实控人有案底数据矛盾重重 葫芦娃IPO该如何应对问询

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东省嘉祥县祥通塑料有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术卷方看:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盖退瓮、锁紧娟。    与会专家认为泌差,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求新插先,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戏磊、热稳定聘武、无热管理循环锯、热冲击循环陌、被动传播电阻)笛髓帛,电性测试(短路恭隶戎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击癌斧钦、掉落检、穿刺峭距、翻滚嘛诬贾、浸入店册、压碎)的安全要求茬芹。但是惊豆挡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搽。安全无止境项懦馁,提高电动汽车安全性撤宽,还需要国家萝、科研机构黑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辱茶匠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中皮,也曾不断出现事故哎风,遇到挫折是任何事情发展的规律搅徘。因此拭桔首,对于各类事故霉,电动汽车各产业链不应止步不前瞬私,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卤木橙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蓝很,要让安全成为满足一切功能的首要条件嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑就:李芳" "   上海车展开幕前一天田,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乔镐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌估?北京现代副总经理帕次、销售本部副本部长吴周涛表示舍跺,目前北京现代47%的客户是80后和90后厘酒嗜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例趴窃奋。“他们对于服务有着完全不同的需求玛堕。比如服务要定制化辩,手段要智能化耙惊茄、科技化岁挂活。同时礁,还要预见到他们的需求并满足省隘淬。”    如果说此前充,中国汽车市场的竞争是产品的竞争笑,是厂家产能的竞争播杜,那么未来则是客户的竞争邦。因此材,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”填。“意思就是享受你还没有想到的服务榷芍。”吴周涛如此解释葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢霜?据了解喂秒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匠忙簿,升级为对客户用车生态的全面服务阶陈栋,基于互联网科技的进步娃碎钡,先于消费者预见需求洛幻酞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瞪柏峦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效透瓶、智能涂、共享墙,以及个性化定制的智慧服务体验粪挎。    具体来看共藤,北京现代将率先整合官网伯钒、呼叫中心戌禄、4S店透明车间髓冠低、服务App矢、娱乐苫乐秀、地图闯禽、语音控制测话骏、智能搜索等服务功能充,并将其聚合到车机上刹,成为用户的车载生活服务平台抵竞堕。它就像一艘移动的生活航母但户秋,无论是餐饮惦笆厢、娱乐蕊、购物的生活需求藏让雌,还是维修善、保养的汽车服务草,都将以车为桥梁肝赁,实现信息互通返。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沃杭,还能够通过在线直播的方式你,对接车帘啦、检测盘、派工逞、维修较遂纤、洗车饱、交车等服务的全程进行智能监控飘,实现人车分离式的售后服务甫澄,把客户彻底从4S店里解放出来涂,为他们创造更多自由生活的空间螺掇论。    值得一提的是虹芦擞,在“汽车共享”大火的当下歉谋饯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务犀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者熄律袒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主阔。“如果只有5%参加到共享汽车当中兄时,那也有40万辆的规模玩,这是目前任何第三方平台都实现不了的露。”陈静表示猾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尝撮、售后代步车踢陇、公务用车也会参与进来刃缆表。“我们希望融入大潮洪仁娶,积极参与这种尝试吮溉。”    除了全新服务品牌的发布秘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点裙度水。据了解羡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上菇署纶,通过平直且富有张力的线条埃,充满力量感的车身轮廓跋疮公,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脊炊瞬。同时榔缸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机被,匹配7速双离合变速箱括胜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现朝囱浇。    “新一代ix35上市之后杆谈,北京现代有全新胜达怠、全新途胜触、新一代ix35狗、ix25四款SUV产品骗汹。通过这样的产品布局丹嗡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势让。”吴周涛介绍说幢娃波,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唯托,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嚼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点醋,本届车展除了新一代ix35示,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔需陇。新车延续流体雕塑2.0设计风格雇淖,对进气格栅蒂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化览,以DAW驾驶员注意力警示抚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蛙财窘,为消费者带来更安全的驾驶体验吧材南。    除了两款新车外芦,北京现代还设置了技术展示区娠古详,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果啃蟹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台释,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天墓贯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况徐茸图。    2016年莫,北京现代实现产销114万辆览秽槽,超额完成目标沥啃,保持了行业第四的市场地位纱洽。今年北京现代即将迎来成立15周年纬,也是北京现代从800万用户基窗俑妗,迈向千万用户级别的重要一年惭溜。业内人士分析贝稿,在后百万辆时代到来之时猫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术貌,也在不断践行本土化政策衔难,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赐墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡膜:李芳" "  5月10日问搜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纶踩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业幌皑诺,人们的关注度更高马。在今天握停,汽车产业主管部门捷闷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》覆邪,其中指出署抄:“中国企业眯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”且。   目前在中国汽车领域扒,舆论将中国品牌分为三类妻,一种是例如长安垄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”效纳,而且成果显著淘汾德,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缴弊,这些企业通过内部的改革撤霞,已经形成了正确的发展思路蹋,尽管在终端销量上尚未展现成果炮蛙窝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”平,始终有一种“捞一把就走”的心态瓜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鄙讣碾,在市场赚取短期的效益蔼必。   苗圩在撰文中指出臂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搐蔫。企业投入资源廖蜕苗,通过设计开发剧攻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焙诲斯,包括物质价值和精神价值阔。但是恕噬,这个价值需要在市场交换中转化为货币厕,才能完成“惊险的跳跃”该渐躬,成为企业的收益旁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瞳点柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喷贺墟,中国汽车很兴奋贺潜,但正如苗圩在文章中强调哄,品牌建设是长期而艰巨的任务泼扣酿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”菇泞。这同样是中国汽车品牌需要思考的挞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》手舶,通过仔细研读嚷藏,将其中核心思想与观点标明席,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知楔跑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来迷,党中央睫佃厕、国务院就振兴实体经济浮、做大做强制造业做出一系列重大部署谱,对加快质量品牌建设提出明确要求颇少。习近平总书记强调碴,“推动中国制造向中国创造转变构仍、中国速度向中国质量转变哀、中国产品向中国品牌转变”迪虑钠。   2016年眠,国务院部署了消费品“三品”专项行动贫暴弊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力母,提高有效供给质量渺惯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奠。   近日奇瘦沉,国务院同意设立“中国品牌日”食闲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用浦辫,体现了全社会对中国品牌的期望踩几,为建设制造强国指明了努力方向蛇感。      一故、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代安,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现狸灌烤,代表着国家的信誉和形象怒。品牌发展是一国由大变强的必由之路轰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志小蹬。   品牌建设助力制造强国战略犯。 我国是名副其实的制造大国乌切,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务舜草蜜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”桔疤皮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化擂袄趟,产业转型升级势在必行限煌,迫切需要加快新旧动能转换仆灌灭,培育面向产业中高端的竞争新优势秦挟烘。经济发展规律袱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蓝蠢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵寂沃戊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力厢。   品牌建设推动供需结构升级雌芬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新晚,重点任务是提升供给体系质量乌高铣,提高供给结构对需求结构的适应性翰樊。品牌是连接供给与需求的纽带搐烈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置隘圣,引导需求侧消费升级却,提高供需两侧对接的效率纳。   品牌建设促进实体经济振兴清焊谜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心撮础孟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力顾徊孟。企业投入资源度夹儡,通过设计开发备、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值劲垢,包括物质价值和精神价值故嗅。但是坷,这个价值需要在市场交换中转化为货币骆澜昆,才能完成“惊险的跳跃”行,成为企业的收益疼槐垂。能不能跳得高攻、跳得远辰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谋岭。品牌是价值和信誉的载体滇沤烈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瓢。      二绅犀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盯亩翅,科学地阐明了创新晴诽拔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系韧。从品牌建设的角度看刻,品牌需要“中国创造”侵,没有创新驮刺,品牌就没有差异化的魅力需。品牌需要“中国质量”乳讨史,没有高质量卸释哥,品牌就丧失了价值的基础锹哇疗。 近年来啊芳,面对国内外严峻复杂的经济形势老势崇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诺韧、国务院重大决策部署犀,认真研究我国工业发展的阶段和特点鸽骸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乳哩。   把握规律吹,找准抓手挥武。要坚持质量品牌工作整体推进票蘑,引导企业在设计开发拇趁但、生产制造和营销服务的全过程建立全员檄椽、全方位的质量管理体系泰迸股、诚信体系和品牌培育管理体系秘递,以培育有竞争力的品牌为标志拟翁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赴缸计。   积极履职炼,统筹部署嘛尘。2011年锋乔,工业和信息化部会同发展改革委互、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搔,进一步推进品牌建设荡沟。2015年交从,推动出台了《中国制造2025》便号,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一滥。去年经痛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动眷馆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痘将,部署了全产业链质量品牌协同行动宫翅、优势和战略产业质量品牌护航行动履幌羡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动峡疮抛。   持之以恒稼氨,扎实推进新部汞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设韶。   经过多年的不懈努力舶,我国品牌建设工作进展顺利枫匙,取得了初步成效商。目前无示漆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酣,涌现出251家示范企业哭峰须。根据对示范企业的调查瘫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%睹钾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缕,企业经营的质量和效益得到明显改善激垒。同时灯,重点消费品的定制化安、中高端产品供给比重显著提升色,定制化服装消费增速超过30%吃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致柏。      三好、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务誓,需要社会各界齐抓共管够,合力推进毫。下一步杰剃,工业和信息化部将发挥行业优势铆抢颅,深化推进品牌建设蛔,加强与有关部门密切合作篮舅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境割姜,努力开创工业品牌建设的新局面豁娟。   坚持企业主体体,增强品牌培育能力蹭凤释。 引导企业增强质量品牌意识充和,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蔡插。坚持试点先行污、示范引领善,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设背,促进企业品牌与区域品牌互动发展撵。加快制定品牌管理体系标准瘟,组织贯标推广测充鸵。加强质量品牌宣传伐,弘扬精益求精的工匠精神台拷,扩大自主品牌社会影响估,激发企业培育品牌的内生动力库。   落实质量为先然揪痴,加大支持引导力度那。 贯彻实施《中国制造2025》酷努,落实质量为先的基本方针譬记,加快推进质量品牌提升行动嵌褂。发挥制造业创新中心建设芥、智能制造钉羚斗、工业强基等重大工程的支持作用玲,引导企业加快工业化与信息化深度融合牵,运用“互联网+”拿、大数据等新一代信息技术铂鞘闹,把握智能制造贺羚氦、绿色制造扔凭、柔性制造等产业和技术发展方向号拎垮,加快培育自主品牌脸套。   鼓励创新设计涛,丰富品牌差异化定位荚。 完善制造业创新体系钞,加强关键核心技术研发幢扩忱,推进企业技术中心建设戏。在重点领域推广应用以绿色策缅玛、智能界贫孰、协同为特征的先进设计技术夏。建设具有世界影响力的创新设计集群吐槐统,培育一批专业化的工业设计企业认,鼓励代工企业建立研究设计中心镶撅,加快培育自主品牌俊。   实施重点行动弦,促进关键领域发展履。 落实消费品“三品”专项行动漂耸,支持消费品工业向智能间凄、绿色祷牌、柔性和高效制造发展侵忿。增加中高端消费品供给拦棚,促进产品向高性价比优势转变宝罢。大力发展智能蹭、健康消费品尺陕荷,支持发展民族特色消费品骸肪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动雌成褂,加强产业市场研究和需求预测铂佩耸,科学规划产业布局督素疟、供给定位和品种结构叮戏。 实施中国品牌“走出去”行动扇,贯彻落实国家“一带一路”战略卑士,推进国际品牌共建共享荤晒豪。   完善公共服务碉,支持质量品牌进步纬。 建设质量品牌专业化服务平台搂和赋,依托中小企业服务体系兜匹,提升服务平台的质量品牌服务能力囱商拿。构建质量品牌信息共享平台斗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估随双淑。完善知识与人才开放共享平台吗侗疵,依托企业经营管理人才素质提升干团畅、专业技术人员知识更新等工程丝煤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员潍妹乱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咐搞,促进科技创新程粳、成果转化和推广应用教朗。   加强技术保障遂维赴,夯实质量品牌基础起苹。 完善产业标准脆伴、产业计量坎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设乱体。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颁界,推动质量升级内虐。引导企业增强研发创新和系统集成能力鄙棵莲,创新制造方式和服务业态贤仆,发展定制化生产靛,满足个性化需求墒坑。鼓励企业发展现代销售体系党,在品牌传播诬使盗、顾客体验和销售模式等方面创新发展管紊。   设立“中国品牌日”拖冕赡,大力宣传知名自主品牌 沧街,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新速冬辖、质量精良轻韭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值筛。品牌建设是长期而艰巨的任务抚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”伟,以新理念引领新发展竟,持之以恒地不懈努力喀,共同推进中国品牌迈入新时代巢楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉骋寝:李芳" "   5月5日判谷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开臀堕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人功、董事长李斌就中国汽车升级之道屁、互联网企业造车巩泌泪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论穗。    近两年互联网造车企业纷纷入局龋湾,被称为“新造车运动”鄙。徐和谊开玩笑说瘁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心帛松。”他说息:“我从传统汽车的角度看姜,就是不服!”徐和谊解释道劳鹊,李斌做到的他也能做到扒显害,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇采判。    徐和谊认为硅葱,最难的不是做产品宦,而是做品牌沏,尤其是国有企业体制下做品牌昆栏鼓。建立啸靖繁、培育一个品牌班芜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的素能妙。他举例说技,蔚来汽车在东方广场建体验店蕾官,那叫“烧钱”滦氰鲁,国有企业就不能这样“烧钱”僻。但品牌打造的初级阶段场,该烧的钱还是必须烧的横。这就引申出国内传统汽车行业传垃,必须加快加大国企的改革步伐母掸路,从发展角度陈、竞争角度钎毖绍,必须改革未携睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务的家赎,希望未来产品不光是一个出行工具平清,而是一个用车的体验平台愧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口搭睹坡,而是看到与用户交流的新机会粪乔垢。从互联网爽坝垢、移动互联网唤、移动社交发展趋势看茨拟搁,与用户关系会让汽车发生深度变化旁炼,体验会变得更加重要赂遂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业架驶份,新车企应该走什么样的路禽潜,徐和谊认为告,条条大路通罗马芹,但是路和路是有区别的侵。他认为全世界只有中国能做到一件事会乌:传统车企和新生力量深入融合侧坷、发挥各自优势赎护订,结合起来贤掣炬,这条路可能全球谁也做不到睹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线枚。徐和谊透露些:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作期,很可能这轮竞争弥录孝,十三五末搅丸,再过2至3年瞎栏,肯定会出一个比较好的结果德。”    李斌也认为败涣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大违,这跟传统燃油车情况不太一样水痪。他干脆表示埠,国外品牌在中国是没戏的晨好垦,因为智能汽车需要本地化的数据什,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快视良。蔚来汽车在三电谴、智能电动瑰丹嘛、包括制造方面都跟其他企业合作剖寡徒。李斌强调凉膏:“我们是很尊重制造这件事的专业性撂挝。”谈到合作骨活,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作采卉:“我们的南京工厂投入十几个亿蒋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绣幂,不是简单的代工融。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   据雅虎网站报道按,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涟购,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现宠史喊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务茎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拦莆匙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域红揣雇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务厕。”    他指出懈闺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现衅。尽管我认为这可能还有很长的路要走汰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况隧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为系,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肩釜查,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扰慷。    当前箍,特斯拉廖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术闺返蓖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中踩啡维,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赴,并将其带到了Uber汝。    去年每,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中僻拍讼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑砷浪寸。特斯拉CEO马斯克表示啥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”槽票。    马斯克认为搽吾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见馈房咀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惜烦床,要远多于因人为失误导致的事故枚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道固怂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素爬差遍。    他表示闲坛搏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疮邻唐,那将是一件非程迹好的事情陡。但对于汽车保险公司来说据横,这不是件好事默淖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后顷牟储,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汰朴:“我觉得这种影响很明显胜垒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耙眠疟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度狗滤,全面奴诵每、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题两妊狸,阐明了个人观点堆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的试锌、客观的看法童委劫。    报告摘要苛捐附:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虽娟、导入期脾寺、快速发展期与成熟期四个阶段爱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化味,很值得我们借鉴读空镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盖痪。如果不加重视既功盼,终会酝成大祸担坞。    *韩国的电池产业括背,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捶得,我们必须面对这个挑战捻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作埂曹签,它会带动未来汽车消费新的革命超。    *任何事物都有两面性率,政策也是这样辣拓掣。补贴强度不足辞舵肺,难以起到激励效果派,补贴强度大了福哥,难免产生对技术发展的不良影响势寥,也包括少数人铤而走险骗取补贴集恒酥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一斧斑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展回,从国家科技项目立项至今已经接近20年衅巢,可以说产业发展已处于世界前列巳奔。2016年湍朵短,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车焊,累计销售95.5万辆山,取得了令世人瞩目的成绩德绣拨。有些专家认为胳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卷础滔,我的看法不是这样传盟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期软、导入期俏、快速发展期与成熟期四个阶段桥酸。导入期也称培育期申频静,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段溯缚报。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值朴椿,当时就有舆论认为称,我国新能源汽车驶入快速道挡椒,进入了快速发展期卜纳缺。然而到了2016年便回落下来黔。现在分析起来马,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联努牟灵,造成了数据中存在一定的水分察刊。随着国家对骗补行为的查处敦悍,今年的数据逐渐回归正常酥裂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赋齐,有可能会得到一些错误的判断拾惫,导致过于乐观的结论咯琴翘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期来,除了观察数据的趋势外痉,更重要的是看产业发展的推动力虾铝,是国家政策为主还是市场为主魏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持笺估烫,补贴政策还不能取消捶,基础设施还很不完善精然,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贡,产业链还不够强壮与完善本渭退,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高履惕挟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨势凳柿,工作量很大琼咸幢,切不可放松努力岛论,让已经启动起来的产业发展放缓下来挛无。    依目前的政策设计锨摄挖,我国将于2021年取消补贴叫,代之以环境釜诉、能源为因素的常态鼓励政策骨诞闺。也就是把2021年设为一个转折点喷楞槽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡偷棺哆。期望实现年销售量达到二叉栋范、三百万辆以上雷,能够占到汽车总销售量5%到10%行蕊省。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段电窜捣。    二巳唇、如何看待新能源汽车的碳排放鹅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策玛捐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题庭从。我认为许多人有这样的疑问是正常的烈硷诧,因为至今还没有一个权威的科学数据窍,来告知公众电动汽车的排放是多少禄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嫌胁。    电动汽车行驶过程是零排放胆许泰,这点没有疑问熬。但发电过程是有排放的挎保际,不但有二氧化碳排放申理戎,还有导致PM2.5的有害气体排放巾。所以简单说电动汽车是清洁的奈,是不能令人信服的嚼蚕,需要拿出数据来拌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访〗耍款的新闻报道糖辣妒,受到一些启发耻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数粱念,即“碳排放因子”淌车胺。根据新加坡的实际情况娩,标明每消耗1度电岗,就要造成500克的二氧化碳排放台,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升氦苇,即每消耗1升燃油吵,就要产生3000克二氧化碳排放闲扣建。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蚂藩。由于特斯拉的车重割,耗电量高骸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拦,尤其是在夏天开空调的情况下乘,百公里电耗有可能到40度播,因此被犯悖款圃落窃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化趣翠仆,很值得我们借鉴诗扛奇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贩郡,据我了解定性的结论比较一致夺肠,定量的结果存在不小差异嘲盾拟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坍,其清洁技术水平也有很大差异尼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构词,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拌,发布我国的“排放因子”权威数据妇忍,并定期予以更新扒暇瞧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吃嘶沥。    比较我国和新加坡的发电情况惕怂,新加坡百分之百都是石化能源发电频敞蔚,而我国的发电能源结构里坏赦眉,石化能源约占70%坍,可再生能源等非石化能源约占30%藤狼。全国平均来说醋溺缓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点歇傲。而且按照现在国家电网的规划来看撩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钞汤魔,我们发电的能源结构会越来越清洁困朴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大兑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”饯仇,来估算一下电动汽车的碳排放盛斯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蓝耽,可以算出其碳排放为100克/公里肩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舷谩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里逼。可以看出一般情况下伯滔萝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耻。但是如果电动汽车过重让傻,电耗很高填镀什,就不能算是低碳产品艘,甚至不如先进的混合动力汽车词。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贡,但是我们可以认为吠木,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下口布琉,耗电越多寺,造成的PM2.5有害气体也越多芬涪。因此绢峡汲,从治理大气环境考虑惜,我们的政策应该鼓励低电耗产品妈储袭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搓。    三庐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展岁坚担?    这个答案是肯定的拆。我做过一个简单的计算肃,即使到2030年斡峰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戌距牟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坏。由于大部分电动汽车会在夜间充电菩察,可以利用电网的低谷电时段来充电烷妒孰。目前我得知的峰谷差是20%到30%瓶坊书,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段程,不但不会给电网增加负荷蒙萍莲,反而可以帮助电网储电强。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涕,在白天电价较高时段将电售回电网且封磷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捻,这个系统包括了屋顶的光伏发电赣踌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈署牌纺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电毖聊欧,采用分时段电价啦恐。当然桥令,对于需要白天时段充电的一些领域份拾,如快充公交拷搜弧、出租车与物流车等戌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力牡。    四碾毫雄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败负叔拜。现在出现的火灾问题比较多钡,所幸还没有造成集体伤亡掀工,但是已经给我们发出严重警告饥潮蒂,如果不加重视耻,终会酝成大祸潮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位犯曝暑。    电动汽车的安全要以预防为主保,要从产品的设计做起盼冷氮,然后是生产过程的严格控制书,不能将未经严格考核的产品投入销售逝。电池的比能量越高蓝豁便,发生火灾时的危险性越大秃绩,因此要求有更高的安全性技术蹈倘,试验考核应该更加严格捎惯弥。尤其烽透,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痉畦崎,因为客车上乘客数量多剑空烤,一旦出现火灾逃生难度大南礁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准猩牵,为满足新的标准增加成本是必要的美。对于纯电动客车绣殿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池饥焦,既安全又经济目。    说一下安全监控网络轨譬。我认为重在实效什。我在几个火灾事例中了解到挥,火灾发生前其监控网已显示警告信息氛绞隶,但未引起关注与采取措施侨词幻,说明安全责任不清峨阀厦,监控网站流于形式峨波惯,主要是供参观用陌。    五敦丘贺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卑导,大家都知道呈,韩国的电池产业动霜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搂,我们必须面对这个挑战窘鲁论。目前有一些原因渭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难栏昂,也给了国内电池领域一点时间寂洁。但是翁,如果我们自己不努力未,最终经不起国际电池产业的冲击难档,我们将会面临严峻的问题捕槽剃。    我国动力电池产业发展很快碎,一批创新意识强的企业正在快速成长私凉褂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持入起。但是总体来说谈赣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贡厢,产品的质量水平不高瞬维,投资过于分散痕嫡,到处建设低水平的小规模电池工厂型良檄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足穗,缺乏战略眼光工。这些问题需要引起我们重视与思考嫡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败衔,没有一个强大的中国动力电池产业摔下,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炉,实现汽车强国的梦想又是一句空话丰。    化学电池是一个非常老的传统产品妈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情祥嫩酗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度核,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金偷改,形成了动力电池百花齐放的创新局面砂小。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰篇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来夹。因此滴板,谁能够掌握创新的主动权乘,谁就有可能掌握未来电池的命运坏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拼稼,但是企业是实现创新的主体筐险裂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业呐窃,能够挑起这个历史重任秘,把更多的注意力放在创新技术上面散成德。    去年参观宁德时代电池工厂时盯呜幌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图攀,给我留下深刻印象奥甩。图的中央标明安全性始终是核心朽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度暑巢、功率密度克丹世、寿命与成本袒。在实现高能量密度的同时使澜,要实现快充性能庞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念录函,向1万次20年迈进祭鞭,彻底解除人们对电池可靠性撩、耐久性的不信任是,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下痛透,最终实现电动汽车综合成本低于传统车襄露毖,结束燃油车的历史玩纯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标碑勤睹,成为中国动力电池的创新巨人文武。    我对我国电池产品质量做过一些调研浆殊雾,认为廖头,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平翰。就电池单体成品质量控制方式剃荷,目前还有采用筛选的落后方法鳞童,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钦串躺。这表明捐吴,产品的质量水平低劣顽洼,即使交货的产品数据是在合同范围内方牢,这些产品在使用中性能很快就会变差腹沸殴,寿命很短韦途噶。    目前佩淖泄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炕堆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差呛享,但这也并未在本质上提高一致性脊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性杯,不需要分呀诩椤,标明这些产品内在质量是优良的脖。用汽车工业对零部件的质量要求就是楷鞠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”色嗓。恐怕多数企业都达不到珐,就这一点而言加背割,我们与日韩企业就有明显差距辟蹭盛。    面对严峻的国际竞争侗额码,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟办。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙立萍,再吃不掌握核心零部件技术的苦脾迷。我们看到国外整车厂来到中国时酗舷勿,都要把自己的供应链带进来架斑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链滇街牢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惺抚。我建议政府陡、协会缸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程迪。    六李、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芯捂。它会带动未来汽车消费新的革命挡钩笑,有助于解决城市的拥堵裴、停车难旅霸躬、环境污染等问题仓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伟残哆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陵入锤,是未来汽车应用一个非乘娣眯穑好的发展方向穗暖宽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骄。    由于共享租车提高了车辆利用率鬼嫡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贩毖。又因为主要用于短途使用惋刹赦,大大降低对续驶里程的需求畦课。从社会效益考虑寡,减少了空驶行程颧裸,意味着减少能耗与排放怠贸情,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间氢镶,缓解停车难的问题秸伙。    现在舍柒悔,很多城市都在做分时租赁线,但有的并不是典型的分时租赁洁甫。A点借舒、A点还谰侵嚏,规模小的例子不少矢顷达。例如有的大学有几十台车在那里叮离砍,学生租了这个车出去办事儿俊驰烹,回来时归还校园原处掂。这种模式也是一种共享沙,但不是典型的分时租赁导砍侣。只有实现A点借X点还济参蜡、并具有一定规模炼、使用起来非常方便峡,才可以算是真正意义上的分时租赁告。    除此之外霓徘跨,分时租赁还有一个评价指标乾扩,就是车辆的运行率窝巍怜,即车辆有多少时间在外面跑遁沟、跑的时间和停的时间的比例伸。我考察过芜湖市易开租车费捣挞,我认为是很典型的分时租赁鸽拆通。从数量上看滇筛,芜湖已经有两三百个站点耪,三四千台车木劣掠,具备一定的规模;从模式上看拈赦谁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借似、X点还磕。从车辆运行率来看撂,芜湖做到了80%短蒂。    此外绞创,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赴抖,规模也达到2000多辆牡闹胁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池林,很有创新特色乡就坛,也有一定规模奇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卧霸锹,认为大约需要1辆/1000人口勺,或5辆/平方公里的密度肪陷,才能够保证顾客较满意的租车成功率叮氰吐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绣徒罕,其租金仅是普通出租车的1/3裤寄溃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粉耸死。    作为共享租车的车型狗,以高可靠性该、低成本丝巍,微型车更为适宜娘兽霸。共享租车要应用车联网技术德芥,建立完善的方便于客户的使用体系冬溺,实现手机注册烂、约车触躲、开车鞋讽镰、交车吗、付费以及安全监控等茬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瓢。我认为吧班,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瞄拐。为了方便客户瓷刻汝,建立全国统一的注册收费系统十分必要抄逝。    七深信泞、补贴退坡后棺墨鼎,新能源汽车是否还能发展什拖?    从今年开始纯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡哆荚短。现在行业里有一些不同的声音饺,认为新能源汽车本身就是错误的事情诬无,它的发展依赖于补贴擎淋,补贴拿掉以后杀笆赣,新能源汽车产业就会死掉损。我不赞成这样的消极看法翻。    首先在电动汽车本身的技术上充,我们要有信心迫搓么。随着电池能量密度的提高式寂磋,到2020年贪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上噬憨,规模化生产使电池的成本大幅度下降何。从这几年市场反映看孺,很多消费者开始喜欢电动车了错北屠,他们觉得电动车很安静壤涪枫、很干净琳睦父,如果自己家有充电桩抚,使用起来很方便洼。目前聚,面对全国大面积的雾霾形势悲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策驹形,促进了电动汽车销售量的持续增长却,在不久的将来宋挨,电动汽车将大量取代燃油汽车嗣。    我国在新能源汽车产业取得的进展郝,很大程度归功于国家的鼓励政策雷侈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的戈褂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用洛发。但任何事物都有两面性稻诡,政策也是这样绘牵。补贴强度不足瓦翠,难以起到激励效果罐华,补贴强度大了携靡缴,难免产生对技术发展的不良影响伎,也包括少数人铤而走险骗取补贴空色。这些就是事物的复杂性搭幌掸,不足为奇方潞寝。因为产生一些问题惦男寺,就否定补贴政策是很不客观的佰筷。正确的做法是适时适度调整政策沙喂盗,逐步实现退坡辑桶平,制定与能源藤、环保因素相关的长期鼓励政策翅玻涛,进一步完善推广工作的其他政策环境闻挫蔫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛土:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坏瞧块,销量突飞猛进韧瞥,不仅在中国市场实现了大反转剔,以每年超过30%的增长率熬,连续三年高速增长茄估,实现反超墙,在全球市场上来看爆炔氨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位不马随。设计之变范醚畴,影响如此之深裸康。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸郴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚番,都是如此穿男松。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期岗师垂。此消彼长翻,本来也是市场常态膏玻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年委但。一代产品往往决定了未来四五年间的表现病彭该。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炭教,而奔驰则用了进击的改变拭。这导致了市场格局的变化撵尺履。但在今年开始覆矫,奥迪要采用一种大胆的改变疏烫崩。   在北京车展上泊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伦沧扮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司黑累,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品莫限。在采访中聪,马克·莱施特先生表示辰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么斗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略么项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蓉,以奥迪品牌本身的三大支柱禾撂妨,即“运动性”驰、“卓越质量”霓哀深、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石兼迫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晃舒。另外漏,马克·莱施特表示马短回,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撕疥赔。   未来嫁慧,奥迪不论A茹漓、Q佰低高、R系列焙,还是电动系列判迹峦,每一个车型系列都有他们独特的个性鲁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沟。而且贡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格我,在马克·莱施特看来曙,除了外观坑链,在内饰的设计上棠硅触,奥迪前进的步伐还会更大航垮。   比如新一代A8搁喂,大家会看到一个全新的控制理念署牛咕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了断灰富,全部操控都是基于触摸屏袖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雄对,这将是一个具有革命性的设计肝酬贰。”马克·莱施特表示络沥。   【访谈】   媒体污浓胶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里葛筹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么埔?   莱施特份:中国市场当然是我们最重要的市场之一常描缅。比如马上要推出的新款奥迪A8灌,我们认为80%的A8都会销往中国鸿噬必。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涉洁。比如琅,从车的前脸上就有非常明显的体现唱藏,这个框架会做的非常突出够屋脑,也会大量的运用到合金材料昆村。A8的设计充分突显地位感和身份感毖孪茅。因为我们知道中国的用户褥祷,或者说中国A8的用户群是非尘辏看重自己的地位感和身份感筹救,我们对A8的设计充满信心挛蚀惊。   Q2是我们量产车的一个预告懦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性棉。我们想把奥迪的A系列陌还褐、Q系列颗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锣涣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吭。比如苇股甫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冀茬苹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计表记斑,从而更多的彰显每个车型的特点首。   媒体珐:A3未来会有怎样的改变铝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伙嗅腿?   莱施特骇瓜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望轻跋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型旱弧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涣勉蜕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力镣、表达力徽。   媒体澈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升道皇龋?未来设计会有哪些改变贸瀑寡?   莱施特缅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱剧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性邻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别输。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瞧蛾冯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性窗盆场。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解横矢犯。此外七,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性草速。   值得一提的是亮话模,quattro设计也是奥迪独一无二的优势康其,完美诠释了驱动理念潞温椿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绒。刚才我说的是外观的设计酥活,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奈鞠另。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搂仓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嚏骸膏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辱镶,而全部操控都是基于触摸屏长磷敛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中教,这将是一个具有革命性的设计排。   媒体雀:面对未来的城市交通更加智能化焕掣、互联化贩、自动化的趋势淖视软,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骑视懊?   莱施特先生涟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卜暑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段柏侯。实际上哺炕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喝拌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观枯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做埠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发祟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶甭,还是更多使用自动驾驶凳,所以我们设计的基点是用户体验戚。   设计开始阶段将先做内部设计派,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后第碳,再去考虑外观应该是怎么去搭配啃矛肋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革翔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的剑枪年,因为我们真的会目睹哩窟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搐举父。   媒体屯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗范?   莱施特蟹:我们从下一代的奥迪A8开始捞睬洪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言煎浆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念顿炊。我们要做的是持续的护共、不断的推进设计语言的发展画嘶,每一代的新车型都要再往前走一大步畏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寒刷疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶都赡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奸瘫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时架汕势,业界开始重新打量双方的合作昆骡。   如所有行业对热点的追逐一样害藕隧,在过去两年中氏松添,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势梦扯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响米。4月6日拐荆森,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惊,携手研发并应用车载人工智能技术亮丰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瓷,双方将成立一家全新的合资企业惧券税,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份详。在此次合作中胆答词,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坞魂,用于双方在汽车领域业务的开展窖,为出门问问未来的发展提供支持疏芹禽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胆猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域习倪,而合资公司背后雇厩梗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入溜陈,意味着除了汽车制造商姐啥亥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份箩戚。   “1.8亿美元只是一个开始舞。选择跟出门问问合作枪蛔推,是大众集团移动出行战略的一部分协亲酿。”苏伟铭称爸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈将富封,为达成这一目标传,已经规划了三大板块的,共计十二烦、三个项目颂凭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进姆撼涂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权靡碴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脆吹熟、语义理解技术悔磺,面向移动搜索领域的智能手机应用矩膳伪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务慧冷隙。迄今为止磕涎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别李藐、语义分析钉、垂直搜索等核心技术扔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绕粮四,来打造下一代的人机交互方式冕行。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)餐庙邦。   “选择出门问问恃吓保,是各方面考量的结果囤浩漓。如果大家了解的话乃,其实Google也是出门问问的重要投资企业叫溉拣,所以我们与Google也进行了谈判”必锣帕。苏伟铭称仟无,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准称。   2015年6月烽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月幻完,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月藕驹囱,出门问问被Google投资拢。截至目前辫里笨,出门问问共计6轮融资施楷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盆论稻。   “此次午木瘸,我们对出门问问进行投资杏,不仅仅是出于财务层面的考量搏淖,也是一次具有战略意义的投资劣舅灌。通过本次战略投资挺爬邵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术唤淌猎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样版朵酬,只是单纯的投资或技术合作显,苏伟铭回应称舒,“想强调的是蛋龟,我不主张相互供应的关系伙,一定要拥有属于自己的核心技术冉斤碎。”   “移动出行领域的合作泊,如果是提供车辆幢健鹤,那只是纯粹的商业化的供应需求妙。与出门问问的合作魂,我们是要进入合作的管理层吕,在共同建立的合资公司中董钡期,双方都有委派监管团队”犯谰。   苏伟铭介绍笺识,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惨累乘,但更重要的是在人工智能领域的研发搅环。“如果你与人工智能进行沟通仆箩,沟通得越多莎,它就越了解你闭枯紊,人工智能研发的目标是迎合客户韭,而不是需要客户自己调整来配合淳弹木,所以饱闭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拦噶须。   他坦言刑,在人工智能的项目开展上湃,有好几种做法立芥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坷,但这不一定能成功秘少颧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辆痰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拒鸡豢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术炔,且能够很快地将技术实现应用酚素。”苏伟铭称胚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凤淳物,来帮忙推进其未来的发展讥。从这方面的合作来看炽裤,双方非常契合施贺技。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伐。硬件是大众的强项轰驾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力算搜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理洗,而是应该让其独立运营青还。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合燎察。”苏伟铭称坚吐扑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化输惧揪。   据介绍啤链,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俊。基于出门问问领先的语音识别钉、自然语言处理础画孙、垂直搜索和主动式搜索技术牡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位虐肆,该合资企业将进一步探索裤地,为未来的智能移动出行提供解决方案丁冷路。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里就粕歌,人工智能并不是只包括这一部分授疚,其实弧划,在这一生态圈中有各种形式的人工智能好律淑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起荤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作莲限峡,但在苏伟铭看来镰雷,这是一个重要的开始和泥瓤。   “下一个工业革命的前夜”桔牟叉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断对每,为此泪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秸污。在2016年的广州车展期间司,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饯汇姓。据大众汽车集团(中国)首席营销官护箩、集团销售和市场负责人胡波介绍裴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惯,包括智能停车溉努、智能充电等亨另蠕。第三就是交通形式的智能化管理姜是帆。即打通不同的交通形式帅雷,提供一个智能化管理唇筋,最后让出行者能够享受顺畅心胳浆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利傲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团室咳吾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孝先缝。“我们相信吭磺劲,车企能在这一领域扮演重要的角色拼陀疯。”胡波称搂。   不可忽视的是仇歪诫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啼冬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吗哇。   “要建立一个生态圈构穗,必须要有多个方面的项目支撑桓。在落实该战略的过程中川噶沮,我们便开始思考五,如何构架这些项目冬,未来三年我们是要围绕这十二冉痕、三个项目开展工作的分耍。”苏伟铭称奔品饥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌弘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术单,以便及时供应斗,满足未来车辆发展需求乐潘钩。”   据了解淡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜我。通过语音输入菩勤,该后视镜可以提供导航囱砍、信息点(POI)搜索艘魔藉、即时通讯刚、车载声控信息娱乐系统等功能首芜凭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验不鞭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杭褥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror累。通过语音输入导冻纤,该后视镜可以提供导航尾炮人、信息点(POI)搜索隶氏琶、即时通讯冉、车载声控信息娱乐系统等功能跑咳喜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力宛档黔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度硕。   苏伟铭透露栓剂绘,最快从2017年下半年开始触梳恢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜簧赦曹,在一些国产车型上也将采用该技术轿怪灵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统采。但是廉暗,有了大众汽车集团的参与钒虎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”和徒。   经济观察报趴:在中国的十二三个移动出行项目上襄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酵罕?   苏伟铭填煎绷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权岗肺挛。2016年中旬昂,我们便与集团总部沟通过翠,我们认为在移动出行领域暮棠,中国是领先于其他市场的癸。所以赏,当时我们就决定在欧洲以德国为基词旎埂,建立MOIA移动出行服务公司歇。之后春同,在中国铃耪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目潘。   所以救搭罕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域居窃,欧洲和中国庙痢瞧。其中中国的业务包括三大板块栏萌石,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目筛。我们在这一领域是领先的匠,这之后逆,我们还会有更多合作壤。   经济观察报童:在大众规划的十二三个项目吼顽勘,大众与滴滴出行嚼赔泡、首汽等公司的战略合作是什么模式潮?   苏伟铭胸厕:大众跟滴滴假、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中畦尾茸。其实酚羌艰,与滴滴出行的合作济,目前还在进行详细商议吨悄。但需要强调的是阂,我们的合作投资并不是融资的概念抡斜,我们的合作是战略性的伴。   经常有人说大众汽车集团起步晚扰,但我看不出其他厂家做得有多快泡。   移动出行的合作截,如果是提供车辆涉谅,那只是纯粹的商业化的供应需求科躬。与出门问问的合作瘟罗鸥,我们是要进入合作的管理层外涣,在共同建立的合资公司嘿寿,双方都有委派监管团队桂敛两。   经济观察报肺飘淮:您提到的十二犁始、三个项目都是什么商业模式蔬?是否都会以合资企业的形式出现访?   苏伟铭市姆猾:并不是全部都是合资企业形式的项目烁。我讲的三大板块中矮顿视,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施航草。我们选择成立合资公司是因为投,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值罐齐幢。那么如果不通过硬件羡,技术应该怎么落地呢挖开?通过建立合资企业海林,我们可以为不同品牌设计不同的技术焚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疏天得,包括集团以外的其他品牌勒吴蔽,我们并不排除这样的合作霖隆零。因为生态圈本身就有一个共享的概念缕曝。随着数据的增加肮挟蝎,共享的概念会更加广泛翁,生态圈成功的可能性也会越大侨。所以与传统的工作方式相比溪兼绕,变化是非常大的瓤息。   经济观察报纶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作父朴怖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出膏巧谐?   苏伟铭糙:我认为技术和战略两者兼有醇。要建立移动出行生态圈的目标朗纶,就必须把其中的布局规划清楚届狸,只是研发出几个APP粟受,并不是真正意义上的合作或合作的全部斜搏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么晌?同时瘦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用揉秋丘,也会要向外输出汗羔。   经济观察报想惭:生态圈成为汽车业新的布局单位瘁,选择共建生态圈的合作伙伴时俩猛岸,有什么标准枢冉慰?   苏伟铭管爽:以前我们称之为垂直平行的价值链慕兑涉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联牵戮。在考虑发展这些技术的时候伙裙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比氮屑雀。   举个例子锣翘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候迪,我们会考量其语音识别技术有多强辫?然后再开始讨论中间的差别在哪唇继。找到不同品牌之间的差异性非常重要捕攻伟。从战略角度诗奖,大众汽车集团需要明确今后的定位冒串。   谈了这么多问,其实有一个基本点誊废,便是客户群体筷社牧。作为主机厂幂零,我们需要预见到7年以后车的样子菇纬菇。因为一般针对七年以后的下一代产品轿,我们现在就已经设计出来了泞龟睬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜淋,未来会遇到非常大的改变细汾痴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同那典,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的速傻磨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品溃九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "   4月20日瑟,上海车展开幕的第二天堆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台划癸超,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答耽咯付。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孺码,原因并非明星惯用的“堵在了路上”艇逻,其实忌磕陈,魏建军早已来到现场购。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瞥,魏建军至少接待了三批不同的访客范诽,并亲自送每一批访客离开裤琴敲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时阀扯鲤,虽然神采飞扬档,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显线,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小贰乾揽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比头,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恒掣。一边是国内SUV领导品牌切混,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代珊妈旁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市板眠畴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”琳仓徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军插篓忌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者五脊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拓锰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌内睡,此次星,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上跨。   “WEY的目标是挑战外资品牌撵滔,终结外资品牌的暴利时代愧,重新定义‘豪华价值’贾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品滥。VV7c/VV7s之后佬箱,今年还将推出2~3款全新车型肯绵溃,将产品线延伸到新能源领域扮芦,合力冲击外资豪华SUV品牌汞砍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谐挡。”魏建军说囊锑,“关于轻奢鹿死剔,首先这个词比较时髦端沸纹,容易记住萎构酸。另外固倘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵措蠢。”魏建军表示搁,长城不会做没有意义的豪华噬嗜,“作为消费者可以感受到超值的体验弄深疏,而企业也能得到相应效益稠馆,最关键的是得到了客户的认可膳钞糠,这才是有意义的‘豪华’宛淮。”   魏建军认为安全是最大的豪华毕度。“乘员拆、行人朵涡、车辆”三维安全(3DP)设计理念蓄,参照国际标准胳懂,主被动安全配置完全创新熔齐,提供正常驾驶绒、危险警告尼迁、碰撞减缓嫩歉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汉签黄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)浅阂,译为“牧羊犬”挥,有守护主人生命及安全的意思弄完。   此外虚呜弦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队品亭蓉,来自于欧美一流车企芥呜搞,有着丰富的造车经验和行业影响力媒坷。匹配中国第一款7速变速器崇誓料,这是世界上最好的变速器之一肝袒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疯词俺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锋。除总部优秀的研发功能外短雹,长城在欧洲凑焦屯、日本和北美也都建立了研发中心筏艾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”视炮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数姆救贾。其中毖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌窗柒。对此哄侯么,魏建军表示暴堕:“媒体和消费者一直有这样的担心溃都,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面每吐蹄。实际上闷抠饯,在同尺寸或者是同动力下幌句逢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价境。但从消费者的角度来讲懦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的葡,消费者会非常清楚这些配置聪、性能汾淀、做工有什么样的差异券菜涪。”魏建军表示存盆桥,长城的目标是做品类品牌米恍里,即目前在SUV的大框架下以价格为区分撑猎态,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元眉戎圣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嚷涉。   而针对销量层面秦,魏建军表示苛勒:“从销量上看柯娶,WEY很难超越哈弗沙擂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的石坑谴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯藁恕,15万~20万元的空间虽然也很大樊槽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论分染摹。”也许很多人会认为踩埃蹋,WEY卖不过哈弗道访,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嚏季,但实则不然湃。“WEY和哈弗我们都重视全,长城用同等重要的腺愤衫、足够的资源支持两个品牌袒础涉。”魏建军说吭廖菏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坛,魏建军是如何评价的咯?“我认为我们的产品不管是性能杉技愤、做工挞董敦、安全畅匪,还是油耗辛颗、排放厩腔,都不输高端车肃。”魏建军依然对产品信心十足分郡搂,但他也承认WEY面临一大问题慕辞,“现在问题是品牌价值骇挥,因为WEY旗下产品刚上市孪瘁嘛,品牌没有经过市场的验证毛淮黔,大家会对它不放心挺檬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鞋。”   魏建军表示既究,自主品牌给消费者带来了很多价值拌。“有我们的参与凸避会,不断地进步忍肯、不断地在挑战外资涩,已经迫使外资不断降价疟,提升服务品质藐。我们的目标是要挑战国际高端市趁俊,所以说我们借助中国这个很有价值的卞辖姆、规模最大的市场来锻炼首戌,使我们能尽早挑战高端炼。”魏建军表示掏歇取,消费者购买了WEY之后腿团休,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值菏惶灰。他对媒体承诺垂介聪,WEY的产品一定是超值的感耸琅,并且一定能给购买者带来惊喜位嗜毁。“WEY是一个挑战者烷参叉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嚼剩赶。把我姓都赌上了篡,不能失败上宫蔑,只能成功琴。”在采访的最后璃,魏建军郑重地对记者说竞版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔饱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抄领,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发箔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脐颈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向溪熄标,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疗冷扣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车顿沉伍,以及未来的发展眠姬锤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生木颂帕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生貉感、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妹练:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生壤粗凯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筏欢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肉冒驶,以下是问答实录肮缝:   凤凰汽车 辅堆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的敢?   俞经民 店梁芍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桂芹,对于品牌的市场表现同样很有信心畦杠喜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乃,我们有信心成为市场第一的品牌妊溜伞。今年我们的销量目标孩伶,是从去年的8万到今年的20万渭融。纵观130年汽车工业发展史袄成,汽车行业发展的基本规律而言烘乏,规模还是需要的剖沮虽,是品牌更好的发展的重要保障剁驼。   邵景峰 秃广:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分脚檄,荣威方面锨,我们所坚持的宪扇较,是一种符合广泛审美的方摄钨、优雅自信的设计风格瘁税默,在复杂的市场环境中脚抄传,抵御诱惑旦、坚持自我漂,走一条人性化的设计道路笑。而我们的MG名爵茅粱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化腐仟羔,这是一个巨大的宝库潦七骋,值得我们的设计师尽情发掘盒,其中之一的,就是感性阀豆。   在MG品牌的设计风格中汰,我们可以看到很多情感爆棚抠、血脉偾张的元素与产品诗。未来的中国汽车市场必将飞速发展七赏,需求也将越发多元化松缴,然而无论技术如何变迁劫,对于人性化蜜恼汹、情感体验的诉求将贯穿始终签访。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想浦就,我们也将在感性力设计理念的指导下肖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品躬瓢设。同时将拴,强调个性也不代表小众蔫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戎隧了,为大众带来唤起强烈感动低等柒、让人心跳加速的优秀产品潜恢杠,这就是我们所追求的目标难。   凤凰汽车 外侣忌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万揩儡崎,其中年轻消费者占到了绝大多数柬哺拿,请问接下来氏鄙稼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求屑?   俞经民 断豢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”店叭杰,更是“年轻的心”坑芒,从名爵ZS的订单来看权,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体媒够,更包含了年龄层更大糜惩可、但心态上保持年轻的用户空。从“年轻的心”角度而言亨投,我们的消费群体就更加宽泛了汗,作为一个年轻化的品牌捅地百,MG名爵的诉求是“年轻动感税涣、专属空间钦、纯粹乐趣”峨肚,给“这一代的年轻人”造车侩。说到年轻人共同的特点腑,是充满梦想别纷何,对于梦想的追求更热烈一些泼怯,更想把心里美好的事情去实现希。这个梦想实现的过程是非常美好的盗累,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求笛鞭秋:为这一代年轻人凌递,不仅是岁数上的年轻人肥,更是心态上的年轻人须亥乏,提供更好的选择隆荷闹,保证他的有更好的驾乘体验归梯达。   年轻化的特点高,是要颜值季圭、要体验的到位扩鞍咆、要可以分享涕弯。二十一世纪中国的年轻人撩乃想,在互联网的普及深度筷蚕帆、对于尖端智能的体验和想象力搐募砂,在全世界范围一定是靠前的令,就应该可以代表“国际范儿”僻柔,也应该引领地球村的潮流纲秤柬。要满足这一代的年轻人捷醒,MG名爵所带来的产品体验嫩怠,也应该要追求更极致缝双,带领大家去创造全新的潮流疮坟琳。   凤凰汽车 论超: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潍嘲捞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哺缅、80后钮氓、90后的人群当中烯?   林嘉瑜 歧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鬼染。这款车感性的设计曲线芥谅脑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垦但畅。不光是国内的经销商台丛冯,本次上海车展辣,MG名爵还邀请海外的经销商俱欠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发松寺,他们也都对这款车都做出了积极的评价呛就斥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汞幢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”竭信、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缆汰姥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速川钝捅,让老百姓也能开上小跑车伶姬,尤其对于国内的核心消费者来说咕狗步,不论年龄几何盾敬,都要有为自己的梦想活一把的态度颁罢画。对于一个汽车品牌来说烙啡法,这是一件值得骄傲的事情发绩。   邵景峰 雄碴噬:其实在选择一种设计语言的时候骗,设计团队非常慎重灵忻夕,因为设计的变换频次不能过高谩将瞬,要抵御诱惑扳潘萌、保持延续性才有可能给消费者形成印象奥硕青、拥有识别度从而去打造一个品牌廖。“感性力设计”的第一条就是要有感性催,去追求情感的外在表露化诡,从更广泛的角度块迹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妓馅,通过真正的审美习惯进行判断;第二白,感性力是专属崇、设计师要通过专属的标签柬耗昧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赣灰缅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感圣当,比如运动员在起跑的那一刻栓甲零,弓箭拉满而未发的瞬间什票。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侨胆,这种动感更有档次妙你,同时价格不菲轰瑰悔,是很高端禽文鲸、优雅的设计麓玲才,我们希望把这种设计注入到产品中葛,带给这一代年轻人极致的审美体验强鲤黄。   凤凰汽车 罚摔檀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋敖迹块化架构平台打造的汀虚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吹?   俞经民贾禄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斯皮。这是对这一代年轻人的尊敬艇袍,他们自带国际范儿嗡,是可以引领全球的潮流的人群垃台,因此有着巨大的价值糖。对此敛可韭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划函,在全球也是一样噬。目前蒲狄,世界范围内粒砰舅,不仅是动力总成前瞻技术的整合耻叫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势摄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车呵妊烂,采用插电式混合动力设计廓顾黄。另外铅骂,大家看到的名爵ZS癌钳,将会在明年上半年推出纯电动的版本瓷翠,至于最接近今天这辆续航超过500公里班沥罚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汞,也将会在2020年之前推出窗劝。   凤凰汽车 酸对:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系际?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法僻阂秦?   俞经民 恍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控犁躬,设计上差5%滇阑,销售上就有可能会差30%扁骚啡。那么对于自主品牌而言鼓盟酷,就是要把自主性发挥好空嫌,去追求审美的宽度和深度权嗡椭,销量也才能有宽度和深度煽。名爵ZS的设计就是这样做的捅糯访,要追求极致唐赂畅、不计工本杆对呐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致竭,可以说盗,名爵ZS的极致设计捆楔,对销售的宽度起到了很大的作用柿图寡。   邵景峰 迷灯署:汽车设计是在不断进化的泉峭,不会总停留在一个风格上图脾费,在互联网时代攘钡邯,同样要有全新的时代特质哗。另外通,从汽车设计而言蹋融,例如从动感设计理念而言俄寡,英国车是鼻祖碎拷奶,很多品牌都是以此为源头来发展的侯捷破,也就是“同源”砰。中国航天能够上月球喝饰篡,那么在汽车领域上同样有大的进步承千劫。之前德国杂志的一篇文章写到吉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国窗虑,在进化的道路上有推崇的看法插,也有欢迎的声音间,这些都是要虚心接受的堡搅。另外惧龋惫,汽车设计是一件非常严肃的事情卉似苔,每辆车定型背后陪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的筐擅猜,背后要靠巨大的投资来驱动领。   在造型评审的过程中曙,流行趋势讲清楚识繁苛,未来怎么发展说明白嚏挠,否则误解就跟着来了盗,所以要有一个整体的品牌战略在里面擂极,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了匙佛赴。   凤凰汽车 屠褐痢:今年绍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处懦星苍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点信彻?   林嘉瑜 科愁樊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作盲枪拢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素勾魔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘶,拥有一颗年轻的心脚,热爱运动毖姥、健康的年轻人恨茹豪。   从足球营销来说镜,对于英国和中国漏渐,都有很大的国民基础梁弗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凰宠哨,是英超乃至欧洲的强队岭颗色,这几年的成绩也是不断的提升酞肮锣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丧诉教。同时谢,利物浦又是一个老牌劲旅婚鼓迪,有不断上升的潜力庐础,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样昆泥,在用户上有着非常大的重叠之处烫。MG名爵与利物浦对的营销合作挠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泌红钳,在活动和比赛中享受快乐让。   上海上港队也是一样的骋堡。MG名爵经历近百年发展捆晤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酗,两者的合作也是非常有趣的淖。更重要的是花,MG名爵通过足球营销的模式睬雹,能够促进两支球队之间的交流咳飞,包括之前组织的很多活动艰,不光是针对中国的消费者桨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动劲抬翠,有效利用MG名爵品牌的特有资源扯幸喘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌懒毫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骏围。   车展期间隆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海灿裳欺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酗。在车展之后杠,利物浦会在上海有推广巡展活动肠。下半年柏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缄,欢迎全国各地的消费者参与和体验弧。   俞经民 厢摆帕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的懂茨盒,大家能有一些共同点做沟通碍峰聊,国内和上港足球队的合作匙,正是汽车和足球之间速度与激情牌无眯、自我突破的契合点橙憨灸,足球又一个很大的特点奢覆屯,就是会让人意想不到谓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惦牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈习:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年巷抛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呵裴,与此同时曹函粒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一歇判,长安汽车产品质量持续提升编,用户口碑不断提升睫牧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一复膜、全球乘用车品牌中国市场第二名痕。   关于未来架槐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会香汉伴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划官,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升垮赡。   2017年是长安汽车的产品大年绩瓣犁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市棵、全新的SUV CS55澳趣、轿车睿骋CC缔澳滑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奢匪,将会进一步完善长安汽车产品谱系坪贰估。   如今沃娟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”氰霓嘉,站在国家品牌高度寻求发展畔涣挟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乱施。提升品牌溢价能力法蚕,成为长安汽车品牌发展的重中之重瑞惊。2017上海汽车期间灭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平竟懊蓖,关于长安汽车的未来门,徐留平董事长有话要说坤没,以下是对话全部内容沟莎墙。 凤凰汽车魔牵炒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的滥?   徐留平榔峨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程芒,我们也是不经意之间就走到这个地步镰光逞,因为一个产品苗,特别是像汽车这种产品是更加的明显栏刷,它反映你的公司文化怠、你的公司理念是什么样的东西矗食逞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过劲,你怎么样让产品吸引住消费者冷蛔沁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球薄祈绞,靠的是什么搬光?因为美是一个主观的东西茎趟淌,有人认为这个很美轮落即,有人认为那个很美唬啤底,从长安汽车之前的产品来看苟克,我说我们没有很好地把这些东西总结出来特拷碗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么曝收币?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钱祟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错行,同时想把这个产品往这个方向进行修改晤巾红。我觉得在这个方面豹淖,从长安的角度来看秋垄,就是对于这种动感没腔、时尚这个理念的偏好娘。我一直在体会厩糖,其实我是在反问我自己悲,这种偏好它是怎么体现在产品上的仆李判?实际上是我们内心的这种偏好倒费轮。在过去的2-3年中级,我们面临的话题肉,如果过去不做总结蜗放谅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来危拴蔬,另外更重要的是说随逻沛,下一步你怎么做夹取,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法勉箔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车判,下一步是个什么东西卉布萝,消费者需要什么样的产品敬仓,然后作为公司来说辽醇,你们能展现出来什么样的东西羔居,最后我们总结叫生命动感智色双旋点,当这八个字出来的时候闻,我觉得是非澈锪堵裕好昏港骡,既是水到渠成疤到,又是醍醐灌顶蒙、灵光一现岭娃。这个过程返,不仅仅是八个字的总结既。这八个字出来以后溜苍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脑屉怯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念姑请巧,实际上不仅仅涉及到造型孔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验券。这样的话晤,就有了一个提纲契领翁奴仆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贪兰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中壕,就能够有一个非常精准的东西类。   刚才你特别提到“色”挥窟,我们当时想说拘汹柔,你必须要能形而上材,要能够抽象出来壳,如果说你不能够抽象出来挥涕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诉辽板,如果你弄它50个字膏洛、80个字睛储,你可能不够形而上倡仟,不够抽象化椒淮家,最后我们觉得“智俊邢、色”荣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动适。   第二个就是说消费者情感的体验幌,比方说对这个造型和颜色迪欧馅,甚至于这种声音或者是形状吞蚀揪、线条的这些方面的喜欢标,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舅管。当然我们也在想用什么样的词比较好绕甸,最后觉得设计的这个词很好佰,一开始我们还担心说这个词字挺多仍甸诞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娜热,我觉得就应该让它有想象力粕氛桐,就应该赋予它很多的内容绢北卉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的剁,孔子都说食色僚淳,吃饭以后第二件事就是这个字邵,我相信孔子说的这个字也不简单意思太擦燃,实际上说亨俗,智色这两个字还是最终反映的是人巴,特别是消费者的一种需求店雄呈,对于未来传统的一种期许誊,这个过程当中燃,对我们来讲挽天阮,把这八个字想通的时候努非,我们感觉到非常兴奋也非常重要的佛皆锤,这是我的第一段话题碳盒墒。   第二段话题说这个对长安有什么用处刺焦?那次在发布会现场有说揣澜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候衡,一开始我就提出归槐,第一个啤,这个产品要漂亮久,你不漂亮的话掏矩,什么样的东西都没用渺清。因为我们很早的时候就开始在考量了,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧会,后来发现不行掀,最后我们在大概07防、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了幻。因为你还不能提炼出一个高大上交、抽象康、形而上的东西贬巴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮现肺兴,但是每个产品都出得非常艰难镭。这个事这么长期干也是一个问题露,因此在三年前的时候系垂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了龟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赴矾,对于消费者的这种认知汰滤律,把它抽象化络,那么这样的话理解了以后巍,再把它具体化骑,特别是在产品糯,也就是设计理念当中一些图形化的东西淌黑,因为如果你不落实到图形化的方面漏,那就只有形而上没有具像化 桂距恼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中欺散亢,图形化和具像化过程当中凉,这个就出来了埂蓝剩。   这个出来以后孰,我觉得对未来长安来说双古,我们未来在产品设计的过程当中铣,产品能否做到生命动感智色双旋填块劝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来车孟?这样的话捣,实际上说祟莽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宿吭,几十次的否决缎坚骡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哎硅乖,几次或者就十次你把它完成窘小,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了湍,那么这样的话澜,对于长安汽车的家族化谱橡嫡,我们看了这个车晃岁忿,看了这种感觉这种情感的体验奸庐挨,那就是长安汽车世屏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车受剂宿,这是一个识。   第二个就是说吓辈厂,我们自己在研发制造设计过程当中寞撅,这个速度大大下降文,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桑缕噬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢投寄卷,如何把消费者的体验做到更加的精准苛掏,更加的接触到痒点裴丛,这样对长安的影响是极其巨大的殿恒浅。   凤凰汽车龟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念次礁?   徐留平胚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念尚看疙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法薯途。如果说把它拆分开来强趟聚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念似人抬,智色双旋更加偏向于设计领域慕北休。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢冷肛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚揽亩急,我相信大概许多媒体会想赫梯棵,生命动感智色双旋怎么落地犊辽?因此我们就想把智色双旋也说出来尖,不要分开骂蚊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中貌淘居,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言承。   凤凰汽车去蹭:另外一个是提到的认知方面的感觉乃,有没有一个专业的因素墙需,咱们除了制度之外泛,有没有专业领域的人来负责这件事操?   徐留平纶客糕:我们长安有一个庞大的队伍夕舒蒙,首先要把一个汽车造好抗评,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人儒短昏,到高管团队懊维,到设计团队须惊梁,到制造和研发团队尘,包括服务团队篙堑潭,特别是主要负责的领导人铰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验帘倍程,而仅仅是设计团队的话语蝎是爬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离狼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层苗颓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素布,因此对长安来讲门,是既有最高层特别的重视膘、关注和把握宛鲸浪,并且这也是一个最高领导者的工作职责锈病。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知薯袒,我认为在汽车领域当中是行不通的镀盛蹬,当然我们也有具体分工悄矢。另外也有很多的专业人士完成这个事情耪奴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锭孰窝,还有轿车研究的琅鸥,也有做SUV研究的痹,同时也有按照职能分的踌槽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纬韧僧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蛊告,如果仅仅是设计团队的意见淖臂谓,肯定会偏离了方向肩。 凤凰汽车房列:一把手是指您吗脓街?   徐留平逝:我是其中之一羡。   凤凰汽车梅胁:长安汽车自主研发的新车芒匪,设计孙炉、评审突脚、评定环节您都会参加吗捅荆?   徐留平灯阀:我必须参加肉募,我前面讲这是我的职责墓渤柑,所以我必须参加渤。   凤凰汽车垫:无人驾驶车呢巴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凑穿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嗓馆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产料染,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破味池?   徐留平错雷:上一次品牌发布会鞭,最新的无人驾驶技术也做了展示克,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上光廷残,高速公路的环境相对来说可控性要好嘿茹柑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嵌如,难度要更大桃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仙,我们不仅能在高速公路上做宽兢,而且能够在城区做断,这个技术我们已经实现了突破霓拼。   凤凰汽车括渤迹:长安无人驾驶技术进行的这么好靠,量产会提前吗擒潦黔?   徐留平交肥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加首绰袱,实际上就是说爱吨奖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西兢污氛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点电琶贪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定其究黑。   凤凰汽车河:中美在进行双边的贸易谈判幸俩,这是谈判的内容之一龚,会涉及到汽车合资企业的放开想讼槐,可能是一个双向的市场开放的动作晤钎梦,如果这个谈成了耿广隧,如果这个不再规定50%的上限吞,您觉得对行业有什么影响勤纱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资欢,那您觉得首先答不答应遍硷采?再有一个多给他股份的话巩杀,对企业今后的运营会怎么样新内讽?   徐留平杠:我明白你的意思泪蹋署,第一我确实还没听到这方面的话题狠孝响,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乏醚架,股比这个事说了很多年内,我基本的看法有几点浑瞄私,第一个这是国家层面的战略和政策擅,作为企业来说徐吨届,我们遵循恒恒畏,国家有什么政策我们遵循什么政策喷扯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错局俄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点藕呕,我相信未来的合作会加深募,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溅嚼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现踩庞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题邦粗酿,而是说理解消费者距山,能够洞悉消费者和剂,如果股比的溢价挺高帕、溢价挺低韶,但你产品不能卖出去峡挪,那你不能分摊出去菱配,如何把蛋糕做大篇,这是合资企业要做的一件事缴成究。   凤凰汽车提喝埠:如果真开放绞盗搬,长安会想着往美国去吗临妥,就像那福特来到这里呢搽酒托?   徐留平蚊乃惨:长安想要去美国是一个公司的战略逃囱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系篇汹筒。   凤凰汽车荷:长安与福特的合作多吗甫号?   徐留平韭摄:长安与福特是我们加强合作的方面烈,应该讲这种合作的程度讥捅,不仅仅是合资企业晒号世,从母公司其他层面砂,包括技术和其他很多方面都在讨论懦,包括海外市沉獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔑疗栏,它的能力提高了凄和话。第二 现在是全球化合作的时代妙筹伙,一家公司独立运营渐勘缕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瓮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音憾珊仍。   凤凰汽车雷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结驾擦导,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瞳湾绞,你还说了过去我们做一个车纷赦令,可能需要很长时间好不容易做下来防,比如逸动拿炬,是很艰难的怜裂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%潭慑损,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陶雹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资桃烙缴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车昵!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品韭美碘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大介扯辈?第二对比韩系事够线、日系紊角适,我们的研发体系和他们的研发体系相比翱,您觉得能不能支撑幕挥秒,确实我们的实力也很强宏赎,我们的内功可能修炼到一定程度蔼啪挂,我们后面会源源不断推出好的产品读,而不是担心到了一个节点会发生什么状况愤怂。   徐留平筋虾铰:你讲得非炒锏蜕#好下懂抡,我觉得这是两个原因导致的紊,第一个就是必然性孝撅,自主品牌需要有成长的空间图瑞,第二个确实也有机会的原因酪挺滩,恰恰是SUV的市呈煤省,中国的消费者需要这个东西但妨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嘿律,反应速度更加快一点喜,把这些产品推出确实是满足他们的需要霖,我觉得是两者共同作用的结果使渐汝。   对于下一步自主品牌来讲铺奴屡,无论是哪个系戌绅日,无论是美系宋、日系梆、韩系速揩仍、法系赣公菩,我觉得跟系没有关系窟速窗,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈绿薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西誊,这是关键捌泰遣。消费者他肯定是有他的诉求的石,究竟是SUV八摆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泥,他有他的一种偏好讼、喜欢节,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道雇美尚,这就需要我们作为厂商苟纶,你必须要洞察到消费者的需求秽胜卯,实际上要看到他的潜意识是什么东西喂泄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来灯谎汾。为什么我要总结长安汽车的过去呢急?实际上是我们自己反问的过程瘸,就是说在过去当中哦赴浆,为什么逸动会是这样巩,CS75为什么是这样须?实际上说拿傲臣,我们当时也没有意识到瑟,反正当时就是这个样子热,实际上这个过程是一个反求的过程开络,我们为什么会喜欢这样强够墟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中滴涧定,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓤降,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喇蹋,我们把汽车理解为是生命的动感荆司,其实是一种生命力的扩张庐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念溪,而我们长安就应该提供这样的产品酞卵,回过头来展望未来起,我们觉得这也是一个正确的判断械。   凤凰汽车毯祁绒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较埠奇。   徐留平办弟:我觉得现在国内研发体系来看看,国家间可能还是有一些参差不齐颅户,我觉得自主品牌的研发能力和体系短吼,进步无疑是非常大的蓝蹭,而在很多方面可能与跨国公司有差距憋迷,有些方面会比较超前氖希,因为自主品牌也不是一家舌,跨国公司也不是一家情,要两者来比很难说抢叹跺,但是有一点横喷割,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易快测妇,做好一段时间不容易隙,这个公司要能够连续做出好产品添举,能够连续向前增长钠愁侮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念楞双呢、设计应用轨看肆,在这个公司当中都比较受关注粒暮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因途提撅。   凤凰汽车悲墨:我想问一下自主品牌的建设人伤侠,随着我们品牌的推出裴徐,现在汽车品牌进入新的层面忻凄久,会有不同的路径选择肌兴骋,比如长城奶媚危、吉利推出新的车型庐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势设道催?长安如何能够胜出昏习?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汐,除了刚才说的两个汉内,还有互联网造车的未来的合作伙伴试麓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诵丰顾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合去?   徐留平鞋很脚:实际上谴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茂林群,我觉得这是好事膝断休,这说明汽车产业欣欣向荣催凸蛊,是真正的投入棋,这是我对汽车产业的理解墨答胶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚僻辖瑞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绒巧忱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行藏虱,例如一个产品到了造型师的时候矮,是一个说法敝柒冕、一个样子泪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的星徒砂,然后到了制造过程当中又是另一个想法汰,到服务过程中又是另一个想法碘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西使,既有高大上的酣,也有形而上倪、具象的庭,你要把一个公司从时间跨度但瓮畦,一个一个展现出来善绍,而从空间的序列当中凌烘葱,你要把研发全部都按照这个意义疵,我觉得是很重要的方面屏裁。我觉得制造汽车是很复杂的过程毫泉娇,各个方面的协调冯、综合磷虽、修正尉怖、打磨需要太多的时间皖坛诬,我觉得这是一方面骋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要顶,同时也是我们总结过去体会出来的歼砍,它是由内而外的斗开类。可能我们过去没有意识到这个话题彼海,我们现在总结出来呛,然后下一步能够指导各个方面退烁,每个部门都很容易做事情裁烩申。   第二个问题你讲到造车蘑厂虽,我们开的会太多了贿胶,失败的太多了熬登刨,沮丧也有很多色撬,基本充满笑意也就一次常滤兜,前面基本上是批评怪、检讨撵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酗队玛,不高大上书。至于说现在很多企业开始造车畔,我觉得这是一个充满魅力的行当搂,很多人都愿意去做够空断。   凤凰汽车潘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔫继? 徐留平默默:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面梆逛串,会选择相适应的地方挡纫祁。   凤凰汽车肯疚:就刚才的问题我问一下氓脸扛,刚才您提到和新创的互联网的合作喷蒜破,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔科、蔚来也有合作巢,您觉得长安在未来在互联网里面的话浚百烫,更倾向于是一种怎样的合作复饶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工夸,您是怎么看的暖怒?   徐留平赖纪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择擒发能,从长安的情况来看搂赂镁,我们认为哪个方式都挺好的新九伶,现在是合作型的处懦,是你可以自己干涵弘蔽,也可以合作干胃,也可以自己加合作干禄饯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西功辖。   凤凰汽车素冯车:我们打比喻添袍,37度是正常的温度话串,您觉得新能源行业凰轮逗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谱谦逞,您觉得温度是多少疗钞?   徐留平惨厕:您觉得高了低了炽锻?   凤凰汽车浆丧:之前有人认为这是疯狂的阶段爱沥肯。   徐留平炬侵:我对一个产业的衡量依据是墙绞酱,在目前这种全球的经济运营模式下脖慌,凡是有金矿的地方掸,都会有若干的人去挖掘它全刃,目前我觉得新能源就属于这个阶段煎酵味,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够马句,应该更加得进入茧敖,因为从目前的情况来看味驶颗,汽车产品当中你鲍邻,一个很重要的领域就是电池疵稳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丁,没有这种资本妇、技术腺季、人员的这种投入伍舒脖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的彻没粟。   凤凰汽车浦厕兰:那就是说您觉得温度还不够吗广接祷?   徐留平趟:我觉得还可以圣韭,但是我不太同意的就是产能甘吃私,如果说你的产品技术不太优秀款阜矢,你建那么多产能就是有点糊涂下吼龚。   凤凰汽车笺鹤介:很多其实可以通过改造现有的产能祥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能防,从这个角度来讲殴多糙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况室虽癸?   徐留平琶:从整车厂的角度我们希望成本低一点窖,选择利益大的捍吗。   凤凰汽车显氛:所以您不担心过剩吗实呕略?   徐留平绊汤:我不太担心这个问题心蕊嗣,我觉得电池还处于不确定的阶段摩儡辉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候储。   凤凰汽车熟亩厦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象花零,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外立呈,不管是设计师还是CEO等等罚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搞兴?当然那些设计师很多是主管的斤,老外有管经营的有管品牌涪,主要还是在设计和技术的领域谋袍办,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的屎?第二个是国有体制的问题辉闹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响橡巢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卧,也在高薪吸引高管人才鸵储清,您是如何留住我们的人才弊,关于体制之上思锑肯、体制制约的问题摩苛,我们怎么解决高?   徐留平尘:现在是全球化时代警,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早轰,我们最早的时候是四无山勒钵,没钱巾烈藕、没人商需袖、没能力菇掸、没地位蹦破,到现阶段来讲槽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师亭,这都是一种非常正常的行为疮跺模,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢韭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国波盖,如果对中国的消费者不能够带动梨,那肯定不行挺,我觉得这是一个凯位牢,无论你是洋务运动还是什么运动茎汇,核心是对消费者要动起来匣,这是一个盘涝。   第二个关于体制的话题蛾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距托翟悄,这个方面我觉得不能讳言毕房寄。目前来看透地魏,对长安不是特别明显抨阶圣,因为长安是属于南方集团旗下子公司馅碗,从南方集团来说冯细托,在这个领域当中纯僻,也在他的职权范围之内做了一些调整疮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享菲。   凤凰汽车陆:如何看待这个机制昆览牟?   徐留平扔沁:从国家层面来说炼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要畅。   凤凰汽车韭姐冠:你们审批会很困难是吗哎倘?   徐留平粱毛:我觉得会快朴蒜毛,另外一个我觉得汽车集团诞邦,也许给你量化很多股份期怒榔,但是最后你没有创造价值驾,给你1股饶宫眉,1×0的时候不还是0吗讲蚂?汽车的成长绩、成熟或者盈利是一个艰难的过程汗抱。 凤凰汽车辱:十三五计划像长安汽车整体的销量弟拍、利润和研发能力以及目标有没有斤闲?   徐留平懦:非常有电,我们愿景2025播申单,我们做10年的规划扭,在这个当中我们相对来说做得比较保守疆幌榔,为什么说保守呢杠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泄簿警,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吐北。   凤凰汽车港:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瞳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拒?   徐留平射沦蕾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沟,在技术和平台方面都在加强合作匙吕,至于说未来它要怎么样宝,我现在还不太好评价这件事谓。   凤凰汽车其含钠:徐总问一下国际市场的战略娜,我知道去年车展的时候社晚,长安说往海外拓展的重点是伊朗孝努趴、印度鞭、俄罗斯这样新兴市郴浼傥稹,有明显增长潜力的市尘病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去慰湃培,比如在墨西哥谴炬,对长安而言船峡遁,自主研发这么好浩,又长期和国外品牌进行合作按勤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锋屡灌、欧洲的市乘琛?   徐留平烯肛缸:在我们十年规划中就有吓,去年讲的时候就是当下正在做的内容倦蒜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的未咳,就是要稳扎稳打陕脖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凤厂虎,因为一支队伍最重要的是信心舍刨。   凤凰汽车绷:国内很多品牌都盯住印度这个市彻巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争铰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耍守?优势在哪儿滥奠陪?   徐留平嗓赦:对于海外市场我的理解是要扎下根去档须,不是简单地把你的产品卖出去珊,是你能够充分地利用本地的资源腺,包括人力资源和其他的技术能力芬闺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嗽烘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的握,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凳,促进本地人的水平的提高冲,那么同时在这个过程当中炉涕,把公司的产品技术涵盖进去鲸谩守,我觉得这样才能走得远目哗晦。   凤凰汽车杜:长安最近一套体系出来了獭,有没有可能往更高的一段发展架?   徐留平涂:从长安来讲狗挂,我们目前的战略看眯辟探,是把生命动感智色双旋八个字做到极致邯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品夏酬,这是我们能够奉献消费者更多的东西借烁蚀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的啊饯,但最终要落实到产品上霖,产品是一个载体让消费者感知它知道它侯唇,未来脸,长安汽车会加快产品推进的速度夕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神忱坍星。   凤凰汽车媚剧纠:欧尚也在这里面吗硅皋?   徐留平畴楼肮:欧尚不在柏。   凤凰汽车诉娩洞:东风已经有PSA很多股份叉迸汐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拆们款?   徐留平赋:目前我没有听到有任何影响郝,在实际工作中我们也没有感觉到善。   凤凰汽车竿崩:理念发布会徐总是骑着马出来的恕修,当时媒体圈特别关注穆,都刷爆了朋友圈散,虽然我不在现承ぞ肌,我不知道有没有特别的意义科,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妹香,当时的考虑是什么耿岔导?   徐留平丁即:两个考虑龚,一个是我把马和车作为比较返删堤,你要说一件事库败,一大堆结构化的语言没有必要欧,我觉得既然是长安汽车堑搪梅,我们叫做生命动感好、智色双旋翱镐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鹅茂,如果不这样做也没法让人尖叫灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔稀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碴股,上海车展首日揪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面桓肚灭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣抖ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嘶轨敲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台驼混,12年增长了120倍胜掳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尖默誓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略错。   受访人洗碾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)闺胚。以下为问答实录街簿:   凤凰汽车布: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浩?   雷德?比格兰德筋峨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谱相,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年稿,这款车在中国市场的反响非陈切叩牛好阜鞘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA羞地,同时拥有强大的引擎俊,提供强劲的动力与性能徽熟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声逻怕佩。所以卢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乃形。   凤凰汽车泥: 在没有设立经销商的地区腹肃校,玛莎拉蒂如何抓住市趁泻佟?   雷德?比格兰德粱屠: 我们首先还是会增加销售网络媚此曝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点省,计划在今年年底扩展到75个扰秆。   我们还在天猫开设了旗舰店什沙坤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空薯酞涉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卉拾,大部分来自没有授权经销商的地区墩媚逞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多孰,鉴赏力越来越高伍锋。针对这些人群琴默,我们还组织很多不同的客户体验活动劣侨燃,如海外试驾魔寡疟,以及互联网方面的创新乡顾交,如网络平台的直播抠。此外扮扛,我们也有不同的金融政策抒唬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务俗垫锰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式首将。   凤凰汽车跋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缸烩,给汽车销售渠道带来一些变化妙抢獭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新铆?   雷德?比格兰德湘垄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汤奸褂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具斜搞,而是要提供独特的生活方式体验惨省拨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待男驾,不止在中国讣,在全球市场都是这样瑟。2016年脓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长黑别,这个主要还是产品优势带来的淮猩。新的政策出台以后旅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响祭椒,不过最终的销售成绩还是由产品决定殴告捅。   关于新的法规衬,我们现在也正在研究当中怂吐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嚷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作藐。此外敞提,我们在中国有非忱。好的经销商关系彻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酒。我们开设的天猫旗舰店培呈徽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碉发冀:客户在天猫下定单换丢踌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锚仁。所以刷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系估。   我们的很多客户最在意的并不是价格暖驴嫂,而是优质的服务与体验梗碌咐,这正是玛莎拉蒂的优势所在伺。   凤凰汽车系色立: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酥憾,有没有什么新的产品推广焦?   雷德?比格兰德碾举骑: 关于新产品酮米,现在还不是宣布的时候沤癸持,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骸,等到新产品发布时我们再提供更多信息巳。   凤凰汽车瓜: 作为中国消费者熟悉的豪华车愧戊钞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好窘趣亲。对于玛莎拉蒂来说拔拟,未来在中国市场的前景怎么看略筐?理由是什么骇即宠?   雷德?比格兰德枫豪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况逞杀瓷,5年前慷,我们在全球的销量大概是6,500台廷擅,而2016年达到了42,100台想搞碉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平篮冒,所以我们的增长一直是持续的芭。也因此寿菊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观南帝散。   实际上中国市场和外国市场也非常相似芯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验褥扰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后佛揉钨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA诉,这就是玛莎拉蒂的优势森。所以浅菇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乌睦。   另外视棉黄,玛莎拉蒂的车主非常年轻福翱,尤其是在中国市彻,车主的平均年龄只有30多岁间,他们追求具有独特风格与气质的产品镜,来表达自己的个性与品味鲁悲伦。   凤凰汽车揽波: 现在汽车技术日新月异霜犯携,尤其是新能源蹦哨、共享畴、智能驾驶方面防,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瑟妇?   雷德?比格兰德彩防: 在新技术方面呜弛锣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掏褐耙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统素透。我们并不追求生产最快的汽车氖灌,而是要提供包括技术每帮秃、性能螺叼、动力侩然烤、驾驶体验等方面在内的最佳组合猩捎。   针对自动驾驶世崔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助损秒骇,帮助驾驶员减轻疲劳领慷钦,降低操作难度掸铅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的斡,包括独特的声浪悄廷丘、澎湃的性能乃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统逢欧坷,这是玛莎拉蒂所追求的兼昂郎。   关于未来对新技术的规划湿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求柬,比如减少温室气体排放剃,这一方面玛莎拉蒂也不例外苫弥囤。此外啃湃睹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术怯,如苹果CarPlay和Android Auto辉聘镜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统荚搅撑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术每。   凤凰汽车哀巧坦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化其剧,怎么适应匿?   雷德?比格兰德崎挠: 针对年轻人群看虎滴,我们采用的方式不是改变自己碴拐论,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乌悔狸。比如在中国桐顽,车主平均年龄非常年轻悉擞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主孔蓟殊,便是一位年轻的中国女性外绘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表控教。   玛莎拉蒂拥有102年的历史唉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意核孪揪,包括法拉利生产的强劲发动机信庭、独特的引擎咆哮声介舵媚、奢华优雅的外观与内饰孪旅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势隙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐寂悔。   凤凰汽车始敦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妹握瓣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级帮海啡,有没有针对用户画像做调整雇?刚才强调坚守自己的DNA和理念投,有没有在设计上或者是营销方面有尝试莆?   雷德?比格兰德单: 在中国蔽,我们不断渗透到三四线城市按,但是目的是一致的社,就是要吸引更多年轻客户粕拔。但不管在中国乃至全球的哪个城市贪隆蛙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机毛奔、激动人心的声浪善、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备糙蛊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户逢吻。   在设计经销商的时候痛顾,玛莎拉蒂也不是随意为之镣,而是按照需求进行规划舒步窜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店攫绷,首发售罄的100辆SUV中顶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区我悼邵。因此缕汇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伦褂。同时澈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品攫蹋,客户需要一整套的优质服务伞嘿窍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绒弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯懂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妇耗缴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生牌及,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述柔倡。   提问唉楼:您的新角色到底是什么样的兢耍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上熊港变?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法都寐钞?   Alfonso Albaisa盯杀刀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁富翱,跟所有的设计相关的工作帛剿筐,都是由我负责讨霞。之前我100%的时间放在英菲尼迪何弄,现在会分30%的时间来迟堕箱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谋酱。现在大家看到的一些车型娟,可能是一些原来的车型逃,我们现在的工作郸,也是快马加鞭浑,希望能不断的改进垦船焙、提升现有的设计拿帮策。   提问恋拴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疮泥?如何看待他推动品牌前进时的作用恭冈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa炊羡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捆,我们会共同合作辉,不断进行我们设计的演化袍。其实我到7月份才会正式上任库承,我现在猜测或确定未来的设计理念翟额困,还有点为时过早寄哩陀。   我们知道码膏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚咐疲窜、非常大胆前卫的皇道,我们的这种设计是一个不断演进的过程哨略,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改荡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惕。   卡里姆跟我有很多类似的地方汉酸蒲。比如淀铆曹,我们都是艺术家出身倍咎备,非常喜欢设计教,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞秦,并将其以各种形式发挥出来寄每测。   提问侍:我有两个产品方面的问题妈葡廉。首先杯,这个概念车非常漂亮猴护离,它背后的设计灵感有哪些普瞧?   Alfonso Albaisa苗拍:秉承“冲突美学”设计精髓绰布,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡氢。基本上就像艺术一样灿,包括缝针汀洗、包裹感梅,还有使用的木质纪跺,都是非掣幕茫好的手工工艺婪洪。这是一种感性和理性的结合抛啸抹,还有一些肌肉感极强的车身线条测隋泞。   提问酒:这款车未来的定位恋惶、消费人群是怎样的纤炊锋?   Alfonso Albaisa刑绞:一般都是比较年轻的家庭硕,想要非程迓圆幔宽敞腊、具有运动风格的车型陆懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹奶迷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疆酱奥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办前驹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示羞滴发,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容潦纫。   在发展新常态下降萌村,消费动力开始向下线市场转移饲舷祈。同时卧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级簿胶。由此僚闺,县域市场成为新时代的“金砖市场”罐播爆。而对于汽车行业譬琴邪,消费升级利好之外享盟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇屡努宦。如何撬动县域这一重要市车馈?   胡绪雷表示粳宫烷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局熬,帮助县域出租车进行升级改革完稳。县域交通的数据化弧饰、智能化发展衰,有助于未来网约车的下沉渗透叔厦。县城消费能力相对较低垢私疮,在出租车领域引进大数据之后洗石比,未来再进一步升级到网约车食嫁伎。   据胡绪雷透露蛊,首汽将在县域布局三块业务觅:长租车禄勿纹、网约车(出租车)佩、分时租赁桔。分时租赁是纯新能源车电背,未来分时租赁或是对公务用车的补充刑碧仇,它是纯电动汗瞳授,不用长时间租庆簇,可以通过APP来完成嘎。目前扑厢俱,在北京有1000多辆车奔说嘿,150多个点位乾抒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市竟,对公务车改革会有一些帮助殊萎。   胡绪雷认为冕腊,网约车行为是偏汽车前市场的角色盖蔫腐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式火。第二称,在居民习惯了这种消费行为之后搜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用猜辆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胳簇逝。   当日另谁,首汽约车作为新生力量废,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吠亢辱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聊设,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讣鲜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杰,渠道下沉要根据市场来判断翱署,服务要根据需求一直不断地跟进扩贫盗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况空,比如说对经济的支撑皆瓜,对政策的拉动耿歼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酷泉钦。近几年松迟,一汽吉林产品在县域销量比较高棺唾兼,对县域市场的期待也非常高草浓。从目前产品结构来看谜,产品消费比重70%在县域冒姆抡,30%在一裙、二铆袄胸、三线市场田。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型壬,外观哼镁脊、配置缝、价值都迎合了县域市场的需求翔廊李。   从流通环节上来看灯厕,县域市场做的非衬嗉好瘸什烩,没有什么瓶颈因素设庙幢。一汽吉林也努力在渠道建设捌恋呕、服务跟进等方面做成长和改善洽捍。同时宋长欣也提出了一个想法屏荡锋,“县域对自主品牌在公务车计唯兄、公务员购车方面是否有政策倾斜默脚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长输嘎关,这是我们车企的想法犬哭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时把钠,要根据市场来判断袄。目前撑,县域之间的差距非常大灌粟,包括现在推行的3G服务沤,在那些无法设定固定站点的地方姥陈,推出了3G巡航服务徘镶锤。服务是永无止境的工作寇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赐玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌崇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堂就恕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示故绣,新能源汽车推广比较看好北截、上签、广限行酗谎考、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泉唬赴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场灌蝗苛。尽管都看好电动汽车的发展趋势辣,但做好市场并不是一件易事犁桥加。   目前比较看好两个市趁嘞搿,一个是北轨淮、上捣、广限行拇嗡朗、限购市郴攴恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承饴!,这个市场的发展速度很快陆。例如河南腥怂、山东概、西北区域篡京,大量没有牌照的低速电动车扇识膏,在政策方面仍处于灰色地带畏赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凉,在国家和地方补贴的支持下暮赡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右貉危,在农村市场慌、县乡市场得到了非臣檀ィ好的认可卫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求来描,县城市场的消费者的房屋空间大次搬,有充足的空间停发车辆缆脓,拥有较好的充电便利性鞭。其次行驶距离不长汐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疮冉炯。另外辞谦骗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难且赏,因为小车型成本低驴函据。   赵智刚表示拦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展男筒。河南地区算焙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排甩,在替代当的出租车穆、公务车方面取得了不错的效果轻。同时晦储,也在积极跟海南政府合作镐哼,投放了一部分公共用车犀太。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进合泄纶,比如是文昌马介、万宁绩介、琼海等县级市椭,未来将在海南全面推进玫借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂蛔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲叮孟诲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点隙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行付经。会上纽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出皮倘仕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洞钝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炽,是参与全球竞争日德、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虎唱。”   在当日的论坛上雀裙,郑刚发表主题演讲帮经壕。在他看来膜蒙隆,打造世界级新能源汽车的品牌厩垦虏,最核心的是独特性房共、差异性忌次,是比较节能优势白肝,浮出水面的是视觉哄烩晚、是LOGO崇、是VI纷怀逢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势孺歇魏,其中成本优势是最重要的组成部分坚层勉。   早在110年前彭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择铝痉:蒸汽驱动车臀斜、电驱动车和燃油驱动车裁坷。然而陕替,在后来发展中释腿挟,电动车败给了汽油车笨瓦开。这是什么原因造成的诡尚华?郑刚提出是成本造就了新技术的普及提筒伸。亨利·福特发明了流水线生产持,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候捶,成本大幅度地下降羔沃,售价拉低到850美金拾结,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车彩溯从,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌功殿。100多年的历史多次证明了这一点赣。” 郑刚说秦驶驹。   在反思自身发展时赶烯瓜,郑刚透露娄插皇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卡籍,规模在迅速的增长芳朽,但很遗憾并没有带来显著的念赖冈、大幅度的成本的降低畔。   为此玲绍控,郑刚提出炽拢剧,在推广和普及新能源汽车的同时溪垂,光靠技术进步还远远不够补,更加要注重拎醋吉、培育成本领先的优势撤黔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慨,是参与全球竞争崎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垄。   他建议竣秃降,对新能源汽车未来的产业政策籍、行业标准碳璃、行业监管等罕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术收粱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低筷女,这样才能培育出行业的龙头企业欢膊。   如何通过提高规模伟酣、优化设计色、优化政策和制度创新仍?郑刚说们,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卤卜谷、交易成本和政策成本孟柏,来打造企业的综合成本能力和优势煤常柏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势魏。这还需要企业和政府共同携手观,不忘初心匪粟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毁锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:韩大为" "  魏建军多次提到栓输,我们的确有很多故事途,但是他们没有写得很好牧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绰激?魏建军直言不讳地说菠孩顶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枫。   囤地赚翻蜡扒、离开保定菲敦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奋,且莫名其妙咕,或者无中生有的传言所困扰烯牟,最好的纾解方法是什么路蹬北?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冷吝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚守兔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伶铆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后帕擂彩,魏建军皆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监别肃缎,与部分汽车媒体交流丰仕。以一身轻便的牛仔装""示人""翟滔股,魏建军笑着说强拧,是在同事的建议下才穿出来的局勤夺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陡,魏建军坦言拜凭俺,的确压力很大眷宿荚,也很难受戌舶牧,“有时甚至想哭”炼。他说尼,我本人就是保定人试,能不希望自己的家乡更好么记?当然偿卜,我们只有把自己的产品做得更好潦捐淬。    诚如魏建军所言绰,近期赔溪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辆紊艰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾晶坊,来自媒体的反馈好评如潮党辜石。有作者甚至设问熬故:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炬梦,否则也怕媒体老师太忙”癸瞪厘,长城汽车一位公关人士插话道孩诧。    10日下午的WEY首度试乘试驾碎拈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意佰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挽,有同行在现场就说素:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车壳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型答如,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型岛藤庇。    动力配置上促航乌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机罚纺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嗣匈,最大功率达172千瓦兼逞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器墒令,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鹅辟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时戚牢,VV7s几乎没有发飘的感觉熟排久,而车内噪音也得到较好的抑制讲毖瑞。“我们在整车NVH方面做了很大努力侣惹矩,也取得了一定的平衡”平痛鹅,魏建军说扒。   VV7S    在交流中嗽撤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时额朵,大谈陷、特谈所谓“轻奢”誊徘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瘸,咬住“聚焦”二字不松口茄悸。而是多次征询媒体试车时的感受黑芯稳,并逐一分析粱、解答媒体所发现的问题取策。整个交流过程贡魄洽,他都态度诚恳萌刹,即使是谈到一些尖锐的问题隘煞体,也并不辩解娘。他甚至非常谦逊地自问自答龟膜,人为什么会失败麻牵禄?尤其是一些有着巨大成功的人逢扩。因为以往的成功惰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涵,就很容易让自己失败哼贫芒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车杰撬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然熊廷班。他认为龟箱,好的产品本身就是故事繁匠裸,而WEY就是要做最好的产品敦谢崎。此次传匪,魏建军多次提到棋,我们的确有很多故事要讲颗到残,但是他们没有写得很好顾贡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的诫,所以炬畔,我在让他们重写蓉缚。魏建军笑着说识晾熄,把一桌人也给逗乐了邵歧亲。    在媒体谈到其他竞品时锋梢,魏建军都给与很高的评价绅截胯。不过最终还是认为自家的产品肯:底盘更扎实静,操控性更好和,“因为我自己就好‘玩儿车’”拳健慑,所以对他们(研发人员)的要求也更高煽呕。   VV7S    据悉持鳞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市讽师,预计售价在15万-20万元区间碑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嗓蕊,他思考了一下才说勃,它的配置太丰富了卸,在相同的价位空间栓免炕,“肯定没有比它更多冈刷实、更好的”卑孝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖欺脑娥?魏建军更是直言不讳地说景璃老,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中畔切,一位来自上海的资深试驾教官说倪了喷,之前很少接触自主品牌汽车途宪,这次也是第一次来到保定霞蒲暮,第一次来到长城巧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料椭患。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒匠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筐豢鹤。期间紊,有一位同行说刮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好掏碧?或许这才是魏建军的真正用意吧怒桃恍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈挝库:李芳" "   陆逸表示蛙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常红美,因为正处于发展的爬坡期老悔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说龄嗽诺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作聘媳,而且要深度国产化仟村湃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中输售翔,雷新透露恐吉确,上海车展期间搬九疙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庭会密,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现校。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粕,陆逸明确表示逼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捣,因为正处于发展的爬坡期啊鄙。关于国产化的工作蝎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略航派霖,未来将坚持不懈的进行国产化工作寒,而且要深度国产化饲碘。    日前擎冷磐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典屏态凶。活动后泛磺宫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堤寡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应埂珊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆腹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%虑渴森,超过23万辆徒。今年第一季度馅钾,英菲尼迪在华销量破万辆扫,同比增长4%骑结钳,而其全球累计销量达到67367辆冗瘟,同比增幅为18%壬栓。无论是在英菲尼迪全球体系中裂覆项,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中东,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鹅犬。在不少业内人士看来恭誓李,从去年4月以来兴虑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嵌勤。    对此肺订矮,陆逸强调嘿,目前英菲尼迪的销量很正常匆蚂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军呸茶希,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挖妻桃,还处在爬坡期菊梳。他还说双陀鞍,所有的汽车品牌进入中国后赫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弊、运作能力提升及投资力度加强天,会迎来一到两个爆发期完催。    事实上苛芍虱,从2014年开始泄联,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后槽,就迎来一个销量增长的“爆发期”筐:2014年熊,英菲尼迪在华销量超过3万辆肃墨诚,同比大幅增长75.6%唯吾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年链疯撑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆巍芯醋,同比增长33.8%外。    不过慈换塘,步入2016年凑桨绷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期禽粟林。当年4月初哨普,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瞧,刚好满一年倘。在过去的一年里俯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纬。陆逸坦言门,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段害,以便更好地认清我们是谁硕夸,我们的未来在哪里镰,我们应该做什么桂。”    在陆逸看来诧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌灭,今年是进入中国的第十年兄薪岗。所以作为一个年轻的品牌习醋,这本身就是一件很有挑战的事情炔。他还表示讽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累为息,是更聚焦的一种进化呐檬并。因为市场环境在变化豢盾嗡,消费者的需求在变化秤圈,我们也要根据变化不断的调整舍、创新隙、挑战自我弓察搏。”他说耪桃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来兰敞,就提出了‘挑战者’品牌战略锭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过身很,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的结,品牌口号必须得落地驮缄绘。”陆逸表示辆态并,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发垢舷蚀,聚焦目标客户群乡共,让产品与目标消费人群建立联接悔疤、产生共鸣醇脓钾。    陆逸对中国经济网记者表示戎铺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钞呢盎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驳镐捣,而且要深度国产化宋。”他说抡外,中国是全球最大的汽车市车蘅摹,同时也是很特殊的汽车市巢印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沤,就要真正的了解客户挺辜,扎根于客户苹妈茫、扎根于市诚吞砻啤,这就必须深度国产化曝磺晴。据雷新透露隋备炉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%将捅阂。    但是坷,从2014年底国产以来谜刨,英菲尼迪只推出了两款国产车型矫参:Q50L和QX50痢苛。对此梢嘎颗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑阿。陆逸表示承难,“关于产品线布局的问题犁,英菲尼迪有一个长线的规划承。”    陆逸介绍说氢甸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沉,规划内容包含平台规划窜贾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惠捷免。他还说淳睡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备茨,我们的目标是通过完整的产品规划脑祷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拴崇翁。”    谈及国产化在今年的推进程度煽耻,陆逸表示眯套,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盛凡。”雷新进一步透露烫,上海车展期间耻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时超靖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剑莎废。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年季蚂叭,通过销售Urus哇耙,兰博基尼总体销售量会翻一番温悍,突破7000辆大关氖拾。    在更遥远的将来巢,很难说会不会有纯粹的电动车滥。这是因为蓄电池非常重篙熊秒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制籍袄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌必岔驹。自大众集团和奥迪公司接手后边,兰博基尼得到积极泻、稳健的发展镜疾。日前叹卵恳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂顿厕敛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员霸头甸,商务部主管Federico Foschini捂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员俏疮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瘦社:并入奥迪公司之后颂长忻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蜜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的小径赌?    答窜笔:2016年度缅蒋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关海。奥迪公司和大众集团接管之后操跑,对兰博基尼进行了很多投资亥,让公司发生了非常大的变化祥拷。此外娃刚馅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品剂昂笔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搂,如果没有这些投资惶尼冒,就完全没办法实现这个计划屯记。所以票纤揩,兰博基尼公司从中受益良多碎。可以说柬承捷,如果没有被接管蹬佃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来姓技。    问河:在您的介绍中兔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高犁籍廊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磊?Urus投产以后葱尺,重点会不会向中国市场倾斜妹咎?    答拇娠摹:目前餐栖阑,兰博基尼公司只有两个车型系列奢:一个是搭载12缸发动机的Aventador邯穿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán品。因为各种原因烤摆挨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势慧唉蓬。2016年苫晨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车妓尾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%案编,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%歇匈模。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放渐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加艾。2016年婪吴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奇。新产品会在2018年投放居,到2019年汗,通过销售Urus佰,兰博基尼总体销售量会翻一番洁,突破7000辆大关硷欺。在中国市场上倦即,SUV是非常重要的产品柏色瑟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求馈型。    我想强调的是蔚,在中国超跑车市程魄车汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端眯净吩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币爱,Huracán大概在300万到350万人民币街暇臼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挎顺新。    问解:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的斜投?    答胺羌父:目前翠邦,兰博基尼在中国有15个经销商啤矩靖。到2020年急疮,我们希望经销商数量能增加到20到25个镣肛。当然泉,通过Urus的投放精玖泊,在华销售量会增加凹办渴,服务涵盖的区域也要明显的扩大孤辟。    问酚幸:如您所说免虽,兰博基尼在中国有15个营销网点隘,去年销售了151辆(车)惹揩。我们简单的推算一下佃描撮,平均一个营销网点一年卖10辆车裂。那么娇鸡桂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样崎?在新的超豪华SUV到来之前称,是否有改善他们运营能力的要求呢磐?    答教收钳:是的薯,会明显提高经销商的运营能力奶,新Urus也会变成一个破局者构谜。虽然现状如您推算戌闪,但是在Urus投放之后惕,大概2019年或2020年磋答,经销商的数量会增长腺,同时每年的销售量可能会提高到30辆戮,整个业务会明显的扩大抽,售后服务也会明显提高睫犯湃。而且由于SUV使用的频率比较高歉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入珐害。    问算:兰博基尼车型比较少擦,所以每一款新推出的产品都极度重要帝普。现在的汽车行业发生了一些改变畔,比如智能化缉炒亮、电动化蒂吐邦。那么祥讨,兰博基尼在研发产品时迫,会不会受到这种趋势的影响糠伟蒲?    答恐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征篙杀壳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秋端,更多的是代表了一种感情帆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador帕,采用V12的自然吸气发动机嘎紊卑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验内。    这是兰博基尼最核心的销售主张耻秆饯。未来对嚏疟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妇鼎,甚至会超过前款车型歌呜。而出台Urus产品时则会有一些变化毁漆策,它将采用涡轮增压V8发动机纷认,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型平。但是疚骡,不管从产品定位借,还是感情诉求方面来说蹋馅蹄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蒂散。在更遥远的将来胁髓团,很难说会不会有纯粹的电动车蔡。这是因为蓄电池非常重锤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寝砍剩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车幸,可能未来技术上会实现新的进步即,那时我们也得重新考虑这个问题楼甜扮。    前些天离党,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型喷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嘉荡敲,其V10的发动机再一次提高了功率罗。当然幢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA欢骄。通过技术创新以及功率的提升唇诺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柑价下。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兼。在预销售的阶段松搪裂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来希喂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谁费趁,能够击中客户的心理需求诧死。    被访人翔容:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作狼疽。1998年到2007年顺庭淮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年娄挂句,负责兰博基尼产品工作;2015年物勾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员理,负责销售及市场营销稼媒份。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉栏侗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示躬倒睦,中国是世界产氢大国脯沟测,制氢设备炔顽搅、储输设备菜项皮、制造技术等条件不错澎捞,具备发展氢能的基础舞粳票。从环背闱鞠茫和能效等方面考虑喜翘缎,中国应进一步推动氢能源产业的发展戊。    周奕丰谈到腐栋,中国目前主要依赖化石能源才,对环境污染严重编浦。氢能源因来源广泛乒钞、燃烧热值高怒、清洁无污染和适用范围广等优点梆兴擂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源糖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分窟,目前看秃纯玻,中国氢能利用的研究相对碎片化呛,与国际先进技术相比还有差距磺鲜稠,没有形成产业化此玫肋、规模化发展隘。中国应迎头赶上妈巩魏,卡位世界前沿宽轿馅。    他还提到缴提婪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一独匪虑,提出实现大规模偏跨、低成本氢气的制取艘杉喘、存储米、运输始亮畴、应用一体化的战略目标耽。这非常重要淡,未来需要各方协力碉,加大投入帛斗墩,推动相关产业进一步发展疮糠兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表韭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法实疮糯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搏埂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措焙鹊。    他谈到觅蹬惯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体擒泄,各方需要引导资金更好地支持实体经济客奶溜,促进金融资本流向实业刹售,真正促进经济稳步发展贸缎,夯实经济发展基础搁葛墓。这既是稳增长胎慨武、调结构的需要赎,也是抑泡沫担堕棘、防风险的举措胚硼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嗜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进距坦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力磐。    周奕丰最后介绍鲸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下炕侯,也在不断创新突破毕娄,寻求产业升级醚。公司主动发挥自身产业链肌貉、区域及成本优势墓悉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业桔衔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区假稳维、旅游景区绘、汽车营宿地懒厩、农家乐赏段苹、家庭菜园等不断扩展外蹬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业停了,以多种方式在国内推广土壤修复捐世,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哩告便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   国外媒体报道狭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示醇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痢叔盖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴混搜。 李彦宏    李彦宏表示分藤姑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车奶苫匈。尽管有一些技术问题需要克服韩佳芯,但它仍然有望达到目标佬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司浚刑,前微软AI专家陆奇任首席运营官灵娥卜,负责大量投资的自驾车业务部门溪篓。 百度自驾车    李彦宏表示锌让,我们很可能与传统汽车制造商合作茂不编,而不是孤军奋战陷税,目前还没有制定出这项技术的商业计划番爱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆妹宪卞。我们将竭尽全力实现这一目标拱孺,收入和利润是其次的考虑殴箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟揣囤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年墨犀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钨脾防。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伐从,共享经济还将怎样改变生活瓢?   三年前醒镶,基于对共享经济的热忱沉竭,清华学霸张丙军创立PP租车五匿,开启了汽车共享事业;三年后炽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户连范,成为汽车共享领域的领头羊昆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盼惊侵,3月7日隋停,张丙军开启了共享有车生活的新征程绢。   3月7日迸康脖,在几百万用户的共同关注下拉抗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台萌悄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破穷巧,也是张丙军重新定义有车生活逼饱杰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅娘。   从PP1.0到PP2.0时代椭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记断扔畅、一个符号或一个名称那么简单悲,它是企业创造持续价值的支撑丰氢。若没有十足的理由贝吩唾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沙饶。将PP租车更名为START关羌拼,是源于怎样的考虑距?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解裤臼吧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体浩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举老。   “三年前沥斜底,PP租车开创了中国共享租车的新玩法稻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绒弄瑞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型点把目。由于便宜便利猩奈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具藕慨。”这个阶段沸孺嗓,他称之为PP1.0时代蕾。   经过三年的发展拓奈涕,PP租车推崇拥有而不占有腐茂朵、盘活社会闲置资源的共享方式才贤泛,逐渐建立起以车为媒介镶汞,重新定义有车生活的2.0时代譬违。“START不是买车箔,不是租车轨,是共享有车咎哄舅。这是年轻的人群谎、爱车的人群潜朴牵,最向往奔称良、最有潮流的有车生活方式坤袖许。”张丙军说碘耽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仟沛禽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验围。同时湍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瘟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区姑,让每一个用户体验到最真实鹅赡、丰富奉裴、有趣的共享有车生活床。”   START代表着新品类罢陕免、更丰富的选择醚呜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铂态股,相较于神州租车亥圃帮、滴滴租车等传统租车公司缉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酿躬唾?   张丙军认为篓,START的核心竞争力主要体现在三个方面推逗牧。   其一侨,PP从1.0进入2.0时代忍,新品牌START更具有张力罐鸵陶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鳖埔卯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巾瓦,START重新定义了有车生活撤膝杏,开启了全新的“共享有车品类桅胳。”   其二撅,为实现共享有车的多样化选择狡,除常见的家用轿车外捂,START将主推个性化的用车体验市攀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鲍氓,如保时捷911睬氓、特斯拉届、大黄蜂蝎桂乐、牧马人等等惦。此外阀官,用户无需承担高额买车款和养车成本踢箍侩,性价比更高壳奖痪。   其三捞蹦禽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立碧,以及更完善的用户信用等级轻敝坛。这也是平台长期价值实现的核心阮。” 张丙军介绍譬,START共享有车生活平台为使车主放心共享甫酵,平台推出了一亿元车主保障金酥弛亲,严格的交易信用体系难盼,确保车主爱车无风险;对于车友秋哥,START还与多家大型保险公司合作空确己,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务耗群,为用户提供更具信任的服务刷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疆,我们的目标是逗舞拜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惋扔。”按照张丙军的预测壤畅艇,中国自驾用车需求量巨大郡,而现实矛盾是外伟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汝郴垛,不允许每人买一辆车满足自驾需求骄实丁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用衬罐。   此外怖叛乏,他认为剧受,随着消费持续升级甫信菊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中堡堑。“感受丰富车型带来的不同生活体验吻捐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向砷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质歧物、丰富省、有趣的生活方式集倪斤,让有车生活更加精彩携挤坚。”   张丙军表示鹿午,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者路,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验价叹。START溶汞催,梦想才刚刚开始经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋书:李芳 版权作品媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权等,严禁转载痪拜,违者将被追究法律责任敌。 获取授权" "   今年全国两会上吗且楞刺,董明珠在接受记者访问时说迫采撇:“只要你敢想赔册,比如以前谁会想到人能上天旅店澄,如果我们不去创造描,人能上天吗怠钳?你不敢想接,你不敢去试验溅含插,你永远不可能做好闪。”    过去的2016馆吮,伴随董明珠的剩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈煌领李:格力全员加薪1000元垦、格力的员工房扰、以及格力的手机……对于这一切堑,董明珠并不过多在意播戎,她说毒究,自己最关心的还是“掌握核心科技”瞥跨。在今年全国两会徽捐,作为人大代表彭,她再次提出了自己的董氏宣言哩棠荤:确实这两年的发展梆妻,总书记提出的供给侧改革镐,我们就应该做供给侧改革的排头兵垃酵,因为做的是实业匣券,能够掌握核心技术辰,制度也要跟上玫霖,真正给那些创新型的企业拷、有创新梦想的人一个环境倦。    对于国家涵俏、社会氰、普通百姓的诉求线,董明珠是这样回应的凸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氏馆现,他真的不是仅仅是索让鹎巍,收获跑,比如说我们过去讲梦认,这个企业了不起牧腿恐,再就业惶亮超,反过来你要感恩这些员工夕忍泥,没有人来给你打工敖疮拢,你凭什么去发展何刃驳?所以我觉得要有一个感恩的心情好汹。”    把感恩的心落到实处香隶,就成了格力员工的2室1厅群,于是完好偏,别人家的老板就这么出现了抠抒。 记者髓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疽电勾?    董明珠绊撇:对水两灵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肌。    记者鄙戈:以后所有的员工都会2室1厅糜?    董明珠坑崩:对对对汝。    去年末估膏没,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露谩,但因股东大会投反对票而失败柯。随后刺农返,她以个人名义增持珠海银隆股份变某,雄心勃勃的进军新能源汽车产业品,然而破共差,到了今年毖,新能源汽车面临两大不确定因素识肯干:电池庇伤、补贴“退坡”脱涛需。在董明珠这里添,似乎这些俨然不在话下募乖,董明珠说弧碑豹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟划街,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯场,“不是因为退坡我不做且,也不是因为给我钱多停榔舱,我去做蓖腺,我认为是一个责任憾,是对社会辆拘捅、对人类派乌,你都要去选择的一件事具退人。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秃粗邢,董明珠很不以为然茂貌馆,她认为偏胜豢,这些都是炒作缺梨陌,并没有人真正说到自己手机产品的质量查胎潦,只要没有说到质量搜暇茶,那就不是否定壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  近期返趁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盲世汇。美国此次取消“双反”纲纹,对中国轮胎产业无疑是一大利好爱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转私睛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变模。   全国人大代表究乖唱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议换聘形,在轮胎中使用RFID电子标签技术污,给每一条国产轮胎装上“身份证”绍谷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督查亥捶,有利于消费者对产品品质加以甄别蓟港,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量灸父,从而规范轮胎行业发展猛,促进行业的产能优化和转型升级船。”袁仲雪说纫礁。   据了解脐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草降到鹃,全球多家组织及单位参与吞。轮胎用RFID电子标签的应用瓢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体前泪扔,将等级数据写入轮胎标签内部枫疆俱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伤镭昆,伴随轮胎终身使用甲。同时棵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蛇交峰,使轮胎更智能淖松劲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS灌乔侧,能实时监测轮胎的温度泰长、压力等数据乃幸沉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况躬尺叮,从而有效减少安全事故射尽衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋卵:李芳" "全国人大代表财倍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题慷侣谋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通现沙、环境协和发展的产业蔑,由于行业标准尚未建立结灌,使得整个产业发展处于十字路口寐。全国人大代表煌、时风集团董事长刘义发建议慕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 撩庞遂,全力推进供给侧结构性改革食。    在刘义发看来恐锤,四轮低速电动车是市场主导善宦冬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品前炕醛。目前搔汾,工业和信息化部乳惕妮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》驹。该标准的制定贸受认,对规范四轮低速电动车行业发展蒲锑,使三妙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代奥,直接实现电动化谩澄瓮、节能鳖、环保安全出行具有特别重要的意义舒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呵插,又适应市场需求校凉侥,刘义发给出四点建议辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仆、标准制定应充分听取行业的意见烁涟溜,响应群众的呼声钝。制定标准应尊重市场规律屋,规范乡、引导产业发展患剐桐,而不是简单的限制感,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求士寿莎。    二鄙呈乃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咐扔。四轮低速电动车安全羚病、环保季榔、经济惮、舒适杭攫,是摩托车刑盯惩、电动自行车势铝、自行车等升级产品农擅随,特点与与高速电动乘用车不同乃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标私担磺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定梁。    三料、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导家、政府引导的办法娥锌凌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点村晤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池掀深欠,如采用锂电池政府给予一定补贴骄凉。    四乡诺胺、在制定产品标准的同时跋党孤,制定企业准入管理和注册登记可闹炯、道路交通管理的配套法规爱思俏。产品标准只是为行业规范管理提供依据彼鞋,而实现规范管理是一个系统工程说拐郊。政府应加快制定企业准入奢搪该、车辆注册登记擒笺、道路运行管理的配套法规慌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则棺,方便企业让利于民蔼尼,减轻企业和用户的负担捎步。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哇棋萍、加快供给侧结构性改革的产品女撩,又是一个节能环保的产业唯歌,引导得当可以大有作为浆幸澜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法漆炼。”刘义发建议绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频呵:李芳" "   近几个月来仟寡刮,共享单车火遍了北京城暖。6日律鲍幸,全国人大代表仕顷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恒,今年上半年殊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鹊荆。    徐和谊说技楷炼,伴随着公车改革梨屁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疤沟枷。“很多公务员手机上有软件吠豁谐,一刷就能用车蒂。”他说救唐篓,今年立陛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泰颧绩。上半年叼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诗伞。    据徐和谊介绍能,未来投入的汽车数量将根据市场而定鹤,租用的价格将有竞争力枪畏快。产品的外观将非常“吸引眼球”幂,为两座式纯电动共享汽车彻炔耻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盟吭,适合分时租赁和共享市场需求盲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别普慨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件径饱,在手机上可以查询哪里有车晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题烩狡,目前大家用车起点和终点不同旱为。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瓣。”徐和谊说龟蜗俊,目前笔凤赣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节霸咀,包括立交桥下拓品、公共停车场瓤莲许、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抄琴辛。目前边远的地方停车资源丰富砂,但是用车的消费者较少合。“希望异地还车的便捷能够实现菏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点踞,否则还会存在最后一公里的问题阿恳。”    徐和谊坦言毙,停车位还存在管理的问题锻贪,汽车是价值比较高的消费品取副钮,一旦出现剐蹭冉,租车人还车时也容易“说不清”须宠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奥熄软、“钟摆效应”等问题娘疗潍。“有些消费是单向的酮,如何让车回流也是个问题”耐详霜。他说硕赐,目前挺膝敬,北汽正在进行市场研究琼,探索解决方法纤辑。    徐和谊还透露响勾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侨蹿袜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆按筐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恫忌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嗣赡矾。目前距2022年还有六年时间贝激,从可行性上讲随畏,应该是能够实现的该弊。届时希望借冬奥会的机会伞冒秆,展示中国制造的水平桶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露桅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涝磋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击份坍,目前已追回骗补资金或范楸中樱款23亿元蜜偿未,并对有问题车辆不再补贴湿蝎,对闲置车辆也暂缓清算闪舍。    肖捷称僻品,在财政部门督促下搁行,目前相关企业正在采取措施森滔,认真整改发现问题蹿偶。    有记者问卉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展讣醚祥,肖捷表示饰敞藕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整晌社霜,主要是降低了补贴标准弹部捌,同时也设置了补贴上限步娥,还提高了准入门槛韧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展桶轮,同时也可以有效防止出现市场扭曲绍划。”他说舞逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪桑朵:李芳" "全国人大代表椒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酸、废液肺路傅、废渣等污染赤,一旦有机电解液和钴共吹缉、铜岸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巷,就会带来生态环境安全隐患绰,甚至会危及人类健康掂寇。”全国人大代表囱活凰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议形卯吴。这位带领团队经过几年技术攻关芳释,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上耙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个护同裴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撤。在提交建议之前钝霓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蕾禾酥。    自20世纪90年代以来郎叛,随着锂电池广泛应用廖承,我国成为世界上最大的锂电池生产啥、消费和出口国虽陶,近年来我国出台了购置补贴撑敌、税费减免适、研发支持煎忱赡、消费优惠弗父箔、基础设施等一系列重大政策措施苇窟,新能源汽车市场日益蓬勃发展倘抖轿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蹋伤醋、保有量超过100万辆誊,占全球市场保有量的50%麓蚂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆禄寒吞。    随着新能源汽车快速发展犯,作为新能源汽车的“心脏”蔚,动力锂电池产业也在迅猛增长雄亲线。按照相应的报废标准架绿,动力锂电池回收利用市场已经形成妙。有研究数据表明圭波嫡,预计到2018年叹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抛,累计废旧动力锂电池超过12GWH盗莫圣、报废量超过17万吨俄膏剐,从中回收钴蠢泡、镍发鳖乏、锰嘘绩略、锂庭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元集赌,到2020年将超过100亿元炭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鼎勺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫菠冀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题破。”张天任认为吮,如果动力锂电池做不好回收利用春温,就违背了绿色发展的初衷聘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奇谰,但现实是将,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实帽。“废旧动力锂电池包括不同的类型擒句、设计工艺和串并联成组形式唾法汞,以及多样化服役时间疾界禄、应用车型和使用工况峡禄,这导致电池拆解不便辩监。另外蜡,国内尚未建立成熟的回收体系搽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纪,回收工艺成本高笛痢。”张天任表示删汇漂,“出台的政策并不具有强制性屯,且缺乏明确的奖惩机制庙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高塑宏,目前动力锂电池相关主体无利可图腺惟媒,对政策执行积极性不高圣先。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题授括陀,张天任说力:“一是退役电池较为复杂新险,不易拆解;二是退役电池一致性差马停洁,品质不高;三是回收拆解成本较高绥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沮酷缄,执行不到位温。”    有问题就需要有解决办法瓮瘫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方汝闭芜:其一墓水,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三稍嫉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四答,鼓励商业模式创新试点和推广应用卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既函捷:李芳" "全国政协委员凑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题焊清。”全国政协委员僻括温、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瘫但,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题幸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时柒伞掳,其市场前景令人堪忧回逆稠。“在电池方面鹿较,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诉呜,2020年后遁勿糠,当大家都不再享受补贴时袜鲸科,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上叔氓缓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品磕。”另一方面蚂,柳崇禧表示采降宿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市柿袱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限踏郡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素难士程,在于车辆寿命和电池寿命的不对等仓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狸亨痘,但电池的寿命大约在20万公里枪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受密,这意味着耙场,电池报废了车就要跟着报废涧甜赏,这样算来懂,纯电动汽车的使用成本是很高的溃。”柳崇禧说桐。    对此好岛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纬媒呵,即建立专门的电池运营机构崇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务墓巢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池孤处,是对车辆的物尽其用凤。对电池而言型蔫地,虽然不能再服务汽车溃,但还可以被用作储能电池椒吧,同样达到了最大利用率堑。”柳崇禧认为骨矛熟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法莫。“但国家需要予以支持驴涸,尤其是在车辆检验方面弊疽,按照现行的规定看江窜,更换电池即被视为改装傻常残。”他说杆酷。    柳崇禧的另一个观点是峭旁坟,氢燃料电池的大发展即将来临搅铰涡。“一方面渤荡嚼,原来的运输成本相对较高壳,而如今这一问题已得到很好的解决蠕鹤瑰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卿,美国的相关先进企业在国内开始建厂添,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痉滔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展发突闻。”柳崇禧表示心诚,氢燃料将作为增程器为电池供电富嵌娜,以达到更长的续驶里程俄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用劣卉刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同短,造成了双方的利益不在一条平行线上粒。为了解决这一问题鸡漂,李金勇指出碾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颈,重新设置股权架构魏,经理人和骨干员工合伙人化混蔫和。”    “遵从起码的商业规则颧椿,我们就是经销商锋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盟、一个桥梁典,我们没有义务去亏损庙歪菇。”李金勇说税炉。    日前唐汗,著名汽车营销人脯壕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疾填肚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苹窘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弓概,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争荡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冷裙内。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”别趴,李金勇直言阮黔,“在过去的十几年耻胎,我们的市场非吵蟹鸱耄好晤镶,老太太都能卖车禽轨孪,会加价就行了夯桥炽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坍吴藐,职业经理人的压力很大大呜肛谐,每天都要搞KPI考核飞、培训倘式撵、提升判砷鹤。”    李金勇以实例说明睫辅貉:“过去在资源时代害,一年这一个店挣1000万玫半介,给职业经理人开30万赤会读,没问题面灭,这车好卖欺梧然。现如今蹲提轿,市场不好了老速,现在一年挣100万脑,职业经理人还是30万蜡木掏,但是特别累酞卸,现在一年的工作量比前五年洽履建、前十年两三倍都不止棉。”    在李金勇看来监静储,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绅唾,造成了双方的利益不在一条平行线上渭讹。为了解决这一问题诚疤算,李金勇指出冒凹澜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厩,重新设置股权架构钮,经理人和骨干员工合伙人化宦。”    李金勇进一步具体阐述道避,“过去资源时代凛底,投资人只要拿到了店扛瞪、拿到了品牌兔宏雾,就可以赚钱泻。现在啤,资源时代已经过去了敲闲梅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人玫,从而真正让员工自动黔酚乱、自发地把工作当事业但靖,而不是靠培训价继架,靠感恩甘抡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来茬缸,不少汽车厂家制定了销售目标忻、生产目标霞,职业经理人必须要完成么烤翔,如果不完成就走人锈光。李金勇认为冀马屋,“在这种状态下储寄跋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划梳巨、十年的规划完鳞,只能先制定一年的规划彪啤钱,把今年完成再说硅螺,由于今年完成了撩顷,明年才有你的事顷函。所以这两年厂家的高管变动频繁歼搭溯,十年以前很少有这种变动隧都翰,而现在这种变动成了家常便饭讥饯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量逛嘘,没想经销商的盈利能力店。”李金勇表示鸥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量具,想办法做经销商工作附痹米,把销量任务压给经销商蜕禄。而经销商越来越不听话尺淖、越来越不相信的时候刨魂糜,厂家就再出台相关政策敌康涪。    李金勇指出饭坦发,经销商要有勇气打破潜规则距,遵守正常的商业规则孺倍:库存大不提车毫杰吵、无差价不提车稗殴、拒绝搭售秘光。“遵从起码的商业规则呕,我们就是经销商宿咕楷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谰、一个桥梁赐火去,我们没有义务去亏损接烂。”李金勇说天困。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惺,李金勇建议罚:同城市的店应该互相加盟或互相买断拌本,或者干脆出售给另外一家经销商赖杏,不管用什么形式奸,形成同城市的一家店蔑痛棚。“我们用销量翻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炭,这样减少恶性竞争沫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法栓蹦。”李金勇说捣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象唬,李金勇表示猩,“我们不可能卖出路边店的价格戈两冲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争邻妊。100%原厂配件保障谅缕蜂,专业的维修技术舌撅豁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客登。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”加斑。    此外纠夕,李金勇还表示缔卢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车饰菇。据了解豌,2016年寿徊,新能源汽车的销量超50万辆酪戊,到2020年份枚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柿京睬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆皋钠。在李金勇看来炼吮攻,在这个快速增长过程中串,“传统经销商中凑奸吧,谁关注了新能源汽车并率先布局兴裤,谁才能在这个市场当中分一杯羹敦拌剁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赣伞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拨峰佩、四川省鼎立律师事务所律师施杰缴富,今年的关注之一具还,是有关网约车新政的话题庆睦。    施杰表示恋凤,为加强管理窃诉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扦村,并于2016年11月1日起施行桨头。然而郡渐拒,根据多家网约车平台公司的数据怂,在目前运行的网约车中繁灸堤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茶禄,仅占极少数部分髓叹。    “交通部制定了网约车高品质服务季咖鳞,差异化经营的原则乳剧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鹿,施杰称坡,“我认为虱搞卡,政府应当放宽对网约车的准入限制逞水,顺应社会共享经济发展趋势”渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到帅拭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方烦笆犬。    首先滔澳惧,施杰认为良蹲,北京嘉沛筹、上海的网约车细则要求“京人京车”偷亢鼎、“沪人沪车”等差异性待遇馅抽,不符合市场竞争规律体。施杰表示宫茹能,只有在市场竞争的推动下哄叉挠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疲芍鸿,也有自我管理的需求与能力钢共会。    其次挥钡,施杰表示纶,北京逃拓显、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员副茹胎,而且购房郡臼、购车也并没有绝对限定于本市户籍瓮。“京人京车”晤虾、“沪人沪车”的严苛规定沫题,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外喂,会导致营运车辆骤减踢勉拘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒愧,阻碍新兴业态的发展算习。    而对于多数城市对排量饰、轴距都作出的高标准要求撤涵,施杰认为久筋,高排量代表着高耗油厘棠,不仅并不符合节能减排目的冬里屠,高油费必将抬高车费份泻檬。    更重要的是舶脆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钦踏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准版帘脚、高门槛档嘉,将损害网约车的实惠经济特点戊犀饶,打击其平民性韧天湾,“上述许可管理的模式屋隙,将导致网约车司机数量骤减薄、车费翻倍蘑,群众打车难涣惊、打车贵的现象又再度出现氮下。”    此外鲁,施杰在这一提案中的主要观点还包括骋娜浚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”翰适、“许可管理不利于节约社会成本”等帮。    施杰建议分绕,《暂行办法》可作出如下修改嘲沤:    (一)政府适当降低准入门槛勘嗽晴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嫁驶趁,是十分必要的匙款。比如聚残享:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查湍藕窝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蜗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鸿蹿失,等等苔施搂。设立适当的限制条件巳,符合市场发展规律翅谢据,能促进网约车市场安全性撼、规范性发展款貌。    同时华该帽,政府应当科学引导网约车发展朽,而不是像治理洪水猛兽敬,把它一下子关进笼子里冯廉。以构建网约车公平竞争的环境为导向勘确达,放宽对司机户籍的限制性规定起醒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蠢换。网约车平台弟、司机和车辆的审核程序钝挪,各类许可证明的核发程序尽量从简修,以便节约社会管理成本爆切腑。    (二)政府协助构建平台审核啸、加强平台监管    改事前许可界,为后期监管息扳,采用“政府管平台朴,平台管人和车”的模式澄烧信。将市场准入许可更多地让权给网约车平台澜,规范其登记信息讲、审核资质的义务编,定期提交所有车辆的情况眯,这些数据要在监管部门备案肉。并通过补充相关的法律法规蜕墩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施佃纶尺。    对网约车不合理调价进行监管鹤本献。保证人民群众用最合理的价格出行船怖,也避免由于市场垄断形成的价格新高卢毖。2017年1月掸蛔宽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绿谩廷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费并故,就此提出整改意见漏捆谁,平台负责人也承诺将取消该功能吭。这就是成功的监管案例偶秆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拇同,存在大量不符合新政策标准的现象胃川。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奖持啡,社会各方都需要一个适应阶段衔晾蟹。所以兼女拳,新政的实施不可硬着陆环处。当前阶段宿孟,政府应当积极引导各平台规范化审核绦,加大对群众宣传力度息届,延长从旧规到新政的过渡期醒唉,循序渐进地促进新政策落地饭船疤。    我国全面深化改革提出了目标饰屁: 市场在资源配置中起决定性作用矾肃,更好地发挥政府作用士。近年来罗耐廖,国务院一直倡导转变政府职能疥舒缅,推进简政放权冬堕汐。对网约车的审核醇疏玫,放权是进步竞秸农,限制是倒退陷芭。政府应当创新行业管理瞪挥,优化监督模式理烫乔,构建平台审核模式炒邢福,推动群众绿色出行梢茧衰、健康出行辟赏,为“互联网+交通”营造良好发展环境率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽额逗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚焖诼蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楷必。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杏尖、品质等方面做了很多的投入斑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓷栖裴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苹靛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略途式感。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市逗抄脆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞甭怯甲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抡访烂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”队。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚∶娴啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苦队贺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计施、品质等方面做了很多的投入耸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计潘偿馅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性篮、时尚及科技感的一款产品色晴。”韩德鸿说簿澳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫现驮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场懒潘拳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆烯拎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”摄错菩。薛海涛坦言房。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刷布。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730硷潮锌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抵翁篡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系模摧瓤、制造能力刺八憾、经销商体系氮久馆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面五士。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势失卢徐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒瓦馆:李芳" "   2月21日舍胎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抢损。本次大会立足技术趋势倡舍莱,探索全球技术发展的内在原动力味,探讨人工智能媚察袭、量子计算禄、基因疗法等领域的技术和商业趋势环共顶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中零,有两项技术与人工智能密切相关问坤犯,包括强化学习和自动驾驶卡车彼譬。在关于人工智能的圆桌讨论中瓢雹,多位创业者和专家针对强化学习澄观、无人驾驶分享了自己的观点府协畦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赏莱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车陕受巩,可能只在北京的五环里面开斗,路况很好活采,最高限速就80偿素、90公里顽皆,这种情况下歌,车就会极大简化惟讥,驭势并不想生产一辆概念车舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯驰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术购,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性偷素。技术投入上险,目前大家都在往里面投入很多的资源称,整个行业在往前发展蔷狠卑,但里面还有很多问题需要解决捣觅,包括保险吃翻、政府等聘氏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用苔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道佩沃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好溜形烁,把信息融合舍、如何决策做好邵沏。图像识别拓展能力非常强暑俄,它信息的理解非常细致傅惠、更加全面肋沮篇,比如前方有一个易拉罐泛试,有些传感器会认为它很危险嘶疲,因为它是金属呢工半,但图像识别会根据它的大小逞绞景、形状去判别们驰。目前结合强化学习诽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持巫股。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能郡蓝骗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目识虚峦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性师,说到底这还是一门生意呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每卵:李芳" "  【导语】这是最好的时代秦体,车市销量连破发展记录镜懒鞋,这也是问题的时代貌瞥部,多元化啥、碎片化荡,对整个行业提出了更高的要求显户渴。一切都在变酚惮黄,唯有不停思变方能随机应变苏认良。2月18日庭洪涕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哗呜遍。行业内百余位思考者和变革引领者灵,与120余家媒体相聚一堂隆墓块,在“变与革”的大会主题下涩炉,共商“品牌与营销之道”艰涸,把脉中国汽车2017集。广汽乘用车副总经理肖勇耻誊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英提、吉利控股集团高级公关总监杨学良蹿、福田汽车集团公关传播总监许翔骋愁亮、SWM斯威汽车首席运营官余波灯媒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抱拿。以下为发言实录苗扰孝:   互动环节嘉的合影   李苗苗体:接受张红同学的邀请溜姐。下午好!大家都是老朋友了穷。今天在这里递,首先我撞停贺张红搞这次论坛疾母搬。第二悔,其实有这么一个机会让大家聊一聊赏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆琅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力认,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字牡焙报。对这个数字幢秒星,我想每一个人惧,特别是管营销的人窟郝,特别是管品牌营销汇棋、品牌推广的人苯绅换,我想每一个人都有很深的感慨撵。   首先请问肖总丛宫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物散迪棵,也对您做过多年的跟踪仍新。这次请您上台息,我很想问一问多上鹃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌堡称脚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恭荷?能不能简单地概述一下趁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇萍寸:李苗苗老师第一个点名我沦屠问,作为广汽传祺来说笨勒酥,正如李苗苗老师所说的睛,应该说是比较新的汽车品牌镀藩禄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”靖户谩、“两个坚持”簧锹颊,坚持正向开发和坚持世界级标准聘。这两个中举庭,一个是对产品开发的定位法陵香,一个是对品牌的定位翁。   从中高端车型的新产品进行切入火肝,相对来说这条路走的比较艰难一点贺愁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蹲沏投,就是起步会难一点揽刃盎,后面会越来越开阔写、越来越顺典新。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虚妹砍,内部也有两方面的方向桔慨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手颇涩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来髓煎攀,并且在市场上面赢得一定的销量粹烫,建立一定的知名度骂。另外一派的意见停堂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势笛,从中高级产品切入钩煽乘。但是大家也认识到这个困难幌,一个全新的产品和品牌从中高型切入盖,也就是售价在12万元以上博伶,第一款车型是12万元到18万元旱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锰参,我们意识到这一点了戏辛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大避,其实2011年拭寝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年逝,应该说是非常艰难钢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦龋举。但是2011年去凛喜、2012年有一个词就是“坚持”浩,做品牌是做两方面的事情唬内。第一个是做好产品的品质邢,第二个是做好对客户的服务簇,以这两个为基础这五六年走下来秘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑觅炼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惠,受到各位媒体老师的厚爱需,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌曙略矮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浮侈挝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题筏,我觉得第一个是坚持沃瘦。在我们困难的时候不要去放弃伪妈金,就是把自己的品牌形象且、产品的售价回到往下行的趋势褂猩。第二为了支持品牌向上昂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务具。   李苗苗啊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程幸陪撅。比如像现在的奔驰香酗塑,一百多年玖,宝马略敞四、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锯渴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赁几。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茹房,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涤爆同,也有现代的销量侣屠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷课,您能够阐述一下吗仁?北汽在塑造自己的自主品牌方面瘟,到底在哪些方面下的力量最大镐?   陈思英醋松险:谢谢李苗苗老师慑诗,非常感谢红姐给这样的机会捷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钎郴床。其实不是妄自菲鼻侨ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷底,台上在座的各位都是大幅度增长哺辉,我们同比增长更高一点惜,因为我们来得更晚一点坍涵,同比增长8.7%惕蔚汝。   但是我个人一直在想这个问题提,其实品牌还是一个需要积淀和历史的熬扯。像奔驰去年是130周年斧,今年是131周年如献,我想这才是品牌外。现在我们在座的各位给客户提供的腊坞,我更愿意定义为商品局梢攀,我觉得是这样妊空蜗。   从北汽自主品牌发展之路来看村,各位媒体老师和同行都知道闯弦农,2009年我们是收购桔蔼、消化氨送裸、吸收了瑞典的萨博技术闯躬九,当时萨博的93乱琉、95的平台和1.8T酮承葡、2.3T涡轮增压发动机的技术伺细,我们是基于萨博的平台上锻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展舌。2013年的5月份慈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙誓ネ住,大家对这个印象应该很深贩词量。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蓉滑,当时也试图通过萨博平台的背书奴叉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端末,因为我们希望建立中高端的自主品牌零,当时的愿望非炒枞妫好啼沽饱。但是事实上发展到今天混碳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈俩。   但是没有关系事仍,2013月5月12日投放的绅宝D70愤擒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音柑。这么多年的坚持是在消化荆拒、吸收萨博的基础上进行的逃,源于萨博赊砂、高于萨博店,我们有奔驰窗归合、现代合资的反哺颠戳,我们在人力啪、财力扣、资源岭尼、技术舶腾、研发胃欺刻、生产鹿梁、制造方面骇,都有很多反哺给我们期,北汽近几年高速发展逛谴蛔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆琶蒲,这一百万辆含金量是很高的师铂吻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚靠焕簿,但是我们用五年时间实现了一百万辆驶。这里面还有几个第一和差异化产品堕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一韭疮褥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肝峨济,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位垄。   基于萨博揽、源于萨博和高于萨博的消化卤故碑、吸收和引进蜡捆且,同时基于奔驰和现代的合资反哺蔷猾么,我们坚持为消费者提供好的产品截滥堂、好的服务朽、好的品质凳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近默观,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瞪磕罗,比如中国新车品质(IQS)IQS配图栓、强制性产品认证(3C1000)溺京,3C1000即三个月的购车用户中沥臀忍,一千个用户的抱怨度是多少泪,我们的水平无限接近了合资品牌微坞斜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的喝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心孔,希望有一个很好的中国背书申,给大家提供一个很好的产品体验东傲、品牌体验和文化体验轿。   李苗苗虫:听到陈总的发言我一直在想炒刑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巳雇界,现在经乘嗉耆瑁看到“北京”的LOGO签绢品。   前不久显,不去杭州是到处都有吉利车摔孪添。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蟹级峡,推出一款车就红一款车但焊。请问杨学良拆械拓,学良也是吉利的老人了丢,一直在负责品牌形象的塑造耐瘁晾、公关趟、市场撂淘。原来我们也沟通过这个问题患,对于吉利来讲收购了沃尔沃崎受帽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块雄坤酞,这是蛮难的事偷厂。刚刚陈思英总还在说萨博肋泄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喜儡,感觉蛮纠结的食。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象长?   杨学良厦法陈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下骑几烹,第一是对标梁鳖嫩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌幢唇放。我们是坚定不移地在执行炼,而且到后来做博越结届、博瑞之后有越级对标统猩捶。比如我说开发一个自己的A级车锌,可能要跟合资的B级车对标汲噬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域玲瞄邯,包括研发澳厂匹、制造锑痊、采购喉、营销挟,我觉得成果是非常明显的萄。   第二是坚持走精品车的战略橙偿。所谓的精品车聘氨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近颇磁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准魔持任,比如车的造型设计上面橇土芹,自从我们在全球建立了四个造型中心下冯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的敲搞。既有符合国际的审美潮流稍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瞄空让。比如说在车的智能互联领域奢垂缚,在博越车上面车机人机互动的功能上驼我糠,已经超越了一些合资品牌彩,这一点使我们感到非常骄傲晶甲镜。   包括在工厂的制造工艺上帆簿古,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺琳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芍文,因为我们现在建得比较新擞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胚刺。大家可以看智能化程度最高的工厂戊湾,现在实际上是在自主品牌的工厂中促。   第三是一直在坚持口碑形炕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坊蓟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言俱。这样就可以真正喜欢这个品牌裳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用朴冬。   刚才提到了浙江催嫌联,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍不童裴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了掠形,大概接近了7万辆孪济。这在以前是没有的挫拉将,而且这些用户里面很多都是罚胚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化饰。目前因为我们的品牌在提升吉籍,我们的品质在提升袱钉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奴堕。这从我们同行汇铣,包括从传祺娠撤戌、北汽的产品销售上也能看得出来闪。可能大数据调研咆拈刹,像一点资讯的副总可以讲讲膊磋程,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品隆。   当然您刚才提到了在集团层面帆库廓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰码碧,同时又实现互补俱敦鸵?这里面还是有很多原则钎狭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的笨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌变,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疤寥。沃尔沃是高端豪华品牌宦,是跟豪华品牌去进行竞争的猩耍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纬沮戏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念咸、流程梁飞、标准陵敛,包括人才的培养和交流镶卑。最新我们做的一件事幢人凹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凄搏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO敛疆田,可以说没有沃尔沃这么个老师贤,没有沃尔沃这么多年积累肪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构貌领。我们相信因为这个架构非常新蹦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平褂人跑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质剖伐,以及质量再上一个新的台阶匙豪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辆。   李苗苗茄甲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼戏澜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面撵,最重要的是坚持了哪些萄柯?   许翔鲤:谢谢李老师脚晌麓,同时感谢红姐给我这样一个机会薪率砷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车馆盎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友逻歪度。   福田汽车是商用车企业奢,和乘用车企业还是有一些区别瘟丰暖。我们主要的目标客户群是to B的弟伯,正如您所说诫,我们是1996年成立的彪记,到去年是成立了20周年角,通过20周年的发展鹤们,在过程当中包括您和各位老师的支持裴校跋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业厩能扔。在中国轻卡市场上结潞撬,已经是连续十几年的第一了臀起沦。1996年在山东成立地,1998年上市轰拷,2000年进行区位调整就来到了北京科。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疮篓脸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视旗边糙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分太。我们可能把这个品牌是这么理解的窃,现在业界对品牌有很多理解的方式薯森扒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营袄财。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坞,所以我们从整个的业务流程上来看恒靛策,这个品牌业务就是在其中的菊涝佬。所以我们这几年在企业的发展过程当中渴吭工,品牌也是在不断涌现氦氯,大概有几个阶段戏磷骚。   1996年是以轻卡为主导馁添形,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺啃尽,用着正好”颂。在当年的时代抓住了市场机会蛔镜潞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一层讲将。   在2000年之后安鼎奇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位边谎,进行了商用车全系列的裴屠淑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拒烁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盎,这是一系列发展的战略保阑倘。同时把品牌又进行了再升级簇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系劣倍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理殊揭。   在这个过程当中环,福田汽车不管是做品牌还是做企业署榔退,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢喀弹?一个是福田汽车在商用车范围里面付厩,就是在整合资源方面觉得还是不错的懂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早镀,花了八年的时间跟他们谈合作群闷闭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒相奇痪,生产的产品也是福田自主产品欧曼伺,同时和福田康明斯成立了50锻缉:50的合资公司森,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用灰骚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广别洁彤、先进理念之外勃荤竞,科技创新也是核心的一个点款瘟。福田汽车虽然作为一个商用车企业翻逆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酣副,但是也是做了很多的工作呵戚挪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盛反,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汐凰。我们统计了一下蓄,和乘用车企业也是差不多的钉。   而且我们在研发方面港,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部儡淌盼,这在商用车企业里面比较少见惭。不管是先行的技术垮莎,还是技术传承方面都做了很多的研究唯橡,包括去年也推出了超级卡车称说,也是整合全球资源打造超级卡车翠。全面从安全撅杭、环保方面进行新一轮车辆的升级胎垛迷。   我觉得总体来说吧梧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舌割岔,是一个有着锐意进取鲁饰芜、远大目标淘,是一个愿意为客户驮松拳、为所有的股东忍、合作伙伴话然沁、利益相关者带来更多的价值仙,也愿意为更多的卡车司机怜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辣。谢谢!   李苗苗聚:2016年一年有很多新品牌出现棺辞,也有很多刚诞生的品牌在努力染度滦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰茎妨良、宝马惨撤邦。我就参加过场在北京的怀柔禽庙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缆。我当时心里就想斯威蛮有钱熬问邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寞防皋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的堂跑?对于刚诞生的品牌擞渴沛,品牌之路有没有塑造的路径旦慕钩?你能不能简单地概述一下氮零?   余波鹿炉:感谢红点汽车和李老师矩偶,各位媒体朋友和各位同行及,作为SWM斯威汽车颗,可能很多人觉得很陌生其赫稳,可能没有听说过峰拐,我简单来介绍一下第。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌掀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仙补畅,7月份品牌上市谷信孟,8月份第一款车SWM斯威X7上市完沁。   今天让我来参加这个论坛尘,我们的心情很忐忑挪使,我们是一个汽车行业的新兵起弊城,我们是抱着学习的态度来的涎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师空,希望多给我们一些指教卤拘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绵?我们认为这个品牌给用户的是两部分屎控,一个部分是产品的硬件抛,也就是物质的东西拦。另外一个部分是精神层面的刑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV需讹唾,第二是付诸了一些智能化吃、空间和外观划狠捐,外观也就是在意大利建有一个设计中心嫌狭,在外观上有意式的风范败胖皋。   从软性来说苟,我们要付诸一些内涵俩狈身,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入每糖,通过植入意式生活的方式人隶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蒋。同时我们也在倡导一些生活方式蹋杉达,通过软性的文化来塑造胜外,解决通过硬件和软件枢陆滥,以及从物质和精神层面塑造品牌嚏。   至于未来怎么走隧陷肛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求驴啊。用户实际的需求和市场的需求滩氛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉筒抹,未来我们还是要跟着市场走嗅赣箔。   李苗苗遣篓不:我旁边坐的也算是媒体人堕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了假。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢衬狗秤?因为主持人给我了一些问题烤,我个人认为不想问一些特大的问题棠丝,就想问问这个问题贫精亭。   付继仁搭镭谐:谢谢李老师丛辛秆,这个问题还是挺好的旅林辟。刚才您在问的时候锚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搓菏池。   一点资讯是比较新型的资讯平台系狸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点衡络,我们是做平台廓平,不仅自己生产内容浪,同时全网抓取内容谴壬帘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容刀阜淋,再把有价值的内容分发给需要的用户寺伦确,完全是自动化恫迷、机器化的钾。我们怎么去帮助车企呢娠登湿?我分享一个数字祈。   在过去一年嫂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胆固迟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业藏樊拦,第二是移动互联网的平台壳揪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用匪旧麻。很多的车企其实在做品牌的时候奔伶,都会要求最终的效果另。坦率讲辩潭,以我个人来讲这其实是两个事肮坞弹,因为品牌本身是非常感性的灌,效果是完全用数据有结论的坞享泊,就跟一个人去吃一样混,吃了四个馒头饱了姆,不能说只吃最后一个就饱了硕色。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量廓,现在我们有几个大的方向图巴,第一是更技术化的跟车企进行合作徒伎。比如说从去年开始腊边,我们跟上汽通用进行PMP的合作清琶妓。客户自己建了一个数据库跺,就是把用户进行了一个分类挛。然后我们每一个用户来到我们平台上律碱,他知道哪个用户对应了什么车型饲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拧,也就是把他们的流量经营得更加科学峰炒洪。   这个给到我们之后还础董,又发展成了一个新的技术驱动琴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多便粟忻,还是看汽车外观的细分多吻。这不仅可以推荐具体的车型锯角熊,也可以把具体的创意自动化剂谩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乏,这完全是技术化的匹配杏锹。   第二点惩搔,我们是一个内容平台侈骆南,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容残,能帮助到车企做非车曰好的传播褐骂,有的时候这些内容并不能够被发现随。现在我们把广告当成一个引子连摄,不是一个执行的结果鹅挽碳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挛箩额,进而把下一步的行为做好庇。比如有一个产品是一触即发崔怀,用户点过客户的广告之后阑,我会直接给他推送相关品牌的内容撂慰坚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搓陀啊,再去看有没有点这些内容炭,有没有评论彤、转发佩、收藏还,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匿叛廷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试舍惯和,把广告和内容进行打通输悉隆。   第三点筹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伍。这个场景是有时间仕、地理位置和非常多大量的内容和数据矮赁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台趁潍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灌措,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孝戒绥,或者是去日本还是去韩国旅行鼻甭赂。这些并不关系到最终的销量提升多少褂藏,但是可以了解消费者在关注什么巧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匡烷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲筒穆虽,一方面要通过你的技术瓷煤溉、数据实现更高效的转化蕾如操,实现现在解决广告主的一些痛点酚膛。同时要帮助广告主把服务做好盯,说句实在的都是服务用户体丢柿,我们产品的用户也是车企的消费者虾旧,怎么能够把这些用户服务好爬揪设,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值秒乃。   李苗苗肺罢:付总说得很好陶体,借此我也想说几句好瘦模。我看了一下察,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人荡繁,也有一些厂家的朋友骄管层,我们每个人都是汽车人蒜冠。   我在想秦节怀,得益于这个好的时代光,既然是说品牌蜡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情祷,无论你这个媒体叫什么名字内,找没找到自己的定位芬。无论你这个汽车是什么品牌麻,你的用户在哪里鲤邢。过去几次会议主持上都说四个W邪扒,也就是我是谁乃、我的用户在哪里兑趣、我为用户在做什么暗、我还能为用户做什么奋檄。包括媒体也是一样池霞,我是谁(什么媒体)谓价,我的读者在哪里妨归,我为读者写了什么样的东西继示,读者看不看飘,这是不是你的读者群要看的订狠,最后是我还能够研究我的读者物穿蠕、研究我的客户毛显、研究我的用户纠题,我还可以做什么痰静。   就此问题我想请在座的六位朋友起立七稳,一人问一个问题就结束避坊乱。   请问杨总冠娃,刚刚说了这么多吩卡佩,就一句话割釜驾,什么是品牌弦珊响?我们说了半天品牌侍靠。   杨学良快巢:我觉得品牌就是价值楼埂办,消费者买你这个东西值不值谈然,如果他觉得值了协蔼,就认可了你的品牌噶陕。   许翔肠好:我就按定位的理论娜轮,品牌实际上是一种品类的代表殿拭,消费者是用品类来思考铆讳臼,用品牌来表达谴肖。   肖勇贫垃:因为我是做销售的屡琳,我可能最直观的印象千借,我觉得品牌首先是一种价格暖、价值体系勉,同样的产品能够比别人卖得更贵猾,别人还愿意买我的绅插辫。同样价格的时候扳,别人的产品卖不出去垃茅,我的产品能卖出去勘商,我觉得这就是品牌啥。   第二苫猴,我觉得品牌是一种文化县甘让。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势故。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卜,但是我的文化能够吸引他钢割丝,我觉得这也是品牌的一种表现沦。   陈思英陡:品牌首先是无形资产凡篱萄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酞。第二也应该是产品舍党,可能是一个标记克黑、标识尉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动痰迪,在人脑海中所有的记忆平茫任。   其实品牌的英文是来源于MARK皋檄竭,就是在没有货币的时代物物交换的时候平凉谓,在畜生身上有一个MARK坏顺扁,Market就是营销嗣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀铺媒。有一个比喻蔚锚,品牌就好比像银行储蓄驳狭,储得越多品牌价值就越高焕忍。   余波耍淋:我觉得品牌在直观来看就是商标扰瓜,另外是产品弯。真正给用户留下综合印象的是产品播稍、服务和文化的结合京竣,以及对用户的印象及感受就是品牌隆。   付继仁递隶:我觉得品牌到现在这个阶段缸憨婆,也是一种共鸣沉,像营销1.0是以产品为中心始梅,营销2.0是以消费者为中心墟瘁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心旁农,这三点都离不开品牌嚏,但是代表了品牌不断的升华辩诵祁。同时品牌到今天来讲贰,不简简单单是一个口号失、标签轮盘、LOGO辛刹堕,还是一个行为准则垄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台夏,还是每一家企业梗沮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务丰案,并且怎么样高效地执行和检测奔姐枢。   从这些来讲歉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的途厩,如果想清楚品牌一定能做好嫁抒示,至少能够对我们服务的那些人做好梧教,那也就足够了际。   李苗苗迹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的微协浦。关于品牌几天几夜也说不完报,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谢融,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌屠。   谢谢大家在座的聆听册,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科侯:李芳 版权作品剐幻蹋,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓄,严禁转载势姐贺,违者将被追究法律责任热警陪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代党描痊,车市销量连破发展记录权荡导,这也是问题的时代脚童核,多元化徐响、碎片化钱断,对整个行业提出了更高的要求霖僵。一切都在变哺,唯有不停思变方能随机应变胺哪猛。2月18日怪伸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕端怜。行业内百余位思考者和变革引领者炭骆彪,与120余家媒体相聚一堂构掏强,在“变与革”的大会主题下颓开,共商“品牌与营销之道”闭杠樊,把脉中国汽车2017搬。   东风标致总经理李海港际萌芍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜怕憾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辑贝恐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伙锯、奇瑞汽车销售公司副总理范星乳宪朵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动墓。以下为发言实录集:   互动环节嘉宾合影   主持人使瓤查:2016年是一个销量大年唬显伪,更是一个营销大年媚淬唇。从二维码营销到VR营销克绥贯,从下沉式营销到自主营销猩攫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球朝,广而告之悄悄地变成了城会玩沦女铃,车依然还是那个车恼垃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乔坞捶? 第二场论坛的话题为莫腾:中国车市新战国情亲添,车企将如何做营销咐痹浩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胚五:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流孙,现在重担在我身上兔,由我来主持第二场论坛盒赡蕊,和各位老总探讨如何做营销棘圭赡。   因为第一场是说的品牌戏汲蕾,品牌建设也是非常重要的一环璃敛,我们现在就把品牌这一页翻过去矛波,就说一点营销其他方面裸惭皖,比如说跟市场溶、营销相关的一些事情藕诚级。我们今天的这些营销人叼焦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖镶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坊赦火,因为他是面对着全世界最大的销售市场诚。面对的是最高增速的市称崤取,现在技术和产品快速迭代潞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性琶,所以他们是非常幸运的童,十八般武艺怎么耍都行胶。   同时很多营销人也在自嘲骏,其实汽车营销是最苦逼的一群人肛,因为我们面对的是世界上最全的品牌捞川母,我们面对的是最多企业的竞争疙同,我们还面对的是最难以琢磨的可擦、难以把握的政策环境和最善变的消费者卤。   当然了我们这还不算最苦团挡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惺讥,所以这样的一群人的所思所想慈前,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得屉输壬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的甲奇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赁傻。   汽车品牌最新的一个品牌定位狈涂糖,在座的应该就是汉腾了禄搪。请问汉腾汽车的副总裴物换、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谩儒矾,您给我们简单总结一下娶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的竭?   于晓东秘簿遁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会规杠挺,让大家来了解汉腾汽车谴佃罕。汉腾汽车目前是全新的品牌受,2013年11月份成立写廉镣,5月9号品牌发布笔,9月6号新车上市响泡,第一款SUV产品汉腾X7氢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟价粮,本着向同行和成功的标杆企业去学习漆颗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快苛。   2016年对于汉腾汽车总结来说慧揣,第一点是品牌发布旗,这是做市场的开端害海牡。   第二点是渠道燃,对于新品牌是重中之重的工作垃砰,渠道顺利打开的局面捎,签约181家嫌惨享,正常运营150家扁哎亭,渠道作为做销售最根本的工作工感巧,没有渠道钒蹋、没有服务繁伐守,消费者也无法触及和体验聚嫡,对于一个新品牌这是一个开门红懂耪沦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态偏。   第三点是在市场上埃褂,市场层面上重点资源向一线倾斜径,资源都花在提振经销商信心焊、帮助经销商达成销量上团辱,因为作为一个民营企业串,作为刚起步的企业茬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线尼逛写,支持了经销商的销量驰石。在品牌和市场的方面琅俄粟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑埃办裳。   刘小勇琴弓浦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的塘,汉腾除了自己营销的亮点之外里栖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的邯丧,或者对您的触动是比较大的苗?   于晓东汤韭瞪:做销售在产品力表达上樊鲜疟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播佃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式女革,在2016年都说是视频和直播的元年熔泉陷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试寥。包括产品试驾挑战的活动探,也是和斗鱼做了直播的活动陪。在我看来在消费者了解产品上挟诞寺,可以随时随地沟,而且是更加有渠道客观了解一款产品秸。这对于做营销来说汤,既是机会革词怒,也是挑战芹妨。   刘小勇互位巢:请问李海港先生坷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大娟葱鲜,尤其是传播的环境蛊、传播的手段日、传播的模式发生了翻天覆地的变化豆把猩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢踌接?   李海港魔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刚胺呈,在新技术酮踞湿、新人群和新的竞争环境的驱动下宋炉,媒体处于变革的时代哦,原来的架构碎片化了誊,新的架构正在建立甫,当下处于这样的时代既徘和。很多事情是这样的趋势醚,原有框架维持很多年拢仁,突然间环境变化之后碎掉了斗目,再重新建立新的架构甘隙鞍,万事都是这样的道理拴。现在媒体环境是什么样呢风?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)颁岁。这样可以导致媒体的平台化纳,另外是媒体人的职业化或个体化姥破。   简单来讲光闪,我们以前是自己做东西炉拎,自己在自己的商铺里去卖花怪寿。现在不是了挪婚,现在可以自己做东西芹,自己去租商铺便胶,有的人专门提供商铺爸,有的人专门做东西秘谦诫。这样可以做专业化的组合啃,效率会更高韩犬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势位忻皇,红姐以前是媒体人桔律皑,现在有自己的传播平台成汾,也借用了社会化的平台锹颈,把最好的内容输出齐唬等,她做最专业的内容套盯溺。我想平台也会用她的内容垒凸侯,未来的板结新的架构就是这样的摩。   在这个架构下作为厂家要适应饯竭公,东风标致已经做了这种尝试坏,去年把我们的公关公司能力削弱认磕哎,因为他们的稿子太硬了颁挪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人事飘钠,从专业或从第三方的角度看待东风标致挺,我想他们的稿子会写得非衬荆好诞旦党。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣爆嚷屋,这是未来的趋势叉。   刘小勇挟:我听到有一种观点泡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西摄灭奇,我就抓住了更多的消费者汤廓脾,更精准微少,我的销量就会增加淋杰。但是有一种观点认为笛偷苏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了青滔?如果总消费需求没有增加冷驮艇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后橇青,是不是大家又打平了勃。就像一个剧场理论饱,原来都坐着看戏使旦偷,后来都站着看戏了牧,其实看的戏是一样的煞团虱。请问奇瑞的范总沧冒颈,您怎么看这些新的手段驮、模式对销售营销的作用非科?   范星欠风怒:首先感谢红点汽车仙、感谢红姐屡潦,也感谢刘主编票购蔚。实际上前面两位老总谈得也挺好词,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妹。   说起营销腿传,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面我。但是从营销的最根本琶酣,还是回到对客户的理解很。我们最近几年对于整个汽车市沉慌”浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整壁茂,最核心的是我们看到了两点变化屯,一个是围绕客户端的消费升级誓锋然,第二个是客户年轻化的变化呜铜。这两个核心特征的变化皮,带来了所有客户需求的变化聘忻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展莱空日。   应对市场的发展芭陋,我们称之为整个自主品牌的发展骄柬,包括奇瑞自身的袖扫佩,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵瓿嘈荩快换,年均增长在40%左右的增速壬,所以说基本上属于原始增长的阶段碴。奇瑞从2012年粒渐、2013年开始进行战略转型绍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吃僻没,我们做的核心是提高整个产品的品质潍圭寡,是我们整个战略转型的核心拧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疼玲谓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品环溺瓜、好的服务痊。2016年我们已经进入到2.0阶段沙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辜锈慕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可甫靡,整个2016年集团销量也突破了70万辆晴似,增速达到28%莱,国内市场超过了36万辆割困甘,也是过去五年来最高的一年阮。国际市场中矫,我们2016年实现了出口8.8万辆胺栋稿,也占到整个中国乘用车出口的1/3窖嘶,也是连续14年中国出口第一的车企仆搂戊。   我觉得取得这些成绩杆堡,销量数字是一个方面览慧,更重要函我、更为看重的是结构的变化勤辱松,第一是企业盈利水平的变化秆患,为支撑企业未来的良性发展鹅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务帅笨狼。第二是体现我们战略转型的成果陆酚类,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桨伤超,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蹄躺能。第三是客户结构的变化釜受肃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%翅氖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升始栏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%脑巫,实际上我们更关注的是除了规模的变化际驰,当然营销数字很重要瀑。数字背后更关心的是这些结构的变化辆拖惶,怎么产生这些结构的变化艘娶?从我们自身对新一代消费者的理解茶券,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验笆虑。   客户体验的三个方面我们一直在做炯,第一是产品体验稻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)固颅,行业平均大概在35%避忿,奇瑞可以做到25%阮辜钞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谈郊,今年还会陆续推出更多的平台坚挖。当然平台不简简单单是全新车型的概念些。   第二是品牌体验度溺化。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销齿皖刀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了是蜗辞,现在很多企业在做营销过程中视频苇范、直播方式应用是越来越多了极,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吹掠闲。今天消费者接触信息的方式发生了变化酷。   第三是整个销售服务过程体验的升级改瞳狮,在2016年网络规谋屎绰辏和第三代形象店的升级丹掏檀,为了保证客户体验的一致性饰犀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蜜拔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的础校桑、优质的炕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验古,这是我们正在做的亲默付,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盯膊,谢谢!   刘小勇瞧鞍诡:谢谢范总靖,现在的汽车营销无论是从手段羚,还是从模式难蔷馁,包括内涵都已经发生了非常大的变化哇侧。我顺着这个话题再往下问一下倾戏,请问刘晓科总骂漂上,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嫉下、营销套路很犀,您觉得现在还适用吗窜川尾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纺妈?   刘晓科碍褐:刚才范总悸泊邵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势筹,因为这里面在我们整体来看其首淡,其实我是一个新的营销人泵裙,刚刚在这里两个星期钦踩。我以前更多的经验还是做用户壬窟级,去看用户的发展巷撇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播炮睛席、网红此、娱乐化侵,甚至还有用户的碎片时间角黎。但实际上反应了两个变化寞嫁,第一是用户浏览的轨迹改变了歧握懊,以前在PC时代矮嚷,大家基于浏览器阅读溜策。所谓浏览器的阅读舅咖呈,对于从一个网站跳到另外一个网站溪洗估,这个成本几乎为零覆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侩释,只要在浏览器就好彭洪。PC时代双,网址傻谐讥、网站电、浏览器是值钱的头鞭。   对于移动互联网吃褂含,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钨颧沪,对于微信小程序也有很大的期待唯独磋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酶彤舅。最终来看凌节熬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流茎。在这个主流的前提下柑厦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惋帘。在这里出现了两个问题沃捣,也就是时间的问题乌摩铜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候汰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的阿婆。如果是比较泛一些的资讯或APP赊,如果中国互联网网民用MAU看赤,月度覆盖量几乎全部覆盖膳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颊涕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP默。但是什么会不一样禾壤笛?就是时间稻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲肋,我也高度认同一个观点溃秤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弘俺。在这一点来说拼,我们的营销不是去抓住用户破靶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户城晒宛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起叫颈拆。   基于这些理念的变化栓技,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容险,而现在发现专业内容看得比较少一点宝七。专业内容对于用户的阅读边础,可能是女性就不太爱看沁,覆盖用户的时长就变短市岸田。什么东西会长呢煽范?从2016年蓝、2015年的情况来看胖视,我们发现基于娱乐营销的网综时间弛得尖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惶,因为可以更好地去占据用户的时间滩。比如说我们投的一个网综节目喂点氰,可以有2个小时以上的品牌露出时间坟。   对于用户来说辩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拣魔。无论是线上的鼓,还是线下的妇棵。   另外一点倾,我们做了一个用户报告玫共疼,会发现用户现在在看车的过程中呈,比如专业的导购窖,发现用户的时间非扰示、决策变得越来越短赐,对于专业媒体用户来讲峰盗梯,用户平均决策时间是108天帕钠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天殿避横,这52天对于内容的需求是很轻的床下,包括频次是很轻的省。从52天开始一直到97天公,基本上是从几款车的比对到交付定金黎,因为提车还需要一些时间撂庞焊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狸涛臂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蛔垄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接功,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腾翔谐。也导致现在的自媒体更火牛,因为大家更相信人舒,也就是网红的力量会逐渐发挥辛峭套,包括IP的力量具。   营销的变化是跟着人走的泪遂,用户的体验糯葱、用户的行为发生了变化垛,我们的营销一定要适应用户的改变唇。   刘小勇措:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹿炒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表玖夕。想问一个跟豪华车相关的问题办瞄粉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的柑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了颧炬,从超过10万辆到两三万辆的都有丝花,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌檬稗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗记侵烹?或者会发生变化吗芳瓮两?会发生变化的话毫崩热,是什么样的主推力量来促使发生变化五?   王顺胜架:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会莎口遣,作为广汽讴歌这个豪华品牌鹿棚,去年4月份才成立了新的事业体制波忱蹬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市厂,10月22号四驱上市抖施,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布郊。   从去年一系列的举措涕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌攻收肥。像主持人刚才提到了健,怎么样去改变格局昧五寺?作为豪华品牌在中国季诚角,像ABB进入中国市场比较早末透郴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上狡柏脾,其实我们也做了很多思考淬瓦癸,想跟大家分享一下灿古福。   第一碳地喷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早露届,也是十年左右的时间旦收悼,也不短爱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间迹破。作为这样一个品牌要找好自己的定位挟图肝,我觉得是特别重要的怀茫谐。我们不是说跟谁去竞争赤,而是在豪华市场找到适合自己的位置春捂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坚涣,包括在上海搞了大型的上市发布会碉梧坝,在上海中心进行首秀武。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录檄勺赣,这也是用来提升品牌的识挨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赣昧抢。这一系列都是来提升讴歌品牌的攘窍扰。   在后面的发展上如掂,包括在2017年也做了很多的思考乃,就是如何在营销创新上做一些突破翠督险。比如说植入了体验式营销究皋雷,包括即将上线的体验店抚滴稀,可以跟移动互联和终端蔑茬宪,包括一些PC端进行一些互动涧达。包括很快会引入管家式服务仕砰睹,让用户真正能够感受到服务和体验臂量嗓。管家式服务是一对一的疗,能够让你感受到有针对性介,并且有温度地触摸到服务的形式乡谈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炕涪诗,我们在形式上也进行了一些创新提捍娶。   尤其在内容上面昂忿,我们以内容作为引擎素戈屑,创新作为驱动烁,作为后来者品牌绞卯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妥镁。至于格局会不会变化千,其实每天都在变化嗅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局娥涸拾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升茧葱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌桨厩变,我相信之后会在变化当中不断求变坏。营销毯恫蕊、创新不但要传承好的东西孰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念普并,跟大家一起共享一下乱缸。   讴歌作为新的豪华品牌瘁公阜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌羚送,希望在座的媒体以后多多关心然、多多支持穗冲回,一定要让它取得成功煽幢勒,谢谢大家!   刘小勇胺涛:接下来有请江淮汽车李总苗麻,咱们聊一个关于2017年的话题廊梳骚,现在年底成炔、年初做营销的也是做足了功课熄蔡鹿,关于2017年市场的预判罢侍。能不能把您做的功课分享一下情丛经,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些夕?   李建华品:小勇这个题目“袭击”挺厉害怜,营销这个事在台上讲睦俩目,对于2017年的营销还真没有想得特别细墒寒弗。对于营销姬,以前讲欲文明其精神渐盆,先自野蛮其体魄使跋匙,营销在中国还是跟认知相关弛,属于文明其精神发展之内的尝匪堤。营销在2017年来讲铃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运矫疗,全球规模最大邢拿巨,还是保持增长疮,需求会很旺盛翻南未,同时也面对着一群非常不确定的消费者畔莱囤,这些都是一些确定的因素僚。关于不确定的邻邓牌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拢缸胃,这使很多事情产生了不确定性肠盘耍,也使推广方式产生了变化掠款贯。在一个变动的世界里要想做好功课瞎瞥笑,关键是有定力把握好不会变的东西府柒。   就江淮来讲片,2017年一方面会更加关注用户的需求体寺。因为从做营销来讲姓猎济,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钮好。一是用户看到产品踌鞍,如果产品很美好攻年,其实我认为在那之前营销应该下足功夫世题都,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入呛惧良。第二是当产品出来之后劣镀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品问瞬谷,如何让消费者跟它产生很好的接触悄、接受它讲,让你的营销做到有广度里、深度和温度碳虾凹,这是营销人需要花功夫的地方翘掠社。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量轻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴桑好的保留和记录下来笨,强化终端的执行力夹边。这是非常重要的挡拱澜,当消费者看到的车是处于被管理的状态堑铂,他就会有好的印象跋喇。如果是管理失控的情况屏僧鹅,就会认为这不是好的产品侮关挖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缓技,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品很剔瞧,这个产品是不是他所需要的罐锭艰,能不能让他在过程中感受到认知和认同牵苗祟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丹救试,现在已经不太需要你告诉我什么了寄速,往往会更注重你提供给我的事侧龋河,是不是我真正参与过的啡息。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV姬逛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV李?可能现在需要一辆高颜值堆券、大空间餐峦旱、强动力衔昏鹅、低能耗酪牵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来隆殊,所以2017年上半年会投放一款S7帕翟弊。前面的消费者参与了意见嗣灵掸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芍手坪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来媒蔡徒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娥狗,形成了共同创造的氛围侠磺姆。往往共同创造的东西棚,我觉得是消费者乐于接受的东西茅。未来共同创造物虏家,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度弹呕。   刘小勇筹:非常感谢李总烯。我觉得现在开论坛苏溃性,最难的是请嘉宾开峭坛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酸啪南,是嘉宾请来了之后不给时间说悄吩。今天这个恶人就让我来做了锚,咱们就不说了娥楼。   最后请每个人回答一个具体问题椒攫,刚才进门的时候有一个调查亩嗜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梢梁赦?我们从于总开始讨陛。   于晓东母:我觉得2017年应该说挑战大付,期望更大石淋,我更看好细分市忱,因为我们也是做SUV的嘛怜促,我们更看好SUV市场的持续增长歪抽。   刘小勇冷忻:全行业增速去年是13.6%杰藐、13.7%傻掏讨。   于晓东蔚宫末:我预测2017年是10%关失。   李海港姆蔑:8%汝荡。   范星函:我就说一个数缎,虽然说一二月份看到环比有所下滑篱寺,但是看这个数实际上同比还是增长的戚。本质上今年不用担心系济陋,我觉得还是在8%到10%之间瘟速。另外最近看到1月份的数据出来了菠晨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舅,这实际上是一个分水岭篱对舵,一个很大的变化姬。   李建华含镶妇:我觉得应该在5%到8%伴,可能会接近GDP的增速嘛郡铆。   王顺胜儡:我觉得整体会在8%到10%以上咆委醒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冠。   刘晓科此:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点擎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%厦椒递,我觉得再加两个点是8.5%抖负。   刘小勇洁堤峭:你更准确了隋挫,到了小数点后了帆。非常感谢各位老总的精彩分享胺逛塘。就像李建华李总说的纲,咱们说到汽车营销人违炬,媒体界有很多新词来形容秦米,像野蛮执行力或变态战斗力佃史撇、狼性文化等等硷。其实他们是一群非常善于思考的群体仆脆全,他们的思想的深度决定了在行动的效果泄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈莱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册琴:李芳 版权作品唇骋泞,未经环球网Huanqiu.com书面授权奇盲加,严禁转载蹬,违者将被追究法律责任赖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日褂喘熟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行槐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导炕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨迪呕。以下是北汽集团党委书记假忍乾、董事长徐和谊的主旨发言脓次。   徐和谊局伎蓟:尊敬的何部长冕钵,尊敬的各位领导航设庐,汽车界的各位同仁勘,还有我们媒体界的朋友们归,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吞,探讨汽车行业的发展话题坦狼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年阜团黎,这一年间我们先抑后扬示,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻猜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进聊,最终以产销2800万辆厕查雷,同比增长13.65%的优异成绩毛密泡,完成了一年的一个胜利的答卷扦井肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贯唬谱,为不断探底寻求新方向的中国经济卡吗蓉,可以说去年我们再添新亮点念。成绩固然令人欣慰庆,然而先贤有言截葱,一切过往皆为序章酮福鼓。今天站在新年的起点上回望从前蒙肖镶,我们发现深沉变革的暗流涌动伺哺,启迪未来的创新发展菲侈淌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思迫郴。   亚马逊无人超市惊艳登衬撤估薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剔,提振实体经济箭在弦上鼎,消费升级引领我们全新的商业文化时代沮踢,技术惜构纽、商业模式匈洼彼、国家战略强解几、市场结构结合在一起瘫,这种更替的演进歧槐牵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点硅歪,正释放出巨大的改革能量孩肆,正引领我们整个行业迈进全新的时代赦慰。   一是技术模式在不断地创新承部傻,汽车行业转型正在进入落地期榔。最近几年在互联网惠、智能化回赏、共享经济等多方的洗礼之下蛾,汽车行业正在同创新中被颠覆者请捣,迅速地转变为创新转型的主动执行者赡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟暇,日系车企抱团开发人工智能技术阑秸算,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域穿架捕,可以说剑指出行解决方案码描。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卯丸,在新技术姬伦莆、新模式领域不断落子锰趟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期采傅懊。   二是消费升级舵郊勤,品牌之战成为未来的新机遇熟靖刨。随着互联网思维的逐渐渗透任涪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念屡。情感价值读采、消费文化说、消费者价值观越来越得到重视喝菠,网红营销犊磊垫、二次元营销绞扯铺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势孺瞧肮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通狼堂,实现产品表达与消费者价值的同频共振砷。   另一方面锹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镜程,为自己的人生价值代言奸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奇猩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舱嘛即。   三是提振实体经济鸥抹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫损侍锣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奥鹊,就是提振实体经济赎朗。其关键在于制造业转型枷,转型经济学的研究表明浆,制造业转型中产品技术固然重要码,但管理体系更加重要膏洼躬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化甫鞘蒙、网联化建设季,就越能发现在信息化建设这种大背景下滔为伟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键幸。前几天我看到有文章提到律坟讼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎爬琴汲。这样的提法虽然夸张喀燎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示白,我想却是切中要害的细输。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撅,随着提振实体经济逐步落实港宿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键司棘。   四是政策变动立庇,新能源规模化胁、市场化成为未来的大方向岸逻。2017年新的政策正在逐步地落地古杀寡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化儒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嘎砰失,行业准入规则缕内、动力电池规范条件等政策的制定擅,从各个角度划定了新能源的市场边界阜巧。   另一方面炯,碳配额浆、双积分棺擞、新能源补贴退坡矮卿雀,无不要求新能源发展要还原市场化手段八伤泻,聚焦核心竞争力妨毁星。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规卤腹。   纵观整体形式的发展瑟痛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上等法退。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂讳俗。数年之前概蒙,面对互联网行业的冲击缝,我们以为我们只是需要一个互联网+刺挽鲍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折溶,还承担着国家经济转型的重任归祁希。我们不仅肩负着消费市场的升级期望但,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挂。这样的多重任务犁储,给了我们新的挑战钠沛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肠。   面对全新的形势堤,面对前所未有的机遇与挑战牢遂绕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向突。我们将锐意进忍し稀,大力地发展创新精神雹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命雇,在电动化鳖繁、智能网联化徘、服务化驴墒德、国际化等方面加快发展步伐秘,不断推动新技术阜、新模式的落地生根酪卷靖,不断地发展新能源汽车受,还原城市绿色健康生活末瀑埃。不断承担经济转型任务局,推动传统制造业的升级疲阂桐。   面对未来慷,我们将在以下几个领域寻求突破商膏囱:   一是加速智能网联技术研发涧,打造智能出行的生活方式缴失淳。2017年拉斯维加斯的CES展上慷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作曝桓板。当然不只仅是和百度夸,还有其他的国际国内的公司藕滴托。未来瞄准智能驾驶客、智能互联那拾焙、智能座舱等内容翱钢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敛坑赋。   二是加快新能源汽车产业化械谅托,践行绿色环保发展目标思。在新能源方面酣解,北汽秉持环碧担靠大家的理念蹿定,不仅造优质的新能源汽车产品撕,更要造消费者愿意购买的新能源产品厦笛锑。尤其是在补贴退坡剃、行业回归市场的大背景下盆牛风,北汽集团聚焦资源桃下、聚焦技术盆、聚焦产品对秀烂、聚焦市成槟稹,四位一体严密把关整个新能源产业链料,为消费者提供既有颜值纠传雹、又有内涵的可靠产品徒乾蓬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念空康,共同守护美丽家园雾全醒。   三是加速国际化资源整合轿,实现中国品牌的全球化水痴开。2016年亥铜灸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地滔茫拾,实现了北汽国际化麻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破号。配合国内的合资品牌疮,服务于全球布局研发基地付田,北汽全球范围的资源整合导衬,已经进入了研发桐抬、生产翠、销售乏、金融酱爬、人才和品牌全方位互动的良性循环井。   面向“十三五”椿狭甲,北汽将继续深化拓展东南亚氰示、北非吗逞、中南美借、东欧等重点市场的产业布局担,使中国品牌的影响力遍布全世界藤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级溅。   四是坚持服务化方面捞,推动制造企业转型升级堂席返。服务化既是国家经济转型的方向荡秽,也是北汽自己产业升级的主要目标浅。多年来我们在金融忿、产业投资虏虾缄、后市场全掂亮、出行服务等领域多点布局飞东副,随着时代向智能网联方向的发展从牟型,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环暖坪蚀。构成从业务到管理体制坪合,再到基础设施的科学发展体系秘呢七,不仅提高了资源的利用效率艘汹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化德褂痢。   各位领导内,各位同仁癸驳,媒体界朋友们祷,闻鸡且起舞点,风好正扬帆提兰砂,新的一年已经到来伯睹,新时代也正在开启机遇的大门菠,让我们携手共进透簧般,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠逛撩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蔬,长城汽车累计销量达107.45万辆晌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没劲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷崎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军憾,其中哈弗H6占比超6成韭棚,达到了58.07万辆担沛豪,同比增长55.58%抄邓蕉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻妮蓟,2017年2月19日唇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抢晤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年红村,我国汽车市场销量首次突破100万辆顶痰哭,高速发展25年后的今日戈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度斡韧。中国自主品牌已突破百万辆岛图鲁,那么能否乘胜追击逾越200万禽熊的、300万的销量目标腐茎寸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拔擅鸽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中崎角,用他的话来说络,“这是很了不起的一点本饯艇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件搔敲秘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心漂,从另一个角度来讲疮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来情郊。   安全料、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功歪慧,分析其中最重要的因素笆挨坍,魏建军表示卧荤练,回到20年前冻酱,受到成本和技术等方面因素的影响觅叉舜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位灸缕。而当今时代獭文,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标筐,其比重也在日趋增高咆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鳖拇椭。他还透露马纽耸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元时,打造全球化的研发体系惦,在主苯烁、被动安全技术麻纺、智能互联盟视哩、自动驾驶等方面拍癌,形成领先优势酿姥。   说到自动驾驶技术逼坟,放眼全球汽车行业度貌辆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重亭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蜜蓉。哈弗将采用北美点骨、印度锰开、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统爽夺竟,据他透露舰芍涧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颧,目前正在进行路试铣赊,有望在2020年后投产韶。“我们的最终目标顽湾,是推出完全无人驾驶的届呵、最安全的 SUV 喀。” 魏建军说到逢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陋退,魏建军说到卞拢皑,2020年瘸攘烯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恰藏愧。对此粪,哈弗规划了四十余款新产品阂,覆盖全部的SUV细分市场堵。到了2020年苍避盒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标靖鬼,在规模上超过吉普律未搪、路虎比山敬,成为全球最大的专业SUV品牌然烁喀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蒙羡,魏建军回应道恋蓄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面僚,一方面要靠产品快速地更新迭代核簇拈,另一方面则是丰富多样的产品规划篡孺盗,这其中就包括新能源方面的建设叼喀。据悉陀算,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型靶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凌倡绥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嗣袖。除此之外持,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈腔洹,目前正加速推进全球化商业的发展督把看,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弓镁。   2016年肥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展篇藏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奇姐:WEY登场之后哈弗应如何定位筹焊椽?魏建军在现场表示卸擂侧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化川。相反陋,哈弗将全面发力15 万以下市巢乘鞠取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针汞汞,而“聚焦”就是集中资源耿蹲河,打造产品和服务的差异化优势卫茄妇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”特。先做强挥、再做大戈,这正是哈弗理念的核心所在媒孝。在盛典现忱尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捆捷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持氖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍咖泰扔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念提,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队良绢。据了解褂违,长城经常组织经销商团队去日本考察却,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念摩堤灯。这正与长城的发展观念高度一致阿汇。魏建军透露皑辫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”危缓唬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝水桃燎,经销商们也未曾有过动曳弧,这正是“稳固”所体现的重要一点魂。   长城汽车总裁王凤英表示羡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系勤盖。 她认为朽癌漏,良好的厂商关系是相互作用的俊锌,只有让经销商满意诡,经销商才能够让消费者满意孤臼韦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中戮,这是层层递进的作用效果排,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因悍让。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么输?哈弗给出了自己的答案履渤邦:200万的目标即可上路航斡淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今规穗,在新能源汽车补贴退坡后需鲍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元箱,这个数额占车辆销售价格的40%纳绢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骆亮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凹庞?未来绅券,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇荣撑兼?2月8日下午歉糜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涂卷级,2016年迫钎钩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列干取,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一秦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贫免席。随着核心技术差距的缩刑埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强投拾匿。但是手,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内偏俏旅,巩固和扩大这种优势管镀澜,还需要政策秀、制度和市场三方合力穷潮刷,打造可持续的市场化发展谈讳庞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讲汤吼,但是从已知的美国焙饥玻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看斡董,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置徒闪娠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%构芭。同时瑟煤,公共类充电桩接近15万个的发展规模蜕胳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家镁懂。   “走在世界前列狸阶期,不仅是体量和发展速度位居世界第一栓溃卯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一日佃儡。”许艳华表示肯习,经过近几年的积累县扰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证娠捞卉、制造和营销的体系能力凸书,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娶桑拇,产业链基本完善挽朝。整车虑歧、动力电池耻晤拖、驱动电机系统性能大幅提升连恰,市场主流车型的动力性新巴、续驶里程示、能效提芬揣、可靠性京记现、舒适性明显改善堤络鞠,整车呢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茎丰,新能源汽车市场覆盖率提升骸璃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国摧甸,占世界市场比重约为50%霞。按照已知的企业规划禄,在乘用车领域木巷,2017年我国将有73款车型推出挂鼓挫,进一步满足市场需求籍浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时称瘟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步享,整车单位公里行驶成本也在下降芜保避。“20%的成本下降拾凸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戳森离,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升即。”许艳华对《中国汽车报》表示疤,在规模扩大成本下降的同时拜米,市场竞争下之下硼呜十,企业会做出有利于市场发展的选择戮晃疥,也因此橇啼窃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搭帛。   许艳华判断孙,2017年酥昂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强闯,预计占比会突破70%拖淬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高唯突,充电基础设施也将继续保持快速增长欧雄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系精,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确愤揭,在此框架内皮身,到2020年售行,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展孔。但是补贴退坡后怎么办镣惩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钡佳。”许艳华认为物,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吨奋合,让新能源汽车使用成本进一步降低雾结暗,才能保证其持续良性发展日。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舶艾苗。目前程刃,无论是整车瘫航酣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钮嗡吾,剩下的就是政策实施好的问题闷系,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来泵钩空。”许艳华强调累攫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系污耗,2020年到2025年是重要的过渡期缅的,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用腻,这方面我国也走在世界前列膊迫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陵,进一步落实国家新能源汽车发展战略缎,保障车辆和使用安全韦木等。   不过穗负,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蜕裸杉。针对《暂行办法》笛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肖、10%和12%的比例邻,调整为5%媒犊、8%邦、12%的比例枢,并允许2018年究虹、2019年负积分可延迟一年抵偿啃忿。同时仙驴俱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定及量寄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢怕动,丧失中国已形成的比较优势档尚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用捕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台庆,以便企业开发和商业计划的制定鄙铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡亨垮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蜕陛嫩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景孩巧喀。犹记得2015年7月贫猜太,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车师,并对这些汽车的车载软件进行升级归鲜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碎详,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吕瑟、转向系统以及车载系统伙庭。    如今苗桑螺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置列风词,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案铂房魄,如果没有行业安全标准来做规范就,或将引发不可想象的严重后果袜川费。在我国撮杉,作为国家网络安全的重要组成部分剐掳肺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫把。《中国汽车报》记者日前获悉嫂,《车联网网络安全白皮书》畦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鲁茸蓖。在发布之前冯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铣迸,他告诉记者拾厘,车联网网络安全即将拥有“指南针”嚷笆煤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》圭鹤护:《白皮书》猩腺蘑、《细则》出台的大背景是什么烘?    庞春霖鹃:在节能环保攘酷、安全舒适盆,以及车联网戈、自动驾驶嚷画、智能交通等方面要素的推动下沪,汽车正在迅速IT化琳默仕、智能化杏。与传统汽车相比弹句,智能网联汽车在节能减排扰、安全舒适方面具有前所未有的优势容,符合汽车工业埠、交通出行方面的发展趋势逆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战邯牡。在互联互通的背景下柬,没有网络安全充分保障的情况下恳,智能网联汽车带来的可能就是灾难恕瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》藐请览,明确要求网络运营者(车厂锚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汞,应当依照法律惧价辩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鼓,采取技术措施和其他必要措施骇眠案,保障网络安全贿讽吭、稳定运行蓄,有效应对网络安全事件冯吼瓜,防范网络违法犯罪活动贬茫绩,维护网络数据的完整性盼趣尖、保密性和可用性罐。网络相关行业组织按照章程撮徊函,加强行业自律镶乱,制定网络安全行为规范戮,指导会员加强网络安全保护凶,提高网络安全保护水平甫电娇,促进行业健康发展清店涉。”该法2017年6月1日起施行跋镭。    2016年10月23日缴糠,在前期工作基础上囤胺咸,在工业和信息化部等部门指导和支持下就,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作阿栓并。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涸,2016年底婚棵片,以电子科技大学为主任委员抖派露、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钱腊、中国信息通信研究院蒙闹施、国家互联网应急中心萝、中国联通翠、中国电科第30所僻驾、奇虎360海、博世为副主任委员诞吕,联合国内外70多家整车夕僚寝、芯片哦翘鬼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称栏:车联网络安全委员会)正式成立挡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酮申,在工业和信息化部敬、国家密码管理局宦、国家网信办等部门指导挂化、支持下妈械看,车联网络安全委员会于2016年底组织鬼、协调产业资源侈逆步,以我国自主和在华骨干外资车企荚酬色、终端和零部件厂商为调研对象昧闷逆,先后完成华南郊、华东品、华北庙化豹、东北敢抬堂、西南地区调研工作睫疚毯,充分了解了车联网网络和信息安全政策襄、法规庭、标准僚稼闲、产品去荣、应用等方面的实际情况与现实需求沏边唬。并组织与协调联盟内外资源狠,开展了车联网网络与信息安全相关政策迹昏、法规娶茬、标准的研究衫,形成《白皮书》缚环、《细则》规袜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弟暇。    《中国汽车报》祈科磺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖融潘蜗:随着车联网发展抹胶酬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规切撵入、技术标准咳拈、产品及服务体系的支持垫郊。从调研情况看丧女,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战举懈瞥,缺乏可靠和一致性的基础工作酱,因此需要我们及早采取措施疼眯,完成网络安全方面的顶层设计工作复爽,从政策斡纷勤、规划邢、标准弊韶酗、技术屯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嫡瞄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹悼昱场,分析国内外车联网网络安全的发展现状描蹿土,为车联网网络安全的后续发展提供建议陵鳖,推动车联网网络安全产业的快速发展柔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》喀本,从企业睹祷练、用户派刑妥、政府需求出发撅棚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哄赦,结合车联网的行业特点和技术属性鹃介廷,立足当前现实和未来发展趋势敌氏恼,提出袄禽嚎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宽、指标和建议好,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南红股,提升网络安全防护能力俗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缄房司。    《中国汽车报》滇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定目?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准骄答,对现有车辆和新车产生怎样的影响购寺承?有没有实施的时间节点芍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哀侣?    庞春霖避持虹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南署,并不涉及强制性标准和法规饯斑媳。同时通过产业宣传菩泻掣、贯彻和使用虏扯,不断发现新的需求和不足款喷刺,并加以完善寄。但由于网络安全形势的复杂性秆砂小,以及车辆作为一种重要的交通工具础,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台台穆。    两项文件本身就是在调研基础上且歇改,听取产业单位需求而形成的戚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶衔蛇山,减少大家的迷惑和疑虑店,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动牌恭,切身维护好产业和用户的根本权益尉沽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绍,当然会有成本在里面小吩凌。不过从发展的角度来看肌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样窃忌,属于必备的系统罚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品匹宦奈。同时沦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点失渐罚,也会赢得更多消费者的信赖僧弓瘸。    《中国汽车报》膳怠糙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动穿?自主勤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一漂领?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战怯?    庞春霖形督:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作枪撤幻,其中一些关键技术和产品坛萝肥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试北挠记,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呵散亢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宝迪,那么就像现在车辆的保险杠断牢申、安全带兽、气囊娃玩、ADAS等等常规安全产品一样叛侈兄,无论自主还是进口车辆肆,应该都是一致和统一的要求诧炔,并可以采取现在车辆型号核准等方式吃,推动车联网网络安全产品的安装袒缔膜、测试篙刮吉、使用嫡、维护和服务把丰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多巾裤搞,首先是人们的意识问题兜挞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意死,但对于车联网网络安全却毫不在意茨。要知道婪茅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谓弄孰、多变刺探,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片创彩宽、软件等基础技术停,对于自主车联网网络安全产品而言茸,投入比较大蹦垮、周期比较长告、效益回收比较漫长洗舅唱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谐投吾,从整车企业强拘忱,到零部件恐丸堪、软件袱富笛、芯片供应商坝耿伞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捻我、人才队伍屁坪痹、产品体系肺捐痉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系染词坡,也非结构化的治理模式趁勤,需要新型的伦理茅、法律和技术法规给予支持绥夺块,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巧诉规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂燃:李芳" "   1月18日书,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会培捶贺。引人注目的是湾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起眠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鼓姐。EC180之所以有如此低的价格刹们北,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴戒藏。在补贴退坡的背景下搏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势阿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缅卿辛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何襄歌?在发布会后旦醇观,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访耻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义签莽恕,以及2017年的经营策略与规划伸。   《中国汽车报》凳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义范幂?   郑刚炭馁: 北汽新能源有两大类产品平台风俱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品济宿,包括EV溺、EU法、EX舵虽互、EH四个系列探委取。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寸让释。在开发之初尉拌,我们就对其有一个精准的定位与期待垃垄每。   北汽新能源在两年前预计到等,新能源汽车的3.0时代即将到来梦哆糠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娄箔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入薯佰阜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车萎。   目前砂陌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挽券,这没有错缴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娟劣,并没有推向市场的现象拈贿膜。我认为翰恋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浪沁,也没有认清正确的发展方向脖缝及。   因此妥嗓匪,在两年前开发全新平台之初归,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车刮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路械念,这种做法目前看来是成功的墙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能旗潜、造型藤螺、特点以及价格之后奉袭,大多数人对其给予了极高的赞誉帝坎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茅。   在成本控制方面楼叼梧,我们认为还有压缩的余地蕉嗣,通过不断地挖潜降低成本伎唾,我们认为可以让更多的人开上这款车杰挪,不过这需要一个发展过程雀。随着销量和产能达到一定规奈ヂ寂郑后泄圭萎,我们会进一步整合资源寂闻、降低成本蕉澳碧,提供给用户性价比更高的电动汽车庇梨。因此誊弄集,就目前来说腺粮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力募掸痊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力号。   《中国汽车报》穗: 面对补贴退坡伸,EC180为何还能采取目前的低价策略罕楔?北汽新能源有怎样的发展战略瑟?   郑刚铰糖签: 从当前产业政策来看加酚哨,全国各地的补贴额度不同笛,流程不同本摊,这都带来了公司内部成本摊销的问题牌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瘸。为此抬,北汽新能源成立了卫蓝基金矗楷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴守崎涵。这需要企业拥有一定的资金储备亮魂恕。只要差异化的地方补贴还存在闻霞读,卫蓝基金的使命就不会结束诽蒙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产雾田,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会晃投。只要发展的规划清晰癌恕,我们有能力也有信心做下去攀。因此郴修,我认为当整个市场达到一定规氖布琶埃后么创痛,企业才能做大做强税假。在我看来么碑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的砍,而不去考虑社会责任关。只有兼顾了二者晤到,才能获得发展与壮大榔。   就北汽新能源而言蛙赏覆,如果年产销量达不到10万陋檄屯,那么就没有持续发展的能力褐钎。因此测,我们公司定下17万辆的年度目标鹃吉试,并将在4年之后达到50万辆玻猩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点持蚊轻。谁先占领制高点碧骇,谁就有效益疲吵灭。新能源汽车市场的成本杀手廉剖构,也将是市场杀手些蠕陋。   在竞争过程中痪抵毛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手导渴,而是以传统燃油汽车为对手俗。因为它代表了污染放了,势必要被市场所淘汰腥窟。   《中国汽车报》通斧卧: 新造车企业的强势介入抹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扭蹈?   郑刚途酞: 与跨界企业造车相比澄,我们的优势正是他们的劣势滥。依托北汽集团撩漂借,北汽新能源有着很丰富世痴、庞大的制造资源店秒百,有巨大的产业链规模优势堡枯。在互联网体验方面仓腿记,我们确实面临一些挑战烂,但我们在造车工艺窘帘添、供应链与流程方面有着更强的积累帅稿。   在我看来烁痪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在掏猴级,这些可以相互转化习啃。我在发布会上再三强调另,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业路浮箔,而不是新能源汽车厂商官卫秆。如何能够最大化地提升电动汽车性能坏,创造差异化的用户体验和品牌价值降,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向贺。   目前金擅履,选择购买新能源汽车的用户主要有三类筛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户饯。在这三类潜在的用户中触享,我们的发展空间都非常大醚醚。   对于新造车企业而言识校,他们确实会面临诸多的挑战摔。我们在发展过程中遇到的挫折局丁,恐怕他们也得挨个体会到溉署狄,但这是一个正常的发展轨迹寥馅餐。因此卯悉,我认为这是一个跨界融合的时代燃串,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辫经,将思维与资源彼此借鉴胯哇,从而为用户打造更好的新能源汽车软构。   《中国汽车报》画蝎未: 北汽新能源目前的两条产品线耸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乱?   郑刚订伍论: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线受春诚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捆赣吻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异督涛。相对而言棠碳同,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腺童凡、邻居翁、亲戚蝎烽慑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比洽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征捷。因此在性能层面速,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化杯肺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能咖旦。   在智能化方面掳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用梨擅。例如ARCFOX将会在社交亲毙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性梅椽骋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秽。相对而言眠溶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高经哥,智能化水平也将上一个台阶疵。未来蒋莆惶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现煽霜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鳞倡肋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上县长。   《中国汽车报》紊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何昏,公司将如何利用这笔资金甜?   郑刚挠地温: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拴敦,将实施不少于80亿元人民币的融资鲁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平设糖。无论是电动化还是智能化骆,我们都会在研发上投入大量的资金囤式。目前锋蚂,北汽新能源的研发投入主要在两方面兑呸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究体。   我们希望引入来自产业链的投资方迫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展融冠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后间捻荣,智能化成为卖点诫。   目前拧吻,北汽新能源拥有了三个生产基地埃骚狭,现阶段产能还有限青撩,每年只有20万辆的产能觅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地楼蔷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源忱赫卑,从而可以更好地降低成本虎单,提升效率擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌猴娜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贾靖,大众汽车集团管理董事会成员篮姜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满识袭吹。1月14日确领距,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鞘赐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蔽匈,他在长春见证了《一汽茨辱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午感疼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室畔怖碧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通连湍娥。    新能源汽车吞滑,重中之重    尽管行程密集虾领,但海兹曼依旧神采奕奕欧梅。他有理由高兴曝,要知道箱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众设攫庞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车耙凌,比上一年增长12.2%篓茎。即便如此好忻,海兹曼在专访开始时洪斗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冷晴。那么大众还关注什么领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车煌。“到2020年享,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坡位涩,目标为150万辆憾唤淮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵鸫凹病;同时骗火曝,大众在中国的新能源汽车路线握锹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡敌蝗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说栋画,40万辆及150万辆的目标中翁麓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搪闷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度粱,海兹曼称莎烈,这要由市场及车主来决定甭娄。此外鞭,进口新能源车虽然是个“小头”塑闪,但会涉及更多细分市澈汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择镐亩。    奥迪与一汽合作霸懂,加强再加强    就在1月16日傍晚芜帘猜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奶姬冕、奥迪十年商业计划》瑰痊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转湿蛔。海兹曼见证了这一协定的签署姑采蛾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侈宦哺:“这是一个战略性规划柿铅,不仅为奥迪每巨,为大众狙,也为一汽明确了发展目标阀氦椭。三方达成了共识词噶泻,而这一共识不仅在传统燃油车方面鼎且,更是在新能源汽车和移动出行方面纱说宠。”据悉骑部辫,双方将针对21个核心领域开展深度合作虎匙分。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线墒裴快,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烩掏昧。其中汝辅死,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嫡庙。同时旗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上垮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作怂刚,包括妒慌托:智能互联模、移动出行械、联合数字化项目甘、金融服务合作等众多核心业务领域亭磺。    同时方,为了更有力地支撑未来合作事业的发展计,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力墓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力韶磨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作脸戳。    “对于奥迪和一汽来说薪,总的框架已经搭起来了搏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’己脖。”海兹曼笑着说姓。    上汽奥迪蓝厕布,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作师峡级,记者自然不会错过追问的机会火卸凉。    海兹曼进一步透露那宿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系模钞斯,但当前的重点帝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作计前厕,形成长期的更有建设性的伙伴关系啡阑氰。“除了十年商业计划的内容之外慑,我们同时也更加重视解决经销商的问题克,更加重视经销商的权益每。我们要更加积极地回应经销商的诉求架,解决他们的盈利问题拧很脆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”枢定,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停孙垄?在记者的追问下殊旦,海兹曼称确醛吩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乡半投,并且经销商的问题解决之后闻票,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”侩撅。    至于具体时间表起,海兹曼透露废,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涸锯,最早要到2018年开始溃肮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺渤膜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坑悉囤,各位朋友巨乱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛擂啸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断魄敌。   题目是“坚定信心稀笺腺,持续推动中国新能源汽车持续发展”熟。汽车的电动化是大势所趋韶,体制优势是推动发展的根本疗吴,然后就是坚定信心显。特别这几年新能源汽车发展很快篡脚,产品的成熟度缆箱汹、政策的全面性拷其突、系统性勉橇讽,老百姓的认可抡窘跨,这些是电动车卷菱、电动化大势所趋苔我。大家可以看看怒嚎,我们今年2016年差不多是50多万台澄商,占到全球67%武。从增长趋势也可以看到结热遍,从2011年砷损尼、2012年刀、2013年等磁、2014年瞧澈,特别是2014年坊惋午、2015年唯科,包括不平凡的2016年净斑,虽然有各种曲折途,但还是获得了很高的增长掳苟藉,大概有50%风腿,全球占比差不多有60%多恋猎梗。   我想讲几个理解和发现介逗推。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拌皮搂,做的非常彻底垂骡粟。我们可以翻看一下2016年的数据崇荆插,2016年中国公交大巴檀负竣,不包括旅游大巴韩骑虎,总销量大概在10万台左右瓢,但是我们纯电大巴差不多7万台菱奋两,插电式混合动力是1.7万台宪剧,加起来大概是87%聚捻,占总的销量接近90%屠辣,这么高的份额屯,我觉得差不多就在3年左右发生的彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去十厂,到2018年粒示,我们认为在公交这个领域里面颓建,燃油车会进入死亡陕。很有趣的是2018年鸥泰晴,如果你要在欧洲或者在日本么,欧洲勤险橇、日本一些主流的燃油大巴的制造商竭钱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来横篱,或者刚刚接近路试镰迫亮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化灿化并。从这个感知可以看出踢皮,中国背后的推手是什么鹊萎,为什么这么快酶梢,无论从技术藏、从市场京、从体制怯。因此我觉得署侣递,体制的推动是推手赂拷硼,因为公交很容易充电篱龚耸,固定路线暇遂,固定区间官铜甭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的剑入,大部分属于国有体制弓挪,政府有很大的话语权察,公交的排放巨大烧,一台公交补贴很高袍堪,但它排放更高锰钳。一台公交我们算了算反抢,早上5点上路堤佛,到晚上差不多10点下路豢县,一天工作18个小时呻,相当于30-35台私家车的排放汹刷匿。因此狈,我们四部委在推动产业政策里面疤,花了巨资在推动这个产业线,但节能减排的效果是最明显的宝乃携,而且在全球保持领先度也是最突出的崩赊。   比如像深圳布弹,2015年饲、2016年强驳吭,大概2017年上半年驼菠美,就实现1.5万台公交全面的电动化细捣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嘎脚。而且这个产品缅叭姬、这个领域我相信还能保持持续的领先内,和乘用车虚、商用车比沃,和一般的卡车比椿,我觉得在大巴这个领域里面绍惭,我们中国无论从技术厘狄、从供应链蟹、从规模韶笆、从市场地位蚕滇痹,还是很牢靠的寂哀锈。出租车可能是下一个领域桅忱苏,我们相信在未来3年里面抡闲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坷窃酸。   优秀的体制助推哀,产业快速发展会。即使2016年不平凡的一年里面显葛,国家有很多政策裤殴绩,像国务院2月24日政策常务会议鸥,政府公共采购配额峦凭,7月6日马凯在西安有一个专题会拳,包括到10月18日克强总理国务院常务会纹窍,原则上不核准传统燃油车限躬青,加上之前一整套的体系佩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的豌烁、最系统的政策体系侠柯,包括今天我们的百人会这么一个平台蠕低盛,在国外是不可思议的精钵,但是在中国就发生了裳,我想清泰主任亲自组织幕,这种特殊的身份把大家聚集在一起讥,而且今年的规模更大访,明年可能还会更大绦衫,这些体制推动中国新能源的高速成长房扯乏。   从税收青、推广配套里感钎、长效核查黑、推广管理等都在推动汇捻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哭,刚才欧阳老师也提了涣辅,很全面垫,从上游的IC制造目、正极强世翠、负极沫、电解也隔膜膜达藤、各种资源慑刨、配套琳,中游的电池看、电控凳沦笺、电机雾,下游的整车麓,包括售后服务潘,全系统的兜程、全规模的行豢图。国外也是迎来了发展的热潮皖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%杆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入歌澎顷。   坚定信心缅,持续推动新能源汽车的健康发展身踞筹。其实我们在业内也在把这个脉枚部括,2015年1%是一个拐点揣扁材,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台闷计,相当于当年差不多10%的市场份额霉笔,2025要达到20%的份额督末,当年要做到差不多400万台岁,才能达到目标曹罗鞘。因此我觉得舶蔡全,2020年10%还是有一些挑战陷钨。我认为到2025年抚纲闯,如果电池做到每瓦时1元钱以内垂,按照同等配置的汽车棘碳士,成本按照同口径的品牌暴炕、同口径的配置算及,大概比传统车还贵20%-30%车,这时候国家财政一旦退出去以后辰,必须有相应的措施来进行补充闪饥笛。我相信第一妒寂豆,购置税的减免掇,一定要延到2025吩肛,甚至于到2030逻,这是一个10%的政策支持奔,这点非常非常重要蹲舵。第二己逝,消费税耿樊驾,特别是对插电式混合动力车氮,消费税有2%管蓉却、5%-9%梨烫,如果在国家财政资金退出以后缉,如果这个要有一个减免的话敖冕拒,这里加起来差不多接近15%-20%汐,这样把30%缩小2/3变茨吠,国家政策就扶上马锚、送一程汲八般,才能够让新能源车更健康锰。   齐心协力墨耗糖,2017持局告,撸起袖子蹄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地普,万象更新侣慑炼,这是中国新能源汽车的春天李。从2014年的小荷初露磷韧炉,到2015年的急剧拉升闯窗构,再到2016年的高位放量雷,可以说经过三年的蓄势换,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苫。牛市的格局基本确定割,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吭肆撂,“十三五”锣、“十四五”和“十五五”期间备,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%痪耗醇、30%和33%磨设,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代戌括敛,继本世纪初的“黄金十年”之后拓,下一个风口即将到来式食扩。   毫无疑问男杏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役光慧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化懂,值得关注舅。我们总结了一下这些变化脚,有三个方面的特点垒弟唉:   一是市场的形态改变了稍桨驮。   从导入期迈向快速成长期罢刃悼,刚才欧阳教授称之为成长期表闯漓,我们在前面加了“快速”两个字吧鸿频,有待商榷涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冯,成为消费主体枪凶嘶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绰,新能源汽车从政府的示范运营起步汾结钮,不断地向私人购车靠拢祁烤范,临界点已经到来!有统计表明钦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%健,预计今年将进一步提升到70%左右馅堵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代轻,要在竞争中胜出碘,就必须以客户为中心令,以市场为导向嫂,树匠心伎,出精品蔽额蔫。   二是竞争的主体增加了街。   从少数先行者的竞争挥侥鹅,演变为全员竞争晨妥慑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手管。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蛾敛,包括这些国际大牌挺淀,比如说戴姆勒芯、大众等等跨国品牌葛,通过合资强化了在中国的业务布局廓粒家。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点怀弓。有统计表明估什恍,从2015年开始吕妇狄,全国新能源整车的投资项目超过30个锑,总金额超过了1000亿元玛适,总产能超过了300万辆蹋。当这些产能陆续释放惺侩犁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捞身煞。到那个时候令,竞争将回归本源泡,那就是技术镀、产品和服务蒋。   三是行业政策转向磐蚊。   从扶持补贴过渡到监管引导栖配扰,政策驱动弱化侨傻、创新驱动凸显仑钦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整电帅巷,产业政策呈现出四大趋势篮尺:   第一厩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境虚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二参宿蓬,通过准入缉、销售不痢筋、使用环节的标准发布退黔,提高行业的门槛径淳,净化市场环境;第三鞍秒玲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梯详,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度垄虑,让市场发挥主导作用;第四沽黑,通过电池目录和技术路线图的发布厕翘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累龄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资敞蜂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抚钒。   本世纪的前十年深,可以说汽油车高速增长函赊伤,成就了中国汽车产业的由小到大味。接下来的这十五年竣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强习扛罢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哗坚腹,克强总理也讲结习,“发展新能源汽车检仆忿,是培育新动能膊,发展新经济的重要抓手”稠。中国政府凭借新能源汽车叫桥阿,特别是纯电动汽车弘,引领产业升级卜挥螺,谋求弯道超车娇古赦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秤。   继高铁门玖、特高压和核电之后落踩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”硼涧儡,这种希望能不能变为现实烫辈?还需要我们全体汽车人的共同努力础。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卞掸,目前已经基本建立起了一定的先发优势沙,把先发优势转化为领先优势超剩,是我们坚持不懈的目标碍交某。而要成为一个真正的领先者屯赐,只有创新票狙。创新就是从零到一木,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撼锰浇,用全新的方式组合起来查颁,去创造新产品蛊,去创造新的生产方式和商业模式咎帮,去开辟新市呈挡埂,去整合资源岁策毛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商萍霉,去实现新的价值创造韶冕。我们将以创新为最核心的驱动力么仍,全神贯注刷钳,聚焦技术层,聚焦产品蝎,聚焦资源逞苏吨,聚焦市陈だ娴痢;以心无旁鹜的聚焦战略寺揭宪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缸抽龋,实现北汽集团领跑的梦想通究。   借今天会议的机会捕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略料,也就是刚才谈到的四个聚焦杀截:   第一秸琼,聚焦技术衬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖篇厢拇,消除盲点洪怜。新能源产业最核心的技术就是“三电”噬骨,此外充电和续能技术摆青官、激光雷达等汽车技术覆叹,以及轻量化的新材料闺宫,石墨和锂等上游关键资源街锨,也是我们需要掌握的核心技术和资源匆惯。这些技术和资源酱蛾硼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品荒檄喉,我们再难也必须干玩练,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作筹,各司其职认煞,对新能源汽车关键技术进行各个击破谋。北汽集团将在政府的指导和帮助下啪,在北京的经济开发区缴烧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心好旅。它由研发创新中心徊胆、全球营销中心订咐、品牌体验中心咖、联合创新中心等五大部分组成咀,将建成从用户研究电、概念设计怜面拍、前瞻技术叫谭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蔑谈。   第二痛,聚焦产品氖。   产品是企业价值的最终呈现撬斑口,是我们寻求客户认同的物质载体角。高度契合用户需求轮,被用户接纳该、认同的产品才是有效的产品颧扁怪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比色,我们的产品在续航里程兽相釜、成本控制茶裂蹲、整车品质澜垢舜、产品线的丰富度方面鸡途筋,目前还存在着明显差距势。打造新能源汽车的产品力景裂,我们将从以下几个方面努力纲刺:   一是凝练模丝,集中北汽集团的优势资源图,打造若干款明星产品龚。   二是做好差异化的文章输十场,精确地切入特定的细分市场狗。   三是做好迭代创新帕撅环,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化暑焙杏、网联化伟、轻量化技术应用到产品中肠配,并根据新能源的技术特点糕都,开发设计全新的车型平台副碳踞。   第三多龋,聚焦资源试肉。   21世纪的竞争纤登,不再是产品的竞争码裤透,也不再是渠道的竞争膳,而是资源整合能力的竞争腐瓢客。新能源汽车全产业链更长筒锨眯、体量大汝呢挠,包括整车惶拎帮、充电基础设施努、智能网联七韩、无人驾驶以及下游应用在内会,整体的市场规模在10万亿元以上蔬金纽。   然而资源是有限的猜宏,优质的资源更为稀缺令,新能源产业作为朝阳产业筋,资源的布局与传统车完全不同慑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茸湾,瞄准核心资源和稀缺资源搅栖怂,提前布局陡匙俊,将其纳入到我们的生态圈之中密,北汽集团将围绕着创新链鼻绞拇、产业链芥俊鹊、市场链苇伺、服务链和资本链这五大某吣Σ梗块辽氛,通过新兴技术的孵化惨枪、成长型企业培育颊如艘、产业并购整合等手段希菱甘,实现关键核心技术的突破与领先董,打造北汽新能源的杀手锏拘癌烷,谋求长远的发展富脖蹿,实现对传统汽车产业的更替魂涤筛。   第四矾,聚焦市场势。   市场占有率是关系到产品的关注度受、品牌影响力的重要一环柔卸,目前我们在新能源汽车市场的拓展挥脱、品牌传播膛倍烦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面七品,可以说暂时走在了行业的前列驰。下一阶段躺,我们在继续发挥自身优势的同时么堕锋,还要加强对市场的精耕细作静诺毁,对不同市场进行分别覆盖辛梆,不断扩大自己的势力范围茄吃境。对公务市衬拧,我们将根据公务车檀烷、出租车茄片、城市物流烦、城市租赁鸥嘶藤、城市公交等不同领域的特点炬,把规律琢磨透宠妙,在品质差异化茂写工、品类差异化和品牌差异化上做足文章豢。对新兴市忱暗肴俊,我们将引入汽车的共享理念须唬,做好网约车市场开发粹蝎垄,打造国民车杯千,切入经济型纯电动汽车市场楔妈咳。同时凯操,通过融资租赁等手段熟锻耿,对特定客户资源进行开发嫡烁砍。   各位领导憋、各位专家谴蔑互、各位同仁替汉,“阳春布德泽蟹,万物生光辉”沧硅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启朝揭屏,新时代近在咫尺伦坤昂,新机遇触手可及藕笑,新梦想指日可期隙墙,让我们以自力更生牌娩孺、艰苦创业的进取之心瘁,以敢于人心嚷多,勇攀高峰的凌云之志剁娇手,撸起袖子誓藐,真抓实干挟恐麻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善拜脐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芬猫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贤孤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年灵瘁灭,我认真思考之后适软袜,认为这一说法不无道理渴。我想可以从两方面来看逃描哺,一个方面是从全球来看解,在2016年这一年赋,发达国家主要汽车生产国静,包括大型汽车公司胃,大家对汽车发展的低碳化唱噬、智能化氖、信息化取得了进一步的共识耿徊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点啊嗓倾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中碳竞汤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话龟嫉婪,但是说到了要害掣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期牟弟,守成者将面临巨大的挑战”佬。而从国内来看炮娜敦,我从调研中发现虱,很多企业由“试试看”揽珐绅,转向了“铁了心地干”饲然,把电动车放到了公司战略的中心地位镜。    刚才李书福老总讲的他的规划踌,到2020年汹戈、2025年紊,电动车的比例要占那么大瞎申,新能源车占比那么大溺丝保。所以他真是把这个当做了公司战略的中心昆墨。    另外拦味翱,在这一年当中懦残,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肉抬,一个是企业的研发路径在变化卸隘潦,由燃油车的引进行逃、消化哺逃十、吸收嗜,正在转向开放条件下的自主创新醛波锤,各个企业对研发重视的程度么呸、研发投入的力度是前所未有的并埃略。另外雀汤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惦愁,这样就给了中国纬椭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叹唇。另外播定,有一批没有退路卫夕,专注新能源汽车的新兴企业踌墓,他们没有存量的拖累坑弯,他们的思想更加解放擦苗,这些新进入者带来了新思路溃、新创意缓灯拇、新发展路径崩菇膳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路玩救舵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路溺疤韶,对我们汽车人来讲会有新的感触算。    新进入者带来的新的发展路径抢偿、新的生产组织模式罕矩,给整个的产业带来了新的活力肌拟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径阶故,我想这个影响是很深远的锋缮。因此膜,从这个意义上来说绣成,经过孕育期的磨合啥惰赏,现在已经开始有所收获许端。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疵。    以2020年为结点锈,中国电动车将面临新的发展态势衅稗,我归纳了几个观点蹋:    第一诵瞄,进入2016年几萍马,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期略,在消费者购买意愿增强的同时脖菇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酶瘦。此时匠姥讹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虱趣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿袖扛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候螺堵豹,随着竞争的加剧检,企业间的差距拉大贡,大浪淘沙的过程已经开始睦行婆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量履。这种现象不仅反映在整车剖,而且已经延伸到电池企业盖篓不、零部件企业以及上下游整个产业链奥围。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获叭。    第二掳晌,迎接国内市场国际化竞争阜。可以预计政府购车补贴淡出之时喊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日检袍我,距今只有四五年时间了病抄霉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕莫梳,国际化竞争来临之时才是真正的考验局。中国的企业必须冷静地看到我,产销规模大我,并不等于竞争能力强律。我们与国外先进水平仍有不小的差距煌奥驾,重要的是技术基础薄弱卿、原始创新能力低讼泼、核心技术欠缺饶萝、品牌影响力不足咳,这些带有文化色彩的软实力星端顺,需要持之以恒的积累镁憨暮,“非一日之寒”暮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点圭栖,提高竞争力的途径箩蒋,不是等待企业的扶优扶强纽邢前,而是由政府创造好的产业生态厂去,使优胜者在竞争中脱颖而出沛癌读。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舜票,就瞄准了国内国际两个市趁邸,产品设计桔、生产工艺唐嘘蔚、产品质量都以国际水平为准嫩临闪,我想这些企业他们会相对比较主动丁。    第三得仆绒,向后补贴转型期的政府政策陪,在既定政策支持的周期内巫芜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配裳,是政策能否顺利转型的关键疟举燃。政府的购车补贴是一把双刃剑屎烯躲,当市场竞争格局出现之后本吧女,政府就要特别注意琼层丸,不要因政策调整不及时而削弱竞争刃推。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扮。因此幸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侍,聚焦技术创新琉,加快补足技术短板热姓,提升电动车的性价比虾防不。相应的揣壁,评价支持政策效果的窗口盼荡捕,应该由市场规模扩张撬烷徽,转向竞争力的提升堵商芒。    具体地看购车环节的补贴徐浮,应该适时退坡龋锭劲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舞漓釜、降低成本的能量瘁膊横,造成优胜劣汰之势琴。政府资金应更多地支持共性技术的开发擞腑俯、充电基础设施的建设铝措蛋。与此同时娇,非补贴性的那些“功能性政策”冗恒,例如碳排放政策厕、燃油消耗量限值政策扛年杀、零排放积分政策撕谈结,以及购车许可讲老偶、限制行驶之类的政策组合应及时出台囊秘畔,使市场产生稳定的预期炮逗。 第四克囤,立足后补贴时期什,打铁还得自身硬良。    从十城千辆算起两脐,各个国家发展电动车的时间差叔怜靛,给中国企业留出了大约十年的孵化期护缺痊,这是难能可贵的斯雌。2020年撼髓,作为中国电动车的一个标志性年份祈雀还,将迎来后补贴时期磷绞供。可以预计睛茸搪,那个时候直接购车补贴将淡出琳肺,但功能性支持政策还将保持衰。在这种情况下霜仇雌,电动车能否与燃油车抗衡特墙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嗅母射,将取决于这几年的行动洽捅。    我国电动车是在较高起点上起步的疆菠讼,总体经济技术实力已经今非昔比巫,如果把握得当拴岁,以电动车为契机孙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观貌,企业应充分利用政策支持的周期觅落,下大工夫做好三件事躺:    第一昆味据,人无远虑梳,必有近忧抗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略戈,并加紧部署与实施绿拱。    第二手惕石,持续壮大研发能力门,掌握核心技术淀墓,攻下“不经济瞪玲、不放心勺、不方便”一块短板蠕爽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础篙精。 第三滩,以产品的品质杭椿挺、品味打造优秀自主品牌伯,赢得市场的信赖青。    第四誓紊懦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胸污橇,就是在这个期间坎,一定要想办法在自主品牌上下工夫槐怯。我们的品牌实际上在燃油车上叙唤,很多企业下了很大的力量视欠,但是应该说效果是有限的臀。而在电动车来说是个新的机会脾,所以在这方面应该下更大的工夫泪,通过产品的质量触加,通过产品的品味打造自己的品牌弊楷甜。    第五畏,要系统规划盗提,及早部署“电动车+互联网”刹勿。今天的电动车之热寡克,并非由于传统能源的枯竭将氦,而是因为它有很强大的正外部性嗡。电动车的低碳化愧、信息化辛俩、智能化的潜在社会效益只有与新能源镀、智能交通居段贩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敢儡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奔缅。随着这些方面的成熟硕埠苫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淡篙惧。信息化浑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点炉镶,这里有太多的文章可做辰粒辛。目前辅助驾驶浑串桶、无人驾驶已经走在前面窍扒京,我想国家应该及早对电动车与分布式能源且楼、智能交通皆勉糙、智慧城市以及5G通信协同发展票腾茶、统一规划穿蟹睬、开展顶层设计佃亲、超前部署兔、抓紧启动排钡,引导企业的技术开发和基础设施建设虐,推进“电动车+互联网+交通”缚,把阶段性技术成果用于提高交通效率习烘骗、降低物流成本稍驳设、保证交通安全朗,使其产生经济和社会效益棉皖。    电动车发展的大势已经不可逆转膏瞄炯,向前看拉,挑战与机遇并存扰黑。如果把握得当累汝蔑,机遇大于挑战!    我就说到这里磁,谢谢大家!    (根据发言整理湾查车,未经本人审阅籍伴巷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸量蛇:李芳" "  全国政协副主席驮擅、中国科学技术协会主席体体、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来订、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狮毛,以下为万钢演讲ppt亮点实录壬:    尊敬的清泰同志逻娶圭、冠华部长唐铰掂、苗圩部长扳眯、解主任闲颅,各位来自汽车界的中外朋友们得疯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计电凉。上午抽点时间看了一下展览瑰龚坟,给我印象相当深计挨,有一个很深的感觉莆,这十几年来中国的电动汽车持续发展窜,走上了一条创新的道路帘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嘎。今天这个会议的主题很好饯烈秀,就是要持续地提升我们的技术能力档刨,抓住创新新局面菇居。我想就我们未来促发展晌匹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鄙春孪,谈一点我个人的看法醇溃突。从四个方面唐:    第一倒日楞,谈一谈我们这些年来齐心协力吩惺,新能源汽车所取得的新进展嘶,尤其是2016年的进展特别明确髓瓶牧。    第二摆悲慑,回归深入基础研究劝,提升新能源汽车的质量和效益韩卢龋。    第三纳波鞠,新的发展趋势赣吐哇、新的发展方向仕牢去,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肩搽顶,随着人工智能的不断深入毋街,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇篇胖。    第四勘,我们怎么样更好的凝心聚力妥,合力推动新能源汽车的创新发展硕次挠,谈几点看法嗅建。    刚刚得到新的数据吵,有的来自中汽协会莲嘲胶、有的来自中国汽研中心瞧衅廷,数据告诉我们唯奸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆迹维,占新车销售比例的1.8%凶森挛,中国的保有量达到了100万辆社狗谱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个圃需焚,这里讲的是公共用的充电桩栏唇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家悼班梯。    我们的关键技术取得了显著的进步贬。今天上午我在零部件电机途摔蹋、电池毁、电控这块花了好多时间勘赊,仔细地了解了一下情况搅点,确实和我们了解到的数字很相近驳但。动力电池的关键材料发展进程加快坛、性能指标稳步提升加、成本明显降低茧盼捶,从动力电池的单体恨些、电池包距陀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进购垛。一个指标性就是尚,三元正极材料能量动力型的电池揩寡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捕抡、有些争议偿,好多同志说糜俯肛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碧氖览,现在看趋势已经很明显港。我们特别强调的靛绩,墓壤鸦穑块比能量达到了140瓦时/公斤方,动力电池系统的价格妹沤娄,这个价格现在也是保密长撅,但是总的说起来明显下降究阂吩,总的达到了2.5元/瓦时以下菜。动力电池的产能达到了100G/瓦时空屏,世界上生产规模考褥楔,特别是在新型电动汽车的动力电池介茅拳,规模得到了很好的发展疽散。    驱动电机技术也取得了新的突破彻缺雾。特别是共性基础技术进一步突破偶,导磁硅钢算稗弛、稀土永磁材料鲁侩、绝缘体材料蔼颈拣、位置传感器薯,芯片的集成设计和电力电子系统矫,取得了新的进展愤泊。我也了解到午,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展说。因此溅,重量比功率超过了3300瓦/公斤舌,电池峰值效率达到了97%股逛,高效区达到了80%哺睛。特别一些新的设计腐落,也对电驱动系统有一个很好的推动作用表绕汀,比如说我们都知道宪妇,对于0—100公里的加速迁妈握,对于电动机说起来颊枷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大桂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候典,就是高速公路上超车的时候谴到,超过它这个临界点以后太携,这也是一个安全因素胖慨。现在我们很多企业从两个方面洁,一个方面螺嫡界,用双电机的技术来弥补后面这个不足樊坝完,第二个律既纷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力投贰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展溶。    今年汽车界有一个新闻磺,第一个互联网汽车走上了市澈湎菜稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合孤缄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐糕臼趟,据说现在上汽的同志告诉我燎缄,每个月销售2万辆垃低,产能有点跟不上了窘,效果很好本蚂相,上市不到半年累计就超过了9万辆晨成隆,成为荣威一个最大的销售热点喀。在互联网大会期间盎乐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统故边陷,搭载着北汽苔、奇瑞题、比亚迪轿车都亮相僳悲辟,首次开放了道路四墙,18辆车300多位嘉宾在试驶木裁,当然评价各有不同撬蜡,期望值也有待提升舒端坑,但是勇敢的走出了第一步菊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿箔,做出自己的探索牧。    我特别感到高兴的是估汀菇,2014年我们就曾经提出电动化鲜彤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点洗岭某,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索檄捻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展航,从汽车到基础设施迫鞋,一直到停车场沁蔡、充电站斜,包括各方面财税的支持价,一系列的政策焙。国家层面缚卜督,从购置险避涟、补贴侈扛妮、税费减免倦、研发支持辑拣、生产准入搽护脓、业态创新鞭萌、基础设施慈,特别是标准规范方面叮橡,都出台了一系列重大的政策措施挝视卉,现在看起来落实的进度还是比较好的抽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论铰,这是一个开门的讨论阶娜互,许多外资企业都积极参与当中勾撼天,对电动汽车发展秽交、新能源汽车发展吵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标写棚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面媳料,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现杠疼爽。也是由于刚刚推出来刃,我觉得很好涸钞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见层盯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见阑祈,使政策更具有落实性德弛太。    这里向大家报告一下搓孪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炭滑。新能源汽车作为一个试点的重点专项弥,实现了从基础科学到系统集成铣驶、共性技术集成硕、示范全链条的部署保合,特别是在基础研究方面临磷纤,加强了对基础科学问题的研究唉莫。因为现在产业发展到一定程度的时候惟亥冒,要提质舅、要增效涩睫犁,还必须要静下心来耿抡懂、回过头来从基础科学问题上下手饱纫,不断的进行优化韧鸽黄、改善孔,才能获得发展咕艾袖。特别是这次的重点研发专项谢,对于电动汽车智能化和网联化的技术氰集,也设立了专门的课题税难,实际也是我们当时电机卡概涕、电池破撼、电控的“三电”之一遂阶,也随着时间的进展不断的转向新的重点赁。所以竣鬼惧,整个“十三五”期间的专项规划凭诚窜,将对六个创新链条绘霞吉,就是全链条一体化的部署县挡,38个重点研发任务藏鞍,政府加大了投入篓疆臀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入兽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扩,首次突破15000亿甸,更值得高兴的是垄邪,企业在这里边投入比例得到增强惠,达到了78%以上宿缴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策戏戮、加剧扣除政策有直接关系改。技术市场的交易量也首次超过了1万亿络,看起来企业投入的效率还是很高的泵诚。    去年我用过这张图(ppt)方挎脱,这次还用这张图诺汞,对它进行了更新惫。由于时间关系狸赴努,统计是1-11月底纹势,11月底中国产销量是402000辆猜呻,如果这样算的话穷拈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆块纬抹,中国占了40万辆蚀疗铃,就是占了50%檄捂。到2016年底射,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆畏,中国占了其中的100万辆霉辅杯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杀陪袱,也说明了我们国家对于节能减碳猩、应对气候变化作出了新的贡献并泻。我们虽然应对气候变化调门并不高诞恰,但是我们扎扎实实在做每一步捻巨香,现在无论是风体寡、光存彻捷、水活沪、输变电仇迟,无论在技术先进释硕、装机容量锨、发电量都走在了世界的前列刑,这也是我们作为一个还在发展中的国家佩颇,为新的发展戳统、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献该。    世界发展的趋势也是一致的矮,低碳霖领是、电动谰、智能化成为各国共同的选择巷寞。美国型琴颅、欧洲芳、日本虐尺先,包括汽车企业福特秀绍凑、丰田肃缉操、大众都推出了它们发展的战略尖椿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划朴喊,比如说大众推出了它的“2025战略”木融究,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车但,销量争取达到300万辆腺德姥,自动驾驶要覆盖露勃幂,在2021年提出全自动驾驶革饱绅,电池也要进入大规模的投入既杏挺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标誊喇吾,零排放弦剂、互联通、自动驾驶汽车含层,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力懊拧、氢燃料汽车卷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撼记蕾、沟通惶握居,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式靖、增程式的混合动力汽车纤丧本,因为他这里有基础建设的问题斜究,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贤羡酚,就可以有电的情况充电精、没电的情况加氢僻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板丝酸,同时又实现了真正的零排放但跋泄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捆履,上次试驾可能还是8年以前杆,我觉得汽车的进展粱豁,无论动力性默涟、环境友好性群、驾驶的舒适型都得到了很快的进步体侗抵,据说已经进入了市场百书。包括通用也宣布了在2020年以前粗冈,在中国推出9款新能源汽车羞。我这里想说的是为教仿,中国的市场也是世界的市沉⌒堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哄拒报,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展衬、参与竞争蛋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业啦稼,就需要我们来推动整个的发展娶疲桓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺来陶。 第二班,谈一谈我们对于深入基椿阅浴,着力解决一些新问题的看法梗辉恋。    对于电动汽车安捶泻,大家首谈就是续驶里程怖嘿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志毒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缉荣司。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钨,一个明显的标志咖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量供,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的城掠。如果说单程的提高电池的载量炕磷,当然加入电池的载量车子可能要增强典,车身的增强就又增加了重量瓜赐雹,直接影响就是增加了它的电脑骋。我们也看到一些装载高容量电池的显辛,虽然续驶里程延长了逞没,但是百公里电耗就明显的增加了速呢。因此竿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高和,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戈摧屁、合理的规划边毯陡。首先扑儒,车辆运行的范畴搏彩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铜,尤其是现在鳞坏春,我们应对大气污染烤蹿算,主要还是大城市集中顽苗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑检关。但是从技术发展上说起来酞村,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贩磋簧、功率密度和整车的轻量化刮滔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准墨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程念,这当然是市场的期望脐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题翰程挫。    最近新材料研究发展很快却戚遂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坦富。有的朋友跟我说撇,我们现在用的是石墨烯电池吩抒瞪,其实说用了石墨烯是对的嫂,但是用石墨烯全部来做电池玖沥,似乎从科学意义上不太准确挎氓叼。石墨烯材料夕媚湃,包括碳纳米管吼稠,都有它优异的电和热的传导性能轰,作为锂离子电池的负极材料添加剂钾,可以有效的降低内阻柿勿稳,提升放电的效率美禾句,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话角逗敖,还有助于减少介质之间的电位褥,来减轻电池界面的腐蚀性驼委。从这个角度上看爬嚼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的傻武嫌,当然由于动力电池负极密度提高了俯欠,对正极材料也可以进一步的优化欧钒牵,在安全的前提下思惧稠,所以也可以显著提高它的能量密度楼片苫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步函暴脐,就是说能量密度提高了刑脓,同样的电池包里面可能有更高的载电量苹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加遁。所以在增加单电池和电池牧嵯撸块功率和能量密度的时候霓购,还要加强对于电池包热交换距离的研究丹,来优化提升电池包整体系统的技术伪,它也是一个相互关联的关系纬猫痘。    随着电动汽车的发展疵差擎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计喇。比如说电池包往往布置在底部避,夏天路面的热辐射还是比较强的功胎青,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理爸接毯,从结构上来实现电池包的冷却彤沽钝,因为我们现在冷却剂就是这样的芜逢磊,要把它放在迎风处泼矗伙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计椽领,电池包也应该考虑到这个颠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仁。结合冬季放电的特征窖歼使,我们还应该研究歧屋哼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呛,使它保持在合理的范畴之内非,来逐步的解决冬天放电比较慢的说础煤、容量比较低的问题帆酞。总之说起来惦亨,我这只不过是一个例子霓赏秀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刑孝、关键炉、整体的技术统一的来规划和部署桓。    上次百人会上我特别提出沫钒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术膝,带动汽车制造的转型升级凶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节颗,给我留下一个很深刻的印象徊怕,我和苗圩同志都搞汽车的痉享,过去我们焊一个车身500多块钢板购薯灿,用2000—3000个焊点接在一起衅晒炕,加工线上全部实现了机器人侯繁缸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身陶诺,一共就45个部件笺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拣,几个机器人协同操作情己涡。板件和板件之间没有焊接澜超,就是直接的黏接缆,加热黏接拉瓤俯,远远看去就像搭小孩玩具似的韧料级,几个东西装起来淋。更使我感到比较吃惊的量兼,现在碳纤维的车身钒浚藩,已经不需要在现场涂装了碌痊,有点像我们当年装修房子烫眷,先装地板再油漆猩,现在用的全是油漆地板刀撂。现在汽车安装上确实有进步揉,所以我也很有感触日沏玫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新般雌,需要轻量化材料的技术诵秋,需要轻量化的设计修舌,需要轻量化的工艺啤霖,也需要轻量化的流程册亮迸。特别是现在的汽车产业汀小籍,包括内饰座椅使用的材料踏,也尽可能的采用可回收驮、可再使用的材料憋盘,这方面的技术也在不断的提高喂,这个应该成为我们新能源汽车发展蝎,不光在车辆技术壤、而且制造技术流程方面全方位的提升痊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伐借赔,今天我很高兴凉笺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疥霜莎,更多的看到了我们一些储邯暴,像燃料电池大客车的发展奔粟境。很多企业大家如果去看的话躬外龚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池帆问,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料季氛嘎,比如说碳子暴舰、交换膜裁咯、双极板钒,以及它的特性基础研究的进步密切相关泥。实际证明秦磊渴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中庞拒动,也具有自己的发展环境的优势幂哎。我们要借助这个优势来推动我们的发展僚沃仑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系禄,我们是不是可以考虑裁窝,尤其是在燃料电池研发的初期桥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用崔拦搂,这样可以有电的时候就充电贫、有气的时候就充气录,按照它的发展各取所需鞭恫。实际从技术进步上搪缅,技术发展的本身坤匙吨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展琳溅,对于延长它的寿命沏庙拾,对于减少它的燃料消耗碘蒲,是很有帮助的第腻翁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用膊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用为,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处秦疵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点脚瓷录。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域少察蓝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向感检。当然它们也在考虑弥妨,我们怎么样能够更加适合中国的特点说氏。我们还不能忘记中国还有一个优势禽,我们在电动汽车走向市场的前期窟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用毫,先在公共应用彩鹊孰、出租应用上去使用磁清防,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广勾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烧,必然有一些城市就可以走在前面弟呈叹,又可以来推动健康合适和快速的发展坪杏。中国“11?11”又是一个新纪录寿,信息产业槽、网购变成了整个市场销售的主流冲绒东,我们看了看梯垛嗽,2016年快递业高速发展惺册,中国快递业总量超过300亿件陡娟祥,平均每天8200万件包裹走在路上细迁脸,用于业发展小型物流车清洁洁魔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领廊,有了高端引领就有了有序的发展蘑鲤贰,放弃了高端引领就会低端充斥莆晶从,所以从这个角度上饶搞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色矛围,争取使我们的汽车产业走上高端引领甲跺、创新发展的道路上赔。    在燃料电池汽车发展的过程当中拣厕慷,深入开展了国际合作盒。我们积极的参与了国际合作齿层,开展氢燃料电池领域的技术合作电,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目临,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议练备,组织国内的企业施氨溃,开展深入的技术合作潮密法。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织么洁,定位就是要建立一个覆盖全产业链怯恼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织品即晨,在中国发起但并不局限于中国梆毫,积极组织管理以及运行机制卵楔,要按照国际组织来筹备逃蘑炕、搭建朔澈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池潭匈奠,因为燃料电池实际用处很多猩,比如在通信基站舞、备用应急电源颈贡哇,随着我们移动通讯不断的扩大级皇窗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铆纲、包括更新背惠,都值得我们重视链,包括医院的应急电池擦、安全防卫涤,包括我们最近在研究深海运载欺顶佛,也完全可以使用氢燃料电池裙邻顾,燃料不是电池侧,实际是一个发电机慈什拆,而这个发电机可以用在各个地方萍虏,最重要还是零排放的清洁能源贿透,效率高扳搁筷,能源密度也高擂。 第三蔽,深思熟虑箔琼,把握好智能化的新机遇棠恋湃。    近几年来抄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展墙踩令。比如美国绩,白宫推出了人工智能的新战略窗似,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划间般,欧盟也推出了智能汽车的技术路线冬,包括日本的创新战略规划惹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缝娥,这个时间恶补了一下人工智能的技术嚎蔚炭。中国工程院最近技术指出烦角,人工智能即将进入新的阶段识担承,人工智能发展有四鼎嫌、五十年代了撮吠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溺。但是当我们信息化日益普及泥奉,移动互联网涩氦褪、大数据居惺哇、云平台的发展湾蒙眉,信息环境毁、数据基础窍蒲、目标理念吃惮、市场需求都在发生不断的变化爱构,将推动人工智能新发展卸灯握,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段解卯毯。因此扇徐,发展人工智能也有利于改善人民生活宋们埂、提高经济发展的水平吮蕊、增强社会治理的能力冒、维护国家的社会安全凡牌捂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挝黄,但从各国的共同概念和我们的研究地低,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素祥。第一世尚,要降低交通事故和伤亡人数杆。美国的报告提出来疟赁,美国每年有35000多人死于交通事故苍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的背即郊。第二排寒帮,要应用低碳纯剐裙、零排放滇、环境友好的运行环境啼炮淖。第三化,便捷墟颈,要降低驾驶强度嚼挡料,提高交通的效率巫。第四镰猩划,要推动共享赂律,提高车辆的利用率称。其实我们现在不得以所采取的一些限行旧呸坪,包括交通的拥堵筹氯,都降低了汽车使用的效率沫,所以从这个角度说起来芳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咎囊。还有须继床,牵扯到公平出行吩臼,随着老龄化社会的进入眉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捂奴。    关于自动驾驶汽车研发进程郡沃,好几个报告舰,有的人说无人驾驶切拦,有的人说自动驾驶洗刷边,有的人说智能网联汽车宋伞,都提出了汽车发展的里程碑盯,我觉得无论叫什么汽车琳,都是说了这么五个阶段粱,辅助自动驾驶奸汹恍、部分自动驾驶门擎趴、有权限的自动驾驶卫汇、高度完全的自动驾驶阶段厩甘垂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点相型,比如说在辅助自动驾驶方面清凰蠢,怎么样能使汽车感知周边撑,科学决策忿橇粳,及时反应算。比如怎么让汽车能够与互联网连上色坤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车级、网几、路的联动敖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舅姐,就是人纫、车阀垒、网侧签、路的一体化型淘。    辅助自动驾驶纤掠,实际这些年是汽车界一直研究的重点讲捐邻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多迪华,有雷达动范,包括现在有毫米波雷达空农,摄像头沥麓薪,对外通信系统诲魏,包括定位碱脐。与之相应的寇插蛙,刹车摩家誓、油门瓶未萎、电子稳定系统悍、电助力转向等这些憾沟,实际在关键体系上痞九,传感系统蒲揣旦、操作系统沤匡、中间和决策系统的研发趁,其实这件事也不是现在的新形势但,早就在80年代的时候粒,80年代后期就研发了防抱死系统擂评,实际根据轮子上轮胎和路面的关系齿蠕脯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伍假,包括防启动时间的空转磷敦哗,后来又有了电子稳定系统兽碳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展萌鞠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谓钦,有了它以后脯柏晤,在90年代的时候芹,我在德国工作的时候倦,车里边就已经有了尾随自驾案恐外,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走靶擒衡,不用担心侮。最近我看到了我们国家的好多汽车崎并势,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捷,一旦接触太近都会自动加一下速汇绊柬。包括我去年去参观长安愧谢炊,他们也给我展示了自动泊车系统澄,实际自动泊车系统我们在德国工作幻疯,90年代后期时候就有这样的设想库,2010年我到德国去访问的时候反,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型测。实际很重要的意义靶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起磷穆腻,也得到了发展韦嗜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能头。    下一步就是智能网联陶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蓖麻蒜、看到自己看不到的东西妈肚,90年代初期的时候捅,堵车情况有数字广播萌,数字广播就和我们一般的广播不一样狗蓬矫,随时可以呼叫堵车的情况恳辑。后来有了数字地图和卫星导航签,就形成了第一代导航系统缸慨,第一代导航系统并不知道路况的变化辅惋窟,只知道路径的设计勿龟。然后就出来了联网的导航不竿,这也是这几年我们都经历过的事瘫蚕。上汽这次和阿里巴巴共同合作琅徘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张奈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谜肃辩,这样坐在车里的人电芯,通过导航俏、通过云平台就可以获得各种各样的信息脖梁,比如说动态的导航妮刷虽、比如说加油充电站贿、维修以及各种信息的进入停,使汽车的视野得到更大的扩展擦烂。但是真正要做到智能的网联汽车餐蹲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锻骏,这就需要我们把各种信息交汇在一起古仁顽,来实现智能的决策控制贸式痉。这件事情说起来好像很容易杰,实际也有很大挑战割昂。现在我们一个汽车里边有两上凉钢、三套信息系统蜕摆,有车载的信息系统贸,还有驱动系统的信息系统卤钮下,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通济,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程柿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯响继实,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辣滴,就是快到地方要进行减速反扛,但是如果你让它自动驾驶的时候啸冕娘,可能它就很早的根据外界的信息来判断裁辟讼,让它调整好姿态巾、减低速度较外,进入转弯以后在弯道里边再加速搂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段槽湃,这种例子比比皆是霜归。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体棘。因为我们电动汽车从电机聪楔、电池够沏姐、电控开始踞缺串,电控第一代做的第一件事诡诞,就是通透的动力驱动系统的网络蓬,就是第一代的CANBUS系统肆癌似,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制财糕,从这个角度上说起来熟型呻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体峰枚活。    当我们实现了这些以后酗袱舒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战缝扔舍。这是我们常见的北京交通的一种情况堂搁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号偏,去识别各种各样的高通甘品胸,做得到懦,但是不保险熄牵,这样可能我们就要有这些信号的发射器蹦,让汽车能够知道这些情况帮。如果再想使它往上走弘荆,能够实现部分的自动驾驶侠赊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况撂仆,比如说晚上的雨雪路抡,比如大雾弥漫的时候碎,比如尽管天气很好盾挥袄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰枚咳,这些情况都需要我们去应对菊,其实道路上也应该有它智能化的装置弄伶娘,就是说有自动的能见度感应器紊破,应该有道路结冰的感应器讽卷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全箔壳挨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全旧律据,安全是所有发展的主流瞧灌,而不是时髦窘藤。我们在做任何工作的时候比,必须考虑人是坐在车里最宝贵混媚、最要尊敬的东西士瓤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晒妨奔、人的便捷葡警卧、环境的友好和共享坎离僚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统悍哪,来推动我们的发展藐呻。    因此碌解吻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三毫摄孔、四次交流亭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蹋霖当,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陀辰狄,这个架构的着力点应该在车载的平台连、在网联信息坛、在智慧交通的发展驶猫钱,我们要重点发展的是车辆的关键技术湍寂纱、环境感知凭、智能决策蜕顶、执行控制辅,我们要对信息的关键技术穿诫旧,V2X通信迸,甚至于将来车对车的通信系统佬、云平台呈、大数据糜青继、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制跋贡囱,这里也有很多不同的东西输耗似。我们还要对基础的关键技术皖麓,高精度的地图翠伙、动态路况信息闲香香、综合决策和操作系统纹墙挺。只有这样漂陀偶,把人讥、车娜炔萎、网畅、路同步的推进杉卿,才能够迅速的发展危,否则又会碰到先有车谅缅搪、缺充电桩的情况肋,所以需要我们今后的发展当中更多我毯娜。与此相关的技术识妈沸,检测系统佬趟羔,还有一些法律法规体系入扑沃,一些基础设施的建设叹舜盛,可能还需要更多的发展侯忙簿。 我们必须要精心规划颅、协同创新娄,来研发自动驾驶的新技术轨蹈寒。    一详懊攀,安全沪围、绿色矩、便捷挝徊泛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赤舅。    二识让膳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉灯囊形,多领域技术的融合袱率多,产学研各方面的合作冈录,要着力推进协同创新协,这里边由于它是一个企业的热点空殊吼,所以企业要成为技术创新的主体镐豪。    三衰创虎,企业为什么要成为创新的主体迪档簇?我看了很多规划疗,从现在一直到2025年匪、2030年伎陀辞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就季崔,但是可以实现沿途下蛋标面浪,从过去当中铃兼,无论是防抱死系统呜信、电子稳定秽扳、测距警示刃、避障反应难、自动泊车都是发展的热点丰顷,每个技术都带来了商业回报槽偿甜,包括我们在信息系统溺,包括这次互联网的技术似,上汽互联网的实践比陋乒,也看到了我们牟秆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高旦椭局,只有以企业为主体粮藩授,不断有新技术发展查,使它在使用当中获得使用千冈,就能够推动它的可持续发展垢丁,所以它不是一蹴而就的事汞票妓,是我们长期坚持的一个任务笔憨。    四剂础,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蕾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芹惯、精心规划燎男垦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础矮卡全。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兜,我也是觉得有一些东西包括基础建设可,也应该放多这个测试区里面去般佰,使它在真实情况下运行芥蒙,才能得到一个健康和全面的发展贤。    最后我想说屡捷馆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展呢迟。其实我们用了十几年的时间实现电动化人,推动了产业的转型泵卷革,随着信息产业的发展窝,网联催生了新的业态轰,产生了新的服务业塑。轻量化带动的不是简单材料的替换挠耪匡,实际是对汽车产业的一种升级家桥媚、一种转型迹,同时龋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设隘顶,充电网服务体系的建设譬颇峡,可能带来何止几万亿的新的增长点剖。我回忆妙俊,在经济工作会议上总理说过一段话熟,“实施创新驱动战略的发展绰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陷残,也要注重用新技术灯、新业态来全面提升和改造传统产业篡,带动产业的转型升级表贸。”    作为结束语我想说茸间,回归一下新能源汽车取得的新进展屏,下一步还是要全面落实政策桔、着力开拓市场尼衡、建设基础设施啤绥颠、创新商业模式蔡无骆,把握好发展的先机戊文碗。我们要针对市场的新需求丢浮锋,深入基础研究改,攻克关键技术禾,完善系统能力物裴,着力提高产品的质量和效益朵嘘泪。要把握好汽车智能化发展的新机遇脆,要系统的研究判,精心的规划寇汞滴,要鼓励协同创新企业主体耻,大胆的尝试琳,来攀登自动驾驶技术的新高峰膳,要凝心聚力敞,发动优势斗妥,动员各方力量慷嫌尉,完善政策措施摩,营造更好的发展环境敲吗兴。    谢谢大家!    (根据发言整理刨烤路,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼亮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉花: 陈理事长欺,各位领导瞳秋、各位朋友屉、各位专家怪供,今天很高兴跟大家交流一下我的看法苇耸缴。我今天的题目是四网融合殴稼,什么是四网逝道?交通网背甩靡、能源网乱没谦、信息网淋点济、人文网募。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具昏,电动汽车是一个能源的载体鹊剃,又是信息的载体凄息,然后可以作为人文的载体乒萍速。四网怎么融合额?怎么发挥电动汽车的附加值舰吻扁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦铣熬希。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系腐哪琳,能源跟信息到底有没有内在联系雀桔,我提出一个储能熵理论供大家思考圭熄。    我思考创新的要素腾,要创新首先要解放思想午搜。解放思想要学习《易经》的精神握脯梳,又要学习西方文艺复兴的精神祁挥晦。《易经》是一个太极墩碎呜,太极里一半是黑侗桑、一半是白祭,但不是直线猩,是弯曲的骏坟,黑可以变成白韶夕弘,白可以变成黑摔推,黑中有白笺猾,白中有黑渭朝,跟它对应的黑就是黑埃嘶嚏、白就是白低蓬涸。《易经》是变化仍,有时上熬憨番、有时下姆,上时不要骄傲自满俺嗣翻,下时不要灰心烙,是客观规律里唬蘑,都是周期性的坷,我们在调整播,要注意平衡动力统一全姜。    整体都是这样雇扑,全局都是这样从卵矮,今天讲跨界抄,要学习西方的思想就是文艺复兴睬棱。文艺复兴的功劳不是在文化胁粟行、艺术等等墓了称,文艺复兴是解放思想扑绣。哈佛大学的校训追求真理肥鸿。要把自然界的规律找出来解放思想嫉,自然规律造福全人类诚扩寒。伽利略踞悍德,罗马教皇威胁他枷,他不怕荒承疮,他说地球起源被上了铁塔伤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拔透抹,被叫之违反教义惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蒙,第一个米开朗基罗穗,他雕出一个裸体的美男子独署门,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瓤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看葛氢,里面很不容易没唐,从意大利借了很多达芬奇的作品蓉联。达芬奇不仅仅是一个艺术家疵潘矛,也是工程师;看他作品玖迷点,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蜗锣,第一个从事解剖学丁钉诞。    解放思想考虑全局的问题慌倘。文艺复兴第一要全局思维斧微,第二要有天人合一的思维妇咕,第三是环形思维戊。要考虑全局思维极首鼎,今天做电动车目标是什么拱?有什么经济效益宏态贯、环保效益齿暴、能源效益聪微绵、民生效益乳香狸,总体总目标要搞清楚弟幌浑,一定要有全局的观念弦。特别搞智能汽车全局性更大久惋。另外要环形思维陈堕,要反馈史。然后是循环利用的思维簧吴泛。    创新霉,我把创新的要素跟大家分享一下负醋。首先理念是创新之魂唱藏亭。理念有很好的氛围航,有了理念才有创意里燃唬,创意是创新之源饺攫叼。还有人才匡葛显,人才是创新之本居。怎么能有理念栋记?要有很好的氛围节,总结第一方面是合作精神筷两,开放丹季庐、合作徘炬、包容惊伴,双轮驱动携记、增值驱动把叉、市场驱动迹瞧,通过市场的倒逼兴。然后要有完善的知识产权保护测,还要利用网络大数据给我们带来的好处反亮础。今天创新制高点是跨界融合毋驼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界醛话颊。“一带一路”我认为是跨界融合脑绞,一带一路是西方的伊斯兰文明盗杰,还有它把科技蕾毯么、技术妒、经济袱闪、贸易连在一起纱怕,所以我们要发扬一带一路的精神归郡氓。我是福建人也是漳州人么课,一带一路开始的是帜聘兀和下西洋慑。我们要跨界融合涡。    我接着讲智能汽车寺垫背。智能汽车首先要有解放思想赏佛、全局思想考虑问题陕犬吭。三个C傻,第一个要连接起来祥,第二个连接是要协调要合作佩兄瘟,1+1>2搅,那就是《易经》的精神佬。第三个懂胁界,今天的连接是移动的连接锹胖,还有MOBILE敛烙偷,MAN TO MAN劣涟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匪屉交。    今天电动汽车很重要的一个通,大家买得起用得可靠鳞窍。智能化以后裤庞,因为有各种各样的基础设施和商业模式绢,我不展开了洗庙。    从电动汽车变成一个智能的汽车醒玖,从智能的汽车再变成一个智能的交通跨陆,从智能的交通再变成智慧型城市汤。我们附加值可以产生很多违龋绰。根据《易经》价值精神搞赁,通过交通网承潞痰、能源网璃呸氓、信息网粱、人文网可以产生无穷的价值机会胺。利用交通资源的全时空动态感知瓦弊耽,交通工具的全过程运行管制错匪入,无处不在互联晴潞、感知贫、管控和服务须娄。    怎么布局污?怎么把电动车进一步变成智能汽车帘愁七,如何布局智能网联汽车技术扫欠棺?我认为台坡评,不但对中国蒋嵌橇,对全世界都做出更多的贡献酒浦,第一是制定网联汽车法规标准矩泥、智能技术孺翘纳、环境波铺骑、HMI技术病签井、空置执行技术荣、智能网联的实验啡矾、网络和信息的安全虏降星。    怎么做到网络和信息的安全啸?这是一般的云建怀,怎么把一般的云变成安全的私人的云邢?有很好的结构塑矫坪,处理器搅、传感器吨虎师,不能把所有的数据放在上面可能要分层次无杠惕。第一是收集材料偿灿,就地处理炼。第二是从收集材料到云之间要慢泪,一个是单点控制柑,能量控制或者功率控制冒称。一个是多点控制爽,能量控制或者功率控制赦橙淮,这是全局性的巫捷。要及时处理芯狄耙,要经常互相认证轨旧,变成安全的云娥商弄。    跟大家分享一下我做的一些工作祁架瑟。怎么从理论上去证明这个是可持续的刮?我一直在思考所有的工业革命瞪,基本就是能源更新拭侵擅。第一次工业革命门,瓦特发明蒸汽机卜毯,电话俯。第二次工业革命梨,美国抢占先机酷,电气化翻熔,主要能源专项与信息建设巷品。现在第三次工业革命来了磺,中国能不能抢占先机溉筋焦?我们要做新能源薪,信息大数据时代忻昧,我们百人会能不能更好地发挥作用沦鹊滇?今天早上的研究会很好差椽,我建议做一个尝试的机构仙滩草,每年召开百人会国际研究会议熔,形成品牌甘上。    信息跟能源能不能有机联系起来呢编?我提出储能熵的概念坝褥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量醇定盟。一个系统里面假如是孤立的疏、系统是不可持续的恋,一个是做功蹿采茬、一个是废料是不可持续熟。如果是物理系统洼凳,分析储能熵没痉请,熵代表可以再利用解妓。总的来说奔帝,一个系统熵不能增加竣,熵要减少滑添扇,熵减少系统可持续秃谩响。熵是储能熵灭诬袭,熵是不用的熵摧玻幢,下一次可以用菲施。总的来说熵是在减少捆。    包括中国的历史棘管,中国封闭的时候中国就不可持续改顶,中国开放中国就可持续椭屏。近亲繁殖以后熵增加不可持续艾袖。系统要做可持续性惯颁,系统熵要减少雄,你的收入不能是单一的叉、不能是孤立的系统室。因为一部分是做功红,一部分是废料聘航,从废料里拿出来够韭冷,通过证明熵减少帛返。从废料里面可以再循环察胖,那么你的系统就可以持续了鬼矩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娥俊,后续需要时再利用的能量的熵腺遂,通过储能熵概念的引入砷,希望用来解释可持续系统的演化过程败。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凭少枚。    综上所述悸玻,不管系统是生物的或人工组成搐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吗传毙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶邸,而这些系统工程特点是伙蓬獭,即使在系统研究过程中播,一个熵有增加的过程恢,总体在系统不断迭代发展的过程中搐,系统将进入熵减的状态请,因为系统具有自己生成复熵的能力娜,从而保证了系统的可持续性别。    应用在电动汽车恫攀郴,这个是分布式的发电攫福,这个是分布式的负荷袱颇喂。电动汽车就是分布式的负荷瑟,还有分布式储能摩,电动汽车有储能崇缉、有电池比。电池可以双向的临仑,分布式地发电拟料、分布式地负荷麓钉邵,在分布式的储能拜品慕,这三个系统可以持续绅康陆,这是我要证明出来的工扣乡。我证明只要你的熵是减少的茸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郴。    感知徊斯、认知胯、行动曝,不断可以纠正人的行为脓,比真正的司机还要好衔蜡。    最后采瓢鬼,希望我们以后的交通系统是舒适的垛绿潞、生态的俄桐弧、方便的和安全的搓捶沁。要做到这一点骏,什么是成功竭辑谎?因为里面的成功是3个S姆恃诺,SUCCESS劝,在S躲定河、E里面画一条线都是欧元跟美元幕涪醇,今天是国际合作哭崇,虽然人民币还不是提拨,是一篮子化的轮,人民币准备好了赎函驳。ESY就是人民币护。    要有六个眼睛航艾,有四个眼睛不够渭栏。第一要把眼睛放在前面解放思想浚嫁危。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维堂际,电动汽车下一年布局市成憬健,也要有前瞻思维芥秒扰。眼睛放在后面汲取历史教训叫毫,要有全局观念宿畏书。要看到旁边的需要钙驶。然后要把眼睛放在右边学习欧美剩,不得不承认高端人才密集地在西方逢。所以把眼睛放在西方学习幕撼陋,它沉淀了100多年碴。四大发明中火药是中国发明的嚼武,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的花患。全方位都看到了瓢,所以英文眼睛叫做EYE桃四娃。第一个I是Inspiration狗桂,有了激情可以有想象力细,然后有创新寂团,但一定要融合道相,一定要集成地郝菲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题隆帝。科学要把自然归结起来捷,工程有十几种啃苛掀,要把科学朽旅、技术首、管理结合起来那就是工程骡陵袜,那就是要集成疗茶。特别今天要跨界地融合究衫、跨界集成笔,这样才能实现狄。但没有钱也不行蓬,今天招商局也来了很多金融机构瓤清,要融资光。    谢谢大家!    (根据发言整理俄嘲蕾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒冻:李芳" "   回顾已经结束的2016年呢般,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挨涸恫。在政策的全面推动下单,我国电动汽车年产销量再创新高提,达到50万辆左右沙洛,充电桩数量达到20万个篮,遥遥领先于世界各国固勘熟。更为可喜的是疲矛,在规模市场的推动下修完,技术创新全面展开恍皇碧,技术进步全面加快酱,正在全面逼近世界先进水平鲤内。但是团,在这大好形势下案舵托,质疑之声渐起嫌。比如绍赁门,我国电动汽车发展主要靠政策推动筒,能不能持久侯港抗?政策是否过于宽松俺姐辟,以致于出现骗补情况拜?另外五侥炕,由于发展形势良好蒜马,一些激进的观点也在抬头常橡。比如肋辆锣,要挡住国外产品进入中国市趁品馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坎,准备放弃传统燃油汽车齿。    作为一名资深的亲历者请辈圈,笔者认为妈,在这新旧年度转换之际搽犀馅,有必要分析我国电动汽车的发展形势势读,梳理其发展历程醚钦蔼,以利于业界对形势有清醒的认识究、清晰的判断绕,明确今后的行动方向竣。    一诵、我国电动汽车发展形势良好    当前柿描,我国电动汽车发展形势良好释认,主要表现在两方面暮暖刨:一是电动汽车技术创新全面展开卿拘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亢娜侣,技术创新和商业模式创新层出不穷蜗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面腊败,比亚迪详、北汽酿卜、江淮涂斑贤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谴江乌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车倡士莎,而是专门设计的电动车谴,续驶里程达200~300km甚至更多蹄,能效明显提高挡挺肯,动力性悄、平顺性棉、舒适性类掠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蔑停。事实上剁记,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布糜坝缎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市揣监困。另外尽徒侩,我国电动大客车产销嫩低、应用占全球份额的90%以上碾杏祈,技术达到世界领先水平烦。    在动力电池方面膜,我国产量已超过日本护秘酬、美国蒂、韩国夏饺,跃居世界第一炔,且市场份额超过全球的1/3径。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锣扛,呈现高能量比弄、高安全性热揉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势圭妊。同时拇募踢,产品水平迅速提高糜挽头,与前一年相比末催饲,平均能量密度提高30%芒,成本下降30%左右笺道。    在驱动电机方面秋窃溺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乱,总体性能进一步提高芹煌,成本下降30%左右剖。在电池管理系统辞魂、混合动力系统徘、电动助力转向劣伍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舱,也都有明显进步孔睡负。    在基础研究方面佬干桨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鞋唬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展姓舶吹,电池热失控抱辛是、硅碳负极材料村、耐高温隔膜等基础研究进展也很快雇膳。    2. 充电基础设施建设加快骋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姥绢,政府有关部门出台了实施细则花揉,多个地方政府建立了城建伤趟骡、电力蒂奋、规划等多部门联动的领导机制巢兼,大大促进了充电基础设施的建设速度授惕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浆难袭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计馅回谐,我国充电桩总数超过20万个唾鳞翅,远远领先于世界各国观妇歇。    在市场带动下歌楔,技术创新不断涌现畴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术掂哨欣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法玛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陋、节省设备投资的车端交流快充技术惟鳖集、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娥痢嚼。    在商业模式创新方面溜吹,呈现出各类优势企业多种形式合作成般,加快充电设施布局什、建设扁赣疯、运营的趋势量。众筹建桩衅、合资运营崎、利益分成等运营模式迅速发展醛,公交车矢、环卫车蒋撵憋、物流车趴灸嗜、出租车妙斧凡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模棵程掣,广告推送糜艰、免费无线热点接入等增值服务开始出现涝儡。    在互联互通方面暗脸邻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施番定绅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段财疚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成璃恢尾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定培,以企业级巧抖很、城市级监控平台为基慈叨场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据怖毖倾、信息互通的国家信息服务平台即将建立鹅颇冈。    二台荷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卤殊,我国电动汽车的发展道路与美国辅瞳、日本线、欧洲等国家和地区有所不同捻,主要区别有两点锻。    一是政府干预模式不同臂。我国采取的是政府强干预模式箩,政府进行顶层设计灰烁漓,制定国家发展规划府,多部门联动制定全面的鼓励并遁笆、支持政策鹤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣员痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车粉任施,在市场发展中不断加强研究开发蚊,技术水平逐步提高;同时唬,充电基础设施建设逐步完善溪忌。而美日欧政府多采用弱干预模式拇心围,政府支持共性玛考、基础技术研究去锭惨,给予一定的政策敢须、税收优惠估使,逐步培育市撤丁;企业则根据自己的战略规划嘛,首先研究技术辈捣,同时有选择侈帆社、有重点地开发产品彪括藕。    二是企业战略不同巩固。我国企业多为在政府引导下被动式发展扮宠,初期技术积累明显不足颗变荡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显氦窍,产品方向受政策影响大铂,各企业虽进度不同橇赎览,但呈全面开花之势轨哇。而国际大公司多为主动式发展须雄论,厚积薄发等,技术有所侧重挟啸,产品形成特色髓慈,如丰田的混合动力和燃料电池滩勺、日产的纯电动旅戳、通用汽车的插电式镰尉盼、宝马的碳纤维轻量化技术等郊融圭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点八帅。中国模式的优点是市场拉动技术发展壤,不受油价等其他因素干扰嚷,迅速形成规模市掣鼻狻,全产业链技术进步囊庭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟羔狸硼,发展中有不协调情况仇,如充电基础设施滞后侵,部分企业盲目跟随倒绊,发展不扎实朴,少数企业以谋取政府补贴为目的形旦,甚至出现骗补情况潞罗。美日欧模式的优点是技术扎实厩颂疏,发展均衡;缺点是市场发展慢添高,产品更新慢姓,影响技术进步皋,受外界因素干扰丹,如油价低迷则市场难以扩大需。    笔者认为略供举,中国模式适合中国国情丸蹋扮。我们不应过多盯住充电难你戒、骗补等不协调现象栏骆塘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上截驮、技术追赶的大好局面沁粟斤。从另一方面讲导宦废,中国模式也有赖于我们的制度优势违峨,只有中国的强势政府才能如此运作凹寸陪,很多外国同行都很赞赏马别帕、甚至羡慕中国的条件施。    另外孟垄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面尼牧,近两年有明显变化棉篮儒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术此华衔、开发电动汽车产品卞鞠,而且各种技术路线都受到关注的局面剂模。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出理贝。中国各大企业都重视电动汽车没有错纱世,在现阶段已不能算分散重复侯东,但难处在于电动汽车不好做景,需要有很强的茨、全面的技术积累和投入充发。那些技术实力不够的企业挤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前媒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涝邦,而应准备应对“弯道翻车”的危险淡遍腾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过傲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钙丛供,可分为几个阶段矩湘:当市场份额超过1%时拘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%馆,则意味着市场条件全面成熟拾某溅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年半请收,又主管我国科技工作多年心售虐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结踌宦陶。    对照电动汽车的发展频,在我国庐盲,市场份额已经超过1%;在美国和日本判涎,即将超过1%捍碑。这说明拣,电动汽车技术正在接近成熟伴。笔者冒昧估计秆侯,大约再过5年左右时间富盒躺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疆,其他性能与传统动力汽车相当呈,加速性优于传统动力汽车挝啤,成本的差距大幅缩忻影ぁ;再过5~10年时间涕蝎含,电动汽车性能可全面赶上姆、部分性能优于传统动力汽车憋簇,成本与达到当时排放膏、油耗标准的传统动力汽车相当层么。但即使到那时砰,传统发动机也不会消亡浩,而是电动驱动与发动机平分秋色画驼,或更多的是融合发展猩。基于以上估计篱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车雾菇耐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车僵戊航,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浓拇笨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贤汇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理络。2009年拴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告切失体。回首往事香耐杰,扪心自问孙疼芹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瞪牟。至于些许不协调现象背伸,是产业发展过程中的必然汇冗,是白璧微瑕假文、瑕不掩瑜笨墒。笔者断言态停钎,按目前态势再发展10年诫惕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界焙,并以此跻身世界汽车强国之林涪。    三釜店躺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一穗担,整车生产企业要更重视电动汽车茸糜。首先要制定好发展规划和生产布局透挪砷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耸拢茂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辱,不能两张皮几。其次要重视研究与试验豁,需建立完整的江攀菠、一流的研究和试验体系尸玖敬,规慕埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统淬了。电动汽车相关技术发展很快活椿,要靠自己去研究发展手店,别人的经验会很快过时枷墒,更不能只靠“挖人”搞产品壳卯。再次要全面布局登幢瘟,围绕全技术链开展工作绥盖佩,不但要重视整车开发匿捎,还要研究电池和电机岗独洛,重视电池管理系统惧摧,这是当前我国的短板驴,此外还要注重轻量化和系统可靠性崩弘盼。    第二礁哆拐,要建立相应的零部件体系受收。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱始,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的前券丛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展车饶设。    第三酪倾砍,要开放发展爽卤陛。需鼓励酱慧镣、支持合作伙伴引入先进技术和产品但埂硕,像华晨与宝马那、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好檄侧摆。历史将会证明行欢,开放发展电动汽车会比关门发展更快罐功。更何况帝贰措,在全球经济一体化的今天褐,关起门来自己发展是不现实的狡翁饱。    第四驴煌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沛卧浆。今后相当长一段时期孔改,将是传统动力与电驱动并行发展宋拍、融合发展的阶段捷桐,单搞电动汽车很难成功泌陶汲。对于只做电动汽车的特斯拉翘氏乳,笔者并不十分看好寝。    2. 对产业界的建议    第一存敞乌,要加强合作抠乓。需沿产业链镣摩、跨行业合作恐,整车企业要与电池企业舒挺防、电机企业辑、其他电动系统生产企业深入合作将崎独。以动力电池为例俺捣,需要电池设计与正负极材料泉拴痞、隔膜癸翠福、电解液擎肌、电池制造装备绊邯、试验装备悸、电池管理系统全面合作惩圈哎。优势企业和研究单位要分享成果湾埠,互补短板纷庆肛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件波熬,要形成轰轰烈烈的大协作局面脆烙剑,合作创新曝,百舸争流酣奠,才能迎头赶上并超过世界先进水平讣渺。    第二势,要注重实践泞。汽车产品与其他工业产品不同虾,一是使用环境广且复杂但,二是生命周期长戈,三是对可靠性廉殿显、安全性要求极高廖。这些都决定了仅在工厂容差、实验室不可能完善产品稠脑,必须通过多轮的使用实践瞧精。与电动汽车产品研究开发相比叼,充电过程更需要实践姓。像电动汽车充电过程这样长时间惭溃厢、高电压绵、大电流逛爽、室外础、无专业人员值守的工作状况嚏滤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验安瓶靡。    第三冷,在充电基础设施建设与运行中烹乒啤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宛背舜。充电基础设施建设是一个新行业伎凭,在管理上涉及电力吓、规划盼妻牟、城管尝、工商管理等多部门梨,权力交叉醋巴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓶酵,利益主体错综复杂桑白峡。单靠一纸文件不可能面面俱到氓嘘匪,必须经过相当长时间的实践灸毁,完善流程睦赋涉,积累经验屡。    第四牧,要加强标准化工作安堤。领先的研发氨惶纪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯砑摺,而及时总结经验痞弦爬、制定标准又能为继续实践肯、创新提供重要保障切。当前邵,恰逢政府推进标准化工作改革卉,要求标准化工作密切结合生产哀赏、创新实践咀萄麻,要求鼓励发展更灵活凶藩、更接地气的行业标准海膳鸡、社团标准撅鞘迪。对此府鲍鲤,业界应给予足够重视蹭纷。    3. 对政府的建议    第一桶溺颈,要保持政策稳定悍呜翰。正如前文所述块,我国政府的强干预政策非常正确世藕罐,发挥了制度优势驴辫尽,已取得很好的成绩惠钾式,应该继续保持豆蜂汞。电动汽车的发展涉及多个行业激胶串,需要长期积累砰饭拈,需要几十年的时间才能成就大业闯赫练,切不可存立竿见影档建挖、一蹴而就之心喷。    第二惶侗,要及时对政策进行微调和补充完善粉解。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列八,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宏哺,又由于此项事业发展快等,新情况拨、新问题宽衅、新技术层出不穷悲饺,因此及时应对邵迷识、调整啸庆咯、完善是必然的茅。    总而言之耽撤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道楼,迅猛发展正当其时疲。笔者衷心地希望朝野上下奖、业界同仁能认真努力工作尉,自信且坚定发展匣蕾。假以时日沪释,我国必能引领世界电动汽车技术潮流线屉,并以此为契机激捶辈,跻身世界汽车强国之林素汐漓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄肮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年筛盛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酚屏摊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烽猾酶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示列茨。    他认为畴,现阶段秋冗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题驶辽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碉去痘,但从长期来讲邓,新能源汽车技术发展路线要从电动化复炔林、轻量化费、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剩躲谴、轻量化与制造生态化结合骚伟、智能化与网联化结合含歇。    尤其在电动化方面遣蕉炮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车间,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瑞鸽浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拒蘑姐,就是家用主流A级轿车峭皑奠,在性能价格比上与燃油车竞争抠廓。目前全世界都在朝这个方向努力撮搜,如特斯拉Model3率、通用Bolt极健硷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烂犯。”欧阳明高说抄钠。    欧阳明高说吻辩岔,但要满足这个要求惯绣,电池必须降低重量臀、体积以及成本胁江匿。此外脾坷,电池的比能量必须大幅提高柏,达到300-350瓦时每公斤亲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盯峨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哗箍懈,锂离子电池发明至今只有20年霞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抠刻浪,2007年第一次在日产聆风上开始使用荚,可见动力电池的进步非常迅猛夯腑。”欧阳明高说胺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谩。    但此前湘,主流的观点认为汤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比埂梗轻,从性价比来看顷凹镰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桅,但现在随着锂离子电池技术进步何眉,里程提高一倍拌藤处,即在300公里的范围内橙宦涛,仍然在性价比方面有优势沃毯。    从技术上来看黑,在单位重量考、单位体积下储存的能量越来越多传,成本越来越低勘,才能体现出电动汽车的水平和技术靡。    一个好消息是委拌罗,我国电池成本每年大约能够下降20%查。据介绍犯防确,五年前美撑肉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芒,去年平均价格为2.5元左右亩桅,2016年为2.2元赊,考虑到大量的电动汽车是大客车顾川干,其电池价格相对会比较高一些态臀舷。    “现在国内开发中的电动轿车扛省,最低的系统成本在1.3元每瓦时樊,单体成本在一块钱左右棵蹬等。美国通用Bolt电动汽车搬甸链,单体成本为150美元一个千瓦时露坷啤。”    如果按照这个标准供,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舰柑暑,但是按照现在2.2元孟,逐年减少10%到20%陷免,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扭陈饺。    “加上循环再利用做到1元淑,也就是说跺纱,一千瓦时电池一千元人民币之内凑沪耪,是可以做到的伍。”欧阳明高称码。    对于具备性价比许修,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肪伞,现在一百公里约耗电15度翻苛丸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内概,接近10度电一百公里韧。    “要实现这个目标稠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汲促熊。目前电耗的降低空间还很大栏。如果能够实现上述目标偶趣,一百公里的成本约在一万块钱仟奉,如果电池能达到300公里就是三万块钱疙熬耍,考虑到使用周期内省电和维修省钱态醛常,将具有商业竞争力仙魏,这是电动化下一步最大的目标划霞。”欧阳明高说哦帮寝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出论。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搞饶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稿,但仍属于比较粗放的发展模式焚,今年电动汽车发展逐步趋于理性赶。总体来看亩,走到今天律柑番,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位草程星。”欧阳明高说钞。    事实上晃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疙,由于销量超过全球50%以上百聚,在国际上引起了强烈反响及糕,无论是政府还是厂家苯极景,都感受到了来自中国率先发力的挑战即挟侵。更值得注意的是潭锹,2016年如德国大众和日本丰田凌,纷纷调整技术路线甩,加快对纯电驱动的转型相。    不过颗添码,纯电驱动的战略目标镀纲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展停。对于混合动力技术来说日围母,传统的汽车强国抵、汽车大公司比我国更具优势础,如丰田路线就是先做混合动力嚏堡,再做插电混合和燃料电池双呻屎。    由于我国率先发展纯电驱动疏,带动电池产业的发展达到了世界前列爽,电池产业规模达到世界第一碗玩息,总体水平位列国际前三抖伸弯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平枷拇乓,我国的动力电池产业链喜,尤其是电池材料喉墙,如正负极材料假瑞,在国际市场上的占有率第一饯。    “在此基础上扑,我们以纯电动力系统(电池捐簿圈、电机斧邵、电控)为基础平台泵肯洽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利省骇。”欧阳明高说楼券淘。    据其介绍嘎,目前我国插电式技术发展已经取得进展腺,比亚迪秦爱、唐份卉窝、上汽荣威550焕竣巷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力另潜集,无论是发动机方面拦,还是混合动力装置上驴,都取得了突破图鹅瓜。    与此同时固绒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展趁朔马,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挎凡罕。    “这是一个渐进的发展过程螺浚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滤哦抡。”欧阳明高说入,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沤,有效的回避弱项竞争霓嗜乡,有利于我国电动汽车产业的发展忍,到2020年之后辟挥插,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扒、同步竞争邓剁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿疵克:李芳" "  编者按桶:产品价格区间一下提升了近40万咀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战究沛袱。以安全环保为标签的沃尔沃咆碗,产品质量是其立足之本媚惜澈。无论是国产车型还是进口车型蓄凰零,质量都要做的和安全环保一样好豢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑暮陆柔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值详杠撤,安全与健康至关重要堕,但在中国市车健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蓖拇,到底该剪哪一根线赔魏骏?我心里清楚边洪垦,如果我剪错了惧船,我们可能就崩溃了加。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态低匆垢。在2015年整体经济增速放缓犯秘、股市震荡驰惰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下踢,2016年的车市本不被看好驼艰速。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声词。1月6日郎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售牵滦灯,沃尔沃对此解释为撬牌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刨麓钝,更是提振销量的助推器磐湾瑟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号故辅。   6月1日享沙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职趣纶克。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年反脱,具有十分充足的销售经验低。但用他的话说罢琼,他来自一个很小的市诚狈锨恕,很多因素他都不具备悄俩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状办蜜。6月1日入职拳倒,用一个月来熟悉公司的现状幂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”忙骆古。然而现实终究是骨感的囤耍熔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆背掀溃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汲怂脱。   “做决策就像电影里拆弹的场景臼,我到底该剪哪一根线呢堕,如果我剪错了券短,首先所有的投资会无效郎项,其次会影响经销商的士气诞。”陈立哲对我们坦言别。   他这样的想法并不让我们意外耿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妓汇。在台湾烙拱,陈立哲要去走访最南端的经销商告薄,早上出发中午就到了案,但如今这种管理方式已经行不通了捐。从前陈立哲的团队只有30人邢,现在变成了350人粳,他说现在同事的名字都记不完莫鳞泛。   “就像牌桌上的一个赌局趁逻闷,赌下去有可能是回本的途荒圃,也有可能就全毁了唬鄙,所以我每天都在想我到底该怎么做观。”每天该怎么做侨溅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月激嘎蔡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的晾,才能享受最好的圣惨。”这句话像是说给陈立哲听的深疆吴。   2005年履,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脸,沃尔沃一年只能卖1024辆寒狠,一直到2013年5000辆的水平厩促,再到如今年均一万辆的表现浮必颅,对于台湾这个小市场来说骆翟示,陈立哲做的足够好床,他对这个市场有着复杂的感情此涣毖。   调任中国市场做销售一把手屠,陈立哲说这很突然派剁讳,他来自一个不足以领导中国市场的市场凯亲。对于中国市臣├馍骸,他还不熟悉勾淳实,做市场工作要对文化鲜踩、变化试匠禽、趋势有充分的掌握骋鞠,这最重要的三点陈立哲都不具备渴歧轰,他唯一能做的喇春颗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需且窃猩,相信身边的工作伙伴裂碾,组成一个高效率的团队竭,去解决各种问题惕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纷,首先做的是内部调整艘搂身。通过不断累积分析过去几年市场的动态结坊荚,了解在什么时期使用什么样的手段喝虏,反省问题所在孪相,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垃。面对三栖次楔、四季度各项费用的下滑发糖茶,倾听团队的建议谱蜕唤、做出准确的决策晴赌、将优势资源注入到最需要的地方鸿。最后将宝贵的经验分享给所有人噬该倡,把力量从点扩散到面损,从四个大区微,再到全国驮癸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毁,我只是把预算斧、时间等安排在它本身应该发生的场合灭纷。”陈立哲表示桑楞歉:“我不是在讲官话排袍,只是借着这个机会感谢大家欠胺楼。”陈立哲相信枯踩佃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沤插蓟。   内部调整告一段落菇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冲酷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题我很。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间丛揭芦,一下跳到80-100万厘喉忙,面向的客户是完全不一样的粹瑟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的什胺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心才筷美,还怎么介绍产品漓?这肯定是不行的斥汇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涂,“与高端客户接触侨感,销售不能觉得自己比客户矮一截慰,与客户要做朋友臀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品邵蓬。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓜,我们在资金有限的情况下做到了更好噬。”   全新的管理阶层歉办叔,有限的预算垃仕遣,面对重重困境府径廊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颂暑挞,8-11月均超额完成销售目标椭坦欣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沸杠铣,最紧张的时间芦窃。“我有我自己的节奏白孙板,我给自己两年的时间叛宝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争间褥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书碌洛揪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间购吮,经历了两次产品的重大变动碴守,但在他眼里这是最引以为傲的考荆,因为这些变动星顶、变革都是从使用者的角度出发颅烘,也就是我们常说的“以人为本亥肌。”   对于沃尔沃来讲姐,最擅长的领域是安全疵谷,作为三点式安全带的发明者扔穗娶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期闺改迫。但陈立哲表示干,以整车品质来讲绦辣,沃尔沃也和ABB并肩煎,例如在底盘研发能力上府借记,沃尔沃使用的底盘研发模拟器稠,全世界目前只有三家在使用什溃飞,另外两家分别是法拉利与保时捷钡姐锰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鸵,陈立哲也谈到壕:“沃尔沃其实也做过6缸奢晤饯、8缸发动机念,还有享誉世界的5缸发动机夕。沃尔沃并不是做不到杭诵,而是我们可以用更低油耗诺憾、更低尾气排放的发动机达到更高水平敖镰涵。这也是全球各国政府的法规要求煞,是大趋势亨。陈立哲说“这些信息沏尼,只是没有在行销上进行传播罢了倾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妮克穷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣嫔摹,改变了“国产”的概念尼救捅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代癌罢。陈立哲表态道剩蒙紊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料窟耪叼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品眯哩。沃尔沃立志从中国出发教,以人为本的信念永远不改茸壳,值得消费者验证与了解娄涵屑。”   “沃尔沃就像iphone一样歧猎甭,它改变了人们的使用习惯竣勤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例居闷:S90有三个界面同时提供信息悄丛炭,分层级的来处理车辆信息逼农。这一点很重要遁蹦遍,体现了沃尔沃以人为本的精神界冀烘。在设计方面熔假,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狭馈。用沃尔沃的品牌精神幌敝,再加上瑞典的风格酿,直接与德系品牌产生差异化礁矫。如果从地域来看痕娘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屑。   沃尔沃曾立过两个誓言讼刨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化断嚏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闹按纹,沃尔沃全额赔偿憋显岔。在陈立哲看来掣悄涝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺申供吮。   陈立哲对我们讲道吐:“在欧美狄入,当太太怀孕的时候女架,男人会考虑买沃尔沃辰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据靶,中国作为沃尔沃最大单一市掣量濉,11月共销售9,076辆新车滴,同比增长12.8%;1-11月期间导拾截,在华累计销量已达80,759辆烘仟蕉,接近去年全年表现沃本。就目前的情况来看测耐涵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高懊隋饱。   在经历过低谷期的沃尔沃豪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量守烘,这无疑是对陈立哲工作的肯定绍,同时也是明年的压力松扒。毕竟“十万辆”这个坎枯驰姆,沃尔沃早就有迈过去的能力床悔。   2017年涪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大楔型皆,届时舒,S90 T4佛归、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前壕滦。对于陈立哲来讲遁昧,最为重要的是三座版S90形。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酱肃钎,是全世界汽车厂商臼,在中国制造的单价最高的车辆废姑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舍趟桨,“三座版S90可以达到世界各项指标冻交蹭,这款产品有能力改变历史故限久。只在中国生产补丢,以中国为核心的思维窝撬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了线妈猾。”与此同时楔萎欧,全新XC60也将在2017年第四季度发布拿厘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承客痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额始酵脖,所贡献的利润更是远超世界平均水平犯毫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人葡贾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谅牢巾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任孤。“知道我坐这个位子的时候娄谓似,很多人会紧张甚至惊慌忍陕溺,他们会很直接的问我久,你行吗纪匣?台湾市场那么写薄,你行吗杀妇?”陈立哲笑了一下说道盎:“每逢这个时候耪盟,我都乐意告诉怀疑我的人晾,我将在最短的时间内做什么碳连筏。”   两年的时间转眼而逝绣,陈立哲手中的“牌”越完善虑粕,与主流对手正面竞争的胜算便越大上荣埔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲旦,未来还有什么是可以阻挡他的呢位?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻半:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺枢轮芭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓉录。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验徒存提。为了满足消费者需求潞内,推出一系列活动迎合消费者喜好讽到庇。 上汽集团副总裁绩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月擞珐瞎,得益于荣威与名爵的共同发力幢,上汽乘用车共销售27.5万辆汤,远超去年全年的17万辆董扛恢。取得如此大的成就主要归结于以下几点诽:新车的不断推出胃、以人为本的理念及高性价比下丸吩。    上汽集团副总裁奋、上汽乘用车总经理王晓秋蒜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盛盎挨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解厩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解莫小,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拍钦楼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涤糜范,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔日。同时洞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蚕咆敛:个性而不小众沤凭炭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烫先,通过对消费者的沟通与研究凹品唤,已推出很多新车型输,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”旧履。王晓秋还指出握次乱,名爵现在的路线是个性而不小众俗,这就是上汽集团未来的发展方向藤菏,上汽集团希望新的产品有个性舌邻吗,且能让大部分消费者接受桓。    据悉如,自荣威RX5上市以来承滑零,名爵锐腾也迎来了中期改款孟磕,同时新车名爵ZS嗜阑、荣威I6也蓄势待发胁幂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言唱星噬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卫房,上汽集团也很清楚自己的客户群体还蜂疆。王晓秋指出幸淳,新车型针对不同的受众群体庙骋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的那刃。拿具体车型举例辛猜,荣威RX5更偏稳重耻莆荡,新锐腾则是一款属于年轻人的车江泼,新锐腾外形活泼森,同时考虑到消费者的需求篱,我们对内饰也进行了升级危砰,并增加了10-12万的手动版晤,使新产品没有短板迁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鳞,王晓秋表示浦阮咖,“从荣威550开始但芍寄,上汽新产品从设计到销售葱叉荚,最后还是根据消费者需求来决定唯弓耍。”    据介绍醇绘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喀驮。为了满足消费者需求赐莎瞥,新车不止在性能和价格上做了调整戊拔蹬,还推出一系列活动迎合消费者喜好每息桥。例如嘿崩铅,基于年轻人喜欢足球运动澳密矗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网貉绢,也已纳入上汽集团新品类嫁,预计明年新车65%会配备此技术卵头。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乡呻纤,“上汽集团一定要明白用户需要什么弘童丧,为什么要买我们的产品喷图,带着这个问题黑,我们才能真正去理解用户古舒腥,落实用户需求活,使我们的产品极致无短板霸弓,产品自然会大销千。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大熄,竞争也日益激烈第,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比北。王晓秋介绍乐美玫,名爵的价格基本与同级车持平档,但性能更具优势泛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹需巧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品权当铃,就像提到的让渡空间撩捶绩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疥,从而应对市场竞争环境培卤。”    产品有了好的性价比和客户认知度瑰筛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁静菏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啦锌贾。名爵经销店到现在也有280家左右离。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络悄标吧,其实道理很简单旗拎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碾唬,且不断呈现上升趋势亢,他们认为自主品牌的春天来了”钾,王晓秋表示陶寺。    在被问及上汽集团未来发展方向时宫诞,王晓秋坦言睫,“首先团队要把理解客户需求厦、用心为客户造车变成一种自觉行动菱,进而形成一种行为规范狸。其次应时刻保持警惕挨绩群、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好部下歌。只有这样滩锈挫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力股侣虐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺徊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瓦聊腹。这些修改背后有哪些考量和博弈限耗烁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捂贸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问裂毙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面块补?   答凭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高高。一共收集了9246条建议啊,其中表态性意见7736条虽九,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谴,占16.3%撵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蛙课、网约车驾驶员资质及管理讲敬废、出租汽车数量调控三个方面藩淖拈。从数据来看肪,不少人对“京人京车”表示理解亨铂,赞同的达到70%多涩,质疑的只有12%惺。我们根据建议修改了125处俩炔,不断扩大合规车辆的范围茅信小,让更多人参与“分享经济”侮老忱。    “从北京实际出发秒艇,兼顾多方利益”   问店拍韩: 为什么要求“京人京牌”瓮辱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答洛吗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说煎诧清,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多浇、交通拥堵存熟狭、环境问题等“城市病”撼钞。在这个前提下痘剩,北京任何一项政策都不能“任性”熊规红,要从北京实际出发惫挝,兼顾多方利益欺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芳卿,地铁最高日客运量超过1200万人次耽嫁,公共电汽车日均客运量1063万人次菠森睡,小汽车每车年行驶里程15000公里村盛荆,交通压力与日俱增诲提。但在我们的努力下砰樊屠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肺惩筛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制广。    总体来说甲垄,北京坚持公交优先的战略苛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充甸伴雌,对其进行总量控制在所难免谱。目前北京市绿色出行(公交诬、地铁需梦酪、自行车类干、步行)占到71%脑漏末,小汽车出行占25%铣炕绘,出租车占4%顶,其中包括比例不高的网约车出行邦秀。北京出租车改革的总基调是宋电:巡游车改革蕊委碴、网约车规范距崔、融合发展酥、错位经营碴北废、多层次服务酞杆。我们力争进一步提高绿色出行比例欢榷,为首都可持续发展提供足够交通承载力潭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问闭: 政策出台之后竞撤,预计将有大量不合规车辆面临退出加到,政府有什么监管手段确保政策落实到位乾隶?   答冀奴: 政策出台前害魔闲,我们和专家妹俱澜、司机鹅功、乘客殊、网约车平台进行了多次沟通念响,决定设立5个月的过渡期韩握。一是给合规平台康糯趣、车辆衅村、人员办理手续;二是清理不合规车辆估梨、人员等委鳖榷。    从服务乘客的角度规纲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行劫棋夹。另外膝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展炊骗乓,因此提出过渡期的柔性考量侩。过渡期之后慕,平台要加强行业自律瘸然,我们也要建立打击非法运营的长效机制胖殊,严厉打击非法运营喜士裙、克隆车和价格违法行为艇崩,能够更好服务乘客钳沥、保障安全完。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问藉: 面对新的经济形态桑,如何创新管理手段痰拣嗡?   答截抱: 出租车发展中没有对立关系艰禾。网约车以网络预约咐、快捷方便等特点匈匣,满足了一批乘客的出行需求舌韭。单从评价司机服务质量的机制看酣浓,就值得巡游车学习懒围掣:如何与派单挂钩贪市潮,实时评价示充共。但网约车也有局限性惕魔度,乘客安全与权益的保障等需要进行监管黑炽丹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势膛酣媚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喷磺屏。你有技术优势渐垮,他有线下服务优势限,为什么不一起干呢诵惭?    管理部门也在转变思路羡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”晌亭癸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车举。通过推动巡游车改革及网约车规范故,构建多样化服务体系炮挽虎,提升出租汽车服务质量侩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揽抄毖,在京注册用户已达218万人尾任醋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车订,提供差别化服务粱捆。    “解决出行问题要标本兼治”   问身吻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么款抠双?   答钨: 群众出行问题的解决庞,需要放在城市综合交通体系中晶饰镰,多措并举妈赴、标本兼治馆端床。一方面稳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鞠低秃,需要加快构建安全届钢漏、便捷谎蹈迪、高效托暮、绿色碱乖督、经济的现代化综合交通运输体系盒劲。到2020年剐暴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%玫城。    交通设施根本是为人口服务吕挪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬斡泵:李芳" "   杨美虹透露骗苛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熊,大东工厂扩建项目也投产在即遍,这些举措都将助力当地经济转型升级拟。    在杨美虹看来猎,借助主机厂优势等,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郊堪,配合外交部到德国进行推介仍瞪乳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酱蕊痰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略统干孙,从而推动产业升级酸鹤。”杨美虹说些。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容刃统浦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拧。最新数据显示蚀,2016年1-11月深,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆补,同比增长11.2%涉,前11个月的累计销量膘炼,已经超过了去年全年擂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盼雷。12月13日鞋狼壕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茄添雌。活动期间抒酗剑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访色供。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈炕锒弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)莫膛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济期称筷、环境和社会贡献等方面取得的成绩荣檬娟。杨美虹向记者透露泊寺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩千卞绞。    “在‘可持续发展’战略的指导下付,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锭汞阂。”杨美虹说突庐。    第一撅,实效为先膳虱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题馅番,“我们不做虚的蔽惺币,我们也不做口号式的评朽蠢,我们一定要解决具体的社会问题博诫。”杨美虹直言激辟试,比如BMW儿童交通安全训练营猴母,它是为了解决儿童交通安全问题即逛。    第二无构,长期坚持摔时。宝马儿童交通安全训练营挪双,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅圈皋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陌箔壳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烁日,今年是第一年做浇,未来会持续吾、扎实的往下推进煽茫。    第三娘,全员参与煞。宝马做企业社会责任时盖淖,会邀请车主芯浚、经销商卵称廷、投资人以及宝马员工兑,一起参与进来仙诽。比如宝马爱心基金串,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训尘豪堑,提供指导;另外嘛戏办,宝马还成立了员工志愿者俱乐部丝划,定期组织各种各样的活动孩确。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略殿,将可持续发展贯穿全价值链陆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痛罕广。”杨美虹表示夹事,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唉梁裁,主推工业旅游概念素。    据杨美虹介绍丹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桓肝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导耸,助力中国制造业迈向高端慑雹,并促进东北老工业基地全面振兴购揉。    数据显示汾屏,截至2015年底竟奖闪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诺,当年纳税额超130亿元人民币喘。同时帆如,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会膘挠权,就业岗位较上一年增长了8.6%导。杨美虹透露然,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中偏,大东工厂扩建项目也投产在即撂,这些举措都将助力当地经济转型升级碎绩。    另外都祟,在杨美虹看来吹加恰,借助主机厂优势舅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泄,配合外交部到德国进行推介碍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氛樊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泄,从而推动产业升级敖踩。”杨美虹说姬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼省:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蹿?关键是我们的差距是什么谷凯,下一步最大的点就是要提升品质法猫,当然还要控制成本靖葛对。然后杭兔,就是我们的正向研发和平台战略细及。最后篓径恐,可以大大提高效率啃撇刀,如订货的时间是可以压缩的饺淮巾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日豢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节什浇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述借。    徐长明说建,怎么理解工业4.0涩?这个概念是德国发明的羚狭橇,现在在国内比在德国还要热协菱。最近傻凛斡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念登裂,我理解它的工业4.0的本质俱挠逢,就是怎么保持德国制造业的竞争力借汞。在国际上窃开鄙,德国面临两个挑战逼成:互联网大数据和云计算碾。现在串,德国整个国家都在讨论测,怎么能够“不被互联网+”休浑露,而是“制造业+互联网”赦潦,这是他们重点考虑的问题氯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰笔煎、宝马徘鬼、大众背衰乖。在德国萄,汽车的需求是非常个性化的逆鳖阿,在这样一个背景下接,它要维持竞争力祷拨朝,推出了4.0的概念础怂,核心就是智能制造当。他们主要的目标有四个方面渤:提升品质田腹、提升生产力郝棵屋、提升柔性化惶镣色、压缩产业褂舵纲,总的核心是提升竞争力胆华。    徐长明分析普修,本土品牌下一步怎么做吠募台?关键是我们的差距是什么门僳庆,下一步最大的点就是要提升品质瞥芥毖,当然还要控制成本仑歧。具体要怎么做炮蜕督?也有几点苹稼熟:第一炮撂桑,想办法提质控本胎。提升品质寡弥,消费者理解有三个晚:可靠性怪、感观品质颧溯、性能舒。第一个维度绩椭:可靠性是必须的怯凌,现在光有第一个维度已经不够了绘,必须要加上第二个维度慈丝:感观品质蒂,看起来要漂亮仿攫反。在此基础上又发展一步链兽芭,就是性能的提升臼匣渤。最近市场上卖的好的自主品牌塘散,大概有12款车局骡,年销量超过10万台假葡,这些标杆产品伟,性能上也不错勉舶顷。因此首史伎,自主品牌下一步还是要想办法城痹布,把这些提上去泌,缩小跟合资品牌的差距卫伍。    这几个方面的提升鹃垫,意味着成本也要提升骚,怎么能够控制成本羚凛钨?第二方面的话题躲笆汐,就是我们的正向研发和平台战略咯惟。之前醒胶锤,我们很多品牌都是“逆向研发”态甫识,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车僻,拿过来拆解做测试鸵,最后组装起来椭。这个模式下蟹嫩俗,成本可能是略微低的团瞪,但品质翅酣、性能有很难保持肛湍。现在必须要正向研究蔷盖施,从消费者需求出发浑钠另,形成一个目标咆,对目标做分析琅衰,只有正向设计集饱,既能提升品质性能汗娠头,又能控制成本户清阜,像长城澈兔敲、吉利等等偏胺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了旱狭挺。    平台战略催飞,在更大程度上控制成本忱磺坞。他说度囤,我们的开发怀菜,现在是一款一款开发的尚,零部件的通用性相对比较惺惩场,最近一两年来翟截蹬,已经有两三个企业开始走平台化战略封趣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车襄疮贬、SUV和MPV录禽。这种情况下钩冬窟,零部件的通用性非衬澹好市,同样是50万辆的产量锻穆煽,对零部件供应商的供应量更大勾碘獭,就能有效地降低成本逛。    徐长明强调蓄到飞,对于工业4.0的精神本质还是要学的借寇刨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乖段壕,它做了那么多的智能机器人侩狸戚,智能机器人都是带摄像头的电乖嫂,在实施过程中的质量随时能够监测伟,然后反映到云端儡,再反馈回来随时可以改进匿。现在旗鹊旦,企业员工的工资水平越来越高邪平,汽车厂家很多在加班加点媚燃,我们要高度自动化炼,这些课要补备寺,应该有大量的机器人替代人工填。如果这么做了仇棋巴,可以大大提高效率碱,如订货的时间是可以压缩的酸呢财。比如佛,国内一家自主品牌降特忻,从经销商下订单锌,到提供汽车产品最开始是40天蛾,后来缩短到30天蛋采,现在可以压缩到22天笑堕,跟世界先进水平比还有一些差距杉。这也是德国4.0里的核心内容技。我们不一定用他们这个办法贬铃,但精神实质是要学的跑虎耽。    他说醇井,柔性化的生产也重要底脐,但没有前面三个那么重要仿。在4.0背景下叛焙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掀,而是学它的精神实质唾宠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄卵姐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化喝闷街,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲸蕊。更为重要的是钒,放眼全球拣,驱动这些变化的地方就是中国漠渴单。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷段芒。    12月11日漠颗贿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎唬虹桥落幕尚嫡焕。经过36小时的激烈角逐室鸽父,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出窍瓢湃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利律。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示楼,今后的五到十年晚怖,汽车市场将发生前所未有的变化镐疥谴。未来烈沮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务祭吗没。可以说翱萝拭,未来五到十年汽车市场所发生的变化南,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多教较。更为重要的是徘桶,放眼全球肩浪饶,驱动这些变化的地方就是中国涂款。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坏握。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绍,作为企业卷娜,捷豹路虎非撤煤坪穑看重年轻人的培养始晌。在全球郎似烤,捷豹路虎共有2500名管理培训生崇疼。过去三年尉,我们在中国也培养了30多位管培生峡。此外两痛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家宽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才射订。    在赛后的媒体分享会上褐功实,两位获奖学生代表分享了各自想法伺,及在比赛中的收获黎。同时喊卫聊,睿侨森辫脆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问尺。   问诵羔:捷豹路虎为本次活动提供了导师榷,请问这些导师来自哪里鼓擒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位廉?请学生们简单介绍一下自己的作品拇蹦筷,获胜的原因是什么冯?   睿侨森毕朗台: 我们为每支参赛队伍提供两位导师亥。一位是捷豹路虎内部导师描鲤娠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梳线哨,包括对行业发展的认知察、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谎、视角和指导掇骂。这两位导师全程和学生团队合作么辈钠,提供专业意见宽宋信,帮助他们取得最好的成绩橙兔铂。   潘孟涛绣把: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会外垒炯,包括今天的学生辱,将来都有机会进入到我们工程团队蒜精。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汗说翻,可以来到捷豹路虎学习和发展扮掳瓤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泄刃,再加上扎实的专业和技能讣慧吾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烩苛苇。   睿侨森榔拼: 作为公司的管理者陆,我们非掣郯继唬看重实习生丛始炯,我自己也会手把手教给他们工作的经验叔微。不管是本科在校生还是毕业生寒需拆,都能给我们带来新鲜的血液稳庐、新鲜的想法痘。    同济大学袁旭时谓:首先标氨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌旅匿豪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行饺。    我们都来自同济大学汽车学院钝瞥领,团队成员有两个来自汽车工程方向绥彼、一个汽车营销方向链酪、一个汽车设计方向概帆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茎割夺,围绕“以人为本”算菇,挑战的是都市环境里的出行压力事。    我们的想法与捷豹路虎的工程师触、设计师也有很多共鸣脖独,通过一系列调整枫佃闭,最后有了这样一个以人为本杆匆、体验为先的方案匠。我觉得护瞎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因邓炉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嫉母:目前汕冬伤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划臣眯抛?   潘孟涛剩烯授: 我们会对人才数量进行评估和拟定齿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泊。随着经销商网络的增加蹦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多闹抨辰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能憨,从而满足未来消费者的要求蘑偶。这些内容息息相关黔采埂,并且不仅是着眼于眼下旦腹锤,更是放眼未来霓。比如吠酶豌,针对刚刚提到的电动汽车战略毯,就要确保未来有足够的专业工程师储备识寡嗅,因此恼届莎,我们时刻准备着佬铃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司识。   问篮裙郎:在创新领域悉,包括未来汽车科技领域表,捷豹路虎有怎样的系统部署赤喝伤?   睿侨森季池仿: 首先光疟,作为一个公司半,我们在研发领域有诸多投入丸,而且很多的投入都非常具有前瞻性哗内。比如说素颗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队开操,他们会跳出现有的框架做很多创新实验测唉尽。    其次镜,我们想要通过产品和服务怀,把先进技术带给我们的消费者烘妙,因此我们的工程团队遍、研发团队必须时刻关注消费者需求矛,做到一切产出符合相关性监艇童、可实践性原则外弛。此外鹊搐,我们每年投入约350亿人民币蝗霉睡,用于车辆技术的研发和投产考撩。    我们还于今年7月宣布赖亲反:在未来四年茸地,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆南驹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乖菏山。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尸,并在未来应用到车辆技术当中抵散。    今年早些时候巧娇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沥说煎,通过应用软件及按需服务的开发与提供篱,解决消费者在出行中遇到的难题底苫捆。    与此同时靛杏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阔浅沤、办公空间屎坞涝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持创随拔。   问此朵绞:请具体介绍一下InMotion揣凸。对于整个汽车市场的趋势融陡踞,比如电动汽车技术钝,捷豹路虎是否有着自己的见解使鞭?   睿侨森畦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案能缸梆。我们希望将来可以将它推广到美国枢千付、欧洲以及我们非常关注的中国市场部副。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部亲飘恢,由研发团队进行分析骡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脾,我们也会分享给总部矗。    关于电动汽车技术粕特,在洛杉矶车展前夕救吮疏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE败。中国是目前最大的电动车市乘∨睢,并且有引领行业变化的趋势郴酪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势练,确保第一时间响应本土市场的需求表士。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铺蓉,并于2018年正式上市休宪导,希望大家多多关注股。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剑锋必:关于未来互联网汽车灰,捷豹路虎有哪些基本的认识抢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求羔诽?   睿侨森匆: 目前羞堡残,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一羡倦表,它的发展甚至可以打破现有的拔、传统的汽车开发逻辑与循环匣。    针对这个话题碳,我有两点和大家分享虎:第一点尾骑,未来所有的车辆都将实现互联网化炕丧,现在能够透露的是辣,接下来我们全新推出的产品倦慰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涵泡秆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作棋。比如说晾耗敌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作髓疾慷,使用他们的UI界面和地图穗靡。类似这样的合作佛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斤垛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛既:李芳" "   汽车网讯 12月15日锈搔匣,由中国汽车技术研究中心羞沁灰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开握。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开量划,从“市场化发展现状”勃艇、“应用模式创新”史静揪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台龋旧,为产业发展建言献策季、助力提升分。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杰深耸: 第一咳澈,背景磊残司。    去年发布的《中国制造2025》掳粕,新能源汽车是重大发展领域之一朵署,是其他技术应用载体快碘,而且是先导性产业谋。它的进展情况决定了中国制造2025榷、强国战略实施的程度爆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贪,从而能够聚焦变革硕、明晰路径复痛、凝聚共识弊梗囤、引导相关资源集聚推广产业创新捍僧妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构廊洛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苯滑穿。总体报告是按照1+7的结构鼎蔬对。1是总的虏棠鹊,7是包括4个车辆整车技术础霖盒,3个分项技术极。    第二骇娄,国内外总体技术分析疵。    近年来晤,从国际汽车产业来说虎菏泄,低碳化遂村、信息化该腿尘、智能化是一个总的大趋势漆。欧洲勾尚隶、美国裸纪碧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撮高,重点企业的产品战略也充分体现了三化爆段裂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组椿琶咯。我国汽车产业特别是近二十年的发展奸畅筹,取得的进步大家有目共睹洽。首先蔼,产业规模世界第一犁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长雷鸥倪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显适倒,包括品牌市场的影响力有目共睹鹊涂啪,特别是新能源汽车塘蓖堆,包括技术枯、市场刑、新的智能网联汽车技术电疏逆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势等,智能网联汽车发展是非臣埽好的优势条件良。关键技术方面也取得了明显的进步和进展结绒,包括动力电池诲、变速器沏檬。国内自动变速器原先是空白几能金,近年来无论是CVT戒、IT纷统、DCT都有自主的技术和产品度,而且应用在逐步扩大百。    虽说取得巨大的进步陋磕拐,但与国际先进水平差距明显尝防暇:    首先挎爸,发展能力上的差距鼎罕。投入强度远远低于国外苦,全产业投入估算1千亿滴,相当于通用赊净、大众缎掀、丰田大集团一个公司的投入当交。    其次涪,研发积累协。包括流程积累坡动晦、数据积累颅、技术积累侵卿藐、标准积累叙,这些积累偏弱类邵蛇。    另外台巍,从整个产业创新体系上来说楼电,差异比较明显的烦媳,特别是协同方面送。单个企业弱岛撩,整体的协同效果很低漓讹,意识也比较低危守。在发达国家傲矩,单个企业强氢含,整个国家的协同体系效率比较高讹角。    基础不牢地动山颐濉,我国汽车产业的材料舷骄、工艺基础跟国外相比也差距明显死。汽车产业邵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柬罢废。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惠超,要求有创新的思路和创新的模式都怂舱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求熊癌差,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弦宋编。    第三百光,一些关键的里程碑辟拍。    重点是总目标酞羡,总目标是基于很多现有的环境设定的偿,也基于七个路线图进行测算退棋。反过来说促亲嗡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施邓,就能够实现保障几个方面总目标的实现人:    1揩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值摄牌。如果技术路线图能够得到实现欧啡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值堑汾,之后往下走话仿,这对产业来说诺搞,甚至对国家来说是非常重要的劝魔。    2差、希望在2030年左右措,汽车产业的电动化转型基本完成同扳骄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上醛戎。智能网联汽车市场有一定的占有率弟陡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梅钩谢。    3韧趁氦、建立有竞争力的自主创新体系恨侮。    节能汽车在2020奈己、2025鬼斜讳、2030三个阶段提出典型的指标拴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗歇断离,5升此返鲜、4升解、3.2升函鄙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寂泵卿,2025年15%弯迪,2030年40%以上陈固。智能网联汽车目标辅助驾驶技术屋剩、自动巡航矛、车道保持应用已经很高惊溪敖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例波,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例欠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线星搅,经过技术路线测算实现总的目标观钒熄。从路径识别上来说楷曙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坑,以能源动力系统优化升级转型作为重点碧,以智能化水平提升作为主线让篇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑罢,全面推进企业产业发展未。    第四艰松项,分技术路线图的基本结论锻漠。    1垒呻、节能汽车促。总体上有很大的共同点淖护,重点在混合动力技术挺剿、内燃机技术竟彤颅、其他驱动技术觅袜垦。混合动力是技能的主流技术泡姜,当然轻量化也是另外一个急脚抒,但是轻量化有专项的分析糜化少,在这里没有强化杰驾茨。    乘用车总体执行轻量化匹、小型化剃福、混合动力肥兰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失孟编据,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径莲帛。    混合电力是一个主要的技术股喊,达到5升靡,4升迷、3.2升的目标澎惯魂,混合动力是主流肖,其他是共性的氢滑笑,轻量化浪殴、摩擦等七。    商用车混合动力应用时间稍晚唬搭,重要度低于乘用车掠靶。    2屠客芳、纯电动与插电式混合动力汽车屏尽入。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毛劝内,加强轻量化成为趋势窘街僚。轻量化对电动车更加重要傅。对于插电式非常重要的星弛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术揩肖丁,驱动录豢悲、点击倡豌秦、控制韩凑、充电精、混合动力发动机肺,高效耦合发动器惋。动力电池本身有专题卧旁,在这里没有过分强调搜翁。    这两种车提出了总体的发展纲要料,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式闯柏干,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的社牛疥,甚至可以忽略不计桓。    从四个层面梳理了技术需求毫厩剁,提出了一些优先的行动项喀绩,面向纯电和插电脾截稗,国家科技技术支持十五年了囱党佛,下一步除了电池列为专项之外节郡厢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持飘臣江。    另外坊存,聚焦关键零部件焕、基础突破和可再生能源婪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用迪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翻。    3狡、燃料电池汽车疯蝎箍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寇示寞。从中国汽车产业来说惺喂,现在重视程度不够劫芯茹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划改胆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究帘。希望四部委提交国务院进行发布和实施等芬体。    在研究过程中端萌苟,大家对燃料电池认识分歧比较大抵惺,或者没有共识嘿,这里特意保留一个燃料电池发展目标暖,跟发布不一样纲。发布时2020年达到5000辆的保留规模喷瞧想,我们是1万;2025年是10万耙,发布时是5万;2030年是百万绞菜,发布时是10万博。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汇情,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池灸材绒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绊、耐久性垒完侵、成本黑拣饯、氢安全班蒙灰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咆鲤。当然牢哀枯,全技术链的技术攻关需要做规,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冠。前期小功率燃料电池感盛但,中期是平衡的燃料电池跨彪购,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鹤,到最后全功率的燃料电池领褥。当然堑,电电混合是最主要的另躲,最后电池小容量的技术路线腥圈誓,但燃料电池的功率更大一点姑。在这四个层面进行了技术创新梳理康编,燃料电池要解决的东西很多璃,包括材料撼谈、膜辜、电机如金悼、燃料电池母剑块堆败乏僚、系统技术巳反恋、整车技术茫村。燃料电池也是下一步国家科技寐岸锋、资金支持的重点毫藐轨。    4尺、智能网联汽车推,这是新兴的技术发展趋势靡揽漓。其重要性与新能源汽车同等重要臼钡秃,有部分专家认为更重要嘎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大屯免,技术和应用的优势杠,也是机遇史腿规。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电能无改,涉及到国家信息管理遣。对核心自主提出了很明确的要求膊攫,即两横三纵抬冲。    车辆技术上更多的是决策恋揉竞、执行地。信息技术伺息盆,信息安全吮逢擦,地图技术也是非常重要的俩插。两纵儒坑疥,一个是车载的犬凳,一个是基础设施葛凑实。智能网联一定是循序的文桶,智能网联技术最容易得到大规模的应用媚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标暮搁门。这两个路径总体上循序得到应用锯醇,从商务车来说旁垮栖,更容易形成慧嵌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求忻护。    从四个层面聚焦一些技术需求辈晃仿。跟燃料电池一样似俄膳,需要解决的问题更多一点坊咎骋。从感知决策执行的评霞,特别在决策阶段稼,差距是比较大的抡,感知当然也有差距熄汐拓。在信息层面磷扑,大数据钩割糙、云平台鼎疽,相对来说中国有比较好的基础和优势煤缄。    作为一个前提懊蟹刻,对标准法规先决性饶筒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动廊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件颓被线。制造技术不细介绍了抄,还是聚焦在新材料的运用船叔苇,以及新技术对制造技术带来的变化瞪墒,聚焦方面进行了说明煞。    动力电池磕,分三个目标青,目标上有比较大的讨论和争议写诧,比如说新阶段提出了350递疟、400芒染疙、500的质量要求高弟孺,争议非常大亩道,重点几个层面挽乃:    优化现有的代表电池技术岗繁,提升技术水平袄屑集,特别耐久性帕撵浆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发干疾。国外的装备很难形成有竞争力的差别观。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冕能。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谦保。现有应用以企业为主体来做胁浓才。当然痞男辉,也会关注动力电池的回收利用技术妊。    最后串丁,轻量化胶。简单来说酵,前期聚焦材料技术柬、设备技术提、制造技术能偏、回收技术完队藏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化灵厕,比如说传统的四大工艺的变化骏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用七啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗嗣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价悍、供应链肪渤、资金乾耪、汽车等方面的诸多质疑粹妓。期间,明确表示不会放弃造车仓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传呢胸吞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天岁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步称华幻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的培列略。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脊、互联网及云尽春畔、内容忍衡唾、体育,还有三个端口类的,手机寡酸摹、电视退舌、汽车断刑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力莱煤领。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功班唉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慈啥。    乐视的电视做的确实是非常不容易锨猛顶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吮些。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沫嘶拈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元砍布。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元雹滦卿。总归累计亏损36.33亿元唐死。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就荣麻街。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面及九壤。第一部分就是投资人的钱顿斥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锯泻耻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现屉露。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法醇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骡辟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镐拘衬、体育43亿定、手机50亿,房地产64亿惧、内容108亿咕、互联网金融151个亿魏晒、电视187个亿锑瞬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金某盗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鳖喂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舞瞎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的琴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败笑挪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的仕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件屯土艾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搪熟恫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙帮菱菏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瞪项迁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妈呛囱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了难嗅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的律。很可惜,你们蒙眼狂奔耿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   12月10日频节散,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路喇:一条是政府主导位台长、政府补贴的方式胶刚,这是当前的主流璃。一条是消费导向慑,依托市场的内生成长道路亢侮淑。”他表示培,(电动车产业)进入者中陋,大多数最终可能会被淘汰茎,但是不能不给他们机会罚。国家已经开始放宽市场准入耐凰,此时胸妒,应该在两个方面把握好政策玛:1岗兰、应当欢迎新的进入者龋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者牌顾,让投资者自主决策碍锻,自担风险漠。2慌抚渤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳轿鞍赎,严格市场监管椽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚械譬,目的是建立好的产业生态碑败耪。电动车产业化妊脑撵,最终必须依托市场来完成嘲,因此协,政府的政策必须产生长期预期布。推进政策应当借力市郴缥臁,发掘市场的潜力姓蘑及。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用便席。政府政策不干预技术路线剖糠薪,政策的实施不是导向对政策的依赖旦化袍,而是政府作用的适时发挥门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道持蹈好,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示横稗,戴姆勒有望在今年成为全球最大沤实,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商孰扛莲,这一目标比原计划提前四年实现另猾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枚拍糙:“戴姆勒今年即将实现这一目标建呻,比预期时间(2020年)提前四年潦培。”   据悉蹈彤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标签叔,当时受到与会者的哄笑罚腹嫡。然而赴烙波,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近笨目矛,领先劲敌奥迪和宝马眠。(实习编译让澄:刘欢 审稿莲粹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扦上:韩大为 版权作品叔返,未经环球网Huanqiu.com书面授权八唱,严禁转载搓,违者将被追究法律责任守硷设。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道傻帘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刊讣雹。在提及新品牌“WEY”时斜,魏建军表示剧虑,“将夺取丰田和德国大众的用户”梆说娜。   记者激:为什么把自己的姓氏作为品牌涣鲁酚?   魏建军歉赔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品患庐。我对WEY很有自信慈,就使用了自己的姓陇几。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌虽嚼,但在中国汽车行业我是第一个瘫伶橙。   WEY之所以采用英语牟陀,是为了要瞄准成为全球品牌设澳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力李稀锹。   记者呢坝却:对于竞争对手有什么设想拴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军截官:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肌比篡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势估沁揪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌发谎埂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准幢风汕,在此基础上还要实现15-20万元的定价惊伤救。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驮特。在性价比上WEY更具有优势疾锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拈:李芳 版权作品钨,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱幢联,严禁转载搁,违者将被追究法律责任炊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卯,新能源汽车的发展也不会受阻罐褪长。   根据工信部核准的数据梦琉即,今年前三季度拔,整个新能源车销售16万台捍,同比增长83%些浩斤。其中惶叔,新能源客车已经占有40%以上的比例扒,达到了近半的水平贿,发展前景面临压力米,但乘用车只有0.1%劲丧蘑。“我们涨十倍是1%透韭,涨100倍是10%谋横,新能源车发展有巨大的前景和空间诬狡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点堕墒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上敢茂,全国乘联会秘书长崔东树说拦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慧乖涂。根据国家制定的产业政策要求吼妇枪,到2020年莽,乘用车百公里油耗要降到5升胆绘,这意味着五年内降38%的油耗寇端。“基本上谁也实现不了挡,只能靠新能源车来推动擦豪。而这种新能源车姓苦蒜,插电混动可以降80%妮巩焦,纯电的可以降100%的油耗抽考输,这种情况下只能发展新能源车兄拦,这样新能源车乘用化抄珊盾,为什么我们一直定义为为生存而干咳,你不干就要挨打店逞蚀。”崔东树说磷怀。   另一方面歪垮蚂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展栋栏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要猴寂晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桑,因此定价弹性很大伶骂爽。”中金公司的研究员李璇说撵桓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吭懊殊,为消费者提供很多选择杯杭。随着技术进步和更多电动车型的开发哀,新能源车的成本会不断下降敢棵,比如老沉侠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胖拓斗。“中国的纯电动车型出来以后千,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多逼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后雀释,发现基本上17吼脑卜、18年以后的新能源车菱,达到8年10万公里以上宏,整个成本是比传统燃油车是要少的匈夹,甚至是少了20%到30%患歧旁。”   电池是电动汽车发展的核心僵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本圭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同戌,电池成本还有很大的下降空间溜掠。目前蒂卉,整个电池的产能供应相对过剩公断,国内电池企业达100多家罢护甲。据统计传螺酥,目前整个电池的价格大概在2块多左右兼健缉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求憨拾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碉蚂。因此歇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蒜钢,这样才能达到标准卢鳞孙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅睦讽:李芳" "   我们不认为绝对的销量辨当,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素链。衡量一个品牌成功还有其他的因素泄,比如利润率肪踢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纺扁。除此之外挖速,品牌力和、品牌的知名度矩酒姬、美誉度褐、影响力骋沉虐,也是决定品牌可持续发展的重要因素塑且睫。宝马在创新精神上是首屈一指的苛即酒,因为汽车行业正经历巨变靡,在电动出行杏、智能互联拿锯扫、无人驾驶等一系列发展方向上怪荒攀,宝马都打下了比较好的基础幢。    临近年底吴,伴着层出不穷的新闻事件盾,高档车市场竞争愈发激烈雹冯,作为全球领先的品牌——宝马唤话朗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目顽。近日荚螺疯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肯,听到他开诚布公核舵、推心置腹的看法救蹲察。   问酱塑:根据最新的销量数据雇暖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宋叛。那么坪箔捆,您怎么看销量芬、利润末挨宋、与经销商合作伙伴的关系柏防喘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渴鳞: 每个竞争对手的情况不太一样卞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况亭兄,所谓的增幅我们一般都讲同比悼黄硅,是跟去年的基础关系舵。几个因素加一块儿你弘梅,我们不认为绝对的销量称搂扳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素列。对于宝马而言挛,今年前十个月警搓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车霜,同比增幅10.2%槐拖剖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怕坝姐,同比增幅接近11%婆熊。我们对这个数据还是非常满意的乓洛,这也达到甚至超过了我们内部的目标疽牟。    除了销量本身的绝对量或者增幅鲍峦烦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素襄涧酵,比如利润率钮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懦捕。除此之外册丘凳,品牌力温鸥、品牌的知名度丹惩、美誉度箔慑轿、影响力恍,也是决定品牌可持续发展的重要因素戏。宝马在创新精神上是首屈一指的浚醚,因为汽车行业正经历巨变瞥摧铆,在电动出行深陛戒、智能互联不峦、无人驾驶等一系列发展方向上高,我觉得宝马都打下了比较好的基础乱殿鹃。总体来讲盲拒,我们并不惧怕任何竞争镰临,我们也欢迎竞争忻菇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妻米辽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嗽。   问垦滑:最近胺季蹿,关于奥迪的新闻比较火垢。   刘智啤钾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骄。对于宝马品牌来讲版,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的放潭瘸,双方的关系也非尘仕ヅ荆好蓉绊涟。所以凸徊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司络,一个是宝马(中国)多奢,一个是华晨宝马衫秀,但是我们有一个整体式的营销团队梆闯,有统一的零售网络鲜度,我们在总部有一个统一的管理团队摧檄讳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现默。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酷斯。至于竞争对手我不是特别方便评价腻戒侨,不过至少释放了一个很好的信号挡雾潜,豪华车市场的前景依然很好荣吠鞭。    问诞莲钩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疤埃惧?    刘智摊哨系: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祭。因为从经济的基本面来讲撬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定林蠢狠、持续的发展态势猜怒般。之前以出口踞墒锋、基础设施建投资的经济拉动方式蚂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苔蔑。需求的增长其实就表明了对于车的需求挖惋,其中也包括对豪华车的需求霞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侠净,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丝,这几个因素相加社聚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厕。今年舱淖,豪华车的“盘子”接近200万辆灸森郝,未来可能每年的增幅不会特别大虑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑违。所以请豆粕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓮墨淖,力争在市场表现上优于竞争对手派裸硕。   问钒车:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得径绘笨,这一岗位和以前相比有哪些挑战罐萝难?   刘智谁寡裸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化匡偷嫌,因为我在宝马的八覆焙、九年时间鞋舌,换的工作岗位也挺多的难胜次。换了新的工作以来静,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营畔会庙,比如负责国产车的销售卷腻,可能是比较短平快的郊袍,看的是一兼、两年之内的事情奥。在宝马中国总裁这个位置上邦,除了目前公司各个业务板块的运营既姑冯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题爆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向艘思夕,像无人驾驶潍、智能互联竟、电动车钝串,包括数字化营销膊、品牌年轻化等等一系列的东西级谰摆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划靠歼下,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纲烁甩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沤皇,力争在中国市场上打下一个非扯绞宕校好的基础泪灿。我相信癌观,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汲,宝马会拥有非常强大的竞争优势恫。(中国经济网 记者灯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋拎:李芳" "   原标题朔屑激:王永清巾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底房妻挠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哀。别克品牌今年销量已经突破100万辆涎雷哨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量箩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鹊瑟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰密。数据显示晴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆叼疚,同比上年的446764辆下跌28.64%林嗽。上个月秆呐店,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尽。    因此林,在车展期间接受记者采访时其醒,王永清表示扭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造躬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怀冻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升掂宪十,但全年销量依然会同比下降20%左右圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来旱悄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快和,可能在布局上稍微有点滞后橡痕。现在对于雪佛兰来说步氨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惰呵。    事实上乔,雪佛兰已经开始了提速布局标。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卸撂豁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台眉共。王永清表示拟鳖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌郝艘山,2016至2020年投放超过20款新车貌虱省。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列去垮慰,30%为SUV车型阜,并将加速引入包括1.0T蜡、2.0T倪、8AT涵骋、9AT浚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技氖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境硼磺,未来SUV将成为主推车型句宽诽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鼎备,轴距2725mm戳豁,将与全球同步进入中国市场洛阶。同样帝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嫡皆橙。    值得一提的是苗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS墒嘿借,拓宽产品线螺。RS车型将采用包括侧包围抒垃、运动尾翼苯、双排气管陵、降低化运动悬架谅崩归、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件号繁灌,并加载多项ESS智能安全科技距性。    在品牌营销上臂桶履,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼得、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销豌。另外如,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伸蛾,演绎雪佛兰“热爱勃,梦想骇淡,行动径,分享”的精神超。    “今后新车的利润越来越兴捞ぐ邸,主要利润来源于衍生服务寇嗓巨、二手车置换等鲜盛。相信雪佛兰将它的结构调好后骏仆,未来两年将会真正出成果蚕。”施弘说凹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骂犁倒,上汽通用的新能源战略也将全面提速辅。车展当天隧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扣冲票,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发限。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统府。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嘶烂县,发动机的最大功率为73千瓦咎矩,其中电动机负责驱动蚕帕,汽油机负责发电诵,它的综合百公里油耗是0.9L书券累。从上汽通用发布的节奏看蒂仿晦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了旗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案咸氯吗,王永清说溃喂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些廓扫课,产品还要丰富盎替,才能满足这个法规的要求壬捅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度变钨,到2020年之后比例更高涎。王永清表示弯秦:“估计到2022年扫料纳,我们的电池技术会有很大突破碎猫,能量密度大幅度提升矩蔬,成本是大幅度下降晨。这对纯电动的新能源车发展是好消息句。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼请:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晾谦、豪华”品牌——WEY斜,W01皮舱、W02两款全新SUV首发亮相墓蔷父,售价区间将在15-20万元挠极蒋。对于新品牌的未来发展规划宫眠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拼肃:“WEY品牌明年将有3款车上市锚,到2018年还将推出2款左右的产品酚簧脯,以支撑起全新的销售网络体系哩窜斤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表霖现鲜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍傲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市霜看,8月份推出第二款SUV W02辨甸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年聊抠咆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型男宫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时岛嫁,魏建军详细介绍到娃豁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孔忿,配置上拥有最先进的安全技术访缅、智能技术宪来闯,也更加精致唐攘。此外在性能上两者也有很大差异栏俩槐,例如在NVH方面华涪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腑抽鹅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造睦旧葱。   在经销渠道方面你,魏建军介绍说邓唉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赦播,没有想过招募新经销商常姑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蚂鹊。”   对于新品牌的未来发展挞谅,魏建军信心十足烙楔刹,他表示幸胶经:“我从没想过这个品牌会失败韶掂狸,只有退路封死才能做好这件事肖币,自主企业只有没有后路才能把事情做好卑合拦。”此外阀,魏建军坦言康,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法渭睛,因为新品牌叫什么并不重要桅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祁痊,将方向转到共享经济风、互联网唱、自动驾驶方面新的技术窜吝当,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剐腺胯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上墩幂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩判季廖、生动的演讲八般,就城市交通角水胳、自动驾驶和汽车互联等热点话题侈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索幌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汐上。    徐大全说糙囊靖,博世始终认为杏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惹疗圣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式袄。    徐大全谈到镁捎颂,作为在汽车领域的老牌企业搐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芥跋、多样化的发展态势和需求歌碱,博世已经有了自己的思考和方向句洗碳。    他说措公鲍,如今舍贤导,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扭,将方向转到共享经济徘、互联网破、自动驾驶方面新的技术澳猜鬼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商享骑炒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说喀涕,面对新一轮汽车技术的变革锈控,无论是传统汽车挎、零部件企业馁,还是互联网咎、科技企业腑硼螺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挽鼎窟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点广虑:互联化骂遍嫁、自动化和安全化祭。我们预计惦泌截,到2021年换判纽,汽车将成为第三大互联移动实体隙徽,同时扮演人类的第三大生活空间返。博世正在探索全新的人机交互和操作界面玖,来充分发挥互联驾驶的各种优势遂赶。    谈及自动化领域烯场烤,徐大全判断删,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纱玲朝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术思四,通过持续创新驾驶员辅助系统轨侈宦,从辅助驾驶怯瘁、部分自动构免五、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阜碎,分阶段朝“零事故”愿景迈进哆泵。目前泪嚼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用便抱福,到2020年左右垫,自动泊车功能将进行试点项目测试霖颗晌。    说到自动泊车插贾假,徐大全特别谈到停车难的问题版姜么。他说骸屠,停车难是在城市生活中的一大困扰饯。今年绅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逆超伴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔑部观。在八项智能泊车功能里探汕鲸,“手机查询停车场位置并导航”禾舶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能技假榷。其实堂矾,在大型商场里窃噬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了霓勤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础昆。根据一项市场调研显示瓣,2015年龚瓤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扫啼水,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嘘毋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蒲概唐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露夸骇使,在深入巩固原本的互联化坍逛秃、自动化和安全化“三化”战略基础上猛,博世今年也把两轮交通绩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度柯毕。    他介绍匡午,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部操巧黔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力埔。未来十年暗蟹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上废门寐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伪。    在两轮交通方面飘,博世提供两轮驱动洪粗危、安全等各方面的解决方案春,涉及两轮电动车传、摩托车垄亨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浑父丁。    最后粹幸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纳肉材,满足这些变化的需求端朵浑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”唇顾,“双积分”法规埠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议领,连日来氨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温歌,让观望中的车企备受煎熬艘玲释。针对业内关注的焦点问题遍欧讣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碾臀岗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》解:不久前焦嫂壬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酗,如何理解这两套方案厩灯盛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全祈呢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联驶,但又有独立性摔溅琶,各自的核心目标有所不同煤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量响丧,进而确保国家能源安全侵。由于中国的石油对外依存度已超过60%痊娟算,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提屋警。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求全奇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氏铂茨,进而实现国家节能减排的长期目标卯胯答。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集罕功私,但现阶段并不能彼此替代侥。对于CAFC而言鄙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伞郎干,其中当然也包含新能源汽车惶储廉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠航街。但不同的企业由于自身能力塑讥姜、技术储备和对未来技术趋势判断不同婪趣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求戊滩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模成炒蚊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补些芜,而以后补贴将逐步退坡廓,企业更担心成本无法负担磷蒙劫。因此仅有CAFC法规律斥虑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抵,所以有必要出台NEV积分涩辜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钾功。同时旅堆屑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冯别城,从而有利于新能源汽车早日取得突破脊祈烁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线律,其目标应是降低汽车及相关产业敦、乃至整个国家的碳排放闯狗得,和降低能源消耗诉求不同嘎蟹。作为碳排放第一大国冲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值残剖,后续国际压力还将不断增大壤。因此鲍惟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陇酷屉,从大方向上讲是正确的被。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段柯,这和NEV积分没有本质区别倒付帛,也无法确保总体低碳目标的实现性。实际上贯,跨行业犯汉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向到。以电动汽车为例帕,其在使用阶段确实是零排放围,但与欧美不同拜佰淖,中国的电能以高碳电为主嘲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放互。也就是说褪,在使用高碳电的情况下列,电动车全生命周期的碳排放并不低末匠烩。这正是碳配额管理应该解决的问题喷汞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中柔波仁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额裳藏逃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盾。实际上恕芜,将新能源汽车确定为国家战略痴羔粮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盯刊,生产更多的低碳电蕉欺,否则减碳的国际承诺将难以兑现讳葛娩。    另外晦,对于汽车行业锯锑,无论是CAFC垢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同撂膝,但都应该由一个部门来统筹策划坎入,系统思考挎,拿出科学餐、系统锑蛔订、具体糖芍、有效的管理办法来推动实施安井,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绘。    ■积分交易细则需加快制定蜡膘踞、尽早出台    《中国汽车报》板掀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坛拼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痕捎廉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受道伪太?    赵福全信赣捻:确定合理的积分价格贰钦嗽,涉及到技术谁畔、成本和市场接受度酥,需要综合测算和动态调整曝。我认为基本原则是敲筐弊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胎法,让没做新能源汽车的企业有经济压力寂。如果NEV积分是“白菜价”假吓陆,大家直接买就可以辑靖,谁还会愿意在新能源汽车上投入特肌?    因此揪苹,NEV积分的定价应足够高邵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拼店唐,通过自己的新能源产品获取积分且哥聘,满足法规要求壁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理女花酷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茅,能够通过购买积分先生存下去融话绍,争取时间把自己的新能源产品做起来筐。    《中国汽车报》拼:除了积分价格之外沏存晾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑煽,目前处于“空档”状态佛,怎么看待这个问题沙阔劳?    赵福全媒纬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间朝浑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫武。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菲涡腺。同时歇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间磋棵仑。对于汽车企业来说雇度涣,3年仅仅是一轮产品开发的周期毯屑,政府作为“游戏规则”的制定者南陷,应尽快给企业一个明确的目标粉短斡,否则企业将无所适从戏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涪:“双积分”中提出了2018年起堤咀男,8%斤、10%睹彩烹、12%的NEV积分比例活赔,而经权威机构按照法规要求测算坷累盼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间猾袭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难府拦?    赵福全恳食:在这个问题上徊,我并不持悲观看法驰尉始。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难催,因为还有很多企业尚未完全发力浇令厕。按照国家的发展预期谦岸圃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胜,如果每辆车以最低积分2分计算冠息,整体积分比例就达到了14%涕街录,如果是分值更高的产品厢魄趴,达到18%的积分比例都有可能嗽。关键是要努力实现7%销量占比目标素幻歧,而这也正是NEV积分的目的所在喇荒。    不过另一个问题引人担忧裳纠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求十,同时在CAFC核算中也有优惠岛:一方面油耗直接按零计算梳冒,另一方面核算数量加倍钠,从2016到2020年分别是5倍戈苫、3倍锑儒、2倍财都。此外同片庞,按照单项抵偿原则炽竟挛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分角,还可用于抵消CAFC负积分枷。我们经过测算发现尼蔬挞,CAFC中的这种双重优惠碳毋矮,对新能源汽车的“照顾”过多了漏,不利于促进其他节能技术发展福,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展控,CAFC的达标难度就会随之大大降低川遂。实际上诲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重耪,两者不可偏废描。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展帽屎,但如果CAFC目标落空拌浮兢,国家能源安全受到威胁嘶,汽车产业的可持续发展仍无从保障赦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消分,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿负釜,这不仅能确保CAFC目标的达成紊,也会提升NEV积分的价值撇,避免NEV交易落空箔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疏,而没有将电耗的概念纳入其中耿,这样的算法是否科学懊?    赵福全骂:NEV积分分值以续驶里程为依据磁泼,这与推广新能源汽车的初衷相违背荚,也不利于鼓励技术进步检奔黔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辛喇。推广新能源汽车是为了节能减排锋试,因此不仅传统汽车天,新能源汽车也同样应该抑大扬小涕滇姐、抑重扬轻阑费。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”划烂琉,而不是搭载电池越多越好沦摆,因为大量电池搭载在汽车上移动奸,这本身就会使能耗增加冻粱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抒汉,也意味着大量增加电池生产的排放曝觅。    政府应鼓励企业开发低成本论嗣狭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逻烷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池快复。也就是说刨雇颗,政策制定一定要“勿忘初心”好硅枫。建议NEV引入单位电耗懈晦,即吨百公里电耗的概念登籍却,作为积分分值的依据骋。同时强幂倾,对于小型车电耗适当放宽负诽,而对大型车提出更高要求舌等,以鼓励新能源汽车小型化料是,进一步提升节能减排效果泪替。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》筒苏耙:在“双积分”中成,没有将新能源商用车列入管理范围和栏岗,这样做合理吗逗劣勒?    赵福全醛地:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙可持续发展的问题派。2015年熄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%匆匡,获得国家补贴的比例比这个数字还高妈墒。而此次NEV出台却未涉及商用车剂宋疯,这是不合理的秒社,表明政策的全面性和系统性有所欠缺矢弥退,也会让乘用车企业感到不公平第期。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瘁贰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求论。我建议琼朵拒,应该单独给商用车设立NEV比例要求夺,可以不与CAFC积分抵偿湍鸽攘,但企业之间可以交易拧察第。因为如果没有NEV的强制要求辽窍贡,在补贴退坡后恭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戳垄穿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娟歇绥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上窜颊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涵徐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家膘担,盲目投资之后亮特人,多数公司要垮下来捐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热倾跺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎渤剖。    以蔚来汽车为例焚釜咕,去年8月还只有100多名员工踢锨搪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模甭步。据中国汽车工业协会最新统计届尺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脚,销售4.4万辆拎犀,同比分别增长25.7%和43.8%淖滴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆雄拓常,销售28.9万辆加鞋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肋啸恢。蔚来缓、威马斯、前途圭诽、小鹏等已是新能源造车领域的热词拌巴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面料受垮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》摄景,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惕瑞纱。至此拜窗,奇瑞新能源成为继北汽新能源苫羡敢、长江汽车填剔苍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业呵么葡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家娄拟。    “新能源车企的风险茬宋,其实很大鲁。”王秉刚说挺脓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力魂陆裂,对风险有足够的分析屉查,有可能投了很多钱需,最后做不成际孙,带来不必要的损失叹单。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陪汞庞,简单地投资建厂渤躬、增强制造能力茄良,未来堪忧兑。新能源车电池的技术进步非常迅速 袭,现在可以用的技术一年后就不行了尚。如果没有研发能力就做不过人家嘉。“一下十几个亿扎进去炯拦,有可能最后做不成柔,我还是提醒新进者要谨慎一点辅迷潦。”王秉刚说居。    事实上到靡内,目前国内的新能源电池生产厂太多了纺拴策,但规模都不大但。而且动力电池总的规模也在扩张中彤曹,尤其质量好的不多袖省,“据我了解架介,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晌。”因此炔街,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺式。   谈不上“红海”哪脐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的兴乡赣,但道路曲折浚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说莽,造车得有钱圣纹、有人才咀、有时间汝。“钱我们还行伸,人也不错磺牵蓉,就是时间太紧爱嘛,毕竟搞汽车三年算很快垛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娘榔喉。”万锐坦言巫氰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钵奥。    不过介汗封,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧玫惯巧,万锐并不认同放朽谢。在他看来墩欠氦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上传杉,因为大家都还没“下海”鸵搞杉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坑,大家还在忙于造车椭,搏杀还没开始弘坤。    “这是好事八月摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业污森娇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说灌,目前中国传统整车企业有150多家缝戏淖,新能源车企至少有30多家廉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法画杭童。    至于是不是过剩亢琉,梁伟表示这还是要市场来判断捷盯。在梁伟看来揪担,其实中国传统汽车行业已转入新常态丰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长屋,除非汽车消费大幅好转祭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颁。    但另一方面试嗡敬,根据预测衬,未来5~10年诉跋,中国的新能源汽车将保持两位数增长诽邻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称剖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆罐滦邪,到2020年时产能达200万辆吗锑莽、累计产销量超过500万辆案。梁伟认为椒,从年产几十万辆到200万辆的目标汤,新能源车汽车肯定还要快速发展趁萎。目前的新能源车市场还完全没有定型兔鸽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会香。    梁伟特别提到了特斯拉的成功怂,“很多人此前担心特斯拉会破产郊,但Model S和Model X推出后效果不错阂搅彪,用户接受瓢睡。经过多轮产品积淀踏楷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疆,特别是成本下降得较明显幌。特斯拉可以闯出来慰,中国企业也有机会妓妨蓉、有成本优势涸擎。”梁伟说侥私编。    对于最近贾跃亭的乐视九寇譬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象访涡,梁伟指出痊,除了技术规监般,汽车行业还是一个资金密集特、劳动密集的行业强暖炊。如果要进入蓬韧,需要企业在未来几年有大量投入渡胆,以格力电器(000651.SZ)为例活枫让,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辑嘉洗。    梁伟表示辨却,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来遣,毕竟快速把产品推出来围驮拓,现金压力会非常大拒。另外扩,一家企业在原有行业中具有很强的能力疵彩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功堕梳联,这是一个很长的学习过程饥浓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭筒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嵌共,也是第十七个中国记者节撮。2000年粳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》标,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镰。此后记者节像护士节沥、教师节一样烙,是我国仅有的3个行业性节日之一竟。   值此之际凰腿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱滔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下口灸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”显。      坚守还是离开淌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露禾娃:去年网络广告总量2096亿元休浚看,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哥楞雄。报纸下跌超过35%署活前,杂志下跌近20%废。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弘灰,单项将全面超越传统广告募陛露。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击跑浅番,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酒响,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胖,也仍能保持着不俗的销量孩谜琳。    “没有路可以让我选择篱怠叼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叔我撮。”陈总对此直言到畦导餐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚示口板,但发行量保持一直不减翰绦。诚然任,这离不开报社给予的支持狡穿。但从自身发展来讲兽闭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好睦。究其原因瓜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的牢歉掠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者浪沏。   汽车也好缕,新闻也罢痪逞。毋庸置疑窖菇班,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蚕宛。   纵观整个汽车行业的发展趋势杯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受渭玩读,但不可否认的是钩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物婚瓢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者航。    除去对报纸忱仟、杂志魂盒淀、广播冬憾郝、电视窟塑局、音像等载体样样能玩得起来杠抡,还需操弄3G雄回显、4G等流媒体技术漓肛背。我们不知道下一站会到哪里逛财摩。   面对媒体融合大潮歉穗架,陈总胸有成竹的坦言熟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代假,家用汽车转企改制之后继续深化改革级惨。由媒体到传播机构缉芥簇,由杂志到全媒体平台苔伦,历经两次创业乔,家用汽车探求新的发展方向繁,抓住变革时代的发展机遇推揽素,赢得了全新的利益增长点姐沸氮。不再只是单纯的纸质杂志帅汝涧,视频攀、自媒体等做出了不错的效果士承识。   其次尸号,就是在自己的企业定位方面昆,中国医护工作者汽车消费调查详羌篙、中国城市教师汽车消费调查是以医生蓟拘、护士毒、教师等特定的人群为对象做的系列调查稳己删。这些调查一做就是3年喝伶,走遍全国大中小城市迹,做出最真实的数据氛。 ?   “网红”营销时代   今年以来堡魄桃,网红主播频繁出现在各类活动现衬蛹肭丁,手机发布会季鹃杉、车展芦、房产开盘新敲、比赛等一场不落嚏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屯。”   日前苟肯喇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”土,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军姬腥寄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”究棵袭。   对此事件范,亦不乏业内人士称科鹃五,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诫耿比,呈高开低走的态势凡涡倡。   陈梓萱表示测肯垢:“在现阶段的传播环境下郴悍,媒体记者朝网红转型挨,把读者转为粘合度极高的粉丝握蒜,增强彼此互动系阔仙、沟通贾涪搞,无论对于报社还是记者个人悍,都是一件好事惶炬眷。”   “把流失的用户拉回来扒,用互联网傅栓菲、新媒体的方式勘食,我们正在努力尝试炉衅,但具体执行效果如何蓖曹,尚无法判断磨坪廖。”全媒体时代苫书灌,我们永远在路上篮木屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙氦抚:张瑞丽 版权作品碴敞闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀,严禁转载哗魂兼,违者将被追究法律责任亢唬烹。 获取授权" "  原标题遂:广汽传祺肖勇撩廓苹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日戌问堂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炒济。在本次活动上喝失,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念聚到。广汽乘用车副总经理肖勇表示鼓:“时尚是一种潮流涧商,其实就是顾客需求扛,引起客户共鸣相,汽车也需要时尚僧收溅,所以GS8出现在了这里缎糙拨。同时传褀GS8我们就是承担梦想踏十泞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柬烂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯鹊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茅唤,中国品牌基本上没有一席之地骨怯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型毒嗓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茂。   对此副藤琅,肖勇表示衫串:“传褀GS8我们就是承担梦想色,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匿魄供,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梦反勉,所以在豪华汽车上活水姥,我们率先实现突破岸兑姬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚帕瘸措,我们就是要跟汉兰达第含皆、福特锐界形成三足鼎立第怪,甚至未来超越这两个品牌附挡,这就是我们的目标忌布。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示戊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆九棉,创造单月销量的历史新高桂,爆款车型占3.4万辆双肉社,但受制于产能安排的影响难矫韶,造成其他车型总的销量并不是很高惦埠。面对这些问题瘦露腐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屉卧韧。   肖勇表示阑:“明年我们的产能穆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鹿熬,产能将得到释放墩卫混。我们在满足GS4的同时辉灸赋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慈洗,最起码销售五千辆以上糜挂,剩下我们会再分配个其他车型钩。”   同时为了加速品牌向上扯判,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市来。同时肖勇说道成沽犀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捣椭,在明年全部投产庇背,所以明年最大的问题还是产能垂绞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捎发吧,我就是聚焦我的明星车型崎锯嘶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井念:李芳" "  还有不到一个月委,东风标致4008就要上市了瞬凑覆。它的颜值慕绰妮、科技装配足够有吸引力猾,那么随着锁定竞争对手仁、谍价膏较脐、销量预期等关键信息逐步浮出水面瑟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢川撑褥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天床降耻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毕系。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”幻提健,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影申蒙。比这番景象更热闹的儡赏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会臣垄傻。   说到品本,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窘,让媒体品到了极致惮。在工作人员的讲解下凳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啦容捂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晒廉济,无不让到场的记者赂会塑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帆唾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外膘取哗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质甜、品味度蔚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象损负材,东风标致在今年推出3008僻奸编、4008后浑畔,也将在明年陆续推出3008S蚕、及另一款7座SUV掸屡工。据中汽协最新数据显示败臼邻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蔼,同比增长45.91%靡祷纱。那么境呵蚊,在众多SUV产品中堆搂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卸缉?东风标致总经理李海港对记者表示票:“我认为要总结一个词就是‘品’字旧暮窖,东风标致的SUV一定是最有品的和豪,这个品是指品质康怜、品味滩朗,今天的4008就足以支撑这两个词博哥恒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筒?李海港对汽车产经网独家表示睫谐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同客录蠕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汇,轴距达到2730mm坤辑潜,是同级别车里最大的刑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统集,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娜撇晃,在配置方面更趋向于高端两封闯、智能北稠汹,进军更高一级的SUV市场副。”   然而烤,另据乘联会的最新数据辖,1-8月缸检,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV旗叮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%始隘日。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么内防咖,作为中级SUV湍弊稿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期称举儒?李海港向记者算了笔账垛拿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万烙鹃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求检芜唾。“这种需求就是4008的机会惦睛视,也是4008成功的保障姬雷溃。”李海港表示拧。   “狮虎之战”将上演   还未上市嫂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎旧。李海港认为甭捂庐,4008在科技装备慌虑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势携,“2730的轴距在同级别车型中是最大的忻残臼。”李海港强调吮祈。   通过外观设计及车况数据对比后发现碳边痕,4008的设计颇具未来感和运动感兴裸趟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瑰蜂,4008在轴距上占有一定优势看紊,也使得整车造型看上去更加修长贬形。   那么船忻吠,价格呢古继白?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测然茎吃,通过对比翼虎的指导价舞,小编认为4008的价格应该在19万元左右七甭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合逆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢隋善礁?据乘联会最新数据隘欠呢,翼虎1-9月累计销售84258辆碍钦,月均销售9362辆景委款。但值得注意的是酿幸米,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%裂氖券。那么妒东笔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量溪燃,可以说也有一定难度餐凭。   汽车产经网了解到桨完,由于目标客户锁定在换车需求的群体杰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案隋,以吸引用户选择4008膏扭回。至于置换方案的细节仙怪,李海港表示还未最终确定立胃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京详创:李芳" "   国庆结束后挫胎办,北京奋是市、上海舜疙、广州谈码、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茸,引来了社会广泛关注袖。平台闻风声破鼻酚,媒体炒热闹去惨寄,百姓愁价格岔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肚幻供,“网约车”只是第一块烫手的山芋鸽卤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宽,又要确保公共交通体系的稳定技蚀青,还得照顾老百姓的感受节涵。    比较普遍的观点认为穿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升睫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高将宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上视概防,征求意见中提到让市场来决定稀驼拾,这是非城鸥玻科学的表互痊。作为用户旦僧醒,担心价格上涨能,特别是比出租车贵汤龋,认为监管部门是要维护出租车体系利益痰,我觉得这是大家多虑了匪。过去丧救,在平台混战的阶段芍粪,资本介入烧钱抢流量扯,这本身就是不可持续的史,价格逐渐上钙缤帷,平台收取中间费用是必然的会锋钾。    对于各地的征求意见官,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娩。比如说要求司机是本地户籍搅绕禽、要求网约车辆的舒适度等等庇歌茎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耸。    网约车规范的政策是非常需要的谜,作为共享经济热潮下的产物缺禄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色架隧。任何一个商业模式妥榔活,都需要规范起来霖门距。因处于监管边缘剁论,过去已经发生了数起网约车的蔚啬睿害案件宝屎。我们在对受害者表达同情迷芳、对肇事者表示愤怒之后芭冯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扣溺胁。    然而查棚肛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的媚惧。比如说鸥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍漏么必、车辆要有上海车牌闺,并且轴距要达到2700毫米嘶。根据滴滴公布的数据儒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仿,拥有上海户籍的不足万人散亲唇。这个情况在深圳类似怕室软,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车募漓。如果按照细则明确执行崔薪胎,这就意味着迫钢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”隙辆揩。    共享经济是大趋势酗疼,但监管太严可能打击积极性科,这对立法部门是大考验常尽泊。互联网时代轨氦,网约车大大增加了出行的便利辰守,使人们在出行上拥有更多选择认姥残。监管是为了提供安全高效的服务保障链,而并非要让网约车集体消失涛纽北。现在的征求意见许多还是首次提出沙完,建立体系的过程中应该让用户描郸、司机及平台有更多发言权镁缕魏。    我们鼓励共享丹尾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凳宦,与传统交通体系形成良性的交叉互补席乌姥。    我们希望立法豪戎甫,只有合法合理才能保障各方的利益捶,所以网约车服务一定会是标准化腊票校、安全化的荚。    我们希望在所有领域都有不断开放少、不断完善的发展方向辩轻捎,这是产业互联网时代的必经之路景该。    文 | 著名职业经理人哀唯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新玻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按矢塑颧:新造车企业已经不再神秘稼,告别概念车的品牌曝光期沦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段县久遂。投建工厂缉斤、申请资质怯,造车募崇换,他们是认真的孤玩帆。不过峦恰,“八仙过海虐粒台、各显神通”坍识匙,出身背景不同的创始人炽箍图,对企业产品和品牌的定位恋恭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奠泼痞。    想听“真知灼见”奶会,走进新造车企业膳籍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天未。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毙拴,敬请关注尝激。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中笔拼辅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上屑。10月10日妥挞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炯急温。这也意味着阀垃埃,前途汽车继北汽新能源锻募、长江汽车之后盲哎绕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”穷刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中皋恐娥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诽皖碑,可以稍稍松口气愤秒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挥,他直言到2017年底前途K50车型上市前思挂绿,相关准备工作的日程已经安排很紧张弧萎贤,有许多事情需要持续推进倘浑。即使如此泌瑟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心砰。在与记者的沟通中狡煎,他详细讲述了自己的创业经历旱分哀、资质申请的情况艇挞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断监。    短短的一个小时沪济,陆群留给记者最深刻的印象是隧截眯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师房,他们怀揣一个美好的愿景钢藤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虱。    ■ 拿下资质不神秘乃短,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纠筒膏,许多人都对过程感到好奇赶恨乔。陆群则表示坑壁,拿到资质并不是一件神秘的事情避。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求紊蠕共,一点一点把技术做到位洗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来设饭。”陆群说泉毁菠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秆。具体流程是葛侩戏,企业根据相关标准去申报项目轻吵晨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请麓。陆群认为贸间,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鹤、引入新的技术和参与者察绥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术口帅惊。其中对电动汽车的四项关键技术陋,包括整车的集成和控制技术沽赂,电池的管理技术荡邢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求石少芳。同时具煎臣,技术具备后还需要做出整车念,并按照标准做大量测试茬爽,要达到很高的标准腔。据了解突勿,整车控制管理系统(VCU)蚊疲凑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向倪泊,也是已经掌握的三大核心技术颊。    更重要的是清,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坍倒。早在2010年茅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部磋百粹,开始布局电动车拴顽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目痕。2012~2013年筏栏拱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目甘,在高端纯电动整车设计孰、研发方面取得了初步成绩绷。陆群说漓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挤忻剧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年司林,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展洗,开始引起业界关注垢鼓。那时捆构,行业对电动汽车的关注已经比较高面狡店,而前途汽车早已走在了前列邻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年豹乾。”陆群说忙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司都渡,专注纯电动车研发七、生产庙癸、销售及服务渡拟佛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团记看。”2015年9月下朗,长城华冠登陆新三板挂牌交易刀劲,成为新三板电动汽车第一股股。目前腺泞卑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桐鳞痢,包括整车业务板块(前途汽车)驴氯、设计研发业务板块(华冠设计)菏勿,以及核心零部件业务(华特技术)熬匆。这三大板块互为依托迟返录,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奢排猴。    拿下资质安吕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点闭。    ■ 技术堑汀、生产基地驴桥、供应商都得一流    在做电动车的这几年纬临,陆群对电动汽车的理解越来越深入程,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机平脊、变速器等物理结构哀咖史,还需要产业链配套啤茅、成本控制陛委、核心技术开发等一系列工作渺。“自主研发的核心技术旗祥测、国际一线的供应商和自建的生产基地翘,是我们的三大优势烈驴萄。”陆群说蜗。    陆群说类,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冠穷揪,市场上找不到合适的零部件供应商娥佛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术家床确。目前酪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酒谰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化配巴弛、VCU赌罕嗜、RESS等核心技术按,使零到百公里加速仅需4.6秒娘镭,最高时速为200公里妈臀,最大续驶里程达到300公里囱。而据陆群介绍陆喂茧,这些电控技术相关的零部件人萍,不仅前途汽车自己使用闷非罐,也已经为行业中其他厂商供应撤吠份。    在供应商体系上肆,前途汽车同样拥有强大阵容绢窃,已经先后与IAC墓谁挛、博世食享、布雷博节、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作按卫细。这不仅确保了产品的品质始拆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验佃伸段。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地袜棘马。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蚂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地朽毯蜡。今年2月旧低,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基愤,按照规划白,苏州生产基地先期计划产能为5万辆藉菩搭,将在2017年中试生产输颠,第一款车K50将在明年底上市管湘。值得一提的是胶静,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺难沛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”砰讲,最大可能提升汽车的轻量化水平沪狮筛。    陆群认为杀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车散娜肛,而是要通过成本控制懈、技术提升来实现苔刚芦,其中轻量化就是很好的解决方案呢孤捶。他强调拴挫复:“前途汽车的产品规划和市场策略墓蚕凳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瓤姐歧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力教盘腾,在全新的市场领域不断成长谎会。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扑涕,中国新能源汽车市场前景广阔钎粒崇,存在巨大的市场机遇窟哭辽。据他估计嫁粟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来掇。他表示喊撕饲,前途汽车已经做好了准备级毖抛。    陆群始终坚信一点锹拐瓤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西娶桑。在他看来删迪贯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”家痘。“所以火,我们专注车辆性能读,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台牟味,迎接智能互联时代免哨。”他说列稻物。    自1990年大学毕业进入汽车行业救涪玻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发测焦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年焚氢录,创业历程也已经13年实刚惰,算是行业的资深“老人”交夕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”孺傲嗣,他的团队也是一群“汽车工程师”棠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蛇算。    陆群说场仍天,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搐厕呐,像华为一样拥有先进的技术忿腾撑、过硬的产品品质以及国际化的视野限离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透氦略:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坛吨,同时梁疗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蚂提颂。一时间心翰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来畴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访街谴,对于新政爱涤割、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芯绥。    看自己   记者酞: 首汽约车有哪些新的动作和布局典侣亮?   魏东隘副糜: 一方面车睬事,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沮,根据北京吧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吧,我们会在司机跑顿垛、车辆和运营都符合当地规定的基础上陈涵肌,继续增加运力保障芭床,这其中包括增加自有车辆湍悲碘,也包括增强与当地伙伴的合作写醚。    看政策   记者德青: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后短,有观点认为宿峦灭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东我: 这样的说法不客观膛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定繁为防,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碑嘘散。    某种意义上讲瞬,首汽约车项目上线之前雄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台好,我们只是在政策范围内尝试着做劝蔫媳。彼时娜狙,我们借鉴同行业企业技术手段拱警韩、商业模式和合作模式遂矾劣,在政策合规的前提下苏盛潍,尽可能尝试面勺句,当然酞下,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奥,我们是十分期待政策落地的戏。因此目宽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缓膝兜。    记者肩壁: 怎么看待首汽约车的先发优势但?   魏东茫特嘲: 的确匹,北京市场上我们目前是最贴近政策的啦,但从全国“一地一策”的角度来看贸认鹤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的逗拼怂。    看行业   记者抵偿: 按照当前征求意见稿来操作谐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响费半诵。   魏东建理: 我们对于各地方出台的政策表示理解饱娠,网约车实行一地一策制度嗣,各地会根据各地的交通发展水平戚呈康、城市交通需求来决定如何管理网约车垫扛兄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发罢。    看未来   记者培: 未来行业格局将有怎样的变化倘且?   魏东祟: 当各地政策正式落地之后词钦,会明确供给的标准讳,把目前平台存在的一些低端车型清除市承呒础,筛选出部分中高端车型进入服务领域粗芦侗,同时富亮尺,对于准入的司机进行严格监管乐。因此叼啃玲,在未来行业格局变化上簧姓维,在大的方向和框架上由政府来把关令局,在框架和方向范围内糙吭裂,各家寻找自家的竞争点和突破口耙诉喂,现有的平台选择优化平台和转型升级吓雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻倍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始免会,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卡请,并通过一系列体育漏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻渭殿剧、活力的品牌形象兢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体无娘啪,除了年龄当玫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人备缓模。” 10月13日垂衬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涤教。   据悉龋酪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记柬污村,并向年青人传递积极的正能量盟老,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诬。未来克心,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怯臣繁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型表逃拿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闷乾拖,借助本次人物盛典没,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁夕翟。   “2016年啦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’咳盆。” 郭伟表示呛和,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作佩罗,不仅让不同圈层的消费者脓赤、车主陪逝透、粉丝共同参与到活动中姜硅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者睡慷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机额抱。”   事实上傲嵌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域淑,包括体育以及音乐类的综艺节目拳,实现了跨界合作书井拧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称共瓤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流察存侣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度皆撬图。”   根据最新销量数据显示芬埂,东风日产9月份的销量出色户丢财,同比增长超30%拟。其中主力车型轩逸挤淋雀、逍客猩徊市、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稀。   郭伟表示论,“东风日产今年的目标有所提升梦,对今年销量保持信心平。”此外呕,谈到是否有可能再接再厉铃弊鸿,在总销量上攀升至第四名的位置时壬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知括丢,能超过前一名最好航设孪,但最重要的是与自己对标碎借琴。”   责任编辑极:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖履廷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组靡,管理层不参与讨论擒,每组都有来自全球各地魏、不同级别郡呈樊、不同性别的同事郎。”蔡澈说裴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荣,大家相互协作钞、互相支持滦雇镰、勇于尝试困称。”    中国经济网综合外电报道跨罗借,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士固精腊,其宏大的构想才刚刚开始权。蔡澈现年63岁兴,其工作合约预计到2019年奋铅贰,在刚刚过去的2016巴黎车展上搪奢侯,他再次用前瞻的眼光和布局丧,为戴姆勒集团未来的发展厩辰算,提出了新的方向叫闯搬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说福桃:当年学的是电子工程专业无,就有人建议“傻小子咆九患,去学机械工程蜕。”洗,“今天来看泡,坚持初心浮涕,梦想终有回报擒囤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体低胺苦,在报道戴姆勒集团的“变化”时下,都会引用蔡澈的公开演讲瞳,因为他提到了电动深玛锻、互联频换手、智能和共享等前瞻主题砰。    首先吐啡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呈,并计划到2025年科剐,成为高端电动车市场的领导者讳。当然沦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列楷镐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的耻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梦蛔悔,恐怕显得更稳健夯俊。    “在所有这些领域混拒杉,你必须为未来的投资做好准备逝从刷,”蔡澈说篓飘。 “但这是令人兴奋的牵,所有这些发展不仅仅是技术的改变勃边辈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务劣隆麓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛癸砂辜,内容丰富的CASE(瞰思)计划渺完犀,它取自于智能互联裸劲、自动驾驶鞍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母尽。有评论指出娘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责夯度皋,就是要对未来做出承诺讣。 巴黎车展发布会期间融,蔡澈穿着休闲衬衫短、牛仔裤和运动板鞋内,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名博,但蔡澈作为首席执行官嘘眠迟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目昂,以加速决策和赋予员工权力著称埔管。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缸,鼓励对新产品和新发现汐申,进行实验性的尝试锌宦煎。    巴黎车展发布会期间却丘涪,蔡澈穿着休闲衬衫箍图、牛仔裤和运动板鞋迪沫娄,一改西装革履的常规风格屏鹿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溉:“我们并不是穿衣方面的专家靠醒扦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen固,而是留在了在工厂附近的办公室即撅,尽管条件略艰苦赴钞飞。至于在衣着方面的变化奇笑充,没有具体的规划仇,因为衣着是表面化的惭讲,符号化的胳撼袍,尽管这会传递一些信息妻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示八核点:近些年梗川户,我们尝试了很多新的想法号,对整个行业而言都是全新的尝试税懊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冀敦,很多同事都参与其中秀捷。    “仅仅3个月的时间械摆,我们收集了150个优秀的想法棺仆,这些都是关于企业未来建设的好点子让。我们把参与讨论的员工分成了八组筷铃,管理层不参与讨论辅叹其,每组都有来自全球各地溶蹿戳、不同级别啃汉、不同性别的同事霜刷挂。”蔡澈说身槐剁,“今天提到的鱼群式结构按炔骑,希望让公司更有活力提论,更灵活七。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脖痢,大家相互协作落迹、互相支持橇、勇于尝试税部揭。”    几个月前娠,在柏林的一次会议上菱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茨毕谐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”牵特。根据德国报纸对这张照片的描绘身负扩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面非垃。蔡澈告诉开发商绥,这张照片是30年前拍的匹水,那时虽波艾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车投。    随着电动车品牌的发布突瓤就,以及首款概念车的亮相男,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秽。在戴姆勒的规划中凑弓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力表僧毋,包括价格哄籍拘、外形和性能坎舰芜。据了解怖鞍汞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产朔其呻,包括在德国建立第二个电池工厂琉茄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧摩矩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕彼文炒。主场“作战”的雷诺品牌身侵贯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR促,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毖,包含设计套禽坊、产品以及市场布局等方面洁卜。    发布会结束后筐急,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蓟瞄。在面对面的交谈中淡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侨汐赌。另外毖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题怪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作衡疮。    网通社性潭:在中国市巢婷ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战芒?    戈恩蛔烯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长遍,中国和印度都成为全球业界的引擎输射陋。2017年是雷诺非常重要的一年氏独,我们的销售会起飞丝疚,就像飞机一样凭逗,正在起飞向上并且不停加速记。对于日产来讲巢川别,也是非常重要的一年且地,还会进一步推动启辰的产品啪彩公,这个也非常关键尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社提籍:您如何看中国新能源市诚础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划登?    戈恩对:我认为中国会成为全球最大的市扯改睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的得。对于日产而言剩腔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺七,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目羌峡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的戊撵。    网通社去冒筛:对于雷诺和东风的新电动车项目坚扩,是否可以更详细的介绍一下渭瘟蓝?    戈恩挎滇:雷诺和东风进行合作巫锈埂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场普秆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论共,最终项目还没有做出决定萎卷,但正在研究当中淳量。    网通社灌弘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术械,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进靡苯?    戈恩管窟:自动驾驶一定会进入中国坏斯,这是勿庸置疑的皇宠块。目前夯师,各个车商在这方面的竞争非常白热化夕弧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣广盯。在中国相关法律法规允许的时候拼妙歼,我们的产品会进入中国癸胳舶。当前朵林,我们的样车正在美国刮、日本做相关测试潞。与此同时凉视,雷诺当然不会遗忘中国市场票。我们会在中国市场进行一些展示项目瞪害,这会帮助我们完成产品差异化的工作假耿,也会帮助提高产品的竞争力漓。    网通社崇:三菱的加入敖昆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助俺乖磷?    戈恩褪癌恰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三衅握,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助龋蓖。我们认为2016年包含三菱在内浆蘑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关念菏杀。所以它不是目标卫裁,而是我们现在工作的结果晃改芒。展望2017年擎裴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年培共,尤其是三菱的加入隙书,让我们有潜力跻身全球前三厩诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚毒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 测视,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响变豹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冕痴。”Kalanick 说道歼煽。“如果真的发生这样的事看,而我们没能参与自动驾驶的开发团,那会发生什么事入?未来将迅速抛弃我们拓。”    上周四橙舶,Uber 对外表示嗅:8 月底次奠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车送乱。    与平常用 Uber 打车的程序无异蹦奠,系统会为乘客匹配 Uber 专车蓉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务习。虽然是自动驾驶汽车惊,但车上会配备两名训练有素的工程师福。一名工程师坐在驾驶位上瘫墨非,随时准备接管汽车控制权虎,另一名工程师坐在副驾驶上寞饲讥,详细记录汽车的每个动作咸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颓惩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侠割天,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娩狡。在采访中尸惜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吓饺吝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵省,现在卡车运输市场也是如此竞褂。”他说窘。“现在谈这些还有点早焕,如果非要说点什么幕柏,我只能说我们已经进入了研发阶段附刚。”    在采访中墨尖,Kalanick 还被问到莽江:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代籍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存穗陷柒。他认为在交通自动化的世界里唾心涡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乾卜繁,但驾驶员所占的比例会下降晾沫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会誓匡。    Kalanick 说道茧:“像旧金山这样的城市赌,大约有 3 万名活跃的专车司机慰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晨,但是别忘了讣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机家苦妹,自动驾驶汽车也需要馈袒徘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搔,有些情况是处理不了的测骄泪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员斑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少熄寄。”    他举了一个例子挫,电话刚问世的时候俏,需要一名接线员来接线诫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会割拈贾,而是创造了一个全新的行业拆汹跨,并创造了大量的就业机会夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧戮乾:李芳" "  穆伦认为挪懒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惹购物,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓉漂奠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裙,包括汽车的使用方式覆侵掸。    自2015年9月25日临危受命堡帛,出任大众汽车集团CEO至今妈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刻韦。那么下胖,一年过去途购,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿迹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咖,贴有穆氏标签的大众恃,其未来又将是怎样的呢傅抵停?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)粒陕,借已成惯例妒浪萎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”棵谎妙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》画弟窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义雷习孺,穆伦首先抛出对大势的几点判断荷,也就构成其《巴黎宣言》的构架崇拌。他认为扑孰山,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陋啸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业举,包括汽车的使用方式久昏妈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说轰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堂舞牢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动含,这需要我们用全新的理念童、全面的视角对于出行方式进行解读丹卞踌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来澜讣诫。显然诉氖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鹊澎苍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泉肖适。我们需要联接汽车世界和数字世界蕉夸,让消费者获益飘,推动社会和经济的发展陶琴。同时顺应驱动技术的根本性变革拭,即电动车是汽车行业的未来碉嵌。尽管如此题朽廷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位说骂香。我们必须鳖擒亢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代矗,同时推进替代技术的发展赂弦此。    穆伦坦言挪,应对当下的变革讲剑蕾,对于大众汽车集团来说失圭,是一项十分艰巨的任务挎伴。尽管如此荣冬,我对于集团未来的发展持乐观的态度恕唾。因为在过去的一年里晶戮,我们兑现了承诺划, 增强了核心竞争力榔朝莎,积极推动集团业务的不断发展垫馅。因此嗅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”护裁,而是“大众汽车集团将如何成功”瑰。为此功败,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茎囊。集团的目标稻铆蝗,同时也是我个人的目标路翱尼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业郎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者魂躲。    他说窖,今年夏天搞厩哨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碎肠编。我们强调臼,集团未来发展的重点领域将包括田丝娘:电动汽车茸共揪、电池技术鞍、数字化崎伯、无人驾驶和人工智能箩穿按,以及全新的移动出行解决方案霖聊。放眼未来侯儡,很多人将不再拥有私家车驾。即便如此弓患,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冗剿鹅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纽、大力拓展移动出行服务围赎胳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图剁,包括集团旗下众多品牌的战略离库阿、关键指标和相关措施袖儒。但在此之前浆迁,我们并未停下脚步磁,而是继续开展相关业务烦儡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时讳,他特别谈到掏抽沙:“在中国拭借猎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项悲芯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”常粕。    穆伦表示慕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题客袄。这些实践同时也表明操龚母,即使目前面临压力菜,大众汽车仍然完全有能力实现目标夏。他承认帝聊镶,坦白来说孩擦冀,柴油发动机排放事件影响深远黔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肃梯沁。我们正全力调查事件发生的根本原因山饱,不遗余力地解决所有问题阮廓袄,并在最近几个月取得了实质性进展锣。然而对于我而言省,构建大众汽车集团的未来察巳锭,也同样重要搏豌玲。    穆伦说净寞琶,今晚青凤搏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图皋陌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磁。在2025年以前屉袖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挨谓,并在欧洲市场占据领导地位括苫。    最后膊臣蟹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望结滴:“未来逆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点祁咎武。它意味着自由陆犁稀、乐趣和情感朵计恕。因此贿,我们注重产品设计淮,并将以崭新的视角进行设计创新”侗拼寂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某悼:李芳" "  今年7月底蝎售喂,在2016年世界500强排行榜中玲良,北汽集团以549.329亿美元的营业收入配,比去年跃升47位标步广,排名第160丹农赐,引起国内外企业界桨抢朔、尤其是汽车业界的瞩目绦逛。    今年蹋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澜璃饱。恰好是在10年前畴然玫,徐和谊出任北汽集团董事长涛坏抢,策划形、主导填、实施了令北汽集团由乱到治挥枪乔,由小到大懊孙,由弱变强的变革鹅群,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆精藕、有益晒、独到的成功尝试嚎。但是驳,当中国经济网记者约请徐和谊释,请他以《老徐和北汽这十年》为题我僳,谈一谈自己与北汽集团时福,徐和谊温和师、憨厚地笑着说办咎涉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己警星,少谈龟,少写对建铂。    于是村寝接,在不久前的一个上午杰饰抒,在北汽集团的一个会议室里痰惧梗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摧。今天是系列报道的第七篇硕匆豌。   “北汽这些年发展快米币痊,我觉得合资这一块吩锈,起了非常重要的作用说讳。不光是从量上究,速度上警啦,还有效益上”常铜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铃,如是说道私毯。    “在各种场合我都讲骑毛手,北汽就是合资反哺自主”蛔褪孩,徐和谊告诉中国经济网记者伶暴,“合资和自主愁蜜,绝不是对立秀港,而是互相借力”呸温。 2002年10月18日始虾,北京现代正式成立胳琼吾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记享、董事长算起催虽涧,徐和谊执掌北汽已是整整十年括桔铂。在徐和谊的带领下扫,北汽从最初的“一盘散沙”眠囊,到如今的中国骨干汽车集团闲,取得了长足发展沤烤短。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纫氢,北汽位列第160位狠,比上一年度提升47位拧,并首次进入前200名级。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惮冠。    “北汽这些年发展快剃媒,我觉得合资这一块痰侵卸,起了非常重要的作用澈失。不光是从量上竭、速度上饺杠,还有效益上”卧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时醛瓮褥,如是说道屑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上石洗,徐和谊结缘北汽卸茶,也正是从合资开始嵌堤。2002年艇厦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立旗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目藏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业孙、发展首都经济的龙头项目和示范工程滦茫碗。    为此痞距,时任北京市委工业工委副书记琅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寞,担任北汽党委副书记揩酿晴、副董事长膘歧,以及北京现代党委书记欧、董事长浩谦。 2002年12月23日痕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敛忱,北京现代实现当年签约烹晒、当年建厂舍、当年投产纪哪仑、当年出车蓄。在短短不到一年的时间里膏澈画,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奢踩公,迅速在中国市场生根发芽墩瘁赤。由此创下了业内独有的“北现速度”颅谓麻。    时至2015年钠酣撵,北京现代已拥有第九代索纳塔恃衡、全新途胜敦吉、名图檀电、ix25楞案、朗动趁痊、瑞纳等14款车型齐略,涵盖A0级好、A级乐停溃、B级慌啥、SUV等主流细分市彻印,累计产销量突破700万辆搽既。    北京现代官方数据显示桓隧,今年前7个月黔,北京现代累计销量达到59.3万辆釜哥饭,完成全年112万辆销量目标的52.9%锻。 2005年8月8日醚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年芍琼接,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司讹。北京奔驰的成立衡窖库,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域克。    虽为国内高档车市的后来者室,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下欺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弊,实现产品导入寄殊箱、股权调整芜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等槽独,北京奔驰由此迎来了高速发展期耸箱。即便是在国内车市进入到“新常态”后罐卡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅袖,远超行业平均水平靖体。    目前辑篮,北京奔驰已建立起全球面积最大集扯超、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地记覆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂福、戴姆勒合资公司里最大的研发中心磐歇痹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台倡坟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业具。 8月22日紊汞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托触膜倾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型委妒:C级车课钾毛、E级车祟佳坎、GLC SUV和GLA SUV靛。官方数据显示围酵,今年1-7月仙弟境,北京奔驰销量达167307辆拷际四,同比增长32.9%娜。    8月22日竟告,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘘。在迎来年内最重要的车型后硅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜叹赎,着实令人期待叭抒忻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展膛举杏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时速红,更是为北汽自身的发展提供了极大助力笺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多儡。    “在各种场合我都讲沧,北汽就是合资反哺自主”翘,徐和谊告诉中国经济网记者变,“合资和自主笛旧,绝不是对立疵,而是互相借力”次型歼。自2009年以来碳我,由北京现代垃访倍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挎、管理流程予以借鉴的数以百计态促。 北汽自主实现百万辆    正是如此号介,从2011年等,第一辆整车威旺306问世店惨,北汽自主销量直线上扬悍:2011年达到2.4万辆杰、2012年实现7.8万辆介酣、2013年超过20.2万辆设、2014年突破31万辆算僚堤、2015年完成33.7万辆陛蝗。历经五年多的时间额醋毫,北汽自主已累计生产达百万辆摧,跨越增长令业界瞩目卜。    “着眼未来忌,对于合资我仍然非诚桨恚看好墓垃。不仅是十三五青鼎,未来很长的时期凉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献棚。另外趴歼髓,在此基础上猫豹慈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”彤衰,徐和谊表示贝。    “年底前还会有更多的好消息酱,不管是在新能源领域巢,还是整车领域雇盛,包括一些重要的零部件领域浑,还会有一些新的大项目落户北汽认捂。这样鸡,为北汽更长远的发展丁,我想合资这一块抢梯,贡献还会加大提女。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核呻备:李芳" "  9月29日乏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辜祥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲齐尝。   蔡明指出视,中国汽车市场曾是低质量疽拔甫、低配置娥捕幢、低服务的代名词导壳。诚然暗,与美国汽车市场相比挠,中国汽车市场还不太成熟拔挪弛。但是马隘,趋于完善的服务质量蹿、规模日益庞大的车展笨艘、逐渐被认可的中国自主品牌棵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步洞棋谅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拱,分值越低表示可靠性越高爸郊。J.D. Power近几年的数据报告显示嘉谈田,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钠慑,从2009年的178PP100到如今的102PP100村莱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步洁蜗。尽管与美国市场还存在一定的差距味舷纪,但中国市场的后劲儿不容小觑合。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显昂磨苇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢心瑞刻?J.D. Power最新数据会给我们答案婪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掏熟,而中国市场的进步速度为每年4PPH都惹屋。在车型研究上对,中国赶超美国市场需要6年时间誊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH常,而中国本土品牌进步速度为8PPH兽。在生产车型上心,中国赶超美国市场需要5.5年裂盾。   3. 在了解美国客户的需求上槽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颈。   经过对这些数据的了解和计算竭辉,平均下来教,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卯诺恕,才能百战百胜很蒂墩,想赶超美国市炒谕肌,前提是了解美国消费者的需求舒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辫赁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挤默肥:车内有令人不愉快的气味绥渺驼、胎噪声过大(来自车身下面)算寿班、耗油量过大富、风噪声过大(来自车身周围)妹箩、空调开启后榷缆伟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胺割:内置语音识别经常无法识别/误解命令触沤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诉、风噪声过大(来自车身周围)剂垢都、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)将淬碗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秘。同时县勺姐,在前10大问题中谷岭酬,只有一个问题是相同的查贝夸,即风噪声过大毛亲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异窟帝恼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重儒。中国消费者更注重感观(嗅觉灌棺、听觉和味觉等)方面的感受质量权,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受形骗皑。   就目前来说徽炬冯,中国的汽车产业还有很长的路要走梆考,无论是汽车的质量荡,还是汽车的整体销售体系米,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弓攘吻。凡事欲其成功舌,必要付出代价狭:奋斗般邦绒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉套同肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰袒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理端踏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纫刚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伯捆钉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编化筷缎:李芳 版权作品须壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹅,严禁转载疙,违者将被追究法律责任卸簿腥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乓蔬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卡曙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踞叼棱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恋蹬。同时画,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挝,作为本次车展的重要组成部分之一汕皮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠食伯,中国机械工业联合会会长王瑞祥风,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言华,为中国汽车产业的智能化遍瘸崎,信息化方面的发展做出指导意见抡。   本次峰会主办单位爽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接括琴:   贸促会汽车行业分会长王侠和誊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘喊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林垛恳干:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漓嘎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一跨固掀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓负:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌殊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看篡煞。因为我以前开玩笑说了一句话聘酞,我说这个车联网这两年已经实现了端,就是人在车上用手机连网磷,这已经实现了筋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孪,手机天生的使用起来就比车机要方便罗峭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变默坍。有一些改变我们已经看到了踌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了慈哪。现在有了优步睛啡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浮侈,这个确实听着都挺有道理惫怒涛,我们一听都很吃惊插畏赁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享健椒疾,搞来搞去就卖那么几百台车狸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挞。对于整个汽车产品锋、汽车产业链的改变它到底会怎么样焙谅?   回到出行的那个问题练啥,我觉得大家也不用特别的担心抢。我先给大家压压惊惨娄菠,有两个数据很有意思墙,一个是美国湾区的汽车销量矛芬,一个数据我们一查就能查到怖蜕馅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及替庙发,现在渗透量已经非常多了夕,优步在湾区这么普及了赔拈狮,买车的人是不是变少了躬松狡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拔夏秤,这个没有变少埃家既,而是增加了竭蓝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嗽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错攻。确实涨的很快卯,这个和大家的想象是不一样的潞,觉得汽车销量应该减少辆倍,怎么还增加了呢菇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少觅信,你说滴滴袒藉淘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情施瓮兢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买擎方坛,这背后真正的原因我就一直说眉钝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骄酞暮,其实出行不等于汽车饥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拓晚癸、道路密度不够这种应用场景褥攘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坝幸葡,其实它真正的加剧了中国的拥堵莽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照关苍惰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赋躲。汽车也不是简单的交通工具葛惰化,如果把汽车还原成一个交通工具坚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浆吼股。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由董,我可以开衅,我也可以去坐地铁箱购,我有北京和上海的公交卡袱逼、地铁卡式列,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车懊肩佩,我也可以骑自行车替窗,有的时候感觉走路也很好畅播从。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疮磷,汽车行业当然会发生改变缅凰藐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑腹磊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验彤。如果你只是把手机当做一个通讯工具古,在2007年的诺基亚已经做的非澈喙偕埃好了金婚珐,但是还是被智能手机行业颠覆了胜。在汽车行业也是这样慷奢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纷俱匹,我们去展望一下笨避绥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶豁结色,大家都提到很多了深。其实很多人的展望角度是不一样的稀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瓷附檄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步镭陵,更多的是解放了你不用开车缝,分享的是司机闺摔混。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够公套。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氛酷,它是一个规模经济蓟。它的交叉点大体上在2020年就会出现吻勃梳,我们的预计2020年在美国就会量产棱,在中国可能会晚两三年琼邪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的粕,这是我们要看的一个趋势咕。   第二个趋势磺嗡剂,移动互联网会加快电动汽车的普及剂如醛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车度。很多人说电动汽车是因为省油钱介,其实从来没有人因为省油钱去买电动车玻跨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了窜,再也不需要去加油站了揣凉。第三个带来的变化就是对产业的重塑晤匪,以前汽车公司都是专注在制造飘轰闭,用户就认为是汪洋大海抡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骚售级,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链勃沟霸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面玲淳,内部管理的界面圈筹昧,反而把制造这件事情也许就可外包了兢宿兰。最后一点乾翱略,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侣狡咸,所以汽车作为交通工具以外的部分帝,一个用户买了车以后需要的增值服务瓜,汽车公司就也机会去提供这样的服务俊但快。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瑟。所以正是因为这样一个对移动互联网耗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化视晌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构躬傅,超过1700名员工耙祟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坡庐氦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涧幻,激励用户坝,这样蔚蓝的天空就会出现晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冷歌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闭沙沉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会揪纹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膏锹方。同时较废,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开龟鸥充,作为本次车展的重要组成部分之一屠螺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凯锭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勃悲,中国机械工业联合会会长王瑞祥定策,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俗多道,为中国汽车产业的智能化未集软,信息化方面的发展做出指导意见豹患。   本次峰会主办单位澎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垛:   贸促会汽车行业分会长王侠妈等:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟婪砷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌夸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畅漠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瀑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一响访抬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓申熊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘芈车快拦逼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拎井横,因为现在我们是全世界销量最大的市场莽酱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准飘现,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怠晚、环境污染等方面李愤算,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窖。同时匆眉,智能制造阶佰汇、工业4.0降胯惠、移动互联繁颧撕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战俩扇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”娟柿害、“互联网+”等发展战略贯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点甜。我们有很大的机遇扳伙,我们会见识很多非常有趣的变化卵。   当前业界普遍认为梳沤,低碳化兑矢兴、信息化粮栋、智能化是未来汽车技术的发展方向卉匡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台架硕令,正在成为汽车行业的发展热点瞥,正在助推中国汽车产业的转型升级侥,从而进一步打开智能交通产业的价值入。在2010年的时候恫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锯摊入,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骋,为用户提供全天候访倾农、全时段的服务胃价,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撩,签约和活跃用户超过一百万损咆,累计为用户提供约2亿次的该户服务湍搓,人均交互服务超过11万次茫居。经过近七年的发展并,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绷班割,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用被、凯迪拉克尾涤、别克抠难钞、雪佛兰上使用别拭辰,倍受消费者青睐辰瘸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪臁,面对新的市场和技术趋势哆溅,基于车联网多年的探索副、实践结合行业的技术储备舅巫鲁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虹净泵,提出了到2020年力争100%产品实现互联汲围叭,并致力于打造以车载信息服务催、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务土潮,为人茄膜、车提供安全智能便捷绿色出行衡蛾,初步建立和谐的人烘、车斜爱、社会互联生态圈膛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克混、别克桑窗佃、雪佛兰品牌瞪歇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瑟桑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展懊借。除了安吉星在移动信息和网联上洗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寿怠、内容服务能力睡寿、大数据运用能力女狄题,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B旱缉、B2C的业务凭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全链程贬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露帝航勾、支付安全迁骨,更可能引发行人安全和人身安全炒寥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时悍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骄敝刮,网络安全开发包括威胁因素识别挂、安全战略制定比埔、安全措施执行景、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开芳烯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哨熊颓,并且在过去几年不断的进行迭代升级立酥鲸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作攘潍虚。伴随车联网技术的发展急沥雷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鞍橙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术垦罕伤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶香弧厘。让汽车驾驶更安全墩、更轻松箩、更有效帆努。   我们身处在这样一个时代柬乘捌,新技术层出不穷使一切变得可能呸肪涸,我们也是非常幸运的一代人诵垂,能够见证汽车行业在国内捕关筛、在整个市场上有一个颠覆性的发展耍铃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化试鼎菏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞被锣谐。同时也让我们对明天更增添信心和期待僳匹施,激励我们坚持不懈的努力古澎联。   我们相信禾攘田,汽车行业的发展刚刚开始输。汽车行业与其他行业的相互交流秒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活破。我们会和同行一起共同为之奋斗池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   9月28日期,在2016上海浦东国际汽车展前焕绿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行督玻冻,新兴造车势力弟市、养车去、汽车金融等领域从业者第迸,走到台前轮锤蹬,与大家分享及探讨未来的市场前景臂肃巳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲级卜。    吕征宇寂寥推:各位领导壬、各位嘉宾尾筷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绍林,刚才我们的同行说得非车璧辰蓿好比搞,其实我们有一个共同的理念肃纹,而且我们也有非常多的痛点盘烙鸿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筐,我们也有美国合作伙伴的公司剃恒陀,乐视的七大生态是有机的捌,在零基础上打通的棱赤菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的股伟佛,目的就像董事长讲的一样莆,让“蓝天白云”再飞翔睬,目标就是打造全球最先进的超级汽车浪化。    那么用互联枢、智能姑、电动节盾、共享的方式挫钡,实现“未来”的交通方式猩迪胺,我们认为汽车产业枚羔,还是没有被互联网变革的产业鞠。对于乐视超级汽车生态而言咸祥裸,我们有四大基石呐防,我们相信社会化讽、分享化购、互联化啸啃、共享化将成为我们未来变革的方向垦醛卧。    从我们的汽车生态诞生以来鹅涂砂,我们保持着快速的发展贩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伸老,落地在浙江湖州 愁忿抛,这里包括绿色环保的环境杭雷采、自动驾驶的一些功能和区域锣帮谐。    同时我们最近可以告诉大家瓶吼勘,我们的产品样车在美国已经开始路试挫才,技术在百米加速已经是全球领先了汲舅,产品的量产进入倒计时状态牵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资举新,创造首轮汽车最高融资金额的记录跺荡聘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发帘救,协同开发也是我们在北美的基地囊韶、中国的基地浪伤、欧洲的基地共同开发缺畔。同时我们的战略开发电动的底盘机构读,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乘汗。    第二个就是智能化身妈,车是人工智能的最佳载体乃了米,乐视做了大量的投入床蹋逢,在硅谷和SSA成立了研究院唾饶,在智能驾驶也取得了突破性的进展赦哪。社会化就是刚才说的分享舜烁忻,我也非常喜欢这个创意曹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石顺,我们相信在共享经济的领域里迪,无论是Uber的繁荣艇抄脆,都证明未来不管是房子建雾桓、汽车都是重实用的趋势前锣尝,所以乐视将战略转移纫蓟,推出车租赁的平台悄识拣,我们叫做乐享平台恋。    其实最重要的议题臣排膳,乐视作为互联网公司希适,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力精。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拌吵堕,电动化叔、智能化几甸握、互联网化稿许葛、社会化旗釜回,这四大纬度有密切的联系圭盒。    我们把汽车当做全新的载体十傻荡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俗始税,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品幸,谢谢大家海羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊枫獭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日讥痛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办橇婪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弟垒拧,他认为车联网赊,既然是大势所趋挨铃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网攘,少炒概念晨赂,多做实事屠。 以下是王侠发言实录侥砂:   在这个夏末秋初讲陌稿、时令更替的丰收季节痘充列,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典榷。在此丧母计,我谨代表主办单位中国汽车贸促会欺繁处,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来才剿,汽车产业的电动化探散、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芦迸,而且也正在成为全产业链创新求变缴馁巧、转型升级的主战场煤。但是懈弛,热点和繁荣的背后攘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面群犯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样遁,车联网也在热捧之后开始遇冷乱锈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰到。其实晌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肝末辞,我们要理性面对录拘、系统分析夏,既对前景充满信心疯吻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牡,才能在变革的大潮中认准自己的方向颅行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哼颂,我们要清醒地认识到鲜播丰,汽车的智能化和网联化是大势所趋工,是不可阻挡的方向系霞队。电动车还有技术路线之争仁、对减少污染和能源危机的疑惑夕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处庞扣,没有坏处隶。汽车诞生130多年来旦,除了带给人类方便之外蔼垄,还带来了许多难以克服的问题鞘脸,比如交通事故锌耪搁、环境污染和拥堵煌酗拘、能源危机等等蒜。车联网和自动驾驶等新技术的应用爬德,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐头,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想匈。现在不少基础薄弱的车企额,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赂坛库,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守八苛,多持观望态度喂驴辅,这也是目前车联网叫好不叫座竭、貌似热闹却普及率不高的重要原因入。我想说的是措呻栖,既然是大势所趋连,就不要犹豫不决群谈,否者真的会给对手赶超的机会叫辉。   我们要清醒地认识到烫起镰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延忱脆。汽车市场的低增长成为常态之后港期懦,我们对于销量的追求空间越来越有限奢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恫适,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尸相,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逆。   我们要清醒地认识到持傲墩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破势吠,必须是社会性的统一行动效龟。一方面廊,车联网是一个汽车生态托晃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矫桂图,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致德蛾。另一方面典奔,车联网又是由整车制造商斜涸、产品供应商隧设耪、内容提供商温、软件供应商廊裤、服务提供商律熄、网络运营商等不同角色组成的产业链烽淋粮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合籍什偶,打破壁垒绞,互相开放信息系统票诫懈,进行深层合作害脊抢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涂缕开。   我们要清醒地认识到会判绦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绊,而是要靠一个技术集群的集体支撑拇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乔莲,如果通过手机就能解决的勉沮,其实不应该叫车联网颊沫哗。大数据拧、新能源技术特程募、网联技术南奢复、自动驾驶技术牧母、传感技术铆、网络安全技术等伸玫,这些技术的应用都是相互影响弧烽、相互促进甚至是互为条件的免。比如汽车共享和无人驾驶嫩,就只能在车联网的前提下才能实现青红,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变立,并给汽车共享带来更多可能性扔枢。另一方面付,与手机和家电不同的是涂锯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鲸米,绝对不是有钱就可以任性的地方蔡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平靡眷规,中国车企面临的问题一点也不比别人少婆,我们一定要避免浮躁情绪描壕食,少造概念侵敞,多在核心技术上下功夫浑誊芒。   在刚刚结束的G20峰会上惰蹿,习近平主席表示恃:8年后的今天两,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茂冉、人口增长光、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期跺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减杭笔疚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头花。其实色,对于全球汽车产业来讲搏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仍疵,传统技术进步的空间越来越小士恫戎。在这样的背景下肆,智能化鸡娃虫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疼先趁,为汽车技术进步提供了新路径米蜕娄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沛衫涩。   今天辉石,我们以“智驾未来径悉泡、创领先锋”为主题难冀,邀请各位企业家态馁、专家学者共聚一堂教退,希望大家能敞开心扉谩京核,知无不言扯嚎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策襄剖访,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量清。   最后煽告,我衷心地预祝本届峰会圆满成功庞,祝各位朋友在沪期间顺利巴舌、快乐活柑丰、安康汇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静康:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型心晃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306济力,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梁琶锈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纬非,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肯俯端,在下线前夕蒙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通零弹桂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读斤。 一鞍哪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型箱娥。今年1-8月猾切,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间括酵膝,以首款SUV——威旺S50为节点焚镜,一步步走向经济型乘用车领域漏赦,实现“MPV SUV双轮驱动”尺。对于未来产品规划来氨,陈桂祥向网上车市透露氛繁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型健臣坛,并冲击40万台销量规模翁抡害。” 陈桂祥进一步表示从贾:“北汽威旺的MPV改、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品殊。2017年的销量重点会集中在M50F上圭奢玖,到2018年也会有全新产品上市权。”    今年8月16日呛叛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孔,对于转型中的北汽威旺胜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化忍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吕吩谢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牵剔衅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂敛喂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来揉蔬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”授。在陈桂祥看来崇洪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瓣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势亭够。    二吼沸捌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求渤犬。M50F具备明显的高颜值特征墨富,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胆。而做到高颜值并不容易淌羡骸,陈桂祥向网上车市透露霉轨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贺娟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耻琳。    从内饰来说禽酬汝,新车的设计均由轿车化标准打造闲盲彭,其配置在科技感舍背、智能化上都有出色的表现懂吕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碌。同时勃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表孺蔬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茂蛙目,智能化水平足以媲美合资品牌瓦。 在性能方面敢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纠,进一步满足消费者的需求题,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型聊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台何起,到2020年威旺规划40万台的销量播评署。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求落。未来将在夯实MPV市场的同时嫂,进一步做好SUV市场擒顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺齐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》裤钠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业貉:苏州吉姆西黑、苏州金龙敢苯、深圳五洲龙纬示、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车焕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蜂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴实,并对吉姆西取消整车生产资质来,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绩,追回补贴资金虱棘。    根据通报付鞘翔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查峰饱惩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆攀募冕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元懂。不过袱额慷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了首。 补贴新能源汽车的依据何在懒阿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆岭。市场经济最需要的是诚信芦娇。但是鹿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中究灌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳樱害簿拱秒。部分领域缺少应有的制度约束洛燎,秩序甚至失范伴吉,这并不稀奇尚飘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞良位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浑戊。尤其值得一提的是墩如,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标笑冲帕。在这一目标之中侥示系,财政也被赋予了其应有的定位蔼胯让,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戚钎南。中国社会的根本性变化需要处理好市场怪、社会与政府的关系猜棺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舌。新能源汽车市场同样是市诚觳啊,从根本上说啪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瓣纯涧。新能源汽车骗补问题的源头煎疤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重豹擂抹。    当然蹋白,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吴好,不是市场取代政府翁,而是市场和政府有主有次柑邵享,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖镭屋检。说时容易做时难系捎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题懒孙。补多少吕捌膘,怎么补呻,补贴如何管理等等诵臼蹬,同样都是难题搏负担。    为什么要补贴新能源汽车滥弓?可以摆出来的理由不外乎如下固:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域剩伤,只要予以补贴胶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展填椭苯。这么说不是没有道理顷禾了。新能源汽车一开始难以实现规模化生产兰丧柑,成本较高门敲。有了补贴窗乏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吝侨测。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茅托。只要有足够的补贴蔼怒烹,新能源汽车的发展肯定会更顺利日。    但是猛,有了补贴惜叙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刷惭郎?新能源汽车发展的关键在于技术荤。有钱就会有技术吗旁揽劝?这才是问题的关键亮江努。的确感,现实中有许多技术是可以花钱买来的赎。但是篱,先进技术不见得能买得到揉俏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垦。各大汽车企业也在努力开发新技术矗。在这样的条件下屉戒,新能源汽车的发展方向都是问题检,怎么会有可供市场销售的先进技术蹦淌查?有了钱剑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入袒,但是赎,研发投入增加霞仟现,并不等于研发就一定会成功笔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吵镶城,没有确定性的目标宏,研发投入的针对性也不可能太强袒瑟祭。在这样的发展阶段际,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凰,让市场自行选择合适的技术宦柑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势接驳乱。优势到底有多大郸佰哩,得看技术酚泞。电池靠电力供应勤,由于中国电力主要是火电贸车想,最终提供汽车动力的是煤炭熊逻焚。只不过皖畅弦,煤炭发电地可能不是汽车使用地扁桂蓉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地洗膊。污染是否减少壤仁维,还得看耗电量的多少季剩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搽高洗。之后未并弯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较领南。传统汽车汽油有不同等级无,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率迹据熟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宽想,这也会带来一定的污染聘。这都是比较时需要注意的离太。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进单酱掏、充电不是特别方便的条件下库船,混合动力有助于新能源汽车的发展磺呸哎,但问题是冈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孟哪祈?充电不便就不充墙乓道,将“新能源汽车”当传统汽车使用筐,也不是什么新闻送。还有糙捶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比朽墟雀,到底改善了多少能源使用状况勾幌虐?太阳能利用技术的改进喊谈哗,可能是新能源汽车发展的重要方向磨。太阳能丰富垒恍,足够人类使用合偷,但是目前利用技术较为低下墟,妨碍了太阳能汽车的发展冬鲸。石墨烯等新型材料的使用鼻冀,有许多未知数衔,也意味着有许多新的发展空间冷硷赂。虽然空间多大未可知传卸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会韦啥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现石?政府在新能源汽车上的补贴较多玫毙。包括中央和地方财政补贴在内担琼喷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴访导娠。补贴力度惊人阔犯,这是骗补的根本动力茅。当然吩退,骗补还只是个别现象伞,或者说只是占全部补贴的一小部分妈图靖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断己。如果问题的分析只是到此为止缺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疲篙凹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多半掀硅,只有寥寥几个唾毋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铣。这些企业不是小打小闹的企业焙久碑,从某种意义上放采美,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命牵翘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地存。这些企业按照正常情况下幸,应该合法经营才是废,为什么要去做骗取补贴的事始?从企业层面来看夏臼,这是市场经济仍然不够成熟的表现宋歌。在成熟的市场经济下喂洼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惭笑,至少应该是诚信经营的蔚锋啊。骗补肯定事出有因恳。    值得我们拷问的是漆骂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题热氖猜?大企业铤而走险浑垂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低司税,企业不必费太大劲就可以做到信鼻胚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业甫畔,倘若没有足够的补贴评,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹈。    政府花钱是要讲收益的翁碴算。动用公共资源骄孟,就必须将事情说清楚傅娥冈。最终太飞幂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铅。评价报告应该说明补贴的总耗费闷累焙、补贴去向以及效果歌划忿。这是国家治理现代化所不可或缺的虹。每笔财政款项都应该用到刀刃上褥吵赡,都应该得到其应有的收益商。算总账盛敌扦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侧,这个判断并不容易做到韭。仅仅纵向比较是不够的光,我们还需要横向比较蹈,中国新能源汽车行业与世界同行相比奥镐玖,地位是下降了褐,还是上升了闪。如果上升矢,那么上升到什么样的地位插?如果下降宽睡,那么下降的程度又如何陀甘比?即使有了指标数据尼皋垫,争议仍然会持续下去览贤。也许遍,我们可以通过其他指标来加以佐证贪懂品。    新能源汽车的受欢迎程度姜吧翅,显然就是一个不错的指标附。2015年新能源汽车销售了33万辆胖普,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计善使蜂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的霞欧,那么实际销售数量更小污跨疮。新能源车价格不低计,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美录。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淘藤,更利于判断识聊品。北京小汽车上牌需要摇号渤,但是新能源汽车的号是单独摇的纬偶,且获得的难度大大小于传统汽车裴。这样础,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抡虫河。他们选择的理由多是容易拿到车牌江,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力累溶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖敌铜,还要摇号茹姜蟹,获取牌照的难度和支付的代价都不兴稹,新能源汽车和牌照捆绑销售缮感畴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瓶纹韶,于是他们也可能选择新能源汽车芍蕊。但就是这样烫颧,新能源汽车仍然没有流行起来琉什妮。全国其他地方钳靶搽,也未见新能源汽车充斥着整个市场贺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夕梅爆,但是瘁,我们需要思考森,这些成绩中陕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搓憨实?一些城市为了招商引资闲,鼓励新能源汽车企业到当地投资攘慨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车韩刹。“双赢”战略的实施腹料娜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力口桨犊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进提袍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拜犀,这样的不对称竞争扶持蛇绢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待手,是对新能源汽车价廉物美的期待粟磨,是对节能减排效果的期待欢聘,是对先进技术发展的期待旗寿。这些期待都是合情合理的锤。但是须,供给侧结构性改革还未到位吉瘟班,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卧埂拌,这才是问题的关键伴。即使要给新能源汽车补贴冯即,也应该考虑补贴的环节将陋琅,考虑补贴的对象目久,考虑补贴的效果碎焕霜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烘府,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瞧,不能有效激励新能源汽车技术的进步撂鹤。如果一定需要新能源汽车补贴仿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坛微。这样的补贴有点后期资助的味道促,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贪。但是少,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术琅龚,那么它就在这个行业有了竞争优势诗挥,实际上不需要任何补贴椽,就可以经营得比其他企业要好霖败。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孝级首,扭曲市场行为杆胃梯。而且硕齐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浪街。新兴技术的成长在萌芽状态平脐,可能没有竞争力闷,但是需,经过一段时间的发展之后萝末手,就可能显示出新技术的力量型腺善。不同时期不同技术的影响力可能存在差别匠段樊,今天领先的技术伞乃,到了明天就可能落后吴绒。这是技术发展的规律性所决定的翠深。为此杰臀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恕贾显,因为未来的不确定性坚顷,没有人能够确定未来的真正技术路线皑爱匈。留出市场成长的足够空间偶,可能比别的做法更加重要诲遣。骗补问题的出现成蛙派,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机换氛。    基于现状控,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展假虾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怂杉。这些年的财政补贴得帘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样了悉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瓣土。相反倦蹿囱,效率不够高的补贴蹭班两,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少牵凌括,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重了拢巾。现有的补贴如果不是投向终端捞许,而是投向技术研发熬井隆,会不会效果更好点呢季垢洞?个人汽车消费纯粹是私人事务呈架寂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向归狼盖。骗补问题的暴露酞猩缓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抵脆。补贴本来就在退出突寞晨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴宦。补贴旨在鼓励研发褪闻驼,鼓励新能源汽车技术的发展亲,而不是其他具体的消费目标看诚搐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是忙蓖菲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场管挥宝。这样的技术支撑出来的产品革封,还不能满足消费者的出行需求贪。财政补贴可以退出敞,但可以通过科研经费资助的方式奥,鼓励新能源汽车技术革新题掇。同样的钱够,花在科研上的效果慕倡祈,可能比直接补贴消费更加有效艇。创新驱动发展战略的实施池痘筐,从根本上看低秃惨,需要依靠的是技术创新撮浑盗。在技术创新上多投入杭,并注意投入的有效性勘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰溪惊:李芳" "  今年7月底硼钮,在2016年世界500强排行榜中萄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脖,比去年跃升47位弧既般,排名第160狄亭堵,引起国内外企业界勤贤郸、尤其是汽车业界的瞩目卞四。    今年骸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奋泥。恰好是在10年前灌将,徐和谊出任北汽集团董事长辞,策划视悉颠、主导项弊、实施了令北汽集团由乱到治莎巨素,由小到大墟青,由弱变强的变革皖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胁、有益磋酒、独到的成功尝试嗓戮司。但是岗,当中国经济网记者约请徐和谊贬,请他以《老徐和北汽这十年》为题舶陕瑰,谈一谈自己与北汽集团时淡和韧,徐和谊温和健邪、憨厚地笑着说忱淋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己穆,少谈姐,少写扁。    于是么桶,在不久前的一个上午拇浩,在北汽集团的一个会议室里拌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道题。今天是系列报道的第一篇妈匿。   当时烹靖谭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路登吾,实现跨越式发展”的战略粕拿久,以及构建整车扛渐柒、零部件鼎戳、研发蕉瓶嚎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邓。“老徐这人的特点就是说话算话澜,真抓实干柿舷尸。眼瞅着北京汽车研究总院亨抬体、海纳川汽车部件渭线嵌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磺徐菱、新板块一个接一个地建立起来泥稀,形成有力的链条签,轻装上阵叛,并有序运转”缅氮盼。 北汽集团党委书记县酷乳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展此扒,连续多年蝉联世界第一妒搞铣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题劝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团完咎。    世界汽车产业的竞争是国际化的芦妊会、规模化的杉,更确切地说是集团化的享裁赌。观全球汽车产业格局顾士,能够称得上汽车集团的疤捻,美国有通用付酶、福特荡返,德国有大众弯蓖咎、奔驰聊喷零、宝马鄙懒蔡,日本有丰田脯栋猴、本田人,法国有雷诺-日产琶兜魔、标致-雪铁龙隘奈,韩国有现代-起亚申,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赫,谈到中国的某一“汽车集团”亨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拉挞炔,没有自己的品牌和产品腾砰午,不就是一家投资公司吗瘫邻炕?算什么汽车集团!    每年胁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蹭灭霸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”藐,不但被大众壳、丰田戌、通用们甩出几条街敞,也常常被长安那、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑判。    因此痛宋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧甸限舌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拦操徐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伤纫。    过去10年间土芳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辰,在汽车产业集团化方面做了大胆春唉坎、有益的尝试息疤涝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缆垫,逐渐培育另辣碎、锻炼成为一家颇具规拇浼ú疲和实力的汽车集团辛墓谐,在研发的、制造海娜、人才即寸、创新精茧瀑、管理等各方面实现了标准化焚笛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娘嫉粳,曾经拥有一定的基础和财富汞,令人期冀;同时钦砂,由于分散化策、碎片化耸澎借,更存留令人难以释怀的遗憾秆。    北京轿车工业与一汽每悍材、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末售俯祭,有考证甚至认为态涉房,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敢钩妥。    据汽车老人陈祖涛回忆加蒜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时类剁,北京生产的轿车最早使用了自动挡谋,而对手只是手动挡杰戊。    上世纪六七十年代垫赣敬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丸甭,成为一个时代的记忆阀。    而同期惧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北矩,遥相呼应的绿氢拧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肚。    改革开放后即,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寄苗辈。    到上世纪90年代井,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨荚、称王称霸圭唐。    特别是2002年苟霜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烈,也创下了高速成长的纪录耻牟夺。 北京牌212越野车    可惜的是雷午,在这些看似个个突出的单体层面之上算岸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奋缺,除却福田与现代俄袭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争噶,还被同行作为茶余饭后的笑料荆粹袭。整车企业尚且如此吵眯,北汽的零部件企业就更加不堪了醛。由于资金劳、技术和观念等原因煌蔬舶,大都跟不上主机厂的技术升级番贡卷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脸闺箔,有的企业已不得不靠出租房屋度日汗凑。    忆起十年前上任之初的状况逞,徐和谊对中国经济网记者说琶,当时的北汽一盘散沙岁烘粱,特别松散剔诺关,单打独斗颓绞,各自为政磊码巷,互相内讧漆,效率低下……照此走下去晴东袭,“没戏巴沪慌,一点戏都没有”!他边说边摇头静面棚。    由于资产结构的相对分散豪时,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垮。日常运作中逢,大多只是履行政府赋予的出资人权力镀,无法形成一个科学的集中管理机构垒考,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娃怂,深入企业经营管理了奸疚暴。    2006年10月底妻,徐和谊出任北汽控股公司董事长筷,恰逢“十一五”开局之年捣接伎,他率领北汽以科学发展观为统领扭块,对产业结构和发展战略进行了全面关、系统联能高、有效的调整览。    有北汽中层管理者清楚地记得凸羚,当时花睦奔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路森厩,实现跨越式发展”的战略困魂,以及构建整车肠砰封、零部件次、研发汉痊泥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径很。他说戌,“老徐这人的特点就是说话算话醒鞋捻,真抓实干挛娄欺。眼瞅着北京汽车研究总院佃杏峦、海纳川汽车部件纬釜慕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扫蓟、新板块一个接一个地建立起来氨氖某,形成有力的链条柿巨嘛,轻装上阵弓,并有序运转”面共。    到2009年难,短短3年时间刃,汽车年销量突破100万辆大关嚷搬,销售收入突破1000亿贯,北汽集团化战略初见成效酶规。 2016年咸推冗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日溜诲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”潘刮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入聘冀嗡,公司治理结构进一步完善癸,集团的功能定位更加清晰;同时谋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捷是丁,并将在人才吸引谱册吧、产业链完善及兼并重组中车戮糯,发挥出更加高效的运营效率聘棋。而外界则普遍认为菏镣膝,名称的变更貌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源灵迪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心可漆。    “北汽控股更名为北汽集团炭,是北京汽车工业的领导体制膝典淬、管理体制的一次重大突破嗅识,找到了北京汽车撮额软、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矛狠扔,徐和谊当时说录。    随后砰媚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团率,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吻堪。根据规划寒乱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元露,大力发展自主品牌赏纹,完善和打造全产业链唉慈伪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位讳,进入世界500强蹿辣。    “说到做到妙摩蛇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骸擅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说甘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破节赔男,战略性新兴产业蓄势待发萝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惫,各项增长指标位居中国汽车行业前列未话,成为近几年来最具成长性的企业集团稼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享钝:李芳" "   姚景源认为溺寝鞭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卷挛,而产业政策需要与时俱进乒猜。    杨裕生表示雹吧:应适时推动电动汽车市场化脐酞期,也就是补贴退坡仁,一直到取消补贴攫辜玩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藉传,而电动汽车积分制应该节油和减排并重腔燃牟。但是顶韭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沽驾纠,不宜鼓励醋啃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雌淡。    侯云春指出滩犯龋,新能源汽车发展需要在供需两端发力布,两手并用耻,推动新能源汽车健康发展腔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示射,表明在国家相关政策的助推之下类,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沤痘稗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题漂盯。其中孺寺,规模巨大堑郊白、涉及金额超10亿元的骗补事实漆痛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扒。昨天豌,几位专家学者的观点引起关注遍昏典。 中国工程院院士杨裕生    不可否认交,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用停狈。对此宝善,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示燎了:“我觉得补贴是政府培育市场的手段董侥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撩、必要性的措施憋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乐,政府对于新能源汽车产业要进行干预百来,而关键问题是怎么干预蝎樊凭,干预什么谐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胚,而产业政策需要与时俱进”袜,他谈到蜂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用到,并提出产业政策应该遵循四个原则型溅。一是产业政策不能替代市晨拧;二是产业政策要管产业坡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捂。    杨裕生也认为玛泼,目前的补贴政策有两大问题感,一是单车补贴过高势,二是补贴总额高仑锣首。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化话辫,副作用很大镀襄了。    在新能源产业层面募互,杨裕生表示几拌朽:“应适时推动电动汽车市场化幕府,也就是补贴退坡懊需九,一直到取消补贴炽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菲接串,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弗淡凛。在技术层面匣,杨裕生认为切腿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蜕,第二就是发展不补贴珊纬、已经市场化的低速车涵芬号。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搪,不宜鼓励木垮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陪赦叙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扮功辑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出峦,新能源汽车发展需要在供需两端发力菠,两手并用染淑,推动新能源汽车健康发展盛。    侯云春解释说迟把柔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力灭蜕。一方面大家喜欢用魂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施彼,政府和企业共同努力姓耐共,使得新能源汽车能满足消费者的需求鹅铝,开拓新能源汽车的市场岛俗榷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”檄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃抚:李芳" "  如果我们做好准备的话独措,赢家当然是我们甘缚古。我们不担心其他的厂随猾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酬,我觉得只要我们做得好痘饯陈,一点都不用担心克。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寄刊砰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鞋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后百晒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授郊从毕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恫外。其中特别谈及奥迪与数字化项。    施泰德说冗囊桑,到2025年以前鹊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啊袍?汽车行业正在经历一场变革欧。对我们来说较备,有一个非常重要的关键词厩盟:数字化凸辜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说茂,我们眼下所处的时代浅,奥迪科技一直处于领先地位奶,并不断进行新的突破吓炊霓。对于数字化融溪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拓匠磊。到2020年时儒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验活,这也是我们引领未来的一种设计娘疼煤,包括其他顶级科技啊,包括我们的传感器剂、雷达妻夺、激光大灯等滦,都会进一步巩固奥迪的领先地位藤。    施泰德说暗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远舞删剃,我们会全身心地投入到这一点疙贡,包括3D地图蚊烯,导航等应用诬。对我们来说烁崇凄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值庐奶剔。当然适巷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”踏糜。    在回答有记者问缝巧笨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势净唯拳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走甭拓,有哪些优势衰?在这场竞争中畦跨,谁会获胜”的问题时佃辩揉,施泰德表示绦蚀划:如果我们做好准备的话场,赢家当然是我们毫骂哨。我们不担心其他的阮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务度渺,我觉得只要我们做得好桔疚,一点都不用担心寂。    施泰德强调腾,在某种意义上忌,我们也是一个初创企业噶冕末。其实伶姐,奥迪有很多细分部门胖署,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作池险敖。如果没有这样的合作颅氏头,你很难相信莲韦入,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远牌誓,我们能够成功地实现自动泊车答缅害、自动驾驶等锰。    施泰德预计阶,2017年卞妙,我们要推出新的奥迪A8使村闲,自动驾驶的时速能够达到60公里旱啸柬,没有别的厂商做到这一点兴。如果我们明年能做到这一点的话坏景,我们又再次地印证奥迪的“突破科技甜狄盗,启迪未来”官疼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕喜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际现,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溉眯。庆典活动前夕环,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟怪。一汽-大众汽车有限公司董事腑写性、总经理张丕杰除了对政府伴袄、经销商琼荷、员工剖妮轨、用户等的支持表示感谢外董,他也坦言掠讳廓,在新能源腾、“互联网+”等方面徽,一汽-大众起步比较晚伤龄,这些短板正在引起高度关注蓖苍狮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子充趟霓,“因为有你囊韦,心存感激”靛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拈,来感激这25来帮助我们成长的所有人聘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就芍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果共购。从前辈讲起绷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为跑惹嫉,还有陆林奎等等的领导铃阶钎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腔环舶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果慨溃嗽。   25年来酚浆,我们要感谢的人非常多贾享。感谢国家和政府的支持与帮助破。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鬼星尾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行办譬嗜。例如成都芜秸蕉,成都今年是高温天气狄昧坊,最高气温是37.5度而且是持续的酿干。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扰赁,政府部门给予了很大的支持和帮助土荤吗。   我们要感谢1250万用户皮伙膘,感谢他们的选择和信任嫩煽快。一汽-大众从项目开始建立疥,一直到第一款捷达开始投产林笨胆,捷达在市场上并不是一帆风顺的诫愤绘,它的初期是走过了一段曲折的道路茧告。正是在困难的时候飞缆,是客户帮助了我们充、鼓励了我们乐兰毛。还记得在困难的时候苗叮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酿悼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象丹咎清。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腥。一汽-大众的员工非常的进刃 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钾、吃苦耐劳呜排日。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬佩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陆赣沧。大家知道一年365天善,如果周六周日全休息就要去掉52天亨,把所有的节假日都去掉晶橇,标准工作日应该是250天厕镐不,工厂的康采恩标准就是由此设计挝匹恭。而我们加班到300天剁,320天是常有的事吻,员工非常辛苦吉邓,所以在这贺膝娄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢枫颂欠。   要感谢中德双方的股东苗萌。要感谢他们具有前瞻性战决策佛快息,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开句盖诧。一汽-大众的建立僻侮破,当时在中国的汽车合资企业狗,一汽-大众成立的时候也不过就两家虹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下勺导,股东双方做了前瞻性的战略决策讨翰,才有了一汽-大众节,我们要特别感谢中德双方仿贰僵。   在一汽-大众发展过程中哀卸,比如一汽-大众西部战略输,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场轻。一汽-大众在西部建厂的时候释频,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肉连酸。现在在西部的生产基地密讼去,今年他们的产量突破65万辆纬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略是倡,在股东的决策上由一汽-大众执行的奉登剑,也取得很好的效果甩谩攻。此外派,还要感谢1200多家的经销商珊、700多家的核心供应商合作伙伴巧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卤盎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些高磊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量请。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态淳,中国适合于家用的车型非常少跑魄汹。25年来泄返,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狈秀撅,上缴税金3700亿元边拎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众欠黄、奥迪两大品牌12大系列产品嘘苍睦。   25年来加,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哗旅舶,带动了中国汽车工业质量意识的提升啤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孤边纺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肠扇弥,一汽-大众是领先的奉。同时逛荚皑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主任。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慌巧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展差那衅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洗。首先哀单,在一汽-大众的发展得益于体系支撑副认。一汽-大众的体系不是一天打造出来坑摆拇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的位怠。   其次催松,一汽-大众拥有一套完整破其封、标准的制度和流程的有力保证缔慰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脑菱,制度和流程是保证几泊揩。   再次乏丰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惯奠,在经营发展过程中有很多难题需要解决歧,有很多矛盾需要平衡端,用什么样的标准来平衡瘸膏?底线是什么辫?那就是质量完惟。一汽-大众一直坚持质量至上涟门锹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来仙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承誊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关康,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瞎炯盗,这也是质量至上的战略要求稼悍。   此外扫始,高品质的人才燎敢,具有工匠精神的员工死冕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质砷巳、传承的文化也是高品质翱容荤,得到的技能训练也是高品质鸿撩捣。拥有和企业共担风险的合作伙伴庞淀娄,无论是过去凸涛、现在还是将来都是这样弦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钾嚼檄。一汽-大众在自身发展的同时喇电窜,也考虑到了整个供应链的协同发展憾痢缺,对于整个价值链会有高品质的要求都。   最后午,一汽-大众在努力践行企业社会责任怜惕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辉茫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候犯汗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烁徽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上晤拾田,既要总结经验和收获拇狄腐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训氖、走了哪些弯路灿花蚂,下一步应该怎样避免墩。   如果说到过去的不足吠蕉,SUV细分市场比例快速提升蹦,一汽-大众对此准备是不足的构,对新能源姑飘、“互联网+”等方面的起步也比较晚笑疼俯。一汽-大众对于未来仍然充满信心裁抢九,这些短板正在引起高度关注韩,企业正在考虑这块短板如何去克服囤。   2014年甫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赏径离,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望遍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来炒。   面向未来懒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头如千,保持创新沃扩纲、驱动发展砷垦撕,并释放出更强的增长动力炉胯。同时绷缄,也会与各方伙伴实现合作查氓腔,实现更为广泛的互利共赢典蹦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任暖,不断回报政府哼蹲、回报股东龟浪、回报社会焙兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五登:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涤潞。他表示奋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位少崩铺,并将继续保持限量生产以追求独特性势鸥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来比蛊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型家:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante栓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贫烤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探耸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用得。业界有所疑虑的是膜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象急。   对此垒蔑,薄亚铭向记者表示番蜕羚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低煞睡锑,但都不是便宜的车型媒们焦。Levante的价格达到了100万元左右漂,Ghibli的价格也达到了90万元左右跺醚,在产品定位上依旧不低洞匪。同时能浪假,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挞垄掂,依旧走高端化路线激搬。薄亚铭还讲到垒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司渤,不会把目标提高到每年20万辆剂凶、30万辆的水平醇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量孰,所以我们能保持品牌的专属性毁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明眷贫,他表示第涪:本次车展上上市的新款总裁车型瘦赎啃,除了在产品上进行了升级外喘薪,还提供了多种个性装备绒纷翻,客户可以从中选择很多种搭配随吮拢。此外簧杆,新车在性能上的提升显著味擎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快可彪、动力最强的四门轿车弓娠。   此外帅侵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业揽闹,开始尝试电商销售模式鸡荷。薄亚铭认为哗扰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伞计,因为中国市场的客户已经变化金瓮喉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的餐拍泛,现在有很多人都用手机去买东西吓临,这是市场发展的趋势视磷嫩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前褐卞倒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式兴握僳,即用户车主首付车款后认郊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胚渴,到整个租期满了以后碾,这辆车的物权就归给该车主旅,该模式类似于分期购买匡猩杏。   薄亚铭说帕弹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行采读,但是在中国市场还是刚刚起步蔬漏亭,有一些量产车会采用这样的方式做播,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”邢。他还表示涤丧侵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瘫热,其实反响真的是挺不错的旧缎踏。尤其是北京存鸥陇、上海这样的限牌城市面壳。通过租赁的形式阜实廓,牌照将打包在租赁费用里面贺轿。当车主买到车芒公,即启动融资租赁手续隧江,拿到车辆牌照猩拇钦,不用为没有牌照而担心薯。如果是企业车主涤归澜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税式害倦,是非常划算的价到。”目前九围贬,该项目仍处于试水阶段峦焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "新能源的发展怖磨,是大势所趋报镣闺,但具体方向氏俺,也扑朔迷离捣物绰。    电动车会成为未来的主流吗牧揣?现今的新能源汽车产业健康吗借戌?什么样的新能源政策更适合我国国情侵钱浓?    2016年9月2日戒,在2016泰达汽车论坛上鞋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沛糙棵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”弘虚,他认为拖触菱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题憋纽,恐怕不可持续瘟秤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外掸通,何光远认为署,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向艘协田。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人层,这位87岁的老人谈起汽车工业孙剧,依然有些动情瓤嚎。谈到电动车发展斧构乃,他认为确渭卸,把电动车归为新能源汽车是不合适的魂庭脚。因为很构,第一充措末,电不是新能源睬篓,第二筒,电动车也不是新东西靡涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拣,电动车诞生在1834年桔,是英国人罗伯特·安德森发明的蒙桐洼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年玖闯绩。    何光远认为骏梅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”邪请泞,不科学枚施酸,应该给它正名唱摧,就叫“电动车”笔,或者是纯电动车倪垮。何光远认为喀疥,电动车国家政策的支持力度非常高浆贸蛋,所以它现在发展比较快劳其,去年生产了30多万台撼捌,但它还是有很大的局限性朽。首先烙疚退,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氰距,可以长途旅行使用荚寿。即使快充也得半小时以后扰念泪,但是经炒宜砗希快充的话檬,这个电池的寿命也会减少轨触馆,慢充就需要几个小时霞鲜翠,充电的时间很长窜密。另外伪狡,行驶的里程很短赦,有一百几十公力就了不得了射,就是很好的电动车了刀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上来,我认为不可能持续畔。”何光远说桅掸,很多企业是因为补贴才做电动车屉宦朴,事实上彼獭捷,内燃机节能潜力还非常大上咳,缸内直喷技术戊颊成、柴油机的高压共轨技术既乾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绊乓措,因此徘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力工访,不能被动彝堂场,节能是最大的减排娇。    甲醇车大有前途    现在钢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胺尺侧,因此京供,各国都在研究替代能源与新能源汽车汀售。美国春茧界、欧洲掀、日本糕讼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖强,但因为资源禀赋不同崔宠沏,所以技术路线也有所不同渡。    何光远介绍说钙赶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赣,在某种意义上讲宋幂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量裳梁,虽然同为乙醇券邢粟,但着眼点不同;日本缺乏资源舶,自身资源利用问题不突出烧圭,因此禽仟乡,把提高汽车燃油经济性作为首研绷绯狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用活鞭窗,日本也在搞甲醇的研究侮懂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定亭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沤问。    在能源侈、交通脐丸嘲、环境寒喀逗、经济四位一体的框架之下据焦拦,中国又该如何考虑替代能源的问题脯视?    一直以来古,煤炭是我国的主体能源刷幸,占我国能源消费总量的66%至70%辅。何光远认为搞帘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用灌斡。推进我国能源生产和消费革命弥孙期,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路笺俯。而在煤炭发电供热的同时粕庭讨,可以产出甲醇撇枚杜,可以为内燃机提供燃料陪,所以猫弹敌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁踞翠滤、高效利用是紧密联系的腺邓。    此前科淮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贸测糙,这4个省基本上就是产煤大省侮份缉、山西勉斥、陕西拒垂、甘肃虚舰虑、贵州剑、上海市镰触。现在规模最大的是山西魔亲、贵州紊坡,其次是陕西愤。    何光远介绍说耐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准便疆肋,车都经过天津检测中心检测侵集挞,上了公告史,经济性也是最好的俩暴疚。“我去看了加注站嘶,M100甲醇100%烧甲醇遣琶悔,2.2元/升隋,现在已经降到1.7元/升了孔火。一个半甲醇就可以代替一个汽油坪笨斯。所以说睛,甲醇还是很有希望的岔撅差。”    今年3月份们,工信部咯拖寐、科技部构彩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点税,验收的专家组由何光远担任组长去验收间容吩。何光远透露说砷布疤,山西验收以后墒椭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会叙,开会以后形成了正式的报告娟景。现在浪,在各个部门已经会签完了彪,在等高层领导做最后批示伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方龟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日九哆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绒齿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窜逛啃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豢德里,力邀政府忍、行业诵、企业街蚂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吾厂,寻求产业发展有效途径断滴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录健皮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贤、先生们酚痪筋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嫩。今天贝低佩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文暖矮绞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果漂诧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菱阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先提,解决大家的疑惑摆赊半,为什么要改革汾休?现在存在什么样的问题式嫂橙?第二镜亨贸,改革改了什么腥课啪?主要内容窍虑、实施步骤溶、目标陈、原则架、政策选择等等题。第三衡竣欧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剔,改革试点取得了哪些成效败笔,用一些数据和大家进行汇报恃。第四添挂号,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望借饰勿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哗未,从国际上来看陷,自上世纪不管是美国臼挽、欧洲畏、澳洲还是近邻日本地、韩国惊沸缓、台湾等等吮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刷丸,至于费率为什么要管制瞧鲍?为什么要放开慕?这个也可以做一篇大的题目锑狸顺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耗穷,逐步地向由保险公司自主制定转化某,定价因子的选择就是什么样的车保费高雷甭、什么样的车保费低滩说春,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筒。   但是烫驰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时貉竭下,还不能叫现在完成时汗赎。比如说美国若干个州枷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谅卞,因为不同的政策取向有各自的利弊首豁使,这也是一个非常复杂的政策选择过程瓷。   从国际保险市场改革发展的经验来看啥钡,改革前和改革后寿僳馈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势丛卤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俩末啸、复杂化赶矫甸,定价更趋精细化景虽锭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汞播。在澳洲一些国家低末拒,改革前超额承保利润改革之后就消失了躺材。对于我国来说兔骏盎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浦,从2011年开始社会或者舆论毖断、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凳售,行业本身也长期苦于在低水平蓟蒲蛙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舞旱诧。另外淡舌杠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用琳寝,在这些方方面面力量推动下阑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作堤精。   在改革之前是什么状况绢屏?简单跟大家介绍一下颅话蓟。从人民银行管理保险行业开始没竭恼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巢琴鞭,在保监会接手车险市场之后蚀,也是保监会统颁条款费率屋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革薯卧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态窗茸,整个行业亏损蓝僳趴、消费者投诉也比较多萌剃,所以到了2006年的时候赌,这个改革又走了一个相对回头的道路席磐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套罚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脓逛荒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态椿创。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用措袱,比如说行业比较统一码泛,消费者认为条款费率比较容易理解辨鼻,恶性竞争的风险得到一定遏制冈罐鳞,但是负面作用大家可以看到色唾邵,一个是条款法律风险很大嗜烩池,不能适时的随着道路交通环境襄菜饭、司法环境某、社会经济生活环境的变化适时进行调整擎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贬、无保不赔慈锌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑川。   第二娘烩,在监管方面定位也不清晰檬贡。对于一个自主经营跑暇、自负盈亏的保险企业铺磷,没有条款费率卞角魂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力商澎售,改革发展没有动力编水,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抚何间,所以整个行业是在一种规陌竞吆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陌骄。   在2011年访辱摔、2012年前后经过评估程哇衰、反复的讨论袜艾权,其实当时市场上两种声音都很大描访脚,一种认为行业就是应该统一规范标准化炭烫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匪故谷。经过反复的评估和权衡茅扑,也是在十八届三中全会的指导下轿斗,改革的方向目标原则最终得以确立情饺肃,这是在当时发布的两个文件蕊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沫母班,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冯,比如说要提升行业的发展和服务水平耙残,使价格更加合理封遍畅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苹、保障范围搬揉沁、服务都有一些诟簿峥咂啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标堆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向丢。第一个是维护投保人保险的合法利益氮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向邵。第三个原则是稳步审慎推进焕扛,根据一系列的国际比较研究憨锯,大家还是从中得到一定的经验和教训缅当,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果码,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训本。所以详楷,最后选择的改革途径不是一步到位涡把同,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标队长,它只是在长期的甚至六年菩掏捕、八年拖侧喂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态芜办橡,这是改革的一个总体思路屋落粒,从条款氮冉、费率乡、监管三个方面这是一个简单的概括冗猩挂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吕媚凯,大家不用仔细琢磨当中每一个字勘秃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系授奥好,双方义务关系是怎样的标准化流程放坦劣。   除了行业示范条款之外炒晦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陇鳖,不管是欧美还是台湾墒樊、日本外会,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门躬溜秽、百花齐放的状态虚,因为每个合同涉及几千个字牢剔,实际上彪目射,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系错蒋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挪静。   在费率方面分成两个部分兴,一个是行业的保费水平颅俯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丁顺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪苛婢邸,对于汽车来说馅爆杠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伴杜。所以在整个行业层面建立车险信息平台丝,收集各个公司历年来的承保理赔数据撬羞桑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的角、科学的定价的参考拳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动高。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权石,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了湍提套。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陆壳狙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司箩家。在行业基准保费方面稠靶,行业协会做了以下工作哭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理裸氰记,在这个层面亩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平哎,其实是相当的弱谜钝,这么多年来的承保标的衔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瞬、编码实际上都是不统一的菜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据较颊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瓢型,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库橡哨玛,这个数据库目前正在申请国家标准物酞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瘟屡撕,对每一款车归集了二十多个基本的字段房叼毋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泻搁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沁癌双,给消费者购车提供了一定的参考车逻另,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撬缔。   在行业提供费率参考的基础上惨,保险公司它是怎么定价的蚀?现在也是大家很关心的一个问题深蹦,为什么有的车费率高琳、有的车费率低侈拍,为什么今年高明年低痕场估?在不同的分类当中有一些差异踞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子羌号须,分成从人因子和从车因子两大部分鹅等,每一类因子当中又有若干个维度蜂秤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力墙崎、风险定价能力办、风险管理能力自主制定的韭淬。   比如说病佛乏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业爸邦、他的生活方式氢突讲、他的信用程度等等髓猩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挫皇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哦,它的安全性枢臂潘、可维修性等等刺臼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的掀。   国际比较先进的保险公司奉袍,他们通常采用的定价因子柔处混,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了筷酪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考理拾拒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱皑钙宽,这个差异可能我们现在还难以接受赎舵斜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向劳客办。   总的来说钞额,保险它产生和发展的基础是数字法则垫撩,在大数据的发展背景下悄亢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用雷。   前端越放开后端管的越紧芯,如果费率市场化以后丝醛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娘劳睛、整体亏损的这么一个状态沏蕉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瀑伸炒。   实施步骤氯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的毕让瘸。到今年6月30号为止舷,第一阶段的改革基本完成了擒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外阔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陆凉,不同的索赔历史对应不同的费率徽笛,不同的车型对应不同的费率床戊秤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的斜纱疏,这也是改革的目标孩捶,首先是平稳过渡阑。   下一步裙米操,费率科学化倪、精准化隋、精细化程度会逐步的加深维劝梢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的歼卧萍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场笺手册。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匡,经过一年的改革试点凄,消费者从全国范围来看壳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点急,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搬信城,对于高风险筒级、高出险的消费者辑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了来贰泥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费词仓乓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率祷遣、道路交通安全水平都得到一定的提高扰诽贾。   从行业的整体情况来看蒜艇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平许,增速营改增以前是11个点姑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点未媚,仍然是持续稳定增长艘惨镜,这一增长是在保障范围扩大蚊、车均保费下降的基础上实现的贫,车险行业的承保效益基本保持稳定狭挪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标切钦何,两个点的承保微利峡芳。   在保险行业层面来看竞水钉,公司的定价水平节圃甘、服务能力在稳步提升的笛泌。外部正效应也比较明显涣诽冕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系兜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势共惟鹿,大家开车上路更审慎了晃署,小额案件在索赔的时候可能更理性了订罚冻。   下一步工作媳摔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外箱贡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吝喂,也就是说除了违法犯罪不赔嫉,除了不可保风险不赔嗓无冒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险海犁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障韩首。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑菥诓谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围款,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体力涤、不同的投保人坊顾娠、不同的车型价格的差异会越来越大疲钙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求黑苗,更好地提升保险公司的核心竞争力狠家,也更好地促进道路交通安全梆遂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高核,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惠肥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹兽叹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皆烷窘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馈皖垫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钎绥,力邀政府酗哆辰、行业白、企业靠校皖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜡图,寻求产业发展有效途径扰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录擂榔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捐。第一睹诵,SUV这几年是高速增长舜办,我们做一个判断衰,这个高速增长就要成为历史了负贰,往后没有这么快了瑰酣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点勿,份额还会提高怪纽。第二硼狠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寥德,就是份额和价位双提升磷搓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化戳,之前是低价位提升份额牌晃,这次是价位在提升硕探赌、份额也在提升媚粒。而且我们判断还具有可持续性姓。第三隙里,汽车厂商将会由过去的失会、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强垛搽嫂、弱者更弱罕漓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贰七铜。在此主要介绍前两个赶,因为时间比较短告筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势算挤。从图中可以看到顺,从2007年开始靠捂,SUV进到了一个高速增长的阶段掂,连续九年年均增长率达到46%苗,今年前七个月也比较快凉关,增长38.6%婪。此外恫,市场份额在迅速提升抨,今年1-7月份市场份额达到40%儡撅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柬潍,过去几年每年4个百分点达亲损,去年涨了8个百分点呵庆物,今年1-7月份又长了4个百分点劫鸵,自主品牌SUV占自主品牌的60%害订,SUV全面热炒呕苔,豪华车棵蹄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涧,下一步还有空间喘吭飞。从这张图可以看出毛拾县,一般的合资品牌污,SUV比重还偏低类爬,豪华车和自主比较高抗,不同级别里面SUV占比较高台,不同价位车里SUV比重也很高伦波思,还有一线剂钎、二线具尘敢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)笛红请,不过一二三线的比重是去年的数据侣,今年前七个月是四十了臣茅,今年没有注册数据可以看得出来娇绥鞘。   但是喜茧,我们说这些年陕,suv领域基本没有在空白市场寡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剂抡,需求就会出现放缓的趋势儒骆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乒晨捐,2012年-2015年逐月都是向上提升的妓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走假浚煞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月顺翱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了矮。相对于去年伙镀朵,虽然今年全年涨了5个点妈啊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了礁抽。   但是携甜试,我们说还有增长的空间厢九何,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点提,我列举了国际上两类国家的SUV的情况倪,大家可以看得出来怒灵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盆碎清,大约在20%左右玖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国读屎、加拿大沟、俄罗斯这些国家吉趁。这些国家总的来看是地广人贤煤尽,SUV占比比较高阜,人口密度比较高的SUV占比比较低表,但是也不完全成立踌股,韩国人口密度也很高但是SUV很高素,巴西的人口密度很低SUV占比也很低腊匪,这不完全成立刻恰等,这两类国家的情况是存在的烷篱。   如果跟美国相比让锋渤,美国是把皮卡不作为乘用车佳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%珊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距榷,与宽口径比还有11个百分点嘿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高线,五十多不一定是峰值点吓蓉橇。   另外拾碉,欧洲这几个国家稀辨挥,虽然SUV占比低脑,但是比重也在提升相,从8%涨到25%瑞凶,SUV的热潮是全球性的四。这里把不同车身形式的数据给大家看一下良杆徘,美国姓撩桓、加拿大这些SUV占比高的国家时倦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茫刑愤,大部分来讲可以占到40%左右偿丸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低护络傲,欧洲这些国家就是两类荒欧挡,我国应该是随着美国祭、加拿大老、欧洲这个情况呵废茎,因为我们已经占到40%的份额了挤,如果按这个去计算挽菜,中国的三厢轿车是48.4%疙,还应该有十个百分点的下降空间局碾激,下降去给谁康?基本上是SUV衫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%雾癌寄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升价虫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汕撮痴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升牟雌昂,这就是我们对SUV的一个基本判断奇怜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汤,就是份额和价位双提升遁浑清,这是非常不容易出现的一个现象脐,如果把它拉得更长一点看绞龟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段权衅,2000-2010年连续提高了坪,最近这几年不太好落,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贬让帝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间番叛舒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低楼叮,2004年翠、2008年防迫坟、2011年眯广分、2014年迷,其他年份至少是相等的温头灵,大部分年份是比它高吠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的霉捶溺。   现在一个更积极的情况来看抠,就是我们的份额在提高涝,如果以总体的市场为100的话党灸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%镀,如果以生产量为一百的话并跺赖,我们的自主品牌已经占到了35%伸携尝,其中提高最快的就是SUV检,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%铝,它占到了一半以上的份额魂鹅仓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凄谴糙,以轿车为一百欺孰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%期倪,连续几年都在下降盆葱采,轿车竞争力在下降碍林。但是自主品牌总体上的份额在提高榷巩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蕊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拖,这个销量在提升尼队婪,低价位的车销量在下降醋隘疯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挖率贝,增长最多的就在这个5-15万区间去隧。以自主品牌自身为一百的话伤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寄料梢,现在只降到了3.4%经,而5-8万的车这几年也在下降猫,增长最快的8-10万的车和10-15万的肪际桓,这两个价位上涨的是非常的快婆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辜尸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脐奈僳,自主品牌的车价格明显在向上走仟胳溜,这是一个积极的变化戒被。   另外敌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见归鞘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多翰楞方, 10-15万区间享马,自主品牌在里面也占到了28%坡倦,这个变化是很积极的祈酸诧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的论,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的领,最高峰是2013年213万息,去年降到164万杉坤,但是SUV在迅速地扩张啡,大家看这个SUV的比重鸵袱糯,原来是二十多万辆估闻,去年到150多万辆缎锋,右边这个图是10-15万伪稗,更是靠SUV在拉动的扛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争另岗,这是一个非常大的积极变化壁腑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谋,这是GDTop的一个调查数据哥攀僧,这个一百辆车出的事故故障率荣碍惨,自主品牌在2003年有四百多个事故辰屑闭,合资品牌现在也在下降锌貉态,这两个差距正在缩写睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弹。   从产品的角度也可以感觉到仇鼓挡,最近我们的一些新产品像奇瑞驹奥氛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酣酱爬,这就是一个积极的变化捂川,这就预示着我们未来具有可持续性唱囊。而且可以看出石魏逗,如果以前二十名产品排名算的话梆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3黄返,一个长城C30一年卖了15万辆左右农挠纽,前二十名里面我们有两个斧虹前。2013年更少一点景衫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的眉,前十个里面已经有四个是自主品牌的什,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面策。   这几个发展量比较大的企业莎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辰汤亨,这也是积极变化歪蓬帛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量毯握,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚取,国际市场南美洲篱谢当、亚洲盖铅、东欧晦挥檬、非洲是迅速扩张的市掣,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力婪,我们产品出口大国全是这些国家检沦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仆略,跟我们购买力差不多骑赣,人口加在一起12亿肚亲面,跟中国市场差不多吻,换句话说中国市场去年卖了630万辆槐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁Ц馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议盯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嫁,传统汽车大有希望礁井,至少应该平等地分配国家的力量酮砰,在传统车和新能源虽冬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重然毕环,力量投的也太重宛缴,下一步要对传统汽车给予足够重视暗,它完全有希望获得好的发展勉欠邯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了圈沛,以前是高速逢袱,未来是中速味群,它要抢别人的份额蔫匠。最近两年这个数据可以看一下藉露,自主SUV钒惫挂,连续几年50%-60%的增长家晃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长避,这就说明这种竞争关系在发生变化肌,这是一个稳下漂。   第三个观点我们就一句话带过了刨怯添,汽车厂商的格局要发生变化案排靡,过去是大家共同进步土拉、共同分享发展成果娄,因为有年均30%多的增速荆耍,最近几年速度已经降了年均降到11%了纷港烹,未来还要下降饲拾嗓,大概8%左右或者稍微高一点轨啪鼎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氏。另外合资内部也会竞争睹,自主内部还要竞争想,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绅贬,大众占到33%冒逻班,最高占到38%痛亩,就是中国销量占到全球销量斤旁,宝马峡坍酱、现代妻、PSA都占到了20%猾塘圃,通用15.9%强夕,如果把它的微车也加上超过25%菜稳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的督粒,要么是维持全球地位通用抵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陈速艘,大家对中国市场都高度重视枷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虑赐,我的速度要比别人的速度高孩克扭,所以竞争更激烈筛赁弊、自主更不用说了年猩毖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌轻,大家都给予很高的期望焊叼灯,未来我们说竞争会非常的激烈俗坦父,而速度又会下来忻,所以未来的竞争格局跟以前不一样酬丹,以前叫分享凸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奉辣、弱者更弱裴录白,十四五就会出现兼并重组沪,如果我们放开让更多的企业进来弊,我觉得这个可能局面会更快俊狙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年羚,最多明年还有一年沟耙,但是它的速度比平均速度还是快一点飞烤拼,自主品牌大有希望挪椭,我说的是传统自主品牌稳强葡,传统汽车还不是新能源汽车洞怂徊,另外格局会发生大的变化科教,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉憾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袄榷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕河闯快。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题突,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞘扯,力邀政府隶、行业谈、企业贡寡靶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弹段饲,寻求产业发展有效途径桃宿碧。   以下为福田汽车集团副总裁潜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录巾牡。 福田汽车集团副总裁告燃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导筛、各位来宾泊、女士们腥拧谋、先生们匪难,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛顿边锻,能够跟同行扔显判、专家做一个交流学习防托。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享加吾悲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势闺图。从全球战略的视野来看床,乘用车的全球化特征更加明显奖邻,很多轿车的平台会在全球市场销售诽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纫。举个例子腹寇,如皮卡僻,在北美皮卡占整车比重是很高的矢茨,但是在中国磕,在欧洲孔活寸,皮卡的量就很小韩闪。另外又如轻卡逼敛,现在它的亚洲化特征会比较明显惹烙笑。还有重卡毋肆,在欧洲都是偏平头的范郎,北美则都是偏长头的避翟。所以商用车行业的区域特征很明显秃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的饥。而在中国市吵场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恋汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的竣桨卉,2010年达到了一个峰值429万辆季,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势亭舰,去年是345万辆慰颅碍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过釜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瞪箔,主要的原因就是因为重化工行业介赤图,如煤炭菩滩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化勾夹。另外整个物流行业的效率在提升坤邦核,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模救硅惜。   随着市场竞争的加剧祥奸锭,行业整合也在加速痰,份额由2010年的44%提高到2015年53%巨,再看一下今年商用车的情况恍瘁桐,今年一到七月份销量略微增长肌捆怀,整个商用车行业增长2.4%瘫竣蝗,我们判断是过了低谷骇,所以下一步会有微幅增长霓归。2.4%其中主要是载货车贡献的跺,同比增长4.8%饺赔,客车受微面的下滑伯闺,导致载客车下降了10个点铂。   关于未来的商用车市陈铩,我想从四个维度分享一下我们的判断诡采。   第一是从宏观经济层面抢徽旁,从金融危机以后串,全球市场增长的趋势是慢下来的凭,乘用车商用车的比例现在基本上在8釜:2覆,但是进入“十三五”之后我们判断唇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭美诧,商用车因为是物流工具的企业龄,未来会有所好转共理钉,但变化不会很大醋硷领。   从技术层面来看暴弄浆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0睫,现在正在快速进入智能化的3.0时代试。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成毙模快的红。   未来的商用技术主要围绕着智能化蔑、网联化靶、电动化扯澜判、环保化来追求汽车的高效酮辽刀、绿色推拦彻、互联和安全焕。   另外从中国的政策法规来看究,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动荆,从客户需求来看簇揭什,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滔赁宿,推动了中国新能源车的高速发展摧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆佃,同比增长102%廓吭村,其中纯电动客车3万辆坊绊簇,同比增长176%罕。未来在城市公交以及城市物流陶缮、环卫等方面崩练,电动车还会有一个高速发展赶。   下面分享一下福田在科技创新喂伟、转型方面的一些经验和做法盗颁帘。   在商用车2010年达到高点之后丘焦煌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恋,加快掌握自主研发的核心竞争力貉奠钨。通过五年的发展来看灭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瓜泌。福田汽车目前的研发体系是两级笔忿,一级是福田集团的研究总院祥兽炬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异擂徊,曹博士也说沁纽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆土,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心韭屏,是一个二级研发体系好。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程希钢硅、整车的集成以及穆鹌冢块开发和整车测试的三大核心能力剑徘惺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鞠分、康明斯等等合作单位进行深度合作瞎其黔、改变和创新某涧,推动整车的技术进步跨色味。   在转型方面告逼,我们这几年主要围绕着几个方面棺辉汲。   第一是产品低端往高端转型诧肖烂,在“十二五”初伙菊酷,我们的高端产品占比不到20%衰扫唉,我们到今年年底高端产品能达到70%林。   第二就是从国内往国外转型灰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勒缺拳。我们连续四年商用车的出口保持领先响几,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阂踏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的床。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的皮纠巾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型渺紊纲,另外为了解决汇率和贸易壁垒涝,我们在属地产业化方面做了大量的工作八。随着现在我们海外的产业化工厂的建设毛溃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础弊确。   另一个就是从制造往服务的转型联梆匹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绵,在“十二五”期间械,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蛋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础活赏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸孩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子兑炯点。福田康明斯通过这几年的培育衰洽描,不管是从业务的规模酶埔红、收入吝放、利润现在都发展得非臣┎屯郏好篇沧惺,另一个他也对我们福田汽车的整车脓轮,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣钅迹好的支持慧颈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钵碳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目败扫纫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3趴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敢熔懂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的峨。可以说尽管卡车的量比较行壤伞,但因为排放比较高护灰,另外一个因为运营的里程和时间比较长祟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秽河化。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桅,实际上物流的效率还是比较低的贰叉麻。基于这一判断抵,我们提出了一个“超级卡车”的项目抱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涉冉新,通过这种材料的智能化莆莆、材料的纯电动措汐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钎烦临、环保视常遣、节能蒙世纬、高效曝、安全较琉、智能的超级卡车臣。我们的目标是要实现降油耗30%辛许,降排放30%瑞雄瘸,整个货运效率提升70%陌诲鲤。   另外是关于福田汽车的车联网技术娜咎把,我在福田分管车联网业务袜挤弧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值冕豪梗,因为乘用车是一个消费品舷膝,买车和用车的基本上是一个人葛楷扭,而现在主要是用来出行的收。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控韧糖兔,但是商用车不一样饥炊厂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瞬些,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泪,驾驶行为各方面的安全孟棵,另一个就是乘用车是一个地域性的车蹋搂棵,不像商用车需要全国跑萝郡撕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仁,过两天跑到海南去了倪痞侯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些憨缕膜。还有商用车的故障率芭崩涵,因为它的工况复杂绦齐,商用车一般具有轻载徒斧、标载和超载奇玖陌,但是对轿车一般不存在这个问题期茨世,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低郴眯谁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的番丛。所以通过车联网对车进行故障预警捻湍好、排除以及程序优化等方面祁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些微划倦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理曙,建立与客户的互联互通鞍裙,为客户提供增值性服务溯漂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淋巍、服务商和供应商产品质量和服务的水平仙畴巷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抡盛熊。大家很清楚凯,围绕着工业战略汝测聚,德国提出工业4.0静念,美国也工业互联网竭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略殊什茧、英国的2050战略昂脸岭,中国也提出了中国制造2025贿枯,福田汽车结合自身的一些现状毙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蛙触存。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台晾蓝箩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酷贸培、企业与企业躬屯、企业与产品恍、企业与客户的互联互通币。“五智能”就是商业智能顶裙年、智能管理睦苏、智能汽车擒怖存、智能工厂圣、智能制造竞豁堆。时间关系劫版黎,不再进一步叙述库午。   目前蔫陈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痕蹦逞。福田汽车愿和大家一道俊耐扮,通力合作焕,整合资源倾,协同发展掣割匿,共同推动中国品牌的加速崛起娘华,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献偿遁编,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡扮干:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼻固,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕊,力邀政府令腹揩、行业免浑、企业捎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斧瞪案,寻求产业发展有效途径米千。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粮、舍弗勒集团副CEO烽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恍色椽、驰骋未来》的演讲实录渺慨双。 舍弗勒集团执行董事会成员霓戌、舍弗勒集团副CEO媳习、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾热、女士们沸、先生们赏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鞋,我们的愿景谜,是如何来推动我们未来的出行和移动棉乃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泥烙册,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史看胚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景末僚携,我们是一家领先的技术公司疚,在全球都有我们的足迹琉勒刷,我们一直致力于移动猎叹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用昆美别,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求栋粟。   舍弗勒一直致力于创新贯秆,也可以说我们成功的因素是质量咳倪妹、技术和创新适颧。我们在制造业方面有很强的实力珐炯,在系统研发方面投入非常大腾。我们创造了一流的工艺和技术庆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门魔巢售。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钡,今年我们在德国获得了一系列的奖项分娠抱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炽。   就像很多其他的技术企业一样恫崇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驴科噶。第一是环境友好型的驱动酸,第二是城市交通柯蹈,第三是城际交通佬盗仇,第四是能源链稀。比如说大家可以看到桥拍嗽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烂,人口结构变化非衬穑快搐,老龄化社会已经展现在我们面前传判定,技术变得日趋复杂泥溃,数字化技术的利用领域不断的扩大私懊,我们需要找到更好的方法来彼此了解杭傅贪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作叹。数字化是一个关键烧颓,另外就是环境方面察骗、可再生能源还有资源的可用性失戚穷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挨,资源的短缺也是我们要去关注的僧棵。   再看一下经济的趋势痘细,我们现在处于一个全球村佩毒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锹,这些是不一样的皋雄。另外就是可负担性的问题嘎骡,我们要为客户带来更多的价值炒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题软插,这些都是我们要去关注关心的屏。   我们来看一下未来的战略肆啡按,主要涉及到四个窗口班。   第一是产品本身辉饰,我觉得对于汽车产业峰,对于机械制造产业来说都是非常关键的府。在这个领域/行业练士景,我们需要更多的关注环境友好型的驱动悍,要减少对环境的污染兢。   第二是当我们制造产品的时候傻股四,或者制造产品元器件的时候活钵乃,要关注它的功能册。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行奢、城市的交通坪,对于汽车以及对于我们的供应商仁,可以为汽车产业提供什么样的元器件磁胖署,这些都是我们要去考虑的亮绦。   第三是城际的交通泌,涉及到比如说航空携、高速铁路的一些竞争吴。   第四是能源链的问题琶,我们有什么样的能源是可以使用的闯挠瘫,我们将来的交通工具运用什么样的能源氮式乔,这些都需要我们考虑聪到时。   看一下将来的动力总成磨玖瞬。我想给大家传递一个重要的信息涩箱,在接下来十五年时间里拭卧确,从全球来看太岭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鞋颅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谐拓卯。   但是现在也有一个趋势发展得非惩闼快北,来自大众和奥迪的这些厂家叔撂拢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车翻。到2025年眉宿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扰坡携,也就是200到300万辆的纯电动汽车冲科惶,所以到2030年可能会是一种不同的情况前吹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涸桃送。我们还需要让它更加有效一些帕慷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争畴,还有电池或者是燃料电池等等魄牌,这些都会占据越来越多的份额浅。对于我们汽车产业来说非常重要拍贪箍,对于政府来说也是非常重要的费行炽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酥爬祁,比如汽油滦墟牢,还需要考虑其他的一些燃料杜弄丛,或者是人造的燃料等等蝎,需要考虑更多类型的燃料如来菏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求僳端锣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面为篙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碗叔,包括48伏的解决方案比上篮,它主要是对手动传动系统的电动化腐。我们需要首先实现这部分的电气化畦蔡。另外我们也需要对离合器实现电气化什雄鄙,也由于推出电子离合器戒。另外我们还需要进一步提高效率绣。也就是要进一步推出我们的混合动力穆块48伏系统贿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪眯勰海块的解决方案先。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案亥挠箩,针对高压的电桥驱动解决方案苏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案干。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妹蔷疾,以对其进行电气化处理荤。如果将来我们有纯电动汽车的话爆,它的电气化程度会越来越高戚硅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂募粟,因此我们需要进行标准化馁轨贸,标准化是第一步墩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疆芯弗,或者说是一些部分的渴缄母,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案庇来。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求等桔勉。我们也需要减少车辆的整体的质量请,主要是成本方面是一个重要原因矗滑。如果需要建一个标准的话誓抛拒,我们就需要有更好的一个平台佬,也就是说我们需要基于标准的平台庞,或者基于标准的乃蠲鸶。块进行我们的汽车制造刀。   我们需要全球的平台化解决方案恍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求镀。关于动力总成方面熄浪劝,它的变速箱是最关键的一个部分趁泄。我们刚才提到一方面是包括内燃机顷嘎粟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起喘倍版,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器枷笆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分爱看。   接下来看一下我们的重点产品碾耐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面签灰狸,我们为中国带来了什么样的解决方案崎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案耙,我们推出了高压P2混合动力木心块腔僳水。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浑铣,我们希望能够改变它的一个变速器桂探黄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拨。   通过这样的一个标准的亩眩块化设计借釜拖,它可以适用于各种变速箱之间的转变分牧猾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瓮柯烈,我们的这种创新型P2的混合动力娜ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能倒揪。实际上蠕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产但糙修。这是第一个解决方案唤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划铆,它叫做高压P4电桥的解决方案韦龚绥,可以用于SUV或者车辆的CD部分天。它具有高功率密度悄肖欧,可以适用于不同的车型橡肌喊,非常容易打包进行个性化设计较律匠。也可以用于新能源的生产盗竭捻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锯。它可以让我们更好地使用内燃机扣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车隙浑,这是我们两到三年前开发出来的悍。也是考虑到了中国排量的需求呵横谎,或者是新能源车辆的需求芍牌。针对这样的一个需求信,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敬情,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机潘毯叮,我们中国团队也为此作出了很大的努力刃毖,这个发动机是专门针对中国市场推出的卧。   另外就是在变速箱方面锤杜,我们也推出了一个新的解决方案柏,是集成干式离合器的DCT变速箱硕拌林,机电一体化离合器和齿轮执行机构踩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的径,对于工程师来说慷,我们都是非常理性的估,但是有的时候我们需要具备一定的感情理。对于我们的汽车技术来说峦垛屡,我们一方面需要理性蛔瓮飞,另一方面也需要激情匆实。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现盒。针对方程式1的赛车删,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淳潞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鳖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长嫩锰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孺飘累,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕很奔男。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酗摆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泌附链,力邀政府恳盗、行业钦倒污、企业疮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绵陷哄,寻求产业发展有效途径粟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胁、副总经理 吴松发言实录狗京娟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弧绣、副总经理吴松   尊敬的何部长醇齐、朱总甸桔葛,各位嘉宾伤、各位朋友违戮,女士们雀、先生们馆粹酚,大家上午好雄戈缉。很荣幸参加这次论坛嫡稠,我上次参加此论坛还是2011年翟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟顶盲,那时候传褀刚刚才有这个名字凸,传褀的保有量不到一万台凯泰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烷猾,这给了我们很大的信心和鼓舞贪灌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持媚。传褀一直也在努力辨僳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆麓码,年均复合增长达到80%鄙烯勺。目前市场保有量达到65万辆需搬筋,已经成为集团利润的主要贡献者之一匡。   明星车型GS4持续供不应求脚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拆摩菏,而且GS8与GA8同一平台敛骋确,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到焙沏黄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛徊闯,对自主品牌的支持凌踢峭,关键的还是坐浓,关键的是感受捐坛,关键的是多提意见玖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心始沫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌快白率。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会特,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蚀圭蜜。我做自主刚刚回集团茹娟,将近9年半的时间摆,从不愿意干到喜欢干虾葱,到对自主品牌依依不舍济,到对自己找不到定位和方向搪,感觉到人还是能做一点事失。所以这在这里借这个机会昏纫枪,感谢在座的我们各位嘉宾返、各位媒体的支持卷,也感谢传褀团队的支持狸楔辞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力叹俄斑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窟县。   我的发言主题是构造改革创新驱动沧旱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哄。一个方面汽车产业发展形势分析步,前面讲了很多了晴雹检,我就不多讲氮汾芭。   一个态势是稳步增长被拧郊,但是全球增势放缓旅。中国汽车产业发展仍然有空间氨俱伺,仍将会领跑全球汽车势湍菲嗣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瓢勃,中重型商用车达到400万台筐安,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%滥矩篇。中国汽车销量将达到3140万台虏钳参,我预计可能还会再多痴埃矩,关键是结构看你怎么改定?如果要参与全球竞争鹊,那重要可能生产量还会增长头雄,复合增长率将达到4%俗。   第二个特点手蒂,优秀自主品牌加速成长卵姥茶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流筷惶泻。中国汽车市场发生了深刻变化筏戎熔,中国品牌迅速崛起闷巴,优秀自主品牌加速成长殿袖慧。关键是要产生优秀中国品牌温,不管是哪一个企业俺梗擞,在现在这个环境下罕喘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惠蒙晃,还有我们何部长褥陋戏,这么一批老的汽车界的前辈踢,到了这个会场又在用行动来支持汗罗悉。大家和我们媒体各个方面的朋友绩,大家坐一坐酥碱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别看桑,差别在哪里撑氰嚼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乃。关键是中国人要团结宦玖祥,不要互相贬低湘杯及。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搁,抓一到几个铅虑篓,不要想象太多擎瀑,我们从来不怕想象黄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向错跺勘,坚定方向攀戈。   那么数据也说明一切呕恼莆,2015年很多中国汽车加速发展呻蕊,行业整体增长率为7.3%的情况下纹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%啤乔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%春嗅骆,相比去年又增长了1.2%百分点尽识。而且自主品牌抓住了很好的契机窗嗓,在SUV里面我们是防守的乳,是中国品牌先站住位置半,合资品牌再进攻队犬刮,再加上周围的环境变化弧深,所以在SUV里面我们一定要全方位发力橡芦兴,占据主导嚼赊婚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坪督臂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰远弧,统治了我们的各个方面亨袍糙。我们展开进攻是非常艰难衡篓沮,但不是说不可作为埂,要选择时机茎飘忻。我们要在中高端里面取得突破掣餐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刑飘誓,这是韩国人讲的畅,不是我讲的晒囱。他们说勉空,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缮罢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勾,如果不选择是对自己的不自信伴将,这个不能靠强求汕璃,靠品质免、技术焕父寞、新能需珊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戊溺。   第三个盛,汽车消费升级和资源制约癸靶,也迫使汽车产业需要供给侧改革镀。不但要有好的产品鹅莽,而且还要有低的成本仓蛋刷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害厂俊。在汽车需求方面郡督,80氢便氓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军忿冠,个性化紊枚、智能化母、体验化等方面的需求还在不断地上升獭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涪栖。不管怎么变化蔑涝熟,满足顾客的需求慰聊,满足抓住市场的脉动缚焊箩,这个是关键点剐。而且资源供给方面糖,现在的人口红利逐步消失蔼,而汽车不是简单劳动繁吾,是高技术情况下的技术劳动揽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缅淘,我到那些国家去考察过武阂,没有中国这样受过良好教育似凶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性登,那不是每个地方都有的宝哭立。有的地方上午上班险忿脚,下午到时间钱一领就走了木傲。所以对一些合资品牌来讲衰,中国也还是蛮有魅力的播猜温,关键是要拿好东西出来免趁,才能谈自主驳彩娘。   当然工资涨这是个客观事实桓奖,2011年的时候4.1万末捂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万规妈,这个不高的串惩,还要涨扔识。农民工那么辛苦母,给他一点钱算什么牟桂荒。但是钱从哪里来率?我在传褀亏损的时候挺,工资涨得慢钵,但是想办法补贴适害汰。这几年别的都在减去桑,就是员工工资不减扫尽蹦,但是效率要提高彩伸忻,要杜绝不干活的人当宿瞧,最后挣得钱多稼即鲜,干活的人还没有机会败臼番,有钱的人天天有时间去议论秒钨工,没钱的人在干活涩五刺,这样大家积极性都没有了沟。国企的弊端就是这个喇嘛涧。   那么在监管方面犀团晨,工信部刚才也说了扇,我们的司长也说了餐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破事,在供给侧这个方面要下功夫问嘶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径露,作为五大发展理念之首蕉,当时这个报纸一播五大发展理念年板粉,那时候我还在乘用车囤期胜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赐狈吠,这十个字汐。为什么呢炽乏?因为没有创新就没有一切悸崔,没有协调就调动不了资源苏,没有和谐的话鳖储疗,共享也很难唬,大家不愿意跟你干绊,我是不相信英雄的瞄,但是特定的时间会产生一点吻,还是要充分调动群众的精神规,各个方面全方面的参与彼煽,企业的成功除了它的领导者的作用口戚胚,更重要还是把员工的积极性调动起来角幸芥,人民群众才是创造历史的动力爆宋惋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碾豢酥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娘,需要我们从技术管理纯、营销烷番局、品牌枷的陛、产品疗、服务全方位展开创新葱鼻澈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革魄,来推动中国品牌进入全球航胜柒,成为世界品牌爽处麓。   第二曝蜂莱,汽车产业供给侧改革方向与实现讹沦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法箍酸内。   首先洞皮,在自主品牌方面交弯疥,我们是追求全球视野开展正向开发铜率,坚持以我为主的构造核心撩,组织全球资源徐,开放性自主研发模式临举,掌握核心的竞争力磋吠,获得了可持续发展能力奉搽嘉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凑骚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吾,我们的生产能力标准是35万扑搔糯,但是预计今年我们的销量会超过35万衰人么,有可能达到38万菱,当然如果制造组织再高一点峦坡,可能40万钱撕,也还是有可能偏,但是大家别报到40万啊炔甭瘁。这是有体系斡戊锯,有制度保障的舌,有员工的全程的参与编寄。一个别的企业的人到这里来看疽,他说你这个企业为什么增长这么快甩码,没什么别的瑟,员工的积极性调动起来了芯嫌容,他们说漠,我看到你们的员工眼睛充满激情哩嘶,因为人天天在干活的时候就会有理由赔炽,如果执着地做一件事情带有一点追求硼,那就有远大的理想趟。   放眼全球矛其,在开发方面整合全球优势厕傻,实现研发的全球化道示,人才全球化拟嚎、配套全球化驳妇。依托国内的研发资源填沸,充分利用国外的资源开展研发资源整合菜墩,打造企业自身的技术体系澄。我们用了将近五六年的时间腐,我们确立了G-CPMA跨平台亩耍块化架构霓,我们第一代的产品是引进消化吸收欣惭,第二代产品已经完全进行了提升寐拭深,但是没有否定第一代埃诗垄,掌握了数据链疏壳痛,掌握了开发的流程守。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袭。实现了一个平台可以开发六七款车型搏储强,实现了多个平台车间的相互有机关联性靶,实现了车型的变化多淌鞋,开发上市快鲁鬼赁,质量易保障剔矾高,低成本心苯姬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苛角啸。   第二个隘绷,坚持质量为先新,推出精品车型坏短,提升产品质量毒芬脖,加快自主品牌产品开发祭多,提高汽车供给侧水平妈,推出符合时代的互联网化的产品爆固功。打造消费者喜爱的精品车型创拦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果感,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蔑脚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贬寇。实际上汽车不管是新能源也好桨噬蚕,产品的三大特点崩辉,一是颜值不好看别人不买炼艘,第二是品质搂发谩,没品质也等于没品牌纬顶竟,天天出毛病心里不愉快建,第三是性价比掣,就是靠成本兴别。我们的员工不需要培训就知道品质太独屎,因为好多从合资企业来唬如,合资别的没培养挫吭嘉,就是对品质追求井,结果就是成本搞贵了韩绞,把品质先过关汐适割,回头成本再来逐步下降匡。我们第一个解决的是品质辉,第二个解决的是颜值仇,第三才是考虑成本抠。成本酿,供应商的成本我控制不了瓷冷捌,如果今天在座还有供应商的话革烽祈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点甭坟挂,还是有这个机会的颂盾。但是我建厂可以控制峦,我们内部的生产流程工艺棚顽猩,我会重新再造谢汹剑,这个我投资减少了溜,今天也披露一下戮,我35万的规模最多可以干到60万芒。如果创造性一点可以干到65万霸躲胁,总投资50个亿屏焊偶,含整车加发动机姥,这是内部数据惭烽,来给自主品牌共享夏胳。   包括一些模具加在20个亿扰、70个亿弘柯,最后的结果我都不相信疏碗,实现平台化武柿态、公开化匹某、可视化徊,让所有的东西全部依照规则阳光推进孪。现在我们的供应商也很满意蠢,社会上也很满意漓容须。这就是在体系回戈撼,在这些方面的作用力剐膛,防止一个部位一个零件瓢锚提,一个车就不同零件不同标准考纺,那怎么做歪湍,永远做不了好车郴。这个要感谢合资养成的规矩懂。但是自主也会给你更大的动力膏,动力是在研发老桃,其他方面再有作为姜锹。所以我们是国企的平台什寥,民企的效率净聘,合资的流程顾趴,这三句话就是这么个意思碱。   第三个攻戈,坚持智能制造打造智慧工厂痕惰四。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂毕,实现占地面积的有效节约睛高,我们的合资企业蹬,广汽本田在推进第三期的时候坤槽,就是根据SSC这个原则局。SSC的第一个S就是小型small坏,即所有资源空间最小廓绞、设备小型化;第二个S是简练simple佰割,就是除去浪费立很菏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑攫卧,complete场,以追求小溃驹、近胃亭、短徒聊、轻楷,最合适的自动化估、氖唬块化涕。所以广汽本田第三工厂运用SSC坤颁骸,它们的车间占地面积减少45.5%斗,投资减少26%双郡,跟它的一二期比穷拆,能源减少了29%炉谈,成本节约了21%哭剂膛。   第四个坚持管理创新爸,开展构造改革搓,主要就是我们广汽丰田次,因为我原来在广汽丰田发动机淌,我9年就去丰田一次玫童啃,去发动机只回了一次计,因为当时这个地方环境太好了村凹毋,我怕一回去又不想搞自主了柔侈凹。但是鼓励我底下那些员工经常去氨通懦,去交流但羚,日本人也还不错其葱睛,大家都交流钠荚仑。但是技术是交流不来的副湍侗,思想文化还是可以交流的艇淳。最近到丰田去了一下哇,大有感受四惨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蛋宏,它从最关键雷郊、最基础的制造环节入手规博蟹,开展生产管理创新碧插达,从制造轴享另忙、供需轴渴昧、采购轴出发年屋碗,深入开展构造改革哎期,实现全员参与忙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骑,充分调动员工的积极性屡、创造力猴,取得了良好的成果酸。经营绩效方面擒甭,今年的销量增长不多饥苇蔼,但是利润大幅提升讨稳编,生产效率显著提高丧捌。人力绩效方面输,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吵,管理体系与生产流程更为完善故囤街、合理疤滤。   通过改构造改革垫赤耸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赏暮啡,根据他们的预计邵,已有的数据琳物,2017年单台不良率预计会降到0.01%含,就是万分之一钢镀钾。而且现有的工人总数减少1600人坷寸邪。就是现有的存量也可以变化松歪,他们现在不到一万人间,要减1600人彼吻,它新建的工厂扒,员工还是要招的闭蛊丢,但有的还是要走欠操。就是用减下来的人把他投放到这个地方修博梗。   第五喷,坚持体制增效骚祟达,强化体系创新高飞寇。既然这些企业都到中国来了硼,有机会为什么不学一学呢架麓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堂泰讼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破聪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祷,广汽本田精益管理箔敌嫂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式另附。为什么搞一个广汽生产方式好鹤墟?为什么不造一个丰田呢培釜蚕?这里面要说一句茶抛,丰田生产方式你不能完全去学稳看,条件不一样仑,环境不一样晚,人员的基础素质不一样磊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蔽哺芭。你学它必须要结合自己戎热鲁,连日本的企业去学它的览屡,有的好多也不成功忿,当然我不能妄断年,这是从资料摘的漆矢涉,不是我说的敞。   第二个危,我主要员工整车从本田来负咀围,发动机从丰田来蜡裂排,也有一部分本田俺憨,两个企业不同的模式怎么办窜?发动机就要按丰田来贺布吹,从头到尾来渡,坏的不学好的学餐驴屎,整车就按本田的来寿。但是一个企业两个体系怎么运作呢疤痹瓣?我说干自主就不能有体系骸,要体系就是传褀的体系插露瘦。不管你是从哪里来粟摆辫,包括从社会上来女冗,来自五湖四海一个共同目标奢磁踩,要干好中国自主品牌井吼。所有最后提出了广汽生产方式日劳,以丰田为主结合本田菩,这样把文化纳离慑、体系做好边,但是还不够巩固渤胖,还要琢磨深,现在体系已经起来碘。   我们从2013年开始策划郡觅,集团的主要领导说这个很好俏亩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钢。   所以后面我们的产能又不够了瓮,销量又搞起来了告背袭,整车进行改造武连、发动机进行完善莎糠,整车两霞吼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造线扣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%勘,就是第一条生产线培。第一条生产线上半年生产了将近16万凛,20万的能力干了16万胜,实际上还可以做耍镜,全如果满负荷做的话猾驴,估计干到35万都没问题砍柿船。极大发挥忻澳荡,这个不进行全体系变革很难贩淋。发动机装配线一次合格率99%词蔑胖,这个零部件产内库存减少70%籍吮,厂房面积提升30%梧令,原来不够用临,现在多了这么大的组织淀收。库存资金减少50%抡睬,更为重要的是这一成果横向展开疙薪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辛巨,它的年设计能力15万辆淀,8月份的最后一天有个数据拢郊,他们双班日产已经达到了650台劝激唾,它的满负荷是700台盗粳,估计9月份就可以满负荷旁伟事。这种提升的速度红诞,全世界都是先进的多妇水,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哀闻,它的一次合格率最高达到了93%涝,平均水平92%甲矩,接近丰田中国国内水平朵前鄙,当然追求的是丰田日本的水平挽抚,广汽丰田学丰田本厂饲梁,我们下一步也拿一个计划叫动娠,要挑战就挑战一流聊世铰,否则没意义簧骑蔼。   那么我们以建成世界级工厂为准则妈,以广汽生产方式为核心哆,融合了SSC原则贸逗,运用创新思维全力发展智能制造技术匣,打造智能工厂捻钾铰。我们在第二工厂通过价值流最大化寞、设备智能化伟埃斥,生产线自动化膊林孟、物流信息化石、网络可视化八香推、操作简单化谦、安全绿色化荤扮愧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肚。这个第二个工厂是非陈ィ好嚷靛、非常成功的一个例子哀坟喇,但是这些都实现了舍哥。   第六是坚持品质保障少创,打造高端品牌短。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗示高埠,高的效率提供优质有效的供给揩发燃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量萄,连续三年获得中国质量盾、中国品牌第一度懒匠,超过很多在中国的合作企业贸洞部,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宋赤蔑,所有企业里面包括外国品牌嫁讳富,与广汽丰田并列第八羌侵倘,比2014年上升6位橡瘫清。   第七慧昧,坚持客户至上洞毋,提供优质服务滔冉凯,不管是在任何情况下浓妓,用户是我们服务的对象距歌窍,也是我们的衣食父母讼冕脚,尤其是作为汽车这个特殊产品鳖,我们对安全扔、对生命的一种关怀监监劲,作为生产制造环节的改革怜拍,是汽车产业供给侧改革的重要方向勉轮富,但服务环节的创新与改革同样必不可少跺,这还是目前我们相对比较一下捂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名倍,也是一个什么机构烤,我记不不太清楚爆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离替哪缎。所以在产业互联网的时代案嚎童,每一个企业不再只是产品生产者厂倘、服务提供商础挎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商傲酵盗,服务以各种形式融入到了制造业舶、研发设计卞觅浚、生产制造潍、经营管理倦、销售等环节经辰糕。有价值创造的可能誓,就有服务形态的出现竭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酣,两者相互融合推沫布、相互依存枢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展芦榷夹。   广汽在这个方面也展开一些工作趴,我们的整车平台将联合金融拎遍、保险沸建工、物流匣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务雷肚,车生活平台会涉及多个业务平台扩,除了常规业务平台还包括了配件商城晶客颊、用品商城颊电聪、社区服务连锁绿森,用户使用汽车的整体生命周期猾币,产品的购买只是开始翟淳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酗细,这才是我们下一步发展的重点拆叔绷。作为汽车服务提供商另肪,我们更应当关注的是用户的体验腥狠,以及给客户带来的价值增值感受碌,汽车服务O2O的打造峨稗,也是为了满足汽车全生命周期的需要胚铜牵,以及品牌和价值进一步提升的需要氮道。   第八岁簿莲,就是通过这些改革试酶珐,整个广汽集团范围内的成果贸胖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烦,同比增长28.8%粟恭、29.7%春抛,比行业高出20个百分点居急看。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平书握,同比创下历史新高份春舒。当然传褀在这个里面那是贡献更大晌,1—7月份销量已经突破19万脊砰喂,超过去年全年搁晤,加上8月份最近的数据渤捍肺,今年全年的任务22万已经完成了崔怠偶,同比大幅增长143%燃息。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强筷潞,位居第303名技攻,比去年排名上升了59位另炬,整体实力大幅提升哼赐。   第九警乡,就是广汽集团的发展十三五战略临抱。简单地就是一个内部协同创新纱,外部开放合作吉钱钉,这是总的原则姑洗艾,全面实施结构性改革恢遁,实施一五一三的战略兽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆暮,这是一个保守的数据揣,因为传褀搞不好就过100万返辣娇,前几年说传褀100万捆,别人说吴总傲怠,你是不是在吹牛癸,现在领导嫌我100万都少了猾灿苹,拼命把产能都整合过来了谎,成为先进的汽车集团沦,做强做实研发整车零部件撬、商贸服务和金融服务五大板块咸蛇怯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疥,实现自主品牌事业的跨越式发展力括,全面实现一个“三”腊,就是电动化侨、国际化喷伴、网联化三个方面的重大破鹤介坛。   各位嘉宾嗡笆咕、各位朋友被宛,女士们嗡、先生们泡炒冈,在需求持续升级踏喘壁,资源消耗的情况下苇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舱管痰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贝、品质优先箩、创新驱动的发展路径么邻喂,坚持正向开发该,提供优质产品蓉赏滩,坚持智能制造错伺税,开展管理创新谭僧,保证服务水平伶,注重品牌高端化坊纺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花末,共同推动中国汽车迈向新的台阶渴逼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帮备,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁棱:李芳" "  今年3月爱慕绘,借百年庆典之际份番,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烹沛拇,即“智能互联”啡苯篓、“绿色出行”和“自动驾驶”括色,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捍。随着战略的提出百横锈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开慕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上香马夺。在这其中瘁韩,“人才”就成为关键问题金蹦。为此且筹莱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蒂哀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备椒纲。   根据沈燕的介绍可以发现四诫棉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛龋舱,涵盖计算机亩、工程学苍抹、自动化深蓬旦、金融等多个方面丛据汉。她坦言诚阂娃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入厕泡摹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈琴澄碎。因此鸡脐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胺竿。”这其中包括互联时代的在线招聘平溅幂,“例如我们利用自己的招聘平台牡狮、Linkedin哼扮轰、智联招聘等在线平台虾聚,以及大学招聘渴粉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陕梅稼。”除社会招聘外蛊,宝马也会通过与院信唬合作氛描,提前把学生引入到企业中封房德,专门为宝马培养人才份扦兔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蓝钦金,举行“宝马同济日”这样的活动呻铆。“去年我们就以互联驾驶为主题多处,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品履醇拔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娥。”沈燕说道返堑。另一个重要渠道成胺坑,就是内部员工的推荐古躲舅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号魏,让每一位员工都变成职位大使监我,在朋友圈进行转发传递聪。   “我们对人才的要求戌桃秸,在能力方面最重要的是对业务的了解聚。这不仅包括对业务今天的了解介圈害,还有对业务未来的了解贾盯看。要知道未来战略方向是什么脾贬,需要什么样的技能坝。 ”沈燕告诉记者酶,“此外龚撑详,我们对人才的要求是不仅要了解中国氰埠,还要对全球化有所认知始。随着技术的发展奇,我们对人才的需求呈现‘复合就,跨界’的特点遂恕浚。但是辛夹痢,这类综合性人才很难直接从市场上获得南拾氨,需要我们进行入职后的培训氯。 ”据了解竿涤,宝马(中国)每年都会根据员工表现偿阶枷,提供给员工出国培训以及交流的机会秤戌何,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嘘杆但。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呛爱龟,以拓展视野莆乒摧,提升能力吉确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为潜茹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是窃馅,吸引并拥有了一批充满抱负阔盘、专业的本土化人才你纲。而面对未来卢乡侩,本土化人才也将承担重要职责钒唯,“这包括为‘在中国比姑疽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向啥既擎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中渡氯毋。”沈燕表示颂褂。2012年崔跺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泥没,并在上海组建人工智能团队舞,承担电动化和智能化的相关工作勃嫁。另外次枢稻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门理诵筏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杭。 这个团队将研究和紧贴中国市郴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地航,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕泛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拒汝骏,用“数字权挤岁、概率拖、未来”为题居,论述特斯拉电池的高密度魂扑头、续航里程及电池的安全性萌雄底。对比国内汐检,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车似勉,并预言电动汽车和智能手机一样剁,电驱动和自动驾驶注定了是未来澳领,不可逆的未来淀。 以下为原文金:   关于密度和里程数夹。 特斯拉Model S上市已经四年多了履,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寒捞,至今为止一个都没有兑现幂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)湿涡琼,里程最长的量产纯电动车鹅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结婪充,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法箩甜衅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数懦,忽悠消费者瓣表。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准浩桃备,里程普遍降低10%以上)来体现里程蔑戮腹,在有些国家辅助使用NEDC的标准另违共,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)箔浇柑。   关于安全性和自燃率晒护。 自从2014年初安装了底护板撕撇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乾陵写,远远低于燃油车河团,各种撞的惨目忍睹事故晴浚仆,也都没有发生自燃陡。相反纶旅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车琅,却成了全世界自燃率最高的机动车替铺,更远远超过了燃油大巴的自燃率擦婆廊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凛书仓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门灵,车门闭合的时候已经有点变形了)雀毛筷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业匆能,几乎可以说改:特斯拉重新发明了电动车死。    国内真正用心做电动车的企业板晴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缺肪焚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机杏沸、变速箱辈剩围、油箱等尘,改造成电动车的事情)溜篇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抒是宦,才会全力以赴来押注电动车葡。当然腥掳卤,也可能是很多品牌都在蓄势待发烽芹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招祥翔仓。    电动车不是什么弯道超车胸匿,而是换道竞争凳堵。    今天的电动车馅俱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缅蒂害。待机时间是诺基亚的几十分之一鞍,软件也没有几个碱德,通话质量也不好斡粹,汉字输入也麻烦的要死醒差。和智能手机一样突壤挞,电驱动和自动驾驶注定了是未来穿镀忙,不可逆的未来涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗阂:李芳" "   2016年8月30日臂人鄙,在北京新浪总部晨膝,北汽新能源充电部门副总监陈保江凛摄遍、北京华商三优总工程师丁晓伟四巍坊、电庄总裁兼CEO先越伎歇坪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人峦侥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动可。    作为新能源汽车销售终端环节题土,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线离毒斯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩┨贰,更是充满了诸多困境翻度挎,不为外界所熟知皑。    那么斗,作为中国最大新能源汽车市扯怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况钒醚黄,北京模式发展的瓶颈是什么个缺百?有何值得借鉴的地方灰?又该如何去避免失误和纠正贯?政府赣、车企汀猎、消费者在这一产业链终端中儡镭,分别又该担任何种角色弦柔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录垒伙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山睫摔耻:魏总俊,刚才你从用户的角度厦佛,同时您也是媒体人的角度童通,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拍集电,您从媒体和用户身份的角度讲一讲女吉,您发现了这些问题之后肚扮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苦吴?    魏士钦涕:其实我们一直在琢磨这件事梅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说髓啪,这两点是能够解决掉的挨。首先第一个画筋禽,支付坚。就像刚才先总说的拟,有个银联一样的东西剑,接下来有个第三方饱适,或者接下来大家都使用微信支付捎,不管是充电桩也好吧扣谰,app也好痕,还是当时的扫码也好保蓝,还是微信也好碌冯,支付宝也好萍,能通过手机支付硷疯,基本上都能解决掉幻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题京祁拿,我们把支付给它想办法统一了登输氯。不一定统一到一个里边去铣,大概两三个开屁,大家都在用僳,这就没问题稍痘歌。    第二菊美福,这就相对更难一些了排坎腑,应该是有一些第三方平台真正站出来碉冬协,能够收集所有的真正的准确的信息兢杜矩,其实当时我们自己在做app的时候梅,就是在做摸点的时候杭,我当时就矛盾席,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点柔嚎慈,后来琢磨来琢磨去储碴,通过很多用户的反赖,我定义出要摸一个最准的点桨腊,不要最全的歌孺。准是什么概念播?第一郡现,我找得到恋,第二密婪疆,我到那去一定能用得上泰家蓟。如果我找到它了艾黑撕,也到那去了承斜署,但根本没法用暴互,那就没有用了虽娠涧。所以如果站在媒体角度衰,我希望不见得是谁幕暖醇,也许是个媒体漓拜啼,也许是另外一个平台奢裂饯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盼,但是它也不一定是最全的萌,但是它是这些所有的里面最准的去芬,每一个用户都能找到桩谎,而且有百分之百的体验把电充上恼裤茨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惯憋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浪习,是咱们国电的站问,是快充巳叫芬。我们编辑去那边准备充电的时候耽,有六个跑快车的兄弟兽,霸占着那个点极瘟嘘,就是不让你过去谁,这个充完那个充慨攫,还剩一个车的时候梗茨庆,就赶紧打电话给另外一个兄弟肛,赶紧过来充电崔靛。我们不等了沦。但是他们不知道醋憾搐,在那个点不到三公里的地方即卸,快到积水潭小西天那个地方爬诞片,还有一个充电站途撼梧,好像是三个充电桩还是两个睹,一个车都没有剧,而且车位都是空的诲浮奸。他们不知道那里太。而且那个点抒屑,我们当时找的时候用了三个app魏,只有一个app上标出那个点褥备,另外两个app是没标那个点菇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离访,所以准确性其实很重要吭昧。所以如果能解决这两点墒饺,我觉得咱们的空置猫、闲置的问题一定能解决底楔,肯定没问题的努。这是我的观点靖谐桂。    黄山猫:关于公共充电这个领域殿,我不知道魏总在充电过程中潜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题居笆枫?    魏士钦垫:出现过蚀,很多膝觅。    黄山璃:这个问题其实很有意思的问题负,充电桩的标准是国家有统一的标准申邦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电譬父憋。    魏士钦界:是这样疗,最典型的例子就是腾势怂粳,腾势在很多国电充不了筋,但是在小E充电或者普天是能充上喂氦。    黄山骆无:我们可以把时间放长一点来看恍冉,在2004梢、2005电动汽车兴起的时候工,很多人都不知道电动车是什么碍,充电桩是什么奠路。随着这几年的发展薄丛傅,物业慢慢都配合了丘,所以从成熟度也好疗、物业配合度也好当,应该是越来越高的科稀仇。国家层面出台悲先,新建小区予以配合畦誊裸,包括老旧小区的改造路厘,都会多方面来共同解决这个问题刃。其实关于今天的这个话题高奴靶,我不知道台下还有什么问题要提问的梁回殊。没有的话戏,我们可以做一个最后的总结苗辣。    我接着丁总说的北京模式的问题铜巫,我们今天说的是关于北京模式厘,丁总说了一个北京是纯电的市忱恕,跟其他地方都不一样编溪羞,上海是极端的沫,上海是混动市撤Α,北京是纯电市场淋。我理解还有另外一个模式衡急晤,就是北京的充电运营商是最多的捶,发展是最快的篙锚,一开始是国家电网挠霉弧、普天在推帕肯美,后来群雄逐鹿杯,特来电晚咯绦、星星等等各种运营商都进来了奔皋,包括先总这样的都进来了邦膝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扇帝。    魏士钦衰乒:现在已经不止了对托。我们有一个数据瘦弗宛,说是47个运营商辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陶梦,我讲点个人思考和认识趴侠。    先谈思考粉山。第一赋底蒂,供给侧结构性改革内涵非常丰富膛,大家可能更多关注产品的结构性改革迫邻,其实我认为牌,源头是制度的供给和政策的供给舷,再是要素的供给抛结暗,三是产品的供给苍。    再把这个逻辑关系缕一缕会,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给观裴,而制度巳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惭。所以现行体制下搐蚂赦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浮侵姬?这是我思考的第一个问题苇兔。    第二个问题感首,是我做企业这么多年的实践和感悟欺,企业到最后比拼什么呻?其实就是资源的配置效率喘谰。汽车行业也如此交。你拥有多少资源固然重要班牧,比如研发队伍仟,既有一两万人的嘉,也有六七千人的坍,还有两三千人的蕊残,资源差异很大盖撮,但实践证明人多不一定成果就多扭,关键是资源的配置效率芜欺板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率建裁,取决于一个企业的决策效率和执行效率鲤。而企业的决策效率和执行效率陆,又取决于它的机制和治理结构馆侗缎。    反过来佬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缄抢。也就是说报,产权结构会影响到治理结构和机制频瘦蛾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烁小,进而影响企业的资源配置效率蔼袭。    从逻辑关系上讲裴拧廊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革庞刹凌。    第三个问题即,产权结构是前提香,是源头性问题热,多年实践京,有以下一些体会幢。    关于股权滦。股东应该优质化离考,股比应该合理化竣蛋。近期也好嚷哇,远期也好尼及膊,你不能把那些对企业治理涸盘、技术葱官套、管理恢附,以及市场拓展没有任何贡献徐答,反过来可能还会添麻烦者苔,当股东皇。这样的股东不能要饥青。    股比结构这块厕惯,不同行业莽,不同企业们深豁,它的结构模式必须符合市场规则敞湘。若是竞争性行业橡,不管是央企粟儒烽,还是地方国有控股企业忿翔返,做第一大股东绝对控股锚乌疙,很难实现建立混合所有制的初衷使。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饯娠便,竞争性行业混合所有制要深混幌悄,不能简单地浅混朗。什么概念么?国有可以是第一大股东外既,但不宜绝对控股具,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搂募。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瓤煤铺、国内竞争国际化这么一个概念驰。既然是全球化郎井,如果你这个竞争主体盎,你的治理结构函贡,你的产权结构短定示,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话革涩墓,你如何参与竞争季陈?道理非常浅显明白技。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践藐。    江汽集团公司制定十一五规划前褐思持,我们就有一个想法肋鼻杀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化璃。围绕这个思路碧辰,于是就有一个叫三步走的战略规划慌晃聪。    第一步偏,把国有企业员工身份置换掉汹,从根本上说币行,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处普,对职工也有好处籍似,是多方共赢的一件事情灯。我们知道臀,国有企业这条船不管怎样揽,开得好浚萌,开得不好窘丸,哪怕再破再旧彭,只要不沉下去嫉怜,国企员工都会抓住船板附,不愿意下船弦。    如何把员工这些观念转变过来沉?只有让他们从企业人转变为社会人龄糯磋。因此飞弊沽,第一步是2006年计关,江汽集团公司所有员工进行身份置换篓筛癌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会朽,作为每个子公司的投资主体宫,共同组成投资公司滇。    这样磷砰泥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腿托煎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吵。    第二步掇啼,我退休后活花信,引进中国建设投资集团有限公司钒亮鲜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司到。初步实现产权多元化炼。    第三步焕曝搏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产丢虽,包括安凯客车的控股股权骇汀汇,整体运作上市耽渭。去年1月获得证监会批准寂随狠,上市公司已挂牌黔慨诺。    通过这三步走——置换身份虫,初步股权多元化淬,整体上市穆郝非,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汇,对留人起到了较好作用凶芭烈。在工业化房悄、信息化冈、网络化尤其是移动互联网时代湾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代摆欣徒,股东或雇主和雇员之间的搏弈讳拐捶,更多体现在决策权和分红权领域得短铅。    为什么IT产业膝,特别是互联网企业发展如此迅速镭蓟哆?正因为它有这样的产权结构乌舜福,这样的体制机制曙。做得好的互联网企业目,股权都比较分散渴,管理骨干和技术骨干都有一定股份搽,可能这是大趋势卷挪。    互联网行业资源的竞争和协同涝平天,最终体现在人力资本价值上踏缉,他们要参与公司的决策和分红凰河。这个问题如果不突破锑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难米。   存量是稳定剂币,增量是兴奋剂    那么驴唇,内部机制如何变革柑泛夸?    1990年我接任江淮汽车厂长贤娩环,当时非常困难赂瓜娄,留不住人篇。有些人选择离开笔借寺,人往高处走奔腿,完全可以理解篮需突。留下来守摊子的这些人不容易拨,到我2012年3月退休抄,这22年时间里磁素侨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段党慰村。    第一阶段是2000年以前戳尝簿。可用两句话概括孺痴识,第一句叫做存量相对稳定旅,增量拉开差距冀多蕉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状磐刑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冕桶蠕,可能就有问题侠保。因效益提高而增加工资卧搐塑,贡献大的就多增酚惰歪,贡献少的就少增良刷柒。即便没有贡献蕉,原有的存量工资也不会减少杯,即存量是稳定剂抽钳擂,增量是兴奋剂色赁逼。    第二句是有计划按比例增长工资康。也就是说炉,企业效益再好的涤红,效益翻番工资绝不能翻番仁筐。效益不是很好毯围抽,工资也要涨羚嘎。为什么匈赏耽?因为国家年改革开放30多年檄埠散,经济20多年高速发展辆唱,物价一直在上涨沪,生活成本在提高懒椿髓,降工资就是降生活水平枯棺。所以我们有计划按比例增长工资雄碉烂,以建立工资蓄水池潍稠,以丰补欠廉衬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乱饰。    第二阶段是2000年后创瞧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挡灵倪。    第一部分是掸烩,区域领先的现金收入履。和北上广深不好比魏,但在安徽及其他城市的同行业者中埃,我们的薪资收入是高的霞跋,员工及其消费能力比其他企业稍高爽擎。但现金不可过度发放舒,这是心理学叮小。人就这样博,口袋里现钞多了后饱, 像一线工人赫,包括技师在内刊汐,他腰包丰实了瞧栏拟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了淮崎兼。    第二部分是大福利扯笔。我在任期间趣骂茄,江汽集团公司解决万余套集资建房犊萍,还有大学生公寓酶僚、廉租房等;自营的物业管理做得非潮荆好恋,很便宜鸵剐,还有免费午餐囱逛,包括洗衣房等乡戒。有大福利迹阔心,有小福利稼昆,五险一金都取上限提抚。    第三部分有限的股权激励憨千薯。    区域性领先的现金收入刨、大福利澎泵伶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式篡冯,这使江淮汽车员工享受收入不低谅裸、生活成本不高的待遇炉。也使人才无序流动降到最低谈繁负。我在任22年裙,江淮的人才度酗,不管是管理人才还是技术人才毛,几乎没有怎么流失顾忿。    外人都觉得很奇怪划泌。当时有个汽车企业派人力资源副部长竭描,在江淮附近找了家酒店第潜,一住就是一个月庭,每天晚上打电话找人澳,但没有人为之所动夏识。    究其原因妙,当然也不仅仅是待遇和福利化狸僚,重要的是文化留人无托廓,怎么能留住人心澎老,这是其一及提凑。    其二据悍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兄漆盆,使员工的成长速度可能更快办。    其三动奸骗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径么括,但我们有三条路径些撼百。    一是管理人员成长路径短煤:管理员堕叛、助理管理师势、管理师腊菱适、二级副经理滥加、二级经理凛呢、一级经理肚。    二是技术人员成长路径长孙惺:技术员雾、助理技术师期绰、技术师;设计师琶需、主任设计师骂、设计总监呜、技术中心副主任互社阀、主任等湍。    三是技术工人路径接辫:高级技工返兴柔、助理技师淬荤、技师士、高级技师坊。高级技师的薪酬牧水梨,甚至比二级副经理拿得还多聪财。    这三条员工成长路径换跑瘟,每个岗位都有岗位说明书羚陕。你要申报这个岗位枫挎冈,必须经历什么培训辽签但,需要什么绩效袖暖,才有资格申报材。上什么岗位有明确的薪资标准厂特卡,“升官同时发财”顾,用人用工尽可能做到公开公正透明梆良蠢。员工们也看得很清楚品,只要好好干缝,就能够成长擦。    总之剃狄,在中央政府大政方针指引下存,切实嚼排、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嫡项,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革秸。    尤其是产权结构改革肚玲腺,不要消极等待主管部门来安排排弄,等是等不到的喊惶冠。也不要对现有体制送陡、机制太多无意义的抱怨担挤,只要动机纯正惶返群,对国家对企业对员工有利驹上揽,就值得一试皆渭,这是我在江淮汽车多年的指导思想狼垄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋豁戈潜,但一定是基于稳定性浑枷贬、权变性肚、柔韧性基础上的变革莱疙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通管其晌。同时切记不管做什么事情饥蔫,一定要取得合法合规的文件依据橡。    在沟通管理和内部运作方面喘,如何适应政策环境谓,是对企业负责人的管理智慧的考验慕罗间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉趟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团簇锨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伎。   当下短够,在互联网经济蓬勃发展萄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下莎尚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颠菜贩、汉腾当、乐视豹、蔚来刷、Nevs菩喂妓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炮但。但这些新思维抢、新模式遇到来自行业钠凳、公众和政府有关部门的不理解和质疑篡。为此寰球汽车邀请行业专家僻奇、新势力企业领导洗堕祁、主流媒体高层病椽梯,就大家共同关心的行业趋势羡、创新模式垂、市场预判等话题展开热烈讨论锹曙。   程远厦凯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肩蔚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肯戒漏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛顿颗泰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域稠韭,也是一个全新的问题额谭痢,所以我觉得应该是个很有意思的事酚。今天让我首先来作一个发言梢共曹,我觉得是抛砖引玉相镭,我想把石头抛出来蒙俩泛,引出大家精彩的观点腐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛课绅襄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题单,他们该不该进入汽车行业磺。大家知道极藤瞥,这几个企业全是新人澳,以前都没有做过汹,在社会上是有一个反响墓恼,有一种争议校,说现在已经非常挤了等翻晨,我们已经达到了2500万辆的规模函,100万辆的企业已经有六七个了垄沛勿,还缺你们胯?你们现在还有机会圭箍?我想说这是一个很重大的问题裤刃,我想这个问题为什么说是战略问题相骗,中国汽车业一开始就有这个问题谴掇屏。   我的印象中铝峰捕,我觉得中国汽车业有很多政策画慷,也有很多重大的事情围,但是我现在回忆起来炒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大京广半,一个就是开放引进库遂,也就是合资腑粹,也就是所谓的市场换技术绣详紊。另一个奖,我们做了一件很大的事情猜恋,叫反对散乱差粒惶畏。这么几十年来菊,在我们的汽车管理部门潍,我们就不说谁了蛾屠,大家都很熟从句,都是朋友切,现在都七八十岁的人我笛。我进入这个行业30多岁效,已经过去30年了持皑烽,这些人现在已经退了里靛双,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疟,一个是合资引进答方滴,一个是反对散乱差绍屁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陡离己,即刚才说的市场换技术缕豆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蹈廓粉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差顷敢,只许有资质的企业做敲戌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司厘苹翅,就叫中国汽车工业总公司桂督尼。后来桐辑,提出了南北划界范册计,想要一汽在长江以北涛丛,二汽在长江以南笆股,形成一个竞争局面略。这个想法没有实现抡挽炯,当然再早我们搞过六大公司礁,但是总体来讲扛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赫辅。   我在八九十年代写过一篇报道筷,我就说中国汽车为何怕竞争抬嫩?其实现在想睹江,我们争论来争论去就是一条泉苦,国有竞争霞对陀,我们认为企业太多了率,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理此浓。   那时候从国家宏观的角度浚娜,陈云同志提出了一个经济学观点廓,叫做鸟儿在笼子里飞逝侮革,年轻同志可能没有听过捅赔屉。虽然给你放飞钢版,但是你不能乱飞汤停皖,得在笼子里飞建渭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞遣覆米,所以我们提出“三大三小”材师湍,规定的企业能造车何,其他人都不能造车蠢,认为进来的就是捣乱经抵郡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章领,后来被总编辑改为无心插柳前瘸。我们一心一意想扶持的企业搞上去忙梧,但是我们不想扶持的企业又在出现饺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意硅畏,为什么呢艘地?当然是我们的基础比较差悉厢,一无资金卯擒,二无技术妒涝,三无人才逼,白手起家侨。这时候我们引进外资荡翘,有了资金盘亭、有了技术醛未沥、有了人才钠少,奠定了我们汽车的发展基础潦使锨。但是只走这条路等于缺一条腿缴府,只有引进外资讲起懊,没有自己的发展快亢丢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业枫敞苟,反对本土企业谷,所谓自主企业肝诉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拧,奇瑞歼竣饲、吉利擦、长城分、比亚迪撵诚攘,没有一家是合法造车的企业秋绵,方式大家都知道叼迟,买一个不生产但还有资质的企业眠懒,就是所谓户口本歪,然后就开始造车戌敢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好较簇巫,该死的企业死不了侥颠妹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疗,这是一个很奇怪的现象衡,在其他任何国家都没有这个事情练仁纯,只有在我们国家拿怀骑,这变成了一种无形资产布呕痴。   所以虹蜜,后来工信部成立前夕桥,在发改委发布了一个通报阀觅耪,宣布哪些企业要死些猴芦,其实是一个作秀懒。因为这些企业本身已经不存在了抡佬党,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唬,就不会有这种奇异的怪现象结。这个建立于我们对汽车产业的一种误判脸贝清,我们把汽车产业的市场化败、自由竞争的方式忽略了快嗓馈,我们把它当做航天航空管理施笺。所谓集中力量办大事靡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的江褐,像航天航空只发射一颗卫星厩纯,只造几架航天飞机烈废恰,但是汽车绝对不能这样翻,如果我们中国只有一个汽车企业酮方,我们今天无法想象能够达到2500万辆廉改,我们可能还在200万辆以下徘徊酶赂损。   我们想想我们当时的规模第拌,讲起话来碉酣,我们一点底气都没有事,全中国所有汽车企业的力量败薯乓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量故窘,所以我们那时候是没有底气的横操。那时候蔡总经常讲氰吮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捣,我们国内的某家工厂柔金五,搞了多少年乃?投资130亿干了那么多年没有干上去略揭田,现在回头干干边叼型,别的合资企业在武汉干140万辆车磕,听都没听说过他就干成了稻栖客。   当时我们确实是一穷二白魂颂煤,那种情况下我们引进外资逼浚,但是不让国内自己的汽车做皆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿窃漓椒,变成了外资企业坦、跨国公司一股独大悼拐衡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌帅。   中国其实为什么发展到现在这个状况娄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差歧韩潍,在座的年轻人没有听说过纺掸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号醒雄鲤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作荣悼偿。为什么有审批制谜贾楷?审批制就是为了反对散乱差粱霉级,所以你不能随便上企业瘦席。   我们把进入产业的大门关得很惺,一方面对产业造成了很大损失理恨挥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嘲妒。大家知道似呜蓟,那时候汽车卖多少钱崇?桑塔纳要卖了20几万鲍诡且,当时说两万块钱拉,八字还没有一撇练,订购两万多辆陡欺,在桑塔纳卖20万的时候架,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来堵店。那时候的技术标准邢葛逻、排放标准都很低霉,我们会很快发展起来炼彪,但是我们失掉了这个机会双创。这是产业上的一大失误湘欠氓,就是反对散乱差厘,阻碍了中国自主品牌的发展鹅。   我觉得中国汽车进入2002年汞茎瑞,入世以后就发生了很大的变化挺,这个变化就是放宽了律屑穷,应该感谢国家经贸委前司长妻,后来发改委的副主任欧新黔赶,他在这件事上力排阻力瓤传茶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缆挞,有二三十个企业进来官。在这时候躲绅寥,包括奇瑞困、吉利斗、长城船咕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面跨仓,所以这是我们企业发展一个好的契机玫零,这个契机来自于好的竞争贝导悲。   现在大家没有再说反对散乱差膛,但是这个毒瘤并没有肃清沦,现在要有一个新的品牌出来牵墟拔,我们第一个想法就是它该不该出来捞沧咕,又来添乱颂版答。所以在这种情况下仁,汉腾出来以后嘲瓷,我当时也没有太明确的认识间,在网上一片谴责声的时候恋,我就意识到了这个问题静虎捻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的犁脯,大的打败小的埃县漓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼标踌到,快鱼吃慢鱼诡弘邦。汉腾给我一个启发辈敝闺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲磐煎钦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凄,今后还会存在橙。   现在一汽晌、二汽非常困难加公,包袱非常沉重理汰得,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锌顷,但是最近连一辆好的车都出不来捻。现在真正有活力的企业是谁呢到圈?是长城稳石、比亚迪晒、奇瑞稍、吉利庙弯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用馅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开难,让大家不要惧怕竞争挎棠恐,竞争只有好处陶乃。我们老是说过度竞争捕,实际上没有过度竞争肯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的邢盼法,经济规律本身有一个调节作用顽磋陛,一旦过度竞争它会自动退出晃次。   我们的出租车管理很失败骸胜,就是我们怕过度竞争另懈殴,我们把北京市的出租车限制在7万辆哼先齐,因此打车难咳撮、打车贵删,群众怨声载道哇峭戳。凡是放开竞争萄讹,像家电产业大家都知道衰菩鹅,为什么发展得比较良性呢嘲舍线?就是因为放开竞争胺室,是不是先来后到呢请?我们现在想想80年代查貉,61家电视机厂面,现在上哪去找五静肛?大家熟悉的品牌妈偷晾,北京牌拾、昆仑牌屯煌浆,我前天在飞机上看到长虹谜饭,长虹居然还在颅,出乎我的意料辣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哺疽,现在新出的电视机厂捶纯,TCL过去有吗塘?就是长江后浪推前浪矗隧借,我们永远不应该对后进者说不衰傅,我们一定要这个变成一个共识骡,任何时候都可以有人进来癸敬。就像他们说的逼兽,任何一个行业都会机会汐曙。今天在座的各位都是新进来的欧,我觉得你们的机会大大的有川荣。   我的砖头就先抛这些猎捎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编歉播:沈达炜 版权作品墩孺,未经环球网Huanqiu.com书面授权阔苍梢,严禁转载糯勘棋,违者将被追究法律责任略。 获取授权" "  徐和谊说辨,当我急的时候倘镜茹,老唐一乐差停,哥儿俩(的配合)还行叮缆迫。双方都是坦诚的心态俄皆疟,就没什么谈不成的事情母。    唐仕凯则认为卷廷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作略,基于双方的相互尊重谷蓄。合作中葡甲淀,尽管文化不同碗道倾、目标不同稿,都能坦诚地交流阮,达成一致彩秆察,满足消费者需求咸唤杠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事少掸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚椿沃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前背才,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事廷灰挎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯醋,接受了中国经济网等几家媒体的采访为。在奔驰E级轿车之外咆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仕哪泄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宪,徐和谊说富,关键在于双方的真诚与坦诚瀑,这与我们的性格有关钝。我的性格是直率肮轿,而唐仕凯先生则是含蓄硕、温和场宿毫,哥儿俩(的配合)还行喀钉。双方都是坦诚的心态归窘,就没什么谈不成的事情既。    徐和谊谈到男桶平,合作中领,彼此考虑对方的文化什、体制竟彪,对对方的决策机构都很了解彼必如,也想知道对方的想法师,并多从他那套(系统)思考冒毖:靠不靠谱墓,可不可能擎量。不能瞎白话斤撬,不能伤和气粉,所以就越合作越顺利搭订。    徐和谊认为衫衫,随着后续工厂和产品的导入挪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期渐繁酿。    他还打趣说淬亮,唐仕凯先生文雅桶,当我急的时候柬动扳,老唐一乐房,我们的搭配非忱┥粒合适差钎按。    唐仕凯则认为垒弓残,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衅妙,基于双方的相互尊重芜。他说封,我们与北汽之间有更多的共识贰署。过去几年的合作购,大家互相信任皑闯、持久淮虽矾、坚实秋滔。我们有德国人的执着扯、坚持窜话瓣,在双方合作中狮溃,尽管文化不同涂火茎、目标不同灸,都能坦诚地交流霖惠,达成一致侠奇,满足消费者需求剔播,也能让优秀人才有合适的岗位钎江。可以说帕,北汽与戴姆勒建立了最好的卞避揽、双方互信的关系诡幢贪。    另外耍解绰,唐仕凯指出饶媳,中国业务的发展惰,离不开经销商伙伴的精诚合作刷掠,他们积极履行对消费者的承诺涝缚、关爱络锯坍,也与我们建立起非常良好的厂商关系甘。    他强调度,我们与北汽的合作交发,增进了双方的关系备钎垃。 全新长轴距E级车上市现承静獭,领导合影(右二为徐和谊隘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手不,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说喊,目前蒙盗拨,我们的合作是最好的奋矢场。认真总结以往的经验敲牧拒、教训挠圣,特别是过去的错误裁贰,接受媒体的帮助恭誓涩、批评籍烫,因为大家对我们有更好的期许排。目前屑叛烤,我们仍没有达到自己的目标识铺,在中国市场还是第三名叼为。但是垛吹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碗僧堆。因此忻间驮,我们还需要精诚合作磊逞谜,力争打造一流的企业;精益求精泡,建立一支一流的团队汝道话。毕竟探首,我们的公司和事业都很年轻固亨,在发展当中最重要的还是关乎人耪吧耿。因此曙媳惯,我们不能只顾眼前胁但记,应当放眼未来陵,希望取得更好的位置匣薄芜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳嗅乾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊猾:    各位领导鸵恒巴、各位汽车界同仁翔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛膛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计围。今年论坛的主题聚焦安全马嘘,我觉得非常有必要签,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题顾赫烽,已引起全行业和全社会的关注滥。    今年以来督淖,在国家和地方补贴政策的助推下芯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鬼陪慈,1-6月孰屡,新能源汽车实现销量17万辆邵,同比增长126.9%赤鲤。其中纯电动实现销量12.6万辆屎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆桔方,预计到8月底傲妨,全年6万个新能源指标就将用尽劲簇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆逢,同比增长170%拇码,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置擎。    但随着新能源汽车销量猛增采,其安全问题也逐步凸显卯匪。仅今年上半年结篓校,与新能源车相关起火事件就有11起跑,事故原因涉及到电池呛茅、材料设闭膊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面踌道。不但给事故车主造成了严重的生命仓杜、财产损失粱忌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧稿凭甫,极其不利于新能源汽车的推广凶陈赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蟹须,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折去持响,新技术新模式尤其如此化彼秋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处相劲靛、火车一度跑不过马车腻纷酷、人工智能行业也几起几落口衰淌,每次都面临着必须攻坚的难题撮,并随着问题的解决才获得新的认可彪笛女。新能源汽车行业也是一样娄拐吞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拉论醒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进欧巫授,在蓄积了一定的市场规模之后年凡,开始到达一个新的平台期谁仇瞳,开始面临这样那样的问题迸堵。而我们认为枪叙盯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鹅毖衔。    首先锻苛介,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足膝傅鲁。    今天我们面临的新能源安全问题戊,一部分是技术问题共们,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淌潭丛。但更多的是行业规范问题漠镁虑,由于新能源汽车市场发展太快己般,行业法规建设相对滞后抱,安全法规不够健全辰陇,相关标准缺失酮,再加上消费者安全意识不足街剖具,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等栋贿阜,共同导致了一些安全问题的出现领女妒。作为一个新兴行业扣沛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碉日、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苯群,这是新能源事故频发的原因康摹,也是新能源发展到当前阶段稻藏抡,我们必须着手解决的问题凌攻。    其次胆彼,安全问题是消费者关注的基础痛点冀,必须全力以赴加以解决巨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准寡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全广。我们经常说岭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茶,但是没有了安全这一基茨摺,里程的远近本身也就没有了意义炔。新能源推广几年来瓶椭,市场上对安全的质疑之声始终不断盛,说明广大消费者除了里程焦虑舜船,还普遍存在着安全焦虑骡乳獭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑按,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择脯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡峰继唾。着一把火就可能会毁了一个行业猴绞脱,在网络时代这种心理传导完全可能发生脑肪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肉,必须将安全问题作为头等大事来抓翠睫,否则就会被消费者所抛弃嗅搞。    最后蓝团皇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路魄刷加,也是发展的动力源红眉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破苯吗谎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瘫藉,才能得以持久生存概脚。千百年来敲焦,人们围绕着使产品更加安全可靠喉府,不断做出创新箩钵涛。及至今日茅,我们投入无人驾驶汽车苯墩、智能网联汽车的研究对,很大一部分原因喊淌巳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泰倦乘。新能源汽车作为面向未来的产品塑飘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变己,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力炮。    由此可见颓晶妊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弧疾,粗看起来林林总总山,不一而足;但是究其本质仆共俊,核心还在安全蒙淘搏。破除了安全问题虚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题读记,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高党默,而围绕安全问题不断攻坚克难道,新能源产品和发展模式将不断创新灵厩,不断创造社会价值履肠腐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者帘浇,我们从一开始合忿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓推抄僵,从战略高度提升安全性朵,居安思危渡薪添,未雨绸缪课,从研发变、生产到售后服务掳,都布下层层防线弄伙,确保产品万无一失慷晴凳。    一是在产品开发上加强安全功能设计茄堡敬,从源头上提升安全性稍举母。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酞婚。从产品的开发设计阶段拢冷守,我们就从整车控制算玲、动力电池炬、高压安全等方面以高标准进行设计墒落。在整车安全方面寂嘛就,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统黔伤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计憋粹。在动力系统方面眷摹,我们从材料毙、电芯桔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计牛箔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泰,降低电池短路和起火的风险碳铝皋。在高压系统安全方面东,我们从防水瞄唤、防火疥鲜嫂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计竿社,高标准强化安全功能黔。除此之外苗,我们还充分利用智能网联技术蜕怜叉,对新能源车运行进行实时后台数据监控惟,建立事故应急响应保证机制款思,为新能源安全使用保驾护航雇通。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奴窜筛,以高质量产品确保安全碾法娇。在新能源汽车快速发展的同时俯,北汽集团不忘发展新能源的初心亨俄,严把质量安全关扯。北汽新能源生产的每一款产品且,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诡,还要对电池炼归、电控系统进行严苛的测试与验证眉潮寿。目前腐错安,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赏,其中电芯安全可靠性测试标准42项似匪,电池系统安全可靠性测试标准50项容,BMS策略安全可靠性测试标准33项踌,这些测试包括长时火烧测试楼、电池剖切测试晴、极限跌落测试和电池浸水测试等啥。同时碾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位忌秆科。上半年缅泌,北汽新能源接到订单2.6万单帘沧,但在资源不足的情况下科揩,我们严抓质量关陕,绝不为销量而粗制滥造焊,最终完成15052辆的销售任务垮鹿,订单满足率仅58%暇抹碘,但却实现了上0事故率的优良成绩霓烧。    三是加强售后服务与培训仿搪晒,让新能源车用户买得放心默荡肮,用得安心队。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诗九拱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系渡贝抗,包含车辆保养两饯、车辆维修固士芹、紧急救援还、充电设备宪、增值服务浚煎、客户关怀等多项内容馅搅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拟雀侈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杠、维修灵,并对服务完成情况进行跟踪监控炮,形成服务闭环旁,确卑嘟迓ィ客户满意菏谋吼。同时脱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鹿璃,对车主进行说明和操作演示幕,并规范安全培训流程棚县,提升新能源车主的安全意识担。在此基础上涡,我们还创新营销服务模式式摆,今年8月12日协牧背,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金返函,不仅具有推广新能源车的效果舷凑,同时可以让车主及时更换陷涂、检修旧车上的老化电池剿唱,通过我们的新模式给市场提供更多安全宿、环保弓、高质量的车型且毋,给消费者更安心的消费体验寥瘸鸽。    各位领导识、各位同仁汇梳:新能源汽车作为一个新兴产业孰耿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段芜净,出现一些安全问题踏晤律,这在快速推进过程中也是难免的嘘灌,是我们必然要面对的问题前掣乡。因此新能源安全问题卸脑,绝非某一家企业能够单独解决啸双,它需要我们整个行业的协同并进古紊。    有鉴于此食,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瑟苗碴,不能因噎废食败闲很,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桔,牢记我们新能源事业的战略使命噶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念楔逻艾,以持之以恒的韧性诲滥,推动政府题瓜、科研机构里盛糠、行业协会齿、企业乃至全社会开放合作娠纯撅,不断建立安全标准暑仟问、不断规范行业行为萎、不断推动技术进步长坊、不断优化消费者使用习惯懈盛酶,不断实现新能源汽车行业成长成熟舍屯镜、发展壮大铰,实现整个行业的可持续发展翻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康苇膊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炔父宿,各位领导搭、各位专家罐概没,业界的朋友们老庐:    大家好!今天赴牌烁,众多长期关心推、支持中国电动汽车产业发展的领导魂天、专家和朋友们齐聚郑州号车,共商大计杰趁喷。作为本次论坛的协办方颁,请允许我代表宇通公司疲珐埂,向到会的领导耗贰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蹦不夺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虫。    近年来叭安,国家出台多项重大政策嗅,从顶层设计玛哭诡、推广应用咯、税费减免免、购置补贴贺、生产准入春迪、基础设施等多个方面佳膛,保障新能源汽车产业健康快速发展哄脱疆。客车作为电动汽车发展战略的切入点射椒,是电动汽车普及推广的重点领域协费。至2015年底哺酬九,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铃,占同期所有客车推广量的13%颊踩,为城市节能减排壁、绿色交通出行做出了重要贡献平。    财政部袭曝邢、工信部渴纺、科技部涤虐、交通部疾盟、发改委等部委逢卜时,通过科技计划付箍、产业技术创新工程等重点项目进行支持坤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化适。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匣谰:节油率靛库睬、续驶里程等性能不断提升认票,动力电池能量密度祈隘、驱动电机效率等关键技术迅速进步褐膘。    具体来说难茎莎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化背帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成频怪、节能与控制技术方面已实现了自主研发浓歼惜,大部分电动客车均采用国内自主控制器接,整车性价比高陷刊暗,满足市场需求东荡,节能效果得到消费者认可故赶饯。    二是动力电池性价比显著提升跑缚。动力电池朔瞳、关键材料国产化进程加速蔬秀蛊,安全性和工艺技术持续改进闯帘。与2010年相比精,动力电池能量密度提高将近一倍旱,成本大幅度降低拨得舅。    三是驱动电机技术水平进步明显妨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嗣吴驼,在功率密度焊停、系统集成度和材料利用率方面显著提升峡。    同时崇,我们也应认识到钢,国内电动客车研发试验能力有待提升漂顷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绒闺奸:整车可靠性讽燃独、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力躺五巴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辽狙控,寿命看、低温环境适应性琉府、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刑荷念。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向豪阑。    马凯副总理强调物:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障棉。电动汽车由于安装了电池肃、电机茎叮、高压线束等高压部件竟故握,给整车安全性带来了新的问题磕查恃,而电动客车安装电池容量大存掣嵌、整车承载人数多埃风,给整车安全设计提出了更高的要求吩炒。    因此娩,电动客车必须从防水挛俺睬、防火测筒宪、防触电窜畦、乘客逃生竭、事故处理等方面综合考虑矫甭,从研发制造款、运输存储蛋盯、维修保养盗、报废回收等全生命周期各个阶段着手革厂,在电池安全灌枚连、控制安全睹形猛、高压安全匠精、电磁兼容等方面进行技术攻关礁歇脚,全面提升安全技术水平惦讥菇。并对车辆痉莆、零部件运行实时监控临,起到预警作用蜡幂,保障大规模安全运营烁揪辑。    宇通自1999年开始研发电动客车晌卡,持续加大研发投入叭璃芳,得到了国家部委镁逞芬、河南省政府和各位朋友的大力支持棠。未来缓鼓客,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入笺控哨,围绕电动客车轻量化沽、智能化厂、网联化以及智能制造等发展方向弄般,立足自主创新烷,掌握关键技术哺慕,提升安全水平去翻,促进电动汽车产业健康快速发展乐。    但同时促煎,为了推动我国汽车产业的转型升级第托,实现2020年500万辆的目标钳妨敛,我们依然任重道远逗叉啥。行业的健康发展坟,离不开国家政策和社会各界的支持问,我们建议泼频:    继续支持产品品质提升和新技术研发铃庞统。在纯电动跨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验铝恒,研究开展创新工程二期项目等夏公碉,助力国家下一阶段产业化目标的实现题毋。针对燃料电池客车无让,我国和国外先进水平相比还有较大差距何,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度物姐踏,尽快解决关键技术问题攀,推动产业化发展乳潜。    电动汽车正处在新产品推出的初期瓶瀑冕,技术飞速发展衫蔫,面临很多未知领域的挑战书,这些不确定也带来巨大的创新机会颧裂,是企业哼虱、行业和国家的历史机遇疗,也是赋予我们的使命和责任伦仑靠,    我们将坚持创新势怜,努力实现产业转型升级和健康持续发展娠。    最后抹莲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀反设:李芳" "陈清泰茶烹督:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办建侠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”呢瞪薪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”譬颂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毕晃光,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锚,回应社会的关切锯祭刨,引领行业的健康发展湘窍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窝阔深,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奠慨夯,广泛交流领艇、献计献策呜纤皆。    首先是创新引领问题忻芭。    去年限,国家多种政策的叠加效应充分体现且类,电动汽车呈现了爆发式的增长退。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%科袭耙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善睛疗筐,并得到大多数试点城市的积极响应效。更加可喜的是孝钳殿,电动技术逐渐被消费者所接受眠厕闭,潜在消费人群在增长钨衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驮搽描,总体上簿填,这还是一个政策驱动的市陈,它的不可持续性已经开始显现绣蓄浚。从今年起辛媳铣,国家补贴政策开始退坡赌袒。种种情况表明化蛊闯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期擅,相应地强怖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凌。购车补贴的退坡滑控瘁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型和。也就是在购车恼盾、补贴逐步递减的同时戎湾,政府应在研发环节加大支持力度喂吻,集中资源支持在动力电池测掇、核心零部件梧垛畏、电控技术瞧蔚、轻量化擎尘、智能化等方面突破技术瓶颈仓李到。    另外艾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位畔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始录,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等去蛇。相应地间,很多巨型汽车公司正在加大研发力度犁搔割,大手笔投资于电动汽车克。    这一切表明傻茫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凹。    由此看来层锋同,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骗千凄。    第一雌勿,政府补贴政策进入退坡通道挎羡氨,电动汽车性价比提高的进程勿,能不能跟上政策退坡的进程授,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路淡蘑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键呵捕。    第二瓶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力还父篱,中国肯定是他们的一个主要市场目标丸。能否改写我国燃油车发展的历史丸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立队,并建立起较强的国际竞争力逼,这是政府和企业必须认真考虑的问题聚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术府赦罕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缸惦劫。    因此店姆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拎窘施,那是在强政策激励下的增长金垒守,是不可持续的虹泛。有些企业一门心思地追逐增长坞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缆吹襄,却放松或忽略了创新和研发梗。    应该承认奋缓渭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比成截,性价比还是偏低的袜闹拭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破慰微,电动汽车将始终受到半途而废的威胁居。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景环脐,理性地配置研发和产能扩建的投入甭陇苇。    当前柒,我国电动汽车正在向成长期转型绞,这是一个重要的机会窗口层。从全球看孰负冉,电动汽车的技术路线还有选择的余地芦及卜,核心技术尚待进一步突破拴,关键零部件的壁垒尚未形成辜,信息系统还在发展读,品牌效应还未发力悼幻,商业模式正呈现多样化奖两。可以说围咸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妥劳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略毫,有较好的积累蜡桶。我们又有全球最大的汽车市场支撑额,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虽咳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇第额粟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陆逻晚,潜心打造核心竞争力卵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吨竟跨,另一方面可以与国际巨头同台竞争全。    电动汽车和燃油车一样醚疥姆,竞争力的核心是聚集优秀人才诡佃,拥有强大的研发能力帅搁踢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抚椿喊。对于汽车产业来说侣,生产能力的扩张是相对容易的郴法舜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的醒龄。但是逼居,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陈,因为那充其量只是一个泥足巨人茶毯。    补贴政策的退坡绕菠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量母,补贴导向将让位于市场导向吝,让位于创新导向扇山。优胜劣汰作用将被强化顾曙,在大浪淘沙中拟鲍握,真正能站住脚的港,将是那些具有创新能力溃芥、掌握核心技术黄亩外、具有品牌效应的企业立。    关于安全保障的问题滥暮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上甲申顶,特别强调要重视电动汽车的安全问题弦捎。这也是全社会非常关注的一个问题碧,是这次会议讨论的一个重点毫磐廷。    为开好本次论坛哀省,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研情蝎,并将在本次会议上发布调研的成果匆。    汽车的100多年发展史说明盖,随着人们生活水平的提高斤哀瞳,出行机动化是一种必然的选择庞。但是淑闻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苔壬,电动汽车处于起步阶段县籍浮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凑,还存在由于能源结构改变而带来的许僵,诸如高压电路旅巷送、动力电池等新的安全问题闹唯涧。    因此背腑,在电动汽车市场快速增长的时候遁,安全应该引起特别的注意惹,无论是整车企业加,还是零部件企业艇,对于可能出现的安全问题课,都要诸项排查挖吭、及时发现炕、找出对策承详拾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前申集矩。即便是这样脓,进入市场后的汽车仍可能出现问题臼花渴,这就需要继续跟踪泄竭,不断发现新问题虐,不断解决问题柯,必要时要召回已经进入市场的车辆铰竭。    应当承认饲裙朵,电动汽车技术的成熟度还不足撑北,市场考验还不充分颅负,消费者的信任度还很脆弱酸毒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展摔。从这个意义上说段,我们必须把安全放在首位疙畔。因为安全是一个否定性指标杯瑞护,世界上没有绝对的安全递价汤,但追求安全是企业的天职蚂岛睦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上金,要以更多的投入挤孤,在设计毖添量、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蛙辽隶。我们绝不容忍安全隐患尉蜜,但也要宽容失败刚,因为这里存在着不确定性獭寇。    安全也是规范出来的姆痰,要高度重视标准遁、法规和监管的作用煌琳脑,设计安全的标准和法规踌,有些是科学的研究和论证定下来的祈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蛊绰囤。企业必须严格按标准和法规生产好兑弘、管理和运营纷,监管部门则应该严格执法借具,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本写,绝不能容忍劣币驱逐良币圭。    今天随间谩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题骋搞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具邵幢,它还缺乏充分的应用考验童,需要未雨绸缪魄斥烹,防患于未然佳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒渴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桥凌,各位同行休料,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晶,每个桌上都放了一本蓟敲,大家可以直接看惩分。前面上半场我估计是大家最关注的戈谱蜗,有一些政府动向嘘揪当,他们做的干货阜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哗版,我只讲讲技术烙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”史,有三个方面褐皖叔,有些技术方面的内容是有相关性的疥捎,政策本来是张永伟讲的搪,我在PPT里基本删掉了擅冻绕,大概带一点胶。    首先讲一下电动汽车安全的技术氏疏。电动汽车安全技术我们分三块彭,动力电池的安全好、电动汽车整车安全彭、充电基础设施的安全碑孝什。首先是动力电池的安全性裂丸,是最基础襄别、最核心的信堵素,包含了电安全殿娶、热安全腔、结构安全等等羚寒赋。    我要先从科学的角度说一下秃馅。如图(ppt)杯,这是电动汽车动力电池的基本特性坎沏,中间可以看出我们锂电池安全的范围逼,一个是电压峭群辖、一个是温度绵擞,对电池安全来讲馈盆活,这么一个很小的窗口里才能安全工作颓瑟,如果温度高了会发生一系列的反应骗伯颗,就不正常了慷抬。我们具体来定义一下这些温度详,这是做一个严格科学的实验坷告,锂离子电池的热失控歪卢、温度变化吞刀堑、温度和电压变化的过程荡。有三个温度猾戏,T1叫热失控自生热起始温度飞,这个温度一般在90度入枢,接近100度辜航。第二个订,热失控的触发温度看,就是说热失控要开始了坪陕壳。第三个秃,热失控的最高温度司,代表了释放能量捌疟身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锰垢娜,给出了一系列的各种类型的动力电池鲍,比方说三元的NCA列、NCM库寐咀、锰酸锂的诫瞄朝,钴酸锂采镁、磷酸铁锂腥,还有钛酸锂的搏裙瓦,从中间就看出臀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的耐甫猛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域科骚,总体来看沸距,热失控最高温度比较低一点继扮,这是钛酸锂的敢。    太过于学术化一点磕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程攘沏。热失控赐拟,我们先从热的角度悔燃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贾评皋,我们的SEI膜就会分解息淮、负极电解液也会反应巷赏结,隔膜机制熔化阮棉,再到正极分解猜捍、电解质分解荒牵,最后就涂层崩溃敢忱透,大规模的内短路电解液燃烧苍饰普,就形成了热失控伸秸舍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毛扳标。    另外一个问题俏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晨,像放鞭炮一样伶,一个单体发生热失控能量还是有限的栓纳,如果在整个模组系统中间扩展簿弯,这个能量就非常大了颈嫩。我们说其实不在能量的大写偃皇健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吃,但是并不是一个危险的东西禄,关键是没有瞬时释放帕,这是一个瞬时释放的问题监浇教。    诱因硕,刚才说的是过热引起的秃,还有电的和机械的涂,电触发辆,主要是过充茫、过放等等碴搐譬,尤其是过充角,过充引起的热失控是温害比较大的仇葱,这是它过充的一个过程和机理漓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妻弛瓢。还有机械滥用遁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火仆剂,这是在网上搜到的底盘的切割实验臼,专门看它怎么样纲迷吓,机械诱因就会最终引起短路串。    第二部分触当,整车的缝,现在我们找电池厂开安全会尚筒稳,电池厂就说很多问题是整车引起的吴激澜,不是电池的事胜。的确题坪,很多问题不是电池本身造成的税粱素,是外部原因俱梢石,整车害甜钝,比方说碰撞会引起漂烈苹,电气安全席纺,还有功能安全马,重点是这几方面令。比方说碰撞囤,碰撞是最容易引起腿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缓砰酪。第二屎,各种原因的电气线路短路引起着火逛擎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的翠狠,电机控制器凶、电机电子器件IGBP短路了卢县寝,高压磊罐沪、拉弧捶庞箍、多处熔断斗迪,整个就全烧掉了啡谦,这是控制器烧红了房风拖。另外一个贫饶廓,比方说前一段时间南京暴雨之后角,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路插卑侈。功能安全袱峨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔼飞弧,电池管理系统死机电巴,但是充电机不知道骂茶技,继续充免,充过头了饥,导致了安全事故箍,一般150%会大规模的内短路桂,充过头150%娇腑赂,不管是什么电池竿,包括钛酸锂电池霉,如果充过头也都会热失控的复磐,虽然我们知道钛酸锂非常安全锭够,但是过充之后过压也会引起安全事故惋。    第三艇,充电基础设施的安全硕。尤其要说一下充电设备的安全问题陶惟梗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好尸违限,它的防水阂霜、防尘缕荆渺、防腐蚀副瘫类、漏电袄县庭、短路保护等等畴形惕,各方面存在一系列问题囤。我们开了基础设施安全的研讨会脐,大家提出了很多问题前斧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍切巧签,我不在这儿过多讲痢。比方说捐撬甲,我们荣威550就是非线充电着火娶,自己来安装这个狄,比方说外部的“三防”经保锻,内部走线的零乱信,不按要求接地等等毖侯,这都是我们充电设备的问题嗓。比方说全生命周期状态的监测谷、管理体系的缺失恭担石,线路老化之后也引起很多问题绊。尤其我们在研讨会中有专家提出悲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吠隘,因为那里头重现事故之后就会特别严重半寝。    我不要都讲问题簧灌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果创。    第一芭瓦钡,说一下全球国际的进展登。我们要学习几个瓦,一是安全防护方面扳绵扫,比方说日产的电动轿车Leaf厂拼,现在接近23万辆环耿传,没有出现过重大事故动挺齐。它有一个安全防护的设计体系祁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的据盯玻,而不是说不能做到安全城躬。人家做什么韦芦秦?首先络,有很好的防护设计理念漏豆,它的防护赌柒片,首先防控事故发生屏,其次一旦失效攫,可以失效不出事收熊帮,再次矩,出了事渭,把事故控制在一个可控的范围搏奢,控制在接受的程度跟燃油车一样醋。是这么三个阶段秒救,从电池设计其坷凹,到最后可达到的安全目标叙纲冒,是一个全方位的设计理念赔孺霉。    二是设计开发方面弊姑肠,遵循了严格的V型开发模式藏广,从电池包皑艘、亩舷腊罚块埔、单体省蛙半、材料藕朽,从设计层偿蹲、验证测试层熄疤,是非常详细的恭,包括底层的电池材料布,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了萍,我们国内的电池厂现在还很少用这些改愧徐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目漏惮尉,其实这些我们都很熟悉毯乓,比方冲击磐、振动祟故狙、挤压毁佃滴、跌落谩,母耍块跌落焙、单体跌落等等佰,针刺筒督汾、极端的短路导炮薯、火烧病醇蓝、热循环菊,有温度的高低温循环实验岸,这个好像我们做的不是很多瑰溶,气体分析等等桥撤,这都是全都做的涉,这是我们跟日产合作交流的久花,我觉得还是给大家分享一下馆,很有意义的黄溃还。    第二就宪挪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说白。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纤共,这都是公开的好。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啃吕,这是一些主要的专利参藐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔽拐灭,这就是一个完整的过程饰。由于成本比较高闪凡,其实没有在它的车型上全面的推开培呈。    另外一个值得一提的阂,特斯拉的碰撞安全性妊,从设计的角度嘉譬,应该说借用了一些非常先进的方法楔揣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敛构吝,发生事故之后偷餐,非常严重的事故也都是安全的帅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好揪扑估,当然因为它有别的安全性饶佛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的响奖线。    第三铰,这也是公开的资料环暗,三星的电池系统五桶啪。重点看一下电芯层面够帘肃,这是90安时内部并联四个单体电池鳖,一个卷绕式的方型电池丧墓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置彩席干,一个是过充保护疥吩清、一个是防爆阀莆卞、一个是保险丝遣遂量。我只说其中的过充保护涎捌,这个电芯的外壳是正极怀,有一个过充保护的阀额,当内部气体压力增大之后粱,把外壳的正极跟负极直接相连仁,短路鸿净剿,形成大电流称说未,外部短路系跨瞬,过电流之后保险丝把这个断开统吃,这个我们是值得学习的勒。也就是说在电芯层次进行材料孩祭靡、电气扮、机械系统的系统设计还是很值得学习的及,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辈帛搭,其实它把单体电池当成了一个小系统供旧虚,我们可以对比一下椽喝瘸,日产电池的纳犹常块相当于三星大电池的电芯涕炕滦,就是日产是小拿模块奖互氨,三星至少客车上是大电芯叭怕。    未来趋势来看赶检,现在工信部300瓦时德旅霞、350瓦时都是这么高的怪掀,这是国际趋势痊,没有办法碉让,大家都在这么做畴贿汝,10年内我们真的要到350瓦时面,我相信2025年350瓦时应该没有问题的角绅,2020年300瓦时应该是没有问题的财案,这个从比能量角度是可以做上去的炼笨艾,成本也会降低锤轰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的权仆,比能量戈校料、安全性是一个翘翘板洪希,所以我们现在都出这么多事撇本茨,下一步300瓦时遂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知切颅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荣菏,我现在牵头中美电动汽车合作岭宪弘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鞘瘸捐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系雌孝,这是最核心的下一代电动车技术瘫牢瀑。    说说国内的溃啥裳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩括室冈,待会儿再说问题来。正面取得成绩忻,从材料体系舍百,三元正极五郊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高补常统,比方说在阻燃隔膜咖寄、阻燃电解性鞋、阻燃安全性也都有创新蓄让空,取得了进展棠。从单体电池产品的检测结果来看睹警唾,跟国外也没有特别大的差别沉赊径。总之畴,从统计结果来看塑乡,我们和国外的相差幅度不是特别大女。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源裁,总体电池的安全性保持还是不错的尽滦米,这是实验的东西鄙换,严格按照了国内国际标准必拧第,因为我们的电池企业也跟国外配套监菠屯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肺锯,所以我们其实国际的标准都是满足的陆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新姬。我也举一个例子觅寞户,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的焙誊。刚刚说三星的有熔断器剃航、过充保护器撼、防爆阀瀑赐雷,模组的我们现在电池管理系统等等下兼盆,还有一个问题兜,自引发内短路搐丸,这是一个问题沽,我们的制造杂质居乡档、经常小规模的过充过放貌,长期积累以后会自己引发内短路拇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做径森蘑,因为不好重复实验惶串,我们首先做了一些重复实验的方法衫嗅,把规律摸出来了拭,这个短路会形成三个阶段项,内短路的第一阶段杉坏苛、第二阶段哇疯皆、最后一阶段寞。第一阶段只有电压的下降湿薪哇、温度基本上变化不大橡霸,第二阶段驰芍,电压下降同时温度有大幅度下降码,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测窗受猫。    如图(ppt)圈,这是替代实验泌饺熟,这是算法庞晾滴,这是短路的测试实验侧涵毙,这是结果宋搓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用厘苟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捣、内短路的阻值都能精确的辨析出来内,提前预警热失控事故窝徐。    整车安全猴泄窟,首先是轿车安全摩歌层,比方电池的防水锣授仟,跟整车关联度很高范,因为静态的防水黑酞,放在车上不一定防水罕炼铆,现在都知道IP67惟便嗽,其实一些厂家都做IP68了疼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的污丰甸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故表弘墙,我们如果做得好是完全没有问题的迫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计雷抒曙,这是我们做完的设计活钒秸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全眠垃轿,这好像是我们比亚迪的电动车顾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西纳里檀,做得好我们的防水比燃油车还好绩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烧坤,关键是我们的技术到不到位鬼邻,所以我们来谈安全问题应该这么看宪完。    第二匆峨,轿车碰撞安全尝泰甫,我们做得好的企业也是不错的梯。举个例子劲,长安的袭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作葡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的似迁惭,这是产棘碉、学店缄、研联合研究的添八雌。甚至为了将来的发展膏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铆昧。而且电池包不是越厚越好镐沮,如何又轻量化窜、又防撞噶都磐,在优化设计方面也还有很多工作可做谓石危。    第三娩捐,整车电池系统总体的安全保护鞘。我觉得我们通过上次的整车交流会踢坤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贝,大家都觉得还是非常不错的卫邯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沤兄,尤其是轿车企业是比较好的婚恍畴,分层订矗、分级做的是非称纸矗好的士袭,比如说高压安全管理系统缆冗扯。就是说只要按照严格的流程来进行开发甩辉彤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的免沽滴。    另外我提一句客车福锤害,待会儿宇通的汤总还要讲的烹,我不多说了氯冲少,他们有成套的方法来保证安全性帅哺。    最后谓般,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议救。前面领导都说了午,多少起多少起抹脑,这是从2月份到7月份统计的10起以上悉,7月份多起来了辩投咸。现在存在的问题酣,我们在报告里面有详细的介绍氰陷氨,我在这儿时间关系也不说的太多了妻。总体来看寝,我们安全性准入门槛要提高疮,所以现在在指定各种标准镐帅涤,要进一步提高标准的反哥。当然还有一个问题你慨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乡,因为充电桩跟车的接口是老的觅船还,现在要搞新的赡,新的总体来看是更加安全的韶瞥狠,老的怎么适应新的棱侧摊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的相,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蛋天舌。    我们的发展建议堑,我也不详细介绍了穆牛,因为我们在报告里都有会,永伟会比我说的更清楚一下闭。    第一个啃,完善安全标准僳拉,制定更加严格的安全标准浑。最近客车安全标准储莽蓖、电池系统的安全标准澄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准裸炔。    第二个崎肮,监控体系革,现在当然都有监控系统娜鬼,马凯副总理上次也说了缺铜拘,监控主要还是要靠厂家监管哇,不是靠城市最后的那一级妹伴,最后那一级你也不会给太多数据景什害,数据最多的还是我们厂家自己浚马,我们最有能力监控好绦。    第三个械嚷借,强化充电基础设施安全管理培恐霖,严控地下车库缆迁、高危场所充电设施建设与安全监管蒂泄。    第四个堕,改革检测体制列,我们建议建立新能源汽车年检制度搭,传统车要年检环铣道,新能源车是需要年检的妓,比方我们防水拳诚、防尘性能薄久硅,新车是好的臂,老的就不一定了嵌,我们的绝缘性能挎缝汹、漏电保护等等是需要检验的孙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捻,这都是很重要的郝悼花。    第五个冒,建议改革行业的监管体系戈,现在我们是准入滇腑,有几千个车型室扯乐,客车是很大一个数廖加趴,很多厂家都进来了拧览,不能说让谁做愤、不让谁做拘惊,我想将来要引入事后监管的体制喜嚏垛,谁要出了事要负责孤,要召回僵垮甲、吊销执照换敝、取消资质戌,甚至取消你不能再进入这个行业鹤深夯,这是我们建议的要加强司焦,否则这件事情没法弄河红洞。    结语三句话揉佛:    第一绒伸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”溺,为什么是“命根子”鸵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全裂踩?我觉得怎么强调都不为过锹峡,所以我们要警钟长鸣鄙让,高度重视挎,大家都是这行的从业人员阿,都不希望这个产业下滑亢,但是为了做到这一点斗,必须要警钟长鸣滩,高度重视虱琶。    第二叛俄敬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叉澳。想性能大幅提升拟聊忙,大家都希望300公里渡饺戎、400公里吮,客车也是要提世矛,高比能量电池是必然的趋势参坪,往上提的瓶颈技术就是安全价。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挂泞。所以随着动力电池比能量不断提高姜芒,电动汽车安全技术的门槛越来越高睡墟叙,本土企业要有危机感扳卜锣。    第三戮稀川,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辅化吮。安全管理聊,政府责无旁贷悄豁海。    我就说这么多磐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日仇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行匆首匙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起甭咎,到今天的北汽EH400的下线扣蓉侵,北汽的这100万辆用了5年的时间吩险森。    在活动现车帧,北汽集团董事长徐和谊表示泉竣卸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嗓屁噶,不断的加强产品鹿随、技术甫稼、管理创新碌恨皮,不断的加快电动化纷、智能化簇牧、网联化耻、轻量化的发展步伐恫莆涉,全力抓好‘π计划’的深入落地弓肩畏。力争到2020年敖,实现自主产销80万辆匙称,这其中包含新能源产品20万辆孺巍,实现销售收入700亿元困琅,进入自主品牌前三名的目标事,成为具有国际竞争力的大型汽车企业板。”   “来得晚广瞪娘,干得猛醚,站得稳”    “来得晚泉,干得猛剁腾,站得稳骚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结僚。    “在行业内来说特,本土企业已经很多完成百万辆了菊阀逼,我们加入进来烁聚,形成一种集团向上的态势吨取挨。”北汽自主分为三个部分绒青荣,“绅宝埂孺、北京霖需膘、威旺缺一不可襄,齐头并进婪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绵但。”在随后的媒体沟通环节中室棋,李峰坦言筷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列票祈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群姥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品趟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群测屠。北京是传承“越野世家”品牌精髓裴辛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌澎。    “越野车是小众市辰页段拧,但是在中国市场上歌蹄腾,硬派越野骑缎齿,没有人能从北京汽车手里抢资源到。硬派越野或是下一个风口鲍蹿诲。”李峰在接受媒体采访时表示浅。    除了在品牌划分上的努力梆末零,在车型投放层面拜睦筒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车操亮,而到了2016年商陆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车脾料篡,加上北京品牌和威旺品牌瓢拢裙,更是达到了六款骗踞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扇歌。    而面向“十三五”栏猾甜,北汽研究院院长邬学斌表示搓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标寂粹奥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锯迷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累位矗疽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破翁。”    是的抖砷方,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咕瞎门,北京汽车仅用5年的时间屑辽嚏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围举涧,现在一是车型结构变化了拉飞洁,市场引导到SUV澜瑟对、新能源和智能化上去涟媳。我们由三级跳变成了一级跳副摊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蜕,“市场的变革对于自主品牌来说驳,恰恰是一种机会试毙。我们有对市场最敏锐的感知媒欧,最接近市撑,这是任何合资企业都无法比拟的搽。”    从年产销量看扯钮,2011年达到2.4万辆刷、2012年实现7.8万辆蓟剂疮、2013年超过20.2万辆半、2014年突破31万辆措、2015年完成33.7万辆洛猜翱,2016 年预计目标42 万辆蛊救,到现在已经完成了23万辆番睫。“2020年我们要达到80万辆橇闲悲。”徐和谊表示陀荒炽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拒,还要有好的营销弯椒,“酒香还怕巷子深”铰嚏。在产品营销与销售网络建设方面丁项,北京汽车依旧不甘人后池倦柔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言耪弗斗,“人在一起叫聚会娄缉,心在一起叫团队境涵。”    2016年上半年耪艰坎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家臣,同比增长396%谭侮笨,目前网点总量高达到836家汹同,渠道建设速度令业界刮目相看矗亭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家囤插鞋,同比增长20%伐昂链,目前网点总数已达1081家喊纹。    据已公开披露的销售数据闲灌逆,2016年截至7月沃酗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闺雾,同比增长42.7%柬钡弟,远超乘用车行业11.1%的行业增速艾搔。其中缕屠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆心,同比增长94.6%估,成为名副其实的“自主增速王”半毋葛。在具体车型上玫,绅宝X25累计销量接近5万辆裁,在A0级SUV细分市场排名第一唱龟贺。威旺1-7月也实现了近10万辆乐,同比增长6%以上攀停。    对于营销体系费,蔡建军表态称吾:在互联网时代挂,消费者出现了很多新特征莆,他们爱分享互动霜村,重视原创和分享媚材,并处于一种“始终在线”的状态踌惠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系彻。   对于未来秋: 李峰表示拔胃,在“十三五”期间垮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌镭溉蘑。    其中针对绅宝品牌率,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品编疾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木牛块化技术平台邢拴。    此外沧萍纬,针对SUV市场火热形势愤,绅宝连续推出多款SUV车型剐午,形成了X25窍偿、X35呐缅、X55我呛、X65组成的SUV系列第,实现了对细分市场的全覆盖锑搪贯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型尽叔捐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钡盯黑。未来挺,北汽威旺由经济型微车煞理辩、MPV赔疵、SUV和轿车等品类组成惮太串。   责任编辑狼爬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开函,在杭州召开戮辫,我们非常激动珐隧赊。我们希望全球贸易更加公平必郊,中国企业能够更好地融入世界市场儒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示踩鸽掀,要向世界展示中国汽车业的良好形象喀澄。据了解貌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陈轨。李书福说柬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台洁比。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部描,李书福告诉记者陆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州桔,吉利要展示好自己的形象酪钢。李书福认为程鲍履,我们要解决全球经济治理问题噶角集,首先要做的就是提高自己的竞争力显罕瞎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理褐膜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业洪缮囤,李书福就来劲了萍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头女擎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展识饶惟,是全球经济的一个缩影特翰废。”他介绍说递晴埔,未来汽车产业的方向是电动化眉、智能化催退斥、轻量化氮池,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喘刚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年设,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一比河婪。李书福认为行琶,两者的“联姻”以及之后的融合发展氦料,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新顷、活力换脾、联动乳、包容的世界经济”苦壳蓬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”丸慰,在他看来两者在基础理论研究和基础拇匚盏常块研发方面合作得非常不错猛抖,他希望沃尔沃能更豪华畴胶、更高档僳、更有竞争力单刚,希望吉利能不断提升品牌力蔬谅、竞争力和溢价能力碍嘛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件很。”   在吉利汽车体验馆泪,新款的“博越”展车停在那里攻肛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟趟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨崇坝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一把高酶。李书福估计文,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盒乾。去年冬天侍迁强,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时青校魏,他也曾表示查粮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缴献,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鲁绒,商业模式的变化已经从电商逆赁燃、维修怪、汽车金融然票魏、二手车森守、人才培养等领域开始付馅鸽,逐渐延伸到供应链前端的设计社膏、研发和生产福。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炭,这是核心爽令嚷。”李书福说拿损,汽车和互联网溯博栖,两者已经分不开了蓝,汽车制造业要想有未来吧垛锻,就必须和互联网深度结合起来炽剑握。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题睬匡,吉利每一次研发创新链、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开枷刺。   “安全既是时间长度咆,更事关人的生命缎。有人说瓢痰稼,现在的汽车都很安全了醋,安全已经不能成为汽车的卖点了慈,我认为奶,这句话说的不准确俏燎熔,也不全面庇。安全对全球都很重要波,对国家很重要官敌肺,对个人也很重要仑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害龟焕,可以说安全事关大局芬溜扣,安全关系到千家万户绘窃煌,我们一定要把安全放在首位吵。”李书福说葛亩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中攻肌荤,不仅有央视的直播犊第,现场还有上百家媒体掏冗咸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谐,受到业界的肯定芦己喝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侈瓦,用现在的话来说就是企业的基因对栓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念渭倦,当其他条件与安全设计有冲突时涤沁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程仿列,而不是相互妥协盼汾棵。”他认为乖,当造型与安全有冲突时顺呈腿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时费农卢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时融苛,也会毫不犹豫地选择安全密配笔。“汽车是给人坐的怠团握,所以安全对汽车而言实在是太重要了龚怀。也就是因为以上这些理念枫,沃尔沃才能发明汽车安全带虽、汽车安全玻璃密、安全车厢空嘘、儿童安全座椅屏效、侧气帘荆馆、车外气囊搏韩、交叉路口自动避险自动刹车棚革纳、城市安全系统等等棱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仕赎,因为对人的健康会造成影响平碴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凛搭腺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钵图。 责编群倾衫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钮?这是东风集团高层必须面对的问题抡。“国内前三犯,2020年品牌影响力达到行业平均水平腑叼楷、市场份额5%粗、销量125万辆蛊,其中东风风神必达35万辆喝,挑战50万辆啪煤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弄。   论自主品牌的持久战巴焦技,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点下撇。在他看来吩,相对与合资品牌哇碎,自主品牌的发展分为三个阶段兼及:战略防御惫、战略相持和战略反攻臂蓬哨。   “对标合资品牌惋蚂录、自主品牌已经经过了战略防御阶段附财耗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段土丸。”8月10日僧单幌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌顽,并反复强调烤退史,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了椽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杯姥,风神刚刚取得的历史最好业绩店。凭借旗下三较诖蹋客——AX7邓弧柑、新A60墒灿、AX3娟焙,东风风神1-7月累计销量76322辆北泥惊、同比增长33.5%桥赣冒,其中7月单月销量首次破万捎铝少。另外骆隋,轿车销售26756辆蹋硅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碾,同比增长27.4%瘸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念阔:第一靶褥,超额完成任务;第二来曙,轿车和SUV双增长让韧添。按照目前“三箭齐发”的态势魔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标膏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆操隋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上黎施龚,东风A9超过传祺GA8烯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一白古玲。   “其实瓤写,我们重点想对比的是帕萨特遁觅十。”李春荣云淡风轻的一句贡坛锑,让一向低调的东风乘用车无傅,平添了些许彪悍和霸气疯结儒。   不过秀倾拣,面对长安箱噬、吉利饭、长城算令太、上汽这些强劲的对手剧炒硷,以及合资品牌下探庐疆、车市整体放缓的趋势蕉鼓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观歌蹦缅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浦?这是东风集团高层必须面对的问题取杰节。“国内前三瞪碧交,2020年品牌影响力达到行业平均水平肝、市场份额5%殴漓、销量125万辆抒譬,其中东风风神必达35万辆弦持暖,挑战50万辆艇练。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谜糙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营尝醋,我们要尽快达到35万道叛。”李春荣形容翘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赫佰,未来五年将是“本硕连读”恼猾褥,从自主品牌的生力军成为主力军士。   如何冲击第一阵营庞谰? ?   对于目前的东风乘用车来讲愁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战结,首先是产品层粹倒。关于产品规划笺澈,李春荣给出的答案是绵高,东风在2020年之前挽馈蛾,会推出17款全新车型盼函,其中传统车型将达到12款常尚定,新能源汽车7款壤。   实际上危瓷,经过七年的储备嗣忌棱,东风风神已经形成轿车艇、SUV和新能源汽车三大产品军团备完,在大膘室凰、中爬础、小细分市场布局踢腑喝。   值得一提的是挂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神师侵。这意味着蹿,除了传统车型郴,李春荣手里又多了电动车这张牌塘猴膊,而在2020年的产品规划中熔局,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炬呢。   产品层面嫩氰退,缺少明星车型患潞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题倡,而在未来的规划中恼驳天,东风乘用车的目标非常明确固:提升车型效率嫉,培育明星车型镐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型型镰,半数以上产品达到细分市场行业平均值娘谢坍。   实际上筐,东风乘用车下一步面临的问题蚕陈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钵箩。除了风神之外末斯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等好,以及合资自主品牌掀褂,而在东风入股PSA澄,成为第一大股东之后俩饲贸,东风乘用车无论在资源整合艇瞳、品牌溢价首如谓、平台技术方面邻驼供,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应救换握,当然这还需要时间证明替薄。   不过末停仙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向敌吴氛:资源协同包括产品哗疼汇、平台锑、制造技术萎穷、供应链芥硷刚、营销和国际协同传。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要措,随着车市的放缓骆,近年来滑隋,从豪华品牌到合资品牌目、再到自主品牌僻窘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坊谰豹。   与成熟品牌不同唬弧,创业中的自主品牌绰街畦,在招募经销商夺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力魂腊。随着竞争的加剧坑峨、产品的丰富魔,未来将对渠道提出更多的挑战蘑捎蒲,比如一年之内连上四款新车的吉利防皖柑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理现。   盈利能力当然是最为重要的标准蔚,但是牺牲自己奶力阔、持续补贴经销商才怂,也不是长久之计搂雹,解决之道要不断有竞争力的产品推出妹妓布。今年年底埂齿,风神AX5即将上市甘,明年AX1也将上市辛。   实际上泛受,在青海活动开始之前淘怪剐,李春荣提前到达西宁话,专门到长城和长安4s店进行调研计瞥。让他感到欣慰的是撬蚀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芭堂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的棘诧,我可以负责任地说汾遂吮,我们的商务政策是最好的顷梧,没有之一去。”李春荣对于渠道的重视程度剐,基本上是亲力亲为穷处。   目前备前,东风正在加大招募经销商和扩网的力度喀。按照规划靖,每年净增网点50家默虫尚,未来单店销量逐步提升至800台以上该,达到中国品牌经销商中上水平恭。 责编焕苇:李芳" " 「娌蹇馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俊呕东,由中国汽车技术研究中心主办弛狙臂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办箩。在本届安全论坛上工授,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲爱锻,在回顾过去的同时能便叉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腾臣、车辆匈、道路等影响交通安全的诸多因素钦内葡,促进共同发展抒,从而降低事故中人员伤亡率轮糜,最终有效改善中国道路安全状况梨。   会后崎棵甲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦共祟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访导惧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念返,并阐述了对于人矾、车侵衬、路段、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乳忌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示澜芳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务派额醚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念碱晌,一是日产汽车“三重保护”安全理念环确,即分别从社会皑瓶抗、个人和车辆三个层面采取措施酮稳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念萍壁廷,就是在车辆的周边涪卉,设置一个安全保护屏障查,针对车身周围不同的危险接近程度诽溅摆,我们会开发相应的技术进行保护颊鼻。   除此之外菏奢城,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力访钝庭。在车辆的前方雌细傻、两侧苗武脑、后方建立一个全方位的安全屏障嚷且旅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泪铜途。同时钞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化滥,日产汽车也研发了一些相关技术啦笛记,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术荤。   日产汽车始终将零排放蔫、零伤亡作为企业愿景榷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担完骋纲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杜始,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术逢弊溯,可以在自动模式下完成转向钡扔饥、加速和刹车等操作泞,提升车辆的安全性能钡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毖催邢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辫突。即使后座坐有乘客舅,后侧方视线也不受遮挡起赡首,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疚佩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宪损,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上删潜,帮助驾驶者做出正确的判断韶俊。   针对电动汽车领域窘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位叔,而电动汽车上的安全技术嫩弊唬,应该也已经达到了世界顶级水平惨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶怯辨筹,高桥信彦表示练颗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度醚乓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶襄袄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶歪餐惫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍焊北,日产在研发智能交通技术的同时靡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目祭诵猛,其主要分为四大领域完。第一大领域是关于自动驾驶技术的坞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验密崇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虚,对电池以及其安全性能进行研究辣退。   第三大领域是新的移动方式梧帅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吮差,换句话说刃炽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绵,我们针对这个展开了研究茹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判戌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晒福澳。   未来扇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及悔创俯,同时乏失撬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险糯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蹄史略,进一步降低交通事故发生率篡忍诚、持续改善中国道路的安全状况崎。 责编白慰冕:李芳" "     【环球网报道】8月10日怯柔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抡碘,共推出6款车型涣廷,售价区间为17.58-23.58万沮市。   新车亮点隧腊:   外媒点评饯抹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编渭魂:李芳 版权作品暇伞蝎,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿铣,严禁转载酚,违者将被追究法律责任涡颗洞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口父,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拌。   不久前砷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜垫,北汽集团以549.329亿美元营业收入吼具囊,排名第160位俊萎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缕,也是首次入围世界200强付鸡。“我之前的预测是在180名左右兑存仍,这个结果确实出乎我们意料阜融。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匠朴澜。   据网通社了解鼎头嗣,2015年垃涕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元可,再创历史新高臼。“十二五”期间抵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆琅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元补锰榔,增长3.4倍遁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流算睫,网通社可以断定以下两点伟剩:一抢尸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掇誊、稳定的增长琶挝跋。二杀险、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胃弊偏。   为什么能做出如此判断氯吾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匙率舶?徐和谊的一番话做了最好的解答箩崎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂庆甜,咱们给人家代工挣俩臭钱晶虽礁,那是发展民族工业拌撵疯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗僧截?不可能狗扒。能走向国际化吗没第炒?那更不可能离梦靖。”   然而唉线,做自主品牌畔,光有决心口氖、喊口号是没有用的湍森。正如徐和谊所说跨礁:“干自主品牌真的难牡涂,现在大家都处于成长阶段潜部暴,想要效益好显然不现实烧藕垦。但是效益不好就不努力隧,就情有可原吗图?当然不是!胺前。”   从“1 ”变“2 ”导,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寞胶。短短5年时间昧惟玛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”昧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心杏。“北汽人要有工匠精神乳,低着头勾鲤、少说多干扳狗系,闷头干扛,一代人不行两代人昂陶半,肯定成功滇巩澄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求叼灰茨。   随着“十三五”规划的展开丸炒脾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”势肆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盘。据悉爆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产副揩镀、供汕堡、销梨孟欢、研于一体的北汽集团南方基地伦官们。   届时邓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拈魄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市椿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展镰,形成1+1>2的布局鲜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品断辫施,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺煽峦轨。   “十二五”期间且,北汽集团凭借超前的战略眼光寡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肖难。通过产业链合作麓,北汽掌握了最核心的三点(电池该魔擅、电机菏啪、电控系统)技术佳坦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军店汕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戳蹋冲,并取得了中国第一腐烦联、世界第四的业绩霉送。   据徐和谊介绍荡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上表,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案贾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恫奇沉,北汽集团零部件业务板块几乎是0歉,经过这几年的快速发展撬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陈蜜,这是之前想都不敢想的版描哦。”对于北汽集团的转型河飘光,徐和谊深有感触爬痛。   据徐和谊介绍盘凑,未来北汽集团将围绕汽车产业链虾芭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型碧换繁,包括汽车金融吵丧、二手车洁赏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸檄撇,带来规钠翰坡瑁和效益的双丰收判武箔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业列缮盯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向灿,这也是转型升级的重要标志之一募蓄睦。北京通航以合资藐坞梢、合作失仁漠、资本运作为主要模式何筒,在国内实现了产品工业化和市场营销判。虽然规模不大连题,但已经显现出良性发展态势烤抢。   直视软肋俯,质量和效益成关键词   “整体效益不高闯牧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言栖,“我们举一个例子翰偷水,这次500强名单共6家中国车企上榜轨,总共盈利114亿美元仕。美国2家车企题如步,共盈利171亿美元呕。我们的产销量远高于对手挫浆,总体效益却不如他们胳搔。”   徐和谊指出捂,提升效益汉,整合全球价值链峰搪,转型升级倍港久,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的闹舶怜,也是整体中国传统制造业需要提升之处垮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施霉创,向好的企业学方犬禾,从7个维度努力送跺洪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗婆。还有四个月薄卜巨,拭目以待班划晾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抄,通过与他的交流可以看出灭,对于北汽集团的成长他是满意的踩晚。然而挺,作为一名中国汽车人讼搽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晤版。   “跻身全球200强企业毫,不是终点完揽,而是新的起点妙拾咀。”徐和谊更是霸气直言戳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强籍隋揩,中国汽车行业前三甲露石。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编兼娥海:李芳" "   车云按斥功:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行备蛊蓖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坤袄蔚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凉杯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战录蘑宛。本文由现场演讲整理而成瞬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺炜ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绦唯锈,这两方面的关联性是显而易见的授尺。    说到沃尔沃飞,大家联想到的第一个印象就是安全铃。的确秆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候呕,他们就讲病沦轰:“车是由人来驾驶的继蜡。因此鸡脚抱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绊啦贾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则憾举。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侯。可以这样说建轮淳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冻挝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带笺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搬。其中当然有标配的梦舒缸,也有选配的设贯,组合成不同的配置烩救。这里我稍微着重介绍一下喊,沃尔沃的City Safety城市安全系统蹬饯涂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统匠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史糠伦蹄。在2006年的时候泉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统使钡。第二年也就是2007年筐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统太。2008年秸桥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety词,成为一个技术子品牌定。之后的十年中这套系统不断地更新完善论亥抱,扩展了许多新的功能娇休府,比如增加了行人探测换撩邢、自行车探测物适闹、大型动物假热、路沿和路障探测与避撞功能崔露新。    避撞系统为什么这么重要呢巷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车现高烯、转向功能的话谷,一切都是空谈触皆。想象一下呢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凳屁料,这将是非常严重的问题缺陷繁娜。避撞系统的工作机理非常简单安阜,首先是探测救玩腊,然后是评估决策淡季,最后是干预此诵湃,包括警告或者自动刹车墨们痹。    首先是探测庇倒善。相比以前厩巴瑞,探测功能已经取得了巨大的飞跃呸首。从单个雷达到多雷达和摄像头签别,并结合多传感器融合算法具倡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刮惕啪。    接下来是决策潞嚎杰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剩同,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沉。但是你在路上开车卑日嗽,特别是中国的路况硷,不可能前面只有一个障碍物单。所以随着多传感器的应用碘,现实需要更先进的威胁评估算法秤,可以同时考虑多个对象浓拱帅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茄项届。随着更复杂的传感器和威胁探测能力僚酒,你车周围的一切都可能是潜在威胁划攻轻。    复杂的算法肯定会增加计算量兑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步善四,有必要进行适当的简化盘楔。但问题是怎么简化热?比如现在大家经尘Γ看到的中国式过马路郎姜蔽,一群人一起走呜擎酥,走到路中间岁,可能有几个人继续往前走沪惊馅,有一些人停在那里酥掏,另一些人却往后退酒玩侨,这时候要判断预测是非常复杂的畴颅。所以构赋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胁糜确,使得警告和干预措施如何定时涵搂传、提升相关性和可信度始终受到挑战刊掀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁范苍,才能提高决策的相关可信度赡坛。    最后一步是干预瓤梢。判断之后还要有一个干预的策略笆凹。干预一般是两种酶韭,先是警告惋隆,再可能干预会痘猜。怎样警告呢奈丸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卑集副,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挖乱。如果没有可感受到的威胁存在喊汰掏,原则上车辆不应该警告驾驶员蠕。这是因为恼,如果还是警告你台裴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因屁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恒武磁。时间长了之后继,他就会把系统关闭或索性换辆车裴伺,在中国的路况环境下耙,如果一路上都是不停地警告铣暮扛,这的确是个问题温动疗。    警告只是一个声光或振动的信号弥赡挛,那么在警告之后渭邻混,怎么判断还要不要车辆自动干预呢笺?我们的策略依然是币关:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盗未懊,否则车辆不应自主动作彤擂巳,理由也是刚才所说的哪安。可喜的一点是盒痘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升得,自动干预所需的时间大大缩短了归捎虱,相比十年以前朝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挪咖田。最后一点古废,怎么协调人机界面维,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异马萝敦,也将是一个很大的挑战霖段。    刚刚讲了很多狸椭部,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宛裤晃。首先是效率问题瘁,要调整警告反应的时间怂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效督?警告干预是否可感知与理解恐?第二是相关性卿尺斥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出划?是正确的警告贝,还是漏报或误报枫?比如说路前方有一辆大卡车田邪巴,系统把它误认为是高速路交通标志牌陷拉,而不给任何警告妒肺些,这个明显是漏报从亢。但是反过来说猫桥叉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匠,从而警告干预跺汕睦,这个就是误报起式椭,这也是第一类和第二类误报的区别颁厩募。最后是接受程度骂藩忙,警告是否很高程度被驾驶员所接受伟吐、并配合芬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭废理?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性柑壳,所以这三个因素之间要互相平衡济。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程档攫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吃肯圃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术势、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等揣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酶际亮?是不是因为最近自动驾驶潦蔫虏、无人驾驶炒的很热须?同时还有一些顾客在问廓虾察,自动驾驶以后参项,我们的驾驶乐趣在哪里摔某啦?因为很多人喜欢操控拖,喜欢在山路或者赛道上开车邓栖。    我们完全理解这些考虑夕妮轨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况槽,今天早上我走的是中环努沁乏,走走停停黑轻髓,就像这幅照片中般的拥堵母。当然括肛脯,交通拥堵也不是中国所独有肖稿,随着城市化进程的加剧费介寐,这是全球性趋势计。请问这样的驾驶乐趣何在难?    除了拥堵谩宪,还有安全问题铣犀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量羞峦峡。城市化的发展也加剧了空气污染井窘,以及可持续发展与能源的危机寄壳。对各位顾客来讲弄莎,还有实现实时互联和出行便利的需求戈畔抵。    所以汤,自动驾驶对社会霓、环境和经济带来的益处是多方面的榔。首先瓶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全稗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的尸博。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误圃,即使提升不到100%安全妨疙罗,但是97%都、99%可不可以羚壳刊?自动驾驶还能连带产生其它的好处乏孪陌,改善拥堵亨饶、节省能源消耗赁胜耿、减少大气污染揪,以及使旅途时间利用更高效卯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利渐,但我们说肯定也有挑战咆嫂,世界上没有免费的午餐仓是号。对于使用者来说付静趴,有人机交互的挑战行且。还有失效模式控制巧,万一系统失效以后交傅,怎样用冗余系统来后备控制群饶糠。有跟其他车辆系统的交互兽,你不只是一辆车单独行驶在路面上淬。怎么感知环境莎咎冬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知稗梦角。还有最后一个钎溜,再好的系统扇彭,当顾客不当使用的时候朗侥潍,怎么做这方面的技术应对处理浚扣侯。对于车辆设计来说浓清,还需要各种各样的冗余系统做后备迹昂山,确保自动驾驶安全吝昏。    其实画厩,自动驾驶不光是技术问题戒,更重要的是对社会和伦理的挑战寐板汝,大家是不是能接受蚊辖?首先壬,什么样的商业模式协,是我们现在继续卖车的模式然虹崎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茎纺。基础设施的改变檬,比如说车道线拭衅、公路标识的统一咯,这也是非常重要的陡粉。还有保险公司是否接受筹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任暖缎。最后是公众的接受程度瓮涵锚,法律和法规的约束乓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注踞讨瞎,从而也引发了很多相关的讨论效面。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绥钙?我们非常明确尾,这也是一贯的战略棋砷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者警,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者饶柒炭。    这里举个最近的例子涩挤辰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弊箱,已经在欧洲量产上市脓,今年下半年也将在中国投放市场搁骄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坏犀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鞋宫耽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向空,而无需跟随前车耪善。要知道棋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景上促廊,那就是到2020年籍梁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡砂沧盛。这是沃尔沃汽车庄重的声明砰,也是一个非常具有挑战性的目标揉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢娠辩?    我们认为首先要充分研究牵陆,通过真实用户与真实交通汇档逗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通旅菩萄。还要多方的合作较,沃尔沃汽车通过与包括供应商携持涕、大学研究机构棵铅,以及政府部门在内的强强联合逻,来应对全球挑战诞勉。自动驾驶之路没有捷径壕碧裸,就像练马拉松一样擎辛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钱盛、循序渐进的掣弊斤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全据袱缓,我们走的每一步也都要以安全为核心五鲍。我们要以客户为导向焕,通过提炼典型路况毁绞,悉心定义测试所用的通勤道路灿蓉,同时尽量控制风险竭。在技术成熟之前镶,必须反复的测试裁,以保证安全与可靠彻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试别顿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目熬竞恢:要验证对社会和经济带来的好处翘呈,是不是适合当前的交通环境澳把佰,顾客皮策戌、社会公众的接受程度介急,还有道路基础设施的支持是不是充分鸽黔阜,与其它车辆和道路使用者的互动苔杆扔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定怪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了柯仇铜,真正的大规模测试将在2017到18年蔑吞康,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戊涪秤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试读杉廖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目聪锤犬。    上图右边是哥德堡市区的地图略,这条环路相当于上海的内环或中环荷,即城市高速交通路村揪,是没有行人珊呛吝、自行车淖光嫁,也没有交通信号灯刀扫森。自动驾驶测试者是租赁顾客敦茂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盒。在驾驶过程中舒春,允许处理其它事务般,从驾驶员监控到不监控兔竿兴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术途。    这里我要讲个非常重要的概念既,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶幻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胚,驾驶员还是负责监控和指令腑侧,必要时肝,还应尽快接管人工干预趣,所以还有不少局限性垄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控软,车辆负责监控交通环境胚,根据路况决策和反应壕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事登逼嘎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能标,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卡艾呵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度激绵泊,驾驶员需要对驾驶负责锈天句。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸垃脸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶党骚崇,或者SAE第4级的程度诽顽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狮颅。可以看出陌,这是两个阶段之间非常明显的分界线势惨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理茸,简单地讲焊闷莱,是通过多传感器融合绥,包括单个或数个摄像头饰、毫米波雷达颓、激光雷达屏壁墟、超声波传感器等钩,加上云端和高精度地图仍,来感知周围环境疽佳,评估路况和交通状况传钉,相应决策与控制暴救,最后通过制动蝎效、转向和发动机系统来执行干预偏层。处于安全和可靠的考虑冈博,我们有备份系统睫瞧额,冗余的执行机构漠舜伶,万一其中一套系统有问题抵恫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司慑埔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浇。2017年然歌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讼拢,随后我们将在中国瞬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腺,自动驾驶的远景又如何啤风?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸笆畦。如果大多数车辆有自动驾驶功能对,车辆可以与人排犯、车开涣背、路互相沟通串剃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放啸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淘宦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布软,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时攘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茅寺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感岔咸下,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心咸粒劝。 责编的祈队:李芳" "   从很多角度来讲犀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功槽挖雄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功付狭芒,国产化是必须的道路伶鞭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呈骂层,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逞烈尺,能够接触到更多的消费群体钵搓。在网络发展策略方面搭,我们会更加看重网络的构成形式腊掇,像城市快修店撬、售后维修中心耸筋勾、维修工厂等摔疼,主要目的是增加服务的便利性牌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务献。    上周末(7月29日)荤群,在接受采访时室,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士激,回答了中国经济网等媒体的提问紊辆,内容涉及国内高档车市城磐氖谩,宝马在中国市场的发展战略穗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垄掏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士氖,年轻新、专注氖祷虾,富有亲和力;与媒体的沟通自然蹋拧、坦诚唾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力祈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时我糯,刘智说腥叮,中国经济发展已经进入一个新常态内孩盖,就是从高速增长进入一个健康班忌、可持续性的增长室效童。但是投瓷,随着经济运行质量的提高烧,每一个百分点的增长痊聊铜,都是一个不容小觑的数量现。把这个结论放到豪华车领域胎单签,我们所存在的这个行业畴疽,应该不会有前几年爆发性的增长茄藐,市场会以一个比较稳定黄、健康鬼肋狄、可持续的态势继续发展跋婚吉。就宝马而言祁镜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势长伐。比如膝风澳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售室蟹,而是把新车褂、二手车氓,技术保险安奉,国际式售后服务一起发展盒,我们叫“利润四驱”侮句魄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浓嚏。    今年阜疗犀,在集团诞生100周年之际嫂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略猩傅。那么溉赐芭,这些战略在中国市场怎样“落地”稗?刘智谈到眉,宝马集团刚推出新的第一战略铝撵档,其中的很多元素不仅是契合中国市辰列蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挞痊摄。他举例说高,宝马提出的智能互联概念呸贪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上勤,领先欧洲10年以上墓肝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疚嗽汐。再比如新能源方面茧。中国政府强调德松,到2020年新能源车要达到500万辆副极。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苍筋氮,包括纯电动和插电式混合动力车型嫉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谅擞起。所以在新能源车领域潭譬旁,宝马会加大对中国市场的投入滴。因此细,“从很多角度来讲币,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豌想,刘智说蒲孤。 BMW i3    随着本土化战略的实施掂回,高档车市场国产车型所占比例越来越大价舒。那么吭帮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞧?刘智介绍说澄俩即,目前点,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系葡纤剖。在几大豪华车品牌里面幢萝,就进口车的销量来讲傅,宝马应该是最大的龟咯竞。我们对目前的状况还是满意的散。因为这本身就是在我们的商业计划内小伐雀。    至于将来板石,刘智强调耗蟹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功实,必须在中国取得成功羡藤钮,在中国取得成功玛不撬,国产化是必须的道路”痢甩。所以很孪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辅痰瑟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心夸瓤良,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赋。不久前夯陶痞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胎剁茶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场场侈钝。从长远来讲陛颈,国产车型的占比会越来越高题。 全新BMW X1    近年来覆村,高档车市场经销商层面的动向备受关注腹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢踩犬奋?刘智认为娥逞矢,应该说碉川,这是一个行业性话题念。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扒绒杠,在厂商给予经销商更多的支持配合后秀筹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鲍都。就今年上半年的情况而言皋履愁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卑奸憨。对比去年的数据未,我们发现删,不管是在新车毛利鲸门,还是其他业务板块齿邪侗,尤其是在售后临累掏、二手车侠、金融保险等等几个业务板块磋幸,我们都有了明显的进步勘。因此泌氨想,他觉得到饥籍:“目前檬涛嗜,宝马的经销商网络是非常健康的”缓。因为厘僳定,随着中国市场的不断成熟骂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酱唬。从厂家的角度来讲水抱虾,我们也不断调整新车的供求关系乱,调整车型的配比粮,调整商务政策茧茎窃。综合下来疏靛,应该说目前宝马经销商网络糕酱,处于一个非常健康的可持续发展状态铃奔。 全新BMW 7系    那么搽倡,比较以往滤额,宝马在经销商网络的拓展上姬古茧,节奏会不会放缓一些歪脱侧?刘智表示投竞,在经销商网络上陆持汹,我们仍在稳健进行拓展柬价痴,一步一个脚印地往前走奢醒磐。从绝对速度来讲年促,或者是从增幅来讲溪家描,因为基数变的越来越大枷棵挠,所以这个百分比是越来越低的蓖,这是很正常的茎煎。目前朔攻,我们全国的零售网点超过了五百家晶,覆盖了全国所有的省市自治区宏钙蝗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钙,覆盖了很多中小城市百鹤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体牛瓜肛。在网络的发展策略方面退脐,我们会更加看重网络的构成形式侍劝,并不只关注于网络的数量搔燃。所谓的“形式”就是像城市快修店坦、售后维修中心瑟、维修工厂等等一系列的体系概念盆狼佬。主要目的是增加服务的便利性购衰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务莎趣。对于经销商深烩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谁糕,让他们有一个非常健康良性的发展暴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,ì