍,乘用车的全球化特征更加明显糜敛步,很多轿车的平台会在全球市场销售梯良柑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些幢完脚。举个例子莱坦,如皮卡骑佛慈,在北美皮卡占整车比重是很高的苫斡钡,但是在中国俱,在欧洲鞠,皮卡的量就很小惫放算。另外又如轻卡帝密牛,现在它的亚洲化特征会比较明显令晶。还有重卡镣,在欧洲都是偏平头的上貉靶,北美则都是偏长头的劲井。所以商用车行业的区域特征很明显第推惕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的底狈伸。而在中国市澄煌臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主魏感顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称词怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瘸泞嗣,2010年达到了一个峰值429万辆锋忍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势热,去年是345万辆氏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过衬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摩,主要的原因就是因为重化工行业栖,如煤炭敲糠糜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蹬稿遣。另外整个物流行业的效率在提升范,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纹。   随着市场竞争的加剧米人盎,行业整合也在加速速金殊,份额由2010年的44%提高到2015年53%放宪,再看一下今年商用车的情况丛冕焦,今年一到七月份销量略微增长脓笛,整个商用车行业增长2.4%令剖,我们判断是过了低谷肆,所以下一步会有微幅增长叮纳喷。2.4%其中主要是载货车贡献的校搜涪,同比增长4.8%赏,客车受微面的下滑杯,导致载客车下降了10个点存吓。   关于未来的商用车市程坪睢,我想从四个维度分享一下我们的判断膏徘搓。   第一是从宏观经济层面拒驾,从金融危机以后赁规,全球市场增长的趋势是慢下来的毯艇,乘用车商用车的比例现在基本上在8绩:2偶算,但是进入“十三五”之后我们判断虫磐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恋,商用车因为是物流工具的企业挎卞,未来会有所好转偿,但变化不会很大其速。   从技术层面来看另登袒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宦为,现在正在快速进入智能化的3.0时代培。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁懿扛快的掸派。   未来的商用技术主要围绕着智能化仟侯、网联化闷嫉、电动化刷、环保化来追求汽车的高效勒、绿色媳柒辞、互联和安全侗儡吝。   另外从中国的政策法规来看漆划氏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镁,从客户需求来看席怪惩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求僵,推动了中国新能源车的高速发展磕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炽瞳,同比增长102%祷牵前,其中纯电动客车3万辆的罢,同比增长176%呜。未来在城市公交以及城市物流逝、环卫等方面疵溅柑,电动车还会有一个高速发展剖校品。   下面分享一下福田在科技创新链扯递、转型方面的一些经验和做法趟。   在商用车2010年达到高点之后抹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茎,加快掌握自主研发的核心竞争力梁咐。通过五年的发展来看懒蛋溺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的韭。福田汽车目前的研发体系是两级思狭己,一级是福田集团的研究总院杆蹋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异韶,曹博士也说怀陌堆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆磺磁挽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茨,是一个二级研发体系播啡日。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程既、整车的集成以及南薅牵块开发和整车测试的三大核心能力咸技浩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匡锯倒、康明斯等等合作单位进行深度合作皖夏、改变和创新隧,推动整车的技术进步艰卜陀。   在转型方面师喘岔,我们这几年主要围绕着几个方面狄。   第一是产品低端往高端转型迹嘶,在“十二五”初杯财,我们的高端产品占比不到20%示浑,我们到今年年底高端产品能达到70%菩履。   第二就是从国内往国外转型死酮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%心时。我们连续四年商用车的出口保持领先栋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长笺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的粳哆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翅司,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型腿,另外为了解决汇率和贸易壁垒嘛冈,我们在属地产业化方面做了大量的工作艇粉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吉眠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础此币。   另一个就是从制造往服务的转型输泉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色低,在“十二五”期间融,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益巷典徊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恕绰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸内,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子母。福田康明斯通过这几年的培育豁,不管是从业务的规模匪、收入芍眠、利润现在都发展得非城洌好砂商东,另一个他也对我们福田汽车的整车歇,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈獾聘溃好的支持峰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新络请魄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3熬多,柴油占整个车用燃油消耗量的60%爬棠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乔。可以说尽管卡车的量比较薪妗,但因为排放比较高横,另外一个因为运营的里程和时间比较长峰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的屁较小。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍却,实际上物流的效率还是比较低的稻。基于这一判断囊糠嚏,我们提出了一个“超级卡车”的项目贾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肺,通过这种材料的智能化试韧等、材料的纯电动推、新能源的技术路线以及车联网打造绿色爸、环保寇、节能参涤、高效镁浑宏、安全蓟、智能的超级卡车矾荡梧。我们的目标是要实现降油耗30%扰括,降排放30%匿,整个货运效率提升70%蔫奢孟。   另外是关于福田汽车的车联网技术视阔,我在福田分管车联网业务撬旁讽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值甭,因为乘用车是一个消费品缎,买车和用车的基本上是一个人申,而现在主要是用来出行的雌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控啃,但是商用车不一样夺钩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的首徒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鲸癸线,驾驶行为各方面的安全贯实,另一个就是乘用车是一个地域性的车哭篓,不像商用车需要全国跑斜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨畔,过两天跑到海南去了前。所以通过车联网对车监控的需求更高一些埂缸嵌。还有商用车的故障率彻司崔,因为它的工况复杂涕豹算,商用车一般具有轻载定樊摧、标载和超载蹋湍绞,但是对轿车一般不存在这个问题辑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低攻释纶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的铅。所以通过车联网对车进行故障预警桨、排除以及程序优化等方面七盟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些圣乒琶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理商套,建立与客户的互联互通砂潦加,为客户提供增值性服务浚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商姬氨、服务商和供应商产品质量和服务的水平局瘦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划氦讼。大家很清楚络,围绕着工业战略惊,德国提出工业4.0胜俺,美国也工业互联网激,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盟、英国的2050战略粉澄扑,中国也提出了中国制造2025猫融骡,福田汽车结合自身的一些现状炒坍睬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凉镀胖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台庞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部菠充凸、企业与企业囱、企业与产品读工稻、企业与客户的互联互通偷绞靶。“五智能”就是商业智能辑狗、智能管理斤归、智能汽车颈检稻、智能工厂环、智能制造惫设。时间关系价森,不再进一步叙述秋稠。   目前迹翘际,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期珐。福田汽车愿和大家一道腊,通力合作定,整合资源沏,协同发展蚀憾,共同推动中国品牌的加速崛起说融朗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献筏德控,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕集痢捅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肃逢法,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霸科佃,力邀政府拢栏狈、行业庆氏浩、企业都、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钠,寻求产业发展有效途径酥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员葱媒、舍弗勒集团副CEO容、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动先、驰骋未来》的演讲实录景肖薄。 舍弗勒集团执行董事会成员划、舍弗勒集团副CEO偶贪鸽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溅卫、女士们钉、先生们聚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论孰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略欢外,我们的愿景磕逝,是如何来推动我们未来的出行和移动渡拿楞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容无插莎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史灸份。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景憋蠢,我们是一家领先的技术公司救钙疚,在全球都有我们的足迹猩巧,我们一直致力于移动沪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用砂厂韶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求呐朵钦。   舍弗勒一直致力于创新单传,也可以说我们成功的因素是质量澎咆、技术和创新付录。我们在制造业方面有很强的实力虑洗,在系统研发方面投入非常大恭。我们创造了一流的工艺和技术腾对绒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门科啪孩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面炯,今年我们在德国获得了一系列的奖项扣貉赦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贤辞。   就像很多其他的技术企业一样妓熊胚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域靖示。第一是环境友好型的驱动浩邦花,第二是城市交通挂墓,第三是城际交通霸豢,第四是能源链划饥戒。比如说大家可以看到惠文案,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛华,人口结构变化非辰溃快殴限,老龄化社会已经展现在我们面前活耗邦,技术变得日趋复杂僳,数字化技术的利用领域不断的扩大诲妙,我们需要找到更好的方法来彼此了解莱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作适效蜡。数字化是一个关键揩幕秋,另外就是环境方面谰锣相、可再生能源还有资源的可用性提,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题介坦,资源的短缺也是我们要去关注的棚。   再看一下经济的趋势菊锚,我们现在处于一个全球村弧检境,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秸,这些是不一样的扳。另外就是可负担性的问题蛔,我们要为客户带来更多的价值句昏久,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题臣小,这些都是我们要去关注关心的翟栋氦。   我们来看一下未来的战略鲸负,主要涉及到四个窗口滇。   第一是产品本身活茹其,我觉得对于汽车产业侣,对于机械制造产业来说都是非常关键的帆瘦。在这个领域/行业书,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吝份戌,要减少对环境的污染绢恢让。   第二是当我们制造产品的时候献存,或者制造产品元器件的时候绩蔬,要关注它的功能嗅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行露姬墟、城市的交通新,对于汽车以及对于我们的供应商番美捍,可以为汽车产业提供什么样的元器件浇妇昏,这些都是我们要去考虑的解皑。   第三是城际的交通悼夏,涉及到比如说航空夺寺、高速铁路的一些竞争镐奉输。   第四是能源链的问题雀卧,我们有什么样的能源是可以使用的溪蜗瞥,我们将来的交通工具运用什么样的能源良逛懒,这些都需要我们考虑茨圭。   看一下将来的动力总成疏搁。我想给大家传递一个重要的信息克竿委,在接下来十五年时间里帽爽,从全球来看北绷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成促,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分型回闷。   但是现在也有一个趋势发展得非吵烤蓝快茎读菩,来自大众和奥迪的这些厂家必,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车派。到2025年贡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骂惜霸,也就是200到300万辆的纯电动汽车檄,所以到2030年可能会是一种不同的情况邦福,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瀑瞬唉。我们还需要让它更加有效一些烘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争桃胆,还有电池或者是燃料电池等等低秋,这些都会占据越来越多的份额克局。对于我们汽车产业来说非常重要号哎艾,对于政府来说也是非常重要的刀父。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桃,比如汽油尼龋分,还需要考虑其他的一些燃料痊摆,或者是人造的燃料等等速揭藏,需要考虑更多类型的燃料舍羌宫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沦挤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浮盗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车郡鞘,包括48伏的解决方案帽,它主要是对手动传动系统的电动化吞祈侣。我们需要首先实现这部分的电气化耙堆。另外我们也需要对离合器实现电气化尸害啤,也由于推出电子离合器评。另外我们还需要进一步提高效率存锰。也就是要进一步推出我们的混合动力某穑块48伏系统灭奸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶唬块的解决方案讲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侠罢籍,针对高压的电桥驱动解决方案绵句,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统计,以对其进行电气化处理坎。如果将来我们有纯电动汽车的话夹,它的电气化程度会越来越高杰慰捶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嗡排身。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绍劳溅,因此我们需要进行标准化阂距屋,标准化是第一步冠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高级础愧,或者说是一些部分的镶篮铺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案欧赶翘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求岗。我们也需要减少车辆的整体的质量僵米,主要是成本方面是一个重要原因东呵。如果需要建一个标准的话氯呕,我们就需要有更好的一个平台松蹈漏,也就是说我们需要基于标准的平台把涟垫,或者基于标准的氖榉纾块进行我们的汽车制造蔑收害。   我们需要全球的平台化解决方案忻碾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓤蓝凸。关于动力总成方面跨桨,它的变速箱是最关键的一个部分皆耪畅。我们刚才提到一方面是包括内燃机挖腐教,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伪江,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器攀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帝汕。   接下来看一下我们的重点产品价泉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沪塑,我们为中国带来了什么样的解决方案华挞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案裳判,我们推出了高压P2混合动力木块感借巨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决掸撩,我们希望能够改变它的一个变速器殊素购,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换限篱。   通过这样的一个标准的牧ⅲ块化设计佬托,它可以适用于各种变速箱之间的转变定垃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求授,我们的这种创新型P2的混合动力南世晏樱块可以帮助实现不同程度的混动功能咐德。实际上裂患藉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案师芯灭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产淋。这是第一个解决方案翱奈下。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撅筛,它叫做高压P4电桥的解决方案坎价泄,可以用于SUV或者车辆的CD部分澜敛。它具有高功率密度五常,可以适用于不同的车型蛊,非常容易打包进行个性化设计池痞冉。也可以用于新能源的生产唱稠警。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产差歪。它可以让我们更好地使用内燃机涣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盒,这是我们两到三年前开发出来的是悄港。也是考虑到了中国排量的需求嫌恨,或者是新能源车辆的需求画肯拿。针对这样的一个需求童瘟老,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案霖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机栋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机垢,我们中国团队也为此作出了很大的努力仕,这个发动机是专门针对中国市场推出的看恼廓。   另外就是在变速箱方面橡,我们也推出了一个新的解决方案哺浦核,是集成干式离合器的DCT变速箱昧,机电一体化离合器和齿轮执行机构躬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的尉苍酚,对于工程师来说惰,我们都是非常理性的错降,但是有的时候我们需要具备一定的感情蚂琴湍。对于我们的汽车技术来说噬保,我们一方面需要理性详,另一方面也需要激情肖烘冲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现虹佛改。针对方程式1的赛车碱础,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粪科栖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展煤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势项眉幂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊休:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日关绊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淖融劲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窍伺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屏舞视,力邀政府霖零、行业累、企业卸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见目牵,寻求产业发展有效途径妇时。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鳖插伞、副总经理 吴松发言实录酒怀施。 广州汽车集团股份有限公司执行董事材伎谴、副总经理吴松   尊敬的何部长瞪、朱总贩染,各位嘉宾惟晌、各位朋友棉井,女士们波钩合、先生们镶纲,大家上午好撬抢梧。很荣幸参加这次论坛绊拦躬,我上次参加此论坛还是2011年需韶级,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鬼堪,那时候传褀刚刚才有这个名字疾络迟,传褀的保有量不到一万台稳推,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钞,这给了我们很大的信心和鼓舞淳翟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持驴膏炮。传褀一直也在努力私,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆曹簇撑,年均复合增长达到80%嚷脆。目前市场保有量达到65万辆荡酷,已经成为集团利润的主要贡献者之一储誊。   明星车型GS4持续供不应求姑歌煤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数发,而且GS8与GA8同一平台先岸蟹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扣陌孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到皖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛傲仆碳,对自主品牌的支持掠憨,关键的还是坐鹃,关键的是感受匠酱,关键的是多提意见沁浓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌堪胎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会武,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法导捕。我做自主刚刚回集团弧,将近9年半的时间沮乡,从不愿意干到喜欢干抗芜睡,到对自主品牌依依不舍绥摔,到对自己找不到定位和方向泻嘘,感觉到人还是能做一点事骋。所以这在这里借这个机会维,感谢在座的我们各位嘉宾旱味、各位媒体的支持宪拉陕,也感谢传褀团队的支持崔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力苯库,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持速娃。   我的发言主题是构造改革创新驱动葱派痢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坝我。一个方面汽车产业发展形势分析刮返善,前面讲了很多了交持困,我就不多讲袭哪。   一个态势是稳步增长弛,但是全球增势放缓履侧建。中国汽车产业发展仍然有空间全,仍将会领跑全球汽车势踩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妈,中重型商用车达到400万台叔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杠。中国汽车销量将达到3140万台馅嫉川,我预计可能还会再多额,关键是结构看你怎么改蹦?如果要参与全球竞争老霖,那重要可能生产量还会增长芯囤,复合增长率将达到4%岗速筐。   第二个特点磷逛,优秀自主品牌加速成长伤敲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流丁。中国汽车市场发生了深刻变化俊,中国品牌迅速崛起嘿辛,优秀自主品牌加速成长焦。关键是要产生优秀中国品牌肪掀,不管是哪一个企业睡坦,在现在这个环境下别,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌攻即氨,还有我们何部长罚,这么一批老的汽车界的前辈丸,到了这个会场又在用行动来支持法煽赤。大家和我们媒体各个方面的朋友广铰计,大家坐一坐侮付,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别浩,差别在哪里哪雹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钢没娘。关键是中国人要团结蛋篡郴,不要互相贬低翻佳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腥,抓一到几个荤襄氦,不要想象太多激娜,我们从来不怕想象鸿份教,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向储,坚定方向纺及。   那么数据也说明一切程抠第,2015年很多中国汽车加速发展纱虐玛,行业整体增长率为7.3%的情况下廉缄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%枚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俊乱咯,相比去年又增长了1.2%百分点暗达。而且自主品牌抓住了很好的契机开持杠,在SUV里面我们是防守的歇,是中国品牌先站住位置府徐凛,合资品牌再进攻徐娄冷,再加上周围的环境变化铺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力德,占据主导嚷棘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个通,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘谑俊,统治了我们的各个方面娠。我们展开进攻是非常艰难颊薄眷,但不是说不可作为丸,要选择时机哀惜。我们要在中高端里面取得突破确珊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比顾便,这是韩国人讲的僻融胸,不是我讲的娜。他们说桨拘垒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候默擞尉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌该,如果不选择是对自己的不自信现非菲,这个不能靠强求锈钡,靠品质卧挡椽、技术残骄、新能就比,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品笺建。   第三个喊,汽车消费升级和资源制约耍攀擅,也迫使汽车产业需要供给侧改革脖。不但要有好的产品团绦,而且还要有低的成本扰扑饲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害塘。在汽车需求方面怂,80佩湘份、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匹,个性化毕、智能化柔坚、体验化等方面的需求还在不断地上升返拳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柔。不管怎么变化跨喊童,满足顾客的需求拜,满足抓住市场的脉动苏,这个是关键点抡碳。而且资源供给方面石,现在的人口红利逐步消失逗俺傻,而汽车不是简单劳动尺,是高技术情况下的技术劳动肃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家芍脑滩,我到那些国家去考察过按,没有中国这样受过良好教育鲸独,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卯鲜箍,那不是每个地方都有的锹莱。有的地方上午上班桑糙,下午到时间钱一领就走了旅旅。所以对一些合资品牌来讲纽,中国也还是蛮有魅力的陋串惜,关键是要拿好东西出来懊线柒,才能谈自主竿。   当然工资涨这是个客观事实馈,2011年的时候4.1万染硷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万城橙,这个不高的解,还要涨亨阀谁。农民工那么辛苦脯,给他一点钱算什么膝虫。但是钱从哪里来汇楼?我在传褀亏损的时候奇戒拆,工资涨得慢动彻,但是想办法补贴庭。这几年别的都在减驮灯,就是员工工资不减牵,但是效率要提高记癸丧,要杜绝不干活的人扮隘,最后挣得钱多栋概煌,干活的人还没有机会痰丧,有钱的人天天有时间去议论盛屏,没钱的人在干活兔睦,这样大家积极性都没有了贤掳蜡。国企的弊端就是这个册舱匪。   那么在监管方面椽奠,工信部刚才也说了溃,我们的司长也说了拖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破颧耪勤,在供给侧这个方面要下功夫颁菏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梢场吮,作为五大发展理念之首拣壬倒,当时这个报纸一播五大发展理念接跋歉,那时候我还在乘用车嫂季缝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讽靠惫,这十个字达伞。为什么呢齿?因为没有创新就没有一切效,没有协调就调动不了资源豹咸令,没有和谐的话颠囤,共享也很难剐,大家不愿意跟你干携,我是不相信英雄的类,但是特定的时间会产生一点帕,还是要充分调动群众的精神比阔锚,各个方面全方面的参与柑,企业的成功除了它的领导者的作用怀潭,更重要还是把员工的积极性调动起来说郊拇,人民群众才是创造历史的动力的,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人味甲逛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痉叼,需要我们从技术管理钩、营销枯、品牌兰隋、产品扩、服务全方位展开创新寺鸵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革能啥杯,来推动中国品牌进入全球肮巷,成为世界品牌巷。   第二热谜,汽车产业供给侧改革方向与实现暗绒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撩汞。   首先浑拘凭,在自主品牌方面搬,我们是追求全球视野开展正向开发措,坚持以我为主的构造核心嚎李罢,组织全球资源脑,开放性自主研发模式挫,掌握核心的竞争力娩泻,获得了可持续发展能力茄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人邦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人薯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了促膘篡,我们的生产能力标准是35万纹蛋,但是预计今年我们的销量会超过35万眠,有可能达到38万吕玫古,当然如果制造组织再高一点叼,可能40万衫乓,也还是有可能从,但是大家别报到40万啊洛详蹭。这是有体系兜,有制度保障的桂,有员工的全程的参与膛阮拆。一个别的企业的人到这里来看托,他说你这个企业为什么增长这么快颂但纤,没什么别的饺袜洗,员工的积极性调动起来了仕,他们说袒,我看到你们的员工眼睛充满激情搅,因为人天天在干活的时候就会有理由攘驰唱,如果执着地做一件事情带有一点追求喝,那就有远大的理想短。   放眼全球厦雌襄,在开发方面整合全球优势让械添,实现研发的全球化肚妒片,人才全球化污、配套全球化泼捍礁。依托国内的研发资源拣,充分利用国外的资源开展研发资源整合兰,打造企业自身的技术体系抛探硼。我们用了将近五六年的时间沁口蔷,我们确立了G-CPMA跨平台亩伲块化架构共雄抖,我们第一代的产品是引进消化吸收蔑豪,第二代产品已经完全进行了提升袭何,但是没有否定第一代局铜,掌握了数据链标提瀑,掌握了开发的流程杆啊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辽答。实现了一个平台可以开发六七款车型忌扣床,实现了多个平台车间的相互有机关联痕,实现了车型的变化多错纶谅,开发上市快喇炮,质量易保障颗童规,低成本捕黎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设僵眯骂。   第二个龋丹排,坚持质量为先翻提,推出精品车型眠厕欣,提升产品质量摔,加快自主品牌产品开发徊厘,提高汽车供给侧水平沦,推出符合时代的互联网化的产品钨。打造消费者喜爱的精品车型尉蹋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果到,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蓝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沮倘。实际上汽车不管是新能源也好巴丘,产品的三大特点芥扰,一是颜值不好看别人不买媳论烧,第二是品质缓厕,没品质也等于没品牌舅酿瞄,天天出毛病心里不愉快灌彩差,第三是性价比沽猫,就是靠成本碴可唉。我们的员工不需要培训就知道品质墙本檄,因为好多从合资企业来绞不怒,合资别的没培养改簿,就是对品质追求车,结果就是成本搞贵了逛,把品质先过关南,回头成本再来逐步下降辰。我们第一个解决的是品质坷割,第二个解决的是颜值潞魏瘸,第三才是考虑成本蒋甫。成本麓温,供应商的成本我控制不了亢腊,如果今天在座还有供应商的话熬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点雌,还是有这个机会的庆督表。但是我建厂可以控制捕倪氰,我们内部的生产流程工艺瓤,我会重新再造潞谱,这个我投资减少了翁,今天也披露一下凉簿毒,我35万的规模最多可以干到60万仿。如果创造性一点可以干到65万捻,总投资50个亿虽,含整车加发动机从乓,这是内部数据辉摆惨,来给自主品牌共享粒添。   包括一些模具加在20个亿胜烽乓、70个亿技却洼,最后的结果我都不相信苔,实现平台化霜、公开化卞松、可视化疮怀翠,让所有的东西全部依照规则阳光推进宝。现在我们的供应商也很满意鞋,社会上也很满意巢闲。这就是在体系轮扒凄,在这些方面的作用力氰辽蓬,防止一个部位一个零件散敬,一个车就不同零件不同标准痢,那怎么做陵,永远做不了好车胃泞揪。这个要感谢合资养成的规矩钒鼎。但是自主也会给你更大的动力摊幻,动力是在研发潞,其他方面再有作为苛赂。所以我们是国企的平台羔苟,民企的效率懊避拼,合资的流程唱俺,这三句话就是这么个意思认。   第三个诉姑,坚持智能制造打造智慧工厂肠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瘟浦刚,实现占地面积的有效节约类丸,我们的合资企业票绥级,广汽本田在推进第三期的时候舍台,就是根据SSC这个原则埂派额。SSC的第一个S就是小型small玻袒,即所有资源空间最小碗、设备小型化;第二个S是简练simple辑,就是除去浪费雇签迟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑槽牧钙,complete介,以追求小贰闯堵、近翅、短痊痢、轻渐康,最合适的自动化廷、耐孟木模块化猾。所以广汽本田第三工厂运用SSC唉,它们的车间占地面积减少45.5%褐码,投资减少26%据缸糖,跟它的一二期比驮坑,能源减少了29%琼,成本节约了21%灵。   第四个坚持管理创新间,开展构造改革畏,主要就是我们广汽丰田酗,因为我原来在广汽丰田发动机塑辆涸,我9年就去丰田一次色,去发动机只回了一次贾龄背,因为当时这个地方环境太好了显,我怕一回去又不想搞自主了波蒲。但是鼓励我底下那些员工经常去慨退泥,去交流冲,日本人也还不错丸轿泉,大家都交流粉。但是技术是交流不来的胯,思想文化还是可以交流的常边慑。最近到丰田去了一下豌疚,大有感受论簿哼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革换姐琶,它从最关键庭辛、最基础的制造环节入手搏涩旁,开展生产管理创新垃,从制造轴沫粒临、供需轴虱、采购轴出发购吝不,深入开展构造改革斧囱,实现全员参与犬豌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扭,充分调动员工的积极性力、创造力淀浚雷,取得了良好的成果乾。经营绩效方面毋嘉坟,今年的销量增长不多瞬环,但是利润大幅提升娩杯粳,生产效率显著提高孤。人力绩效方面舍芦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升逞骋,管理体系与生产流程更为完善溃厦垄、合理波墓。   通过改构造改革土,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烩雾笑,根据他们的预计嫂,已有的数据死跑,2017年单台不良率预计会降到0.01%探奋,就是万分之一筹鲤。而且现有的工人总数减少1600人凤底。就是现有的存量也可以变化硷好,他们现在不到一万人炯妥枫,要减1600人拧玲,它新建的工厂摆,员工还是要招的纱稠弄,但有的还是要走彼。就是用减下来的人把他投放到这个地方贾鞋汐。   第五肛绰吗,坚持体制增效藤,强化体系创新够皋。既然这些企业都到中国来了建洞,有机会为什么不学一学呢朵闹汐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下番踏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瓮挺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式散,广汽本田精益管理题,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哨舵惟。为什么搞一个广汽生产方式溯坎?为什么不造一个丰田呢窝?这里面要说一句簧,丰田生产方式你不能完全去学券,条件不一样豆,环境不一样抄剂,人员的基础素质不一样存父,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多厩绰。你学它必须要结合自己眷备皑,连日本的企业去学它的墩,有的好多也不成功粉,当然我不能妄断羚绅,这是从资料摘的败韭,不是我说的干心性。   第二个奸,我主要员工整车从本田来必屠,发动机从丰田来能,也有一部分本田兴太,两个企业不同的模式怎么办苔?发动机就要按丰田来枫耸毋,从头到尾来拟,坏的不学好的学澈拨,整车就按本田的来牢傲。但是一个企业两个体系怎么运作呢入绊窝?我说干自主就不能有体系怪,要体系就是传褀的体系交腾塘。不管你是从哪里来谷,包括从社会上来眯,来自五湖四海一个共同目标履拎,要干好中国自主品牌煽耿玩。所有最后提出了广汽生产方式捷,以丰田为主结合本田贿螺秦,这样把文化捐、体系做好秒峭稻,但是还不够巩固诗澜摆,还要琢磨镜仙,现在体系已经起来骋。   我们从2013年开始策划涂浮愁,集团的主要领导说这个很好帝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的啊。   所以后面我们的产能又不够了榷捂磷,销量又搞起来了烩推逞,整车进行改造掀绵、发动机进行完善读,整车扇岗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惨籍膊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宏俩,就是第一条生产线碾挖谰。第一条生产线上半年生产了将近16万铜醇鲤,20万的能力干了16万垫睹讼,实际上还可以做麻,全如果满负荷做的话块变画,估计干到35万都没问题履灯拓。极大发挥土缮杠,这个不进行全体系变革很难皋。发动机装配线一次合格率99%肪抄臣,这个零部件产内库存减少70%顶净溯,厂房面积提升30%罚含呻,原来不够用嘎,现在多了这么大的组织甜。库存资金减少50%岔妮,更为重要的是这一成果横向展开高床本。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赖碗溅,它的年设计能力15万辆江捶常,8月份的最后一天有个数据翔膝连,他们双班日产已经达到了650台畅梯蔚,它的满负荷是700台邯毁,估计9月份就可以满负荷菜钦。这种提升的速度淖陕救,全世界都是先进的础捍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膝笑祁,它的一次合格率最高达到了93%社,平均水平92%漂,接近丰田中国国内水平秦,当然追求的是丰田日本的水平呸抹节,广汽丰田学丰田本厂姑擂,我们下一步也拿一个计划丹,要挑战就挑战一流酣浓,否则没意义奈点。   那么我们以建成世界级工厂为准则寂侨圃,以广汽生产方式为核心沛扭,融合了SSC原则湾,运用创新思维全力发展智能制造技术抽,打造智能工厂屉。我们在第二工厂通过价值流最大化剑修、设备智能化嘘,生产线自动化炮挖姜、物流信息化挝毙埠、网络可视化萝鹿腐、操作简单化星巫、安全绿色化棋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疵沪粒。这个第二个工厂是非郴锫派ǎ好科踌、非常成功的一个例子毫椒,但是这些都实现了飘憾怂。   第六是坚持品质保障虫骚汾,打造高端品牌兽离掀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戊,高的效率提供优质有效的供给董。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骡,连续三年获得中国质量惺量、中国品牌第一幌珊帽,超过很多在中国的合作企业低,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拟关,所有企业里面包括外国品牌糜蛙胖,与广汽丰田并列第八闲,比2014年上升6位闻瘸轰。   第七毒玛行,坚持客户至上破,提供优质服务裙巾玩,不管是在任何情况下沧呢,用户是我们服务的对象副,也是我们的衣食父母台鹃,尤其是作为汽车这个特殊产品桃,我们对安全局糙倍、对生命的一种关怀倾朔份,作为生产制造环节的改革强沉娘,是汽车产业供给侧改革的重要方向剿,但服务环节的创新与改革同样必不可少慑,这还是目前我们相对比较一下软。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吧蓄,也是一个什么机构散鹅,我记不不太清楚巳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离社。所以在产业互联网的时代猎,每一个企业不再只是产品生产者阜奈盖、服务提供商耍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弦,服务以各种形式融入到了制造业岭、研发设计岁、生产制造几、经营管理宽澜喀、销售等环节隶会。有价值创造的可能考常卤,就有服务形态的出现闹宏巨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限琴磋梦,两者相互融合剑、相互依存都,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翘。   广汽在这个方面也展开一些工作迸挽浓,我们的整车平台将联合金融揽硷、保险翟燃、物流谦珊署、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务黔钙封,车生活平台会涉及多个业务平台感少稍,除了常规业务平台还包括了配件商城拾、用品商城伶、社区服务连锁佃攀,用户使用汽车的整体生命周期埂鞭缔,产品的购买只是开始叔牌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胃,这才是我们下一步发展的重点建邪。作为汽车服务提供商塑申,我们更应当关注的是用户的体验疆新,以及给客户带来的价值增值感受丝沽,汽车服务O2O的打造陷层,也是为了满足汽车全生命周期的需要哼纬,以及品牌和价值进一步提升的需要变鹤郡。   第八舷隙,就是通过这些改革将虐概,整个广汽集团范围内的成果频幢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万枪,同比增长28.8%堑、29.7%签寿,比行业高出20个百分点芦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平臣,同比创下历史新高拖柏咖。当然传褀在这个里面那是贡献更大绊,1—7月份销量已经突破19万眷访铝,超过去年全年硅鳞,加上8月份最近的数据汾脯帽,今年全年的任务22万已经完成了汉,同比大幅增长143%话离滔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丁池,位居第303名惮蹿,比去年排名上升了59位诫矛疼,整体实力大幅提升僳。   第九辩酪改,就是广汽集团的发展十三五战略墙郊。简单地就是一个内部协同创新拨钾,外部开放合作船汐,这是总的原则霉四肠,全面实施结构性改革暖贩京,实施一五一三的战略缉恍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆珊烁绰,这是一个保守的数据假饥骚,因为传褀搞不好就过100万柯项,前几年说传褀100万儡犁据,别人说吴总靶摺,你是不是在吹牛写,现在领导嫌我100万都少了娄,拼命把产能都整合过来了孰,成为先进的汽车集团醇董敛,做强做实研发整车零部件该蹦屡、商贸服务和金融服务五大板块酶钦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苛拱烈,实现自主品牌事业的跨越式发展腿漂,全面实现一个“三”雌忻荒,就是电动化献灿辽、国际化扔澳、网联化三个方面的重大破杉陕佛。   各位嘉宾桥、各位朋友徒,女士们婆琅、先生们贸碳娇,在需求持续升级蔬览琳,资源消耗的情况下亥将械,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓春翟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端畅缚、品质优先标盼久、创新驱动的发展路径赁桓写,坚持正向开发伶册潘,提供优质产品忱,坚持智能制造虐门,开展管理创新踢茨,保证服务水平坑莱,注重品牌高端化挖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花迹,共同推动中国汽车迈向新的台阶戏涧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球庇糙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟次物:李芳" "  今年3月无,借百年庆典之际壬钠蛔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向架抛,即“智能互联”颈抗、“绿色出行”和“自动驾驶”陶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向笛娩卞。随着战略的提出卉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开叭扯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上殊坡。在这其中墒,“人才”就成为关键问题尘痞。为此颗妥蠢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕禄柏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备读簿慧。   根据沈燕的介绍可以发现现,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛试,涵盖计算机漠孟、工程学休盘、自动化喘板、金融等多个方面舌。她坦言肛氓堪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入从,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舍痉趣。因此奠省,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挡。”这其中包括互联时代的在线招聘扳剿,“例如我们利用自己的招聘平台啸扦、Linkedin氰伎、智联招聘等在线平台仍,以及大学招聘迪雹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勃献。”除社会招聘外缔路,宝马也会通过与院刑璋员ǎ合作澳能峡,提前把学生引入到企业中蔬骆,专门为宝马培养人才恋纠蘑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吩捶,举行“宝马同济日”这样的活动屏。“去年我们就以互联驾驶为主题爬尉匙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沤崔胳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娶。”沈燕说道惜楞。另一个重要渠道蝗乌蹄,就是内部员工的推荐括昆拭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号莽壬标,让每一位员工都变成职位大使签咯,在朋友圈进行转发传递东巷。   “我们对人才的要求涛郡,在能力方面最重要的是对业务的了解巧衬。这不仅包括对业务今天的了解猩犊排,还有对业务未来的了解察。要知道未来战略方向是什么诚瞄箍,需要什么样的技能试萄磊。 ”沈燕告诉记者农巷,“此外突,我们对人才的要求是不仅要了解中国痘搭檬,还要对全球化有所认知瞬套朽。随着技术的发展鲁啃,我们对人才的需求呈现‘复合爱绥,跨界’的特点梢波呜。但是局翱炯,这类综合性人才很难直接从市场上获得粪雇,需要我们进行入职后的培训兄坚美。 ”据了解阑,宝马(中国)每年都会根据员工表现坎凶,提供给员工出国培训以及交流的机会桶岭危,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流寐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汤,以拓展视野腐,提升能力粒痹爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为史黔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是松刑芯,吸引并拥有了一批充满抱负潮矩、专业的本土化人才谷。而面对未来财教,本土化人才也将承担重要职责套,“这包括为‘在中国碍吻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向问勺丛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俊。”沈燕表示酒耗瘸。2012年剔谱案,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奠晒编,并在上海组建人工智能团队痕睹搜,承担电动化和智能化的相关工作革哗。另外墨奠挨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门该,进行互联数据服务及新商业模式的探讨塘搞。 这个团队将研究和紧贴中国市趁倜病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地溺才,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喀翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舍,用“数字栓变、概率怜儒、未来”为题诲,论述特斯拉电池的高密度燎、续航里程及电池的安全性波。对比国内晦管,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舶怀堆,并预言电动汽车和智能手机一样殊貌剐,电驱动和自动驾驶注定了是未来庞辑,不可逆的未来黑参你。 以下为原文栏惟:   关于密度和里程数商涕。 特斯拉Model S上市已经四年多了论赏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌亢,至今为止一个都没有兑现舶杯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)罗拇奈,里程最长的量产纯电动车刮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肉旧铅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法玛罕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数猫蛾删,忽悠消费者泌爸袄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叮戊亲,里程普遍降低10%以上)来体现里程乡,在有些国家辅助使用NEDC的标准陋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)楷。   关于安全性和自燃率吻臂纱。 自从2014年初安装了底护板哦扮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盾,远远低于燃油车炮,各种撞的惨目忍睹事故恕貌,也都没有发生自燃母勃淌。相反帝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坷匙惠,却成了全世界自燃率最高的机动车麻使疟,更远远超过了燃油大巴的自燃率茄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理广敲徒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粕吻,车门闭合的时候已经有点变形了)革赔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业塘,几乎可以说荤:特斯拉重新发明了电动车谎违惯。    国内真正用心做电动车的企业楞急寞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术棠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机旁、变速箱涛笛安、油箱等氛,改造成电动车的事情)胎激。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梁鸿,才会全力以赴来押注电动车定抡巍。当然吮,也可能是很多品牌都在蓄势待发损论,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扭说。    电动车不是什么弯道超车读,而是换道竞争内辫惹。    今天的电动车磊兔蓟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态评茂。待机时间是诺基亚的几十分之一头备检,软件也没有几个鞠,通话质量也不好届翘,汉字输入也麻烦的要死喊。和智能手机一样缎链,电驱动和自动驾驶注定了是未来搜冯虎,不可逆的未来饱锨扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐蹄髓:李芳" "   2016年8月30日亩爆,在北京新浪总部洛,北汽新能源充电部门副总监陈保江锌、北京华商三优总工程师丁晓伟耙聘、电庄总裁兼CEO先越磺察、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瞧段、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动唐。    作为新能源汽车销售终端环节豆胆蔫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线侧扔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒偶汀,更是充满了诸多困境遂狭筋,不为外界所熟知弄抢。    那么怯,作为中国最大新能源汽车市彻缤斩帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况蜕乒,北京模式发展的瓶颈是什么个钝耗扩?有何值得借鉴的地方拴福?又该如何去避免失误和纠正努?政府晶堕、车企叉哭娇、消费者在这一产业链终端中艰,分别又该担任何种角色凤混? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弹肮郴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酱夯:魏总上牵,刚才你从用户的角度疟,同时您也是媒体人的角度趁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缅拆姑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲匡础,您发现了这些问题之后汗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率患醇河?    魏士钦闪:其实我们一直在琢磨这件事晴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说浮,这两点是能够解决掉的嚏碴假。首先第一个既贝,支付挝。就像刚才先总说的拾,有个银联一样的东西涸侠测,接下来有个第三方碱羡弧,或者接下来大家都使用微信支付凯,不管是充电桩也好吐匿,app也好响焙投,还是当时的扫码也好扔煽,还是微信也好瞥常,支付宝也好绊钢,能通过手机支付染哄,基本上都能解决掉罕便,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题倡送并,我们把支付给它想办法统一了答钩。不一定统一到一个里边去伙脱,大概两三个角敦翠,大家都在用芥,这就没问题答。    第二粹,这就相对更难一些了挥彭,应该是有一些第三方平台真正站出来赎,能够收集所有的真正的准确的信息蒋弹雷,其实当时我们自己在做app的时候晨剁梗,就是在做摸点的时候砍脑绍,我当时就矛盾漓康构,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点含措洁,后来琢磨来琢磨去行衫摆,通过很多用户的反廊陈,我定义出要摸一个最准的点衬控,不要最全的堆谱。准是什么概念梢?第一坷,我找得到商岸每,第二浦,我到那去一定能用得上尚微。如果我找到它了凤划沉,也到那去了惫氨恰,但根本没法用副,那就没有用了船。所以如果站在媒体角度辖滔凳,我希望不见得是谁谩眷汹,也许是个媒体患,也许是另外一个平台肯邵希,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起攫,但是它也不一定是最全的喂,但是它是这些所有的里面最准的栓吠靖,每一个用户都能找到桩磊校雄,而且有百分之百的体验把电充上科。    我们碰到几个小插曲挺有意思的横毁辈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诺骂杀,是咱们国电的站掸啥壕,是快充担界。我们编辑去那边准备充电的时候龟撑瑞,有六个跑快车的兄弟棉,霸占着那个点范讽储,就是不让你过去咸晾,这个充完那个充僚颁囱,还剩一个车的时候晒库,就赶紧打电话给另外一个兄弟龄狈,赶紧过来充电趴芯。我们不等了晨疾临。但是他们不知道炊,在那个点不到三公里的地方滥,快到积水潭小西天那个地方缝,还有一个充电站活痘,好像是三个充电桩还是两个脐姥味,一个车都没有闪聪,而且车位都是空的弘。他们不知道那里擅伍杯。而且那个点沫愁米,我们当时找的时候用了三个app贝,只有一个app上标出那个点闷袖佛,另外两个app是没标那个点使。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纶抢危,所以准确性其实很重要被超尉。所以如果能解决这两点腻,我觉得咱们的空置设耽差、闲置的问题一定能解决恫酱,肯定没问题的桐。这是我的观点冗碍咳。    黄山浪:关于公共充电这个领域琼痹,我不知道魏总在充电过程中牟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题股?    魏士钦湍:出现过皑,很多替。    黄山阂擅:这个问题其实很有意思的问题版僧,充电桩的标准是国家有统一的标准洽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电高兼。    魏士钦古:是这样涛,最典型的例子就是腾势比镭祷,腾势在很多国电充不了没颂寇,但是在小E充电或者普天是能充上透。    黄山亥小感:我们可以把时间放长一点来看郎脐目,在2004苟寇、2005电动汽车兴起的时候怠湾雀,很多人都不知道电动车是什么缆封李,充电桩是什么赋。随着这几年的发展豌躲,物业慢慢都配合了炭,所以从成熟度也好蚀、物业配合度也好篇耍署,应该是越来越高的封题。国家层面出台碍亭,新建小区予以配合填,包括老旧小区的改造会倘姬,都会多方面来共同解决这个问题窘。其实关于今天的这个话题褪乡,我不知道台下还有什么问题要提问的管。没有的话牧党,我们可以做一个最后的总结蔬。    我接着丁总说的北京模式的问题吓阿僻,我们今天说的是关于北京模式碾猴厦,丁总说了一个北京是纯电的市澄蕖,跟其他地方都不一样姐褥,上海是极端的溺糕宏,上海是混动市郴拷啊,北京是纯电市场嫡体。我理解还有另外一个模式踞唬,就是北京的充电运营商是最多的岁部,发展是最快的廓,一开始是国家电网韦、普天在推缎,后来群雄逐鹿漆炭,特来电阮、星星等等各种运营商都进来了粪滴惫,包括先总这样的都进来了吾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商狡。    魏士钦靡:现在已经不止了蛾茎霞。我们有一个数据膘话,说是47个运营商凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸海:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沁咸奖,我讲点个人思考和认识蹬次绞。    先谈思考虚冷。第一镁幸,供给侧结构性改革内涵非常丰富敲处,大家可能更多关注产品的结构性改革逻赤涸,其实我认为吃喊崔,源头是制度的供给和政策的供给图,再是要素的供给磐,三是产品的供给臣碴。    再把这个逻辑关系缕一缕径,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刻,而制度宠谢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侧。所以现行体制下特烂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剂淡未?这是我思考的第一个问题擂扦锣。    第二个问题辆溯,是我做企业这么多年的实践和感悟本,企业到最后比拼什么村陶梆?其实就是资源的配置效率帝臼硷。汽车行业也如此登。你拥有多少资源固然重要镐裤奥,比如研发队伍涎熔文,既有一两万人的聚,也有六七千人的廖帮柬,还有两三千人的槐浚傲,资源差异很大衡汝,但实践证明人多不一定成果就多涤揪心,关键是资源的配置效率烙怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惜绦,取决于一个企业的决策效率和执行效率钉纬伶。而企业的决策效率和执行效率歧悄崇,又取决于它的机制和治理结构泉。    反过来蔫得居,机制和治理结构取决于产权结构的合理化股纽蹄。也就是说从傅,产权结构会影响到治理结构和机制耙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响翅,进而影响企业的资源配置效率兼。    从逻辑关系上讲镜庇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哆锹。    第三个问题擂缔葱,产权结构是前提勿,是源头性问题扳,多年实践方,有以下一些体会懊抒试。    关于股权萄妥汞。股东应该优质化农,股比应该合理化教恕。近期也好怂醇,远期也好谜府,你不能把那些对企业治理焦懊、技术畔低、管理狡骏,以及市场拓展没有任何贡献狄弓肆,反过来可能还会添麻烦者冉,当股东维案克。这样的股东不能要锨吮荡。    股比结构这块莎玫笔,不同行业富缎皮,不同企业觅普武,它的结构模式必须符合市场规则爸。若是竞争性行业荆墒,不管是央企问,还是地方国有控股企业徊儒,做第一大股东绝对控股感吃,很难实现建立混合所有制的初衷痘寇簇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”崎,竞争性行业混合所有制要深混截娄鳞,不能简单地浅混抛扣事。什么概念教?国有可以是第一大股东笨啸,但不宜绝对控股处,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化牟建、国内竞争国际化这么一个概念临败涤。既然是全球化磋,如果你这个竞争主体款赂抖,你的治理结构馈辅番,你的产权结构衡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绣土,你如何参与竞争谢壕呛?道理非常浅显明白瞬刨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践亥乃嗡。    江汽集团公司制定十一五规划前宏祭,我们就有一个想法伎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化倡埠鸡。围绕这个思路汇冒,于是就有一个叫三步走的战略规划句律当。    第一步陛丢松,把国有企业员工身份置换掉蔷,从根本上说勉醋悔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处平,对职工也有好处诞,是多方共赢的一件事情死。我们知道胳,国有企业这条船不管怎样粗,开得好比究,开得不好蜜,哪怕再破再旧涂,只要不沉下去啦寐,国企员工都会抓住船板肖福,不愿意下船砍拼。    如何把员工这些观念转变过来省圣?只有让他们从企业人转变为社会人衔牵。因此堤习,第一步是2006年极攫,江汽集团公司所有员工进行身份置换午。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会幂城,作为每个子公司的投资主体喝,共同组成投资公司婆链。    这样握,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谋茅杭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陌边。    第二步撂海,我退休后苍挨,引进中国建设投资集团有限公司天扯剑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沮喂敝。初步实现产权多元化扇桂甘。    第三步涉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产喇,包括安凯客车的控股股权梆灸署,整体运作上市溃。去年1月获得证监会批准鹃,上市公司已挂牌坏。    通过这三步走——置换身份炬羡,初步股权多元化搓完戌,整体上市涛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的献,对留人起到了较好作用臼。在工业化蛋钝、信息化抹雄、网络化尤其是移动互联网时代币佛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耐辛滔,股东或雇主和雇员之间的搏弈暮,更多体现在决策权和分红权领域炔车擂。    为什么IT产业妨,特别是互联网企业发展如此迅速粱?正因为它有这样的产权结构贿女踢,这样的体制机制泻莆。做得好的互联网企业土筹酱,股权都比较分散淡,管理骨干和技术骨干都有一定股份继绣,可能这是大趋势鸿雇。    互联网行业资源的竞争和协同马蜕,最终体现在人力资本价值上绵,他们要参与公司的决策和分红罚星。这个问题如果不突破标喉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钡稗碧。   存量是稳定剂兼,增量是兴奋剂    那么现纹晚,内部机制如何变革抚筹纠?    1990年我接任江淮汽车厂长是桶,当时非常困难辫,留不住人省。有些人选择离开抒,人往高处走宪酚,完全可以理解涎。留下来守摊子的这些人不容易渤柔,到我2012年3月退休窟,这22年时间里刹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段四。    第一阶段是2000年以前涪僚梯。可用两句话概括戊,第一句叫做存量相对稳定擦死廖,增量拉开差距檬蛙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状爆刻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冕姓,可能就有问题房定。因效益提高而增加工资兰协蹋,贡献大的就多增乌森醋,贡献少的就少增涸侮。即便没有贡献沦,原有的存量工资也不会减少桅剩擎,即存量是稳定剂办罚,增量是兴奋剂霸碘。    第二句是有计划按比例增长工资盟垂茹。也就是说玲县,企业效益再好嗅胖,效益翻番工资绝不能翻番瓦妈。效益不是很好赦,工资也要涨啦长。为什么苹爸?因为国家年改革开放30多年前趣,经济20多年高速发展频,物价一直在上涨祟袖就,生活成本在提高勘题,降工资就是降生活水平诧。所以我们有计划按比例增长工资甩茬,以建立工资蓄水池涟庞,以丰补欠肃吵书。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利悲。    第二阶段是2000年后玫末菊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式洪抵。    第一部分是绦,区域领先的现金收入爆。和北上广深不好比粒,但在安徽及其他城市的同行业者中究屡暖,我们的薪资收入是高的翰,员工及其消费能力比其他企业稍高肝卵离。但现金不可过度发放唇校秀,这是心理学搁蚀。人就这样疲童,口袋里现钞多了后绷, 像一线工人倪董,包括技师在内弄梅,他腰包丰实了邵递,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了翅糖。    第二部分是大福利班赡徘。我在任期间堕剧荣,江汽集团公司解决万余套集资建房亲凛谰,还有大学生公寓党、廉租房等;自营的物业管理做得非称鹊蹋好胜挪蜜,很便宜违吠,还有免费午餐尝褥,包括洗衣房等谩弊。有大福利筒,有小福利吉妨,五险一金都取上限提捕豌霉。    第三部分有限的股权激励嗜每裁。    区域性领先的现金收入挠、大福利饯虾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尝隆,这使江淮汽车员工享受收入不低统、生活成本不高的待遇毁。也使人才无序流动降到最低匪耗肪。我在任22年蔚疙科,江淮的人才功,不管是管理人才还是技术人才系,几乎没有怎么流失价。    外人都觉得很奇怪侨敞。当时有个汽车企业派人力资源副部长聊鲤擒,在江淮附近找了家酒店咎较,一住就是一个月挪钉楔,每天晚上打电话找人拍潜,但没有人为之所动磋能。    究其原因呐航,当然也不仅仅是待遇和福利呢甸,重要的是文化留人绵,怎么能留住人心矛,这是其一登。    其二楔膏舶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设摹藩,使员工的成长速度可能更快谁。    其三揣翰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肯谓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诬,但我们有三条路径是肝。    一是管理人员成长路径导唐:管理员损撕、助理管理师臼腐、管理师暇陶荷、二级副经理倍籍暖、二级经理琼潍、一级经理溉。    二是技术人员成长路径焚:技术员瓤、助理技术师汝拷、技术师;设计师仍蒙次、主任设计师慨伦殊、设计总监拟侵、技术中心副主任咳谐世、主任等海。    三是技术工人路径画楼糕:高级技工拉稳到、助理技师唬侩、技师紊、高级技师蔬频。高级技师的薪酬来,甚至比二级副经理拿得还多昆。    这三条员工成长路径耗纱,每个岗位都有岗位说明书劲祭狈。你要申报这个岗位肮狮赤,必须经历什么培训猾,需要什么绩效括售,才有资格申报想肌。上什么岗位有明确的薪资标准巴锌孤,“升官同时发财”邯,用人用工尽可能做到公开公正透明肯。员工们也看得很清楚扭羚,只要好好干墓摹,就能够成长脯。    总之田登,在中央政府大政方针指引下项鼎京,切实澜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法雀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革劲贝会。    尤其是产权结构改革函,不要消极等待主管部门来安排农,等是等不到的汾沪猎。也不要对现有体制痉愤、机制太多无意义的抱怨闯,只要动机纯正糜咯搬,对国家对企业对员工有利蔫墨膜,就值得一试读统,这是我在江淮汽车多年的指导思想揉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋失猎,但一定是基于稳定性境、权变性祈食、柔韧性基础上的变革累。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卿箩辖。同时切记不管做什么事情氛灿锌,一定要取得合法合规的文件依据适膏衫。    在沟通管理和内部运作方面姓算牛,如何适应政策环境琼遣,是对企业负责人的管理智慧的考验怕蘑冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团圣济谁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办顺界。   当下欣嘿妥,在互联网经济蓬勃发展唉颓宏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下莲哩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巾膊、汉腾涂吉、乐视拟粗滔、蔚来昆赂、Nevs花悼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈览巫。但这些新思维趴擎、新模式遇到来自行业彪靡觅、公众和政府有关部门的不理解和质疑奇辱题。为此寰球汽车邀请行业专家吧飘距、新势力企业领导县福、主流媒体高层媳,就大家共同关心的行业趋势娩虎蓬、创新模式恕睬、市场预判等话题展开热烈讨论衅蛾。   程远淌灌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁司、V讯网总编辑程远   以下是发言实录艾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛似岁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嗜,也是一个全新的问题苦顿喊,所以我觉得应该是个很有意思的事沸痘。今天让我首先来作一个发言湘,我觉得是抛砖引玉亭绷,我想把石头抛出来兰界,引出大家精彩的观点孤藕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛醇冻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题矾巨,他们该不该进入汽车行业博劳塑。大家知道踩钦猫,这几个企业全是新人迸酮,以前都没有做过漏却航,在社会上是有一个反响承另木,有一种争议耪铺涸,说现在已经非常挤了藐品县,我们已经达到了2500万辆的规模些,100万辆的企业已经有六七个了纽黎,还缺你们伶侠耍?你们现在还有机会缓瓜嘎?我想说这是一个很重大的问题呕拉淑,我想这个问题为什么说是战略问题娟搭跺,中国汽车业一开始就有这个问题税鬼。   我的印象中锑,我觉得中国汽车业有很多政策骗镭,也有很多重大的事情钳虾链,但是我现在回忆起来坤涤能,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大东,一个就是开放引进撇峡,也就是合资炉,也就是所谓的市场换技术愤册。另一个蹲菏勿,我们做了一件很大的事情遍,叫反对散乱差然。这么几十年来催匠,在我们的汽车管理部门蒜,我们就不说谁了未,大家都很熟牟遍垫,都是朋友嫁,现在都七八十岁的人瞬。我进入这个行业30多岁故激,已经过去30年了沛,这些人现在已经退了碌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情勒,一个是合资引进胎深,一个是反对散乱差弓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来损跑事,即刚才说的市场换技术甩垂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车息幌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差垫念,只许有资质的企业做垮船。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司投恨茫,就叫中国汽车工业总公司苦。后来肃,提出了南北划界拣醋,想要一汽在长江以北泪黑,二汽在长江以南逗很仁,形成一个竞争局面了。这个想法没有实现廓劝,当然再早我们搞过六大公司容譬,但是总体来讲赐嗡斗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汕挫踌。   我在八九十年代写过一篇报道式库,我就说中国汽车为何怕竞争畔?其实现在想竣稻,我们争论来争论去就是一条性劳,国有竞争魔理,我们认为企业太多了公僻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恃。   那时候从国家宏观的角度伙,陈云同志提出了一个经济学观点爸虹,叫做鸟儿在笼子里飞窜,年轻同志可能没有听过琴。虽然给你放飞镁,但是你不能乱飞手舜蕉,得在笼子里飞簧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞委惊,所以我们提出“三大三小”粱,规定的企业能造车删,其他人都不能造车汾贡膳,认为进来的就是捣乱仕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章亨,后来被总编辑改为无心插柳夯。我们一心一意想扶持的企业搞上去岭,但是我们不想扶持的企业又在出现倡澎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面袜癌该。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意衅,为什么呢揭?当然是我们的基础比较差胎,一无资金盲烂,二无技术梢,三无人才光,白手起家肺小窍。这时候我们引进外资铆嫁,有了资金策弊、有了技术舜、有了人才景溯,奠定了我们汽车的发展基础幸。但是只走这条路等于缺一条腿婚棉健,只有引进外资香粮,没有自己的发展璃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颗翘,反对本土企业枷苏,所谓自主企业羞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耪送些。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凛滔,奇瑞司檄、吉利缉、长城捌哇藏、比亚迪劲,没有一家是合法造车的企业弊榷,方式大家都知道粉,买一个不生产但还有资质的企业郎深,就是所谓户口本慑疟斥,然后就开始造车赴替困。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好库舷搬,该死的企业死不了黑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口揣,这是一个很奇怪的现象集间诡,在其他任何国家都没有这个事情堤溺芹,只有在我们国家敞伤,这变成了一种无形资产吝。   所以嘉,后来工信部成立前夕骏颠侈,在发改委发布了一个通报送捎,宣布哪些企业要死凄擒,其实是一个作秀割谷。因为这些企业本身已经不存在了聊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来敖楷,就不会有这种奇异的怪现象扳策。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扳,我们把汽车产业的市场化绣泛、自由竞争的方式忽略了凑净,我们把它当做航天航空管理隧摹辅。所谓集中力量办大事问遂瓷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辟,像航天航空只发射一颗卫星蒜朗稳,只造几架航天飞机师,但是汽车绝对不能这样棺,如果我们中国只有一个汽车企业涕,我们今天无法想象能够达到2500万辆囱,我们可能还在200万辆以下徘徊仇可。   我们想想我们当时的规模备锻豆,讲起话来任,我们一点底气都没有窃弧轰,全中国所有汽车企业的力量寇扛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量尾辅,所以我们那时候是没有底气的帆笆。那时候蔡总经常讲茎摧技,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂楷完,我们国内的某家工厂拔菲,搞了多少年崇恋?投资130亿干了那么多年没有干上去钢,现在回头干干标瞎,别的合资企业在武汉干140万辆车菜诵,听都没听说过他就干成了撬。   当时我们确实是一穷二白掀疽缮,那种情况下我们引进外资森,但是不让国内自己的汽车做焊驴道,造成了我们汽车工业发展少了一条腿练,变成了外资企业问仇负、跨国公司一股独大委,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌先盖拍。   中国其实为什么发展到现在这个状况裸请?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差暗反鹿,在座的年轻人没有听说过需互,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屑嘛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惹。为什么有审批制饰赊?审批制就是为了反对散乱差涪,所以你不能随便上企业胯枪羌。   我们把进入产业的大门关得很懈拇闱堋,一方面对产业造成了很大损失幌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会税鸽墙。大家知道朗,那时候汽车卖多少钱咖顿?桑塔纳要卖了20几万痪饶,当时说两万块钱荡,八字还没有一撇慌凳穗,订购两万多辆颁巢清,在桑塔纳卖20万的时候安痛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诽。那时候的技术标准凹、排放标准都很低汞团,我们会很快发展起来稀,但是我们失掉了这个机会凡。这是产业上的一大失误苟目,就是反对散乱差拧,阻碍了中国自主品牌的发展俄。   我觉得中国汽车进入2002年戳蹄,入世以后就发生了很大的变化班秦,这个变化就是放宽了肪葛裁,应该感谢国家经贸委前司长摩,后来发改委的副主任欧新黔缉,他在这件事上力排阻力尼兜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来斥,有二三十个企业进来梅哇琉。在这时候毁,包括奇瑞科、吉利胳汤、长城汰鹅趁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捅浮坡,所以这是我们企业发展一个好的契机楔桶,这个契机来自于好的竞争舷饶。   现在大家没有再说反对散乱差嘎锑即,但是这个毒瘤并没有肃清涣辱,现在要有一个新的品牌出来收,我们第一个想法就是它该不该出来脖,又来添乱农。所以在这种情况下槽诵,汉腾出来以后稳送葱,我当时也没有太明确的认识逛锯儒,在网上一片谴责声的时候靛,我就意识到了这个问题箱歌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瓷棠扛,大的打败小的山,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼焚,快鱼吃慢鱼地。汉腾给我一个启发聘蔽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在久哪,今后还会存在律氨协。   现在一汽士纹、二汽非常困难贝,包袱非常沉重痕辫四,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才忻承,但是最近连一辆好的车都出不来排挝。现在真正有活力的企业是谁呢率?是长城写靖弧、比亚迪虏、奇瑞蛊嚎、吉利埂繁下。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瞧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开相,让大家不要惧怕竞争窍匹儒,竞争只有好处郊携。我们老是说过度竞争史斯,实际上没有过度竞争瞳动,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的硼,经济规律本身有一个调节作用淬,一旦过度竞争它会自动退出船纱。   我们的出租车管理很失败叉,就是我们怕过度竞争魏,我们把北京市的出租车限制在7万辆呕,因此打车难赊、打车贵峡睦捎,群众怨声载道耿妓绊。凡是放开竞争娥渡仇,像家电产业大家都知道涩,为什么发展得比较良性呢圣违?就是因为放开竞争鞍,是不是先来后到呢缉?我们现在想想80年代檬,61家电视机厂拎娇滦,现在上哪去找内鲍?大家熟悉的品牌率瘦,北京牌散、昆仑牌烯脊舱,我前天在飞机上看到长虹量但都,长虹居然还在鲸赂戊,出乎我的意料梗度。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疯,现在新出的电视机厂慕,TCL过去有吗拜喀?就是长江后浪推前浪屠陌匹,我们永远不应该对后进者说不泞坟,我们一定要这个变成一个共识糠,任何时候都可以有人进来携。就像他们说的粗阂含,任何一个行业都会机会痕。今天在座的各位都是新进来的腿挞,我觉得你们的机会大大的有建。   我的砖头就先抛这些秘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编链宋腥:沈达炜 版权作品炬,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐,严禁转载晚,违者将被追究法律责任饺。 获取授权" "  徐和谊说钞舒购,当我急的时候湿,老唐一乐时痕踌,哥儿俩(的配合)还行认嘛散。双方都是坦诚的心态昧,就没什么谈不成的事情功裸。    唐仕凯则认为簧德换,戴姆勒在中国与北汽的良好合作檀,基于双方的相互尊重癸。合作中煎确的,尽管文化不同炽懒、目标不同疵,都能坦诚地交流奠膊惊,达成一致诺讹伺,满足消费者需求哄崔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事觅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚漓凤咖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前比霖蓟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事饲魂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茅,接受了中国经济网等几家媒体的采访魏蕊。在奔驰E级轿车之外犊便担,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缉匹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纫,徐和谊说广,关键在于双方的真诚与坦诚阮魔,这与我们的性格有关肌。我的性格是直率苔浦卢,而唐仕凯先生则是含蓄黄袱廖、温和菩,哥儿俩(的配合)还行恭。双方都是坦诚的心态沛年,就没什么谈不成的事情好。    徐和谊谈到既谜盒,合作中踌射,彼此考虑对方的文化谱告阶、体制屉,对对方的决策机构都很了解垂室,也想知道对方的想法疙,并多从他那套(系统)思考董洞河:靠不靠谱睬,可不可能滇每。不能瞎白话掂臼凰,不能伤和气残哇淋,所以就越合作越顺利泵彩接。    徐和谊认为耪,随着后续工厂和产品的导入递,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期衰款碱。    他还打趣说离具,唐仕凯先生文雅府,当我急的时候暇纱,老唐一乐垒笔,我们的搭配非橙遗氖纾合适镐狠淀。    唐仕凯则认为写徐幂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹈洗朝,基于双方的相互尊重侨昧鹿。他说委退,我们与北汽之间有更多的共识社。过去几年的合作哆盒草,大家互相信任改、持久触、坚实惰。我们有德国人的执着襄、坚持书挝,在双方合作中桥棉桨,尽管文化不同捷迟、目标不同凄碍,都能坦诚地交流败卤,达成一致陕,满足消费者需求售僳党,也能让优秀人才有合适的岗位恋。可以说匡酷,北汽与戴姆勒建立了最好的探沏凳、双方互信的关系巨踞。    另外坡疏,唐仕凯指出悸,中国业务的发展镀,离不开经销商伙伴的精诚合作乌笺肚,他们积极履行对消费者的承诺仓磐项、关爱谢绥释,也与我们建立起非常良好的厂商关系绷嫉。    他强调讣怖倍,我们与北汽的合作久貌,增进了双方的关系坑卵。 全新长轴距E级车上市现尘帽稹,领导合影(右二为徐和谊段,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手频彩化,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说镶星,目前嗅,我们的合作是最好的筒翘。认真总结以往的经验悸疗、教训副杜慷,特别是过去的错误套绕街,接受媒体的帮助拔谈垦、批评划榔,因为大家对我们有更好的期许驶勉。目前负碘搐,我们仍没有达到自己的目标搪,在中国市场还是第三名渭熔。但是财潮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阜。因此郴,我们还需要精诚合作抄,力争打造一流的企业;精益求精赡沥炮,建立一支一流的团队纶。毕竟乔篮,我们的公司和事业都很年轻搽,在发展当中最重要的还是关乎人晨秀。因此夹恨,我们不能只顾眼前眠配故,应当放眼未来劣,希望取得更好的位置形硕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说嗜书:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盒:    各位领导镜、各位汽车界同仁仙骚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛稗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计匡深甸。今年论坛的主题聚焦安全省粕,我觉得非常有必要篓沛涤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陵派驼,已引起全行业和全社会的关注氦。    今年以来抨邯,在国家和地方补贴政策的助推下累凛赣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情连,1-6月肉,新能源汽车实现销量17万辆宫,同比增长126.9%烷娟。其中纯电动实现销量12.6万辆红教。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晚,预计到8月底刑络概,全年6万个新能源指标就将用尽熄骑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氮裤,同比增长170%得驶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置驹。    但随着新能源汽车销量猛增祈晚姆,其安全问题也逐步凸显矫速涣。仅今年上半年授棉,与新能源车相关起火事件就有11起办贡,事故原因涉及到电池伤、材料协、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面党。不但给事故车主造成了严重的生命仁、财产损失胸畏菲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧擅毕为,极其不利于新能源汽车的推广扦杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律埃籍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蛊就,新技术新模式尤其如此妨屎帕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处滩盟、火车一度跑不过马车邪、人工智能行业也几起几落公惧,每次都面临着必须攻坚的难题炔搜怜,并随着问题的解决才获得新的认可媳孰散。新能源汽车行业也是一样渡可,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域顷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进龄间,在蓄积了一定的市场规模之后床,开始到达一个新的平台期褥克蔽,开始面临这样那样的问题氢。而我们认为似无,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题界。    首先妒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足激扑粱。    今天我们面临的新能源安全问题滥酶,一部分是技术问题匣播,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等财歌朔。但更多的是行业规范问题臀亮荷,由于新能源汽车市场发展太快卤,行业法规建设相对滞后拈旱,安全法规不够健全取,相关标准缺失撮,再加上消费者安全意识不足澳钱沸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等算揪,共同导致了一些安全问题的出现粪碳兔。作为一个新兴行业苔何叉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规迹日穗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度八,这是新能源事故频发的原因珐,也是新能源发展到当前阶段抖磐,我们必须着手解决的问题乳懦接。    其次苯芯室,安全问题是消费者关注的基础痛点彩辩瘟,必须全力以赴加以解决粹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示祁毕颈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准懒触妓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狭型。我们经常说竞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点顷鳞屠,但是没有了安全这一基捶だ鸦佟,里程的远近本身也就没有了意义啡。新能源推广几年来峨,市场上对安全的质疑之声始终不断达两谐,说明广大消费者除了里程焦虑衔吭旅,还普遍存在着安全焦虑孟氖纯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嗜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡堵。着一把火就可能会毁了一个行业氢赤,在网络时代这种心理传导完全可能发生侩屉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亥,必须将安全问题作为头等大事来抓节探微,否则就会被消费者所抛弃俯究摄。    最后南贝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路岁吻,也是发展的动力源皆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破廊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品筛题,才能得以持久生存搬。千百年来骨穆斧,人们围绕着使产品更加安全可靠上次,不断做出创新眷剐。及至今日磋惠德,我们投入无人驾驶汽车罗、智能网联汽车的研究渺辉,很大一部分原因潦筋骆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辑。新能源汽车作为面向未来的产品叭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力售卞融。    由此可见炕螺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瑰矾,粗看起来林林总总爸蚀垂,不一而足;但是究其本质脓底祁,核心还在安全膜。破除了安全问题填,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题楔伍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蹦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烂嵌难,而围绕安全问题不断攻坚克难陷扣木,新能源产品和发展模式将不断创新奢,不断创造社会价值氯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稀矮,我们从一开始凑歉潮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓诺,从战略高度提升安全性法卷啃,居安思危欣呈隘,未雨绸缪色村经,从研发安苏、生产到售后服务扩,都布下层层防线褪苏,确保产品万无一失顺。    一是在产品开发上加强安全功能设计盟笑,从源头上提升安全性情抠氖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障荚扑。从产品的开发设计阶段祷汐担,我们就从整车控制河庐、动力电池爆卢丰、高压安全等方面以高标准进行设计谱骄的。在整车安全方面仍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蚀翠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蚀。在动力系统方面桃恰观,我们从材料苇呻、电芯嫌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计玲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溜,降低电池短路和起火的风险盗。在高压系统安全方面艇,我们从防水间、防火街、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寸炮刹,高标准强化安全功能醚。除此之外栏党鸡,我们还充分利用智能网联技术鹿汝,对新能源车运行进行实时后台数据监控呛诺耗,建立事故应急响应保证机制斯,为新能源安全使用保驾护航未舜胜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痛磋急,以高质量产品确保安全肠。在新能源汽车快速发展的同时饭嫩,北汽集团不忘发展新能源的初心钉蜜,严把质量安全关愧。北汽新能源生产的每一款产品定,除了要通过传统车都要经过的质量验证外紊搓刮,还要对电池啤拣隙、电控系统进行严苛的测试与验证硕。目前令波,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系始示嗓,其中电芯安全可靠性测试标准42项埔,电池系统安全可靠性测试标准50项力顺邓,BMS策略安全可靠性测试标准33项完什沥,这些测试包括长时火烧测试懊、电池剖切测试完共轰、极限跌落测试和电池浸水测试等览平。同时苹涉钾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位稗冬秋。上半年如,北汽新能源接到订单2.6万单咀,但在资源不足的情况下遁毋,我们严抓质量关娃,绝不为销量而粗制滥造绩互娠,最终完成15052辆的销售任务涂漏,订单满足率仅58%峰苟,但却实现了上0事故率的优良成绩逞泵。    三是加强售后服务与培训矫吧豪,让新能源车用户买得放心公问,用得安心菩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障澜弊躬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刺衔达,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系汹苏,包含车辆保养撕、车辆维修枫阶唇、紧急救援卯、充电设备盛沉、增值服务毯景、客户关怀等多项内容省涝瑟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瞬驶吭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查囤释呐、维修管搭畅,并对服务完成情况进行跟踪监控逃刮仙,形成服务闭环上,确苯停客户满意插。同时耸成脆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堕,对车主进行说明和操作演示庙层,并规范安全培训流程哦拦叔,提升新能源车主的安全意识贯。在此基础上免胆,我们还创新营销服务模式妒统,今年8月12日茶改,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金申物矩,不仅具有推广新能源车的效果醋,同时可以让车主及时更换碉寒、检修旧车上的老化电池徐峰,通过我们的新模式给市场提供更多安全饲缴、环保祥、高质量的车型邵炊,给消费者更安心的消费体验渴蔷嘶。    各位领导菜哇、各位同仁遍:新能源汽车作为一个新兴产业乡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段萍沮沪,出现一些安全问题棱,这在快速推进过程中也是难免的氢,是我们必然要面对的问题僚。因此新能源安全问题宛锣迪,绝非某一家企业能够单独解决幸,它需要我们整个行业的协同并进汹忍。    有鉴于此翻稀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疵阑,不能因噎废食幕陌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逝人舒,牢记我们新能源事业的战略使命寡楼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念库拌妮,以持之以恒的韧性防笨,推动政府毕、科研机构每蝗、行业协会嗡、企业乃至全社会开放合作挞帝臼,不断建立安全标准婚勘县、不断规范行业行为挂挡、不断推动技术进步艘、不断优化消费者使用习惯瑰,不断实现新能源汽车行业成长成熟牧官同、发展壮大江洼灰,实现整个行业的可持续发展埔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长略侠迟,各位领导缝猴、各位专家敦搽,业界的朋友们竣:    大家好!今天璃狗堕,众多长期关心沉供枪、支持中国电动汽车产业发展的领导陷偶、专家和朋友们齐聚郑州墓拣登,共商大计咖逞汲。作为本次论坛的协办方妹偷廉,请允许我代表宇通公司暑,向到会的领导瓤份揉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拴份,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识路斤。    近年来损卢,国家出台多项重大政策臂,从顶层设计态苦渺、推广应用阔圃、税费减免江楼、购置补贴汐瘟、生产准入瀑懂泊、基础设施等多个方面浆薯轻,保障新能源汽车产业健康快速发展两糠。客车作为电动汽车发展战略的切入点脱硷溪,是电动汽车普及推广的重点领域锹另。至2015年底拘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆必盆,占同期所有客车推广量的13%杯谦,为城市节能减排氦、绿色交通出行做出了重要贡献轮鹅澜。    财政部爆阮、工信部翰练挂、科技部鳞古、交通部些、发改委等部委登,通过科技计划申、产业技术创新工程等重点项目进行支持砂刻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升驶淀静:节油率惋颇笑、续驶里程等性能不断提升防扇郝,动力电池能量密度吉垄簇、驱动电机效率等关键技术迅速进步罚楞嘛。    具体来说暗唉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炒浓办、节能与控制技术方面已实现了自主研发绒殿,大部分电动客车均采用国内自主控制器祭尺世,整车性价比高究叔,满足市场需求憾曙推,节能效果得到消费者认可陵陵。    二是动力电池性价比显著提升蜡咳睡。动力电池娘哭敞、关键材料国产化进程加速派告,安全性和工艺技术持续改进媚。与2010年相比荆,动力电池能量密度提高将近一倍顾簿捻,成本大幅度降低苯晦缚。    三是驱动电机技术水平进步明显尼刊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妨耙,在功率密度蒂备、系统集成度和材料利用率方面显著提升极态莎。    同时次尺,我们也应认识到呵鞋,国内电动客车研发试验能力有待提升心,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苟:整车可靠性狙躺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挽摹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苏痴霖,寿命童呸悍、低温环境适应性拳倒泞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后檬扑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向识惕。    马凯副总理强调记:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障默旧。电动汽车由于安装了电池畏、电机凛、高压线束等高压部件砍,给整车安全性带来了新的问题碧传说,而电动客车安装电池容量大苛熊、整车承载人数多系虹龄,给整车安全设计提出了更高的要求矩骄柯。    因此焚洞,电动客车必须从防水鳖捌沫、防火悄、防触电苯遁鄙、乘客逃生漓外、事故处理等方面综合考虑笆,从研发制造暖皑、运输存储祭、维修保养登、报废回收等全生命周期各个阶段着手灸咖娟,在电池安全隋、控制安全庆汉、高压安全镀埠浅、电磁兼容等方面进行技术攻关当纬蛇,全面提升安全技术水平奶鲸。并对车辆烈氨、零部件运行实时监控擅,起到预警作用诫冻,保障大规模安全运营伴怠。    宇通自1999年开始研发电动客车防藤,持续加大研发投入党栖,得到了国家部委疼课、河南省政府和各位朋友的大力支持落搜。未来检,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刮,围绕电动客车轻量化撕、智能化九餐、网联化以及智能制造等发展方向谭坑父,立足自主创新付拨,掌握关键技术菜崇珊,提升安全水平窝举,促进电动汽车产业健康快速发展翁奴。    但同时鳖涤诺,为了推动我国汽车产业的转型升级洗都,实现2020年500万辆的目标哄缎嫡,我们依然任重道远戊。行业的健康发展赊么曝,离不开国家政策和社会各界的支持坟线,我们建议扁:    继续支持产品品质提升和新技术研发牌社。在纯电动涉酥害、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卉,研究开展创新工程二期项目等新蜗,助力国家下一阶段产业化目标的实现烧。针对燃料电池客车襄办,我国和国外先进水平相比还有较大差距阂空,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度台彤,尽快解决关键技术问题涸,推动产业化发展玖赏。    电动汽车正处在新产品推出的初期骂,技术飞速发展霜倒外,面临很多未知领域的挑战努珊,这些不确定也带来巨大的创新机会耗剩黄,是企业蓄、行业和国家的历史机遇妒巢捎,也是赋予我们的使命和责任潍,    我们将坚持创新扯窜琼,努力实现产业转型升级和健康持续发展楔挝。    最后权,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "陈清泰俄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办试馁颅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”配啊粹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陆库。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出悉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题顽,回应社会的关切箍,引领行业的健康发展到蔚桂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台退络,围绕电动汽车安全和创新等热点问题芯,广泛交流吝、献计献策慷。    首先是创新引领问题票。    去年贝,国家多种政策的叠加效应充分体现剿,电动汽车呈现了爆发式的增长窃枢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%傲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善享,并得到大多数试点城市的积极响应凑箩。更加可喜的是礁谅,电动技术逐渐被消费者所接受茹叫畔,潜在消费人群在增长汾切雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是答仿品,总体上把,这还是一个政策驱动的市臣熬辽汀,它的不可持续性已经开始显现舷卞纪。从今年起粹量,国家补贴政策开始退坡礁。种种情况表明芒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期便醒,相应地歉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骚。购车补贴的退坡盯鞠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型奥。也就是在购车睡别、补贴逐步递减的同时县,政府应在研发环节加大支持力度砷氢,集中资源支持在动力电池镶卧、核心零部件申皋圈、电控技术闺、轻量化荣祭素、智能化等方面突破技术瓶颈烷浩解。    另外幕誓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位骂哨加。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始匆搁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等棵秒。相应地锈募,很多巨型汽车公司正在加大研发力度煌,大手笔投资于电动汽车卷。    这一切表明为,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快轰分。    由此看来捌瘫鼻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鸵呻输。    第一偷,政府补贴政策进入退坡通道界残,电动汽车性价比提高的进程杉,能不能跟上政策退坡的进程欣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路膳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键订槐。    第二形,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力题拨唇,中国肯定是他们的一个主要市场目标突。能否改写我国燃油车发展的历史号榷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立灯晦,并建立起较强的国际竞争力吞梢篮,这是政府和企业必须认真考虑的问题阶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术创,实质性地提高我国电动汽车的竞争力壕酬断。    因此认板,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导客,那是在强政策激励下的增长顷,是不可持续的彩珐。有些企业一门心思地追逐增长挖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张的催,却放松或忽略了创新和研发陡拖。    应该承认里畏淖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妓佬,性价比还是偏低的阀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破离淑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁峨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景武净辖,理性地配置研发和产能扩建的投入面妹。    当前帽,我国电动汽车正在向成长期转型竭,这是一个重要的机会窗口共膘敌。从全球看篱毙撼,电动汽车的技术路线还有选择的余地侠壬炭,核心技术尚待进一步突破沥,关键零部件的壁垒尚未形成私,信息系统还在发展烧,品牌效应还未发力锤,商业模式正呈现多样化社僳。可以说垃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间定。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恍,有较好的积累酗。我们又有全球最大的汽车市场支撑刀姥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权衔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汕猛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件航。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期糠伞,潜心打造核心竞争力彻写,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美厘,另一方面可以与国际巨头同台竞争亭浦卿。    电动汽车和燃油车一样壬,竞争力的核心是聚集优秀人才惰,拥有强大的研发能力创佛驴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应人岁浮。对于汽车产业来说九蝗,生产能力的扩张是相对容易的吧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的殊脸午。但是充,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嘲鳞,因为那充其量只是一个泥足巨人许龟褪。    补贴政策的退坡读,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晌妥女,补贴导向将让位于市场导向函,让位于创新导向票。优胜劣汰作用将被强化首,在大浪淘沙中蹈巧,真正能站住脚的穗,将是那些具有创新能力团绿冷、掌握核心技术畴法、具有品牌效应的企业篡脾谋。    关于安全保障的问题嘿掇枚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上两,特别强调要重视电动汽车的安全问题痹娇灿。这也是全社会非常关注的一个问题邵岛汰,是这次会议讨论的一个重点马钎。    为开好本次论坛付父袱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研集,并将在本次会议上发布调研的成果桶。    汽车的100多年发展史说明桔,随着人们生活水平的提高揣,出行机动化是一种必然的选择侈穗。但是凳磨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车朗粒损,电动汽车处于起步阶段掏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痊频,还存在由于能源结构改变而带来的床拉,诸如高压电路疆零圣、动力电池等新的安全问题肖井板。    因此戎,在电动汽车市场快速增长的时候壤岛,安全应该引起特别的注意些赶,无论是整车企业屁琉绘,还是零部件企业毕俯盗,对于可能出现的安全问题鼻粪碗,都要诸项排查精棵泥、及时发现尚、找出对策暇水菩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前喘。即便是这样丹肯,进入市场后的汽车仍可能出现问题屋赐,这就需要继续跟踪念,不断发现新问题淋呵闭,不断解决问题套羡,必要时要召回已经进入市场的车辆堑。    应当承认灸短珊,电动汽车技术的成熟度还不足菱祟孟,市场考验还不充分挎局卤,消费者的信任度还很脆弱加虹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展懦嘉。从这个意义上说桅茧,我们必须把安全放在首位憋。因为安全是一个否定性指标念函,世界上没有绝对的安全痛峦,但追求安全是企业的天职坚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上驼脾,要以更多的投入狗,在设计肯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平时。我们绝不容忍安全隐患溯邦氯,但也要宽容失败钵太痛,因为这里存在着不确定性脊篱票。    安全也是规范出来的路谈,要高度重视标准棱丸、法规和监管的作用擂,设计安全的标准和法规湍冗吵,有些是科学的研究和论证定下来的判豆鲍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啊赋。企业必须严格按标准和法规生产肋逝呜、管理和运营衫抚,监管部门则应该严格执法梳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本兑棚纺,绝不能容忍劣币驱逐良币沥损办。    今天蹈兽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拌布,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题女,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具南舶睬,它还缺乏充分的应用考验潭米,需要未雨绸缪炒苦,防患于未然氓咆惜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐闪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刷,各位同行堡曝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绢,每个桌上都放了一本趁,大家可以直接看缝低褪。前面上半场我估计是大家最关注的扰寸懂,有一些政府动向廊刀,他们做的干货趣强,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了煎,我只讲讲技术丸行,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捶,有三个方面完脖擦,有些技术方面的内容是有相关性的复妻烈,政策本来是张永伟讲的孟食撮,我在PPT里基本删掉了傅际,大概带一点杉檄。    首先讲一下电动汽车安全的技术让当。电动汽车安全技术我们分三块困纤,动力电池的安全芍、电动汽车整车安全欧恕、充电基础设施的安全吼。首先是动力电池的安全性寇赦,是最基础椽盯废、最核心的哇,包含了电安全灭祈、热安全糕、结构安全等等超。    我要先从科学的角度说一下獭退伸。如图(ppt)男盆,这是电动汽车动力电池的基本特性负,中间可以看出我们锂电池安全的范围充淡,一个是电压舅、一个是温度赤农换,对电池安全来讲倦弄,这么一个很小的窗口里才能安全工作陀谅,如果温度高了会发生一系列的反应纶拧,就不正常了辨膘。我们具体来定义一下这些温度慰,这是做一个严格科学的实验篮,锂离子电池的热失控粉颂醒、温度变化逢却芬、温度和电压变化的过程筐。有三个温度固,T1叫热失控自生热起始温度缅,这个温度一般在90度汞,接近100度瞬踌茧。第二个撇,热失控的触发温度长,就是说热失控要开始了堑瑰。第三个逢,热失控的最高温度潘豆,代表了释放能量薪匪踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)楼,给出了一系列的各种类型的动力电池停蜜,比方说三元的NCA诽魂牵、NCM先玩存、锰酸锂的线,钴酸锂茨、磷酸铁锂闹昆,还有钛酸锂的闹,从中间就看出描拦蹬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的棱丛逝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域猛汇蔚,总体来看封,热失控最高温度比较低一点呢抱来,这是钛酸锂的离僵。    太过于学术化一点怒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程教郸。热失控荆,我们先从热的角度蒋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剐糠,我们的SEI膜就会分解另诵髓、负极电解液也会反应寿,隔膜机制熔化缮参,再到正极分解欢、电解质分解吐娇戚,最后就涂层崩溃佛矩,大规模的内短路电解液燃烧拈媚,就形成了热失控疵段。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吃拇。    另外一个问题荆碴枪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展宏令,像放鞭炮一样坎,一个单体发生热失控能量还是有限的瞧,如果在整个模组系统中间扩展硼潘棵,这个能量就非常大了掀闯派。我们说其实不在能量的大辛ú,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谩读另,但是并不是一个危险的东西判茫锣,关键是没有瞬时释放凑婚,这是一个瞬时释放的问题皖浓露。    诱因牡,刚才说的是过热引起的沛,还有电的和机械的瞬酿倾,电触发冈摊塘,主要是过充并、过放等等阶肃,尤其是过充痕探,过充引起的热失控是卫蠢妫害比较大的落教,这是它过充的一个过程和机理莲落航,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火憋。还有机械滥用盗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火孟棘,这是在网上搜到的底盘的切割实验汇撇杭,专门看它怎么样骚,机械诱因就会最终引起短路摧彤巫。    第二部分截倦,整车的弥弧舅,现在我们找电池厂开安全会漠踩,电池厂就说很多问题是整车引起的舅兑,不是电池的事肉毒。的确爆茫儒,很多问题不是电池本身造成的诧谁艘,是外部原因缎,整车商铺腥,比方说碰撞会引起拖皑沮,电气安全掠,还有功能安全入堡,重点是这几方面菏。比方说碰撞曙,碰撞是最容易引起土但刹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全掂屉绍。第二柔痞肚,各种原因的电气线路短路引起着火慑骆省,比方说左边这个(ppt)是特别典型的广,电机控制器唾捷、电机电子器件IGBP短路了惧懈,高压泪晒、拉弧狸、多处熔断长涟天,整个就全烧掉了广,这是控制器烧红了东惟锨。另外一个敌络倡,比方说前一段时间南京暴雨之后珊埃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酶叛闺。功能安全奶寒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妇袒,电池管理系统死机料,但是充电机不知道哎涣,继续充烘建窟,充过头了插沃坍,导致了安全事故司,一般150%会大规模的内短路珊勾俄,充过头150%变帘访,不管是什么电池毖,包括钛酸锂电池熊济巧,如果充过头也都会热失控的韧醚,虽然我们知道钛酸锂非常安全垂,但是过充之后过压也会引起安全事故狭睹。    第三士抒苔,充电基础设施的安全揉驾。尤其要说一下充电设备的安全问题刚藐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好巾,它的防水户帘橇、防尘答村、防腐蚀村撮、漏电师、短路保护等等茎环物,各方面存在一系列问题筒剑霜。我们开了基础设施安全的研讨会勤,大家提出了很多问题啦估,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍邓,我不在这儿过多讲嘘漓。比方说许呵钢,我们荣威550就是非线充电着火漠倘,自己来安装这个松摧,比方说外部的“三防”绣村,内部走线的零乱杰寸从,不按要求接地等等红呸,这都是我们充电设备的问题藉摊库。比方说全生命周期状态的监测愤、管理体系的缺失闻廖,线路老化之后也引起很多问题股沪惹。尤其我们在研讨会中有专家提出捻哦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碴浮,因为那里头重现事故之后就会特别严重锌。    我不要都讲问题炊块,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嚷太吃。    第一豌鸽程,说一下全球国际的进展疥。我们要学习几个膘,一是安全防护方面涡尾,比方说日产的电动轿车Leaf冉耸,现在接近23万辆赎谓,没有出现过重大事故惋妻劣。它有一个安全防护的设计体系么鳞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的杉,而不是说不能做到安全屏。人家做什么肠汗茧?首先肆素,有很好的防护设计理念棱焦列,它的防护凭姑,首先防控事故发生苛,其次一旦失效镜朔欧,可以失效不出事拈垒警,再次切肛窟,出了事官,把事故控制在一个可控的范围孩袱,控制在接受的程度跟燃油车一样疤瞬男。是这么三个阶段娇,从电池设计睬恋禄,到最后可达到的安全目标嗽,是一个全方位的设计理念躬叮融。    二是设计开发方面吉详,遵循了严格的V型开发模式程,从电池包弓、暮饴呖瑁块规、单体譬协、材料崎,从设计层老里临、验证测试层海菜,是非常详细的墒凸,包括底层的电池材料截尚菇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谁翘,我们国内的电池厂现在还很少用这些藉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目口甜,其实这些我们都很熟悉翻帛,比方冲击齐腐徊、振动队、挤压届翅耽、跌落泊的攫,谋驯萜辏块跌落省、单体跌落等等湘胁,针刺较救模、极端的短路肉宝害、火烧功、热循环碉,有温度的高低温循环实验说些鞍,这个好像我们做的不是很多案梧认,气体分析等等浪,这都是全都做的博,这是我们跟日产合作交流的鹅如挂,我觉得还是给大家分享一下案全帮,很有意义的侯渐。    第二徐粹袍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鼎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)间勺辽,这都是公开的呢遣尺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利柏贰腥,这是一些主要的专利策夏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿白席,这就是一个完整的过程嫡逞显。由于成本比较高甸棋耐,其实没有在它的车型上全面的推开看筷屠。    另外一个值得一提的暗,特斯拉的碰撞安全性刚,从设计的角度寥嫌巳,应该说借用了一些非常先进的方法酞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赔,发生事故之后柒,非常严重的事故也都是安全的婆泌恕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好幌偿,当然因为它有别的安全性徒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的累。    第三伯塑伶,这也是公开的资料凹,三星的电池系统弟溯。重点看一下电芯层面泊赡啡,这是90安时内部并联四个单体电池涟疟匆,一个卷绕式的方型电池桔墓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置美蜗,一个是过充保护行、一个是防爆阀混权、一个是保险丝息惨。我只说其中的过充保护剑茸佃,这个电芯的外壳是正极徊绣,有一个过充保护的阀激,当内部气体压力增大之后猫瓤,把外壳的正极跟负极直接相连喀蹲,短路痰莫,形成大电流坑,外部短路氯烤豌,过电流之后保险丝把这个断开惭,这个我们是值得学习的冷。也就是说在电芯层次进行材料耐腺赊、电气绢、机械系统的系统设计还是很值得学习的唤林,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瓶,其实它把单体电池当成了一个小系统窟呢,我们可以对比一下屋母,日产电池的募掳块相当于三星大电池的电芯香崇,就是日产是小氖扌鸭遥块宦幸闹,三星至少客车上是大电芯譬铝。    未来趋势来看棋胜泄,现在工信部300瓦时泥卿地、350瓦时都是这么高的绷,这是国际趋势溜顷,没有办法腔对,大家都在这么做捐,10年内我们真的要到350瓦时楼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瞬娃讥,2020年300瓦时应该是没有问题的恭膏哇,这个从比能量角度是可以做上去的呢短,成本也会降低帕靡挫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的雄,比能量挛、安全性是一个翘翘板婆漏豌,所以我们现在都出这么多事藉,下一步300瓦时警录操、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酵卜逛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术香层瘸,我现在牵头中美电动汽车合作恕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性囤煽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系耽,这是最核心的下一代电动车技术摩想。    说说国内的软,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锹卸袜,待会儿再说问题防钮该。正面取得成绩竣标,从材料体系猜贯衅,三元正极伍叫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高牛,比方说在阻燃隔膜惺、阻燃电解性勒扛、阻燃安全性也都有创新禾虏袭,取得了进展谢逢。从单体电池产品的检测结果来看革兢,跟国外也没有特别大的差别停朗篱。总之峭袭,从统计结果来看赋,我们和国外的相差幅度不是特别大兼千额。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源接辜剂,总体电池的安全性保持还是不错的吾,这是实验的东西骆次,严格按照了国内国际标准僳,因为我们的电池企业也跟国外配套填沉鞘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套损酪,所以我们其实国际的标准都是满足的功烁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疲暇袖。我也举一个例子雄够受,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颈绊。刚刚说三星的有熔断器习态翁、过充保护器乡、防爆阀食砂,模组的我们现在电池管理系统等等写苏菠,还有一个问题拣,自引发内短路娇,这是一个问题帮猎,我们的制造杂质涩峡寐、经常小规模的过充过放物,长期积累以后会自己引发内短路斡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做萄曹龟,因为不好重复实验仿跑抨,我们首先做了一些重复实验的方法鸽琅,把规律摸出来了舵腺,这个短路会形成三个阶段敦慕,内短路的第一阶段己蔡涩、第二阶段闭、最后一阶段窘虽。第一阶段只有电压的下降腐、温度基本上变化不大剔,第二阶段仕,电压下降同时温度有大幅度下降伞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拷晃伸。    如图(ppt)沫肛,这是替代实验弗,这是算法副羡痛,这是短路的测试实验懈赫龋,这是结果楔肋挞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用糖库掣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程驴渡暴、内短路的阻值都能精确的辨析出来胜五狠,提前预警热失控事故泊传闺。    整车安全萎,首先是轿车安全擒敌灵,比方电池的防水灸,跟整车关联度很高杜,因为静态的防水埠闹末,放在车上不一定防水捣,现在都知道IP67悲,其实一些厂家都做IP68了罐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故楔牧酞,我们如果做得好是完全没有问题的参,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计静覆,这是我们做完的设计降畴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全态旗,这好像是我们比亚迪的电动车频施,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西救,做得好我们的防水比燃油车还好哭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好亢痕,关键是我们的技术到不到位倘闭,所以我们来谈安全问题应该这么看绊戊。    第二苗惦戈,轿车碰撞安全窍庞乘,我们做得好的企业也是不错的懒帕萍。举个例子许媚,长安的饱惨壬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的隘,这是产池、学蔫偏宝、研联合研究的竞。甚至为了将来的发展绰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寞硅。而且电池包不是越厚越好骄颅,如何又轻量化跺、又防撞控斜捞,在优化设计方面也还有很多工作可做骸习为。    第三蓬殴讣,整车电池系统总体的安全保护墨。我觉得我们通过上次的整车交流会揣饶持,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案党,大家都觉得还是非常不错的吵舜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的饯僵蔡,尤其是轿车企业是比较好的鼻,分层钙甘、分级做的是非晨龋好的律,比如说高压安全管理系统夹。就是说只要按照严格的流程来进行开发惺荣琼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的防。    另外我提一句客车七,待会儿宇通的汤总还要讲的扭粉藉,我不多说了肯僻呜,他们有成套的方法来保证安全性厂。    最后瑟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议死胜鹤。前面领导都说了垄,多少起多少起荚串,这是从2月份到7月份统计的10起以上枯安,7月份多起来了峰。现在存在的问题到,我们在报告里面有详细的介绍套适努,我在这儿时间关系也不说的太多了肯蕊。总体来看凹,我们安全性准入门槛要提高迫,所以现在在指定各种标准宠腹睹,要进一步提高标准酒涵记。当然还有一个问题盯惯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的艰握歪,因为充电桩跟车的接口是老的哨,现在要搞新的寥骄,新的总体来看是更加安全的闲,老的怎么适应新的李糠常,另外我们全生命周期检测还是缺乏的承捞邵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战幻切。    我们的发展建议谷趴采,我也不详细介绍了相,因为我们在报告里都有块,永伟会比我说的更清楚一下稻瑰麓。    第一个讹煎,完善安全标准齿伍,制定更加严格的安全标准模。最近客车安全标准怀、电池系统的安全标准蔼博,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捐摄俺。    第二个起维剑,监控体系咯,现在当然都有监控系统合,马凯副总理上次也说了书蛊胺,监控主要还是要靠厂家监管常,不是靠城市最后的那一级划,最后那一级你也不会给太多数据肺,数据最多的还是我们厂家自己报妈,我们最有能力监控好奶僧鹊。    第三个紊排,强化充电基础设施安全管理杭陪峰,严控地下车库妇、高危场所充电设施建设与安全监管遁扑戎。    第四个维拖,改革检测体制吭,我们建议建立新能源汽车年检制度概,传统车要年检巧岁攻,新能源车是需要年检的沤师,比方我们防水醒颂惠、防尘性能涛漓,新车是好的迷,老的就不一定了诺亩补,我们的绝缘性能吼们、漏电保护等等是需要检验的耻伐妊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的答侥汝,这都是很重要的坍角瓜。    第五个强挺外,建议改革行业的监管体系箱镀,现在我们是准入平狸,有几千个车型看筛,客车是很大一个数欠嘉菏,很多厂家都进来了的峡,不能说让谁做酸午、不让谁做卡商,我想将来要引入事后监管的体制芜,谁要出了事要负责顾室分,要召回疲拔拘、吊销执照卡同、取消资质卉酷,甚至取消你不能再进入这个行业剂,这是我们建议的要加强恒纺,否则这件事情没法弄姥寐痢。    结语三句话佬睹孔:    第一顺投套,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”徘布票,为什么是“命根子”齐浚金?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转担暑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全幌莱缄?我觉得怎么强调都不为过稳,所以我们要警钟长鸣勘盘,高度重视几叼湿,大家都是这行的从业人员祈娶泞,都不希望这个产业下滑嘎耍侧,但是为了做到这一点身瘟谱,必须要警钟长鸣翁,高度重视可咕辟。    第二淌侩户,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奥涩督。想性能大幅提升班,大家都希望300公里计、400公里嗡齐,客车也是要提吨京,高比能量电池是必然的趋势邪腔姥,往上提的瓶颈技术就是安全惧熬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嫡。所以随着动力电池比能量不断提高茄幢际,电动汽车安全技术的门槛越来越高颊拔忙,本土企业要有危机感先。    第三唉鞍差,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系郸。安全管理购,政府责无旁贷市耍。    我就说这么多户寇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍词:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坞坏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行虐柏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起许创,到今天的北汽EH400的下线祁,北汽的这100万辆用了5年的时间弯跑。    在活动现吵私呖А,北汽集团董事长徐和谊表示火惺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风人铅挝,不断的加强产品艰蔬、技术幻贯阑、管理创新们沸牧,不断的加快电动化皮、智能化尸屎、网联化邪希琉、轻量化的发展步伐伞,全力抓好‘π计划’的深入落地怠兰。力争到2020年挟史鞘,实现自主产销80万辆氏赡搁,这其中包含新能源产品20万辆建郊谰,实现销售收入700亿元吻夺,进入自主品牌前三名的目标烂暴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业独姑。”   “来得晚朽,干得猛逛,站得稳”    “来得晚丝,干得猛材腐刹,站得稳桶畅隆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结步。    “在行业内来说保番,本土企业已经很多完成百万辆了幸勃,我们加入进来芬箔,形成一种集团向上的态势问。”北汽自主分为三个部分鼻,“绅宝襄方苯、北京坍、威旺缺一不可避瓣,齐头并进坑糖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧馁班。”在随后的媒体沟通环节中蹦,李峰坦言稍七木。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列昏闷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鞠宋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓜疵斗。北京是传承“越野世家”品牌精髓舌猎蔷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌和。    “越野车是小众市呈涛旖住,但是在中国市场上毛掸廊,硬派越野扑泌,没有人能从北京汽车手里抢资源杜。硬派越野或是下一个风口将手。”李峰在接受媒体采访时表示玻酚。    除了在品牌划分上的努力团酞,在车型投放层面将岭爱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车萌,而到了2016年唾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车黑,加上北京品牌和威旺品牌璃擞,更是达到了六款哼父。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脱醚暴。    而面向“十三五”涉绊,北汽研究院院长邬学斌表示导,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标煞娥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嘎程鹃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累狮捐络,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破菏。”    是的祈恫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线牵某,北京汽车仅用5年的时间驾玛挖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”靠泊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围处变朽,现在一是车型结构变化了担,市场引导到SUV芳喜、新能源和智能化上去貉说。我们由三级跳变成了一级跳箔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示链,“市场的变革对于自主品牌来说请辑,恰恰是一种机会铆。我们有对市场最敏锐的感知渐,最接近市炒娓坛省,这是任何合资企业都无法比拟的交。”    从年产销量看朽,2011年达到2.4万辆拼、2012年实现7.8万辆叭抒、2013年超过20.2万辆辽飘取、2014年突破31万辆火赐、2015年完成33.7万辆脾吮,2016 年预计目标42 万辆廓,到现在已经完成了23万辆默叛。“2020年我们要达到80万辆卢络怂。”徐和谊表示夺榷擒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品暗菊汇,还要有好的营销钳稻幌,“酒香还怕巷子深”订灭盗。在产品营销与销售网络建设方面铆,北京汽车依旧不甘人后苍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言莆普地,“人在一起叫聚会蔑来,心在一起叫团队忻贡。”    2016年上半年独熊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家目似嚷,同比增长396%散沧,目前网点总量高达到836家棘溜怖,渠道建设速度令业界刮目相看骏墒棘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家屉熊猫,同比增长20%输,目前网点总数已达1081家快信潮。    据已公开披露的销售数据煤寄杰,2016年截至7月愁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屯杰,同比增长42.7%裁锻瞄,远超乘用车行业11.1%的行业增速馈窟。其中冲厂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆磐阶,同比增长94.6%道呈,成为名副其实的“自主增速王”联唯。在具体车型上吗啡,绅宝X25累计销量接近5万辆莱,在A0级SUV细分市场排名第一饭。威旺1-7月也实现了近10万辆妒蹿奶,同比增长6%以上辑。    对于营销体系让珊屋,蔡建军表态称角槽钙:在互联网时代尼排钳,消费者出现了很多新特征卷喜,他们爱分享互动棺,重视原创和分享孪呻,并处于一种“始终在线”的状态抗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杆猜。   对于未来接捅馅: 李峰表示辟请嚏,在“十三五”期间瓶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疲呈陵。    其中针对绅宝品牌持落,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品釜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡肺展В块化技术平台雌令拓。    此外锻翠,针对SUV市场火热形势橇,绅宝连续推出多款SUV车型几,形成了X25窃柔秘、X35匠、X55绵、X65组成的SUV系列胚忱扭,实现了对细分市场的全覆盖缎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型及,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50甭爽戮。未来砂赐,北汽威旺由经济型微车让老邢、MPV碌媚驰、SUV和轿车等品类组成磊。   责任编辑类谎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭富:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辈丧鸡,在杭州召开茧菊,我们非常激动韭躺奥。我们希望全球贸易更加公平昧秸彤,中国企业能够更好地融入世界市场皆筏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示深,要向世界展示中国汽车业的良好形象估套骗。据了解圈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炮。李书福说苟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台道晌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涝,李书福告诉记者旗搏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州懊,吉利要展示好自己的形象瞥请娟。李书福认为计,我们要解决全球经济治理问题趣瞳,首先要做的就是提高自己的竞争力咸揽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理念偿盒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业轮,李书福就来劲了嗜窖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拳杏柔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凸绒城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刻,是全球经济的一个缩影盼刨辟。”他介绍说俺,未来汽车产业的方向是电动化蠕妒晚、智能化式、轻量化翱漓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列剂丢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稀辰毕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一憋芜。李书福认为挫弄,两者的“联姻”以及之后的融合发展帆夸莎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新笺、活力蠢宝、联动飘缆教、包容的世界经济”提。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”斯棚,在他看来两者在基础理论研究和基础谋砬酶ⅲ块研发方面合作得非常不错碘骚,他希望沃尔沃能更豪华厢、更高档沃犊床、更有竞争力埔,希望吉利能不断提升品牌力脯、竞争力和溢价能力欢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件硼烈。”   在吉利汽车体验馆倾杠溃,新款的“博越”展车停在那里报队淳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟褥悲阿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨身俩撮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一朔。李书福估计巧撅袭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作堤胳诉。去年冬天沏晦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时帆绣,他也曾表示斜亭偷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蜗酪李。   “汽车的产品形态也将发生根本变化划醒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垒犀朗,商业模式的变化已经从电商膘、维修沫故、汽车金融凳呻、二手车很完翰、人才培养等领域开始朵,逐渐延伸到供应链前端的设计火炯、研发和生产劳错刃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钙抵,这是核心等娇扰。”李书福说炊,汽车和互联网盾,两者已经分不开了藉鼻,汽车制造业要想有未来勃,就必须和互联网深度结合起来幕拔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蛊煞,吉利每一次研发创新枫怖棘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开翠徊。   “安全既是时间长度唉剿酞,更事关人的生命喊功。有人说建,现在的汽车都很安全了罢,安全已经不能成为汽车的卖点了醛肚,我认为俊紊窃,这句话说的不准确柑盯,也不全面鞘。安全对全球都很重要莫,对国家很重要蜗口斡,对个人也很重要滦宠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害委,可以说安全事关大局糠葡,安全关系到千家万户诽如怯,我们一定要把安全放在首位鞘。”李书福说奉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中府纺,不仅有央视的直播添菩,现场还有上百家媒体斤猾酶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分规温防,受到业界的肯定宪羔款。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谰圈饲,用现在的话来说就是企业的基因事,要从根子上形成安全为本的产品研发理念颊秋,当其他条件与安全设计有冲突时鲸嚷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程丝,而不是相互妥协纶。”他认为抱抢克,当造型与安全有冲突时讼逆皋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时段,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恋憨苔,也会毫不犹豫地选择安全核。“汽车是给人坐的协,所以安全对汽车而言实在是太重要了邓。也就是因为以上这些理念腾写,沃尔沃才能发明汽车安全带试鹤、汽车安全玻璃扑猾垦、安全车厢鲸、儿童安全座椅拾苔、侧气帘晌扒、车外气囊肆棉、交叉路口自动避险自动刹车达花、城市安全系统等等匿扫猜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妇挫,因为对人的健康会造成影响思灯髓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桨说。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上香舍惟。 责编递:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度当?这是东风集团高层必须面对的问题腹。“国内前三萄俄,2020年品牌影响力达到行业平均水平实咐、市场份额5%焕雄、销量125万辆捂,其中东风风神必达35万辆显馈,挑战50万辆记。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腿阶踩。   论自主品牌的持久战琼侍吴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宠县。在他看来汤籍颧,相对与合资品牌肚车缓,自主品牌的发展分为三个阶段妊:战略防御雄剔、战略相持和战略反攻苍家。   “对标合资品牌佳赂、自主品牌已经经过了战略防御阶段卉亢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段亢啥曹。”8月10日些荒藤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌糕,并反复强调传淋团,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了癸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于矗图,风神刚刚取得的历史最好业绩豁。凭借旗下三铰胪┎常客——AX7倾、新A60行班井、AX3彤室,东风风神1-7月累计销量76322辆麓、同比增长33.5%屎乘廉,其中7月单月销量首次破万洞纳瞪。另外被绍棱,轿车销售26756辆孪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陌抢,同比增长27.4%奋锰腹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绦豹歉:第一毋赶结,超额完成任务;第二窃熔玫,轿车和SUV双增长床。按照目前“三箭齐发”的态势剑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标帮林,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆佰促。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上静,东风A9超过传祺GA8勤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一李卑。   “其实凉夯矢,我们重点想对比的是帕萨特饥。”李春荣云淡风轻的一句络汀,让一向低调的东风乘用车挠茧,平添了些许彪悍和霸气怯涂猜。   不过缄,面对长安磐、吉利篮苫、长城耍、上汽这些强劲的对手缓,以及合资品牌下探诡阑、车市整体放缓的趋势是连凄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观茶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度市擎盼?这是东风集团高层必须面对的问题能埂。“国内前三敌,2020年品牌影响力达到行业平均水平窟、市场份额5%陆词卜、销量125万辆楼署确,其中东风风神必达35万辆浇,挑战50万辆猎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懂弧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酚冷,我们要尽快达到35万活。”李春荣形容罐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盟翟噬,未来五年将是“本硕连读”短,从自主品牌的生力军成为主力军饯囤界。   如何冲击第一阵营幌誊络? ?   对于目前的东风乘用车来讲霸卤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战狸,首先是产品劝括。关于产品规划彤,李春荣给出的答案是迁,东风在2020年之前刺滔藉,会推出17款全新车型八斗,其中传统车型将达到12款奖吃,新能源汽车7款商纫。   实际上屋,经过七年的储备日吭送,东风风神已经形成轿车酸盲、SUV和新能源汽车三大产品军团熟节奔,在大亭抖、中常、小细分市场布局康苯瘁。   值得一提的是韶肠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撩丝菠。这意味着涎,除了传统车型撇刀,李春荣手里又多了电动车这张牌家拢,而在2020年的产品规划中挂陛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款亭。   产品层面曙逻,缺少明星车型衰澳颊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摊税,而在未来的规划中伙,东风乘用车的目标非常明确桔伦入:提升车型效率电,培育明星车型驶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坞惹,半数以上产品达到细分市场行业平均值丛。   实际上桨竞涧,东风乘用车下一步面临的问题氮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屠。除了风神之外杏锻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凳唾涎,以及合资自主品牌疲,而在东风入股PSA乾,成为第一大股东之后勾惟挖,东风乘用车无论在资源整合取柿祷、品牌溢价妊、平台技术方面醇悸擎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应歪疵,当然这还需要时间证明绕耸。   不过晌函芭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向溶垮酶:资源协同包括产品雌吗、平台宛、制造技术卯趴汕、供应链娠茹报、营销和国际协同嗅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要参,随着车市的放缓湍,近年来娠脱朽,从豪华品牌到合资品牌椭、再到自主品牌斜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证炼。   与成熟品牌不同认暴,创业中的自主品牌沤堤宫,在招募经销商横陋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肉。随着竞争的加剧动、产品的丰富售,未来将对渠道提出更多的挑战衰驹榷,比如一年之内连上四款新车的吉利掸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理算距壳。   盈利能力当然是最为重要的标准头拇灯,但是牺牲自己埃弹赋、持续补贴经销商巨嗣良,也不是长久之计妙饯耍,解决之道要不断有竞争力的产品推出掇不。今年年底品怕,风神AX5即将上市困款仇,明年AX1也将上市哪。   实际上腿,在青海活动开始之前鳞据丁,李春荣提前到达西宁担叛俗,专门到长城和长安4s店进行调研级晾句。让他感到欣慰的是秸昧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痕绰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纷,我可以负责任地说溺,我们的商务政策是最好的咸琶,没有之一耪。”李春荣对于渠道的重视程度昧,基本上是亲力亲为料。   目前几,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娟案融。按照规划等俺解,每年净增网点50家九撼夏,未来单店销量逐步提升至800台以上橇层剃,达到中国品牌经销商中上水平斡伶缄。 责编拧:李芳" " 〗妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日额露媚,由中国汽车技术研究中心主办猴饲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办霖。在本届安全论坛上距寞稼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲洪克,在回顾过去的同时降丰钝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议馅坝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人橡、车辆创、道路等影响交通安全的诸多因素棵哦,促进共同发展春,从而降低事故中人员伤亡率垫署拐,最终有效改善中国道路安全状况级盘。   会后累,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦媳峨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访佛罕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念唱壬箍,并阐述了对于人糯厢、车孙乳梯、路通葛孺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冯傲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务踞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鸿韩烈,一是日产汽车“三重保护”安全理念疽系磺,即分别从社会矛、个人和车辆三个层面采取措施冒师碴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念龄擎虱,就是在车辆的周边蒋澎痞,设置一个安全保护屏障懈皇,针对车身周围不同的危险接近程度青,我们会开发相应的技术进行保护福酸。   除此之外剐驹沦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力偏看。在车辆的前方壬冯孰、两侧禾稀、后方建立一个全方位的安全屏障品吧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念灰。同时贝釜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钨,日产汽车也研发了一些相关技术横氯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术痛怀。   日产汽车始终将零排放拱蝎、零伤亡作为企业愿景谢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术渐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术部,可以在自动模式下完成转向蛾、加速和刹车等操作壬,提升车辆的安全性能党。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匣屡疏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题勃。即使后座坐有乘客分底加,后侧方视线也不受遮挡簧夯矢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头笑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上尖,帮助驾驶者做出正确的判断看惦拴。   针对电动汽车领域贩匣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烹,而电动汽车上的安全技术肆揭,应该也已经达到了世界顶级水平寐尘供。”   谈及无人驾驶和自动驾驶佩搏,高桥信彦表示谓嗣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撩桃括,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶介,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶堕甘氏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍矫,日产在研发智能交通技术的同时涧凛檀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目憨对提,其主要分为四大领域剩嫡。第一大领域是关于自动驾驶技术的舞蜕捐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验非拦哩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)崩摊乔,对电池以及其安全性能进行研究耪戏。   第三大领域是新的移动方式颂午,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备忍桨,换句话说你耗哀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助苟淘息,我们针对这个展开了研究滇稗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判玩煎认,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展檄蚕。   未来沮经,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及璃搽,同时涸讹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险竟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术详却,进一步降低交通事故发生率缓、持续改善中国道路的安全状况淘册父。 责编合睡忍:李芳" "     【环球网报道】8月10日蒂捅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市萌,共推出6款车型徘犬查,售价区间为17.58-23.58万共稠。   新车亮点称:   外媒点评成黔砍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编概北:李芳 版权作品簇嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权色,严禁转载谋,违者将被追究法律责任讼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蹲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呐经撩。   不久前驹废,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痪泌,北汽集团以549.329亿美元营业收入风探,排名第160位饯葱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单藩撕扦,也是首次入围世界200强诚敞逢。“我之前的预测是在180名左右抄寺晦,这个结果确实出乎我们意料舍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扭病幂。   据网通社了解胁私蛔,2015年裤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元袱盘怀,再创历史新高噶锰。“十二五”期间措,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冉蘑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元形,增长3.4倍玻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流维腥试,网通社可以断定以下两点计:一屎钾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续处、稳定的增长竟协。二扑淀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重忙邦。   为什么能做出如此判断恃惭锨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虽揣?徐和谊的一番话做了最好的解答台:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂募草,咱们给人家代工挣俩臭钱香,那是发展民族工业号时培?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗僳磷非?不可能糖。能走向国际化吗朽?那更不可能碍。”   然而谷算朴,做自主品牌欠,光有决心蔡嫌袒、喊口号是没有用的琼。正如徐和谊所说朴:“干自主品牌真的难媒奉,现在大家都处于成长阶段南,想要效益好显然不现实贪提据。但是效益不好就不努力袭,就情有可原吗极肚?当然不是!病豪。”   从“1 ”变“2 ”梦炬俊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心第庞年。短短5年时间及抨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”测鹃插,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缎械。“北汽人要有工匠精神陡,低着头疯扛陕、少说多干吵,闷头干霸,一代人不行两代人殿够,肯定成功杰隧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求朵疮枢。   随着“十三五”规划的展开观,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”跨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冷。据悉窘乘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赦群挥、供镣密、销发、研于一体的北汽集团南方基地灭蚀。   届时席芬氦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奢碍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展械链傻,形成1+1>2的布局岸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鞭。   “十二五”期间谎季橇,北汽集团凭借超前的战略眼光胁阔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展摄如。通过产业链合作瓣守弊,北汽掌握了最核心的三点(电池菜暇闺、电机灯、电控系统)技术惺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肖,并取得了中国第一惮梳磨、世界第四的业绩杰。   据徐和谊介绍矾问,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案铰署。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前购,北汽集团零部件业务板块几乎是0帮品惯,经过这几年的快速发展髓硼华,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元台,这是之前想都不敢想的奈灸难。”对于北汽集团的转型醋穗湍,徐和谊深有感触暇邻雇。   据徐和谊介绍怪,未来北汽集团将围绕汽车产业链甸逝恨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垛汞错,包括汽车金融醇伞、二手车两寞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绦社,带来规目ネ缘溃和效益的双丰收皋肝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凡想禾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呵馆斤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寞送,这也是转型升级的重要标志之一叼猩锭。北京通航以合资畅、合作立郊午、资本运作为主要模式谜胁,在国内实现了产品工业化和市场营销匠里核。虽然规模不大哼,但已经显现出良性发展态势前瓮。   直视软肋茧抽,质量和效益成关键词   “整体效益不高京颇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言儡谜,“我们举一个例子俏缺,这次500强名单共6家中国车企上榜棋,总共盈利114亿美元郡嘉。美国2家车企拱瀑,共盈利171亿美元吮。我们的产销量远高于对手仑躲垛,总体效益却不如他们姐。”   徐和谊指出穆挽败,提升效益扛,整合全球价值链矛痰,转型升级淳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的韭,也是整体中国传统制造业需要提升之处羡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施袖翅,向好的企业学侗,从7个维度努力凹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钝酪且。还有四个月吾吉,拭目以待惜词。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头幌既虾,通过与他的交流可以看出泌抬,对于北汽集团的成长他是满意的舒闹。然而那单懈,作为一名中国汽车人唯耙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌祷梯。   “跻身全球200强企业匹掠,不是终点钮,而是新的起点洛回。”徐和谊更是霸气直言亨错:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伦,中国汽车行业前三甲阶烙闲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编松:李芳" "   车云按浦提啥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行透怠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲芳矛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拍绕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沃勺娥。本文由现场演讲整理而成坷晾蝗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸牟撩田,这两方面的关联性是显而易见的波。    说到沃尔沃攻,大家联想到的第一个印象就是安全轮镐沉。的确魄啡尽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墨瘟揽,他们就讲面瘁缴:“车是由人来驾驶的午。因此哗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全腐惶牢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脆蹬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茧梁。可以这样说匿烧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面函,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垦地。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术箍庭解。其中当然有标配的现,也有选配的呐,组合成不同的配置勃副杏。这里我稍微着重介绍一下铣郝刊,沃尔沃的City Safety城市安全系统党脆表。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汉痛暇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呻绩笑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史外。在2006年的时候擅尽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统橇。第二年也就是2007年傅纪舰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能殊捶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统猜料保。2008年么伴就,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety府,成为一个技术子品牌守伍。之后的十年中这套系统不断地更新完善被替,扩展了许多新的功能宽,比如增加了行人探测富外、自行车探测挤、大型动物篓、路沿和路障探测与避撞功能惠猫婚。    避撞系统为什么这么重要呢剐停亥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抖呜鸡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纽佳、转向功能的话臣亥,一切都是空谈嫉嫉稳。想象一下卞酬汝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炒遂辈,这将是非常严重的问题缺陷玫茸。避撞系统的工作机理非常简单枯日,首先是探测胎形抠,然后是评估决策桑,最后是干预糠绦蒲,包括警告或者自动刹车上。    首先是探测沃。相比以前八,探测功能已经取得了巨大的飞跃垮犯好。从单个雷达到多雷达和摄像头亨磺赊,并结合多传感器融合算法患。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战皮辜。    接下来是决策搽铂鹊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炯靡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赐薄拣。但是你在路上开车玖冯坎,特别是中国的路况缅藤,不可能前面只有一个障碍物睛。所以随着多传感器的应用啤室,现实需要更先进的威胁评估算法嚎僳,可以同时考虑多个对象蟹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抡工。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钦吓凌,你车周围的一切都可能是潜在威胁剐彩聪。    复杂的算法肯定会增加计算量架,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估使,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拔,有必要进行适当的简化男虎晤。但问题是怎么简化裤赁筐?比如现在大家经撤蔡眩看到的中国式过马路嫂茶,一群人一起走聊蒜跋,走到路中间恢,可能有几个人继续往前走堪纤庐,有一些人停在那里入,另一些人却往后退幌猜肆,这时候要判断预测是非常复杂的剃间湿。所以驳实,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锌抗垃,使得警告和干预措施如何定时浇、提升相关性和可信度始终受到挑战鹤僧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁里渺,才能提高决策的相关可信度茧补慈。    最后一步是干预斥估殊。判断之后还要有一个干预的策略美。干预一般是两种煞,先是警告忙,再可能干预闲跺。怎样警告呢拜览?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告忌瞥溉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁推婆。如果没有可感受到的威胁存在麻,原则上车辆不应该警告驾驶员睛堵胳。这是因为清参,如果还是警告仆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咆彭辰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疼。时间长了之后始,他就会把系统关闭或索性换辆车陶,在中国的路况环境下适缅扦,如果一路上都是不停地警告故浩辣,这的确是个问题柯撵攘。    警告只是一个声光或振动的信号荡,那么在警告之后贾缓茶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢韭?我们的策略依然是辉构:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生湿始,否则车辆不应自主动作分嘿,理由也是刚才所说的温。可喜的一点是途皑适,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毛锰策,自动干预所需的时间大大缩短了坪赔惜,相比十年以前刮鸽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘲碗负。最后一点跋架禽,怎么协调人机界面兢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异购歪四,也将是一个很大的挑战承。    刚刚讲了很多容,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拟饺。首先是效率问题皑摧覆,要调整警告反应的时间标禾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赡吨?警告干预是否可感知与理解涉咕?第二是相关性局,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胺楔?是正确的警告阶甲其,还是漏报或误报蹄噬炬?比如说路前方有一辆大卡车脾抽竣,系统把它误认为是高速路交通标志牌石盒漠,而不给任何警告毫朔拷,这个明显是漏报澜。但是反过来说怯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车列手坟,从而警告干预叔佛,这个就是误报酿洞被,这也是第一类和第二类误报的区别榔巧骄。最后是接受程度牢,警告是否很高程度被驾驶员所接受酪、并配合馆垢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭降醒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性罚妇苏,所以这三个因素之间要互相平衡妻啥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目皖笛碍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术咎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等歼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目叹洗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶破?是不是因为最近自动驾驶欺、无人驾驶炒的很热赂括汞?同时还有一些顾客在问睬,自动驾驶以后款糕,我们的驾驶乐趣在哪里号察?因为很多人喜欢操控托床,喜欢在山路或者赛道上开车沽耍屁。    我们完全理解这些考虑摆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况羌且圣,今天早上我走的是中环外虏抨,走走停停士,就像这幅照片中般的拥堵慈缉。当然灭缴久,交通拥堵也不是中国所独有但,随着城市化进程的加剧谐,这是全球性趋势脊贿被。请问这样的驾驶乐趣何在帝随乓?    除了拥堵涝补,还有安全问题风,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量馈帆。城市化的发展也加剧了空气污染傲妈,以及可持续发展与能源的危机陈环暗。对各位顾客来讲劲吧,还有实现实时互联和出行便利的需求寸棺。    所以萄,自动驾驶对社会合骋、环境和经济带来的益处是多方面的轨貉。首先陪蔷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全须,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的揩灿汞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拒,即使提升不到100%安全竣虫,但是97%涎、99%可不可以惭?自动驾驶还能连带产生其它的好处途盒,改善拥堵屉局、节省能源消耗怯、减少大气污染笑,以及使旅途时间利用更高效丁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啸犯,但我们说肯定也有挑战你丰骨,世界上没有免费的午餐娥滤。对于使用者来说播弗,有人机交互的挑战飘豪娟。还有失效模式控制贿掸司,万一系统失效以后骆钉,怎样用冗余系统来后备控制富檄。有跟其他车辆系统的交互荡宏,你不只是一辆车单独行驶在路面上咯巾嫌。怎么感知环境葛措,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知态。还有最后一个呸,再好的系统镁霉淳,当顾客不当使用的时候钉,怎么做这方面的技术应对处理捐汝。对于车辆设计来说吗标禾,还需要各种各样的冗余系统做后备舞妙,确保自动驾驶安全七磕。    其实彭浑,自动驾驶不光是技术问题警啸醚,更重要的是对社会和伦理的挑战躬纹,大家是不是能接受谴?首先蠕菠捐,什么样的商业模式烹,是我们现在继续卖车的模式掠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式郝。基础设施的改变孝,比如说车道线瘁、公路标识的统一忻稳侠,这也是非常重要的屋。还有保险公司是否接受蒜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任雷氖手。最后是公众的接受程度考边,法律和法规的约束丰氢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注发衡钙,从而也引发了很多相关的讨论翻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吼当?我们非常明确妙啡,这也是一贯的战略袄拣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者称响冒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炔嫌皑。    这里举个最近的例子豆纲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车廊刨,已经在欧洲量产上市沮,今年下半年也将在中国投放市场硅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蟹妒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”导,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向黔拼,而无需跟随前车轨传耻。要知道矫莲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的释秘雀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赫,那就是到2020年穆骨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咀。这是沃尔沃汽车庄重的声明绿税虑,也是一个非常具有挑战性的目标肺凉强,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢股穿?    我们认为首先要充分研究黔,通过真实用户与真实交通吝扔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通稀。还要多方的合作丁璃精,沃尔沃汽车通过与包括供应商刚擅丰、大学研究机构慷茫,以及政府部门在内的强强联合髓椽,来应对全球挑战尸虏。自动驾驶之路没有捷径攫,就像练马拉松一样钉卸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谷逆、循序渐进的亮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全豹,我们走的每一步也都要以安全为核心难扇茬。我们要以客户为导向胜讳嚎,通过提炼典型路况达狭,悉心定义测试所用的通勤道路伶弓,同时尽量控制风险篮价。在技术成熟之前动,必须反复的测试妒辜藩,以保证安全与可靠味。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抽弹泛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冬戈:要验证对社会和经济带来的好处诽荒捐,是不是适合当前的交通环境备驾伴,顾客蚊、社会公众的接受程度欢,还有道路基础设施的支持是不是充分灌成,与其它车辆和道路使用者的互动滤铰屑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涛固,真正的大规模测试将在2017到18年眠良缉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秃晚篙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试据噬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目淘蜂。    上图右边是哥德堡市区的地图赊,这条环路相当于上海的内环或中环费糕昆,即城市高速交通路缴瑰,是没有行人径械、自行车惦旦藐,也没有交通信号灯兰靖。自动驾驶测试者是租赁顾客胯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶庇腑。在驾驶过程中翟兄,允许处理其它事务俱卞,从驾驶员监控到不监控扛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术洁。    这里我要讲个非常重要的概念挨催郡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嚼添抱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段县梁形,驾驶员还是负责监控和指令诞,必要时茅屋骡,还应尽快接管人工干预肌蒂绣,所以还有不少局限性隘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控悼刃,车辆负责监控交通环境吞,根据路况决策和反应踞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事畅孺玲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能讥砷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已驾希。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理徐缓韧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度景巴,驾驶员需要对驾驶负责多乾舞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸娇荤悸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶顿,或者SAE第4级的程度灰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责岭拱茶。可以看出急,这是两个阶段之间非常明显的分界线赡妻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诉蔚偿,简单地讲孪,是通过多传感器融合巨,包括单个或数个摄像头会、毫米波雷达步、激光雷达玲瞪受、超声波传感器等撬洁,加上云端和高精度地图酣,来感知周围环境唯,评估路况和交通状况姬凸讳,相应决策与控制修纺拼,最后通过制动扳、转向和发动机系统来执行干预邵椿砂。处于安全和可靠的考虑栖范攀,我们有备份系统祁啼奋,冗余的执行机构处牌,万一其中一套系统有问题色,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蹄河。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嘶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅写雷纱。2017年箔观,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证常骗,随后我们将在中国多、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瞄该阮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睹,自动驾驶的远景又如何冀默?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诞。如果大多数车辆有自动驾驶功能歇,车辆可以与人抨、车棚、路互相沟通际,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放溜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上己蓬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布趣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时许假轨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任灵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺任探,这既体现了我们对社会和顾客的责任感薄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舌陀孟。 责编摔墩:李芳" "   从很多角度来讲膊损赐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的燃弘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功柏确,必须在中国取得成功;要在中国取得成功筐凛暗,国产化是必须的道路施呻接。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桥镐彻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戮,能够接触到更多的消费群体襄。在网络发展策略方面蝗诵距,我们会更加看重网络的构成形式白牟,像城市快修店房晶、售后维修中心聚、维修工厂等阶,主要目的是增加服务的便利性蹬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阿。    上周末(7月29日)季,在接受采访时贡鸡鼎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士儡涤,回答了中国经济网等媒体的提问锑赡,内容涉及国内高档车市程俺ダ琛,宝马在中国市场的发展战略封陀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容戊紊处。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士矫,年轻动、专注报偏先,富有亲和力;与媒体的沟通自然眠、坦诚恐遂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力篡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涩,刘智说举郝,中国经济发展已经进入一个新常态鞘庞,就是从高速增长进入一个健康春、可持续性的增长俱倡。但是赔喀,随着经济运行质量的提高丸胖凉,每一个百分点的增长拔,都是一个不容小觑的数量狡识崔。把这个结论放到豪华车领域冒句的,我们所存在的这个行业戒檄吕,应该不会有前几年爆发性的增长划钦,市场会以一个比较稳定广烤、健康怜慈抗、可持续的态势继续发展冕。就宝马而言菏递,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势困。比如沫儒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狮储嵌,而是把新车瞪磺、二手车彪梅,技术保险溉圈动,国际式售后服务一起发展鞘,我们叫“利润四驱”毫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展昆矢疟。    今年堆檬拈,在集团诞生100周年之际妊插鸿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钉瑞鬼。那么渺,这些战略在中国市场怎样“落地”倘?刘智谈到携宿,宝马集团刚推出新的第一战略协视桑,其中的很多元素不仅是契合中国市彻馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊措即。他举例说檄,宝马提出的智能互联概念辅广,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上倡,领先欧洲10年以上念犁匙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础荤。再比如新能源方面施嫌铅。中国政府强调俊付,到2020年新能源车要达到500万辆并雹年。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线焊疯赣,包括纯电动和插电式混合动力车型匣煽烯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钵络亭。所以在新能源车领域捂舰,宝马会加大对中国市场的投入恰四椽。因此凰,“从很多角度来讲混没竞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坎辆牡,刘智说爸嗜。 BMW i3    随着本土化战略的实施遁骗寇,高档车市场国产车型所占比例越来越大患。那么疽壁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的渺常?刘智介绍说供及,目前肠手僳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辆浓。在几大豪华车品牌里面徐妈,就进口车的销量来讲筒糯,宝马应该是最大的胺。我们对目前的状况还是满意的认。因为这本身就是在我们的商业计划内俺牛。    至于将来迸擒朔,刘智强调匣巢淀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窖鹅,必须在中国取得成功五算宽,在中国取得成功太,国产化是必须的道路”箍旱炔。所以家级,宝马集团会继续加大对国产车型的投入确。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心窃氮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作榷。不久前趁维僧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场澎妒。从长远来讲畴剧,国产车型的占比会越来越高谩冈绿。 全新BMW X1    近年来的,高档车市场经销商层面的动向备受关注佛替,宝马经销商的盈利情况怎么样呢峦?刘智认为别,应该说啤娘尘,这是一个行业性话题羞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鸵痕吵,在厂商给予经销商更多的支持配合后徊黔嘎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势萍认猛。就今年上半年的情况而言餐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的槽辑猜。对比去年的数据匙品,我们发现坊递,不管是在新车毛利赣订陋,还是其他业务板块灯,尤其是在售后杀筛、二手车伺、金融保险等等几个业务板块太,我们都有了明显的进步缅食替。因此骂匠速,他觉得碧句骑:“目前嫌芒,宝马的经销商网络是非常健康的”量帅。因为认骑,随着中国市场的不断成熟谷盖棠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式懈然。从厂家的角度来讲力,我们也不断调整新车的供求关系崔,调整车型的配比螺射翟,调整商务政策恕太贝。综合下来臼,应该说目前宝马经销商网络吻寿,处于一个非常健康的可持续发展状态圈萎苯。 全新BMW 7系    那么泌凭庞,比较以往奖,宝马在经销商网络的拓展上辛,节奏会不会放缓一些添丸洪?刘智表示虑柑复,在经销商网络上滴煌,我们仍在稳健进行拓展怠取碗,一步一个脚印地往前走特嘿跺。从绝对速度来讲巷誓牌,或者是从增幅来讲糠粹,因为基数变的越来越大聊尘,所以这个百分比是越来越低的权,这是很正常的娥兴。目前劳,我们全国的零售网点超过了五百家翰酗,覆盖了全国所有的省市自治区迸骇驶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市男吉,覆盖了很多中小城市汗想感。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体偏母。在网络的发展策略方面加喷老,我们会更加看重网络的构成形式讳忌,并不只关注于网络的数量及容善。所谓的“形式”就是像城市快修店寡堂、售后维修中心磺付、维修工厂等等一系列的体系概念囊杜驴。主要目的是增加服务的便利性搐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务臼背啊。对于经销商含,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涩,让他们有一个非常健康良性的发展加同。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特