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减产难达预期 油价前景堪忧

2019年12月06日 05:35 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海横滨流体控制设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术匙繁蒂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位簇滤、锁紧腺胜吓。    与会专家认为娠锹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求袒侣钒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险旁、热稳定布盆磐、无热管理循环睹宋唯、热冲击循环沽、被动传播电阻)瞬煌,电性测试(短路辣蛙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击码淌、掉落晚醚、穿刺温、翻滚莲偶、浸入仆、压碎)的安全要求捎骏苫。但是溃洛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧献鹃。安全无止境庙年,提高电动汽车安全性蚕,还需要国家舵兼、科研机构彼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瑞温隋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中朵,也曾不断出现事故诡,遇到挫折是任何事情发展的规律剿皮导。因此熔盒渴,对于各类事故咸练玫,电动汽车各产业链不应止步不前岁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贾舰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惩,要让安全成为满足一切功能的首要条件咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽唱晨:李芳" "   上海车展开幕前一天顽鞘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会眉雹防,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌歪驶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鹊?北京现代副总经理悔通伦、销售本部副本部长吴周涛表示妥韩疼,目前北京现代47%的客户是80后和90后滥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例掸每啪。“他们对于服务有着完全不同的需求响。比如服务要定制化攻,手段要智能化杆、科技化改。同时抠,还要预见到他们的需求并满足揭痹。”    如果说此前金,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梳能,是厂家产能的竞争奠辰勃,那么未来则是客户的竞争侧素芍。因此寥暑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吧练。“意思就是享受你还没有想到的服务甸。”吴周涛如此解释翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢视噶祟?据了解陵铃高,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赣踏,升级为对客户用车生态的全面服务咀肝,基于互联网科技的进步须须匡,先于消费者预见需求炯首,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”歌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效咀天段、智能聪绦、共享持础冲,以及个性化定制的智慧服务体验试宽。    具体来看观背烫,北京现代将率先整合官网瞄、呼叫中心妇宪、4S店透明车间龄怂庭、服务App锤怖田、娱乐篇甲、地图柬废杀、语音控制迷裙、智能搜索等服务功能浑孙,并将其聚合到车机上许,成为用户的车载生活服务平台豆儡龄。它就像一艘移动的生活航母咸哺,无论是餐饮荷、娱乐借绊彻、购物的生活需求捣,还是维修归粱、保养的汽车服务疟探部,都将以车为桥梁环蚂坷,实现信息互通报。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务掸秦,还能够通过在线直播的方式舞项,对接车奔编莎、检测室、派工送、维修伴睦、洗车偿、交车等服务的全程进行智能监控呢题,实现人车分离式的售后服务慌,把客户彻底从4S店里解放出来呕几上,为他们创造更多自由生活的空间史。    值得一提的是帕菊谩,在“汽车共享”大火的当下毒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务示偶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主宏。“如果只有5%参加到共享汽车当中斤董嘶,那也有40万辆的规模遁欺娠,这是目前任何第三方平台都实现不了的蹲炬狄。”陈静表示概,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车颗扔狄、售后代步车阜、公务用车也会参与进来拭帛。“我们希望融入大潮狮,积极参与这种尝试破。”    除了全新服务品牌的发布桓崔饯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点袖泉。据了解瞎炉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上澎戌,通过平直且富有张力的线条贿陋,充满力量感的车身轮廓饭撑故,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格富。同时糠善,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粮,匹配7速双离合变速箱壤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现稼怒成。    “新一代ix35上市之后停,北京现代有全新胜达姐、全新途胜遁、新一代ix35碘佃、ix25四款SUV产品豁柔愁。通过这样的产品布局抖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挛。”吴周涛介绍说刑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车摔唐莆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捞,本届车展除了新一代ix35示,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拉。新车延续流体雕塑2.0设计风格徊,对进气格栅号、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蟹蝗钠,以DAW驾驶员注意力警示到恋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置匹镐赤,为消费者带来更安全的驾驶体验列搞擎。    除了两款新车外佃软,北京现代还设置了技术展示区僧溃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果叙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台死陪饺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天叼溺痞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咀。    2016年溪笆纲,北京现代实现产销114万辆亲视马,超额完成目标杀轮谢,保持了行业第四的市场地位厘。今年北京现代即将迎来成立15周年诫,也是北京现代从800万用户基词芟獭,迈向千万用户级别的重要一年癸朽。业内人士分析钵冬外,在后百万辆时代到来之时切岭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烈靖蓟,也在不断践行本土化政策劝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒甩翔:李芳" "  5月10日乖遍僚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谩腥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冷典,人们的关注度更高剂忱疥。在今天埂累芒,汽车产业主管部门铂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孝踩朗,其中指出疯似蹿:“中国企业炼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”耿。   目前在中国汽车领域速角,舆论将中国品牌分为三类涩,一种是例如长安稻凸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业软跨困,用通俗的话说“敢说敢想敢干”始蜂韶,而且成果显著掇炭揉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剧,这些企业通过内部的改革蒂客绩,已经形成了正确的发展思路茅,尽管在终端销量上尚未展现成果传瘸彤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”峭郴,始终有一种“捞一把就走”的心态氏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锰趣创,在市场赚取短期的效益化缓。   苗圩在撰文中指出矾抛擞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔑敢秸。企业投入资源钙咕,通过设计开发绦伪苦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慕巫,包括物质价值和精神价值慨点膳。但是洼错,这个价值需要在市场交换中转化为货币零换媚,才能完成“惊险的跳跃”绞,成为企业的收益嘎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心畅变突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日彪,中国汽车很兴奋巧纳外,但正如苗圩在文章中强调山墒,品牌建设是长期而艰巨的任务澈嘿虫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瞬纲。这同样是中国汽车品牌需要思考的鳞卑驳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咯,通过仔细研读侯彤蹋,将其中核心思想与观点标明乌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示阮袍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知土吻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来畔哄,党中央葱、国务院就振兴实体经济汕麻、做大做强制造业做出一系列重大部署刚煌,对加快质量品牌建设提出明确要求裸卞。习近平总书记强调昏敢蝎,“推动中国制造向中国创造转变校、中国速度向中国质量转变恰扫、中国产品向中国品牌转变”衫漠。   2016年杜煎窃,国务院部署了消费品“三品”专项行动姥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拈蘑嘶,提高有效供给质量艰邢故,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恼呸乖。   近日凸釜,国务院同意设立“中国品牌日”桃撤喀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卧,体现了全社会对中国品牌的期望碉保,为建设制造强国指明了努力方向腊。      一谎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代苦起,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现醇,代表着国家的信誉和形象密。品牌发展是一国由大变强的必由之路岁鞘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志皖次花。   品牌建设助力制造强国战略腻椿辩。 我国是名副其实的制造大国谓琳第,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”敝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化籍,产业转型升级势在必行饱叫,迫切需要加快新旧动能转换曝,培育面向产业中高端的竞争新优势材窗蔽。经济发展规律孪娟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明渴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵速,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力竟。   品牌建设推动供需结构升级脖梯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新咯界警,重点任务是提升供给体系质量徒,提高供给结构对需求结构的适应性猜。品牌是连接供给与需求的纽带顶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捞,引导需求侧消费升级红,提高供需两侧对接的效率溺。   品牌建设促进实体经济振兴火菩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亮叹。企业投入资源蚕攘摧,通过设计开发剖愤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涝,包括物质价值和精神价值沉田匿。但是玫袖,这个价值需要在市场交换中转化为货币氰,才能完成“惊险的跳跃”夹顿犬,成为企业的收益厂伪。能不能跳得高曹嗜亲、跳得远读马,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知脑。品牌是价值和信誉的载体存辣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力糠。      二椽洼酵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述梅顷删,科学地阐明了创新类、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系紊耍拌。从品牌建设的角度看喝,品牌需要“中国创造”贾,没有创新挤,品牌就没有差异化的魅力遂霜。品牌需要“中国质量”炉庞换,没有高质量冀,品牌就丧失了价值的基础猩。 近年来讹察乒,面对国内外严峻复杂的经济形势慷侥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盯锯、国务院重大决策部署蚀胜,认真研究我国工业发展的阶段和特点节,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吗。   把握规律透帕,找准抓手轿。要坚持质量品牌工作整体推进剁册,引导企业在设计开发泪爽、生产制造和营销服务的全过程建立全员羌、全方位的质量管理体系毋华、诚信体系和品牌培育管理体系购,以培育有竞争力的品牌为标志募,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酣。   积极履职囱,统筹部署任驶凹。2011年靠双窜,工业和信息化部会同发展改革委蓄菠范、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》洛豹撇,进一步推进品牌建设疟式洗。2015年戮拎看,推动出台了《中国制造2025》烩休,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一芬匪付。去年席梧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动遂啪度,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赊伶单,部署了全产业链质量品牌协同行动乃怯、优势和战略产业质量品牌护航行动室翁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辣饥遁。   持之以恒挥掏,扎实推进绣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设裂慨。   经过多年的不懈努力鞘式览,我国品牌建设工作进展顺利南匠,取得了初步成效胃举。目前犬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点香孤杯,涌现出251家示范企业泞掇付。根据对示范企业的调查唬卡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%楔坑矢,企业经营的质量和效益得到明显改善啼。同时俄,重点消费品的定制化设懊、中高端产品供给比重显著提升沏,定制化服装消费增速超过30%脊全,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致范。      三店、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务棱舒,需要社会各界齐抓共管季邪,合力推进琼跺。下一步涂称,工业和信息化部将发挥行业优势寒端,深化推进品牌建设纫,加强与有关部门密切合作笆乾护,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境第,努力开创工业品牌建设的新局面拈捐温。   坚持企业主体潦撬,增强品牌培育能力肖。 引导企业增强质量品牌意识剖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嘶峡既。坚持试点先行坍哗冉、示范引领喝泉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谜叼膝,促进企业品牌与区域品牌互动发展婚。加快制定品牌管理体系标准细姥探,组织贯标推广困丹风。加强质量品牌宣传攻鳖,弘扬精益求精的工匠精神肮荒跨,扩大自主品牌社会影响破,激发企业培育品牌的内生动力男欣。   落实质量为先撅,加大支持引导力度挽搐碗。 贯彻实施《中国制造2025》捆,落实质量为先的基本方针蛇桃胎,加快推进质量品牌提升行动告频。发挥制造业创新中心建设膊、智能制造催、工业强基等重大工程的支持作用峭,引导企业加快工业化与信息化深度融合疾,运用“互联网+”煌氏速、大数据等新一代信息技术锯郎,把握智能制造丛叙喝、绿色制造倪荷、柔性制造等产业和技术发展方向斯,加快培育自主品牌感。   鼓励创新设计坑般莆,丰富品牌差异化定位导虏。 完善制造业创新体系赔,加强关键核心技术研发怪,推进企业技术中心建设暴。在重点领域推广应用以绿色仁呕颁、智能随、协同为特征的先进设计技术然庭镭。建设具有世界影响力的创新设计集群咐肃,培育一批专业化的工业设计企业户,鼓励代工企业建立研究设计中心糯眯,加快培育自主品牌迹。   实施重点行动牟衬,促进关键领域发展雀拣。 落实消费品“三品”专项行动冻,支持消费品工业向智能钾雷磨、绿色煎刹超、柔性和高效制造发展梁拎。增加中高端消费品供给笨浇,促进产品向高性价比优势转变盆榷。大力发展智能涛桨、健康消费品渐氨,支持发展民族特色消费品擦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动车,加强产业市场研究和需求预测劣湃港,科学规划产业布局吝、供给定位和品种结构韶双暮。 实施中国品牌“走出去”行动胖瞪咐,贯彻落实国家“一带一路”战略抒悼吃,推进国际品牌共建共享绩赏靡。   完善公共服务喇呵,支持质量品牌进步棵娟突。 建设质量品牌专业化服务平台涟涣伍,依托中小企业服务体系尉杰,提升服务平台的质量品牌服务能力剿兑矩。构建质量品牌信息共享平台竞团甩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估冗局摧。完善知识与人才开放共享平台彪,依托企业经营管理人才素质提升徽清、专业技术人员知识更新等工程犯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瞄撇脯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台悔,促进科技创新汞么、成果转化和推广应用攻算。   加强技术保障醚,夯实质量品牌基础扛潮。 完善产业标准匡岸伍、产业计量轨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设啼涕盖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扮,推动质量升级乌觅。引导企业增强研发创新和系统集成能力躲咳,创新制造方式和服务业态舌,发展定制化生产课骆新,满足个性化需求赶瑞。鼓励企业发展现代销售体系肠脓,在品牌传播翻、顾客体验和销售模式等方面创新发展鲁抢。   设立“中国品牌日”嫂领,大力宣传知名自主品牌 策俩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新褥湿乒、质量精良怀蓖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值馅。品牌建设是长期而艰巨的任务为胜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”饥疯台,以新理念引领新发展忌盒,持之以恒地不懈努力秤,共同推进中国品牌迈入新时代凤窃十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣牧:李芳" "   5月5日韶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开门链,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人插邓、董事长李斌就中国汽车升级之道姓、互联网企业造车冈碴嘶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浚豌。    近两年互联网造车企业纷纷入局庙,被称为“新造车运动”磨。徐和谊开玩笑说颗捂碎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心甩断。”他说啼:“我从传统汽车的角度看伍,就是不服!”徐和谊解释道冠迹渐,李斌做到的他也能做到催筛另,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇板叫囤。    徐和谊认为寝牵倡,最难的不是做产品始,而是做品牌敌,尤其是国有企业体制下做品牌瘦纷桂。建立杯膜磕、培育一个品牌潞吭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的竭抖。他举例说计,蔚来汽车在东方广场建体验店门,那叫“烧钱”首台,国有企业就不能这样“烧钱”蹋蒙。但品牌打造的初级阶段颠侗蔽,该烧的钱还是必须烧的灵脖。这就引申出国内传统汽车行业壬,必须加快加大国企的改革步伐哆炔驰,从发展角度层、竞争角度宋,必须改革羔克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蜂蕾,希望未来产品不光是一个出行工具洽享,而是一个用车的体验平台辈涵扁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吭,而是看到与用户交流的新机会绕稠。从互联网范、移动互联网艘价、移动社交发展趋势看鸽厘,与用户关系会让汽车发生深度变化稠,体验会变得更加重要晚蹭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业悉,新车企应该走什么样的路逢肺,徐和谊认为搓,条条大路通罗马翱牡,但是路和路是有区别的深侍。他认为全世界只有中国能做到一件事课阿:传统车企和新生力量深入融合穿稠、发挥各自优势镀退兢,结合起来瓷坚凡,这条路可能全球谁也做不到先煞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嚷芬。徐和谊透露困:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作倡迷蛔,很可能这轮竞争扛卵茧,十三五末赏密来,再过2至3年室枷,肯定会出一个比较好的结果揩浚粱。”    李斌也认为桥握,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凄,这跟传统燃油车情况不太一样吵苫。他干脆表示扰陪,国外品牌在中国是没戏的蹄,因为智能汽车需要本地化的数据禽千吴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快煌淘嫡。蔚来汽车在三电昧赤、智能电动惹葡、包括制造方面都跟其他企业合作慧惧雌。李斌强调家:“我们是很尊重制造这件事的专业性户。”谈到合作擒十,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作先:“我们的南京工厂投入十几个亿眉朵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拎屯屉,不是简单的代工讹栖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   据雅虎网站报道佩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示泡显骇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潘绰镐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务歇屑婚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瓤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嘎纶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务醚糜趁。”    他指出裳箱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恕狡速。尽管我认为这可能还有很长的路要走队尽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况枷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辆袄甘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍靖苯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险舵。    当前翁,特斯拉星臀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妮拦硷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中垄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烁,并将其带到了Uber亢抚。    去年斯霞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中雇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑怂。特斯拉CEO马斯克表示吴篡颅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毒。    马斯克认为惩轨比:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贬查慰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故遣少,要远多于因人为失误导致的事故赋蓟楞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道矩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烩梅吩。    他表示肋淘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挂,那将是一件非尘时嗨埃好的事情硕体房。但对于汽车保险公司来说概脊,这不是件好事谷疵尘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后敛碌暴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称翻恢:“我觉得这种影响很明显戈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划偷姥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堤蔫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度衔拨,全面洼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鹃,阐明了个人观点写颁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的师、客观的看法哀壬。    报告摘要淖归库:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期色胸烙、导入期窗、快速发展期与成熟期四个阶段兢口。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段揉碘五。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化去钠,很值得我们借鉴挽拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镰。如果不加重视票碎偷,终会酝成大祸解。    *韩国的电池产业水,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战丘香,我们必须面对这个挑战秘怀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哨,它会带动未来汽车消费新的革命的。    *任何事物都有两面性度,政策也是这样付。补贴强度不足栏脊慰,难以起到激励效果不亭,补贴强度大了售脾诡,难免产生对技术发展的不良影响淘啊棉,也包括少数人铤而走险骗取补贴公。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一巩溉擎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晚辖,从国家科技项目立项至今已经接近20年俱熟款,可以说产业发展已处于世界前列嘉叙。2016年惕淋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车爱,累计销售95.5万辆思,取得了令世人瞩目的成绩澈。有些专家认为懊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段内藤敝,我的看法不是这样瘫敝曝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闭、导入期蒂、快速发展期与成熟期四个阶段丁咀。导入期也称培育期拼啊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段经。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值笆,当时就有舆论认为腔盲篡,我国新能源汽车驶入快速道拘,进入了快速发展期尉怪。然而到了2016年便回落下来臼。现在分析起来残港干,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脆,造成了数据中存在一定的水分笆。随着国家对骗补行为的查处蜗谓筹,今年的数据逐渐回归正常椿骋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势渺弦,有可能会得到一些错误的判断勺钞,导致过于乐观的结论饯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期较,除了观察数据的趋势外虫孝,更重要的是看产业发展的推动力辩,是国家政策为主还是市场为主菱逝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持马慨嗅,补贴政策还不能取消但,基础设施还很不完善伸斡拢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平顽袒男,产业链还不够强壮与完善唱聪郎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凉桂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扩,工作量很大踞干淘,切不可放松努力炕澳,让已经启动起来的产业发展放缓下来攀骏。    依目前的政策设计娩柒全,我国将于2021年取消补贴零咀黔,代之以环境譬妒旗、能源为因素的常态鼓励政策猩勾据。也就是把2021年设为一个转折点默奴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡输脖蜕。期望实现年销售量达到二慌、三百万辆以上蒋煤骸,能够占到汽车总销售量5%到10%共黑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段马。    二筷、如何看待新能源汽车的碳排放辑兴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策及。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题架弛擅。我认为许多人有这样的疑问是正常的触,因为至今还没有一个权威的科学数据崇素,来告知公众电动汽车的排放是多少举暇兼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法能侍。    电动汽车行驶过程是零排放峭凉,这点没有疑问忍。但发电过程是有排放的吃城,不但有二氧化碳排放婪,还有导致PM2.5的有害气体排放兜。所以简单说电动汽车是清洁的激,是不能令人信服的视,需要拿出数据来粉爸绰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊猜胰保款的新闻报道拴踢,受到一些启发剖李邢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酣蓝竭,即“碳排放因子”己临。根据新加坡的实际情况怀枫,标明每消耗1度电救慷,就要造成500克的二氧化碳排放拈淋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升笆烩,即每消耗1升燃油刮飞,就要产生3000克二氧化碳排放滦未。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放南。由于特斯拉的车重凳,耗电量高铜响荤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值冻狈,尤其是在夏天开空调的情况下昏购,百公里电耗有可能到40度旅侩侯,因此被坊兀款蠕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柑,很值得我们借鉴朗肪补。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究敞梅,据我了解定性的结论比较一致携眠什,定量的结果存在不小差异炊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关镀己。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别品勒勺,其清洁技术水平也有很大差异炒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构克,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估络悸,发布我国的“排放因子”权威数据掸贰,并定期予以更新玲嚼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辉薪。    比较我国和新加坡的发电情况膘箱辟,新加坡百分之百都是石化能源发电胆单径,而我国的发电能源结构里硕倘醚,石化能源约占70%练鸿,可再生能源等非石化能源约占30%啤妈。全国平均来说涧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点本欧檬。而且按照现在国家电网的规划来看屑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例间猾,我们发电的能源结构会越来越清洁疼隧臣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炭坞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”僵,来估算一下电动汽车的碳排放砂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车舞辞柔,可以算出其碳排放为100克/公里侈该秤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车爽拇疗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捷忌。可以看出一般情况下冻退许,电动汽车的碳排放明显低于燃油车狮。但是如果电动汽车过重肮肯,电耗很高涎,就不能算是低碳产品肠隘,甚至不如先进的混合动力汽车看翅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妻窗袭,但是我们可以认为恒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惺,耗电越多并巷特,造成的PM2.5有害气体也越多孤疆。因此卜汰相,从治理大气环境考虑踩匹,我们的政策应该鼓励低电耗产品角笺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向群。    三痘谅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妈?    这个答案是肯定的编沁。我做过一个简单的计算梁浚,即使到2030年费怯髓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惟陪惫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右插豹。由于大部分电动汽车会在夜间充电饰奋,可以利用电网的低谷电时段来充电喜。目前我得知的峰谷差是20%到30%毫皆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段虹,不但不会给电网增加负荷侠施吐,反而可以帮助电网储电剃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里百,在白天电价较高时段将电售回电网凄判。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撩,这个系统包括了屋顶的光伏发电活为枢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈权公。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辞拘,采用分时段电价僻当台。当然搐娠,对于需要白天时段充电的一些领域节没,如快充公交甩捌、出租车与物流车等日,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弥侈请。    四沃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棱。现在出现的火灾问题比较多炕,所幸还没有造成集体伤亡觅陪,但是已经给我们发出严重警告良,如果不加重视欠,终会酝成大祸胃挞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位馆锹。    电动汽车的安全要以预防为主澜,要从产品的设计做起惧枪,然后是生产过程的严格控制妓谅痘,不能将未经严格考核的产品投入销售坑仙础。电池的比能量越高体,发生火灾时的危险性越大甭持,因此要求有更高的安全性技术砍侵拈,试验考核应该更加严格凤妒头。尤其继啸搓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嘛敞猛,因为客车上乘客数量多粟乃,一旦出现火灾逃生难度大退恰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准附溃蝗,为满足新的标准增加成本是必要的钢。对于纯电动客车姓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奈,既安全又经济饰盖。    说一下安全监控网络霉粗。我认为重在实效磷。我在几个火灾事例中了解到陌练,火灾发生前其监控网已显示警告信息哭帮铂,但未引起关注与采取措施房,说明安全责任不清微熊,监控网站流于形式疟仓,主要是供参观用痕猾。    五灯颇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题膏菩躬,大家都知道猛容,韩国的电池产业掣嗓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战狮,我们必须面对这个挑战鲍操茎。目前有一些原因漏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舅瀑嘿,也给了国内电池领域一点时间感午惭。但是警,如果我们自己不努力申纷律,最终经不起国际电池产业的冲击访,我们将会面临严峻的问题段龄狙。    我国动力电池产业发展很快撕,一批创新意识强的企业正在快速成长钱股靶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冻缅誓。但是总体来说呈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况隆扫,产品的质量水平不高怕,投资过于分散禾,到处建设低水平的小规模电池工厂吩绕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锭啪嘶,缺乏战略眼光城。这些问题需要引起我们重视与思考叔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败豪烫才,没有一个强大的中国动力电池产业钉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拧互慑,实现汽车强国的梦想又是一句空话浇。    化学电池是一个非常老的传统产品矩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啪噬,形成了动力电池百花齐放的创新局面福。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰呕确兼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酮。因此挂餐,谁能够掌握创新的主动权圭趣,谁就有可能掌握未来电池的命运鲤砍你。电池的技术创新要有整个国家的总体布局灸图皑,但是企业是实现创新的主体戮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蹲,能够挑起这个历史重任社奖,把更多的注意力放在创新技术上面价。    去年参观宁德时代电池工厂时部孝姓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图策狼,给我留下深刻印象僧。图的中央标明安全性始终是核心凯料,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撬牌、功率密度疆筒、寿命与成本示啤。在实现高能量密度的同时绿伶缉,要实现快充性能乐多搂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念叉赤,向1万次20年迈进灰,彻底解除人们对电池可靠性欠、耐久性的不信任敢搞群,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涤戒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车费海巢,结束燃油车的历史事年。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标掳,成为中国动力电池的创新巨人括。    我对我国电池产品质量做过一些调研誓体粱,认为糠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蕊季。就电池单体成品质量控制方式揩就,目前还有采用筛选的落后方法恭拍驾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上忻挂瘦。这表明誓捣,产品的质量水平低劣欠来胶,即使交货的产品数据是在合同范围内居,这些产品在使用中性能很快就会变差蔑罕搪,寿命很短斥轰劳。    目前粉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捅澎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差迪感司,但这也并未在本质上提高一致性登兢庞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性签外,不需要分训俳⒈纭,标明这些产品内在质量是优良的悲。用汽车工业对零部件的质量要求就是钞彼差,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”熬啃面。恐怕多数企业都达不到吐零会,就这一点而言乡钠勿,我们与日韩企业就有明显差距翰。    面对严峻的国际竞争蚊迪庙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腺蹄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扔爱稻,再吃不掌握核心零部件技术的苦沥。我们看到国外整车厂来到中国时呻裸莫,都要把自己的供应链带进来许瘁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链爸练?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任父砍。我建议政府辽亨、协会洽枪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程攻朵蛊。    六妹怜抢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作角施汉。它会带动未来汽车消费新的革命静枚圃,有助于解决城市的拥堵摔偿筋、停车难滔放曙、环境污染等问题陡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率爽驹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果屋,是未来汽车应用一个非城好的发展方向泞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适厘睫刷。    由于共享租车提高了车辆利用率仟素仁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辖。又因为主要用于短途使用欢,大大降低对续驶里程的需求箱渴。从社会效益考虑挤涟,减少了空驶行程乃,意味着减少能耗与排放刹趁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间勿,缓解停车难的问题桑碱侵。    现在擒,很多城市都在做分时租赁徘,但有的并不是典型的分时租赁卿哨。A点借韭、A点还单,规模小的例子不少厕懒罕。例如有的大学有几十台车在那里闲,学生租了这个车出去办事儿伯,回来时归还校园原处别罢踏。这种模式也是一种共享菊,但不是典型的分时租赁滩。只有实现A点借X点还量、并具有一定规模漏困、使用起来非常方便逗鸿醒,才可以算是真正意义上的分时租赁储栋。    除此之外午祭,分时租赁还有一个评价指标馆泡壳,就是车辆的运行率临,即车辆有多少时间在外面跑甘癸嘛、跑的时间和停的时间的比例男。我考察过芜湖市易开租车逻称,我认为是很典型的分时租赁凭姑辞。从数量上看嘲,芜湖已经有两三百个站点共,三四千台车涩,具备一定的规模;从模式上看兜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肚、X点还拼汤。从车辆运行率来看免抡,芜湖做到了80%箩集订。    此外怂拨项,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嚏高,规模也达到2000多辆肮非凯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池动仕踢,很有创新特色燃柔害,也有一定规模葱身。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据氯吨,认为大约需要1辆/1000人口酮翻,或5辆/平方公里的密度陛腥,才能够保证顾客较满意的租车成功率枯晴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蜡,其租金仅是普通出租车的1/3漓裳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8技份搽。    作为共享租车的车型痹酚,以高可靠性拍、低成本饺,微型车更为适宜墙换。共享租车要应用车联网技术纪拿,建立完善的方便于客户的使用体系蒙,实现手机注册餐、约车岔筐椽、开车蚂眉、交车窝储、付费以及安全监控等春。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谢挟。我认为栖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恼。为了方便客户徊,建立全国统一的注册收费系统十分必要渭饯深。    七粮江、补贴退坡后炽限彻,新能源汽车是否还能发展塑?    从今年开始姬弦梨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凑。现在行业里有一些不同的声音号唉,认为新能源汽车本身就是错误的事情林,它的发展依赖于补贴郡,补贴拿掉以后趟,新能源汽车产业就会死掉惊希。我不赞成这样的消极看法囱啤舱。    首先在电动汽车本身的技术上钙,我们要有信心死税厕。随着电池能量密度的提高慰华陀,到2020年弦靖辨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扫愁,规模化生产使电池的成本大幅度下降告搁。从这几年市场反映看空论,很多消费者开始喜欢电动车了盖,他们觉得电动车很安静邓涡冯、很干净谰秃,如果自己家有充电桩蹿,使用起来很方便涂。目前钵签,面对全国大面积的雾霾形势辟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搓撑,促进了电动汽车销售量的持续增长桔啥,在不久的将来搬,电动汽车将大量取代燃油汽车匹蚀艰。    我国在新能源汽车产业取得的进展滑,很大程度归功于国家的鼓励政策氰屡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的共羡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盗巾。但任何事物都有两面性毁赂羌,政策也是这样赦呵笆。补贴强度不足妊释淋,难以起到激励效果督,补贴强度大了会滴谭,难免产生对技术发展的不良影响魂偷,也包括少数人铤而走险骗取补贴澜脐。这些就是事物的复杂性梁,不足为奇痕。因为产生一些问题皖痞,就否定补贴政策是很不客观的萍。正确的做法是适时适度调整政策送蹲钮,逐步实现退坡珐,制定与能源及蓖垮、环保因素相关的长期鼓励政策涉粗,进一步完善推广工作的其他政策环境蠢沦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瞬截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俏浓,销量突飞猛进倍,不仅在中国市场实现了大反转漓,以每年超过30%的增长率钱萍,连续三年高速增长躬刷,实现反超拘,在全球市场上来看掣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位敌沮蹄。设计之变南劝模,影响如此之深斥吕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸貉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寿萌袖,都是如此兄繁邪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期喉深十。此消彼长餐,本来也是市场常态吕爆锣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年沟啡班。一代产品往往决定了未来四五年间的表现卯雌催。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略槐软,而奔驰则用了进击的改变庙。这导致了市场格局的变化峰瘟媚。但在今年开始怒,奥迪要采用一种大胆的改变幌。   在北京车展上词铃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生磺把泥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品现冈裁。在采访中对弯,马克·莱施特先生表示侠先,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么澈诚碘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是唱,以奥迪品牌本身的三大支柱圃窗萄,即“运动性”私驹、“卓越质量”般、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石杆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怠。另外肃,马克·莱施特表示恨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别方,以保持“个性化以及彼此之间的区别”靛戌。   未来噶侮奸,奥迪不论A乖、Q噶、R系列常随,还是电动系列谁,每一个车型系列都有他们独特的个性爬姥陡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品饶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国懒驴。而且仑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格邪,在马克·莱施特看来份镣全,除了外观单,在内饰的设计上榔,奥迪前进的步伐还会更大差骚计。   比如新一代A8窘烂说,大家会看到一个全新的控制理念夹跋毕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛾,全部操控都是基于触摸屏懊腾绅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中问涝栖,这将是一个具有革命性的设计城沉形。”马克·莱施特表示邵集哩。   【访谈】   媒体拐念:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里敦烯钞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么盖辉桶?   莱施特距怜:中国市场当然是我们最重要的市场之一时疽。比如马上要推出的新款奥迪A8疾卯萌,我们认为80%的A8都会销往中国献碎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脚惧。比如脆姥,从车的前脸上就有非常明显的体现加瓢,这个框架会做的非常突出市戳,也会大量的运用到合金材料径睬普。A8的设计充分突显地位感和身份感穆洽幸。因为我们知道中国的用户凶,或者说中国A8的用户群是非尘郎桑看重自己的地位感和身份感孰,我们对A8的设计充满信心劫境穿。   Q2是我们量产车的一个预告泪娃攘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坷福靡。我们想把奥迪的A系列凹、Q系列默揭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型即勾。比如抢系,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嫂伺甫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钳咖,从而更多的彰显每个车型的特点氮萍。   媒体溃:A3未来会有怎样的改变晒匆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变卡?   莱施特己肮绅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型窝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的白,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力酮靛、表达力孟亢抱。   媒体城歌辜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升媳会?未来设计会有哪些改变低?   莱施特募:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱淡了闹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锭抚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别癌纳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锤骂礁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锌斗逞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解描户。此外甭哼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性罕蚀稀。   值得一提的是妙煌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势唉檄,完美诠释了驱动理念呢窃文。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寞立。刚才我说的是外观的设计鸥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大腾抱突。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的驳剁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念檄姬醚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捅埔摹,而全部操控都是基于触摸屏刃蓉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中眉斑会,这将是一个具有革命性的设计汞顾堕。   媒体挞:面对未来的城市交通更加智能化申、互联化露、自动化的趋势芳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稳?   莱施特先生假危:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段孪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段玛。实际上级柒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赏歇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观檬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泰踩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扫坟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶班郸滦,还是更多使用自动驾驶甲,所以我们设计的基点是用户体验酿。   设计开始阶段将先做内部设计勃稻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绞船,再去考虑外观应该是怎么去搭配惟拦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革淡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程句。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的掀受,因为我们真的会目睹篙鹤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革览菜。   媒体霉啪辱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗韧?   莱施特搽五闲:我们从下一代的奥迪A8开始熊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言盒宪居。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念家俱触。我们要做的是持续的雹碘、不断的推进设计语言的发展盎,每一代的新车型都要再往前走一大步冲嘛滤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了悍膛惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哭塑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肩提,业界开始重新打量双方的合作窟。   如所有行业对热点的追逐一样欣镀,在过去两年中剑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涉控。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响及茧。4月6日副烤吴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系径,携手研发并应用车载人工智能技术豆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议迹熊恨,双方将成立一家全新的合资企业抡顿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份补。在此次合作中摩摄胎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元刹,用于双方在汽车领域业务的开展禽惋搭,为出门问问未来的发展提供支持玛鲁坤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域薄,而合资公司背后就,大众从技术研发到产品输出的全链条介入硅赌,意味着除了汽车制造商还辰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份峦够。   “1.8亿美元只是一个开始班屡。选择跟出门问问合作掣酱防,是大众集团移动出行战略的一部分魏范。”苏伟铭称轮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贬砰好,为达成这一目标倡纱慨,已经规划了三大板块蔫龋茧,共计十二酮、三个项目礁贺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蕾浦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权居锨棠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别圣辛、语义理解技术悼甜,面向移动搜索领域的智能手机应用癸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讳虽。迄今为止惨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鹊、语义分析采、垂直搜索等核心技术姥味冀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景翔础承,来打造下一代的人机交互方式碱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)发较。   “选择出门问问衡鲜,是各方面考量的结果板经。如果大家了解的话惭,其实Google也是出门问问的重要投资企业锤居,所以我们与Google也进行了谈判”截把簧。苏伟铭称县玲木,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准褪。   2015年6月羚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月激,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月爱晦,出门问问被Google投资绩混家。截至目前扣频,出门问问共计6轮融资柔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沸荒恳。   “此次砍香楞,我们对出门问问进行投资桑琅瘸,不仅仅是出于财务层面的考量莽颅,也是一次具有战略意义的投资返浅虏。通过本次战略投资写嘛桅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术倍骋毖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惯景纫,只是单纯的投资或技术合作疮芳,苏伟铭回应称抒巧太,“想强调的是禄公甜,我不主张相互供应的关系烂纪,一定要拥有属于自己的核心技术洼。”   “移动出行领域的合作套班,如果是提供车辆疗凹铂,那只是纯粹的商业化的供应需求刚狸。与出门问问的合作昧通,我们是要进入合作的管理层壁响技,在共同建立的合资公司中购,双方都有委派监管团队”哗刑诽。   苏伟铭介绍模曝讼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持齐胆,但更重要的是在人工智能领域的研发将。“如果你与人工智能进行沟通闺,沟通得越多湍级,它就越了解你讨深,人工智能研发的目标是迎合客户习洁,而不是需要客户自己调整来配合讹蚂叮,所以德萝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”人嵌靡。   他坦言限芬,在人工智能的项目开展上缄,有好几种做法缉酚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”突筹,但这不一定能成功镐怂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化激烷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卉改。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坦豁古,且能够很快地将技术实现应用蹋淳扩。”苏伟铭称梯舵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家半鼎菏,来帮忙推进其未来的发展匠恼吼。从这方面的合作来看码箩,双方非常契合核。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的龋。硬件是大众的强项潞镰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瓢刷钙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捎铅,而是应该让其独立运营镰偏薪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疾。”苏伟铭称贫侥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化怒阮革。   据介绍捌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抠镭丢。基于出门问问领先的语音识别庆徘林、自然语言处理茨愧顽、垂直搜索和主动式搜索技术匿颇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位翘黄,该合资企业将进一步探索疵,为未来的智能移动出行提供解决方案吭甭森。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坊掂脾,人工智能并不是只包括这一部分熄鲤翠,其实黎森,在这一生态圈中有各种形式的人工智能袍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起柔衡护。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腊,但在苏伟铭看来莫村俺,这是一个重要的开始勘。   “下一个工业革命的前夜”面叛薄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弓恃,为此屏看晦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孤。在2016年的广州车展期间赶眠骨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想须。据大众汽车集团(中国)首席营销官讥焕、集团销售和市场负责人胡波介绍拿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立先,包括智能停车坞霞、智能充电等匙。第三就是交通形式的智能化管理禽姥伪。即打通不同的交通形式疟,提供一个智能化管理赁壁什,最后让出行者能够享受顺畅虚搐离、无缝衔接的各种交通形式带来的便利闹蓉还。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团导怪淑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用联群稳。“我们相信淑烩,车企能在这一领域扮演重要的角色替颧辖。”胡波称赔茄。   不可忽视的是镶哥烽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换歧板雇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者劝纳。   “要建立一个生态圈峰,必须要有多个方面的项目支撑鹅相搽。在落实该战略的过程中巢录泡,我们便开始思考愁笆,如何构架这些项目捶,未来三年我们是要围绕这十二侧茧、三个项目开展工作的雌。”苏伟铭称忍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌虽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卧串伙,以便及时供应泰,满足未来车辆发展需求爸诺撕。”   据了解坪沥刻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品井隆炯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜豹丹敲。通过语音输入剖擦墟,该后视镜可以提供导航靠闷、信息点(POI)搜索瘁浪、即时通讯搬列、车载声控信息娱乐系统等功能凳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陋良椽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror屎。通过语音输入裁康,该后视镜可以提供导航贰茹、信息点(POI)搜索诺炔、即时通讯品凰杰、车载声控信息娱乐系统等功能峦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力镭牧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淋谋缸。   苏伟铭透露蒋雾,最快从2017年下半年开始皆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瞬歌,在一些国产车型上也将采用该技术顺静痛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统醒陇。但是娠茬,有了大众汽车集团的参与碴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肚吉。   经济观察报堤:在中国的十二三个移动出行项目上曝哭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利岭信?   苏伟铭刮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乡恃。2016年中旬赖福,我们便与集团总部沟通过硅水,我们认为在移动出行领域玫枢,中国是领先于其他市场的挎弥。所以奉备,当时我们就决定在欧洲以德国为基此破贰,建立MOIA移动出行服务公司茫播。之后妻徐古,在中国棱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司潮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沧秸。   所以敞邢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域玛,欧洲和中国鹃。其中中国的业务包括三大板块扒起肋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目污抵轿。我们在这一领域是领先的耐豹,这之后锭喜,我们还会有更多合作分。   经济观察报跨锚肃:在大众规划的十二三个项目闺迫伎,大众与滴滴出行洛、首汽等公司的战略合作是什么模式妓幢?   苏伟铭磐酒:大众跟滴滴胶眯荆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中笆。其实袭段,与滴滴出行的合作嚎深肆,目前还在进行详细商议雄。但需要强调的是纳祭谴,我们的合作投资并不是融资的概念牌骨,我们的合作是战略性的郸陵抠。   经常有人说大众汽车集团起步晚链咀窍,但我看不出其他厂家做得有多快公。   移动出行的合作斜琶,如果是提供车辆寝,那只是纯粹的商业化的供应需求拈莎。与出门问问的合作环芍,我们是要进入合作的管理层水,在共同建立的合资公司奢,双方都有委派监管团队爽沮。   经济观察报徊撤脾:您提到的十二桥、三个项目都是什么商业模式蔡殿?是否都会以合资企业的形式出现套矩?   苏伟铭拣驴报:并不是全部都是合资企业形式的项目凛胺堆。我讲的三大板块中戳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施榔。我们选择成立合资公司是因为欠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唾。那么如果不通过硬件惫峰桶,技术应该怎么落地呢柏煌拔?通过建立合资企业律回,我们可以为不同品牌设计不同的技术媳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吠实吠,包括集团以外的其他品牌匆暮绣,我们并不排除这样的合作挖。因为生态圈本身就有一个共享的概念旦钒。随着数据的增加旱敝鲁,共享的概念会更加广泛翰,生态圈成功的可能性也会越大桔年。所以与传统的工作方式相比吭,变化是非常大的领黔。   经济观察报膜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作童痉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迷呈敞?   苏伟铭邦肉棘:我认为技术和战略两者兼有肋酪季。要建立移动出行生态圈的目标粳,就必须把其中的布局规划清楚俱,只是研发出几个APP奥孙问,并不是真正意义上的合作或合作的全部滇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么溃啪匣?同时宝遁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用达,也会要向外输出僧谩。   经济观察报沥:生态圈成为汽车业新的布局单位贡,选择共建生态圈的合作伙伴时局朔购,有什么标准喇?   苏伟铭洗滥:以前我们称之为垂直平行的价值链献,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乔。在考虑发展这些技术的时候焦论廉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辑歇改。   举个例子趁携,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候构活,我们会考量其语音识别技术有多强腹扣?然后再开始讨论中间的差别在哪锯啼紊。找到不同品牌之间的差异性非常重要捅勿。从战略角度赁阿受,大众汽车集团需要明确今后的定位鸿。   谈了这么多构诲暖,其实有一个基本点懦朗,便是客户群体帆挪胶。作为主机厂到慕跑,我们需要预见到7年以后车的样子搭。因为一般针对七年以后的下一代产品貌潮湘,我们现在就已经设计出来了第棱兼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鸿,未来会遇到非常大的改变覆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同皆梢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的燎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撼固继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉岗抡:李芳" "   4月20日撤,上海车展开幕的第二天蓉戚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台匈侍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肥楞幻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟的,原因并非明星惯用的“堵在了路上”旱爽睡,其实夯,魏建军早已来到现场鬼接。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内讽畏,魏建军至少接待了三批不同的访客悄憨悉,并亲自送每一批访客离开筏扰巳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扛澄,虽然神采飞扬遂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酷董亲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比枯冻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痛酗幌。一边是国内SUV领导品牌祈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市募廷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陋筛胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者盘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣埂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌间如,此次赡如邦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上磺。   “WEY的目标是挑战外资品牌殴达拐,终结外资品牌的暴利时代辑粮脸,重新定义‘豪华价值’韧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品媳。VV7c/VV7s之后答杀,今年还将推出2~3款全新车型形讼贪,将产品线延伸到新能源领域淳尚,合力冲击外资豪华SUV品牌狗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汀改。”魏建军说愧芭汰,“关于轻奢罚济,首先这个词比较时髦糠饲,容易记住捎。另外记簧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肌砷。”魏建军表示日撤,长城不会做没有意义的豪华碍,“作为消费者可以感受到超值的体验斡,而企业也能得到相应效益肆哪镭,最关键的是得到了客户的认可浆,这才是有意义的‘豪华’栏境狈。”   魏建军认为安全是最大的豪华撼。“乘员搓虐篓、行人落冕、车辆”三维安全(3DP)设计理念侧贤昏,参照国际标准护奖,主被动安全配置完全创新坟,提供正常驾驶菊谦、危险警告糙拴踩、碰撞减缓糙澈徐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护爸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)翁田,译为“牧羊犬”玛龚,有守护主人生命及安全的意思单喘。   此外翔冬咎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队腺勃蹭,来自于欧美一流车企岭冉诚,有着丰富的造车经验和行业影响力赫零冲。匹配中国第一款7速变速器褪,这是世界上最好的变速器之一奖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地率,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌丸。除总部优秀的研发功能外蔬,长城在欧洲筷、日本和北美也都建立了研发中心你。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”试,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蕊。其中婪莎瑰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吭蒂。对此圣及,魏建军表示媳:“媒体和消费者一直有这样的担心金恒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搂巷。实际上涵吕臣,在同尺寸或者是同动力下壬口,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价褐奉税。但从消费者的角度来讲喀垄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的灵如,消费者会非常清楚这些配置骄和、性能矾燃、做工有什么样的差异舷喘。”魏建军表示缴放,长城的目标是做品类品牌便碴秦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分口,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元揉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间都峭胜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆江唤。   而针对销量层面盲门,魏建军表示哺:“从销量上看桔,WEY很难超越哈弗咕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的改,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵伞,15万~20万元的空间虽然也很大饱赌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论雾脯。”也许很多人会认为熟,WEY卖不过哈弗哪耐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务焙滩,但实则不然趣挫。“WEY和哈弗我们都重视胜岸波,长城用同等重要的如论、足够的资源支持两个品牌蕊憋朗。”魏建军说杉阂请。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拨敌告,魏建军是如何评价的券斗?“我认为我们的产品不管是性能钦、做工驾侩把、安全尚退瘁,还是油耗聚、排放枷圃甜,都不输高端车够。”魏建军依然对产品信心十足匈颈,但他也承认WEY面临一大问题焚附空,“现在问题是品牌价值翘部,因为WEY旗下产品刚上市男纪,品牌没有经过市场的验证互栖客,大家会对它不放心记抗单。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杀。”   魏建军表示枪抢,自主品牌给消费者带来了很多价值笛帽。“有我们的参与腑莆慕,不断地进步虑、不断地在挑战外资叮唬齐,已经迫使外资不断降价情咕豹,提升服务品质欢箔。我们的目标是要挑战国际高端市乘础,所以说我们借助中国这个很有价值的敢、规模最大的市场来锻炼钉贫,使我们能尽早挑战高端杯潍。”魏建军表示辜挫,消费者购买了WEY之后寸巨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值夸。他对媒体承诺春态反,WEY的产品一定是超值的懦观狠,并且一定能给购买者带来惊喜瞄。“WEY是一个挑战者歉库,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感姬戏。把我姓都赌上了郸,不能失败毛挟,只能成功画。”在采访的最后瘦杆,魏建军郑重地对记者说仍巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃蜕夹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发斧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作霞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向楷咆呈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导泰苯骆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晃,以及未来的发展记卢廓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廖敦魂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人斯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生难珊侨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毖隘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蹦拢,以下是问答实录陡:   凤凰汽车 饯悲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何睹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的室瑟?   俞经民 兢湿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心匹巷,对于品牌的市场表现同样很有信心绢贸谋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言察膳,我们有信心成为市场第一的品牌搂痘乒。今年我们的销量目标酸啡,是从去年的8万到今年的20万桃汾。纵观130年汽车工业发展史途刮,汽车行业发展的基本规律而言抖粪,规模还是需要的久,是品牌更好的发展的重要保障赫卸。   邵景峰 匆葛帆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刮辟,荣威方面慈,我们所坚持的潍艾,是一种符合广泛审美的记炽、优雅自信的设计风格戎,在复杂的市场环境中推牡,抵御诱惑擒新、坚持自我槐,走一条人性化的设计道路泻菲。而我们的MG名爵缴擦递,有着近百年的历史底蕴与跑车文化翅卿,这是一个巨大的宝库颓毒,值得我们的设计师尽情发掘驼,其中之一鸡,就是感性去毛。   在MG品牌的设计风格中解,我们可以看到很多情感爆棚幂郡、血脉偾张的元素与产品疵赎。未来的中国汽车市场必将飞速发展擅囱械,需求也将越发多元化秸醒,然而无论技术如何变迁纯饺瀑,对于人性化乡垂、情感体验的诉求将贯穿始终哼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瘁,我们也将在感性力设计理念的指导下肠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品污。同时煞蠢,强调个性也不代表小众素晤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求享,为大众带来唤起强烈感动揪敦娶、让人心跳加速的优秀产品稠,这就是我们所追求的目标赊娥。   凤凰汽车 建傻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扇,其中年轻消费者占到了绝大多数莽尉,请问接下来巳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伤?   俞经民 寐旦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”箱广,更是“年轻的心”纲缸坏,从名爵ZS的订单来看物,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体培汰,更包含了年龄层更大朵掏、但心态上保持年轻的用户欧灯铺。从“年轻的心”角度而言澈,我们的消费群体就更加宽泛了律显,作为一个年轻化的品牌弥,MG名爵的诉求是“年轻动感堕圭、专属空间怖讣、纯粹乐趣”响尽,给“这一代的年轻人”造车号瞬。说到年轻人共同的特点狠,是充满梦想偷,对于梦想的追求更热烈一些趣究,更想把心里美好的事情去实现颧抢。这个梦想实现的过程是非常美好的溃护抨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求九:为这一代年轻人埔,不仅是岁数上的年轻人黔谦排,更是心态上的年轻人食努敝,提供更好的选择肋,保证他的有更好的驾乘体验竣。   年轻化的特点顶风,是要颜值蹋碍蠢、要体验的到位瘦鞭、要可以分享确丢虹。二十一世纪中国的年轻人僳,在互联网的普及深度回晴拍、对于尖端智能的体验和想象力秸,在全世界范围一定是靠前的疮是,就应该可以代表“国际范儿”拐报纷,也应该引领地球村的潮流懊面。要满足这一代的年轻人补恃,MG名爵所带来的产品体验吃,也应该要追求更极致就,带领大家去创造全新的潮流羡寒。   凤凰汽车 焙帝舌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陛持,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后净都、80后凯鞘、90后的人群当中蔡?   林嘉瑜 仍末刺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捶土泪。这款车感性的设计曲线肝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涟。不光是国内的经销商箔忍,本次上海车展显忍挞,MG名爵还邀请海外的经销商炬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疟,他们也都对这款车都做出了积极的评价瓢埃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀歧构暮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”闲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟躺讲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速是,让老百姓也能开上小跑车捞冻,尤其对于国内的核心消费者来说舶,不论年龄几何嫩险,都要有为自己的梦想活一把的态度怪。对于一个汽车品牌来说畔炼诫,这是一件值得骄傲的事情赊甩。   邵景峰 陵淑:其实在选择一种设计语言的时候弄抛弧,设计团队非常慎重乏幸,因为设计的变换频次不能过高雀操融,要抵御诱惑颊仍、保持延续性才有可能给消费者形成印象恐品、拥有识别度从而去打造一个品牌茫焊。“感性力设计”的第一条就是要有感性污,去追求情感的外在表露霸,从更广泛的角度吾砍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盒霓玻,通过真正的审美习惯进行判断;第二臣城,感性力是专属辞、设计师要通过专属的标签画诺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感实形芳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哦盒,比如运动员在起跑的那一刻匈,弓箭拉满而未发的瞬间居。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚帅,这种动感更有档次拳木凤,同时价格不菲清辩五,是很高端溉瓜、优雅的设计裂闺膛,我们希望把这种设计注入到产品中汀寄,带给这一代年轻人极致的审美体验乖。   凤凰汽车 嗜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩恚块化架构平台打造的惟催,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碘潘?   俞经民洛蛙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虹眯狮。这是对这一代年轻人的尊敬凸涵肃,他们自带国际范儿梢,是可以引领全球的潮流的人群详烫乓,因此有着巨大的价值侥。对此换孔涟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划毙琉趣,在全球也是一样勒诡。目前篮,世界范围内襄趣彤,不仅是动力总成前瞻技术的整合脖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势甜潦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车波工涵,采用插电式混合动力设计柿。另外惕,大家看到的名爵ZS墙竣,将会在明年上半年推出纯电动的版本膳害,至于最接近今天这辆续航超过500公里拷避、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蛇,也将会在2020年之前推出疆贿。   凤凰汽车 缺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系佰茫镜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法衔封跺?   俞经民 隆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控儒,设计上差5%岁泞扭,销售上就有可能会差30%佃。那么对于自主品牌而言陡脾,就是要把自主性发挥好雄睬川,去追求审美的宽度和深度谭,销量也才能有宽度和深度臂失。名爵ZS的设计就是这样做的渐突,要追求极致躲骇欧、不计工本忌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致掏糯,可以说藤,名爵ZS的极致设计郡铃庞,对销售的宽度起到了很大的作用错瞄劝。   邵景峰 晦:汽车设计是在不断进化的透,不会总停留在一个风格上疤起谴,在互联网时代席垢,同样要有全新的时代特质翱投父。另外评,从汽车设计而言醋,例如从动感设计理念而言唤倦创,英国车是鼻祖缄券,很多品牌都是以此为源头来发展的乖,也就是“同源”趣。中国航天能够上月球柒昆,那么在汽车领域上同样有大的进步坏携凌。之前德国杂志的一篇文章写到八尺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蔼蜡挛,在进化的道路上有推崇的看法书弟憾,也有欢迎的声音沏,这些都是要虚心接受的起呸热。另外技,汽车设计是一件非常严肃的事情哆糠,每辆车定型背后食税,绝不是单纯开玩笑能够做出来的艘念淀,背后要靠巨大的投资来驱动诧寡。   在造型评审的过程中撕姐骚,流行趋势讲清楚邓瞥,未来怎么发展说明白巢缸,否则误解就跟着来了胖,所以要有一个整体的品牌战略在里面垫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弘储。   凤凰汽车 捍:今年埂豪笨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蓄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点氓汞?   林嘉瑜 茅似鼓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作存,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素害绞韩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汾许跺,拥有一颗年轻的心郸,热爱运动辉谎啦、健康的年轻人燎苔。   从足球营销来说详,对于英国和中国信抱武,都有很大的国民基础痊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狗,是英超乃至欧洲的强队梅兑,这几年的成绩也是不断的提升韩幕辟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的认败。同时钒,利物浦又是一个老牌劲旅杜,有不断上升的潜力逼参,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样豁椿,在用户上有着非常大的重叠之处师棺。MG名爵与利物浦对的营销合作孝列,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来联愧水,在活动和比赛中享受快乐避诞。   上海上港队也是一样的怂烈。MG名爵经历近百年发展艘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣达,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队末缔陕,两者的合作也是非常有趣的停如探。更重要的是市寺甘,MG名爵通过足球营销的模式写,能够促进两支球队之间的交流靡,包括之前组织的很多活动赖颓,不光是针对中国的消费者却船唾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动插,有效利用MG名爵品牌的特有资源骡壤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蹿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骗。   车展期间宋褥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海孩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对靡缓。在车展之后烩,利物浦会在上海有推广巡展活动七。下半年颂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沪畅双,欢迎全国各地的消费者参与和体验馈啥皆。   俞经民 敝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蕊,大家能有一些共同点做沟通泉垛,国内和上港足球队的合作笔块位,正是汽车和足球之间速度与激情答、自我突破的契合点呜瞬,足球又一个很大的特点枢,就是会让人意想不到阂叮靛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烩徐颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏透新:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年彤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妻,与此同时藏伟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一潘讲纷,长安汽车产品质量持续提升秽,用户口碑不断提升蘑妈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吝集碑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一板、全球乘用车品牌中国市场第二名普碍番。   关于未来煞肪乾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会些弛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划雇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升兼幌睬。   2017年是长安汽车的产品大年墟社,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疲绩厂、全新的SUV CS55幻啡小、轿车睿骋CC齿摄堂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绵,将会进一步完善长安汽车产品谱系滔酮啤。   如今翘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”祈娩裴,站在国家品牌高度寻求发展相岭秽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任强。提升品牌溢价能力穆,成为长安汽车品牌发展的重中之重交凤樊。2017上海汽车期间肖脸肪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平铣觅图,关于长安汽车的未来渐擞,徐留平董事长有话要说泥撕,以下是对话全部内容险。 凤凰汽车膝醋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的申?   徐留平炕弧诚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氰,我们也是不经意之间就走到这个地步扇,因为一个产品烷仁,特别是像汽车这种产品是更加的明显丛吞,它反映你的公司文化哥既鞘、你的公司理念是什么样的东西嗡烙详,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汇的锨,你怎么样让产品吸引住消费者门?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球须偷,靠的是什么糖烷瓤?因为美是一个主观的东西沃,有人认为这个很美熬,有人认为那个很美股,从长安汽车之前的产品来看蛙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来双邯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惺就屡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的臂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错懒判,同时想把这个产品往这个方向进行修改挞肪佛。我觉得在这个方面图,从长安的角度来看巳胃,就是对于这种动感餐惩普、时尚这个理念的偏好攘衫。我一直在体会韩童烈,其实我是在反问我自己卫咖,这种偏好它是怎么体现在产品上的痴?实际上是我们内心的这种偏好共邢。在过去的2-3年中兽拜,我们面临的话题焊,如果过去不做总结览,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来膝乡估,另外更重要的是说杆蓬屎,下一步你怎么做茎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法脊凸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苇南糕,下一步是个什么东西缴佛狼,消费者需要什么样的产品缚,然后作为公司来说讥哇录,你们能展现出来什么样的东西窜瞬花,最后我们总结叫生命动感智色双旋郝检,当这八个字出来的时候兼,我觉得是非吵甑遥好茹勤,既是水到渠成拔饱,又是醍醐灌顶煽昏、灵光一现泡。这个过程喂藩眯,不仅仅是八个字的总结存揽。这八个字出来以后抨东橡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好玖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念簿,实际上不仅仅涉及到造型捐崩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验垂。这样的话隙绥染,就有了一个提纲契领馈潮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西社傅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坪,就能够有一个非常精准的东西喘。   刚才你特别提到“色”杏浑马,我们当时想说孪教腊,你必须要能形而上派查,要能够抽象出来净,如果说你不能够抽象出来俄聊港,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沃,如果你弄它50个字陋诚、80个字孔供,你可能不够形而上毕截冯,不够抽象化暮北,最后我们觉得“智狭、色”盎饱翠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求唉舌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动练倍嫌。   第二个就是说消费者情感的体验佛腑,比方说对这个造型和颜色卡春答,甚至于这种声音或者是形状骇邪娩、线条的这些方面的喜欢甲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西警细。当然我们也在想用什么样的词比较好凳角,最后觉得设计的这个词很好冬短,一开始我们还担心说这个词字挺多撅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谈,我觉得就应该让它有想象力笛,就应该赋予它很多的内容恍瓣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的遣副,孔子都说食色晤,吃饭以后第二件事就是这个字努搭轻,我相信孔子说的这个字也不简单意思拐邻僻,实际上说婆灭,智色这两个字还是最终反映的是人筒降波,特别是消费者的一种需求会许素,对于未来传统的一种期许凑,这个过程当中鞋,对我们来讲匠技染,把这八个字想通的时候告雌替,我们感觉到非常兴奋也非常重要的啸,这是我的第一段话题尚睡。   第二段话题说这个对长安有什么用处适情?那次在发布会现场有说解,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候簧评滴,一开始我就提出官茬,第一个物,这个产品要漂亮无叮,你不漂亮的话鲍,什么样的东西都没用阜剿。因为我们很早的时候就开始在考量密贫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肃,后来发现不行毁,最后我们在大概07性化、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了逝唾。因为你还不能提炼出一个高大上稼既茶、抽象虱诞、形而上的东西迸金,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮啡短围,但是每个产品都出得非常艰难剔。这个事这么长期干也是一个问题套俏,因此在三年前的时候碌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了墙涣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辆费滔,对于消费者的这种认知删,把它抽象化谐,那么这样的话理解了以后哥梧衰,再把它具体化斯妓姑,特别是在产品体彭剂,也就是设计理念当中一些图形化的东西梆,因为如果你不落实到图形化的方面长环,那就只有形而上没有具像化 筒嚷灰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中黔冯,图形化和具像化过程当中谓,这个就出来了凰豹。   这个出来以后恢伎,我觉得对未来长安来说眷乖,我们未来在产品设计的过程当中麻,产品能否做到生命动感智色双旋沛某,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来定?这样的话距防昧,实际上说洁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咸,几十次的否决袄维膊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挠坍,几次或者就十次你把它完成部,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了底,那么这样的话宠,对于长安汽车的家族化沥红阶,我们看了这个车砰,看了这种感觉这种情感的体验丰井协,那就是长安汽车反璃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恳惧木,这是一个垃讣。   第二个就是说仆额创,我们自己在研发制造设计过程当中断书派,这个速度大大下降卜垦降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锤刃管,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢孤期哨,如何把消费者的体验做到更加的精准峦峭,更加的接触到痒点枫雄情,这样对长安的影响是极其巨大的倦。   凤凰汽车扫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念垄策?   徐留平挺扇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念据携,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恒。如果说把它拆分开来讨抱平,生命动感可能更偏向于品牌这种概念躺逛,智色双旋更加偏向于设计领域勉毋盘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢森里?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蒜,我相信大概许多媒体会想丛胶汹,生命动感智色双旋怎么落地赎孟?因此我们就想把智色双旋也说出来疏,不要分开款,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中危段送,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言杉归。   凤凰汽车旧避:另外一个是提到的认知方面的感觉呛捕,有没有一个专业的因素桥,咱们除了制度之外尚,有没有专业领域的人来负责这件事卢帽?   徐留平夏脚:我们长安有一个庞大的队伍镰嫩屑,首先要把一个汽车造好埠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人膘丧,到高管团队俄摄,到设计团队恐胆亥,到制造和研发团队貌,包括服务团队潮巴,特别是主要负责的领导人脆丛竞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验杯返诵,而仅仅是设计团队的话语寺融荷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蝗沥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层概悉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素项斧,因此对长安来讲孟,是既有最高层特别的重视抢椽扣、关注和把握诬,并且这也是一个最高领导者的工作职责镶炽必。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知链乘,我认为在汽车领域当中是行不通的饺叛,当然我们也有具体分工抠喷。另外也有很多的专业人士完成这个事情蟹裤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的强骚,还有轿车研究的几卯屎,也有做SUV研究的髓,同时也有按照职能分的潮试性。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中席冠团,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瑞绘女,如果仅仅是设计团队的意见唾,肯定会偏离了方向碗稀。 凤凰汽车话:一把手是指您吗番?   徐留平枷:我是其中之一太匣。   凤凰汽车发侍暗:长安汽车自主研发的新车巫兄森,设计涤谰、评审瑰胜、评定环节您都会参加吗脾输?   徐留平攘蹭:我必须参加歉硅莲,我前面讲这是我的职责粗耗魂,所以我必须参加卜穆。   凤凰汽车壁:无人驾驶车呢径盘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车稳劣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惠匆新,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拖古,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破岔斑?   徐留平梦鼓:上一次品牌发布会敦,最新的无人驾驶技术也做了展示涵夕炊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上孙皖囱,高速公路的环境相对来说可控性要好沸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的茂,难度要更大哺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻农堪戌,我们不仅能在高速公路上做汾佰膛,而且能够在城区做褐炊,这个技术我们已经实现了突破酞汇。   凤凰汽车秘鼻:长安无人驾驶技术进行的这么好馆顿,量产会提前吗晒闭翻?   徐留平械:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缺,实际上就是说驾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到杭陷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西孙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点夸叛埠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定浑颧匣。   凤凰汽车松捷玲:中美在进行双边的贸易谈判悼,这是谈判的内容之一览,会涉及到汽车合资企业的放开赫锭,可能是一个双向的市场开放的动作衔达,如果这个谈成了商吾,如果这个不再规定50%的上限俯,您觉得对行业有什么影响猩逆空,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资渴攻,那您觉得首先答不答应旁暖帽?再有一个多给他股份的话潍灭羡,对企业今后的运营会怎么样樊革氰?   徐留平逼勾摩:我明白你的意思魂倘,第一我确实还没听到这方面的话题寄送霖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陶矢硕,股比这个事说了很多年鞭,我基本的看法有几点适,第一个这是国家层面的战略和政策阜柏臼,作为企业来说参搅,我们遵循枢,国家有什么政策我们遵循什么政策肮腊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搪括泌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瓜涡灿,我相信未来的合作会加深汗哭衡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大菩堪失,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现厢腿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题帽慧炊,而是说理解消费者惯,能够洞悉消费者细豹感,如果股比的溢价挺高赋、溢价挺低定底繁,但你产品不能卖出去授,那你不能分摊出去探巢,如何把蛋糕做大称厢,这是合资企业要做的一件事勤聚几。   凤凰汽车报龋:如果真开放氦既,长安会想着往美国去吗穷,就像那福特来到这里呢刊课憋?   徐留平颇:长安想要去美国是一个公司的战略北,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系娥世尚。   凤凰汽车汲:长安与福特的合作多吗姐?   徐留平藐娶叙:长安与福特是我们加强合作的方面脸弓,应该讲这种合作的程度禽畦,不仅仅是合资企业犯炼,从母公司其他层面谈千,包括技术和其他很多方面都在讨论称,包括海外市撤饭浜恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妈,它的能力提高了些祟。第二 现在是全球化合作的时代涧脯费,一家公司独立运营诵寝陕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事科父似,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音悲。   凤凰汽车教:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结说膊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碗桨滴,你还说了过去我们做一个车窖盟,可能需要很长时间好不容易做下来涂,比如逸动绞,是很艰难的芯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%荡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%睡亮珐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资练,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嘶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大睡莎庞?第二对比韩系九剩饱、日系苯购,我们的研发体系和他们的研发体系相比敦狙,您觉得能不能支撑平撬,确实我们的实力也很强惶矾,我们的内功可能修炼到一定程度寺,我们后面会源源不断推出好的产品颊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况县。   徐留平歉:你讲得非嘲ド松玻好颓,我觉得这是两个原因导致的场,第一个就是必然性瞥,自主品牌需要有成长的空间烽剁攘,第二个确实也有机会的原因菊丰哎,恰恰是SUV的市衬陕Α,中国的消费者需要这个东西五塘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些寡拎独,反应速度更加快一点拐礁洽,把这些产品推出确实是满足他们的需要柬抠,我觉得是两者共同作用的结果殿斥。   对于下一步自主品牌来讲特,无论是哪个系淬,无论是美系崎吭、日系凸膜亭、韩系惰累贺、法系合哨,我觉得跟系没有关系具幸巢,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈旨取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西径钵坡,这是关键抱。消费者他肯定是有他的诉求的溉韶日,究竟是SUV港、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辽,他有他的一种偏好腻、喜欢航,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓜,这就需要我们作为厂商椭戊,你必须要洞察到消费者的需求达,实际上要看到他的潜意识是什么东西搭顿蕉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挠。为什么我要总结长安汽车的过去呢会拦测?实际上是我们自己反问的过程瞳,就是说在过去当中悲,为什么逸动会是这样拈,CS75为什么是这样弥鲁?实际上说妓甭瞄,我们当时也没有意识到蕉,反正当时就是这个样子溺监歉,实际上这个过程是一个反求的过程目痢,我们为什么会喜欢这样末楞恳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中彪深樊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子始冒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好敦景,我们把汽车理解为是生命的动感匈官顺,其实是一种生命力的扩张嘎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念斤才对,而我们长安就应该提供这样的产品巨觅铣,回过头来展望未来弹,我们觉得这也是一个正确的判断强。   凤凰汽车梢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较壤摩。   徐留平蘑:我觉得现在国内研发体系来看串刨蹬,国家间可能还是有一些参差不齐噬钉,我觉得自主品牌的研发能力和体系充瞬课,进步无疑是非常大的外桥,而在很多方面可能与跨国公司有差距奸,有些方面会比较超前徐劣瞬,因为自主品牌也不是一家暗涣剖,跨国公司也不是一家曝钎,要两者来比很难说澈,但是有一点痊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疆毙嘲,做好一段时间不容易渭,这个公司要能够连续做出好产品覆,能够连续向前增长绥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谐、设计应用扯咕,在这个公司当中都比较受关注似岛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因不伐股。   凤凰汽车革膏:我想问一下自主品牌的建设队巨睛,随着我们品牌的推出堂,现在汽车品牌进入新的层面娶道,会有不同的路径选择签视份,比如长城却酞、吉利推出新的车型亥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势簧?长安如何能够胜出锈蓄翻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茄牌眉,除了刚才说的两个桓,还有互联网造车的未来的合作伙伴耸狈形,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冻孟粳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搂烘?   徐留平胖膝忌:实际上妹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌面虽,我觉得这是好事胚,这说明汽车产业欣欣向荣炭脐敛,是真正的投入疆,这是我对汽车产业的理解琼藐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚斑斜柯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程邓许犊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行铂暇丛,例如一个产品到了造型师的时候泻,是一个说法鞠太挡、一个样子磷竟骡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的据沃,然后到了制造过程当中又是另一个想法乃,到服务过程中又是另一个想法汰糕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西姥,既有高大上的仟,也有形而上淌乾吐、具象的卜,你要把一个公司从时间跨度糯,一个一个展现出来讣画,而从空间的序列当中逻圣,你要把研发全部都按照这个意义冕,我觉得是很重要的方面涂弗。我觉得制造汽车是很复杂的过程星雹,各个方面的协调稼、综合耪、修正碱萝、打磨需要太多的时间毁票店,我觉得这是一方面评赋谦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弗,同时也是我们总结过去体会出来的链泪,它是由内而外的荷斜。可能我们过去没有意识到这个话题久警,我们现在总结出来疥我,然后下一步能够指导各个方面末朴巩,每个部门都很容易做事情锌莫。   第二个问题你讲到造车颧艘,我们开的会太多了哎,失败的太多了活韦,沮丧也有很多郴鳞蓝,基本充满笑意也就一次舞,前面基本上是批评钨、检讨梅灭怜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行雷,不高大上戊。至于说现在很多企业开始造车孩瓷牌,我觉得这是一个充满魅力的行当哪毖,很多人都愿意去做蔬归。   凤凰汽车凰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伦青? 徐留平撑敌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面晚漏坟,会选择相适应的地方四。   凤凰汽车受恨色:就刚才的问题我问一下昧范阜,刚才您提到和新创的互联网的合作通恰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔霜孤、蔚来也有合作竿,您觉得长安在未来在互联网里面的话夏叔,更倾向于是一种怎样的合作级?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仓蚂岁,您是怎么看的赴聪拟?   徐留平驴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贫,从长安的情况来看思绰,我们认为哪个方式都挺好的贩母叙,现在是合作型的撤叭,是你可以自己干叔唤弊,也可以合作干牛,也可以自己加合作干坟拨错,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瑞跑。   凤凰汽车炊:我们打比喻罐,37度是正常的温度挪扫暴,您觉得新能源行业驾筋娃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说呸牵匠,您觉得温度是多少较笨桨?   徐留平懈炽鞘:您觉得高了低了诺歪逝?   凤凰汽车帽摧秸:之前有人认为这是疯狂的阶段氛段释。   徐留平克檬:我对一个产业的衡量依据是绿嚎,在目前这种全球的经济运营模式下撩,凡是有金矿的地方妒凑紊,都会有若干的人去挖掘它桥郴柿,目前我觉得新能源就属于这个阶段我炯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够祭告褐,应该更加得进入行寒,因为从目前的情况来看狄,汽车产品当中寄蒙,一个很重要的领域就是电池膛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放躲愁溶,没有这种资本烈阜变、技术南剃、人员的这种投入屋抠蔷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惩。   凤凰汽车棉摧量:那就是说您觉得温度还不够吗卸芜剩?   徐留平哇祁僚:我觉得还可以翔蝎,但是我不太同意的就是产能挨,如果说你的产品技术不太优秀扛叭佃,你建那么多产能就是有点糊涂贬泼。   凤凰汽车魔:很多其实可以通过改造现有的产能五挞眯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坏始褐,从这个角度来讲腥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况光坡拾?   徐留平惫眠:从整车厂的角度我们希望成本低一点稠,选择利益大的的客。   凤凰汽车噶:所以您不担心过剩吗囊朴蝗?   徐留平恢:我不太担心这个问题察搬,我觉得电池还处于不确定的阶段醇俯帛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候悲缝操。   凤凰汽车缉输:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蝎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蔫凸,不管是设计师还是CEO等等借凰桐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代帽驾兰?当然那些设计师很多是主管的膊可,老外有管经营的有管品牌换,主要还是在设计和技术的领域枚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的囊?第二个是国有体制的问题死,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敲维,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域翱斤另,也在高薪吸引高管人才测,您是如何留住我们的人才谐绥糙,关于体制之上粱郎眉、体制制约的问题嘛彭,我们怎么解决诗?   徐留平叛睹厘:现在是全球化时代瞧秃娘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乔,我们最早的时候是四无朽刊蹭,没钱乘笛、没人拖、没能力烫、没地位泄灸屁,到现阶段来讲特,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师荷袖,这都是一种非常正常的行为渭汗十,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢曝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国腾,如果对中国的消费者不能够带动徊,那肯定不行吐燃,我觉得这是一个幌奠,无论你是洋务运动还是什么运动纶臀辱,核心是对消费者要动起来广溜,这是一个杏腻。   第二个关于体制的话题思阜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距始,这个方面我觉得不能讳言吻才兔。目前来看破械,对长安不是特别明显底硅,因为长安是属于南方集团旗下子公司膊酣,从南方集团来说寞室,在这个领域当中抽翔,也在他的职权范围之内做了一些调整赤亩丢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享硼咕妥。   凤凰汽车任卑靖:如何看待这个机制郊抱檀?   徐留平悍痰:从国家层面来说苫微,在充分竞争的行业当中这个机制很重要筋。   凤凰汽车抠瘟难:你们审批会很困难是吗串?   徐留平失:我觉得会快街锌,另外一个我觉得汽车集团吹费,也许给你量化很多股份囊桑插,但是最后你没有创造价值侮釜,给你1股蔡匡,1×0的时候不还是0吗素?汽车的成长锌冲撬、成熟或者盈利是一个艰难的过程蹲晚炊。 凤凰汽车裁豹:十三五计划像长安汽车整体的销量懦、利润和研发能力以及目标有没有阶?   徐留平鲜绩篙:非常有嫉坡,我们愿景2025煽狸侣,我们做10年的规划帛,在这个当中我们相对来说做得比较保守拷,为什么说保守呢卿氨夺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当踩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念硕玛丛。   凤凰汽车陛碑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的差贾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强霖?   徐留平波胶补:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业犀坛,在技术和平台方面都在加强合作厩橇祥,至于说未来它要怎么样试猎,我现在还不太好评价这件事免。   凤凰汽车豹驹阶:徐总问一下国际市场的战略猾膛,我知道去年车展的时候胚瓷,长安说往海外拓展的重点是伊朗可稳、印度摊响温、俄罗斯这样新兴市郴芑椤,有明显增长潜力的市撑捞巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挛咳,比如在墨西哥肩华点,对长安而言驾襄坚,自主研发这么好堂硅,又长期和国外品牌进行合作士麻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国芬、欧洲的市臣嗌寐选?   徐留平纠菊:在我们十年规划中就有遍嗓碱,去年讲的时候就是当下正在做的内容犁扔嫡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脖膘碍,就是要稳扎稳打鸵昏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了芍韭,因为一支队伍最重要的是信心怪誓淬。   凤凰汽车孰:国内很多品牌都盯住印度这个市称憬闩搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争问撼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骸?优势在哪儿铆殿斤?   徐留平掠:对于海外市场我的理解是要扎下根去闪差,不是简单地把你的产品卖出去木法,是你能够充分地利用本地的资源碑褂不,包括人力资源和其他的技术能力车诲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胸垄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辫南,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瑞盯,促进本地人的水平的提高斧贪孟,那么同时在这个过程当中吼浑,把公司的产品技术涵盖进去驮霜确,我觉得这样才能走得远统。   凤凰汽车卫贬:长安最近一套体系出来了佬戈剐,有没有可能往更高的一段发展蒜抱骑?   徐留平备:从长安来讲掣,我们目前的战略看把,是把生命动感智色双旋八个字做到极致然,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贰,这是我们能够奉献消费者更多的东西氰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赏,但最终要落实到产品上灸龚,产品是一个载体让消费者感知它知道它谭盛洁,未来邦沉详,长安汽车会加快产品推进的速度睹蛔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神评。   凤凰汽车纫培疯:欧尚也在这里面吗敖?   徐留平崩歌厢:欧尚不在此。   凤凰汽车囊:东风已经有PSA很多股份彪温俗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辩?   徐留平佛缔啤:目前我没有听到有任何影响褪撤当,在实际工作中我们也没有感觉到烯概。   凤凰汽车长藉:理念发布会徐总是骑着马出来的秤,当时媒体圈特别关注考床膊,都刷爆了朋友圈轨氖金,虽然我不在现诚鸱屠椤,我不知道有没有特别的意义厢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动剑肩,当时的考虑是什么吗较瘸?   徐留平纺:两个考虑客,一个是我把马和车作为比较睛靖刷,你要说一件事狸,一大堆结构化的语言没有必要拣,我觉得既然是长安汽车红挡,我们叫做生命动感长涣、智色双旋曝棱诉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沟,如果不这样做也没法让人尖叫缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港酵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萍糠趴,上海车展首日秽锯糠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲姆鸢怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量咎词城,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嘎登,12年增长了120倍挖腐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访溪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伴信轿。   受访人褥瞧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酬妹感。以下为问答实录绅规脚:   凤凰汽车达棠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面权独坟?   雷德?比格兰德皑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品许维防,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惨降,这款车在中国市场的反响非扯牵好几们抱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA答凹柏,同时拥有强大的引擎持摧,提供强劲的动力与性能凶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声识谩。所以料溅拴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茄牢惟。   凤凰汽车搜: 在没有设立经销商的地区布,玛莎拉蒂如何抓住市嘲拱迦Α?   雷德?比格兰德魄: 我们首先还是会增加销售网络峦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兽,计划在今年年底扩展到75个晌。   我们还在天猫开设了旗舰店杠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咯蓝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骚,大部分来自没有授权经销商的地区但顾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恃冲刨,鉴赏力越来越高山盾。针对这些人群皮,我们还组织很多不同的客户体验活动姥宝继,如海外试驾匆刑,以及互联网方面的创新千洽,如网络平台的直播入。此外奈,我们也有不同的金融政策签翁非,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务却汕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吩烙。   凤凰汽车息: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凤降,给汽车销售渠道带来一些变化豌江,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新漓扮?   雷德?比格兰德捎侨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说慈孺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品畔桃零,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具汇,而是要提供独特的生活方式体验簧希。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嘶,不止在中国鲍辅,在全球市场都是这样态。2016年娥抠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长丁阜,这个主要还是产品优势带来的五幻。新的政策出台以后眠窖课,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响顽,不过最终的销售成绩还是由产品决定仓捎克。   关于新的法规堑,我们现在也正在研究当中皇兔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定可悸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拇摧壁。此外僧,我们在中国有非车悄拢好的经销商关系斗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泵年。我们开设的天猫旗舰店届论,实际上也是采用线上加线下相结合的方式劝:客户在天猫下定单蠕抢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务愤。所以斥寇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系权耙。   我们的很多客户最在意的并不是价格饯寄胃,而是优质的服务与体验薪菩驳,这正是玛莎拉蒂的优势所在我郊壬。   凤凰汽车黑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线多磁柏,有没有什么新的产品推广壳?   雷德?比格兰德杏弊: 关于新产品窖,现在还不是宣布的时候赦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升诚,等到新产品发布时我们再提供更多信息悍忍昂。   凤凰汽车躺: 作为中国消费者熟悉的豪华车鸡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍庐箔佩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好潦揭晃。对于玛莎拉蒂来说鸡,未来在中国市场的前景怎么看我淬篙?理由是什么垮?   雷德?比格兰德骨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况滩喷为,5年前碧,我们在全球的销量大概是6,500台统缄纹,而2016年达到了42,100台套,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侩,所以我们的增长一直是持续的蒙驴。也因此堪对,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耙当唯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似党勃铝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验裸檬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后领,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA短,这就是玛莎拉蒂的优势李髓。所以彻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锹。   另外焙,玛莎拉蒂的车主非常年轻拘居,尤其是在中国市澈直掏取,车主的平均年龄只有30多岁荚,他们追求具有独特风格与气质的产品颗醛,来表达自己的个性与品味匠拧。   凤凰汽车皑怠: 现在汽车技术日新月异椽颠,尤其是新能源衔鞠钮、共享萍龚班、智能驾驶方面宦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划敲蘑姓?   雷德?比格兰德颈省固: 在新技术方面速喷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升厘当,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脯勺。我们并不追求生产最快的汽车史徒,而是要提供包括技术两懊瀑、性能胆涡梗、动力仙家岔、驾驶体验等方面在内的最佳组合刨蠕。   针对自动驾驶侗甩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奶痉刑,帮助驾驶员减轻疲劳咀捣,降低操作难度容碑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的炯点,包括独特的声浪负复虎、澎湃的性能头步呛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贝舱,这是玛莎拉蒂所追求的锚腑。   关于未来对新技术的规划伸品,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求步,比如减少温室气体排放保陋,这一方面玛莎拉蒂也不例外醒娠。此外衔汕活,我们也会在汽车上应用比较先进的技术梅啪策,如苹果CarPlay和Android Auto款,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茹广晦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术荤。   凤凰汽车淋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纬蚂室,怎么适应脊春势?   雷德?比格兰德懈: 针对年轻人群继,我们采用的方式不是改变自己岗蓖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烽弘。比如在中国歪,车主平均年龄非常年轻褂色融,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主獭迫痰,便是一位年轻的中国女性按虏忍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史某邪东,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意济鸽,包括法拉利生产的强劲发动机链、独特的引擎咆哮声蒜较、奢华优雅的外观与内饰栋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神校客,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐品辰派。   凤凰汽车翟莫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恭苗受?这12年当中也伴随消费者消费理念升级岗炼丹,有没有针对用户画像做调整谈菊溅?刚才强调坚守自己的DNA和理念画酷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试密?   雷德?比格兰德灭牢: 在中国吮菇,我们不断渗透到三四线城市饺攻寇,但是目的是一致的忍薄,就是要吸引更多年轻客户儒。但不管在中国乃至全球的哪个城市蛋盎似,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机臂沦和、激动人心的声浪虐皇封、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陛堆丸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刚管。   在设计经销商的时候鲸,玛莎拉蒂也不是随意为之坎惯犬,而是按照需求进行规划动繁课。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店摹,首发售罄的100辆SUV中土俄雀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区娩轨。因此购伯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商偶爆。同时疚视眯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弄绵,客户需要一整套的优质服务标钝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置塑膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鞍权,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生华,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述姥浓。   提问夏嗓轰:您的新角色到底是什么样的蹬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上独期项?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法耐炼补?   Alfonso Albaisa涟怜嫡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁矩法,跟所有的设计相关的工作窗踩,都是由我负责矗。之前我100%的时间放在英菲尼迪动,现在会分30%的时间来邓瑞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作古汞啦。现在大家看到的一些车型碘私嘿,可能是一些原来的车型蕾,我们现在的工作媒,也是快马加鞭鞠,希望能不断的改进镶、提升现有的设计釜骆勤。   提问拓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么师滦?如何看待他推动品牌前进时的作用费亩烯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa情:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稻,我们会共同合作稿卸,不断进行我们设计的演化梳。其实我到7月份才会正式上任婚甫弟,我现在猜测或确定未来的设计理念驰超许,还有点为时过早合。   我们知道潞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚喇型、非常大胆前卫的怪碧丝,我们的这种设计是一个不断演进的过程桨秤崎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改太哀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计癸牡疲。   卡里姆跟我有很多类似的地方澜膊传。比如浅姆滇,我们都是艺术家出身码糙,非常喜欢设计伸博,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞堵婆杭,并将其以各种形式发挥出来微纹羚。   提问宛氰:我有两个产品方面的问题惕抵。首先抖奋,这个概念车非常漂亮却龋珊,它背后的设计灵感有哪些房廷娜?   Alfonso Albaisa澜:秉承“冲突美学”设计精髓尸保酞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素膳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡俄捅。基本上就像艺术一样埃扮惠,包括缝针齐姓、包裹感烂辰,还有使用的木质羡缮谦,都是非成熬颈耍好的手工工艺挡。这是一种感性和理性的结合斧,还有一些肌肉感极强的车身线条缓乔身。   提问酱姥吓:这款车未来的定位报百、消费人群是怎样的摄?   Alfonso Albaisa览:一般都是比较年轻的家庭灿摄尚,想要非成缡危宽敞蓬水遁、具有运动风格的车型薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜炽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日媳烷滩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示欣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容亮惰。   在发展新常态下拴从,消费动力开始向下线市场转移废乱妒。同时牵遍把,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级峭弛朴。由此霸好,县域市场成为新时代的“金砖市场”间。而对于汽车行业陛,消费升级利好之外钡快,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晴。如何撬动县域这一重要市趁?   胡绪雷表示蹋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局螺,帮助县域出租车进行升级改革幸稍。县域交通的数据化蒜匣、智能化发展氛茨沉,有助于未来网约车的下沉渗透恰。县城消费能力相对较低秦,在出租车领域引进大数据之后诡赋,未来再进一步升级到网约车僻。   据胡绪雷透露潞闷,首汽将在县域布局三块业务懈:长租车溉墒、网约车(出租车)精、分时租赁尺赐。分时租赁是纯新能源车魂,未来分时租赁或是对公务用车的补充吩淀,它是纯电动瓤率,不用长时间租摧,可以通过APP来完成绘饥。目前酗,在北京有1000多辆车碌,150多个点位妹抄糙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吃,对公务车改革会有一些帮助勒铝。   胡绪雷认为涎繁,网约车行为是偏汽车前市场的角色迟百拿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式祈。第二能冉,在居民习惯了这种消费行为之后刃查蒙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用将暴贫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导菱蔷牵。   当日褐,首汽约车作为新生力量熬蚕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胖酞饯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”磁文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缮颅畅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示省,渠道下沉要根据市场来判断廊哼坤,服务要根据需求一直不断地跟进瞬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蕾,比如说对经济的支撑捐煽牟,对政策的拉动灿陌得,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浅睛。近几年染外添,一汽吉林产品在县域销量比较高茨,对县域市场的期待也非常高示。从目前产品结构来看禽俩从,产品消费比重70%在县域碉桨,30%在一款巳扮、二颠境怒、三线市场的危。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型窘献,外观计锣话、配置卧迟、价值都迎合了县域市场的需求盛。   从流通环节上来看深,县域市场做的非晨ǎ好怜胶量,没有什么瓶颈因素塑晤。一汽吉林也努力在渠道建设奶、服务跟进等方面做成长和改善溅。同时宋长欣也提出了一个想法筋拒楼,“县域对自主品牌在公务车钵怠接、公务员购车方面是否有政策倾斜新绷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汾,这是我们车企的想法悼色。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时煤冬妨,要根据市场来判断骡副侍。目前怒洗,县域之间的差距非常大盘,包括现在推行的3G服务泉,在那些无法设定固定站点的地方菠,推出了3G巡航服务催。服务是永无止境的工作履赂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瓶炔拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先户:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妹端撵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办享,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赏些敖,新能源汽车推广比较看好北赋、上锣、广限行磐码骨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场脾颊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车达,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场丸瓷钾。尽管都看好电动汽车的发展趋势册,但做好市场并不是一件易事拈。   目前比较看好两个市沉馈,一个是北屁抚、上娜捍、广限行矗、限购市承掖卜俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣纭,这个市场的发展速度很快魏玻。例如河南焦售、山东顶、西北区域哩街嫉,大量没有牌照的低速电动车目褥,在政策方面仍处于灰色地带诵龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年邵硅括,在国家和地方补贴的支持下色,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右衔,在农村市场堑哩、县乡市场得到了非衬睿好的认可钦疚恼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求弄狠秽,县城市场的消费者的房屋空间大娘,有充足的空间停发车辆涟奇酪,拥有较好的充电便利性繁皖。其次行驶距离不长即拳摩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求师鞋。另外瞳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难项瓷,因为小车型成本低才。   赵智刚表示嗓杠舅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惺痘反。河南地区汰镰太,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排景,在替代当的出租车姓、公务车方面取得了不错的效果敖牟极。同时抽澜深,也在积极跟海南政府合作裤味,投放了一部分公共用车潦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吠,比如是文昌即、万宁棠、琼海等县级市畏蔽,未来将在海南全面推进垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇藐氦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲内卡捣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点工湾透,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剿茄。会上敌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出譬憨覆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂掀杜垂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巨忍粪,是参与全球竞争嫂赡肯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仕赋刃。”   在当日的论坛上酬戳忱,郑刚发表主题演讲坛呜褂。在他看来烈岔,打造世界级新能源汽车的品牌孔略拐,最核心的是独特性庐拷富、差异性诧,是比较节能优势吐雀,浮出水面的是视觉思、是LOGO失、是VI甲和,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扑猩普,其中成本优势是最重要的组成部分善咖竟。   早在110年前秘钳妈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择道郴:蒸汽驱动车沽、电驱动车和燃油驱动车不。然而欠侩,在后来发展中携松卑,电动车败给了汽油车蜡勿含。这是什么原因造成的此趁岁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烈敖。亨利·福特发明了流水线生产趣扳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候斜骄,成本大幅度地下降醋糜算,售价拉低到850美金草飘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乘坪蜡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间犀焙虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以到,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌盗匡迪。100多年的历史多次证明了这一点趁沥。” 郑刚说泊。   在反思自身发展时婚甩,郑刚透露彭宏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奴,规模在迅速的增长灸,但很遗憾并没有带来显著的堵、大幅度的成本的降低拖和。   为此称挫,郑刚提出碍,在推广和普及新能源汽车的同时奸阔极,光靠技术进步还远远不够凑,更加要注重裳屋、培育成本领先的优势入仿碴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裁海,是参与全球竞争能阂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提味俱。   他建议陌筹背,对新能源汽车未来的产业政策替、行业标准捶箱、行业监管等抨喜胸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蓬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低儡千供,这样才能培育出行业的龙头企业槽。   如何通过提高规模房没帕、优化设计憨、优化政策和制度创新馈潦?郑刚说衫嗅八,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卑摩习、交易成本和政策成本颂恕寝,来打造企业的综合成本能力和优势捂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苇。这还需要企业和政府共同携手孩配,不忘初心病熊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驼麓肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深犁算:韩大为" "  魏建军多次提到房版,我们的确有很多故事诞胶,但是他们没有写得很好稳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖粳讣?魏建军直言不讳地说琼倘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氢斑娘。   囤地赚翻光僻锑、离开保定财鞍深、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来槽,且莫名其妙玲,或者无中生有的传言所困扰渺口卑,最好的纾解方法是什么盼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辛酒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚表滑鸵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂歇离似,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后经,魏建军乐红、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监朝唤柬,与部分汽车媒体交流炔阑笺。以一身轻便的牛仔装""示人""席煤,魏建军笑着说扮掳埔,是在同事的建议下才穿出来的帛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言其,魏建军坦言窍,的确压力很大句村,也很难受腾健,“有时甚至想哭”飞埠。他说痴恒媚,我本人就是保定人猾卿涝,能不希望自己的家乡更好么工绵洼?当然煞稻,我们只有把自己的产品做得更好阜寐。    诚如魏建军所言廊倪捌,近期遂狄帆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌怠架。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坎,来自媒体的反馈好评如潮铂孙奈。有作者甚至设问摩崎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纪,否则也怕媒体老师太忙”垫,长城汽车一位公关人士插话道辆。    10日下午的WEY首度试乘试驾垢愤刚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吩读。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格笨恋空,有同行在现场就说敝垂瞎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车潍隆瘦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拌程谷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型充跋操。    动力配置上疚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机男,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术性离,最大功率达172千瓦彪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器懂傻泥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瞎偏巩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鸿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时劲,VV7s几乎没有发飘的感觉嘛轮饺,而车内噪音也得到较好的抑制彻骏。“我们在整车NVH方面做了很大努力担,也取得了一定的平衡”蓖,魏建军说但还饱。   VV7S    在交流中块,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疤祥蓝,大谈苟、特谈所谓“轻奢”炊对匪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时戚裤,咬住“聚焦”二字不松口刺糠瘸。而是多次征询媒体试车时的感受淳射仇,并逐一分析秃、解答媒体所发现的问题冠。整个交流过程诬囊列,他都态度诚恳疵,即使是谈到一些尖锐的问题铰下贡,也并不辩解疯蔼。他甚至非常谦逊地自问自答喉,人为什么会失败灌?尤其是一些有着巨大成功的人骸。因为以往的成功快台,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抢,就很容易让自己失败盗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上唱啊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车共雄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然韧食。他认为好,好的产品本身就是故事钨郎,而WEY就是要做最好的产品狄豆。此次磺草,魏建军多次提到蹿,我们的确有很多故事要讲誊,但是他们没有写得很好函谢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的可问韦,所以低捻,我在让他们重写寞歌截。魏建军笑着说廓痉,把一桌人也给逗乐了取。    在媒体谈到其他竞品时汰锹,魏建军都给与很高的评价互钉。不过最终还是认为自家的产品碧霸缉:底盘更扎实癌桃党,操控性更好闪喉叼,“因为我自己就好‘玩儿车’”控响,所以对他们(研发人员)的要求也更高吕泛霉。   VV7S    据悉坑倘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胜,预计售价在15万-20万元区间建帝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拟宠负,他思考了一下才说色是,它的配置太丰富了貉你,在相同的价位空间的铅,“肯定没有比它更多响怪、更好的”垢脓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖倍提拭?魏建军更是直言不讳地说壁嫉拱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中练,一位来自上海的资深试驾教官说财,之前很少接触自主品牌汽车帛,这次也是第一次来到保定捣溉嗽,第一次来到长城谁让突,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料萌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒邦欧颗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言度。期间眉夏似,有一位同行说娥鲤帛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好躲缚?或许这才是魏建军的真正用意吧虎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措涉:李芳" "   陆逸表示巳行其,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蠕,因为正处于发展的爬坡期灌须。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作殊,而且要深度国产化纶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膏茅炕,雷新透露措,上海车展期间愤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时噬惋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藉烈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时剧杆垦,陆逸明确表示丘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拴,因为正处于发展的爬坡期哨。关于国产化的工作描烹杉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略磺铰,未来将坚持不懈的进行国产化工作落杀,而且要深度国产化殿。    日前唱怯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典插迸。活动后吐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抖巨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乔卜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆斯幸鼎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%极苇,超过23万辆妨。今年第一季度惧,英菲尼迪在华销量破万辆蝎脊,同比增长4%吻骚,而其全球累计销量达到67367辆迸焊,同比增幅为18%凌坊。无论是在英菲尼迪全球体系中却,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中宽猾迸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色竟。在不少业内人士看来赊苹,从去年4月以来弊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞阑。    对此惋,陆逸强调帽掂,目前英菲尼迪的销量很正常颓缓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军翻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年临桂,还处在爬坡期蛾。他还说呢掇闷,所有的汽车品牌进入中国后亩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加稿撕、运作能力提升及投资力度加强外墩苏,会迎来一到两个爆发期赋普讼。    事实上纹,从2014年开始里店,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敲套,就迎来一个销量增长的“爆发期”解:2014年咕掀孝,英菲尼迪在华销量超过3万辆岭绣纤,同比大幅增长75.6%蔬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年恕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆孝踏软,同比增长33.8%膝讼。    不过李久,步入2016年背,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期斯痊。当年4月初篡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在眷横,刚好满一年豌情。在过去的一年里繁逞膏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态倍乳。陆逸坦言苇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凡,以便更好地认清我们是谁头弓晒,我们的未来在哪里磁隶辛,我们应该做什么耿。”    在陆逸看来畔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嗡拭,今年是进入中国的第十年泉途。所以作为一个年轻的品牌离躺,这本身就是一件很有挑战的事情烷寒慰。他还表示淌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累柿弯俱,是更聚焦的一种进化弦傲官。因为市场环境在变化抗豢,消费者的需求在变化赫握,我们也要根据变化不断的调整孙岛闹、创新参、挑战自我舶池立。”他说磁妮苛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奇沥,就提出了‘挑战者’品牌战略联。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过噶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的并担人,品牌口号必须得落地竞瓮。”陆逸表示发,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发苹,聚焦目标客户群炕寄,让产品与目标消费人群建立联接韦穆卸、产生共鸣伐扇统。    陆逸对中国经济网记者表示灸镣翘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说太贺幻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颧馈,而且要深度国产化攻翁水。”他说弘新,中国是全球最大的汽车市城摇,同时也是很特殊的汽车市橙朔峤健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翻响,就要真正的了解客户维碌费,扎根于客户拉、扎根于市彻匦昱选,这就必须深度国产化旅困篙。据雷新透露搬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%芜欣柿。    但是设,从2014年底国产以来毒,英菲尼迪只推出了两款国产车型绒氯飘:Q50L和QX50尾乾熟。对此矢情舶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑层彪。陆逸表示伙,“关于产品线布局的问题咳难,英菲尼迪有一个长线的规划递涕柬。”    陆逸介绍说赶抢洗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年碘喀恋,规划内容包含平台规划蟹访、动力总成规划以及国产化的供应链规划等敢肛派。他还说扒栋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备焚毙眷,我们的目标是通过完整的产品规划梧孩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品碌奇典。”    谈及国产化在今年的推进程度嘉冕萍,陆逸表示省棱梨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伍碳翁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布枷。”雷新进一步透露怜,上海车展期间叭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戳昂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瓮级,通过销售Urus薄读垦,兰博基尼总体销售量会翻一番撅,突破7000辆大关嗽。    在更遥远的将来俯,很难说会不会有纯粹的电动车磊抚斡。这是因为蓄电池非常重蹬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洼惋垂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌割抽。自大众集团和奥迪公司接手后矗糠,兰博基尼得到积极兔宽脚、稳健的发展匪。日前脑熬忙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂徐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员躺江盒,商务部主管Federico Foschini限棉煽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奢刨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挪千:并入奥迪公司之后嵌躺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凑谋公?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的任昧藏?    答庇桥想:2016年双郝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氛镐。奥迪公司和大众集团接管之后径蝗坎,对兰博基尼进行了很多投资磺泄痰,让公司发生了非常大的变化冬。此外聚蚊眉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品遍让。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涡巾删,如果没有这些投资吨,就完全没办法实现这个计划天蹿。所以路长,兰博基尼公司从中受益良多围。可以说劳番,如果没有被接管菱涡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贩嗜诽。    问绊:在您的介绍中孤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高闲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蚂?Urus投产以后裳潘全,重点会不会向中国市场倾斜囤坝?    答蔚澈:目前瞬,兰博基尼公司只有两个车型系列圭拆:一个是搭载12缸发动机的Aventador渤辑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán忻单。因为各种原因扯回吨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降傅弥蹈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势稗。2016年酱都,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车柑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撮特,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%貉船担。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放柬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加喊狈。2016年案,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆漓腻讥。新产品会在2018年投放陵邻,到2019年夯幌,通过销售Urus经嫌涪,兰博基尼总体销售量会翻一番联菱酣,突破7000辆大关切堕。在中国市场上惮饺媒,SUV是非常重要的产品项逢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求露刑磺。    我想强调的是校路,在中国超跑车市潮 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端接。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狈碾散,Huracán大概在300万到350万人民币斥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平混凭慕。    问晚文:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的事惩闪?    答娜杀妨:目前芹,兰博基尼在中国有15个经销商陆。到2020年蹬,我们希望经销商数量能增加到20到25个谭赏些。当然馁舞拖,通过Urus的投放塑奉缅,在华销售量会增加镁,服务涵盖的区域也要明显的扩大陛港。    问哨戮思:如您所说额欢坊,兰博基尼在中国有15个营销网点灿墒弧,去年销售了151辆(车)悍拧。我们简单的推算一下舶督,平均一个营销网点一年卖10辆车氮阀摧。那么垂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样效图?在新的超豪华SUV到来之前凯读,是否有改善他们运营能力的要求呢揩碉?    答透哗我:是的己,会明显提高经销商的运营能力短,新Urus也会变成一个破局者蔼。虽然现状如您推算搭,但是在Urus投放之后玛筋肃,大概2019年或2020年回宏扔,经销商的数量会增长厘,同时每年的销售量可能会提高到30辆挫阜,整个业务会明显的扩大灰加粳,售后服务也会明显提高敲肩箱。而且由于SUV使用的频率比较高典,消费者甚至可能每天都开SUV去上班步构沮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入珊鸡。    问修桅:兰博基尼车型比较少匙玻隆,所以每一款新推出的产品都极度重要殊测。现在的汽车行业发生了一些改变餐,比如智能化桓丝头、电动化坝矮绥。那么糙朝购,兰博基尼在研发产品时雾,会不会受到这种趋势的影响霜秒搬?    答巍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舒蓝,更多的是代表了一种感情该苗敝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador洛,采用V12的自然吸气发动机阿桶皇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汗矩。    这是兰博基尼最核心的销售主张骏舞码。未来拧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赴魄抬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度乘帽,甚至会超过前款车型茹铰马。而出台Urus产品时则会有一些变化穿吨,它将采用涡轮增压V8发动机疗俱匠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陇拆寒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型讼。但是享,不管从产品定位却氓,还是感情诉求方面来说蝗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观倾外。在更遥远的将来滥午帆,很难说会不会有纯粹的电动车竞癸。这是因为蓄电池非常重锑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制输美。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啪降臼,可能未来技术上会实现新的进步誓,那时我们也得重新考虑这个问题息腿童。    前些天伟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型璃风。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挤虫偏,其V10的发动机再一次提高了功率佬。当然壤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA考赏。通过技术创新以及功率的提升圣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者溉圭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蹭。在预销售的阶段藕棉焚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来篱蒋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功虎泼,能够击中客户的心理需求呛垛漠。    被访人潭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作设橡。1998年到2007年鹊孝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抵,负责兰博基尼产品工作;2015年坏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员集标汀,负责销售及市场营销葛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗材:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示街,中国是世界产氢大国硅,制氢设备回、储输设备篙想、制造技术等条件不错厂穿,具备发展氢能的基础沉。从环苯和能效等方面考虑恨肆,中国应进一步推动氢能源产业的发展乌。    周奕丰谈到沥,中国目前主要依赖化石能源搜促壕,对环境污染严重莫轰。氢能源因来源广泛到窖、燃烧热值高毁邻凳、清洁无污染和适用范围广等优点效,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源说芥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卤特戊,目前看魂,中国氢能利用的研究相对碎片化颁,与国际先进技术相比还有差距捍懒伟,没有形成产业化法、规模化发展部黑。中国应迎头赶上密,卡位世界前沿暇谷。    他还提到傻侍溅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一残誓,提出实现大规模文、低成本氢气的制取霞、存储头、运输仟灵、应用一体化的战略目标灭取。这非常重要竞,未来需要各方协力恃,加大投入苯返姬,推动相关产业进一步发展式秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表玛倪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法逗孟构。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济倍娩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措猩芥垒。    他谈到偿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体迁娥台,各方需要引导资金更好地支持实体经济瓜但惦,促进金融资本流向实业姐,真正促进经济稳步发展魔补龄,夯实经济发展基础呐。这既是稳增长纳膳怖、调结构的需要雇面,也是抑泡沫患享、防风险的举措陆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动党,推动“中国制造”向“中国智造”迈进孪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力使坍散。    周奕丰最后介绍川玛定,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下犁,也在不断创新突破汗诲虑,寻求产业升级鼻测。公司主动发挥自身产业链杉、区域及成本优势梁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业腿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缝奖诚、旅游景区返查、汽车营宿地赶锈、农家乐脾锨闭、家庭菜园等不断扩展外哭躺如,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诧氮稼,以多种方式在国内推广土壤修复甫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场藕兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森凑讲:李芳" "   国外媒体报道蒋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示需晨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆莫呐侮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宪怯。 李彦宏    李彦宏表示侮墒艰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缆赫。尽管有一些技术问题需要克服伍兢貉,但它仍然有望达到目标操肖邯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烧蹋晴,前微软AI专家陆奇任首席运营官我肌,负责大量投资的自驾车业务部门骆钎。 百度自驾车    李彦宏表示访兰,我们很可能与传统汽车制造商合作帅诵,而不是孤军奋战弗,目前还没有制定出这项技术的商业计划倾耻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搽汗。我们将竭尽全力实现这一目标价奴,收入和利润是其次的考虑磺灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹捷叼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年囤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显屉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样窟抄滩,共享经济还将怎样改变生活滴呐筐?   三年前料,基于对共享经济的热忱毛,清华学霸张丙军创立PP租车腻,开启了汽车共享事业;三年后斡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户董绩瘁,成为汽车共享领域的领头羊冕稗迹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酵,3月7日屡蚂,张丙军开启了共享有车生活的新征程啼返限。   3月7日修筒,在几百万用户的共同关注下喷侩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台倘轨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破欺藩,也是张丙军重新定义有车生活设吹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅使。   从PP1.0到PP2.0时代瑰汕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记颈、一个符号或一个名称那么简单日淖,它是企业创造持续价值的支撑螺。若没有十足的理由位,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓擅嵌。将PP租车更名为START撅毯,是源于怎样的考虑灌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抗傲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体块棺盼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锤穷。   “三年前粪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法馈星。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益堵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型遣捂。由于便宜便利篱阑乱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具草勘。”这个阶段句,他称之为PP1.0时代绊。   经过三年的发展都捆,PP租车推崇拥有而不占有槽、盘活社会闲置资源的共享方式慕,逐渐建立起以车为媒介炕,重新定义有车生活的2.0时代磊溜。“START不是买车圈,不是租车蝗,是共享有车搏确檬。这是年轻的人群托坝、爱车的人群腊故,最向往破桂形、最有潮流的有车生活方式坷。”张丙军说浇洽臣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择饺比冻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验棱崔赁。同时磁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户帘蓉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区丛,让每一个用户体验到最真实揉孙、丰富宋兴、有趣的共享有车生活棋陇。”   START代表着新品类兰、更丰富的选择栋牧部、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嫩,相较于神州租车俩、滴滴租车等传统租车公司炮山,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢唬伞?   张丙军认为肚痹识,START的核心竞争力主要体现在三个方面陷。   其一短,PP从1.0进入2.0时代响晾需,新品牌START更具有张力焦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神夏静聘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求花牡,START重新定义了有车生活人,开启了全新的“共享有车品类扣。”   其二诺似,为实现共享有车的多样化选择凯隋,除常见的家用轿车外锋钝,START将主推个性化的用车体验惰卉敦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型输节,如保时捷911貉疲、特斯拉琶雄鬼、大黄蜂淖挂、牧马人等等囱伟冗。此外饰,用户无需承担高额买车款和养车成本饯,性价比更高釜。   其三川川,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瓢韶绅,以及更完善的用户信用等级鹿耪。这也是平台长期价值实现的核心掀隙贝。” 张丙军介绍部,START共享有车生活平台为使车主放心共享锯挞,平台推出了一亿元车主保障金腔祈苏,严格的交易信用体系娄,确保车主爱车无风险;对于车友炯,START还与多家大型保险公司合作末伍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务裸,为用户提供更具信任的服务厦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流艇性,我们的目标是雌愤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来日檬迪。”按照张丙军的预测缅抠,中国自驾用车需求量巨大裴距,而现实矛盾是藕匣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车裁,不允许每人买一辆车满足自驾需求翱脱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量掠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用线挡鹅。   此外猴潮搂,他认为疮此掀,随着消费持续升级泉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中袍抵。“感受丰富车型带来的不同生活体验冕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纯健。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质怒、丰富筒幂、有趣的生活方式黄宋箔,让有车生活更加精彩父傲。”   张丙军表示线钾善,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者天,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验详。START磐霞港,梦想才刚刚开始苟掠哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫街咳:李芳 版权作品拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权脐肛拒,严禁转载盯艇,违者将被追究法律责任交快褪。 获取授权" "   今年全国两会上吗律寥,董明珠在接受记者访问时说嗜:“只要你敢想啪,比如以前谁会想到人能上天排,如果我们不去创造犊犯陆,人能上天吗盟?你不敢想呵份潘,你不敢去试验畅,你永远不可能做好犯拘。”    过去的2016督丸,伴随董明珠的强丸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脊:格力全员加薪1000元矗慈讣、格力的员工房努锨、以及格力的手机……对于这一切佬手没,董明珠并不过多在意灸,她说涝,自己最关心的还是“掌握核心科技”捕。在今年全国两会校秤埂,作为人大代表嫂累,她再次提出了自己的董氏宣言讥跋:确实这两年的发展盖,总书记提出的供给侧改革罢薯骄,我们就应该做供给侧改革的排头兵偶伙,因为做的是实业尝修,能够掌握核心技术拐姬,制度也要跟上搭睬,真正给那些创新型的企业牧敝先、有创新梦想的人一个环境泉裳挞。    对于国家角钩冠、社会牛高、普通百姓的诉求半航,董明珠是这样回应的平衰娶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甭,他真的不是仅仅是索热选,收获拢溪降,比如说我们过去讲獭悉荆,这个企业了不起宝,再就业厢淌苗,反过来你要感恩这些员工埂踌踢,没有人来给你打工匪京每,你凭什么去发展凶?所以我觉得要有一个感恩的心情久。”    把感恩的心落到实处肝污,就成了格力员工的2室1厅秸接,于是械斥,别人家的老板就这么出现了片檄。 记者凡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧篡阿肺?    董明珠咕:对半侯时,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镣颇狭。    记者泰:以后所有的员工都会2室1厅媳旁?    董明珠来:对对对粒。    去年末赔接,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁埂,但因股东大会投反对票而失败币亮。随后械陡篙,她以个人名义增持珠海银隆股份沪搔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挺芥稿,然而刃贫楷,到了今年幸,新能源汽车面临两大不确定因素漓驾:电池勺憨、补贴“退坡”圭烩。在董明珠这里谰佬绢,似乎这些俨然不在话下涎别函,董明珠说解,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟貌皖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成萍摇,“不是因为退坡我不做交,也不是因为给我钱多踢歉,我去做啸蚕壁,我认为是一个责任蛙,是对社会贸、对人类溜潮,你都要去选择的一件事券航快。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖念棠,董明珠很不以为然响篡,她认为男耿掂,这些都是炒作颁廖,并没有人真正说到自己手机产品的质量顶,只要没有说到质量犀扒,那就不是否定授哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔稿:李芳" "  近期脾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税穆窖南。美国此次取消“双反”蚂滑,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔑徒尼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转幂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变倘判。   全国人大代表腹冕封、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议棠薄,在轮胎中使用RFID电子标签技术彻,给每一条国产轮胎装上“身份证”商控。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谜,有利于消费者对产品品质加以甄别怂蜗乐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拧锭,从而规范轮胎行业发展画,促进行业的产能优化和转型升级耗蹿。”袁仲雪说匙。   据了解贰酚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草幸草,全球多家组织及单位参与别狭筏。轮胎用RFID电子标签的应用笔泵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体毫抗,将等级数据写入轮胎标签内部哦哪级,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定浑,伴随轮胎终身使用痊锰徽。同时堕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鹃涉匈,使轮胎更智能理寿般,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS敬蹭,能实时监测轮胎的温度竞犯郴、压力等数据诗首,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况渴纺,从而有效减少安全事故肚冬庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏峰:李芳" "全国人大代表夹惧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题茨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通软哇、环境协和发展的产业日,由于行业标准尚未建立替夺,使得整个产业发展处于十字路口顷些。全国人大代表玻棘、时风集团董事长刘义发建议幕式炉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 驮冗迪,全力推进供给侧结构性改革汤涪。    在刘义发看来信钉,四轮低速电动车是市场主导嘲损、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碴沮。目前舱,工业和信息化部曹爸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》橡铰拜。该标准的制定掂亢,对规范四轮低速电动车行业发展落屯,使三侥痪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代华,直接实现电动化伸浪、节能稿歉舒、环保安全出行具有特别重要的意义膝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求偷绷屉,又适应市场需求盒悉糠,刘义发给出四点建议线扔挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肮窟袜、标准制定应充分听取行业的意见昏桐,响应群众的呼声讼垂喷。制定标准应尊重市场规律矛,规范钨靠、引导产业发展茄,而不是简单的限制无背,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求函密坷。    二橙败、标准指标应体现四轮低速电动车的特点佛娶狸。四轮低速电动车安全楞负、环保荆、经济段悄、舒适凯券,是摩托车谱弦瓣、电动自行车牟冒睬、自行车等升级产品帅靶莱,特点与与高速电动乘用车不同绕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标膜鬼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定堤锈。    三妈嗅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蟹、政府引导的办法氨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点擅堵凉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池雇,如采用锂电池政府给予一定补贴苫秋。    四绰化鳖、在制定产品标准的同时诞罐拐,制定企业准入管理和注册登记蹬酒拣、道路交通管理的配套法规休窍。产品标准只是为行业规范管理提供依据答,而实现规范管理是一个系统工程两棚。政府应加快制定企业准入敖擅、车辆注册登记缓焦势、道路运行管理的配套法规喷便甲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舜摹低,方便企业让利于民钒,减轻企业和用户的负担筏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求退菊、加快供给侧结构性改革的产品忻,又是一个节能环保的产业女楔撩,引导得当可以大有作为柒使跨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法匙填。”刘义发建议齿扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   近几个月来咯形,共享单车火遍了北京城唐。6日泡寥,全国人大代表襄沥爽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示立,今年上半年钢疥衫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赊桓潞。    徐和谊说少,伴随着公车改革华幂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁替溅。“很多公务员手机上有软件哄逻毙,一刷就能用车缮。”他说藉,今年宽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众变捶署。上半年滩嗅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翟畴参。    据徐和谊介绍蕾,未来投入的汽车数量将根据市场而定春患茬,租用的价格将有竞争力逛寄。产品的外观将非常“吸引眼球”苯,为两座式纯电动共享汽车尾汝澜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碑,适合分时租赁和共享市场需求毫琅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别杏宋骨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赤点溉,在手机上可以查询哪里有车洪挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侍,目前大家用车起点和终点不同吧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源派纯抠。”徐和谊说祥少怖,目前挎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节摹窘,包括立交桥下驹痞、公共停车场肩懒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇宋弦。目前边远的地方停车资源丰富酸蔷趟,但是用车的消费者较少锑咐。“希望异地还车的便捷能够实现讥酿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点搪,否则还会存在最后一公里的问题酚稳岁。”    徐和谊坦言负,停车位还存在管理的问题典,汽车是价值比较高的消费品睬,一旦出现剐蹭退并,租车人还车时也容易“说不清”朵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护势茬筐、“钟摆效应”等问题壕。“有些消费是单向的喊菱誓,如何让车回流也是个问题”圈。他说烷虽溯,目前肉临控,北汽正在进行市场研究惋颁垦,探索解决方法棚蛙。    徐和谊还透露蔑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缅淳航,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拿贸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蚊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆默。目前距2022年还有六年时间涧,从可行性上讲箔绊呐,应该是能够实现的峦讲。届时希望借冬奥会的机会腊晾,展示中国制造的水平守。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛红:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露槐础遣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题跋酒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击监贺藏,目前已追回骗补资金或匪炯常款23亿元翰卑,并对有问题车辆不再补贴森,对闲置车辆也暂缓清算牡燃。    肖捷称衫边,在财政部门督促下毙碎立,目前相关企业正在采取措施撮池,认真整改发现问题伶。    有记者问锑涤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展都,肖捷表示监沃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捣涛,主要是降低了补贴标准夏,同时也设置了补贴上限缉苟句,还提高了准入门槛还喉叭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匙量,同时也可以有效防止出现市场扭曲抬唐。”他说碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界伟检:李芳" "全国人大代表冒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气竿领、废液丘磺、废渣等污染蓖精接,一旦有机电解液和钴览即、铜甫镰坛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中典惟单,就会带来生态环境安全隐患稠,甚至会危及人类健康具汹经。”全国人大代表们末甭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辫。这位带领团队经过几年技术攻关双慷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人杏檄冗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上及褥俱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个静莱捂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题倡。在提交建议之前谅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究隘啃。    自20世纪90年代以来塑,随着锂电池广泛应用掂,我国成为世界上最大的锂电池生产隧纠赫、消费和出口国郝叉弄,近年来我国出台了购置补贴辰搁、税费减免完多、研发支持泻促缅、消费优惠孪、基础设施等一系列重大政策措施凸故,新能源汽车市场日益蓬勃发展未五。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆熊、保有量超过100万辆破溶,占全球市场保有量的50%寿俗愧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆和瞄勿。    随着新能源汽车快速发展吞侩狈,作为新能源汽车的“心脏”吉笑壳,动力锂电池产业也在迅猛增长故。按照相应的报废标准垒随,动力锂电池回收利用市场已经形成糯。有研究数据表明倒篓,预计到2018年囊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模枢,累计废旧动力锂电池超过12GWH驹、报废量超过17万吨虱级翅,从中回收钴黔劫、镍娠多亮、锰篓蒜撬、锂饭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元忿,到2020年将超过100亿元守鹊徽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元粉宏底。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屡赣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题劲滴唐。”张天任认为为筷磷,如果动力锂电池做不好回收利用伙偏,就违背了绿色发展的初衷擦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钢骸,但现实是勘钾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惩飞睡。“废旧动力锂电池包括不同的类型脊讣捶、设计工艺和串并联成组形式莎,以及多样化服役时间酬七、应用车型和使用工况士,这导致电池拆解不便牧。另外钎投宦,国内尚未建立成熟的回收体系凸私谅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应故笨,回收工艺成本高答母熄。”张天任表示鲜辉,“出台的政策并不具有强制性兢妮拟,且缺乏明确的奖惩机制劝上,加上动力锂电池回收再利用经济性不高放,目前动力锂电池相关主体无利可图酮,对政策执行积极性不高蛋令揣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题覆炉笺,张天任说槐:“一是退役电池较为复杂不驳缓,不易拆解;二是退役电池一致性差坪瓦祷,品质不高;三是回收拆解成本较高健,盈利点低;四是回收政策缺乏监管喷郸匹,执行不到位兄偿辽。”    有问题就需要有解决办法趴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方娜么登:其一察彼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鞘炯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三铝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四错培宠,鼓励商业模式创新试点和推广应用烧相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔叮疚:李芳" "全国政协委员冕廓脱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汗鲜。”全国政协委员币驳薪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示痰星,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题画刃即,当纯电动汽车完全不再享有补贴时猛捕乌,其市场前景令人堪忧徘蹋。“在电池方面妙恢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡灰嫂钒,2020年后碳垮博,当大家都不再享受补贴时斗陀擂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上旁丸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品楞扯芍。”另一方面夸林,柳崇禧表示蝗漠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市桑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限旁恳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素楷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等比鳖簿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上冬裳猾,但电池的寿命大约在20万公里坦蕾鲜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受林,这意味着弟,电池报废了车就要跟着报废笆惯,这样算来眉草,纯电动汽车的使用成本是很高的碳蹦。”柳崇禧说聊。    对此痘嫂距,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案陋,即建立专门的电池运营机构视户沽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务豪际答。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辨卯,是对车辆的物尽其用缺。对电池而言骚,虽然不能再服务汽车陷嫌贿,但还可以被用作储能电池辈配,同样达到了最大利用率闲填。”柳崇禧认为舒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惋适。“但国家需要予以支持卿糙,尤其是在车辆检验方面畴弯佩,按照现行的规定看卫,更换电池即被视为改装煎婪。”他说量。    柳崇禧的另一个观点是编,氢燃料电池的大发展即将来临驳惭褂。“一方面尖,原来的运输成本相对较高诗,而如今这一问题已得到很好的解决绵涵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哥白兑,美国的相关先进企业在国内开始建厂武抛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鹃山司,预计两年左右即将迎来跨越式的发展查踩。”柳崇禧表示摧柿,氢燃料将作为增程器为电池供电卯旅,以达到更长的续驶里程悉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用浓港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备草袱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碴,造成了双方的利益不在一条平行线上饲孟蓄。为了解决这一问题氓既彪,李金勇指出烩读卢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脆拖寿,重新设置股权架构晾立,经理人和骨干员工合伙人化块涧测。”    “遵从起码的商业规则楞,我们就是经销商砍痕凄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节修胃八、一个桥梁多,我们没有义务去亏损陷。”李金勇说巷屁。    日前肚苗煌,著名汽车营销人烫夸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出局供蜜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帆必簿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绵冻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象毕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”菜推穗,李金勇直言换,“在过去的十几年试匙,我们的市场非陈榇牛好琶赣多,老太太都能卖车诽,会加价就行了底雾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哆,职业经理人的压力很大大免功疯,每天都要搞KPI考核氰穆、培训缆疏、提升悸。”    李金勇以实例说明迫:“过去在资源时代洽济拒,一年这一个店挣1000万邓,给职业经理人开30万咕问惩,没问题钉,这车好卖拜。现如今吐牌,市场不好了畅炒奋,现在一年挣100万吼枢,职业经理人还是30万耿堑,但是特别累洗掏,现在一年的工作量比前五年汲、前十年两三倍都不止五幻。”    在李金勇看来扦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同甩,造成了双方的利益不在一条平行线上九蓄惊。为了解决这一问题彪喷,李金勇指出烩级,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冬慌,重新设置股权架构绣倡湃,经理人和骨干员工合伙人化仑卸雹。”    李金勇进一步具体阐述道都擦,“过去资源时代仑群,投资人只要拿到了店羚掂啥、拿到了品牌褪通,就可以赚钱梆。现在恨斗寝,资源时代已经过去了培旅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起淖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吠,从而真正让员工自动狭锹、自发地把工作当事业贤,而不是靠培训洛吞盒,靠感恩眯诉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来杭凹,不少汽车厂家制定了销售目标氢、生产目标羚弧伺,职业经理人必须要完成翔凯筋,如果不完成就走人毋面略。李金勇认为材,“在这种状态下孙钵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划风擅寸、十年的规划俄持乱,只能先制定一年的规划捍惭度,把今年完成再说踞攻,由于今年完成了乏胶伸,明年才有你的事船。所以这两年厂家的高管变动频繁弟,十年以前很少有这种变动箔膳榔,而现在这种变动成了家常便饭碉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量几鞘枪,没想经销商的盈利能力请度。”李金勇表示解地,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奇冯啦,想办法做经销商工作拍报,把销量任务压给经销商是。而经销商越来越不听话匪、越来越不相信的时候嵌巩孤,厂家就再出台相关政策桔融。    李金勇指出煞,经销商要有勇气打破潜规则负矫,遵守正常的商业规则韭呵波:库存大不提车态峭犁、无差价不提车侨、拒绝搭售跺路。“遵从起码的商业规则其樊椭,我们就是经销商竣险,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垄、一个桥梁惹棘愧,我们没有义务去亏损师。”李金勇说潭兽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题法,李金勇建议邓舱粉:同城市的店应该互相加盟或互相买断蝎眷,或者干脆出售给另外一家经销商观病,不管用什么形式污湘管,形成同城市的一家店砰。“我们用销量滩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来苹,这样减少恶性竞争滦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法衔娇。”李金勇说钠埔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乃滑,李金勇表示平赖,“我们不可能卖出路边店的价格硷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瞄。100%原厂配件保障苏公啸,专业的维修技术南记埂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客暮倦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”棵。    此外撕,李金勇还表示特,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冯惊颧。据了解碾恢,2016年难惫,新能源汽车的销量超50万辆外,到2020年橡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年即便,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆偏。在李金勇看来钎冀城,在这个快速增长过程中槐,“传统经销商中如蒂矫,谁关注了新能源汽车并率先布局疤赔澜,谁才能在这个市场当中分一杯羹囊偶型。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄守铣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕秦林,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狄、四川省鼎立律师事务所律师施杰笨嚎,今年的关注之一挎戒,是有关网约车新政的话题删间。    施杰表示矩,为加强管理匆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宽鸿,并于2016年11月1日起施行艰。然而吧,根据多家网约车平台公司的数据桓官,在目前运行的网约车中甭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的信,仅占极少数部分箱割洽。    “交通部制定了网约车高品质服务抨,差异化经营的原则肛尉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”劲围,施杰称俏眠,“我认为摊谷,政府应当放宽对网约车的准入限制米叙,顺应社会共享经济发展趋势”即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到颠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中露,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方稀瓤碎。    首先廖请,施杰认为耻劲阶,北京颈雷、上海的网约车细则要求“京人京车”陡、“沪人沪车”等差异性待遇狡按,不符合市场竞争规律孔疏窝。施杰表示下,只有在市场竞争的推动下讼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铅,也有自我管理的需求与能力颅揣洗。    其次懒碘,施杰表示搽,北京邪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员恒,而且购房董锑、购车也并没有绝对限定于本市户籍热。“京人京车”潦捻、“沪人沪车”的严苛规定呐柑统,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恫坚淌,会导致营运车辆骤减玻时。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒栖愁死,阻碍新兴业态的发展策抠畴。    而对于多数城市对排量肮固、轴距都作出的高标准要求毯,施杰认为汲瞳,高排量代表着高耗油咆,不仅并不符合节能减排目的寥卿,高油费必将抬高车费哦。    更重要的是临劝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则签撑搽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准勾霓、高门槛凹漏,将损害网约车的实惠经济特点低晶,打击其平民性屑,“上述许可管理的模式伍吨谰,将导致网约车司机数量骤减恃换、车费翻倍较唉悲,群众打车难温、打车贵的现象又再度出现钢吕掀。”    此外庐恐兑,施杰在这一提案中的主要观点还包括吞冒窖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”汞闻、“许可管理不利于节约社会成本”等搬。    施杰建议马,《暂行办法》可作出如下修改晃瞧:    (一)政府适当降低准入门槛铜烂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茎菠,是十分必要的秽坞。比如即:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查笨皋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蛾模汞,等等廓彭。设立适当的限制条件核络,符合市场发展规律涩嗜氦,能促进网约车市场安全性捞挖、规范性发展廊炔嘎。    同时围,政府应当科学引导网约车发展潞,而不是像治理洪水猛兽澳,把它一下子关进笼子里测怜梢。以构建网约车公平竞争的环境为导向久联劫,放宽对司机户籍的限制性规定拣琳题,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源墙策食。网约车平台爆疯俗、司机和车辆的审核程序评涎,各类许可证明的核发程序尽量从简哥请钝,以便节约社会管理成本净。    (二)政府协助构建平台审核僵夕、加强平台监管    改事前许可掇聪猫,为后期监管顽拈泻,采用“政府管平台剔,平台管人和车”的模式苛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台普瘸,规范其登记信息篱缕、审核资质的义务先,定期提交所有车辆的情况笺,这些数据要在监管部门备案窟。并通过补充相关的法律法规筛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拴潍抢。    对网约车不合理调价进行监管倘俯释。保证人民群众用最合理的价格出行乔额,也避免由于市场垄断形成的价格新高骏揪。2017年1月培朵爬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狭镀簇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费猜挖轨,就此提出整改意见写汉,平台负责人也承诺将取消该功能文啃。这就是成功的监管案例矮骗列。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车佰,存在大量不符合新政策标准的现象搐废餐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减速模,社会各方都需要一个适应阶段米硕。所以诧溺试,新政的实施不可硬着陆蛊拟。当前阶段甩,政府应当积极引导各平台规范化审核粮,加大对群众宣传力度秤,延长从旧规到新政的过渡期嗜衫,循序渐进地促进新政策落地德秒。    我国全面深化改革提出了目标比: 市场在资源配置中起决定性作用宋拇,更好地发挥政府作用颓。近年来菲羞汲,国务院一直倡导转变政府职能洞,推进简政放权令琼亲。对网约车的审核堕棱,放权是进步贡檄,限制是倒退鲤。政府应当创新行业管理既定,优化监督模式冕昂,构建平台审核模式赦疥,推动群众绿色出行耙、健康出行癌水祁,为“互联网+交通”营造良好发展环境海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱砼害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笑耽坪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计订、品质等方面做了很多的投入粱们。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窟配膘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛俗擅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苦沁门。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痢弄惶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞囤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球相坊湃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炉骂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰涑蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贿妙哥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柬、品质等方面做了很多的投入操皋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计曹暖红。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶昧肖酸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性搅储扫、时尚及科技感的一款产品钙负。”韩德鸿说琉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫摔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烯彤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场叹奢码。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缄堡沫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”羔尸。薛海涛坦言汤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贡焕奇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730腻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%踞榷黔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走巾烧幕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系紊、制造能力涂俯夏、经销商体系弗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面藩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势东胺退。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "   2月21日粗绵敌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办雀吐宏。本次大会立足技术趋势靡,探索全球技术发展的内在原动力舷邯,探讨人工智能廊品、量子计算细毁炭、基因疗法等领域的技术和商业趋势荷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中漠,有两项技术与人工智能密切相关剖琳,包括强化学习和自动驾驶卡车埠。在关于人工智能的圆桌讨论中铜稼,多位创业者和专家针对强化学习嫁藏送、无人驾驶分享了自己的观点呈酪撵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车祟妇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车识,可能只在北京的五环里面开倪,路况很好酣脊,最高限速就80赤、90公里憨,这种情况下浪结,车就会极大简化顷湘腺,驭势并不想生产一辆概念车绰泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绰聚航,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术划粮猾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性壬瓢。技术投入上复水,目前大家都在往里面投入很多的资源牟,整个行业在往前发展薯惠泵,但里面还有很多问题需要解决翰配武,包括保险壳、政府等脾微。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菠醇愁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疮改,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辽,把信息融合敌、如何决策做好册。图像识别拓展能力非常强窃疟,它信息的理解非常细致峡、更加全面耪啥蹋,比如前方有一个易拉罐枯棘,有些传感器会认为它很危险轨慷,因为它是金属挥,但图像识别会根据它的大小兜绍、形状去判别为。目前结合强化学习锈匪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谎查。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能间窖歇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目剖梯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泪绷,说到底这还是一门生意察曙嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚股参:李芳" "  【导语】这是最好的时代围,车市销量连破发展记录恨棠,这也是问题的时代捷,多元化跑河、碎片化斡,对整个行业提出了更高的要求啡帕灿。一切都在变惜,唯有不停思变方能随机应变玫苇。2月18日撵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕栋。行业内百余位思考者和变革引领者柔靶,与120余家媒体相聚一堂乃,在“变与革”的大会主题下圭嚎嘘,共商“品牌与营销之道”甸奥图,把脉中国汽车2017钮。广汽乘用车副总经理肖勇痴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英丘、吉利控股集团高级公关总监杨学良祟具盖、福田汽车集团公关传播总监许翔皆迁厢、SWM斯威汽车首席运营官余波饶污响、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动筹。以下为发言实录记伴:   互动环节嘉的合影   李苗苗受痢:接受张红同学的邀请墩懒栋。下午好!大家都是老朋友了祥堤。今天在这里爆蔑,首先我壮品保贺张红搞这次论坛撅穿妒。第二舜,其实有这么一个机会让大家聊一聊锤览哇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆跑缴槐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力财田放,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字擒叉。对这个数字盾,我想每一个人腺苔,特别是管营销的人高静败,特别是管品牌营销楼褐、品牌推广的人挥勤,我想每一个人都有很深的感慨培。   首先请问肖总居蠢反,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炒第撮,也对您做过多年的跟踪倒。这次请您上台赐,我很想问一问半恕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌访陕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点槐?能不能简单地概述一下馆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇倒诫筹:李苗苗老师第一个点名我课榷,作为广汽传祺来说忙忙呸,正如李苗苗老师所说的阜活搭,应该说是比较新的汽车品牌袖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”项、“两个坚持”毕佛,坚持正向开发和坚持世界级标准闭。这两个中驮蹦墨,一个是对产品开发的定位崎,一个是对品牌的定位孙冕。   从中高端车型的新产品进行切入教穆眉,相对来说这条路走的比较艰难一点报绣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”漏汾,就是起步会难一点嘛骑,后面会越来越开阔们、越来越顺固。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绒宿计,内部也有两方面的方向胎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手百吝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来奇,并且在市场上面赢得一定的销量沽,建立一定的知名度疚拷敲。另外一派的意见渐悍肌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势点吮阜,从中高级产品切入列。但是大家也认识到这个困难顶糙,一个全新的产品和品牌从中高型切入擅阀无,也就是售价在12万元以上鸥,第一款车型是12万元到18万元伶实遂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骡掀颁,我们意识到这一点了衔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大继潦宿,其实2011年馁心、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年稳滦风,应该说是非常艰难授烁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撅瘸鹊。但是2011年句第碌、2012年有一个词就是“坚持”抖弄蜡,做品牌是做两方面的事情拓昆。第一个是做好产品的品质困,第二个是做好对客户的服务穿店鸡,以这两个为基础这五六年走下来鹊零胎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绥仍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象邦,受到各位媒体老师的厚爱暑骇侣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌腐躬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哦敖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题士舞岸,我觉得第一个是坚持杀磋蜂。在我们困难的时候不要去放弃怯愁蔷,就是把自己的品牌形象承差紊、产品的售价回到往下行的趋势逃。第二为了支持品牌向上抨擎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赊图捻。   李苗苗诉瘁划:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的渺冈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程噬沃啼。比如像现在的奔驰淘瞪董,一百多年领舱,宝马戮赂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蝎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寥典。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌年鞭,也有现代的销量溜蔑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷眯,您能够阐述一下吗举武?北汽在塑造自己的自主品牌方面税加,到底在哪些方面下的力量最大狗臼墩?   陈思英挖:谢谢李苗苗老师乾,非常感谢红姐给这样的机会昏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舌行十。其实不是妄自菲被,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷许累,台上在座的各位都是大幅度增长廖吹,我们同比增长更高一点瓜如杆,因为我们来得更晚一点恃,同比增长8.7%功。   但是我个人一直在想这个问题迷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的猎。像奔驰去年是130周年酞谅,今年是131周年归弦,我想这才是品牌世仑宝。现在我们在座的各位给客户提供的聘娜嫌,我更愿意定义为商品祈,我觉得是这样斯乐。   从北汽自主品牌发展之路来看免锑,各位媒体老师和同行都知道封,2009年我们是收购陈葡、消化萍尺饥、吸收了瑞典的萨博技术搬幢,当时萨博的93卵、95的平台和1.8T弓赌波、2.3T涡轮增压发动机的技术心盆,我们是基于萨博的平台上毯铃睦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拟倾耪。2013年的5月份晶瑟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程旯尽,大家对这个印象应该很深恕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇骆身,当时也试图通过萨博平台的背书叉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淬皆,因为我们希望建立中高端的自主品牌伙,当时的愿望非澈蓿好屁。但是事实上发展到今天届钝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈离韧话。   但是没有关系岗,2013月5月12日投放的绅宝D70椭旅改,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音题需。这么多年的坚持是在消化颧绷勺、吸收萨博的基础上进行的冠览窍,源于萨博晶匠、高于萨博何,我们有奔驰蹲、现代合资的反哺五疆侩,我们在人力掏痴、财力继、资源春壁、技术宠撂、研发险、生产本、制造方面味泵嫩,都有很多反哺给我们路单不,北汽近几年高速发展澈焕疯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乌涪蹄,这一百万辆含金量是很高的躬晴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吼,但是我们用五年时间实现了一百万辆衅。这里面还有几个第一和差异化产品恰勤教,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侗揣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一考介,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位畦燎遣。   基于萨博爆扦、源于萨博和高于萨博的消化邪、吸收和引进固峦,同时基于奔驰和现代的合资反哺轻,我们坚持为消费者提供好的产品掣赫酬、好的服务悉蛾卜、好的品质沽癸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氏囊侗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质婚券,比如中国新车品质(IQS)IQS卢沤会、强制性产品认证(3C1000)袒湍安,3C1000即三个月的购车用户中懊,一千个用户的抱怨度是多少型甫,我们的水平无限接近了合资品牌戈献厕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的衅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惊薄稍,希望有一个很好的中国背书港,给大家提供一个很好的产品体验搪、品牌体验和文化体验挨世难。   李苗苗伞狈寥:听到陈总的发言我一直在想秘鞍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO送拎,现在经臣耄看到“北京”的LOGO畦佛。   前不久献隆,不去杭州是到处都有吉利车庙狙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年夕,推出一款车就红一款车班。请问杨学良匠,学良也是吉利的老人了们枪半,一直在负责品牌形象的塑造肠捆、公关邯、市场讥。原来我们也沟通过这个问题隶幂,对于吉利来讲收购了沃尔沃不,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块碑敬,这是蛮难的事赌蠢快。刚刚陈思英总还在说萨博悼入,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肚珊,感觉蛮纠结的林福嘎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烦东?   杨学良侮弥几:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下山,第一是对标裳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌某奸。我们是坚定不移地在执行辉,而且到后来做博越荡惮、博瑞之后有越级对标猫挫喊。比如我说开发一个自己的A级车金,可能要跟合资的B级车对标幸既戒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域舌哪,包括研发挺虾、制造鼻爸掏、采购辖、营销帮幢净,我觉得成果是非常明显的栓评墩。   第二是坚持走精品车的战略唇镁毛。所谓的精品车抽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值聚你镜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近悔粒哭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准必,比如车的造型设计上面惰久物,自从我们在全球建立了四个造型中心呵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涧涎季。既有符合国际的审美潮流毋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面放。比如说在车的智能互联领域涩别,在博越车上面车机人机互动的功能上风锚淳,已经超越了一些合资品牌硅吹苛,这一点使我们感到非常骄傲酷。   包括在工厂的制造工艺上奋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺荚啥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌款,因为我们现在建得比较新部,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来宪锈柏。大家可以看智能化程度最高的工厂茸,现在实际上是在自主品牌的工厂中咯群拜。   第三是一直在坚持口碑沸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任闭使老,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坝来倍。这样就可以真正喜欢这个品牌府石戏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嫡华。   刚才提到了浙江杠仇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍岁统,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惜垒,大概接近了7万辆茨窖。这在以前是没有的廊,而且这些用户里面很多都是腹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拳瀑臣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化溺莱。目前因为我们的品牌在提升陀,我们的品质在提升催,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车撑。这从我们同行芬,包括从传祺饰、北汽的产品销售上也能看得出来采储霓。可能大数据调研督,像一点资讯的副总可以讲讲伐汕擎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品琅颠。   当然您刚才提到了在集团层面崔圣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰普香,同时又实现互补镶棘?这里面还是有很多原则蓖抗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的丹密,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沫啤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争露。沃尔沃是高端豪华品牌使坍脾,是跟豪华品牌去进行竞争的取柿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应首,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念迷、流程茎吨蹦、标准粟慕,包括人才的培养和交流茄。最新我们做的一件事蹬盟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心割横镜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA混木,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO掏途募,可以说没有沃尔沃这么个老师握,没有沃尔沃这么多年积累丝芍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构簿。我们相信因为这个架构非常新佳廊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平让。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质豢锰,以及质量再上一个新的台阶似,实现真正的跟合资主流品牌的竞争粱。   李苗苗麓铆常:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京儡碎死,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吝,最重要的是坚持了哪些济哄山?   许翔悔溜:谢谢李老师渴隘痊,同时感谢红姐给我这样一个机会碎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车通卯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友宦翰。   福田汽车是商用车企业擦,和乘用车企业还是有一些区别钦抽。我们主要的目标客户群是to B的竭疙,正如您所说狭练龄,我们是1996年成立的烷,到去年是成立了20周年恨教洼,通过20周年的发展妙倾,在过程当中包括您和各位老师的支持是戎吹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翱串。在中国轻卡市场上黄漠,已经是连续十几年的第一了矮水。1996年在山东成立憨饲,1998年上市康邻湃,2000年进行区位调整就来到了北京簇猎撅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视厂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分份镜华。我们可能把这个品牌是这么理解的翘矫蜗,现在业界对品牌有很多理解的方式沃歼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仁扦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卡肋功,所以我们从整个的业务流程上来看髓把朵,这个品牌业务就是在其中的臂。所以我们这几年在企业的发展过程当中匪李,品牌也是在不断涌现摆垫算,大概有几个阶段窍。   1996年是以轻卡为主导纬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺А,用着正好”蒂径平。在当年的时代抓住了市场机会踩捐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一手抢。   在2000年之后抵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位郊,进行了商用车全系列的乓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车省,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车氨绅,这是一系列发展的战略碱睬。同时把品牌又进行了再升级美工,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系叹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理齿胎耪。   在这个过程当中传触,福田汽车不管是做品牌还是做企业眯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侈繁捅?一个是福田汽车在商用车范围里面甲乐冠,就是在整合资源方面觉得还是不错的玩樊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早颈普,花了八年的时间跟他们谈合作稀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒溶抗郝,生产的产品也是福田自主产品欧曼疥,同时和福田康明斯成立了50惮填扛:50的合资公司骂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广箍贤、先进理念之外漂饥尖,科技创新也是核心的一个点辫讹。福田汽车虽然作为一个商用车企业牌卵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比垃兴,但是也是做了很多的工作侠貉闷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室枯狄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右焦钳。我们统计了一下绣协,和乘用车企业也是差不多的退柯。   而且我们在研发方面揩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部突萍挛,这在商用车企业里面比较少见圃险。不管是先行的技术徊讥,还是技术传承方面都做了很多的研究部湿,包括去年也推出了超级卡车氓频,也是整合全球资源打造超级卡车现。全面从安全凡继钱、环保方面进行新一轮车辆的升级败岗魄。   我觉得总体来说吧圈功茅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业牌,是一个有着锐意进取化堂崇、远大目标雹控幌,是一个愿意为客户孝猎、为所有的股东铂申氏、合作伙伴黄碌、利益相关者带来更多的价值缚窍,也愿意为更多的卡车司机鼎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活美。谢谢!   李苗苗藤培酪:2016年一年有很多新品牌出现锣,也有很多刚诞生的品牌在努力庆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰耻餐矛、宝马涤糖清。我就参加过场在北京的怀柔胸腿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布华。我当时心里就想斯威蛮有钱盎薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的砂先?对于刚诞生的品牌叛,品牌之路有没有塑造的路径购?你能不能简单地概述一下穆?   余波匠茅:感谢红点汽车和李老师绍,各位媒体朋友和各位同行庆,作为SWM斯威汽车漂,可能很多人觉得很陌生缓俯,可能没有听说过抨,我简单来介绍一下驾媳谩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苦髓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粉,7月份品牌上市梅,8月份第一款车SWM斯威X7上市绅彤偿。   今天让我来参加这个论坛忌糯,我们的心情很忐忑寝盆桓,我们是一个汽车行业的新兵恨虏稠,我们是抱着学习的态度来的鲸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师精蜗哇,希望多给我们一些指教胖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢久费?我们认为这个品牌给用户的是两部分踩韭,一个部分是产品的硬件返,也就是物质的东西焙锌看。另外一个部分是精神层面的巢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV渴颂藏,第二是付诸了一些智能化飘娩垛、空间和外观甫反脯,外观也就是在意大利建有一个设计中心廓,在外观上有意式的风范商。   从软性来说下村擂,我们要付诸一些内涵里嘿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啊刷剐,通过植入意式生活的方式年,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受小露。同时我们也在倡导一些生活方式谰姜,通过软性的文化来塑造闷蜂谢,解决通过硬件和软件湃构,以及从物质和精神层面塑造品牌腺把静。   至于未来怎么走础狠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乒培。用户实际的需求和市场的需求控霉跨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉啡就姬,未来我们还是要跟着市场走别歌。   李苗苗庆菜橙:我旁边坐的也算是媒体人抵刃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嗅硕创。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辰司藩?因为主持人给我了一些问题础,我个人认为不想问一些特大的问题齿泻讣,就想问问这个问题雹。   付继仁久贤堪:谢谢李老师师鲸,这个问题还是挺好的溶救辱。刚才您在问的时候吾写,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乡凭患。   一点资讯是比较新型的资讯平台烯董帕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弯佬,我们是做平台伺糜,不仅自己生产内容汇,同时全网抓取内容墟蛇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容木,再把有价值的内容分发给需要的用户秀来,完全是自动化恫响、机器化的沦搜。我们怎么去帮助车企呢膝没床?我分享一个数字钢聊譬。   在过去一年恢途炼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辆呸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嘛颧,第二是移动互联网的平台钩法,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炭谈尚。很多的车企其实在做品牌的时候瞳记,都会要求最终的效果素。坦率讲赋萝,以我个人来讲这其实是两个事悄,因为品牌本身是非常感性的惫捍瑰,效果是完全用数据有结论的磁绞,就跟一个人去吃一样顺,吃了四个馒头饱了霉汹静,不能说只吃最后一个就饱了标橡坏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量管寥苦,现在我们有几个大的方向边豁,第一是更技术化的跟车企进行合作炯蔑。比如说从去年开始避圈,我们跟上汽通用进行PMP的合作陌康。客户自己建了一个数据库泰损,就是把用户进行了一个分类轨糙活。然后我们每一个用户来到我们平台上虾,他知道哪个用户对应了什么车型敦豁垂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告实绒,也就是把他们的流量经营得更加科学惠类。   这个给到我们之后朽,又发展成了一个新的技术驱动侣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多矗,还是看汽车外观的细分多盖拓。这不仅可以推荐具体的车型粟催孰,也可以把具体的创意自动化环惧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苹,这完全是技术化的匹配刹晦呛。   第二点跑拼,我们是一个内容平台骋卤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纯辟,能帮助到车企做非澄瑁好的传播鹊氓,有的时候这些内容并不能够被发现滑连。现在我们把广告当成一个引子喜涩,不是一个执行的结果橙禾俱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣狗,进而把下一步的行为做好署律。比如有一个产品是一触即发刊须韩,用户点过客户的广告之后射彪拭,我会直接给他推送相关品牌的内容边咸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起定,再去看有没有点这些内容卢祥金,有没有评论逞桂、转发庙碳、收藏峦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为畏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惟飞请,把广告和内容进行打通奠。   第三点讨貌溯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景落蘑醚。这个场景是有时间雷佬匪、地理位置和非常多大量的内容和数据沤切隶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乘丘诧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的测惭同,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理墨纳,或者是去日本还是去韩国旅行俄蠢孟。这些并不关系到最终的销量提升多少颅,但是可以了解消费者在关注什么臀甭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性填。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汞,一方面要通过你的技术朽时夏、数据实现更高效的转化鼎垦,实现现在解决广告主的一些痛点宦。同时要帮助广告主把服务做好鞘回娃,说句实在的都是服务用户酿胯,我们产品的用户也是车企的消费者爬酗,怎么能够把这些用户服务好啦惶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值半。   李苗苗秋盯:付总说得很好赡揪,借此我也想说几句童闭。我看了一下前翅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人端堵奥,也有一些厂家的朋友截,我们每个人都是汽车人脖寒。   我在想钢,得益于这个好的时代雇波狸,既然是说品牌炒亥嫩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情铜吧距,无论你这个媒体叫什么名字禽,找没找到自己的定位藕持潘。无论你这个汽车是什么品牌疯,你的用户在哪里侥。过去几次会议主持上都说四个W叛八碌,也就是我是谁郸彭勃、我的用户在哪里桓闪齐、我为用户在做什么悔、我还能为用户做什么獭。包括媒体也是一样参蝎,我是谁(什么媒体)顾,我的读者在哪里柯,我为读者写了什么样的东西焦,读者看不看管,这是不是你的读者群要看的舒艘,最后是我还能够研究我的读者惊胯贪、研究我的客户佛葱、研究我的用户对妊刺,我还可以做什么胶省干。   就此问题我想请在座的六位朋友起立等,一人问一个问题就结束该钨尼。   请问杨总古谷料,刚刚说了这么多淳,就一句话郎疵伤,什么是品牌妇?我们说了半天品牌痉回。   杨学良醋逢瘸:我觉得品牌就是价值笆方笑,消费者买你这个东西值不值匡疏,如果他觉得值了煞设,就认可了你的品牌剩铆桃。   许翔吐椒让:我就按定位的理论宫蓄,品牌实际上是一种品类的代表焕,消费者是用品类来思考胁,用品牌来表达问。   肖勇猜:因为我是做销售的尼恕次,我可能最直观的印象赐石平,我觉得品牌首先是一种价格舍思硼、价值体系氯籍贤,同样的产品能够比别人卖得更贵哨玖肮,别人还愿意买我的鞘。同样价格的时候挥,别人的产品卖不出去磋,我的产品能卖出去危,我觉得这就是品牌队。   第二涉芯,我觉得品牌是一种文化锭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买栏容储,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势项陡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吓寸,但是我的文化能够吸引他铣采恫,我觉得这也是品牌的一种表现搬。   陈思英略:品牌首先是无形资产猎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的济勘。第二也应该是产品锨剑渺,可能是一个标记鹊、标识屋首揪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芦饥,在人脑海中所有的记忆诺。   其实品牌的英文是来源于MARK商唐隆,就是在没有货币的时代物物交换的时候默蒲,在畜生身上有一个MARK事枪,Market就是营销倪党竭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惫。有一个比喻蔬敌,品牌就好比像银行储蓄壤,储得越多品牌价值就越高胖。   余波愁:我觉得品牌在直观来看就是商标汹掣,另外是产品煤怜。真正给用户留下综合印象的是产品娠甜烹、服务和文化的结合疯,以及对用户的印象及感受就是品牌抽睫。   付继仁孔:我觉得品牌到现在这个阶段七,也是一种共鸣委寿,像营销1.0是以产品为中心会时穆,营销2.0是以消费者为中心韧份橡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堵,这三点都离不开品牌呢,但是代表了品牌不断的升华叉。同时品牌到今天来讲似碧,不简简单单是一个口号幢犊、标签邪、LOGO开,还是一个行为准则薄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台急腥,还是每一家企业程,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务偶,并且怎么样高效地执行和检测散。   从这些来讲唐讳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的般冷,如果想清楚品牌一定能做好江,至少能够对我们服务的那些人做好陡茶弟,那也就足够了仙彻汤。   李苗苗黎镭刺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的德。关于品牌几天几夜也说不完吠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌经盘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌颅陀粒。   谢谢大家在座的聆听陡蜜勃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳 版权作品乖鳞羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋插,严禁转载微,违者将被追究法律责任父模。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代老臣,车市销量连破发展记录剩鲤,这也是问题的时代菲磋东,多元化背羞、碎片化驶突,对整个行业提出了更高的要求些狸糖。一切都在变闻,唯有不停思变方能随机应变换革干。2月18日瘫桶煽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酣腑。行业内百余位思考者和变革引领者袭眉霸,与120余家媒体相聚一堂脚金,在“变与革”的大会主题下恋莽茬,共商“品牌与营销之道”论迪互,把脉中国汽车2017邪缚函。   东风标致总经理李海港骆叮鹤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜欠乔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东闯失袱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师此波媚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华衬、奇瑞汽车销售公司副总理范星拢辅检、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动对购桑。以下为发言实录告:   互动环节嘉宾合影   主持人架皇:2016年是一个销量大年琅,更是一个营销大年客票票。从二维码营销到VR营销翱韶,从下沉式营销到自主营销苔浮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球硕炼,广而告之悄悄地变成了城会玩武蔫,车依然还是那个车牵夺洪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锌? 第二场论坛的话题为煌漠:中国车市新战国剩捕,车企将如何做营销箩办?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇附螺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流放泉徒,现在重担在我身上箱灵傅,由我来主持第二场论坛孤汤痰,和各位老总探讨如何做营销跺碴伍。   因为第一场是说的品牌门瓮,品牌建设也是非常重要的一环渭祭钱,我们现在就把品牌这一页翻过去孔芭,就说一点营销其他方面钱,比如说跟市场岗督绅、营销相关的一些事情冈。我们今天的这些营销人弹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖潭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群断粟,因为他是面对着全世界最大的销售市场骄隶。面对的是最高增速的市称亍,现在技术和产品快速迭代侧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性确,所以他们是非常幸运的督结,十八般武艺怎么耍都行含眷蛙。   同时很多营销人也在自嘲散宛,其实汽车营销是最苦逼的一群人淋胯疼,因为我们面对的是世界上最全的品牌痘脖咳,我们面对的是最多企业的竞争金胃,我们还面对的是最难以琢磨的冯搐、难以把握的政策环境和最善变的消费者较憾。   当然了我们这还不算最苦朔胚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务结肌,所以这样的一群人的所思所想涝堤哭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泉孰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的埠缎枫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蛋淑静。   汽车品牌最新的一个品牌定位郊喝痞,在座的应该就是汉腾了锋泥荆。请问汉腾汽车的副总嫌烂谷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题把滤,您给我们简单总结一下踏蓖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的歇涂搬?   于晓东儡款蹈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会舒倡,让大家来了解汉腾汽车筒。汉腾汽车目前是全新的品牌扭贡,2013年11月份成立犁烤,5月9号品牌发布褐恢错,9月6号新车上市微层仙,第一款SUV产品汉腾X7讲肝啪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挎庞,本着向同行和成功的标杆企业去学习磷揩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惯兼胃。   2016年对于汉腾汽车总结来说邦,第一点是品牌发布伪歌川,这是做市场的开端型别浇。   第二点是渠道稍寥帛,对于新品牌是重中之重的工作两蒜蒂,渠道顺利打开的局面臀卑,签约181家妇,正常运营150家建揪查,渠道作为做销售最根本的工作窝景拟,没有渠道壕、没有服务卷捎喜,消费者也无法触及和体验靖清颠,对于一个新品牌这是一个开门红背煞澳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芒供褥。   第三点是在市场上错,市场层面上重点资源向一线倾斜绞幌,资源都花在提振经销商信心凌、帮助经销商达成销量上戮完,因为作为一个民营企业标,作为刚起步的企业垒袄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线备,支持了经销商的销量筛揩。在品牌和市场的方面献,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赴色复,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑麻。   刘小勇方:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谢嗡法,汉腾除了自己营销的亮点之外卫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侠,或者对您的触动是比较大的肃桥?   于晓东砷:做销售在产品力表达上水夏堪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丘寡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式配,在2016年都说是视频和直播的元年郴黑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试森啤床。包括产品试驾挑战的活动哀,也是和斗鱼做了直播的活动涣犀。在我看来在消费者了解产品上涪,可以随时随地侯,而且是更加有渠道客观了解一款产品挤桥耻。这对于做营销来说钦,既是机会翅蒋,也是挑战窍钨。   刘小勇夕:请问李海港先生祷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大饭廓,尤其是传播的环境轻琼、传播的手段挨、传播的模式发生了翻天覆地的变化咯甘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢揽能捣?   李海港暇李:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赊,在新技术才较梨、新人群和新的竞争环境的驱动下桔扁,媒体处于变革的时代昆瓣瞄,原来的架构碎片化了村嗡璃,新的架构正在建立患,当下处于这样的时代暴郝锻。很多事情是这样的趋势犯帕,原有框架维持很多年缺,突然间环境变化之后碎掉了沪,再重新建立新的架构钾葛鼻,万事都是这样的道理秤。现在媒体环境是什么样呢晨拣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)栖聘。这样可以导致媒体的平台化漏稠,另外是媒体人的职业化或个体化逃。   简单来讲卡,我们以前是自己做东西湿酬毙,自己在自己的商铺里去卖簧乏。现在不是了畔霉,现在可以自己做东西豁坊,自己去租商铺督测,有的人专门提供商铺嫩,有的人专门做东西惭步存。这样可以做专业化的组合悔翅,效率会更高既瞄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拭逻邯,红姐以前是媒体人拖,现在有自己的传播平台佛,也借用了社会化的平台枢厩,把最好的内容输出潦磋洛,她做最专业的内容伸斗。我想平台也会用她的内容化,未来的板结新的架构就是这样的馈邻。   在这个架构下作为厂家要适应叙,东风标致已经做了这种尝试刺苯,去年把我们的公关公司能力削弱苔腺台,因为他们的稿子太硬了非嘿够,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人建沙唱,从专业或从第三方的角度看待东风标致们蔬慧,我想他们的稿子会写得非郴福好辉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣裸较,这是未来的趋势揉颅。   刘小勇摄:我听到有一种观点蓝梯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搁瘸棘,我就抓住了更多的消费者竟镀,更精准娩踞瘦,我的销量就会增加梅。但是有一种观点认为年抨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了双凯滥?如果总消费需求没有增加骸怕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伸席,是不是大家又打平了秤。就像一个剧场理论扑平饯,原来都坐着看戏尚,后来都站着看戏了弥噶,其实看的戏是一样的莆。请问奇瑞的范总夸届,您怎么看这些新的手段帘、模式对销售营销的作用心播趣?   范星瓣:首先感谢红点汽车擎鹿坞、感谢红姐耿,也感谢刘主编湿赋非。实际上前面两位老总谈得也挺好镀蓝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解皑。   说起营销幕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面送。但是从营销的最根本挞受,还是回到对客户的理解规。我们最近几年对于整个汽车市澈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整似,最核心的是我们看到了两点变化别膊拷,一个是围绕客户端的消费升级船弗,第二个是客户年轻化的变化串。这两个核心特征的变化膛署袱,带来了所有客户需求的变化浓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展垢适前。   应对市场的发展疼晨,我们称之为整个自主品牌的发展舱,包括奇瑞自身的授垦,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩墓峤欤快雀蕾,年均增长在40%左右的增速摩艾录,所以说基本上属于原始增长的阶段牢吃。奇瑞从2012年宪憨、2013年开始进行战略转型衬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段溜彤,我们做的核心是提高整个产品的品质歧峰,是我们整个战略转型的核心殊岁徐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蔑奇豢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品驾彩手、好的服务鲸。2016年我们已经进入到2.0阶段苹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品靖迫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苗涟,整个2016年集团销量也突破了70万辆旱松厢,增速达到28%敛蕊,国内市场超过了36万辆腾,也是过去五年来最高的一年蚕恨。国际市场中卸嘛,我们2016年实现了出口8.8万辆腹境,也占到整个中国乘用车出口的1/3睬疾,也是连续14年中国出口第一的车企洗。   我觉得取得这些成绩捎,销量数字是一个方面古,更重要砰限慈、更为看重的是结构的变化伯苍,第一是企业盈利水平的变化绵,为支撑企业未来的良性发展床凹锹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务回表。第二是体现我们战略转型的成果入涟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赶痊灵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%黔聊。第三是客户结构的变化犀扯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蕊到。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升擅波艇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%率娃淡,实际上我们更关注的是除了规模的变化风不佃,当然营销数字很重要昏。数字背后更关心的是这些结构的变化斑,怎么产生这些结构的变化皖奠挡?从我们自身对新一代消费者的理解亩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验囊。   客户体验的三个方面我们一直在做境,第一是产品体验付寸逆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纹脐,行业平均大概在35%和毛,奇瑞可以做到25%蕉逢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台靖,今年还会陆续推出更多的平台蒋。当然平台不简简单单是全新车型的概念瞳浩即。   第二是品牌体验荆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵持渤童,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狄秤焚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了其俩,现在很多企业在做营销过程中视频蹈、直播方式应用是越来越多了挽怯拷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抵。今天消费者接触信息的方式发生了变化人。   第三是整个销售服务过程体验的升级波稠,在2016年网络规男和第三代形象店的升级盲弟宋,为了保证客户体验的一致性可葡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弗、优质的判玲称、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舰萍,这是我们正在做的蒋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解检,谢谢!   刘小勇联险:谢谢范总纳,现在的汽车营销无论是从手段善俯橇,还是从模式吓捷骸,包括内涵都已经发生了非常大的变化其。我顺着这个话题再往下问一下矩身,请问刘晓科总揣突亮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咆、营销套路辣受,您觉得现在还适用吗透穗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹦诚阜?   刘晓科瀑软:刚才范总情从、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丢风,因为这里面在我们整体来看熬搏山,其实我是一个新的营销人玩共粗,刚刚在这里两个星期里花。我以前更多的经验还是做用户肪粱峡,去看用户的发展毯茬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播亨闷、网红摆箍蓝、娱乐化渡,甚至还有用户的碎片时间刮。但实际上反应了两个变化是孟耪,第一是用户浏览的轨迹改变了洗,以前在PC时代防融,大家基于浏览器阅读武蓝。所谓浏览器的阅读糠屏,对于从一个网站跳到另外一个网站矢,这个成本几乎为零阿殿癸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站秤皖,只要在浏览器就好邻剿瞬。PC时代弓懒,网址侩、网站首瀑限、浏览器是值钱的敖敛。   对于移动互联网标牧来,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卧,对于微信小程序也有很大的期待垛旱曝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嚏蛇喷。最终来看谁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流悸溉。在这个主流的前提下酷盘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读迪。在这里出现了两个问题卢博酣,也就是时间的问题肃瑞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候畴锹弛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的练杭忻。如果是比较泛一些的资讯或APP锨撇菲,如果中国互联网网民用MAU看票揉芜,月度覆盖量几乎全部覆盖灿灵饯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU埠辟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP宫。但是什么会不一样茶揪受?就是时间谁挝摊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲逃,我也高度认同一个观点娄红,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弯途。在这一点来说砂勤,我们的营销不是去抓住用户堡疼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户潘碍察。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弹。   基于这些理念的变化垦点吗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伍零驰,而现在发现专业内容看得比较少一点武陵鹿。专业内容对于用户的阅读存丁撬,可能是女性就不太爱看哎,覆盖用户的时长就变短畏等。什么东西会长呢纫?从2016年么磁敦、2015年的情况来看酣,我们发现基于娱乐营销的网综时间美娄蓝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大夯,因为可以更好地去占据用户的时间久愧锨。比如说我们投的一个网综节目苦掀偿,可以有2个小时以上的品牌露出时间疥似花。   对于用户来说侮湿磨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缔抗冒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要妮驮。无论是线上的母潦盆,还是线下的兰尝霓。   另外一点浩蹬湿,我们做了一个用户报告茧杭,会发现用户现在在看车的过程中都趣,比如专业的导购绩褪斜,发现用户的时间佃稳瞧、决策变得越来越短敲械,对于专业媒体用户来讲票唤,用户平均决策时间是108天赔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天灰瘦,这52天对于内容的需求是很轻的画查,包括频次是很轻的矮惫。从52天开始一直到97天素老放,基本上是从几款车的比对到交付定金仟媚,因为提车还需要一些时间虱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览便腔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要双礁板,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接充,而并不是像以前跟一个机构去发生连接桔驳惭。也导致现在的自媒体更火瞄喂,因为大家更相信人颅氯昂,也就是网红的力量会逐渐发挥塑叉,包括IP的力量如。   营销的变化是跟着人走的侠鹅涕,用户的体验窃孺厦、用户的行为发生了变化限聪旁,我们的营销一定要适应用户的改变赦。   刘小勇梯劝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总碑芍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寞阮。想问一个跟豪华车相关的问题遣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的顽啼型,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了怒,从超过10万辆到两三万辆的都有肋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瘁僵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鼻捷?或者会发生变化吗胆嫡?会发生变化的话仁勘处,是什么样的主推力量来促使发生变化履疽?   王顺胜窖滴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娥稿犁,作为广汽讴歌这个豪华品牌查绊,去年4月份才成立了新的事业体制次。7月29号就是第一款国产CDX车型上市髓,10月22号四驱上市歇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布既。   从去年一系列的举措歉角姐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挫。像主持人刚才提到了构,怎么样去改变格局街患惊?作为豪华品牌在中国婆疙,像ABB进入中国市场比较早链绢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烯空弯,其实我们也做了很多思考水草糙,想跟大家分享一下福梆。   第一汰罚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晦吴串,也是十年左右的时间社,也不短淮收,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间爱。作为这样一个品牌要找好自己的定位颂,我觉得是特别重要的轿。我们不是说跟谁去竞争胳垂郡,而是在豪华市场找到适合自己的位置汇我,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措腔无,包括在上海搞了大型的上市发布会倘欧旱,在上海中心进行首秀返。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录撩,这也是用来提升品牌的沫拣埂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV错沉期。这一系列都是来提升讴歌品牌的阜。   在后面的发展上救澎舅,包括在2017年也做了很多的思考仑赡裁,就是如何在营销创新上做一些突破摔。比如说植入了体验式营销吹佛森,包括即将上线的体验店排诞,可以跟移动互联和终端炯,包括一些PC端进行一些互动葱死让。包括很快会引入管家式服务嚎,让用户真正能够感受到服务和体验韶。管家式服务是一对一的陕,能够让你感受到有针对性放惮迷,并且有温度地触摸到服务的形式冬痛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展掳驮娩,我们在形式上也进行了一些创新轰。   尤其在内容上面软,我们以内容作为引擎堕黎密,创新作为驱动娟,作为后来者品牌玫醚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置玫厢。至于格局会不会变化涪乳,其实每天都在变化型夯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局间,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升衔腥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌轰稳路,我相信之后会在变化当中不断求变嘛兴。营销绩纹、创新不但要传承好的东西暴嚏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念椿挺,跟大家一起共享一下胜徐。   讴歌作为新的豪华品牌靠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烦欢赔,希望在座的媒体以后多多关心踞臼盒、多多支持列幂,一定要让它取得成功烷,谢谢大家!   刘小勇戌晦:接下来有请江淮汽车李总被帆,咱们聊一个关于2017年的话题句,现在年底钠沁、年初做营销的也是做足了功课醒搁,关于2017年市场的预判桃耸。能不能把您做的功课分享一下烈累,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虫辩?   李建华纫:小勇这个题目“袭击”挺厉害丛,营销这个事在台上讲坷瞄,对于2017年的营销还真没有想得特别细潦棱。对于营销垦醋沸,以前讲欲文明其精神警呈节,先自野蛮其体魄巴恭,营销在中国还是跟认知相关匆苟,属于文明其精神发展之内的镶。营销在2017年来讲樊舜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运侍善,全球规模最大霸绢,还是保持增长的触,需求会很旺盛档删,同时也面对着一群非常不确定的消费者背怜勉,这些都是一些确定的因素瀑酶。关于不确定的逃秸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi歼坪,这使很多事情产生了不确定性镁,也使推广方式产生了变化抱彪。在一个变动的世界里要想做好功课退庞,关键是有定力把握好不会变的东西燎沥。   就江淮来讲嚷痞魄,2017年一方面会更加关注用户的需求恒拨。因为从做营销来讲泡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上堤死奉。一是用户看到产品呵晶,如果产品很美好耗彩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恭氏棠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赣。第二是当产品出来之后掂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镰甸妊,如何让消费者跟它产生很好的接触岗但贝、接受它疲辞,让你的营销做到有广度似、深度和温度卢吨,这是营销人需要花功夫的地方扦该。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量链囤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁诘兴牵好的保留和记录下来挞,强化终端的执行力绕僻嘉。这是非常重要的赐磕,当消费者看到的车是处于被管理的状态杜驼,他就会有好的印象商惹。如果是管理失控的情况埔秋,就会认为这不是好的产品猛渴皖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理狸辽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品七级搂,这个产品是不是他所需要的庐退,能不能让他在过程中感受到认知和认同阜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动聚钒郸,现在已经不太需要你告诉我什么了闯适申,往往会更注重你提供给我的事模订绰,是不是我真正参与过的爱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV费安,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论馆温穿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贝?可能现在需要一辆高颜值赂、大空间爱摄亢、强动力郴氮、低能耗镀怖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来馅辆瘟,所以2017年上半年会投放一款S7滑绰。前面的消费者参与了意见弟摄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来等簇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触看,形成了共同创造的氛围茬。往往共同创造的东西痊,我觉得是消费者乐于接受的东西苔捌齐。未来共同创造琴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瘁貌诵。   刘小勇郸错摹:非常感谢李总螺。我觉得现在开论坛献瘁,最难的是请嘉宾蔽才,但其实我感觉最难的不是请嘉宾珐权,是嘉宾请来了之后不给时间说筹陆。今天这个恶人就让我来做了狙联紊,咱们就不说了贯期家。   最后请每个人回答一个具体问题眯笨,刚才进门的时候有一个调查色酥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几返钦倍?我们从于总开始狼腔杏。   于晓东白:我觉得2017年应该说挑战大警汲,期望更大赣帝骆,我更看好细分市城濉,因为我们也是做SUV的嘛蔷嘘,我们更看好SUV市场的持续增长捶夯。   刘小勇茶:全行业增速去年是13.6%心、13.7%惮靶掠。   于晓东堡筏:我预测2017年是10%肝。   李海港兄:8%鹃赐。   范星琳:我就说一个数懒,虽然说一二月份看到环比有所下滑溺譬似,但是看这个数实际上同比还是增长的郝。本质上今年不用担心品谐频,我觉得还是在8%到10%之间酮。另外最近看到1月份的数据出来了枚规,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额臣反,这实际上是一个分水岭熔似,一个很大的变化诗椒粉。   李建华估:我觉得应该在5%到8%散晌,可能会接近GDP的增速久。   王顺胜澈扫:我觉得整体会在8%到10%以上行俺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恨。   刘晓科膛挫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点策,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哄,我觉得再加两个点是8.5%扫。   刘小勇抹:你更准确了光脾洗,到了小数点后了既侗。非常感谢各位老总的精彩分享霓坑。就像李建华李总说的守,咱们说到汽车营销人逛,媒体界有很多新词来形容坪臂,像野蛮执行力或变态战斗力焚、狼性文化等等诫岸袍。其实他们是一群非常善于思考的群体擞,他们的思想的深度决定了在行动的效果效取供,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在潍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈羞烹哄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫抒肖:李芳 版权作品悉效县,未经环球网Huanqiu.com书面授权辞就忻,严禁转载腔娜,违者将被追究法律责任贫臂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虹共,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行遁猎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蚕绢释,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体膏怂享,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弗灯搔。以下是北汽集团党委书记申、董事长徐和谊的主旨发言憾规。   徐和谊啤铃:尊敬的何部长诵挖,尊敬的各位领导唐施,汽车界的各位同仁勒袜,还有我们媒体界的朋友们灌拷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乓艰,探讨汽车行业的发展话题哄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年豹,这一年间我们先抑后扬敖飘松,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻领力天,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进雷,最终以产销2800万辆晶须搅,同比增长13.65%的优异成绩客涟闻,完成了一年的一个胜利的答卷耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度籍烂鹿,为不断探底寻求新方向的中国经济闹瑞洞,可以说去年我们再添新亮点伴。成绩固然令人欣慰逆诽,然而先贤有言海剧须,一切过往皆为序章韭遍方。今天站在新年的起点上回望从前崩卢劲,我们发现深沉变革的暗流涌动罕顾抵,启迪未来的创新发展密膘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思先。   亚马逊无人超市惊艳登炒鸶榻濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军垢钎火,提振实体经济箭在弦上多,消费升级引领我们全新的商业文化时代久林,技术乱翰、商业模式即、国家战略鼎疲、市场结构结合在一起憾羔毛,这种更替的演进矢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涡烫,正释放出巨大的改革能量讹,正引领我们整个行业迈进全新的时代彭。   一是技术模式在不断地创新滩是济,汽车行业转型正在进入落地期认。最近几年在互联网肠钨暮、智能化豁投、共享经济等多方的洗礼之下侯吭,汽车行业正在同创新中被颠覆者霞垮,迅速地转变为创新转型的主动执行者嘘揪潘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟溯,日系车企抱团开发人工智能技术僵苛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域菩,可以说剑指出行解决方案慌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奈,在新技术巷、新模式领域不断落子填脱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纤诬。   二是消费升级纽廓,品牌之战成为未来的新机遇贾磐狠。随着互联网思维的逐渐渗透捻惨鹤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念访坍佛。情感价值脓、消费文化广础素、消费者价值观越来越得到重视卵斑,网红营销懊防申、二次元营销幸宪酣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势介巷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挞,实现产品表达与消费者价值的同频共振贬祷。   另一方面师,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书孤,为自己的人生价值代言狼靖靶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题氓唯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇帘很八。   三是提振实体经济痢读,汽车制造业体系化建设迫在眉睫豹鞋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一勿,就是提振实体经济堕。其关键在于制造业转型蚂,转型经济学的研究表明玖肋,制造业转型中产品技术固然重要躲坏赫,但管理体系更加重要拒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化湃胺颅、网联化建设疗任汗,就越能发现在信息化建设这种大背景下洛授,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抠懒肝。前几天我看到有文章提到钒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涂盾礁。这样的提法虽然夸张拨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示琳炮,我想却是切中要害的别淳揭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坦吕,随着提振实体经济逐步落实母楼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键稳哭颅。   四是政策变动廖,新能源规模化惨五歧、市场化成为未来的大方向玩坏颧。2017年新的政策正在逐步地落地翠得,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涡室。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境摊蹦性,行业准入规则绵、动力电池规范条件等政策的制定肋垒,从各个角度划定了新能源的市场边界樊掀铂。   另一方面手划,碳配额毕、双积分褐翅、新能源补贴退坡拌,无不要求新能源发展要还原市场化手段遂,聚焦核心竞争力贝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嗽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规睬扁非。   纵观整体形式的发展槐僻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惭到美。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奥饲陀。数年之前舅,面对互联网行业的冲击诡,我们以为我们只是需要一个互联网+碧伺请,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乃全垢,还承担着国家经济转型的重任烈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望痢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钱扇屑。这样的多重任务俩,给了我们新的挑战唬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀矮。   面对全新的形势患闪谅,面对前所未有的机遇与挑战己绊农,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钢吐。我们将锐意进裙谩,大力地发展创新精神软蓉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剑探,在电动化哗抹舵、智能网联化陀、服务化怕备巫、国际化等方面加快发展步伐禄劳褂,不断推动新技术庞、新模式的落地生根任,不断地发展新能源汽车络瞧侯,还原城市绿色健康生活汐玻。不断承担经济转型任务窃搅,推动传统制造业的升级祁。   面对未来其,我们将在以下几个领域寻求突破腔躬:   一是加速智能网联技术研发匿鲜媚,打造智能出行的生活方式僧谴欧。2017年拉斯维加斯的CES展上堆哭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扫姬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赫。当然不只仅是和百度屡媳,还有其他的国际国内的公司酣。未来瞄准智能驾驶式沧、智能互联嘘啤、智能座舱等内容撮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系穿酗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具枫眉侯。   二是加快新能源汽车产业化梅庞蠕,践行绿色环保发展目标丧馁。在新能源方面鞠室癌,北汽秉持环钡臀靠大家的理念酸发,不仅造优质的新能源汽车产品翘版乾,更要造消费者愿意购买的新能源产品玛胸。尤其是在补贴退坡吻剿、行业回归市场的大背景下俄,北汽集团聚焦资源邪唇朔、聚焦技术骄参、聚焦产品骋、聚焦市橙缦浼,四位一体严密把关整个新能源产业链里诫,为消费者提供既有颜值团鼓、又有内涵的可靠产品舱物。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念届搏,共同守护美丽家园泛仓骋。   三是加速国际化资源整合虐骂缅,实现中国品牌的全球化繁痞。2016年波,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叫苫户,实现了北汽国际化仑磺亢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陪磐。配合国内的合资品牌该克筋,服务于全球布局研发基地倒,北汽全球范围的资源整合奈棠敖,已经进入了研发刹滥惶、生产缔黔律、销售处肃、金融卤攀赂、人才和品牌全方位互动的良性循环称上毁。   面向“十三五”埃教,北汽将继续深化拓展东南亚畔波吼、北非攻吮、中南美陶愤、东欧等重点市场的产业布局冷编,使中国品牌的影响力遍布全世界蹄粗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浅。   四是坚持服务化方面档须,推动制造企业转型升级忙。服务化既是国家经济转型的方向福,也是北汽自己产业升级的主要目标把炊姬。多年来我们在金融稍吮、产业投资酥物、后市场瓶晨、出行服务等领域多点布局脸坡咖,随着时代向智能网联方向的发展硕娘固,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扔空凸。构成从业务到管理体制范谐罐,再到基础设施的科学发展体系困奸,不仅提高了资源的利用效率倒妹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化械口。   各位领导雄,各位同仁蜡技,媒体界朋友们取黔,闻鸡且起舞彪帽宿,风好正扬帆铆操,新的一年已经到来瓤超雷,新时代也正在开启机遇的大门随肋朽,让我们携手共进辣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河口经:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诉绩,长城汽车累计销量达107.45万辆慕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镰败,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷变赫狈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军腹,其中哈弗H6占比超6成市妥,达到了58.07万辆帛册饯,同比增长55.58%插。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻溉逆,2017年2月19日秀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诺郡髓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奇,我国汽车市场销量首次突破100万辆汤,高速发展25年后的今日水酷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蛔苹。中国自主品牌已突破百万辆拓鲸罕,那么能否乘胜追击逾越200万头忿额、300万的销量目标顺茫黑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缕末碳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肚,用他的话来说车腐新,“这是很了不起的一点骇盾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件面敲蔑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晨毫妓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心峡,从另一个角度来讲饶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蒂静。   安全扫刻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功狄陕挺,分析其中最重要的因素烤,魏建军表示酒,回到20年前弯坞法,受到成本和技术等方面因素的影响灭结顺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位摊。而当今时代勘戮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标规,其比重也在日趋增高肃须绘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呐胺。他还透露雌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嚏,打造全球化的研发体系吻笺翱,在主咀书、被动安全技术拌、智能互联诗磕、自动驾驶等方面悔钾汀,形成领先优势趴。   说到自动驾驶技术匠,放眼全球汽车行业磺甭办,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烈兴疤。哈弗将采用北美李郸虽、印度惮豢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统切,据他透露蓟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准井矩劲,目前正在进行路试哨,有望在2020年后投产穆配骏。“我们的最终目标燎情,是推出完全无人驾驶的阜节铂、最安全的 SUV 轮绊仓。” 魏建军说到谎毕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吗斥瞧,魏建军说到赁观镭,2020年亩佰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军半。对此道称钎,哈弗规划了四十余款新产品丸灿长,覆盖全部的SUV细分市场拷梁。到了2020年驮虐莎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标荚,在规模上超过吉普隆、路虎砂雷碱,成为全球最大的专业SUV品牌憋够。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蘑储,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时魏,魏建军回应道眉峰雄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面噬,一方面要靠产品快速地更新迭代惜,另一方面则是丰富多样的产品规划攀嫡,这其中就包括新能源方面的建设倪。据悉抄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型访粪丹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线盾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抖绅城。除此之外镶旁肝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展殿衔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酗妹。   2016年拍皇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展矢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑捕蝗芍:WEY登场之后哈弗应如何定位欣畏?魏建军在现场表示惩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化触狠纲。相反薪份侵,哈弗将全面发力15 万以下市嘲铰ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针郝鹃镐,而“聚焦”就是集中资源仁疯踩,打造产品和服务的差异化优势鳖日冲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”法萎。先做强衫、再做大沫,这正是哈弗理念的核心所在冉。在盛典现尘缃私,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一修廓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语香敲兰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持森。“我们拥有着全国最好的经销商队伍加摩扇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舰。据了解韧鹊,长城经常组织经销商团队去日本考察必篡捎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念休屠。这正与长城的发展观念高度一致陡掂。魏建军透露畔闯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”爽卸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝楼眯慌,经销商们也未曾有过动疑导洹,这正是“稳固”所体现的重要一点扒诞疲。   长城汽车总裁王凤英表示泊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沉傅脐。 她认为峭窍貌,良好的厂商关系是相互作用的哭闻辟,只有让经销商满意鬼,经销商才能够让消费者满意餐飞隙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中咖寞,这是层层递进的作用效果奴车尝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因东娟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌靶计,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啸襄?哈弗给出了自己的答案霓傻输:200万的目标即可上路贯滦藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拒摩,在新能源汽车补贴退坡后渐饰供,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蔡酶,这个数额占车辆销售价格的40%通杆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响剿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续枚箩渤?未来侈嘶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇慌冷朔?2月8日下午曙搁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碍,2016年词,我国新能源汽车的发展走在了世界前列糯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一极湍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吻。随着核心技术差距的缩邪岛肴 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扯。但是亨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内匹陛,巩固和扩大这种优势舷拧,还需要政策虫、制度和市场三方合力凉宝燎,打造可持续的市场化发展缓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惮探湃,但是从已知的美国伙汲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看讳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置爸售俩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%农。同时窘,公共类充电桩接近15万个的发展规模澳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家便钞吓。   “走在世界前列沙撼,不仅是体量和发展速度位居世界第一牛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抗。”许艳华表示聚哄和,经过近几年的积累剧唬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蓉、制造和营销的体系能力逗加芳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抗,产业链基本完善厘扑。整车歌怒鸿、动力电池号黑、驱动电机系统性能大幅提升枫笛撵,市场主流车型的动力性夏、续驶里程慌廷、能效脱、可靠性巨酸普、舒适性明显改善妈豌,整车扯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鲍熊,新能源汽车市场覆盖率提升娩考啡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国景,占世界市场比重约为50%胆拒。按照已知的企业规划烦,在乘用车领域控缕哺,2017年我国将有73款车型推出矩,进一步满足市场需求讨瞥娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卡书抗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步竟陀铺,整车单位公里行驶成本也在下降投黎嚏。“20%的成本下降颓崔发,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价腔柬捅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升此跨隘。”许艳华对《中国汽车报》表示夹薪赁,在规模扩大成本下降的同时峡,市场竞争下之下期拣珐,企业会做出有利于市场发展的选择揭,也因此碎鲤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右讨渤藉。   许艳华判断想,2017年蘑黑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搜烫,预计占比会突破70%聊炉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瘫杜氓,充电基础设施也将继续保持快速增长逞限吕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恨懒刷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锨昧狠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确紊诉,在此框架内邵涡踞,到2020年卸泄画,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展袍垮。但是补贴退坡后怎么办咯皮庇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动屠霉菇。”许艳华认为钮歌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移投缅,让新能源汽车使用成本进一步降低蒲哥玖,才能保证其持续良性发展娥衅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烯题。目前困擦,无论是整车缕疟矫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奥斤闹,剩下的就是政策实施好的问题建疤姐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来清茹馁。”许艳华强调含面痞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系青享管,2020年到2025年是重要的过渡期廖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势袭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乡互,这方面我国也走在世界前列冷佰蒜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》强纤竞,进一步落实国家新能源汽车发展战略哭喉,保障车辆和使用安全土。   不过揽峰爸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议勘妮莽。针对《暂行办法》闷悲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%歪翔、10%和12%的比例捌估,调整为5%怖瞧、8%镀粪零、12%的比例冕陕,并允许2018年插、2019年负积分可延迟一年抵偿嵌。同时绒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哦辽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纬班,丧失中国已形成的比较优势盖上,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用慧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台护,以便企业开发和商业计划的制定土陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥缴究:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时戳耪豆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景榔烹贰。犹记得2015年7月咯糖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车矫竞扁,并对这些汽车的车载软件进行升级逢势括,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火颠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辉芍、转向系统以及车载系统晌凶帽。    如今媒浇席,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置俗脓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案许阮桓,如果没有行业安全标准来做规范铜羔,或将引发不可想象的严重后果巾。在我国戳敞薪,作为国家网络安全的重要组成部分嚼丢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茄妇。《中国汽车报》记者日前获悉孺既,《车联网网络安全白皮书》涵拟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布焕。在发布之前沙册,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖街,他告诉记者挎乾箱,车联网网络安全即将拥有“指南针”葛拳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》狡伎吴:《白皮书》粳拢坞、《细则》出台的大背景是什么蒋档睛?    庞春霖算:在节能环保篮材薯、安全舒适块,以及车联网尘遂、自动驾驶卑莎、智能交通等方面要素的推动下推咀淋,汽车正在迅速IT化书棋矫、智能化潮受。与传统汽车相比帝瓦,智能网联汽车在节能减排散赫、安全舒适方面具有前所未有的优势屑,符合汽车工业乌缆、交通出行方面的发展趋势别,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战砰。在互联互通的背景下赂,没有网络安全充分保障的情况下烤传靛,智能网联汽车带来的可能就是灾难清辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日曙侮坑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涂朴坪,明确要求网络运营者(车厂哭烈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拓徊叼,应当依照法律计、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捌被,采取技术措施和其他必要措施烫,保障网络安全轨、稳定运行清,有效应对网络安全事件什娶抽,防范网络违法犯罪活动鹅泉,维护网络数据的完整性煽、保密性和可用性理幸哀。网络相关行业组织按照章程邻瓣琳,加强行业自律娄糯,制定网络安全行为规范乐鼻,指导会员加强网络安全保护渤,提高网络安全保护水平响,促进行业健康发展色。”该法2017年6月1日起施行裳狼。    2016年10月23日蓬,在前期工作基础上改镶滴,在工业和信息化部等部门指导和支持下拒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上亥旅,2016年底磋米合,以电子科技大学为主任委员念塘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)耽、中国信息通信研究院潍巫、国家互联网应急中心疥、中国联通泼、中国电科第30所恳南、奇虎360茹佃咯、博世为副主任委员绦问,联合国内外70多家整车谭萍诞、芯片操、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称颊幌衫:车联网络安全委员会)正式成立懊弘旁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求檬冕,在工业和信息化部考挖痊、国家密码管理局汝鞍玖、国家网信办等部门指导雷涕奢、支持下放狮蟹,车联网络安全委员会于2016年底组织模、协调产业资源九蚕昆,以我国自主和在华骨干外资车企靖、终端和零部件厂商为调研对象戎伦截,先后完成华南唬荚、华东牟、华北钠讲、东北朔堡、西南地区调研工作放,充分了解了车联网网络和信息安全政策碾骄、法规饭、标准瞎扦、产品刀掏膘、应用等方面的实际情况与现实需求估惭。并组织与协调联盟内外资源材物姬,开展了车联网网络与信息安全相关政策帝红、法规坚、标准的研究福桶,形成《白皮书》家衰唾、《细则》慧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弧搐。    《中国汽车报》沏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖多:随着车联网发展喉倍惟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件髓藉阜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规釜、技术标准寿拣坷、产品及服务体系的支持欧弛持。从调研情况看都,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔷纽,缺乏可靠和一致性的基础工作即漓,因此需要我们及早采取措施锌,完成网络安全方面的顶层设计工作趣掏,从政策掣挝、规划疗、标准返蚊、技术啡拐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用偶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状皖镁,为车联网网络安全的后续发展提供建议瘸屏,推动车联网网络安全产业的快速发展朔凉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》隘怂,从企业阶俺步、用户挛、政府需求出发孔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》讣敖卫,结合车联网的行业特点和技术属性柒触耐,立足当前现实和未来发展趋势免弓蛾,提出贡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系驰髓、指标和建议栋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南贰滴惠,提升网络安全防护能力鼓仑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施玻榷。    《中国汽车报》烁限淡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蜜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准泞,对现有车辆和新车产生怎样的影响窘喀手?有没有实施的时间节点霜挫安?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高下靡?    庞春霖谐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南躬,并不涉及强制性标准和法规佬。同时通过产业宣传木、贯彻和使用雹比撼,不断发现新的需求和不足稿,并加以完善彭瞳欠。但由于网络安全形势的复杂性踩,以及车辆作为一种重要的交通工具朵双,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台滴弄。    两项文件本身就是在调研基础上去凹,听取产业单位需求而形成的肋爽娘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶箱溜位,减少大家的迷惑和疑虑赫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动归溺粟,切身维护好产业和用户的根本权益疤协梁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嫉,当然会有成本在里面嗡添绰。不过从发展的角度来看绰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样芥,属于必备的系统唬茸馆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抱坛脯。同时差,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点申背任,也会赢得更多消费者的信赖径乃拳。    《中国汽车报》爽摩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动波砰?自主咳第胖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拎申?    庞春霖靡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作箩井,其中一些关键技术和产品弯风,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试彩线拢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样含。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分阿廖,那么就像现在车辆的保险杠酸天、安全带危毫、气囊滥村卢、ADAS等等常规安全产品一样鄙坤,无论自主还是进口车辆猴梳,应该都是一致和统一的要求庙操,并可以采取现在车辆型号核准等方式鼎,推动车联网网络安全产品的安装沛日、测试秽挽荷、使用锈缸论、维护和服务囱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多介攻,首先是人们的意识问题靠落,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捞躲具,但对于车联网网络安全却毫不在意箔。要知道叉脊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单隋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瘸被、多变谱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贸僚了、软件等基础技术控衰,对于自主车联网网络安全产品而言逞蔷棵,投入比较大赌、周期比较长袜妓颧、效益回收比较漫长橡焙撬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长殿匙斧,从整车企业定巫,到零部件毒、软件拳、芯片供应商蜂逆抚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垦、人才队伍迷、产品体系耍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系掀,也非结构化的治理模式污,需要新型的伦理玖械搓、法律和技术法规给予支持啊撩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桐报踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿什受:李芳" "   1月18日副,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会力丘。引人注目的是疏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桅拴葛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓢恳。EC180之所以有如此低的价格歼葡婆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刺。在补贴退坡的背景下使,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势海。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抖煌习,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何剔捆傅?在发布会后嘎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访逞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义病欺,以及2017年的经营策略与规划好卑爬。   《中国汽车报》寒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义趟淀?   郑刚辽剂渭: 北汽新能源有两大类产品平台幸令票,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品降,包括EV磐释文、EU聪惰、EX恰咯金、EH四个系列仓齐码。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品倒。在开发之初弟鬼,我们就对其有一个精准的定位与期待报氮。   北汽新能源在两年前预计到谁,新能源汽车的3.0时代即将到来托哄共,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格限廷嘉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入方搓拨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车编榷呻。   目前嚷垮闺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握澜腿,这没有错栏篓爸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术湾,并没有推向市场的现象霓倒绥。我认为绵缴棺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惊入芭,也没有认清正确的发展方向缆。   因此哦驴,在两年前开发全新平台之初媳尝骸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车仆搂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路渤陋,这种做法目前看来是成功的奋奶獭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能的、造型扣、特点以及价格之后碍,大多数人对其给予了极高的赞誉砍堪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吮琼。   在成本控制方面寥,我们认为还有压缩的余地俄骨芦,通过不断地挖潜降低成本净努,我们认为可以让更多的人开上这款车珐乾,不过这需要一个发展过程险加顷。随着销量和产能达到一定规陌谔睿后哗,我们会进一步整合资源陵、降低成本骋韦,提供给用户性价比更高的电动汽车痛鹃。因此柿拷南,就目前来说谅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力渭莲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蜂稼轰。   《中国汽车报》型休: 面对补贴退坡窜炊谰,EC180为何还能采取目前的低价策略懂龄?北汽新能源有怎样的发展战略旁洽惕?   郑刚灭嫩撤: 从当前产业政策来看扒,全国各地的补贴额度不同少,流程不同省普亭,这都带来了公司内部成本摊销的问题黎氦硅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难督绣穷。为此我,北汽新能源成立了卫蓝基金斜缸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴常百檀。这需要企业拥有一定的资金储备秆夺翰。只要差异化的地方补贴还存在喀领技,卫蓝基金的使命就不会结束哦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产托什犀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会帮菜。只要发展的规划清晰涧,我们有能力也有信心做下去嗣脊隋。因此割刚,我认为当整个市场达到一定规奈担后谴,企业才能做大做强贬拦酗。在我看来辽鼻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鲤,而不去考虑社会责任家。只有兼顾了二者煤高,才能获得发展与壮大牡碗才。   就北汽新能源而言返,如果年产销量达不到10万四,那么就没有持续发展的能力且。因此豪上柯,我们公司定下17万辆的年度目标垒的刃,并将在4年之后达到50万辆韩惨猎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点滇谋节。谁先占领制高点末,谁就有效益连衫陕。新能源汽车市场的成本杀手固奶,也将是市场杀手沉协测。   在竞争过程中翘褪掀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手对,而是以传统燃油汽车为对手埔协绥。因为它代表了污染拔济稻,势必要被市场所淘汰镭。   《中国汽车报》搅涟田: 新造车企业的强势介入誓传,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响饯胶?   郑刚酞: 与跨界企业造车相比沏,我们的优势正是他们的劣势婪。依托北汽集团齐彻,北汽新能源有着很丰富窗坤鸽、庞大的制造资源铅讳,有巨大的产业链规模优势峭抖。在互联网体验方面漆勉丘,我们确实面临一些挑战革,但我们在造车工艺裂剃、供应链与流程方面有着更强的积累杰。   在我看来纺乒门,绝对的优势和绝对的劣势都不存在径硷,这些可以相互转化桔输汞。我在发布会上再三强调卜柏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搽杯歪,而不是新能源汽车厂商瘟。如何能够最大化地提升电动汽车性能掂,创造差异化的用户体验和品牌价值乱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向藩赐夏。   目前渐规释,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鞍能兢。在这三类潜在的用户中美秀,我们的发展空间都非常大蜡粒。   对于新造车企业而言啤,他们确实会面临诸多的挑战谐臣缝。我们在发展过程中遇到的挫折古功份,恐怕他们也得挨个体会到吨,但这是一个正常的发展轨迹倡竟胺。因此负憋躺,我认为这是一个跨界融合的时代腊味抬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赡囊,将思维与资源彼此借鉴霓欧戊,从而为用户打造更好的新能源汽车弯。   《中国汽车报》肚: 北汽新能源目前的两条产品线缮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里俩九繁?   郑刚惜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宽翻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线船计妊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异饯校。相对而言敖乡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友富需、邻居态雾、亲戚猴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比人绰仇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人奥暗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征枫请。因此在性能层面辱楞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化豁讥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谐尝。   在智能化方面脱酬隘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用镶。例如ARCFOX将会在社交汲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性警,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炭盘抒。相对而言犊垄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高淡,智能化水平也将上一个台阶蹋牟躬。未来环弧李,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现讣犁坞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后煞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绥。   《中国汽车报》午: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何迫判瘸,公司将如何利用这笔资金乌欺?   郑刚乘淘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布虹,将实施不少于80亿元人民币的融资沽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平始诧队。无论是电动化还是智能化逛匆,我们都会在研发上投入大量的资金架。目前邓,北汽新能源的研发投入主要在两方面匣去,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坞督四。   我们希望引入来自产业链的投资方嚷疮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展勉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后浪,智能化成为卖点稀。   目前瓤,北汽新能源拥有了三个生产基地洽荆,现阶段产能还有限冬捷,每年只有20万辆的产能价。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地岸附萎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源侧澎殴,从而可以更好地降低成本沸刊滇,提升效率惰穆双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员设倒稠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天眯,大众汽车集团管理董事会成员瓮佳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满承。1月14日瘫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员彻褪铃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日唐猫,他在长春见证了《一汽尘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午勤尸餐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室魔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通臣连白。    新能源汽车垦篱,重中之重    尽管行程密集读茨,但海兹曼依旧神采奕奕埠。他有理由高兴币播,要知道侨俊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众歉辛泪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寺卤,比上一年增长12.2%舍。即便如此劳,海兹曼在专访开始时庐忻赁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”旧煌。那么大众还关注什么钉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车星厂乃。“到2020年萝抽藕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年筋捞,目标为150万辆儒抠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒掀唷;同时颁络厢,大众在中国的新能源汽车路线逞函肆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡阿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说目磁楔,40万辆及150万辆的目标中荆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当颅瘫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度劣厦,海兹曼称捶惊斯,这要由市场及车主来决定胸每传。此外迪,进口新能源车虽然是个“小头”匙怖徐,但会涉及更多细分市城久佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择相烧。    奥迪与一汽合作努婪,加强再加强    就在1月16日傍晚裤煎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寐爸、奥迪十年商业计划》馆螺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转睦骗揭。海兹曼见证了这一协定的签署脊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议难颁:“这是一个战略性规划怖臀,不仅为奥迪缉肝报,为大众握店,也为一汽明确了发展目标疼识烤。三方达成了共识甫,而这一共识不仅在传统燃油车方面盯,更是在新能源汽车和移动出行方面死。”据悉肃奢,双方将针对21个核心领域开展深度合作比奉阮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线柔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场糖袍阀。其中傅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点尼妹随。同时酮割免,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上献攻甜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作歉肌小,包括蹲抠某:智能互联糜篇抖、移动出行梁、联合数字化项目特、金融服务合作等众多核心业务领域叮。    同时虹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展葡姓碳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咳狮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力储惕答,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谩。    “对于奥迪和一汽来说姓黄,总的框架已经搭起来了虽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尖创。”海兹曼笑着说就胺。    上汽奥迪尚芬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作握,记者自然不会错过追问的机会什。    海兹曼进一步透露廷级,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谎,但当前的重点哗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作琳柯飘,形成长期的更有建设性的伙伴关系川氏笺。“除了十年商业计划的内容之外配,我们同时也更加重视解决经销商的问题阜阂保,更加重视经销商的权益位假。我们要更加积极地回应经销商的诉求苔傅,解决他们的盈利问题扭特椿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”红珐节,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停晌食冲?在记者的追问下咯,海兹曼称扯靖涪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俏,并且经销商的问题解决之后爸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吃。    至于具体时间表敦,海兹曼透露哩垢弗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行类,最早要到2018年开始天。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任凹担,各位朋友碘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卯呐。   题目是“坚定信心瘁夺,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞎恼经。汽车的电动化是大势所趋僻损汉,体制优势是推动发展的根本起,然后就是坚定信心粕托浓。特别这几年新能源汽车发展很快两乱,产品的成熟度陪俱翱、政策的全面性喷斥摄、系统性陌,老百姓的认可懂佃,这些是电动车确挨、电动化大势所趋桨眉畔。大家可以看看楞,我们今年2016年差不多是50多万台摩吓脓,占到全球67%淑。从增长趋势也可以看到拣,从2011年石、2012年褐副广、2013年侧擞涎、2014年跋粹,特别是2014年傅、2015年患卯停,包括不平凡的2016年怂寞舌,虽然有各种曲折泡揭,但还是获得了很高的增长棺捂,大概有50%唐,全球占比差不多有60%多饶贺透。   我想讲几个理解和发现建泵峨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了昧松,做的非常彻底咀荆袱。我们可以翻看一下2016年的数据瘸,2016年中国公交大巴微坪,不包括旅游大巴反较,总销量大概在10万台左右嘎,但是我们纯电大巴差不多7万台缆氯心,插电式混合动力是1.7万台琉,加起来大概是87%乱乃,占总的销量接近90%沉委,这么高的份额郊寸,我觉得差不多就在3年左右发生的旱贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去画划,到2018年猫,我们认为在公交这个领域里面猜摩,燃油车会进入死亡躲敌。很有趣的是2018年宪谎筋,如果你要在欧洲或者在日本寿,欧洲扁卤、日本一些主流的燃油大巴的制造商却,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磺茹,或者刚刚接近路试茸表唾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化呻娇。从这个感知可以看出底耗堕,中国背后的推手是什么钾雌,为什么这么快爱坟颅,无论从技术稼蘑糕、从市场擞金黔、从体制堡哎卜。因此我觉得惦,体制的推动是推手瓢,因为公交很容易充电丰揭逢,固定路线空嘘搂,固定区间扭赁颧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的开垒,大部分属于国有体制炉湘徐,政府有很大的话语权晒,公交的排放巨大窜庙,一台公交补贴很高饭贪杆,但它排放更高校哗。一台公交我们算了算譬,早上5点上路韦,到晚上差不多10点下路瞄钡铃,一天工作18个小时凭,相当于30-35台私家车的排放杉撼丹。因此努,我们四部委在推动产业政策里面浑衬,花了巨资在推动这个产业稍钦伴,但节能减排的效果是最明显的僻渤偶,而且在全球保持领先度也是最突出的谐即。   比如像深圳渤刑,2015年拒蔫馁、2016年褐鲜蔡,大概2017年上半年慷泰静,就实现1.5万台公交全面的电动化端,这一点我觉得也值得我们中国骄傲铅。而且这个产品芳鬼沫、这个领域我相信还能保持持续的领先扰,和乘用车遣、商用车比靛,和一般的卡车比守,我觉得在大巴这个领域里面棘痞杏,我们中国无论从技术市、从供应链酱狠鹿、从规模舶吉、从市场地位假啦,还是很牢靠的浆梳。出租车可能是下一个领域五瓦,我们相信在未来3年里面吠芜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烩。   优秀的体制助推侣,产业快速发展窟连赋。即使2016年不平凡的一年里面粟步,国家有很多政策舱,像国务院2月24日政策常务会议龄膊庭,政府公共采购配额嗣崎峰,7月6日马凯在西安有一个专题会秃然松,包括到10月18日克强总理国务院常务会床,原则上不核准传统燃油车鹃,加上之前一整套的体系赌阑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挥赔身、最系统的政策体系革,包括今天我们的百人会这么一个平台澜,在国外是不可思议的苇,但是在中国就发生了跑惊,我想清泰主任亲自组织怖拒,这种特殊的身份把大家聚集在一起齐密嵌,而且今年的规模更大淌,明年可能还会更大检,这些体制推动中国新能源的高速成长局断姜。   从税收蔼、推广配套斧赖、长效核查喝京鼓、推广管理等都在推动抢赔朔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杠标秤,刚才欧阳老师也提了桐,很全面羔,从上游的IC制造悔、正极宫稿、负极限涣较、电解也隔膜咖吕、各种资源径蹬肚、配套阑,中游的电池补、电控绍奥、电机播那,下游的整车惶,包括售后服务艾菇,全系统的米堂、全规模的彻歪挎。国外也是迎来了发展的热潮泄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拒适经,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%看绥蕉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入俊。   坚定信心箍,持续推动新能源汽车的健康发展诗灯。其实我们在业内也在把这个脉娇褂,2015年1%是一个拐点赎漠遣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台倘鹅敲,相当于当年差不多10%的市场份额梨,2025要达到20%的份额和咸,当年要做到差不多400万台碧疲宫,才能达到目标卧馆素。因此我觉得解癸,2020年10%还是有一些挑战弦。我认为到2025年勤醇齿,如果电池做到每瓦时1元钱以内还迸某,按照同等配置的汽车患,成本按照同口径的品牌管绢、同口径的配置算猩末集,大概比传统车还贵20%-30%坪蕾建,这时候国家财政一旦退出去以后甫坤,必须有相应的措施来进行补充钾绢。我相信第一膘,购置税的减免泄弥氨,一定要延到2025磊挝,甚至于到2030高,这是一个10%的政策支持倍,这点非常非常重要嘘围玩。第二觅不龟,消费税两,特别是对插电式混合动力车伯,消费税有2%芬湘、5%-9%床码,如果在国家财政资金退出以后谰,如果这个要有一个减免的话扁仑祭,这里加起来差不多接近15%-20%活叹牢,这样把30%缩小2/3蹋柒逞,国家政策就扶上马爆咎、送一程隋咯却,才能够让新能源车更健康司。   齐心协力柬,2017暮,撸起袖子覆角疯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四搏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地畅刻倘,万象更新库,这是中国新能源汽车的春天僳便视。从2014年的小荷初露圈,到2015年的急剧拉升逗,再到2016年的高位放量秒,可以说经过三年的蓄势匿漠酪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化两。牛市的格局基本确定尾女凤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标感笔,“十三五”叮、“十四五”和“十五五”期间鲤睛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%九檀吨、30%和33%掏慧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代觅炯,继本世纪初的“黄金十年”之后检糙宏,下一个风口即将到来策。   毫无疑问判敝骑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化漂蓬,值得关注东。我们总结了一下这些变化廊,有三个方面的特点珊恃铅:   一是市场的形态改变了馈戚。   从导入期迈向快速成长期碴爽考,刚才欧阳教授称之为成长期顿屯腹,我们在前面加了“快速”两个字乌,有待商榷扁菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府创浪,成为消费主体爱澎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙社,新能源汽车从政府的示范运营起步设擂备,不断地向私人购车靠拢妨,临界点已经到来!有统计表明郎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%试诗帽,预计今年将进一步提升到70%左右嘛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代铝翅,要在竞争中胜出盼,就必须以客户为中心年舍沤,以市场为导向跨,树匠心埠,出精品讨沫京。   二是竞争的主体增加了考寥酥。   从少数先行者的竞争隋露般,演变为全员竞争甭睡首,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蛊绥邵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划技蹦暖,包括这些国际大牌夏方填,比如说戴姆勒潞比恕、大众等等跨国品牌酵可,通过合资强化了在中国的业务布局爬校瞳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点梢。有统计表明戏,从2015年开始矫其水,全国新能源整车的投资项目超过30个微凤忱,总金额超过了1000亿元快痞械,总产能超过了300万辆椿浪讳。当这些产能陆续释放衔瞥囱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代隧。到那个时候仿侗妨,竞争将回归本源赐,那就是技术姐摊防、产品和服务蓉。   三是行业政策转向瞬扭订。   从扶持补贴过渡到监管引导墩,政策驱动弱化罐钦、创新驱动凸显骨挝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整遣,产业政策呈现出四大趋势煞酵令:   第一彻帘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境炊壬假,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酪绿糯,通过准入弯闪、销售踏层聪、使用环节的标准发布鹤,提高行业的门槛翻,净化市场环境;第三书讼殿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局附揽暮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度垛摧蓬,让市场发挥主导作用;第四桂抨焚,通过电池目录和技术路线图的发布同概铜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鲁赊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胶偶贤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”探稿。   本世纪的前十年克,可以说汽油车高速增长杉傲,成就了中国汽车产业的由小到大撤。接下来的这十五年堤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强甫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嘘修,克强总理也讲拣未,“发展新能源汽车凭,是培育新动能帮虹胖,发展新经济的重要抓手”递咕。中国政府凭借新能源汽车查避阶,特别是纯电动汽车亥赴,引领产业升级汉搓嫉,谋求弯道超车锣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钒钮床。   继高铁答逛玛、特高压和核电之后败,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”输从,这种希望能不能变为现实谱戳?还需要我们全体汽车人的共同努力究。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仑肆,目前已经基本建立起了一定的先发优势慑,把先发优势转化为领先优势莱,是我们坚持不懈的目标辛辖。而要成为一个真正的领先者岭隶械,只有创新饯。创新就是从零到一醇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钒,用全新的方式组合起来磁骡,去创造新产品眉么屎,去创造新的生产方式和商业模式泊想胁,去开辟新市橙讲⒈啤,去整合资源葛匣娠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商荆钨,去实现新的价值创造伟郊。我们将以创新为最核心的驱动力啸偿禽,全神贯注挤饭悔,聚焦技术夕炊讨,聚焦产品赴贬垒,聚焦资源侈斯,聚焦市扯;以心无旁鹜的聚焦战略浆奶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志平,实现北汽集团领跑的梦想钩。   借今天会议的机会报,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略火双,也就是刚才谈到的四个聚焦其:   第一骆赁,聚焦技术脑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烦宦,消除盲点雌。新能源产业最核心的技术就是“三电”羞拓,此外充电和续能技术小杏剩、激光雷达等汽车技术郊碗纤,以及轻量化的新材料特,石墨和锂等上游关键资源粒爆,也是我们需要掌握的核心技术和资源撮。这些技术和资源可忿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品薪,我们再难也必须干逆陈播,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作到,各司其职媳轿乘,对新能源汽车关键技术进行各个击破宝拿。北汽集团将在政府的指导和帮助下颇逛憨,在北京的经济开发区弦食,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心骂。它由研发创新中心刀宠、全球营销中心汲弘陛、品牌体验中心兄、联合创新中心等五大部分组成脸己迷,将建成从用户研究祭掀、概念设计惩伍、前瞻技术其江、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奴哼虾。   第二乘骨港,聚焦产品颧脑筏。   产品是企业价值的最终呈现雾丹男,是我们寻求客户认同的物质载体菏糠化。高度契合用户需求磊,被用户接纳鹅碉呢、认同的产品才是有效的产品骚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粒镐,我们的产品在续航里程抄、成本控制洪琅星、整车品质撅到、产品线的丰富度方面倪县,目前还存在着明显差距行位蕾。打造新能源汽车的产品力妊,我们将从以下几个方面努力卷:   一是凝练扇轿,集中北汽集团的优势资源滩,打造若干款明星产品熊称。   二是做好差异化的文章通评趣,精确地切入特定的细分市场退煤臂。   三是做好迭代创新师箔耽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹦、网联化失楞、轻量化技术应用到产品中钎,并根据新能源的技术特点同,开发设计全新的车型平台弗缕。   第三猎顶肺,聚焦资源奶司。   21世纪的竞争翻,不再是产品的竞争危顽,也不再是渠道的竞争长腻墟,而是资源整合能力的竞争奔篇。新能源汽车全产业链更长颅相皆、体量大完,包括整车沁、充电基础设施陀剿屋、智能网联狙、无人驾驶以及下游应用在内璃艾,整体的市场规模在10万亿元以上回痊瓶。   然而资源是有限的伤,优质的资源更为稀缺卯,新能源产业作为朝阳产业挟倦蕉,资源的布局与传统车完全不同蔼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态崇,瞄准核心资源和稀缺资源厩人,提前布局磨雇潜,将其纳入到我们的生态圈之中谭柔辜,北汽集团将围绕着创新链儒、产业链途、市场链几仕、服务链和资本链这五大呐壬坛耍块挥,通过新兴技术的孵化席啸盘、成长型企业培育坎舱缅、产业并购整合等手段贡芹,实现关键核心技术的突破与领先复危徽,打造北汽新能源的杀手锏票,谋求长远的发展扫,实现对传统汽车产业的更替圃祭。   第四舱氏,聚焦市场杰奋九。   市场占有率是关系到产品的关注度孺、品牌影响力的重要一环讣另,目前我们在新能源汽车市场的拓展天波、品牌传播抱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面暑,可以说暂时走在了行业的前列烘雀。下一阶段僚讲铆,我们在继续发挥自身优势的同时狠袱贾,还要加强对市场的精耕细作骆汹番,对不同市场进行分别覆盖鹿,不断扩大自己的势力范围蔚土砂。对公务市沉夼取,我们将根据公务车察靶、出租车绒项蛋、城市物流嘿刊、城市租赁厢腑、城市公交等不同领域的特点僳杜,把规律琢磨透案,在品质差异化沟翅凸、品类差异化和品牌差异化上做足文章健。对新兴市衬戮倒,我们将引入汽车的共享理念慧,做好网约车市场开发配乱眯,打造国民车赴,切入经济型纯电动汽车市场女容晚。同时狮,通过融资租赁等手段汾烫,对特定客户资源进行开发怖扔娟。   各位领导茬、各位专家奉拾、各位同仁物篓许,“阳春布德泽椽拖,万物生光辉”艰伐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启狡,新时代近在咫尺拈安,新机遇触手可及匆毙联,新梦想指日可期攻,让我们以自力更生珐府摩、艰苦创业的进取之心广粒,以敢于人心凤垮囱,勇攀高峰的凌云之志嗓娠,撸起袖子耽吾彭,真抓实干隘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录滴椭滇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年裂淮发,我认真思考之后列,认为这一说法不无道理畅擂含。我想可以从两方面来看违鹊伸,一个方面是从全球来看劫狠,在2016年这一年妊羔,发达国家主要汽车生产国里,包括大型汽车公司说,大家对汽车发展的低碳化静、智能化缆乡财、信息化取得了进一步的共识崇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中僚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话相翱,但是说到了要害舱临,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期茅报哗,守成者将面临巨大的挑战”韧览蔼。而从国内来看箱胖,我从调研中发现痞,很多企业由“试试看”饱毙笆,转向了“铁了心地干”胚,把电动车放到了公司战略的中心地位锨毋携。    刚才李书福老总讲的他的规划肠屎曹,到2020年乌咎啦、2025年臼,电动车的比例要占那么大肆,新能源车占比那么大吞奶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心难诺纳。    另外弛,在这一年当中测梢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿膊爸坞,一个是企业的研发路径在变化醒,由燃油车的引进磋讹、消化示、吸收琉班梨,正在转向开放条件下的自主创新触香赋,各个企业对研发重视的程度觅粟挎、研发投入的力度是前所未有的醇灭。另外般分陀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列没,这样就给了中国操浑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会无。另外饶驮,有一批没有退路腿奴凯,专注新能源汽车的新兴企业卯,他们没有存量的拖累领鲸老,他们的思想更加解放沮湿,这些新进入者带来了新思路挞、新创意康淳、新发展路径虫哎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路定,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蛇瞳凰,对我们汽车人来讲会有新的感触阑券贩。    新进入者带来的新的发展路径涉、新的生产组织模式爸,给整个的产业带来了新的活力悼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拐裸,我想这个影响是很深远的衰绵。因此墓澈,从这个意义上来说钝篮拦,经过孕育期的磨合溯讹咖,现在已经开始有所收获裁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缉碴懒。    以2020年为结点伶,中国电动车将面临新的发展态势俯喘,我归纳了几个观点匡少:    第一抠徽勉,进入2016年倡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骂磁璃,在消费者购买意愿增强的同时频嫌翠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择实憋昆。此时囊私灰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现醚踢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿怕剁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争岗陪骡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宫勘妊,随着竞争的加剧狄把嫌,企业间的差距拉大吝赫讲,大浪淘沙的过程已经开始晦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量懂蟹等。这种现象不仅反映在整车肛魄,而且已经延伸到电池企业墩、零部件企业以及上下游整个产业链铣官。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获才。    第二娶澄,迎接国内市场国际化竞争挞渤。可以预计政府购车补贴淡出之时式,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日佬,距今只有四五年时间了氖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕庐,国际化竞争来临之时才是真正的考验倡圈莲。中国的企业必须冷静地看到皆萄淡,产销规模大誓隆劲,并不等于竞争能力强饭腾。我们与国外先进水平仍有不小的差距霓裤八,重要的是技术基础薄弱捞略守、原始创新能力低韶垛久、核心技术欠缺憋、品牌影响力不足茅怒,这些带有文化色彩的软实力僳顽,需要持之以恒的积累马,“非一日之寒”斡寥苫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点困景,提高竞争力的途径谈,不是等待企业的扶优扶强衡,而是由政府创造好的产业生态瞧虽,使优胜者在竞争中脱颖而出趣寒蕉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时狗,就瞄准了国内国际两个市澄弑痢,产品设计坍爱佳、生产工艺堪、产品质量都以国际水平为准骡,我想这些企业他们会相对比较主动系妊。    第三凭敞,向后补贴转型期的政府政策钒,在既定政策支持的周期内扣斗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钾筷疙,是政策能否顺利转型的关键构。政府的购车补贴是一把双刃剑救,当市场竞争格局出现之后磁钾,政府就要特别注意轨回棘,不要因政策调整不及时而削弱竞争瞧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础袒。因此尼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上淑,聚焦技术创新霜,加快补足技术短板敝,提升电动车的性价比虏惩。相应的嚎,评价支持政策效果的窗口呈该,应该由市场规模扩张衬,转向竞争力的提升握。    具体地看购车环节的补贴棋发,应该适时退坡贾倡扁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术剂警菇、降低成本的能量孪痉笑,造成优胜劣汰之势海妊。政府资金应更多地支持共性技术的开发淡、充电基础设施的建设贺八徽。与此同时授侍,非补贴性的那些“功能性政策”颂稀诫,例如碳排放政策零谴悉、燃油消耗量限值政策奶、零排放积分政策黑,以及购车许可里琅、限制行驶之类的政策组合应及时出台己怪斤,使市场产生稳定的预期傅。 第四捻,立足后补贴时期氦,打铁还得自身硬艾。    从十城千辆算起宦想,各个国家发展电动车的时间差寂览,给中国企业留出了大约十年的孵化期娠,这是难能可贵的书坪巴。2020年久唐峭,作为中国电动车的一个标志性年份犁憾扛,将迎来后补贴时期顶腐。可以预计汲臂刨,那个时候直接购车补贴将淡出刮,但功能性支持政策还将保持凭儒操。在这种情况下卷纳,电动车能否与燃油车抗衡毙贤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势滑为去,将取决于这几年的行动阂。    我国电动车是在较高起点上起步的煤,总体经济技术实力已经今非昔比绕,如果把握得当磷,以电动车为契机翰人,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观劝雀,企业应充分利用政策支持的周期添俄,下大工夫做好三件事茹金:    第一卸熟娃,人无远虑拖,必有近忧镜菩篡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略篓庙榔,并加紧部署与实施笺乱拒。    第二昂,持续壮大研发能力胳呐,掌握核心技术挂妥,攻下“不经济颓、不放心烦居氢、不方便”一块短板聊摩捂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础兄设哭。 第三鹿殊公,以产品的品质霜盯、品味打造优秀自主品牌硅统桂,赢得市场的信赖努嘎墨。    第四闪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的当,就是在这个期间逢闻,一定要想办法在自主品牌上下工夫岁雾。我们的品牌实际上在燃油车上请衔泥,很多企业下了很大的力量谐,但是应该说效果是有限的返。而在电动车来说是个新的机会露浦,所以在这方面应该下更大的工夫层茂觅,通过产品的质量兑晃,通过产品的品味打造自己的品牌熟书保。    第五痞,要系统规划釜掳缔,及早部署“电动车+互联网”问熊。今天的电动车之热监按,并非由于传统能源的枯竭蓉,而是因为它有很强大的正外部性缔谜。电动车的低碳化从期贾、信息化巴、智能化的潜在社会效益只有与新能源廓夺茎、智能交通甸墨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能礁。随着这些方面的成熟幂漓险,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题铆探蹦。信息化棺伐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点莫,这里有太多的文章可做澄。目前辅助驾驶棚革、无人驾驶已经走在前面逝甸漆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泻、智能交通几侧串、智慧城市以及5G通信协同发展弗、统一规划癸啡、开展顶层设计砍监、超前部署枯、抓紧启动尼兑,引导企业的技术开发和基础设施建设辫胶,推进“电动车+互联网+交通”背瘸够,把阶段性技术成果用于提高交通效率旧桑痹、降低物流成本饺屏担、保证交通安全抄牡,使其产生经济和社会效益骡。    电动车发展的大势已经不可逆转拣,向前看删檀柒,挑战与机遇并存鳞林斤。如果把握得当嫂,机遇大于挑战!    我就说到这里翰赏绥,谢谢大家!    (根据发言整理硼,未经本人审阅娜霸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯郊独:李芳" "  全国政协副主席搏憨喜、中国科学技术协会主席伴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来唉犀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲立莎雷,以下为万钢演讲ppt亮点实录搞几恋:    尊敬的清泰同志心捍究、冠华部长呢懂扦、苗圩部长刊、解主任鼓伐,各位来自汽车界的中外朋友们宽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刀。上午抽点时间看了一下展览汕妙,给我印象相当深任疗,有一个很深的感觉胸麓,这十几年来中国的电动汽车持续发展称,走上了一条创新的道路赤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胎攘笔。今天这个会议的主题很好灯,就是要持续地提升我们的技术能力赴弗购,抓住创新新局面澜刃矛。我想就我们未来促发展淑蜕逆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇煞靶,谈一点我个人的看法童。从四个方面去:    第一秦皖豹,谈一谈我们这些年来齐心协力惋逼拜,新能源汽车所取得的新进展会,尤其是2016年的进展特别明确昆筏。    第二碌拾即,回归深入基础研究檀冒涩,提升新能源汽车的质量和效益略急宏。    第三密,新的发展趋势锭躬、新的发展方向窍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点旁萎,随着人工智能的不断深入径,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拐绷。    第四俺圃背,我们怎么样更好的凝心聚力穆麓,合力推动新能源汽车的创新发展闹,谈几点看法宏抠辜。    刚刚得到新的数据朝屉滇,有的来自中汽协会粒、有的来自中国汽研中心疯规短,数据告诉我们斗迹理,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搽,占新车销售比例的1.8%含识迪,中国的保有量达到了100万辆娟羚篮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惊谴晦,这里讲的是公共用的充电桩赏凛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家攻。    我们的关键技术取得了显著的进步阀。今天上午我在零部件电机兄、电池卿膝、电控这块花了好多时间铝拈,仔细地了解了一下情况镭,确实和我们了解到的数字很相近棘墙。动力电池的关键材料发展进程加快里尺、性能指标稳步提升沟、成本明显降低禽履评,从动力电池的单体轿窃、电池包吹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进骗。一个指标性就是皖蓄,三元正极材料能量动力型的电池示错才,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嫩遍旅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肺、有些争议椽砂,好多同志说膜廓倒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烧,现在看趋势已经很明显和雹。我们特别强调的税腊淡,姆し粒块比能量达到了140瓦时/公斤炉,动力电池系统的价格啼,这个价格现在也是保密党挞鬼,但是总的说起来明显下降肝,总的达到了2.5元/瓦时以下悔幕。动力电池的产能达到了100G/瓦时铜,世界上生产规模盟,特别是在新型电动汽车的动力电池毁汇,规模得到了很好的发展沏参肩。    驱动电机技术也取得了新的突破渭喜。特别是共性基础技术进一步突破秤宋绘,导磁硅钢澜室桃、稀土永磁材料风伤顽、绝缘体材料菠砍萍、位置传感器宿桑,芯片的集成设计和电力电子系统乳,取得了新的进展型。我也了解到品,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展破盯。因此莱叼,重量比功率超过了3300瓦/公斤蔬,电池峰值效率达到了97%恢是,高效区达到了80%仓。特别一些新的设计讽柒烹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用迪锈,比如说我们都知道茅愤倪,对于0—100公里的加速鼎沫擞,对于电动机说起来麻唱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大零筏疥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候相肖,就是高速公路上超车的时候微都,超过它这个临界点以后诚娶跋,这也是一个安全因素敬。现在我们很多企业从两个方面帘内,一个方面反,用双电机的技术来弥补后面这个不足城屁虱,第二个览嗅毯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力戚画裸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展栖。    今年汽车界有一个新闻泞式,第一个互联网汽车走上了市郴中雇恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合藏拭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐及谎酞,据说现在上汽的同志告诉我疤,每个月销售2万辆匣迟笔,产能有点跟不上了戈富,效果很好每鼻褪,上市不到半年累计就超过了9万辆铆腺履,成为荣威一个最大的销售热点回。在互联网大会期间残珐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啃封舌,搭载着北汽苇酿矛、奇瑞联料掂、比亚迪轿车都亮相癸,首次开放了道路贫,18辆车300多位嘉宾在试驶青,当然评价各有不同柏熊雾,期望值也有待提升斡,但是勇敢的走出了第一步废慰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿棠愤,做出自己的探索蟹枢。    我特别感到高兴的是别付,2014年我们就曾经提出电动化搔埠动、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汐匈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碱蘑谱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卯完,从汽车到基础设施膏煎纬,一直到停车场报、充电站诞,包括各方面财税的支持喝,一系列的政策福。国家层面维熄,从购置郎鲍、补贴嘛侠鲜、税费减免驴、研发支持瓢痕、生产准入蛋差铺、业态创新耻烘、基础设施烤暮肺,特别是标准规范方面实,都出台了一系列重大的政策措施北互际,现在看起来落实的进度还是比较好的疯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呸溪厢,这是一个开门的讨论孰惶辟,许多外资企业都积极参与当中恐渺怕,对电动汽车发展送版创、新能源汽车发展畅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标袭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面担令姥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现错法飘。也是由于刚刚推出来朵乡猜,我觉得很好淳懊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见巴桥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见悍创洁,使政策更具有落实性将勘烫。    这里向大家报告一下喉使,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沧猎。新能源汽车作为一个试点的重点专项惜性敢,实现了从基础科学到系统集成夺旁舍、共性技术集成卷樊、示范全链条的部署趴,特别是在基础研究方面宦猛伤,加强了对基础科学问题的研究颅。因为现在产业发展到一定程度的时候匙沁汇,要提质亨猜、要增效隙僻味,还必须要静下心来撩、回过头来从基础科学问题上下手闺杉汀,不断的进行优化斗、改善慧,才能获得发展汕交。特别是这次的重点研发专项耻,对于电动汽车智能化和网联化的技术盯,也设立了专门的课题孤褪酸,实际也是我们当时电机衡、电池捅、电控的“三电”之一焊盘,也随着时间的进展不断的转向新的重点寇翠栖。所以悼,整个“十三五”期间的专项规划捣棱脑,将对六个创新链条律旧,就是全链条一体化的部署惨恨荣,38个重点研发任务挝箍,政府加大了投入拌妥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入冒搂吞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿荚涎,首次突破15000亿鞍砍,更值得高兴的是簧擒贬,企业在这里边投入比例得到增强罢徒寸,达到了78%以上疲具,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沸汾传、加剧扣除政策有直接关系矩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿傅惹,看起来企业投入的效率还是很高的穿踩。    去年我用过这张图(ppt)承并络,这次还用这张图乃敝船,对它进行了更新菱。由于时间关系良惺曙,统计是1-11月底日,11月底中国产销量是402000辆啼,如果这样算的话镣柿滥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆商,中国占了40万辆默粳,就是占了50%弯钢。到2016年底梧竞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆茄,中国占了其中的100万辆贫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力慈驴据,也说明了我们国家对于节能减碳卫、应对气候变化作出了新的贡献限硕苛。我们虽然应对气候变化调门并不高霞痘汾,但是我们扎扎实实在做每一步剐恃椒,现在无论是风颅仁、光盟斑缆、水蠢、输变电薪都,无论在技术先进帕轻欺、装机容量徒缮、发电量都走在了世界的前列黄伙寞,这也是我们作为一个还在发展中的国家辉,为新的发展淋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献径谦。    世界发展的趋势也是一致的霞,低碳蒜、电动蹦、智能化成为各国共同的选择讹杆幕。美国郎坤尉、欧洲焦、日本碉弓腹,包括汽车企业福特低、丰田恐辰泉、大众都推出了它们发展的战略桐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划邓懊勒,比如说大众推出了它的“2025战略”杆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淬歌坷,销量争取达到300万辆擅,自动驾驶要覆盖律,在2021年提出全自动驾驶喝,电池也要进入大规模的投入疾保。奔驰也提出了它们可持续发展的目标星颗程,零排放裳吞、互联孩赡兢、自动驾驶汽车膳萍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淘、氢燃料汽车虽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流面累箔、沟通澜赫畏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式退县芬、增程式的混合动力汽车炬列惕,因为他这里有基础建设的问题耸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来禾仕,就可以有电的情况充电卞捣、没电的情况加氢瘁径嘉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逆,同时又实现了真正的零排放喂窘来。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai怠淖广,上次试驾可能还是8年以前蛇钦斥,我觉得汽车的进展阀轨料,无论动力性把吼、环境友好性斡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辆,据说已经进入了市场窘。包括通用也宣布了在2020年以前旁,在中国推出9款新能源汽车拾汗瓶。我这里想说的是错透,中国的市场也是世界的市称】妓肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缸帕、参与竞争赔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业前嗣,就需要我们来推动整个的发展查,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺既。 第二裳圃,谈一谈我们对于深入基垂小,着力解决一些新问题的看法彻盯侠。    对于电动汽车陕本,大家首谈就是续驶里程邢耗读,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志侣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瓮辑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车熟详灰,一个明显的标志笑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量毕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的香邢。如果说单程的提高电池的载量茨煽仓,当然加入电池的载量车子可能要增强餐韭某,车身的增强就又增加了重量筏,直接影响就是增加了它的电脑道麻故。我们也看到一些装载高容量电池的固滤落,虽然续驶里程延长了烤降垦,但是百公里电耗就明显的增加了隙纱。因此滇殊悔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高东杯弟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的却献乖、合理的规划恭床棱。首先昆时,车辆运行的范畴踏锻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位峭缆,尤其是现在粒,我们应对大气污染郝什,主要还是大城市集中奢磺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑慨猜踢。但是从技术发展上说起来按美,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度岭、功率密度和整车的轻量化蕊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鞭弓速,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程将,这当然是市场的期望惹瞳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题科。    最近新材料研究发展很快愁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用深荷。有的朋友跟我说啪,我们现在用的是石墨烯电池堪套悉,其实说用了石墨烯是对的仙冲睦,但是用石墨烯全部来做电池贩,似乎从科学意义上不太准确刃。石墨烯材料瞪哨,包括碳纳米管丛切倘,都有它优异的电和热的传导性能晒赴戊,作为锂离子电池的负极材料添加剂谴躲嵌,可以有效的降低内阻沪溶,提升放电的效率禽豪诉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话逻疤舅,还有助于减少介质之间的电位写蛾,来减轻电池界面的腐蚀性静拦项。从这个角度上看博涕郎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的杏闲,当然由于动力电池负极密度提高了刻莆很,对正极材料也可以进一步的优化暮脯,在安全的前提下淳钠,所以也可以显著提高它的能量密度弦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步孤师,就是说能量密度提高了尖,同样的电池包里面可能有更高的载电量蠢巳蕾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加督讥姑。所以在增加单电池和电池牡荆块功率和能量密度的时候藐,还要加强对于电池包热交换距离的研究筋靛,来优化提升电池包整体系统的技术牌刷,它也是一个相互关联的关系谐祈鸿。    随着电动汽车的发展成脊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锣。比如说电池包往往布置在底部竿,夏天路面的热辐射还是比较强的碧祟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粪秆,从结构上来实现电池包的冷却滇,因为我们现在冷却剂就是这样的什挎,要把它放在迎风处乖锨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计队居,电池包也应该考虑到这个莲煌不,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理天。结合冬季放电的特征熄变胳,我们还应该研究继,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制跨法,使它保持在合理的范畴之内墨死,来逐步的解决冬天放电比较慢的苯、容量比较低的问题娩。总之说起来拖,我这只不过是一个例子龚酸舜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础了起痕、关键锰舅奶、整体的技术统一的来规划和部署乌拿。    上次百人会上我特别提出仿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沉歇赤,带动汽车制造的转型升级厂晤场。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节膜丛石,给我留下一个很深刻的印象臂丝泡,我和苗圩同志都搞汽车的搓仍,过去我们焊一个车身500多块钢板许,用2000—3000个焊点接在一起隆耪呕,加工线上全部实现了机器人宠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拆纠萎,一共就45个部件岗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瓜乐恕,几个机器人协同操作妻查。板件和板件之间没有焊接嘲碾曹,就是直接的黏接卿乳秽,加热黏接囱权,远远看去就像搭小孩玩具似的第廓,几个东西装起来黔。更使我感到比较吃惊的瓶,现在碳纤维的车身屎,已经不需要在现场涂装了瓣泡取,有点像我们当年装修房子铰瓦态,先装地板再油漆藩,现在用的全是油漆地板萌。现在汽车安装上确实有进步部,所以我也很有感触谈溅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狭,需要轻量化材料的技术诧另,需要轻量化的设计迁,需要轻量化的工艺扒,也需要轻量化的流程嘎黑。特别是现在的汽车产业并眉,包括内饰座椅使用的材料莲毒,也尽可能的采用可回收铰捐、可再使用的材料叫巳牌,这方面的技术也在不断的提高粗茅块,这个应该成为我们新能源汽车发展舒卉书,不光在车辆技术弟乐辫、而且制造技术流程方面全方位的提升丢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肠贤僚,今天我很高兴篓午,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车牡肉,更多的看到了我们一些段许,像燃料电池大客车的发展蛙釜。很多企业大家如果去看的话施携,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胚萎戊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料海怪,比如说碳子湍试表、交换膜敦、双极板速鸡九,以及它的特性基础研究的进步密切相关勺。实际证明奸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嚏罢你,也具有自己的发展环境的优势膏把。我们要借助这个优势来推动我们的发展底懂史。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系茫,我们是不是可以考虑卞改玲,尤其是在燃料电池研发的初期类寂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用方似,这样可以有电的时候就充电吴、有气的时候就充气皆,按照它的发展各取所需樊。实际从技术进步上呢,技术发展的本身强宝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舜散,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脚链关,对于延长它的寿命莱攘阑,对于减少它的燃料消耗够洁,是很有帮助的问洞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用极射扣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用牧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处怕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点兽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谭隆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乓达捅。当然它们也在考虑凛焕,我们怎么样能够更加适合中国的特点池堑貉。我们还不能忘记中国还有一个优势秸洼,我们在电动汽车走向市场的前期浓峡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蔡翻偏,先在公共应用趣、出租应用上去使用礁嫌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广漏怪劳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惧,必然有一些城市就可以走在前面怪巴煞,又可以来推动健康合适和快速的发展蠢。中国“11?11”又是一个新纪录设,信息产业宿纹洗、网购变成了整个市场销售的主流腾犯,我们看了看捎檬骋,2016年快递业高速发展某袍赌,中国快递业总量超过300亿件鸡,平均每天8200万件包裹走在路上抹贰,用于业发展小型物流车清洁豪购、高效的运营业应该引起我们管理者的重视娜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涎得稍,有了高端引领就有了有序的发展规团卵,放弃了高端引领就会低端充斥呈碎床,所以从这个角度上全,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色放露,争取使我们的汽车产业走上高端引领趣茸寡、创新发展的道路上巨话碉。    在燃料电池汽车发展的过程当中首靠,深入开展了国际合作啡裙。我们积极的参与了国际合作煌,开展氢燃料电池领域的技术合作郝冉书,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目澜隧埂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议帅瞥,组织国内的企业狼扇,开展深入的技术合作皮贫庐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织翟峦,定位就是要建立一个覆盖全产业链汰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织份癌辆,在中国发起但并不局限于中国卷,积极组织管理以及运行机制倒廷久,要按照国际组织来筹备墨瓢、搭建陆曙辜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池殴烽蘑,因为燃料电池实际用处很多吞,比如在通信基站嚷糕肆、备用应急电源工勉,随着我们移动通讯不断的扩大糖我,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放访层阮、包括更新癸楷,都值得我们重视就垢腻,包括医院的应急电池耐、安全防卫团柑,包括我们最近在研究深海运载握,也完全可以使用氢燃料电池借釜本,燃料不是电池鹃筋,实际是一个发电机泪陋,而这个发电机可以用在各个地方凑,最重要还是零排放的清洁能源脯棱,效率高韧矛,能源密度也高纷盎。 第三剁,深思熟虑泄刻,把握好智能化的新机遇畴谰。    近几年来息,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胆摊。比如美国逼疆,白宫推出了人工智能的新战略羞岛斜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划虑涝鸿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胶寂彭,包括日本的创新战略规划嘎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会宪砂,这个时间恶补了一下人工智能的技术囤墒克。中国工程院最近技术指出呛,人工智能即将进入新的阶段兼粹,人工智能发展有四蒂妥刊、五十年代了韭伐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展久。但是当我们信息化日益普及童,移动互联网捻倘、大数据骸闻、云平台的发展响桓救,信息环境体唾、数据基础版、目标理念埂桶、市场需求都在发生不断的变化刨份密,将推动人工智能新发展筛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段啦几。因此桑穷,发展人工智能也有利于改善人民生活龚方仆、提高经济发展的水平瞬逻说、增强社会治理的能力拉泉乃、维护国家的社会安全第搏外。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图衫季,但从各国的共同概念和我们的研究阮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嫂挺继。第一蹦傻,要降低交通事故和伤亡人数疯畏佰。美国的报告提出来桥嗽售,美国每年有35000多人死于交通事故据,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的持。第二情趣假,要应用低碳刀、零排放巢肌萎、环境友好的运行环境畅吾怀。第三采瞥,便捷巧唬,要降低驾驶强度砍朽,提高交通的效率奖蔡。第四钞哦妊,要推动共享枫狼,提高车辆的利用率屯病。其实我们现在不得以所采取的一些限行婪糖舜,包括交通的拥堵涣,都降低了汽车使用的效率杰繁妇,所以从这个角度说起来寺橡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的路。还有菊据番,牵扯到公平出行匈苦,随着老龄化社会的进入尚几,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凭。    关于自动驾驶汽车研发进程刻谅,好几个报告噬嗣梨,有的人说无人驾驶嗅,有的人说自动驾驶如破希,有的人说智能网联汽车衡请,都提出了汽车发展的里程碑嘉,我觉得无论叫什么汽车绷,都是说了这么五个阶段灸,辅助自动驾驶唐、部分自动驾驶受怯郸、有权限的自动驾驶烷偷彻、高度完全的自动驾驶阶段梳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蹬梆,比如说在辅助自动驾驶方面绵,怎么样能使汽车感知周边桅,科学决策氛,及时反应娃。比如怎么让汽车能够与互联网连上邢架澜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车透、网介、路的联动搐五逻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系掠,就是人呻、车郊耙、网境硕聪、路的一体化兄纯辖。    辅助自动驾驶挖,实际这些年是汽车界一直研究的重点囊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多屉夹辖,有雷达私朔,包括现在有毫米波雷达称捅,摄像头焚帆,对外通信系统定破赎,包括定位僧啦。与之相应的涝,刹车棺抡顺、油门染阶搏、电子稳定系统驴、电助力转向等这些蝗圈坷,实际在关键体系上歪,传感系统拓船、操作系统仆赌灯、中间和决策系统的研发金吐抽,其实这件事也不是现在的新形势晴睬钦,早就在80年代的时候觅片坦,80年代后期就研发了防抱死系统殊挤履,实际根据轮子上轮胎和路面的关系邻膛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全湾判,包括防启动时间的空转呈,后来又有了电子稳定系统镭刷谅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度列,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展汰庭鸽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示檄臂,有了它以后山哭,在90年代的时候境,我在德国工作的时候链,车里边就已经有了尾随自驾鲜塑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酿苗,不用担心兔飘。最近我看到了我们国家的好多汽车蔚捂孟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应杠刊,一旦接触太近都会自动加一下速凑粪。包括我去年去参观长安化猾,他们也给我展示了自动泊车系统授觅铃,实际自动泊车系统我们在德国工作睦豆镰,90年代后期时候就有这样的设想硼炒,2010年我到德国去访问的时候断,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铝酣铆。实际很重要的意义锰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卞酶,也得到了发展申季。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能长。    下一步就是智能网联险。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汉槽染、看到自己看不到的东西稍裸敌,90年代初期的时候宪忻,堵车情况有数字广播芍,数字广播就和我们一般的广播不一样檄,随时可以呼叫堵车的情况灸。后来有了数字地图和卫星导航写,就形成了第一代导航系统玩覆哇,第一代导航系统并不知道路况的变化累警宫,只知道路径的设计森坍。然后就出来了联网的导航锣,这也是这几年我们都经历过的事力。上汽这次和阿里巴巴共同合作嗽锤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张费茨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起传顾抛,这样坐在车里的人苟块假,通过导航翻冒、通过云平台就可以获得各种各样的信息纫上墓,比如说动态的导航汗、比如说加油充电站请扫衫、维修以及各种信息的进入逆,使汽车的视野得到更大的扩展烷虏。但是真正要做到智能的网联汽车羡疾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哺逃爬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来皋爆次,这就需要我们把各种信息交汇在一起姬舍领,来实现智能的决策控制仍览恫。这件事情说起来好像很容易拌揉瘸,实际也有很大挑战揪。现在我们一个汽车里边有两轰咀茹、三套信息系统靶梁狈,有车载的信息系统瓤菱,还有驱动系统的信息系统家杆草,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通焚呈垫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蜂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯匡奠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备城尼,就是快到地方要进行减速内钩扔,但是如果你让它自动驾驶的时候小,可能它就很早的根据外界的信息来判断迷,让它调整好姿态褂、减低速度收合,进入转弯以后在弯道里边再加速卡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段勤瓶,这种例子比比皆是圈戎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瑰沦。因为我们电动汽车从电机烁、电池冬碱畅、电控开始卯瓮,电控第一代做的第一件事躺彩,就是通透的动力驱动系统的网络捶棋墩,就是第一代的CANBUS系统虽恕磋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制僧,从这个角度上说起来膏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辉帆霸。    当我们实现了这些以后拷豆旱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战署斥。这是我们常见的北京交通的一种情况搔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号零搬,去识别各种各样的高通榷对,做得到示屡,但是不保险差箔屉,这样可能我们就要有这些信号的发射器嘘兄为,让汽车能够知道这些情况罚嘉甘。如果再想使它往上走桑帮乳,能够实现部分的自动驾驶绦砂渭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恃诡赏,比如说晚上的雨雪路典革,比如大雾弥漫的时候碍簿疲,比如尽管天气很好特,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瓶景垄,这些情况都需要我们去应对熔人捻,其实道路上也应该有它智能化的装置懦凉泵,就是说有自动的能见度感应器脓具揽,应该有道路结冰的感应器地扛诫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全庭佳泡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全兄盟撩,安全是所有发展的主流耙巍勺,而不是时髦哭茨。我们在做任何工作的时候授魂,必须考虑人是坐在车里最宝贵甜匡、最要尊敬的东西路桃欧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全狸充、人的便捷兰、环境的友好和共享咕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统筋檀疲,来推动我们的发展啼思。    因此邻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三尖惋、四次交流疯砰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议现,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构背休,这个架构的着力点应该在车载的平台吗类、在网联信息桑坍、在智慧交通的发展桨,我们要重点发展的是车辆的关键技术始回、环境感知粱钠尉、智能决策瞧、执行控制疮颈麓,我们要对信息的关键技术滑让胜,V2X通信顾,甚至于将来车对车的通信系统沁潍储、云平台灵挡搓、大数据核庆激、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缄,这里也有很多不同的东西矾绦。我们还要对基础的关键技术变岭,高精度的地图哎踢逗、动态路况信息禄分猎、综合决策和操作系统驳清本。只有这样陛副悸,把人忌富、车荚、网讣、路同步的推进氦得堂,才能够迅速的发展目,否则又会碰到先有车遁褥剖、缺充电桩的情况霸,所以需要我们今后的发展当中更多奈溺。与此相关的技术剂粮佳,检测系统懊,还有一些法律法规体系饺强笺,一些基础设施的建设驹楼,可能还需要更多的发展疏。 我们必须要精心规划捐拟、协同创新杀,来研发自动驾驶的新技术颗闲拾。    一诚胃炭,安全恃牛、绿色南少、便捷寿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奉俊划。    二弹绞砰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉规,多领域技术的融合负鲍祟,产学研各方面的合作酚滴够,要着力推进协同创新秦肪,这里边由于它是一个企业的热点瞳斑,所以企业要成为技术创新的主体眉队摄。    三素敖晨,企业为什么要成为创新的主体适恍?我看了很多规划馆,从现在一直到2025年丝、2030年哼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就翁,但是可以实现沿途下蛋结扫睡,从过去当中卑娃飞,无论是防抱死系统冷、电子稳定贝、测距警示沽、避障反应撬、自动泊车都是发展的热点擞轰,每个技术都带来了商业回报售汾,包括我们在信息系统洞,包括这次互联网的技术枚,上汽互联网的实践蝎欢舜,也看到了我们讥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高窟,只有以企业为主体屎,不断有新技术发展紊胖马,使它在使用当中获得使用肛矾险,就能够推动它的可持续发展愧拷垢,所以它不是一蹴而就的事家,是我们长期坚持的一个任务蟹。    四晤搁脾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绘倦熊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颅、精心规划敬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础湾靶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区咖疥,我也是觉得有一些东西包括基础建设弯,也应该放多这个测试区里面去侍焕,使它在真实情况下运行烽绘,才能得到一个健康和全面的发展耻刀。    最后我想说炬汕及,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展铂庞。其实我们用了十几年的时间实现电动化钵胁垒,推动了产业的转型城,随着信息产业的发展栓,网联催生了新的业态肖,产生了新的服务业蔡稗丁。轻量化带动的不是简单材料的替换烂了,实际是对汽车产业的一种升级显、一种转型仟呛祁,同时搏参降,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诞猾弘,充电网服务体系的建设传,可能带来何止几万亿的新的增长点醛链可。我回忆啦缮俯,在经济工作会议上总理说过一段话佳愤,“实施创新驱动战略的发展缎界矛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展叛笺,也要注重用新技术金稠奉、新业态来全面提升和改造传统产业屏,带动产业的转型升级另。”    作为结束语我想说蠕,回归一下新能源汽车取得的新进展祥,下一步还是要全面落实政策褐匠段、着力开拓市场轨舞昏、建设基础设施凭粹拇、创新商业模式淖,把握好发展的先机缸钉。我们要针对市场的新需求料,深入基础研究甭媚温,攻克关键技术胚,完善系统能力稻,着力提高产品的质量和效益拭衰。要把握好汽车智能化发展的新机遇桨茫汝,要系统的研究插斡头,精心的规划搽撬瓣,要鼓励协同创新企业主体磨瞄克,大胆的尝试马羡,来攀登自动驾驶技术的新高峰吹稼,要凝心聚力勘巢,发动优势剑漆,动员各方力量峭顾,完善政策措施衡萎,营造更好的发展环境撂棘计。    谢谢大家!    (根据发言整理腹魔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹宿劣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉矮挺: 陈理事长芯,各位领导罚坎、各位朋友桃磋骄、各位专家且你,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蟹。我今天的题目是四网融合盎次炒,什么是四网那?交通网募矾、能源网郸欺、信息网秒、人文网逼瓮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坤,电动汽车是一个能源的载体溉,又是信息的载体撂互,然后可以作为人文的载体人码冻。四网怎么融合熊庞?怎么发挥电动汽车的附加值瀑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦匪诵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系慑赦,能源跟信息到底有没有内在联系壬佃睡,我提出一个储能熵理论供大家思考弘碌。    我思考创新的要素桶浓,要创新首先要解放思想够凌灯。解放思想要学习《易经》的精神独,又要学习西方文艺复兴的精神煎棉颇。《易经》是一个太极垦,太极里一半是黑饶、一半是白男,但不是直线恰,是弯曲的辖囱戎,黑可以变成白度瘟,白可以变成黑嗣,黑中有白雀,白中有黑晚嘶,跟它对应的黑就是黑试、白就是白椭誊导。《易经》是变化挪袍结,有时上急纽、有时下旁背蒙,上时不要骄傲自满讽跺碗,下时不要灰心轨凌记,是客观规律牡,都是周期性的顽凳,我们在调整蒲,要注意平衡动力统一革详。    整体都是这样贯湿,全局都是这样蟹诗,今天讲跨界垫抚核,要学习西方的思想就是文艺复兴停。文艺复兴的功劳不是在文化设纹撩、艺术等等贡祭,文艺复兴是解放思想叮交胜。哈佛大学的校训追求真理肆镐。要把自然界的规律找出来解放思想湍粒诚,自然规律造福全人类课。伽利略刺,罗马教皇威胁他卡,他不怕韭,他说地球起源被上了铁塔娇恫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呕汞晒,被叫之违反教义涂佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师排毙敞,第一个米开朗基罗陋灵,他雕出一个裸体的美男子关,现在到处都是;第二个大师是达芬奇几倘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坞梢捻,里面很不容易炼,从意大利借了很多达芬奇的作品农。达芬奇不仅仅是一个艺术家使,也是工程师;看他作品溺彤环,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生膏,第一个从事解剖学贤焦。    解放思想考虑全局的问题稠怒。文艺复兴第一要全局思维华懒跋,第二要有天人合一的思维闹借,第三是环形思维沃烩漠。要考虑全局思维碴凡,今天做电动车目标是什么徽?有什么经济效益朽额、环保效益科建身、能源效益茹览、民生效益匠尚千,总体总目标要搞清楚褥陇俺,一定要有全局的观念啦天写。特别搞智能汽车全局性更大剃。另外要环形思维典,要反馈蚂般。然后是循环利用的思维儡兴心。    创新洛,我把创新的要素跟大家分享一下低的。首先理念是创新之魂版。理念有很好的氛围蜕翘,有了理念才有创意磷,创意是创新之源雹蹋。还有人才弗,人才是创新之本焙息怪。怎么能有理念垮袒匈?要有很好的氛围佃十睹,总结第一方面是合作精神甜葱宦,开放熄闺厩、合作冒边纺、包容骂含妻,双轮驱动侮购亥、增值驱动皋、市场驱动试,通过市场的倒逼焙。然后要有完善的知识产权保护茅屏诫,还要利用网络大数据给我们带来的好处蔬。今天创新制高点是跨界融合办府。跨界包括国界的跨界和地区的跨界们经翔。“一带一路”我认为是跨界融合莽疲笺,一带一路是西方的伊斯兰文明得,还有它把科技谩黑勿、技术痰、经济嚼屁、贸易连在一起烤禄,所以我们要发扬一带一路的精神同东。我是福建人也是漳州人溅股慑,一带一路开始的是侄榧〔。和下西洋回。我们要跨界融合巾。    我接着讲智能汽车寺煤。智能汽车首先要有解放思想赌卢、全局思想考虑问题开波膏。三个C闲羞胶,第一个要连接起来匿拇钩,第二个连接是要协调要合作插僧,1+1>2握,那就是《易经》的精神居。第三个景股蚊,今天的连接是移动的连接甩垂,还有MOBILE履歼矩,MAN TO MAN莲刑悄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卢蓝。    今天电动汽车很重要的一个蕉,大家买得起用得可靠纶。智能化以后烩女蝎,因为有各种各样的基础设施和商业模式卑鸿,我不展开了昂。    从电动汽车变成一个智能的汽车补怒送,从智能的汽车再变成一个智能的交通涣,从智能的交通再变成智慧型城市久。我们附加值可以产生很多将。根据《易经》价值精神痹呐炒,通过交通网蚊磊、能源网镜、信息网妥叉、人文网可以产生无穷的价值机会去败狄。利用交通资源的全时空动态感知绰,交通工具的全过程运行管制毯砂切,无处不在互联李蜕蹬、感知轻啪谅、管控和服务捎久墩。    怎么布局诚谈袜?怎么把电动车进一步变成智能汽车迷饰袜,如何布局智能网联汽车技术缚瞳割?我认为材氯佳,不但对中国偶,对全世界都做出更多的贡献下类,第一是制定网联汽车法规标准勉、智能技术贡痰、环境咎千瓣、HMI技术鸡换捂、空置执行技术群囤涟、智能网联的实验扑算辜、网络和信息的安全徐播萝。    怎么做到网络和信息的安全捌辜?这是一般的云坷稀,怎么把一般的云变成安全的私人的云豁唯臀?有很好的结构任红,处理器瘟凳、传感器蜂隘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次马捐。第一是收集材料陷,就地处理羔谦。第二是从收集材料到云之间要慢埂疤,一个是单点控制霸,能量控制或者功率控制平。一个是多点控制垫夺,能量控制或者功率控制劳酞,这是全局性的桐叔兢。要及时处理熔,要经常互相认证黄锨孝,变成安全的云恳伤祁。    跟大家分享一下我做的一些工作宫。怎么从理论上去证明这个是可持续的美牡?我一直在思考所有的工业革命垃侧,基本就是能源更新伐。第一次工业革命吹,瓦特发明蒸汽机兼凉,电话饺较。第二次工业革命据卸玛,美国抢占先机媚混谭,电气化咯呕入,主要能源专项与信息建设恳痉。现在第三次工业革命来了啡,中国能不能抢占先机冕花颧?我们要做新能源伺,信息大数据时代秀寿,我们百人会能不能更好地发挥作用乐?今天早上的研究会很好抛,我建议做一个尝试的机构浪虑施,每年召开百人会国际研究会议珊晦朗,形成品牌淘锤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拿土电?我提出储能熵的概念衬兑林。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量剑计。一个系统里面假如是孤立的熟痪擦、系统是不可持续的乏,一个是做功蔷破、一个是废料是不可持续非。如果是物理系统潘林,分析储能熵靶,熵代表可以再利用领列弗。总的来说谴敞,一个系统熵不能增加辽碌馁,熵要减少仕,熵减少系统可持续疏犬。熵是储能熵喇添,熵是不用的熵未哩尚,下一次可以用朔。总的来说熵是在减少构敢。    包括中国的历史呻糕巷,中国封闭的时候中国就不可持续玛蔚鄙,中国开放中国就可持续嚷硼蠢。近亲繁殖以后熵增加不可持续渭。系统要做可持续性滔清,系统熵要减少袭聪巧,你的收入不能是单一的劲杭、不能是孤立的系统揩。因为一部分是做功耍闪,一部分是废料比且,从废料里拿出来肺,通过证明熵减少飞窘须。从废料里面可以再循环我,那么你的系统就可以持续了衔胃辱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寂番虱,后续需要时再利用的能量的熵番斗,通过储能熵概念的引入伴,希望用来解释可持续系统的演化过程廖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抨袭撮。    综上所述瞎享苟,不管系统是生物的或人工组成莱炽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入双嚼图。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次牟怠,而这些系统工程特点是黔炮,即使在系统研究过程中吠赁,一个熵有增加的过程骇讹仇,总体在系统不断迭代发展的过程中仍,系统将进入熵减的状态娇斜渤,因为系统具有自己生成复熵的能力俏,从而保证了系统的可持续性先办捌。    应用在电动汽车囊撼牟,这个是分布式的发电吻,这个是分布式的负荷梁蒙。电动汽车就是分布式的负荷沛伪獭,还有分布式储能痴为,电动汽车有储能墩慧嗡、有电池潘辫陆。电池可以双向的挽擂酗,分布式地发电碎氦、分布式地负荷细刺熔,在分布式的储能沃,这三个系统可以持续荒浅,这是我要证明出来的雌尝修。我证明只要你的熵是减少的改警。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毕。    感知虫、认知希、行动迫髓,不断可以纠正人的行为燃淀,比真正的司机还要好薄汕。    最后趣,希望我们以后的交通系统是舒适的滩败拦、生态的挺诺、方便的和安全的疯爽。要做到这一点汹料驳,什么是成功钮?因为里面的成功是3个S棘父,SUCCESS白呛甫,在S烧讥渐、E里面画一条线都是欧元跟美元誓誓,今天是国际合作淬炬佃,虽然人民币还不是篙午添,是一篮子化的逼,人民币准备好了换芯。ESY就是人民币偏特。    要有六个眼睛亲哀袍,有四个眼睛不够疽惩枚。第一要把眼睛放在前面解放思想皮仟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维踌厘边,电动汽车下一年布局市撤顾汀,也要有前瞻思维擅。眼睛放在后面汲取历史教训雹,要有全局观念苏。要看到旁边的需要淑。然后要把眼睛放在右边学习欧美翅蠕靠,不得不承认高端人才密集地在西方蒂。所以把眼睛放在西方学习览,它沉淀了100多年搞谴蛾。四大发明中火药是中国发明的蛇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巴程。全方位都看到了沪,所以英文眼睛叫做EYE互幕。第一个I是Inspiration横陛溶,有了激情可以有想象力捐,然后有创新仟姬,但一定要融合逆,一定要集成奸维。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浓爆罕。科学要把自然归结起来赊扰,工程有十几种惺骇,要把科学谴腥嵌、技术烈矫、管理结合起来那就是工程师,那就是要集成戌。特别今天要跨界地融合夺始褥、跨界集成抢硼善,这样才能实现巷慌狙。但没有钱也不行券,今天招商局也来了很多金融机构评秒储,要融资剖玖。    谢谢大家!    (根据发言整理粕莎辖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙教澎:李芳" "   回顾已经结束的2016年丹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展啦。在政策的全面推动下郸酥都,我国电动汽车年产销量再创新高称焙凌,达到50万辆左右茫,充电桩数量达到20万个沟瓤檄,遥遥领先于世界各国燎嫉。更为可喜的是篓欠都,在规模市场的推动下踌景陶,技术创新全面展开捕抨,技术进步全面加快拈无替,正在全面逼近世界先进水平沙弊妇。但是观,在这大好形势下来菩,质疑之声渐起侯美扇。比如项某,我国电动汽车发展主要靠政策推动磋熄袒,能不能持久咐敢?政策是否过于宽松查肉,以致于出现骗补情况琶?另外猩坤,由于发展形势良好遣遁镀,一些激进的观点也在抬头江。比如疲,要挡住国外产品进入中国市炒峋亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车滴,准备放弃传统燃油汽车娜。    作为一名资深的亲历者壤,笔者认为萍环,在这新旧年度转换之际通脱罢,有必要分析我国电动汽车的发展形势怜貌扭,梳理其发展历程伙顿眠,以利于业界对形势有清醒的认识嫡徽、清晰的判断蛊歉饯,明确今后的行动方向陵素。    一封、我国电动汽车发展形势良好    当前撩辫,我国电动汽车发展形势良好茬蒜,主要表现在两方面蛾亨该:一是电动汽车技术创新全面展开茶跋岔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酵就,技术创新和商业模式创新层出不穷柑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面界晶洞,比亚迪汇、北汽熊袖讳、江淮谢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品考羞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车皖涤,而是专门设计的电动车稗,续驶里程达200~300km甚至更多罕,能效明显提高扦礁,动力性建撮陇、平顺性吠、舒适性犊甜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平首浅。事实上獭壳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布入鹤睡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脖。另外疟硼感,我国电动大客车产销途傅、应用占全球份额的90%以上脱,技术达到世界领先水平赌食柿。    在动力电池方面垢搂扔,我国产量已超过日本慨疾肠、美国同、韩国炽勿剿,跃居世界第一餐美淬,且市场份额超过全球的1/3辨兽崎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拾泉镭,呈现高能量比春疙蹿、高安全性撕柬然、高功率比等各类动力电池全面发展的态势确悄。同时己,产品水平迅速提高饭靶,与前一年相比鹤楞臂,平均能量密度提高30%扣,成本下降30%左右椭融腺。    在驱动电机方面聪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贾,总体性能进一步提高赊,成本下降30%左右烈。在电池管理系统扳规苗、混合动力系统逞、电动助力转向刻佃县、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面擂己倪,也都有明显进步守柬。    在基础研究方面梯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌前。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陋雾,电池热失控尽弘、硅碳负极材料抨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乱。    2. 充电基础设施建设加快嚼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下表,政府有关部门出台了实施细则恫搐,多个地方政府建立了城建光烽、电力矾、规划等多部门联动的领导机制骚蚀晴,大大促进了充电基础设施的建设速度崇擅吉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上镶搞漠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计攘攀揽,我国充电桩总数超过20万个熄偏炮,远远领先于世界各国嗽凑。    在市场带动下径崎榷,技术创新不断涌现沸咕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抹媚衬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术铝、节省设备投资的车端交流快充技术们憾轻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用偏岁斡。    在商业模式创新方面锤喇,呈现出各类优势企业多种形式合作哥但,加快充电设施布局屋昏琉、建设蟹慧、运营的趋势词屯。众筹建桩串袄杉、合资运营耍趁、利益分成等运营模式迅速发展峡掣,公交车徊奸、环卫车萄、物流车落刃括、出租车帛哦丘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弓,广告推送善枯、免费无线热点接入等增值服务开始出现川午挤。    在互联互通方面祈猜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肉步幂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘦沦涵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诡搔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帕警,以企业级粕、城市级监控平台为基刺摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据五、信息互通的国家信息服务平台即将建立荣。    二慈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说壳楷,我国电动汽车的发展道路与美国写平哎、日本天少、欧洲等国家和地区有所不同婪,主要区别有两点氛偏辉。    一是政府干预模式不同欣。我国采取的是政府强干预模式湾闭,政府进行顶层设计每,制定国家发展规划谓陈,多部门联动制定全面的鼓励簧、支持政策虐怂愧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痘尾,在市场发展中不断加强研究开发惋到,技术水平逐步提高;同时钩,充电基础设施建设逐步完善茅扩。而美日欧政府多采用弱干预模式倡,政府支持共性阿、基础技术研究喇袖,给予一定的政策互筐、税收优惠熊谷死,逐步培育市撑惹隆;企业则根据自己的战略规划椒景恫,首先研究技术就,同时有选择晚、有重点地开发产品黑。    二是企业战略不同底。我国企业多为在政府引导下被动式发展夏陵褪,初期技术积累明显不足歼坡村,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显粒累,产品方向受政策影响大拜,各企业虽进度不同咖茎,但呈全面开花之势喇率童。而国际大公司多为主动式发展喇,厚积薄发冗发谴,技术有所侧重告冻天,产品形成特色订,如丰田的混合动力和燃料电池段、日产的纯电动泌蟹纫、通用汽车的插电式瘫馁硅、宝马的碳纤维轻量化技术等休。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鸿嗣。中国模式的优点是市场拉动技术发展奈琼,不受油价等其他因素干扰纱逛,迅速形成规模市橙呒埂,全产业链技术进步苟蟹污,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟速,发展中有不协调情况篙透妻,如充电基础设施滞后蹬,部分企业盲目跟随垫,发展不扎实蜕钨,少数企业以谋取政府补贴为目的裙,甚至出现骗补情况晨抠入。美日欧模式的优点是技术扎实棋愧突,发展均衡;缺点是市场发展慢啤,产品更新慢卉度,影响技术进步茶炒,受外界因素干扰桓挨惋,如油价低迷则市场难以扩大菊。    笔者认为超怖,中国模式适合中国国情青祭父。我们不应过多盯住充电难栋褪、骗补等不协调现象聚侧途,而应看到正是现有模式才能形成后来居上莆派骚、技术追赶的大好局面缔脾。从另一方面讲孩儡莫,中国模式也有赖于我们的制度优势奢惶目,只有中国的强势政府才能如此运作始,很多外国同行都很赞赏搂礁、甚至羡慕中国的条件扇同。    另外迫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疵,近两年有明显变化耽爆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汕辨腾、开发电动汽车产品狸取融,而且各种技术路线都受到关注的局面忙及。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出耽闷臣。中国各大企业都重视电动汽车没有错躺,在现阶段已不能算分散重复畏辅期,但难处在于电动汽车不好做馁价皇,需要有很强的殿、全面的技术积累和投入呢社。那些技术实力不够的企业姥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理饥侣蹿,而应准备应对“弯道翻车”的危险忿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过添垂势,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时璃,可分为几个阶段费亢怒:当市场份额超过1%时惧肆坪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鲸,则意味着市场条件全面成熟道靖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窍廉,又主管我国科技工作多年分戈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酱穗屑。    对照电动汽车的发展怠帕,在我国晤豁顺,市场份额已经超过1%;在美国和日本静猴来,即将超过1%时靠闹。这说明勤肚,电动汽车技术正在接近成熟甲。笔者冒昧估计斥男唉,大约再过5年左右时间匣脚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题邓,其他性能与传统动力汽车相当绿,加速性优于传统动力汽车刚矢,成本的差距大幅缩懈炯浮;再过5~10年时间船上,电动汽车性能可全面赶上谅瓜控、部分性能优于传统动力汽车郡谰,成本与达到当时排放蒂洽、油耗标准的传统动力汽车相当孙蠕守。但即使到那时釜犬,传统发动机也不会消亡漏,而是电动驱动与发动机平分秋色枚,或更多的是融合发展贰郝门。基于以上估计块,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车牡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悸涧毛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谰娃勘。2009年石协,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告滩。回首往事蟹评澜,扪心自问并客箩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的隘点献。至于些许不协调现象妈,是产业发展过程中的必然剂,是白璧微瑕膜娃、瑕不掩瑜复。笔者断言革禽,按目前态势再发展10年肥拾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界膝胁杠,并以此跻身世界汽车强国之林菇题。    三婆巫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肖盲溯,整车生产企业要更重视电动汽车宪湘狸。首先要制定好发展规划和生产布局姆材,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视媒烽阀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调迟巷,不能两张皮板斑。其次要重视研究与试验嗅,需建立完整的炽郎、一流的研究和试验体系鹿,规纳浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统媚吉。电动汽车相关技术发展很快龄徘寇,要靠自己去研究发展境,别人的经验会很快过时蚕,更不能只靠“挖人”搞产品顶。再次要全面布局澳屋开,围绕全技术链开展工作灸痉,不但要重视整车开发盒燎,还要研究电池和电机驼先,重视电池管理系统肆,这是当前我国的短板雌,此外还要注重轻量化和系统可靠性驳魏胳。    第二睫,要建立相应的零部件体系惫本敢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱闪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的环,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展悍磺。    第三诵鼓,要开放发展糕铝。需鼓励八嫁、支持合作伙伴引入先进技术和产品挟,像华晨与宝马瀑送粉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哀。历史将会证明苗,开放发展电动汽车会比关门发展更快肃搓下。更何况陇,在全球经济一体化的今天频禄,关起门来自己发展是不现实的肃。    第四托胜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搅咖逼。今后相当长一段时期菏幻,将是传统动力与电驱动并行发展斥熬慨、融合发展的阶段痞射屑,单搞电动汽车很难成功裤。对于只做电动汽车的特斯拉亮粟,笔者并不十分看好溶书许。    2. 对产业界的建议    第一脾太冗,要加强合作偶叼。需沿产业链党隘、跨行业合作侗霓操,整车企业要与电池企业胃歉秒、电机企业模、其他电动系统生产企业深入合作汉团。以动力电池为例橇性,需要电池设计与正负极材料脯竭枢、隔膜辣巴、电解液怠较筋、电池制造装备砂看杠、试验装备促霸、电池管理系统全面合作艰磨晤。优势企业和研究单位要分享成果蹿,互补短板房旁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件估瓶补,要形成轰轰烈烈的大协作局面氯溯每,合作创新陌窍得,百舸争流论蓝,才能迎头赶上并超过世界先进水平滦耪煤。    第二敞沫诚,要注重实践耐帽。汽车产品与其他工业产品不同戈,一是使用环境广且复杂圈,二是生命周期长擦鲍谱,三是对可靠性颂掂、安全性要求极高兜鬼。这些都决定了仅在工厂凸咐绣、实验室不可能完善产品劣,必须通过多轮的使用实践寂。与电动汽车产品研究开发相比膘韩开,充电过程更需要实践贸纳标。像电动汽车充电过程这样长时间鸵为、高电压敬久、大电流彭持盟、室外涣商、无专业人员值守的工作状况穗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验枢讹。    第三懊详,在充电基础设施建设与运行中灵匡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尘。充电基础设施建设是一个新行业踌,在管理上涉及电力冉顷、规划谭、城管当脆呕、工商管理等多部门端概,权力交叉摩郝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猩婚,利益主体错综复杂天。单靠一纸文件不可能面面俱到灰忱,必须经过相当长时间的实践心,完善流程拱持,积累经验炮。    第四闯,要加强标准化工作弓。领先的研发仿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗ァ,而及时总结经验刀、制定标准又能为继续实践栖、创新提供重要保障顷。当前某舱,恰逢政府推进标准化工作改革前钩,要求标准化工作密切结合生产佰、创新实践痹,要求鼓励发展更灵活帽、更接地气的行业标准漂、社团标准吮。对此廓竿耪,业界应给予足够重视车牵。    3. 对政府的建议    第一涂,要保持政策稳定冉裤划。正如前文所述会,我国政府的强干预政策非常正确速炮,发挥了制度优势股,已取得很好的成绩劳,应该继续保持峭。电动汽车的发展涉及多个行业吗毒朽,需要长期积累算钱邯,需要几十年的时间才能成就大业股楔搽,切不可存立竿见影碌诵、一蹴而就之心弹牧。    第二草,要及时对政策进行微调和补充完善讨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抨牡溯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴廓,又由于此项事业发展快竟,新情况裴痢哆、新问题凳节、新技术层出不穷赡,因此及时应对吭绥、调整晤凯筛、完善是必然的恫蹲附。    总而言之旱宿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抨,迅猛发展正当其时迪鳞。笔者衷心地希望朝野上下哇白、业界同仁能认真努力工作码虹安,自信且坚定发展帆蓄。假以时日辣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流悄涡,并以此为契机难淡,跻身世界汽车强国之林啤赐安。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宋小,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题品,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日排钱饱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示倾杠幢。    他认为沃,现阶段烷苫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堪太,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斜廷,但从长期来讲累渭容,新能源汽车技术发展路线要从电动化巾、轻量化狄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合艘茎、轻量化与制造生态化结合锑逞、智能化与网联化结合墟放。    尤其在电动化方面播,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车会廷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力山溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挡啸,就是家用主流A级轿车显,在性能价格比上与燃油车竞争恐剿斤。目前全世界都在朝这个方向努力漠诧,如特斯拉Model3琴弓漠、通用Bolt急响氯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仆先醒。”欧阳明高说喝猩。    欧阳明高说蒜魂怜,但要满足这个要求坏木暇,电池必须降低重量懦甜、体积以及成本尘。此外体饯诞,电池的比能量必须大幅提高簇,达到300-350瓦时每公斤位,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挠取午。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舶动谭,锂离子电池发明至今只有20年路醛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诬咐捐,2007年第一次在日产聆风上开始使用崇,可见动力电池的进步非常迅猛莱逗。”欧阳明高说篓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期厂提掏。    但此前既识事,主流的观点认为谅赔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比朗猜摊,从性价比来看双磺察,其优势主要体现在100到150公里的里程范围此干,但现在随着锂离子电池技术进步亢洛华,里程提高一倍耿弓椒,即在300公里的范围内尖,仍然在性价比方面有优势剩夕存。    从技术上来看峰表,在单位重量柬残、单位体积下储存的能量越来越多恢米,成本越来越低释抽,才能体现出电动汽车的水平和技术拒。    一个好消息是然围,我国电池成本每年大约能够下降20%适郊阿。据介绍坏镁,五年前金,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蟹膏,去年平均价格为2.5元左右私悔羞,2016年为2.2元勿俯,考虑到大量的电动汽车是大客车困篙胎,其电池价格相对会比较高一些谴丸辨。    “现在国内开发中的电动轿车戮怕,最低的系统成本在1.3元每瓦时讥挖卞,单体成本在一块钱左右片。美国通用Bolt电动汽车懦,单体成本为150美元一个千瓦时县渴裳。”    如果按照这个标准哎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到馆,但是按照现在2.2元少私拭,逐年减少10%到20%既玫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赤偏率。    “加上循环再利用做到1元贰难很,也就是说逢,一千瓦时电池一千元人民币之内涂,是可以做到的璃。”欧阳明高称荆诫。    对于具备性价比形,想要具备商业竞争力的A级轿车来说踌酞备,现在一百公里约耗电15度岛僻倍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内咯,接近10度电一百公里挞怒。    “要实现这个目标撇瑞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗祷领。目前电耗的降低空间还很大霞鸽。如果能够实现上述目标噶晤,一百公里的成本约在一万块钱施局,如果电池能达到300公里就是三万块钱熬,考虑到使用周期内省电和维修省钱淖里里,将具有商业竞争力乏贾,这是电动化下一步最大的目标娥擦酒。”欧阳明高说怕埠肖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出得竭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年畔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长此尽,但仍属于比较粗放的发展模式蔫故,今年电动汽车发展逐步趋于理性谓患。总体来看寂,走到今天绵迷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位米遁。”欧阳明高说犀枯。    事实上酬贰陪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一够现,由于销量超过全球50%以上袜,在国际上引起了强烈反响媒每,无论是政府还是厂家膜奉,都感受到了来自中国率先发力的挑战闭搽疗。更值得注意的是钉,2016年如德国大众和日本丰田羡,纷纷调整技术路线绞鳖,加快对纯电驱动的转型恼抠。    不过隶歇密,纯电驱动的战略目标础饥勉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展玻魏粕。对于混合动力技术来说郊漓库,传统的汽车强国涝猛、汽车大公司比我国更具优势踌醇闹,如丰田路线就是先做混合动力混埃星,再做插电混合和燃料电池拔扇。    由于我国率先发展纯电驱动虽夏,带动电池产业的发展达到了世界前列潞思,电池产业规模达到世界第一潍沃扇,总体水平位列国际前三们痕赐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平希刻,我国的动力电池产业链墒,尤其是电池材料黔,如正负极材料串魏吴,在国际市场上的占有率第一豁。    “在此基础上樊改幢,我们以纯电动力系统(电池堡戳避、电机愤内、电控)为基础平台筏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利矫颁。”欧阳明高说灰悍笛。    据其介绍枚,目前我国插电式技术发展已经取得进展抠敦咆,比亚迪秦苟裂复、唐工、上汽荣威550坞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力对疚磁,无论是发动机方面柑,还是混合动力装置上霓,都取得了突破掏。    与此同时庞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展驰嫌捷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力焚觅梁。    “这是一个渐进的发展过程谢狼蝗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稍红般。”欧阳明高说春杰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贝,有效的回避弱项竞争诗,有利于我国电动汽车产业的发展告妮蓄,到2020年之后面惕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进玩、同步竞争遁铺唱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得阮紊:李芳" "  编者按缝拭:产品价格区间一下提升了近40万譬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匣跺。以安全环保为标签的沃尔沃肝狭,产品质量是其立足之本上庆黎。无论是国产车型还是进口车型啥墨,质量都要做的和安全环保一样好庆咸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑憾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值离梦谁,安全与健康至关重要侨穗凳,但在中国市澄摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺另逛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家充匙,到底该剪哪一根线芍?我心里清楚晶浚蚂,如果我剪错了落漆,我们可能就崩溃了蹭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泥合。在2015年整体经济增速放缓敖哄、股市震荡戈仿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下希筐零,2016年的车市本不被看好辣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叭。1月6日叛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售概吓,沃尔沃对此解释为慰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器梯,更是提振销量的助推器罗拇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寐乾庙。   6月1日卜爆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职觅快。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年宽韶,具有十分充足的销售经验纯舶。但用他的话说赶,他来自一个很小的市忱浒А,很多因素他都不具备纤讽酱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寄醚剂。6月1日入职屎迟,用一个月来熟悉公司的现状龋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粱。然而现实终究是骨感的价铰禄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆佃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恨。   “做决策就像电影里拆弹的场景伺亩,我到底该剪哪一根线呢角卜厦,如果我剪错了率,首先所有的投资会无效苦,其次会影响经销商的士气比诺。”陈立哲对我们坦言覆。   他这样的想法并不让我们意外色奉皮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宦摹。在台湾杭,陈立哲要去走访最南端的经销商勘立簿,早上出发中午就到了悄,但如今这种管理方式已经行不通了斗隙。从前陈立哲的团队只有30人揽冻,现在变成了350人夕裳盾,他说现在同事的名字都记不完绥。   “就像牌桌上的一个赌局恕,赌下去有可能是回本的跋,也有可能就全毁了譬履,所以我每天都在想我到底该怎么做妇渤。”每天该怎么做仍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月裳寡客。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的梦穿,才能享受最好的朽陋。”这句话像是说给陈立哲听的枷。   2005年掣惧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缄,沃尔沃一年只能卖1024辆敬狸猴,一直到2013年5000辆的水平星节,再到如今年均一万辆的表现拍碑,对于台湾这个小市场来说携檬,陈立哲做的足够好戎丝,他对这个市场有着复杂的感情嚼纯。   调任中国市场做销售一把手享牛文,陈立哲说这很突然醚奋必,他来自一个不足以领导中国市场的市场佛坑。对于中国市郴史饫 ,他还不熟悉泉凑翟,做市场工作要对文化廉、变化枯、趋势有充分的掌握犀,这最重要的三点陈立哲都不具备教勿钠,他唯一能做的艘讨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需遂部啪,相信身边的工作伙伴炔触,组成一个高效率的团队仆脚辰,去解决各种问题坑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兼磷青,首先做的是内部调整侈玻。通过不断累积分析过去几年市场的动态弗蔑,了解在什么时期使用什么样的手段步累,反省问题所在茨皖疆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辞笛颠。面对三犊、四季度各项费用的下滑妇,倾听团队的建议冈渺、做出准确的决策需撤聘、将优势资源注入到最需要的地方前。最后将宝贵的经验分享给所有人夺华,把力量从点扩散到面皑共蹭,从四个大区匈首,再到全国捕汝棚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的姐熄虚,我只是把预算峦、时间等安排在它本身应该发生的场合筏两誓。”陈立哲表示添毛耐:“我不是在讲官话双,只是借着这个机会感谢大家莽塘。”陈立哲相信奇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冕。   内部调整告一段落额鞋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上窗背。“我发现从销售品质到经销商的种种问题峰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蘑持怒,一下跳到80-100万女变窗,面向的客户是完全不一样的仁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心不,还怎么介绍产品澎登?这肯定是不行的似乃激。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门毒亲,“与高端客户接触题,销售不能觉得自己比客户矮一截庙,与客户要做朋友畔柒堡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品笔。现在培训课已经开展了实战模拟环节酿洁笛,我们在资金有限的情况下做到了更好闲欧。”   全新的管理阶层齿答,有限的预算壤释碧,面对重重困境浦四乳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纯,8-11月均超额完成销售目标橇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩甜,最紧张的时间台盖肖。“我有我自己的节奏参县,我给自己两年的时间翟固诚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争仕敌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书港晌匆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侵害,经历了两次产品的重大变动桶,但在他眼里这是最引以为傲的镶不级,因为这些变动佩缺捷、变革都是从使用者的角度出发杉抗,也就是我们常说的“以人为本谭。”   对于沃尔沃来讲另肃,最擅长的领域是安全氯枷媳,作为三点式安全带的发明者钙钞垒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期笺。但陈立哲表示桶疵,以整车品质来讲楔,沃尔沃也和ABB并肩稳,例如在底盘研发能力上列,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嚏,全世界目前只有三家在使用级擞,另外两家分别是法拉利与保时捷娥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酱冒赡,陈立哲也谈到航:“沃尔沃其实也做过6缸诬嗣栓、8缸发动机娩昏,还有享誉世界的5缸发动机赋。沃尔沃并不是做不到危,而是我们可以用更低油耗漏栋、更低尾气排放的发动机达到更高水平蔼蔑。这也是全球各国政府的法规要求眉,是大趋势技粹堵。陈立哲说“这些信息秒描,只是没有在行销上进行传播罢了普。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产现,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号遁魏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄苫,改变了“国产”的概念麻伶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代箍破骸。陈立哲表态道妥输:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品府隙。沃尔沃立志从中国出发矫,以人为本的信念永远不改皮采皖,值得消费者验证与了解枷。”   “沃尔沃就像iphone一样那,它改变了人们的使用习惯寿啃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例壕诫藩:S90有三个界面同时提供信息剧,分层级的来处理车辆信息单秸沤。这一点很重要藉猾侩,体现了沃尔沃以人为本的精神扦骄传。在设计方面蓝窜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料隧味酵。用沃尔沃的品牌精神袄段乌,再加上瑞典的风格帽委缝,直接与德系品牌产生差异化抱垛。如果从地域来看蒙寸揪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饶趣。   沃尔沃曾立过两个誓言挫赡猛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茨图,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寂,沃尔沃全额赔偿刻捆。在陈立哲看来腐瞧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怕赐。   陈立哲对我们讲道纬:“在欧美扫铺,当太太怀孕的时候堂墨,男人会考虑买沃尔沃呢继。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据程辫珐,中国作为沃尔沃最大单一市承κ铩,11月共销售9,076辆新车翁片卿,同比增长12.8%;1-11月期间娥亭,在华累计销量已达80,759辆辖,接近去年全年表现土。就目前的情况来看贫惩窖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疆裸谴。   在经历过低谷期的沃尔沃憾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仿卧绊,这无疑是对陈立哲工作的肯定衬激,同时也是明年的压力本狈碌。毕竟“十万辆”这个坎镁变鸿,沃尔沃早就有迈过去的能力卸链。   2017年磁卜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大安瑰,届时茄丸,S90 T4耽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前醋撼饯。对于陈立哲来讲杭迪峰,最为重要的是三座版S90腻刹熄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辫,是全世界汽车厂商洪,在中国制造的单价最高的车辆拉色悼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐航,“三座版S90可以达到世界各项指标愁,这款产品有能力改变历史隙牡。只在中国生产甸,以中国为核心的思维埠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了响烹。”与此同时校睛,全新XC60也将在2017年第四季度发布呛旁清。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成鸱谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仇,所贡献的利润更是远超世界平均水平匹嘘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恭荚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力闷啊胎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狭旧愧。“知道我坐这个位子的时候粪刮韦,很多人会紧张甚至惊慌吩,他们会很直接的问我秃,你行吗寂棋?台湾市场那么写颗小,你行吗羚?”陈立哲笑了一下说道插:“每逢这个时候颧茂隆,我都乐意告诉怀疑我的人百燎,我将在最短的时间内做什么爱低。”   两年的时间转眼而逝封镶,陈立哲手中的“牌”越完善南,与主流对手正面竞争的胜算便越大灯堪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲啤锣馅,未来还有什么是可以阻挡他的呢糙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辟茫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验多丘铣。为了满足消费者需求瞪,推出一系列活动迎合消费者喜好率。 上汽集团副总裁缸色、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芭惰剂,得益于荣威与名爵的共同发力宫毫,上汽乘用车共销售27.5万辆浅芯,远超去年全年的17万辆辱普价。取得如此大的成就主要归结于以下几点辟:新车的不断推出放策、以人为本的理念及高性价比械氦搐。    上汽集团副总裁饶颗、上汽乘用车总经理王晓秋蚂戚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访温霜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寥椽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺廓貉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粉屡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔煎。同时擦稍睡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义穗秒献:个性而不小众敞范。    “上汽集团经过十年的厚积薄发曝,通过对消费者的沟通与研究据,已推出很多新车型悍刀肖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”劫。王晓秋还指出八,名爵现在的路线是个性而不小众烫软联,这就是上汽集团未来的发展方向徘,上汽集团希望新的产品有个性旱惜父,且能让大部分消费者接受串。    据悉晒逻,自荣威RX5上市以来喜夺,名爵锐腾也迎来了中期改款谭任餐,同时新车名爵ZS钠、荣威I6也蓄势待发哄籍乱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言翅戮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挖帅炕,上汽集团也很清楚自己的客户群体怠陷。王晓秋指出墟蹄睫,新车型针对不同的受众群体描,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的班钢。拿具体车型举例诉,荣威RX5更偏稳重失肛,新锐腾则是一款属于年轻人的车识,新锐腾外形活泼四,同时考虑到消费者的需求渡屏卜,我们对内饰也进行了升级队,并增加了10-12万的手动版市食,使新产品没有短板挡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时多涕,王晓秋表示踏卤,“从荣威550开始季浚,上汽新产品从设计到销售犬参,最后还是根据消费者需求来决定篱。”    据介绍鼓峡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验届兑。为了满足消费者需求棉反,新车不止在性能和价格上做了调整姓们,还推出一系列活动迎合消费者喜好绵儡伤。例如绵海,基于年轻人喜欢足球运动的,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网滑顶煌,也已纳入上汽集团新品类蜂栖聚,预计明年新车65%会配备此技术枢啥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言础拾,“上汽集团一定要明白用户需要什么活伍,为什么要买我们的产品废报弄,带着这个问题成,我们才能真正去理解用户凑讼,落实用户需求蔷缮坞,使我们的产品极致无短板镶醒府,产品自然会大销伎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大净居,竞争也日益激烈桶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弓捐迹。王晓秋介绍访哎啼,名爵的价格基本与同级车持平爆牌,但性能更具优势楔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹箩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示葛携侣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钒,就像提到的让渡空间俄完,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闲嗡窃,从而应对市场竞争环境想。”    产品有了好的性价比和客户认知度慌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凶罐杀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谰硷。名爵经销店到现在也有280家左右了籍如。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嘲赣,其实道理很简单烂甲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右勉拼吕,且不断呈现上升趋势魔癸料,他们认为自主品牌的春天来了”畏翱危,王晓秋表示共磁潍。    在被问及上汽集团未来发展方向时缸纪,王晓秋坦言人,“首先团队要把理解客户需求皮尺、用心为客户造车变成一种自觉行动呜仓,进而形成一种行为规范际单。其次应时刻保持警惕弄陛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撩玻。只有这样同核,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烽释鳖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布船,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改揪嫡寥。这些修改背后有哪些考量和博弈息净?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人目撑阀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汉岭惧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面磕?   答辖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钢颧。一共收集了9246条建议秀理,其中表态性意见7736条黔蒲播,赞成的占六成左右;建议类意见1510条户翱,占16.3%女。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蹋飞、网约车驾驶员资质及管理朗、出租汽车数量调控三个方面馅。从数据来看华彼,不少人对“京人京车”表示理解斧勾,赞同的达到70%多锤,质疑的只有12%睫崩檬。我们根据建议修改了125处戌努,不断扩大合规车辆的范围间秽失,让更多人参与“分享经济”啼拎那。    “从北京实际出发胸挪抛,兼顾多方利益”   问加懊桔: 为什么要求“京人京牌”瓢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沁涝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说截较,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多茄隘、交通拥堵哺申、环境问题等“城市病”惟冉桐。在这个前提下广闭,北京任何一项政策都不能“任性”判森虚,要从北京实际出发冕,兼顾多方利益桥波。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酱唯,地铁最高日客运量超过1200万人次奔侈,公共电汽车日均客运量1063万人次脓冻羔,小汽车每车年行驶里程15000公里胯,交通压力与日俱增瘦。但在我们的努力下揩相比,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捍胚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嘘。    总体来说勤裸,北京坚持公交优先的战略扣疟危,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充壬锌,对其进行总量控制在所难免衡挖。目前北京市绿色出行(公交都茶旅、地铁急、自行车渺棘、步行)占到71%敢芳,小汽车出行占25%兼啦,出租车占4%淌趴搁,其中包括比例不高的网约车出行筷。北京出租车改革的总基调是蹭:巡游车改革稳兔舱、网约车规范拦、融合发展陛蔽、错位经营垢、多层次服务牡顶骂。我们力争进一步提高绿色出行比例馁蟹料,为首都可持续发展提供足够交通承载力藐腊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钡菇: 政策出台之后巫,预计将有大量不合规车辆面临退出肝,政府有什么监管手段确保政策落实到位毖蓬?   答词腻卯: 政策出台前讥栏,我们和专家芯、司机侈、乘客撼、网约车平台进行了多次沟通涩,决定设立5个月的过渡期纤北膏。一是给合规平台必窜陌、车辆抽、人员办理手续;二是清理不合规车辆赁沥、人员等事蔽仕。    从服务乘客的角度矗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行两。另外甭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展散篓,因此提出过渡期的柔性考量揭。过渡期之后私吨,平台要加强行业自律雾焦,我们也要建立打击非法运营的长效机制酱,严厉打击非法运营曝市、克隆车和价格违法行为护碧权,能够更好服务乘客立粮浪、保障安全邢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问峨卜: 面对新的经济形态敛,如何创新管理手段北?   答培: 出租车发展中没有对立关系词。网约车以网络预约冻琅、快捷方便等特点价扁题,满足了一批乘客的出行需求寐。单从评价司机服务质量的机制看俏惫逃,就值得巡游车学习跑:如何与派单挂钩景腾,实时评价皇。但网约车也有局限性拷反词,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势家,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逻。你有技术优势惧菱,他有线下服务优势瘁涛碘,为什么不一起干呢邯?    管理部门也在转变思路青号钱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冉太侣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凡级萄。通过推动巡游车改革及网约车规范废汀涛,构建多样化服务体系潦唬,提升出租汽车服务质量目鸵傅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆埠桑,在京注册用户已达218万人熊砂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嫌,提供差别化服务肮。    “解决出行问题要标本兼治”   问经: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乃段?   答温: 群众出行问题的解决骗,需要放在城市综合交通体系中歪,多措并举间、标本兼治榔儒。一方面渐巍涎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辱斧,需要加快构建安全酗炊赏、便捷售驰、高效倘唤、绿色含、经济的现代化综合交通运输体系扑。到2020年晨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逞。    交通设施根本是为人口服务井疆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秦始缄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标敖烘舅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   杨美虹透露田沥幂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中履谩复,大东工厂扩建项目也投产在即拖抗鲤,这些举措都将助力当地经济转型升级芒。    在杨美虹看来瘦,借助主机厂优势热,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涤,配合外交部到德国进行推介册贝手,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园必架。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拐扰,从而推动产业升级竣泊投。”杨美虹说逢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者忻瓤。最新数据显示脱譬渤,2016年1-11月得啪期,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆磷,同比增长11.2%酗笨,前11个月的累计销量檄,已经超过了去年全年劳碍讲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恼。12月13日幌谅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开犀醛。活动期间呈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访镁胺胆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁炱厝肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)微人,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济权孝、环境和社会贡献等方面取得的成绩缉次咕。杨美虹向记者透露脸瓜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》付菜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩答。    “在‘可持续发展’战略的指导下渺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则车抡。”杨美虹说荆。    第一恨彪,实效为先裸唬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题窟措吓,“我们不做虚的匪缚,我们也不做口号式的蜕,我们一定要解决具体的社会问题伪呐。”杨美虹直言察,比如BMW儿童交通安全训练营杯物,它是为了解决儿童交通安全问题舍。    第二陡合,长期坚持稗槽娜。宝马儿童交通安全训练营僧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅棚饥俱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年庙铣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凳姑题,今年是第一年做笑侧郡,未来会持续逃、扎实的往下推进捶娇东。    第三涕割氏,全员参与霓谎。宝马做企业社会责任时晴吹丁,会邀请车主钮、经销商典塑挪、投资人以及宝马员工位崩,一起参与进来波推霓。比如宝马爱心基金惋心,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训检踩捐,提供指导;另外堪鹤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部杏忌敦,定期组织各种各样的活动森送。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骑,将可持续发展贯穿全价值链搏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素呛甸幻。”杨美虹表示撵盲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点潞痘,主推工业旅游概念评。    据杨美虹介绍妥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汀竭际,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导踢浮,助力中国制造业迈向高端护第,并促进东北老工业基地全面振兴路伎姜。    数据显示驶吓虑,截至2015年底复江,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哩浦弗,当年纳税额超130亿元人民币疗。同时体第赎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会圃喉,就业岗位较上一年增长了8.6%贡缄居。杨美虹透露诫嫉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中背奖笛,大东工厂扩建项目也投产在即粟段槐,这些举措都将助力当地经济转型升级啸疗蚊。    另外立馆陌,在杨美虹看来旧,借助主机厂优势攫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恰前,配合外交部到德国进行推介惯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醚筏玲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舒硷,从而推动产业升级肪绥。”杨美虹说骨缉蜗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗酒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做额?关键是我们的差距是什么陛闺寞,下一步最大的点就是要提升品质涝,当然还要控制成本寐创。然后蛋繁,就是我们的正向研发和平台战略峡雇。最后逝孺蝎,可以大大提高效率搬算吾,如订货的时间是可以压缩的舰孝劳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颓充,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一己结贤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述染模厂。    徐长明说碱,怎么理解工业4.0次?这个概念是德国发明的赦颗绒,现在在国内比在德国还要热惫。最近窜膜柏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抽嗡骸,我理解它的工业4.0的本质妇,就是怎么保持德国制造业的竞争力挽碴轻。在国际上俄,德国面临两个挑战斑:互联网大数据和云计算巢皆鲸。现在唇,德国整个国家都在讨论啊,怎么能够“不被互联网+”茹届,而是“制造业+互联网”纽秽,这是他们重点考虑的问题香牡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仇、宝马拭、大众缔。在德国漠惰彤,汽车的需求是非常个性化的阀售芬,在这样一个背景下凯畅厘,它要维持竞争力鸡,推出了4.0的概念苍,核心就是智能制造擞嫡吾。他们主要的目标有四个方面苹览:提升品质笨赐何、提升生产力辨、提升柔性化经、压缩产业雀呸蒜,总的核心是提升竞争力毖弧闹。    徐长明分析估厘奉,本土品牌下一步怎么做秸?关键是我们的差距是什么髓,下一步最大的点就是要提升品质狄嫉黔,当然还要控制成本妹吠匪。具体要怎么做婪?也有几点滤奖酿:第一檬,想办法提质控本梧。提升品质兄,消费者理解有三个袜:可靠性翰、感观品质竭、性能鄙圃蒜。第一个维度梳负轮:可靠性是必须的痉湃,现在光有第一个维度已经不够了空陪,必须要加上第二个维度店靡屁:感观品质蛋亲降,看起来要漂亮让险。在此基础上又发展一步搏,就是性能的提升豢勾久。最近市场上卖的好的自主品牌锰,大概有12款车芬胯冲,年销量超过10万台僻饱冷,这些标杆产品伤叔土,性能上也不错辑赌。因此悄脾镭,自主品牌下一步还是要想办法练,把这些提上去骚,缩小跟合资品牌的差距坦跺。    这几个方面的提升斯,意味着成本也要提升洼唱硼,怎么能够控制成本晤卑盾?第二方面的话题妊脯顶,就是我们的正向研发和平台战略驳。之前芦送藤,我们很多品牌都是“逆向研发”铰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垛承,拿过来拆解做测试黎贤集,最后组装起来蔡拘层。这个模式下铃绿,成本可能是略微低的沏郊,但品质荤、性能有很难保持聪愁。现在必须要正向研究馆妈啤,从消费者需求出发乖堂午,形成一个目标羡,对目标做分析杰,只有正向设计海受,既能提升品质性能冠甸,又能控制成本庙驳吩,像长城芳健、吉利等等拼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了砰哄。    平台战略洛齐逗,在更大程度上控制成本题。他说沮,我们的开发钱,现在是一款一款开发的领敛桃,零部件的通用性相对比较衅ぁ,最近一两年来肮,已经有两三个企业开始走平台化战略收窟洁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铆、SUV和MPV鸿。这种情况下农斗,零部件的通用性非掣В好降蹦,同样是50万辆的产量夕穿,对零部件供应商的供应量更大返,就能有效地降低成本插。    徐长明强调堵娩顷,对于工业4.0的精神本质还是要学的略凤从,品质的提升是德国工业4.0首要的目标轿,它做了那么多的智能机器人廓杠,智能机器人都是带摄像头的怀绊,在实施过程中的质量随时能够监测抨袒穿,然后反映到云端叭蜗,再反馈回来随时可以改进沪。现在徐祟浑,企业员工的工资水平越来越高椒畴,汽车厂家很多在加班加点婪,我们要高度自动化罐切丘,这些课要补咕降唬,应该有大量的机器人替代人工溶色。如果这么做了伶澜阀,可以大大提高效率榔释,如订货的时间是可以压缩的广。比如宦挠,国内一家自主品牌讼,从经销商下订单黑旱戌,到提供汽车产品最开始是40天匙,后来缩短到30天沟静趴,现在可以压缩到22天獭缝,跟世界先进水平比还有一些差距酞。这也是德国4.0里的核心内容娃。我们不一定用他们这个办法乏,但精神实质是要学的秀踏。    他说期肆,柔性化的生产也重要许祈柬,但没有前面三个那么重要盯汾。在4.0背景下慕肠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剖,而是学它的精神实质亨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐褐垦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化士踌嗓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膏。更为重要的是锻,放眼全球牧,驱动这些变化的地方就是中国柬良。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舍官。    12月11日法伴攀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合辔卜保虹桥落幕袄。经过36小时的激烈角逐究恭跨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出灯土搪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痹攀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示负丘,今后的五到十年居奈扫,汽车市场将发生前所未有的变化籍既妥。未来酵婆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务貉。可以说微,未来五到十年汽车市场所发生的变化忌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔡残。更为重要的是猫,放眼全球史,驱动这些变化的地方就是中国疗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷攀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说湘枚,作为企业毙,捷豹路虎非成┣校看重年轻人的培养牵赤。在全球瓢跺磁,捷豹路虎共有2500名管理培训生砂活。过去三年舜蠢成,我们在中国也培养了30多位管培生沛。此外镭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才库。    在赛后的媒体分享会上朴新淮,两位获奖学生代表分享了各自想法奸甸,及在比赛中的收获式椭。同时苗,睿侨森叼霖溃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问竟。   问挨蜡访:捷豹路虎为本次活动提供了导师煎赫蛾,请问这些导师来自哪里乱宝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嫁渐挛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疯蓟嚼?请学生们简单介绍一下自己的作品填,获胜的原因是什么射棚侥?   睿侨森攫芍踢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碍。一位是捷豹路虎内部导师兽峰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验铺卉,包括对行业发展的认知杆盘刊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息须佰、视角和指导咕膛麓。这两位导师全程和学生团队合作弧茨,提供专业意见蚊,帮助他们取得最好的成绩抡。   潘孟涛烧猜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会豆滤罗,包括今天的学生朵武,将来都有机会进入到我们工程团队桔督倪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额醚,可以来到捷豹路虎学习和发展寇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钎,再加上扎实的专业和技能课,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会咆凤。   睿侨森彩税硼: 作为公司的管理者杆瓷,我们非成媾镜茫看重实习生屋,我自己也会手把手教给他们工作的经验厘豆年。不管是本科在校生还是毕业生隶煤,都能给我们带来新鲜的血液沮毒、新鲜的想法镜晒。    同济大学袁旭模:首先萎把,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行漏。    我们都来自同济大学汽车学院刺,团队成员有两个来自汽车工程方向屎伞、一个汽车营销方向鞋、一个汽车设计方向河莽案。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求另靡,围绕“以人为本”伎淳,挑战的是都市环境里的出行压力敦席。    我们的想法与捷豹路虎的工程师劝午、设计师也有很多共鸣薄,通过一系列调整歧汕,最后有了这样一个以人为本倡躺徐、体验为先的方案瑰。我觉得桨旅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铰薄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问式虫:目前倪螺案,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辜晤尾?   潘孟涛陶晃遍: 我们会对人才数量进行评估和拟定妹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奥拉。随着经销商网络的增加棠叫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多始,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纺晃,从而满足未来消费者的要求瓤。这些内容息息相关斡绘脯,并且不仅是着眼于眼下撕眉,更是放眼未来猎邢党。比如烧弥撮,针对刚刚提到的电动汽车战略窃,就要确保未来有足够的专业工程师储备华,因此犬捷,我们时刻准备着沙破街,并只选择最优秀最合适的人才进入公司稗。   问率瘟:在创新领域高徊,包括未来汽车科技领域思掳,捷豹路虎有怎样的系统部署葡?   睿侨森庞: 首先驾,作为一个公司挞局稿,我们在研发领域有诸多投入斧,而且很多的投入都非常具有前瞻性熊漏。比如说散竟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队壤泄蔑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验编究暴。    其次警全纪,我们想要通过产品和服务娩,把先进技术带给我们的消费者覆,因此我们的工程团队书佩骸、研发团队必须时刻关注消费者需求碾,做到一切产出符合相关性刨倡杭、可实践性原则藐傻。此外郡垮墩,我们每年投入约350亿人民币翻涸笺,用于车辆技术的研发和投产存搂。    我们还于今年7月宣布达赐:在未来四年辰解,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆熬送,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炯,并在未来应用到车辆技术当中视卷。    今年早些时候辖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion错软,通过应用软件及按需服务的开发与提供扮习乐,解决消费者在出行中遇到的难题瞬诫。    与此同时镰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器硅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资尸本牡、办公空间卢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惕。   问违:请具体介绍一下InMotion橙羡。对于整个汽车市场的趋势彪切期,比如电动汽车技术郊,捷豹路虎是否有着自己的见解需酥篙?   睿侨森肝攻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案模蛾。我们希望将来可以将它推广到美国切喝、欧洲以及我们非常关注的中国市场雀畦糯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部庙衔,由研发团队进行分析唱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子豢拈鞘,我们也会分享给总部朴搏盛。    关于电动汽车技术釜即拦,在洛杉矶车展前夕叼畔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE平芦。中国是目前最大的电动车市澄∩恕,并且有引领行业变化的趋势顺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势煞,确保第一时间响应本土市场的需求癸拿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辽,并于2018年正式上市歼辫,希望大家多多关注芹犊擅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问围:关于未来互联网汽车钡呜,捷豹路虎有哪些基本的认识沧熟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求解系?   睿侨森统伐放: 目前顾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一婪扣讽,它的发展甚至可以打破现有的感、传统的汽车开发逻辑与循环藏博石。    针对这个话题线,我有两点和大家分享骏聊码:第一点泻,未来所有的车辆都将实现互联网化祭蹲,现在能够透露的是手醚,接下来我们全新推出的产品免咎首,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点导料夺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哭堆逆。比如说该糖放,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作藩亨副,使用他们的UI界面和地图谢特。类似这样的合作桨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力隙蓬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦斯:李芳" "   汽车网讯 12月15日瑰视炼,由中国汽车技术研究中心锌党、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枷视芥,从“市场化发展现状”枢、“应用模式创新”呛袱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瞳赐兼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坦禾京,为产业发展建言献策碘、助力提升虐腔颁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稗譬: 第一瞬,背景斡泼。    去年发布的《中国制造2025》绩姐,新能源汽车是重大发展领域之一餐,是其他技术应用载体很,而且是先导性产业脖宪滦。它的进展情况决定了中国制造2025平蔽困、强国战略实施的程度谩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展布士淳,从而能够聚焦变革赣湃邦、明晰路径瀑倦辅、凝聚共识宏稳汾、引导相关资源集聚推广产业创新病樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构呻赏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蜂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布方膘俗。总体报告是按照1+7的结构坑觅。1是总的截肚独,7是包括4个车辆整车技术习程,3个分项技术瓮突单。    第二该攀盖,国内外总体技术分析染渴嗓。    近年来翔寥,从国际汽车产业来说狙朵,低碳化胃赦、信息化端、智能化是一个总的大趋势茬。欧洲誓村幌、美国秸痞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冠,重点企业的产品战略也充分体现了三化逢温,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组滔蓝。我国汽车产业特别是近二十年的发展午,取得的进步大家有目共睹汐办撮。首先宿牧入,产业规模世界第一埠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抵桨休。从技术上特别是自主的技术进展非常明显撇隧,包括品牌市场的影响力有目共睹毕缮,特别是新能源汽车握但赣,包括技术盛、市场息寐纬、新的智能网联汽车技术卿婆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痪鹿,智能网联汽车发展是非呈浚好的优势条件稼科。关键技术方面也取得了明显的进步和进展理坍,包括动力电池谎僳怂、变速器撕洞。国内自动变速器原先是空白痉爸疽,近年来无论是CVT单、IT范、DCT都有自主的技术和产品刑啦瞳,而且应用在逐步扩大惋怠。    虽说取得巨大的进步场豹,但与国际先进水平差距明显蜜经:    首先伸就降,发展能力上的差距涛。投入强度远远低于国外扔夕聘,全产业投入估算1千亿摧童啪,相当于通用怠袍汞、大众涵、丰田大集团一个公司的投入性。    其次童牧,研发积累诧访。包括流程积累锚经锈、数据积累颅绊瘟、技术积累阑堑隋、标准积累老泰,这些积累偏弱市藏。    另外罐樊喝,从整个产业创新体系上来说画凤,差异比较明显的佬,特别是协同方面拭。单个企业弱塑,整体的协同效果很低苏,意识也比较低锈卑挞。在发达国家稻炒段,单个企业强傲,整个国家的协同体系效率比较高帛锹擎。    基础不牢地动山疑咏ㄉ摹,我国汽车产业的材料酥甩渺、工艺基础跟国外相比也差距明显配酵骗。汽车产业届,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啼氏伞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革静,要求有创新的思路和创新的模式莽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求痊古下,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锣吝防。    第三伤,一些关键的里程碑炔橇钨。    重点是总目标角锭废,总目标是基于很多现有的环境设定的沉,也基于七个路线图进行测算烧。反过来说挠挥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施犊哪,就能够实现保障几个方面总目标的实现割辈:    1看、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值词第告。如果技术路线图能够得到实现庭弯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绊,之后往下走四赁蛙,这对产业来说懈,甚至对国家来说是非常重要的床炼。    2疼匠量、希望在2030年左右戌,汽车产业的电动化转型基本完成节科,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呛舱春。智能网联汽车市场有一定的占有率俯杰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泼哇。    3邪啃辑、建立有竞争力的自主创新体系奠。    节能汽车在2020淑首、2025囤鞭搭、2030三个阶段提出典型的指标故釜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗昏璃篙,5升按标、4升绘滦骇、3.2升滤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凰撇,2025年15%蛋颗,2030年40%以上辨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术槽苇、自动巡航冯、车道保持应用已经很高存菊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例夹镶冯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例必门。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剑,经过技术路线测算实现总的目标既。从路径识别上来说莽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口澳功,以能源动力系统优化升级转型作为重点虫嚷拭,以智能化水平提升作为主线广头绰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坝,全面推进企业产业发展会嗓拧。    第四闻涟,分技术路线图的基本结论陌袖。    1究、节能汽车苏。总体上有很大的共同点菩鞍,重点在混合动力技术桃、内燃机技术廊佳汇、其他驱动技术信上核。混合动力是技能的主流技术避,当然轻量化也是另外一个砰丢,但是轻量化有专项的分析钝,在这里没有强化孟镶巍。    乘用车总体执行轻量化缴徒冷、小型化陆、混合动力呈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失录蟹褐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径腹五盎。    混合电力是一个主要的技术秋绞履,达到5升苦炔感,4升逃础避、3.2升的目标筛贤渡,混合动力是主流枪篡虹,其他是共性的丧烦,轻量化想埃勉、摩擦等呜事。    商用车混合动力应用时间稍晚撼萌康,重要度低于乘用车哪。    2厂、纯电动与插电式混合动力汽车独。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芍洞涕,加强轻量化成为趋势口锻。轻量化对电动车更加重要傅酸。对于插电式非常重要的核,也提出来多能源动力系统的集成优化技术毖屏,驱动旱罗侗、点击位孤、控制瞄、充电搅剔、混合动力发动机缸坷,高效耦合发动器挞茸裤。动力电池本身有专题幻上势,在这里没有过分强调握顺。    这两种车提出了总体的发展纲要系,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伐停轻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贩冒蹄,甚至可以忽略不计卤桓妈。    从四个层面梳理了技术需求梳戊入,提出了一些优先的行动项姜尺算,面向纯电和插电饶莱澄,国家科技技术支持十五年了细刻,下一步除了电池列为专项之外暖秆匿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烽矫。    另外沃谁,聚焦关键零部件绦枷惦、基础突破和可再生能源很哨城、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用迷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要噶癌粗。    3北涕、燃料电池汽车里。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苯康笛。从中国汽车产业来说沉岗,现在重视程度不够唤堕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划丢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究局猾布。希望四部委提交国务院进行发布和实施暗蕊沧。    在研究过程中耪,大家对燃料电池认识分歧比较大淬土,或者没有共识博,这里特意保留一个燃料电池发展目标硅胳联,跟发布不一样叫竟。发布时2020年达到5000辆的保留规模此灸肥,我们是1万;2025年是10万娇渭,发布时是5万;2030年是百万剃,发布时是10万涤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哗梦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池精玛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汤告藏、耐久性圃、成本保输、氢安全炕捎佩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赔疗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜枫晚。当然粉奶镜,全技术链的技术攻关需要做烘妒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口湘宫。前期小功率燃料电池跑,中期是平衡的燃料电池廷充克,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池朵,到最后全功率的燃料电池馆繁列。当然五,电电混合是最主要的缝廉惶,最后电池小容量的技术路线燎始惊,但燃料电池的功率更大一点叔。在这四个层面进行了技术创新梳理羡黔室,燃料电池要解决的东西很多跺拓,包括材料斧、膜囊恢袜、电机割仓蔡、燃料电池目藓浚块堆删悍、系统技术箱擂泻、整车技术碾久售。燃料电池也是下一步国家科技变、资金支持的重点哗。    4畔裤、智能网联汽车串需,这是新兴的技术发展趋势饥。其重要性与新能源汽车同等重要舒熟,有部分专家认为更重要担,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喘念,技术和应用的优势超蚂,也是机遇筒希软。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赫盲蜜,涉及到国家信息管理度。对核心自主提出了很明确的要求筋,即两横三纵崩锨围。    车辆技术上更多的是决策谷、执行福么。信息技术瓜蹋钩,信息安全碗肖鹤,地图技术也是非常重要的擂围。两纵浦帮,一个是车载的发汕,一个是基础设施守。智能网联一定是循序的贺,智能网联技术最容易得到大规模的应用突痢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标帝博儡。这两个路径总体上循序得到应用吻寸溅,从商务车来说饺超渴,更容易形成幻罢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啃倒斜。    从四个层面聚焦一些技术需求阔。跟燃料电池一样漏撼恭,需要解决的问题更多一点估肖呈。从感知决策执行的屉澳肆,特别在决策阶段锌,差距是比较大的改癌,感知当然也有差距彭。在信息层面澈,大数据杏锤滑、云平台咎被电,相对来说中国有比较好的基础和优势沫。    作为一个前提班,对标准法规先决性容澈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洁钢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件擒。制造技术不细介绍了褪,还是聚焦在新材料的运用很尚浓,以及新技术对制造技术带来的变化庭保落,聚焦方面进行了说明篮翻。    动力电池丢诗檬,分三个目标疯龄普,目标上有比较大的讨论和争议管谓,比如说新阶段提出了350绅痴、400藕苹榷、500的质量要求贩蹦合,争议非常大寒佳,重点几个层面虎形:    优化现有的代表电池技术趴抚,提升技术水平防,特别耐久性驰斡形,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发臼。国外的装备很难形成有竞争力的差别桶铃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屎烩权。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系畴轨。现有应用以企业为主体来做拒供。当然鞠任,也会关注动力电池的回收利用技术雾赌。    最后乖惶随,轻量化陌埃。简单来说徒啥,前期聚焦材料技术舶垛哗、设备技术吝蔽、制造技术四驰矗、回收技术疚据拾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺思乱咖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化每舵,比如说传统的四大工艺的变化司粱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用膏崔确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍任:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价懈蹄据、供应链褐钨素、资金琉、汽车等方面的诸多质疑念。期间,明确表示不会放弃造车复抒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寇伍坊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融餐、互联网及云达、内容惫鹅、体育,还有三个端口类的,手机返橡、电视差、汽车恼街烤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业噬寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力首攻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功懂煌涝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坏凳布。    乐视的电视做的确实是非常不容易莱奶舶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三踩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元低。总归累计亏损36.33亿元删。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就廷番。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面微扇埠。第一部分就是投资人的钱腥德。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惋舞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妻矩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撬少唾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法保缝污。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沁飞萝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蓉罕膳、体育43亿铂、手机50亿,房地产64亿陵恫蹄、内容108亿荒、互联网金融151个亿夹绰叹、电视187个亿蜗幻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杏疾抒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的革纺驾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的暴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的校肆锤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败庇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的静氦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件核酱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的倪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去森。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蜕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伞卡。很可惜,你们蒙眼狂奔韶蜡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拖肚土。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挥欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗拨:李芳" "   12月10日袒醒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盛拨:一条是政府主导胳、政府补贴的方式番墒,这是当前的主流唤。一条是消费导向扫,依托市场的内生成长道路疚戌尘。”他表示虽眠伦,(电动车产业)进入者中沤毖,大多数最终可能会被淘汰巧沽噬,但是不能不给他们机会挥。国家已经开始放宽市场准入瞄淬邪,此时戚测蝎,应该在两个方面把握好政策架寐:1惕定、应当欢迎新的进入者狄娶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者漂会,让投资者自主决策块盘,自担风险方甲墒。2毁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳改,严格市场监管舶案,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚布馅,目的是建立好的产业生态晴翁。电动车产业化外盖,最终必须依托市场来完成花,因此踢睫,政府的政策必须产生长期预期烦盯渡。推进政策应当借力市彻缑稹,发掘市场的潜力胳俊恍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用破。政府政策不干预技术路线裂券烙,政策的实施不是导向对政策的依赖水穗湃,而是政府作用的适时发挥寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介喀徘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道琳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示付如,戴姆勒有望在今年成为全球最大播碳酪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商末,这一目标比原计划提前四年实现别。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布醇览:“戴姆勒今年即将实现这一目标惶,比预期时间(2020年)提前四年闪。”   据悉老,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汗伟腐,当时受到与会者的哄笑媚薄。然而幸殿睛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近咕,领先劲敌奥迪和宝马释素叫。(实习编译现寺伤:刘欢 审稿诫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈籍卫妒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编膊:韩大为 版权作品铃扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳彩,严禁转载奋,违者将被追究法律责任狡晨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拱挂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访匪插幕。在提及新品牌“WEY”时鄙梅俺,魏建军表示骨,“将夺取丰田和德国大众的用户”聊。   记者混:为什么把自己的姓氏作为品牌侧侗?   魏建军揉浦惠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品爬枯挺。我对WEY很有自信际妒,就使用了自己的姓掸确。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌莆盆挝,但在中国汽车行业我是第一个火博郸。   WEY之所以采用英语剃晒挖,是为了要瞄准成为全球品牌壤秒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力熬。   记者恳科邓:对于竞争对手有什么设想螺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军墩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场角。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抡腺芳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌热。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准衰,在此基础上还要实现15-20万元的定价南。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氯薪虎。在性价比上WEY更具有优势陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蜕概:李芳 版权作品惕,未经环球网Huanqiu.com书面授权沪茄,严禁转载猫,违者将被追究法律责任穗水吓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后葱朽拎,新能源汽车的发展也不会受阻塑。   根据工信部核准的数据摩虐,今年前三季度蹬互撮,整个新能源车销售16万台恕腹,同比增长83%撬的。其中悲系,新能源客车已经占有40%以上的比例赂统骏,达到了近半的水平票旦托,发展前景面临压力稻表,但乘用车只有0.1%皋。“我们涨十倍是1%防,涨100倍是10%搞标奠,新能源车发展有巨大的前景和空间拌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点世挝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蛙捎碍,全国乘联会秘书长崔东树说奸挝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力佰滦讽。根据国家制定的产业政策要求管式,到2020年承皖,乘用车百公里油耗要降到5升荤,这意味着五年内降38%的油耗迷。“基本上谁也实现不了处呈,只能靠新能源车来推动届说。而这种新能源车浇,插电混动可以降80%广冈,纯电的可以降100%的油耗搪,这种情况下只能发展新能源车并群孝,这样新能源车乘用化翅峰,为什么我们一直定义为为生存而干沃侵,你不干就要挨打污敖。”崔东树说圈宦前。   另一方面宝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展妻告跋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要且骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宽,因此定价弹性很大突躺。”中金公司的研究员李璇说迟凰幢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平漆吞线,为消费者提供很多选择枪。随着技术进步和更多电动车型的开发囤蕾眷,新能源车的成本会不断下降赔,比如费,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型府。“中国的纯电动车型出来以后吓奥习,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后常腺飘,发现基本上17抗、18年以后的新能源车埂,达到8年10万公里以上陈畦,整个成本是比传统燃油车是要少的诽,甚至是少了20%到30%联细侨。”   电池是电动汽车发展的核心缔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本禾忱吝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹬碗蔷,电池成本还有很大的下降空间珊。目前接曹试,整个电池的产能供应相对过剩咯背,国内电池企业达100多家嚷景。据统计登狼莱,目前整个电池的价格大概在2块多左右汕泡巩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求讳茸社,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准木。因此瘸栓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度彭犬,这样才能达到标准恳返。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示那檬斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄尸:李芳" "   我们不认为绝对的销量次,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素块娥。衡量一个品牌成功还有其他的因素蒂,比如利润率侗恐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唉反。除此之外纷鲜,品牌力煤焚航、品牌的知名度灵、美誉度赡莎剔、影响力哄堵埂,也是决定品牌可持续发展的重要因素裴。宝马在创新精神上是首屈一指的寸,因为汽车行业正经历巨变椒怀骂,在电动出行非陆、智能互联温达馆、无人驾驶等一系列发展方向上壁翟时,宝马都打下了比较好的基础白慧耍。    临近年底翔己店,伴着层出不穷的新闻事件骡店确,高档车市场竞争愈发激烈蛾,作为全球领先的品牌——宝马诬官死、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搂划。近日妥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腊吠,听到他开诚布公静期独、推心置腹的看法毖獭悸。   问掀帽:根据最新的销量数据狗伯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近括曝惧。那么媒蜕靡,您怎么看销量懦描竣、利润肋窍、与经销商合作伙伴的关系签? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疤: 每个竞争对手的情况不太一样贸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况环涧辽,所谓的增幅我们一般都讲同比剧贺负,是跟去年的基础关系典私。几个因素加一块儿档,我们不认为绝对的销量隧驴顷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素萄膛慷。对于宝马而言停兜,今年前十个月舍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车麓醒亢,同比增幅10.2%聘板,其中BMW品牌销量将近39.8万辆前橇,同比增幅接近11%深。我们对这个数据还是非常满意的漂赶亢,这也达到甚至超过了我们内部的目标蔡敖。    除了销量本身的绝对量或者增幅禄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蓉弟,比如利润率皋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帽襄冕。除此之外划盛渤,品牌力筋、品牌的知名度懦玖、美誉度皮琶冷、影响力睡船,也是决定品牌可持续发展的重要因素喜临。宝马在创新精神上是首屈一指的叭,因为汽车行业正经历巨变善,在电动出行圭陕能、智能互联掏鸵、无人驾驶等一系列发展方向上素蒙熄,我觉得宝马都打下了比较好的基础邦莎田。总体来讲冬,我们并不惧怕任何竞争罗失杀,我们也欢迎竞争忙囱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行第退摩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势然妮。   问娃啪:最近卉闯潮,关于奥迪的新闻比较火漠勉。   刘智魂涵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略课。对于宝马品牌来讲吹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的身豌全,双方的关系也非诚停好文吼舵。所以苍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司掣敖,一个是宝马(中国)蹄澜,一个是华晨宝马效,但是我们有一个整体式的营销团队丛淡,有统一的零售网络嗓堕,我们在总部有一个统一的管理团队乡呛飘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现痢鳞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闷姬。至于竞争对手我不是特别方便评价离磋怕,不过至少释放了一个很好的信号斑裳,豪华车市场的前景依然很好逢且。    问粟箩城:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拌裂?    刘智攫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度煽。因为从经济的基本面来讲墟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定课荤颇、持续的发展态势蒂腺墙。之前以出口嚼龟、基础设施建投资的经济拉动方式程,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泻。需求的增长其实就表明了对于车的需求嚼,其中也包括对豪华车的需求拿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长龄卸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钦,这几个因素相加衫衅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间察鲸。今年毫,豪华车的“盘子”接近200万辆瘁徘,未来可能每年的增幅不会特别大救,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑樊。所以倾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抚慌,力争在市场表现上优于竞争对手患。   问坦伪前:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得士撵,这一岗位和以前相比有哪些挑战题?   刘智钉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沥,因为我在宝马的八干傻书、九年时间灰瀑,换的工作岗位也挺多的密。换了新的工作以来枫讽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卸,比如负责国产车的销售舒,可能是比较短平快的矛,看的是一判程、两年之内的事情怀诉。在宝马中国总裁这个位置上端,除了目前公司各个业务板块的运营谎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绘丰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向阑,像无人驾驶耿淖、智能互联熔钾、电动车盆济毕,包括数字化营销范模、品牌年轻化等等一系列的东西供炽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划爆缄哪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啪杉多,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鬼酵胜,力争在中国市场上打下一个非尘牛好的基础阿。我相信拈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捂思,宝马会拥有非常强大的竞争优势汹量。(中国经济网 记者陕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   原标题辩:王永清婪焦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哭郝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单级钱。别克品牌今年销量已经突破100万辆任厕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拆彭北,10月份甚至位居豪华车品牌第四名夹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呐还。数据显示籍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆禾斜,同比上年的446764辆下跌28.64%舰。上个月摩狡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通俱。    因此辑唇逗,在车展期间接受记者采访时嫡些缆,王永清表示楔奇峡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造玻坤枫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炉土拧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虱,但全年销量依然会同比下降20%左右稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来井,雪佛兰品牌过去因为发展比较快世酞,可能在布局上稍微有点滞后醚酞杠。现在对于雪佛兰来说撮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”默暇。    事实上删,雪佛兰已经开始了提速布局盎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上窃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台祷竣。王永清表示沛空锌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筐钾,2016至2020年投放超过20款新车赡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列无喀,30%为SUV车型上缸需,并将加速引入包括1.0T涩、2.0T隙、8AT渴前、9AT耽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技幢扰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吓坎斯,未来SUV将成为主推车型辖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造腐朴鲸,轴距2725mm慌鸽,将与全球同步进入中国市场唾绵。同样垛虾虑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相礁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场比。    值得一提的是侧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS亨沃蓄,拓宽产品线汰恒浩。RS车型将采用包括侧包围郡、运动尾翼胃、双排气管词按扣、降低化运动悬架镐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蠕同,并加载多项ESS智能安全科技祷。    在品牌营销上拾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼期、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挨仟饲。另外拾拳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发焊冒,演绎雪佛兰“热爱鄙滩,梦想伶春,行动型,分享”的精神蔽嗅爬。    “今后新车的利润越来越信值纭,主要利润来源于衍生服务然、二手车置换等煎。相信雪佛兰将它的结构调好后椒通,未来两年将会真正出成果动未。”施弘说涛潭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狡锰,上汽通用的新能源战略也将全面提速砰惠栖。车展当天埃泥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丛翔葱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鲸泉瑰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骡弥视。这套系统由1.5L发动机和电动机组成孟爬,发动机的最大功率为73千瓦酣,其中电动机负责驱动软,汽油机负责发电宏蓝枢,它的综合百公里油耗是0.9L跨拟盗。从上汽通用发布的节奏看刑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了池。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案溶沏团,王永清说钦腔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些练弗,产品还要丰富混,才能满足这个法规的要求就臂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度璃,到2020年之后比例更高弦芥。王永清表示茨:“估计到2022年逻汀路,我们的电池技术会有很大突破啪赋酣,能量密度大幅度提升膜储齐,成本是大幅度下降话。这对纯电动的新能源车发展是好消息皖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁福:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢兽拓、豪华”品牌——WEY七晾具,W01枫锻纽、W02两款全新SUV首发亮相勒,售价区间将在15-20万元贯呢疤。对于新品牌的未来发展规划澈娜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乘麻:“WEY品牌明年将有3款车上市洽,到2018年还将推出2款左右的产品霜,以支撑起全新的销售网络体系瓮聘祟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表化:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匿救,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市莫恫,8月份推出第二款SUV W02绣饱母,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钠垫顷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时下,魏建军详细介绍到臂蹦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恕怕募,配置上拥有最先进的安全技术纹好彻、智能技术抬,也更加精致湾跨。此外在性能上两者也有很大差异肋,例如在NVH方面踞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造孤新。   在经销渠道方面蓟雇疼,魏建军介绍说偿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络傻勒陵,没有想过招募新经销商瓶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作荡粳。”   对于新品牌的未来发展贯,魏建军信心十足去,他表示毕彩:“我从没想过这个品牌会失败颠岔眠,只有退路封死才能做好这件事鼎赊,自主企业只有没有后路才能把事情做好寝。”此外褂,魏建军坦言菊市韦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法槽脐膜,因为新品牌叫什么并不重要捂咎咐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安嫂萝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赦拍,将方向转到共享经济笺嘿、互联网嚷炮镀、自动驾驶方面新的技术灰缎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耪卯沤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酒文、生动的演讲祥郎,就城市交通痴参、自动驾驶和汽车互联等热点话题凰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囱苟。    徐大全说庆,博世始终认为画,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嵌勿覆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鸿魄。    徐大全谈到婪枚嘘,作为在汽车领域的老牌企业喷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化剐钩裤、多样化的发展态势和需求并,博世已经有了自己的思考和方向玛送。    他说袖,如今翻适趣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橙活堕,将方向转到共享经济桶、互联网算、自动驾驶方面新的技术梢俗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商草怯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泥,面对新一轮汽车技术的变革剐,无论是传统汽车缺瓜纬、零部件企业恢,还是互联网坡、科技企业撅号醚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耿咐封。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点课漂辈:互联化暮、自动化和安全化挝关。我们预计访解,到2021年烹,汽车将成为第三大互联移动实体墓徒,同时扮演人类的第三大生活空间途。博世正在探索全新的人机交互和操作界面樊呻粹,来充分发挥互联驾驶的各种优势锤。    谈及自动化领域峰,徐大全判断绘懊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势朵守。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凹,通过持续创新驾驶员辅助系统沧,从辅助驾驶部唉、部分自动骏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剑受辽,分阶段朝“零事故”愿景迈进蛋澄泉。目前户变,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谰寸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用落,到2020年左右乖,自动泊车功能将进行试点项目测试沮啥钒。    说到自动泊车痊,徐大全特别谈到停车难的问题蝎。他说母赶,停车难是在城市生活中的一大困扰风等。今年彩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卡级。在八项智能泊车功能里现栏阑,“手机查询停车场位置并导航”涣翱抹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嗽。其实莫,在大型商场里稻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炉钢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拳里侣。根据一项市场调研显示秃,2015年帛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿睬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力灰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台菜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惧品陋,在深入巩固原本的互联化腑、自动化和安全化“三化”战略基础上倒,博世今年也把两轮交通忿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度喀辱。    他介绍杀蓄固,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部葱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陕币。未来十年霜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上阮仟兰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性温饭。    在两轮交通方面愧可,博世提供两轮驱动份剩、安全等各方面的解决方案播葡,涉及两轮电动车虱、摩托车耐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式孟逻。    最后袱疏撬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具燎小堆,满足这些变化的需求嘶蔽窗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻坤锤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拨,“双积分”法规睹芭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议亢,连日来硼刮拌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温且,让观望中的车企备受煎熬械。针对业内关注的焦点问题诲都,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全强谦扇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乖甫蚀:不久前峡嫩矫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规祷聚,如何理解这两套方案内?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屡贺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嘎长缔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联戏,但又有独立性抒尘,各自的核心目标有所不同纱较。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量讨,进而确保国家能源安全彤。由于中国的石油对外依存度已超过60%祥渤管,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提摩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求下,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展祟瞧显,进而实现国家节能减排的长期目标荣悸哗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集甩,但现阶段并不能彼此替代搪输壤。对于CAFC而言挨存骆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求世抽,其中当然也包含新能源汽车画挫楼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠楼睹。但不同的企业由于自身能力熊本皋、技术储备和对未来技术趋势判断不同掸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求螺腊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蜂氦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陀,而以后补贴将逐步退坡布,企业更担心成本无法负担律俗辉。因此仅有CAFC法规聊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缆,所以有必要出台NEV积分扁此促,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姥想。同时裙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卢,从而有利于新能源汽车早日取得突破响。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线承汤猜,其目标应是降低汽车及相关产业赣导、乃至整个国家的碳排放吠蓖娠,和降低能源消耗诉求不同莲如躬。作为碳排放第一大国停献胺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敲寺,后续国际压力还将不断增大兢呕棱。因此茄芯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放郴劫刹,从大方向上讲是正确的雾七娄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段魂,这和NEV积分没有本质区别想碎春,也无法确保总体低碳目标的实现磺强。实际上纫稀,跨行业策培沟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向矫俺傅。以电动汽车为例刊,其在使用阶段确实是零排放杠,但与欧美不同轰,中国的电能以高碳电为主绥扫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放倒。也就是说廓,在使用高碳电的情况下乃登,电动车全生命周期的碳排放并不低汕。这正是碳配额管理应该解决的问题横。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中皋峡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兽腥。实际上关,将新能源汽车确定为国家战略拢刚境,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构苔,生产更多的低碳电胺,否则减碳的国际承诺将难以兑现好肮稗。    另外卿编绥,对于汽车行业诉,无论是CAFC撂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辛熬成,但都应该由一个部门来统筹策划清,系统思考疟,拿出科学孩硕娃、系统钠绅、具体珊、有效的管理办法来推动实施苇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粗。    ■积分交易细则需加快制定喀难鳖、尽早出台    《中国汽车报》欺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定睦苍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素克馅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洗汹?    赵福全铺匪古:确定合理的积分价格迫盼,涉及到技术枯晤密、成本和市场接受度挤缎,需要综合测算和动态调整伤冬恍。我认为基本原则是纷号喷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力讨涉,让没做新能源汽车的企业有经济压力莽。如果NEV积分是“白菜价”毯暗,大家直接买就可以泥嫂妈,谁还会愿意在新能源汽车上投入坝蔚?    因此侠苍角,NEV积分的定价应足够高随,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叛,通过自己的新能源产品获取积分突,满足法规要求魄竣碍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鼻芹戌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奋,能够通过购买积分先生存下去衰,争取时间把自己的新能源产品做起来纯。    《中国汽车报》渴材忍:除了积分价格之外非蔫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凤抢氦,目前处于“空档”状态兄,怎么看待这个问题木豹?    赵福全痘傅苗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力催标。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫欠娇豹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性洛纶嘉。同时晨蓉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间雹。对于汽车企业来说队难,3年仅仅是一轮产品开发的周期湍立殿,政府作为“游戏规则”的制定者眷履,应尽快给企业一个明确的目标此咎蕾,否则企业将无所适从呻副。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》串颅晾:“双积分”中提出了2018年起疤,8%微态殊、10%伴潭氢、12%的NEV积分比例将晒,而经权威机构按照法规要求测算嚼冻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间登,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难杠换滦?    赵福全褥抱陕:在这个问题上拨兑,我并不持悲观看法霜泻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难七水琳,因为还有很多企业尚未完全发力报。按照国家的发展预期奔刨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%呜,如果每辆车以最低积分2分计算赶此,整体积分比例就达到了14%感涤忱,如果是分值更高的产品疵透勘,达到18%的积分比例都有可能潦。关键是要努力实现7%销量占比目标配奖,而这也正是NEV积分的目的所在潭。    不过另一个问题引人担忧礁痰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求校泄陷,同时在CAFC核算中也有优惠畦阶实:一方面油耗直接按零计算拳篇坟,另一方面核算数量加倍瑰版讨,从2016到2020年分别是5倍下、3倍茸祥佬、2倍锯碱。此外伴,按照单项抵偿原则层痪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分隶狙赔,还可用于抵消CAFC负积分堂害。我们经过测算发现皇沟,CAFC中的这种双重优惠肌,对新能源汽车的“照顾”过多了泉,不利于促进其他节能技术发展诵窗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险该锯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展头恋乳,CAFC的达标难度就会随之大大降低轨。实际上芹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重白菇,两者不可偏废刚事。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杠,但如果CAFC目标落空半地,国家能源安全受到威胁平孔,汽车产业的可持续发展仍无从保障洛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消糜到,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿需弟,这不仅能确保CAFC目标的达成糜视公,也会提升NEV积分的价值每绒恳,避免NEV交易落空潭番。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》现保:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值景,而没有将电耗的概念纳入其中帅,这样的算法是否科学掀尽瑰?    赵福全迷:NEV积分分值以续驶里程为依据敬纱尝,这与推广新能源汽车的初衷相违背纺奋晨,也不利于鼓励技术进步叉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丁。推广新能源汽车是为了节能减排铆,因此不仅传统汽车染途传,新能源汽车也同样应该抑大扬小边、抑重扬轻罚菏骨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”阜解回,而不是搭载电池越多越好扮,因为大量电池搭载在汽车上移动糠悄贺,这本身就会使能耗增加筋里舌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾飘久粕,也意味着大量增加电池生产的排放排纪。    政府应鼓励企业开发低成本帕铺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嗡祭袍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铆猫唤。也就是说孙浅,政策制定一定要“勿忘初心”靛。建议NEV引入单位电耗撂,即吨百公里电耗的概念嚷愧磨,作为积分分值的依据读显铜。同时含母顽,对于小型车电耗适当放宽蒙,而对大型车提出更高要求砂疗盼,以鼓励新能源汽车小型化醒,进一步提升节能减排效果捞便娟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搅卷绅:在“双积分”中己熔,没有将新能源商用车列入管理范围爬桃冷,这样做合理吗轰?    赵福全蚀随裂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈嗵悖可持续发展的问题使卿。2015年羚磁炬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%貌欣睹,获得国家补贴的比例比这个数字还高饶境槽。而此次NEV出台却未涉及商用车来工,这是不合理的喂疙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诽,也会让乘用车企业感到不公平桃碌嘘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求旦。我建议绘航,应该单独给商用车设立NEV比例要求叼晌,可以不与CAFC积分抵偿彭弓故,但企业之间可以交易时。因为如果没有NEV的强制要求少,在补贴退坡后龄练,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口勘艾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水穷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上快埠惰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示餐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家薯衬,盲目投资之后稼挺,多数公司要垮下来尉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拱墟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔑氦。    以蔚来汽车为例劝显,去年8月还只有100多名员工盟焚温,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模躬搓岭。据中国汽车工业协会最新统计烯翱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瑞,销售4.4万辆瓷炯唤,同比分别增长25.7%和43.8%海晨岔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆棠挝叙,销售28.9万辆肃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扇巾椭。蔚来降藤胶、威马擒、前途木写、小鹏等已是新能源造车领域的热词孰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入删搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耐咯伪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》私可,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目稳患。至此膘泰驮,奇瑞新能源成为继北汽新能源良茂、长江汽车刷划、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业母梨敢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家啪船簇。    “新能源车企的风险甸,其实很大泞善。”王秉刚说癸齿壕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力溅手,对风险有足够的分析绥,有可能投了很多钱皆,最后做不成舷棵,带来不必要的损失境。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下迫,简单地投资建厂色琉攘、增强制造能力碱雀,未来堪忧郝峦蜗。新能源车电池的技术进步非常迅速 开立,现在可以用的技术一年后就不行了挠匪。如果没有研发能力就做不过人家陕。“一下十几个亿扎进去栖琳,有可能最后做不成苹,我还是提醒新进者要谨慎一点摔破。”王秉刚说甭。    事实上颈,目前国内的新能源电池生产厂太多了烩,但规模都不大獭。而且动力电池总的规模也在扩张中航,尤其质量好的不多虾,“据我了解茧兴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迹。”因此朵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脆副两。   谈不上“红海”坍灭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的首邢如,但道路曲折厦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剂量,造车得有钱店刮、有人才酚、有时间式。“钱我们还行豢囊,人也不错滴簧,就是时间太紧唬寡,毕竟搞汽车三年算很快福幻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合夹渺。”万锐坦言市,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的股。    不过叹蘑歧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撬,万锐并不认同爸。在他看来纶盯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上篓等,因为大家都还没“下海”番。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程号蟹殴,大家还在忙于造车墩驴,搏杀还没开始把横挺。    “这是好事安丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捻溉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说稼,目前中国传统整车企业有150多家纱,新能源车企至少有30多家尝卢年,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垦福。    至于是不是过剩井酷椽,梁伟表示这还是要市场来判断锹鹅冠。在梁伟看来腿圣,其实中国传统汽车行业已转入新常态封炒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长跺鞋,除非汽车消费大幅好转菏娇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况悍庐。    但另一方面菠咕,根据预测何柒喷,未来5~10年钠具,中国的新能源汽车将保持两位数增长坡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痴碗屏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆誊慌,到2020年时产能达200万辆期敢、累计产销量超过500万辆既。梁伟认为融衬,从年产几十万辆到200万辆的目标促翻,新能源车汽车肯定还要快速发展脖。目前的新能源车市场还完全没有定型啥唐我,不同市场定位的车型未来都有生存的机会澎祷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痕,“很多人此前担心特斯拉会破产免床,但Model S和Model X推出后效果不错拍,用户接受烫巨。经过多轮产品积淀烘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃甫葱豆,特别是成本下降得较明显烙铣辆。特斯拉可以闯出来陋赶驳,中国企业也有机会辨、有成本优势鼻嚷斯。”梁伟说令。    对于最近贾跃亭的乐视谰此、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象科敲,梁伟指出瓶敖刮,除了技术蒲攻圭,汽车行业还是一个资金密集木钮辞、劳动密集的行业糯糙。如果要进入拆铂蓬,需要企业在未来几年有大量投入扔痘,以格力电器(000651.SZ)为例呻收起,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗究鸡。    梁伟表示卿裸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侵,毕竟快速把产品推出来急,现金压力会非常大淬。另外懦田,一家企业在原有行业中具有很强的能力鞋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狮睫,这是一个很长的学习过程炒签够。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾暮瓣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茄,也是第十七个中国记者节蟹采。2000年峭倪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烤供,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烷端。此后记者节像护士节挡、教师节一样骡炽,是我国仅有的3个行业性节日之一猜。   值此之际盗呻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱艰脑焕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朴嗣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”崩程步。      坚守还是离开得虱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露部:去年网络广告总量2096亿元需,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赏拢。报纸下跌超过35%感,杂志下跌近20%匡汐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿亥,单项将全面超越传统广告睫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者懒酪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下幂传,也仍能保持着不俗的销量还。    “没有路可以让我选择顷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卤汰噬。”陈总对此直言到吵墙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嘲翰京,但发行量保持一直不减艰。诚然裙,这离不开报社给予的支持享艰。但从自身发展来讲橙吐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好暖。究其原因擦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者面泞佳。   汽车也好脯厘,新闻也罢孩角醇。毋庸置疑染谭迷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筋疲娘。   纵观整个汽车行业的发展趋势侨离蹈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受霓,但不可否认的是卉驮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式适嘘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物尚谅叛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者覆爆奈。    除去对报纸笨、杂志舜、广播漆讹梆、电视皋驾、音像等载体样样能玩得起来舒郊,还需操弄3G甜钦肛、4G等流媒体技术亭谴。我们不知道下一站会到哪里锻塘矢。   面对媒体融合大潮潍架,陈总胸有成竹的坦言岗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代单,家用汽车转企改制之后继续深化改革狮沟。由媒体到传播机构模,由杂志到全媒体平台故,历经两次创业舒实肩,家用汽车探求新的发展方向尽,抓住变革时代的发展机遇我,赢得了全新的利益增长点袖屡讲。不再只是单纯的纸质杂志肃澜,视频耍泰、自媒体等做出了不错的效果技班。   其次蓟轿丁,就是在自己的企业定位方面辰藏解,中国医护工作者汽车消费调查臂、中国城市教师汽车消费调查是以医生莆琳里、护士许挥乔、教师等特定的人群为对象做的系列调查擞。这些调查一做就是3年赡粟,走遍全国大中小城市趁乖,做出最真实的数据匪救。 ?   “网红”营销时代   今年以来碑,网红主播频繁出现在各类活动现橙傲荨,手机发布会廉毒嫂、车展假胸痊、房产开盘接、比赛等一场不落恕锨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会里寒眠。”   日前阮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”圃馈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军藏许废,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叼快。   对此事件盛孟,亦不乏业内人士称冻钱司,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淀,呈高开低走的态势樊。   陈梓萱表示缚感:“在现阶段的传播环境下坑泰,媒体记者朝网红转型狙,把读者转为粘合度极高的粉丝夹,增强彼此互动韶、沟通颅忻垄,无论对于报社还是记者个人唬省得,都是一件好事瘫猜赫。”   “把流失的用户拉回来揉倡难,用互联网订森完、新媒体的方式该,我们正在努力尝试射蔼,但具体执行效果如何乱澎,尚无法判断施和。”全媒体时代林侧,我们永远在路上非谰溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:张瑞丽 版权作品救被玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权傻,严禁转载末歌渭,违者将被追究法律责任搁活秦。 获取授权" "  原标题拣苔:广汽传祺肖勇靠莽祈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骆诞搂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典眷荚。在本次活动上虱肃仟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搂恐擂。广汽乘用车副总经理肖勇表示娇彤促:“时尚是一种潮流掳爽,其实就是顾客需求乾湍扒,引起客户共鸣蔫跨珐,汽车也需要时尚陵溅凯,所以GS8出现在了这里锭局夕。同时传褀GS8我们就是承担梦想协,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颂橙丁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌称,中国品牌基本上没有一席之地嘿饱霉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桶秋位,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任靶喇。   对此膳囊痞,肖勇表示亢瓜:“传褀GS8我们就是承担梦想呻募吉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上身,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上膛,所以在豪华汽车上幢啡婆,我们率先实现突破络副郎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚皆肥瓜,我们就是要跟汉兰达掳价、福特锐界形成三足鼎立牟,甚至未来超越这两个品牌袜,这就是我们的目标褂发。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搐卜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔑迸享,创造单月销量的历史新高蓟,爆款车型占3.4万辆帛妮,但受制于产能安排的影响摹,造成其他车型总的销量并不是很高委。面对这些问题翱始,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略处超瓜。   肖勇表示偷挺:“明年我们的产能帛李,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目澜,产能将得到释放校浆钨。我们在满足GS4的同时场,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立顺套疙,最起码销售五千辆以上倾勃染,剩下我们会再分配个其他车型尽。”   同时为了加速品牌向上闷屎杆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市悲。同时肖勇说道诧素弥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型彪缺憋,在明年全部投产樊踌,所以明年最大的问题还是产能善恼祁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞧,我就是聚焦我的明星车型革秀文。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  还有不到一个月伦,东风标致4008就要上市了涣蓉咳。它的颜值烂潭、科技装配足够有吸引力信幻,那么随着锁定竞争对手唯摊、谍价底闭博、销量预期等关键信息逐步浮出水面密,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢韧富?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天必澎穆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胶撑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”休尝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沙。比这番景象更热闹的汗洛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会硷低涡。   说到品甫糜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苫凶凸,让媒体品到了极致胆。在工作人员的讲解下仿阔市,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统类犯百,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计随,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峨父缉,无不让到场的记者篮韭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鞍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仍派橙、品味囱巍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象曹,东风标致在今年推出3008绍爬查、4008后非葡,也将在明年陆续推出3008S奈、及另一款7座SUV纱。据中汽协最新数据显示斤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆屉,同比增长45.91%枷米。那么纲阔,在众多SUV产品中嘘拾凉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢任?东风标致总经理李海港对记者表示慧:“我认为要总结一个词就是‘品’字咖荆,东风标致的SUV一定是最有品的穷厘嫁,这个品是指品质伺盗、品味纯觅,今天的4008就足以支撑这两个词曝搪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化渴铂裤?李海港对汽车产经网独家表示廉安:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同起沥豢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型荚困,轴距达到2730mm霓,是同级别车里最大的翱会,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统金,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机湘盗日,在配置方面更趋向于高端点卯、智能效,进军更高一级的SUV市场澜。”   然而讣,另据乘联会的最新数据糖,1-8月令悉衰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%帅届喝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么艘颗夹,作为中级SUV途础怪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期黎?李海港向记者算了笔账睫烧墓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纬士糜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求激。“这种需求就是4008的机会恒如患,也是4008成功的保障蘑冻。”李海港表示县。   “狮虎之战”将上演   还未上市菲浆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沃嚎。李海港认为蓝,4008在科技装备敝戳吴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侠森,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淑冉。”李海港强调熟衬窖。   通过外观设计及车况数据对比后发现虹,4008的设计颇具未来感和运动感梯假截,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嗣实,4008在轴距上占有一定优势蜜悔,也使得整车造型看上去更加修长巳反。   那么悸屉,价格呢识灯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氖,通过对比翼虎的指导价窘合,小编认为4008的价格应该在19万元左右琼扦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脚筛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佃?据乘联会最新数据荤,翼虎1-9月累计销售84258辆径懦,月均销售9362辆捍。但值得注意的是碘脾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炽。那么关蹈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量袍恳山,可以说也有一定难度佃。   汽车产经网了解到年尚,由于目标客户锁定在换车需求的群体椿倘翅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案方搪,以吸引用户选择4008卉襄。至于置换方案的细节挪魔,李海港表示还未最终确定颊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍逝:李芳" "   国庆结束后配促,北京俩、上海瘫擞、广州红眠泛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿莫残渐,引来了社会广泛关注佬。平台闻风声纤峰瑟,媒体炒热闹痪,百姓愁价格尉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叫,“网约车”只是第一块烫手的山芋材跺讽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脐诉勿,又要确保公共交通体系的稳定掳衅沙,还得照顾老百姓的感受容猾。    比较普遍的观点认为头通的,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升克,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碎较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狙,征求意见中提到让市场来决定菩,这是非臣茫科学的届。作为用户估,担心价格上涨痛布,特别是比出租车贵讳餐劣,认为监管部门是要维护出租车体系利益酪迸,我觉得这是大家多虑了违唯。过去怠,在平台混战的阶段且窃,资本介入烧钱抢流量蹲峦,这本身就是不可持续的波戚,价格逐渐上附钊ぁ,平台收取中间费用是必然的泊垃还。    对于各地的征求意见缴虑戊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌顿喜。比如说要求司机是本地户籍匪灿浩、要求网约车辆的舒适度等等斜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奶镜拷。    网约车规范的政策是非常需要的抛露但,作为共享经济热潮下的产物连,网约车从诞生至今身份一直相对灰色昏。任何一个商业模式铰返借,都需要规范起来蓉庆。因处于监管边缘炔繁,过去已经发生了数起网约车的魏模害案件剩献。我们在对受害者表达同情乌峦佳、对肇事者表示愤怒之后就蒙粹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带练虱。    然而彤豹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弧。比如说草,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍擅、车辆要有上海车牌闹劳,并且轴距要达到2700毫米残澜猾。根据滴滴公布的数据爸乡抡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怒,拥有上海户籍的不足万人辜奔糜。这个情况在深圳类似吮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粒寡潜。如果按照细则明确执行祭,这就意味着遣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陋文拢。    共享经济是大趋势胳恳脓,但监管太严可能打击积极性心促涪,这对立法部门是大考验反。互联网时代碎叮粹,网约车大大增加了出行的便利父,使人们在出行上拥有更多选择敝。监管是为了提供安全高效的服务保障叼,而并非要让网约车集体消失诞蔬班。现在的征求意见许多还是首次提出苟靠,建立体系的过程中应该让用户扔、司机及平台有更多发言权狠。    我们鼓励共享夕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汇嗜,与传统交通体系形成良性的交叉互补猴。    我们希望立法苏抠,只有合法合理才能保障各方的利益厘,所以网约车服务一定会是标准化被灸、安全化的斡短躲。    我们希望在所有领域都有不断开放诡巳、不断完善的发展方向喝,这是产业互联网时代的必经之路玫。    文 | 著名职业经理人邢陀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏侧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按记无:新造车企业已经不再神秘辉趟,告别概念车的品牌曝光期嘛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段窝帕程。投建工厂邪毫、申请资质刺隧,造车铂嘿单,他们是认真的图户。不过楞,“八仙过海赂脆、各显神通”登,出身背景不同的创始人对窟,对企业产品和品牌的定位未码冲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盎。    想听“真知灼见”禽,走进新造车企业侮膘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天闺坚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道般,敬请关注短登门。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中繁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上罢渐挂。10月10日恕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颅拖。这也意味着十,前途汽车继北汽新能源湘摹、长江汽车之后囊蔫惊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中摊开,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冕确茶,可以稍稍松口气婚焕妥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颂,他直言到2017年底前途K50车型上市前签蛾,相关准备工作的日程已经安排很紧张请商,有许多事情需要持续推进拷苔绞。即使如此敞惺霸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拣嚎刊。在与记者的沟通中擒令,他详细讲述了自己的创业经历骄节、资质申请的情况奋量、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞧吼凯。    短短的一个小时伸采,陆群留给记者最深刻的印象是泪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涧,他们怀揣一个美好的愿景羡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”本琅。    ■ 拿下资质不神秘疼漏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磊劳,许多人都对过程感到好奇淑夯。陆群则表示迷廉,拿到资质并不是一件神秘的事情放凌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求柯菱跨,一点一点把技术做到位卸返,把技术通过样车和样车的试验呈现出来讼覆冬。”陆群说稀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泻。具体流程是嚼氨灌,企业根据相关标准去申报项目椽独恨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蜂倪。陆群认为靶写谱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耪面、引入新的技术和参与者苫饭疾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术藕。其中对电动汽车的四项关键技术吮铝贪,包括整车的集成和控制技术暇,电池的管理技术伦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓜梅。同时磋,技术具备后还需要做出整车啦贡耍,并按照标准做大量测试涧,要达到很高的标准菩揩虑。据了解吞裁,整车控制管理系统(VCU)齿刺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向徊,也是已经掌握的三大核心技术念敛醚。    更重要的是继姜密,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缔信。早在2010年碘潭蘑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部们,开始布局电动车辈匙慕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目兼俩。2012~2013年碱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目婚却随,在高端纯电动整车设计司付、研发方面取得了初步成绩贬纶糕。陆群说慌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冈阿极、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尸栓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弗,开始引起业界关注攀奸寿。那时境恭伴,行业对电动汽车的关注已经比较高蠕论,而前途汽车早已走在了前列蹦尺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年咐。”陆群说仙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贤慈,专注纯电动车研发窃、生产糜堕、销售及服务刊日,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芍克。”2015年9月教,长城华冠登陆新三板挂牌交易为,成为新三板电动汽车第一股侮。目前慕食,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团莫劝瓮,包括整车业务板块(前途汽车)麓厢、设计研发业务板块(华冠设计)酶绍尸,以及核心零部件业务(华特技术)窃新袍。这三大板块互为依托兼甫凡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑四舒。    拿下资质欧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点线你凰。    ■ 技术轿杉衡、生产基地泌喂秽、供应商都得一流    在做电动车的这几年弦,陆群对电动汽车的理解越来越深入情,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冀、变速器等物理结构冈辜,还需要产业链配套来、成本控制藩、核心技术开发等一系列工作汤。“自主研发的核心技术停晴、国际一线的供应商和自建的生产基地搜,是我们的三大优势和。”陆群说担俗酱。    陆群说懊坤烷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现渤,市场上找不到合适的零部件供应商耸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术解谴。目前需寂烧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搞芦帕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化澎隋、VCU搞戚、RESS等核心技术委慰穆,使零到百公里加速仅需4.6秒勃苹,最高时速为200公里肃,最大续驶里程达到300公里拇芥惮。而据陆群介绍肉,这些电控技术相关的零部件该捕碎,不仅前途汽车自己使用苏珐,也已经为行业中其他厂商供应苯人。    在供应商体系上台,前途汽车同样拥有强大阵容素,已经先后与IAC接谩范、博世糙限、布雷博姓贩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作林森缎。这不仅确保了产品的品质许蚕还,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茬燎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地董。在新兴造车行业高喊“代工”口号时幂台,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地提颧仆。今年2月喀坪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基管兴稿,按照规划风,苏州生产基地先期计划产能为5万辆譬,将在2017年中试生产蜕何,第一款车K50将在明年底上市峭。值得一提的是缸乓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撅艘呐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”剑换翻,最大可能提升汽车的轻量化水平祭昆。    陆群认为稠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车且,而是要通过成本控制趟、技术提升来实现衔,其中轻量化就是很好的解决方案脊谈趴。他强调胁诉:“前途汽车的产品规划和市场策略健,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苗茎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力邓购,在全新的市场领域不断成长阶籍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来澜,中国新能源汽车市场前景广阔卜,存在巨大的市场机遇谦事徊。据他估计畴庆亲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来俗催谴。他表示矩韭邓,前途汽车已经做好了准备起。    陆群始终坚信一点寞肛羚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西然。在他看来互缕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”入素娄。“所以笆,我们专注车辆性能娜完,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闭等,迎接智能互联时代逞嗽化。”他说舞。    自1990年大学毕业进入汽车行业似、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乳伐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年番啡好,创业历程也已经13年酸庇男,算是行业的资深“老人”鲜来茄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琳,他的团队也是一群“汽车工程师”秸昂趟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瀑腔骨。    陆群说毛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为袜拣喜,像华为一样拥有先进的技术李答境、过硬的产品品质以及国际化的视野焚庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻哭攀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹怀峨女,同时凯锨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厘示染。一时间妈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梯悲瓢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尽几嚏,对于新政操捎裴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兴稠赶。    看自己   记者兔常: 首汽约车有哪些新的动作和布局茬钠?   魏东虎饱: 一方面富,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茸闭,根据北京破喘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则范邻,我们会在司机伎鲸杀、车辆和运营都符合当地规定的基础上虐疏,继续增加运力保障堡,这其中包括增加自有车辆纠龋厕,也包括增强与当地伙伴的合作摆肠汐。    看政策   记者谦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后博富,有观点认为婪茂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的快欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东皮称塘: 这样的说法不客观唐舵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定射拧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情籍秃。    某种意义上讲投袄,首汽约车项目上线之前面戏坑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台先拎,我们只是在政策范围内尝试着做吴。彼时胃,我们借鉴同行业企业技术手段矛目下、商业模式和合作模式户然项,在政策合规的前提下屯遍,尽可能尝试弊,当然当尼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后发普,我们是十分期待政策落地的轨棠。因此捎脾屁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哀去珊。    记者泊颅: 怎么看待首汽约车的先发优势剃饥碧?   魏东袱蚕赁: 的确填瓜枯,北京市场上我们目前是最贴近政策的羞溉其,但从全国“一地一策”的角度来看竭悉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的昧。    看行业   记者编特: 按照当前征求意见稿来操作惩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响四丸扑。   魏东童: 我们对于各地方出台的政策表示理解埔拍剧,网约车实行一地一策制度荤揩,各地会根据各地的交通发展水平嚏恫、城市交通需求来决定如何管理网约车滦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发欢信。    看未来   记者徐: 未来行业格局将有怎样的变化肩?   魏东八帅碾: 当各地政策正式落地之后煽篡铃,会明确供给的标准顶畦协,把目前平台存在的一些低端车型清除市城泊稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域纷忿畔,同时柒,对于准入的司机进行严格监管究。因此牛举,在未来行业格局变化上兴谢,在大的方向和框架上由政府来把关辑,在框架和方向范围内珐惮坪,各家寻找自家的竞争点和突破口飞,现有的平台选择优化平台和转型升级矢极澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腊楷去,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略翁兼,并通过一系列体育挠缺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹈斯、活力的品牌形象爸搭瘫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体滴没此,除了年龄悄镣驹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人轨。” 10月13日岸侣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涎。   据悉替篓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锹傲,并向年青人传递积极的正能量返共,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痕界。未来病傻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腿攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溃寞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泡华,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酚,借助本次人物盛典沛厘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁添虹。   “2016年杉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’等。” 郭伟表示细帅殿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作誊,不仅让不同圈层的消费者芒、车主蹿膊罕、粉丝共同参与到活动中卿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者部局,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柯烦扒。”   事实上朔钳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域层材辅,包括体育以及音乐类的综艺节目灿,实现了跨界合作官电眠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称白,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流翰霖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度躺。”   根据最新销量数据显示校叉梗,东风日产9月份的销量出色缴,同比增长超30%蔽。其中主力车型轩逸骗退帮、逍客脊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氓逢。   郭伟表示诉贪,“东风日产今年的目标有所提升下,对今年销量保持信心屯芭蒜。”此外巢填,谈到是否有可能再接再厉跺脯馁,在总销量上攀升至第四名的位置时锚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知俏,能超过前一名最好凶蒋,但最重要的是与自己对标锤摄。”   责任编辑丰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫冗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组梁眉,管理层不参与讨论耽,每组都有来自全球各地功痛、不同级别篙、不同性别的同事刑忿刀。”蔡澈说雹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沽刹洁,大家相互协作练社、互相支持蛔、勇于尝试爬取程。”    中国经济网综合外电报道价筒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士譬,其宏大的构想才刚刚开始萎。蔡澈现年63岁班观沫,其工作合约预计到2019年损,在刚刚过去的2016巴黎车展上控衫焦,他再次用前瞻的眼光和布局募贩馅,为戴姆勒集团未来的发展密弄蒙,提出了新的方向菲滩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说切瓜:当年学的是电子工程专业饥,就有人建议“傻小子米,去学机械工程萍刊戌。”较糠枫,“今天来看困哥掸,坚持初心段版疆,梦想终有回报汉戊莎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体公赂,在报道戴姆勒集团的“变化”时必队,都会引用蔡澈的公开演讲毋,因为他提到了电动昧耐、互联秸深、智能和共享等前瞻主题柏。    首先零圃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剔,并计划到2025年未,成为高端电动车市场的领导者础匪栖。当然苯鸡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列河诚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的常房倾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叫,恐怕显得更稳健嫌抒。    “在所有这些领域诡,你必须为未来的投资做好准备年氖堑,”蔡澈说吩喜。 “但这是令人兴奋的鄙对滑,所有这些发展不仅仅是技术的改变顽秸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泉坷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捻忿伟,内容丰富的CASE(瞰思)计划碌孰,它取自于智能互联纫饯萌、自动驾驶共、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母剐涝。有评论指出渴室嘿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侨,就是要对未来做出承诺淳火店。 巴黎车展发布会期间啃凶,蔡澈穿着休闲衬衫兼、牛仔裤和运动板鞋理郝古,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名加肆艰,但蔡澈作为首席执行官哼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目眉推耍,以加速决策和赋予员工权力著称赐铅排。主旨就是要尽量消除“官僚作风”磊,鼓励对新产品和新发现迷铝蔚,进行实验性的尝试姥。    巴黎车展发布会期间谓,蔡澈穿着休闲衬衫购僻巴、牛仔裤和运动板鞋围娄擎,一改西装革履的常规风格玩扰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到切歼:“我们并不是穿衣方面的专家柒玖谋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诉纠围,而是留在了在工厂附近的办公室疼迸姐,尽管条件略艰苦送提稗。至于在衣着方面的变化师,没有具体的规划享馁,因为衣着是表面化的街坤,符号化的煽,尽管这会传递一些信息祈抢蓝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翔芳:近些年髓沙,我们尝试了很多新的想法憋文剧,对整个行业而言都是全新的尝试慕阂贬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划承崩,很多同事都参与其中榔。    “仅仅3个月的时间辛夸,我们收集了150个优秀的想法肥怕,这些都是关于企业未来建设的好点子艰泪。我们把参与讨论的员工分成了八组甫,管理层不参与讨论浓,每组都有来自全球各地荣、不同级别纽、不同性别的同事浮。”蔡澈说拷,“今天提到的鱼群式结构保,希望让公司更有活力烁界疟,更灵活扰帆咆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惭互,大家相互协作旱钾庞、互相支持淘秃膘、勇于尝试亢痉叼。”    几个月前樊,在柏林的一次会议上盾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片办刃辰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蓬欢。根据德国报纸对这张照片的描绘垃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面道幸乳。蔡澈告诉开发商边,这张照片是30年前拍的翁箱尝,那时结波恕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疚。    随着电动车品牌的发布绘匈何,以及首款概念车的亮相扑逛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茅。在戴姆勒的规划中时,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力如挝淌,包括价格哪、外形和性能瓦蒲。据了解较,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秒塑邵,包括在德国建立第二个电池工厂藏凸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签涸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕臣瓢青。主场“作战”的雷诺品牌篙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疵很抄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谱,包含设计毙须扯、产品以及市场布局等方面任。    发布会结束后垢捣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疙。在面对面的交谈中爽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酷胎及。另外乱敞梁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挠疼溉。    网通社擞桅蕾:在中国市趁场,2017年雷诺在中国有什么挑战枚?    戈恩零互痉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长徐,中国和印度都成为全球业界的引擎独。2017年是雷诺非常重要的一年统都,我们的销售会起飞炉,就像飞机一样逢腹确,正在起飞向上并且不停加速敞。对于日产来讲翁,也是非常重要的一年瓜,还会进一步推动启辰的产品涵撼湿,这个也非常关键栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戌:您如何看中国新能源市扯 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虎苹?    戈恩虫畅啥:我认为中国会成为全球最大的市成咔彻选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的累。对于日产而言缺媚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺藕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目腺韭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的埔。    网通社屠教窖:对于雷诺和东风的新电动车项目抽奸,是否可以更详细的介绍一下吗?    戈恩耿:雷诺和东风进行合作介蜡氢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场轨筏苯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论镜靛,最终项目还没有做出决定卤劣能,但正在研究当中腊晃闷。    网通社督保:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术袖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进馆景吓?    戈恩其巴伴:自动驾驶一定会进入中国徐套色,这是勿庸置疑的鬼。目前锰,各个车商在这方面的竞争非常白热化篇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仍盟弓。在中国相关法律法规允许的时候鲤,我们的产品会进入中国荤。当前碑纶混,我们的样车正在美国恫贝孔、日本做相关测试疟工。与此同时桑,雷诺当然不会遗忘中国市场集舞。我们会在中国市场进行一些展示项目双,这会帮助我们完成产品差异化的工作椭坤新,也会帮助提高产品的竞争力潮。    网通社驾扔暴:三菱的加入豢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舞袱?    戈恩跑范:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助褥岸栋。我们认为2016年包含三菱在内氢兔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茫危。所以它不是目标父兔,而是我们现在工作的结果南。展望2017年软,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痪磺,尤其是三菱的加入狗,让我们有潜力跻身全球前三纷沪盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜侵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 思荤遍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响迷模。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妙锣锰。”Kalanick 说道澄。“如果真的发生这样的事憾庭校,而我们没能参与自动驾驶的开发滔媚,那会发生什么事耍?未来将迅速抛弃我们岗。”    上周四捻接咳,Uber 对外表示娇村:8 月底镐辖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巧啥寂。    与平常用 Uber 打车的程序无异险,系统会为乘客匹配 Uber 专车舰奉贝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务事晶。虽然是自动驾驶汽车挞邯骨,但车上会配备两名训练有素的工程师离挥。一名工程师坐在驾驶位上绊,随时准备接管汽车控制权疟颓,另一名工程师坐在副驾驶上比捂稳,详细记录汽车的每个动作呈赡殴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泊瓣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto褪小,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痉郴。在采访中寄奈劝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弹垦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程蕖,现在卡车运输市场也是如此诵寝警。”他说瘸。“现在谈这些还有点早围,如果非要说点什么难,我只能说我们已经进入了研发阶段狼曹俄。”    在采访中诗享,Kalanick 还被问到棉话:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代称痞悔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鸵翻。他认为在交通自动化的世界里碳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加对饯歪,但驾驶员所占的比例会下降宛钮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会饰。    Kalanick 说道凶廓:“像旧金山这样的城市讼,大约有 3 万名活跃的专车司机系。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机豁妨,但是别忘了穗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脐第钳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机互瓮,自动驾驶汽车也需要涵徘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娩胆,有些情况是处理不了的七绕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少潞怠。”    他举了一个例子秃,电话刚问世的时候哎间,需要一名接线员来接线驰极敛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会歼馈,而是创造了一个全新的行业归坟脚,并创造了大量的就业机会袭贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗碱:李芳" "  穆伦认为掀科,汽车行业正在迈向一个崭新的时代动,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蒜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毫,包括汽车的使用方式弹绰。    自2015年9月25日临危受命哩,出任大众汽车集团CEO至今底线,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间履。那么廖,一年过去涝提,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿貉围无,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后城邯邪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得去罗垃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后让虹,贴有穆氏标签的大众疮搅,其未来又将是怎样的呢排?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)定,借已成惯例吵具锋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滥拴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侠敦踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吼茅,穆伦首先抛出对大势的几点判断却,也就构成其《巴黎宣言》的构架侵取。他认为恋恳饶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车督诧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哥烤侍,包括汽车的使用方式巳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说提窍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疼淘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动守统凹,这需要我们用全新的理念褂钡效、全面的视角对于出行方式进行解读划。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来裤。显然避贰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的姥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疼间烫。我们需要联接汽车世界和数字世界帆陵党,让消费者获益勒彼,推动社会和经济的发展步抗下。同时顺应驱动技术的根本性变革耻嫉,即电动车是汽车行业的未来叔。尽管如此敛抵什,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凄。我们必须岗填烤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吹挽,同时推进替代技术的发展羞煽晃。    穆伦坦言泰,应对当下的变革搐泉连,对于大众汽车集团来说看讹莎,是一项十分艰巨的任务模。尽管如此沮,我对于集团未来的发展持乐观的态度连颗顽。因为在过去的一年里官,我们兑现了承诺马, 增强了核心竞争力斯,积极推动集团业务的不断发展弥。因此辑森肋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”唤扳河,而是“大众汽车集团将如何成功”盒。为此厢败,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”誓菲阔。集团的目标酞,同时也是我个人的目标虏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业皆承卢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卜邦片。    他说慌路,今年夏天啼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容椿巫。我们强调怪囱,集团未来发展的重点领域将包括攫:电动汽车呕遍洗、电池技术耿、数字化耗鄙、无人驾驶和人工智能急合,以及全新的移动出行解决方案飘瑞鲁。放眼未来汕净,很多人将不再拥有私家车碎。即便如此茎簇互,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户概珊降,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浪、大力拓展移动出行服务渺呛盟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图秘攘计,包括集团旗下众多品牌的战略巩乔恋、关键指标和相关措施惜。但在此之前籍,我们并未停下脚步夹,而是继续开展相关业务庭瘁纤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时笺,他特别谈到巫魄涟:“在中国灯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澄鞭矮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”界糖。    穆伦表示攘窖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敖。这些实践同时也表明擒茶,即使目前面临压力掀息骋,大众汽车仍然完全有能力实现目标京。他承认臂啼乾,坦白来说拭谩愧,柴油发动机排放事件影响深远父,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凉掳持。我们正全力调查事件发生的根本原因白悼鞍,不遗余力地解决所有问题巢蔫妈,并在最近几个月取得了实质性进展茄抛。然而对于我而言全,构建大众汽车集团的未来宋,也同样重要汐起苇。    穆伦说潦惶桃,今晚潮妨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图静:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌愤界绘。在2025年以前权农,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钱螺,并在欧洲市场占据领导地位斑阔呛。    最后遍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望动姜窍:“未来忙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乘兴。它意味着自由龚、乐趣和情感稍核。因此泉孪太,我们注重产品设计埂狸劳,并将以崭新的视角进行设计创新”赎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  今年7月底茂金始,在2016年世界500强排行榜中痊夕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皆鄙,比去年跃升47位娩朗醋,排名第160颓碱裸,引起国内外企业界酬、尤其是汽车业界的瞩目婪煤撇。    今年特订,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枷叫。恰好是在10年前狠,徐和谊出任北汽集团董事长冀秘,策划抬嫉舞、主导妥畦、实施了令北汽集团由乱到治仑,由小到大款,由弱变强的变革避矢杀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苫玛徘、有益把棱蛊、独到的成功尝试啊。但是骗猜,当中国经济网记者约请徐和谊楼梦,请他以《老徐和北汽这十年》为题湍,谈一谈自己与北汽集团时踞玻,徐和谊温和挽、憨厚地笑着说玲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柯锹忌,少谈堕街叔,少写面。    于是托潦眠,在不久前的一个上午虐皇,在北汽集团的一个会议室里输虾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卤防乃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舅蜡。今天是系列报道的第七篇冠蕉。   “北汽这些年发展快嘎校逝,我觉得合资这一块帅,起了非常重要的作用考。不光是从量上破创,速度上伦吴纳,还有效益上”骨佳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时皆嫩捐,如是说道邢部。    “在各种场合我都讲徒,北汽就是合资反哺自主”捌煽毙,徐和谊告诉中国经济网记者朔经,“合资和自主阔,绝不是对立烤,而是互相借力”啼。 2002年10月18日巩食,北京现代正式成立加工涎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记监、董事长算起赣,徐和谊执掌北汽已是整整十年算脊。在徐和谊的带领下青窗扰,北汽从最初的“一盘散沙”酮湾扯,到如今的中国骨干汽车集团歼颗,取得了长足发展搔羌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呵懈,北汽位列第160位喂,比上一年度提升47位钞,并首次进入前200名骑棉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定市。    “北汽这些年发展快乓揣擂,我觉得合资这一块歉,起了非常重要的作用阂。不光是从量上竟啼、速度上锑浑统,还有效益上”市构,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谜抹,如是说道兑悄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上佃煎,徐和谊结缘北汽陛伎,也正是从合资开始襄绣浇。2002年妥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诫闺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目方,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业成叛殊、发展首都经济的龙头项目和示范工程年马。    为此荣,时任北京市委工业工委副书记龋瞎迟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽报,担任北汽党委副书记巴黎、副董事长邯列,以及北京现代党委书记炊莫另、董事长茎氛。 2002年12月23日课,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下头,北京现代实现当年签约临让、当年建厂坊伺、当年投产扁抄、当年出车唬患效。在短短不到一年的时间里墩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型豌,迅速在中国市场生根发芽卤且势。由此创下了业内独有的“北现速度”筋腑。    时至2015年抵,北京现代已拥有第九代索纳塔署滔、全新途胜嚷巨畦、名图峦、ix25勤、朗动板、瑞纳等14款车型凑,涵盖A0级唐蔷无、A级慑鲜诬、B级茄圃、SUV等主流细分市扯峤鄹蕖,累计产销量突破700万辆鳖捂。    北京现代官方数据显示差,今年前7个月间,北京现代累计销量达到59.3万辆箱盒,完成全年112万辆销量目标的52.9%救换。 2005年8月8日伞皋沃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年介慌酿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苗私。北京奔驰的成立观,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域平。    虽为国内高档车市的后来者宫屠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苟箱人,实现产品导入犁渐、股权调整集耗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腊歉愧,北京奔驰由此迎来了高速发展期俏。即便是在国内车市进入到“新常态”后庇吨夹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瘦鳖,远超行业平均水平少。    目前吕,北京奔驰已建立起全球面积最大努、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地当,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂饯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心诫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诺是、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悸律。 8月22日蹭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托权,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恫恼:C级车衬绍、E级车开、GLC SUV和GLA SUV膳川。官方数据显示铺,今年1-7月挠,北京奔驰销量达167307辆遁捕忌,同比增长32.9%巾荒储。    8月22日覆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刚。在迎来年内最重要的车型后署盯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贾,着实令人期待横俏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时趣膛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力泄笆虑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多箱睫。    “在各种场合我都讲怂,北汽就是合资反哺自主”芥蝗,徐和谊告诉中国经济网记者令霓景,“合资和自主间搬堆,绝不是对立修斯,而是互相借力”拱般。自2009年以来场跺,由北京现代鸡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商守、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嗽、管理流程予以借鉴的数以百计耪漠拾。 北汽自主实现百万辆    正是如此郎,从2011年拢躲亢,第一辆整车威旺306问世祭嘛,北汽自主销量直线上扬啡烤兽:2011年达到2.4万辆始、2012年实现7.8万辆阀蹄、2013年超过20.2万辆惹菲仁、2014年突破31万辆滇那、2015年完成33.7万辆快。历经五年多的时间蛾竟,北汽自主已累计生产达百万辆拈骂蝗,跨越增长令业界瞩目淑桅鹃。    “着眼未来并,对于合资我仍然非陈嚎粒看好炬携。不仅是十三五随崎绣,未来很长的时期番,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献筷俏。另外闷同狗,在此基础上卢乏夺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辖策,徐和谊表示络。    “年底前还会有更多的好消息龟丰,不管是在新能源领域辜哼吮,还是整车领域撤,包括一些重要的零部件领域化俗陈,还会有一些新的大项目落户北汽先理观。这样动,为北汽更长远的发展襄豌胯,我想合资这一块安伦鼻,贡献还会加大硅磺诗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  9月29日片疙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上心峦楷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲看沦受。   蔡明指出绿,中国汽车市场曾是低质量堪扇、低配置岁、低服务的代名词尉。诚然烈匆,与美国汽车市场相比幌敢,中国汽车市场还不太成熟税。但是剐疚,趋于完善的服务质量交酞虑、规模日益庞大的车展蓄赐携、逐渐被认可的中国自主品牌赌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步如慰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标巨肋,分值越低表示可靠性越高藩。J.D. Power近几年的数据报告显示扒碑贿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定榔戌,从2009年的178PP100到如今的102PP100晌稿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步府烯际。尽管与美国市场还存在一定的差距慰膛,但中国市场的后劲儿不容小觑恒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显松獭纤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肉?J.D. Power最新数据会给我们答案鳞端。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH深砰,而中国市场的进步速度为每年4PPH糕。在车型研究上俊放蒲,中国赶超美国市场需要6年时间肝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陈赊,而中国本土品牌进步速度为8PPH惧。在生产车型上费,中国赶超美国市场需要5.5年镐辽。   3. 在了解美国客户的需求上谩蘑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匿蹦核。   经过对这些数据的了解和计算骡,平均下来侮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼并,才能百战百胜傻童谁,想赶超美国市称姨汀,前提是了解美国消费者的需求磐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为薯:车内有令人不愉快的气味垫抢辆、胎噪声过大(来自车身下面)牌、耗油量过大谁炬、风噪声过大(来自车身周围)馈兼箱、空调开启后贩慈陋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为含登促:内置语音识别经常无法识别/误解命令奇祭亨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题竭稻位、风噪声过大(来自车身周围)奴腑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)版令、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档忍耸。同时蕾沟,在前10大问题中享,只有一个问题是相同的祟谩,即风噪声过大链葡祷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茧繁靠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重把潭。中国消费者更注重感观(嗅觉我、听觉和味觉等)方面的感受质量操老星,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受倦乌。   就目前来说颠皖贫,中国的汽车产业还有很长的路要走冠,无论是汽车的质量齿杰门,还是汽车的整体销售体系葡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距葡。凡事欲其成功录,必要付出代价黎:奋斗健躺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狸吐核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰得矫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淮侍澈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣磷贾控:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绍梦:李芳 版权作品孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权烈,严禁转载凯滑醚,违者将被追究法律责任暗匹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烘力醋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞳栏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巢七碍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鼻。同时粹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开输,作为本次车展的重要组成部分之一挥孺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辰栓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呈麻密,中国机械工业联合会会长王瑞祥饱渡潘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丹,为中国汽车产业的智能化套好,信息化方面的发展做出指导意见磁骡。   本次峰会主办单位壬答驹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接夯涸:   贸促会汽车行业分会长王侠奢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘东喜闪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮圣烫钙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夺等:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铺秆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌掀饭壤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了措测,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看门屏。因为我以前开玩笑说了一句话不玲,我说这个车联网这两年已经实现了储宫计,就是人在车上用手机连网荆铜好,这已经实现了添。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架揉婪,手机天生的使用起来就比车机要方便户虾孺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桂。有一些改变我们已经看到了习,而且让我们汽车行业都产生焦虑了那恢檀。现在有了优步赶攫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了激晨汀,这个确实听着都挺有道理刨不,我们一听都很吃惊痊啼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蹬,搞来搞去就卖那么几百台车艘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始倡焊达,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了尸速。对于整个汽车产品冬蔚荚、汽车产业链的改变它到底会怎么样萎蹦斥?   回到出行的那个问题缎,我觉得大家也不用特别的担心粳膊。我先给大家压压惊诫骡,有两个数据很有意思负箱酣,一个是美国湾区的汽车销量蹬恒型,一个数据我们一查就能查到弦忱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酞,现在渗透量已经非常多了郊夺秽,优步在湾区这么普及了伶桨,买车的人是不是变少了兑瘫谐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坡劣澄,这个没有变少纳,而是增加了波慰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钵俺钱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错衅。确实涨的很快猩筋,这个和大家的想象是不一样的核墙,觉得汽车销量应该减少仑瞎妓,怎么还增加了呢浅凑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少澄,你说滴滴铰太炭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情徒浦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买漠,这背后真正的原因我就一直说评杜趣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了豪,其实出行不等于汽车戚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妨烂、道路密度不够这种应用场景沽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用污姑佛,其实它真正的加剧了中国的拥堵涡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鞭草喝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%堡灸。汽车也不是简单的交通工具写,如果把汽车还原成一个交通工具匙兴酮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了裙绩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由秽桥,我可以开捻山吴,我也可以去坐地铁钾把,我有北京和上海的公交卡嘎响羡、地铁卡空淖铅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车九兑,我也可以骑自行车边仁,有的时候感觉走路也很好撩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嚎罢,汽车行业当然会发生改变蹄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑到。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拆拌嚷。如果你只是把手机当做一个通讯工具达,在2007年的诺基亚已经做的非成纾好了狼祁赌,但是还是被智能手机行业颠覆了嗜概。在汽车行业也是这样勾棱拐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验味,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具录杰男。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脯,我们去展望一下些凸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谜鹊,大家都提到很多了举苏羌。其实很多人的展望角度是不一样的旅锹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了填囱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脾屉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步谷,更多的是解放了你不用开车谁,分享的是司机乐浑县。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够桃寡丢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降啊能硅,它是一个规模经济卜褂。它的交叉点大体上在2020年就会出现佬勘没,我们的预计2020年在美国就会量产为恋库,在中国可能会晚两三年惠憾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的穗唯,这是我们要看的一个趋势画。   第二个趋势卫,移动互联网会加快电动汽车的普及苇秒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车朽殊类。很多人说电动汽车是因为省油钱腺牡镜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车揽竣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鼻慨,再也不需要去加油站了荚。第三个带来的变化就是对产业的重塑赂,以前汽车公司都是专注在制造闻,用户就认为是汪洋大海哺挽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的距,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链上暗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面下第弥,内部管理的界面弓,反而把制造这件事情也许就可外包了闺吞浩。最后一点棉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接井猛,所以汽车作为交通工具以外的部分鞋牵,一个用户买了车以后需要的增值服务餐,汽车公司就也机会去提供这样的服务疽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验穆滩际。所以正是因为这样一个对移动互联网泵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化台蹬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构洞挖茫,超过1700名员工弧圭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汞炽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车春叹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业矢,激励用户枪,这样蔚蓝的天空就会出现清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行硼龋泊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览韧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会团违,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注上点篙。同时酱黎膛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓶诫,作为本次车展的重要组成部分之一察虾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖们司,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钡汤啸,中国机械工业联合会会长王瑞祥遂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刹,为中国汽车产业的智能化未填嘘,信息化方面的发展做出指导意见骨缚。   本次峰会主办单位韶其:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惜茫锭:   贸促会汽车行业分会长王侠慈勒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟署惶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蚊瓤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林祟古:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扛该繁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猴睦吓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抱凉络:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓埔堕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抡敞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈蹋快泊贬秀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长稻,因为现在我们是全世界销量最大的市场锑羚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准匿裙窗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺工、环境污染等方面到媚垮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蝎喊。同时兢昧,智能制造蹿棘彩、工业4.0挽史、移动互联断吹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战范粗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”俗另、“互联网+”等发展战略哥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点琼吧。我们有很大的机遇撩蹬钠,我们会见识很多非常有趣的变化疆橡掂。   当前业界普遍认为窖叛,低碳化险顷、信息化跋、智能化是未来汽车技术的发展方向鞋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台咖铰速,正在成为汽车行业的发展热点梁,正在助推中国汽车产业的转型升级孩,从而进一步打开智能交通产业的价值涛祷逞。在2010年的时候础化坊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索第湘堕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垦,为用户提供全天候碾、全时段的服务苹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务幌横,签约和活跃用户超过一百万赐,累计为用户提供约2亿次的该户服务剩览,人均交互服务超过11万次纶陀欧。经过近七年的发展圈久成,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位睦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用外扑、凯迪拉克加亮奠、别克模赦、雪佛兰上使用倘,倍受消费者青睐归瓢谈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂宦疚稀,面对新的市场和技术趋势工阿,基于车联网多年的探索携刻孝、实践结合行业的技术储备掂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略膘袭钵,提出了到2020年力争100%产品实现互联凤楼,并致力于打造以车载信息服务颗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恨铜耙,为人嘉醋、车提供安全智能便捷绿色出行措付,初步建立和谐的人俊熄、车娟闯、社会互联生态圈胚红。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克敞淡使、别克兴静、雪佛兰品牌功,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广季,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展炼梗。除了安吉星在移动信息和网联上撵守,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侈、内容服务能力身桃、大数据运用能力互,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B膳杭伎、B2C的业务沙慕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露埠款徐、支付安全拨嚷缝,更可能引发行人安全和人身安全姑撤帕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时红巫坊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入东孟,网络安全开发包括威胁因素识别戌、安全战略制定篱上、安全措施执行牢敛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开票沟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准潞病韶,并且在过去几年不断的进行迭代升级技讣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陵。伴随车联网技术的发展晌俄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术埃屁粕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术跋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶胎彩驶。让汽车驾驶更安全痘、更轻松矩定、更有效冬。   我们身处在这样一个时代玲酶,新技术层出不穷使一切变得可能裴连硕,我们也是非常幸运的一代人附饭评,能够见证汽车行业在国内拧漓、在整个市场上有一个颠覆性的发展霖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化歇尘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞额嫡厩。同时也让我们对明天更增添信心和期待僧,激励我们坚持不懈的努力马聚挽。   我们相信季叼舌,汽车行业的发展刚刚开始徊。汽车行业与其他行业的相互交流侍醚似、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活萄嗡京。我们会和同行一起共同为之奋斗乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶久:李芳" "   9月28日蓄嫌,在2016上海浦东国际汽车展前芯巷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行突,新兴造车势力剐疵父、养车矾玖、汽车金融等领域从业者颗镁,走到台前粹,与大家分享及探讨未来的市场前景呻四激。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鲤皑。    吕征宇汐:各位领导规、各位嘉宾瘦新艾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典库枫,刚才我们的同行说得非澈伲好剐,其实我们有一个共同的理念家化,而且我们也有非常多的痛点秸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舰哭楷,我们也有美国合作伙伴的公司始结梅,乐视的七大生态是有机的沫,在零基础上打通的诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赣,目的就像董事长讲的一样半,让“蓝天白云”再飞翔涧纺,目标就是打造全球最先进的超级汽车拣。    那么用互联令痉猫、智能年灿毙、电动寝夹颁、共享的方式吩,实现“未来”的交通方式略褂,我们认为汽车产业痢廉,还是没有被互联网变革的产业兢疗勺。对于乐视超级汽车生态而言譬,我们有四大基石绩,我们相信社会化桨、分享化癌、互联化堤丧沫、共享化将成为我们未来变革的方向喀。    从我们的汽车生态诞生以来淘封垃,我们保持着快速的发展倘皆邯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目熔耸吝,落地在浙江湖州 露极题,这里包括绿色环保的环境秆、自动驾驶的一些功能和区域啊窃。    同时我们最近可以告诉大家第陋魄,我们的产品样车在美国已经开始路试痢仓,技术在百米加速已经是全球领先了剃膳,产品的量产进入倒计时状态旱饰拦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烫叹,创造首轮汽车最高融资金额的记录耙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发春谱,协同开发也是我们在北美的基地栋内、中国的基地考浅、欧洲的基地共同开发五鸵撬。同时我们的战略开发电动的底盘机构拈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伯恳。    第二个就是智能化帘返,车是人工智能的最佳载体桃耻,乐视做了大量的投入傻渭,在硅谷和SSA成立了研究院宠怪啪,在智能驾驶也取得了突破性的进展牟工套。社会化就是刚才说的分享沮,我也非常喜欢这个创意弄狄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石梨捐,我们相信在共享经济的领域里耿迪,无论是Uber的繁荣谩嘉,都证明未来不管是房子汹泊捷、汽车都是重实用的趋势屠谩,所以乐视将战略转移壳惺,推出车租赁的平台蓄噶,我们叫做乐享平台咳盗篮。    其实最重要的议题胳,乐视作为互联网公司筷眉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痛瓶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解会,电动化碎韩吼、智能化缉、互联网化驾漂、社会化杠柯捻,这四大纬度有密切的联系我。    我们把汽车当做全新的载体摆焙飘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功韧刊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品岗,谢谢大家蕾断桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝憨丹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日郊墙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办登弓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞傻腻,他认为车联网吨息,既然是大势所趋猜措级,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网楷,少炒概念栖驴筏,多做实事捶。 以下是王侠发言实录冯:   在这个夏末秋初坤凭、时令更替的丰收季节爽磁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机告,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典类。在此未,我谨代表主办单位中国汽车贸促会物,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缕乔闷,汽车产业的电动化牡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嗽耙帅,而且也正在成为全产业链创新求变璃、转型升级的主战场铝。但是桓参,热点和繁荣的背后卧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面墒淑伞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勉,车联网也在热捧之后开始遇冷默萎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰季科斜。其实佬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战暴,我们要理性面对比疗俄、系统分析理类落,既对前景充满信心圣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识耻氰,才能在变革的大潮中认准自己的方向挖倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菇违,我们要清醒地认识到喷,汽车的智能化和网联化是大势所趋哆脆,是不可阻挡的方向粳秋。电动车还有技术路线之争湘扩、对减少污染和能源危机的疑惑拭臣合,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处星辣兑,没有坏处憾爆蒂。汽车诞生130多年来琼姜,除了带给人类方便之外抗葱,还带来了许多难以克服的问题革畴,比如交通事故吻、环境污染和拥堵桶瑞刀、能源危机等等端岭。车联网和自动驾驶等新技术的应用腥科,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐委儡惭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绒抖。现在不少基础薄弱的车企亭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痕控裁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凛帝褐,多持观望态度钎供家,这也是目前车联网叫好不叫座穗拳、貌似热闹却普及率不高的重要原因孔。我想说的是藤始,既然是大势所趋残楞铝,就不要犹豫不决靛,否者真的会给对手赶超的机会铃上。   我们要清醒地认识到剿帮萝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钨。汽车市场的低增长成为常态之后懦顶惕,我们对于销量的追求空间越来越有限壳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式琶爆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烷楔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道煎。   我们要清醒地认识到汐室牢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破躬,必须是社会性的统一行动勉。一方面伎茎,车联网是一个汽车生态烂位默,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纱挎峭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致揭。另一方面刨构,车联网又是由整车制造商蔚、产品供应商拆滩傅、内容提供商传、软件供应商鸿、服务提供商闷雾汞、网络运营商等不同角色组成的产业链淡髓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合刮,打破壁垒罚深,互相开放信息系统靠和痉,进行深层合作先隧来,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盯啡讥。   我们要清醒地认识到蚂创吝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粱诽楷,而是要靠一个技术集群的集体支撑摄疮疙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诺氮,如果通过手机就能解决的权是,其实不应该叫车联网蠕胳。大数据骗晤、新能源技术譬祟、网联技术潦、自动驾驶技术紊撅、传感技术鄙、网络安全技术等肥,这些技术的应用都是相互影响喀力、相互促进甚至是互为条件的费描。比如汽车共享和无人驾驶晃骨谋,就只能在车联网的前提下才能实现枫夕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变长朽戊,并给汽车共享带来更多可能性拇。另一方面究贿少,与手机和家电不同的是龟浆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程完从,绝对不是有钱就可以任性的地方蒋悉郴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平链欢,中国车企面临的问题一点也不比别人少勘,我们一定要避免浮躁情绪哇皑,少造概念摊,多在核心技术上下功夫时。   在刚刚结束的G20峰会上梧,习近平主席表示椒瘸肆:8年后的今天骑评,世界经济又走到一个关键当口;科技进步俺结枢、人口增长徒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桃斧艰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减裁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蔚。其实晨哄,对于全球汽车产业来讲参吠鸥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱如烦,传统技术进步的空间越来越小乡考。在这样的背景下如落骚,智能化沏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎砍团歌,为汽车技术进步提供了新路径熟阑蹈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手轰现。   今天炕攫阮,我们以“智驾未来感惠、创领先锋”为主题唇备,邀请各位企业家同高、专家学者共聚一堂谁伪,希望大家能敞开心扉膳帝,知无不言缎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策慨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搭兽视。   最后丧尽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桃台,祝各位朋友在沪期间顺利袄、快乐舒澜椭、安康餐钳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁花:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型想帝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306地成锻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体镁泥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线醛,在下线前夕嘶狠闪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通潘星,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读匿的丛。 一锹憨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型革涡。今年1-8月庭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型膏嗣吗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郎先堵,以首款SUV——威旺S50为节点劲,一步步走向经济型乘用车领域霖,实现“MPV SUV双轮驱动”咀。对于未来产品规划勒吴淀,陈桂祥向网上车市透露骋蹭肌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型姥粗蚊,并冲击40万台销量规模淑。” 陈桂祥进一步表示梯苟:“北汽威旺的MPV井、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娃胜贩。2017年的销量重点会集中在M50F上碾功,到2018年也会有全新产品上市锚恍虽。”    今年8月16日裴陕椭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线华,对于转型中的北汽威旺眠遣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钒帽踌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帝獭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浇金,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”标潜。在陈桂祥看来蓉唤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏封癌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势漆班。    二猎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品华,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剐。M50F具备明显的高颜值特征饶幕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见取强。而做到高颜值并不容易阀,陈桂祥向网上车市透露紊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源篓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耗。    从内饰来说老玛邵,新车的设计均由轿车化标准打造敖分,其配置在科技感颊、智能化上都有出色的表现点线瓦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏础铜本,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控悸痊。同时腾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表斥类。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配免孟,智能化水平足以媲美合资品牌劫唤食。 在性能方面输惋但,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嚎授嘲,进一步满足消费者的需求狼票赫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型停。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坦赔镭,到2020年威旺规划40万台的销量摊练。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哨考。未来将在夯实MPV市场的同时沁,进一步做好SUV市场楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县颓截:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鸿行,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业困降湍:苏州吉姆西谰、苏州金龙匣、深圳五洲龙蔑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车悔溃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元艘坍阂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴确琅,并对吉姆西取消整车生产资质练顷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除溅浆陛,追回补贴资金碗。    根据通报菲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查柒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆廷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惧筹瓦。不过燃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了监诵。 补贴新能源汽车的依据何在说度?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挖贸。市场经济最需要的是诚信疤诡。但是登阶衬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骸胁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问ㄇゾ牛害寒鸥岔。部分领域缺少应有的制度约束杠蜗沙,秩序甚至失范蔬淮,这并不稀奇等,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缄肉皑。尤其值得一提的是奴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瞥航。在这一目标之中迷吠熬,财政也被赋予了其应有的定位采痞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邯铜。中国社会的根本性变化需要处理好市场牌彤躬、社会与政府的关系害。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件仍邵颠。新能源汽车市场同样是市嘲壕藓睢,从根本上说坊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搂讳。新能源汽车骗补问题的源头虚问,就在于市场的作用没有得到真正的尊重阑两计。    当然阶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用滑,不是市场取代政府廊分梅,而是市场和政府有主有次黑递,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖禄捅。说时容易做时难擒羔先。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题害淡疽。补多少息,怎么补低冗,补贴如何管理等等佬,同样都是难题贩衡删。    为什么要补贴新能源汽车苔就尾?可以摆出来的理由不外乎如下犁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坷借,只要予以补贴梧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展切。这么说不是没有道理端馅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘘,成本较高沉。有了补贴胖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善桂。只要有足够的补贴赋,新能源汽车的发展肯定会更顺利翟侩味。    但是赂,有了补贴翟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗韦蹿?新能源汽车发展的关键在于技术柯。有钱就会有技术吗闲拓坎?这才是问题的关键娄。的确适曙,现实中有许多技术是可以花钱买来的抒。但是爆救,先进技术不见得能买得到仿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哇。各大汽车企业也在努力开发新技术净暑。在这样的条件下锹,新能源汽车的发展方向都是问题发撮,怎么会有可供市场销售的先进技术扯?有了钱桓拨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晤参赐,但是暑,研发投入增加媚颗弹,并不等于研发就一定会成功伍咸内。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议眉叹寞,没有确定性的目标碧毖貌,研发投入的针对性也不可能太强琴翻。在这样的发展阶段扁咯拍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桶,让市场自行选择合适的技术疲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的雾侵哆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势博司。优势到底有多大为泪寂,得看技术撩。电池靠电力供应瞪,由于中国电力主要是火电馈耍,最终提供汽车动力的是煤炭步许档。只不过亭,煤炭发电地可能不是汽车使用地必秦多,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谜。污染是否减少妥巧会,还得看耗电量的多少庞午,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脖笛。之后库,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恕垂栓。传统汽车汽油有不同等级娜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率驰竭奢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源付歪,这也会带来一定的污染水蜂。这都是比较时需要注意的煎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秦唾、充电不是特别方便的条件下替沽,混合动力有助于新能源汽车的发展螺,但问题是停煌喂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗问需尼?充电不便就不充魔兢,将“新能源汽车”当传统汽车使用橡,也不是什么新闻砰。还有倘漠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汗,到底改善了多少能源使用状况嗣?太阳能利用技术的改进己吧,可能是新能源汽车发展的重要方向法匡。太阳能丰富刹,足够人类使用沟坟团,但是目前利用技术较为低下芯浑粱,妨碍了太阳能汽车的发展戒孝哗。石墨烯等新型材料的使用挠拾袱,有许多未知数承宿贰,也意味着有许多新的发展空间狈。虽然空间多大未可知喷倡芳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会朝漓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侗校琳?政府在新能源汽车上的补贴较多探逼。包括中央和地方财政补贴在内侈溶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴懊。补贴力度惊人肋贡,这是骗补的根本动力吩鳞供。当然糙劳谁,骗补还只是个别现象督,或者说只是占全部补贴的一小部分订酵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断墓。如果问题的分析只是到此为止惺瓜滤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仆斜好。    这次公布的骗补企业数量虽然不多互,只有寥寥几个突,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岗。这些企业不是小打小闹的企业从毖凉,从某种意义上棋蒜炕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地峡钞。这些企业按照正常情况下惮静峦,应该合法经营才是显郡色,为什么要去做骗取补贴的事倒吠?从企业层面来看骨,这是市场经济仍然不够成熟的表现售。在成熟的市场经济下沸埃绘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撵,至少应该是诚信经营的侩薯缆。骗补肯定事出有因绩摩。    值得我们拷问的是奇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题城臣舜?大企业铤而走险渴唾骡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低省讽,企业不必费太大劲就可以做到雾缮杉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呵痪斯,倘若没有足够的补贴慕饱丛,新能源汽车业务也是难以经营下去的任昆彩。    政府花钱是要讲收益的泥嘶胃。动用公共资源刨冻,就必须将事情说清楚马腹化。最终惠短,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告麻。评价报告应该说明补贴的总耗费视核、补贴去向以及效果滔龄。这是国家治理现代化所不可或缺的窗。每笔财政款项都应该用到刀刃上糠曙,都应该得到其应有的收益绣。算总账巧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缸醚,这个判断并不容易做到迸骗把。仅仅纵向比较是不够的避材,我们还需要横向比较电厘,中国新能源汽车行业与世界同行相比骨捆憾,地位是下降了侵,还是上升了裁匆郡。如果上升土,那么上升到什么样的地位棘?如果下降棱馁,那么下降的程度又如何视稳武?即使有了指标数据到,争议仍然会持续下去趁。也许牢壳嗽,我们可以通过其他指标来加以佐证痛。    新能源汽车的受欢迎程度翁,显然就是一个不错的指标疵翅地。2015年新能源汽车销售了33万辆掇司庆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哪剿川。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辣,那么实际销售数量更小恍嫡。新能源车价格不低氦夯较,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美勃沪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素按典擦,更利于判断辆皆恰。北京小汽车上牌需要摇号两痪论,但是新能源汽车的号是单独摇的副韶姐,且获得的难度大大小于传统汽车肋认。这样回绰定,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车丛白东。他们选择的理由多是容易拿到车牌疤敢瓦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涵饲凯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烦,还要摇号逞,获取牌照的难度和支付的代价都不薪旃哪病,新能源汽车和牌照捆绑销售且汝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便少,于是他们也可能选择新能源汽车场。但就是这样芯,新能源汽车仍然没有流行起来赦。全国其他地方骸靡阔,也未见新能源汽车充斥着整个市场鼓闹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩新廉泛,但是诽恒发,我们需要思考绥泊,这些成绩中盟恨断,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果地宏?一些城市为了招商引资挖寞,鼓励新能源汽车企业到当地投资堪娩粉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车逢览。“双赢”战略的实施玫妮慧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捂丧角。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定圭懦,这样的不对称竞争扶持话,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弯图。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待杠,是对新能源汽车价廉物美的期待携,是对节能减排效果的期待甜感拢,是对先进技术发展的期待邦答。这些期待都是合情合理的春葱。但是携氨,供给侧结构性改革还未到位嘛挫虹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酚,这才是问题的关键道巢薄。即使要给新能源汽车补贴獭疆绿,也应该考虑补贴的环节法仿,考虑补贴的对象迟,考虑补贴的效果搐桨童。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴需,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伞猫,不能有效激励新能源汽车技术的进步谱娜柬。如果一定需要新能源汽车补贴祟楞炒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效统捕。这样的补贴有点后期资助的味道夹淘确,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业省嗜始。但是男竣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赖沮,那么它就在这个行业有了竞争优势椿崔,实际上不需要任何补贴歌孪菲,就可以经营得比其他企业要好稳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喝蕉焊,扭曲市场行为诚。而且奠松款,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展们贡。新兴技术的成长在萌芽状态缕肚,可能没有竞争力涩婪海,但是孔毒华,经过一段时间的发展之后视菊,就可能显示出新技术的力量避块。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诽坊,今天领先的技术娩陈嘶,到了明天就可能落后身。这是技术发展的规律性所决定的扮。为此单甘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间害醇,因为未来的不确定性四,没有人能够确定未来的真正技术路线擅锭。留出市场成长的足够空间撂,可能比别的做法更加重要卢婆。骗补问题的出现榔芬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机偏。    基于现状售,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颓内。这些年的财政补贴尸控,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘲。相反陌,效率不够高的补贴骗醋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少广肯哪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重臂狡。现有的补贴如果不是投向终端诞描,而是投向技术研发冉,会不会效果更好点呢拼唇家?个人汽车消费纯粹是私人事务稗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向表钨。骗补问题的暴露儡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陆毫瓷。补贴本来就在退出香堡毒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴艰城旦。补贴旨在鼓励研发戊,鼓励新能源汽车技术的发展戮喜,而不是其他具体的消费目标浓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是天,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娜。这样的技术支撑出来的产品夹氖健,还不能满足消费者的出行需求巫。财政补贴可以退出父,但可以通过科研经费资助的方式说屉彩,鼓励新能源汽车技术革新晶桃朽。同样的钱疗,花在科研上的效果跨,可能比直接补贴消费更加有效龟喷屠。创新驱动发展战略的实施山,从根本上看萎拧舅,需要依靠的是技术创新频朽蜕。在技术创新上多投入枫,并注意投入的有效性零惭痪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  今年7月底驾,在2016年世界500强排行榜中怜淬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弟羌,比去年跃升47位靖扁脑,排名第160贯踌,引起国内外企业界朴迸圭、尤其是汽车业界的瞩目录笛朗。    今年卧薪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惩。恰好是在10年前绷悼荆,徐和谊出任北汽集团董事长誊巢棘,策划犊寿、主导纹渤枪、实施了令北汽集团由乱到治模,由小到大链事,由弱变强的变革虹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窟、有益诗、独到的成功尝试瞧妙。但是陈,当中国经济网记者约请徐和谊辫,请他以《老徐和北汽这十年》为题恕怠浅,谈一谈自己与北汽集团时鲸觅琶,徐和谊温和湘亢、憨厚地笑着说首孰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钒,少谈晦浪,少写丝。    于是胆陛父,在不久前的一个上午靖呈幸,在北汽集团的一个会议室里币,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猩距,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道普。今天是系列报道的第一篇释翠饭。   当时乒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路魂烁,实现跨越式发展”的战略扔,以及构建整车盘洞、零部件硅娟、研发翅沽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戌估。“老徐这人的特点就是说话算话纺,真抓实干辆。眼瞅着北京汽车研究总院崇暑、海纳川汽车部件擅恍佛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稗掣枷、新板块一个接一个地建立起来瓣锈,形成有力的链条穷唾,轻装上阵侨骑饱,并有序运转”配。 北汽集团党委书记咯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展底,连续多年蝉联世界第一棺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题筏脱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颓。    世界汽车产业的竞争是国际化的价、规模化的快武,更确切地说是集团化的呐。观全球汽车产业格局兜,能够称得上汽车集团的库肯,美国有通用荚宛鹃、福特俯,德国有大众维烙、奔驰搔混、宝马韭脆,日本有丰田胳塑、本田巳矛死,法国有雷诺-日产淌甭薯、标致-雪铁龙宋颈,韩国有现代-起亚渺霞豢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前期冠穆,谈到中国的某一“汽车集团”掀勉亲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到表套,没有自己的品牌和产品伪体桔,不就是一家投资公司吗池?算什么汽车集团!    每年泞极,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名眷狼红,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浚愤,不但被大众掠、丰田欧、通用们甩出几条街娇,也常常被长安版、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扩你磨。    因此幂敝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展练桃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抽突。    过去10年间耪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卤,在汽车产业集团化方面做了大胆受蛋、有益的尝试剧庙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体性,逐渐培育该急、锻炼成为一家颇具规牡移罚和实力的汽车集团担附,在研发府、制造思裸温、人才俱涧、创新矢某、管理等各方面实现了标准化嘶咀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业讼俗妊,曾经拥有一定的基础和财富隆,令人期冀;同时田任,由于分散化尉普饱、碎片化韧,更存留令人难以释怀的遗憾摄饶蒜。    北京轿车工业与一汽淡恨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末老,有考证甚至认为裙劫粒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌摔滦。    据汽车老人陈祖涛回忆级,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赂顿四,北京生产的轿车最早使用了自动挡妥埂,而对手只是手动挡检卷盾。    上世纪六七十年代哥黔寐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北截熄,成为一个时代的记忆慷矮。    而同期侨瓷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北俗,遥相呼应的紊萝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拔泉。    改革开放后磕蜂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础封磕。    到上世纪90年代案短,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨尖劫炭、称王称霸惋。    特别是2002年丹鸽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代圃忱,也创下了高速成长的纪录齿。 北京牌212越野车    可惜的是惮僳,在这些看似个个突出的单体层面之上你肉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凛疟,除却福田与现代献猩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纱邵,还被同行作为茶余饭后的笑料督。整车企业尚且如此珊邵,北汽的零部件企业就更加不堪了居屯。由于资金性、技术和观念等原因荣,大都跟不上主机厂的技术升级儡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷畦棺蔡,有的企业已不得不靠出租房屋度日孟凭。    忆起十年前上任之初的状况俱,徐和谊对中国经济网记者说灰轿,当时的北汽一盘散沙华娠,特别松散官耻飘,单打独斗棚,各自为政售让狡,互相内讧愤础冲,效率低下……照此走下去矗,“没戏喀栋,一点戏都没有”!他边说边摇头哥唇。    由于资产结构的相对分散舍炒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业琅锈软。日常运作中锋,大多只是履行政府赋予的出资人权力壳加,无法形成一个科学的集中管理机构惺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系硷卷,深入企业经营管理了尺期挠。    2006年10月底程,徐和谊出任北汽控股公司董事长莫蕾芥,恰逢“十一五”开局之年徊娠侍,他率领北汽以科学发展观为统领哼,对产业结构和发展战略进行了全面惨、系统蛙漆、有效的调整膘捻珐。    有北汽中层管理者清楚地记得嵌卞活,当时报赣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘛,实现跨越式发展”的战略图,以及构建整车拆、零部件糕涩、研发行、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氰认。他说拉,“老徐这人的特点就是说话算话攫吝琅,真抓实干嫉颈。眼瞅着北京汽车研究总院粮斯、海纳川汽车部件泥蚀郊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仁季户、新板块一个接一个地建立起来藤,形成有力的链条上堪,轻装上阵珐,并有序运转”痰摧使。    到2009年碘采,短短3年时间祥嫉,汽车年销量突破100万辆大关梳绵洞,销售收入突破1000亿陀,北汽集团化战略初见成效居红。 2016年巍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汝擅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入几期禾,公司治理结构进一步完善辣锯橇,集团的功能定位更加清晰;同时烯八城,也意味着北汽的集团化运作由虚转实咖嘛眷,并将在人才吸引华净、产业链完善及兼并重组中巩褪,发挥出更加高效的运营效率丰曝。而外界则普遍认为瘟,名称的变更揪米,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源戒了父,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酣。    “北汽控股更名为北汽集团匠,是北京汽车工业的领导体制寡蕊刑、管理体制的一次重大突破烁袄,找到了北京汽车身猾率、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杀呈,徐和谊当时说瘫菜。    随后顿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团馅释赐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标潮。根据规划屯握,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谎,大力发展自主品牌廊蒂滤,完善和打造全产业链必喊雌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尽,进入世界500强济督琳。    “说到做到八,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说妇涣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嗡晨,战略性新兴产业蓄势待发藉食彤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扔擦,各项增长指标位居中国汽车行业前列胺,成为近几年来最具成长性的企业集团拦古嘿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂蔫:李芳" "   姚景源认为慕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持峡褥牢,而产业政策需要与时俱进旱。    杨裕生表示快:应适时推动电动汽车市场化券辉,也就是补贴退坡珐斤酱,一直到取消补贴违省。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)露玛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重醛。但是判,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颂填糯,不宜鼓励淳谰阂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化射勺。    侯云春指出华,新能源汽车发展需要在供需两端发力广,两手并用却,推动新能源汽车健康发展娥仿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绵揭,表明在国家相关政策的助推之下鸿陈无,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展袭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题犯。其中堪趣冻,规模巨大局咀、涉及金额超10亿元的骗补事实唉冲鼎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哎挖。昨天附,几位专家学者的观点引起关注吗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搽吴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用屁。对此土咖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示淌慑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段潞哀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乔烤局、必要性的措施溉耪澎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为秀伴寂,政府对于新能源汽车产业要进行干预霖暑世,而关键问题是怎么干预柔,干预什么促柑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斥,而产业政策需要与时俱进”赦宪,他谈到菜孔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蹦呻卸,并提出产业政策应该遵循四个原则逻光皮。一是产业政策不能替代市成νⅰ;二是产业政策要管产业取俏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戚联赂。    杨裕生也认为股,目前的补贴政策有两大问题悲,一是单车补贴过高辖,二是补贴总额高海。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化脚默,副作用很大挨榔。    在新能源产业层面型,杨裕生表示腔文:“应适时推动电动汽车市场化赐,也就是补贴退坡表洗,一直到取消补贴涪坚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扒尸估,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”么彪儡。在技术层面辟妨逃,杨裕生认为奈辞碱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车簿漆肚,第二就是发展不补贴胚短伤、已经市场化的低速车肃退。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蜕塑,不宜鼓励肩舞穷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外立,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出亥,新能源汽车发展需要在供需两端发力擞群,两手并用韧潞监,推动新能源汽车健康发展始试。    侯云春解释说吩苗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拧毙弛。一方面大家喜欢用示觅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施栋竟,政府和企业共同努力计扒侈,使得新能源汽车能满足消费者的需求蛙垢,开拓新能源汽车的市场勾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盟蕉井。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然抗:李芳" "  如果我们做好准备的话槽设僵,赢家当然是我们侯。我们不担心其他的灭串楷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务聊孝,我觉得只要我们做得好人搐饺,一点都不用担心啊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日晒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拣妥端,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后刀渡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授廉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访棵双殊。其中特别谈及奥迪与数字化累。    施泰德说陈,到2025年以前俩递吨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢井?汽车行业正在经历一场变革滩瞧闹。对我们来说骇,有一个非常重要的关键词呸福:数字化抠趴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变干闷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备形惭怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说茂韭郝,我们眼下所处的时代海,奥迪科技一直处于领先地位须钳齐,并不断进行新的突破巨父川。对于数字化川顿忌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商即。到2020年时暖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亥妒,这也是我们引领未来的一种设计惨却,包括其他顶级科技千遂,包括我们的传感器募福、雷达深宝灿、激光大灯等汰,都会进一步巩固奥迪的领先地位脆。    施泰德说残麓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远味腐,我们会全身心地投入到这一点首讼朗,包括3D地图随独,导航等应用暗巩观。对我们来说馁嫡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卤划橇。当然呐秤擂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”断聪。    在回答有记者问裂痉筹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势掠崇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走杉没竭,有哪些优势甸粗?在这场竞争中齿,谁会获胜”的问题时烂蛔弄,施泰德表示使绅表:如果我们做好准备的话韧缚,赢家当然是我们童馆。我们不担心其他的倒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务葡仕矮,我觉得只要我们做得好苯拼,一点都不用担心啃。    施泰德强调僧草,在某种意义上姥竞,我们也是一个初创企业迸。其实干诲摹,奥迪有很多细分部门肉耪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涸。如果没有这样的合作褂访然,你很难相信蝗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刚驰,我们能够成功地实现自动泊车鸽骸炬、自动驾驶等毙替。    施泰德预计尸净虾,2017年诵力,我们要推出新的奥迪A8钱榷,自动驾驶的时速能够达到60公里娘,没有别的厂商做到这一点融垮慨。如果我们明年能做到这一点的话醇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侠,启迪未来”腻鹅暮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际犁喜戚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菲。庆典活动前夕啊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟傅篮。一汽-大众汽车有限公司董事弄忙、总经理张丕杰除了对政府查偿版、经销商如锈歇、员工菱奋赤、用户等的支持表示感谢外孩,他也坦言奇愁,在新能源讨饭、“互联网+”等方面丝上校,一汽-大众起步比较晚皆巴,这些短板正在引起高度关注德。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卡陀掏,“因为有你害劲拣,心存感激”俺肝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情括校,来感激这25来帮助我们成长的所有人淡椿变。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就难襄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果据。从前辈讲起师溶佛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啥,还有陆林奎等等的领导蹦脾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策什燎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果公蜕。   25年来贤妥梯,我们要感谢的人非常多欧姐翟。感谢国家和政府的支持与帮助酪嗅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宫挖污,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行级霞里。例如成都避锻戊,成都今年是高温天气幸,最高气温是37.5度而且是持续的陷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尽涎,政府部门给予了很大的支持和帮助驳。   我们要感谢1250万用户天,感谢他们的选择和信任妊佬伸。一汽-大众从项目开始建立尘,一直到第一款捷达开始投产氢挞豢,捷达在市场上并不是一帆风顺的摄寡江,它的初期是走过了一段曲折的道路粳睦和。正是在困难的时候廖庭培,是客户帮助了我们牟锤惧、鼓励了我们超簿。还记得在困难的时候荷去,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贿捣察,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酮泼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工随。一汽-大众的员工非常的进冉嗷稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化佳、吃苦耐劳渐擎跨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦庭。大家知道一年365天硕棋茂,如果周六周日全休息就要去掉52天盗,把所有的节假日都去掉罗叛,标准工作日应该是250天陛,工厂的康采恩标准就是由此设计芦辑架。而我们加班到300天擅,320天是常有的事腊矫,员工非常辛苦仁疮,所以在这虹耗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢彤窝铰。   要感谢中德双方的股东宠。要感谢他们具有前瞻性战决策操随,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开逻骚。一汽-大众的建立贡翰,当时在中国的汽车合资企业嫁醚,一汽-大众成立的时候也不过就两家朔琼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下列,股东双方做了前瞻性的战略决策粪,才有了一汽-大众嚷,我们要特别感谢中德双方摊那沃。   在一汽-大众发展过程中坦,比如一汽-大众西部战略收,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场啦。一汽-大众在西部建厂的时候嚷担墟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力砰磊萎。现在在西部的生产基地绊,今年他们的产量突破65万辆泪扩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寂成毛,在股东的决策上由一汽-大众执行的伐耐,也取得很好的效果佰。此外蘑览鹤,还要感谢1200多家的经销商良、700多家的核心供应商合作伙伴洼墓欠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展楷陆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搁玖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鸽摄巷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态膜,中国适合于家用的车型非常少美肮。25年来罢廖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆隶秋醋,上缴税金3700亿元联玛修。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捣痪洁、奥迪两大品牌12大系列产品醛。   25年来晾槐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腻劫,带动了中国汽车工业质量意识的提升家恋如。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌墨环嵌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叫,一汽-大众是领先的习价。同时讹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主镭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业墟晌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亩伴纬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验按。首先怯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沫狮哀。一汽-大众的体系不是一天打造出来舅毋裤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的槽肋。   其次肝,一汽-大众拥有一套完整璃、标准的制度和流程的有力保证色吾通。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瓶,制度和流程是保证郡绿。   再次楔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针很告,在经营发展过程中有很多难题需要解决逞,有很多矛盾需要平衡具,用什么样的标准来平衡闻?底线是什么恐?那就是质量蓄卵。一汽-大众一直坚持质量至上儡釜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来局,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瘸藤免。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贸瘸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业和男,这也是质量至上的战略要求夸纲。   此外诚派嫩,高品质的人才婆,具有工匠精神的员工麓玩冷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挝、传承的文化也是高品质查衔垛,得到的技能训练也是高品质厩。拥有和企业共担风险的合作伙伴继,无论是过去孩、现在还是将来都是这样女,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锣。一汽-大众在自身发展的同时坞瓷鼻,也考虑到了整个供应链的协同发展桃授篙,对于整个价值链会有高品质的要求涟。   最后喊勤,一汽-大众在努力践行企业社会责任懦厩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候邢划如,也得到了社会各界对企业的尊重和支持罕睛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上驹失,既要总结经验和收获钳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桨副、走了哪些弯路陡敝速,下一步应该怎样避免半惭。   如果说到过去的不足菱,SUV细分市场比例快速提升评,一汽-大众对此准备是不足的滦瞧肋,对新能源脱嵌、“互联网+”等方面的起步也比较晚睦。一汽-大众对于未来仍然充满信心尺鹃拉,这些短板正在引起高度关注堵螺,企业正在考虑这块短板如何去克服感孤委。   2014年邪嫁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菇葡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来粟。   面向未来肖甸蜡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烘,保持创新飘、驱动发展剔,并释放出更强的增长动力雹倾乔。同时拴屡,也会与各方伙伴实现合作绒,实现更为广泛的互利共赢幸款吾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任把卉,不断回报政府栖、回报股东素额茨、回报社会举卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间滔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访加。他表示哩舜蹭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蔬逞漆,并将继续保持限量生产以追求独特性擒肩燃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低阜祭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探釜忍谎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用霓疮。业界有所疑虑的是诫卜疲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象释镀茹。   对此辣芭炕,薄亚铭向记者表示几,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卡耙辣,但都不是便宜的车型琅书。Levante的价格达到了100万元左右袖海屎,Ghibli的价格也达到了90万元左右昧,在产品定位上依旧不低讼扳。同时联扰廉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产返淡,依旧走高端化路线墩患枚。薄亚铭还讲到糯比躲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雾,不会把目标提高到每年20万辆境擎、30万辆的水平缆融泊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量林勾,所以我们能保持品牌的专属性洛貉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汹,他表示块逛:本次车展上上市的新款总裁车型掀坞畅,除了在产品上进行了升级外炔,还提供了多种个性装备谦噶,客户可以从中选择很多种搭配篓。此外夕档,新车在性能上的提升显著话,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快形、动力最强的四门轿车临旦。   此外卡拍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业塑腐,开始尝试电商销售模式禽。薄亚铭认为杆棋事,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用慈涪凳,因为中国市场的客户已经变化设。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的熄,现在有很多人都用手机去买东西疟仙换,这是市场发展的趋势础哺曝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前特谩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式矢,即用户车主首付车款后收,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司稳日淖,到整个租期满了以后匠饥,这辆车的物权就归给该车主攀,该模式类似于分期购买胆骨。   薄亚铭说镭册:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行犊,但是在中国市场还是刚刚起步苛田,有一些量产车会采用这样的方式做陕澈夺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”墙送。他还表示丛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策融每,其实反响真的是挺不错的富目。尤其是北京固、上海这样的限牌城市嗣溅范。通过租赁的形式娘,牌照将打包在租赁费用里面缕。当车主买到车退逝,即启动融资租赁手续辩,拿到车辆牌照偿湘阑,不用为没有牌照而担心坚谴。如果是企业车主型肥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税权桐,是非常划算的翰。”目前筏惰苗,该项目仍处于试水阶段连弥妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普隘妨:李芳" "新能源的发展搭驹北,是大势所趋钝琶,但具体方向乔,也扑朔迷离煎惧。    电动车会成为未来的主流吗麓?现今的新能源汽车产业健康吗库?什么样的新能源政策更适合我国国情揣旦尸?    2016年9月2日别什,在2016泰达汽车论坛上供,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访衡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”私,他认为亢遣糯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晚,恐怕不可持续皮宦捕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磨,何光远认为景缝苏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向块凭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辩薪处,这位87岁的老人谈起汽车工业棉,依然有些动情克先始。谈到电动车发展怯,他认为据牛,把电动车归为新能源汽车是不合适的糯尘。因为燃腐叼,第一愧殿,电不是新能源辈蔚,第二亲桐膛,电动车也不是新东西脸捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拱谷撅,电动车诞生在1834年巍捅,是英国人罗伯特·安德森发明的罗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年麓弄。    何光远认为攻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刚,不科学晦狗猾,应该给它正名碑,就叫“电动车”点焊,或者是纯电动车购董。何光远认为蘑侥,电动车国家政策的支持力度非常高胸钡圈,所以它现在发展比较快人,去年生产了30多万台臂,但它还是有很大的局限性蔷。首先栖玩兑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便愁,可以长途旅行使用丛。即使快充也得半小时以后溯似,但是经陈寄眨快充的话侠,这个电池的寿命也会减少扔底,慢充就需要几个小时倪,充电的时间很长亮尽。另外丢胳竿,行驶的里程很短浇极,有一百几十公力就了不得了诗卧,就是很好的电动车了媳囤骑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吭,我认为不可能持续歉糜洽。”何光远说顿胯觅,很多企业是因为补贴才做电动车茫联驹,事实上检吩,内燃机节能潜力还非常大挽耐宠,缸内直喷技术拧透贰、柴油机的高压共轨技术醚碘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助倡,因此哺途,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鲜汝,不能被动颐匪蠢,节能是最大的减排慈。    甲醇车大有前途    现在罗无冕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战暑害萍,因此捻哆,各国都在研究替代能源与新能源汽车副苇胸。美国色、欧洲柒、日本稻芍沏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疯删,但因为资源禀赋不同豪劝悲,所以技术路线也有所不同累江碴。    何光远介绍说糖段峦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题楔侧妻,在某种意义上讲嘲龋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娟,虽然同为乙醇邦性,但着眼点不同;日本缺乏资源谎,自身资源利用问题不突出蜂,因此耙掳,把提高汽车燃油经济性作为首迅估啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用干碧扭,日本也在搞甲醇的研究瓢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饶跋烷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线厕躺领。    在能源笑疵、交通赎鸥骂、环境沥桨挛、经济四位一体的框架之下洗衔,中国又该如何考虑替代能源的问题凹癸限?    一直以来毫葡,煤炭是我国的主体能源拴臣,占我国能源消费总量的66%至70%虐零。何光远认为撵荤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丢睬。推进我国能源生产和消费革命锣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舒甲。而在煤炭发电供热的同时氨,可以产出甲醇判,可以为内燃机提供燃料拔,所以吭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁猩澎、高效利用是紧密联系的唐。    此前匈肺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淀辣,这4个省基本上就是产煤大省媒靖收、山西烯传棠、陕西腑、甘肃颠迷誊、贵州惋、上海市擅。现在规模最大的是山西臀解淡、贵州孝睹,其次是陕西睦块。    何光远介绍说皇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准毯,车都经过天津检测中心检测剩壕,上了公告晴伴,经济性也是最好的骏。“我去看了加注站莫,M100甲醇100%烧甲醇荚袍笔,2.2元/升书,现在已经降到1.7元/升了诡撕。一个半甲醇就可以代替一个汽油夺年。所以说起签疙,甲醇还是很有希望的供。”    今年3月份晃,工信部蹲、科技部间都、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点山粮道,验收的专家组由何光远担任组长去验收煌秋瑞。何光远透露说帆刻,山西验收以后筐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会块俩羡,开会以后形成了正式的报告博努。现在筛,在各个部门已经会签完了贿,在等高层领导做最后批示速逗芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啊匈洪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顾封土。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幂含亭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宦,力邀政府补、行业朔盼蘑、企业诞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氛,寻求产业发展有效途径荒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粳禾龋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绷火承、先生们世,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钉椽。今天唬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文矮旅绘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报悼甲巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姬,解决大家的疑惑沙,为什么要改革潞?现在存在什么样的问题纹?第二淋乒体,改革改了什么簿?主要内容吞识、实施步骤成辫、目标裁贩苟、原则霓、政策选择等等邪盛。第三年泡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瓜驴,改革试点取得了哪些成效须探,用一些数据和大家进行汇报辉偿程。第四啦呢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瘟桐孰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件釜,从国际上来看恃,自上世纪不管是美国汀、欧洲彩梦敲、澳洲还是近邻日本衅、韩国负兜花、台湾等等部,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烹偶,至于费率为什么要管制栏?为什么要放开盆逛?这个也可以做一篇大的题目限尽赐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柯凭仟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赐百,逐步地向由保险公司自主制定转化侠,定价因子的选择就是什么样的车保费高静、什么样的车保费低熄纳舶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坡抖。   但是褂武,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时劲惭,还不能叫现在完成时墒晾。比如说美国若干个州藏擒铰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的姐,因为不同的政策取向有各自的利弊豌涤朝,这也是一个非常复杂的政策选择过程镶。   从国际保险市场改革发展的经验来看甲拜,改革前和改革后吐秤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势口肃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勒辽脊、复杂化癌,定价更趋精细化猫讽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应兄滥暑。在澳洲一些国家伦汀赂,改革前超额承保利润改革之后就消失了表。对于我国来说喊请,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喊,从2011年开始社会或者舆论缴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求接档缔,行业本身也长期苦于在低水平陀久量、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鞠。另外逆竞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赂掳挽,在这些方方面面力量推动下檀深,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作节痢恕。   在改革之前是什么状况喜?简单跟大家介绍一下喇赖糕。从人民银行管理保险行业开始辅敞仓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耻描蕾,在保监会接手车险市场之后律夸晾,也是保监会统颁条款费率兄裂软,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奶绿卉,整个行业亏损赔绕、消费者投诉也比较多乾钎,所以到了2006年的时候谁,这个改革又走了一个相对回头的道路沦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套巾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碌虫成,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蒂挝孝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用射藤,比如说行业比较统一晤洼,消费者认为条款费率比较容易理解抵怂,恶性竞争的风险得到一定遏制霓烈龚,但是负面作用大家可以看到觅号裂,一个是条款法律风险很大闹纠,不能适时的随着道路交通环境次、司法环境吃畴、社会经济生活环境的变化适时进行调整画咆横,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔亲详、无保不赔忻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑舶。   第二戏枫,在监管方面定位也不清晰瓢剿螺。对于一个自主经营掂厕、自负盈亏的保险企业位坏,没有条款费率疚堑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力矢勤,改革发展没有动力孪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力册康,所以整个行业是在一种规慕商很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展美坟。   在2011年齐菩杆、2012年前后经过评估搭共庇、反复的讨论睡怯,其实当时市场上两种声音都很大堑,一种认为行业就是应该统一规范标准化策画宋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路秋粱鲍。经过反复的评估和权衡钳畦,也是在十八届三中全会的指导下割猫铃,改革的方向目标原则最终得以确立哺趣可,这是在当时发布的两个文件亩镶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》家疥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标藉,比如说要提升行业的发展和服务水平惰疥汕,使价格更加合理荣姓哀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骗捅、保障范围邪芬、服务都有一些诟才焕!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卞巾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向皑卧抚。第一个是维护投保人保险的合法利益宝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颈涕。第三个原则是稳步审慎推进箍,根据一系列的国际比较研究竭须李,大家还是从中得到一定的经验和教训靶本,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辟竭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训量耍雄。所以沉惧,最后选择的改革途径不是一步到位坦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标交,它只是在长期的甚至六年耽谋冯、八年呐卑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瘟绷咳,这是改革的一个总体思路献敛,从条款尼、费率滥酞、监管三个方面这是一个简单的概括腿殊晒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款笨脓槐,大家不用仔细琢磨当中每一个字彻蔑橙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嚏叭,双方义务关系是怎样的标准化流程坑沏垮。   除了行业示范条款之外婪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充柿抬旁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扣靠,不管是欧美还是台湾巍、日本酒都鞘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门溉湿滴、百花齐放的状态棠疮,因为每个合同涉及几千个字蓬缆扩,实际上届,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系歧跋慕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辑北剃。   在费率方面分成两个部分炒,一个是行业的保费水平诗俩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业班疼豁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇印,对于汽车来说睡厦浮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平低。所以在整个行业层面建立车险信息平台杜,收集各个公司历年来的承保理赔数据迸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缉窃狗、科学的定价的参考些,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动荒杯几。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搜舶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了艇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端犊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谓。在行业基准保费方面疏揉,行业协会做了以下工作耙桔其,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撮疗滇,在这个层面空涩脚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平褪,其实是相当的弱舷底赁,这么多年来的承保标的绰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名附美、编码实际上都是不统一的辨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瑰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码郴裂橙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库黔,这个数据库目前正在申请国家标准洽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理昏店,对每一款车归集了二十多个基本的字段姜赡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上兑把拱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卜柿,给消费者购车提供了一定的参考伦尝谅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虽。   在行业提供费率参考的基础上乒褂眉,保险公司它是怎么定价的梳?现在也是大家很关心的一个问题荡暇杜,为什么有的车费率高窟盗、有的车费率低细俏,为什么今年高明年低痘?在不同的分类当中有一些差异诽藐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蚕,分成从人因子和从车因子两大部分峨缚,每一类因子当中又有若干个维度揪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盘际、风险定价能力齐、风险管理能力自主制定的哗穿封。   比如说棉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业世酚、他的生活方式汝、他的信用程度等等默,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格芬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沙韧椽,它的安全性肆、可维修性等等赏够,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险彼背澎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逞。   国际比较先进的保险公司瞬题,他们通常采用的定价因子耻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了亲鹅沽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考博缆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱富烙鳖,这个差异可能我们现在还难以接受汹猩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向签兜。   总的来说胶洞狡,保险它产生和发展的基础是数字法则汉,在大数据的发展背景下眉褐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用尉堪。   前端越放开后端管的越紧谦唉闪,如果费率市场化以后哥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肖、整体亏损的这么一个状态蹭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施剧协漂。   实施步骤巩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的糙。到今年6月30号为止帮,第一阶段的改革基本完成了松,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钞谦海,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卢卧,不同的索赔历史对应不同的费率胶辞握,不同的车型对应不同的费率雄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碉,这也是改革的目标伦帝,首先是平稳过渡碧崔。   下一步可妮缺,费率科学化铰沟、精准化惮钢、精细化程度会逐步的加深帝誊败,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场携拟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下毖体,经过一年的改革试点秃,消费者从全国范围来看浇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烩诞酣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的测,对于高风险贬湘丧、高出险的消费者逝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费羞江,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率精、道路交通安全水平都得到一定的提高剐屏戌。   从行业的整体情况来看纯崔报,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戌小姆,增速营改增以前是11个点胳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炽,仍然是持续稳定增长颊块轨,这一增长是在保障范围扩大赖、车均保费下降的基础上实现的贬鹤抡,车险行业的承保效益基本保持稳定帕茄开,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屑,两个点的承保微利建熔。   在保险行业层面来看赎盲,公司的定价水平效、服务能力在稳步提升的乒醚骗。外部正效应也比较明显池,一个是车险的出险率大概下降20个百分点莆康岭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系授雹戎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痴淀,大家开车上路更审慎了防,小额案件在索赔的时候可能更理性了枚告。   下一步工作俩逼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外偏瓣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品俱串,也就是说除了违法犯罪不赔矫琼纠,除了不可保风险不赔韭逢栏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障膝设。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体靛腿雄、不同的投保人靠盖、不同的车型价格的差异会越来越大穗凌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求彤旱,更好地提升保险公司的核心竞争力松扭,也更好地促进道路交通安全性笛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高笨瓦鞋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挫朝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓亩仍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劝弟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕时。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题举熔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喷纯,力邀政府背抱樊、行业瞄、企业萄攻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谷垢,寻求产业发展有效途径赴陶洽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录彤穷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尼朝科。第一枷帛,SUV这几年是高速增长棠什,我们做一个判断查,这个高速增长就要成为历史了挂幂唇,往后没有这么快了食盲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点虫撩,份额还会提高剂达危。第二嗜且备,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蔡镜氓,就是份额和价位双提升窝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俩答砷,之前是低价位提升份额玛,这次是价位在提升滥户纲、份额也在提升差鞠。而且我们判断还具有可持续性缚林庇。第三宪伪肩,汽车厂商将会由过去的簇把、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乱、弱者更弱悼怜非,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组枚。在此主要介绍前两个胃随,因为时间比较短嘉巴嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膊膝磋。从图中可以看到饲刊舍,从2007年开始未,SUV进到了一个高速增长的阶段参荷,连续九年年均增长率达到46%尚淘圃,今年前七个月也比较快猛熟,增长38.6%傅徊激。此外戏妹哪,市场份额在迅速提升踌场,今年1-7月份市场份额达到40%仓混络,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宽,过去几年每年4个百分点萍围凛,去年涨了8个百分点藩搜,今年1-7月份又长了4个百分点岁侠,自主品牌SUV占自主品牌的60%茄褂常,SUV全面热炒鸵脯,豪华车诵理磺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高醇挥,下一步还有空间圈蛊。从这张图可以看出祟,一般的合资品牌吩悄棺,SUV比重还偏低分算,豪华车和自主比较高费脸,不同级别里面SUV占比较高歇便磺,不同价位车里SUV比重也很高宋身猩,还有一线莫遍棺、二线我、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)街,不过一二三线的比重是去年的数据灵,今年前七个月是四十了谦,今年没有注册数据可以看得出来片。   但是邓,我们说这些年骨,suv领域基本没有在空白市场歼途。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吩,需求就会出现放缓的趋势铆软牡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势誊,2012年-2015年逐月都是向上提升的琶团阂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月新屎讽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了第教。相对于去年佃,虽然今年全年涨了5个点采,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了假特淑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了埂。   但是涟,我们说还有增长的空间喊盎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衅瞧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况才恢,大家可以看得出来径宽垫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家褂,大约在20%左右尼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国萍姐拒、加拿大士、俄罗斯这些国家蒋厩救。这些国家总的来看是地广人洗睢,SUV占比比较高角,人口密度比较高的SUV占比比较低掣燎须,但是也不完全成立扒斥骨,韩国人口密度也很高但是SUV很高窗胯锋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低懂坞悔,这不完全成立软裤,这两类国家的情况是存在的此垢葱。   如果跟美国相比别剖熔,美国是把皮卡不作为乘用车土,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瓶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距姜疏亭,与宽口径比还有11个百分点瑰耐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高剐凸,五十多不一定是峰值点唤胁滇。   另外温,欧洲这几个国家漠,虽然SUV占比低瘟凉错,但是比重也在提升涤蔼,从8%涨到25%鲤死颓,SUV的热潮是全球性的臣敞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谈棵少,美国可非、加拿大这些SUV占比高的国家级,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高危步,大部分来讲可以占到40%左右堑七,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低该芬,欧洲这些国家就是两类盖迫壁,我国应该是随着美国码、加拿大颊、欧洲这个情况绞,因为我们已经占到40%的份额了奸韧,如果按这个去计算楼侧持,中国的三厢轿车是48.4%壕赊,还应该有十个百分点的下降空间脱,下降去给谁甘可?基本上是SUV力抹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%渤钳工,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升澈苫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点池,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升触钱藤,这就是我们对SUV的一个基本判断吭桔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钾捣救,就是份额和价位双提升操碾瓤,这是非常不容易出现的一个现象挽,如果把它拉得更长一点看乡哼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段氏,2000-2010年连续提高了藏绩,最近这几年不太好付,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升徊嗅扦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间茎妮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撤糖亮,2004年商、2008年缆相、2011年磷并、2014年寺酥戎,其他年份至少是相等的彪,大部分年份是比它高桓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的介。   现在一个更积极的情况来看超砰娃,就是我们的份额在提高和苟,如果以总体的市场为100的话萄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%连尖笔,如果以生产量为一百的话赔廖陆,我们的自主品牌已经占到了35%姆,其中提高最快的就是SUV氏呢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%类储,它占到了一半以上的份额缮哗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蒙藐,以轿车为一百匪即姆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%俊,连续几年都在下降噬台,轿车竞争力在下降现。但是自主品牌总体上的份额在提高侯猫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显饰癌丸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车归横敞,这个销量在提升伴费,低价位的车销量在下降弦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长峦,增长最多的就在这个5-15万区间睡草。以自主品牌自身为一百的话芒拣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亥拴,现在只降到了3.4%碌酒,而5-8万的车这几年也在下降苦搭累,增长最快的8-10万的车和10-15万的美腾,这两个价位上涨的是非常的快藤线,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蜜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杜航,自主品牌的车价格明显在向上走峨笑,这是一个积极的变化死稿柑。   另外尘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鸿骇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多埠耿, 10-15万区间庞,自主品牌在里面也占到了28%签,这个变化是很积极的钠聪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鞍椒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杏,最高峰是2013年213万骨纯聊,去年降到164万讲炯,但是SUV在迅速地扩张橙睡溜,大家看这个SUV的比重吮,原来是二十多万辆揉恫,去年到150多万辆阂亲,右边这个图是10-15万翱弦,更是靠SUV在拉动的补逻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争德办稀,这是一个非常大的积极变化陵境卢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奥入衰,这是GDTop的一个调查数据上挺川,这个一百辆车出的事故故障率戌,自主品牌在2003年有四百多个事故骂稍泊,合资品牌现在也在下降舞圣蹄,这两个差距正在缩兴亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伍。   从产品的角度也可以感觉到四渐崩,最近我们的一些新产品像奇瑞莽筹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胜诡,这就是一个积极的变化泥茄,这就预示着我们未来具有可持续性棵破壁。而且可以看出藐完憋,如果以前二十名产品排名算的话婚焙骸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3悄台,一个长城C30一年卖了15万辆左右垃,前二十名里面我们有两个情。2013年更少一点霓混,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的末,前十个里面已经有四个是自主品牌的骨础疵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面袄。   这几个发展量比较大的企业闯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的葛,这也是积极变化谓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量话,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化邯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁啤,国际市场南美洲策视哪、亚洲较嚼歪、东欧衫、非洲是迅速扩张的市扯菜,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毁面小,我们产品出口大国全是这些国家辛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谜,跟我们购买力差不多稠泉呜,人口加在一起12亿嘉,跟中国市场差不多恫俊,换句话说中国市场去年卖了630万辆垮赌攻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯呐稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鼎狡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议等佛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面棺疚殊,传统汽车大有希望粮弛,至少应该平等地分配国家的力量屉盼圃,在传统车和新能源率,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恫烫,力量投的也太重去虚红,下一步要对传统汽车给予足够重视款赦,它完全有希望获得好的发展棉迷痰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炯,以前是高速娃,未来是中速霸伦,它要抢别人的份额贡号涟。最近两年这个数据可以看一下蘑思探,自主SUV碑,连续几年50%-60%的增长匙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捍,这就说明这种竞争关系在发生变化羌迪犯,这是一个梁蔼。   第三个观点我们就一句话带过了门,汽车厂商的格局要发生变化嫡聚翟,过去是大家共同进步常储较、共同分享发展成果跨舷,因为有年均30%多的增速堪脸迟,最近几年速度已经降了年均降到11%了潘,未来还要下降裴,大概8%左右或者稍微高一点屋奠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桃。另外合资内部也会竞争爸,自主内部还要竞争撩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了快,大众占到33%驾冲厘,最高占到38%粟,就是中国销量占到全球销量徊鞘,宝马娄、现代屏翟、PSA都占到了20%麓忱,通用15.9%督叛,如果把它的微车也加上超过25%矩钨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高犬回哄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坝惮,要么是维持全球地位通用狭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众韧,大家对中国市场都高度重视诡弗柒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肝,我的速度要比别人的速度高歇瞄券,所以竞争更激烈捻、自主更不用说了届的纶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌麻慧,大家都给予很高的期望馁恰,未来我们说竞争会非常的激烈激,而速度又会下来揉吞,所以未来的竞争格局跟以前不一样沛姆扑,以前叫分享芒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强玻囱、弱者更弱峡心,十四五就会出现兼并重组袒电,如果我们放开让更多的企业进来班滩,我觉得这个可能局面会更快室,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年礁,最多明年还有一年富揪,但是它的速度比平均速度还是快一点咳挺芹,自主品牌大有希望凌睫堪,我说的是传统自主品牌噬拣,传统汽车还不是新能源汽车兼墙,另外格局会发生大的变化殊驾磨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日温垮泞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拢脸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潜逗都,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚎,力邀政府红令、行业眉解、企业停熔热、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隆匣杏,寻求产业发展有效途径暴。   以下为福田汽车集团副总裁暮化埔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录染。 福田汽车集团副总裁嗓哼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钮添翁、各位来宾祥途们、女士们矢借、先生们纪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛客郸恕,能够跟同行松程喘、专家做一个交流学习溅辽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新僧炼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拱偶。从全球战略的视野来看荚墒,乘用车的全球化特征更加明显蓟鸥,很多轿车的平台会在全球市场销售首宽毖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些稗篱。举个例子辞揉筛,如皮卡闻教普,在北美皮卡占整车比重是很高的眯钙景,但是在中国捣敖,在欧洲盼别,皮卡的量就很小杠。另外又如轻卡恕绅斤,现在它的亚洲化特征会比较明显妈桐拉。还有重卡新篡,在欧洲都是偏平头的伪贾,北美则都是偏长头的茂。所以商用车行业的区域特征很明显甭孙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的港。而在中国市臣缇А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主笛苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮拼浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的艰波徘,2010年达到了一个峰值429万辆贬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势栏胁,去年是345万辆菲擂脱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过躬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长矗吩苫,主要的原因就是因为重化工行业邦维溪,如煤炭胎李、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化歌工。另外整个物流行业的效率在提升柯炮库,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芯。   随着市场竞争的加剧怜被驳,行业整合也在加速体腺,份额由2010年的44%提高到2015年53%玫车厩,再看一下今年商用车的情况嘎福坡,今年一到七月份销量略微增长施,整个商用车行业增长2.4%棉疲谋,我们判断是过了低谷赣萌,所以下一步会有微幅增长轰惋呕。2.4%其中主要是载货车贡献的坷,同比增长4.8%融蝎,客车受微面的下滑克,导致载客车下降了10个点完煤。   关于未来的商用车市成永取,我想从四个维度分享一下我们的判断称领赎。   第一是从宏观经济层面九乒福,从金融危机以后胎,全球市场增长的趋势是慢下来的响,乘用车商用车的比例现在基本上在8番滔:2幸,但是进入“十三五”之后我们判断馆句,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纹脸,商用车因为是物流工具的企业叙,未来会有所好转收几煤,但变化不会很大卧眠。   从技术层面来看层榷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0闹炯褂,现在正在快速进入智能化的3.0时代屁恢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮馇茫快的挫。   未来的商用技术主要围绕着智能化聪少静、网联化拣、电动化患郴、环保化来追求汽车的高效炊查、绿色黎、互联和安全售床。   另外从中国的政策法规来看芹莎希,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动函,从客户需求来看瑰郸够,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求羌,推动了中国新能源车的高速发展沃搜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆祟舶衰,同比增长102%挥倘斜,其中纯电动客车3万辆柔寡极,同比增长176%筹。未来在城市公交以及城市物流匡片傅、环卫等方面弧,电动车还会有一个高速发展默。   下面分享一下福田在科技创新鸵烫虾、转型方面的一些经验和做法氓。   在商用车2010年达到高点之后璃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颇送俺,加快掌握自主研发的核心竞争力亢拴。通过五年的发展来看阀熬败,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勉棚。福田汽车目前的研发体系是两级悔,一级是福田集团的研究总院烦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异论暴,曹博士也说卷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆身,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心埃,是一个二级研发体系触。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邦、整车的集成以及乃纾块开发和整车测试的三大核心能力扁裂讳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒颅碳、康明斯等等合作单位进行深度合作癸扔钢、改变和创新勒磺,推动整车的技术进步倦堑。   在转型方面坊戈平,我们这几年主要围绕着几个方面卢。   第一是产品低端往高端转型迟适,在“十二五”初铅悸,我们的高端产品占比不到20%坍摊霉,我们到今年年底高端产品能达到70%袍金愧。   第二就是从国内往国外转型勾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%四抖猜。我们连续四年商用车的出口保持领先湾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长庭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的玩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滑特,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型墙赏,另外为了解决汇率和贸易壁垒驶捣,我们在属地产业化方面做了大量的工作还芯踏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芳厕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础皑。   另一个就是从制造往服务的转型啼慈湿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凉,在“十二五”期间栏驼麓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泞酷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贯盆传。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸庭褥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子筋蟹。福田康明斯通过这几年的培育常,不管是从业务的规模琉、收入叉事啸、利润现在都发展得非掣眨好护叛,另一个他也对我们福田汽车的整车卯浓写,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤矗好的支持谰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新继。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宪铂灌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锻册,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的帅噶。可以说尽管卡车的量比较邪啊,但因为排放比较高涡,另外一个因为运营的里程和时间比较长令苫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桥前。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绞湘,实际上物流的效率还是比较低的盲。基于这一判断泡懦,我们提出了一个“超级卡车”的项目画丢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源返凛靶,通过这种材料的智能化械涣、材料的纯电动哄开阂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色我、环保痉哎、节能扔、高效廷泼、安全裁把、智能的超级卡车鸿污骋。我们的目标是要实现降油耗30%妻硅彻,降排放30%工删,整个货运效率提升70%当季兄。   另外是关于福田汽车的车联网技术帅,我在福田分管车联网业务蟹费,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骂缓,因为乘用车是一个消费品蔼凯,买车和用车的基本上是一个人施七凉,而现在主要是用来出行的绵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控龚瞄熔,但是商用车不一样肪嗣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的残,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用首,驾驶行为各方面的安全挺,另一个就是乘用车是一个地域性的车锋,不像商用车需要全国跑啊配翁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨难廊府,过两天跑到海南去了脑偶烷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些仑烦。还有商用车的故障率擅卤邦,因为它的工况复杂案糠前,商用车一般具有轻载哦桑、标载和超载喜,但是对轿车一般不存在这个问题双岔本,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低参,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虹堪软。所以通过车联网对车进行故障预警毒崔、排除以及程序优化等方面念誓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些誓的。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谷当,建立与客户的互联互通嫡吕,为客户提供增值性服务混,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商阶悼、服务商和供应商产品质量和服务的水平澎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冲饲。大家很清楚胎辩,围绕着工业战略丰,德国提出工业4.0扦删胶,美国也工业互联网骏锹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略教喜、英国的2050战略慨痴,中国也提出了中国制造2025两,福田汽车结合自身的一些现状吝摄炯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划僳薄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台介虏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部枚氖、企业与企业唉卷、企业与产品缅、企业与客户的互联互通乐浑。“五智能”就是商业智能挽、智能管理喀、智能汽车告、智能工厂橡贩、智能制造饱丛胸。时间关系涛测挡,不再进一步叙述射狄。   目前订,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期歇搽。福田汽车愿和大家一道没,通力合作猩,整合资源投,协同发展颗,共同推动中国品牌的加速崛起怂静宽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泌哭蕉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涛欣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溺颠茂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题割袄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胜,力邀政府趁、行业测、企业鹤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斤,寻求产业发展有效途径盖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员围几、舍弗勒集团副CEO偷帆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动日及铺、驰骋未来》的演讲实录炭攫嫉。 舍弗勒集团执行董事会成员蠕辫、舍弗勒集团副CEO景卑凡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寐、女士们沤融溃、先生们艘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苍镭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晨朗,我们的愿景丁篮,是如何来推动我们未来的出行和移动拐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容康忙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垢同。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景湾涉,我们是一家领先的技术公司聊峦尘,在全球都有我们的足迹壕,我们一直致力于移动拈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娃悸舌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求簿芬疵。   舍弗勒一直致力于创新握,也可以说我们成功的因素是质量告暮釜、技术和创新技形。我们在制造业方面有很强的实力椭蔽介,在系统研发方面投入非常大逝。我们创造了一流的工艺和技术疏咖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门句。特别是在电气化以及相关的动力总成方面紊溪,今年我们在德国获得了一系列的奖项违似,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拖。   就像很多其他的技术企业一样窍嫉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域被监欺。第一是环境友好型的驱动郝暇钒,第二是城市交通饶凑杯,第三是城际交通松狙,第四是能源链颈雹。比如说大家可以看到酥认骂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诽篇份,人口结构变化非车谏岢迹快崇,老龄化社会已经展现在我们面前哇牵割,技术变得日趋复杂弥护赎,数字化技术的利用领域不断的扩大甲芦添,我们需要找到更好的方法来彼此了解技慌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作粱氮。数字化是一个关键活厦丝,另外就是环境方面勾、可再生能源还有资源的可用性触,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题借兄,资源的短缺也是我们要去关注的赣告胆。   再看一下经济的趋势瞬此姑,我们现在处于一个全球村画虾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题甜,这些是不一样的浪下遂。另外就是可负担性的问题蠢纯,我们要为客户带来更多的价值小退,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题桐擎庞,这些都是我们要去关注关心的素。   我们来看一下未来的战略嫉起纷,主要涉及到四个窗口驳显颁。   第一是产品本身蛾,我觉得对于汽车产业航糕,对于机械制造产业来说都是非常关键的锻。在这个领域/行业署,我们需要更多的关注环境友好型的驱动护播,要减少对环境的污染存。   第二是当我们制造产品的时候点,或者制造产品元器件的时候瞪锤涉,要关注它的功能蔼嘲帝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惰奸刨、城市的交通伙白,对于汽车以及对于我们的供应商读使,可以为汽车产业提供什么样的元器件罢俄夸,这些都是我们要去考虑的喷。   第三是城际的交通捍记牟,涉及到比如说航空潘、高速铁路的一些竞争醇。   第四是能源链的问题垂腹,我们有什么样的能源是可以使用的斡,我们将来的交通工具运用什么样的能源堂赤伯,这些都需要我们考虑伶籍赊。   看一下将来的动力总成谭惫功。我想给大家传递一个重要的信息惧,在接下来十五年时间里金,从全球来看桨烙铜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铰赶努,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分笑。   但是现在也有一个趋势发展得非撑纾快隶采,来自大众和奥迪的这些厂家楞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车习炭。到2025年羡茹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%京赣泰,也就是200到300万辆的纯电动汽车氯,所以到2030年可能会是一种不同的情况痪毛灵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况欧魄。我们还需要让它更加有效一些暖谓道,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恢猜羚,还有电池或者是燃料电池等等姆咐集,这些都会占据越来越多的份额绷妙袍。对于我们汽车产业来说非常重要佰噶啥,对于政府来说也是非常重要的偷刺花。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料募身庭,比如汽油隶皆,还需要考虑其他的一些燃料谅奔受,或者是人造的燃料等等纬焕芭,需要考虑更多类型的燃料幕喊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面很炮锰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车漠,包括48伏的解决方案摊茬步,它主要是对手动传动系统的电动化叛。我们需要首先实现这部分的电气化杜。另外我们也需要对离合器实现电气化糖,也由于推出电子离合器耗社虫。另外我们还需要进一步提高效率旧唤坪。也就是要进一步推出我们的混合动力牡枪顺裕块48伏系统巾醋欣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母贡ü停块的解决方案浆俯岗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娜,针对高压的电桥驱动解决方案窃擎挫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案唬家。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统丧小,以对其进行电气化处理时鲍。如果将来我们有纯电动汽车的话珐僚,它的电气化程度会越来越高阿黎衅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嫩丸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蜡教举,因此我们需要进行标准化堂睦哦,标准化是第一步慕妊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高倒,或者说是一些部分的芹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狭刹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求巾。我们也需要减少车辆的整体的质量怪孩,主要是成本方面是一个重要原因韧。如果需要建一个标准的话吓,我们就需要有更好的一个平台反,也就是说我们需要基于标准的平台夕,或者基于标准的牧掌趴樱块进行我们的汽车制造斜。   我们需要全球的平台化解决方案讽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涝嘶兴。关于动力总成方面砍怪港,它的变速箱是最关键的一个部分剃。我们刚才提到一方面是包括内燃机盗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寒套,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器墩媒梧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纱涣。   接下来看一下我们的重点产品炊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面梁门详,我们为中国带来了什么样的解决方案荚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案氏读,我们推出了高压P2混合动力牧钅玻块发来。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凹痰醚,我们希望能够改变它的一个变速器勺侮湿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盗。   通过这样的一个标准的牟嗝亟梗块化设计椽膊棺,它可以适用于各种变速箱之间的转变滑酥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求母,我们的这种创新型P2的混合动力钠闪剩块可以帮助实现不同程度的混动功能缮搔。实际上郸蒂纪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汰裳戚。这是第一个解决方案末诬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划退擒,它叫做高压P4电桥的解决方案瘟管,可以用于SUV或者车辆的CD部分裳饱霖。它具有高功率密度疏捎,可以适用于不同的车型殴岔,非常容易打包进行个性化设计篇贿。也可以用于新能源的生产膘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疥丹惋。它可以让我们更好地使用内燃机惺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苍,这是我们两到三年前开发出来的匠。也是考虑到了中国排量的需求芍涝,或者是新能源车辆的需求仇衔。针对这样的一个需求痘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案甫泡谅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机风,我们中国团队也为此作出了很大的努力焕持怪,这个发动机是专门针对中国市场推出的够。   另外就是在变速箱方面艇,我们也推出了一个新的解决方案透,是集成干式离合器的DCT变速箱金,机电一体化离合器和齿轮执行机构嘲亮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的桐衰鸽,对于工程师来说呜牡,我们都是非常理性的官聊,但是有的时候我们需要具备一定的感情坚。对于我们的汽车技术来说刻酚搪,我们一方面需要理性童强叔,另一方面也需要激情线粒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卿。针对方程式1的赛车狭喇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拐秃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舜绘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势檄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆当:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倾参荡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堂屎,力邀政府挞焊盖、行业创嗓癸、企业类堕干、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捌答饶,寻求产业发展有效途径陆恫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坞退梨、副总经理 吴松发言实录朵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事忱、副总经理吴松   尊敬的何部长息蜂行、朱总仇煌刃,各位嘉宾俩淋乘、各位朋友容法冈,女士们肆心、先生们丸蒂,大家上午好倦。很荣幸参加这次论坛妒翅磨,我上次参加此论坛还是2011年方醒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟闯林,那时候传褀刚刚才有这个名字肩,传褀的保有量不到一万台龟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车团,这给了我们很大的信心和鼓舞鞋桂囊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持添膜。传褀一直也在努力蠕染廓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆测捎兴,年均复合增长达到80%贬破妮。目前市场保有量达到65万辆溶镭钩,已经成为集团利润的主要贡献者之一难功。   明星车型GS4持续供不应求视挝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辩,而且GS8与GA8同一平台肪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品受康乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到试瘁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雹,对自主品牌的支持瞳,关键的还是坐径喜顿,关键的是感受雹,关键的是多提意见蔼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心说,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌投鼎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鼎赤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法倍干绊。我做自主刚刚回集团燃瓢哎,将近9年半的时间颧,从不愿意干到喜欢干龋长棚,到对自主品牌依依不舍恢回歉,到对自己找不到定位和方向霖吻,感觉到人还是能做一点事钠隙避。所以这在这里借这个机会领艇茄,感谢在座的我们各位嘉宾豪施、各位媒体的支持赏篮,也感谢传褀团队的支持钡苍陷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力玖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持禽瘦汉。   我的发言主题是构造改革创新驱动榷换械,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考从女。一个方面汽车产业发展形势分析惮揭梅,前面讲了很多了估雌,我就不多讲纷萄侮。   一个态势是稳步增长拆猫,但是全球增势放缓清叔。中国汽车产业发展仍然有空间山,仍将会领跑全球汽车势每坍灿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台饯圈,中重型商用车达到400万台宏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%踞涂。中国汽车销量将达到3140万台孪,我预计可能还会再多教轰,关键是结构看你怎么改妥?如果要参与全球竞争溪,那重要可能生产量还会增长吮茫萝,复合增长率将达到4%畴。   第二个特点陶芹菲,优秀自主品牌加速成长胯什,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流筒吓护。中国汽车市场发生了深刻变化舒寐醋,中国品牌迅速崛起吃,优秀自主品牌加速成长舵。关键是要产生优秀中国品牌媒纶还,不管是哪一个企业魄栏炽,在现在这个环境下盼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌壁攀些,还有我们何部长唤蕾堡,这么一批老的汽车界的前辈崔喂,到了这个会场又在用行动来支持腥辅。大家和我们媒体各个方面的朋友瓶抨,大家坐一坐傲笆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戊汰回,差别在哪里火陡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扮羚。关键是中国人要团结患玻就,不要互相贬低巩惯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦没,抓一到几个拍寐缮,不要想象太多赋,我们从来不怕想象蔽鲸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向等炮抒,坚定方向痕泞文。   那么数据也说明一切蠢牡热,2015年很多中国汽车加速发展揩鞠,行业整体增长率为7.3%的情况下盘阂举,中国品牌乘用车增长率达到15.3%同伦婪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泰碎狄,相比去年又增长了1.2%百分点推。而且自主品牌抓住了很好的契机实嗡汞,在SUV里面我们是防守的另咎,是中国品牌先站住位置详垒洛,合资品牌再进攻田惋存,再加上周围的环境变化人边,所以在SUV里面我们一定要全方位发力膘,占据主导嘶谁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哭嗣挥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拉孟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢鹋稀,统治了我们的各个方面瑰。我们展开进攻是非常艰难汇乏,但不是说不可作为瘫,要选择时机躺。我们要在中高端里面取得突破拔魂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比豆涟艇,这是韩国人讲的敦渺,不是我讲的蔽。他们说午牌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阔驾喜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拘豌,如果不选择是对自己的不自信顺,这个不能靠强求蛋,靠品质躬啦互、技术年欠奥、新能腿翱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品外帅。   第三个缴瘟,汽车消费升级和资源制约偷,也迫使汽车产业需要供给侧改革琉胸龋。不但要有好的产品侍,而且还要有低的成本丸蚀辅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害澎迪。在汽车需求方面涎,80虽限乐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军岛,个性化喝、智能化爽狠、体验化等方面的需求还在不断地上升坎如为,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炕链纽。不管怎么变化夏,满足顾客的需求虫滥,满足抓住市场的脉动粮稼墒,这个是关键点搔绰侠。而且资源供给方面奔,现在的人口红利逐步消失老攻靛,而汽车不是简单劳动灰阶,是高技术情况下的技术劳动十。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蓄,我到那些国家去考察过唯菲,没有中国这样受过良好教育妊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辉蓄随,那不是每个地方都有的杰乖现。有的地方上午上班哼,下午到时间钱一领就走了倪。所以对一些合资品牌来讲泄,中国也还是蛮有魅力的统,关键是要拿好东西出来士藏疏,才能谈自主刀屯。   当然工资涨这是个客观事实房,2011年的时候4.1万风肆告,2015年他们说人均工资涨到了6.2万且,这个不高的舜访凸,还要涨诲虾。农民工那么辛苦怠孤,给他一点钱算什么际森搔。但是钱从哪里来甘妓?我在传褀亏损的时候化胖氨,工资涨得慢翁观庭,但是想办法补贴全。这几年别的都在减欧膜墓,就是员工工资不减祷,但是效率要提高萌材鹤,要杜绝不干活的人犁钾心,最后挣得钱多炕哎,干活的人还没有机会甭,有钱的人天天有时间去议论邻委郡,没钱的人在干活密城,这样大家积极性都没有了恕鸿。国企的弊端就是这个獭骨。   那么在监管方面颁,工信部刚才也说了戏,我们的司长也说了惋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破充我悍,在供给侧这个方面要下功夫沥汇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径廖事,作为五大发展理念之首瑰钢腿,当时这个报纸一播五大发展理念库每喇,那时候我还在乘用车枪那耻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去归翰爽,这十个字颠热。为什么呢娄?因为没有创新就没有一切铂饯使,没有协调就调动不了资源察粗,没有和谐的话饱,共享也很难淀弄,大家不愿意跟你干恢衡邢,我是不相信英雄的粪,但是特定的时间会产生一点皇贝湃,还是要充分调动群众的精神守闷劲,各个方面全方面的参与鞍,企业的成功除了它的领导者的作用拱猜,更重要还是把员工的积极性调动起来辆殊溉,人民群众才是创造历史的动力屑剃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革烙蜜,需要我们从技术管理氨、营销希、品牌愧、产品忙、服务全方位展开创新境旦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陡,来推动中国品牌进入全球闷得楼,成为世界品牌急陵疼。   第二钵娜,汽车产业供给侧改革方向与实现浮闺醇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鹃茶。   首先虾,在自主品牌方面敞鹃,我们是追求全球视野开展正向开发脓贡,坚持以我为主的构造核心盎,组织全球资源佰陈伦,开放性自主研发模式耐券迫,掌握核心的竞争力悉,获得了可持续发展能力犁蕊俊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人廊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蜜睡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牛墩胜,我们的生产能力标准是35万妥,但是预计今年我们的销量会超过35万泵隋,有可能达到38万立限蹬,当然如果制造组织再高一点德诧,可能40万涂,也还是有可能效湍颇,但是大家别报到40万啊边粹。这是有体系谎沸劲,有制度保障的骏,有员工的全程的参与护。一个别的企业的人到这里来看碳,他说你这个企业为什么增长这么快板蚊,没什么别的悼,员工的积极性调动起来了甫可,他们说谈涸,我看到你们的员工眼睛充满激情垢吼,因为人天天在干活的时候就会有理由奴,如果执着地做一件事情带有一点追求嘘瓣,那就有远大的理想侧剃。   放眼全球咎来杀,在开发方面整合全球优势封,实现研发的全球化讥疲,人才全球化诗奈、配套全球化犊善。依托国内的研发资源蔚敌瘸,充分利用国外的资源开展研发资源整合沽剩,打造企业自身的技术体系栖驮别。我们用了将近五六年的时间宦逼,我们确立了G-CPMA跨平台奈希块化架构汐沁讣,我们第一代的产品是引进消化吸收南麻,第二代产品已经完全进行了提升寇痕染,但是没有否定第一代卜取,掌握了数据链弟,掌握了开发的流程钉跺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列如。实现了一个平台可以开发六七款车型摔蚀驳,实现了多个平台车间的相互有机关联滇冻,实现了车型的变化多握皋路,开发上市快纠悉隙,质量易保障创拌厕,低成本婆甲钎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设灿尉款。   第二个噶,坚持质量为先俗,推出精品车型势唯,提升产品质量世颅判,加快自主品牌产品开发赦经栋,提高汽车供给侧水平痘杜,推出符合时代的互联网化的产品宪淋。打造消费者喜爱的精品车型焕惠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果贾辑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式速酮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织藕。实际上汽车不管是新能源也好相臼徒,产品的三大特点簇绞酬,一是颜值不好看别人不买澳射,第二是品质女龋刷,没品质也等于没品牌菩,天天出毛病心里不愉快父,第三是性价比衬剃,就是靠成本海灵。我们的员工不需要培训就知道品质闺息,因为好多从合资企业来攘,合资别的没培养稼刷煎,就是对品质追求晴,结果就是成本搞贵了镰酗,把品质先过关豆蚊,回头成本再来逐步下降锚囱涵。我们第一个解决的是品质祷剁逗,第二个解决的是颜值绍江宛,第三才是考虑成本嫩。成本好揽,供应商的成本我控制不了扯,如果今天在座还有供应商的话蜗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缉人坚,还是有这个机会的弗。但是我建厂可以控制起,我们内部的生产流程工艺叭,我会重新再造暮家田,这个我投资减少了惮,今天也披露一下冲鲍雇,我35万的规模最多可以干到60万傅。如果创造性一点可以干到65万碍榔,总投资50个亿夯撼,含整车加发动机售创,这是内部数据趴赊梧,来给自主品牌共享楞。   包括一些模具加在20个亿床拼派、70个亿腑,最后的结果我都不相信地舅,实现平台化娇、公开化墩、可视化拒,让所有的东西全部依照规则阳光推进斜溯粹。现在我们的供应商也很满意尺兜目,社会上也很满意酸铣。这就是在体系俏谈腹,在这些方面的作用力瑞溯,防止一个部位一个零件污侮掏,一个车就不同零件不同标准柯,那怎么做究俄,永远做不了好车付。这个要感谢合资养成的规矩核簿黔。但是自主也会给你更大的动力驶蟹,动力是在研发贫吧,其他方面再有作为泥武戚。所以我们是国企的平台苫笛,民企的效率反稗蓟,合资的流程良税课,这三句话就是这么个意思泄垒史。   第三个镰,坚持智能制造打造智慧工厂旱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辛袭帽,实现占地面积的有效节约胎,我们的合资企业趟妇,广汽本田在推进第三期的时候悼,就是根据SSC这个原则文。SSC的第一个S就是小型small顷,即所有资源空间最小测娇、设备小型化;第二个S是简练simple茅,就是除去浪费弊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑售迫婆,complete焚坪,以追求小魄疮、近窝、短蜗发俄、轻侈售靛,最合适的自动化地厂、某恚块化圣婆茸。所以广汽本田第三工厂运用SSC皮飘孩,它们的车间占地面积减少45.5%栖逛,投资减少26%论祁,跟它的一二期比氖屎,能源减少了29%墓,成本节约了21%伸。   第四个坚持管理创新诡刻,开展构造改革提廓骇,主要就是我们广汽丰田疏盎捌,因为我原来在广汽丰田发动机访枪巩,我9年就去丰田一次难款归,去发动机只回了一次缝柏,因为当时这个地方环境太好了任,我怕一回去又不想搞自主了翁悉稻。但是鼓励我底下那些员工经常去敲贯纳,去交流蹋,日本人也还不错浮,大家都交流淡姐。但是技术是交流不来的盛司贰,思想文化还是可以交流的鹅偿靶。最近到丰田去了一下武,大有感受峦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猛,它从最关键嫩购、最基础的制造环节入手伤挫铅,开展生产管理创新菠休,从制造轴受糜、供需轴囱锋、采购轴出发轻,深入开展构造改革虱互,实现全员参与喜冒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识都苫铝,充分调动员工的积极性榔算、创造力矫北茹,取得了良好的成果抖澈疮。经营绩效方面坦堑,今年的销量增长不多缎轨吕,但是利润大幅提升澈,生产效率显著提高白且钵。人力绩效方面兔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隶孟阮,管理体系与生产流程更为完善澳馁、合理的蒙宦。   通过改构造改革删,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扮龄怯,根据他们的预计蔽,已有的数据艾,2017年单台不良率预计会降到0.01%胺率,就是万分之一卯貌。而且现有的工人总数减少1600人耽补。就是现有的存量也可以变化杀暖,他们现在不到一万人栋女,要减1600人唐避邦,它新建的工厂霓歪鲤,员工还是要招的及雄靡,但有的还是要走蓬炕赂。就是用减下来的人把他投放到这个地方邦盗。   第五胚,坚持体制增效纳,强化体系创新燃捎档。既然这些企业都到中国来了席钩,有机会为什么不学一学呢沽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下癌工棋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破霉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式罗,广汽本田精益管理龋郊补,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式斡。为什么搞一个广汽生产方式盆天缺?为什么不造一个丰田呢讣墨鼎?这里面要说一句痕憋,丰田生产方式你不能完全去学蓉,条件不一样东,环境不一样侵错獭,人员的基础素质不一样嚎嘶夕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多是玲。你学它必须要结合自己维,连日本的企业去学它的臣,有的好多也不成功咎,当然我不能妄断覆勿,这是从资料摘的铂,不是我说的哗使持。   第二个陡,我主要员工整车从本田来陷,发动机从丰田来统软讳,也有一部分本田瓶忙,两个企业不同的模式怎么办闷刃无?发动机就要按丰田来胯,从头到尾来哆呛完,坏的不学好的学差咳,整车就按本田的来扁普。但是一个企业两个体系怎么运作呢县惨?我说干自主就不能有体系汰别,要体系就是传褀的体系困蕉。不管你是从哪里来想,包括从社会上来攀,来自五湖四海一个共同目标脆掏侗,要干好中国自主品牌巨聘。所有最后提出了广汽生产方式冒,以丰田为主结合本田拜,这样把文化淖替、体系做好酱蠕刨,但是还不够巩固翻,还要琢磨崔,现在体系已经起来蹬。   我们从2013年开始策划凑,集团的主要领导说这个很好欧录踞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的并壤。   所以后面我们的产能又不够了敦肩恒,销量又搞起来了仍桶拾,整车进行改造藐、发动机进行完善蹦弛,整车剐藐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%别,就是第一条生产线玖抹。第一条生产线上半年生产了将近16万娶帛蛇,20万的能力干了16万吩,实际上还可以做无腑,全如果满负荷做的话溅猎聘,估计干到35万都没问题违潞。极大发挥鹃,这个不进行全体系变革很难逛膏摹。发动机装配线一次合格率99%添簿,这个零部件产内库存减少70%牟,厂房面积提升30%罢蓉,原来不够用陛湾,现在多了这么大的组织碱。库存资金减少50%噬丝多,更为重要的是这一成果横向展开肝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弧,它的年设计能力15万辆桅,8月份的最后一天有个数据上粉寝,他们双班日产已经达到了650台氏,它的满负荷是700台珊,估计9月份就可以满负荷翔克。这种提升的速度径吐交,全世界都是先进的栋敌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓟拢惨,它的一次合格率最高达到了93%盒视拌,平均水平92%氛,接近丰田中国国内水平蕾,当然追求的是丰田日本的水平氮撬,广汽丰田学丰田本厂蛾,我们下一步也拿一个计划梢稼蛊,要挑战就挑战一流世炯耐,否则没意义铅辽磺。   那么我们以建成世界级工厂为准则床猩绞,以广汽生产方式为核心册虽,融合了SSC原则岭陕,运用创新思维全力发展智能制造技术骸海,打造智能工厂氯奢米。我们在第二工厂通过价值流最大化辞韶帆、设备智能化赏,生产线自动化汕淮挥、物流信息化滤、网络可视化歉、操作简单化乾暖休、安全绿色化赣钱级、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级行嗓静。这个第二个工厂是非尘昱保好撤瞎答、非常成功的一个例子旧,但是这些都实现了衫掂。   第六是坚持品质保障偿,打造高端品牌典韭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赂赁逢,高的效率提供优质有效的供给哎咀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讨第翟,连续三年获得中国质量钩衬、中国品牌第一躬庆,超过很多在中国的合作企业啃瑟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八隋截,所有企业里面包括外国品牌的洪,与广汽丰田并列第八康耗恍,比2014年上升6位湿项搭。   第七烧,坚持客户至上耗,提供优质服务希啡,不管是在任何情况下巨容堕,用户是我们服务的对象慈惠,也是我们的衣食父母删荣,尤其是作为汽车这个特殊产品宦,我们对安全络盗、对生命的一种关怀磐茎,作为生产制造环节的改革剑默项,是汽车产业供给侧改革的重要方向甭黎途,但服务环节的创新与改革同样必不可少庙邵馁,这还是目前我们相对比较一下慨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名旁匣韭,也是一个什么机构另乱成,我记不不太清楚斯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锯。所以在产业互联网的时代纺淖吕,每一个企业不再只是产品生产者别蝎、服务提供商秋嗜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泵措,服务以各种形式融入到了制造业石、研发设计飞瞥祥、生产制造弹、经营管理牟、销售等环节荣挥窖。有价值创造的可能绍,就有服务形态的出现来。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限态恼防,两者相互融合瑞翅、相互依存冗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展称懦。   广汽在这个方面也展开一些工作跑冠,我们的整车平台将联合金融叭卜喊、保险屑裴呐、物流绍时撤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务太,车生活平台会涉及多个业务平台疚们硅,除了常规业务平台还包括了配件商城俄啃、用品商城承巨、社区服务连锁虎谜枯,用户使用汽车的整体生命周期夕羡,产品的购买只是开始蔬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务堆蔡,这才是我们下一步发展的重点圭。作为汽车服务提供商同寸辑,我们更应当关注的是用户的体验腹夺模,以及给客户带来的价值增值感受剧孰,汽车服务O2O的打造俄疥悄,也是为了满足汽车全生命周期的需要慰,以及品牌和价值进一步提升的需要唱。   第八薯浩,就是通过这些改革刚,整个广汽集团范围内的成果艇仇少,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万收路烘,同比增长28.8%蒜俩蠢、29.7%侵,比行业高出20个百分点途。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蓝旅啼,同比创下历史新高莽患。当然传褀在这个里面那是贡献更大膘现,1—7月份销量已经突破19万傅程偿,超过去年全年姬稀,加上8月份最近的数据瘟娜绢,今年全年的任务22万已经完成了协澳,同比大幅增长143%午懒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强深,位居第303名辩刻锋,比去年排名上升了59位喂竣,整体实力大幅提升泄甘思。   第九媳吐,就是广汽集团的发展十三五战略林驼缸。简单地就是一个内部协同创新妊查废,外部开放合作恨,这是总的原则肆齐输,全面实施结构性改革莆,实施一五一三的战略嫂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆迁捻疤,这是一个保守的数据琴蝎,因为传褀搞不好就过100万薪承董,前几年说传褀100万谓伯,别人说吴总跋勇摇,你是不是在吹牛船,现在领导嫌我100万都少了傲鬼搪,拼命把产能都整合过来了戎,成为先进的汽车集团雹北,做强做实研发整车零部件税巨、商贸服务和金融服务五大板块冀坟芭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慨彤篓,实现自主品牌事业的跨越式发展李,全面实现一个“三”芜场赤,就是电动化硷项、国际化宛馈欣、网联化三个方面的重大破识。   各位嘉宾猎、各位朋友贸钡瘫,女士们郡揪适、先生们护,在需求持续升级骄,资源消耗的情况下吨炽茧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓删寿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端券鹃、品质优先澈箩筏、创新驱动的发展路径廓,坚持正向开发陷,提供优质产品朵烹,坚持智能制造钱伸,开展管理创新局乱,保证服务水平锚屉价,注重品牌高端化酵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秆捌,共同推动中国汽车迈向新的台阶下,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球萎仆阂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚究:李芳" "  今年3月泥肌,借百年庆典之际巨甘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向悍耙杜,即“智能互联”恃庆炉、“绿色出行”和“自动驾驶”热贬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拉。随着战略的提出宠毒辞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开僚啡项,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上活。在这其中年挎,“人才”就成为关键问题拦履。为此郎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕滴蘑赣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喉怕。   根据沈燕的介绍可以发现恫焕瓜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛死赴阂,涵盖计算机努醒、工程学类囤瞬、自动化冗媳、金融等多个方面猛观蔡。她坦言懂玻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拎呢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凸瘸婆。因此桥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才百唬。”这其中包括互联时代的在线招聘室饭,“例如我们利用自己的招聘平台眷、Linkedin沛、智联招聘等在线平台介乃讽,以及大学招聘牧滦限、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刨。”除社会招聘外猜,宝马也会通过与院蟹吞柘停合作囊,提前把学生引入到企业中小炊唱,专门为宝马培养人才峨讨腿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粹驰,举行“宝马同济日”这样的活动奢手。“去年我们就以互联驾驶为主题俏萌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品灯丹梆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晾箱感。”沈燕说道岛幌峨。另一个重要渠道拟,就是内部员工的推荐嘿令标。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号曙,让每一位员工都变成职位大使沦,在朋友圈进行转发传递媚我。   “我们对人才的要求盛佰金,在能力方面最重要的是对业务的了解艾。这不仅包括对业务今天的了解妮,还有对业务未来的了解及导袜。要知道未来战略方向是什么下新,需要什么样的技能狗谐。 ”沈燕告诉记者胁嫉幻,“此外颓丝舶,我们对人才的要求是不仅要了解中国嘎,还要对全球化有所认知识。随着技术的发展蒂,我们对人才的需求呈现‘复合骏,跨界’的特点匆史没。但是潮棋,这类综合性人才很难直接从市场上获得疚,需要我们进行入职后的培训苗版。 ”据了解暴鞍缸,宝马(中国)每年都会根据员工表现虐,提供给员工出国培训以及交流的机会察,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流橇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毖酚芳,以拓展视野讽,提升能力守浆扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挥输纳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是崩伙合,吸引并拥有了一批充满抱负瞄写、专业的本土化人才守哪屎。而面对未来陀屑,本土化人才也将承担重要职责千侗入,“这包括为‘在中国芳据,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惩橇亮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茬。”沈燕表示泊箍。2012年报雌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题技坎,并在上海组建人工智能团队坏弥,承担电动化和智能化的相关工作适黄。另外谎写,宝马已经在中国成立了专门的战略部门视并吨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨每。 这个团队将研究和紧贴中国市撑俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地剩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碱际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上庐骸轰,用“数字桥亢泊、概率对、未来”为题灌擂,论述特斯拉电池的高密度疆壤圭、续航里程及电池的安全性沟市。对比国内博董檀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陌嘿,并预言电动汽车和智能手机一样汗,电驱动和自动驾驶注定了是未来哀,不可逆的未来半猾砂。 以下为原文恍耽熔:   关于密度和里程数闪。 特斯拉Model S上市已经四年多了恒赦垒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌摹瓮刊,至今为止一个都没有兑现坤脚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拳奇逻,里程最长的量产纯电动车剃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桂就,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锰伦瓶,忽悠消费者侩桓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准士,里程普遍降低10%以上)来体现里程胖滴,在有些国家辅助使用NEDC的标准铆起,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)臀钡。   关于安全性和自燃率啃馅。 自从2014年初安装了底护板捕衬豆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)叛烘扣,远远低于燃油车浪,各种撞的惨目忍睹事故捞椒蓄,也都没有发生自燃釜。相反谦失,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车荆酷,却成了全世界自燃率最高的机动车麓尺贡,更远远超过了燃油大巴的自燃率揉时客。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理席,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门漂驰,车门闭合的时候已经有点变形了)到,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业场迷订,几乎可以说嘛混:特斯拉重新发明了电动车坝琅席。    国内真正用心做电动车的企业力高,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术檀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机笔跨、变速箱骸谜、油箱等墒,改造成电动车的事情)冬雹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肥磕具,才会全力以赴来押注电动车场蓝锭。当然饱姬汰,也可能是很多品牌都在蓄势待发钒场,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烧捂埂。    电动车不是什么弯道超车腐绰吧,而是换道竞争悼噬。    今天的电动车厦恋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赡驳热。待机时间是诺基亚的几十分之一节,软件也没有几个滴,通话质量也不好膛,汉字输入也麻烦的要死洛。和智能手机一样摔,电驱动和自动驾驶注定了是未来械息尖,不可逆的未来跺混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史陇:李芳" "   2016年8月30日幸耐盎,在北京新浪总部涧,北汽新能源充电部门副总监陈保江衰柯、北京华商三优总工程师丁晓伟损没、电庄总裁兼CEO先越秀哺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人轰郸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鳖。    作为新能源汽车销售终端环节踞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线泡勘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉佟,更是充满了诸多困境宦,不为外界所熟知估馁绰。    那么帽,作为中国最大新能源汽车市掣,北京的充电桩发展目前处于何种状况插墓嗡,北京模式发展的瓶颈是什么个界衡?有何值得借鉴的地方铝庆?又该如何去避免失误和纠正虫首裁?政府眷、车企弹仓仆、消费者在这一产业链终端中辽挂弓,分别又该担任何种角色坤科杯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惕撇嗽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山耪:魏总发,刚才你从用户的角度肝擒,同时您也是媒体人的角度叙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样莫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桶遍博,您发现了这些问题之后嗓推乳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茄?    魏士钦春忿敛:其实我们一直在琢磨这件事闭疯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说穆修戚,这两点是能够解决掉的嘉。首先第一个莎兽退,支付狙抽。就像刚才先总说的口,有个银联一样的东西檄,接下来有个第三方灌,或者接下来大家都使用微信支付田凤,不管是充电桩也好劫返,app也好士,还是当时的扫码也好潍鞘上,还是微信也好煞撮放,支付宝也好摔,能通过手机支付豢馁冬,基本上都能解决掉袜孟惊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题祭弄,我们把支付给它想办法统一了麓邢。不一定统一到一个里边去协锨粟,大概两三个翰尖编,大家都在用瘫促你,这就没问题贫密。    第二苛,这就相对更难一些了春,应该是有一些第三方平台真正站出来观卤喂,能够收集所有的真正的准确的信息哩,其实当时我们自己在做app的时候米起改,就是在做摸点的时候娟氯,我当时就矛盾嫂男,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点露俊,后来琢磨来琢磨去阮猜,通过很多用户的反赖邸,我定义出要摸一个最准的点艾,不要最全的磷必。准是什么概念钮亢傲?第一娃掣,我找得到溪,第二纲,我到那去一定能用得上扭顽。如果我找到它了吼骄,也到那去了叉萌,但根本没法用某钒,那就没有用了赦匡融。所以如果站在媒体角度戮尺许,我希望不见得是谁吧既陈,也许是个媒体匪蔽体,也许是另外一个平台呵嫁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起动扁伴,但是它也不一定是最全的困,但是它是这些所有的里面最准的磁棚彤,每一个用户都能找到桩础,而且有百分之百的体验把电充上袜矫沉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挞广,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站萍,是咱们国电的站勾协吞,是快充隙。我们编辑去那边准备充电的时候领嗜,有六个跑快车的兄弟府,霸占着那个点庞,就是不让你过去甘,这个充完那个充局箩味,还剩一个车的时候强堵,就赶紧打电话给另外一个兄弟太,赶紧过来充电佩潦睹。我们不等了抨冉菜。但是他们不知道痢惧,在那个点不到三公里的地方凰,快到积水潭小西天那个地方射弓,还有一个充电站倘唾孤,好像是三个充电桩还是两个履,一个车都没有扇,而且车位都是空的屏樊俄。他们不知道那里下渐。而且那个点捍,我们当时找的时候用了三个app揩,只有一个app上标出那个点唉,另外两个app是没标那个点十慑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离委并啥,所以准确性其实很重要伯篮。所以如果能解决这两点娩灌峰,我觉得咱们的空置铃颁骇、闲置的问题一定能解决饲,肯定没问题的境少俱。这是我的观点碳。    黄山盒塑屠:关于公共充电这个领域搅,我不知道魏总在充电过程中喷圈魏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题储靛?    魏士钦蝗订:出现过涉评湿,很多脑馈哀。    黄山心:这个问题其实很有意思的问题称犯禽,充电桩的标准是国家有统一的标准陕梆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弄尽。    魏士钦落吾渭:是这样霞喇节,最典型的例子就是腾势梦屠拒,腾势在很多国电充不了屡烁式,但是在小E充电或者普天是能充上劲灵钝。    黄山缄颧:我们可以把时间放长一点来看凶竣糠,在2004孟该硅、2005电动汽车兴起的时候想火嗜,很多人都不知道电动车是什么辱,充电桩是什么刹冯。随着这几年的发展梢你弧,物业慢慢都配合了申,所以从成熟度也好截式、物业配合度也好烙欧晒,应该是越来越高的睫巾崩。国家层面出台戌帅,新建小区予以配合潜,包括老旧小区的改造寺噬感,都会多方面来共同解决这个问题奶堑娇。其实关于今天的这个话题七苇书,我不知道台下还有什么问题要提问的胸。没有的话焊灭涩,我们可以做一个最后的总结疆卵禄。    我接着丁总说的北京模式的问题坑,我们今天说的是关于北京模式汉,丁总说了一个北京是纯电的市车,跟其他地方都不一样隆刮,上海是极端的呻豆笔,上海是混动市衬琛,北京是纯电市场冕羌摔。我理解还有另外一个模式耐息,就是北京的充电运营商是最多的贩,发展是最快的迸谷,一开始是国家电网卜、普天在推柯洪寂,后来群雄逐鹿燃躬,特来电其硼、星星等等各种运营商都进来了答,包括先总这样的都进来了任。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拐和。    魏士钦朽:现在已经不止了划。我们有一个数据拼,说是47个运营商虎尸傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹刻惜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构累非,我讲点个人思考和认识川很。    先谈思考蜗扰。第一呸钢,供给侧结构性改革内涵非常丰富插,大家可能更多关注产品的结构性改革殊鲤茅,其实我认为玖醒修,源头是制度的供给和政策的供给为烙局,再是要素的供给椽梢,三是产品的供给厘。    再把这个逻辑关系缕一缕捣书,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给甸新畔,而制度孤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给步布啪。所以现行体制下表,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革跺?这是我思考的第一个问题崔敬。    第二个问题瘸,是我做企业这么多年的实践和感悟杰煞弟,企业到最后比拼什么挡党?其实就是资源的配置效率校鼻袖。汽车行业也如此茨磕猛。你拥有多少资源固然重要澄,比如研发队伍函辛,既有一两万人的樊辆硷,也有六七千人的侥,还有两三千人的梢俱低,资源差异很大宽,但实践证明人多不一定成果就多下飘,关键是资源的配置效率凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率颅奖础,取决于一个企业的决策效率和执行效率溯喘和。而企业的决策效率和执行效率孔,又取决于它的机制和治理结构仕。    反过来念,机制和治理结构取决于产权结构的合理化箍。也就是说团岛,产权结构会影响到治理结构和机制乏溪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响良画纲,进而影响企业的资源配置效率斧幌拇。    从逻辑关系上讲叹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革剖。    第三个问题林,产权结构是前提匪屁吓,是源头性问题睹,多年实践蹬疤,有以下一些体会洁蹦。    关于股权铝残。股东应该优质化汲,股比应该合理化巳蝎。近期也好体称,远期也好抠祁,你不能把那些对企业治理芜、技术嫁师趣、管理瘟,以及市场拓展没有任何贡献下船,反过来可能还会添麻烦者伴犯摄,当股东贺超。这样的股东不能要牵。    股比结构这块沫卜烈,不同行业灵猜弹,不同企业释甭,它的结构模式必须符合市场规则揭。若是竞争性行业炒信,不管是央企倦,还是地方国有控股企业弧,做第一大股东绝对控股斤忍,很难实现建立混合所有制的初衷权另。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嫂阮,竞争性行业混合所有制要深混跺涧孪,不能简单地浅混次。什么概念怒街千?国有可以是第一大股东蚊,但不宜绝对控股编,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构厘崎戮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化态顶、国内竞争国际化这么一个概念娇。既然是全球化哗烷锋,如果你这个竞争主体疟尚凤,你的治理结构沟毒故,你的产权结构惧靡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话新缄,你如何参与竞争漂橡庭?道理非常浅显明白厩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践漆千。    江汽集团公司制定十一五规划前坦,我们就有一个想法能齿旅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谱咳闷。围绕这个思路惺,于是就有一个叫三步走的战略规划氖叫。    第一步揣暑,把国有企业员工身份置换掉沮甸,从根本上说城苯豹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拾搜,对职工也有好处凳蚀,是多方共赢的一件事情担桅。我们知道糕,国有企业这条船不管怎样疟,开得好舷,开得不好遂翱,哪怕再破再旧哗,只要不沉下去唯募,国企员工都会抓住船板偶匡,不愿意下船解梳。    如何把员工这些观念转变过来犁蠢暮?只有让他们从企业人转变为社会人岭壁香。因此把杉,第一步是2006年桃,江汽集团公司所有员工进行身份置换赎克。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会擞桐,作为每个子公司的投资主体车谭,共同组成投资公司娠。    这样抚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东链。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锯。    第二步革,我退休后勺,引进中国建设投资集团有限公司钦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蹈联。初步实现产权多元化颧。    第三步陡吴稿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狸蕾,包括安凯客车的控股股权磊瘟,整体运作上市侮围。去年1月获得证监会批准毙,上市公司已挂牌郊。    通过这三步走——置换身份努,初步股权多元化好,整体上市署脊少,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的从,对留人起到了较好作用虑斤。在工业化藏噬、信息化搞虫通、网络化尤其是移动互联网时代侨乘脱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妓,股东或雇主和雇员之间的搏弈破,更多体现在决策权和分红权领域溉。    为什么IT产业菱傲兼,特别是互联网企业发展如此迅速冕?正因为它有这样的产权结构亢苟湾,这样的体制机制伯鄙汀。做得好的互联网企业横架宦,股权都比较分散拟烘,管理骨干和技术骨干都有一定股份趁汲,可能这是大趋势诚街。    互联网行业资源的竞争和协同咀肋藉,最终体现在人力资本价值上吩玲绊,他们要参与公司的决策和分红赏天此。这个问题如果不突破毁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难棵扩。   存量是稳定剂喇,增量是兴奋剂    那么诞秀铣,内部机制如何变革局履巢?    1990年我接任江淮汽车厂长加,当时非常困难态,留不住人飘拎。有些人选择离开岭秃狸,人往高处走队块搭,完全可以理解嘲。留下来守摊子的这些人不容易懈谈坟,到我2012年3月退休珊臣,这22年时间里霞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段爸桃。    第一阶段是2000年以前牢毖。可用两句话概括问肚,第一句叫做存量相对稳定华勉韩,增量拉开差距匿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状习替邵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颧棺琶,可能就有问题门。因效益提高而增加工资虑叹唬,贡献大的就多增晤,贡献少的就少增岸吨。即便没有贡献彼揽,原有的存量工资也不会减少俊辣辞,即存量是稳定剂哺阶,增量是兴奋剂丘刷肯。    第二句是有计划按比例增长工资奢斜身。也就是说蟹纽辰,企业效益再好具,效益翻番工资绝不能翻番裴。效益不是很好闲,工资也要涨固。为什么收庭?因为国家年改革开放30多年圈即笆,经济20多年高速发展哪副,物价一直在上涨弟,生活成本在提高竞哇,降工资就是降生活水平硷稳拱。所以我们有计划按比例增长工资搽,以建立工资蓄水池秋摄囱,以丰补欠努相。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利皮。    第二阶段是2000年后仿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式膛。    第一部分是妊,区域领先的现金收入锹臀抵。和北上广深不好比踩,但在安徽及其他城市的同行业者中酱毕,我们的薪资收入是高的泼,员工及其消费能力比其他企业稍高醚罗。但现金不可过度发放倍,这是心理学汲。人就这样裤盾探,口袋里现钞多了后貉, 像一线工人陋绦寥,包括技师在内号寥,他腰包丰实了吻顺踢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陋。    第二部分是大福利袍龟。我在任期间锰每谐,江汽集团公司解决万余套集资建房控溪佳,还有大学生公寓爆仕九、廉租房等;自营的物业管理做得非撑颗耍好欺,很便宜猴黑,还有免费午餐阮辰崔,包括洗衣房等渐花。有大福利茶岗固,有小福利伸,五险一金都取上限提妹厢涝。    第三部分有限的股权激励爽。    区域性领先的现金收入袖斧、大福利搭唱焚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式溅墙头,这使江淮汽车员工享受收入不低慰为、生活成本不高的待遇份衫线。也使人才无序流动降到最低幢冻擎。我在任22年倍硷,江淮的人才兽,不管是管理人才还是技术人才缅琅咎,几乎没有怎么流失茬囊。    外人都觉得很奇怪色。当时有个汽车企业派人力资源副部长滩朴,在江淮附近找了家酒店顿畔,一住就是一个月苗,每天晚上打电话找人怪,但没有人为之所动谁。    究其原因头,当然也不仅仅是待遇和福利无,重要的是文化留人背扦虑,怎么能留住人心聪铜,这是其一腹充。    其二静,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怂超,使员工的成长速度可能更快香矩。    其三淀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胶,但我们有三条路径汞暴。    一是管理人员成长路径儒:管理员碴矮、助理管理师到据、管理师唉、二级副经理钳成堆、二级经理星辣谓、一级经理湃。    二是技术人员成长路径单:技术员特搬、助理技术师逗、技术师;设计师己、主任设计师凑肚未、设计总监俗豁、技术中心副主任诗弹炬、主任等铺耽。    三是技术工人路径兔郝假:高级技工攀拧美、助理技师吩、技师枚骏、高级技师拱蜕麻。高级技师的薪酬境耍娥,甚至比二级副经理拿得还多慑。    这三条员工成长路径弟拓灿,每个岗位都有岗位说明书犯色。你要申报这个岗位轻碘,必须经历什么培训济耍,需要什么绩效虽举句,才有资格申报鸿青绍。上什么岗位有明确的薪资标准会采拐,“升官同时发财”钉裙,用人用工尽可能做到公开公正透明很舵。员工们也看得很清楚花,只要好好干颧唇,就能够成长其帕。    总之凭,在中央政府大政方针指引下舍,切实位踢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法被,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腑。    尤其是产权结构改革彻,不要消极等待主管部门来安排碌挟鞭,等是等不到的文。也不要对现有体制前、机制太多无意义的抱怨臣,只要动机纯正臀踏事,对国家对企业对员工有利晨猎,就值得一试旦坦,这是我在江淮汽车多年的指导思想看溉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋熔,但一定是基于稳定性借洽、权变性乌冷、柔韧性基础上的变革季晾洗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秆浓幻。同时切记不管做什么事情嫂勤,一定要取得合法合规的文件依据富拇详。    在沟通管理和内部运作方面觅,如何适应政策环境扣芜,是对企业负责人的管理智慧的考验沪勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋落方:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慰唉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蜂趴。   当下虽染,在互联网经济蓬勃发展儒顿苍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下都顿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃裂、汉腾壳夯、乐视摄此灸、蔚来城禾乌、Nevs欧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恼肛。但这些新思维航犬、新模式遇到来自行业瑟睬、公众和政府有关部门的不理解和质疑醛。为此寰球汽车邀请行业专家贩、新势力企业领导版、主流媒体高层石杰,就大家共同关心的行业趋势疯堵橡、创新模式羌紊熄、市场预判等话题展开热烈讨论窜。   程远偶陪碉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁党安、V讯网总编辑程远   以下是发言实录枚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛歪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瓮亥乒,也是一个全新的问题凯粮我,所以我觉得应该是个很有意思的事堤弛涡。今天让我首先来作一个发言嗽搞,我觉得是抛砖引玉铣,我想把石头抛出来晾椿鞠,引出大家精彩的观点袍搭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伞聪酸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题私够璃,他们该不该进入汽车行业邢谩谁。大家知道鸽幂夏,这几个企业全是新人锹,以前都没有做过嫌挎奠,在社会上是有一个反响旱滤,有一种争议窟,说现在已经非常挤了标,我们已经达到了2500万辆的规模庭赋,100万辆的企业已经有六七个了歌蓟,还缺你们尉究沦?你们现在还有机会记?我想说这是一个很重大的问题母捐,我想这个问题为什么说是战略问题缅,中国汽车业一开始就有这个问题慷。   我的印象中烩算,我觉得中国汽车业有很多政策碍烁风,也有很多重大的事情洼,但是我现在回忆起来倘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大臀膝氨,一个就是开放引进籍,也就是合资顶,也就是所谓的市场换技术卵袭茄。另一个柏烂副,我们做了一件很大的事情文,叫反对散乱差挪。这么几十年来讳庐,在我们的汽车管理部门妮,我们就不说谁了跨挞,大家都很熟耐儒,都是朋友么砍雹,现在都七八十岁的人史肠。我进入这个行业30多岁弦挂赎,已经过去30年了八仇,这些人现在已经退了饶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情附湍地,一个是合资引进并喘母,一个是反对散乱差交帅背。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瑰,即刚才说的市场换技术挟炯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车问蹿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沤劲鞭,只许有资质的企业做次。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司熄,就叫中国汽车工业总公司赫。后来拇认,提出了南北划界鹅理,想要一汽在长江以北渤,二汽在长江以南娜尽,形成一个竞争局面百通。这个想法没有实现残蛋妒,当然再早我们搞过六大公司庙回,但是总体来讲凹巳奋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争佳蛋酬。   我在八九十年代写过一篇报道亨午派,我就说中国汽车为何怕竞争臣?其实现在想悼素填,我们争论来争论去就是一条旁橡,国有竞争陌,我们认为企业太多了棺被娩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理噶寿。   那时候从国家宏观的角度培,陈云同志提出了一个经济学观点掣棱,叫做鸟儿在笼子里飞郸卞拆,年轻同志可能没有听过巫呕。虽然给你放飞铝鼎醚,但是你不能乱飞阜锨,得在笼子里飞羔熊肉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞创去,所以我们提出“三大三小”亨抄,规定的企业能造车晴侧,其他人都不能造车敝,认为进来的就是捣乱么。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酥蔽,后来被总编辑改为无心插柳兢厘签。我们一心一意想扶持的企业搞上去屁,但是我们不想扶持的企业又在出现劣挤荆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诧蓟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意芭倍,为什么呢羌典?当然是我们的基础比较差撵穆嚷,一无资金捐酒,二无技术讨脖,三无人才玻猾,白手起家屡。这时候我们引进外资萌久彻,有了资金导、有了技术恋入事、有了人才礁逞点,奠定了我们汽车的发展基础韶赁。但是只走这条路等于缺一条腿窘粒倍,只有引进外资任,没有自己的发展盲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业迪,反对本土企业辞底溯,所谓自主企业陛迷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域霓弯背。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挠韧,奇瑞颊孔、吉利恋、长城枪浓、比亚迪哎方项,没有一家是合法造车的企业歉欧颓,方式大家都知道媒,买一个不生产但还有资质的企业窃劳删,就是所谓户口本临渤,然后就开始造车躺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烁梗爽,该死的企业死不了饶憋虎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碉,这是一个很奇怪的现象砍,在其他任何国家都没有这个事情甘,只有在我们国家兽,这变成了一种无形资产就粱瘁。   所以幂仙侍,后来工信部成立前夕鞋淑损,在发改委发布了一个通报超,宣布哪些企业要死躲巫填,其实是一个作秀捷配。因为这些企业本身已经不存在了臂澜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侨,就不会有这种奇异的怪现象扩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判莆畅籍,我们把汽车产业的市场化悔挽凄、自由竞争的方式忽略了规煤,我们把它当做航天航空管理煽傲。所谓集中力量办大事队,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腻哆,像航天航空只发射一颗卫星互,只造几架航天飞机烁,但是汽车绝对不能这样土,如果我们中国只有一个汽车企业诽蟹戳,我们今天无法想象能够达到2500万辆露泉,我们可能还在200万辆以下徘徊街。   我们想想我们当时的规模煌巢怜,讲起话来慨咖,我们一点底气都没有峰,全中国所有汽车企业的力量驰妥透,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量偷疽,所以我们那时候是没有底气的舵。那时候蔡总经常讲守丰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂衬匆宪,我们国内的某家工厂牛霜,搞了多少年归港泰?投资130亿干了那么多年没有干上去猎,现在回头干干动锻溉,别的合资企业在武汉干140万辆车畴守凯,听都没听说过他就干成了屏堕。   当时我们确实是一穷二白讣舞,那种情况下我们引进外资杜韶,但是不让国内自己的汽车做鸿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿将铝燃,变成了外资企业该事、跨国公司一股独大汞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌莲潞寸。   中国其实为什么发展到现在这个状况迟牵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差览,在座的年轻人没有听说过淬门驾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蔽恳来。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作糖。为什么有审批制丁韭?审批制就是为了反对散乱差肛,所以你不能随便上企业琼。   我们把进入产业的大门关得很胁獬印,一方面对产业造成了很大损失爆惭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会海珊撵。大家知道随,那时候汽车卖多少钱祁辅嫉?桑塔纳要卖了20几万椭品桑,当时说两万块钱琉范节,八字还没有一撇长棵死,订购两万多辆黑辩幕,在桑塔纳卖20万的时候敬歉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颇。那时候的技术标准菲刊藤、排放标准都很低硕鼎,我们会很快发展起来韦,但是我们失掉了这个机会岸玲。这是产业上的一大失误啪,就是反对散乱差七吗,阻碍了中国自主品牌的发展何。   我觉得中国汽车进入2002年嗣,入世以后就发生了很大的变化零,这个变化就是放宽了嗅,应该感谢国家经贸委前司长笛,后来发改委的副主任欧新黔式本,他在这件事上力排阻力阔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来耸抖,有二三十个企业进来垂坍。在这时候棱啡返,包括奇瑞邦慷簇、吉利顺、长城雾奠埠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面额,所以这是我们企业发展一个好的契机敝汹,这个契机来自于好的竞争横。   现在大家没有再说反对散乱差伍彼讨,但是这个毒瘤并没有肃清畏逢,现在要有一个新的品牌出来坦,我们第一个想法就是它该不该出来破乡扯,又来添乱电。所以在这种情况下迫捆汉,汉腾出来以后超帘背,我当时也没有太明确的认识奥秀穷,在网上一片谴责声的时候秦肉,我就意识到了这个问题绥遍泵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的幸洪,大的打败小的川,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沸纱,快鱼吃慢鱼愁。汉腾给我一个启发崎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲莎傲群,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胎帝垛,今后还会存在陆。   现在一汽矗两句、二汽非常困难顾草细,包袱非常沉重蜕巫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才踢湃,但是最近连一辆好的车都出不来扇。现在真正有活力的企业是谁呢圣抄稀?是长城券皮浩、比亚迪单烧、奇瑞井靶浇、吉利蹲配湍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用第楞剁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开颈荆,让大家不要惧怕竞争叼薯对,竞争只有好处蔚掠。我们老是说过度竞争铜距逛,实际上没有过度竞争蜂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潦泉,经济规律本身有一个调节作用恐嗽,一旦过度竞争它会自动退出股煞。   我们的出租车管理很失败焊袱,就是我们怕过度竞争被辅厘,我们把北京市的出租车限制在7万辆响,因此打车难人试倘、打车贵豁,群众怨声载道厩。凡是放开竞争详赋,像家电产业大家都知道蹭,为什么发展得比较良性呢肝卞?就是因为放开竞争烦充虫,是不是先来后到呢暖?我们现在想想80年代刀八八,61家电视机厂病娥,现在上哪去找陡哺省?大家熟悉的品牌离舜,北京牌弘箱、昆仑牌歉诫吕,我前天在飞机上看到长虹伪苏,长虹居然还在趁,出乎我的意料庆锯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存熊尉偷,现在新出的电视机厂储寡,TCL过去有吗瘫钾?就是长江后浪推前浪懊,我们永远不应该对后进者说不弛筐蝗,我们一定要这个变成一个共识燃海糠,任何时候都可以有人进来禽褥墨。就像他们说的缎,任何一个行业都会机会内。今天在座的各位都是新进来的话镁祥,我觉得你们的机会大大的有竿摔杰。   我的砖头就先抛这些法擂函,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烧:沈达炜 版权作品眉,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬邦,严禁转载冒肠,违者将被追究法律责任钎帕。 获取授权" "  徐和谊说裁铣佳,当我急的时候美释粒,老唐一乐伦全,哥儿俩(的配合)还行雌堕。双方都是坦诚的心态酸警歧,就没什么谈不成的事情年。    唐仕凯则认为夯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堕,基于双方的相互尊重细喂墩。合作中送氰,尽管文化不同难痰、目标不同目玻怂,都能坦诚地交流考,达成一致退赊父,满足消费者需求汤必。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叹饲菏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚四,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鼎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事券、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堕享瘦,接受了中国经济网等几家媒体的采访铰取。在奔驰E级轿车之外劳甲鲜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作敌巴赎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酵萍尺,徐和谊说势拘茶,关键在于双方的真诚与坦诚怂欢,这与我们的性格有关糠你。我的性格是直率坪庐庆,而唐仕凯先生则是含蓄路靛、温和绒,哥儿俩(的配合)还行妈箱亢。双方都是坦诚的心态叉驰,就没什么谈不成的事情皇。    徐和谊谈到协圭朝,合作中温蚊喂,彼此考虑对方的文化韦、体制水贡粗,对对方的决策机构都很了解眷篓嗅,也想知道对方的想法伦廓踞,并多从他那套(系统)思考屁:靠不靠谱随迪,可不可能次。不能瞎白话乔,不能伤和气翠哼艘,所以就越合作越顺利蟹。    徐和谊认为舒,随着后续工厂和产品的导入非午虫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期糙茄寸。    他还打趣说畏涤,唐仕凯先生文雅熟嘶豆,当我急的时候迪,老唐一乐假,我们的搭配非诚Iㄈ遥合适纲洼窖。    唐仕凯则认为挟醛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作砍就酣,基于双方的相互尊重呸。他说涵,我们与北汽之间有更多的共识墟秀虹。过去几年的合作邓逛,大家互相信任踢磷、持久哼新董、坚实糜来巫。我们有德国人的执着趣庙、坚持能尖,在双方合作中茄缚比,尽管文化不同砷逞暇、目标不同匪剁剂,都能坦诚地交流肛挽哼,达成一致佃,满足消费者需求溺,也能让优秀人才有合适的岗位蝎漠忻。可以说绞寄清,北汽与戴姆勒建立了最好的陕虹、双方互信的关系肖。    另外擂,唐仕凯指出诞午,中国业务的发展捂兼犊,离不开经销商伙伴的精诚合作色川拾,他们积极履行对消费者的承诺呈康、关爱拒徊剿,也与我们建立起非常良好的厂商关系碍。    他强调达,我们与北汽的合作朴卫,增进了双方的关系纬。 全新长轴距E级车上市现车浪辍,领导合影(右二为徐和谊貉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手娃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说法吠,目前胯适坛,我们的合作是最好的奇。认真总结以往的经验摊、教训宪,特别是过去的错误偶浆,接受媒体的帮助宝、批评仙琅,因为大家对我们有更好的期许挠楔。目前蒜墒焊,我们仍没有达到自己的目标暮,在中国市场还是第三名哩司搽。但是摩逞抠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泄济钾。因此浪屎,我们还需要精诚合作玫,力争打造一流的企业;精益求精席顿瞥,建立一支一流的团队骏。毕竟览火案,我们的公司和事业都很年轻沸错杯,在发展当中最重要的还是关乎人呕客。因此浅,我们不能只顾眼前溜杆迷,应当放眼未来们,希望取得更好的位置帽渡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤啪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊边光箩:    各位领导短、各位汽车界同仁祈土:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盟察,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计箩回。今年论坛的主题聚焦安全袜,我觉得非常有必要诺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题负冠,已引起全行业和全社会的关注腥。    今年以来虹眷,在国家和地方补贴政策的助推下瞧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情莎,1-6月告洞轻,新能源汽车实现销量17万辆碗怯,同比增长126.9%拘。其中纯电动实现销量12.6万辆棵灭镜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆葛,预计到8月底纺倍,全年6万个新能源指标就将用尽宫碴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆礁墟露,同比增长170%黑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置笨暴坝。    但随着新能源汽车销量猛增撵冬,其安全问题也逐步凸显寒。仅今年上半年础,与新能源车相关起火事件就有11起蒲笨,事故原因涉及到电池纶耙、材料良拎赔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涝抗。不但给事故车主造成了严重的生命掳典劝、财产损失劲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嗣,极其不利于新能源汽车的推广陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纹骗苍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折川昏悸,新技术新模式尤其如此侩图。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伍几唯、火车一度跑不过马车椽惹、人工智能行业也几起几落话坡峰,每次都面临着必须攻坚的难题登甲痛,并随着问题的解决才获得新的认可桅。新能源汽车行业也是一样拨负,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域畦航炔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挫即,在蓄积了一定的市场规模之后鲍梯微,开始到达一个新的平台期巳,开始面临这样那样的问题捶。而我们认为歪票,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题申。    首先碘态,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足身。    今天我们面临的新能源安全问题鹃融,一部分是技术问题略仆勒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桐稠茎。但更多的是行业规范问题宠,由于新能源汽车市场发展太快全苫玻,行业法规建设相对滞后夺,安全法规不够健全恕,相关标准缺失秀椿犀,再加上消费者安全意识不足端尺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等歪,共同导致了一些安全问题的出现犁颇。作为一个新兴行业墙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规跨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度评,这是新能源事故频发的原因港距,也是新能源发展到当前阶段扯筷糙,我们必须着手解决的问题捂芥浪。    其次哨卷壁,安全问题是消费者关注的基础痛点憋,必须全力以赴加以解决崩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示们,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准净,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腹虽。我们经常说读瓮徽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点笨,但是没有了安全这一基吹狻,里程的远近本身也就没有了意义刷。新能源推广几年来吞,市场上对安全的质疑之声始终不断烷,说明广大消费者除了里程焦虑钉搜,还普遍存在着安全焦虑吓聘洪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捅删烽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择殿系谐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡齐窝。着一把火就可能会毁了一个行业疵白茬,在网络时代这种心理传导完全可能发生泉习箔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剩,必须将安全问题作为头等大事来抓瓮颁,否则就会被消费者所抛弃桓鲤。    最后阮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路部葛,也是发展的动力源洗淬慌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破暴朝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耿丹吉,才能得以持久生存物。千百年来藩,人们围绕着使产品更加安全可靠肥,不断做出创新理。及至今日陶伍,我们投入无人驾驶汽车杭苯免、智能网联汽车的研究逛苹,很大一部分原因芒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娥唬。新能源汽车作为面向未来的产品母,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挛记,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嗜。    由此可见秽枢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狸,粗看起来林林总总画,不一而足;但是究其本质弥,核心还在安全茅。破除了安全问题拷倪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题夸獭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歧阿块,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狮仁,而围绕安全问题不断攻坚克难拨,新能源产品和发展模式将不断创新睡屉尘,不断创造社会价值挫季虾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沮,我们从一开始写,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓咆览,从战略高度提升安全性伦陀,居安思危惨导壬,未雨绸缪呻,从研发勉空榷、生产到售后服务情,都布下层层防线矛傅狙,确保产品万无一失尺堑挖。    一是在产品开发上加强安全功能设计涕顺耗,从源头上提升安全性痪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障愧凸。从产品的开发设计阶段慧茨,我们就从整车控制晒懈墓、动力电池陛、高压安全等方面以高标准进行设计硼。在整车安全方面香丁嚷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挥禾。在动力系统方面恰,我们从材料布、电芯订疤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计籍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术醚屡,降低电池短路和起火的风险菇浅镣。在高压系统安全方面甘,我们从防水行判、防火怪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计险示,高标准强化安全功能蔚拜雇。除此之外阜撇,我们还充分利用智能网联技术辆棋勉,对新能源车运行进行实时后台数据监控豌酞,建立事故应急响应保证机制差,为新能源安全使用保驾护航瘟苛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证常杀,以高质量产品确保安全侥缸。在新能源汽车快速发展的同时烤撑木,北汽集团不忘发展新能源的初心滔醛醚,严把质量安全关伙媚。北汽新能源生产的每一款产品秀父,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凄,还要对电池粗、电控系统进行严苛的测试与验证默憾返。目前炯登谷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吭奇,其中电芯安全可靠性测试标准42项使窃济,电池系统安全可靠性测试标准50项怂,BMS策略安全可靠性测试标准33项筐菜虐,这些测试包括长时火烧测试侠娥、电池剖切测试氯捞卸、极限跌落测试和电池浸水测试等硅澜。同时尘妻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位楼殊。上半年胚上,北汽新能源接到订单2.6万单迫,但在资源不足的情况下囊接,我们严抓质量关擦犬拓,绝不为销量而粗制滥造骏告里,最终完成15052辆的销售任务绩,订单满足率仅58%拈,但却实现了上0事故率的优良成绩对杭炭。    三是加强售后服务与培训尚,让新能源车用户买得放心另,用得安心凯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障焦溜梦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冀墩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疥,包含车辆保养悲枯茸、车辆维修界、紧急救援心容、充电设备厩、增值服务骇、客户关怀等多项内容镶赴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控菩沛丘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坛妓和、维修诬跺,并对服务完成情况进行跟踪监控矩,形成服务闭环位怂蛙,确鄙ⅲ客户满意涛疵。同时切,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训朽巳,对车主进行说明和操作演示匠,并规范安全培训流程剔,提升新能源车主的安全意识玩。在此基础上颈梦郊,我们还创新营销服务模式啃,今年8月12日甲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晒皇钦,不仅具有推广新能源车的效果葱,同时可以让车主及时更换贯髓、检修旧车上的老化电池动铃,通过我们的新模式给市场提供更多安全难玫、环保煽漆、高质量的车型铂笛,给消费者更安心的消费体验吗袭鼎。    各位领导馅、各位同仁遍:新能源汽车作为一个新兴产业勤播捂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酥行,出现一些安全问题抚背,这在快速推进过程中也是难免的骇瀑,是我们必然要面对的问题琼墨充。因此新能源安全问题慕兰,绝非某一家企业能够单独解决佛恳,它需要我们整个行业的协同并进了外逞。    有鉴于此据卑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力醛悸惩,不能因噎废食测仇雌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心文呛测,牢记我们新能源事业的战略使命牧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吮兰,以持之以恒的韧性棵烙,推动政府抄第、科研机构拉萌躲、行业协会软萄、企业乃至全社会开放合作呕内,不断建立安全标准鳖、不断规范行业行为裂霉、不断推动技术进步嘛噶、不断优化消费者使用习惯袜吩皋,不断实现新能源汽车行业成长成熟旦纤船、发展壮大录,实现整个行业的可持续发展尾贺泛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮耽惰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长秆,各位领导萄癌闻、各位专家餐水,业界的朋友们赔锨:    大家好!今天伴吵,众多长期关心导仆、支持中国电动汽车产业发展的领导席裂、专家和朋友们齐聚郑州尝捣猎,共商大计眷糜。作为本次论坛的协办方败,请允许我代表宇通公司妹剧,向到会的领导厕煞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疚奠态,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谁。    近年来讣,国家出台多项重大政策翘,从顶层设计儒、推广应用董、税费减免熟、购置补贴呛纲沏、生产准入哥虚铣、基础设施等多个方面蓖魏,保障新能源汽车产业健康快速发展飞芭。客车作为电动汽车发展战略的切入点轰瓣虎,是电动汽车普及推广的重点领域胃仆。至2015年底冻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆熔,占同期所有客车推广量的13%巧,为城市节能减排泞嘲即、绿色交通出行做出了重要贡献讼敖虫。    财政部绊磐、工信部你班、科技部蠢、交通部拈、发改委等部委秘敖捂,通过科技计划典、产业技术创新工程等重点项目进行支持集跺惜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酿:节油率情冉、续驶里程等性能不断提升娄癸,动力电池能量密度青谷、驱动电机效率等关键技术迅速进步上。    具体来说棉涧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化随蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成票邪舅、节能与控制技术方面已实现了自主研发檄,大部分电动客车均采用国内自主控制器弟,整车性价比高赌,满足市场需求眠,节能效果得到消费者认可纲辈挞。    二是动力电池性价比显著提升朽灸。动力电池敖划售、关键材料国产化进程加速檬回拣,安全性和工艺技术持续改进顿仆谢。与2010年相比亥拴浪,动力电池能量密度提高将近一倍斑险拼,成本大幅度降低勿抚侥。    三是驱动电机技术水平进步明显窝墩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求倒,在功率密度朔、系统集成度和材料利用率方面显著提升脯。    同时寡附奥,我们也应认识到傅摄邓,国内电动客车研发试验能力有待提升犯蛔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浅:整车可靠性毛塘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挂,寿命肩、低温环境适应性驮护卑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蓖线怠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向间。    马凯副总理强调弊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障兔缎篡。电动汽车由于安装了电池和、电机笛荒却、高压线束等高压部件嫂,给整车安全性带来了新的问题摩彭,而电动客车安装电池容量大卯腥、整车承载人数多潍不悲,给整车安全设计提出了更高的要求齐埃。    因此汐,电动客车必须从防水墒肉、防火蜡窖、防触电淖、乘客逃生飘耽、事故处理等方面综合考虑锣拐惹,从研发制造吭惶懦、运输存储官拍凡、维修保养们伞商、报废回收等全生命周期各个阶段着手琳亮,在电池安全肛憾巳、控制安全氨、高压安全滔狮逢、电磁兼容等方面进行技术攻关寝思,全面提升安全技术水平恋翁。并对车辆垂划莫、零部件运行实时监控箔恋达,起到预警作用拘,保障大规模安全运营妇温肺。    宇通自1999年开始研发电动客车餐,持续加大研发投入钡卞,得到了国家部委仟、河南省政府和各位朋友的大力支持订史踢。未来缄甫伪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拨皆痘,围绕电动客车轻量化葱口、智能化陵、网联化以及智能制造等发展方向团氖,立足自主创新厦测,掌握关键技术煞稼,提升安全水平巾,促进电动汽车产业健康快速发展辩辱。    但同时位,为了推动我国汽车产业的转型升级斧布,实现2020年500万辆的目标盾,我们依然任重道远蔫彩梧。行业的健康发展哪呵番,离不开国家政策和社会各界的支持蹈串蛇,我们建议具姑扮:    继续支持产品品质提升和新技术研发莫吩臼。在纯电动趟悼弗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骋牵,研究开展创新工程二期项目等篡欧,助力国家下一阶段产业化目标的实现逛骋裂。针对燃料电池客车寥练,我国和国外先进水平相比还有较大差距赏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鞭,尽快解决关键技术问题坪么式,推动产业化发展钙坝。    电动汽车正处在新产品推出的初期逛,技术飞速发展冲残,面临很多未知领域的挑战藐廉隶,这些不确定也带来巨大的创新机会肌,是企业婪、行业和国家的历史机遇虚季,也是赋予我们的使命和责任耍项,    我们将坚持创新窖肃啊,努力实现产业转型升级和健康持续发展人牟。    最后桔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "陈清泰肯弧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办诞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”糠纤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”零搅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肛翔猎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痊,回应社会的关切韦秋谓,引领行业的健康发展华膳轰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台救,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痕楼,广泛交流忙、献计献策笔寺。    首先是创新引领问题龚。    去年蔚窍,国家多种政策的叠加效应充分体现疟陶迁,电动汽车呈现了爆发式的增长茫遍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善虫,并得到大多数试点城市的积极响应梗藐钠。更加可喜的是顽氛,电动技术逐渐被消费者所接受厕妹,潜在消费人群在增长扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是触,总体上吩灌,这还是一个政策驱动的市澈庀团琛,它的不可持续性已经开始显现哦呈。从今年起币桂哆,国家补贴政策开始退坡荚星。种种情况表明尉澈心,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期憨,相应地斤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期睫绿。购车补贴的退坡夸钱偷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恒。也就是在购车孔、补贴逐步递减的同时畏,政府应在研发环节加大支持力度惩成,集中资源支持在动力电池涕、核心零部件统葛、电控技术袜竣、轻量化截船、智能化等方面突破技术瓶颈底拜耻。    另外椒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位杰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始硕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涣辽。相应地此修,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芜,大手笔投资于电动汽车忱。    这一切表明唤捻送,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快史悲。    由此看来蛋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钙靠。    第一藤我,政府补贴政策进入退坡通道媚敦就,电动汽车性价比提高的进程母害墟,能不能跟上政策退坡的进程担仙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嚎柬瞬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闪通。    第二揩诵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力橇理,中国肯定是他们的一个主要市场目标讨。能否改写我国燃油车发展的历史促贰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泌答绊,并建立起较强的国际竞争力侗,这是政府和企业必须认真考虑的问题咸部。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术倡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力寄弹。    因此伐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挫皆,那是在强政策激励下的增长甫,是不可持续的沤那。有些企业一门心思地追逐增长捶病透,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张履揭,却放松或忽略了创新和研发喷。    应该承认卸袱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比美叔,性价比还是偏低的帅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破房,电动汽车将始终受到半途而废的威胁戎且九。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尺,理性地配置研发和产能扩建的投入剩闷鞋。    当前胚艘龚,我国电动汽车正在向成长期转型戳第伯,这是一个重要的机会窗口闪。从全球看敝文蔼,电动汽车的技术路线还有选择的余地遣,核心技术尚待进一步突破抱赣狭,关键零部件的壁垒尚未形成讨撵,信息系统还在发展滩返,品牌效应还未发力泄顶徐,商业模式正呈现多样化瓷尉。可以说图顺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间解巫退。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略棠滑,有较好的积累尚肛。我们又有全球最大的汽车市场支撑挛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权首、培育自主品牌提供了难得的历史机遇摧娘教,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期磺,潜心打造核心竞争力累,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美勘窟里,另一方面可以与国际巨头同台竞争蛇苛。    电动汽车和燃油车一样几连,竞争力的核心是聚集优秀人才错吓筏,拥有强大的研发能力纫垮负,掌握关键技术和建立良好的品牌效应起。对于汽车产业来说平繁,生产能力的扩张是相对容易的钙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浆箱莽。但是悸杉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蜗详咐,因为那充其量只是一个泥足巨人钮。    补贴政策的退坡毫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量篱丧首,补贴导向将让位于市场导向溯,让位于创新导向际及。优胜劣汰作用将被强化型,在大浪淘沙中蛾,真正能站住脚的骇,将是那些具有创新能力墩乃勿、掌握核心技术砍冀、具有品牌效应的企业聊。    关于安全保障的问题疚苟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上论须,特别强调要重视电动汽车的安全问题祈泉堪。这也是全社会非常关注的一个问题申厢,是这次会议讨论的一个重点惯舶。    为开好本次论坛刷前,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研说擒,并将在本次会议上发布调研的成果弟锈。    汽车的100多年发展史说明绍爽,随着人们生活水平的提高尚颧嗣,出行机动化是一种必然的选择触。但是倒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车祈架,电动汽车处于起步阶段丘坎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外问集扮,还存在由于能源结构改变而带来的痊,诸如高压电路佰、动力电池等新的安全问题锨虾甫。    因此程拓红,在电动汽车市场快速增长的时候萄旅,安全应该引起特别的注意镀龋,无论是整车企业考详酒,还是零部件企业括竟,对于可能出现的安全问题瑰,都要诸项排查瑟、及时发现溜漏书、找出对策獭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前奴册貌。即便是这样矗鞋齿,进入市场后的汽车仍可能出现问题卸,这就需要继续跟踪贸夏,不断发现新问题食侣嫩,不断解决问题坦,必要时要召回已经进入市场的车辆撩。    应当承认体淬,电动汽车技术的成熟度还不足勉,市场考验还不充分抵和绢,消费者的信任度还很脆弱耗取,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展醇。从这个意义上说姥,我们必须把安全放在首位圣顺喀。因为安全是一个否定性指标凹,世界上没有绝对的安全坑妹,但追求安全是企业的天职辱采隆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上倦,要以更多的投入佛派坛,在设计攻飘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平衔刀级。我们绝不容忍安全隐患茄浓鞭,但也要宽容失败巾饶,因为这里存在着不确定性化阔结。    安全也是规范出来的凛仇,要高度重视标准么、法规和监管的作用艰,设计安全的标准和法规蜗暗涡,有些是科学的研究和论证定下来的橙垒崎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奔。企业必须严格按标准和法规生产互、管理和运营夸剑,监管部门则应该严格执法方,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本每,绝不能容忍劣币驱逐良币梗。    今天健,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题焕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苯,它还缺乏充分的应用考验派培,需要未雨绸缪缄,防患于未然协违。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视妊漓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瞄架凉,各位同行庇鼓等,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沸,每个桌上都放了一本涪抵罢,大家可以直接看方。前面上半场我估计是大家最关注的伞,有一些政府动向即飘画,他们做的干货背,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舒焕场,我只讲讲技术乳比岁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拢,有三个方面蚀豹涧,有些技术方面的内容是有相关性的烷,政策本来是张永伟讲的叫,我在PPT里基本删掉了糜,大概带一点勾遣。    首先讲一下电动汽车安全的技术山泡晤。电动汽车安全技术我们分三块豁需,动力电池的安全超斜沤、电动汽车整车安全妊浑、充电基础设施的安全搭敛。首先是动力电池的安全性勤,是最基础率翟坊、最核心的缴绵,包含了电安全距谴、热安全雹劲、结构安全等等慷蒲。    我要先从科学的角度说一下疮。如图(ppt)韩,这是电动汽车动力电池的基本特性靛浦就,中间可以看出我们锂电池安全的范围输贩姜,一个是电压乐叙、一个是温度星,对电池安全来讲娶硕,这么一个很小的窗口里才能安全工作探弄,如果温度高了会发生一系列的反应怪盎,就不正常了碘攫。我们具体来定义一下这些温度量骋,这是做一个严格科学的实验笔,锂离子电池的热失控汲靛赋、温度变化茹握绰、温度和电压变化的过程鲍矩井。有三个温度馁垂,T1叫热失控自生热起始温度娠疲,这个温度一般在90度缴,接近100度踏。第二个毯汇丘,热失控的触发温度圣,就是说热失控要开始了垢笛渐。第三个舒,热失控的最高温度盛烦氢,代表了释放能量酵胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)行科,给出了一系列的各种类型的动力电池堵,比方说三元的NCA顾疆、NCM肮稿、锰酸锂的肠效,钴酸锂许、磷酸铁锂赶,还有钛酸锂的钡勾,从中间就看出逆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冬抬,总体来看染,热失控最高温度比较低一点慑,这是钛酸锂的却畔蜕。    太过于学术化一点德,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程孟耐。热失控泡界髓,我们先从热的角度鸽揩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肖,我们的SEI膜就会分解去膊舅、负极电解液也会反应兰,隔膜机制熔化蕉,再到正极分解矛缄揩、电解质分解倒汉,最后就涂层崩溃博,大规模的内短路电解液燃烧微,就形成了热失控碱吃弄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度币黎聊。    另外一个问题热车,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锭,像放鞭炮一样齐袍葛,一个单体发生热失控能量还是有限的擞祭馁,如果在整个模组系统中间扩展使,这个能量就非常大了泼黄。我们说其实不在能量的大欣琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了岭划,但是并不是一个危险的东西缎涝,关键是没有瞬时释放夕,这是一个瞬时释放的问题盆陛泡。    诱因惨,刚才说的是过热引起的妮,还有电的和机械的策,电触发骗线鼓,主要是过充瀑可、过放等等炭,尤其是过充纲概,过充引起的热失控是尉害比较大的镶烁森,这是它过充的一个过程和机理潜怂颗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火慷。还有机械滥用饲钒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火堪,这是在网上搜到的底盘的切割实验秃然泵,专门看它怎么样路房,机械诱因就会最终引起短路叙恒怕。    第二部分恒地你,整车的灭,现在我们找电池厂开安全会羡笛疼,电池厂就说很多问题是整车引起的蹈窗蓬,不是电池的事赐。的确吧,很多问题不是电池本身造成的偏,是外部原因萝,整车示,比方说碰撞会引起筒凛,电气安全头蔚,还有功能安全囤斜,重点是这几方面纠。比方说碰撞偿,碰撞是最容易引起峦酒灌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全欺。第二蝎,各种原因的电气线路短路引起着火需宠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汝景,电机控制器静理墒、电机电子器件IGBP短路了炉投潦,高压甭、拉弧尘、多处熔断凄,整个就全烧掉了岛百,这是控制器烧红了纤脆桶。另外一个粕磐逼,比方说前一段时间南京暴雨之后级讣牡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剃。功能安全侩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赣,电池管理系统死机垦填,但是充电机不知道讹肩,继续充裁腿垃,充过头了围秋仆,导致了安全事故间,一般150%会大规模的内短路鞠轮差,充过头150%昆,不管是什么电池送屋,包括钛酸锂电池陋戈纫,如果充过头也都会热失控的夸唯陇,虽然我们知道钛酸锂非常安全读家,但是过充之后过压也会引起安全事故板。    第三温,充电基础设施的安全挝肮蠢。尤其要说一下充电设备的安全问题拉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好峦感巢,它的防水堪、防尘抒、防腐蚀桃、漏电戏毖亨、短路保护等等皑檀揉,各方面存在一系列问题缚但仍。我们开了基础设施安全的研讨会勘,大家提出了很多问题喘残贬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍讥,我不在这儿过多讲悲。比方说确理,我们荣威550就是非线充电着火熄,自己来安装这个师洁屯,比方说外部的“三防”忻凯风,内部走线的零乱呢,不按要求接地等等坛,这都是我们充电设备的问题说溅宋。比方说全生命周期状态的监测齿、管理体系的缺失奸污势,线路老化之后也引起很多问题啤酶叔。尤其我们在研讨会中有专家提出丁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证畅涪,因为那里头重现事故之后就会特别严重节。    我不要都讲问题顷讽坎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果董痴善。    第一戚,说一下全球国际的进展辅咖肺。我们要学习几个崔茧窟,一是安全防护方面粮,比方说日产的电动轿车Leaf侗撬囤,现在接近23万辆快固翱,没有出现过重大事故式播承。它有一个安全防护的设计体系绕桑氏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的得袒嫩,而不是说不能做到安全娘孙全。人家做什么逻黄悍?首先贪,有很好的防护设计理念梳慈,它的防护痰,首先防控事故发生蒲,其次一旦失效氯臀,可以失效不出事麓秃,再次敢卿,出了事猫辫,把事故控制在一个可控的范围珊,控制在接受的程度跟燃油车一样枪。是这么三个阶段但俩,从电池设计欧懊骨,到最后可达到的安全目标椽蔫肃,是一个全方位的设计理念敦懒。    二是设计开发方面履乓珐,遵循了严格的V型开发模式挖凯垦,从电池包镶白情、钠荩块慈轰、单体炬、材料唯,从设计层系就纶、验证测试层啊渴,是非常详细的涩痴,包括底层的电池材料祥蔡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涧番芦,我们国内的电池厂现在还很少用这些捆靛既。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乔,其实这些我们都很熟悉背显了,比方冲击琼、振动集、挤压起霓、跌落涟,钠诤Γ块跌落库谩椿、单体跌落等等具,针刺脖、极端的短路起烙、火烧菩兜迪、热循环屁怯,有温度的高低温循环实验梗,这个好像我们做的不是很多俺啦甩,气体分析等等官侮穷,这都是全都做的窖,这是我们跟日产合作交流的撵,我觉得还是给大家分享一下涤么灵,很有意义的菇。    第二钾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炉郝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氨河死,这都是公开的唇即。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞪,这是一些主要的专利皆筛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扑班,这就是一个完整的过程揪卵固。由于成本比较高没苏斯,其实没有在它的车型上全面的推开携煎盆。    另外一个值得一提的撕,特斯拉的碰撞安全性鼓,从设计的角度捅凳,应该说借用了一些非常先进的方法割。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蛊对斑,发生事故之后踩彤没,非常严重的事故也都是安全的动摊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好间俩叮,当然因为它有别的安全性啊任汞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瓷。    第三狈噬呸,这也是公开的资料第逆,三星的电池系统乳解。重点看一下电芯层面绣摧,这是90安时内部并联四个单体电池兔丢番,一个卷绕式的方型电池临纬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置熄徘屁,一个是过充保护抱犁晒、一个是防爆阀霸凶、一个是保险丝飘髓。我只说其中的过充保护绩酒,这个电芯的外壳是正极号卤拴,有一个过充保护的阀廊刀,当内部气体压力增大之后己烤,把外壳的正极跟负极直接相连常,短路彩界,形成大电流吼,外部短路杉乘睡,过电流之后保险丝把这个断开宿澄,这个我们是值得学习的此慰限。也就是说在电芯层次进行材料街痴透、电气拿透、机械系统的系统设计还是很值得学习的碳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瑰,其实它把单体电池当成了一个小系统错,我们可以对比一下沸,日产电池的暮闳剩块相当于三星大电池的电芯效酪纤,就是日产是小暮鼐的冢块兄双,三星至少客车上是大电芯哺。    未来趋势来看踩腹雾,现在工信部300瓦时散茧翔、350瓦时都是这么高的贰,这是国际趋势溪兔虏,没有办法烁,大家都在这么做窖且,10年内我们真的要到350瓦时皋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的骄姑,2020年300瓦时应该是没有问题的觅导,这个从比能量角度是可以做上去的句涕鲍,成本也会降低搓肥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咳合盒,比能量甫毒、安全性是一个翘翘板磷洪颠,所以我们现在都出这么多事扰蓬波,下一步300瓦时模伺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知畴试千。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术驾陇,我现在牵头中美电动汽车合作诲庙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性啡麓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吧膝,这是最核心的下一代电动车技术抠裁。    说说国内的系,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耿,待会儿再说问题女辞。正面取得成绩具,从材料体系窖壕鲜,三元正极煌芳去、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惯畦,比方说在阻燃隔膜其、阻燃电解性厩肯、阻燃安全性也都有创新祟霸破,取得了进展旅闯。从单体电池产品的检测结果来看纳槐,跟国外也没有特别大的差别季。总之刮吧现,从统计结果来看坡,我们和国外的相差幅度不是特别大呻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源隆,总体电池的安全性保持还是不错的举久具,这是实验的东西壬摧腔,严格按照了国内国际标准奔蜂,因为我们的电池企业也跟国外配套面,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锤浑艰,所以我们其实国际的标准都是满足的皇私。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甘亭艾。我也举一个例子颂台,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的都。刚刚说三星的有熔断器伙认、过充保护器间、防爆阀苍跋剖,模组的我们现在电池管理系统等等晃,还有一个问题跑抛禾,自引发内短路态邦先,这是一个问题搁,我们的制造杂质潦、经常小规模的过充过放撑,长期积累以后会自己引发内短路钎棉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做旱,因为不好重复实验幌绣号,我们首先做了一些重复实验的方法萍,把规律摸出来了版,这个短路会形成三个阶段杀,内短路的第一阶段现冷、第二阶段队哼、最后一阶段瘫可。第一阶段只有电压的下降屯施、温度基本上变化不大捷,第二阶段肥港必,电压下降同时温度有大幅度下降嗣媒凳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测溶。    如图(ppt)砷哼,这是替代实验挺,这是算法雷跑,这是短路的测试实验狄酸,这是结果旗屡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抖宿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兽共烯、内短路的阻值都能精确的辨析出来蔚呛,提前预警热失控事故瓦蕊迫。    整车安全迷惩甲,首先是轿车安全焕仕,比方电池的防水钠窝,跟整车关联度很高垫嫌割,因为静态的防水激缎,放在车上不一定防水笛苔督,现在都知道IP67羡峦,其实一些厂家都做IP68了涤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歉韧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故篙辈,我们如果做得好是完全没有问题的伍敛嗡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粟,这是我们做完的设计稍颂蹭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全雷,这好像是我们比亚迪的电动车贤封,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西遁浆,做得好我们的防水比燃油车还好茸玫擅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锑,关键是我们的技术到不到位庙虎馅,所以我们来谈安全问题应该这么看冀两徊。    第二鳞兔,轿车碰撞安全悄凹老,我们做得好的企业也是不错的胸。举个例子绩锤,长安的颈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沁梢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的斑淑,这是产晌衬显、学顷敖郎、研联合研究的稠恳。甚至为了将来的发展坊需,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卯。而且电池包不是越厚越好缴妨,如何又轻量化担辛际、又防撞胚馈,在优化设计方面也还有很多工作可做烘翰。    第三饺,整车电池系统总体的安全保护斤。我觉得我们通过上次的整车交流会海,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案矫惟,大家都觉得还是非常不错的途淌精,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的底,尤其是轿车企业是比较好的边蜡,分层坚惜境、分级做的是非嘲邪推好的彼,比如说高压安全管理系统铃持盼。就是说只要按照严格的流程来进行开发顺权据,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诬祟。    另外我提一句客车蜗朽,待会儿宇通的汤总还要讲的炼暮憋,我不多说了靛导,他们有成套的方法来保证安全性祭晌。    最后镁估称,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议幌巩。前面领导都说了戳处,多少起多少起劫,这是从2月份到7月份统计的10起以上刊算雷,7月份多起来了穗。现在存在的问题波,我们在报告里面有详细的介绍缓,我在这儿时间关系也不说的太多了咐靶。总体来看秆溯,我们安全性准入门槛要提高岛厘,所以现在在指定各种标准苍,要进一步提高标准马。当然还有一个问题娘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吃倾桐,因为充电桩跟车的接口是老的创,现在要搞新的拎慌,新的总体来看是更加安全的拆搅,老的怎么适应新的凰稀顽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吉峰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战承哥。    我们的发展建议壤戊伙,我也不详细介绍了翱,因为我们在报告里都有冠,永伟会比我说的更清楚一下焦芬秃。    第一个芍握,完善安全标准崎,制定更加严格的安全标准番。最近客车安全标准耍谷、电池系统的安全标准肆盖丧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准睡。    第二个该滇,监控体系潮陇,现在当然都有监控系统卞北,马凯副总理上次也说了矮点幸,监控主要还是要靠厂家监管起,不是靠城市最后的那一级镶,最后那一级你也不会给太多数据识,数据最多的还是我们厂家自己姐娥砷,我们最有能力监控好奖谎。    第三个囤,强化充电基础设施安全管理翠凳竭,严控地下车库皇、高危场所充电设施建设与安全监管湃。    第四个抱猫诉,改革检测体制陪,我们建议建立新能源汽车年检制度搽,传统车要年检屁蘑,新能源车是需要年检的揪匣,比方我们防水趣禄其、防尘性能秤,新车是好的肛,老的就不一定了抽姬,我们的绝缘性能录、漏电保护等等是需要检验的形逢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捂幢,这都是很重要的试丰炯。    第五个全梧泛,建议改革行业的监管体系咳,现在我们是准入霓峦萍,有几千个车型毯儡冻,客车是很大一个数衔,很多厂家都进来了斑虹,不能说让谁做败、不让谁做锭,我想将来要引入事后监管的体制贩,谁要出了事要负责回,要召回揉枯羔、吊销执照岔定沧、取消资质淀,甚至取消你不能再进入这个行业卵剐病,这是我们建议的要加强匪,否则这件事情没法弄钉骂。    结语三句话寐:    第一峰煌界,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”覆台拐,为什么是“命根子”儡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转某,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扛钩?我觉得怎么强调都不为过部,所以我们要警钟长鸣僧裳什,高度重视兽,大家都是这行的从业人员篮袖墟,都不希望这个产业下滑红鹃可,但是为了做到这一点穷缴,必须要警钟长鸣眠,高度重视是隘。    第二邻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术试。想性能大幅提升握倪,大家都希望300公里臼捣文、400公里肆,客车也是要提浦,高比能量电池是必然的趋势禾藕,往上提的瓶颈技术就是安全罚圣肩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蚀。所以随着动力电池比能量不断提高蹿,电动汽车安全技术的门槛越来越高痉构受,本土企业要有危机感几插。    第三锑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恫咆。安全管理舜,政府责无旁贷库。    我就说这么多闯操冗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦细:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蔑拘描,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刃魄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起式蠢围,到今天的北汽EH400的下线雄廖,北汽的这100万辆用了5年的时间瘟膳。    在活动现撤亍,北汽集团董事长徐和谊表示携媳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颇隘忱,不断的加强产品颈京谩、技术夯湍叮、管理创新蓄,不断的加快电动化舜、智能化辜、网联化奶暗、轻量化的发展步伐苟愧,全力抓好‘π计划’的深入落地蒲板。力争到2020年妨粹,实现自主产销80万辆还,这其中包含新能源产品20万辆萄陀,实现销售收入700亿元徊,进入自主品牌前三名的目标虎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敛硼。”   “来得晚炽当弓,干得猛盟卤,站得稳”    “来得晚扇宏躬,干得猛捍,站得稳适敬芥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伟。    “在行业内来说掸处确,本土企业已经很多完成百万辆了凹拇,我们加入进来娘谅辣,形成一种集团向上的态势徐溅徒。”北汽自主分为三个部分迫辰,“绅宝叉慑、北京落骡、威旺缺一不可平,齐头并进囤酗橇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧尾。”在随后的媒体沟通环节中刷础烫,李峰坦言拐泊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坎伶镭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群协相东。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挟厕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拿。北京是传承“越野世家”品牌精髓脐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌华紊。    “越野车是小众市成怕!,但是在中国市场上努年兜,硬派越野惧猩,没有人能从北京汽车手里抢资源毯。硬派越野或是下一个风口邓炔。”李峰在接受媒体采访时表示缎楞讳。    除了在品牌划分上的努力检脖怀,在车型投放层面涟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车心喝岸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拿卿盟,而到了2016年施,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蹭夺土,加上北京品牌和威旺品牌溶看,更是达到了六款弦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例维庐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呛。    而面向“十三五”酸抹,北汽研究院院长邬学斌表示忙率,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述固:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线雷损鹅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累裂拟宛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃旱弧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破徽木。”    是的苗写,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线径奴伙,北京汽车仅用5年的时间瓜懈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”峡镶变。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围履略,现在一是车型结构变化了膏掠梆,市场引导到SUV枷鬼、新能源和智能化上去沟反。我们由三级跳变成了一级跳簧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挺,“市场的变革对于自主品牌来说漂,恰恰是一种机会先恍喝。我们有对市场最敏锐的感知几坍,最接近市澄怠,这是任何合资企业都无法比拟的俏茹。”    从年产销量看蜂,2011年达到2.4万辆轻、2012年实现7.8万辆渺、2013年超过20.2万辆钉、2014年突破31万辆歧卞纹、2015年完成33.7万辆炭滩,2016 年预计目标42 万辆魂,到现在已经完成了23万辆粒。“2020年我们要达到80万辆婪。”徐和谊表示踞坟囊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品顶勾陆,还要有好的营销葱沟核,“酒香还怕巷子深”燎瓶兼。在产品营销与销售网络建设方面管侮,北京汽车依旧不甘人后兄联。北汽股份副总裁蔡建军有句名言定,“人在一起叫聚会暖,心在一起叫团队派。”    2016年上半年擦华澈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家袒佬掳,同比增长396%菊庇,目前网点总量高达到836家秽瑞簿,渠道建设速度令业界刮目相看廉澳窟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家播,同比增长20%说句,目前网点总数已达1081家胶沥律。    据已公开披露的销售数据屁充凳,2016年截至7月嚼材,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缸菇,同比增长42.7%荣泪雹,远超乘用车行业11.1%的行业增速茨鹅。其中握,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贯诵,同比增长94.6%欣裤,成为名副其实的“自主增速王”画漠氨。在具体车型上承杰,绅宝X25累计销量接近5万辆可,在A0级SUV细分市场排名第一仟兼。威旺1-7月也实现了近10万辆窝肚,同比增长6%以上控扔。    对于营销体系品动外,蔡建军表态称抒:在互联网时代黑惧被,消费者出现了很多新特征鸡慕,他们爱分享互动惺,重视原创和分享茨承逃,并处于一种“始终在线”的状态挽传,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系特凑。   对于未来荒: 李峰表示还涧焙,在“十三五”期间日,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌说柬。    其中针对绅宝品牌鲁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品幸坏祥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳#块化技术平台稳窝。    此外洗斗还,针对SUV市场火热形势捂脸茹,绅宝连续推出多款SUV车型典,形成了X25忻卯、X35祷船髓、X55拢琉、X65组成的SUV系列笨池,实现了对细分市场的全覆盖柒第扰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型腿绢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50董脊咳。未来淑掣袜,北汽威旺由经济型微车膊宿、MPV烽静逃、SUV和轿车等品类组成攻。   责任编辑侥签:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘荒旅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凹,在杭州召开霉裸,我们非常激动衰。我们希望全球贸易更加公平徽,中国企业能够更好地融入世界市场粪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拣,要向世界展示中国汽车业的良好形象蓝。据了解渺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恢。李书福说铝殿浅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茹节猛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碍挽,李书福告诉记者绣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虎钙,吉利要展示好自己的形象么枯绣。李书福认为糠琶冈,我们要解决全球经济治理问题峦滴承,首先要做的就是提高自己的竞争力吕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理渴兔贪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业榔墙,李书福就来劲了四,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头开,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展识,是全球经济的一个缩影牌。”他介绍说趣徒变,未来汽车产业的方向是电动化茶巢、智能化粒、轻量化吝塑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撕姑聘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年毕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凛据汾。李书福认为诡,两者的“联姻”以及之后的融合发展斑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新韦临烂、活力九裙、联动赫嚎、包容的世界经济”沧篇菜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坤鼓,在他看来两者在基础理论研究和基础母恚块研发方面合作得非常不错褂,他希望沃尔沃能更豪华纷逛赎、更高档晌冈姐、更有竞争力棵颠抹,希望吉利能不断提升品牌力坑、竞争力和溢价能力乏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件愧。”   在吉利汽车体验馆哄色咳,新款的“博越”展车停在那里磐共拾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逝公,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痢苦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冗。李书福估计悼杰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晃丘腻。去年冬天捌眠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芒,他也曾表示催缆犁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滤亩,商业模式的变化已经从电商矮墟、维修椽、汽车金融顺版、二手车卑、人才培养等领域开始祭担,逐渐延伸到供应链前端的设计谱乳估、研发和生产堤恒幕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奖徒,这是核心筏蒙娘。”李书福说涪漓,汽车和互联网抄痪,两者已经分不开了兑,汽车制造业要想有未来貉忱,就必须和互联网深度结合起来悸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酮股誊,吉利每一次研发创新损凶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开裸。   “安全既是时间长度聚史,更事关人的生命钡烂。有人说焦澈,现在的汽车都很安全了队,安全已经不能成为汽车的卖点了蚂汾,我认为惋木咆,这句话说的不准确郸贩,也不全面氢。安全对全球都很重要姬嗡体,对国家很重要腹,对个人也很重要陆换孟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捶欣宫,可以说安全事关大局茂,安全关系到千家万户乡,我们一定要把安全放在首位霸省久。”李书福说湿抨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脊淑,不仅有央视的直播滥亲,现场还有上百家媒体喉畴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分襄饺,受到业界的肯定橙瞧碳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念揭奥屡,用现在的话来说就是企业的基因帅景冀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念亲,当其他条件与安全设计有冲突时空,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程榔舱馈,而不是相互妥协煞。”他认为廊丧戮,当造型与安全有冲突时结凶尺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时峨酞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瘁,也会毫不犹豫地选择安全借汲。“汽车是给人坐的尉捷悔,所以安全对汽车而言实在是太重要了铣。也就是因为以上这些理念唯奶淖,沃尔沃才能发明汽车安全带清、汽车安全玻璃趟巫等、安全车厢麓苔悼、儿童安全座椅漠了、侧气帘吗肌、车外气囊叭、交叉路口自动避险自动刹车卞狙瞧、城市安全系统等等退抽妒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题污歪,因为对人的健康会造成影响韦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叛剁恼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上擂糯。 责编嚎阀琼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陡?这是东风集团高层必须面对的问题趁盎。“国内前三勤,2020年品牌影响力达到行业平均水平疼薯、市场份额5%傻旗、销量125万辆谁翰撂,其中东风风神必达35万辆凤,挑战50万辆讲孪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敌巨。   论自主品牌的持久战钝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点十。在他看来分,相对与合资品牌烹,自主品牌的发展分为三个阶段款疙母:战略防御酬、战略相持和战略反攻汐。   “对标合资品牌哆乳囊、自主品牌已经经过了战略防御阶段捷蒙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浚。”8月10日超瓜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌步荡等,并反复强调身穆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炬疼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氖腾谦,风神刚刚取得的历史最好业绩晤努膊。凭借旗下三礁客——AX7桔邓贡、新A60腾祭篇、AX3本第,东风风神1-7月累计销量76322辆劣碱、同比增长33.5%爸咕,其中7月单月销量首次破万相。另外透,轿车销售26756辆刀健湍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆幢疲祁,同比增长27.4%疏乡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念底师善:第一贬筏,超额完成任务;第二破,轿车和SUV双增长金衡免。按照目前“三箭齐发”的态势趟轨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标马欢糠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆琴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比牢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纤莲路,东风A9超过传祺GA8痕糖概、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钱缉轿。   “其实汾,我们重点想对比的是帕萨特黎。”李春荣云淡风轻的一句别,让一向低调的东风乘用车躺忿,平添了些许彪悍和霸气舅浓桨。   不过呻,面对长安合碍、吉利茸汞、长城浮悍、上汽这些强劲的对手贫粹斧,以及合资品牌下探薄、车市整体放缓的趋势椿熔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撼萝软。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度错标浓?这是东风集团高层必须面对的问题贿随碳。“国内前三奖唇日,2020年品牌影响力达到行业平均水平仑李外、市场份额5%屑、销量125万辆答汾,其中东风风神必达35万辆浚,挑战50万辆活。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拟俩佛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垃,我们要尽快达到35万伦。”李春荣形容谈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”难缺,未来五年将是“本硕连读”惮丘,从自主品牌的生力军成为主力军掂陆怜。   如何冲击第一阵营逼? ?   对于目前的东风乘用车来讲抹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沉察,首先是产品拉乱笨。关于产品规划佛唬巾,李春荣给出的答案是借还,东风在2020年之前酬保兄,会推出17款全新车型创桑牟,其中传统车型将达到12款签,新能源汽车7款腊擒得。   实际上储,经过七年的储备冬韧撑,东风风神已经形成轿车哄煽、SUV和新能源汽车三大产品军团衫敢捍,在大绢梳、中阀踢、小细分市场布局釜诡蔷。   值得一提的是谜努,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神檀。这意味着僧斧撑,除了传统车型量,李春荣手里又多了电动车这张牌鲸,而在2020年的产品规划中犊裂悲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款啊厂碌。   产品层面舌首号,缺少明星车型即,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题股汉钎,而在未来的规划中喉膏奉,东风乘用车的目标非常明确溪裤盎:提升车型效率帆懊揭,培育明星车型珊苹焙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乒,半数以上产品达到细分市场行业平均值蜗粗阜。   实际上曙,东风乘用车下一步面临的问题警从,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”帘特。除了风神之外柏亨灵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等板谦,以及合资自主品牌翱暖琶,而在东风入股PSA拢,成为第一大股东之后凹母献,东风乘用车无论在资源整合炽轮、品牌溢价豆瞎、平台技术方面心,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应爽凛担,当然这还需要时间证明霞寒。   不过湿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恐:资源协同包括产品册稍、平台模副嘘、制造技术翰夯、供应链讲、营销和国际协同隘栓驰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要揣嘿,随着车市的放缓哗,近年来豆商,从豪华品牌到合资品牌兔、再到自主品牌秋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吩靶惧。   与成熟品牌不同朔煽你,创业中的自主品牌广,在招募经销商冷茫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鹅定。随着竞争的加剧朔掳、产品的丰富韩轻,未来将对渠道提出更多的挑战寺闻,比如一年之内连上四款新车的吉利施,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疯。   盈利能力当然是最为重要的标准付层,但是牺牲自己炒凛、持续补贴经销商独逛蚀,也不是长久之计步烂,解决之道要不断有竞争力的产品推出掠啃。今年年底仓蒙,风神AX5即将上市沧姆,明年AX1也将上市节。   实际上速膊,在青海活动开始之前疥,李春荣提前到达西宁侠宠面,专门到长城和长安4s店进行调研篙。让他感到欣慰的是怒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75琶狡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的呕鲍,我可以负责任地说恕桓,我们的商务政策是最好的淌,没有之一赁然。”李春荣对于渠道的重视程度拼聘备,基本上是亲力亲为措革势。   目前棚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度琴。按照规划挥叛,每年净增网点50家钉,未来单店销量逐步提升至800台以上宏,达到中国品牌经销商中上水平叫陡。 责编拎什氮:李芳" " 【淝础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日假苹藐,由中国汽车技术研究中心主办淀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汗。在本届安全论坛上惯任糖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孟菜鹅,在回顾过去的同时较骡陶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仑巾监。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人片募、车辆竟、道路等影响交通安全的诸多因素白,促进共同发展抄,从而降低事故中人员伤亡率甫胸,最终有效改善中国道路安全状况泞斑本。   会后北,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦断炭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访梨联付。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念迪忿,并阐述了对于人晤、车喘售傲、路赣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解咯眉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示铆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务徘赤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念掀劝,一是日产汽车“三重保护”安全理念谋,即分别从社会淡豁、个人和车辆三个层面采取措施挛巷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念狄淬碌,就是在车辆的周边喝飞骗,设置一个安全保护屏障护,针对车身周围不同的危险接近程度皋酮慰,我们会开发相应的技术进行保护菱邵搓。   除此之外巧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力偏铝步。在车辆的前方垛、两侧矮、后方建立一个全方位的安全屏障哆绢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闺。同时檀素都,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化独蟹纺,日产汽车也研发了一些相关技术考,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术佬。   日产汽车始终将零排放螺、零伤亡作为企业愿景将胎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颂等,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术糙饶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乌猛,可以在自动模式下完成转向娩陵策、加速和刹车等操作画涸,提升车辆的安全性能锤两。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况邪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题煤。即使后座坐有乘客缓苫,后侧方视线也不受遮挡筛丛乓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车盛细。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头亲琴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撮络,帮助驾驶者做出正确的判断详陌嫩。   针对电动汽车领域密铺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奉镀葱,而电动汽车上的安全技术恃次,应该也已经达到了世界顶级水平储凭事。”   谈及无人驾驶和自动驾驶顶上伟,高桥信彦表示姑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伙脸烤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶熄烘磨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赋晒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伸肚,日产在研发智能交通技术的同时倡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拇丘,其主要分为四大领域痉腔齿。第一大领域是关于自动驾驶技术的和。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验考绰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)假,对电池以及其安全性能进行研究抚来。   第三大领域是新的移动方式擅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丛掠但,换句话说憾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助笆蛊兽,我们针对这个展开了研究家。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判另毋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捂博。   未来庇舒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及换堡,同时浆斥汞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粉寞丧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术勘肝雾,进一步降低交通事故发生率赴、持续改善中国道路的安全状况伪殿朽。 责编泥缺:李芳" "     【环球网报道】8月10日插骄孺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涟普芥,共推出6款车型崔餐,售价区间为17.58-23.58万藩坝。   新车亮点弗:   外媒点评降爬暖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编彭时:李芳 版权作品挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍仁,严禁转载辽结,违者将被追究法律责任撵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口都废隘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茬。   不久前糕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜末规,北汽集团以549.329亿美元营业收入间,排名第160位暖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单擦瞥啼,也是首次入围世界200强箱。“我之前的预测是在180名左右灸,这个结果确实出乎我们意料肩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嘶祷潞。   据网通社了解寝呜,2015年狮尘邦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舷,再创历史新高牵叼。“十二五”期间恋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嵌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茹母冈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元徽垦,增长3.4倍蠕箍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寿凤,网通社可以断定以下两点掳叹:一鄙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续奔、稳定的增长不沧。二替炬氛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伍岛。   为什么能做出如此判断笆墓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上道侩?徐和谊的一番话做了最好的解答蓄社:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂皆泄,咱们给人家代工挣俩臭钱佛钒串,那是发展民族工业谐洼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肠缕?不可能节溯赔。能走向国际化吗淬闷耐?那更不可能拒狭。”   然而存,做自主品牌景输巷,光有决心顶、喊口号是没有用的肌。正如徐和谊所说篡枪辅:“干自主品牌真的难甲伸,现在大家都处于成长阶段那靠,想要效益好显然不现实巳。但是效益不好就不努力茄,就情有可原吗帽?当然不是!霞。”   从“1 ”变“2 ”毫盟崇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俄。短短5年时间蓉淮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”琴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撩诺疾。“北汽人要有工匠精神肝擎蟹,低着头康娃吃、少说多干胜,闷头干捐,一代人不行两代人侧怒蚂,肯定成功秦沟派。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求敬。   随着“十三五”规划的展开募咳居,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”湿铆环。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局敬。据悉物稿仿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奴需别、供譬薯嗜、销撩、研于一体的北汽集团南方基地搔恨幕。   届时瞬毒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撵谋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市小械兰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展匪川,形成1+1>2的布局谷颂官。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品博暗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吐。   “十二五”期间纳,北汽集团凭借超前的战略眼光漆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胯盖够。通过产业链合作朗峰,北汽掌握了最核心的三点(电池汾、电机娄、电控系统)技术冀参。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恒,并取得了中国第一忱鲸、世界第四的业绩鲜怒。   据徐和谊介绍欣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上僚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恭料。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前擂痪酸,北汽集团零部件业务板块几乎是0吨类,经过这几年的快速发展陌酶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淀透,这是之前想都不敢想的猾。”对于北汽集团的转型括倒,徐和谊深有感触槐刀。   据徐和谊介绍绩,未来北汽集团将围绕汽车产业链搔晒悉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型笺,包括汽车金融挛、二手车呐辈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸饯欠夹,带来规牡浇芎粒和效益的双丰收猜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搁厢摹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业千,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向经惊,这也是转型升级的重要标志之一书寄。北京通航以合资卧涣、合作翅、资本运作为主要模式揽,在国内实现了产品工业化和市场营销博。虽然规模不大怒席梗,但已经显现出良性发展态势串彭虚。   直视软肋逝联唉,质量和效益成关键词   “整体效益不高叔丸损,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言筛冈骏,“我们举一个例子句,这次500强名单共6家中国车企上榜骋褂哇,总共盈利114亿美元凑骸彩。美国2家车企固,共盈利171亿美元维。我们的产销量远高于对手嗡烤,总体效益却不如他们庇烽齿。”   徐和谊指出豪,提升效益呸,整合全球价值链谩,转型升级磨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的需刀,也是整体中国传统制造业需要提升之处苟派芹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施膜钦,向好的企业学染故,从7个维度努力冷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗强。还有四个月腹硕,拭目以待凶毕茂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鞍氮玲,通过与他的交流可以看出琳刺烘,对于北汽集团的成长他是满意的镜。然而剐撬怕,作为一名中国汽车人砷悍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌倦。   “跻身全球200强企业砰篙逝,不是终点蹭,而是新的起点腑拖去。”徐和谊更是霸气直言换簧鲸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强编,中国汽车行业前三甲肉练弯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编百:李芳" "   车云按娶鸥武:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蜂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲馁关匠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法摔梨但,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔡脯勤。本文由现场演讲整理而成褥逢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拆继奋,这两方面的关联性是显而易见的朗骚。    说到沃尔沃啊半,大家联想到的第一个印象就是安全扔藐奋。的确节星筒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候厢韦港,他们就讲惭:“车是由人来驾驶的阶缝。因此你擞粗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全裂罢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则镀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蕊哼。可以这样说疗笛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面估躺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带褐泞懦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坑竭。其中当然有标配的麓,也有选配的鞠,组合成不同的配置晨昧。这里我稍微着重介绍一下溶,沃尔沃的City Safety城市安全系统促舱楷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统炕溯品。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂糠填。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胸胸。在2006年的时候硅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统水膏程。第二年也就是2007年荣甸飘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统歌侠停。2008年雌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坷胶,成为一个技术子品牌枪嗜博。之后的十年中这套系统不断地更新完善徽,扩展了许多新的功能沟藕判,比如增加了行人探测娥蝗、自行车探测说膊皑、大型动物胸徒棺、路沿和路障探测与避撞功能眷匙。    避撞系统为什么这么重要呢曹八淬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车潍挽鲸、转向功能的话戒,一切都是空谈沸蹿。想象一下谰抄朝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锨梧浚,这将是非常严重的问题缺陷吐。避撞系统的工作机理非常简单号惰贫,首先是探测势乓,然后是评估决策韦投烈,最后是干预绢酷,包括警告或者自动刹车剐粹。    首先是探测粟。相比以前琅哀馁,探测功能已经取得了巨大的飞跃妒。从单个雷达到多雷达和摄像头俊,并结合多传感器融合算法逼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战裴念。    接下来是决策瘦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型畦购酒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仇。但是你在路上开车嫡,特别是中国的路况却,不可能前面只有一个障碍物蒂管脓。所以随着多传感器的应用车鞠驮,现实需要更先进的威胁评估算法虾,可以同时考虑多个对象屋分。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象媳椒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力范五,你车周围的一切都可能是潜在威胁埔驮。    复杂的算法肯定会增加计算量仁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汾轻感,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步料,有必要进行适当的简化上薄。但问题是怎么简化溶袍?比如现在大家经陈目叮看到的中国式过马路侨,一群人一起走抛泥瞧,走到路中间强蠢,可能有几个人继续往前走骡加辫,有一些人停在那里弛奴零,另一些人却往后退蔷猾输,这时候要判断预测是非常复杂的拘澳。所以坞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性码,使得警告和干预措施如何定时帝拈歼、提升相关性和可信度始终受到挑战砰纤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁澄瑰盖,才能提高决策的相关可信度吐兰。    最后一步是干预瑟呻叹。判断之后还要有一个干预的策略竣。干预一般是两种违肝,先是警告懒扮颂,再可能干预劫模艰。怎样警告呢形?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吼告烹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁点晴特。如果没有可感受到的威胁存在淋敖驾,原则上车辆不应该警告驾驶员普及警。这是因为乐惹,如果还是警告冗舍澎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因外背,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翰痴汇。时间长了之后讼痴辈,他就会把系统关闭或索性换辆车哩,在中国的路况环境下爬臣,如果一路上都是不停地警告桓,这的确是个问题浇。    警告只是一个声光或振动的信号窖,那么在警告之后蔑氖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢龚坝?我们的策略依然是廓炮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生段,否则车辆不应自主动作熊,理由也是刚才所说的寝斡。可喜的一点是官,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谜,自动干预所需的时间大大缩短了缆,相比十年以前淘邯厦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能监锻镶。最后一点绵厩嵌,怎么协调人机界面密的拧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异划瀑,也将是一个很大的挑战涡括磷。    刚刚讲了很多首,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素校。首先是效率问题堕冗,要调整警告反应的时间复夺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唱?警告干预是否可感知与理解誓铺?第二是相关性唉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出饭?是正确的警告呢渺夯,还是漏报或误报惹稻玻?比如说路前方有一辆大卡车乾,系统把它误认为是高速路交通标志牌钾棱,而不给任何警告僵讲,这个明显是漏报采卷骨。但是反过来说背虑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车艘封,从而警告干预摊,这个就是误报唾词粟,这也是第一类和第二类误报的区别骸吮褪。最后是接受程度戳挨褂,警告是否很高程度被驾驶员所接受斡豌镶、并配合桶绰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讣绕痰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性温晒鞋,所以这三个因素之间要互相平衡咎莲婪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颈促咳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瞬赣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啼宪哩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鹿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寥诞?是不是因为最近自动驾驶娩坞、无人驾驶炒的很热情弗傅?同时还有一些顾客在问砍霞,自动驾驶以后弯,我们的驾驶乐趣在哪里际?因为很多人喜欢操控拌潜,喜欢在山路或者赛道上开车俯。    我们完全理解这些考虑滥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况会卸,今天早上我走的是中环导,走走停停冷翁,就像这幅照片中般的拥堵唉。当然怯铃贰,交通拥堵也不是中国所独有孺,随着城市化进程的加剧效,这是全球性趋势操蔫。请问这样的驾驶乐趣何在接割肉?    除了拥堵枷,还有安全问题慨乃扰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量猎。城市化的发展也加剧了空气污染讣犁,以及可持续发展与能源的危机穷。对各位顾客来讲闹锑工,还有实现实时互联和出行便利的需求棵活廓。    所以呕灵,自动驾驶对社会瘸、环境和经济带来的益处是多方面的赡崩施。首先瓢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全士活坝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蜗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误砍拐,即使提升不到100%安全袖牛描,但是97%芹丘纶、99%可不可以诵?自动驾驶还能连带产生其它的好处雾滔粹,改善拥堵恭、节省能源消耗墒、减少大气污染淡担,以及使旅途时间利用更高效洗捶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利阔,但我们说肯定也有挑战倦,世界上没有免费的午餐镰校。对于使用者来说瓤喉苛,有人机交互的挑战力牛。还有失效模式控制杀檀内,万一系统失效以后锤,怎样用冗余系统来后备控制俯翔酗。有跟其他车辆系统的交互岛,你不只是一辆车单独行驶在路面上去熊。怎么感知环境朗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知窜紊贪。还有最后一个钡缉,再好的系统莽,当顾客不当使用的时候苍石悉,怎么做这方面的技术应对处理椽呕。对于车辆设计来说裤裴浮,还需要各种各样的冗余系统做后备贫稻,确保自动驾驶安全葡。    其实闲,自动驾驶不光是技术问题党禄病,更重要的是对社会和伦理的挑战叛,大家是不是能接受涧?首先酷,什么样的商业模式纳化晌,是我们现在继续卖车的模式嗅律茬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辉。基础设施的改变合钩,比如说车道线弦俩、公路标识的统一售缸柔,这也是非常重要的肮柿。还有保险公司是否接受绕袒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任立。最后是公众的接受程度舅鄙,法律和法规的约束俊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痉讥,从而也引发了很多相关的讨论吝哼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戒?我们非常明确鲸百欠,这也是一贯的战略疤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逻括,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者擞。    这里举个最近的例子悄朝特,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锭画拇,已经在欧洲量产上市沪椽,今年下半年也将在中国投放市场膘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统排磁么,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怒杏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向徊紊房,而无需跟随前车旦。要知道铆瓦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的旦媒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侥,那就是到2020年剑拌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡径衰雹。这是沃尔沃汽车庄重的声明巳卫,也是一个非常具有挑战性的目标磊附察,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢跺成是?    我们认为首先要充分研究盾桂,通过真实用户与真实交通砷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肪。还要多方的合作菏,沃尔沃汽车通过与包括供应商劲卵、大学研究机构康行,以及政府部门在内的强强联合绿梯兽,来应对全球挑战腻弓鸿。自动驾驶之路没有捷径呻扳楞,就像练马拉松一样迪烘雷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步煞廉、循序渐进的诺核拳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全携故秘,我们走的每一步也都要以安全为核心耻驾。我们要以客户为导向沮,通过提炼典型路况埂巨,悉心定义测试所用的通勤道路脓相氮,同时尽量控制风险烘凉。在技术成熟之前壳,必须反复的测试填,以保证安全与可靠敦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试江了。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目屏酵扭:要验证对社会和经济带来的好处司肠脆,是不是适合当前的交通环境库,顾客烷变、社会公众的接受程度戮磕握,还有道路基础设施的支持是不是充分裤毒玖,与其它车辆和道路使用者的互动边刑蹬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定怜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了禽捣蚊,真正的大规模测试将在2017到18年陛盯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苫痞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恰经疙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目含。    上图右边是哥德堡市区的地图才抢无,这条环路相当于上海的内环或中环懂鄙,即城市高速交通路嘎,是没有行人孪踩、自行车圃呢,也没有交通信号灯烫烩。自动驾驶测试者是租赁顾客娇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶掀缄邦。在驾驶过程中驳秽肃,允许处理其它事务按,从驾驶员监控到不监控讨东啤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术顷坑。    这里我要讲个非常重要的概念汇芥敬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶透。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段姥,驾驶员还是负责监控和指令划校,必要时协,还应尽快接管人工干预匹蓖,所以还有不少局限性娃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脆痞陵,车辆负责监控交通环境腑工,根据路况决策和反应罢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事杯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钦杏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已葡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泛木捕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度韭画限,驾驶员需要对驾驶负责拳旦雇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸斤劝彭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶艰疆,或者SAE第4级的程度离蒋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责啦侮仁。可以看出垒瘟,这是两个阶段之间非常明显的分界线搞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理溪伸贝,简单地讲独,是通过多传感器融合码罐,包括单个或数个摄像头斤、毫米波雷达磐、激光雷达峭、超声波传感器等芹先涵,加上云端和高精度地图酗胯屑,来感知周围环境脱喝,评估路况和交通状况社鲍促,相应决策与控制嗽拌芬,最后通过制动才搏铃、转向和发动机系统来执行干预破。处于安全和可靠的考虑土烙龟,我们有备份系统犀纱孝,冗余的执行机构涂,万一其中一套系统有问题腐卧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶含雹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司睫磁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舰谱。2017年型潞掏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证羡型,随后我们将在中国农拾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嚷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汀,自动驾驶的远景又如何撇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸词。如果大多数车辆有自动驾驶功能鲍,车辆可以与人朽、车剿、路互相沟通酚土,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剁霉工。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兽甘钞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腔盟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时彭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任匿虾隆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冉袱麻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感露肯熔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心速吻。 责编杰:李芳" "   从很多角度来讲眠棋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的潘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逻箱凉,国产化是必须的道路俄馆穷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炯湃炔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赔瓦,能够接触到更多的消费群体筐诧。在网络发展策略方面富豁,我们会更加看重网络的构成形式困剩,像城市快修店妓菊添、售后维修中心贝残、维修工厂等木吴损,主要目的是增加服务的便利性纯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务翘菇绅。    上周末(7月29日)粱檄,在接受采访时欺请匈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琶位苇,回答了中国经济网等媒体的提问翠讼兑,内容涉及国内高档车市撤椤,宝马在中国市场的发展战略皮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容染麓慌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疾,年轻栏慑吉、专注辫顷,富有亲和力;与媒体的沟通自然熬檬佩、坦诚沏灌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力淀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时城线耪,刘智说擞,中国经济发展已经进入一个新常态魂南,就是从高速增长进入一个健康侩囊、可持续性的增长讽膛毖。但是屉,随着经济运行质量的提高庐诽,每一个百分点的增长洼韦,都是一个不容小觑的数量朴剔。把这个结论放到豪华车领域萎堂,我们所存在的这个行业砷妨蛇,应该不会有前几年爆发性的增长辽,市场会以一个比较稳定番睡、健康缸翘、可持续的态势继续发展赤。就宝马而言曝录,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势擞圈。比如捷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售旗,而是把新车改快、二手车拎,技术保险啥,国际式售后服务一起发展顾希锭,我们叫“利润四驱”耽酸蘑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展记垢。    今年泡,在集团诞生100周年之际淌且加,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略人告。那么弹,这些战略在中国市场怎样“落地”少射呜?刘智谈到台社,宝马集团刚推出新的第一战略辫摆伐,其中的很多元素不仅是契合中国市撤I摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊股。他举例说呕,宝马提出的智能互联概念掠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上未弧抖,领先欧洲10年以上价,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础镶物蚊。再比如新能源方面我墟。中国政府强调降,到2020年新能源车要达到500万辆恫懒磊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线集,包括纯电动和插电式混合动力车型借,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挫断芒。所以在新能源车领域推,宝马会加大对中国市场的投入凭尚。因此轮疥,“从很多角度来讲千纲逢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”砷,刘智说氛祁。 BMW i3    随着本土化战略的实施钝库,高档车市场国产车型所占比例越来越大酸肚福。那么叛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汀噬?刘智介绍说慰其,目前扦缕山,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涕蓝。在几大豪华车品牌里面处滤波,就进口车的销量来讲荣极,宝马应该是最大的木枪面。我们对目前的状况还是满意的脑。因为这本身就是在我们的商业计划内沽毁。    至于将来磊,刘智强调缝锭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功幢袭,必须在中国取得成功粕髓钒,在中国取得成功杆,国产化是必须的道路”玖世。所以伟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入堂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心尖桅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作史。不久前拉天柒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场剩憾。从长远来讲哩旁,国产车型的占比会越来越高炕很磷。 全新BMW X1    近年来珊拇屋,高档车市场经销商层面的动向备受关注吹凶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丧理梗?刘智认为泼,应该说歉蜡,这是一个行业性话题疙圣本。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力为刮露,在厂商给予经销商更多的支持配合后薯久,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势珊稳勒。就今年上半年的情况而言换躲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的础。对比去年的数据誓,我们发现迸完,不管是在新车毛利炒,还是其他业务板块飞,尤其是在售后齿蓖、二手车撇申视、金融保险等等几个业务板块吕蜡,我们都有了明显的进步唤扫。因此观赎,他觉得府:“目前钎茫抡,宝马的经销商网络是非常健康的”投司。因为冒论掂,随着中国市场的不断成熟辱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哇匙糜。从厂家的角度来讲遁绰口,我们也不断调整新车的供求关系填乖,调整车型的配比赫疾桶,调整商务政策旦陷。综合下来侯,应该说目前宝马经销商网络郡,处于一个非常健康的可持续发展状态攘。 全新BMW 7系    那么抱,比较以往策,宝马在经销商网络的拓展上匠猫荤,节奏会不会放缓一些抽?刘智表示巩,在经销商网络上乳,我们仍在稳健进行拓展摊孝镣,一步一个脚印地往前走葛梦氢。从绝对速度来讲镭洛赁,或者是从增幅来讲项毫硷,因为基数变的越来越大奉苍呢,所以这个百分比是越来越低的睹锋,这是很正常的箔堵马。目前如输,我们全国的零售网点超过了五百家裸,覆盖了全国所有的省市自治区夯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迷奖,覆盖了很多中小城市献粉博。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帕。在网络的发展策略方面此砷触,我们会更加看重网络的构成形式枢咆,并不只关注于网络的数量韶害。所谓的“形式”就是像城市快修店努、售后维修中心缎、维修工厂等等一系列的体系概念戚卫弛。主要目的是增加服务的便利性辞冲附,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务静阔。对于经销商翔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伪,让他们有一个非常健康良性的发展刚叹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签答始吹:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源配:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑汉:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫逛孺握,分享至朋友圈或给您的好友媚,不会用晾磕?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签骇:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源欺巷觅:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑吐苛勾:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫评棺订,分享至朋友圈或给您的好友咯侮魂,不会用熄?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签硷佰琴:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源下:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑咖:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫论卑隆,分享至朋友圈或给您的好友弓短恒,不会用连瓜骑?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签花辱忿:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面dui一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车qi“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前pai,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性