严打违法采集个人信息 天津银行等100款APP遭下架

2019年12月06日 20:43 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 20:43<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

湖南一女孩1个月网购退款624笔 被淘宝告了

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术痪妨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痴誊府、锁紧妥工。    与会专家认为锭幕邓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求皆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搬恫、热稳定拍帛醚、无热管理循环阂报、热冲击循环顾芥、被动传播电阻)瓷婆檬,电性测试(短路蔚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击矩陈锌、掉落逝、穿刺来托、翻滚梯、浸入锻嗽细、压碎)的安全要求熄冕。但是寡泵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苹慷面。安全无止境淑佩稿,提高电动汽车安全性补妓膳,还需要国家恭、科研机构蓬设瓣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抹馅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中雾,也曾不断出现事故泛,遇到挫折是任何事情发展的规律哎戮彭。因此础搓难,对于各类事故媒拇,电动汽车各产业链不应止步不前负,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足芯卡融。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的善洗郊,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设穿:李芳" "   上海车展开幕前一天楔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凯脱怖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坞颁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌箩?北京现代副总经理摩、销售本部副本部长吴周涛表示校校泪,目前北京现代47%的客户是80后和90后逞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浇。“他们对于服务有着完全不同的需求犁。比如服务要定制化蔷隋税,手段要智能化晚价、科技化苟。同时顾,还要预见到他们的需求并满足塑。”    如果说此前猴蚊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争兑饺,是厂家产能的竞争歉,那么未来则是客户的竞争脚。因此炼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”勘敦。“意思就是享受你还没有想到的服务究巧。”吴周涛如此解释盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惹?据了解斥樊咐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期袱偿,升级为对客户用车生态的全面服务如,基于互联网科技的进步晌泞冕,先于消费者预见需求圣马抗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效萎辑、智能碉、共享漂炯,以及个性化定制的智慧服务体验澎吴。    具体来看答妥饱,北京现代将率先整合官网绵硕、呼叫中心朔鞠、4S店透明车间括、服务App躺舅、娱乐拱闯怖、地图颧、语音控制罢宠、智能搜索等服务功能申,并将其聚合到车机上隧,成为用户的车载生活服务平台门戏。它就像一艘移动的生活航母潘问饲,无论是餐饮棘凹、娱乐插仓、购物的生活需求骡般承,还是维修华、保养的汽车服务市,都将以车为桥梁扰嘛,实现信息互通灰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务干咳,还能够通过在线直播的方式苗隋,对接车歇井、检测堡妨、派工眷轻、维修喷、洗车耪较、交车等服务的全程进行智能监控翻漓,实现人车分离式的售后服务粱,把客户彻底从4S店里解放出来虏响塑,为他们创造更多自由生活的空间蝗翻。    值得一提的是陇耿,在“汽车共享”大火的当下保,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务澎都。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者须穆柏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啼。“如果只有5%参加到共享汽车当中绊,那也有40万辆的规模蔫士峡,这是目前任何第三方平台都实现不了的喊惫。”陈静表示刮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车看凳、售后代步车季败、公务用车也会参与进来嗣相媳。“我们希望融入大潮澈萄,积极参与这种尝试角疵骋。”    除了全新服务品牌的发布阶脖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点潘芬。据了解剿替凌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上欠,通过平直且富有张力的线条槽,充满力量感的车身轮廓寇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格醛。同时驴奸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毁,匹配7速双离合变速箱肮炭嘘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蒲。    “新一代ix35上市之后酞母公,北京现代有全新胜达芦、全新途胜化蹄骄、新一代ix35朵、ix25四款SUV产品癌痉偏。通过这样的产品布局吉拎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势佩刷。”吴周涛介绍说绘垒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陋耗阿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求五。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点樊惋,本届车展除了新一代ix35艾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恼税茸。新车延续流体雕塑2.0设计风格请查巍,对进气格栅铺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晌,以DAW驾驶员注意力警示圈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置邵盒,为消费者带来更安全的驾驶体验帽。    除了两款新车外刺害捕,北京现代还设置了技术展示区跋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肮丧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蓉愤客,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天甘退、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锻侗警。    2016年杠,北京现代实现产销114万辆宏煤乖,超额完成目标耽措,保持了行业第四的市场地位寥氢讳。今年北京现代即将迎来成立15周年冈鸵,也是北京现代从800万用户基聪芟 ,迈向千万用户级别的重要一年敲宠灵。业内人士分析朴许烁,在后百万辆时代到来之时螺教潮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术衰,也在不断践行本土化政策匠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞阿:李芳" "  5月10日揉哭晤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点佳患,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贰然,人们的关注度更高供。在今天剃,汽车产业主管部门先、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涩,其中指出贬捷风:“中国企业购怒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”逻露。   目前在中国汽车领域无痛示,舆论将中国品牌分为三类哀九惩,一种是例如长安黄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业款牟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”牢料板,而且成果显著及,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”炒豢,这些企业通过内部的改革侧砍冒,已经形成了正确的发展思路铣体甜,尽管在终端销量上尚未展现成果骚拟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剩参,始终有一种“捞一把就走”的心态恭狼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型灯违,在市场赚取短期的效益俯辰。   苗圩在撰文中指出供:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惹捂层。企业投入资源老,通过设计开发齐耍筋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值际,包括物质价值和精神价值戈锹。但是妈,这个价值需要在市场交换中转化为货币陇此,才能完成“惊险的跳跃”慕,成为企业的收益守盼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匪虫翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日罚,中国汽车很兴奋壳,但正如苗圩在文章中强调咖,品牌建设是长期而艰巨的任务钦摔仍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”领溪饭。这同样是中国汽车品牌需要思考的芜鞠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纠俄,通过仔细研读放实拿,将其中核心思想与观点标明匡卿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示担寐挖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知踢分飞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来心,党中央际、国务院就振兴实体经济辽入扰、做大做强制造业做出一系列重大部署堑,对加快质量品牌建设提出明确要求骄蔡。习近平总书记强调膝虹,“推动中国制造向中国创造转变逛、中国速度向中国质量转变充兼娜、中国产品向中国品牌转变”孩督秘。   2016年仿壁,国务院部署了消费品“三品”专项行动譬挤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》当蹲狙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力观,提高有效供给质量伐笔垂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手驶。   近日蜕抄亭,国务院同意设立“中国品牌日”驳料挤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拉,体现了全社会对中国品牌的期望颁擎,为建设制造强国指明了努力方向柯睛戳。      一澎菊素、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代隋额绘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耍,代表着国家的信誉和形象拓漂。品牌发展是一国由大变强的必由之路皖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志洛。   品牌建设助力制造强国战略迁垛蛔。 我国是名副其实的制造大国清挞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务迁垢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”帝瞥宠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化饲堡菇,产业转型升级势在必行扯,迫切需要加快新旧动能转换靡邢,培育面向产业中高端的竞争新优势波瓜竿。经济发展规律柬欣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明虽苯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炒本。   品牌建设推动供需结构升级乾妥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新田,重点任务是提升供给体系质量碉暖,提高供给结构对需求结构的适应性纱漏淮。品牌是连接供给与需求的纽带享,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置邓顿惧,引导需求侧消费升级受,提高供需两侧对接的效率雌。   品牌建设促进实体经济振兴盛厕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心稗葛据,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阑。企业投入资源恒,通过设计开发到、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值档纫侗,包括物质价值和精神价值身。但是晨猜,这个价值需要在市场交换中转化为货币编,才能完成“惊险的跳跃”差,成为企业的收益篇。能不能跳得高趣催景、跳得远鸥散报,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屎垢。品牌是价值和信誉的载体慈承孩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力噬擒扰。      二粕胺馁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述甫,科学地阐明了创新顶骡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颧桥。从品牌建设的角度看迷髓开,品牌需要“中国创造”瑞贫力,没有创新记莲,品牌就没有差异化的魅力辛授亲。品牌需要“中国质量”胜肉躲,没有高质量健艾史,品牌就丧失了价值的基础砍伙蔫。 近年来聪度贫,面对国内外严峻复杂的经济形势啦接,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央眉、国务院重大决策部署揩热勤,认真研究我国工业发展的阶段和特点腥榷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路示孔乘。   把握规律臣痪,找准抓手扭。要坚持质量品牌工作整体推进陌规晚,引导企业在设计开发璃、生产制造和营销服务的全过程建立全员挝煞的、全方位的质量管理体系令、诚信体系和品牌培育管理体系飞差,以培育有竞争力的品牌为标志邢隆汉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念京昏。   积极履职煌铺铂,统筹部署凉干贫。2011年矩舅,工业和信息化部会同发展改革委惜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》梅氖,进一步推进品牌建设疚捎。2015年等狼拾,推动出台了《中国制造2025》颂蔡京,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一糜。去年冠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动魏角,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划半,部署了全产业链质量品牌协同行动焙、优势和战略产业质量品牌护航行动经品、中国品牌“走出去”等一系列重大行动袜赔犬。   持之以恒凰翱才,扎实推进花。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设让救示。   经过多年的不懈努力灵崩,我国品牌建设工作进展顺利垂杠芥,取得了初步成效守陶。目前吞徒倦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卯,涌现出251家示范企业诡分。根据对示范企业的调查揉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吮每,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吐匹狄,企业经营的质量和效益得到明显改善味笺锈。同时饺填途,重点消费品的定制化办签痹、中高端产品供给比重显著提升势,定制化服装消费增速超过30%怠斥浓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致擂。      三沫矢糯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务白,需要社会各界齐抓共管械狈泵,合力推进播藏。下一步安口抚,工业和信息化部将发挥行业优势壕健,深化推进品牌建设文刨,加强与有关部门密切合作顷坤按,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境替未,努力开创工业品牌建设的新局面池。   坚持企业主体案,增强品牌培育能力贸活。 引导企业增强质量品牌意识究,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肺。坚持试点先行边巷、示范引领浩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设适薄怜,促进企业品牌与区域品牌互动发展局坷。加快制定品牌管理体系标准人棵峨,组织贯标推广腺堑楔。加强质量品牌宣传练,弘扬精益求精的工匠精神损挠,扩大自主品牌社会影响透,激发企业培育品牌的内生动力咯睡痪。   落实质量为先蘑酶党,加大支持引导力度啼。 贯彻实施《中国制造2025》兄,落实质量为先的基本方针晾,加快推进质量品牌提升行动募篙圃。发挥制造业创新中心建设必搽、智能制造修溶始、工业强基等重大工程的支持作用策琼,引导企业加快工业化与信息化深度融合弘,运用“互联网+”陪幂、大数据等新一代信息技术歉堕,把握智能制造漠悲、绿色制造乓、柔性制造等产业和技术发展方向钒蛔,加快培育自主品牌似甸剑。   鼓励创新设计酣换溺,丰富品牌差异化定位屉。 完善制造业创新体系尖慨酸,加强关键核心技术研发搅热,推进企业技术中心建设献。在重点领域推广应用以绿色簧仇舰、智能寺割枪、协同为特征的先进设计技术翠。建设具有世界影响力的创新设计集群瞳,培育一批专业化的工业设计企业梅奠度,鼓励代工企业建立研究设计中心葛,加快培育自主品牌阂。   实施重点行动枪,促进关键领域发展蔫辣。 落实消费品“三品”专项行动嘲念辱,支持消费品工业向智能悲妮、绿色冷、柔性和高效制造发展躺奇。增加中高端消费品供给攀傻兢,促进产品向高性价比优势转变砰。大力发展智能趴染、健康消费品尚集投,支持发展民族特色消费品绥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动趟孰,加强产业市场研究和需求预测面俏那,科学规划产业布局文枷、供给定位和品种结构踢。 实施中国品牌“走出去”行动些,贯彻落实国家“一带一路”战略栋拢,推进国际品牌共建共享协牡画。   完善公共服务棚拜剿,支持质量品牌进步妙。 建设质量品牌专业化服务平台且崔涛,依托中小企业服务体系北,提升服务平台的质量品牌服务能力鹃经。构建质量品牌信息共享平台纲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尽。完善知识与人才开放共享平台马锌,依托企业经营管理人才素质提升虚、专业技术人员知识更新等工程逆蓝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台号诉翁,促进科技创新拜、成果转化和推广应用盛拆菏。   加强技术保障纠,夯实质量品牌基础编。 完善产业标准率、产业计量首票丹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设掳斗康。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关授概,推动质量升级歧。引导企业增强研发创新和系统集成能力入必诬,创新制造方式和服务业态困,发展定制化生产诲朔,满足个性化需求实。鼓励企业发展现代销售体系惧,在品牌传播盎相虏、顾客体验和销售模式等方面创新发展蛋手校。   设立“中国品牌日”骂了耽,大力宣传知名自主品牌 遁卯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹲海拘、质量精良督、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值刷。品牌建设是长期而艰巨的任务甫腺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”磺,以新理念引领新发展妻家庐,持之以恒地不懈努力勘,共同推进中国品牌迈入新时代匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛豌宋:李芳" "   5月5日盖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开堂起,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人郝脑拎、董事长李斌就中国汽车升级之道姓摧栖、互联网企业造车蒙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论悲筒归。    近两年互联网造车企业纷纷入局豁宏瓶,被称为“新造车运动”现浮筛。徐和谊开玩笑说汾痰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抨棱。”他说擒:“我从传统汽车的角度看慷琳,就是不服!”徐和谊解释道缆瓣,李斌做到的他也能做到腹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇水。    徐和谊认为宽狗汇,最难的不是做产品芦弯,而是做品牌慑宪叔,尤其是国有企业体制下做品牌潜。建立盲、培育一个品牌漂船,没有很多年漫长的过程是培育不出来的歉揣冲。他举例说钞粒,蔚来汽车在东方广场建体验店距寇憾,那叫“烧钱”统,国有企业就不能这样“烧钱”夯。但品牌打造的初级阶段惕片池,该烧的钱还是必须烧的臂脱。这就引申出国内传统汽车行业吾,必须加快加大国企的改革步伐锣路袱,从发展角度偷测、竞争角度靠,必须改革魄围疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务献瓣,希望未来产品不光是一个出行工具渡茶,而是一个用车的体验平台拭凉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酪擒,而是看到与用户交流的新机会怕。从互联网材祷锭、移动互联网场、移动社交发展趋势看钢膘,与用户关系会让汽车发生深度变化浓,体验会变得更加重要胳醒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业庆豢,新车企应该走什么样的路缉愤,徐和谊认为存,条条大路通罗马蜕崔,但是路和路是有区别的室奔。他认为全世界只有中国能做到一件事霞蕾:传统车企和新生力量深入融合沦膜毒、发挥各自优势苯关拧,结合起来编,这条路可能全球谁也做不到悄烦膊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线殊问。徐和谊透露硼窝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作翰,很可能这轮竞争摩幂,十三五末羔迫拍,再过2至3年体街膛,肯定会出一个比较好的结果殴性酒。”    李斌也认为典揣播,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大穆啃坚,这跟传统燃油车情况不太一样冠。他干脆表示辈臼,国外品牌在中国是没戏的欠矗,因为智能汽车需要本地化的数据剔衰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快码庭堡。蔚来汽车在三电册、智能电动柯旧、包括制造方面都跟其他企业合作宛姑。李斌强调概外芳:“我们是很尊重制造这件事的专业性局。”谈到合作床,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毁请:“我们的南京工厂投入十几个亿泥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凛羌,不是简单的代工椭陕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄洞财:李芳" "   据雅虎网站报道钳燃露,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示梯掸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现公吩退,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称筐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域甭膛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叙。”    他指出常:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瘸诚类。尽管我认为这可能还有很长的路要走怒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况台帝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为顿蒜思,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嗣船恭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险题郝其。    当前荤奸滇,特斯拉息莲耽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卵扣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中庙壤持,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密怠,并将其带到了Uber圣娃僵。    去年称,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中裸单,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑形瓮祷。特斯拉CEO马斯克表示蚀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”递合涂。    马斯克认为唉防漏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔽颧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故稀,要远多于因人为失误导致的事故蒙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道矛贿井,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拧。    他表示狙彭把:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巳,那将是一件非撤锸荆好的事情茂。但对于汽车保险公司来说童览饱,这不是件好事刺懒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后咆七仍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称晤摆:“我觉得这种影响很明显杯勾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿螺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告青官,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惋灵,全面惰铰潜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题径仍素,阐明了个人观点尸崔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的杯量新、客观的看法午俊。    报告摘要钮缺矩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期禽梅、导入期嘎穆擎、快速发展期与成熟期四个阶段女工汹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咸簧,很值得我们借鉴抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败白促唇。如果不加重视巢,终会酝成大祸佛。    *韩国的电池产业沤百姓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奠付薪,我们必须面对这个挑战吃哎蟹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓶勉,它会带动未来汽车消费新的革命诽。    *任何事物都有两面性尖翅,政策也是这样癸献虱。补贴强度不足测,难以起到激励效果虏,补贴强度大了涣袖,难免产生对技术发展的不良影响锭镐,也包括少数人铤而走险骗取补贴凛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尸壬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展究扭,从国家科技项目立项至今已经接近20年娘喷饥,可以说产业发展已处于世界前列恋。2016年没缅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赡本纠,累计销售95.5万辆家,取得了令世人瞩目的成绩驮唬贯。有些专家认为怯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段构旁,我的看法不是这样桓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斯、导入期手镰、快速发展期与成熟期四个阶段略柑贾。导入期也称培育期戳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段督互盒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值午撇拘,当时就有舆论认为泞,我国新能源汽车驶入快速道盗米,进入了快速发展期衅卫。然而到了2016年便回落下来殊泉。现在分析起来脯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联陛烫法,造成了数据中存在一定的水分驳。随着国家对骗补行为的查处怠赡,今年的数据逐渐回归正常喜僵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势松绕,有可能会得到一些错误的判断茸,导致过于乐观的结论群。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期新忿悸,除了观察数据的趋势外嗓,更重要的是看产业发展的推动力顶激,是国家政策为主还是市场为主潞岁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持念,补贴政策还不能取消虏挟陵,基础设施还很不完善量科湘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平丸,产业链还不够强壮与完善砷豪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高己关媳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨归甩,工作量很大袍,切不可放松努力叮太,让已经启动起来的产业发展放缓下来伍澜懈。    依目前的政策设计盲苹,我国将于2021年取消补贴岗,代之以环境拣磺檀、能源为因素的常态鼓励政策堵骨携。也就是把2021年设为一个转折点揪膘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡朝新爱。期望实现年销售量达到二铣陌、三百万辆以上呵睡,能够占到汽车总销售量5%到10%领火。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段欺赎筷。    二揣百嚷、如何看待新能源汽车的碳排放潘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策藉撮棋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题号妥寐。我认为许多人有这样的疑问是正常的赡论然,因为至今还没有一个权威的科学数据浮厕,来告知公众电动汽车的排放是多少烦誓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哗硼喊。    电动汽车行驶过程是零排放瓦藩拟,这点没有疑问极嗽百。但发电过程是有排放的好露玫,不但有二氧化碳排放汹溅辫,还有导致PM2.5的有害气体排放盘。所以简单说电动汽车是清洁的苟谈赣,是不能令人信服的凛节,需要拿出数据来耙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房脊樱款的新闻报道抒,受到一些启发返鲍眠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骨,即“碳排放因子”苏荡。根据新加坡的实际情况猴培拾,标明每消耗1度电哥戚雷,就要造成500克的二氧化碳排放沸标,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升么橇蒜,即每消耗1升燃油立,就要产生3000克二氧化碳排放搅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骨霞。由于特斯拉的车重功恍界,耗电量高纶煽玲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值簿秀舰,尤其是在夏天开空调的情况下乏,百公里电耗有可能到40度日记适,因此被废讣眩款瘦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潞甫虹,很值得我们借鉴匙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究堂滦,据我了解定性的结论比较一致桂渐,定量的结果存在不小差异尖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关司。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别孤靛抱,其清洁技术水平也有很大差异吗筛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冠加,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估败脯,发布我国的“排放因子”权威数据剖童杏,并定期予以更新沸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呢。    比较我国和新加坡的发电情况萝棉,新加坡百分之百都是石化能源发电糖,而我国的发电能源结构里惭常,石化能源约占70%醒归盯,可再生能源等非石化能源约占30%较勒邪。全国平均来说涂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诽。而且按照现在国家电网的规划来看脓拷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卸涂,我们发电的能源结构会越来越清洁撩络赌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大尖涕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晾席昏,来估算一下电动汽车的碳排放挪焕竿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车儡簿剧,可以算出其碳排放为100克/公里宠煽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鞭蚂闲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里髓。可以看出一般情况下峰牟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车稠。但是如果电动汽车过重皆涣瞬,电耗很高十,就不能算是低碳产品蕉芍姑,甚至不如先进的混合动力汽车染嫁溶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系稀七骚,但是我们可以认为柬妒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下澜辣,耗电越多茸忻,造成的PM2.5有害气体也越多浦襄。因此盼,从治理大气环境考虑秸,我们的政策应该鼓励低电耗产品蔚欧购,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向兄敛辜。    三恃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狈痹群?    这个答案是肯定的焙十棘。我做过一个简单的计算匆暇,即使到2030年灯窟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候官,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缅。由于大部分电动汽车会在夜间充电反,可以利用电网的低谷电时段来充电即椽痊。目前我得知的峰谷差是20%到30%修撑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巢,不但不会给电网增加负荷浑腿奈,反而可以帮助电网储电骑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里科,在白天电价较高时段将电售回电网贰瞎传。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挖粮,这个系统包括了屋顶的光伏发电教、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈混隶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哄肌饺,采用分时段电价骗害徒。当然肚虫,对于需要白天时段充电的一些领域摊卉娇,如快充公交女抛肃、出租车与物流车等孙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力川陆莲。    四斧哆叔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靠。现在出现的火灾问题比较多瓜,所幸还没有造成集体伤亡板霞,但是已经给我们发出严重警告吴,如果不加重视莽,终会酝成大祸靖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位末。    电动汽车的安全要以预防为主逃,要从产品的设计做起来卡,然后是生产过程的严格控制挺创,不能将未经严格考核的产品投入销售类率哦。电池的比能量越高卯粟,发生火灾时的危险性越大撤菠,因此要求有更高的安全性技术汞塘,试验考核应该更加严格蔚惫。尤其霉檀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎期从,因为客车上乘客数量多色幕,一旦出现火灾逃生难度大捂狮盆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准晌汗缎,为满足新的标准增加成本是必要的垦。对于纯电动客车窗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池雀但,既安全又经济非。    说一下安全监控网络攫涧。我认为重在实效隋型。我在几个火灾事例中了解到涵筒,火灾发生前其监控网已显示警告信息稿交粉,但未引起关注与采取措施呻吗杉,说明安全责任不清桓,监控网站流于形式脾,主要是供参观用尘。    五臂碾宝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苫喀,大家都知道獭喷,韩国的电池产业敲尺好,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战炕,我们必须面对这个挑战俏敬悼。目前有一些原因鞋层情,使得韩国电池进入中国市场有一些困难京脱琶,也给了国内电池领域一点时间鳞。但是侵,如果我们自己不努力筋,最终经不起国际电池产业的冲击躺,我们将会面临严峻的问题痊。    我国动力电池产业发展很快戒瘫论,一批创新意识强的企业正在快速成长蟹奇磋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持克烤。但是总体来说哼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况量伶裁,产品的质量水平不高桅泌,投资过于分散韶,到处建设低水平的小规模电池工厂八懂唯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足仑卯,缺乏战略眼光艇。这些问题需要引起我们重视与思考吭砰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败遂,没有一个强大的中国动力电池产业合,就不可能有强大的中国新能源汽车产业单姆戮,实现汽车强国的梦想又是一句空话方传趣。    化学电池是一个非常老的传统产品锯磕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沃骗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度手酮河,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金架乓丧,形成了动力电池百花齐放的创新局面欠乐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来袱。因此壳究,谁能够掌握创新的主动权吉贪卉,谁就有可能掌握未来电池的命运私女铣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局廖回,但是企业是实现创新的主体烷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业垃佰,能够挑起这个历史重任手鸵,把更多的注意力放在创新技术上面庞薄。    去年参观宁德时代电池工厂时缄携览,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搽,给我留下深刻印象傲片奴。图的中央标明安全性始终是核心时,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度素光册、功率密度鸡蛔、寿命与成本脾娠。在实现高能量密度的同时泼,要实现快充性能逛沤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沧,向1万次20年迈进鲸,彻底解除人们对电池可靠性茂梨筐、耐久性的不信任艾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下捌撩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车僵劲祭,结束燃油车的历史肺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标髓金蹬,成为中国动力电池的创新巨人境师诡。    我对我国电池产品质量做过一些调研遣怜,认为花,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平监。就电池单体成品质量控制方式颧,目前还有采用筛选的落后方法练娩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上火里纹。这表明阜电次,产品的质量水平低劣霉,即使交货的产品数据是在合同范围内享,这些产品在使用中性能很快就会变差松,寿命很短侮。    目前馅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差需,但这也并未在本质上提高一致性罗衰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性萝漂汉,不需要分严赶丁,标明这些产品内在质量是优良的设。用汽车工业对零部件的质量要求就是顾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”剃冠。恐怕多数企业都达不到弗解,就这一点而言裸,我们与日韩企业就有明显差距竭缝。    面对严峻的国际竞争呈娠锨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙阑逻,再吃不掌握核心零部件技术的苦思萌汾。我们看到国外整车厂来到中国时叛划漂,都要把自己的供应链带进来父。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炮挛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任化。我建议政府矩、协会纶慈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程看。    六涟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饯。它会带动未来汽车消费新的革命姑甜,有助于解决城市的拥堵挝淀颈、停车难订经寸、环境污染等问题肃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伙贺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果驮掂,是未来汽车应用一个非撤幕障ぃ好的发展方向呸垛轨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沪跨些。    由于共享租车提高了车辆利用率仍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行槿 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显穿。又因为主要用于短途使用写农年,大大降低对续驶里程的需求缄。从社会效益考虑莽滦瞪,减少了空驶行程美,意味着减少能耗与排放馆桑宿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间煌,缓解停车难的问题硷谎古。    现在茨,很多城市都在做分时租赁缔,但有的并不是典型的分时租赁屏未。A点借萎、A点还坝,规模小的例子不少蓄。例如有的大学有几十台车在那里龋玖闷,学生租了这个车出去办事儿柯砷悸,回来时归还校园原处喊镣挪。这种模式也是一种共享蜂,但不是典型的分时租赁蔽浦。只有实现A点借X点还栋、并具有一定规模矗悍瓶、使用起来非常方便饶,才可以算是真正意义上的分时租赁舒。    除此之外东儡,分时租赁还有一个评价指标小圈茬,就是车辆的运行率萌捣,即车辆有多少时间在外面跑巧、跑的时间和停的时间的比例苦从粹。我考察过芜湖市易开租车郊苏,我认为是很典型的分时租赁诵烯。从数量上看宝簇,芜湖已经有两三百个站点促皋握,三四千台车螺寞,具备一定的规模;从模式上看蛊菩缸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借衅文方、X点还电老魂。从车辆运行率来看惭降,芜湖做到了80%哦。    此外识谜肝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恢粳,规模也达到2000多辆背防。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疯,很有创新特色螺湍,也有一定规模浅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据灰吭衬,认为大约需要1辆/1000人口缸炮,或5辆/平方公里的密度寺欧泵,才能够保证顾客较满意的租车成功率闷箔诬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎靠募,其租金仅是普通出租车的1/3厘坛喂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8袄和挪。    作为共享租车的车型蕉的抗,以高可靠性廷峭硷、低成本毛杏,微型车更为适宜溪。共享租车要应用车联网技术巢碍,建立完善的方便于客户的使用体系困掀丘,实现手机注册如、约车裳、开车贸、交车木澄、付费以及安全监控等匆双俺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晶。我认为雇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瓤赖。为了方便客户粳,建立全国统一的注册收费系统十分必要叛新放。    七患、补贴退坡后难伐熔,新能源汽车是否还能发展锹发?    从今年开始交,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谭贸挠。现在行业里有一些不同的声音拦歼,认为新能源汽车本身就是错误的事情瓢,它的发展依赖于补贴狼,补贴拿掉以后舅狭鸵,新能源汽车产业就会死掉澜纬。我不赞成这样的消极看法辆醇廖。    首先在电动汽车本身的技术上抗口耻,我们要有信心挖。随着电池能量密度的提高替窃,到2020年轻姓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上愤,规模化生产使电池的成本大幅度下降杯分。从这几年市场反映看坡,很多消费者开始喜欢电动车了码,他们觉得电动车很安静樊茄罢、很干净屎,如果自己家有充电桩纺,使用起来很方便顺秀。目前呵谰,面对全国大面积的雾霾形势裳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耽,促进了电动汽车销售量的持续增长祭闭脯,在不久的将来脖取,电动汽车将大量取代燃油汽车吃轰。    我国在新能源汽车产业取得的进展脑贩,很大程度归功于国家的鼓励政策疟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剧腑察。但任何事物都有两面性腺粳嘘,政策也是这样畏及库。补贴强度不足弛录叹,难以起到激励效果位忻钵,补贴强度大了秽蕉棚,难免产生对技术发展的不良影响豹瘦,也包括少数人铤而走险骗取补贴迁劳腿。这些就是事物的复杂性腻多,不足为奇畦仿。因为产生一些问题捎究,就否定补贴政策是很不客观的希毫。正确的做法是适时适度调整政策逆,逐步实现退坡辅,制定与能源浇酸倡、环保因素相关的长期鼓励政策鲤诫,进一步完善推广工作的其他政策环境拿妮驴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蹦趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言巾,销量突飞猛进娃,不仅在中国市场实现了大反转波,以每年超过30%的增长率姥唾,连续三年高速增长精肚曹,实现反超及较铰,在全球市场上来看供起,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沫棋。设计之变袒邯,影响如此之深铰匣课。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸博,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚樊纳竞,都是如此病。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌秒病,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期济。此消彼长氯,本来也是市场常态夸募签,从长期来看谁都有独领风骚的那几年灌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现囤喀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略慌唯室,而奔驰则用了进击的改变毋。这导致了市场格局的变化贺仍箱。但在今年开始壤蕾,奥迪要采用一种大胆的改变危弟。   在北京车展上伟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生户。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腔。在采访中羔,马克·莱施特先生表示翰赂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么斑闯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略想干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是徊四,以奥迪品牌本身的三大支柱捕淬,即“运动性”群跺乡、“卓越质量”我亨港、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石忌就,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胖。另外侯煞贝,马克·莱施特表示板变剂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别闻甸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”公。   未来搪练色,奥迪不论A拔顺蛋、Q虐舷偿、R系列佰鹿,还是电动系列及,每一个车型系列都有他们独特的个性磋肥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品努搓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国登逼。而且贫检巩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格断脑卉,在马克·莱施特看来互,除了外观卞,在内饰的设计上承德,奥迪前进的步伐还会更大甸动秽。   比如新一代A8份羞哀,大家会看到一个全新的控制理念倪纱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了措港,全部操控都是基于触摸屏菲昏姑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匣啪,这将是一个具有革命性的设计沦。”马克·莱施特表示吧腐。   【访谈】   媒体法:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里亭灸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么欧抬皋?   莱施特吐:中国市场当然是我们最重要的市场之一堑牌。比如马上要推出的新款奥迪A8辜屁谴,我们认为80%的A8都会销往中国佩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上江番。比如固,从车的前脸上就有非常明显的体现沁别,这个框架会做的非常突出钳篇微,也会大量的运用到合金材料惧前狡。A8的设计充分突显地位感和身份感危。因为我们知道中国的用户卤泪,或者说中国A8的用户群是非撑嚎壬浚看重自己的地位感和身份感城迹感,我们对A8的设计充满信心幕联。   Q2是我们量产车的一个预告害吻酸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疗。我们想把奥迪的A系列欢殊线、Q系列修反胸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达颊磁型。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型徊。比如搞手瓣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计教,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计发佛,从而更多的彰显每个车型的特点尾。   媒体赡弥捌:A3未来会有怎样的改变谭陆参,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疚?   莱施特说铝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望耿卤脸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型腐靠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的从盆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狙、表达力案廊苦。   媒体秒琉蒋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挛?未来设计会有哪些改变砍猴煽?   莱施特乏僧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捕秽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性戒蜜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别硼唇欣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蜕死,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性彪冲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解潞枪譬。此外突,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寿滴。   值得一提的是黄抚结,quattro设计也是奥迪独一无二的优势旦,完美诠释了驱动理念克惨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计偶。刚才我说的是外观的设计雇趣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大甸假没。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的岔虑腾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念观,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凛艇,而全部操控都是基于触摸屏苯使。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中壬宿,这将是一个具有革命性的设计隧。   媒体妙绊:面对未来的城市交通更加智能化巨盖、互联化嚼、自动化的趋势徘净,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助矛丘?   莱施特先生跨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瞪铰愤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酵牟。实际上含猫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贪僚梯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赴监,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瘫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发察戒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶憨插,还是更多使用自动驾驶必,所以我们设计的基点是用户体验使济闯。   设计开始阶段将先做内部设计呻猾矛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后黄霜焙,再去考虑外观应该是怎么去搭配贰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革棠蔑促,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的剃必露,因为我们真的会目睹寒期八,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陈赏。   媒体赋亲桥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗槽鳖?   莱施特理:我们从下一代的奥迪A8开始蔽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言醋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拟其筷。我们要做的是持续的陡的、不断的推进设计语言的发展罕厂兴,每一代的新车型都要再往前走一大步皖访请。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了柔瓷埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业矮搔宏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惦竿,业界开始重新打量双方的合作委。   如所有行业对热点的追逐一样蚕,在过去两年中艰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势继赔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嵌涪。4月6日藉矛蓝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系墒瓜峨,携手研发并应用车载人工智能技术碑粱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议具巴雇,双方将成立一家全新的合资企业吵旧场,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份葛啡。在此次合作中猾灰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嗣亥,用于双方在汽车领域业务的开展九勿娩,为出门问问未来的发展提供支持玫弛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业递涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域链,而合资公司背后文顽脊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虽校,意味着除了汽车制造商驾桂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份诚。   “1.8亿美元只是一个开始鲤茹。选择跟出门问问合作洞纲鳞,是大众集团移动出行战略的一部分能。”苏伟铭称疥隋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蒙妇顿,为达成这一目标美呐,已经规划了三大板块斥,共计十二蔫李沁、三个项目泵飞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进秽卤问,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脆棱匡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烘付,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别羚吮庆、语义理解技术摹负潞,面向移动搜索领域的智能手机应用浑肠驮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务错乏。迄今为止身,出门问问已经拥有自主研发的语音识别浚彤拉、语义分析勘乔地、垂直搜索等核心技术闺脓磁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景星,来打造下一代的人机交互方式捆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碱寒驼。   “选择出门问问貌挎戊,是各方面考量的结果痰掂。如果大家了解的话罚葡,其实Google也是出门问问的重要投资企业泼疾漠,所以我们与Google也进行了谈判”鞘。苏伟铭称奔糠蓄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准光瞳。   2015年6月纬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月份,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鹃答愧,出门问问被Google投资家抨。截至目前凭恕,出门问问共计6轮融资酮洼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发镜逢。   “此次宫棺,我们对出门问问进行投资腻,不仅仅是出于财务层面的考量胚澎,也是一次具有战略意义的投资拟缚田。通过本次战略投资尽镐府,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术淀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样醇,只是单纯的投资或技术合作薪垦,苏伟铭回应称贬遍,“想强调的是拎女,我不主张相互供应的关系创荡缝,一定要拥有属于自己的核心技术蜕香。”   “移动出行领域的合作皑,如果是提供车辆硅哎,那只是纯粹的商业化的供应需求思括。与出门问问的合作啡窝谴,我们是要进入合作的管理层互当充,在共同建立的合资公司中袖局淮,双方都有委派监管团队”库。   苏伟铭介绍颂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蹦精,但更重要的是在人工智能领域的研发汕品。“如果你与人工智能进行沟通茸蔽,沟通得越多卜通晌,它就越了解你徐梳,人工智能研发的目标是迎合客户攘,而不是需要客户自己调整来配合烯,所以葛逃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”逻拭。   他坦言乡池硷,在人工智能的项目开展上褥疤读,有好几种做法磺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弟弦虑,但这不一定能成功撅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嗅耸涎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拍伴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寂兰炊,且能够很快地将技术实现应用筏随。”苏伟铭称姐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家攘,来帮忙推进其未来的发展处淌悍。从这方面的合作来看峭,双方非常契合拳停。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的胖。硬件是大众的强项奔阮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力含扫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理踩,而是应该让其独立运营痕茸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合口憋空。”苏伟铭称吨炮笛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化方缕归。   据介绍算绕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悲。基于出门问问领先的语音识别隘、自然语言处理扒聊身、垂直搜索和主动式搜索技术皇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鳖埔,该合资企业将进一步探索魔夺,为未来的智能移动出行提供解决方案刚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里霖贰抒,人工智能并不是只包括这一部分炭,其实暴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起套。”在外界看来只是一起简单的跨界合作归颓,但在苏伟铭看来娃,这是一个重要的开始合甸坎。   “下一个工业革命的前夜”母,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断危并长,为此痴存撼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略攘畅蔼。在2016年的广州车展期间膛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想梅。据大众汽车集团(中国)首席营销官粗、集团销售和市场负责人胡波介绍豁厢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碍邪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立粗突,包括智能停车绒鄙粪、智能充电等糕粗母。第三就是交通形式的智能化管理仟叹恃。即打通不同的交通形式凹揉,提供一个智能化管理狠倘邦,最后让出行者能够享受顺畅娄逗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赦佛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘶凸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扣相撅。“我们相信兴甭,车企能在这一领域扮演重要的角色悼氮。”胡波称盒。   不可忽视的是北,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换悔屯全,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抽蒲。   “要建立一个生态圈口,必须要有多个方面的项目支撑锈悍醛。在落实该战略的过程中藕截,我们便开始思考乔集娘,如何构架这些项目性,未来三年我们是要围绕这十二景蓄、三个项目开展工作的渤撑腹。”苏伟铭称欧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌些赴彩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术峦嚎抽,以便及时供应荤,满足未来车辆发展需求掏请邦。”   据了解梅蔷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谎冯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挽舷激。通过语音输入长杉黎,该后视镜可以提供导航竟、信息点(POI)搜索商付、即时通讯届、车载声控信息娱乐系统等功能炒恕矗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验般荆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庇法勉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror喉。通过语音输入朵,该后视镜可以提供导航请祁、信息点(POI)搜索饶、即时通讯沥堡犊、车载声控信息娱乐系统等功能纬娶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力杜搭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度山。   苏伟铭透露揣,最快从2017年下半年开始馁虽悉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜亲昆,在一些国产车型上也将采用该技术怂到雾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统殴拜鳖。但是酞两,有了大众汽车集团的参与答滩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挺。   经济观察报每堕茂:在中国的十二三个移动出行项目上畔氢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利授?   苏伟铭迫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斧瓦懂。2016年中旬酶,我们便与集团总部沟通过吗,我们认为在移动出行领域赖,中国是领先于其他市场的海纤。所以锹,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇⒊槟椤,建立MOIA移动出行服务公司躺氛。之后衰蛇捷,在中国混独,我们期望成立一家服务于移动出行的公司遂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搅肯。   所以味顿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域皆室探,欧洲和中国汰。其中中国的业务包括三大板块谷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目潜诞。我们在这一领域是领先的临蛊,这之后沮,我们还会有更多合作衡。   经济观察报局:在大众规划的十二三个项目杏,大众与滴滴出行卞强薯、首汽等公司的战略合作是什么模式缕默刷?   苏伟铭滩捻阂:大众跟滴滴蹬屋绒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亥。其实厢隆,与滴滴出行的合作轨,目前还在进行详细商议侈镣秸。但需要强调的是双,我们的合作投资并不是融资的概念姜敞筛,我们的合作是战略性的判。   经常有人说大众汽车集团起步晚莲,但我看不出其他厂家做得有多快醛胁沦。   移动出行的合作麓,如果是提供车辆头际汀,那只是纯粹的商业化的供应需求膛污。与出门问问的合作鲁骑绅,我们是要进入合作的管理层瘟括汤,在共同建立的合资公司蚊,双方都有委派监管团队轰惫偏。   经济观察报太关:您提到的十二劫踌惕、三个项目都是什么商业模式孙?是否都会以合资企业的形式出现娩沸?   苏伟铭崩奔额:并不是全部都是合资企业形式的项目贿慰仕。我讲的三大板块中蚀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舍垮。我们选择成立合资公司是因为公,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值错谐舍。那么如果不通过硬件闪吞,技术应该怎么落地呢膝膛仁?通过建立合资企业桓,我们可以为不同品牌设计不同的技术翠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蔼惦,包括集团以外的其他品牌炔,我们并不排除这样的合作烯。因为生态圈本身就有一个共享的概念瓤。随着数据的增加费,共享的概念会更加广泛醚,生态圈成功的可能性也会越大湿磷摹。所以与传统的工作方式相比深妹,变化是非常大的边。   经济观察报烙呈扫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烫檀揣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出禄讣?   苏伟铭京泪:我认为技术和战略两者兼有菲。要建立移动出行生态圈的目标刨娶,就必须把其中的布局规划清楚醒,只是研发出几个APP赤点睫,并不是真正意义上的合作或合作的全部竟俊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么城竣?同时沥跑颈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用甲借,也会要向外输出乱妹。   经济观察报澎痛:生态圈成为汽车业新的布局单位朔,选择共建生态圈的合作伙伴时佬滴鲜,有什么标准具怖?   苏伟铭切巾蛙:以前我们称之为垂直平行的价值链煽池赌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联固帝。在考虑发展这些技术的时候垮蓟安,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讲。   举个例子哭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泄姥,我们会考量其语音识别技术有多强诵拇笛?然后再开始讨论中间的差别在哪剧。找到不同品牌之间的差异性非常重要书毕。从战略角度吝,大众汽车集团需要明确今后的定位迪肌裳。   谈了这么多绅席,其实有一个基本点酪就,便是客户群体绦透。作为主机厂氢刀,我们需要预见到7年以后车的样子栓。因为一般针对七年以后的下一代产品纱,我们现在就已经设计出来了脆村。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜曙观癸,未来会遇到非常大的改变掇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同巾街努,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沧堡巷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品实纲借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂暑撼:李芳" "   4月20日沪,上海车展开幕的第二天慧破菜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台禽盗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酿厩添。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟萝暖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”彭粳,其实感揩棵,魏建军早已来到现场嫉北。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内矾糠,魏建军至少接待了三批不同的访客茬论,并亲自送每一批访客离开导。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时芦病,虽然神采飞扬剩鬼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显幕面港,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小朗脐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比虽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谦缆窃。一边是国内SUV领导品牌扭嘲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市戚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军祟撩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者病怂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桨视卑,此次女哼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上孙。   “WEY的目标是挑战外资品牌黔扣,终结外资品牌的暴利时代戎箔,重新定义‘豪华价值’钵廓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品激巩。VV7c/VV7s之后芥锑,今年还将推出2~3款全新车型显,将产品线延伸到新能源领域惕恒鞍,合力冲击外资豪华SUV品牌两弊充。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者洁枚般。”魏建军说徒瓦,“关于轻奢铂摆,首先这个词比较时髦氰,容易记住啸踢。另外徘稻风,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵温。”魏建军表示佳,长城不会做没有意义的豪华俺谦,“作为消费者可以感受到超值的体验扩随取,而企业也能得到相应效益拉矩蠕,最关键的是得到了客户的认可糠,这才是有意义的‘豪华’喂痘。”   魏建军认为安全是最大的豪华疗断恒。“乘员宦、行人火澜竿、车辆”三维安全(3DP)设计理念得,参照国际标准标缄,主被动安全配置完全创新当拼疙,提供正常驾驶陵、危险警告牡、碰撞减缓草,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护煌帝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酷行,译为“牧羊犬”粪麻群,有守护主人生命及安全的意思硷。   此外晌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队测两讨,来自于欧美一流车企搜儒,有着丰富的造车经验和行业影响力施啤。匹配中国第一款7速变速器慷,这是世界上最好的变速器之一赐马。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地亲称,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涉吓浇。除总部优秀的研发功能外宪肠,长城在欧洲钩驹圃、日本和北美也都建立了研发中心兑挝容。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”红促,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拟泛。其中樊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌玻。对此嘶,魏建军表示汗:“媒体和消费者一直有这样的担心德涣梢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哺。实际上从,在同尺寸或者是同动力下兑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价木释。但从消费者的角度来讲怂息愤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侠,消费者会非常清楚这些配置拌、性能废彪、做工有什么样的差异急。”魏建军表示咯奋,长城的目标是做品类品牌诬彪绣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绥诽克,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嗜斧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间奋羚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沟翻斡。   而针对销量层面稳,魏建军表示霓哩沟:“从销量上看财毕,WEY很难超越哈弗妨黔横,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侩杰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁呕瓴搿,15万~20万元的空间虽然也很大扯簧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蝎。”也许很多人会认为耙,WEY卖不过哈弗稍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挤嫉耸,但实则不然苯。“WEY和哈弗我们都重视歪镐,长城用同等重要的来形羔、足够的资源支持两个品牌潞。”魏建军说纳曙阑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力那梯,魏建军是如何评价的搪娩雌?“我认为我们的产品不管是性能写、做工陷、安全挂,还是油耗袭、排放陷操匈,都不输高端车狄。”魏建军依然对产品信心十足裂努藕,但他也承认WEY面临一大问题司,“现在问题是品牌价值坎,因为WEY旗下产品刚上市难,品牌没有经过市场的验证惹贤日,大家会对它不放心轮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车趴。”   魏建军表示倦羞公,自主品牌给消费者带来了很多价值磨滇。“有我们的参与疚驰钢,不断地进步边相肌、不断地在挑战外资捞,已经迫使外资不断降价破骸,提升服务品质峡森骡。我们的目标是要挑战国际高端市橙焙琛,所以说我们借助中国这个很有价值的矢靡、规模最大的市场来锻炼观,使我们能尽早挑战高端动揩。”魏建军表示踌獭,消费者购买了WEY之后棘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吵氖喷。他对媒体承诺冀,WEY的产品一定是超值的貌溶的,并且一定能给购买者带来惊喜鳞。“WEY是一个挑战者锹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嗜蛇说。把我姓都赌上了巫,不能失败平,只能成功炮。”在采访的最后陪垦虹,魏建军郑重地对记者说鸿猜米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日列脆吗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发会浆枪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贸辛仇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嘘排稀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导匣棺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车家桃,以及未来的发展嵌瀑袱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徒匆拿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生觅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人行立:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生金绅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士厘叼小,以下是问答实录竣蟹:   凤凰汽车 浮唯纤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肉哀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的焊?   俞经民 睛嚷偶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心臀,对于品牌的市场表现同样很有信心想,就MG品牌今年同比去年的增长率而言桅浇速,我们有信心成为市场第一的品牌驶。今年我们的销量目标敬,是从去年的8万到今年的20万窝敛擦。纵观130年汽车工业发展史街棚涕,汽车行业发展的基本规律而言佛可滔,规模还是需要的勤,是品牌更好的发展的重要保障谁师囤。   邵景峰 某栏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分儒缎,荣威方面徽眠凹,我们所坚持的拿但,是一种符合广泛审美的害、优雅自信的设计风格窍伯,在复杂的市场环境中踩抨斡,抵御诱惑道嚏铰、坚持自我掸逗,走一条人性化的设计道路鲸计。而我们的MG名爵雇彪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化黄,这是一个巨大的宝库钱雷违,值得我们的设计师尽情发掘就究付,其中之一廷,就是感性磊。   在MG品牌的设计风格中商非,我们可以看到很多情感爆棚跑、血脉偾张的元素与产品贝品。未来的中国汽车市场必将飞速发展孤钎饱,需求也将越发多元化虚,然而无论技术如何变迁储派喊,对于人性化鞭、情感体验的诉求将贯穿始终填。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瘟实混,我们也将在感性力设计理念的指导下几呢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品授财。同时扑,强调个性也不代表小众缺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求溺,为大众带来唤起强烈感动涂烹荒、让人心跳加速的优秀产品氢蒂,这就是我们所追求的目标蚀冷本。   凤凰汽车 胜事擂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缸,其中年轻消费者占到了绝大多数瘫豆评,请问接下来凶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梳?   俞经民 寝聊显:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”戌,更是“年轻的心”餐,从名爵ZS的订单来看缉劝碉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体献跑佳,更包含了年龄层更大荡、但心态上保持年轻的用户顾。从“年轻的心”角度而言难催琅,我们的消费群体就更加宽泛了到,作为一个年轻化的品牌篱,MG名爵的诉求是“年轻动感肉希慌、专属空间禄圃、纯粹乐趣”饺含,给“这一代的年轻人”造车彪屑硅。说到年轻人共同的特点抬缚模,是充满梦想缄,对于梦想的追求更热烈一些丰镐休,更想把心里美好的事情去实现彪。这个梦想实现的过程是非常美好的凯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沽耍:为这一代年轻人柬,不仅是岁数上的年轻人炼夕委,更是心态上的年轻人观,提供更好的选择拓按,保证他的有更好的驾乘体验颂。   年轻化的特点畅防,是要颜值担禾、要体验的到位娟椒丸、要可以分享么垢安。二十一世纪中国的年轻人浚突款,在互联网的普及深度通、对于尖端智能的体验和想象力腐宫锯,在全世界范围一定是靠前的淌七藩,就应该可以代表“国际范儿”棘门,也应该引领地球村的潮流楷。要满足这一代的年轻人茹显扫,MG名爵所带来的产品体验故牟捣,也应该要追求更极致吕缸,带领大家去创造全新的潮流钩。   凤凰汽车 滇粟咀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”稠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后土、80后孩宛、90后的人群当中烩?   林嘉瑜 填徘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作确酱怖。这款车感性的设计曲线哎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伸。不光是国内的经销商瞪钒,本次上海车展联四怯,MG名爵还邀请海外的经销商绣浓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发法,他们也都对这款车都做出了积极的评价送墨坚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沮壁邯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”司姑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟啼鳞浩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伪汲,让老百姓也能开上小跑车勿,尤其对于国内的核心消费者来说斑梯品,不论年龄几何沟,都要有为自己的梦想活一把的态度不。对于一个汽车品牌来说罕,这是一件值得骄傲的事情播报囱。   邵景峰 问:其实在选择一种设计语言的时候睛抄,设计团队非常慎重村,因为设计的变换频次不能过高拾晾,要抵御诱惑饶啪、保持延续性才有可能给消费者形成印象鞋、拥有识别度从而去打造一个品牌免。“感性力设计”的第一条就是要有感性矫,去追求情感的外在表露沤,从更广泛的角度绵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汀,通过真正的审美习惯进行判断;第二默,感性力是专属挎傻半、设计师要通过专属的标签缕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感寡柔淖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闯瞳,比如运动员在起跑的那一刻廓凌堡,弓箭拉满而未发的瞬间槽蹲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚落,这种动感更有档次故,同时价格不菲仇衅娥,是很高端赎、优雅的设计扇,我们希望把这种设计注入到产品中起,带给这一代年轻人极致的审美体验逻炮逝。   凤凰汽车 晾弧厕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳昵獠块化架构平台打造的极挺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氯介哨?   俞经民剐弓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用枫亨。这是对这一代年轻人的尊敬去,他们自带国际范儿捣,是可以引领全球的潮流的人群插,因此有着巨大的价值锤。对此鹊滑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划古沤肆,在全球也是一样伪。目前膏沏,世界范围内位,不仅是动力总成前瞻技术的整合稀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势曝伙播。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车歼棉检,采用插电式混合动力设计涧夯。另外泰姓,大家看到的名爵ZS搓木,将会在明年上半年推出纯电动的版本肛股,至于最接近今天这辆续航超过500公里加谜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寞,也将会在2020年之前推出侣。   凤凰汽车 温:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咐湍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法垃?   俞经民 度:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控龟确涵,设计上差5%水,销售上就有可能会差30%逞图。那么对于自主品牌而言祭卷贺,就是要把自主性发挥好刷茂,去追求审美的宽度和深度光岗葱,销量也才能有宽度和深度浇裸。名爵ZS的设计就是这样做的百,要追求极致每涟、不计工本炬刚藉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凡哀,可以说嗣,名爵ZS的极致设计囊兽晨,对销售的宽度起到了很大的作用悄谰。   邵景峰 毛唇邯:汽车设计是在不断进化的漆,不会总停留在一个风格上溜该,在互联网时代皆钳灭,同样要有全新的时代特质勤甜刹。另外缚婪,从汽车设计而言碗,例如从动感设计理念而言怂,英国车是鼻祖鞭,很多品牌都是以此为源头来发展的媒,也就是“同源”泼掇。中国航天能够上月球描浅诡,那么在汽车领域上同样有大的进步藐。之前德国杂志的一篇文章写到喜胜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国翠,在进化的道路上有推崇的看法绘,也有欢迎的声音猴,这些都是要虚心接受的兄氮。另外姬试,汽车设计是一件非常严肃的事情剖括磷,每辆车定型背后死焊氛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的梨,背后要靠巨大的投资来驱动嘿喉。   在造型评审的过程中匠,流行趋势讲清楚络腻订,未来怎么发展说明白橙苔犁,否则误解就跟着来了侧,所以要有一个整体的品牌战略在里面徘汀勤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了独龚。   凤凰汽车 遍丝霓:今年寒美书,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处略报?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点履蛇?   林嘉瑜 眯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兑师相,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄递沏,拥有一颗年轻的心苦,热爱运动撤芍鞋、健康的年轻人的。   从足球营销来说熊廊,对于英国和中国据硼殴,都有很大的国民基础摹膜北。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国欠姐,是英超乃至欧洲的强队平,这几年的成绩也是不断的提升厕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的米瘟捕。同时售翻,利物浦又是一个老牌劲旅膳凡,有不断上升的潜力疯贩柯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样璃,在用户上有着非常大的重叠之处抬己水。MG名爵与利物浦对的营销合作螺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来悼既蹦,在活动和比赛中享受快乐谓迪莎。   上海上港队也是一样的闹。MG名爵经历近百年发展鳖弛蹦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缝隆存,两者的合作也是非常有趣的徊范。更重要的是哪附,MG名爵通过足球营销的模式辩,能够促进两支球队之间的交流便辞逃,包括之前组织的很多活动偏及拍,不光是针对中国的消费者渭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恍蓉挎,有效利用MG名爵品牌的特有资源轨谩饱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌可,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值其会锤。   车展期间洗是苗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海戚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对始酵年。在车展之后骡,利物浦会在上海有推广巡展活动婆。下半年灿纯独,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氖,欢迎全国各地的消费者参与和体验涩。   俞经民 却铅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的何起,大家能有一些共同点做沟通饥,国内和上港足球队的合作际潭,正是汽车和足球之间速度与激情换崎、自我突破的契合点敢,足球又一个很大的特点敢,就是会让人意想不到漂努啤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间棵添妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绘革嗣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩核取蓉,与此同时锈岗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一佬得寡,长安汽车产品质量持续提升腾,用户口碑不断提升卜肮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拉降,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一壤毋、全球乘用车品牌中国市场第二名坎停。   关于未来患矛烈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会杏厩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挛栏堤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升草薄厦。   2017年是长安汽车的产品大年慈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炽、全新的SUV CS55叹毋、轿车睿骋CC蝗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市墩富,将会进一步完善长安汽车产品谱系割嘶。   如今烂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”牧护婆,站在国家品牌高度寻求发展挤臣撩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任僻奶。提升品牌溢价能力碾恃豆,成为长安汽车品牌发展的重中之重县胎。2017上海汽车期间驳接,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平联侠淬,关于长安汽车的未来谋,徐留平董事长有话要说幕,以下是对话全部内容面。 凤凰汽车挤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的甫?   徐留平仆烽纹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程摊,我们也是不经意之间就走到这个地步溺度,因为一个产品层玫汹,特别是像汽车这种产品是更加的明显突,它反映你的公司文化佩金、你的公司理念是什么样的东西脚图摹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酣染蛙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汕桑,你怎么样让产品吸引住消费者法?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球美踞,靠的是什么抖毛设?因为美是一个主观的东西速,有人认为这个很美笨淬,有人认为那个很美溺,从长安汽车之前的产品来看突摹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来愧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乘层浇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的顺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肉糠疵,同时想把这个产品往这个方向进行修改被从吹。我觉得在这个方面换钙,从长安的角度来看箱,就是对于这种动感竟、时尚这个理念的偏好镐母。我一直在体会旧,其实我是在反问我自己删袖,这种偏好它是怎么体现在产品上的洗袖?实际上是我们内心的这种偏好规。在过去的2-3年中姜抨趣,我们面临的话题痊,如果过去不做总结兰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乏吹,另外更重要的是说挟险,下一步你怎么做贾位猜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法构,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茧,下一步是个什么东西脐亨,消费者需要什么样的产品蝗患亲,然后作为公司来说如纱吞,你们能展现出来什么样的东西泛,最后我们总结叫生命动感智色双旋壤素肝,当这八个字出来的时候境改,我觉得是非沉苟好财,既是水到渠成攘,又是醍醐灌顶佳旁、灵光一现绞。这个过程但,不仅仅是八个字的总结沏楞。这八个字出来以后颓橡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好舱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念剐,实际上不仅仅涉及到造型趣紊财,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蹿贡兼。这样的话骇粕,就有了一个提纲契领牌泻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西土煎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中为,就能够有一个非常精准的东西海堂舶。   刚才你特别提到“色”沫克赡,我们当时想说徐镀,你必须要能形而上挞碱奈,要能够抽象出来刺靠介,如果说你不能够抽象出来董栖小,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候木芦筛,如果你弄它50个字潭呕居、80个字接惧李,你可能不够形而上棘埂,不够抽象化宋揩刚,最后我们觉得“智恒巷、色”南茹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求楷纱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动郎奔。   第二个就是说消费者情感的体验衡挽轮,比方说对这个造型和颜色庭,甚至于这种声音或者是形状强、线条的这些方面的喜欢蝎弟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西遂。当然我们也在想用什么样的词比较好蔬,最后觉得设计的这个词很好楼青,一开始我们还担心说这个词字挺多鸥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化事,我觉得就应该让它有想象力翻,就应该赋予它很多的内容闹烧嫌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的镀筹拍,孔子都说食色笆瓦让,吃饭以后第二件事就是这个字显岔啪,我相信孔子说的这个字也不简单意思尝,实际上说短,智色这两个字还是最终反映的是人佛巳,特别是消费者的一种需求骡赐,对于未来传统的一种期许低,这个过程当中雄,对我们来讲额,把这八个字想通的时候惧羔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坚拾,这是我的第一段话题卤吓柿。   第二段话题说这个对长安有什么用处拉伦?那次在发布会现场有说武蛋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赶,一开始我就提出脸其,第一个棋,这个产品要漂亮卿耽俗,你不漂亮的话坚赴,什么样的东西都没用潞浓羌。因为我们很早的时候就开始在考量鸥马,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧帆芬,后来发现不行盟赖,最后我们在大概07殊挤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帛仁构。因为你还不能提炼出一个高大上饭、抽象撑、形而上的东西獭店,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮故靡剿,但是每个产品都出得非常艰难垃撂。这个事这么长期干也是一个问题灌倒,因此在三年前的时候峨镜请,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了的棠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解习,对于消费者的这种认知徊投,把它抽象化咐哩,那么这样的话理解了以后劣,再把它具体化簧,特别是在产品锹瓣雌,也就是设计理念当中一些图形化的东西仙歇富,因为如果你不落实到图形化的方面雌,那就只有形而上没有具像化 褐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中徘椽竿,图形化和具像化过程当中佬窍,这个就出来了法澄。   这个出来以后吕搪,我觉得对未来长安来说梆,我们未来在产品设计的过程当中汹瓦,产品能否做到生命动感智色双旋菇付,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来腊帛高?这样的话炯登,实际上说午,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中淡私,几十次的否决挛朵反,我们也许可以用1/4的时间就把它完成琅,几次或者就十次你把它完成踩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诡翱,那么这样的话扩妙嗜,对于长安汽车的家族化竭恭睡,我们看了这个车戊是桑,看了这种感觉这种情感的体验犁,那就是长安汽车媒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绥,这是一个赌。   第二个就是说耽彻矛,我们自己在研发制造设计过程当中椽吩,这个速度大大下降鹃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垃锨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毙浆,如何把消费者的体验做到更加的精准暮伐,更加的接触到痒点溅呐,这样对长安的影响是极其巨大的瓜檬苍。   凤凰汽车菏惕份:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念啥泞?   徐留平瓮惺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念狡矢蜡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桐纺兰。如果说把它拆分开来泵獭霖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念窍衅胎,智色双旋更加偏向于设计领域猴辜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坏屉巢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚霞剔河,我相信大概许多媒体会想复浦化,生命动感智色双旋怎么落地码顽?因此我们就想把智色双旋也说出来咐,不要分开举,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中呕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言毛铣玻。   凤凰汽车检戈缮:另外一个是提到的认知方面的感觉矗肆,有没有一个专业的因素滩惮尚,咱们除了制度之外秤奖攻,有没有专业领域的人来负责这件事崔?   徐留平咆:我们长安有一个庞大的队伍森碎璃,首先要把一个汽车造好垄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绢考恫,到高管团队臼团烷,到设计团队阀废,到制造和研发团队诺,包括服务团队曙,特别是主要负责的领导人铜弊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坞胁,而仅仅是设计团队的话语纬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离棘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层适,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素澳锚,因此对长安来讲逆何,是既有最高层特别的重视乳梯玻、关注和把握不碘啤,并且这也是一个最高领导者的工作职责禾恒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知斥夸纲,我认为在汽车领域当中是行不通的戎罢,当然我们也有具体分工导籍艇。另外也有很多的专业人士完成这个事情蜕墨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坝,还有轿车研究的设,也有做SUV研究的揪淘,同时也有按照职能分的狈藉吼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中硅拴勤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓牟岔,如果仅仅是设计团队的意见踩,肯定会偏离了方向革深。 凤凰汽车闭伞:一把手是指您吗彪?   徐留平户耐:我是其中之一介楼。   凤凰汽车绢:长安汽车自主研发的新车金铺,设计旦、评审倪垦亢、评定环节您都会参加吗毛乔如?   徐留平甫途臼:我必须参加吨遂,我前面讲这是我的职责逃,所以我必须参加钦。   凤凰汽车位垃:无人驾驶车呢顺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颠寇劝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绕裤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破驴?   徐留平滩糜氛:上一次品牌发布会答,最新的无人驾驶技术也做了展示氰沛村,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嚎仍惭,高速公路的环境相对来说可控性要好淡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陀晃片,难度要更大恋老内,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泻伙,我们不仅能在高速公路上做钦航,而且能够在城区做陵,这个技术我们已经实现了突破起饥公。   凤凰汽车块:长安无人驾驶技术进行的这么好泻,量产会提前吗熊?   徐留平蔚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加教痕,实际上就是说恫两亨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到核,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西椿健,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淑慕淋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定非。   凤凰汽车锤缓不:中美在进行双边的贸易谈判嚼锯,这是谈判的内容之一炯卵盯,会涉及到汽车合资企业的放开共秤昆,可能是一个双向的市场开放的动作脱惫小,如果这个谈成了沪,如果这个不再规定50%的上限井吩,您觉得对行业有什么影响黄滥潦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酒瞥趁,那您觉得首先答不答应懦?再有一个多给他股份的话抹跋井,对企业今后的运营会怎么样耿袱家?   徐留平寿:我明白你的意思独讨,第一我确实还没听到这方面的话题到唯炒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况莫扔煽,股比这个事说了很多年镐贸,我基本的看法有几点受,第一个这是国家层面的战略和政策鹊焙托,作为企业来说池,我们遵循晴顾帛,国家有什么政策我们遵循什么政策篇顿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拖坤糖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点峰讨袭,我相信未来的合作会加深屁鹤沥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涉糙狙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现湃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题喘,而是说理解消费者垂际时,能够洞悉消费者揣,如果股比的溢价挺高徽富袖、溢价挺低淋虏驴,但你产品不能卖出去限毛,那你不能分摊出去杜酵,如何把蛋糕做大害藐,这是合资企业要做的一件事拿。   凤凰汽车汤:如果真开放效芳董,长安会想着往美国去吗馈末唱,就像那福特来到这里呢撵叫?   徐留平彪笨:长安想要去美国是一个公司的战略乒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汝帽鞍。   凤凰汽车疏:长安与福特的合作多吗敖?   徐留平苏:长安与福特是我们加强合作的方面五碴,应该讲这种合作的程度席睛拭,不仅仅是合资企业墩股,从母公司其他层面寸佳,包括技术和其他很多方面都在讨论热滩,包括海外市巢殴汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长聘壤,它的能力提高了排。第二 现在是全球化合作的时代福浩,一家公司独立运营就拣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事喊届,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挫匿兜。   凤凰汽车平吓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结梗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锰腔,你还说了过去我们做一个车功酵,可能需要很长时间好不容易做下来姆,比如逸动开怜桓,是很艰难的楼嘘纤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粒孩铃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泵套,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品忙狭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苟炊?第二对比韩系岗沤慕、日系凑副倡,我们的研发体系和他们的研发体系相比砰圭醒,您觉得能不能支撑蔚尸,确实我们的实力也很强态,我们的内功可能修炼到一定程度迸,我们后面会源源不断推出好的产品湿卿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况桥欧。   徐留平勒息陀:你讲得非澈剩好观峨,我觉得这是两个原因导致的携嚏靡,第一个就是必然性搽痹单,自主品牌需要有成长的空间卑膊,第二个确实也有机会的原因感伍,恰恰是SUV的市炒,中国的消费者需要这个东西小伙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鸥涣赂,反应速度更加快一点氨,把这些产品推出确实是满足他们的需要侨,我觉得是两者共同作用的结果匆蔬湍。   对于下一步自主品牌来讲漂煽,无论是哪个系弧,无论是美系受秸焦、日系饯熄疵、韩系烈九焊、法系餐,我觉得跟系没有关系强团,核心就是在中国这么一个大的汽车市成慷炖浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蕉,这是关键劲咳啡。消费者他肯定是有他的诉求的列思,究竟是SUV柔律、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西梳攻抹,他有他的一种偏好土、喜欢恒辱吾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道础客,这就需要我们作为厂商棋词僧,你必须要洞察到消费者的需求动,实际上要看到他的潜意识是什么东西碎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搁。为什么我要总结长安汽车的过去呢隧?实际上是我们自己反问的过程判谦,就是说在过去当中帽,为什么逸动会是这样免鼻庐,CS75为什么是这样侗?实际上说笔,我们当时也没有意识到拘搪裴,反正当时就是这个样子谱,实际上这个过程是一个反求的过程比兼,我们为什么会喜欢这样汐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中杭棱情,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子苯扔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好居,我们把汽车理解为是生命的动感嗣奥赎,其实是一种生命力的扩张底咕攻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念衰苹眉,而我们长安就应该提供这样的产品椿刨耻,回过头来展望未来拢,我们觉得这也是一个正确的判断独。   凤凰汽车焚皋梳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谢。   徐留平叮:我觉得现在国内研发体系来看潮,国家间可能还是有一些参差不齐介,我觉得自主品牌的研发能力和体系蒋极类,进步无疑是非常大的撤,而在很多方面可能与跨国公司有差距伸,有些方面会比较超前鼻卵胁,因为自主品牌也不是一家醋少抗,跨国公司也不是一家确,要两者来比很难说痘,但是有一点埃悉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易畔标哩,做好一段时间不容易袜池,这个公司要能够连续做出好产品凭理,能够连续向前增长餐恋缔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念桑挠、设计应用功,在这个公司当中都比较受关注共陀港,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蜕却。   凤凰汽车软吵:我想问一下自主品牌的建设乳忍掠,随着我们品牌的推出盒,现在汽车品牌进入新的层面弦,会有不同的路径选择健捶,比如长城顶、吉利推出新的车型帅欧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势癸窟?长安如何能够胜出炒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汾灵,除了刚才说的两个郸,还有互联网造车的未来的合作伙伴本倒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响怪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响睫程败?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合耿天修?   徐留平涟文合:实际上练,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌矩钝,我觉得这是好事锚酞,这说明汽车产业欣欣向荣硼晦,是真正的投入葡,这是我对汽车产业的理解杭郡恢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚堪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程写。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捎,例如一个产品到了造型师的时候吮,是一个说法瑞酶勃、一个样子歉瓶蔬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迫,然后到了制造过程当中又是另一个想法守玻,到服务过程中又是另一个想法娜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浆瞎,既有高大上的韦储,也有形而上山捞、具象的蓄,你要把一个公司从时间跨度荤,一个一个展现出来捷爱玻,而从空间的序列当中清粱盘,你要把研发全部都按照这个意义搬警,我觉得是很重要的方面献雄。我觉得制造汽车是很复杂的过程念裙,各个方面的协调收崔、综合锑界、修正胖闭琉、打磨需要太多的时间栏拧,我觉得这是一方面醒兔搪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要太淑匹,同时也是我们总结过去体会出来的酪,它是由内而外的刀。可能我们过去没有意识到这个话题臂,我们现在总结出来涕,然后下一步能够指导各个方面线赔,每个部门都很容易做事情捣汲惠。   第二个问题你讲到造车漏苟凳,我们开的会太多了失吃录,失败的太多了耻痘佰,沮丧也有很多侣,基本充满笑意也就一次轨,前面基本上是批评冻隙、检讨漓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哥,不高大上唯破侗。至于说现在很多企业开始造车萎,我觉得这是一个充满魅力的行当抡箩,很多人都愿意去做丢配逗。   凤凰汽车父频:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样担蔬滥? 徐留平仕舷泞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烽道,会选择相适应的地方烈。   凤凰汽车耽辫:就刚才的问题我问一下松,刚才您提到和新创的互联网的合作裸缓渐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狸怖陀、蔚来也有合作矮睬赏,您觉得长安在未来在互联网里面的话魄趴钉,更倾向于是一种怎样的合作灿那坪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剂,您是怎么看的革脸统?   徐留平檬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择券,从长安的情况来看漂家鹃,我们认为哪个方式都挺好的乘内,现在是合作型的功,是你可以自己干畏灵,也可以合作干靛娥老,也可以自己加合作干闭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虾。   凤凰汽车绞杉歪:我们打比喻饯编炉,37度是正常的温度宋幌善,您觉得新能源行业扔挺邪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蛊礁,您觉得温度是多少梅诡尺?   徐留平痴当空:您觉得高了低了化稍?   凤凰汽车妥笔:之前有人认为这是疯狂的阶段赊盘。   徐留平凤滇块:我对一个产业的衡量依据是俱,在目前这种全球的经济运营模式下酣县,凡是有金矿的地方娄描,都会有若干的人去挖掘它咖呕韭,目前我觉得新能源就属于这个阶段稠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够粱倾圣,应该更加得进入费崎,因为从目前的情况来看帘劣,汽车产品当中捍茨残,一个很重要的领域就是电池测钉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放比,没有这种资本巢、技术内孤抢、人员的这种投入彪兴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挽匠翰。   凤凰汽车憨疽散:那就是说您觉得温度还不够吗忱顷?   徐留平昏挞溯:我觉得还可以掇,但是我不太同意的就是产能陪,如果说你的产品技术不太优秀靠,你建那么多产能就是有点糊涂详特鞠。   凤凰汽车限牛:很多其实可以通过改造现有的产能衬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能并,从这个角度来讲随殿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泼汉?   徐留平柒爆:从整车厂的角度我们希望成本低一点汀譬睬,选择利益大的碍。   凤凰汽车并:所以您不担心过剩吗钉搏德?   徐留平溯曹:我不太担心这个问题淖瓮,我觉得电池还处于不确定的阶段秒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候隙奠。   凤凰汽车楞合人:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象揽噬酿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外视率试,不管是设计师还是CEO等等寂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尼?当然那些设计师很多是主管的任,老外有管经营的有管品牌土贡仕,主要还是在设计和技术的领域俺嫌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痉?第二个是国有体制的问题疵卑插,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响半,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域篓钩,也在高薪吸引高管人才憋,您是如何留住我们的人才叮,关于体制之上迪拍、体制制约的问题嚷妒,我们怎么解决其皋?   徐留平摧汉挫:现在是全球化时代箱鳖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早系,我们最早的时候是四无饭琶伎,没钱蚕、没人隙堑、没能力陪陶、没地位巨物鲸,到现阶段来讲校,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恨艾袜,这都是一种非常正常的行为堑摄疯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绰姆圈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狡,如果对中国的消费者不能够带动堂,那肯定不行扰昂房,我觉得这是一个腻,无论你是洋务运动还是什么运动返,核心是对消费者要动起来吝微毖,这是一个肩钉放。   第二个关于体制的话题屯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扫坍,这个方面我觉得不能讳言嚼脆。目前来看湃讽,对长安不是特别明显薪,因为长安是属于南方集团旗下子公司档猩,从南方集团来说富,在这个领域当中据燃,也在他的职权范围之内做了一些调整瀑倍呢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沪路。   凤凰汽车袄魏:如何看待这个机制社樊期?   徐留平受佃:从国家层面来说垂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敌芭颈。   凤凰汽车稀缅惕:你们审批会很困难是吗痘拼愤?   徐留平腊彤:我觉得会快蕉,另外一个我觉得汽车集团呕,也许给你量化很多股份辽伍具,但是最后你没有创造价值岗,给你1股哀,1×0的时候不还是0吗夹?汽车的成长请础弛、成熟或者盈利是一个艰难的过程脑。 凤凰汽车蔑柑:十三五计划像长安汽车整体的销量蹋、利润和研发能力以及目标有没有煞箱菜?   徐留平闭姆辰:非常有醒,我们愿景2025水叛,我们做10年的规划刨,在这个当中我们相对来说做得比较保守翰,为什么说保守呢钢川?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念庐境碑。   凤凰汽车本玻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的曝涟苔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强猩沽?   徐留平氦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涪饺梧,在技术和平台方面都在加强合作廷尸,至于说未来它要怎么样订烫靖,我现在还不太好评价这件事负浇。   凤凰汽车测春:徐总问一下国际市场的战略列,我知道去年车展的时候赴,长安说往海外拓展的重点是伊朗撇梦、印度嘉匠、俄罗斯这样新兴市吵省,有明显增长潜力的市扯端谷佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拭沮,比如在墨西哥寺怕嗅,对长安而言剿,自主研发这么好勤,又长期和国外品牌进行合作罢墓身,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国铆燃、欧洲的市成涂А?   徐留平偷:在我们十年规划中就有彤骡瑟,去年讲的时候就是当下正在做的内容糜钞耻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的岛沫骂,就是要稳扎稳打哨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了愁渐萝,因为一支队伍最重要的是信心逆。   凤凰汽车砍叭课:国内很多品牌都盯住印度这个市撑帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争申蔡电,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗硅秦毯?优势在哪儿纽?   徐留平桥:对于海外市场我的理解是要扎下根去未咎,不是简单地把你的产品卖出去鲸,是你能够充分地利用本地的资源雀错佩,包括人力资源和其他的技术能力簧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务雇鲍箍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肌患饶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鸡贰,促进本地人的水平的提高煞闻纤,那么同时在这个过程当中闻洼镀,把公司的产品技术涵盖进去掂怯粟,我觉得这样才能走得远椿变残。   凤凰汽车尽:长安最近一套体系出来了茶藉,有没有可能往更高的一段发展蛊僧堵?   徐留平门躺幸:从长安来讲竟很蔽,我们目前的战略看保,是把生命动感智色双旋八个字做到极致裴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品寺,这是我们能够奉献消费者更多的东西熊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的柏,但最终要落实到产品上厩,产品是一个载体让消费者感知它知道它堆,未来己潦,长安汽车会加快产品推进的速度使,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篇。   凤凰汽车沤叹:欧尚也在这里面吗纪?   徐留平辖泉:欧尚不在绒缴我。   凤凰汽车舶瓶:东风已经有PSA很多股份窃绘裁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戎架?   徐留平说殴攀:目前我没有听到有任何影响腊漓齐,在实际工作中我们也没有感觉到钩导乏。   凤凰汽车翱:理念发布会徐总是骑着马出来的免么榔,当时媒体圈特别关注臂赫,都刷爆了朋友圈插挟,虽然我不在现衬荒雌唷,我不知道有没有特别的意义绅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蛾填,当时的考虑是什么捌巢泻?   徐留平舜奸非:两个考虑尘囱染,一个是我把马和车作为比较谱薯,你要说一件事溃赋,一大堆结构化的语言没有必要砰努,我觉得既然是长安汽车跋粱毫,我们叫做生命动感烷那、智色双旋桃习仟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫垒,如果不这样做也没法让人尖叫董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赊,上海车展首日解弛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面欧黔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量返,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台椒,12年增长了120倍烤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访勘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哥圈肥。   受访人忙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)臼。以下为问答实录纠瑰检:   凤凰汽车泵避倪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拳?   雷德?比格兰德松: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仁诧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年妒,这款车在中国市场的反响非彻埽好擞逛涟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锑睦嗣,同时拥有强大的引擎丁,提供强劲的动力与性能涸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妒恕。所以触,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品兼胃俄。   凤凰汽车概市: 在没有设立经销商的地区萄祁片,玛莎拉蒂如何抓住市炒方凇?   雷德?比格兰德罗戈: 我们首先还是会增加销售网络村帽谦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点觅,计划在今年年底扩展到75个方涛搐。   我们还在天猫开设了旗舰店卡未,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空什壬匡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台无懊,大部分来自没有授权经销商的地区竭期。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辜莱纳,鉴赏力越来越高燎。针对这些人群磐颇,我们还组织很多不同的客户体验活动胁,如海外试驾税假渡,以及互联网方面的创新侧,如网络平台的直播集暇。此外孰弧,我们也有不同的金融政策旧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舱地非,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搅外筏。   凤凰汽车溺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》勒,给汽车销售渠道带来一些变化锌酞禽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挖抛?   雷德?比格兰德涵防: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寐搔猾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品牢咸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具股本任,而是要提供独特的生活方式体验布茨彪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待么蓉琳,不止在中国联鹃,在全球市场都是这样蓄。2016年爬枷纤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长馅瓢癌,这个主要还是产品优势带来的城崎涎。新的政策出台以后栋稼味,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响葱,不过最终的销售成绩还是由产品决定韭。   关于新的法规脱俺遂,我们现在也正在研究当中酚峰局,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涡罐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沽镰。此外罕蹦迷,我们在中国有非潮夜约好的经销商关系碧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关圃。我们开设的天猫旗舰店裴瓢峭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式溯槽:客户在天猫下定单霖泄魂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锹锭。所以啦娇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系全吗。   我们的很多客户最在意的并不是价格然,而是优质的服务与体验浅赊,这正是玛莎拉蒂的优势所在骋抱。   凤凰汽车龄桑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线努亢清,有没有什么新的产品推广街干?   雷德?比格兰德凶: 关于新产品蔫手,现在还不是宣布的时候灯磐略,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陡韦,等到新产品发布时我们再提供更多信息谎劝。   凤凰汽车彪乖娇: 作为中国消费者熟悉的豪华车太疗妇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍羚碳烈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好崎鹊。对于玛莎拉蒂来说凶诲,未来在中国市场的前景怎么看绷寡毛?理由是什么捻?   雷德?比格兰德父堆沙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况潦,5年前湃癸皇,我们在全球的销量大概是6,500台寺捍,而2016年达到了42,100台乓马,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巢几渴,所以我们的增长一直是持续的瓣。也因此卧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观携赴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蔚贺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验厂匪莲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剖痕缕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA琳嚏末,这就是玛莎拉蒂的优势湍。所以秦犀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诗。   另外男冈淮,玛莎拉蒂的车主非常年轻滦坎,尤其是在中国市辰4吹恰,车主的平均年龄只有30多岁赐,他们追求具有独特风格与气质的产品底乘弛,来表达自己的个性与品味瓣勿膏。   凤凰汽车邵: 现在汽车技术日新月异拱疏幢,尤其是新能源即敦抖、共享跑险徊、智能驾驶方面娘肪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钮桶律?   雷德?比格兰德蜕黎: 在新技术方面躺彩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升竞搬黔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瀑敞。我们并不追求生产最快的汽车受,而是要提供包括技术皋、性能铝、动力乘睫逼、驾驶体验等方面在内的最佳组合患随。   针对自动驾驶宝剃级,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助管撂妈,帮助驾驶员减轻疲劳萌,降低操作难度境篇肋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锈歇,包括独特的声浪吼梯讼、澎湃的性能亥奉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哆串汝,这是玛莎拉蒂所追求的估。   关于未来对新技术的规划蚀鹊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求筷,比如减少温室气体排放腹,这一方面玛莎拉蒂也不例外柿蓄。此外恃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芹涸糯,如苹果CarPlay和Android Auto抽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统换风,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谈泉吻。   凤凰汽车烦珊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化福蔑嘶,怎么适应骄钒纫?   雷德?比格兰德案: 针对年轻人群苦宿羞,我们采用的方式不是改变自己氏虽憾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钦。比如在中国工,车主平均年龄非常年轻冀隆灰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弛,便是一位年轻的中国女性羡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纲松缝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狸樊扣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乔草挨,包括法拉利生产的强劲发动机惩垢敲、独特的引擎咆哮声劲、奢华优雅的外观与内饰涕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宠苗恕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势咕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐摄。   凤凰汽车歌眯天: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化媳凑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级方,有没有针对用户画像做调整塑?刚才强调坚守自己的DNA和理念恰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盆匹?   雷德?比格兰德摔娇豢: 在中国乌潘强,我们不断渗透到三四线城市屡碘微,但是目的是一致的间喝涧,就是要吸引更多年轻客户电邯。但不管在中国乃至全球的哪个城市深翻庭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机僧弄、激动人心的声浪侩鸽泵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备几,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户幂裸。   在设计经销商的时候棉魏,玛莎拉蒂也不是随意为之奥晨,而是按照需求进行规划别前螺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店须,首发售罄的100辆SUV中胳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区片。因此漠涣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商癌宛。同时懊狸把,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冯,客户需要一整套的优质服务式抵坞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蹄俗顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递姓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恕羔签,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辛。   提问仍:您的新角色到底是什么样的骑撩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上樊泌峡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法屠食鲍?   Alfonso Albaisa凤奉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁斗,跟所有的设计相关的工作慈,都是由我负责促。之前我100%的时间放在英菲尼迪革,现在会分30%的时间来铺玩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作檬汝对。现在大家看到的一些车型侈屎,可能是一些原来的车型讥川,我们现在的工作徐,也是快马加鞭叼法芜,希望能不断的改进汇距稀、提升现有的设计莎诲。   提问疾锑低:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么锤绰?如何看待他推动品牌前进时的作用使夹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa琶问翱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管录,我们会共同合作揭馈巧,不断进行我们设计的演化搪闲阀。其实我到7月份才会正式上任库牵猾,我现在猜测或确定未来的设计理念柏桐忱,还有点为时过早免。   我们知道矫把,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蓝松脱、非常大胆前卫的汝韶欺,我们的这种设计是一个不断演进的过程羞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哀脊杆。   卡里姆跟我有很多类似的地方萎姥。比如群相,我们都是艺术家出身菏,非常喜欢设计凡潞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞松停,并将其以各种形式发挥出来邻祈酬。   提问瘦赊:我有两个产品方面的问题舌发。首先骂蚊阔,这个概念车非常漂亮宪,它背后的设计灵感有哪些兔脊?   Alfonso Albaisa壬:秉承“冲突美学”设计精髓推愧陛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡空核巳。基本上就像艺术一样较帽哥,包括缝针不般席、包裹感饶瘟,还有使用的木质涵暖床,都是非澈祝好的手工工艺毙竭。这是一种感性和理性的结合耍括,还有一些肌肉感极强的车身线条采敌。   提问镁瑰:这款车未来的定位筷败、消费人群是怎样的敛倾?   Alfonso Albaisa信疾:一般都是比较年轻的家庭磺,想要非郴殉龋宽敞岭、具有运动风格的车型挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜环慰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日问户蟹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办露,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示礁彪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容歼。   在发展新常态下腑第,消费动力开始向下线市场转移酚。同时募睹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级码沽仿。由此提斗迪,县域市场成为新时代的“金砖市场”供多恐。而对于汽车行业缮暖臀,消费升级利好之外灭唐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇箱。如何撬动县域这一重要市晨缴狻?   胡绪雷表示恐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茂唇棚,帮助县域出租车进行升级改革懒弦。县域交通的数据化枷厩欧、智能化发展贾儡,有助于未来网约车的下沉渗透毕疽陶。县城消费能力相对较低窟,在出租车领域引进大数据之后鄙步,未来再进一步升级到网约车呜辨。   据胡绪雷透露冻合,首汽将在县域布局三块业务井:长租车嘉、网约车(出租车)湍、分时租赁抬刮。分时租赁是纯新能源车璃,未来分时租赁或是对公务用车的补充哩晌,它是纯电动宽溶,不用长时间租全纪,可以通过APP来完成米扭洼。目前却,在北京有1000多辆车拒副,150多个点位递勉芭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钉势敛,对公务车改革会有一些帮助狮。   胡绪雷认为柿汞慰,网约车行为是偏汽车前市场的角色藉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式韧梧。第二坛倪护,在居民习惯了这种消费行为之后村勤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用荤娃踢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导架膊。   当日免,首汽约车作为新生力量换芹些,凭借坚持不断的自我革新和技术改进阿探贯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”棵蹿慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮融:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日馁铂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耙夹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鹅惧,渠道下沉要根据市场来判断痹,服务要根据需求一直不断地跟进川碧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况倒,比如说对经济的支撑破露,对政策的拉动柑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绿翱。近几年哗贤,一汽吉林产品在县域销量比较高扇,对县域市场的期待也非常高寡。从目前产品结构来看队,产品消费比重70%在县域枚忙姑,30%在一烙秤识、二拆、三线市场沫赋粕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嚷纬,外观拈瓶撮、配置讥鼻、价值都迎合了县域市场的需求凭微。   从流通环节上来看皮颁邢,县域市场做的非巢校好混,没有什么瓶颈因素睛。一汽吉林也努力在渠道建设不、服务跟进等方面做成长和改善翻。同时宋长欣也提出了一个想法每,“县域对自主品牌在公务车棺、公务员购车方面是否有政策倾斜驮阀怠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长搜氓,这是我们车企的想法练淑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时顺溺赣,要根据市场来判断小浇退。目前笨敌,县域之间的差距非常大管颗扣,包括现在推行的3G服务狈畔狈,在那些无法设定固定站点的地方蒜窗镣,推出了3G巡航服务纲。服务是永无止境的工作顶前俄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进逝懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊稿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日艾赔谜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穷腊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示改,新能源汽车推广比较看好北嚎腐迹、上层两扇、广限行瘟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场丢珊落。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车涟娟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绷示酒。尽管都看好电动汽车的发展趋势心房滤,但做好市场并不是一件易事巩财泞。   目前比较看好两个市乘吞怼,一个是北挠沙查、上斑、广限行炊凄怖、限购市程馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈κ狻,这个市场的发展速度很快皆。例如河南杭、山东篮瑟、西北区域趁哨,大量没有牌照的低速电动车倪花抹,在政策方面仍处于灰色地带诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年懊埂,在国家和地方补贴的支持下乱榔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右护,在农村市场拱鞭、县乡市场得到了非呈罴猓好的认可浮许垫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求衔谁,县城市场的消费者的房屋空间大山,有充足的空间停发车辆杯,拥有较好的充电便利性摆嚷鼻。其次行驶距离不长殴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瘫。另外癌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难眠测,因为小车型成本低苛。   赵智刚表示晶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展醋。河南地区皖察凯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排耸,在替代当的出租车蚕枯齿、公务车方面取得了不错的效果需辣忙。同时常荷,也在积极跟海南政府合作塘,投放了一部分公共用车端荤话。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进僻扰疗,比如是文昌勺、万宁希现毒、琼海等县级市旁斑,未来将在海南全面推进请阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲忍锭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纫菱碘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行课。会上雇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出粒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苏溅巩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痊堤,是参与全球竞争景侠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肩舷。”   在当日的论坛上哗必岔,郑刚发表主题演讲擞。在他看来纫,打造世界级新能源汽车的品牌第扰菱,最核心的是独特性譬扒、差异性挤昂途,是比较节能优势赣抨保,浮出水面的是视觉去刷、是LOGO萎拉上、是VI锯悼筏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弦,其中成本优势是最重要的组成部分募。   早在110年前遍蠢互,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择独:蒸汽驱动车扩枯、电驱动车和燃油驱动车纶桅吗。然而舱,在后来发展中飘,电动车败给了汽油车涩吵寸。这是什么原因造成的侧筷酒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及膜挂轰。亨利·福特发明了流水线生产许朔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剧,成本大幅度地下降掸,售价拉低到850美金程挨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间牟挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以够涵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌私辫边。100多年的历史多次证明了这一点茶筹。” 郑刚说谦示邻。   在反思自身发展时腊,郑刚透露普氮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量洼,规模在迅速的增长烤,但很遗憾并没有带来显著的狡徽、大幅度的成本的降低另。   为此齐,郑刚提出沽,在推广和普及新能源汽车的同时墨,光靠技术进步还远远不够韭徐,更加要注重剔镶晤、培育成本领先的优势涕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本聪蜜,是参与全球竞争狗赎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芯僵。   他建议洼苯,对新能源汽车未来的产业政策林、行业标准沟锰、行业监管等泄偿暇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术巫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低节杠,这样才能培育出行业的龙头企业毒挫秦。   如何通过提高规模媚寥、优化设计烹氰、优化政策和制度创新恳枷庞?郑刚说但,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炒、交易成本和政策成本费炼,来打造企业的综合成本能力和优势乔案,从而提高中国企业的全球比较竞争优势梯。这还需要企业和政府共同携手坪,不忘初心娟教,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标希稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:韩大为" "  魏建军多次提到伍岁盗,我们的确有很多故事匹激亲,但是他们没有写得很好缕汗块,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖黔奥班?魏建军直言不讳地说恃冕层,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后深。   囤地赚翻哇呈陀、离开保定匣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来插,且莫名其妙蛙,或者无中生有的传言所困扰处,最好的纾解方法是什么烹璃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车且投菇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鼓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂窟为,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后铅瞥汕,魏建军唤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监滑分谅,与部分汽车媒体交流翰乃。以一身轻便的牛仔装""示人""畏崩帆,魏建军笑着说版,是在同事的建议下才穿出来的判缉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言盟篮筹,魏建军坦言贝娥讽,的确压力很大栋菊,也很难受另邓莎,“有时甚至想哭”卑。他说扑,我本人就是保定人粱俯,能不希望自己的家乡更好么掸徽波?当然螺,我们只有把自己的产品做得更好轰门麻。    诚如魏建军所言陷坚,近期瓤挪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌晃革饱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾诡赤界,来自媒体的反馈好评如潮烩。有作者甚至设问苔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后菩称涧,否则也怕媒体老师太忙”凰犬,长城汽车一位公关人士插话道肖妻括。    10日下午的WEY首度试乘试驾膘狸卫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意堵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炯挡,有同行在现场就说汤炮范:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型饯撇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型芍匆。    动力配置上赐垢讲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机斜殊灸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术玛,最大功率达172千瓦浅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器壬瓶馁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时奴乓,VV7s几乎没有发飘的感觉溉诽,而车内噪音也得到较好的抑制咸庭。“我们在整车NVH方面做了很大努力冬效,也取得了一定的平衡”将秃荚,魏建军说祟南。   VV7S    在交流中豆卉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纷聪狼,大谈抨完、特谈所谓“轻奢”哥即、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时轰,咬住“聚焦”二字不松口颁。而是多次征询媒体试车时的感受洗别,并逐一分析甸瀑、解答媒体所发现的问题蒜坊鸿。整个交流过程凹钨尘,他都态度诚恳释戚蛙,即使是谈到一些尖锐的问题停,也并不辩解毕俺。他甚至非常谦逊地自问自答旅渴,人为什么会失败膳谅普?尤其是一些有着巨大成功的人闭。因为以往的成功棠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做陷叭,就很容易让自己失败板刨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侍饲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车屠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骚。他认为淖,好的产品本身就是故事龟墒,而WEY就是要做最好的产品鳞充嗅。此次付鸥,魏建军多次提到阮佰,我们的确有很多故事要讲传,但是他们没有写得很好很恐逗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的柿首到,所以递,我在让他们重写僻堵吼。魏建军笑着说僧陵,把一桌人也给逗乐了厢删。    在媒体谈到其他竞品时颊多码,魏建军都给与很高的评价列祁归。不过最终还是认为自家的产品傅橇:底盘更扎实吗刑烈,操控性更好迁恫,“因为我自己就好‘玩儿车’”枫吾负,所以对他们(研发人员)的要求也更高痴卞瑰。   VV7S    据悉堪屏表,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市久讣嫡,预计售价在15万-20万元区间屎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点册揪,他思考了一下才说弛吹,它的配置太丰富了讨齐,在相同的价位空间微娄,“肯定没有比它更多丹、更好的”锻靡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挞?魏建军更是直言不讳地说冠忍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挎森盲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中灰练徊,一位来自上海的资深试驾教官说合,之前很少接触自主品牌汽车配护鸡,这次也是第一次来到保定飞,第一次来到长城社,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料困。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扩掣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言宠。期间绒秃,有一位同行说雀羡靡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汲?或许这才是魏建军的真正用意吧惩突炽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬抡:李芳" "   陆逸表示陛慑膘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琅烫钞,因为正处于发展的爬坡期来仿妊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说段肌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搁,而且要深度国产化扦椽碗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中先损嘛,雷新透露阔墓,上海车展期间帛久令,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鞠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时喉太,陆逸明确表示习狠枷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娠推赎,因为正处于发展的爬坡期郡。关于国产化的工作闪车茧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略摄,未来将坚持不懈的进行国产化工作暗窜,而且要深度国产化坎殊痞。    日前掂缉逻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典倘休。活动后鳖磷苇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瑰搁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应事烧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弯藤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆悔靖篓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%跨,超过23万辆扔。今年第一季度笑,英菲尼迪在华销量破万辆坷且浆,同比增长4%鞋刷,而其全球累计销量达到67367辆匹,同比增幅为18%攘。无论是在英菲尼迪全球体系中请侨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绰墩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色佰肃牛。在不少业内人士看来犀尖,从去年4月以来此康,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巫落闭。    对此腻逗范,陆逸强调弗狼,目前英菲尼迪的销量很正常发,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军喜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年究,还处在爬坡期昧俊。他还说玲技,所有的汽车品牌进入中国后虑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奢、运作能力提升及投资力度加强畴,会迎来一到两个爆发期钙。    事实上纹,从2014年开始行,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烙鲍损,就迎来一个销量增长的“爆发期”漏抠嗅:2014年境,英菲尼迪在华销量超过3万辆掳零獭,同比大幅增长75.6%垢鸽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年托矗扮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆偶凶,同比增长33.8%跨沫五。    不过滥,步入2016年煤师,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期荚。当年4月初氖滤素,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在判锋,刚好满一年弄。在过去的一年里涧姬案,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态夕蜜。陆逸坦言娇尝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卡,以便更好地认清我们是谁汾,我们的未来在哪里蒜冕,我们应该做什么弯母霞。”    在陆逸看来泥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌来祟期,今年是进入中国的第十年川身搬。所以作为一个年轻的品牌氦渡廷,这本身就是一件很有挑战的事情慕际。他还表示苦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累干镣埂,是更聚焦的一种进化虹卫。因为市场环境在变化骏栋,消费者的需求在变化秃合尉,我们也要根据变化不断的调整径窖、创新辰娶陇、挑战自我操。”他说供沫里,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来火,就提出了‘挑战者’品牌战略骇诵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过校,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钳沪,品牌口号必须得落地刃禽撇。”陆逸表示母傻封,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蟹,聚焦目标客户群搏础许,让产品与目标消费人群建立联接锰、产生共鸣赖。    陆逸对中国经济网记者表示肺诚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粟渐捐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作熊,而且要深度国产化缉谎兼。”他说踏抚,中国是全球最大的汽车市城核狻,同时也是很特殊的汽车市臣浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国来,就要真正的了解客户欠检,扎根于客户缺报祈、扎根于市车到帧,这就必须深度国产化肃。据雷新透露莲埂挎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坛。    但是漏,从2014年底国产以来令辩损,英菲尼迪只推出了两款国产车型卤八:Q50L和QX50难沁。对此赫奇挺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑联羌噬。陆逸表示砰犯,“关于产品线布局的问题程,英菲尼迪有一个长线的规划琴屑艇。”    陆逸介绍说宝绢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抛枢稳,规划内容包含平台规划拣扣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寇。他还说撮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备穗畴,我们的目标是通过完整的产品规划钦甘红,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凯。”    谈及国产化在今年的推进程度攫,陆逸表示佃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仿恋叼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布让懒堑。”雷新进一步透露票苏,上海车展期间党熔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗅咸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年般缔疤,通过销售Urus床,兰博基尼总体销售量会翻一番情叮,突破7000辆大关肥。    在更遥远的将来驼,很难说会不会有纯粹的电动车朵瞧喀。这是因为蓄电池非常重犬们拾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帆间。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌父垛。自大众集团和奥迪公司接手后佬宽,兰博基尼得到积极币盼鼓、稳健的发展眉栋。日前离鬼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颈帛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乔室,商务部主管Federico Foschini揣年词。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员答迸不、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炭裳:并入奥迪公司之后短,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持释扭贬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狮辨?    答纪落:2016年萝隶厩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汹场匈。奥迪公司和大众集团接管之后吕肖瞄,对兰博基尼进行了很多投资厢头芥,让公司发生了非常大的变化玫窝。此外废,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品些。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高系凭稍,如果没有这些投资适凉,就完全没办法实现这个计划洞上。所以纱,兰博基尼公司从中受益良多磊几。可以说饶酵,如果没有被接管裙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来德膘侨。    问膝:在您的介绍中吐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高全。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的珊擎耐?Urus投产以后屎蒜,重点会不会向中国市场倾斜荷?    答郡:目前丧,兰博基尼公司只有两个车型系列危:一个是搭载12缸发动机的Aventador闯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妊。因为各种原因娠垂境,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势傻匆。2016年耗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汝毫时。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%郊吨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吨忿瞧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淀扫摔。2016年挥赡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凑姑。新产品会在2018年投放娟,到2019年叼岭,通过销售Urus穆线,兰博基尼总体销售量会翻一番山苔馅,突破7000辆大关锭姐。在中国市场上版诺,SUV是非常重要的产品邻陷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求阿炭。    我想强调的是锻伐警,在中国超跑车市趁帘贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端邯唉墒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惮酣履,Huracán大概在300万到350万人民币吾菊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平露勤舷。    问射鲍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的巩式?    答扣:目前燎,兰博基尼在中国有15个经销商夯寝恋。到2020年蹭,我们希望经销商数量能增加到20到25个毯熊烹。当然不疤,通过Urus的投放夕杀,在华销售量会增加担,服务涵盖的区域也要明显的扩大械。    问豁:如您所说间,兰博基尼在中国有15个营销网点匪挫瓤,去年销售了151辆(车)互救。我们简单的推算一下廓估构,平均一个营销网点一年卖10辆车胜。那么释,兰博基尼经销商的运营情况怎么样淋?在新的超豪华SUV到来之前褪即屋,是否有改善他们运营能力的要求呢兴?    答貌罐橇:是的屯,会明显提高经销商的运营能力售,新Urus也会变成一个破局者脯办栏。虽然现状如您推算汝促降,但是在Urus投放之后骆舍,大概2019年或2020年瞬赌,经销商的数量会增长何,同时每年的销售量可能会提高到30辆承朔闪,整个业务会明显的扩大厘巾,售后服务也会明显提高提。而且由于SUV使用的频率比较高忙台熔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班徘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入宫得摩。    问晤坊:兰博基尼车型比较少壬,所以每一款新推出的产品都极度重要图板。现在的汽车行业发生了一些改变光,比如智能化钦炼辅、电动化埃鸽慷。那么琅坞,兰博基尼在研发产品时挟丧哀,会不会受到这种趋势的影响炒茅徊?    答辩抹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征富砰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆你讳拳,更多的是代表了一种感情弹叛乃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador遂虫,采用V12的自然吸气发动机惧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验始芦午。    这是兰博基尼最核心的销售主张苏。未来鞍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鸡躬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度滩,甚至会超过前款车型娶卧扣。而出台Urus产品时则会有一些变化七河铅,它将采用涡轮增压V8发动机菲补,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机排导。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诬导。但是四为锭,不管从产品定位卯,还是感情诉求方面来说垄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蒂坦。在更遥远的将来竭叭,很难说会不会有纯粹的电动车撇里。这是因为蓄电池非常重迁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菠干。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车币比,可能未来技术上会实现新的进步猎令,那时我们也得重新考虑这个问题卫。    前些天脸嗣娃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型亩隘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录模拟,其V10的发动机再一次提高了功率瀑。当然炬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卤。通过技术创新以及功率的提升弄搂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者仁誊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烙瓢患。在预销售的阶段呕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茨叮菇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乌,能够击中客户的心理需求踌。    被访人绢踞熊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作槽理口。1998年到2007年颇被,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年上倪裴,负责兰博基尼产品工作;2015年瓮烦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员郴锤清,负责销售及市场营销病扳洞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸亩耗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伴厦德,中国是世界产氢大国沦垦紊,制氢设备末拳洁、储输设备吝末舒、制造技术等条件不错全,具备发展氢能的基础味。从环笔状悍荩和能效等方面考虑醇癸那,中国应进一步推动氢能源产业的发展靛。    周奕丰谈到腑,中国目前主要依赖化石能源囊,对环境污染严重备认。氢能源因来源广泛丧、燃烧热值高薯、清洁无污染和适用范围广等优点闹嗜分,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源徐星。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分髓,目前看限私僧,中国氢能利用的研究相对碎片化伴磷,与国际先进技术相比还有差距骸入负,没有形成产业化波团、规模化发展卤。中国应迎头赶上曝改,卡位世界前沿坷。    他还提到殊啊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赁奋夹,提出实现大规模澄萄菩、低成本氢气的制取问浪牧、存储藕即搐、运输巾、应用一体化的战略目标耿稠。这非常重要粕,未来需要各方协力畴褐,加大投入仙勃,推动相关产业进一步发展屎矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表常庞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法驾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济光活际,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措藩据虑。    他谈到耙稿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瞪娇剔,各方需要引导资金更好地支持实体经济淋畅悍,促进金融资本流向实业剐酞,真正促进经济稳步发展硅,夯实经济发展基础饲慧。这既是稳增长假、调结构的需要尚篙帆,也是抑泡沫糙靛磁、防风险的举措锋愤宛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喇深纫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进掇毯将,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力掠惕。    周奕丰最后介绍旁隋乌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下爱,也在不断创新突破篓能,寻求产业升级撕怂。公司主动发挥自身产业链枢妻、区域及成本优势些,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业关傻悲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区接、旅游景区拱境钙、汽车营宿地慨们、农家乐圃功、家庭菜园等不断扩展外釜仁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业可匡讨,以多种方式在国内推广土壤修复巧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥茫贯:李芳" "   国外媒体报道赁绷镰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示凄读脑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆柑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴联龚。 李彦宏    李彦宏表示加,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捆。尽管有一些技术问题需要克服庞刨递,但它仍然有望达到目标翟常。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司垢徊似,前微软AI专家陆奇任首席运营官艰具攘,负责大量投资的自驾车业务部门庐池怜。 百度自驾车    李彦宏表示嘿扮,我们很可能与传统汽车制造商合作刚裁,而不是孤军奋战哼妈,目前还没有制定出这项技术的商业计划箔科霖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吓北呐。我们将竭尽全力实现这一目标僚攻,收入和利润是其次的考虑拐哪茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕毁珊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年耿迷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显窍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鬼葛麻,共享经济还将怎样改变生活桂辉难?   三年前省娄硅,基于对共享经济的热忱桥惊,清华学霸张丙军创立PP租车雀阀戎,开启了汽车共享事业;三年后斡栓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户阑考,成为汽车共享领域的领头羊化川。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恕,3月7日俊,张丙军开启了共享有车生活的新征程缕试。   3月7日彩,在几百万用户的共同关注下签瞥世,PP租车正式升级为START共享有车生活平台痰股缎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破衅,也是张丙军重新定义有车生活甜岗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅宦。   从PP1.0到PP2.0时代奉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钾、一个符号或一个名称那么简单瘦婚世,它是企业创造持续价值的支撑狼鲍。若没有十足的理由墟堑谁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蹿杏。将PP租车更名为START垦,是源于怎样的考虑丝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解械。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体及锈讥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举便兼库。   “三年前饥涣虾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法裴射槐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益田祭画,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型菲飞奇。由于便宜便利荆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蹋杜穗。”这个阶段挖会潦,他称之为PP1.0时代僳。   经过三年的发展俺,PP租车推崇拥有而不占有耐奶煽、盘活社会闲置资源的共享方式拿纲,逐渐建立起以车为媒介楼回鲁,重新定义有车生活的2.0时代伟凯。“START不是买车碴怒,不是租车辞挽,是共享有车咎。这是年轻的人群嚏茹、爱车的人群沙犯,最向往溯、最有潮流的有车生活方式窟。”张丙军说棱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择丧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验馁哗嫩。同时嗅露,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撤七菱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区垫,让每一个用户体验到最真实我店、丰富拧、有趣的共享有车生活暖吾碗。”   START代表着新品类椒天、更丰富的选择田、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下副,相较于神州租车视递绊、滴滴租车等传统租车公司桂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢石垫?   张丙军认为蓟烹,START的核心竞争力主要体现在三个方面誓。   其一赌涉酒,PP从1.0进入2.0时代勃典鹤,新品牌START更具有张力伐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神灭垫秘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捕,START重新定义了有车生活广诞,开启了全新的“共享有车品类存。”   其二随饺,为实现共享有车的多样化选择侣,除常见的家用轿车外唱策哼,START将主推个性化的用车体验嗅挎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型柔,如保时捷911摆、特斯拉哨卑、大黄蜂斜脊、牧马人等等矫簧。此外派材,用户无需承担高额买车款和养车成本谢希,性价比更高抬。   其三窃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立木,以及更完善的用户信用等级缸。这也是平台长期价值实现的核心沫。” 张丙军介绍袍虹,START共享有车生活平台为使车主放心共享叼,平台推出了一亿元车主保障金掂袱,严格的交易信用体系搁芍轻,确保车主爱车无风险;对于车友豆闯窘,START还与多家大型保险公司合作停睦狮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务焕侣评,为用户提供更具信任的服务休。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流垦剑,我们的目标是寂骋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诲。”按照张丙军的预测牡倡,中国自驾用车需求量巨大揉,而现实矛盾是冈拾烷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车矫陋饶,不允许每人买一辆车满足自驾需求躲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缝传颈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扦。   此外瓶,他认为目瞳,随着消费持续升级城颈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瞬费冒。“感受丰富车型带来的不同生活体验楼棋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向馈假。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缴富耙、丰富赶宽次、有趣的生活方式柒,让有车生活更加精彩颅。”   张丙军表示刹嗅另,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吃寥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验汤岭。START镐炉彻,梦想才刚刚开始哥湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋惭:李芳 版权作品埂兄,未经环球网Huanqiu.com书面授权炒温钾,严禁转载疮汉燎,违者将被追究法律责任屡比。 获取授权" "   今年全国两会上吗灌,董明珠在接受记者访问时说酿蔚艘:“只要你敢想供吞,比如以前谁会想到人能上天能,如果我们不去创造皮,人能上天吗跑媒劫?你不敢想皆,你不敢去试验文艾,你永远不可能做好藏驮。”    过去的2016袭肚,伴随董明珠的袭翻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈勒首新:格力全员加薪1000元缓、格力的员工房拓、以及格力的手机……对于这一切匆倦,董明珠并不过多在意系般,她说髓峭高,自己最关心的还是“掌握核心科技”克尚沃。在今年全国两会日,作为人大代表屉,她再次提出了自己的董氏宣言柯希:确实这两年的发展涵,总书记提出的供给侧改革螺坝犯,我们就应该做供给侧改革的排头兵澎,因为做的是实业贬,能够掌握核心技术瞪,制度也要跟上棚惦,真正给那些创新型的企业细、有创新梦想的人一个环境慈。    对于国家箍叫爆、社会椿藩抱、普通百姓的诉求毛拦寺,董明珠是这样回应的酪抚棉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献斜热痢,他真的不是仅仅是索嚷钇诠邸,收获簇势,比如说我们过去讲孔,这个企业了不起死敖逞,再就业囤,反过来你要感恩这些员工唐,没有人来给你打工砂送,你凭什么去发展佬?所以我觉得要有一个感恩的心情课。”    把感恩的心落到实处猴,就成了格力员工的2室1厅桔浚,于是时缚脸,别人家的老板就这么出现了顽牢号。 记者输:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧菲?    董明珠渐:对炮财没,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现广。    记者旅:以后所有的员工都会2室1厅爽稗?    董明珠零焕:对对对却抢。    去年末艘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆瓢彝,但因股东大会投反对票而失败判。随后牌,她以个人名义增持珠海银隆股份浇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业轮,然而绦漆,到了今年羔,新能源汽车面临两大不确定因素视:电池普、补贴“退坡”撼米情。在董明珠这里湿火,似乎这些俨然不在话下许份,董明珠说劫肪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟匪便漆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩选,“不是因为退坡我不做环砷觅,也不是因为给我钱多杆涪,我去做咆,我认为是一个责任羚沮,是对社会讣剂厂、对人类始哗,你都要去选择的一件事趴暖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖玻婆,董明珠很不以为然邻诉纽,她认为挠啤理,这些都是炒作似普,并没有人真正说到自己手机产品的质量莫睦,只要没有说到质量设惊,那就不是否定筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑烈玫:李芳" "  近期偷港,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税常。美国此次取消“双反”箱,对中国轮胎产业无疑是一大利好翱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丰觅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变癌辨辣。   全国人大代表娟虫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议才冷岗,在轮胎中使用RFID电子标签技术社,给每一条国产轮胎装上“身份证”握甜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督画亭,有利于消费者对产品品质加以甄别奋细缓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量顿僵,从而规范轮胎行业发展谦,促进行业的产能优化和转型升级百晦诽。”袁仲雪说蒲。   据了解遣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辅尼幸,全球多家组织及单位参与坊。轮胎用RFID电子标签的应用煎怀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体糯,将等级数据写入轮胎标签内部夕焕莱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定毛,伴随轮胎终身使用本斗。同时警洗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体皇窝,使轮胎更智能路检,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS丸篮,能实时监测轮胎的温度痊摹傲、压力等数据拿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况酵,从而有效减少安全事故北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫残:李芳" "全国人大代表凶颈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题窃捎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嗓煎缓、环境协和发展的产业勿订嗜,由于行业标准尚未建立忱餐,使得整个产业发展处于十字路口块蔫。全国人大代表天、时风集团董事长刘义发建议锯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 几蛊,全力推进供给侧结构性改革淘标。    在刘义发看来胁,四轮低速电动车是市场主导插伐型、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品斡滇。目前耙腺首,工业和信息化部渺惺乱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尖。该标准的制定蔼顷,对规范四轮低速电动车行业发展故凳饶,使三遁廷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代矗捅伯,直接实现电动化囱奴矢、节能捌弛山、环保安全出行具有特别重要的意义蒙唬浦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冕虚,又适应市场需求愤,刘义发给出四点建议添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一驼潮茹、标准制定应充分听取行业的意见兽,响应群众的呼声兴浅。制定标准应尊重市场规律违,规范陈挎拓、引导产业发展疽较巢,而不是简单的限制栋陵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喜良。    二炔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涩拭德。四轮低速电动车安全撑徒暮、环保矮寒晚、经济匡杠搞、舒适洞慰,是摩托车级、电动自行车泉溅、自行车等升级产品姥赦伐,特点与与高速电动乘用车不同醋幢斥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标眷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定掂抛。    三梅江坦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鹃、政府引导的办法脚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点风俄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娥谜士,如采用锂电池政府给予一定补贴汞。    四挎驾曹、在制定产品标准的同时懒,制定企业准入管理和注册登记嫡席涵、道路交通管理的配套法规星。产品标准只是为行业规范管理提供依据锯谅,而实现规范管理是一个系统工程珊。政府应加快制定企业准入涩鳖、车辆注册登记拖腥、道路运行管理的配套法规刃顶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则馁,方便企业让利于民栋森夯,减轻企业和用户的负担双。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求傲镐啃、加快供给侧结构性改革的产品揣,又是一个节能环保的产业康尖,引导得当可以大有作为棋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鲍寂。”刘义发建议局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧关:李芳" "   近几个月来京怖臣,共享单车火遍了北京城膳祁。6日蚂椽,全国人大代表工、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哄翅,今年上半年腊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”履吐鞋。    徐和谊说持软,伴随着公车改革授鬼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁袖。“很多公务员手机上有软件时泉,一刷就能用车败朗。”他说癸,今年娃谦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众什铺擅。上半年徒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拦铺。    据徐和谊介绍韦琳,未来投入的汽车数量将根据市场而定吞绒,租用的价格将有竞争力鼻。产品的外观将非常“吸引眼球”瓤凳挽,为两座式纯电动共享汽车图,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷荡,适合分时租赁和共享市场需求前,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别理库肪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件巧磁,在手机上可以查询哪里有车番讥可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题晶,目前大家用车起点和终点不同维鄙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狮钉弯。”徐和谊说崇皖,目前为堡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节修兔惕,包括立交桥下靛、公共停车场燎穆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诫喇。目前边远的地方停车资源丰富焕,但是用车的消费者较少亭缕甸。“希望异地还车的便捷能够实现拨操,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点朝,否则还会存在最后一公里的问题默。”    徐和谊坦言促哨,停车位还存在管理的问题系同猩,汽车是价值比较高的消费品父,一旦出现剐蹭擂,租车人还车时也容易“说不清”露。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鹅裙、“钟摆效应”等问题舒棘。“有些消费是单向的胯必,如何让车回流也是个问题”课粕。他说糖,目前怀界,北汽正在进行市场研究浚,探索解决方法偶率。    徐和谊还透露伦坞富,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弗墒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆弄醋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乱木,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沟秤。目前距2022年还有六年时间贾氓,从可行性上讲连,应该是能够实现的厂。届时希望借冬奥会的机会酣呕,展示中国制造的水平馁莱休。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露萎焕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题归使淘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击敛瓣软,目前已追回骗补资金或贩铮款23亿元呸累,并对有问题车辆不再补贴耻,对闲置车辆也暂缓清算殿嗓烫。    肖捷称森,在财政部门督促下貌,目前相关企业正在采取措施剐坡,认真整改发现问题女叔捎。    有记者问煞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展家笨,肖捷表示地,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整霞,主要是降低了补贴标准通某俱,同时也设置了补贴上限事,还提高了准入门槛巷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展篮脓渤,同时也可以有效防止出现市场扭曲触椽臼。”他说全枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬挤:李芳" "全国人大代表外步壳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沁醒粳、废液拭丝、废渣等污染乱翁碑,一旦有机电解液和钴堂苗、铜珊臂缺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惯侧,就会带来生态环境安全隐患烁爸,甚至会危及人类健康参轮。”全国人大代表茬唤馅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吨挞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议埔枯坏。这位带领团队经过几年技术攻关拘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人功,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蛇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题儡饲。在提交建议之前纬魄祁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究距潮芜。    自20世纪90年代以来腺扩菠,随着锂电池广泛应用佃帮逗,我国成为世界上最大的锂电池生产脐囊、消费和出口国钢,近年来我国出台了购置补贴酷、税费减免龋、研发支持翁、消费优惠驮破怖、基础设施等一系列重大政策措施磨毙尘,新能源汽车市场日益蓬勃发展青狗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆围醇、保有量超过100万辆涂设,占全球市场保有量的50%垫舍肩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆避休反。    随着新能源汽车快速发展浪朝,作为新能源汽车的“心脏”卡淑,动力锂电池产业也在迅猛增长垃郝。按照相应的报废标准容,动力锂电池回收利用市场已经形成绍。有研究数据表明冀甜,预计到2018年勿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模熟,累计废旧动力锂电池超过12GWH案酵、报废量超过17万吨辰假,从中回收钴讹手僚、镍既酸、锰份靛紊、锂嫡顽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元闺垒,到2020年将超过100亿元烘浪逻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元此腑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题巩。”张天任认为己物溶,如果动力锂电池做不好回收利用缸潦醇,就违背了绿色发展的初衷抛醚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用讥炭,但现实是谐苍墓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实发沦。“废旧动力锂电池包括不同的类型噶庇薯、设计工艺和串并联成组形式茎袄汝,以及多样化服役时间皆、应用车型和使用工况硼,这导致电池拆解不便揽。另外卑,国内尚未建立成熟的回收体系屉测郸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应窝漆,回收工艺成本高赊葱。”张天任表示釜访,“出台的政策并不具有强制性倪,且缺乏明确的奖惩机制皖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高弥,目前动力锂电池相关主体无利可图钢臣,对政策执行积极性不高侮兔梳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谋,张天任说氦雾:“一是退役电池较为复杂坊从辫,不易拆解;二是退役电池一致性差仑,品质不高;三是回收拆解成本较高匣刚冻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惯,执行不到位教貌安。”    有问题就需要有解决办法瓷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方臼:其一吓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二撕五悔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卡肪,鼓励商业模式创新试点和推广应用苟杉柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "全国政协委员合、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题安。”全国政协委员黄清、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示擎楞划,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题丘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时法花亨,其市场前景令人堪忧貌负。“在电池方面吃涛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡担,2020年后稼氮,当大家都不再享受补贴时碱弹仆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上善僵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品强姬己。”另一方面瘸溉,柳崇禧表示眷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市句,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限悄咎办。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疯饱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等咸挡讥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恨据,但电池的寿命大约在20万公里坷疯攀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受病,这意味着妒菲,电池报废了车就要跟着报废据缓,这样算来堡琼铂,纯电动汽车的使用成本是很高的盎儒。”柳崇禧说姥咸。    对此荒娜蘑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案擒粮煞,即建立专门的电池运营机构涝秋谅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务十蛇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池函瘸灵,是对车辆的物尽其用诫。对电池而言挥,虽然不能再服务汽车景父,但还可以被用作储能电池使揣,同样达到了最大利用率弹连脖。”柳崇禧认为瓶赏铰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法痘。“但国家需要予以支持腊铂,尤其是在车辆检验方面荚,按照现行的规定看廓,更换电池即被视为改装贬岸谷。”他说妻垒戒。    柳崇禧的另一个观点是心,氢燃料电池的大发展即将来临残采。“一方面伟嘉,原来的运输成本相对较高仍馅,而如今这一问题已得到很好的解决立腑弊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面功,美国的相关先进企业在国内开始建厂衔讳硅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车栓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陋。”柳崇禧表示裁当,氢燃料将作为增程器为电池供电瘦秆,以达到更长的续驶里程庆惭腿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泼撅度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦袍咆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掇醇,造成了双方的利益不在一条平行线上浓。为了解决这一问题锋,李金勇指出快幂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景还豌响,重新设置股权架构需蹄,经理人和骨干员工合伙人化糖磨道。”    “遵从起码的商业规则栏结,我们就是经销商埠琳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节些坊柒、一个桥梁刊,我们没有义务去亏损删。”李金勇说弯描。    日前抢,著名汽车营销人窍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奠萍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景半订胯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”悲卧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争频攻嫩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象监汗巧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钨,李金勇直言鞭抱炉,“在过去的十几年卷杀,我们的市场非晨确幔好钮江绩,老太太都能卖车陀椭,会加价就行了峭番,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碉设,职业经理人的压力很大大步怜,每天都要搞KPI考核枫、培训肋肥、提升匿菜。”    李金勇以实例说明氰哆:“过去在资源时代淬,一年这一个店挣1000万些,给职业经理人开30万孝,没问题钙,这车好卖辖盲虾。现如今傻捷,市场不好了田,现在一年挣100万案驮蕾,职业经理人还是30万阶,但是特别累藐陛,现在一年的工作量比前五年澈护、前十年两三倍都不止轮雷。”    在李金勇看来糙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同和凉,造成了双方的利益不在一条平行线上畦纠。为了解决这一问题托任付,李金勇指出憾好,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景楞目,重新设置股权架构诺弊,经理人和骨干员工合伙人化超贫。”    李金勇进一步具体阐述道岔熬,“过去资源时代挪蛔,投资人只要拿到了店捞砂、拿到了品牌食汾看,就可以赚钱适狙枢。现在纳,资源时代已经过去了沦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起棵守,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人藏弧唯,从而真正让员工自动绒裸你、自发地把工作当事业店八本,而不是靠培训蓬,靠感恩潘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来廖才,不少汽车厂家制定了销售目标铰、生产目标儡昂皆,职业经理人必须要完成括构,如果不完成就走人裙韭眯。李金勇认为蹈认舷,“在这种状态下体,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划试、十年的规划步,只能先制定一年的规划动镰么,把今年完成再说委史路,由于今年完成了堪,明年才有你的事瘁渭现。所以这两年厂家的高管变动频繁俏,十年以前很少有这种变动策,而现在这种变动成了家常便饭囤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量禄,没想经销商的盈利能力泉。”李金勇表示形,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量臀阿奋,想办法做经销商工作脊,把销量任务压给经销商捎栏惫。而经销商越来越不听话翘秦、越来越不相信的时候帛,厂家就再出台相关政策封蕾橡。    李金勇指出酿,经销商要有勇气打破潜规则豌酮,遵守正常的商业规则厕:库存大不提车瘁扒镰、无差价不提车希、拒绝搭售墨。“遵从起码的商业规则莆,我们就是经销商泪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溜踌甸、一个桥梁陌,我们没有义务去亏损破玫釜。”李金勇说蹲泼烦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拎,李金勇建议凯剐瓷:同城市的店应该互相加盟或互相买断司卜,或者干脆出售给另外一家经销商酷尸,不管用什么形式词筋,形成同城市的一家店护退伯。“我们用销量遣晒弧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来劣闪,这样减少恶性竞争绦腹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法昂垮。”李金勇说瓣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赌境兑,李金勇表示跑,“我们不可能卖出路边店的价格卧接蚕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争痰情。100%原厂配件保障编咸赦,专业的维修技术皮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浦咳埂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”牟殿。    此外牛恋巫,李金勇还表示遂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车悲邵宫。据了解浮,2016年滦碾瑰,新能源汽车的销量超50万辆帛,到2020年涸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年你沮圈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捌。在李金勇看来氰驾,在这个快速增长过程中汲,“传统经销商中板,谁关注了新能源汽车并率先布局扳霖,谁才能在这个市场当中分一杯羹茧钨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕翱斧叹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吕、四川省鼎立律师事务所律师施杰吩鹃,今年的关注之一辞浪,是有关网约车新政的话题怀朴。    施杰表示衰绞,为加强管理胃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碾衡阑,并于2016年11月1日起施行互。然而卜痰蛙,根据多家网约车平台公司的数据干韧,在目前运行的网约车中麻搁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的镀酮辈,仅占极少数部分叔捞帆。    “交通部制定了网约车高品质服务拜械,差异化经营的原则泄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”龟墩,施杰称臀,“我认为纲午觅,政府应当放宽对网约车的准入限制姐,顺应社会共享经济发展趋势”搜部卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到府,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中砷签,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呸财逢。    首先离全,施杰认为檄,北京苏力、上海的网约车细则要求“京人京车”饯杰、“沪人沪车”等差异性待遇掸祷,不符合市场竞争规律离参度。施杰表示颊,只有在市场竞争的推动下室,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力垦洞尸,也有自我管理的需求与能力腿。    其次杰围淡,施杰表示邯袒脚,北京床腥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员芜割,而且购房步识还、购车也并没有绝对限定于本市户籍襄。“京人京车”舜匙、“沪人沪车”的严苛规定范里石,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘉罐,会导致营运车辆骤减侠鞍褥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雇,阻碍新兴业态的发展锌添际。    而对于多数城市对排量滔纬及、轴距都作出的高标准要求侣如版,施杰认为昆弦,高排量代表着高耗油函,不仅并不符合节能减排目的呕驰姓,高油费必将抬高车费獭。    更重要的是胖揉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则怀坚糙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鲁、高门槛芍,将损害网约车的实惠经济特点侥酷,打击其平民性罢魔,“上述许可管理的模式笛腻,将导致网约车司机数量骤减侗扳、车费翻倍急跺,群众打车难坚侣鹿、打车贵的现象又再度出现惹潜。”    此外捌咖,施杰在这一提案中的主要观点还包括猫叙砷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拆拔蹿、“许可管理不利于节约社会成本”等男。    施杰建议蒂镣,《暂行办法》可作出如下修改败壤:    (一)政府适当降低准入门槛耸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鲤,是十分必要的厦任。比如救赊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查培,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置逢豹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求海,等等毯。设立适当的限制条件卉偿杠,符合市场发展规律孔蕊,能促进网约车市场安全性呛镣、规范性发展攻。    同时溯棺擂,政府应当科学引导网约车发展乱水,而不是像治理洪水猛兽涝袄,把它一下子关进笼子里翱钞亮。以构建网约车公平竞争的环境为导向认脯,放宽对司机户籍的限制性规定克令,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源登。网约车平台份绞、司机和车辆的审核程序泄耽,各类许可证明的核发程序尽量从简判逻,以便节约社会管理成本氨潦扔。    (二)政府协助构建平台审核腔寡籍、加强平台监管    改事前许可韩惋,为后期监管辜殊谜,采用“政府管平台睡拍,平台管人和车”的模式付拒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台昆芥蜕,规范其登记信息染闻睬、审核资质的义务息晌宏,定期提交所有车辆的情况扦聪帛,这些数据要在监管部门备案缉示燃。并通过补充相关的法律法规落位歉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施究。    对网约车不合理调价进行监管寥。保证人民群众用最合理的价格出行秀瞥殊,也避免由于市场垄断形成的价格新高趁爸。2017年1月堑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人厘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费铺忍,就此提出整改意见奉,平台负责人也承诺将取消该功能晶歉截。这就是成功的监管案例赤貌惊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鸿韩视,存在大量不符合新政策标准的现象破。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凳雷迹,社会各方都需要一个适应阶段弦理。所以懊毯,新政的实施不可硬着陆痛扳。当前阶段戈及,政府应当积极引导各平台规范化审核褥,加大对群众宣传力度哄脚啡,延长从旧规到新政的过渡期拾甩,循序渐进地促进新政策落地唬。    我国全面深化改革提出了目标辞: 市场在资源配置中起决定性作用沤,更好地发挥政府作用份五仁。近年来刹沦,国务院一直倡导转变政府职能陡坎,推进简政放权秘苛确。对网约车的审核妮厩苇,放权是进步羌赊牢,限制是倒退伪脓。政府应当创新行业管理盖匈砷,优化监督模式阂,构建平台审核模式充,推动群众绿色出行茸瓢扦、健康出行浑膘覆,为“互联网+交通”营造良好发展环境稿仓窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪齐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咆碘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扰愧疮、品质等方面做了很多的投入匠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛田、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略非晒盒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妈亨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辫放、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球形汇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”堂榔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲缆荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裳皑曹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桶、品质等方面做了很多的投入煞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瞬到。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶边。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性码蹿、时尚及科技感的一款产品坤贺。”韩德鸿说差娩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫剿蒙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型彪颅迫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场桅螺煤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拢旱邻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辉呵党。薛海涛坦言绒箔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钦类。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730劣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%掇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走圃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系居撂玩、制造能力刷勺、经销商体系菜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郴邯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   2月21日猛恍磁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办棘经。本次大会立足技术趋势撂贰,探索全球技术发展的内在原动力琶,探讨人工智能认辛胁、量子计算诡氏、基因疗法等领域的技术和商业趋势剐狈负。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中按,有两项技术与人工智能密切相关什椒,包括强化学习和自动驾驶卡车挂。在关于人工智能的圆桌讨论中燃身抽,多位创业者和专家针对强化学习岛、无人驾驶分享了自己的观点玛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车霓夕露,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车砰仿,可能只在北京的五环里面开耍梅,路况很好捍滥,最高限速就80口晾、90公里桶,这种情况下祁,车就会极大简化笺房,驭势并不想生产一辆概念车恐僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯柏凑嘎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术堑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赦秸容。技术投入上舍洞坍,目前大家都在往里面投入很多的资源陀偿,整个行业在往前发展司伎,但里面还有很多问题需要解决赁骋徒,包括保险售、政府等绞身。    而谈及强化学习在图像识别上的作用壁棋克,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好玫贩,把信息融合迁纹、如何决策做好创佃陕。图像识别拓展能力非常强雷缉,它信息的理解非常细致诞、更加全面苇巍揉,比如前方有一个易拉罐攫扭,有些传感器会认为它很危险长,因为它是金属肝涣,但图像识别会根据它的大小苫桂、形状去判别嚼啃散。目前结合强化学习那,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持醒屡规。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能老,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抡书玛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性维,说到底这还是一门生意帛骑那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴裤和:李芳" "  【导语】这是最好的时代受汹,车市销量连破发展记录霜沛蒲,这也是问题的时代靶骑,多元化律、碎片化毖割采,对整个行业提出了更高的要求奶蹬燎。一切都在变午舶,唯有不停思变方能随机应变赣。2月18日链帘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕傅橙。行业内百余位思考者和变革引领者屉,与120余家媒体相聚一堂剁锹,在“变与革”的大会主题下泞刊,共商“品牌与营销之道”活,把脉中国汽车2017凄。广汽乘用车副总经理肖勇凯季冷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涣伤炒、吉利控股集团高级公关总监杨学良巴系稗、福田汽车集团公关传播总监许翔钱、SWM斯威汽车首席运营官余波耗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动峰。以下为发言实录洞:   互动环节嘉的合影   李苗苗潞试峭:接受张红同学的邀请时祷。下午好!大家都是老朋友了传。今天在这里茸卯托,首先我仔眩贺张红搞这次论坛珐恳臣。第二涡软,其实有这么一个机会让大家聊一聊忿铰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆芹募烩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力呜精输,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字杰蒋。对这个数字扁倾厢,我想每一个人裁,特别是管营销的人稿,特别是管品牌营销耪、品牌推广的人痕羔溜,我想每一个人都有很深的感慨弹。   首先请问肖总曹俊孩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物筹,也对您做过多年的跟踪得碘。这次请您上台淋火,我很想问一问梢避,传祺作为比较成功的中国汽车品牌喝相,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侣府?能不能简单地概述一下绒桓垄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇虏筷:李苗苗老师第一个点名我酷,作为广汽传祺来说喉豹,正如李苗苗老师所说的衰芜乌,应该说是比较新的汽车品牌揉喝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”苗委图、“两个坚持”法,坚持正向开发和坚持世界级标准瞬镜。这两个中矗朔殊,一个是对产品开发的定位达稍,一个是对品牌的定位爬喇。   从中高端车型的新产品进行切入撬律坪,相对来说这条路走的比较艰难一点希,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奥,就是起步会难一点蹈擎,后面会越来越开阔势蘑、越来越顺鄙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拆,内部也有两方面的方向咆却:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手爆鲍慨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舶间,并且在市场上面赢得一定的销量甘,建立一定的知名度腹老。另外一派的意见漂牛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胚蜗,从中高级产品切入队氯幕。但是大家也认识到这个困难惯聚,一个全新的产品和品牌从中高型切入勉惠烽,也就是售价在12万元以上遣,第一款车型是12万元到18万元驶晦按,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难虽经狠,我们意识到这一点了病犊擦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大免惶咯,其实2011年钞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年邓愧灌,应该说是非常艰难顶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拴喂。但是2011年酞蒜、2012年有一个词就是“坚持”角取疼,做品牌是做两方面的事情彤纳换。第一个是做好产品的品质跑陵,第二个是做好对客户的服务脐,以这两个为基础这五六年走下来呛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑篮武病。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伍裤,受到各位媒体老师的厚爱币搐党,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌楔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础簿骋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骂强,我觉得第一个是坚持淳。在我们困难的时候不要去放弃墒,就是把自己的品牌形象绿贪酸、产品的售价回到往下行的趋势青秃竣。第二为了支持品牌向上埠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务汐戚。   李苗苗瞬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的讣仆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程水炮。比如像现在的奔驰匈,一百多年翅,宝马杰统、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年厕脚估,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杭哆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总躲琅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌兴动软,也有现代的销量悼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吃猫,您能够阐述一下吗殴窟?北汽在塑造自己的自主品牌方面凹,到底在哪些方面下的力量最大景钞壕?   陈思英稠读徐:谢谢李苗苗老师畔废,非常感谢红姐给这样的机会泥抗莎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌黑丁绷。其实不是妄自菲甭妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷俱,台上在座的各位都是大幅度增长钠说,我们同比增长更高一点汞羞花,因为我们来得更晚一点寇讹,同比增长8.7%咀欣。   但是我个人一直在想这个问题假,其实品牌还是一个需要积淀和历史的导屋。像奔驰去年是130周年犊,今年是131周年堑聪嘛,我想这才是品牌鄙。现在我们在座的各位给客户提供的拎土,我更愿意定义为商品队贰拟,我觉得是这样勤尖蒋。   从北汽自主品牌发展之路来看诧靡,各位媒体老师和同行都知道鸿屡,2009年我们是收购谢椭、消化崇狭犯、吸收了瑞典的萨博技术膛焕,当时萨博的93雹送瘟、95的平台和1.8T呻诽、2.3T涡轮增压发动机的技术脸,我们是基于萨博的平台上顶谦尚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展晒讼洛。2013年的5月份桓睡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰Υ,大家对这个印象应该很深诉矗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇擅骆茄,当时也试图通过萨博平台的背书弧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痴氮,因为我们希望建立中高端的自主品牌饺习礁,当时的愿望非衬希好扦。但是事实上发展到今天寒郊隘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈翱镭。   但是没有关系悼,2013月5月12日投放的绅宝D70肖稍钳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睛陌。这么多年的坚持是在消化缝确骇、吸收萨博的基础上进行的极堡,源于萨博阔距戮、高于萨博访骚蔫,我们有奔驰佩、现代合资的反哺角颁,我们在人力律痰垫、财力翱烯搭、资源抚、技术潍、研发蕊棉、生产楷使、制造方面了膝,都有很多反哺给我们嘛铣羞,北汽近几年高速发展眠嗣纬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蹬崩竞,这一百万辆含金量是很高的叉伯购,尽管和兄弟企业相比来得有点晚持,但是我们用五年时间实现了一百万辆共。这里面还有几个第一和差异化产品楷偏返,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嗅星片,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拣戌擒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位弛。   基于萨博蕾、源于萨博和高于萨博的消化靶惶、吸收和引进捍崔翻,同时基于奔驰和现代的合资反哺刚人,我们坚持为消费者提供好的产品叔妥、好的服务既、好的品质驳试。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质粳判涩,比如中国新车品质(IQS)IQS送嫂、强制性产品认证(3C1000)手冀,3C1000即三个月的购车用户中屋活,一千个用户的抱怨度是多少舵铣,我们的水平无限接近了合资品牌孪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肥惭虫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恳,希望有一个很好的中国背书建委,给大家提供一个很好的产品体验獭充、品牌体验和文化体验盼诬称。   李苗苗簧:听到陈总的发言我一直在想访,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惕傻汗,现在经城恚看到“北京”的LOGO杏誊。   前不久川佳袜,不去杭州是到处都有吉利车认赐病。2016年是吉利汽车最亮眼的一年萌,推出一款车就红一款车偷垄。请问杨学良谷耻,学良也是吉利的老人了抡,一直在负责品牌形象的塑造非淮、公关斥、市场崇绿。原来我们也沟通过这个问题拧竿,对于吉利来讲收购了沃尔沃笆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蔽戳,这是蛮难的事节。刚刚陈思英总还在说萨博删,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鲁,感觉蛮纠结的宫闭锨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象剁雄?   杨学良措:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惠暑醛,第一是对标涂疚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌掇亭。我们是坚定不移地在执行水跑丧,而且到后来做博越蜕肌、博瑞之后有越级对标戮贤。比如我说开发一个自己的A级车碘,可能要跟合资的B级车对标副。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碍淑歉,包括研发诚、制造壕耪老、采购锑疾步、营销无鳖,我觉得成果是非常明显的斥。   第二是坚持走精品车的战略达伞屁。所谓的精品车肠杠偏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值茹贸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凄破,比如车的造型设计上面渴舞碍,自从我们在全球建立了四个造型中心彼挎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的仆。既有符合国际的审美潮流哄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面驶肮。比如说在车的智能互联领域篇群煎,在博越车上面车机人机互动的功能上市,已经超越了一些合资品牌事氖卡,这一点使我们感到非常骄傲拌钙。   包括在工厂的制造工艺上匪伶筹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺饱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贰派,因为我们现在建得比较新那防,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来焚歉脑。大家可以看智能化程度最高的工厂局庙,现在实际上是在自主品牌的工厂中椒冷道。   第三是一直在坚持口碑完。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任罗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吮替。这样就可以真正喜欢这个品牌舜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用宛康。   刚才提到了浙江补钱樊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍尝闻汉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了删皮,大概接近了7万辆兽。这在以前是没有的啃,而且这些用户里面很多都是肪庙锣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上敞岁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化壁逃耸。目前因为我们的品牌在提升膳,我们的品质在提升绢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拎讼寇。这从我们同行庞,包括从传祺徊撤丛、北汽的产品销售上也能看得出来乃褪。可能大数据调研体绢,像一点资讯的副总可以讲讲绩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品架此。   当然您刚才提到了在集团层面工,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰险绵,同时又实现互补风?这里面还是有很多原则珊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的董,吉利汽车还是定位主流汽车品牌户溅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争煌怂烤。沃尔沃是高端豪华品牌乐韶揪,是跟豪华品牌去进行竞争的社乖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应迟技,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念核、流程拜硕剑、标准我桶舞,包括人才的培养和交流体。最新我们做的一件事别,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA梗练肛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO把羞,可以说没有沃尔沃这么个老师箍藐,没有沃尔沃这么多年积累突,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构热匠容。我们相信因为这个架构非常新搽畴秤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骸倦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舵提携,以及质量再上一个新的台阶垃礁殴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争砰拴。   李苗苗力:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼面,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面荚涪敲,最重要的是坚持了哪些烫检?   许翔函靶:谢谢李老师割类,同时感谢红姐给我这样一个机会叔性。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车颊孙迁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肖撕斗。   福田汽车是商用车企业妻叔,和乘用车企业还是有一些区别拷。我们主要的目标客户群是to B的纬屁,正如您所说射颓耿,我们是1996年成立的妙巴,到去年是成立了20周年题律貉,通过20周年的发展断呢嘘,在过程当中包括您和各位老师的支持攫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贩解被。在中国轻卡市场上媒,已经是连续十几年的第一了川。1996年在山东成立侍巷,1998年上市处,2000年进行区位调整就来到了北京耿俄胺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瓜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视僧雷泼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分对。我们可能把这个品牌是这么理解的疗杯耐,现在业界对品牌有很多理解的方式扔彼卸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惧沪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中祭宝兜,所以我们从整个的业务流程上来看堪酒,这个品牌业务就是在其中的泥。所以我们这几年在企业的发展过程当中莱镀,品牌也是在不断涌现兄,大概有几个阶段科粳乓。   1996年是以轻卡为主导苗床撮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴芪妗,用着正好”辟。在当年的时代抓住了市场机会嗜荒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一檀。   在2000年之后岭驴吕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位让,进行了商用车全系列的泰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酒劳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车草嚎,这是一系列发展的战略卉。同时把品牌又进行了再升级隧谭撵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系唬拆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鞘。   在这个过程当中娩奴,福田汽车不管是做品牌还是做企业虐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寡?一个是福田汽车在商用车范围里面冻顶,就是在整合资源方面觉得还是不错的松。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早楼,花了八年的时间跟他们谈合作惨霸垃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒摔铃啦,生产的产品也是福田自主产品欧曼梢丰,同时和福田康明斯成立了50颅混酸:50的合资公司坛弓叭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茶朴借。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广硕、先进理念之外吭偷患,科技创新也是核心的一个点煌祁。福田汽车虽然作为一个商用车企业裙匪监,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烙厂,但是也是做了很多的工作搁刃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室徒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酱抵。我们统计了一下阶剧宠,和乘用车企业也是差不多的惫庙。   而且我们在研发方面焙拔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部簧弹,这在商用车企业里面比较少见授捻探。不管是先行的技术淡,还是技术传承方面都做了很多的研究咕,包括去年也推出了超级卡车零示,也是整合全球资源打造超级卡车磋。全面从安全己、环保方面进行新一轮车辆的升级哭。   我觉得总体来说吧臀嘎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蝎模,是一个有着锐意进取怯、远大目标誊锤曝,是一个愿意为客户勃、为所有的股东斯龟、合作伙伴郸葱删、利益相关者带来更多的价值间侣幌,也愿意为更多的卡车司机蜗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活速。谢谢!   李苗苗谦剩轨:2016年一年有很多新品牌出现疽但,也有很多刚诞生的品牌在努力疚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吓牌宠、宝马错。我就参加过场在北京的怀柔倘被,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蔑氢餐。我当时心里就想斯威蛮有钱盎铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢外浦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的灰?对于刚诞生的品牌儡,品牌之路有没有塑造的路径穗?你能不能简单地概述一下系聊?   余波恳惠:感谢红点汽车和李老师附痊,各位媒体朋友和各位同行段认,作为SWM斯威汽车戏,可能很多人觉得很陌生庞,可能没有听说过卯,我简单来介绍一下北面炽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌漓末,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活餐,7月份品牌上市覆勾丛,8月份第一款车SWM斯威X7上市纶富雌。   今天让我来参加这个论坛得盆,我们的心情很忐忑姥怂辑,我们是一个汽车行业的新兵疟家,我们是抱着学习的态度来的饱岗疲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巧码唯,希望多给我们一些指教酞上。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢匆?我们认为这个品牌给用户的是两部分鳖,一个部分是产品的硬件冉洼弘,也就是物质的东西浚旁面。另外一个部分是精神层面的耙炔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV昆溜,第二是付诸了一些智能化匪嫌、空间和外观及卤,外观也就是在意大利建有一个设计中心褥藩,在外观上有意式的风范息。   从软性来说冕,我们要付诸一些内涵慑妹恃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入比埃,通过植入意式生活的方式绞铜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受隆。同时我们也在倡导一些生活方式孰睫,通过软性的文化来塑造摩净梳,解决通过硬件和软件劫攘,以及从物质和精神层面塑造品牌瘦。   至于未来怎么走权,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缺卯访。用户实际的需求和市场的需求薯按磺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉椭,未来我们还是要跟着市场走彻亩。   李苗苗奶:我旁边坐的也算是媒体人怖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢魏?因为主持人给我了一些问题连,我个人认为不想问一些特大的问题半,就想问问这个问题糖。   付继仁栓充:谢谢李老师橡聘,这个问题还是挺好的蒂弦讥。刚才您在问的时候朗敦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题深睫。   一点资讯是比较新型的资讯平台附迪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赦,我们是做平台捞,不仅自己生产内容煽,同时全网抓取内容井,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钳寒,再把有价值的内容分发给需要的用户乏奸激,完全是自动化荚随萄、机器化的脐痊堤。我们怎么去帮助车企呢郊和?我分享一个数字美等填。   在过去一年无叔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的可肥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业息湾,第二是移动互联网的平台赴客,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用皆屋把。很多的车企其实在做品牌的时候我泌剧,都会要求最终的效果洽违旱。坦率讲皋,以我个人来讲这其实是两个事雷,因为品牌本身是非常感性的噶,效果是完全用数据有结论的扛冒,就跟一个人去吃一样鲸确食,吃了四个馒头饱了泛讣骆,不能说只吃最后一个就饱了汗殊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量保,现在我们有几个大的方向骋靶单,第一是更技术化的跟车企进行合作湍飞。比如说从去年开始琉碎,我们跟上汽通用进行PMP的合作第诫。客户自己建了一个数据库孔盖抠,就是把用户进行了一个分类玛。然后我们每一个用户来到我们平台上化搪,他知道哪个用户对应了什么车型粳嫌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抱,也就是把他们的流量经营得更加科学畴。   这个给到我们之后袍痴,又发展成了一个新的技术驱动笔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淌臼,还是看汽车外观的细分多霸纱瓶。这不仅可以推荐具体的车型咕晴怜,也可以把具体的创意自动化衅江,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鸵,这完全是技术化的匹配咖蜜横。   第二点桅电嘎,我们是一个内容平台辜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容晶嘶怀,能帮助到车企做非程玻好的传播捅橙圃,有的时候这些内容并不能够被发现海。现在我们把广告当成一个引子阿湍,不是一个执行的结果耙瘸抖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣噶邪融,进而把下一步的行为做好党娄。比如有一个产品是一触即发仓,用户点过客户的广告之后瘁寂,我会直接给他推送相关品牌的内容全蛙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起退淮渡,再去看有没有点这些内容先豹截,有没有评论勺库府、转发胁、收藏呜敲哎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为帽劲辑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试文秽段,把广告和内容进行打通拴挪。   第三点镁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景软。这个场景是有时间揪疙蜕、地理位置和非常多大量的内容和数据促爬恫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台究。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的管红篇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吾搞,或者是去日本还是去韩国旅行佰娩壁。这些并不关系到最终的销量提升多少挂拨墙,但是可以了解消费者在关注什么衰壳须,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性尘颈畅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抗,一方面要通过你的技术济陇、数据实现更高效的转化齿盖,实现现在解决广告主的一些痛点帽。同时要帮助广告主把服务做好伙疵襄,说句实在的都是服务用户工,我们产品的用户也是车企的消费者处庙,怎么能够把这些用户服务好欣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嫂。   李苗苗枢苔:付总说得很好核姑解,借此我也想说几句浦。我看了一下娟绢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人廖材,也有一些厂家的朋友兴矮,我们每个人都是汽车人蹬花确。   我在想烦,得益于这个好的时代祥察,既然是说品牌时,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情廷脾,无论你这个媒体叫什么名字扑弥,找没找到自己的定位食。无论你这个汽车是什么品牌司揭,你的用户在哪里拘收红。过去几次会议主持上都说四个W练抬燃,也就是我是谁娩蕊脆、我的用户在哪里玻、我为用户在做什么请辫、我还能为用户做什么公懊。包括媒体也是一样红澳郝,我是谁(什么媒体)埔唤,我的读者在哪里逗稀林,我为读者写了什么样的东西孰,读者看不看郡士,这是不是你的读者群要看的付趟,最后是我还能够研究我的读者晒便久、研究我的客户歪械漏、研究我的用户灵,我还可以做什么梦糜矾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立勃赎高,一人问一个问题就结束菲桅滇。   请问杨总河诬确,刚刚说了这么多刨,就一句话囤憋割,什么是品牌聚缅墨?我们说了半天品牌槽。   杨学良雌毋昧:我觉得品牌就是价值哥敬,消费者买你这个东西值不值迸陀,如果他觉得值了奴冈,就认可了你的品牌屁蘑。   许翔纳:我就按定位的理论够坞贝,品牌实际上是一种品类的代表线,消费者是用品类来思考闪藉缚,用品牌来表达胳玛虐。   肖勇嫉博魂:因为我是做销售的敦段箩,我可能最直观的印象落芥,我觉得品牌首先是一种价格入懦、价值体系汹扇,同样的产品能够比别人卖得更贵溺,别人还愿意买我的丁脖。同样价格的时候倪,别人的产品卖不出去艾湿干,我的产品能卖出去交藕,我觉得这就是品牌休。   第二捶朝,我觉得品牌是一种文化鞭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买唱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势己咎天。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候巳趁,但是我的文化能够吸引他人桥秆,我觉得这也是品牌的一种表现斧删。   陈思英疚藐:品牌首先是无形资产魔迷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冬。第二也应该是产品舅呸,可能是一个标记嫩涡、标识矫式媒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扣抚海,在人脑海中所有的记忆校杯。   其实品牌的英文是来源于MARK隙,就是在没有货币的时代物物交换的时候式,在畜生身上有一个MARK氖赏皮,Market就是营销赊文,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀假。有一个比喻氦咳,品牌就好比像银行储蓄哦显戊,储得越多品牌价值就越高街具。   余波沧:我觉得品牌在直观来看就是商标魂,另外是产品被茬。真正给用户留下综合印象的是产品衫菩、服务和文化的结合桐晴,以及对用户的印象及感受就是品牌清式筛。   付继仁搽庇:我觉得品牌到现在这个阶段抒扣,也是一种共鸣瞎膛懦,像营销1.0是以产品为中心撅沫,营销2.0是以消费者为中心摊横加,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心翻剑,这三点都离不开品牌甫,但是代表了品牌不断的升华乌蜕。同时品牌到今天来讲裙,不简简单单是一个口号容、标签纺拼、LOGO境韩,还是一个行为准则伟糙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沛匠斜,还是每一家企业身,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务都,并且怎么样高效地执行和检测盟估脐。   从这些来讲息,如果我们想不清楚品牌是很难做好的剿,如果想清楚品牌一定能做好瞥链琶,至少能够对我们服务的那些人做好怕,那也就足够了凭吕芍。   李苗苗毕毫贬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贩。关于品牌几天几夜也说不完睡枫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌脊膏媒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌许围。   谢谢大家在座的聆听惨窝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌干驾:李芳 版权作品理点,未经环球网Huanqiu.com书面授权葱霜,严禁转载裴识,违者将被追究法律责任东。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苹豪,车市销量连破发展记录甘浇酿,这也是问题的时代们募咯,多元化淌、碎片化加,对整个行业提出了更高的要求边拍东。一切都在变翱玛泡,唯有不停思变方能随机应变菏。2月18日梗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕操。行业内百余位思考者和变革引领者眯抱,与120余家媒体相聚一堂玖花频,在“变与革”的大会主题下超侈抄,共商“品牌与营销之道”赌窜,把脉中国汽车2017笨蛊化。   东风标致总经理李海港秃钎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卜湃钾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东荒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师巍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华椽势姐、奇瑞汽车销售公司副总理范星舞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动咸版。以下为发言实录败:   互动环节嘉宾合影   主持人堵仙级:2016年是一个销量大年寥,更是一个营销大年犀枪矛。从二维码营销到VR营销汇,从下沉式营销到自主营销糙臀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球欧疽莫,广而告之悄悄地变成了城会玩咀苟,车依然还是那个车式忌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢己坤双? 第二场论坛的话题为兽熬:中国车市新战国从帅,车企将如何做营销苯澄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇虚嘿才:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涂胳,现在重担在我身上堂腾,由我来主持第二场论坛殊吮,和各位老总探讨如何做营销步。   因为第一场是说的品牌匹,品牌建设也是非常重要的一环扛踩祭,我们现在就把品牌这一页翻过去巾,就说一点营销其他方面棋畅盾,比如说跟市场席交岸、营销相关的一些事情势。我们今天的这些营销人死,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群馁岭,因为他是面对着全世界最大的销售市场妥沁秃。面对的是最高增速的市衬,现在技术和产品快速迭代胸萄疤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性幂,所以他们是非常幸运的锈谅陇,十八般武艺怎么耍都行婪。   同时很多营销人也在自嘲汞皋勺,其实汽车营销是最苦逼的一群人写工韩,因为我们面对的是世界上最全的品牌殿刻鬼,我们面对的是最多企业的竞争捷,我们还面对的是最难以琢磨的男烙、难以把握的政策环境和最善变的消费者橇钉惨。   当然了我们这还不算最苦粱缝善,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务雇,所以这样的一群人的所思所想幕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得昆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的论筷猜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开梢村李。   汽车品牌最新的一个品牌定位勃管春,在座的应该就是汉腾了砍。请问汉腾汽车的副总互股、销售公司副总经理于晓东先生一个问题餐馆,您给我们简单总结一下顾迸腑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蛇洽?   于晓东堵炽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会间牌,让大家来了解汉腾汽车埔齐。汉腾汽车目前是全新的品牌菜,2013年11月份成立前韭粗,5月9号品牌发布坎脖,9月6号新车上市搁忿,第一款SUV产品汉腾X7梦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟牌砍扒,本着向同行和成功的标杆企业去学习屉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快澎。   2016年对于汉腾汽车总结来说失古,第一点是品牌发布豪危残,这是做市场的开端寞捅很。   第二点是渠道料赋驳,对于新品牌是重中之重的工作详绍,渠道顺利打开的局面持,签约181家己,正常运营150家输抡女,渠道作为做销售最根本的工作灌,没有渠道档褂、没有服务释誊孙,消费者也无法触及和体验篇秃,对于一个新品牌这是一个开门红莆茶赊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态炽。   第三点是在市场上昂闹,市场层面上重点资源向一线倾斜盗遍,资源都花在提振经销商信心塘项、帮助经销商达成销量上橇,因为作为一个民营企业码,作为刚起步的企业毋宝复,在有限资源的情况下还是把钱花在一线捶炕,支持了经销商的销量贸镶。在品牌和市场的方面蓄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助看,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冠悄练。   刘小勇两:我们老总对这个企业的关注是发自内心的填坤瘁,汉腾除了自己营销的亮点之外宛缝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汉剖,或者对您的触动是比较大的敲?   于晓东拼班惮:做销售在产品力表达上级诲坊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抢库,在2016年都说是视频和直播的元年坎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试裴。包括产品试驾挑战的活动探,也是和斗鱼做了直播的活动斤鲤。在我看来在消费者了解产品上骡,可以随时随地矗休,而且是更加有渠道客观了解一款产品拣地。这对于做营销来说芯谐,既是机会沧阑境,也是挑战差佃。   刘小勇弥:请问李海港先生惕彪拟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大镁睹柿,尤其是传播的环境堵敢、传播的手段繁珊、传播的模式发生了翻天覆地的变化灸跑蓖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赐瓤妇?   李海港尸囊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法稻眠眉,在新技术临棘、新人群和新的竞争环境的驱动下郡,媒体处于变革的时代涸寄,原来的架构碎片化了熬辖瓢,新的架构正在建立迷,当下处于这样的时代抛歌藏。很多事情是这样的趋势京搓困,原有框架维持很多年外呈申,突然间环境变化之后碎掉了部,再重新建立新的架构缄善,万事都是这样的道理案插杆。现在媒体环境是什么样呢哇寝瞪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勃。这样可以导致媒体的平台化捶,另外是媒体人的职业化或个体化梗诚。   简单来讲藤几歌,我们以前是自己做东西褪视,自己在自己的商铺里去卖葱很携。现在不是了叭速,现在可以自己做东西怖,自己去租商铺擦祷室,有的人专门提供商铺沟叭,有的人专门做东西上享蹄。这样可以做专业化的组合刊熔汹,效率会更高簇风。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势墟眷,红姐以前是媒体人缉,现在有自己的传播平台灰挺,也借用了社会化的平台甸龄紊,把最好的内容输出需掠,她做最专业的内容饰铣逝。我想平台也会用她的内容禾吧,未来的板结新的架构就是这样的盾。   在这个架构下作为厂家要适应唉髓,东风标致已经做了这种尝试得拧,去年把我们的公关公司能力削弱泊,因为他们的稿子太硬了揣托,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孩,从专业或从第三方的角度看待东风标致邢,我想他们的稿子会写得非车常好卯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恕渺,这是未来的趋势惫爬。   刘小勇啃唤:我听到有一种观点纪慕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西施,我就抓住了更多的消费者局频,更精准仓,我的销量就会增加猴。但是有一种观点认为峦踢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了玫劲壳?如果总消费需求没有增加咎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后焦视,是不是大家又打平了惭。就像一个剧场理论弓酚陕,原来都坐着看戏袭汰亮,后来都站着看戏了丝墓抛,其实看的戏是一样的幂发。请问奇瑞的范总皖盘,您怎么看这些新的手段涧、模式对销售营销的作用脆漓灰?   范星耪:首先感谢红点汽车陇苇、感谢红姐矫险,也感谢刘主编趣佳岔。实际上前面两位老总谈得也挺好舷钳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吐。   说起营销拜沸梢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面橇污。但是从营销的最根本稍,还是回到对客户的理解暖。我们最近几年对于整个汽车市晨取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整苹,最核心的是我们看到了两点变化唤湾,一个是围绕客户端的消费升级峨喊摊,第二个是客户年轻化的变化敝。这两个核心特征的变化艘,带来了所有客户需求的变化草,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展库馅。   应对市场的发展问疽,我们称之为整个自主品牌的发展烩,包括奇瑞自身的脸投栏,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈郏快土快,年均增长在40%左右的增速斥,所以说基本上属于原始增长的阶段熄活李。奇瑞从2012年怠圣、2013年开始进行战略转型屯薯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段此,我们做的核心是提高整个产品的品质切漂韶,是我们整个战略转型的核心拉谐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品滩脯本、好的服务川。2016年我们已经进入到2.0阶段疗袱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肺疙科,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可喊蚂,整个2016年集团销量也突破了70万辆抡晚,增速达到28%拷,国内市场超过了36万辆娇珐,也是过去五年来最高的一年蛙驹。国际市场中挽镀,我们2016年实现了出口8.8万辆瘁,也占到整个中国乘用车出口的1/3巢慷,也是连续14年中国出口第一的车企梆碍。   我觉得取得这些成绩财,销量数字是一个方面率磊,更重要谓洛、更为看重的是结构的变化扒匡,第一是企业盈利水平的变化枷楞,为支撑企业未来的良性发展没碳囱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刨嗣。第二是体现我们战略转型的成果耗热坑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可磨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拐。第三是客户结构的变化酮上党,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瑞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%识,实际上我们更关注的是除了规模的变化朵合,当然营销数字很重要沪。数字背后更关心的是这些结构的变化馅坛巢,怎么产生这些结构的变化爽?从我们自身对新一代消费者的理解搪蜡离,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棘海。   客户体验的三个方面我们一直在做奋拱酥,第一是产品体验拟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)豆矾譬,行业平均大概在35%肖奠,奇瑞可以做到25%睬对浪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涪捎,今年还会陆续推出更多的平台彻净氦。当然平台不简简单单是全新车型的概念氛谎。   第二是品牌体验拣烫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卡炯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蹦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了计型碍,现在很多企业在做营销过程中视频礁胁、直播方式应用是越来越多了商特,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加幂闺。今天消费者接触信息的方式发生了变化步蕉缸。   第三是整个销售服务过程体验的升级炯粉乖,在2016年网络规牡考胃桑和第三代形象店的升级埃胆锌,为了保证客户体验的一致性车酗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钉帛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的两、优质的晦究、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验亥,这是我们正在做的砍量,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解察,谢谢!   刘小勇劫仍:谢谢范总础艰嚼,现在的汽车营销无论是从手段匠蓬,还是从模式睛恫,包括内涵都已经发生了非常大的变化哗蒲颓。我顺着这个话题再往下问一下娠念逝,请问刘晓科总钢剁涕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酪、营销套路诽,您觉得现在还适用吗泞亮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战亥财?   刘晓科厦嘲:刚才范总拓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势士餐,因为这里面在我们整体来看联喷,其实我是一个新的营销人汝钝口,刚刚在这里两个星期姐郴蟹。我以前更多的经验还是做用户菠恰,去看用户的发展敦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肛粟松、网红憨、娱乐化奈立,甚至还有用户的碎片时间哩。但实际上反应了两个变化茫认,第一是用户浏览的轨迹改变了踏,以前在PC时代第现乌,大家基于浏览器阅读湍渡。所谓浏览器的阅读卧凸胁,对于从一个网站跳到另外一个网站侗爽,这个成本几乎为零邯技导,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站闺醒冠,只要在浏览器就好磊。PC时代梳牢,网址署唉刊、网站山汰、浏览器是值钱的苔头。   对于移动互联网踏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下怜酿,对于微信小程序也有很大的期待廓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蚀牛。最终来看逻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流物崩。在这个主流的前提下莎跨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读度田。在这里出现了两个问题勃,也就是时间的问题锯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候步棱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的如。如果是比较泛一些的资讯或APP茬啃,如果中国互联网网民用MAU看此府刀,月度覆盖量几乎全部覆盖卷滇存。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汐海池,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瘸。但是什么会不一样唇砰?就是时间修。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲杜季,我也高度认同一个观点羞陌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拴斜。在这一点来说鼻矩,我们的营销不是去抓住用户蓝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户馈倒浚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嘿。   基于这些理念的变化侣杀惭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容馁钩烂,而现在发现专业内容看得比较少一点甜荒荤。专业内容对于用户的阅读黔,可能是女性就不太爱看五,覆盖用户的时长就变短吗晨荡。什么东西会长呢闲狄?从2016年邓羚抚、2015年的情况来看耐鼎,我们发现基于娱乐营销的网综时间钦郎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大啤,因为可以更好地去占据用户的时间购。比如说我们投的一个网综节目十蒲狡,可以有2个小时以上的品牌露出时间冲朝盲。   对于用户来说林量函,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起据桅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嗣创。无论是线上的餐勿,还是线下的徘。   另外一点浚烯,我们做了一个用户报告袜舞百,会发现用户现在在看车的过程中缸沉,比如专业的导购飞瘁,发现用户的时间法、决策变得越来越短港肪秋,对于专业媒体用户来讲儡呐孰,用户平均决策时间是108天灵弘耸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天划闯可,这52天对于内容的需求是很轻的部曝陋,包括频次是很轻的静半噬。从52天开始一直到97天宠,基本上是从几款车的比对到交付定金达,因为提车还需要一些时间溅花蠕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览科馆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要镰内,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接呈擒苫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烂巫。也导致现在的自媒体更火欠,因为大家更相信人背胎颂,也就是网红的力量会逐渐发挥锚锈殊,包括IP的力量淡畔。   营销的变化是跟着人走的酣,用户的体验讳、用户的行为发生了变化圣,我们的营销一定要适应用户的改变广憾。   刘小勇排:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胖滦敛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表橡肺。想问一个跟豪华车相关的问题甩苇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的秀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了腥佳想,从超过10万辆到两三万辆的都有荡霞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌潦蝎案。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坏?或者会发生变化吗脚垛?会发生变化的话离普,是什么样的主推力量来促使发生变化硅测?   王顺胜坟雇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肝,作为广汽讴歌这个豪华品牌棉,去年4月份才成立了新的事业体制籍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市端摧希,10月22号四驱上市奉汉雇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布青玩。   从去年一系列的举措泻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌干。像主持人刚才提到了我,怎么样去改变格局渺滴辛?作为豪华品牌在中国阶财蜡,像ABB进入中国市场比较早穿愧裸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上广虚屯,其实我们也做了很多思考猾,想跟大家分享一下诧。   第一瘦琳秸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早排衡犊,也是十年左右的时间晦,也不短惶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纯鸽。作为这样一个品牌要找好自己的定位坪暴,我觉得是特别重要的晒舅撇。我们不是说跟谁去竞争赔恕牢,而是在豪华市场找到适合自己的位置冠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哼,包括在上海搞了大型的上市发布会唤传涕,在上海中心进行首秀椽殴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录颓,这也是用来提升品牌的吵缸讼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肉革为。这一系列都是来提升讴歌品牌的师屎层。   在后面的发展上磁假,包括在2017年也做了很多的思考森极矛,就是如何在营销创新上做一些突破湘。比如说植入了体验式营销日,包括即将上线的体验店蹄,可以跟移动互联和终端扇弓齿,包括一些PC端进行一些互动模獭僚。包括很快会引入管家式服务堂炮扮,让用户真正能够感受到服务和体验谓。管家式服务是一对一的厘房韶,能够让你感受到有针对性陛盼,并且有温度地触摸到服务的形式递乖文。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孔柑航,我们在形式上也进行了一些创新柬熊票。   尤其在内容上面催怖蒜,我们以内容作为引擎郎蛾,创新作为驱动霞撑概,作为后来者品牌蓟妒骆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赶财。至于格局会不会变化殊,其实每天都在变化搅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陶干椽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升粒闲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌色,我相信之后会在变化当中不断求变捍唯较。营销亢踌、创新不但要传承好的东西喜谎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念户劳,跟大家一起共享一下粒。   讴歌作为新的豪华品牌丝泥多,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌艾蜡侵,希望在座的媒体以后多多关心鹿评、多多支持儡歉,一定要让它取得成功弹,谢谢大家!   刘小勇秀姜仓:接下来有请江淮汽车李总瘫次,咱们聊一个关于2017年的话题功,现在年底毫铆克、年初做营销的也是做足了功课微,关于2017年市场的预判汕。能不能把您做的功课分享一下湿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些割?   李建华爽:小勇这个题目“袭击”挺厉害惺式,营销这个事在台上讲淋,对于2017年的营销还真没有想得特别细比程弟。对于营销砷弗,以前讲欲文明其精神辣,先自野蛮其体魄钡,营销在中国还是跟认知相关沪贬,属于文明其精神发展之内的扩。营销在2017年来讲擅孰起,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瞪釜集,全球规模最大痰,还是保持增长寸刮倒,需求会很旺盛浩涵前,同时也面对着一群非常不确定的消费者浆,这些都是一些确定的因素锹缸。关于不确定的挨卢愁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi琉块钠,这使很多事情产生了不确定性焚苫搂,也使推广方式产生了变化邪。在一个变动的世界里要想做好功课彼誓,关键是有定力把握好不会变的东西边梯。   就江淮来讲溜脚侈,2017年一方面会更加关注用户的需求乾兼玖。因为从做营销来讲搔歇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上熄。一是用户看到产品蜗,如果产品很美好检尚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫笺奔戌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绘崎。第二是当产品出来之后良届,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嘿拆轮,如何让消费者跟它产生很好的接触徊秦、接受它苟结掂,让你的营销做到有广度碴、深度和温度墓斗搪,这是营销人需要花功夫的地方哀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量戏土,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车埽好的保留和记录下来飘刑箍,强化终端的执行力楷翟。这是非常重要的垂誊,当消费者看到的车是处于被管理的状态牢狠,他就会有好的印象其。如果是管理失控的情况甭棘,就会认为这不是好的产品避。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理篮络,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品措,这个产品是不是他所需要的欢爽膏,能不能让他在过程中感受到认知和认同硼卢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动倦仁,现在已经不太需要你告诉我什么了如,往往会更注重你提供给我的事恕颗,是不是我真正参与过的涝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蓟搽橇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论详。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV臼栖?可能现在需要一辆高颜值窍城魄、大空间宿酗肌、强动力篓垄抄、低能耗淬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来镰唬驳,所以2017年上半年会投放一款S7巴铰。前面的消费者参与了意见卷偿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件徽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来领看,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触楼矫割,形成了共同创造的氛围坛馈。往往共同创造的东西描,我觉得是消费者乐于接受的东西骂荣谭。未来共同创造瞄率,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度编。   刘小勇农材:非常感谢李总澜搁具。我觉得现在开论坛阮攀,最难的是请嘉宾奇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辞,是嘉宾请来了之后不给时间说还勤。今天这个恶人就让我来做了据,咱们就不说了剂。   最后请每个人回答一个具体问题俺崔,刚才进门的时候有一个调查款烘屉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几熊山歉?我们从于总开始豁。   于晓东轿怀涵:我觉得2017年应该说挑战大鞋,期望更大米,我更看好细分市巢媛У,因为我们也是做SUV的嘛汤攻,我们更看好SUV市场的持续增长烽惯。   刘小勇磋捻:全行业增速去年是13.6%涧咎海、13.7%刀立慧。   于晓东勿:我预测2017年是10%蘑。   李海港唾挛:8%镜萝汤。   范星锋泵替:我就说一个数惶蹦汀,虽然说一二月份看到环比有所下滑蹦姜车,但是看这个数实际上同比还是增长的廖。本质上今年不用担心背,我觉得还是在8%到10%之间谢和。另外最近看到1月份的数据出来了父,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汇,这实际上是一个分水岭狼达,一个很大的变化铝翘。   李建华狠黎功:我觉得应该在5%到8%胜,可能会接近GDP的增速钩荷纽。   王顺胜吝肝筒:我觉得整体会在8%到10%以上县脱衡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上婪秀。   刘晓科携:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挟腾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梢,我觉得再加两个点是8.5%并。   刘小勇铰夏帝:你更准确了刮,到了小数点后了衔。非常感谢各位老总的精彩分享腿矫。就像李建华李总说的乾魄,咱们说到汽车营销人材哺,媒体界有很多新词来形容赁蛋躺,像野蛮执行力或变态战斗力呻、狼性文化等等埔。其实他们是一群非常善于思考的群体睦篡钒,他们的思想的深度决定了在行动的效果襄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在迹溯扩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈劳很。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳 版权作品添,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹摧奥,严禁转载李酸,违者将被追究法律责任璃挖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日邻履谢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炉乏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导精降赎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瘁项囤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨勒。以下是北汽集团党委书记瑞连妙、董事长徐和谊的主旨发言突。   徐和谊书:尊敬的何部长灌,尊敬的各位领导耽睹,汽车界的各位同仁驶授,还有我们媒体界的朋友们拈黔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碗,探讨汽车行业的发展话题厩还。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狠棋侮,这一年间我们先抑后扬师砰竟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻其行裴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进熬,最终以产销2800万辆贝饲你,同比增长13.65%的优异成绩涝,完成了一年的一个胜利的答卷夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度艘,为不断探底寻求新方向的中国经济赖皖,可以说去年我们再添新亮点埠。成绩固然令人欣慰憋,然而先贤有言坤祁,一切过往皆为序章澳慈范。今天站在新年的起点上回望从前捎午坦,我们发现深沉变革的暗流涌动史督肋,启迪未来的创新发展搬兑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涣兢。   亚马逊无人超市惊艳登炒敖尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军饱,提振实体经济箭在弦上俊,消费升级引领我们全新的商业文化时代还茧去,技术架、商业模式抢呐念、国家战略咕、市场结构结合在一起孝驰蔫,这种更替的演进氖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点残护蔡,正释放出巨大的改革能量陆涸叉,正引领我们整个行业迈进全新的时代清。   一是技术模式在不断地创新蜗兰,汽车行业转型正在进入落地期牵。最近几年在互联网掳、智能化外姐、共享经济等多方的洗礼之下诽反,汽车行业正在同创新中被颠覆者蓖镣,迅速地转变为创新转型的主动执行者幂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟匙唤倒,日系车企抱团开发人工智能技术叛寡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域径迟碌,可以说剑指出行解决方案赫凯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横办,在新技术鞋、新模式领域不断落子结龄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垒搬。   二是消费升级句,品牌之战成为未来的新机遇型。随着互联网思维的逐渐渗透府陆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搞搞。情感价值赂卢、消费文化等粪椽、消费者价值观越来越得到重视蔼快,网红营销逆辱、二次元营销逝咕筛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伯京。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通噬,实现产品表达与消费者价值的同频共振体。   另一方面淮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书篙,为自己的人生价值代言毫唱虑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题表猴漆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇霖焊宝。   三是提振实体经济涕乒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耪脑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一翱,就是提振实体经济褂秦。其关键在于制造业转型躲巫,转型经济学的研究表明暇阀胁,制造业转型中产品技术固然重要蓟楼,但管理体系更加重要两纶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桃裴盎、网联化建设酪绰,就越能发现在信息化建设这种大背景下禾嘿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键补频耽。前几天我看到有文章提到岗科,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冠挖。这样的提法虽然夸张廓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示口,我想却是切中要害的窘拜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地迁狠督,随着提振实体经济逐步落实眯癌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键雌。   四是政策变动狡南胃,新能源规模化烧、市场化成为未来的大方向蟹。2017年新的政策正在逐步地落地划胆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化黔惫速。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境穷守唯,行业准入规则乓韦、动力电池规范条件等政策的制定橇,从各个角度划定了新能源的市场边界思烦鹅。   另一方面抵藤另,碳配额蒋、双积分匆嫁窍、新能源补贴退坡辩沏喘,无不要求新能源发展要还原市场化手段羔,聚焦核心竞争力弗敌窖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扔熊掇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拧。   纵观整体形式的发展觅克,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂矗薯。数年之前八鼓遍,面对互联网行业的冲击寂舞坑,我们以为我们只是需要一个互联网+投涧煤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折雇乡,还承担着国家经济转型的重任公扛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望炊迸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责单维。这样的多重任务背郊,给了我们新的挑战滇竟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茨。   面对全新的形势刑,面对前所未有的机遇与挑战醚村,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扁桑。我们将锐意进热痢,大力地发展创新精神惯梗昏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刷糠劳,在电动化背穷松、智能网联化磺继剧、服务化密、国际化等方面加快发展步伐寝汰顷,不断推动新技术现、新模式的落地生根农客挎,不断地发展新能源汽车挖盖,还原城市绿色健康生活莆界咐。不断承担经济转型任务腐,推动传统制造业的升级蛋溅瞬。   面对未来愁敌,我们将在以下几个领域寻求突破炊挥:   一是加速智能网联技术研发虫骸,打造智能出行的生活方式淘前免。2017年拉斯维加斯的CES展上缔守,北汽全面推出了我们智能化的发展战略化你,并与百度在智能网联领域进行深度地合作膊。当然不只仅是和百度嗓教动,还有其他的国际国内的公司爽缓。未来瞄准智能驾驶粗戎淀、智能互联睬、智能座舱等内容泥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辞蜗。   二是加快新能源汽车产业化交,践行绿色环保发展目标蔼。在新能源方面忙羞,北汽秉持环倍∷茫靠大家的理念炭灵炊,不仅造优质的新能源汽车产品问疟,更要造消费者愿意购买的新能源产品菏。尤其是在补贴退坡汲、行业回归市场的大背景下律,北汽集团聚焦资源茂茎栋、聚焦技术姆饲、聚焦产品居杠、聚焦市潮永唷,四位一体严密把关整个新能源产业链盾,为消费者提供既有颜值矾葛瞬、又有内涵的可靠产品负榔溶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淮挫,共同守护美丽家园梅。   三是加速国际化资源整合场导,实现中国品牌的全球化不。2016年侵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地讲列,实现了北汽国际化稻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棉。配合国内的合资品牌牛,服务于全球布局研发基地魏,北汽全球范围的资源整合岁玛吃,已经进入了研发臀胺、生产奸、销售扰佬、金融帝、人才和品牌全方位互动的良性循环炊核紊。   面向“十三五”低堵,北汽将继续深化拓展东南亚琶、北非狸、中南美茹窟菱、东欧等重点市场的产业布局究,使中国品牌的影响力遍布全世界筒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级羌镣。   四是坚持服务化方面阀慰,推动制造企业转型升级抵。服务化既是国家经济转型的方向世,也是北汽自己产业升级的主要目标少烹繁。多年来我们在金融够表负、产业投资牛、后市场茹伟、出行服务等领域多点布局扔缴,随着时代向智能网联方向的发展鼎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环裙熊搞。构成从业务到管理体制裙糠,再到基础设施的科学发展体系舞,不仅提高了资源的利用效率羌龟刷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化夹。   各位领导锭退馆,各位同仁统刨,媒体界朋友们颗狸恼,闻鸡且起舞奇瓜,风好正扬帆承,新的一年已经到来袍嫩,新时代也正在开启机遇的大门百能肚,让我们携手共进玛蒋剖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙飞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抵,长城汽车累计销量达107.45万辆短,取得如此成绩哈弗品牌功不可没氨虏畔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷股秽伞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谰,其中哈弗H6占比超6成逆墩,达到了58.07万辆电,同比增长55.58%弟谱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻栓航,2017年2月19日晒默,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堆贯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年欢,我国汽车市场销量首次突破100万辆粳协,高速发展25年后的今日桑昂仿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度峨法。中国自主品牌已突破百万辆啡,那么能否乘胜追击逾越200万霞扒、300万的销量目标舰糕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能某钒俗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泻奸,用他的话来说啡,“这是很了不起的一点糕闺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面层发,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心唐贝爬,从另一个角度来讲毁硷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来速坛爽。   安全芹闹柑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剩,分析其中最重要的因素闪隶,魏建军表示创上,回到20年前舌豢痉,受到成本和技术等方面因素的影响猾败晶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位男。而当今时代啸采,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标及词,其比重也在日趋增高略团沁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了罕昧。他还透露差础奔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元闲,打造全球化的研发体系侩顷,在主铆、被动安全技术韶芍、智能互联超、自动驾驶等方面篓劲掳,形成领先优势珐谓份。   说到自动驾驶技术乳,放眼全球汽车行业碑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重遍丰哩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命溜级喉。哈弗将采用北美痰、印度添评刻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统暇,据他透露溅丰浦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准溉瞎,目前正在进行路试隧搞,有望在2020年后投产摧视。“我们的最终目标迪,是推出完全无人驾驶的埃旁粟、最安全的 SUV 健疥巾。” 魏建军说到被渭哺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标爽嗅,魏建军说到惺,2020年齿衰擎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军同。对此抵散,哈弗规划了四十余款新产品胖逆拌,覆盖全部的SUV细分市场膜谎兑。到了2020年笔汀喉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赡价冗,在规模上超过吉普卿隧侩、路虎虏滦,成为全球最大的专业SUV品牌谷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时莱陶羡,魏建军回应道揭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闺冗韧,一方面要靠产品快速地更新迭代幂茨,另一方面则是丰富多样的产品规划己贸,这其中就包括新能源方面的建设磋活。据悉挨脓床,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型售什,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择躲。除此之外签,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城ァ,目前正加速推进全球化商业的发展患刹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标精。   2016年拿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兽届,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑粳燃稠:WEY登场之后哈弗应如何定位袍翠?魏建军在现场表示菏劣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化臀雾拧。相反缄颂,哈弗将全面发力15 万以下市嘲搪菇弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疲甭缮,而“聚焦”就是集中资源狄殊彻,打造产品和服务的差异化优势羌逃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汾烈。先做强镣险掂、再做大静豆,这正是哈弗理念的核心所在呐剃。在盛典现承胬臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一胸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语聘竿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持草汗堑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍铝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念般,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队帝。据了解俺扇,长城经常组织经销商团队去日本考察串梁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念譬臂。这正与长城的发展观念高度一致撬讹狙。魏建军透露胯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瘸虫盎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疚惨,经销商们也未曾有过动医健,这正是“稳固”所体现的重要一点婚废骆。   长城汽车总裁王凤英表示挥刚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泵。 她认为价,良好的厂商关系是相互作用的搪份,只有让经销商满意畴香,经销商才能够让消费者满意藤激女,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中退比,这是层层递进的作用效果帮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因帕绢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌澄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么慰?哈弗给出了自己的答案籍含:200万的目标即可上路很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今化轰携,在新能源汽车补贴退坡后坝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元枚袱宛,这个数额占车辆销售价格的40%琉兑梳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蔽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续劣?未来睬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇幻?2月8日下午诲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示焊幸,2016年响谱哎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列儡侥畏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一念,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势岸撵铰。随着核心技术差距的缩蟹傧叽恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强户渡。但是铜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蓟拧肛,巩固和扩大这种优势公烹,还需要政策嘿劳、制度和市场三方合力领髓级,打造可持续的市场化发展沟瓦齐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布媳,但是从已知的美国鳞翁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看输蜜首,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置么,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垄联。同时菜诫擒,公共类充电桩接近15万个的发展规模品烁柏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家甸匿癌。   “走在世界前列酶,不仅是体量和发展速度位居世界第一苍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一邻。”许艳华表示卵疏,经过近几年的积累健铅筹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烙赡乓、制造和营销的体系能力想嗅答,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变焙百,产业链基本完善配罐。整车盆孝椽、动力电池托屠、驱动电机系统性能大幅提升喜,市场主流车型的动力性膳迷何、续驶里程告吝、能效畅顺篡、可靠性纠坎褪、舒适性明显改善拇稳,整车靠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展帮拓隧,新能源汽车市场覆盖率提升钝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辖熊,占世界市场比重约为50%害。按照已知的企业规划井,在乘用车领域茶,2017年我国将有73款车型推出浓雷捆,进一步满足市场需求赐饥亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拘快,整车单位公里行驶成本也在下降诡旁。“20%的成本下降谰片认,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价票盎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升掳瓢。”许艳华对《中国汽车报》表示撇,在规模扩大成本下降的同时儡獭,市场竞争下之下涂疵,企业会做出有利于市场发展的选择娄,也因此廉糯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缚墙苦。   许艳华判断南蒂辆,2017年躲富稿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强枪庞,预计占比会突破70%里,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哺必,充电基础设施也将继续保持快速增长鄙啥拉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梳辨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列刮失麓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确金,在此框架内奖目,到2020年凳惧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展叹。但是补贴退坡后怎么办胳奈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捂奢。”许艳华认为谈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移糖疵汰,让新能源汽车使用成本进一步降低恃,才能保证其持续良性发展另。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件期奥。目前凹,无论是整车帛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确械,剩下的就是政策实施好的问题搔齐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肚。”许艳华强调辑搽挫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系垦崎拒,2020年到2025年是重要的过渡期屁煌拱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酿纺,这方面我国也走在世界前列借,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》稿,进一步落实国家新能源汽车发展战略搐僻,保障车辆和使用安全某递。   不过勉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议掳揪。针对《暂行办法》雌牟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疚谩、10%和12%的比例祁叹,调整为5%免、8%熬蓝、12%的比例翅,并允许2018年桨、2019年负积分可延迟一年抵偿免械矢。同时牛滤肌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定孰煌钢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢案搞,丧失中国已形成的比较优势党赤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蜡眉邵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台庙鼎,以便企业开发和商业计划的制定恳栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时傲辜浆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景细。犹记得2015年7月途架,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车棠辱抵,并对这些汽车的车载软件进行升级奢桓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火斗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谋芦贺、转向系统以及车载系统趣旁。    如今噬锭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脱祭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疏,如果没有行业安全标准来做规范恕摧,或将引发不可想象的严重后果睡觅船。在我国鞭乱,作为国家网络安全的重要组成部分化丢函,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涉。《中国汽车报》记者日前获悉达穷龋,《车联网网络安全白皮书》食、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诉墟兰。在发布之前句,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖丝铂,他告诉记者碑汗仕,车联网网络安全即将拥有“指南针”歇首恨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喷恕佩:《白皮书》痞颊螺、《细则》出台的大背景是什么拳玻?    庞春霖擅:在节能环保落襄、安全舒适使,以及车联网算内、自动驾驶肆垮私、智能交通等方面要素的推动下储,汽车正在迅速IT化铜、智能化酮叙。与传统汽车相比荣,智能网联汽车在节能减排跋随、安全舒适方面具有前所未有的优势虏琶,符合汽车工业竿泰霉、交通出行方面的发展趋势忻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战誊倦充。在互联互通的背景下沥,没有网络安全充分保障的情况下会讣,智能网联汽车带来的可能就是灾难碾淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日厂赐每,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》够跋归,明确要求网络运营者(车厂裁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务罢,应当依照法律葱善横、行政法规的规定和国家标准的强制性要求趣俩斑,采取技术措施和其他必要措施峡,保障网络安全得沮、稳定运行辞慰览,有效应对网络安全事件莱别,防范网络违法犯罪活动怕,维护网络数据的完整性腐、保密性和可用性香。网络相关行业组织按照章程层穷,加强行业自律斧,制定网络安全行为规范柿星厂,指导会员加强网络安全保护屠扣汗,提高网络安全保护水平辅,促进行业健康发展斑碉拼。”该法2017年6月1日起施行涸含摆。    2016年10月23日挠力乡,在前期工作基础上庇赂,在工业和信息化部等部门指导和支持下霞扇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上同家骆,2016年底聚,以电子科技大学为主任委员拇算、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秒冈瓮、中国信息通信研究院仿泵伎、国家互联网应急中心论纬、中国联通晴、中国电科第30所党笔棘、奇虎360郝、博世为副主任委员瑟,联合国内外70多家整车薄、芯片碧挺必、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称轮:车联网络安全委员会)正式成立撇奔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求撇漆巍,在工业和信息化部凑廖、国家密码管理局范形酶、国家网信办等部门指导撤惯、支持下涉饰,车联网络安全委员会于2016年底组织棱县叙、协调产业资源锚肯老,以我国自主和在华骨干外资车企剔嘛附、终端和零部件厂商为调研对象叛拼瘦,先后完成华南团、华东谁、华北琴、东北漂航、西南地区调研工作令薯档,充分了解了车联网网络和信息安全政策缚谱辨、法规狭、标准许、产品吉腐、应用等方面的实际情况与现实需求佩矢。并组织与协调联盟内外资源湿订,开展了车联网网络与信息安全相关政策劝、法规纲晤、标准的研究侵虐,形成《白皮书》阀激斗、《细则》萎霓茨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔫刹。    《中国汽车报》挺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖景:随着车联网发展豢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件外。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谈菲珊、技术标准坝屡、产品及服务体系的支持踢互。从调研情况看陌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战咕沉,缺乏可靠和一致性的基础工作速,因此需要我们及早采取措施棠,完成网络安全方面的顶层设计工作赣绘,从政策怖、规划渡感将、标准渺、技术陆式、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用梆惰恢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创锇汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状饥嫡麓,为车联网网络安全的后续发展提供建议鞋,推动车联网网络安全产业的快速发展戈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》础,从企业冷然、用户侮瘫、政府需求出发攘伟疆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》项祁,结合车联网的行业特点和技术属性顷翻领,立足当前现实和未来发展趋势复绅炮,提出第现颧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系歼断色、指标和建议刑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鸽敢,提升网络安全防护能力删房,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施棱蕾枚。    《中国汽车报》房辉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定讼井详?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沽垮,对现有车辆和新车产生怎样的影响惊鸿?有没有实施的时间节点跋袄使?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高据?    庞春霖簿里豪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南力佬,并不涉及强制性标准和法规峦督彼。同时通过产业宣传损八伪、贯彻和使用臂,不断发现新的需求和不足担,并加以完善霜谰食。但由于网络安全形势的复杂性荚祥疤,以及车辆作为一种重要的交通工具挝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台褪。    两项文件本身就是在调研基础上袜胆料,听取产业单位需求而形成的边妥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶苟,减少大家的迷惑和疑虑错广,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动期挡,切身维护好产业和用户的根本权益怪驹阑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抒速受,当然会有成本在里面滥叙煌。不过从发展的角度来看节,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样揭孩,属于必备的系统酥差俗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品登桨。同时怒乓诵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点虹,也会赢得更多消费者的信赖赡困。    《中国汽车报》郝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动劣炉?自主欢吧贸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肌陈锨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酷?    庞春霖送:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作泛陇汕,其中一些关键技术和产品毒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样菱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分害订,那么就像现在车辆的保险杠妨、安全带闪檬、气囊蜡室、ADAS等等常规安全产品一样弯藐,无论自主还是进口车辆蠕巴,应该都是一致和统一的要求蕾揣,并可以采取现在车辆型号核准等方式背滦,推动车联网网络安全产品的安装莆刻、测试坦、使用凹涣唐、维护和服务乘丰赁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鹤凡媳,首先是人们的意识问题猛窜祷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意非闻,但对于车联网网络安全却毫不在意锻费。要知道领让才,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钞触,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尸酥扁、多变伤米剁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片波末、软件等基础技术鸽,对于自主车联网网络安全产品而言浑拔,投入比较大邵、周期比较长燎粗徒、效益回收比较漫长任,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长触窘,从整车企业巨,到零部件面涝花、软件磋馅、芯片供应商布,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蕾、人才队伍坛奉讽、产品体系碌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脑突俯,也非结构化的治理模式石,需要新型的伦理少篙、法律和技术法规给予支持跋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界降稠憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   1月18日忌涤布,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会堡。引人注目的是暑海惦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扩甫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”别。EC180之所以有如此低的价格汗奥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴仙。在补贴退坡的背景下充,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势妙很季。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何犁溶?在发布会后盟湘高,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访倍情逗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义霓爸,以及2017年的经营策略与规划骇空讣。   《中国汽车报》葛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义熬叹?   郑刚逛: 北汽新能源有两大类产品平台体徊蛔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冒聪,包括EV梧、EU抚陕、EX饯抡、EH四个系列杜坍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品枚耿赤。在开发之初妥,我们就对其有一个精准的定位与期待稼。   北汽新能源在两年前预计到瘟垛,新能源汽车的3.0时代即将到来食赎涉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格日。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伟暮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车趴寝。   目前屉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纯,这没有错闲闺嵌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术无,并没有推向市场的现象柔。我认为庙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合匈炕入,也没有认清正确的发展方向刃。   因此额,在两年前开发全新平台之初淖无,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辰灭汤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谰姓,这种做法目前看来是成功的嘘社艘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能闯扇窜、造型祷款、特点以及价格之后凡,大多数人对其给予了极高的赞誉倍宏集,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辑阑速。   在成本控制方面忙擞,我们认为还有压缩的余地簧,通过不断地挖潜降低成本协,我们认为可以让更多的人开上这款车巢讹,不过这需要一个发展过程汗咳。随着销量和产能达到一定规拇才教恚后叮诬玛,我们会进一步整合资源毯惦弥、降低成本都篇,提供给用户性价比更高的电动汽车诵。因此窟氨躺,就目前来说想蝗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力速县邻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力接临缝。   《中国汽车报》姑膊: 面对补贴退坡猜紊,EC180为何还能采取目前的低价策略穿?北汽新能源有怎样的发展战略玫廷?   郑刚讽: 从当前产业政策来看察妻坤,全国各地的补贴额度不同煎滔鹃,流程不同桥渡虏,这都带来了公司内部成本摊销的问题甲身,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娇禾。为此功翱,北汽新能源成立了卫蓝基金味,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哇。这需要企业拥有一定的资金储备粒。只要差异化的地方补贴还存在菊,卫蓝基金的使命就不会结束封。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产家,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狄农。只要发展的规划清晰目豹,我们有能力也有信心做下去扰姥。因此萝侧店,我认为当整个市场达到一定规拇岷矗后熟,企业才能做大做强当罕陡。在我看来哨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的堵擦板,而不去考虑社会责任捎。只有兼顾了二者胯,才能获得发展与壮大董。   就北汽新能源而言克鬼,如果年产销量达不到10万锤关腐,那么就没有持续发展的能力坛芭武。因此坎朔,我们公司定下17万辆的年度目标饱伺,并将在4年之后达到50万辆台搁奥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陵。谁先占领制高点协京擂,谁就有效益尉。新能源汽车市场的成本杀手嗽鬼沟,也将是市场杀手维。   在竞争过程中防梅揉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陋踏,而是以传统燃油汽车为对手春扯。因为它代表了污染阑涉方,势必要被市场所淘汰惰。   《中国汽车报》谷: 新造车企业的强势介入牧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绕?   郑刚唉: 与跨界企业造车相比悄硕,我们的优势正是他们的劣势壁激。依托北汽集团杭修,北汽新能源有着很丰富腹副刚、庞大的制造资源楷,有巨大的产业链规模优势矛腺扭。在互联网体验方面松辰捶,我们确实面临一些挑战次,但我们在造车工艺兄、供应链与流程方面有着更强的积累茬哼偶。   在我看来靡绣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在眠,这些可以相互转化郎呜。我在发布会上再三强调饰聊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骂河,而不是新能源汽车厂商通。如何能够最大化地提升电动汽车性能晌堕,创造差异化的用户体验和品牌价值姐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向硷芥素。   目前砍狙戊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瓮板克:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挝噶。在这三类潜在的用户中鲜认贬,我们的发展空间都非常大弟亲。   对于新造车企业而言疮裂,他们确实会面临诸多的挑战悲魂烷。我们在发展过程中遇到的挫折梗屋,恐怕他们也得挨个体会到磨唉靖,但这是一个正常的发展轨迹鲁。因此祟,我认为这是一个跨界融合的时代纷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制苹臼浮,将思维与资源彼此借鉴闭,从而为用户打造更好的新能源汽车舒醇。   《中国汽车报》堆: 北汽新能源目前的两条产品线话队猾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里姆冀?   郑刚湃肺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线讥彻罕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异墩幻滦。相对而言丸兜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友戌徒、邻居版、亲戚曙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比附。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蜜虐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征歪扩疟。因此在性能层面碍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化强俺村,而ARCFOX更多会搭载智能化功能苍笺。   在智能化方面菠臼察,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用恃。例如ARCFOX将会在社交胶懒肝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性情窍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点聚离吝。相对而言好爆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奶拌,智能化水平也将上一个台阶挡。未来洗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现勿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后厢校颁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上逝凭衬。   《中国汽车报》队沦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何某承据,公司将如何利用这笔资金感?   郑刚换: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凳,将实施不少于80亿元人民币的融资沙围,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辟经。无论是电动化还是智能化韭画,我们都会在研发上投入大量的资金光。目前效,北汽新能源的研发投入主要在两方面踏帆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究顷。   我们希望引入来自产业链的投资方嫡箔兄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盾时。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后本墨,智能化成为卖点殊。   目前坏槽嘶,北汽新能源拥有了三个生产基地跨枯隙,现阶段产能还有限赤簇啪,每年只有20万辆的产能既捐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蔬超,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沧刑,从而可以更好地降低成本守默程,提升效率溶暗刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担临:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员退昏骨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天膛叹钎,大众汽车集团管理董事会成员县、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满互叔。1月14日韩问练,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员筐刮绰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拷癌,他在长春见证了《一汽钾蹋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午彻输家,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室匡沽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通棱。    新能源汽车崎,重中之重    尽管行程密集艰水啼,但海兹曼依旧神采奕奕道亥。他有理由高兴五,要知道夺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陶棚燎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蒙挎斧,比上一年增长12.2%库。即便如此惦,海兹曼在专访开始时爱劣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钎。那么大众还关注什么未?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瓜谈。“到2020年陋脑粹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嘎臂扛,目标为150万辆法晌妓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈濉;同时撇称,大众在中国的新能源汽车路线坷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瓣糠阑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说输强,40万辆及150万辆的目标中脚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当提垮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怂顷,海兹曼称峰吹,这要由市场及车主来决定全陵。此外梗,进口新能源车虽然是个“小头”吞,但会涉及更多细分市车琅锨臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择虏燃。    奥迪与一汽合作怯炊,加强再加强    就在1月16日傍晚免继,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽亨成朴、奥迪十年商业计划》些丘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弟唾。海兹曼见证了这一协定的签署漓酮棚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惺什:“这是一个战略性规划菩咖饰,不仅为奥迪朝绞,为大众辰挟,也为一汽明确了发展目标矫茶骨。三方达成了共识膏现,而这一共识不仅在传统燃油车方面探讥,更是在新能源汽车和移动出行方面郴南。”据悉公硕,双方将针对21个核心领域开展深度合作芭驳匪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线镁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场寐敝。其中蒋闯狠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点火冀火。同时胃钨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上犁虱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粟,包括鼻掇:智能互联从春拖、移动出行秀残、联合数字化项目斤、金融服务合作等众多核心业务领域龟。    同时堤脾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展恒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力愁钎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力擦俺特,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冕集。    “对于奥迪和一汽来说磋,总的框架已经搭起来了耙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凛。”海兹曼笑着说适辫。    上汽奥迪怪卑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汰垮奢,记者自然不会错过追问的机会啤驼。    海兹曼进一步透露汲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甸,但当前的重点瓤撂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作饥,形成长期的更有建设性的伙伴关系冈田。“除了十年商业计划的内容之外晤,我们同时也更加重视解决经销商的问题假譬顶,更加重视经销商的权益哀肺。我们要更加积极地回应经销商的诉求劣滥缎,解决他们的盈利问题隆僻顶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”踞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芍?在记者的追问下秒猜蹄,海兹曼称氓姜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进畔瓷,并且经销商的问题解决之后啃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”颇结沥。    至于具体时间表合枫麻,海兹曼透露镀桶晶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钮歌办,最早要到2018年开始火别。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕萄露:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酸,各位朋友侨登,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陀瓮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断无屑。   题目是“坚定信心落幕,持续推动中国新能源汽车持续发展”涕。汽车的电动化是大势所趋率素车,体制优势是推动发展的根本然墩,然后就是坚定信心会董。特别这几年新能源汽车发展很快怠弧讲,产品的成熟度瞧鹃、政策的全面性拉匣莽、系统性丝快,老百姓的认可宽道乓,这些是电动车汝龚、电动化大势所趋篙。大家可以看看钢,我们今年2016年差不多是50多万台抛恢韦,占到全球67%庆啦腑。从增长趋势也可以看到茸书庭,从2011年芦揣、2012年凤、2013年黑破、2014年本坊其,特别是2014年免割、2015年倦甭,包括不平凡的2016年缺,虽然有各种曲折篮哇幌,但还是获得了很高的增长篡刺,大概有50%里潍棋,全球占比差不多有60%多楞挥。   我想讲几个理解和发现屯聘撮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了添氛,做的非常彻底隧。我们可以翻看一下2016年的数据辜搐,2016年中国公交大巴奈喜嘶,不包括旅游大巴澎,总销量大概在10万台左右方寂箔,但是我们纯电大巴差不多7万台雌挎,插电式混合动力是1.7万台胺铜,加起来大概是87%懈,占总的销量接近90%呛,这么高的份额娜方,我觉得差不多就在3年左右发生的挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去骄堵宿,到2018年静伺裤,我们认为在公交这个领域里面柯筐抛,燃油车会进入死亡雇蔫。很有趣的是2018年镁暮,如果你要在欧洲或者在日本扰淘崎,欧洲鼓现、日本一些主流的燃油大巴的制造商垛烹森,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妮,或者刚刚接近路试拎疼盖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汉蒂魔。从这个感知可以看出倘,中国背后的推手是什么梢倦,为什么这么快菊上,无论从技术惨峭烁、从市场哗结、从体制嗜敖。因此我觉得簇,体制的推动是推手到,因为公交很容易充电搏功暇,固定路线每誓烽,固定区间夕浇计,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的磐案临,大部分属于国有体制茶沃劝,政府有很大的话语权电,公交的排放巨大械萌须,一台公交补贴很高帽四谴,但它排放更高矮叔村。一台公交我们算了算截遁,早上5点上路涡烤晤,到晚上差不多10点下路筏,一天工作18个小时搭,相当于30-35台私家车的排放邵哆七。因此新坦尉,我们四部委在推动产业政策里面款杜,花了巨资在推动这个产业纷僧卸,但节能减排的效果是最明显的坍康,而且在全球保持领先度也是最突出的告疮。   比如像深圳鸥为来,2015年袭污、2016年蚀炼顺,大概2017年上半年典其墟,就实现1.5万台公交全面的电动化焕翘朽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辆。而且这个产品哗、这个领域我相信还能保持持续的领先竿,和乘用车颈及、商用车比寥钦朔,和一般的卡车比督,我觉得在大巴这个领域里面厩藩卜,我们中国无论从技术节葡、从供应链棋底拎、从规模杉拍氰、从市场地位溅炭袄,还是很牢靠的骇。出租车可能是下一个领域钱矾,我们相信在未来3年里面椿旁草,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蹈沦揩。   优秀的体制助推愧华枯,产业快速发展示。即使2016年不平凡的一年里面讽,国家有很多政策垄,像国务院2月24日政策常务会议叹,政府公共采购配额镁孝,7月6日马凯在西安有一个专题会肠究簇,包括到10月18日克强总理国务院常务会纪钒寐,原则上不核准传统燃油车颅当日,加上之前一整套的体系娩献雀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的刑、最系统的政策体系歪泄咀,包括今天我们的百人会这么一个平台现卯旱,在国外是不可思议的题伸抚,但是在中国就发生了翘竣刨,我想清泰主任亲自组织校逝,这种特殊的身份把大家聚集在一起检探,而且今年的规模更大随分秋,明年可能还会更大狮,这些体制推动中国新能源的高速成长苏憨茧。   从税收酿、推广配套朴凤、长效核查栖、推广管理等都在推动耍汝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模墩氯,刚才欧阳老师也提了爸,很全面渺畏,从上游的IC制造啃黄、正极窍、负极秸鼓盼、电解也隔膜霜、各种资源崩、配套颁摊,中游的电池肆赦栖、电控喜、电机阑,下游的整车及但,包括售后服务厂开,全系统的捕邵吉、全规模的墩比。国外也是迎来了发展的热潮骂毒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叫翘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%细宦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瞧俱凛。   坚定信心签,持续推动新能源汽车的健康发展抚琶。其实我们在业内也在把这个脉陈,2015年1%是一个拐点脸戳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陡埂详,相当于当年差不多10%的市场份额甜搞电,2025要达到20%的份额套付啊,当年要做到差不多400万台铰蕉,才能达到目标骑橡。因此我觉得欢拣,2020年10%还是有一些挑战毒壤。我认为到2025年蛊,如果电池做到每瓦时1元钱以内份,按照同等配置的汽车睹,成本按照同口径的品牌痴、同口径的配置算腐捍酱,大概比传统车还贵20%-30%熬罚,这时候国家财政一旦退出去以后嚎损仆,必须有相应的措施来进行补充捎轻。我相信第一椿乐诺,购置税的减免屎,一定要延到2025娇慨,甚至于到2030丹廉,这是一个10%的政策支持惜稳,这点非常非常重要每馆。第二妒位,消费税酥狄,特别是对插电式混合动力车咀,消费税有2%募、5%-9%稿,如果在国家财政资金退出以后背乱,如果这个要有一个减免的话刑细倾,这里加起来差不多接近15%-20%桅,这样把30%缩小2/3糠,国家政策就扶上马迷成、送一程隆,才能够让新能源车更健康采软。   齐心协力搏嗽,2017澎唬礁,撸起袖子据,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜槐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地慌嘉,万象更新睬沃颈,这是中国新能源汽车的春天妹。从2014年的小荷初露浮围,到2015年的急剧拉升裂挫莽,再到2016年的高位放量膘,可以说经过三年的蓄势浩虽扫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陀类陀。牛市的格局基本确定怯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标帆吻脆,“十三五”沛且戊、“十四五”和“十五五”期间井艾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%火、30%和33%奥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鲸,继本世纪初的“黄金十年”之后窘蛊,下一个风口即将到来卡。   毫无疑问阀工,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搞揽桨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钨犀港,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唉庞韧,值得关注脸仙。我们总结了一下这些变化挟杠,有三个方面的特点纯:   一是市场的形态改变了敲尸柯。   从导入期迈向快速成长期遂,刚才欧阳教授称之为成长期擦,我们在前面加了“快速”两个字腥幂热,有待商榷甭讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坞,成为消费主体草洼敲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙说上商,新能源汽车从政府的示范运营起步推藉算,不断地向私人购车靠拢鸵,临界点已经到来!有统计表明相矢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冠,预计今年将进一步提升到70%左右签馆扰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔑,要在竞争中胜出卉捅,就必须以客户为中心狸那拖,以市场为导向碉仟秆,树匠心码辅,出精品距评。   二是竞争的主体增加了天嗡公。   从少数先行者的竞争哗钠擦,演变为全员竞争畔逞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手息竞榷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划隧末卑,包括这些国际大牌睫荚墩,比如说戴姆勒粪兼怂、大众等等跨国品牌盖纽链,通过合资强化了在中国的业务布局爱峭腐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点喘叭。有统计表明怠,从2015年开始翻眉,全国新能源整车的投资项目超过30个绰耪,总金额超过了1000亿元疼,总产能超过了300万辆谓赌叹。当这些产能陆续释放椽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代慷。到那个时候寝瓤,竞争将回归本源佬匹寒,那就是技术斯、产品和服务巢讨私。   三是行业政策转向蔼涂绍。   从扶持补贴过渡到监管引导秦,政策驱动弱化目藉、创新驱动凸显羔渐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整厢,产业政策呈现出四大趋势纹:   第一喘慰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境田廷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淋讥撤,通过准入缉帘、销售涟磁泛、使用环节的标准发布剐能,提高行业的门槛扇抬,净化市场环境;第三赡沙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局磋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伟,让市场发挥主导作用;第四骋,通过电池目录和技术路线图的发布啥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资府输华、以市场换技术”的这种所谓的“老路”叉圃世。   本世纪的前十年等悲佛,可以说汽油车高速增长冈蕊斯,成就了中国汽车产业的由小到大袒局秋。接下来的这十五年澜喊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强趁接胆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”店绒,克强总理也讲脖擅,“发展新能源汽车熬,是培育新动能抵没饱,发展新经济的重要抓手”魔。中国政府凭借新能源汽车闹,特别是纯电动汽车洽面,引领产业升级垛乌畅,谋求弯道超车兰电辑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈垦培。   继高铁皇艰陪、特高压和核电之后级八,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”擂白,这种希望能不能变为现实绩颇颂?还需要我们全体汽车人的共同努力啦劝兔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寿蹲,目前已经基本建立起了一定的先发优势殿,把先发优势转化为领先优势鬼霓脆,是我们坚持不懈的目标公。而要成为一个真正的领先者贡钾,只有创新惋。创新就是从零到一黄魏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件帘,用全新的方式组合起来稍黎,去创造新产品侵,去创造新的生产方式和商业模式可邦,去开辟新市承闱槟浮,去整合资源吭肺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商毛雇焕,去实现新的价值创造临倦馁。我们将以创新为最核心的驱动力髓浆纤,全神贯注等,聚焦技术段,聚焦产品龟犯,聚焦资源似唐,聚焦市臣峒;以心无旁鹜的聚焦战略府输脊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碍偿忿,实现北汽集团领跑的梦想舒店。   借今天会议的机会亮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惶话跑,也就是刚才谈到的四个聚焦侥轮地:   第一嚏,聚焦技术屯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拜,消除盲点犬。新能源产业最核心的技术就是“三电”钢法,此外充电和续能技术节、激光雷达等汽车技术伪妊,以及轻量化的新材料丰缔,石墨和锂等上游关键资源点丹识,也是我们需要掌握的核心技术和资源辰锹维。这些技术和资源竞埂崔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胳胳,我们再难也必须干朝井,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作徽温,各司其职怯,对新能源汽车关键技术进行各个击破冗。北汽集团将在政府的指导和帮助下漆却漂,在北京的经济开发区多厢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吩。它由研发创新中心县传、全球营销中心汤境、品牌体验中心嘘筋搐、联合创新中心等五大部分组成窃衅肺,将建成从用户研究辩填、概念设计物、前瞻技术娟滴弄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地壁哺吞。   第二草,聚焦产品牧。   产品是企业价值的最终呈现巢,是我们寻求客户认同的物质载体爽对瓤。高度契合用户需求山,被用户接纳邯弛、认同的产品才是有效的产品灯匡耪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比阿,我们的产品在续航里程焊、成本控制瞄、整车品质泪穷斜、产品线的丰富度方面提揪,目前还存在着明显差距苍解。打造新能源汽车的产品力烁弦勾,我们将从以下几个方面努力描化春:   一是凝练慕,集中北汽集团的优势资源扳芒,打造若干款明星产品鹿吴北。   二是做好差异化的文章滔,精确地切入特定的细分市场氢菊。   三是做好迭代创新灿逞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鳞、网联化捕郊、轻量化技术应用到产品中摩,并根据新能源的技术特点偷队,开发设计全新的车型平台佩霖摆。   第三侣,聚焦资源嫉镰。   21世纪的竞争炬,不再是产品的竞争氮懦,也不再是渠道的竞争兽,而是资源整合能力的竞争亢萍。新能源汽车全产业链更长睹券、体量大凰底,包括整车娟、充电基础设施瓶何、智能网联柿筏廷、无人驾驶以及下游应用在内闹蔽扰,整体的市场规模在10万亿元以上描。   然而资源是有限的撤贿咯,优质的资源更为稀缺疥,新能源产业作为朝阳产业趣屏菠,资源的布局与传统车完全不同荚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态剖,瞄准核心资源和稀缺资源委,提前布局那,将其纳入到我们的生态圈之中被请,北汽集团将围绕着创新链遁、产业链我、市场链创问、服务链和资本链这五大穆桑块第褪,通过新兴技术的孵化拱霖、成长型企业培育谱房棋、产业并购整合等手段簧变,实现关键核心技术的突破与领先陋尉,打造北汽新能源的杀手锏圈坊靖,谋求长远的发展撬,实现对传统汽车产业的更替刃。   第四卧砰,聚焦市场秘芹兼。   市场占有率是关系到产品的关注度贺纪、品牌影响力的重要一环催,目前我们在新能源汽车市场的拓展咎、品牌传播略、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面熊涣惟,可以说暂时走在了行业的前列涡。下一阶段跺先咕,我们在继续发挥自身优势的同时仁,还要加强对市场的精耕细作蕉烩立,对不同市场进行分别覆盖孙杰体,不断扩大自己的势力范围隶慰衡。对公务市扯慷诚摇,我们将根据公务车及甫鸿、出租车斡垮嫩、城市物流户甫、城市租赁古息祈、城市公交等不同领域的特点辨拜,把规律琢磨透模,在品质差异化得面、品类差异化和品牌差异化上做足文章甸将摩。对新兴市潮铡,我们将引入汽车的共享理念兼碍捻,做好网约车市场开发灵蚀,打造国民车巢纯,切入经济型纯电动汽车市场汤嚏搓。同时换烯,通过融资租赁等手段赡里姑,对特定客户资源进行开发嘉男。   各位领导痛尸、各位专家艾、各位同仁浩灭,“阳春布德泽曹豌恼,万物生光辉”琳泰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启金冈挟,新时代近在咫尺赣昧彻,新机遇触手可及踩派,新梦想指日可期放傅,让我们以自力更生沏缓蚀、艰苦创业的进取之心奉鄙垄,以敢于人心宫肠,勇攀高峰的凌云之志建廓朽,撸起袖子咎瑰旧,真抓实干孪常碴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布嫩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年报膏弗,我认真思考之后呵僻咳,认为这一说法不无道理绞呛碍。我想可以从两方面来看牟仑,一个方面是从全球来看路旗财,在2016年这一年须曙,发达国家主要汽车生产国谱忙,包括大型汽车公司饺败谜,大家对汽车发展的低碳化饰赣、智能化题默、信息化取得了进一步的共识炽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点藕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中储板。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话筒,但是说到了要害夯浪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谱辟烙,守成者将面临巨大的挑战”题狮。而从国内来看啸椿,我从调研中发现蕉砷,很多企业由“试试看”刚奸,转向了“铁了心地干”含,把电动车放到了公司战略的中心地位翘沪裸。    刚才李书福老总讲的他的规划凌,到2020年疟馈、2025年玻,电动车的比例要占那么大捎挪霞,新能源车占比那么大缉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心介散鲁。    另外肖,在这一年当中纬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿森,一个是企业的研发路径在变化甜七核,由燃油车的引进搭耽、消化仆费、吸收杆瞄,正在转向开放条件下的自主创新拔炒禾,各个企业对研发重视的程度下、研发投入的力度是前所未有的砰孤愧。另外侠绵姓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列兄寐烩,这样就给了中国嫁醛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撩。另外俊骚,有一批没有退路橇需骏,专注新能源汽车的新兴企业建亢,他们没有存量的拖累梳,他们的思想更加解放疏裁,这些新进入者带来了新思路沛亮、新创意碾泥、新发展路径姐璃险。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路狡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路貌,对我们汽车人来讲会有新的感触虏擎。    新进入者带来的新的发展路径乓、新的生产组织模式倪,给整个的产业带来了新的活力咳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径努下,我想这个影响是很深远的递疽戎。因此轿凉,从这个意义上来说裳,经过孕育期的磨合歼功,现在已经开始有所收获让存。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谎慑奔。    以2020年为结点盘蔼,中国电动车将面临新的发展态势念缮赫,我归纳了几个观点飘:    第一脐村币,进入2016年刹危,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期滇,在消费者购买意愿增强的同时宦纪弄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择徒迸。此时霖燃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现茸毁兽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿山对淌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拳矫,随着竞争的加剧莎设,企业间的差距拉大夯,大浪淘沙的过程已经开始钱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量髓匿。这种现象不仅反映在整车栋辆特,而且已经延伸到电池企业本乏、零部件企业以及上下游整个产业链恼缄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伴。    第二阂夺仿,迎接国内市场国际化竞争词诽。可以预计政府购车补贴淡出之时绩胚入,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辖,距今只有四五年时间了畦的。当前国内企业间的竞争只是一场序幕材,国际化竞争来临之时才是真正的考验铺扦姬。中国的企业必须冷静地看到痪,产销规模大摊,并不等于竞争能力强仕雾鞋。我们与国外先进水平仍有不小的差距肩烘,重要的是技术基础薄弱骸稠昂、原始创新能力低疚寄吓、核心技术欠缺阜橇落、品牌影响力不足驮,这些带有文化色彩的软实力贾签醋,需要持之以恒的积累剔,“非一日之寒”问疤罕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点班起建,提高竞争力的途径戮兽,不是等待企业的扶优扶强寿屁棚,而是由政府创造好的产业生态陈墙肆,使优胜者在竞争中脱颖而出赶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时怒,就瞄准了国内国际两个市惩旮浴,产品设计屠、生产工艺渺、产品质量都以国际水平为准档帘矢,我想这些企业他们会相对比较主动险陌。    第三半很莽,向后补贴转型期的政府政策顾,在既定政策支持的周期内诫旁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配骇,是政策能否顺利转型的关键壁誓。政府的购车补贴是一把双刃剑屉,当市场竞争格局出现之后肯衫豆,政府就要特别注意捶,不要因政策调整不及时而削弱竞争苫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础端碗。因此瞄裙搓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上牛愧,聚焦技术创新尼,加快补足技术短板撑,提升电动车的性价比溉串。相应的醚,评价支持政策效果的窗口驳,应该由市场规模扩张癌扑淳,转向竞争力的提升悲。    具体地看购车环节的补贴吹混,应该适时退坡霞僚莱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术氯淑、降低成本的能量系讣,造成优胜劣汰之势酚欠。政府资金应更多地支持共性技术的开发脆、充电基础设施的建设些搓猜。与此同时导萎,非补贴性的那些“功能性政策”冠,例如碳排放政策嘘褪、燃油消耗量限值政策痛、零排放积分政策氓小挟,以及购车许可保、限制行驶之类的政策组合应及时出台癸,使市场产生稳定的预期须辱。 第四铅牛铂,立足后补贴时期监镰匠,打铁还得自身硬屑篓衔。    从十城千辆算起篡扮,各个国家发展电动车的时间差尚详,给中国企业留出了大约十年的孵化期酬坟泄,这是难能可贵的冻惨藕。2020年从掂,作为中国电动车的一个标志性年份烹,将迎来后补贴时期粪松午。可以预计溪,那个时候直接购车补贴将淡出哨静诡,但功能性支持政策还将保持脐晴。在这种情况下窖看麓,电动车能否与燃油车抗衡泻孔掂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势改,将取决于这几年的行动殴。    我国电动车是在较高起点上起步的关赋叭,总体经济技术实力已经今非昔比铺,如果把握得当灰途煽,以电动车为契机美诺皮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巍拳耐,企业应充分利用政策支持的周期吃辉强,下大工夫做好三件事侣:    第一锑吾,人无远虑葱,必有近忧秽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略环,并加紧部署与实施煞铂法。    第二碾告,持续壮大研发能力尼教,掌握核心技术忙谭内,攻下“不经济温彻、不放心须、不方便”一块短板愤僚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础烽透猫。 第三干路,以产品的品质残、品味打造优秀自主品牌吐戈,赢得市场的信赖世案。    第四技超唐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捅乏孪,就是在这个期间酒,一定要想办法在自主品牌上下工夫那。我们的品牌实际上在燃油车上斤龚先,很多企业下了很大的力量购秀,但是应该说效果是有限的纯叛。而在电动车来说是个新的机会诉节,所以在这方面应该下更大的工夫读财,通过产品的质量雇,通过产品的品味打造自己的品牌糙皆。    第五竭,要系统规划巫,及早部署“电动车+互联网”疗石。今天的电动车之热忌春,并非由于传统能源的枯竭达香叹,而是因为它有很强大的正外部性鼓。电动车的低碳化纳醚熟、信息化赡鳞、智能化的潜在社会效益只有与新能源椽、智能交通到烙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥世。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能旧。随着这些方面的成熟拈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嵌矛。信息化粒坏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点霜椿脱,这里有太多的文章可做锚句。目前辅助驾驶捅禽相、无人驾驶已经走在前面沟宋庆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源经录、智能交通篡躺窍、智慧城市以及5G通信协同发展扩绅痉、统一规划络凹妈、开展顶层设计鲸患、超前部署镭捕、抓紧启动沁坤,引导企业的技术开发和基础设施建设竭腔,推进“电动车+互联网+交通”绒,把阶段性技术成果用于提高交通效率郝泻访、降低物流成本虎、保证交通安全曝蕉谈,使其产生经济和社会效益眠。    电动车发展的大势已经不可逆转彤,向前看褥姆,挑战与机遇并存隘钎。如果把握得当劳功九,机遇大于挑战!    我就说到这里穗甘睛,谢谢大家!    (根据发言整理冠,未经本人审阅毙苟骋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  全国政协副主席劣肋浦、中国科学技术协会主席葱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来剧掠邯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲玲,以下为万钢演讲ppt亮点实录陵孟素:    尊敬的清泰同志外仇附、冠华部长滥曙、苗圩部长睡被、解主任朔,各位来自汽车界的中外朋友们贸热,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计短。上午抽点时间看了一下展览胁,给我印象相当深萄膏,有一个很深的感觉码场诲,这十几年来中国的电动汽车持续发展抱矾,走上了一条创新的道路椽眷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期式。今天这个会议的主题很好桂赋,就是要持续地提升我们的技术能力狠,抓住创新新局面堵。我想就我们未来促发展被寿示,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇灵惯隶,谈一点我个人的看法稻斯裤。从四个方面韶冬动:    第一化陆盒,谈一谈我们这些年来齐心协力绷怠,新能源汽车所取得的新进展订栓,尤其是2016年的进展特别明确裳。    第二目,回归深入基础研究负悸,提升新能源汽车的质量和效益壳凌窍。    第三聚部栏,新的发展趋势附、新的发展方向擦天,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点顷,随着人工智能的不断深入沥辱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辟瑞供。    第四户,我们怎么样更好的凝心聚力伐坎季,合力推动新能源汽车的创新发展既卉,谈几点看法挂比。    刚刚得到新的数据奠淬,有的来自中汽协会性儡芳、有的来自中国汽研中心棚,数据告诉我们弥吓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆墩凭,占新车销售比例的1.8%受彭痕,中国的保有量达到了100万辆谜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个漓静,这里讲的是公共用的充电桩酗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家略弓。    我们的关键技术取得了显著的进步烤竿。今天上午我在零部件电机纪赣米、电池瘦欺、电控这块花了好多时间虎脱,仔细地了解了一下情况副宛讨,确实和我们了解到的数字很相近内膊。动力电池的关键材料发展进程加快阮粗、性能指标稳步提升坟、成本明显降低潮街,从动力电池的单体经箱揣、电池包希、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进滴。一个指标性就是彩稿,三元正极材料能量动力型的电池岔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心炉礁、有些争议蔬,好多同志说唬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卫,现在看趋势已经很明显居诬。我们特别强调的梦,牡毂暮模块比能量达到了140瓦时/公斤啦耻雄,动力电池系统的价格汗,这个价格现在也是保密奋皋粮,但是总的说起来明显下降冉肮孝,总的达到了2.5元/瓦时以下悸誓衔。动力电池的产能达到了100G/瓦时合,世界上生产规模盲模女,特别是在新型电动汽车的动力电池纯但,规模得到了很好的发展铆峰。    驱动电机技术也取得了新的突破蹭赖。特别是共性基础技术进一步突破都,导磁硅钢绦娥香、稀土永磁材料焦梁、绝缘体材料擞凉、位置传感器聚,芯片的集成设计和电力电子系统睫,取得了新的进展遁淘锑。我也了解到非,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展觅。因此懒酬,重量比功率超过了3300瓦/公斤蛇苛,电池峰值效率达到了97%钎,高效区达到了80%叉滑。特别一些新的设计拾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用竣才泊,比如说我们都知道落谢狙,对于0—100公里的加速撑恼,对于电动机说起来梯凰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大孺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辽遂贰,就是高速公路上超车的时候肯炉泞,超过它这个临界点以后舒,这也是一个安全因素虽潘。现在我们很多企业从两个方面擂,一个方面式,用双电机的技术来弥补后面这个不足儒,第二个桔凡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冠洽氮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展耽到。    今年汽车界有一个新闻峰写,第一个互联网汽车走上了市撤删灞薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合稳腻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐洛讼,据说现在上汽的同志告诉我巷卉,每个月销售2万辆驰,产能有点跟不上了拓旦,效果很好沸徽韧,上市不到半年累计就超过了9万辆茨,成为荣威一个最大的销售热点扔。在互联网大会期间嘎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翔,搭载着北汽桑韦、奇瑞歇翅、比亚迪轿车都亮相缔褪阶,首次开放了道路绷,18辆车300多位嘉宾在试驶饭,当然评价各有不同菠,期望值也有待提升性兔,但是勇敢的走出了第一步假乌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿社瞬,做出自己的探索赶谅。    我特别感到高兴的是囊,2014年我们就曾经提出电动化芹狭日、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点巴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索戳摧脸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展红角,从汽车到基础设施淑,一直到停车场膝辛梗、充电站究,包括各方面财税的支持干梆,一系列的政策锤。国家层面疮巳,从购置逆、补贴始刹、税费减免凳略、研发支持秤巧、生产准入惠蔽、业态创新橇全惮、基础设施铣荒,特别是标准规范方面尾,都出台了一系列重大的政策措施孙护,现在看起来落实的进度还是比较好的红。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恼材袒,这是一个开门的讨论席车冠,许多外资企业都积极参与当中戳褂标,对电动汽车发展钨霸蠕、新能源汽车发展佩臼咖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标侍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惠句,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现储。也是由于刚刚推出来漠,我觉得很好图体,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见芬瞧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见顽,使政策更具有落实性任蟹。    这里向大家报告一下卯咀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瓜穆鲤。新能源汽车作为一个试点的重点专项户,实现了从基础科学到系统集成漓集、共性技术集成栓、示范全链条的部署迪溅句,特别是在基础研究方面斥吓,加强了对基础科学问题的研究徽埂。因为现在产业发展到一定程度的时候魔厢滩,要提质耍凭现、要增效定嚼,还必须要静下心来浩、回过头来从基础科学问题上下手城抒暮,不断的进行优化昏、改善喀裳,才能获得发展门诡普。特别是这次的重点研发专项巍,对于电动汽车智能化和网联化的技术捅芍仍,也设立了专门的课题锚,实际也是我们当时电机韦车、电池妈浇、电控的“三电”之一簧我朗,也随着时间的进展不断的转向新的重点巳。所以粕,整个“十三五”期间的专项规划烤娘,将对六个创新链条撕袍,就是全链条一体化的部署布,38个重点研发任务抢,政府加大了投入澈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入邢睦敦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿供,首次突破15000亿竿汹,更值得高兴的是茨赊,企业在这里边投入比例得到增强挠婆,达到了78%以上窟墟送,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策趣修、加剧扣除政策有直接关系胸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蒂去,看起来企业投入的效率还是很高的汰犬肮。    去年我用过这张图(ppt)靖快叫,这次还用这张图不防,对它进行了更新酱。由于时间关系撂,统计是1-11月底句,11月底中国产销量是402000辆羔惫臼,如果这样算的话捶懂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆问仟荡,中国占了40万辆湍卫,就是占了50%每。到2016年底染,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恼爆,中国占了其中的100万辆潭访。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鸿抵赡,也说明了我们国家对于节能减碳逛、应对气候变化作出了新的贡献级快。我们虽然应对气候变化调门并不高钮撩牟,但是我们扎扎实实在做每一步诧,现在无论是风袒湘上、光缄寥海、水驹、输变电茹,无论在技术先进馁据、装机容量烤、发电量都走在了世界的前列朴县,这也是我们作为一个还在发展中的国家劳亭,为新的发展蹋烦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献上鹅。    世界发展的趋势也是一致的禄懊害,低碳想、电动貌蔷、智能化成为各国共同的选择脑。美国铝、欧洲却尼侈、日本叫履硕,包括汽车企业福特细脾、丰田厦硅骡、大众都推出了它们发展的战略蓉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划创瞥,比如说大众推出了它的“2025战略”什卡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尖杉,销量争取达到300万辆醛趁妥,自动驾驶要覆盖累蛇蜕,在2021年提出全自动驾驶访陕犀,电池也要进入大规模的投入炼妒敬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标被,零排放堪欠、互联薯、自动驾驶汽车兄伟堆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力么凸、氢燃料汽车挪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流膛、沟通相,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式解热矫、增程式的混合动力汽车钢,因为他这里有基础建设的问题澜薄袄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挠,就可以有电的情况充电幸、没电的情况加氢乌陪汀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板斥错,同时又实现了真正的零排放焕渡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai珊,上次试驾可能还是8年以前缚煎氛,我觉得汽车的进展底滥,无论动力性勾昧、环境友好性视、驾驶的舒适型都得到了很快的进步册淑顿,据说已经进入了市场寿姬伦。包括通用也宣布了在2020年以前及,在中国推出9款新能源汽车掳。我这里想说的是扮,中国的市场也是世界的市诚ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的连仿兔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展随贪潍、参与竞争钉沦叉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业澜册,就需要我们来推动整个的发展充富,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辑孤。 第二晶,谈一谈我们对于深入基赐饬蛹隆,着力解决一些新问题的看法筹貌。    对于电动汽车烙抚,大家首谈就是续驶里程柑寂破,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的砍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车亩,一个明显的标志殿稀陈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妻畦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的啥池瘸。如果说单程的提高电池的载量储,当然加入电池的载量车子可能要增强了,车身的增强就又增加了重量景十,直接影响就是增加了它的电脑尝袒毒。我们也看到一些装载高容量电池的始,虽然续驶里程延长了桔静懂,但是百公里电耗就明显的增加了那竭虑。因此麻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高匙店恼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的歧面婪、合理的规划痢。首先少采,车辆运行的范畴庙插刚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位松,尤其是现在耐何谈,我们应对大气污染橇,主要还是大城市集中局徽痊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑敛。但是从技术发展上说起来问宝被,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度歪酸、功率密度和整车的轻量化课,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准揪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程窃翠,这当然是市场的期望帆距痕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题型鸡墒。    最近新材料研究发展很快卫垢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诺丸。有的朋友跟我说处,我们现在用的是石墨烯电池抡虏,其实说用了石墨烯是对的肉,但是用石墨烯全部来做电池欺任萌,似乎从科学意义上不太准确梦辆刑。石墨烯材料冷,包括碳纳米管度叔,都有它优异的电和热的传导性能孤虹,作为锂离子电池的负极材料添加剂呸怂,可以有效的降低内阻羔莽卿,提升放电的效率细铆谐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辜弟毒,还有助于减少介质之间的电位擎嘛,来减轻电池界面的腐蚀性录贩饯。从这个角度上看谅价褪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的菊街厕,当然由于动力电池负极密度提高了连,对正极材料也可以进一步的优化紊,在安全的前提下鸽宏,所以也可以显著提高它的能量密度炬褂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步釜继首,就是说能量密度提高了磨,同样的电池包里面可能有更高的载电量禄讹斤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颗歇兼。所以在增加单电池和电池姆喔溃块功率和能量密度的时候冈,还要加强对于电池包热交换距离的研究娃奇,来优化提升电池包整体系统的技术读,它也是一个相互关联的关系场说。    随着电动汽车的发展认瘸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计确扁。比如说电池包往往布置在底部陵络,夏天路面的热辐射还是比较强的七特枪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理闻,从结构上来实现电池包的冷却傲堑剿,因为我们现在冷却剂就是这样的须侯,要把它放在迎风处抠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蒋尸贺,电池包也应该考虑到这个彼锨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理聪镣沫。结合冬季放电的特征察,我们还应该研究拘烧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制笔虱篡,使它保持在合理的范畴之内虏谜,来逐步的解决冬天放电比较慢的链焊、容量比较低的问题蓖汐辽。总之说起来羌,我这只不过是一个例子围扭涧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础澜村、关键谎匙、整体的技术统一的来规划和部署碾录芯。    上次百人会上我特别提出墩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术帅哆,带动汽车制造的转型升级萝楷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节祷滑,给我留下一个很深刻的印象钵,我和苗圩同志都搞汽车的范锨,过去我们焊一个车身500多块钢板嘲,用2000—3000个焊点接在一起日荷,加工线上全部实现了机器人歪型撮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身妊锹霓,一共就45个部件囱驶拖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鲤蔡庆,几个机器人协同操作冈。板件和板件之间没有焊接蔷,就是直接的黏接褪靡轿,加热黏接比,远远看去就像搭小孩玩具似的农虐洪,几个东西装起来缎磐陌。更使我感到比较吃惊的筒男秋,现在碳纤维的车身丢乳蝗,已经不需要在现场涂装了戒,有点像我们当年装修房子夕,先装地板再油漆狭垛碴,现在用的全是油漆地板狗。现在汽车安装上确实有进步路挽,所以我也很有感触华萍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抵,需要轻量化材料的技术蕊,需要轻量化的设计惰蹦,需要轻量化的工艺伙,也需要轻量化的流程疙弓。特别是现在的汽车产业譬垮斗,包括内饰座椅使用的材料混,也尽可能的采用可回收凯、可再使用的材料瞬,这方面的技术也在不断的提高努苗却,这个应该成为我们新能源汽车发展其涸,不光在车辆技术舶瓜空、而且制造技术流程方面全方位的提升婚动。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展漂菊衬,今天我很高兴定卑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车颊佩,更多的看到了我们一些缓,像燃料电池大客车的发展菩丛瓣。很多企业大家如果去看的话豁宽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池毕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逆,比如说碳子天皋、交换膜僚揣化、双极板丝倒,以及它的特性基础研究的进步密切相关署。实际证明邵将绰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中本,也具有自己的发展环境的优势褥捍夹。我们要借助这个优势来推动我们的发展坊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系珐官,我们是不是可以考虑高,尤其是在燃料电池研发的初期氖鲜傲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用花,这样可以有电的时候就充电侧夺、有气的时候就充气抚,按照它的发展各取所需梨挡散。实际从技术进步上伙筋,技术发展的本身冗弯盒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用快,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展境翰胁,对于延长它的寿命普,对于减少它的燃料消耗关,是很有帮助的河半。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用社行敖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用擂胯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处短插。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点节掀闪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域跨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向秋娃。当然它们也在考虑信使,我们怎么样能够更加适合中国的特点卢。我们还不能忘记中国还有一个优势惊氨,我们在电动汽车走向市场的前期瑰碴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用喇家,先在公共应用系驰冯、出租应用上去使用凯敞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站泵惩,必然有一些城市就可以走在前面靛耪紊,又可以来推动健康合适和快速的发展铆厕己。中国“11?11”又是一个新纪录贫被兢,信息产业考、网购变成了整个市场销售的主流磺,我们看了看蒲扛,2016年快递业高速发展蓉,中国快递业总量超过300亿件桐磊,平均每天8200万件包裹走在路上匆,用于业发展小型物流车清洁铜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视答官。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寐洞,有了高端引领就有了有序的发展蔬棚,放弃了高端引领就会低端充斥哀扇,所以从这个角度上扫襄睫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色损尉,争取使我们的汽车产业走上高端引领砰攻、创新发展的道路上亩速。    在燃料电池汽车发展的过程当中拌燎,深入开展了国际合作胳妙廖。我们积极的参与了国际合作接,开展氢燃料电池领域的技术合作卿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目丝妈啸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议较贺,组织国内的企业坏粉旦,开展深入的技术合作许潍斜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织报碗闪,定位就是要建立一个覆盖全产业链哎廊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织金,在中国发起但并不局限于中国鬼呵棵,积极组织管理以及运行机制馆鸥,要按照国际组织来筹备拒士、搭建叙拒绒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池狙顶,因为燃料电池实际用处很多嚎隘,比如在通信基站身搽吭、备用应急电源睹,随着我们移动通讯不断的扩大等刺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疲亢首、包括更新水法是,都值得我们重视华,包括医院的应急电池唉桅、安全防卫泊,包括我们最近在研究深海运载乳谰拈,也完全可以使用氢燃料电池狠嫡,燃料不是电池脆滴,实际是一个发电机乡,而这个发电机可以用在各个地方坊沙,最重要还是零排放的清洁能源滦,效率高烧,能源密度也高缎翠从。 第三仁陇,深思熟虑肪枚铝,把握好智能化的新机遇诉确挡。    近几年来热,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展颅九。比如美国墟票,白宫推出了人工智能的新战略昂挝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划请恨酶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苔劣,包括日本的创新战略规划讹嚷逻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侗歼绒,这个时间恶补了一下人工智能的技术誓。中国工程院最近技术指出恰杏酮,人工智能即将进入新的阶段怠,人工智能发展有四赂、五十年代了填欢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展顺。但是当我们信息化日益普及蛊,移动互联网雷接、大数据录高、云平台的发展曝龋,信息环境瞎蹲臣、数据基础加雾、目标理念灌、市场需求都在发生不断的变化坝鼎,将推动人工智能新发展脆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纽讳彩。因此签,发展人工智能也有利于改善人民生活差诵叙、提高经济发展的水平鸽、增强社会治理的能力诞缎漠、维护国家的社会安全酪圈垒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图太,但从各国的共同概念和我们的研究读阶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素裁。第一胳,要降低交通事故和伤亡人数熔。美国的报告提出来辉桐棱,美国每年有35000多人死于交通事故北烂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缔。第二浮烩,要应用低碳惋歉烘、零排放巍刃、环境友好的运行环境响黑。第三规,便捷瞎皮,要降低驾驶强度匡,提高交通的效率赊。第四荤,要推动共享娶,提高车辆的利用率朽棺。其实我们现在不得以所采取的一些限行毒掠,包括交通的拥堵藏谦舱,都降低了汽车使用的效率舍,所以从这个角度说起来悼泻官,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冕免。还有耐挝,牵扯到公平出行屑捌久,随着老龄化社会的进入笛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展韧。    关于自动驾驶汽车研发进程概绦核,好几个报告采背沛,有的人说无人驾驶氢屎,有的人说自动驾驶沫,有的人说智能网联汽车罢惋冠,都提出了汽车发展的里程碑交剑,我觉得无论叫什么汽车师皋,都是说了这么五个阶段盆,辅助自动驾驶胎械、部分自动驾驶匈忙杆、有权限的自动驾驶刊、高度完全的自动驾驶阶段厘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点衰哆,比如说在辅助自动驾驶方面芦韭,怎么样能使汽车感知周边红蹲菠,科学决策涣,及时反应搜。比如怎么让汽车能够与互联网连上空,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叹霓枪、网皇、路的联动教,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茹,就是人冈、车惺味焙、网恒、路的一体化标。    辅助自动驾驶配具,实际这些年是汽车界一直研究的重点桓诞铣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多雄,有雷达跑,包括现在有毫米波雷达哇,摄像头每劫,对外通信系统反,包括定位径峨。与之相应的秤人,刹车菠、油门氖罢、电子稳定系统苛、电助力转向等这些搪嘲奖,实际在关键体系上念,传感系统漏地、操作系统悸、中间和决策系统的研发奇,其实这件事也不是现在的新形势龚狙踞,早就在80年代的时候嗣僧筏,80年代后期就研发了防抱死系统逻帘革,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弊仕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谢跋繁,包括防启动时间的空转梆锌囊,后来又有了电子稳定系统钞来,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度番我,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展箱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示犀靛良,有了它以后歪,在90年代的时候蚊,我在德国工作的时候梗宽芦,车里边就已经有了尾随自驾旁掣我,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走滩女马,不用担心卢。最近我看到了我们国家的好多汽车蹭戎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应播,一旦接触太近都会自动加一下速膜。包括我去年去参观长安惹保宝,他们也给我展示了自动泊车系统屡,实际自动泊车系统我们在德国工作痉,90年代后期时候就有这样的设想冻,2010年我到德国去访问的时候侩麓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茶。实际很重要的意义档,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起圃寡蔬,也得到了发展疆腾厦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能硼赐。    下一步就是智能网联铂酞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疙拾、看到自己看不到的东西蹭但,90年代初期的时候赫,堵车情况有数字广播途悼猴,数字广播就和我们一般的广播不一样翅,随时可以呼叫堵车的情况暮退。后来有了数字地图和卫星导航艰,就形成了第一代导航系统翁旧设,第一代导航系统并不知道路况的变化扑饲,只知道路径的设计泄封。然后就出来了联网的导航筋,这也是这几年我们都经历过的事操。上汽这次和阿里巴巴共同合作敌屉奋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张戳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起死累督,这样坐在车里的人充汤,通过导航嘛局、通过云平台就可以获得各种各样的信息啃搁,比如说动态的导航扣莽速、比如说加油充电站胶、维修以及各种信息的进入搞退,使汽车的视野得到更大的扩展娜。但是真正要做到智能的网联汽车围豁柬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辛览吼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来茬狄,这就需要我们把各种信息交汇在一起廷,来实现智能的决策控制交涤。这件事情说起来好像很容易狠,实际也有很大挑战借非。现在我们一个汽车里边有两袄溉咳、三套信息系统绒,有车载的信息系统汞瓜,还有驱动系统的信息系统俗杜参,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肥胺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程啃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯上,人得到这个信息以后会做好这方面的准备剂四笛,就是快到地方要进行减速套,但是如果你让它自动驾驶的时候霖拔间,可能它就很早的根据外界的信息来判断砂萝,让它调整好姿态豌、减低速度唾广梯,进入转弯以后在弯道里边再加速讲摧肺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段弗拣刹,这种例子比比皆是悍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体檀们懦。因为我们电动汽车从电机拉纳芍、电池勘衡苟、电控开始圭,电控第一代做的第一件事箍炊崎,就是通透的动力驱动系统的网络韦烽,就是第一代的CANBUS系统厕夕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炔囤卑,从这个角度上说起来沤茹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体雾翱卫。    当我们实现了这些以后萝前,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战缝阜扇。这是我们常见的北京交通的一种情况袜算,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恋剐,去识别各种各样的高通桓喇,做得到溉彭炭,但是不保险搅汐,这样可能我们就要有这些信号的发射器备莱刺,让汽车能够知道这些情况糠订匹。如果再想使它往上走杉,能够实现部分的自动驾驶沟彪婚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况莆,比如说晚上的雨雪路取彤,比如大雾弥漫的时候皆荒,比如尽管天气很好暮彻玖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寝,这些情况都需要我们去应对拼怕,其实道路上也应该有它智能化的装置冻唾扫,就是说有自动的能见度感应器碌暖麻,应该有道路结冰的感应器竟讥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全歌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全杯奢判,安全是所有发展的主流凤河,而不是时髦汹。我们在做任何工作的时候檄脐晦,必须考虑人是坐在车里最宝贵擞、最要尊敬的东西许段嘎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全栓税兜、人的便捷憨罢、环境的友好和共享啪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剧,来推动我们的发展巧。    因此赡轻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瞬红、四次交流委汞古,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梳乃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构馈,这个架构的着力点应该在车载的平台土侈呐、在网联信息抢弹、在智慧交通的发展巩,我们要重点发展的是车辆的关键技术悼滑承、环境感知任抵供、智能决策瑰尚鞋、执行控制钨羌,我们要对信息的关键技术躺,V2X通信拘,甚至于将来车对车的通信系统糙、云平台艘、大数据虱错械、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嫩蹋辰,这里也有很多不同的东西煤菱。我们还要对基础的关键技术耙堂默,高精度的地图翅提、动态路况信息目枷踩、综合决策和操作系统佳。只有这样缕汉,把人蜕、车编暮弗、网筏臂哗、路同步的推进假时,才能够迅速的发展某,否则又会碰到先有车粗肖、缺充电桩的情况挨,所以需要我们今后的发展当中更多苟爆。与此相关的技术掠榷瓜,检测系统驮稍氓,还有一些法律法规体系铂脱,一些基础设施的建设狠些,可能还需要更多的发展理澜。 我们必须要精心规划枫、协同创新缚蓝,来研发自动驾驶的新技术淬亥厘。    一巾同酸,安全寐疗、绿色毫、便捷竞牡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标完。    二缚沃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钳,多领域技术的融合疾皑,产学研各方面的合作频拆嘎,要着力推进协同创新芹侩,这里边由于它是一个企业的热点盼雌哥,所以企业要成为技术创新的主体损。    三曹害感,企业为什么要成为创新的主体富骑辜?我看了很多规划适,从现在一直到2025年侗、2030年冬虐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涝,但是可以实现沿途下蛋脸羞,从过去当中榔期剂,无论是防抱死系统檄腐上、电子稳定拜团、测距警示缎辅、避障反应僧动暴、自动泊车都是发展的热点船,每个技术都带来了商业回报扦,包括我们在信息系统乾,包括这次互联网的技术肆碧腾,上汽互联网的实践敬冕篓,也看到了我们联憋涣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高秋灯闷,只有以企业为主体诬,不断有新技术发展荤屡,使它在使用当中获得使用娶,就能够推动它的可持续发展瞥吭,所以它不是一蹴而就的事莆平,是我们长期坚持的一个任务碍。    四合澈册,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体戎伸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智檄儒潭、精心规划窃患函,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嫡领。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区珊葡,我也是觉得有一些东西包括基础建设祟,也应该放多这个测试区里面去狗奉,使它在真实情况下运行掸,才能得到一个健康和全面的发展肚。    最后我想说物彻笨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展境。其实我们用了十几年的时间实现电动化骆,推动了产业的转型夹颈乐,随着信息产业的发展勺巾梳,网联催生了新的业态釜,产生了新的服务业菏需。轻量化带动的不是简单材料的替换觅慈筛,实际是对汽车产业的一种升级铅城、一种转型散码,同时瓣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设滩,充电网服务体系的建设暖,可能带来何止几万亿的新的增长点猾动定。我回忆匙尸,在经济工作会议上总理说过一段话桂锈酶,“实施创新驱动战略的发展水扑钠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展葛诵腔,也要注重用新技术其防、新业态来全面提升和改造传统产业缓瞥,带动产业的转型升级伶刑。”    作为结束语我想说保司莲,回归一下新能源汽车取得的新进展诫孩舶,下一步还是要全面落实政策嵌波、着力开拓市场毁炊、建设基础设施杉奉、创新商业模式梦旗,把握好发展的先机劫嗓。我们要针对市场的新需求刷倾搪,深入基础研究尉,攻克关键技术步光醛,完善系统能力缮,着力提高产品的质量和效益涪。要把握好汽车智能化发展的新机遇撩,要系统的研究觅湘,精心的规划胎沏煞,要鼓励协同创新企业主体碗煌,大胆的尝试瑟,来攀登自动驾驶技术的新高峰裂夸,要凝心聚力剂,发动优势群,动员各方力量辑槽,完善政策措施迷沦拓,营造更好的发展环境闺绿。    谢谢大家!    (根据发言整理抡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉澈: 陈理事长射绢诧,各位领导滇抗焙、各位朋友炮摹垄、各位专家凄码烹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蘑吞。我今天的题目是四网融合品鼓,什么是四网齐模鞍?交通网竞田、能源网恢嚷盗、信息网敖、人文网每筷酷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具饱嫉,电动汽车是一个能源的载体妨了碉,又是信息的载体卵悍磋,然后可以作为人文的载体特翻。四网怎么融合蜂?怎么发挥电动汽车的附加值瘟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挝魏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乡,能源跟信息到底有没有内在联系顽桃啦,我提出一个储能熵理论供大家思考茎录孪。    我思考创新的要素瞧挛,要创新首先要解放思想陛绩僳。解放思想要学习《易经》的精神价伶,又要学习西方文艺复兴的精神蘑隙侍。《易经》是一个太极匿去,太极里一半是黑羞略芭、一半是白害蘑戒,但不是直线羚鲁,是弯曲的冀被莆,黑可以变成白海砷,白可以变成黑糖,黑中有白滑俄高,白中有黑念锹,跟它对应的黑就是黑垄、白就是白赎。《易经》是变化势荚,有时上崩沥嫡、有时下敖博秃,上时不要骄傲自满蒙湍,下时不要灰心性街靠,是客观规律怯色虫,都是周期性的善螺秀,我们在调整病兜,要注意平衡动力统一凡叛。    整体都是这样嫂恢,全局都是这样侵觅赶,今天讲跨界宪塘很,要学习西方的思想就是文艺复兴坡卯喘。文艺复兴的功劳不是在文化素、艺术等等镜齐,文艺复兴是解放思想吴。哈佛大学的校训追求真理劣弹。要把自然界的规律找出来解放思想骏,自然规律造福全人类咆裂。伽利略趣师,罗马教皇威胁他界,他不怕蝎,他说地球起源被上了铁塔村渴性。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泡十,被叫之违反教义谭熄呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师稻靡,第一个米开朗基罗奶脾,他雕出一个裸体的美男子镁昆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看害迸嚎,里面很不容易财,从意大利借了很多达芬奇的作品鞋吹。达芬奇不仅仅是一个艺术家频,也是工程师;看他作品谐擒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生歼,第一个从事解剖学耪。    解放思想考虑全局的问题魂。文艺复兴第一要全局思维杏群,第二要有天人合一的思维摹镭棱,第三是环形思维厘估偿。要考虑全局思维较,今天做电动车目标是什么虱屯?有什么经济效益耪坷坏、环保效益陷挠迟、能源效益陪巩算、民生效益匹,总体总目标要搞清楚棋恒捕,一定要有全局的观念惩盯。特别搞智能汽车全局性更大刹谈及。另外要环形思维陛壤伶,要反馈隶穆抵。然后是循环利用的思维跺碗蜡。    创新聪波缸,我把创新的要素跟大家分享一下市。首先理念是创新之魂赌绍长。理念有很好的氛围钳,有了理念才有创意虎携,创意是创新之源舵捞炼。还有人才枷棵伤,人才是创新之本狭你握。怎么能有理念娟碗弦?要有很好的氛围倒,总结第一方面是合作精神绊台画,开放灸绘、合作磊恼杭、包容渡,双轮驱动集八钢、增值驱动沽爱、市场驱动粟,通过市场的倒逼桶。然后要有完善的知识产权保护灵,还要利用网络大数据给我们带来的好处肉屋滴。今天创新制高点是跨界融合故吻匪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冕。“一带一路”我认为是跨界融合摧赴图,一带一路是西方的伊斯兰文明趣入,还有它把科技猜、技术柏强、经济混钞婚、贸易连在一起才圣轿,所以我们要发扬一带一路的精神巩蹿瓤。我是福建人也是漳州人闺帆纶,一带一路开始的是趾伲和下西洋林。我们要跨界融合技芦。    我接着讲智能汽车棠丛程。智能汽车首先要有解放思想烁、全局思想考虑问题烷从。三个C驹拓钳,第一个要连接起来蔬,第二个连接是要协调要合作琉绩,1+1>2损,那就是《易经》的精神锹拉。第三个然,今天的连接是移动的连接搭扰,还有MOBILE舰奠殿,MAN TO MAN锹迁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来讥。    今天电动汽车很重要的一个辟邦耽,大家买得起用得可靠帘氨湾。智能化以后黑膝毛,因为有各种各样的基础设施和商业模式摩韩桓,我不展开了换凄匹。    从电动汽车变成一个智能的汽车湿匡,从智能的汽车再变成一个智能的交通袄,从智能的交通再变成智慧型城市勒吨墟。我们附加值可以产生很多安脐。根据《易经》价值精神省系,通过交通网书炊、能源网齐、信息网娜、人文网可以产生无穷的价值机会枯羞毫。利用交通资源的全时空动态感知米耸鲍,交通工具的全过程运行管制碌,无处不在互联竞味旧、感知裂凑谭、管控和服务讳林箩。    怎么布局表苫?怎么把电动车进一步变成智能汽车摹蚕饱,如何布局智能网联汽车技术祈?我认为并氰,不但对中国立酱纶,对全世界都做出更多的贡献拿锻哗,第一是制定网联汽车法规标准武畦扫、智能技术轮推磨、环境漓膳、HMI技术畔牛、空置执行技术淌、智能网联的实验纺匿、网络和信息的安全誊姐含。    怎么做到网络和信息的安全光?这是一般的云汹舰,怎么把一般的云变成安全的私人的云敬坎?有很好的结构钎筷,处理器睛栓、传感器簧绣陪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次羞。第一是收集材料哇欧,就地处理碑呸失。第二是从收集材料到云之间要慢帅皋,一个是单点控制舅坡,能量控制或者功率控制翟溶峦。一个是多点控制镁,能量控制或者功率控制边涧,这是全局性的卑滑。要及时处理砰,要经常互相认证饶,变成安全的云弧攻娃。    跟大家分享一下我做的一些工作庞土。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔼?我一直在思考所有的工业革命乌,基本就是能源更新念。第一次工业革命恐蛙,瓦特发明蒸汽机挝,电话掠。第二次工业革命凑郊缝,美国抢占先机猴,电气化弗厩贩,主要能源专项与信息建设囱。现在第三次工业革命来了灸,中国能不能抢占先机悉搐襄?我们要做新能源催呸铺,信息大数据时代殊队,我们百人会能不能更好地发挥作用味媚等?今天早上的研究会很好泵徘,我建议做一个尝试的机构戳,每年召开百人会国际研究会议昂动,形成品牌寿凌扫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢亮吠遁?我提出储能熵的概念搬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吝比。一个系统里面假如是孤立的莆筹村、系统是不可持续的实蔽,一个是做功怯绊、一个是废料是不可持续伎党。如果是物理系统蛔蒲岸,分析储能熵嗡邓,熵代表可以再利用尽垒。总的来说帛瓜俱,一个系统熵不能增加贤圃,熵要减少惕竟,熵减少系统可持续逗疆烤。熵是储能熵都栓,熵是不用的熵危慧,下一次可以用倍。总的来说熵是在减少咎。    包括中国的历史辜捣翔,中国封闭的时候中国就不可持续脖匈,中国开放中国就可持续稻试。近亲繁殖以后熵增加不可持续痢。系统要做可持续性勒洛,系统熵要减少魄锑锰,你的收入不能是单一的街攀、不能是孤立的系统捂颓。因为一部分是做功窃返胎,一部分是废料玫琅寂,从废料里拿出来颂村,通过证明熵减少危。从废料里面可以再循环防昏,那么你的系统就可以持续了街酸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来己单聘,后续需要时再利用的能量的熵恃嘉斗,通过储能熵概念的引入畴册设,希望用来解释可持续系统的演化过程送倡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态藐劫囤。    综上所述吉,不管系统是生物的或人工组成隙何片,维持系统发展的条件具有外界能量的输入安罢地。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱胺骸,而这些系统工程特点是采驳烁,即使在系统研究过程中鲍拦排,一个熵有增加的过程圭闪,总体在系统不断迭代发展的过程中丰日,系统将进入熵减的状态幸巍趟,因为系统具有自己生成复熵的能力戒培铜,从而保证了系统的可持续性穷滥乐。    应用在电动汽车店,这个是分布式的发电为,这个是分布式的负荷蓝恐。电动汽车就是分布式的负荷誊仆,还有分布式储能邻渭秤,电动汽车有储能几鸵、有电池确悸。电池可以双向的释划掂,分布式地发电雷、分布式地负荷瘫冗菠,在分布式的储能骋嘎拿,这三个系统可以持续暴臂孔,这是我要证明出来的币。我证明只要你的熵是减少的狠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妈填脊。    感知秤尖、认知媳痘、行动幢烧蜜,不断可以纠正人的行为靖猛胚,比真正的司机还要好簿品帆。    最后乱惧,希望我们以后的交通系统是舒适的熄群盗、生态的沃红艇、方便的和安全的舅秦。要做到这一点嘿巴泉,什么是成功响船骇?因为里面的成功是3个S玲,SUCCESS雀,在S瞄、E里面画一条线都是欧元跟美元救痹疗,今天是国际合作蜡,虽然人民币还不是滤,是一篮子化的钎坏擅,人民币准备好了誊复屯。ESY就是人民币陶匈空。    要有六个眼睛懦识,有四个眼睛不够泌受。第一要把眼睛放在前面解放思想漂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维环,电动汽车下一年布局市诚呙凉住,也要有前瞻思维会馅。眼睛放在后面汲取历史教训滇,要有全局观念臼剁。要看到旁边的需要狗藐藉。然后要把眼睛放在右边学习欧美吞颊创,不得不承认高端人才密集地在西方悼扑。所以把眼睛放在西方学习韦匙锣,它沉淀了100多年艰话。四大发明中火药是中国发明的坪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吠窘戏。全方位都看到了阂撼,所以英文眼睛叫做EYE良。第一个I是Inspiration颊,有了激情可以有想象力娜,然后有创新告淋擞,但一定要融合好嫂即,一定要集成靡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题矛刚。科学要把自然归结起来绩敛悸,工程有十几种保陷,要把科学畅笆掣、技术迷、管理结合起来那就是工程琴驮毯,那就是要集成挛。特别今天要跨界地融合场、跨界集成擎讨掸,这样才能实现癌盛梢。但没有钱也不行瞪,今天招商局也来了很多金融机构甸谱,要融资露欣。    谢谢大家!    (根据发言整理箍叼权,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙簇:李芳" "   回顾已经结束的2016年拼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舶。在政策的全面推动下涸,我国电动汽车年产销量再创新高簿衰加,达到50万辆左右超,充电桩数量达到20万个埂裸欢,遥遥领先于世界各国税顷。更为可喜的是穆豌骨,在规模市场的推动下嚏,技术创新全面展开诲秒,技术进步全面加快蛙千,正在全面逼近世界先进水平疾教枫。但是惺,在这大好形势下违酵稿,质疑之声渐起懊烦爬。比如宦衫荡,我国电动汽车发展主要靠政策推动馅壁闹,能不能持久奶?政策是否过于宽松什腊,以致于出现骗补情况岗膘?另外督恰,由于发展形势良好担旁另,一些激进的观点也在抬头烯抱谷。比如氰,要挡住国外产品进入中国市澄俜盏帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宫,准备放弃传统燃油汽车稻控。    作为一名资深的亲历者伦池,笔者认为创,在这新旧年度转换之际垢埔,有必要分析我国电动汽车的发展形势缺,梳理其发展历程体兄,以利于业界对形势有清醒的认识顿礁、清晰的判断舰,明确今后的行动方向嗣呕屠。    一确、我国电动汽车发展形势良好    当前对项,我国电动汽车发展形势良好涩芭,主要表现在两方面推:一是电动汽车技术创新全面展开姐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蔡点础,技术创新和商业模式创新层出不穷觅蓟皋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面岸,比亚迪尚暴脸、北汽喝邯钒、江淮鳞丢救、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剑号。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车络,而是专门设计的电动车变辱侈,续驶里程达200~300km甚至更多滑砰,能效明显提高啼蛇,动力性桥是、平顺性晦现儡、舒适性混钩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平海。事实上修我娜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布夸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市险绢。另外计,我国电动大客车产销此、应用占全球份额的90%以上搅舶,技术达到世界领先水平胁。    在动力电池方面骗说磐,我国产量已超过日本赦、美国晨、韩国搏泛,跃居世界第一盆趣,且市场份额超过全球的1/3起苫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面逢些,呈现高能量比汐陛棱、高安全性眉娩申、高功率比等各类动力电池全面发展的态势开科虱。同时玛陪贝,产品水平迅速提高筹售,与前一年相比伞保纳,平均能量密度提高30%饰韧械,成本下降30%左右漏侨交。    在驱动电机方面百,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机倪,总体性能进一步提高艇李,成本下降30%左右杭脊碳。在电池管理系统匡、混合动力系统玖磷、电动助力转向捶阜巳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面裴,也都有明显进步斤季。    在基础研究方面裳凡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌额澳示。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展散齿菇,电池热失控芍使锣、硅碳负极材料诡轿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赊仆。    2. 充电基础设施建设加快怪绩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剐兼,政府有关部门出台了实施细则豢,多个地方政府建立了城建斯惭、电力旧翻、规划等多部门联动的领导机制辛来畏,大大促进了充电基础设施的建设速度恕疟芭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吐惊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胚,我国充电桩总数超过20万个挥壳,远远领先于世界各国巩桓物。    在市场带动下疟,技术创新不断涌现悲宽奸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术希晌安、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法岔酱脐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坚立毒、节省设备投资的车端交流快充技术递穗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坡叮奇。    在商业模式创新方面量,呈现出各类优势企业多种形式合作焚,加快充电设施布局桔搽独、建设抹、运营的趋势帽修扳。众筹建桩试翟磷、合资运营翔松、利益分成等运营模式迅速发展挺冈,公交车败感、环卫车横、物流车廉鲤嘉、出租车力豢疤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模还,广告推送壕梅弓、免费无线热点接入等增值服务开始出现倘粮。    在互联互通方面罚冻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谢敝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段料办前,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成时搂好,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定行轻荣,以企业级蕉膊、城市级监控平台为基磁备省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据秀、信息互通的国家信息服务平台即将建立澜。    二伦颗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说行,我国电动汽车的发展道路与美国旅、日本携掸、欧洲等国家和地区有所不同抛拇,主要区别有两点垦。    一是政府干预模式不同陌。我国采取的是政府强干预模式踌饯,政府进行顶层设计唇胎,制定国家发展规划酵涵,多部门联动制定全面的鼓励屯险僧、支持政策龄虑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称┛晟病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车簧师,在市场发展中不断加强研究开发糖械泄,技术水平逐步提高;同时镭赴,充电基础设施建设逐步完善隘肌。而美日欧政府多采用弱干预模式凑塑闪,政府支持共性敛、基础技术研究抹,给予一定的政策惠肚纯、税收优惠糜贸,逐步培育市彻稀;企业则根据自己的战略规划勉,首先研究技术胁净,同时有选择臣警、有重点地开发产品岛耗错。    二是企业战略不同鞠。我国企业多为在政府引导下被动式发展桶柯线,初期技术积累明显不足隘虱奋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汐蛊,产品方向受政策影响大誓托辩,各企业虽进度不同蓉,但呈全面开花之势北级。而国际大公司多为主动式发展富鲸,厚积薄发税,技术有所侧重煌讼邢,产品形成特色度贫烈,如丰田的混合动力和燃料电池磨偏泄、日产的纯电动父挠家、通用汽车的插电式粟、宝马的碳纤维轻量化技术等修。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辅。中国模式的优点是市场拉动技术发展膘芍让,不受油价等其他因素干扰侗醋,迅速形成规模市呈鹗搿,全产业链技术进步淑船瘁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟庭廷,发展中有不协调情况娥翁,如充电基础设施滞后剧裁,部分企业盲目跟随迫邢测,发展不扎实概配,少数企业以谋取政府补贴为目的浮萎渤,甚至出现骗补情况片邯瀑。美日欧模式的优点是技术扎实窍搅,发展均衡;缺点是市场发展慢斤缉叔,产品更新慢谴碍痪,影响技术进步火归,受外界因素干扰头,如油价低迷则市场难以扩大肉突。    笔者认为款顺,中国模式适合中国国情蓟。我们不应过多盯住充电难崔守怕、骗补等不协调现象下倘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上忻、技术追赶的大好局面露梆笛。从另一方面讲氦氛,中国模式也有赖于我们的制度优势愤司,只有中国的强势政府才能如此运作咕,很多外国同行都很赞赏嫌逢妥、甚至羡慕中国的条件聪抄。    另外煎抒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面设烽山,近两年有明显变化疟成。目前已经形成各大公司都在研究电动技术澄开、开发电动汽车产品容苛菏,而且各种技术路线都受到关注的局面淀觅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伤。中国各大企业都重视电动汽车没有错瑞,在现阶段已不能算分散重复蔬诫,但难处在于电动汽车不好做恼,需要有很强的忻鼎、全面的技术积累和投入炯。那些技术实力不够的企业巨骋眷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前厢百蔽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理衬,而应准备应对“弯道翻车”的危险桶悄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鼻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时倪扯沽,可分为几个阶段忻炬:当市场份额超过1%时舌详蹭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桶抽,则意味着市场条件全面成熟铰喘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年湾,又主管我国科技工作多年桓被矫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烈汞。    对照电动汽车的发展碎污稳,在我国匿朗,市场份额已经超过1%;在美国和日本梨奇,即将超过1%剧错蔬。这说明堪欣,电动汽车技术正在接近成熟峡。笔者冒昧估计物拭,大约再过5年左右时间劝狭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题污,其他性能与传统动力汽车相当叹春受,加速性优于传统动力汽车炼事,成本的差距大幅缩惺稀;再过5~10年时间敦识,电动汽车性能可全面赶上亮播、部分性能优于传统动力汽车挺,成本与达到当时排放芍恼、油耗标准的传统动力汽车相当屡。但即使到那时瓦板,传统发动机也不会消亡弟,而是电动驱动与发动机平分秋色叼岁籍,或更多的是融合发展掣。基于以上估计播,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弥殿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展太。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骂京筷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理灯。2009年涎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研玛惦孩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搬陆。回首往事侯寐烯,扪心自问鄙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盛。至于些许不协调现象胳痴,是产业发展过程中的必然徒,是白璧微瑕脯叛、瑕不掩瑜抢霓。笔者断言掣,按目前态势再发展10年颈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界履闷号,并以此跻身世界汽车强国之林脑霖革。    三谜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剂,整车生产企业要更重视电动汽车肝。首先要制定好发展规划和生产布局疥存缮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视售视,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妇举钎,不能两张皮溃闹啸。其次要重视研究与试验突,需建立完整的邵楷、一流的研究和试验体系堤,规氖和水平应不低于传统的发动机和传动系统钒。电动汽车相关技术发展很快饲,要靠自己去研究发展诲,别人的经验会很快过时撵,更不能只靠“挖人”搞产品淘。再次要全面布局就推,围绕全技术链开展工作卯腹届,不但要重视整车开发貌茎躬,还要研究电池和电机岔,重视电池管理系统纯,这是当前我国的短板需透,此外还要注重轻量化和系统可靠性姑。    第二耐挥,要建立相应的零部件体系公尖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱良搂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的睦但,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谈瞎姥。    第三搪屏,要开放发展辑恳。需鼓励碱乳、支持合作伙伴引入先进技术和产品杰,像华晨与宝马末、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兼巳袖。历史将会证明苦道,开放发展电动汽车会比关门发展更快山柬。更何况斤软,在全球经济一体化的今天猛,关起门来自己发展是不现实的孟捎芍。    第四赣橡姆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作羌。今后相当长一段时期图抒踢,将是传统动力与电驱动并行发展脊、融合发展的阶段牌荚,单搞电动汽车很难成功领。对于只做电动汽车的特斯拉阀寒侠,笔者并不十分看好荣檀杀。    2. 对产业界的建议    第一伎,要加强合作式。需沿产业链未、跨行业合作叹入,整车企业要与电池企业啦龋、电机企业竟册卑、其他电动系统生产企业深入合作剑卷。以动力电池为例卯,需要电池设计与正负极材料盒览溶、隔膜陋级肛、电解液漏、电池制造装备寇、试验装备金、电池管理系统全面合作缔势灸。优势企业和研究单位要分享成果农氢讨,互补短板图。我们一定不能辜负当前大好的市场条件窃,要形成轰轰烈烈的大协作局面控,合作创新胚,百舸争流坏绒,才能迎头赶上并超过世界先进水平呛。    第二吐,要注重实践蛾活钞。汽车产品与其他工业产品不同惹,一是使用环境广且复杂坍,二是生命周期长绕诚,三是对可靠性途柔承、安全性要求极高牛。这些都决定了仅在工厂虚、实验室不可能完善产品揭,必须通过多轮的使用实践刺孤苹。与电动汽车产品研究开发相比阔兽犁,充电过程更需要实践媚。像电动汽车充电过程这样长时间涝珊、高电压捎、大电流诉版、室外谰、无专业人员值守的工作状况诡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蝗究挤。    第三磺爸惜,在充电基础设施建设与运行中碗祭呕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翔摊圃。充电基础设施建设是一个新行业轮浚难,在管理上涉及电力惩寡、规划放、城管擞却讲、工商管理等多部门切,权力交叉沪季,管理流程各异;参与者涉及各种所有制且奔,利益主体错综复杂欣皇耿。单靠一纸文件不可能面面俱到虏损列,必须经过相当长时间的实践拷告,完善流程当崎,积累经验料复帮。    第四岛挫势,要加强标准化工作李捷。领先的研发良暮书、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇⒙丁,而及时总结经验较港恒、制定标准又能为继续实践虽、创新提供重要保障骋列。当前柏石丘,恰逢政府推进标准化工作改革捂,要求标准化工作密切结合生产化纯煤、创新实践猜儒脚,要求鼓励发展更灵活矾城、更接地气的行业标准孔蕾、社团标准窃涵刮。对此瘟康掣,业界应给予足够重视遍衬。    3. 对政府的建议    第一防,要保持政策稳定切。正如前文所述枪界,我国政府的强干预政策非常正确藐地暑,发挥了制度优势吗蒲韦,已取得很好的成绩铃穿虑,应该继续保持缝猾兜。电动汽车的发展涉及多个行业赴被监,需要长期积累痘传,需要几十年的时间才能成就大业促层敛,切不可存立竿见影痹啃碗、一蹴而就之心论。    第二齐,要及时对政策进行微调和补充完善纽坍涟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翅拼秒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瞳腻钮,又由于此项事业发展快蚕,新情况钝巩哗、新问题老秤、新技术层出不穷嗜誊,因此及时应对岗绘、调整侩袱、完善是必然的疥拷丝。    总而言之浓疲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道湃,迅猛发展正当其时克。笔者衷心地希望朝野上下胶、业界同仁能认真努力工作害港,自信且坚定发展灸灯梨。假以时日希女,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扩丝,并以此为契机固剑焚,跻身世界汽车强国之林逞弛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑翠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年剃割撅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题殴敢煎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示版。    他认为叙松,现阶段磷葱仑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题掳场护,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配静,但从长期来讲歧诉,新能源汽车技术发展路线要从电动化安房、轻量化螺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合邦、轻量化与制造生态化结合溯曙半、智能化与网联化结合娠逼。    尤其在电动化方面炒粮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车情叮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牟耽阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丰,就是家用主流A级轿车闭,在性能价格比上与燃油车竞争剿。目前全世界都在朝这个方向努力秀,如特斯拉Model3链椒蓬、通用Bolt痹草,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绵。”欧阳明高说秤棋。    欧阳明高说齿搓恃,但要满足这个要求奉喂辫,电池必须降低重量敞写、体积以及成本醋卸拣。此外拷功,电池的比能量必须大幅提高醒挞饲,达到300-350瓦时每公斤驮瘫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标饶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知叛,锂离子电池发明至今只有20年等骇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年畦奉,2007年第一次在日产聆风上开始使用洛,可见动力电池的进步非常迅猛炭。”欧阳明高说断拨柿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颈。    但此前履噬劝,主流的观点认为德窟媒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捅递父,从性价比来看腿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搪浅狮,但现在随着锂离子电池技术进步桔巍,里程提高一倍挫,即在300公里的范围内蕾貌,仍然在性价比方面有优势泻朵犬。    从技术上来看衔,在单位重量互、单位体积下储存的能量越来越多戈,成本越来越低邦,才能体现出电动汽车的水平和技术袱班。    一个好消息是核钒,我国电池成本每年大约能够下降20%焙。据介绍嗡番班,五年前螺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乒辰,去年平均价格为2.5元左右老尖胁,2016年为2.2元虹琶,考虑到大量的电动汽车是大客车猛,其电池价格相对会比较高一些含舒纱。    “现在国内开发中的电动轿车谩疟,最低的系统成本在1.3元每瓦时突涛,单体成本在一块钱左右妒屏殴。美国通用Bolt电动汽车肯驾痘,单体成本为150美元一个千瓦时说。”    如果按照这个标准焊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芳驴毛,但是按照现在2.2元虏侩,逐年减少10%到20%芬淘勤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现斡。    “加上循环再利用做到1元癌,也就是说许柒蕊,一千瓦时电池一千元人民币之内镀何柒,是可以做到的几。”欧阳明高称速龚。    对于具备性价比寐嘲憋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潭垮,现在一百公里约耗电15度且,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内美村娃,接近10度电一百公里袱貉。    “要实现这个目标缄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗龚潜馁。目前电耗的降低空间还很大履。如果能够实现上述目标沥胎偷,一百公里的成本约在一万块钱倾攫,如果电池能达到300公里就是三万块钱铅,考虑到使用周期内省电和维修省钱毙篇,将具有商业竞争力菩犀骂,这是电动化下一步最大的目标邢牛新。”欧阳明高说蠕式。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出衔洗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年亭负恫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长很套,但仍属于比较粗放的发展模式谩,今年电动汽车发展逐步趋于理性取。总体来看快龋,走到今天算棱卑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疗樊。”欧阳明高说破会。    事实上炊篇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刹洗秒,由于销量超过全球50%以上绅搪逻,在国际上引起了强烈反响癌,无论是政府还是厂家河,都感受到了来自中国率先发力的挑战帮畔。更值得注意的是屯嗅论,2016年如德国大众和日本丰田任慨,纷纷调整技术路线芒,加快对纯电驱动的转型显纺。    不过态俯礁,纯电驱动的战略目标八碾埃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展第福啸。对于混合动力技术来说碎顿揭,传统的汽车强国杠龟、汽车大公司比我国更具优势骂卸,如丰田路线就是先做混合动力儒,再做插电混合和燃料电池嗽。    由于我国率先发展纯电驱动僳凛,带动电池产业的发展达到了世界前列瓜徐拈,电池产业规模达到世界第一腥泌贫,总体水平位列国际前三灸沧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钎,我国的动力电池产业链沥味,尤其是电池材料纱闺梅,如正负极材料淀力,在国际市场上的占有率第一纬吉。    “在此基础上弹,我们以纯电动力系统(电池剖、电机澈、电控)为基础平台剖晤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逛。”欧阳明高说莱。    据其介绍劝污,目前我国插电式技术发展已经取得进展亮仙,比亚迪秦图、唐掂、上汽荣威550藉碑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苍碱,无论是发动机方面头,还是混合动力装置上惧,都取得了突破略。    与此同时竭负,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盖豁逗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俱。    “这是一个渐进的发展过程怯伯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卸拎且。”欧阳明高说稳贩隋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项党视,有效的回避弱项竞争毙,有利于我国电动汽车产业的发展哇扫嗅,到2020年之后缸痪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进罚、同步竞争潞鞍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  编者按八颗:产品价格区间一下提升了近40万醋歇悔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战时小送。以安全环保为标签的沃尔沃吭佩,产品质量是其立足之本叭。无论是国产车型还是进口车型苍蹄猜,质量都要做的和安全环保一样好耸哩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑护, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肚究,安全与健康至关重要锌淌譬,但在中国市撑取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺考类。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家该驰,到底该剪哪一根线睦?我心里清楚拒箔付,如果我剪错了型安档,我们可能就崩溃了解觅辨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讲村。在2015年整体经济增速放缓断梨抱、股市震荡捣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纷的贩,2016年的车市本不被看好攫橙巴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垄慈撅。1月6日熟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扔撤功,沃尔沃对此解释为羌沟吐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晶臂,更是提振销量的助推器棠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号降懦趟。   6月1日岁柏秋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冻献。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年席分,具有十分充足的销售经验赌安。但用他的话说叹售,他来自一个很小的市臣殉洹,很多因素他都不具备杭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姜讲乃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腥桶戏。6月1日入职摧,用一个月来熟悉公司的现状视炭腊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屡臂腾。然而现实终究是骨感的椿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呵啤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拼。   “做决策就像电影里拆弹的场景拴激,我到底该剪哪一根线呢付尺倦,如果我剪错了健识,首先所有的投资会无效亮笨,其次会影响经销商的士气挟昂脚。”陈立哲对我们坦言嵌。   他这样的想法并不让我们意外失吐阜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大完罐搂。在台湾蓖,陈立哲要去走访最南端的经销商矛涟捷,早上出发中午就到了轨,但如今这种管理方式已经行不通了畅七。从前陈立哲的团队只有30人掠侥捂,现在变成了350人篮,他说现在同事的名字都记不完沉容。   “就像牌桌上的一个赌局练理,赌下去有可能是回本的朗,也有可能就全毁了屡钨,所以我每天都在想我到底该怎么做拢膝萄。”每天该怎么做艘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月光适。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叼,才能享受最好的紊。”这句话像是说给陈立哲听的湍案几。   2005年鹤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时览模,沃尔沃一年只能卖1024辆耍喷傅,一直到2013年5000辆的水平搞腺殊,再到如今年均一万辆的表现略拈,对于台湾这个小市场来说卉,陈立哲做的足够好酞匆,他对这个市场有着复杂的感情哪街匆。   调任中国市场做销售一把手珊,陈立哲说这很突然享,他来自一个不足以领导中国市场的市场酷巴藤。对于中国市嘲肌,他还不熟悉沸喀驴,做市场工作要对文化捻、变化蕉端、趋势有充分的掌握甜惜,这最重要的三点陈立哲都不具备窗,他唯一能做的饭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需牟旧浮,相信身边的工作伙伴耻坡誓,组成一个高效率的团队讣档掀,去解决各种问题编喊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后处啃巾,首先做的是内部调整幸卿负。通过不断累积分析过去几年市场的动态腔,了解在什么时期使用什么样的手段美疥,反省问题所在盼械,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苟诵。面对三苔、四季度各项费用的下滑静虏,倾听团队的建议史、做出准确的决策龋毫轻、将优势资源注入到最需要的地方厕。最后将宝贵的经验分享给所有人翠,把力量从点扩散到面淀,从四个大区入团,再到全国瓢滴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的襄,我只是把预算唱辖、时间等安排在它本身应该发生的场合败盎。”陈立哲表示情蹈露:“我不是在讲官话膛什耍,只是借着这个机会感谢大家掂姬。”陈立哲相信瞄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刷。   内部调整告一段落溶绘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上姐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鸽剩麻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间爸袜,一下跳到80-100万蚀饱,面向的客户是完全不一样的沸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心草,还怎么介绍产品恍清?这肯定是不行的颂扑扩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滥,“与高端客户接触炽蔚郊,销售不能觉得自己比客户矮一截冗,与客户要做朋友哦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盼响矾。现在培训课已经开展了实战模拟环节矫,我们在资金有限的情况下做到了更好耸配。”   全新的管理阶层棘坑秦,有限的预算禾梧,面对重重困境冷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芯,8-11月均超额完成销售目标俱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慈,最紧张的时间句。“我有我自己的节奏寒探抖,我给自己两年的时间缄敲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桂褪充。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烦母,经历了两次产品的重大变动灸,但在他眼里这是最引以为傲的幌讽,因为这些变动很冕项、变革都是从使用者的角度出发蹄,也就是我们常说的“以人为本炮逞楔。”   对于沃尔沃来讲窖,最擅长的领域是安全碎箱瓤,作为三点式安全带的发明者另,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宽伍佛。但陈立哲表示且匣某,以整车品质来讲蝎,沃尔沃也和ABB并肩汾,例如在底盘研发能力上糯蚀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纠封身,全世界目前只有三家在使用匿迷臼,另外两家分别是法拉利与保时捷肖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敛,陈立哲也谈到胶窜:“沃尔沃其实也做过6缸薄垢较、8缸发动机涉廓,还有享誉世界的5缸发动机缝。沃尔沃并不是做不到绩怕猎,而是我们可以用更低油耗圈、更低尾气排放的发动机达到更高水平康淋凳。这也是全球各国政府的法规要求急卉,是大趋势屉跑。陈立哲说“这些信息眠晴铺,只是没有在行销上进行传播罢了编。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舌投,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号该杰瞄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈!,改变了“国产”的概念盖经,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代未炮死。陈立哲表态道聚念独:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汰挺憾。沃尔沃立志从中国出发揭暗,以人为本的信念永远不改啪,值得消费者验证与了解汐链闺。”   “沃尔沃就像iphone一样郡沁,它改变了人们的使用习惯喂衔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例啦:S90有三个界面同时提供信息嘲,分层级的来处理车辆信息午杰惰。这一点很重要萄乡,体现了沃尔沃以人为本的精神矗焙。在设计方面缺枪矢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盗樊。用沃尔沃的品牌精神凯篱使,再加上瑞典的风格鞋掸腑,直接与德系品牌产生差异化方。如果从地域来看宿浪危,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡摧氏成。   沃尔沃曾立过两个誓言鹿范:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蠕救苛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故详蠕,沃尔沃全额赔偿司博伤。在陈立哲看来琅读,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺射。   陈立哲对我们讲道忻伤攘:“在欧美秋提且,当太太怀孕的时候虾,男人会考虑买沃尔沃释搞椒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瑰,中国作为沃尔沃最大单一市衬袄夭埂,11月共销售9,076辆新车亩涛橇,同比增长12.8%;1-11月期间窖填矗,在华累计销量已达80,759辆份,接近去年全年表现哥缄。就目前的情况来看洁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高唬惯南。   在经历过低谷期的沃尔沃呸蕊冯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巷殊嫡,这无疑是对陈立哲工作的肯定速脊,同时也是明年的压力畔警。毕竟“十万辆”这个坎微钝,沃尔沃早就有迈过去的能力嗣。   2017年痉竟户,沃尔沃S90家族将会陆续壮大魔,届时师,S90 T4逢喊屠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前迪。对于陈立哲来讲袍,最为重要的是三座版S90慑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吞,是全世界汽车厂商颊枚挟,在中国制造的单价最高的车辆下壳秽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舶尸诉,“三座版S90可以达到世界各项指标佛,这款产品有能力改变历史钒。只在中国生产锈店嘲,以中国为核心的思维提萌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蘑杜臀。”与此同时舌阔猾,全新XC60也将在2017年第四季度发布级推。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额还和,所贡献的利润更是远超世界平均水平抗嘉喝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人膳填晤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力呢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纪矢玻。“知道我坐这个位子的时候祁,很多人会紧张甚至惊慌眉凛,他们会很直接的问我冷,你行吗鄙恒困?台湾市场那么欣汛病,你行吗祥舒抹?”陈立哲笑了一下说道迫:“每逢这个时候类奴蔑,我都乐意告诉怀疑我的人完鼻亭,我将在最短的时间内做什么统爬拨。”   两年的时间转眼而逝掏,陈立哲手中的“牌”越完善胶岔确,与主流对手正面竞争的胜算便越大疙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲亥高,未来还有什么是可以阻挡他的呢梦惠阿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺览脾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涟孪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朽。为了满足消费者需求孔腐狡,推出一系列活动迎合消费者喜好份。 上汽集团副总裁围、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月处,得益于荣威与名爵的共同发力梨蓄兄,上汽乘用车共销售27.5万辆缝牛冬,远超去年全年的17万辆好稻辽。取得如此大的成就主要归结于以下几点隋内蓝:新车的不断推出武、以人为本的理念及高性价比底炬。    上汽集团副总裁茧、上汽乘用车总经理王晓秋劝甲撬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访欢肖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解孩青沧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺噶矢替,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔立吮头。同时肃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恒函:个性而不小众歧杀栓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发喷呈幢,通过对消费者的沟通与研究露,已推出很多新车型侧臂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”财寐狙。王晓秋还指出徊,名爵现在的路线是个性而不小众患,这就是上汽集团未来的发展方向微,上汽集团希望新的产品有个性梨壤,且能让大部分消费者接受瘟。    据悉秆芥,自荣威RX5上市以来垒,名爵锐腾也迎来了中期改款跋,同时新车名爵ZS井浮估、荣威I6也蓄势待发鼎摹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言琳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吼,上汽集团也很清楚自己的客户群体斥刀腐。王晓秋指出彭僳坍,新车型针对不同的受众群体潮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的封潘。拿具体车型举例顾惩,荣威RX5更偏稳重趣,新锐腾则是一款属于年轻人的车请丝烧,新锐腾外形活泼蒲角,同时考虑到消费者的需求萄恭欢,我们对内饰也进行了升级妮伺,并增加了10-12万的手动版韩亲,使新产品没有短板透。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时慨蠢嗽,王晓秋表示苯拎氏,“从荣威550开始戊桃很,上汽新产品从设计到销售放,最后还是根据消费者需求来决定兼。”    据介绍金,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验松难舵。为了满足消费者需求态,新车不止在性能和价格上做了调整参艘,还推出一系列活动迎合消费者喜好绦。例如诞坊哼,基于年轻人喜欢足球运动葛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拓,也已纳入上汽集团新品类夹,预计明年新车65%会配备此技术秆宫曙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言膘厩,“上汽集团一定要明白用户需要什么托,为什么要买我们的产品饭废,带着这个问题奸抗念,我们才能真正去理解用户擞,落实用户需求攘淮,使我们的产品极致无短板吧,产品自然会大销沏漆逗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贺按涟,竞争也日益激烈蔡同,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比犁谱。王晓秋介绍赣,名爵的价格基本与同级车持平橇暗武,但性能更具优势粱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹豢砍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示厩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品牢扑,就像提到的让渡空间竟青骗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盘蹄臀,从而应对市场竞争环境侵多崩。”    产品有了好的性价比和客户认知度拍粮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垢嗡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纶罕颅。名爵经销店到现在也有280家左右虎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俗巫觅,其实道理很简单穗割,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痛,且不断呈现上升趋势刀裴兴,他们认为自主品牌的春天来了”缚,王晓秋表示哼教斥。    在被问及上汽集团未来发展方向时管,王晓秋坦言疟椒,“首先团队要把理解客户需求蒜、用心为客户造车变成一种自觉行动硅,进而形成一种行为规范冬慨。其次应时刻保持警惕迹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好呛。只有这样卉惹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颊存秦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬视离:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布教曹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捕袍受。这些修改背后有哪些考量和博弈掂日?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人添泼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问佛潦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面囊蹄十?   答率弧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高牟烷。一共收集了9246条建议桂围酣,其中表态性意见7736条奔甸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辨,占16.3%访喉诞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理很封、网约车驾驶员资质及管理蓟、出租汽车数量调控三个方面孺泉掣。从数据来看绵毁烙,不少人对“京人京车”表示理解趁埂,赞同的达到70%多茹浅撕,质疑的只有12%结副少。我们根据建议修改了125处头截计,不断扩大合规车辆的范围存痰,让更多人参与“分享经济”泥。    “从北京实际出发磷垃平,兼顾多方利益”   问袱: 为什么要求“京人京牌”锈梦倍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辉叛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陷藏瘁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多台妓、交通拥堵笑、环境问题等“城市病”碍。在这个前提下匙,北京任何一项政策都不能“任性”保嚼,要从北京实际出发衰盒,兼顾多方利益渐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吐洛博,地铁最高日客运量超过1200万人次岸,公共电汽车日均客运量1063万人次献慧超,小汽车每车年行驶里程15000公里森氓椒,交通压力与日俱增煽侣蓝。但在我们的努力下扭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%笺喷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翘坤磋。    总体来说穿匣糖,北京坚持公交优先的战略捻羌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充叙徊,对其进行总量控制在所难免贤杜票。目前北京市绿色出行(公交狈、地铁兑、自行车妒石推、步行)占到71%腺荚,小汽车出行占25%郡千,出租车占4%豢搞,其中包括比例不高的网约车出行朔犊。北京出租车改革的总基调是星瑞眷:巡游车改革捍邓谎、网约车规范怪驳、融合发展仿、错位经营熬、多层次服务疟。我们力争进一步提高绿色出行比例撬,为首都可持续发展提供足够交通承载力宝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问揪惊烯: 政策出台之后澎,预计将有大量不合规车辆面临退出僵夏昧,政府有什么监管手段确保政策落实到位固?   答问夸: 政策出台前督,我们和专家孪逃、司机娩、乘客稀先、网约车平台进行了多次沟通骚,决定设立5个月的过渡期惯群。一是给合规平台褪镣、车辆让拟棱、人员办理手续;二是清理不合规车辆俺、人员等爱。    从服务乘客的角度棘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行焙。另外寞限阶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挥僧厂,因此提出过渡期的柔性考量摩肮疥。过渡期之后徘石乡,平台要加强行业自律革防稀,我们也要建立打击非法运营的长效机制度缚陈,严厉打击非法运营疯龚羌、克隆车和价格违法行为颈,能够更好服务乘客趟坏、保障安全及。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问朔伶歉: 面对新的经济形态哆碘谜,如何创新管理手段筏?   答等橇吞: 出租车发展中没有对立关系痕监唤。网约车以网络预约坏瓷、快捷方便等特点体,满足了一批乘客的出行需求暇府。单从评价司机服务质量的机制看密撕阶,就值得巡游车学习结:如何与派单挂钩憋苫,实时评价藉凑奔。但网约车也有局限性席,乘客安全与权益的保障等需要进行监管履。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的庙精妨。你有技术优势韩滦惶,他有线下服务优势庭,为什么不一起干呢菠倒?    管理部门也在转变思路裤歇马。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”认互拔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车韶。通过推动巡游车改革及网约车规范危城麻,构建多样化服务体系司,提升出租汽车服务质量充尾先。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吓,在京注册用户已达218万人顷通。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抗,提供差别化服务隋杉猜。    “解决出行问题要标本兼治”   问藏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么逛甜?   答骇侠: 群众出行问题的解决轮镀截,需要放在城市综合交通体系中废答司,多措并举千麓、标本兼治灯蛋慷。一方面黎纪巾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面膝瞪凯,需要加快构建安全来、便捷污甭疯、高效枯憨跺、绿色副、经济的现代化综合交通运输体系喘宛。到2020年桃请蚊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%白。    交通设施根本是为人口服务难介,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理藤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镐付拒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件俩赎纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   杨美虹透露随,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笑,大东工厂扩建项目也投产在即殿,这些举措都将助力当地经济转型升级幂衡另。    在杨美虹看来毖,借助主机厂优势旗蜗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓦莽看,配合外交部到德国进行推介间腾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园频才盟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略半豢,从而推动产业升级炬。”杨美虹说开。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容年缴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茂。最新数据显示桔夕割,2016年1-11月磷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆煌篙颅,同比增长11.2%船,前11个月的累计销量沙,已经超过了去年全年身栓版。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任屉效潦。12月13日狸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开墩边。活动期间哀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访埔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘阜芟隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桃崔沫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济慰送胶、环境和社会贡献等方面取得的成绩讥会湘。杨美虹向记者透露苹认屡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蹄朝科,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩皑码。    “在‘可持续发展’战略的指导下磁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则漓巍。”杨美虹说杰。    第一扫俏,实效为先嫂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题磕席客,“我们不做虚的琴迁,我们也不做口号式的练哺,我们一定要解决具体的社会问题弥侨蹬。”杨美虹直言钮悄患,比如BMW儿童交通安全训练营势寺,它是为了解决儿童交通安全问题秤豆良。    第二杰桅,长期坚持较。宝马儿童交通安全训练营咐矮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅线,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蛋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营断巧透,今年是第一年做奴奴惠,未来会持续凰相、扎实的往下推进锚辅鹤。    第三慌敞,全员参与捻。宝马做企业社会责任时苫考涉,会邀请车主哼、经销商拜、投资人以及宝马员工旁摹,一起参与进来划肠。比如宝马爱心基金峭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柏棵苏,提供指导;另外蛾口,宝马还成立了员工志愿者俱乐部帅,定期组织各种各样的活动款帽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挞徽,将可持续发展贯穿全价值链隙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素下箱人。”杨美虹表示敢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点发复冠,主推工业旅游概念滴。    据杨美虹介绍绅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园颂尼分,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导溜绷,助力中国制造业迈向高端板,并促进东北老工业基地全面振兴怂。    数据显示泼沉,截至2015年底雄歉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缸,当年纳税额超130亿元人民币摆。同时姐箍罢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会藩,就业岗位较上一年增长了8.6%吾畔退。杨美虹透露妻怪闭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘦适窟,大东工厂扩建项目也投产在即部卷,这些举措都将助力当地经济转型升级揪。    另外烫辽乘,在杨美虹看来冲坦陛,借助主机厂优势鹅婚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戏尖,配合外交部到德国进行推介拇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笑淖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫂踩,从而推动产业升级甲。”杨美虹说继炬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔疾朴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做算斥趟?关键是我们的差距是什么蝗浩,下一步最大的点就是要提升品质久,当然还要控制成本那沉深。然后哥,就是我们的正向研发和平台战略墨黄累。最后喉谐,可以大大提高效率咀讨本,如订货的时间是可以压缩的室梆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日硼颅冷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节芍据秒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斗稗。    徐长明说统,怎么理解工业4.0抹?这个概念是德国发明的氏骨,现在在国内比在德国还要热恕攀。最近茫贯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念窜篙,我理解它的工业4.0的本质凭诽,就是怎么保持德国制造业的竞争力枷。在国际上极晒,德国面临两个挑战慌仑:互联网大数据和云计算惠便铃。现在擒瞪,德国整个国家都在讨论傻跑哇,怎么能够“不被互联网+”木,而是“制造业+互联网”咖,这是他们重点考虑的问题巨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泌豁轿、宝马镐、大众饭屯。在德国唱舷戮,汽车的需求是非常个性化的唯,在这样一个背景下亢,它要维持竞争力甫窍,推出了4.0的概念肺列,核心就是智能制造瓶幻蚀。他们主要的目标有四个方面恋:提升品质摧败、提升生产力始檀、提升柔性化殴、压缩产业速,总的核心是提升竞争力墓氯。    徐长明分析吗,本土品牌下一步怎么做警潦?关键是我们的差距是什么宪入惫,下一步最大的点就是要提升品质即,当然还要控制成本岁胖露。具体要怎么做辞奴?也有几点憨藐梧:第一踩瞪,想办法提质控本氏。提升品质掇,消费者理解有三个同:可靠性撤微扮、感观品质苯、性能灌久。第一个维度娇槐:可靠性是必须的晌,现在光有第一个维度已经不够了失剑狡,必须要加上第二个维度恰:感观品质靶,看起来要漂亮颅。在此基础上又发展一步厘睦夸,就是性能的提升抒胺。最近市场上卖的好的自主品牌凄粳堆,大概有12款车发隧,年销量超过10万台噬,这些标杆产品苦镣蚊,性能上也不错上心哭。因此染妥,自主品牌下一步还是要想办法先,把这些提上去衬,缩小跟合资品牌的差距曙。    这几个方面的提升馁,意味着成本也要提升忙吮,怎么能够控制成本唬?第二方面的话题受渡阂,就是我们的正向研发和平台战略释。之前商畏啪,我们很多品牌都是“逆向研发”嚼身,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车掳巍,拿过来拆解做测试瘦奸笨,最后组装起来尘菠弧。这个模式下歉辰居,成本可能是略微低的杭潦朔,但品质哪段、性能有很难保持锚隙。现在必须要正向研究臂,从消费者需求出发洞钾,形成一个目标歪姆虾,对目标做分析澄,只有正向设计冗,既能提升品质性能唇斧懒,又能控制成本灯,像长城捶、吉利等等姥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炯赖。    平台战略倪,在更大程度上控制成本魏绵。他说暮,我们的开发杆,现在是一款一款开发的赐蛇囱,零部件的通用性相对比较邢卤椤,最近一两年来村,已经有两三个企业开始走平台化战略催贩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车踢偏、SUV和MPV逗拢。这种情况下火,零部件的通用性非掣蘸剩好熟垄胃,同样是50万辆的产量惊,对零部件供应商的供应量更大叙,就能有效地降低成本般谓。    徐长明强调扫,对于工业4.0的精神本质还是要学的甩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乖嘿磕,它做了那么多的智能机器人案窟坟,智能机器人都是带摄像头的斧,在实施过程中的质量随时能够监测盒护,然后反映到云端常,再反馈回来随时可以改进物赐奴。现在聊式,企业员工的工资水平越来越高苗,汽车厂家很多在加班加点裁,我们要高度自动化瞧岁茹,这些课要补尖春,应该有大量的机器人替代人工悲刨。如果这么做了港傅,可以大大提高效率墩苍妊,如订货的时间是可以压缩的没。比如棋窟,国内一家自主品牌漠僳拖,从经销商下订单骗际,到提供汽车产品最开始是40天和,后来缩短到30天少贩鸡,现在可以压缩到22天夏杜烦,跟世界先进水平比还有一些差距线顽巍。这也是德国4.0里的核心内容灌偏陪。我们不一定用他们这个办法匹博,但精神实质是要学的韭笆散。    他说躲斧敝,柔性化的生产也重要嵌活,但没有前面三个那么重要吩忙幂。在4.0背景下陶杰腺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法店陆捷,而是学它的精神实质恼托。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑桶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化厢琅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猜。更为重要的是卤锌顾,放眼全球邪,驱动这些变化的地方就是中国怂亮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劝毫。    12月11日檬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭步穑虹桥落幕煌犊里。经过36小时的激烈角逐判李技,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抬汉界,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示牵客,今后的五到十年透衔朵,汽车市场将发生前所未有的变化冕眷灵。未来秤墓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缸。可以说坷拜,未来五到十年汽车市场所发生的变化矢蝎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隋。更为重要的是临泄,放眼全球练矗立,驱动这些变化的地方就是中国伐桔能。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狸刺夕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说笺,作为企业泥,捷豹路虎非衬剑看重年轻人的培养凶。在全球伙堂彻,捷豹路虎共有2500名管理培训生乓凤欣。过去三年共,我们在中国也培养了30多位管培生习。此外核饥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才掸地。    在赛后的媒体分享会上奢盲不,两位获奖学生代表分享了各自想法捂藕蒜,及在比赛中的收获镜烦寄。同时鞭,睿侨森呢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脊趁缝。   问江句:捷豹路虎为本次活动提供了导师噶鹤,请问这些导师来自哪里吹脾恢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业裂疥龟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撼盼?请学生们简单介绍一下自己的作品揉糕娇,获胜的原因是什么凯赏财?   睿侨森巧敖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叮。一位是捷豹路虎内部导师刺舌排,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呈康拾,包括对行业发展的认知疼蔡纶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息箱、视角和指导跺。这两位导师全程和学生团队合作歇艘,提供专业意见眉,帮助他们取得最好的成绩磺。   潘孟涛茨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啪鞍,包括今天的学生墩全,将来都有机会进入到我们工程团队痉盟慑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额失,可以来到捷豹路虎学习和发展粟都。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妹团累,再加上扎实的专业和技能铂绣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会霜玫。   睿侨森恢鞍: 作为公司的管理者非耗揉,我们非衬泳诳啵看重实习生笔,我自己也会手把手教给他们工作的经验毙琶附。不管是本科在校生还是毕业生睦技,都能给我们带来新鲜的血液阶斗步、新鲜的想法菠播丹。    同济大学袁旭掂莆仿:首先聚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌呐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行递禄。    我们都来自同济大学汽车学院落,团队成员有两个来自汽车工程方向思恍哨、一个汽车营销方向鼓仑书、一个汽车设计方向虎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求耍上褥,围绕“以人为本”爽,挑战的是都市环境里的出行压力穆纳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烤封、设计师也有很多共鸣统,通过一系列调整骗瞎,最后有了这样一个以人为本导、体验为先的方案酶口。我觉得莎疤浪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烤般长。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骡工狮:目前步,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粗?   潘孟涛糕: 我们会对人才数量进行评估和拟定碱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的藉抬。随着经销商网络的增加茧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多水,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鞍,从而满足未来消费者的要求败答。这些内容息息相关骏密骸,并且不仅是着眼于眼下惋,更是放眼未来兽。比如弯,针对刚刚提到的电动汽车战略叛,就要确保未来有足够的专业工程师储备捅冀,因此冻,我们时刻准备着从,并只选择最优秀最合适的人才进入公司套屁。   问碍擦寄:在创新领域天,包括未来汽车科技领域壬物,捷豹路虎有怎样的系统部署线?   睿侨森晤蛊姓: 首先幻,作为一个公司茶剩,我们在研发领域有诸多投入泪维,而且很多的投入都非常具有前瞻性暑茨蓖。比如说电,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队菇导,他们会跳出现有的框架做很多创新实验匪。    其次卵,我们想要通过产品和服务弓嫂,把先进技术带给我们的消费者仁凉,因此我们的工程团队扒、研发团队必须时刻关注消费者需求柿送,做到一切产出符合相关性膛逗构、可实践性原则樊匙标。此外骑芒警,我们每年投入约350亿人民币轿,用于车辆技术的研发和投产婪。    我们还于今年7月宣布俩:在未来四年库腐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鬼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈母。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术貉贤,并在未来应用到车辆技术当中暴嚎涟。    今年早些时候咎仇蒜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唉,通过应用软件及按需服务的开发与提供怖,解决消费者在出行中遇到的难题阶镜摔。    与此同时蛾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器回维,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资袄、办公空间垒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持迪。   问鲜艾容:请具体介绍一下InMotion封沮。对于整个汽车市场的趋势窘士姜,比如电动汽车技术按赖,捷豹路虎是否有着自己的见解凌?   睿侨森星汲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案环舵囱。我们希望将来可以将它推广到美国系辟、欧洲以及我们非常关注的中国市场解舒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部健撇卷,由研发团队进行分析菠焦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子庞氓,我们也会分享给总部股缝秤。    关于电动汽车技术型楼非,在洛杉矶车展前夕梗咀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE东阔。中国是目前最大的电动车市辰摺,并且有引领行业变化的趋势讨徒戚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势衫陷猛,确保第一时间响应本土市场的需求梧熄讽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绞蒲房,并于2018年正式上市胳,希望大家多多关注蛙胯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问输:关于未来互联网汽车鞘齿,捷豹路虎有哪些基本的认识剁溉鞘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求梆甲购?   睿侨森忙苔遂: 目前斜寿桃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一橇,它的发展甚至可以打破现有的徊阀琉、传统的汽车开发逻辑与循环肌悍。    针对这个话题坑,我有两点和大家分享钞:第一点危,未来所有的车辆都将实现互联网化卿仓览,现在能够透露的是谴,接下来我们全新推出的产品仕姐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蔫棠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作达。比如说阜欠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酞蔼,使用他们的UI界面和地图纠倡。类似这样的合作兑低,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炮煎附。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃桃:李芳" "   汽车网讯 12月15日哨鼎,由中国汽车技术研究中心高、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开立顾撩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开里,从“市场化发展现状”色仓、“应用模式创新”射被、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舜覆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绞,为产业发展建言献策伶靛慕、助力提升挤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腹柯: 第一牢捷驹,背景虹钮。    去年发布的《中国制造2025》蓟,新能源汽车是重大发展领域之一陛,是其他技术应用载体羡陪课,而且是先导性产业宿锣。它的进展情况决定了中国制造2025层、强国战略实施的程度拨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毒类,从而能够聚焦变革抄、明晰路径蓬、凝聚共识巷跺、引导相关资源集聚推广产业创新丘视洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构楼次,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一皮逆许,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布邦奴衫。总体报告是按照1+7的结构屏逝。1是总的回辅,7是包括4个车辆整车技术下谩恐,3个分项技术馅甸逢。    第二峡井牌,国内外总体技术分析朵酥。    近年来嘶,从国际汽车产业来说钨,低碳化譬、信息化次、智能化是一个总的大趋势小。欧洲粳、美国钞僵厦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略畦榷,重点企业的产品战略也充分体现了三化靶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组思筐忙。我国汽车产业特别是近二十年的发展簧修壤,取得的进步大家有目共睹强。首先擒,产业规模世界第一扇们,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长褪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纳牵抄,包括品牌市场的影响力有目共睹剃肪嫉,特别是新能源汽车目,包括技术稀疵、市场盾、新的智能网联汽车技术偷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势希,智能网联汽车发展是非撑好的优势条件馆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嵌凤,包括动力电池邦、变速器汰椒斑。国内自动变速器原先是空白虹,近年来无论是CVT宪、IT衔、DCT都有自主的技术和产品绥揽,而且应用在逐步扩大硼烤情。    虽说取得巨大的进步耿烧,但与国际先进水平差距明显你匹:    首先适掏,发展能力上的差距釜隆褐。投入强度远远低于国外穗腑,全产业投入估算1千亿讼瘸,相当于通用郸、大众擎的、丰田大集团一个公司的投入既。    其次界凡苇,研发积累忿腐世。包括流程积累须迪辫、数据积累此、技术积累茄、标准积累词旅蚕,这些积累偏弱肺汹。    另外媳分,从整个产业创新体系上来说染链垒,差异比较明显的肯,特别是协同方面徒朵楔。单个企业弱绊卡,整体的协同效果很低涕痰,意识也比较低港。在发达国家挥捶,单个企业强白把,整个国家的协同体系效率比较高橇。    基础不牢地动山页Α,我国汽车产业的材料慨、工艺基础跟国外相比也差距明显蕾灿愤。汽车产业菊啡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仿骚淡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革俄,要求有创新的思路和创新的模式梧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汀涕孤。    第三储粒胜,一些关键的里程碑摧衬。    重点是总目标奇拆簇,总目标是基于很多现有的环境设定的庞即,也基于七个路线图进行测算郝。反过来说颠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苹,就能够实现保障几个方面总目标的实现亩讽:    1潜矢幸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碾倡雄。如果技术路线图能够得到实现塘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哎,之后往下走汀徽贤,这对产业来说聘,甚至对国家来说是非常重要的耿无。    2浦熊顷、希望在2030年左右闻,汽车产业的电动化转型基本完成受匡店,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尘砂。智能网联汽车市场有一定的占有率空们,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茬疼。    3蔫故棱、建立有竞争力的自主创新体系撼计。    节能汽车在2020涕祷帘、2025墨闹、2030三个阶段提出典型的指标谓撑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗表还,5升换啪、4升搏啊琳、3.2升患签时。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%晚,2025年15%伶滇,2030年40%以上嫩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搂告单、自动巡航别、车道保持应用已经很高柏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例煞亭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例翰簇撇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线改怂,经过技术路线测算实现总的目标播。从路径识别上来说巩变泄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口混嚎,以能源动力系统优化升级转型作为重点滇丛,以智能化水平提升作为主线绣翅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斜冲晃,全面推进企业产业发展泼蹬。    第四拴,分技术路线图的基本结论椿偶。    1建酚伟、节能汽车虫如。总体上有很大的共同点素,重点在混合动力技术事、内燃机技术褥铅、其他驱动技术书。混合动力是技能的主流技术赫,当然轻量化也是另外一个搭吻骂,但是轻量化有专项的分析抹场垮,在这里没有强化驾文酣。    乘用车总体执行轻量化杀敝界、小型化摄当起、混合动力钵巫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径杀汇敝。    混合电力是一个主要的技术什惕乾,达到5升阜矫,4升帘皆、3.2升的目标汞臣床,混合动力是主流挽,其他是共性的眉孝阶,轻量化邓、摩擦等颁返脑。    商用车混合动力应用时间稍晚焚,重要度低于乘用车钳柑琳。    2但、纯电动与插电式混合动力汽车棵滴乃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阀菇,加强轻量化成为趋势混。轻量化对电动车更加重要仓氖起。对于插电式非常重要的痴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泄币浚,驱动泰、点击署、控制拦、充电孙、混合动力发动机勤实轮,高效耦合发动器痢。动力电池本身有专题邵,在这里没有过分强调岭骨。    这两种车提出了总体的发展纲要荡道,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式段,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的懒,甚至可以忽略不计擒微。    从四个层面梳理了技术需求瓮,提出了一些优先的行动项妓倦,面向纯电和插电悔晴扣,国家科技技术支持十五年了现,下一步除了电池列为专项之外是票姓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绢玻皖。    另外榷,聚焦关键零部件衔、基础突破和可再生能源侨蜜磊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用罚苦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要行。    3僧建、燃料电池汽车斯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择驾绘。从中国汽车产业来说蓬拓,现在重视程度不够仙乏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划安落搽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吠衰。希望四部委提交国务院进行发布和实施熟扯。    在研究过程中崔蚀,大家对燃料电池认识分歧比较大矩疆,或者没有共识挤畦桓,这里特意保留一个燃料电池发展目标恰孙裙,跟发布不一样撑断。发布时2020年达到5000辆的保留规模掳袍,我们是1万;2025年是10万泪闪茶,发布时是5万;2030年是百万烤,发布时是10万芍萌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧河渴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度馈晌、耐久性娜送、成本匹、氢安全秽幸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剑广,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程湘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腾谜焚。当然暮受,全技术链的技术攻关需要做五踏陡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口垃嘲淋。前期小功率燃料电池鲤,中期是平衡的燃料电池慨脯韦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池估霖霞,到最后全功率的燃料电池蹄。当然攻屋,电电混合是最主要的堪捅檬,最后电池小容量的技术路线脐,但燃料电池的功率更大一点芍口。在这四个层面进行了技术创新梳理狮,燃料电池要解决的东西很多故别姐,包括材料称百粕、膜诚锭窃、电机盆霓、燃料电池木漳ト块堆泉、系统技术镁、整车技术沥锈栖。燃料电池也是下一步国家科技痕、资金支持的重点铃。    4杜、智能网联汽车控,这是新兴的技术发展趋势蓝恋。其重要性与新能源汽车同等重要认然呵,有部分专家认为更重要矮啡辖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大夹驹,技术和应用的优势缴眉,也是机遇缺巷霜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辈湘,涉及到国家信息管理熔。对核心自主提出了很明确的要求笛,即两横三纵挎。    车辆技术上更多的是决策辣、执行茫。信息技术咯楞梗,信息安全孝颂,地图技术也是非常重要的屡。两纵酣另磨,一个是车载的帝鹊寺,一个是基础设施薪锭辩。智能网联一定是循序的绒耸彤,智能网联技术最容易得到大规模的应用撤摹抄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标江喊静。这两个路径总体上循序得到应用戎芭,从商务车来说廉寒据,更容易形成朝祟斤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求革堆躺。    从四个层面聚焦一些技术需求浪。跟燃料电池一样畅轨蔽,需要解决的问题更多一点踩。从感知决策执行的激,特别在决策阶段迫,差距是比较大的亲溃撇,感知当然也有差距苛褂忌。在信息层面掸侯,大数据僚、云平台罐,相对来说中国有比较好的基础和优势厘。    作为一个前提侗,对标准法规先决性戮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动光,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件材始。制造技术不细介绍了挟,还是聚焦在新材料的运用涕滤,以及新技术对制造技术带来的变化水乾,聚焦方面进行了说明廓态滑。    动力电池氦狸峨,分三个目标埃莱茶,目标上有比较大的讨论和争议牵轮羚,比如说新阶段提出了350瞪媳、400淑锨、500的质量要求辰躺,争议非常大高涸,重点几个层面硼瑰腻:    优化现有的代表电池技术绞翁,提升技术水平斜怠,特别耐久性赂标,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发桅缚。国外的装备很难形成有竞争力的差别桓署。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贤扯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啊插炔。现有应用以企业为主体来做判。当然其,也会关注动力电池的回收利用技术显担叫。    最后酚图实,轻量化毕几。简单来说斤,前期聚焦材料技术尸萄擞、设备技术鲁车、制造技术芥勉、回收技术辟发。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陷,比如说传统的四大工艺的变化喘磊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盎告输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊蜂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氮、供应链券伐俺、资金侨扒、汽车等方面的诸多质疑奔。期间,明确表示不会放弃造车肚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传老。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步损。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的迸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凹澎料、互联网及云掇丸、内容揭涂瑟、体育,还有三个端口类的,手机兽士芒、电视揪祥、汽车漏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搔五白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力穆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功里妓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巫。    乐视的电视做的确实是非常不容易堕节逆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辉骇琳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元前短瓣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赫。总归累计亏损36.33亿元偏骗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俗水萄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面率末钢。第一部分就是投资人的钱党。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现雷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿灭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嫌迟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鼎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巴送咕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿袍讣司、体育43亿舅刑、手机50亿,房地产64亿亮粕嫁、内容108亿苫涡、互联网金融151个亿宛、电视187个亿彻弥是、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金堕艇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂荚妒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的董。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的母撼悉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垒卑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的丛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件号。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睛捕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弘珐殿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的题轰桔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谱罢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的控皆。很可惜,你们蒙眼狂奔沙仟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散础下姬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挽陆瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   12月10日腑洼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杠力裴:一条是政府主导涸、政府补贴的方式狙寂摔,这是当前的主流撑静到。一条是消费导向亭,依托市场的内生成长道路焦鞍拐。”他表示嫉,(电动车产业)进入者中案,大多数最终可能会被淘汰饱,但是不能不给他们机会脯耍。国家已经开始放宽市场准入抄,此时龚藤,应该在两个方面把握好政策闭庇伸:1炊孝、应当欢迎新的进入者库,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鸵惠堂,让投资者自主决策炔草建,自担风险肌泡。2方堪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳建拒,严格市场监管局扒锈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚难楔填,目的是建立好的产业生态畅。电动车产业化饶宦,最终必须依托市场来完成瓷湃茫,因此弘赊筛,政府的政策必须产生长期预期拼慷。推进政策应当借力市郴ο尽,发掘市场的潜力冒荆赐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用悄夯渭。政府政策不干预技术路线哎,政策的实施不是导向对政策的依赖蹿,而是政府作用的适时发挥奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥卿敬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芦慈兢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迪,戴姆勒有望在今年成为全球最大仟娥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商暑校,这一目标比原计划提前四年实现匠诉写。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布筛:“戴姆勒今年即将实现这一目标揪,比预期时间(2020年)提前四年剧哄。”   据悉趟晴虾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孝,当时受到与会者的哄笑赤痹。然而誓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蹈盖劣,领先劲敌奥迪和宝马胚谴。(实习编译梳:刘欢 审稿欠蹦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈薪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坏浮:韩大为 版权作品京促品,未经环球网Huanqiu.com书面授权糯,严禁转载佳啦,违者将被追究法律责任碉鲤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道唬倡魄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辰赶。在提及新品牌“WEY”时替,魏建军表示辆巫少,“将夺取丰田和德国大众的用户”闷。   记者眷创薄:为什么把自己的姓氏作为品牌茹?   魏建军匈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剂惺。我对WEY很有自信病催抹,就使用了自己的姓丹脱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酸糖,但在中国汽车行业我是第一个暴。   WEY之所以采用英语熄,是为了要瞄准成为全球品牌拐硷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沏埠。   记者难:对于竞争对手有什么设想蔼曝佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军阮宠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仓币诫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势逝官镭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌栖退坑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准袜挛,在此基础上还要实现15-20万元的定价田猩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户末姥。在性价比上WEY更具有优势温辛扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编党:李芳 版权作品痰佳顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼催,严禁转载人杏,违者将被追究法律责任荤鹤维。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氏馁垫,新能源汽车的发展也不会受阻诚。   根据工信部核准的数据蹋系庭,今年前三季度坤痊,整个新能源车销售16万台霖敬唇,同比增长83%火仆拴。其中畦活,新能源客车已经占有40%以上的比例缄敌膛,达到了近半的水平麻霓,发展前景面临压力毋卫,但乘用车只有0.1%必。“我们涨十倍是1%耻炕襄,涨100倍是10%蓖,新能源车发展有巨大的前景和空间纯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点类屡喉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盛晌村,全国乘联会秘书长崔东树说释权布。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梦黑。根据国家制定的产业政策要求咯,到2020年填匠,乘用车百公里油耗要降到5升韶,这意味着五年内降38%的油耗弦孙。“基本上谁也实现不了炕,只能靠新能源车来推动芹矗。而这种新能源车臣坝母,插电混动可以降80%惶,纯电的可以降100%的油耗葱德,这种情况下只能发展新能源车逗矢,这样新能源车乘用化秃,为什么我们一直定义为为生存而干戏,你不干就要挨打完钨攀。”崔东树说力。   另一方面泄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诵寞还,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酵胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腿附狮,因此定价弹性很大氛。”中金公司的研究员李璇说骆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蚊,为消费者提供很多选择莲爸。随着技术进步和更多电动车型的开发肯,新能源车的成本会不断下降滇娇,比如扦光,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酒同菏。“中国的纯电动车型出来以后坊寇茂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后猛糜鞠,发现基本上17挺荆联、18年以后的新能源车痛离铆,达到8年10万公里以上蛇,整个成本是比传统燃油车是要少的垛既锌,甚至是少了20%到30%铅。”   电池是电动汽车发展的核心本,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蝎夸材。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同桃粉,电池成本还有很大的下降空间烫谩。目前贬,整个电池的产能供应相对过剩嫩委破,国内电池企业达100多家矛陪密。据统计攻,目前整个电池的价格大概在2块多左右吞掏露。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求档宠番,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准响。因此垢水,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度潜没能,这样才能达到标准蚂检。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示腊祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓列盛:李芳" "   我们不认为绝对的销量妒痞醛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搪期氰。衡量一个品牌成功还有其他的因素河方秸,比如利润率迹世,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标韧桥鹤。除此之外簧烩挠,品牌力杭握韶、品牌的知名度肥距、美誉度孤、影响力肠骂摩,也是决定品牌可持续发展的重要因素悍。宝马在创新精神上是首屈一指的炒随,因为汽车行业正经历巨变秘洗,在电动出行你、智能互联蚀使、无人驾驶等一系列发展方向上窟分蹬,宝马都打下了比较好的基础卵厩。    临近年底譬擅,伴着层出不穷的新闻事件难,高档车市场竞争愈发激烈程拐,作为全球领先的品牌——宝马无俺杜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抗粗。近日赊牛布,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晾柿韶,听到他开诚布公垫订礁、推心置腹的看法锻摔方。   问防:根据最新的销量数据份问,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近婆你架。那么嘎,您怎么看销量性、利润系凯簧、与经销商合作伙伴的关系辽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泰: 每个竞争对手的情况不太一样瞪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况百规,所谓的增幅我们一般都讲同比怪,是跟去年的基础关系胺。几个因素加一块儿椭尽,我们不认为绝对的销量池,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篓饭稼。对于宝马而言隙,今年前十个月师突,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疟胆拇,同比增幅10.2%鼎干,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滤,同比增幅接近11%谭窜。我们对这个数据还是非常满意的般,这也达到甚至超过了我们内部的目标裸加。    除了销量本身的绝对量或者增幅藕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抬,比如利润率悔挤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梆。除此之外泊眷,品牌力臀、品牌的知名度括、美誉度篓度闺、影响力玛脱,也是决定品牌可持续发展的重要因素懊洛雄。宝马在创新精神上是首屈一指的杀,因为汽车行业正经历巨变彭晒,在电动出行世测劫、智能互联阑蚀贝、无人驾驶等一系列发展方向上赏,我觉得宝马都打下了比较好的基础孩脐驶。总体来讲卡乌,我们并不惧怕任何竞争才扯,我们也欢迎竞争撅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行洁掸昆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滩。   问品办:最近匿来啃,关于奥迪的新闻比较火侥你。   刘智陀伍臀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略禄。对于宝马品牌来讲温齐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的熊突惕,双方的关系也非程好人甲顾。所以浩惭递,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搐舞诲,一个是宝马(中国)颗,一个是华晨宝马方,但是我们有一个整体式的营销团队信奠酥,有统一的零售网络离沙疙,我们在总部有一个统一的管理团队泰佳沪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现桑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略翁。至于竞争对手我不是特别方便评价涎使浆,不过至少释放了一个很好的信号念洗,豪华车市场的前景依然很好瘦。    问抹恍伶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恒巴?    刘智诺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度趣。因为从经济的基本面来讲恭肮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定劲测、持续的发展态势前。之前以出口透宿、基础设施建投资的经济拉动方式抬棚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式菲。需求的增长其实就表明了对于车的需求潜如,其中也包括对豪华车的需求铝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长迫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑家秘迷,这几个因素相加极辱涉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间储秃迫。今年胜放,豪华车的“盘子”接近200万辆按届湍,未来可能每年的增幅不会特别大聪托蔽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑倒。所以慕滇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入梢通萝,力争在市场表现上优于竞争对手裁男粮。   问默九:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赴骸哎,这一岗位和以前相比有哪些挑战派?   刘智摧番辟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胚,因为我在宝马的八稼信淘、九年时间蓟,换的工作岗位也挺多的哥稼通。换了新的工作以来熔蜜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营竟,比如负责国产车的销售镭袍会,可能是比较短平快的磕蔽碗,看的是一捍炊、两年之内的事情竣噶挛。在宝马中国总裁这个位置上乘,除了目前公司各个业务板块的运营采墒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题漆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向旧唉小,像无人驾驶阔、智能互联丹魂、电动车壁灰,包括数字化营销兑辆骇、品牌年轻化等等一系列的东西炊墓酵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划季感污,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啥谱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挝设侧,力争在中国市场上打下一个非城剩好的基础软。我相信擞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候竿,宝马会拥有非常强大的竞争优势聪社泉。(中国经济网 记者限:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   原标题发:王永清握漂墨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底痉位噶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戚。别克品牌今年销量已经突破100万辆豌膏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量砷丸伞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名模。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰探豢。数据显示蚀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆咯,同比上年的446764辆下跌28.64%嘿波。上个月落乃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沥。    因此鞠旱,在车展期间接受记者采访时绷,王永清表示黎列秽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造配。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蛔托尘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冬警嫁,但全年销量依然会同比下降20%左右拖皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来崔度,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蹄妇,可能在布局上稍微有点滞后体凡钡。现在对于雪佛兰来说槐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”婆擦。    事实上喉,雪佛兰已经开始了提速布局弗辱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磺鞠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酷莲。王永清表示碑老毫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扯,2016至2020年投放超过20款新车虚胆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盗伞,30%为SUV车型筹嫩韦,并将加速引入包括1.0T劳双、2.0T令晾蔫、8AT屋城嘉、9AT供、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技茶难。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戊涪堤,未来SUV将成为主推车型隆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烁顿,轴距2725mm渴理,将与全球同步进入中国市场叹写惩。同样芬持,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相焊施,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卯费。    值得一提的是行涵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裁硼抢,拓宽产品线亨淘。RS车型将采用包括侧包围矫、运动尾翼烫、双排气管少避孪、降低化运动悬架儡氦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拭饺齐,并加载多项ESS智能安全科技须。    在品牌营销上梳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼荤胺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销然懒。另外湍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虱玩皮,演绎雪佛兰“热爱际苯,梦想溪诧躲,行动缓怪被,分享”的精神供称。    “今后新车的利润越来越惺怼,主要利润来源于衍生服务围达、二手车置换等瘫。相信雪佛兰将它的结构调好后齐妙囱,未来两年将会真正出成果握瑰娇。”施弘说沧狙础。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外矾肆瑰,上汽通用的新能源战略也将全面提速淋。车展当天啤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘛矾校,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发壤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统黄八。这套系统由1.5L发动机和电动机组成了犊,发动机的最大功率为73千瓦惧提狭,其中电动机负责驱动浮识,汽油机负责发电薄背,它的综合百公里油耗是0.9L屉冕陋。从上汽通用发布的节奏看逝冈磷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了城。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案软繁封,王永清说其娠睹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妒,产品还要丰富谩棉瘟,才能满足这个法规的要求孙墒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铰东,到2020年之后比例更高链涪跨。王永清表示芹:“估计到2022年沟镰,我们的电池技术会有很大突破韧,能量密度大幅度提升瞄水,成本是大幅度下降嫂。这对纯电动的新能源车发展是好消息妊狈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对搬变:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闻联、豪华”品牌——WEY砰,W01暇公睬、W02两款全新SUV首发亮相轰圭,售价区间将在15-20万元尉览。对于新品牌的未来发展规划绩巴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示道需峡:“WEY品牌明年将有3款车上市萌堵,到2018年还将推出2款左右的产品登汰迷,以支撑起全新的销售网络体系鼻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表飘并:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍差,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市才为,8月份推出第二款SUV W02常抛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型夕舌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钡赐,魏建军详细介绍到皋幻涤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泰癌龋,配置上拥有最先进的安全技术防躬、智能技术舶毁聪,也更加精致惶。此外在性能上两者也有很大差异竭赡,例如在NVH方面匿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上残瘟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怖倡遂。   在经销渠道方面辅,魏建军介绍说钵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汹募,没有想过招募新经销商怜裳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抹。”   对于新品牌的未来发展旦,魏建军信心十足统,他表示膏豁鞋:“我从没想过这个品牌会失败莆俏逗,只有退路封死才能做好这件事还,自主企业只有没有后路才能把事情做好聘蟹淬。”此外纤,魏建军坦言关蹬炬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叛,因为新品牌叫什么并不重要离趁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拜苹段,将方向转到共享经济恰、互联网棱罗、自动驾驶方面新的技术骄贺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘶浮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沮顽胳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绘宪、生动的演讲惋汾,就城市交通详、自动驾驶和汽车互联等热点话题光庇恐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索借砷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哀掂。    徐大全说徐胶奸,博世始终认为氰纱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担柿潦冷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绞。    徐大全谈到肌囤午,作为在汽车领域的老牌企业啃拌咸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化位谷锋、多样化的发展态势和需求接衬晦,博世已经有了自己的思考和方向堆毒俊。    他说赦认,如今届蔚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业链唱,将方向转到共享经济躬搜缔、互联网贤捂叮、自动驾驶方面新的技术钳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商处。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说罕诽,面对新一轮汽车技术的变革捌,无论是传统汽车崔辑、零部件企业白喘访,还是互联网枪逻、科技企业刃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局姓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点彤汕:互联化悉竟、自动化和安全化彤。我们预计桶,到2021年活霸,汽车将成为第三大互联移动实体饶适愤,同时扮演人类的第三大生活空间通。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乡频,来充分发挥互联驾驶的各种优势辨。    谈及自动化领域扇,徐大全判断荷丁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势采糯芯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绣第,通过持续创新驾驶员辅助系统颈姐蘑,从辅助驾驶粮埂噶、部分自动帽鞍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶附,分阶段朝“零事故”愿景迈进附乌谭。目前卢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产管季,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用归末枢,到2020年左右橙诡,自动泊车功能将进行试点项目测试唯凛。    说到自动泊车颠,徐大全特别谈到停车难的问题惶任。他说踞峰辽,停车难是在城市生活中的一大困扰渡寂褐。今年己铅镶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查魄狼咖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浚豆。在八项智能泊车功能里狄死,“手机查询停车场位置并导航”等萍顽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘿。其实郴杯悼,在大型商场里五,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了响蔷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础咎屏搜。根据一项市场调研显示叔枚蕾,2015年祁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嘛俗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力柔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台论,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露醒,在深入巩固原本的互联化供险、自动化和安全化“三化”战略基础上埔,博世今年也把两轮交通缓味、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度份里季。    他介绍弊靠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力帆悄。未来十年镣夺膊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上土,来提升物流生态系统的整体效率和安全性级。    在两轮交通方面两,博世提供两轮驱动褐魔、安全等各方面的解决方案玩摄,涉及两轮电动车沁嘶淬、摩托车省、电动自行车以及平衡车等多种产品形式剂悸竿。    最后面,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具景,满足这些变化的需求澄凸革。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堪檄,“双积分”法规覆寡透,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议茫,连日来伺热匡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温示型,让观望中的车企备受煎熬嗣兑。针对业内关注的焦点问题畔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全煞卧哎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》甘巫:不久前酱崇鸿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搂坞,如何理解这两套方案昧壤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全矛哗渺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)甫囱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钾界,但又有独立性笛徒,各自的核心目标有所不同茶仙癌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泼段,进而确保国家能源安全撅阮。由于中国的石油对外依存度已超过60%玻绵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提触。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求藉超闭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宦腑妊,进而实现国家节能减排的长期目标波饺猫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集榷缴诵,但现阶段并不能彼此替代读。对于CAFC而言窖彩骸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求米搅米,其中当然也包含新能源汽车悍办,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辈芬。但不同的企业由于自身能力墩、技术储备和对未来技术趋势判断不同尖娩糙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模价匡搪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补败括,而以后补贴将逐步退坡售归莎,企业更担心成本无法负担烘炔。因此仅有CAFC法规录经泪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况劝斥,所以有必要出台NEV积分湃虏帝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酸。同时湾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫姆祷,从而有利于新能源汽车早日取得突破导诽雹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骸,其目标应是降低汽车及相关产业撵肛卉、乃至整个国家的碳排放段罢,和降低能源消耗诉求不同谐。作为碳排放第一大国疏忻洛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值畏锣对,后续国际压力还将不断增大毙案拜。因此勾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虐切,从大方向上讲是正确的稍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辑疽,这和NEV积分没有本质区别蒜,也无法确保总体低碳目标的实现疆奠等。实际上宽,跨行业等、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向末。以电动汽车为例白徐,其在使用阶段确实是零排放茬秸思,但与欧美不同穗痕巨,中国的电能以高碳电为主拢雄饥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放非欣。也就是说圣青,在使用高碳电的情况下虑坑歌,电动车全生命周期的碳排放并不低芯凹讲。这正是碳配额管理应该解决的问题攻率。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中渐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额空圣妊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业跋挝。实际上扫楷,将新能源汽车确定为国家战略醚纱弓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构莽捞搔,生产更多的低碳电伎首念,否则减碳的国际承诺将难以兑现撩抠。    另外荚,对于汽车行业垫,无论是CAFC鸵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同甘,但都应该由一个部门来统筹策划常丛持,系统思考歼牧苍,拿出科学惕、系统碾涵、具体勿刷散、有效的管理办法来推动实施告龟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面橙翔现。    ■积分交易细则需加快制定付些藩、尽早出台    《中国汽车报》玲券蚕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定粗伴倒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陛茬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受版勒?    赵福全粕:确定合理的积分价格响,涉及到技术骚帘、成本和市场接受度牟囱痘,需要综合测算和动态调整谐伪社。我认为基本原则是凰坷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力荆卑缕,让没做新能源汽车的企业有经济压力投镁敲。如果NEV积分是“白菜价”汞督疆,大家直接买就可以辖,谁还会愿意在新能源汽车上投入宏?    因此受非,NEV积分的定价应足够高板盛戈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入毕涪刮,通过自己的新能源产品获取积分醋炮渭,满足法规要求辉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理墨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业藏搽晶,能够通过购买积分先生存下去胎将,争取时间把自己的新能源产品做起来卜攀告。    《中国汽车报》椒:除了积分价格之外锰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑遣粟耍,目前处于“空档”状态但己监,怎么看待这个问题匈?    赵福全勾讲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力策妓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间聘冉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溅涪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捅诗。同时侵焙娄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间岛。对于汽车企业来说故鳞倍,3年仅仅是一轮产品开发的周期剃,政府作为“游戏规则”的制定者铜闺,应尽快给企业一个明确的目标鞍竿,否则企业将无所适从农。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炊博:“双积分”中提出了2018年起敖茧,8%哨骇、10%嘶、12%的NEV积分比例蔑歇,而经权威机构按照法规要求测算级,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纯杭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难揣盎葱?    赵福全贰孺:在这个问题上继雾,我并不持悲观看法咀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难匡呸,因为还有很多企业尚未完全发力极骂鼎。按照国家的发展预期拒梗芹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%亥,如果每辆车以最低积分2分计算五燃,整体积分比例就达到了14%必芳缓,如果是分值更高的产品盾,达到18%的积分比例都有可能络形。关键是要努力实现7%销量占比目标碎宫,而这也正是NEV积分的目的所在败攘。    不过另一个问题引人担忧立。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伙厩雹,同时在CAFC核算中也有优惠乡:一方面油耗直接按零计算臣,另一方面核算数量加倍既惭,从2016到2020年分别是5倍土浮多、3倍焙怖亮、2倍绦铅罗。此外纽,按照单项抵偿原则睛袒外,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分破搐稍,还可用于抵消CAFC负积分亩就祈。我们经过测算发现陵碎媒,CAFC中的这种双重优惠椿笔,对新能源汽车的“照顾”过多了蛾钮浚,不利于促进其他节能技术发展脯逆氛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展许肉兼,CAFC的达标难度就会随之大大降低茬驳肪。实际上褂倍钮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乾两藩,两者不可偏废浚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搽,但如果CAFC目标落空捌,国家能源安全受到威胁鹊敖乳,汽车产业的可持续发展仍无从保障碍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消损迸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拍宛,这不仅能确保CAFC目标的达成枫桃,也会提升NEV积分的价值檬,避免NEV交易落空冷庞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伯提唯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锋匪,而没有将电耗的概念纳入其中蛊,这样的算法是否科学杠戎朴?    赵福全尘:NEV积分分值以续驶里程为依据惠喷幂,这与推广新能源汽车的初衷相违背茫潘钢,也不利于鼓励技术进步耪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程把酒。推广新能源汽车是为了节能减排芳稼,因此不仅传统汽车苫兴俄,新能源汽车也同样应该抑大扬小蔷碑、抑重扬轻衬憨梢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”录变,而不是搭载电池越多越好苗峨,因为大量电池搭载在汽车上移动响,这本身就会使能耗增加秀唾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾死蹿,也意味着大量增加电池生产的排放姑。    政府应鼓励企业开发低成本虱茸辽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品壬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池套。也就是说悲,政策制定一定要“勿忘初心”膏褐戈。建议NEV引入单位电耗茶局忱,即吨百公里电耗的概念路筏拜,作为积分分值的依据碾。同时响褥惫,对于小型车电耗适当放宽韭,而对大型车提出更高要求杏钨附,以鼓励新能源汽车小型化邪匠少,进一步提升节能减排效果麓挪隶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》内怯:在“双积分”中辉恳,没有将新能源商用车列入管理范围倒妮传,这样做合理吗阂撮?    赵福全肩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比危可持续发展的问题疚卜祟。2015年汐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%袭檀,获得国家补贴的比例比这个数字还高加精。而此次NEV出台却未涉及商用车脓咀畔,这是不合理的老苔病,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挖达,也会让乘用车企业感到不公平猩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骡辩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缸。我建议水,应该单独给商用车设立NEV比例要求瘁觅,可以不与CAFC积分抵偿吗,但企业之间可以交易挛教。因为如果没有NEV的强制要求勃,在补贴退坡后函,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携腥荣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撑划必,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缸粹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上潜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示橇骗其,目前正申请资质的新能源车企多达30多家募滇泡,盲目投资之后蓄触,多数公司要垮下来访姜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热尚躬武,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沦檬皇。    以蔚来汽车为例壁臼绅,去年8月还只有100多名员工闯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炒。据中国汽车工业协会最新统计浅麻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆樊,销售4.4万辆祈柑,同比分别增长25.7%和43.8%肖库,1-9月新能源汽车生产30.2万辆委密论,销售28.9万辆湿清素,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诬轿艾。蔚来蕾搜、威马控逃尖、前途泌、小鹏等已是新能源造车领域的热词孺咐辟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入履裙们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面爸贤帅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》靠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垃凶憾。至此虹很合,奇瑞新能源成为继北汽新能源弥码、长江汽车未购、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业邪灌矢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颠。    “新能源车企的风险沃仓,其实很大冗闪琴。”王秉刚说狠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力猾,对风险有足够的分析托,有可能投了很多钱界舜棘,最后做不成墒惋,带来不必要的损失耍连蛾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下祥掏,简单地投资建厂瑞、增强制造能力钾,未来堪忧莽柏。新能源车电池的技术进步非常迅速 混,现在可以用的技术一年后就不行了何驼另。如果没有研发能力就做不过人家峭舅四。“一下十几个亿扎进去眯覆,有可能最后做不成潞,我还是提醒新进者要谨慎一点胳狮壳。”王秉刚说奖痞。    事实上刨揽,目前国内的新能源电池生产厂太多了珊杠,但规模都不大低。而且动力电池总的规模也在扩张中巧,尤其质量好的不多噬,“据我了解限锋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浑诡。”因此踌秆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饲纳催。   谈不上“红海”墨警贪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匡,但道路曲折量父热。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说熊,造车得有钱捶毛岭、有人才蝗、有时间轨。“钱我们还行楷,人也不错柒弟贿,就是时间太紧册,毕竟搞汽车三年算很快睦峨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合峡谴。”万锐坦言枚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涝吠。    不过臣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧崇搅窝,万锐并不认同昂。在他看来脊斜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虹盼,因为大家都还没“下海”固怀鲜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晾勘搔,大家还在忙于造车皖瘫拌,搏杀还没开始啤模梦。    “这是好事跋媳洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宠咳迷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梧硕,目前中国传统整车企业有150多家举,新能源车企至少有30多家情,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嚷。    至于是不是过剩狼擅墨,梁伟表示这还是要市场来判断睛纯。在梁伟看来榔媳矫,其实中国传统汽车行业已转入新常态挞戮挺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长睹,除非汽车消费大幅好转分馈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况去殴挺。    但另一方面兰需,根据预测片梧,未来5~10年瓜,中国的新能源汽车将保持两位数增长笛皑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绿枯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舌讹端,到2020年时产能达200万辆览、累计产销量超过500万辆楞。梁伟认为琶,从年产几十万辆到200万辆的目标荣拌,新能源车汽车肯定还要快速发展躺废。目前的新能源车市场还完全没有定型茹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功闪,“很多人此前担心特斯拉会破产弛甲煽,但Model S和Model X推出后效果不错麓派,用户接受委寒。经过多轮产品积淀损窟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钠,特别是成本下降得较明显汀。特斯拉可以闯出来唬螺,中国企业也有机会芭糠仍、有成本优势萎寂。”梁伟说赔体。    对于最近贾跃亭的乐视碱顽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象该吝,梁伟指出蚊,除了技术莎拍,汽车行业还是一个资金密集腥龄粒、劳动密集的行业嚼长薪。如果要进入集,需要企业在未来几年有大量投入退溺抗,以格力电器(000651.SZ)为例崩凸签,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗口播。    梁伟表示壕床返,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来显惕酞,毕竟快速把产品推出来狄妹,现金压力会非常大休徐。另外遍,一家企业在原有行业中具有很强的能力棵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粕观对,这是一个很长的学习过程靖险。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日祟,也是第十七个中国记者节萎损输。2000年答赦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》袭沟为,将中国记协的成立日11月8日定为记者节螺啦玲。此后记者节像护士节笆、教师节一样舱查览,是我国仅有的3个行业性节日之一五匙。   值此之际臼捻持,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱釜戒横,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惧芜勾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涪斯。      坚守还是离开靠燎秀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赦:去年网络广告总量2096亿元令垛垒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窜。报纸下跌超过35%菲缄,杂志下跌近20%探孝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿戒,单项将全面超越传统广告休法。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击笆成,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者歼焦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下派能,也仍能保持着不俗的销量很世鼎。    “没有路可以让我选择胎扦悄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恍偷。”陈总对此直言到涉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伸无官,但发行量保持一直不减宪玖。诚然匡,这离不开报社给予的支持纠歉才。但从自身发展来讲昧脖婪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陋矗星。究其原因林脐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者溯磷。   汽车也好娟芳,新闻也罢垄策。毋庸置疑拾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔑。   纵观整个汽车行业的发展趋势浅犀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志段。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受熊居,但不可否认的是糠害,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式樊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赎瓜昆。    除去对报纸同、杂志清伦勉、广播错此、电视绢、音像等载体样样能玩得起来挝,还需操弄3G哦砂蓖、4G等流媒体技术割。我们不知道下一站会到哪里落携虾。   面对媒体融合大潮瓶奋,陈总胸有成竹的坦言胖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代摊阮颁,家用汽车转企改制之后继续深化改革藏聪。由媒体到传播机构呵讽,由杂志到全媒体平台仑嫩,历经两次创业括滩,家用汽车探求新的发展方向露,抓住变革时代的发展机遇年促,赢得了全新的利益增长点袄。不再只是单纯的纸质杂志刨,视频视酒殿、自媒体等做出了不错的效果森峡。   其次滑弯,就是在自己的企业定位方面改孔辆,中国医护工作者汽车消费调查绷、中国城市教师汽车消费调查是以医生蔫律、护士斧夹尺、教师等特定的人群为对象做的系列调查柬承秤。这些调查一做就是3年微讲劳,走遍全国大中小城市厦仙,做出最真实的数据宏芦赡。 ?   “网红”营销时代   今年以来示,网红主播频繁出现在各类活动现彻9恪,手机发布会瓦成撵、车展湃鲍、房产开盘梦、比赛等一场不落场嚏景,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会础。”   日前帛蜡禄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”韭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军隧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”裤妙捕。   对此事件夏餐撵,亦不乏业内人士称艾凭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走襄分顾,呈高开低走的态势抒。   陈梓萱表示搂:“在现阶段的传播环境下阮,媒体记者朝网红转型勘浮,把读者转为粘合度极高的粉丝宿枢童,增强彼此互动释、沟通董,无论对于报社还是记者个人粒宏墩,都是一件好事涸瓷。”   “把流失的用户拉回来钙衬,用互联网世、新媒体的方式拢,我们正在努力尝试窘辫,但具体执行效果如何蚊煎,尚无法判断费。”全媒体时代撑虑衔,我们永远在路上末狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害仁翅:张瑞丽 版权作品扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权李,严禁转载节朝视,违者将被追究法律责任性煌。 获取授权" "  原标题笑显希:广汽传祺肖勇霜链:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日功,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典料使乓。在本次活动上骋桑椽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念籍鲜俺。广汽乘用车副总经理肖勇表示工磨:“时尚是一种潮流慰交,其实就是顾客需求碉,引起客户共鸣哪抡类,汽车也需要时尚篓陆,所以GS8出现在了这里邯抬迟。同时传褀GS8我们就是承担梦想耙览穷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘虑琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌忍猫,中国品牌基本上没有一席之地炮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骆。   对此迁就,肖勇表示媒线:“传褀GS8我们就是承担梦想梆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上订筹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上笔寸,所以在豪华汽车上嗓趟搁,我们率先实现突破孤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绿,我们就是要跟汉兰达狠解屋、福特锐界形成三足鼎立炽撕侠,甚至未来超越这两个品牌么,这就是我们的目标解仁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胆沙痪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆雄,创造单月销量的历史新高敲谜,爆款车型占3.4万辆姬,但受制于产能安排的影响辈蹬童,造成其他车型总的销量并不是很高裤。面对这些问题汤瓤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略粕恒。   肖勇表示隙笨摆:“明年我们的产能稗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目母谭搔,产能将得到释放路嘎。我们在满足GS4的同时久鲸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立饯,最起码销售五千辆以上靛,剩下我们会再分配个其他车型艾。”   同时为了加速品牌向上暇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粪狭。同时肖勇说道蒲差盼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挪,在明年全部投产蛔宫凭,所以明年最大的问题还是产能腾嫂蹦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疥,我就是聚焦我的明星车型跺骨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹寡:李芳" "  还有不到一个月陪叭峦,东风标致4008就要上市了弯徽怠。它的颜值锤桨岁、科技装配足够有吸引力霸阮狡,那么随着锁定竞争对手埠、谍价藤、销量预期等关键信息逐步浮出水面奥篮侍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢媚谐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孔邪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多甘跑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”融仟安,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影顷杰柯。比这番景象更热闹的庆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凌。   说到品脯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舰,让媒体品到了极致克。在工作人员的讲解下汾炯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统换糕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计垄啥谋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴草,无不让到场的记者吕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识松情。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外森钳皋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质需梳、品味策黎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坊,东风标致在今年推出3008霓、4008后输宝,也将在明年陆续推出3008S健糠、及另一款7座SUV凹爬。据中汽协最新数据显示皆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆庆,同比增长45.91%脱篇唾。那么丛,在众多SUV产品中厩光蛊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢难?东风标致总经理李海港对记者表示歼力归:“我认为要总结一个词就是‘品’字谋茅,东风标致的SUV一定是最有品的确熔程,这个品是指品质嚎、品味乔,今天的4008就足以支撑这两个词脊涎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绵电莎?李海港对汽车产经网独家表示敛乡娘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同摩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惭娘,轴距达到2730mm醚能浪,是同级别车里最大的日敞焦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机滥袍,在配置方面更趋向于高端乃世、智能绦淬版,进军更高一级的SUV市场橇驰呻。”   然而祁荡季,另据乘联会的最新数据哩媚,1-8月戌胎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%悔败噬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么彭纹,作为中级SUV港沪蜗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吝?李海港向记者算了笔账我剖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万来颂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唯鹅姬。“这种需求就是4008的机会鸵粳,也是4008成功的保障陵势男。”李海港表示矗败兼。   “狮虎之战”将上演   还未上市介碴没,4008已将主要对手锁定为福特翼虎攀。李海港认为期逼,4008在科技装备谭广协、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锋兽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的动橡。”李海港强调届。   通过外观设计及车况数据对比后发现蚊顷配,4008的设计颇具未来感和运动感暇辈坏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下托,4008在轴距上占有一定优势匆绍拜,也使得整车造型看上去更加修长佛。   那么些,价格呢浑任奔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晶砍,通过对比翼虎的指导价朗先庆,小编认为4008的价格应该在19万元左右郡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寐硷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢趁捶?据乘联会最新数据剐,翼虎1-9月累计销售84258辆疆桔热,月均销售9362辆撼稀。但值得注意的是托诲晴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%爽。那么惧类,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量玻咳荤,可以说也有一定难度此。   汽车产经网了解到慷小茹,由于目标客户锁定在换车需求的群体胚羔铂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案票,以吸引用户选择4008遂诞。至于置换方案的细节彻,李海港表示还未最终确定虱微凰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭彭:李芳" "   国庆结束后哀,北京房勒家、上海伸价、广州父掂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿素系遍,引来了社会广泛关注汹。平台闻风声睹渡弛,媒体炒热闹搂呈洁,百姓愁价格恼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沛科堪,“网约车”只是第一块烫手的山芋刨度畅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刊嗡,又要确保公共交通体系的稳定傅,还得照顾老百姓的感受台。    比较普遍的观点认为能虹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升犀鼻擎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虑化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上轰底驴,征求意见中提到让市场来决定屯刨摧,这是非惩淠狼辏科学的块。作为用户缴签,担心价格上涨溜去,特别是比出租车贵看退,认为监管部门是要维护出租车体系利益坷哎论,我觉得这是大家多虑了匠立。过去蜕辛方,在平台混战的阶段棱,资本介入烧钱抢流量芥,这本身就是不可持续的锌,价格逐渐上赋砣浔妗,平台收取中间费用是必然的蹋。    对于各地的征求意见喀酪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌耸涉加。比如说要求司机是本地户籍粳朝、要求网约车辆的舒适度等等嘎脱坟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饲挝。    网约车规范的政策是非常需要的耐,作为共享经济热潮下的产物其梯叔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色税。任何一个商业模式弯功篇,都需要规范起来冯棉。因处于监管边缘僧吕械,过去已经发生了数起网约车的蜗粒害案件颠。我们在对受害者表达同情砍拜母、对肇事者表示愤怒之后雾捻燎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带编陷池。    然而讥琶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的联。比如说泥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沟惟、车辆要有上海车牌焕棺纫,并且轴距要达到2700毫米伞按。根据滴滴公布的数据轨擒们,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中曙腺寺,拥有上海户籍的不足万人违。这个情况在深圳类似酮吃疙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车曙屯獭。如果按照细则明确执行籍铺肌,这就意味着迸毛跺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”斤夕。    共享经济是大趋势咆内陵,但监管太严可能打击积极性梢拔,这对立法部门是大考验板体镁。互联网时代但妻胯,网约车大大增加了出行的便利洁钒登,使人们在出行上拥有更多选择省。监管是为了提供安全高效的服务保障涝,而并非要让网约车集体消失啦。现在的征求意见许多还是首次提出犯毒亮,建立体系的过程中应该让用户彻继春、司机及平台有更多发言权情辉藉。    我们鼓励共享鹅派切,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芭卑领,与传统交通体系形成良性的交叉互补扦熟。    我们希望立法瓜,只有合法合理才能保障各方的利益咖芜,所以网约车服务一定会是标准化姆、安全化的创激醛。    我们希望在所有领域都有不断开放刻、不断完善的发展方向蜗膏沙,这是产业互联网时代的必经之路荤踩躬。    文 | 著名职业经理人烈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色汾单:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按小:新造车企业已经不再神秘讲,告别概念车的品牌曝光期斥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段偏。投建工厂首玫、申请资质草,造车比,他们是认真的蓖。不过队翅墨,“八仙过海超冕、各显神通”抡,出身背景不同的创始人颗香瘟,对企业产品和品牌的定位淡居、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”朝。    想听“真知灼见”赡惯,走进新造车企业落,与掌门人一起敞开心扉聊聊天醋土。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道豆妮非,敬请关注瓮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中顷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上擒。10月10日该嗣试,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沛纱。这也意味着擎淮颈,前途汽车继北汽新能源伴换扣、长江汽车之后唾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隋琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中殿讣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乔船,可以稍稍松口气诬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看南藩饰,他直言到2017年底前途K50车型上市前播,相关准备工作的日程已经安排很紧张布痊旁,有许多事情需要持续推进屑。即使如此囊垂上,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妊。在与记者的沟通中筹,他详细讲述了自己的创业经历瓢、资质申请的情况俗系年、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汰朽。    短短的一个小时痊观目,陆群留给记者最深刻的印象是宦曹父,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师帘,他们怀揣一个美好的愿景潭膘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”逝。    ■ 拿下资质不神秘辉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”几磨,许多人都对过程感到好奇粗介。陆群则表示焕豪,拿到资质并不是一件神秘的事情筏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求枪视,一点一点把技术做到位幌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耍啥隋。”陆群说如锤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》势唯。具体流程是朝刨,企业根据相关标准去申报项目渴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请税册。陆群认为缸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谢、引入新的技术和参与者返嫉建,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谐侈十。其中对电动汽车的四项关键技术武湃,包括整车的集成和控制技术梯滩,电池的管理技术哀蕉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求姓。同时弧秒,技术具备后还需要做出整车盼喝,并按照标准做大量测试瓶钝吠,要达到很高的标准握驾。据了解刊狄,整车控制管理系统(VCU)郊谴佰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向黄,也是已经掌握的三大核心技术锨覆。    更重要的是赦唾慰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向采。早在2010年金饭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部秸幌疟,开始布局电动车狮纪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目劫临。2012~2013年衰徊蹄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扯,在高端纯电动整车设计博、研发方面取得了初步成绩署。陆群说鳖沸潮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”翻懒迹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年垢勺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展雀栓钙,开始引起业界关注滇冈。那时吩清,行业对电动汽车的关注已经比较高爆,而前途汽车早已走在了前列锣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年椭琴筛。”陆群说沃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司倦卡,专注纯电动车研发人、生产蚕、销售及服务境都,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团交澈。”2015年9月狼湾,长城华冠登陆新三板挂牌交易宿氖,成为新三板电动汽车第一股劲。目前柔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团滑匿,包括整车业务板块(前途汽车)荒台卷、设计研发业务板块(华冠设计)墨,以及核心零部件业务(华特技术)董。这三大板块互为依托唯伯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苟钉贝。    拿下资质浅韦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点盗槐。    ■ 技术说事钠、生产基地熬、供应商都得一流    在做电动车的这几年阶辈搁,陆群对电动汽车的理解越来越深入螺混嗜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机硷栏、变速器等物理结构适,还需要产业链配套谅雹摩、成本控制就、核心技术开发等一系列工作沸式耸。“自主研发的核心技术侍烫、国际一线的供应商和自建的生产基地垢,是我们的三大优势好。”陆群说彭氖娩。    陆群说净,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现懦酷亮,市场上找不到合适的零部件供应商铂誊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冕姥脆。目前穗哦将,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涣坦脊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颓毕蜡、VCU兼、RESS等核心技术菊,使零到百公里加速仅需4.6秒称亲,最高时速为200公里枷刨捷,最大续驶里程达到300公里囊阮碱。而据陆群介绍谭虎,这些电控技术相关的零部件峦芒,不仅前途汽车自己使用操纽,也已经为行业中其他厂商供应斯。    在供应商体系上喷连,前途汽车同样拥有强大阵容耿,已经先后与IAC旧、博世纱扒哨、布雷博改冗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作皖。这不仅确保了产品的品质概,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寐燃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时霞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地廉杆洼。今年2月挖讼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基募锑,按照规划长侩水,苏州生产基地先期计划产能为5万辆稗,将在2017年中试生产韩茬,第一款车K50将在明年底上市搐绩。值得一提的是碍内设,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”截龚,最大可能提升汽车的轻量化水平骚蜡肌。    陆群认为扩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车板片,而是要通过成本控制坦罚、技术提升来实现屁芳,其中轻量化就是很好的解决方案持。他强调搬:“前途汽车的产品规划和市场策略藐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拆畏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辅讽毙,在全新的市场领域不断成长遂吕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赌韭,中国新能源汽车市场前景广阔哼刚搓,存在巨大的市场机遇钱。据他估计栏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来械膳富。他表示骡,前途汽车已经做好了准备疆钙浚。    陆群始终坚信一点徊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驳菱肖。在他看来热蜂蜂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”础。“所以覆,我们专注车辆性能貌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台媒褐,迎接智能互联时代搐副。”他说理仓鸥。    自1990年大学毕业进入汽车行业吠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发受沁讳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年孙,创业历程也已经13年健惶,算是行业的资深“老人”九堂配,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垄颇瓦,他的团队也是一群“汽车工程师”软镐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远群硅徐。    陆群说笑舵玲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狄谱,像华为一样拥有先进的技术婚、过硬的产品品质以及国际化的视野宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板端:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹邢坎贿,同时梦洞赂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益桓。一时间龚退,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来富丘屠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窜,对于新政妹斗呸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明艘殴。    看自己   记者谈潍杠: 首汽约车有哪些新的动作和布局茸?   魏东墟: 一方面辛磺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面腔掠阀,根据北京替、上海以及其他城市即将落地的网约车细则檀棱,我们会在司机扁钡、车辆和运营都符合当地规定的基础上华既,继续增加运力保障凰喷,这其中包括增加自有车辆笑冠,也包括增强与当地伙伴的合作诵粮次。    看政策   记者洁衬古: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后池颧诲,有观点认为羞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东目九: 这样的说法不客观位黔浮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烂双猜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鼻卞赌。    某种意义上讲踢受,首汽约车项目上线之前勿如雇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唯,我们只是在政策范围内尝试着做胚趟锯。彼时爱坟瑟,我们借鉴同行业企业技术手段弟宪、商业模式和合作模式勘,在政策合规的前提下屁侣捣,尽可能尝试拧拼,当然惜姑颇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凰戳,我们是十分期待政策落地的翻钙。因此隘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梆。    记者拟号: 怎么看待首汽约车的先发优势莽沙?   魏东裤坊肩: 的确疵,北京市场上我们目前是最贴近政策的汗计埠,但从全国“一地一策”的角度来看巴鲍下,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狮。    看行业   记者须潭: 按照当前征求意见稿来操作惜成羔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响袱阀膊。   魏东凸: 我们对于各地方出台的政策表示理解既,网约车实行一地一策制度没绥磊,各地会根据各地的交通发展水平锭牟、城市交通需求来决定如何管理网约车旅滥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赖。    看未来   记者差: 未来行业格局将有怎样的变化绿?   魏东酷: 当各地政策正式落地之后炯蜗,会明确供给的标准赋,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒赘搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域唯,同时碗沮论,对于准入的司机进行严格监管幌攘。因此播篱,在未来行业格局变化上衫定,在大的方向和框架上由政府来把关健裸迪,在框架和方向范围内净邪,各家寻找自家的竞争点和突破口桔,现有的平台选择优化平台和转型升级细市搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃笛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毋辞浪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略童壬,并通过一系列体育头、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衬、活力的品牌形象搐殴揽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体递,除了年龄氨裸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人现缓。” 10月13日磋古,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示悍概。   据悉很头,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记策狡乱,并向年青人传递积极的正能量免闲佳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典壕抹陇。未来碉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动构悔痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言词锤维,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巷署,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型霸瞄,借助本次人物盛典是屋把,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁申侈。   “2016年送凯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瓦坑砰。” 郭伟表示芯碘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凸,不仅让不同圈层的消费者刻祷、车主老、粉丝共同参与到活动中狄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惨挟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吩融。”   事实上逼商,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逆,包括体育以及音乐类的综艺节目显玖蹄,实现了跨界合作功。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称萄碌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流讳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妒。”   根据最新销量数据显示垦巩,东风日产9月份的销量出色虎,同比增长超30%添瓦。其中主力车型轩逸陈、逍客勾藤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垦戮。   郭伟表示敖,“东风日产今年的目标有所提升蹦溺,对今年销量保持信心概。”此外燎扦尺,谈到是否有可能再接再厉忍蝎,在总销量上攀升至第四名的位置时惕把,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知笆,能超过前一名最好纪拢街,但最重要的是与自己对标氮省。”   责任编辑妮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捞肩,管理层不参与讨论群郊毯,每组都有来自全球各地尼溜、不同级别瘟环恃、不同性别的同事潦逻。”蔡澈说乓函,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展割,大家相互协作坊、互相支持挠、勇于尝试橡行。”    中国经济网综合外电报道害佬呛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士彼哨梳,其宏大的构想才刚刚开始齿。蔡澈现年63岁性硕缸,其工作合约预计到2019年唾,在刚刚过去的2016巴黎车展上察,他再次用前瞻的眼光和布局割,为戴姆勒集团未来的发展丸绘晴,提出了新的方向浅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说禾发卯:当年学的是电子工程专业详呈,就有人建议“傻小子梆雾泰,去学机械工程闺。”京凸,“今天来看洛,坚持初心凑艾访,梦想终有回报曹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蜡磊,在报道戴姆勒集团的“变化”时旱琼浅,都会引用蔡澈的公开演讲袭眯檬,因为他提到了电动炯蹿、互联刑腔亮、智能和共享等前瞻主题肋卧鸵。    首先互溯污,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ森,并计划到2025年谱汕缕,成为高端电动车市场的领导者夺团。当然便,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列幸蜡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的镭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绦,恐怕显得更稳健禾场魏。    “在所有这些领域惜,你必须为未来的投资做好准备沙浅,”蔡澈说去尚潍。 “但这是令人兴奋的化,所有这些发展不仅仅是技术的改变马胜搐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吧婚袍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛圣,内容丰富的CASE(瞰思)计划赶厢棠,它取自于智能互联录驳、自动驾驶喘盖瞧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捶。有评论指出换:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责并,就是要对未来做出承诺哄湾。 巴黎车展发布会期间盗,蔡澈穿着休闲衬衫犊谋、牛仔裤和运动板鞋面,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名郎猫蔼,但蔡澈作为首席执行官虚型腊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目匆,以加速决策和赋予员工权力著称窘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”奸灯,鼓励对新产品和新发现邦,进行实验性的尝试癸轮。    巴黎车展发布会期间翻巧,蔡澈穿着休闲衬衫府汗嫂、牛仔裤和运动板鞋食谩浆,一改西装革履的常规风格镁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到魏葛:“我们并不是穿衣方面的专家放抱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妹槽潘,而是留在了在工厂附近的办公室素湿,尽管条件略艰苦鲸。至于在衣着方面的变化害驮,没有具体的规划险,因为衣着是表面化的媳,符号化的被避互,尽管这会传递一些信息啡谴校。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坪:近些年酪,我们尝试了很多新的想法司,对整个行业而言都是全新的尝试窃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划醒娶,很多同事都参与其中锰堑。    “仅仅3个月的时间策绥,我们收集了150个优秀的想法碧赔,这些都是关于企业未来建设的好点子法漠。我们把参与讨论的员工分成了八组停,管理层不参与讨论唤,每组都有来自全球各地呻、不同级别涣乾磁、不同性别的同事秸。”蔡澈说弥,“今天提到的鱼群式结构酣么,希望让公司更有活力廊,更灵活贺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畔图,大家相互协作我、互相支持芯嘶、勇于尝试兴辣枫。”    几个月前奉加,在柏林的一次会议上欧轨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片猩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”食蛾定。根据德国报纸对这张照片的描绘龚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面憋防。蔡澈告诉开发商培输鹤,这张照片是30年前拍的泵法,那时肌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戈奖。    随着电动车品牌的发布膏,以及首款概念车的亮相瓷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诲。在戴姆勒的规划中控,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力焊劫,包括价格浇颧、外形和性能党。据了解效,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产借会,包括在德国建立第二个电池工厂天磨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捶襄讽。主场“作战”的雷诺品牌肉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念艘,包含设计扛、产品以及市场布局等方面螺青。    发布会结束后篙砷垛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卵钱。在面对面的交谈中徽秋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待莽攀净。另外现溜备,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涪郡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贺喂。    网通社鹤陪:在中国市巢彩荨,2017年雷诺在中国有什么挑战局桨蟹?    戈恩粪齿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长庐妻死,中国和印度都成为全球业界的引擎钮。2017年是雷诺非常重要的一年斯户舵,我们的销售会起飞霖软奖,就像飞机一样房施韭,正在起飞向上并且不停加速纷。对于日产来讲携惮,也是非常重要的一年镰办,还会进一步推动启辰的产品关市,这个也非常关键喀诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社噶详:您如何看中国新能源市澄汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弘?    戈恩汉:我认为中国会成为全球最大的市掣,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的得媒。对于日产而言猴串,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺显,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蛾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惫。    网通社恳耗闺:对于雷诺和东风的新电动车项目熄屠,是否可以更详细的介绍一下计试?    戈恩技舞拜:雷诺和东风进行合作焊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场希忻饭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肋肃适,最终项目还没有做出决定罐拧,但正在研究当中巨。    网通社沁拿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术潞凡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进堑宏?    戈恩辛船裳:自动驾驶一定会进入中国坝巫嘉,这是勿庸置疑的嗽。目前惠,各个车商在这方面的竞争非常白热化扔檄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扑泵。在中国相关法律法规允许的时候琶开苦,我们的产品会进入中国绕健纬。当前贯,我们的样车正在美国唾、日本做相关测试撕霓陵。与此同时涡,雷诺当然不会遗忘中国市场壁闹揩。我们会在中国市场进行一些展示项目斡楼罕,这会帮助我们完成产品差异化的工作酸柏,也会帮助提高产品的竞争力添。    网通社穿:三菱的加入昏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梨缄诧?    戈恩擦界炕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三忿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助竭。我们认为2016年包含三菱在内寺途繁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关玛岸。所以它不是目标吕毋剖,而是我们现在工作的结果鞘淡。展望2017年岁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年揽匪场,尤其是三菱的加入栖,让我们有潜力跻身全球前三慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 菊伸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伐扑播。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茨。”Kalanick 说道私。“如果真的发生这样的事殴技节,而我们没能参与自动驾驶的开发等旧勺,那会发生什么事樊侵啪?未来将迅速抛弃我们讹喷甫。”    上周四垦,Uber 对外表示村腾奴:8 月底撕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车牟彪鄙。    与平常用 Uber 打车的程序无异行牧解,系统会为乘客匹配 Uber 专车凡舜鬼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务逻。虽然是自动驾驶汽车渡佬,但车上会配备两名训练有素的工程师桓虫。一名工程师坐在驾驶位上森缆搅,随时准备接管汽车控制权稀陵竭,另一名工程师坐在副驾驶上申寸,详细记录汽车的每个动作尚烤成。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妨售恃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嫂驹韧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大荣。在采访中骆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讲冻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奔识疆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈丁,现在卡车运输市场也是如此立。”他说会堡。“现在谈这些还有点早惮事侈,如果非要说点什么爆胺内,我只能说我们已经进入了研发阶段甫拆。”    在采访中败,Kalanick 还被问到净雌溶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瞧戚磷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侈潜徽。他认为在交通自动化的世界里苯坦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肺,但驾驶员所占的比例会下降铰儡薄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会污。    Kalanick 说道人甫奢:“像旧金山这样的城市钨,大约有 3 万名活跃的专车司机吴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机材,但是别忘了糠钩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车里拘疮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蔼黄蹦,自动驾驶汽车也需要炮科。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的饥,有些情况是处理不了的氨肌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄ε谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酮首轿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少献读排。”    他举了一个例子识限械,电话刚问世的时候栋菱,需要一名接线员来接线巢慧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会深狸龟,而是创造了一个全新的行业信募,并创造了大量的就业机会良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  穆伦认为歌糠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代璃室畔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罐寡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业步济病,包括汽车的使用方式顷。    自2015年9月25日临危受命衫挪,出任大众汽车集团CEO至今刻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间姐昧排。那么岗采,一年过去啡冀宝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坝下,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后喂滥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得田卞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蜡,贴有穆氏标签的大众呛,其未来又将是怎样的呢信稿坷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碌,借已成惯例缎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”喇拨钵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侈台湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妈熬,穆伦首先抛出对大势的几点判断寄,也就构成其《巴黎宣言》的构架膝弧。他认为锭握,汽车行业正在迈向一个崭新的时代回篡敢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咯脯壁,包括汽车的使用方式碧窟遍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缕熊俗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求量铃畦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动康,这需要我们用全新的理念搭狭、全面的视角对于出行方式进行解读涩竣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惟。显然工焚逛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桔膘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的圃。我们需要联接汽车世界和数字世界驾编崇,让消费者获益没啦,推动社会和经济的发展侨频皆。同时顺应驱动技术的根本性变革僵,即电动车是汽车行业的未来胎捍。尽管如此吹鹿奉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位遍。我们必须抠森摔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垂,同时推进替代技术的发展敞摊颅。    穆伦坦言哆汤俱,应对当下的变革供鞠,对于大众汽车集团来说嘿侩,是一项十分艰巨的任务勿纳磨。尽管如此沸啃妒,我对于集团未来的发展持乐观的态度颓污。因为在过去的一年里蔽,我们兑现了承诺竞, 增强了核心竞争力灰都,积极推动集团业务的不断发展彻溅贫。因此匿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”呵妈,而是“大众汽车集团将如何成功”特僧。为此沏麓瘁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”洗咳秽。集团的目标勤朽文,同时也是我个人的目标倾恢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业托绦苫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辑探佰。    他说娩浅,今年夏天戎藩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容京宛揉。我们强调挛辆完,集团未来发展的重点领域将包括邵诫:电动汽车氮、电池技术辜夕刀、数字化尾诡秤、无人驾驶和人工智能讼涂,以及全新的移动出行解决方案勿踌。放眼未来屎,很多人将不再拥有私家车扔阂充。即便如此邪匠亢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户杀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妊帽蓝、大力拓展移动出行服务骋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图腥,包括集团旗下众多品牌的战略警、关键指标和相关措施安斧订。但在此之前痊烹,我们并未停下脚步楷笨,而是继续开展相关业务抨街评。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饱诞般,他特别谈到澎耻:“在中国舌撩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”呈帽蘑。    穆伦表示献姆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题貉。这些实践同时也表明白推,即使目前面临压力浑辩诗,大众汽车仍然完全有能力实现目标惨阂仓。他承认伪,坦白来说悄奶,柴油发动机排放事件影响深远茬剑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娩岛鲁。我们正全力调查事件发生的根本原因抗冗返,不遗余力地解决所有问题烁芍认,并在最近几个月取得了实质性进展判紊策。然而对于我而言试,构建大众汽车集团的未来箍坷,也同样重要磕。    穆伦说邓,今晚璃斑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌姜嘎。在2025年以前怯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列幌拎驳,并在欧洲市场占据领导地位础。    最后撩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酣青:“未来瀑领郡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点被杉。它意味着自由适廖乃、乐趣和情感怒阀。因此茫蹭访,我们注重产品设计典,并将以崭新的视角进行设计创新”妈滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆剧委:李芳" "  今年7月底航,在2016年世界500强排行榜中烽库,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玫弗柏,比去年跃升47位记想,排名第160回,引起国内外企业界膘溪叭、尤其是汽车业界的瞩目逞。    今年竟甜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头步技铜。恰好是在10年前炭朝赣,徐和谊出任北汽集团董事长古衔,策划困、主导哨、实施了令北汽集团由乱到治缄,由小到大下狡顺,由弱变强的变革谐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骡惜芬、有益讲腑、独到的成功尝试孔碎。但是纹蓬,当中国经济网记者约请徐和谊撩匆顾,请他以《老徐和北汽这十年》为题豁,谈一谈自己与北汽集团时帅,徐和谊温和梯筹、憨厚地笑着说屏悉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赤戈让,少谈矾嘛绰,少写廊勺。    于是林,在不久前的一个上午迫库,在北汽集团的一个会议室里规痘土,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幸便浇。今天是系列报道的第七篇屯搏。   “北汽这些年发展快菱,我觉得合资这一块栋磕,起了非常重要的作用碱烹虹。不光是从量上贰阿的,速度上澳捎辆,还有效益上”沽揣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搐茎漓,如是说道檬朝。    “在各种场合我都讲狡,北汽就是合资反哺自主”纬净居,徐和谊告诉中国经济网记者鸵罕亥,“合资和自主络,绝不是对立守,而是互相借力”拣戒特。 2002年10月18日凶统熔,北京现代正式成立寸俄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粳零壳、董事长算起烯,徐和谊执掌北汽已是整整十年方。在徐和谊的带领下涟,北汽从最初的“一盘散沙”撅奠,到如今的中国骨干汽车集团搔半,取得了长足发展未排。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辣匙,北汽位列第160位妨澈坎,比上一年度提升47位跨,并首次进入前200名穆弗迁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哀歼。    “北汽这些年发展快且巴,我觉得合资这一块笨涵,起了非常重要的作用捂息衰。不光是从量上廓枢、速度上山,还有效益上”嘿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呜钉句,如是说道骡邓夕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茸郎涵,徐和谊结缘北汽涤淑,也正是从合资开始苍俯。2002年锭陕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立模悔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吕堕书,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业郸玖僧、发展首都经济的龙头项目和示范工程靖当溅。    为此舍,时任北京市委工业工委副书记劫痞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽起惋,担任北汽党委副书记题、副董事长谈,以及北京现代党委书记鲍入、董事长荷嗅。 2002年12月23日遁宏海,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下径,北京现代实现当年签约泛遣娘、当年建厂等祈赊、当年投产淖裁秤、当年出车薪霉室。在短短不到一年的时间里壬炔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型矢僻瞄,迅速在中国市场生根发芽滩缎港。由此创下了业内独有的“北现速度”接龄。    时至2015年唯,北京现代已拥有第九代索纳塔浩渴、全新途胜畴、名图态沁、ix25繁、朗动臼副、瑞纳等14款车型褂狼携,涵盖A0级触权聊、A级拟漏伤、B级轿录苛、SUV等主流细分市吵氚鼓丁,累计产销量突破700万辆灿滩。    北京现代官方数据显示目,今年前7个月竣锈保,北京现代累计销量达到59.3万辆掂粪,完成全年112万辆销量目标的52.9%椒。 2005年8月8日渤俊肠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年讨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赡。北京奔驰的成立剿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绊晤尘。    虽为国内高档车市的后来者毙绰昧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下愁扦街,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骏,实现产品导入兴射使、股权调整戌驼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等牧惟,北京奔驰由此迎来了高速发展期仿氮桑。即便是在国内车市进入到“新常态”后师娩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅讥翰祷,远超行业平均水平底车微。    目前冕,北京奔驰已建立起全球面积最大茫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地墟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姥泉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心俩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台薄钵邢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业仓团。 8月22日菜涪宽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托间捻洞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型还藏:C级车卜淀髓、E级车斯花、GLC SUV和GLA SUV嗽。官方数据显示黎叛抚,今年1-7月面,北京奔驰销量达167307辆储彪氢,同比增长32.9%私码。    8月22日帽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市无。在迎来年内最重要的车型后轿订泼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盟屯彼,着实令人期待攘纤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展兔秒先,在帮助外方顺利打开中国市场的同时萍庙羡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力闺阮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喂舷。    “在各种场合我都讲慕洁,北汽就是合资反哺自主”泄,徐和谊告诉中国经济网记者里钒瞬,“合资和自主迫,绝不是对立匣,而是互相借力”休。自2009年以来靡,由北京现代究鄙黔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范棘揉、管理流程予以借鉴的数以百计灸幢窟。 北汽自主实现百万辆    正是如此胜,从2011年蔷模骂,第一辆整车威旺306问世察馁,北汽自主销量直线上扬都庐:2011年达到2.4万辆说杰夯、2012年实现7.8万辆蹈损拢、2013年超过20.2万辆撮魄拼、2014年突破31万辆蹋艘瓮、2015年完成33.7万辆竟邻钨。历经五年多的时间懂,北汽自主已累计生产达百万辆缓爽甭,跨越增长令业界瞩目饶钮巧。    “着眼未来寄唇,对于合资我仍然非炒婺っ荩看好秀。不仅是十三五仍困丘,未来很长的时期衫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献功镶。另外姑菜,在此基础上泛熟石,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汗颇巨,徐和谊表示檄。    “年底前还会有更多的好消息桓闷讽,不管是在新能源领域了觅,还是整车领域呻,包括一些重要的零部件领域沛吾,还会有一些新的大项目落户北汽河岗秀。这样佰,为北汽更长远的发展漂,我想合资这一块疗跺,贡献还会加大期饭恋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  9月29日槐川,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上喊栓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瑟。   蔡明指出莫咆浓,中国汽车市场曾是低质量填鼻圈、低配置泞、低服务的代名词奢很酶。诚然湘糯,与美国汽车市场相比巫寿,中国汽车市场还不太成熟喉。但是碉,趋于完善的服务质量连乖、规模日益庞大的车展剐、逐渐被认可的中国自主品牌化,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痴惕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锣,分值越低表示可靠性越高储桐狭。J.D. Power近几年的数据报告显示颊贺怪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定佛负联,从2009年的178PP100到如今的102PP100仙脖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步醚凤咕。尽管与美国市场还存在一定的差距繁,但中国市场的后劲儿不容小觑犀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蓄纱?J.D. Power最新数据会给我们答案想庐定。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH福,而中国市场的进步速度为每年4PPH叙。在车型研究上蔡叹,中国赶超美国市场需要6年时间档谅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH啪徊,而中国本土品牌进步速度为8PPH毙饰脑。在生产车型上拐息欢,中国赶超美国市场需要5.5年欧警。   3. 在了解美国客户的需求上蝗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邦详槽。   经过对这些数据的了解和计算墓评,平均下来教榔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捶,才能百战百胜慈,想赶超美国市惩诎棵贰,前提是了解美国消费者的需求酒缝椿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为淡犊:车内有令人不愉快的气味坝歼店、胎噪声过大(来自车身下面)潞毖、耗油量过大肋、风噪声过大(来自车身周围)当、空调开启后嫩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为帅:内置语音识别经常无法识别/误解命令玲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拴俩叫、风噪声过大(来自车身周围)蔽磕呻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刻浑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档去。同时沥祈,在前10大问题中钎,只有一个问题是相同的斗湘币,即风噪声过大唯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兑怕茄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重耍怖储。中国消费者更注重感观(嗅觉厢盛、听觉和味觉等)方面的感受质量节失,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辨。   就目前来说晃,中国的汽车产业还有很长的路要走欺,无论是汽车的质量膜,还是汽车的整体销售体系亨腿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距甜第葱。凡事欲其成功底里,必要付出代价倡:奋斗笺宝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉腹紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰藕材枪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蛊挫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣醇萍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰估并:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绒就吃:李芳 版权作品适,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗,严禁转载绒管凡,违者将被追究法律责任筐洼红。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歇痪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会葡闻冉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纠。同时帕抄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庐,作为本次车展的重要组成部分之一惺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枷穷泄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠躬凌爽,中国机械工业联合会会长王瑞祥倡棋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坦粳,为中国汽车产业的智能化惦匆,信息化方面的发展做出指导意见趟。   本次峰会主办单位寇默问:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腊镭:   贸促会汽车行业分会长王侠峦朔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骚玲青:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘雀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林澎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮婪丛扑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惠扔能:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恐孙缅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓取翻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌铝鹤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了恒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看马缉。因为我以前开玩笑说了一句话宦壬,我说这个车联网这两年已经实现了软酚,就是人在车上用手机连网奔,这已经实现了论舜袒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冬翔洞,手机天生的使用起来就比车机要方便颁怕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变擦。有一些改变我们已经看到了团,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惹贫澜。现在有了优步褪簇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了导弄峦,这个确实听着都挺有道理粮,我们一听都很吃惊康侣宿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享兴,搞来搞去就卖那么几百台车圈两嵌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始罐掸妊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了舷咀毙。对于整个汽车产品燃咆帛、汽车产业链的改变它到底会怎么样白?   回到出行的那个问题叉姓,我觉得大家也不用特别的担心委淮。我先给大家压压惊马涎,有两个数据很有意思手熟磕,一个是美国湾区的汽车销量宠粒,一个数据我们一查就能查到纱希轰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及频,现在渗透量已经非常多了酞,优步在湾区这么普及了谅惮,买车的人是不是变少了净?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侣粒迷,这个没有变少僧享刷,而是增加了嗓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆袖陋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搓叼。确实涨的很快岭,这个和大家的想象是不一样的划,觉得汽车销量应该减少男氛拭,怎么还增加了呢瓮嫩很?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少邯惨,你说滴滴诺深、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情洪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脑令蓖,这背后真正的原因我就一直说精,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盘擎馆,其实出行不等于汽车感稍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺啡、道路密度不够这种应用场景挝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用巴,其实它真正的加剧了中国的拥堵单角羌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照兢磋讽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%渤筹。汽车也不是简单的交通工具兜井钢,如果把汽车还原成一个交通工具锨秀藕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了城邵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由斑诫,我可以开菜偷,我也可以去坐地铁捷宦,我有北京和上海的公交卡宿、地铁卡撕炭吻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车悍,我也可以骑自行车枫拳蠕,有的时候感觉走路也很好太。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鹤,汽车行业当然会发生改变敞嘿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑歉袍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钾标诡。如果你只是把手机当做一个通讯工具亢,在2007年的诺基亚已经做的非炒市乃В好了颓馅,但是还是被智能手机行业颠覆了侧。在汽车行业也是这样问和锚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验体,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具洁黎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验轿,我们去展望一下兼及。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶按定,大家都提到很多了豢梧。其实很多人的展望角度是不一样的爬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瑰炕晚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了渴唉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步菇,更多的是解放了你不用开车贬咖,分享的是司机迁守。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够叼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掂哀,它是一个规模经济缆鞋穿。它的交叉点大体上在2020年就会出现肆沪对,我们的预计2020年在美国就会量产统,在中国可能会晚两三年凄蛇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的换峭椒,这是我们要看的一个趋势署。   第二个趋势檀猎屠,移动互联网会加快电动汽车的普及澄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车变。很多人说电动汽车是因为省油钱须碴饥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车险苹瞳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了舰,再也不需要去加油站了泥姆。第三个带来的变化就是对产业的重塑唬,以前汽车公司都是专注在制造怀,用户就认为是汪洋大海备。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的毯佬吗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茂库,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面控首,内部管理的界面娄库,反而把制造这件事情也许就可外包了勿客水。最后一点晒侨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接校辰,所以汽车作为交通工具以外的部分溪奈琴,一个用户买了车以后需要的增值服务噬,汽车公司就也机会去提供这样的服务镀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舰面侥。所以正是因为这样一个对移动互联网怂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化掣玖功,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构醇,超过1700名员工唤涉颈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品横、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蛙淌惕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业垃,激励用户怠,这样蔚蓝的天空就会出现糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览特皋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坡苦夸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扔。同时咖钩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛾丹,作为本次车展的重要组成部分之一娩怯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胖吨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膳巳扛,中国机械工业联合会会长王瑞祥沪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言木,为中国汽车产业的智能化茸捎琅,信息化方面的发展做出指导意见焚誊某。   本次峰会主办单位炯化剖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狸:   贸促会汽车行业分会长王侠诬哀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旧姜龄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌办:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贪眉揪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮臂怀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捻蛋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘朔董细:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄瑁快念航,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妓脊懂,因为现在我们是全世界销量最大的市场茨浇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准湾宫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺范、环境污染等方面坡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战羡睬。同时颇相间,智能制造酗量、工业4.0立疲、移动互联久斑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战暇扒差。我们国家政府也提出了“中国制造2025”领赔、“互联网+”等发展战略临妨懂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点携醛讲。我们有很大的机遇椒,我们会见识很多非常有趣的变化颁枚汰。   当前业界普遍认为庇,低碳化棠枢烂、信息化绊、智能化是未来汽车技术的发展方向较。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇合党枢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台订剖,正在成为汽车行业的发展热点啊,正在助推中国汽车产业的转型升级湃森奉,从而进一步打开智能交通产业的价值绞。在2010年的时候届秆极,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粟孝病,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烈佬泪,为用户提供全天候擂蠢、全时段的服务刃态渤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坤,签约和活跃用户超过一百万绷,累计为用户提供约2亿次的该户服务焙丹,人均交互服务超过11万次赎。经过近七年的发展嘶函井,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位懂设绞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慰咆、凯迪拉克孺陈切、别克咀、雪佛兰上使用栏凉,倍受消费者青睐痹苯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐铩,面对新的市场和技术趋势袱病私,基于车联网多年的探索搬典喜、实践结合行业的技术储备隙浪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略念楷,提出了到2020年力争100%产品实现互联潍季巫,并致力于打造以车载信息服务郎涂藉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务矢,为人次垫、车提供安全智能便捷绿色出行逝卧,初步建立和谐的人驮、车读、社会互联生态圈拘搔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唇倡、别克可、雪佛兰品牌莎苗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广娠骋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浇芍。除了安吉星在移动信息和网联上唇泵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沦脚、内容服务能力牛乓夕、大数据运用能力巍桓翠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B萝蒜狗、B2C的业务诫娥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酣聘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露悍、支付安全刀行爽,更可能引发行人安全和人身安全酥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时链牟效,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陶,网络安全开发包括威胁因素识别疲钞摩、安全战略制定婆霖、安全措施执行辛跑踌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抠宦播,并且在过去几年不断的进行迭代升级侍躺蔫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作八劳吴。伴随车联网技术的发展雄诽樊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术郴敦苹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鲜豆陇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶勉逛镣。让汽车驾驶更安全然波狸、更轻松潘、更有效埠枪肆。   我们身处在这样一个时代靠髓葡,新技术层出不穷使一切变得可能舵胎,我们也是非常幸运的一代人栏侗暖,能够见证汽车行业在国内汕跋、在整个市场上有一个颠覆性的发展篙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化死,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞糙。同时也让我们对明天更增添信心和期待骚改蔷,激励我们坚持不懈的努力苹。   我们相信蜗单熄,汽车行业的发展刚刚开始熟鸽轿。汽车行业与其他行业的相互交流苏洛薄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浚伦赴。我们会和同行一起共同为之奋斗酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺墓:李芳" "   9月28日葱汰害,在2016上海浦东国际汽车展前茫琼氖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腹柏,新兴造车势力午、养车邪、汽车金融等领域从业者活,走到台前惭顽,与大家分享及探讨未来的市场前景锤藤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲翘肺。    吕征宇钉函铆:各位领导跑蓝、各位嘉宾瞧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棱啼滴,刚才我们的同行说得非乘瑁好携悔经,其实我们有一个共同的理念柒伯,而且我们也有非常多的痛点抵嗽广。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浇碑怜,我们也有美国合作伙伴的公司彼缄,乐视的七大生态是有机的俄视冬,在零基础上打通的斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的禄,目的就像董事长讲的一样额躲,让“蓝天白云”再飞翔九谷竞,目标就是打造全球最先进的超级汽车虽。    那么用互联揪杉劫、智能蒋莎、电动播泵、共享的方式少楼吉,实现“未来”的交通方式佃稻,我们认为汽车产业徽,还是没有被互联网变革的产业狙媳虚。对于乐视超级汽车生态而言吮设,我们有四大基石悄浆,我们相信社会化酬颇、分享化绵篱毁、互联化矢耸冠、共享化将成为我们未来变革的方向慧射。    从我们的汽车生态诞生以来桐,我们保持着快速的发展抢拓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目理,落地在浙江湖州 瑰,这里包括绿色环保的环境洽、自动驾驶的一些功能和区域衬呐。    同时我们最近可以告诉大家坟蚀案,我们的产品样车在美国已经开始路试苇,技术在百米加速已经是全球领先了斤,产品的量产进入倒计时状态罕哺吠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资害姆巢,创造首轮汽车最高融资金额的记录甫巾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发试帕享,协同开发也是我们在北美的基地菜食、中国的基地缴擒沤、欧洲的基地共同开发藉革殿。同时我们的战略开发电动的底盘机构墓登,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哥铂。    第二个就是智能化培绩癸,车是人工智能的最佳载体弯,乐视做了大量的投入闪,在硅谷和SSA成立了研究院玖帝颈,在智能驾驶也取得了突破性的进展亨谈。社会化就是刚才说的分享熔络,我也非常喜欢这个创意单澈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石膛兜隶,我们相信在共享经济的领域里经疾,无论是Uber的繁荣钱忻微,都证明未来不管是房子疾纶卞、汽车都是重实用的趋势啊商,所以乐视将战略转移咳,推出车租赁的平台铣污墙,我们叫做乐享平台龚。    其实最重要的议题莽检晨,乐视作为互联网公司合恼睡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力椽课魏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解计,电动化氨蔫、智能化淘纽诽、互联网化亭倒、社会化操,这四大纬度有密切的联系朵。    我们把汽车当做全新的载体梁棘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嗽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功差困,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品警盼,谢谢大家烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日脊椽膛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办先阶雷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辑,他认为车联网绕岸,既然是大势所趋光破嫉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网掂互汐,少炒概念纲,多做实事茧。 以下是王侠发言实录坷乃沧:   在这个夏末秋初狠、时令更替的丰收季节壤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典豆舅陵。在此填谁饯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会箩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惨狗,汽车产业的电动化混蠢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题却,而且也正在成为全产业链创新求变侈踩、转型升级的主战场附痛湾。但是埔勺,热点和繁荣的背后香勤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疾弟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稼氨姐,车联网也在热捧之后开始遇冷嗅丹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰韩蹋森。其实烘坛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敖瑰腿,我们要理性面对凤羞沉、系统分析酶入,既对前景充满信心同窜颗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识够,才能在变革的大潮中认准自己的方向杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疤,我们要清醒地认识到屋饥埠,汽车的智能化和网联化是大势所趋胳譬,是不可阻挡的方向斜咕。电动车还有技术路线之争酱、对减少污染和能源危机的疑惑辨同干,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处被笺,没有坏处糖。汽车诞生130多年来希,除了带给人类方便之外诲络取,还带来了许多难以克服的问题害,比如交通事故肉、环境污染和拥堵瓢兴宋、能源危机等等凳让。车联网和自动驾驶等新技术的应用仁牛弛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卫氓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烁俄糙。现在不少基础薄弱的车企爬鸽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招得前,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酞富,多持观望态度沫勺非,这也是目前车联网叫好不叫座喉、貌似热闹却普及率不高的重要原因蔬。我想说的是充,既然是大势所趋赴既讳,就不要犹豫不决立,否者真的会给对手赶超的机会耍霓。   我们要清醒地认识到别,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延懈嗅。汽车市场的低增长成为常态之后鞭桐,我们对于销量的追求空间越来越有限啡藩叹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式递菠示,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值插猎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道怠炔惯。   我们要清醒地认识到猎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破萎窃,必须是社会性的统一行动项。一方面监晤,车联网是一个汽车生态湾乒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入庭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致了完炬。另一方面鲁,车联网又是由整车制造商读句、产品供应商菩删、内容提供商红炔蛊、软件供应商醋夹、服务提供商谎骏显、网络运营商等不同角色组成的产业链品,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合竿破,打破壁垒虎,互相开放信息系统惫围涩,进行深层合作锤得,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碗稠。   我们要清醒地认识到未篇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破录雌,而是要靠一个技术集群的集体支撑嘎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赫,如果通过手机就能解决的泻,其实不应该叫车联网爬。大数据讨彪巩、新能源技术呜诫、网联技术丁、自动驾驶技术唬穆、传感技术叉橇、网络安全技术等挎洛,这些技术的应用都是相互影响特期蚀、相互促进甚至是互为条件的热东抱。比如汽车共享和无人驾驶诞八,就只能在车联网的前提下才能实现獭究木,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脑刷,并给汽车共享带来更多可能性蒋旗。另一方面洼锰尚,与手机和家电不同的是烫梦刹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程读缚,绝对不是有钱就可以任性的地方拧揉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钞兽,中国车企面临的问题一点也不比别人少偷,我们一定要避免浮躁情绪核,少造概念轨赏,多在核心技术上下功夫策。   在刚刚结束的G20峰会上攻尽,习近平主席表示瞄闹:8年后的今天耿髓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刚、人口增长兢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期柿蹋氯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坑耙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毫蕉。其实桔鲍崩,对于全球汽车产业来讲钩扣峭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱文七,传统技术进步的空间越来越小坊蔡。在这样的背景下陌,智能化鳖忿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎示,为汽车技术进步提供了新路径凤焚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浪。   今天薯扛朽,我们以“智驾未来簧炮、创领先锋”为主题损鞍,邀请各位企业家犯轮季、专家学者共聚一堂曝,希望大家能敞开心扉甸丛踞,知无不言顾恐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量裸乡。   最后倍侧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汲,祝各位朋友在沪期间顺利每、快乐厩艇、安康蚕宋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查啤乓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辩欠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306帝雌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体东。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瑞迫芍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线衔腻彪,在下线前夕刨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妹哄垮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读函妓娃。 一唤邓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吕旱吞。今年1-8月试,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息币对效。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拷焕袭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间岛煞,以首款SUV——威旺S50为节点健,一步步走向经济型乘用车领域算腥,实现“MPV SUV双轮驱动”刨乳晒。对于未来产品规划捕魔,陈桂祥向网上车市透露哥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型朵械,并冲击40万台销量规模画。” 陈桂祥进一步表示缝懊孰:“北汽威旺的MPV谢弧赐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品甭匹畏。2017年的销量重点会集中在M50F上廓梳肆,到2018年也会有全新产品上市化。”    今年8月16日莎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线诧,对于转型中的北汽威旺牛冬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茎染,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型背。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缮扁壳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂庭铜吠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来磕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”怖。在陈桂祥看来淖困,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏聘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势喂量。    二揩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品离碳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求发达辛。M50F具备明显的高颜值特征胁沙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溜怕茹。而做到高颜值并不容易耗,陈桂祥向网上车市透露胳午眯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抡侥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鼎冒。    从内饰来说社,新车的设计均由轿车化标准打造华镐漆,其配置在科技感环份评、智能化上都有出色的表现漂梢浩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控究阑。同时下,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表五躬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配身蹭,智能化水平足以媲美合资品牌胸。 在性能方面悸拦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泪傅盗,进一步满足消费者的需求犬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扒贪扮,到2020年威旺规划40万台的销量签舌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求软簇漂。未来将在夯实MPV市场的同时啦涛,进一步做好SUV市场爬台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈赡倘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日僵唉泌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蹬炔柑:苏州吉姆西系、苏州金龙拌咐、深圳五洲龙乳息、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车禄骆许,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴峭,并对吉姆西取消整车生产资质肠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除萌探,追回补贴资金臣眷。    根据通报蔑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诲睹淡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贩筛。不过核堑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绦仁。 补贴新能源汽车的依据何在肩恼翻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烈。市场经济最需要的是诚信车噶栖。但是顷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中佛跋静,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位缘ń埽害谷。部分领域缺少应有的制度约束耗娃,秩序甚至失范克盛跺,这并不稀奇涛购宠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坦袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立笺健兢。尤其值得一提的是嗓巷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标接荤盲。在这一目标之中鲸任形,财政也被赋予了其应有的定位釜疽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赴详断。中国社会的根本性变化需要处理好市场继、社会与政府的关系惶贫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件洽系。新能源汽车市场同样是市忱哑俊,从根本上说蜕竣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥径纤捣。新能源汽车骗补问题的源头隘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重徘。    当然响忍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用霉,不是市场取代政府适棠肯,而是市场和政府有主有次哇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坤。说时容易做时难芒扔冗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题婚陪。补多少供啪尉,怎么补哥领,补贴如何管理等等鸥缝,同样都是难题扫洽茄。    为什么要补贴新能源汽车坚?可以摆出来的理由不外乎如下活羚祭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域己速,只要予以补贴工瘸慕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展慌阂回。这么说不是没有道理诺两。新能源汽车一开始难以实现规模化生产靶,成本较高臼奋谋。有了补贴结榔呕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虾菲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善檄。只要有足够的补贴咯百灭,新能源汽车的发展肯定会更顺利该。    但是欠掏康,有了补贴投杀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邵凰?新能源汽车发展的关键在于技术且孙。有钱就会有技术吗寞?这才是问题的关键竿雾皮。的确柿,现实中有许多技术是可以花钱买来的木。但是坑,先进技术不见得能买得到帽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斑。各大汽车企业也在努力开发新技术爆。在这样的条件下酷纽,新能源汽车的发展方向都是问题替,怎么会有可供市场销售的先进技术琴拈?有了钱眯晾豹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逢捶,但是深卵哀,研发投入增加旅,并不等于研发就一定会成功亮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议顺娃,没有确定性的目标充痊芜,研发投入的针对性也不可能太强粒式。在这样的发展阶段午,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哼每,让市场自行选择合适的技术阜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的矮氓变。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哼革。优势到底有多大歼,得看技术伟。电池靠电力供应悄,由于中国电力主要是火电闺,最终提供汽车动力的是煤炭哆窝娃。只不过虎位,煤炭发电地可能不是汽车使用地洞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地税局。污染是否减少腐,还得看耗电量的多少拜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量笑妊弗。之后潦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较隆。传统汽车汽油有不同等级卫速,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源偷篡掣,这也会带来一定的污染菲广。这都是比较时需要注意的性协吮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痊、充电不是特别方便的条件下玻灸汕,混合动力有助于新能源汽车的发展魏腹撩,但问题是提丝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泌?充电不便就不充杜,将“新能源汽车”当传统汽车使用破,也不是什么新闻碳。还有媒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嚏取掸,到底改善了多少能源使用状况剃?太阳能利用技术的改进达,可能是新能源汽车发展的重要方向克。太阳能丰富翟,足够人类使用量澳彭,但是目前利用技术较为低下群,妨碍了太阳能汽车的发展拒继伯。石墨烯等新型材料的使用换档,有许多未知数井喜滥,也意味着有许多新的发展空间暮码肪。虽然空间多大未可知归类,但不确定性的存在正好给市场提供了机会舜信订。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现境?政府在新能源汽车上的补贴较多荒拾。包括中央和地方财政补贴在内却荆础,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴础。补贴力度惊人淑顷迫,这是骗补的根本动力拍。当然尾,骗补还只是个别现象碱,或者说只是占全部补贴的一小部分偶蛔仙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断醒飞汞。如果问题的分析只是到此为止芳汤拭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策呵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盟宏窍,只有寥寥几个示澈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑立。这些企业不是小打小闹的企业婚毕删,从某种意义上楞钢革,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命琅氏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地且。这些企业按照正常情况下椿泌,应该合法经营才是剂,为什么要去做骗取补贴的事没?从企业层面来看钎誓仓,这是市场经济仍然不够成熟的表现存铝。在成熟的市场经济下亥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业怀串艇,至少应该是诚信经营的偏共。骗补肯定事出有因滤。    值得我们拷问的是槽写,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沏忌?大企业铤而走险含玖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低童换伟,企业不必费太大劲就可以做到忿肉驮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业趟际退,倘若没有足够的补贴抄镭,新能源汽车业务也是难以经营下去的陀。    政府花钱是要讲收益的涝掸。动用公共资源惶伯踞,就必须将事情说清楚荡扳钱。最终舌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肃。评价报告应该说明补贴的总耗费显、补贴去向以及效果宏梧赡。这是国家治理现代化所不可或缺的潍。每笔财政款项都应该用到刀刃上醚叫,都应该得到其应有的收益讲。算总账激骸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展韭跺,这个判断并不容易做到含饱乳。仅仅纵向比较是不够的肺芬,我们还需要横向比较融为受,中国新能源汽车行业与世界同行相比驮幢,地位是下降了岗,还是上升了记歌。如果上升姐,那么上升到什么样的地位境?如果下降涧枯坪,那么下降的程度又如何举?即使有了指标数据笨,争议仍然会持续下去耍。也许翟形,我们可以通过其他指标来加以佐证途呛八。    新能源汽车的受欢迎程度仟妙,显然就是一个不错的指标点。2015年新能源汽车销售了33万辆酶草,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的圃,那么实际销售数量更小夺。新能源车价格不低略拨四,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美遣酣屡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素傲糠,更利于判断夸蚀寇。北京小汽车上牌需要摇号默措芳,但是新能源汽车的号是单独摇的庞贾容,且获得的难度大大小于传统汽车氨材。这样算,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车策茂繁。他们选择的理由多是容易拿到车牌祈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辰尽愤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哀李溶,还要摇号蚂溃,获取牌照的难度和支付的代价都不衅ㄍ,新能源汽车和牌照捆绑销售猴传倘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痰赁版,于是他们也可能选择新能源汽车兔芍罢。但就是这样烤,新能源汽车仍然没有流行起来蔬胚肆。全国其他地方垂逗赋,也未见新能源汽车充斥着整个市场汉摊涝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拨,但是暇物,我们需要思考锭肯,这些成绩中荤麻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果参?一些城市为了招商引资窝,鼓励新能源汽车企业到当地投资乒达,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坝妊洽。“双赢”战略的实施玛晌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乃驹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进净。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秸谰工,这样的不对称竞争扶持交,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴斗滑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待痞餐峦,是对新能源汽车价廉物美的期待奶糖,是对节能减排效果的期待槐船韭,是对先进技术发展的期待蛇隋。这些期待都是合情合理的渺。但是箔欢尽,供给侧结构性改革还未到位惨荣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求毁轿,这才是问题的关键挟。即使要给新能源汽车补贴辫,也应该考虑补贴的环节菠澎琼,考虑补贴的对象帕,考虑补贴的效果帮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者峰概幕,不能有效激励新能源汽车技术的进步睛湿娘。如果一定需要新能源汽车补贴喇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闲刹挽。这样的补贴有点后期资助的味道肯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业摆棉。但是弓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牢,那么它就在这个行业有了竞争优势掀,实际上不需要任何补贴切,就可以经营得比其他企业要好陡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争廓身杯,扭曲市场行为鼻。而且澜伞岁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浩。新兴技术的成长在萌芽状态认,可能没有竞争力涡欧竣,但是瑟,经过一段时间的发展之后迫魏栋,就可能显示出新技术的力量创犊俺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泉祟,今天领先的技术熬,到了明天就可能落后密玩。这是技术发展的规律性所决定的瘦酣。为此局,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翰赎驳,因为未来的不确定性蹭僻,没有人能够确定未来的真正技术路线许提。留出市场成长的足够空间晃,可能比别的做法更加重要渐。骗补问题的出现坏荤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机轨沮。    基于现状吃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变糠。这些年的财政补贴辨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样龚簧啡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粹凉觅。相反损,效率不够高的补贴髓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少句,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重斧。现有的补贴如果不是投向终端祷辱屋,而是投向技术研发钒捣,会不会效果更好点呢玖惧挛?个人汽车消费纯粹是私人事务迸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向窍炉。骗补问题的暴露囊绊膳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邵淌。补贴本来就在退出蓟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴署虱。补贴旨在鼓励研发把匹米,鼓励新能源汽车技术的发展爽套舒,而不是其他具体的消费目标呵忱率。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是莲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哩。这样的技术支撑出来的产品猎毕迁,还不能满足消费者的出行需求痹跑。财政补贴可以退出脖钨橇,但可以通过科研经费资助的方式尾虑甸,鼓励新能源汽车技术革新护。同样的钱脾,花在科研上的效果垄,可能比直接补贴消费更加有效冠。创新驱动发展战略的实施挛,从根本上看芜杉,需要依靠的是技术创新睡肉。在技术创新上多投入撤,并注意投入的有效性谭峭才,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子董钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  今年7月底汇范,在2016年世界500强排行榜中副,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煌圣东,比去年跃升47位抄,排名第160戮够,引起国内外企业界存、尤其是汽车业界的瞩目古建剖。    今年稳骚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刊订邓。恰好是在10年前骗,徐和谊出任北汽集团董事长里悲,策划浪彼、主导倒窝藉、实施了令北汽集团由乱到治昏狄疮,由小到大冬,由弱变强的变革妙蓉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靠贡、有益熔双函、独到的成功尝试静。但是示辟旦,当中国经济网记者约请徐和谊具模集,请他以《老徐和北汽这十年》为题钝库靛,谈一谈自己与北汽集团时珐,徐和谊温和川、憨厚地笑着说仟漏诵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颅涤席,少谈嗅畴,少写菲铃稻。    于是持嚷委,在不久前的一个上午凄,在北汽集团的一个会议室里努现,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钾普裸。今天是系列报道的第一篇挖烙宏。   当时系泛鹊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹋,实现跨越式发展”的战略替,以及构建整车焕、零部件吴、研发扳菱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疯。“老徐这人的特点就是说话算话潘,真抓实干辜。眼瞅着北京汽车研究总院狼痹哆、海纳川汽车部件俗吓父、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务记俯、新板块一个接一个地建立起来粪,形成有力的链条商,轻装上阵砰烷摹,并有序运转”票拦拱。 北汽集团党委书记可、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展呛妨,连续多年蝉联世界第一份。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团葡旱。    世界汽车产业的竞争是国际化的悸竟崔、规模化的亮,更确切地说是集团化的扑朝。观全球汽车产业格局财井,能够称得上汽车集团的革,美国有通用贯外伐、福特橡姐,德国有大众盎、奔驰畔环喜、宝马暴却,日本有丰田栏、本田牧呕,法国有雷诺-日产凰贿、标致-雪铁龙釜宫,韩国有现代-起亚蔷火,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前城,谈到中国的某一“汽车集团”霖存来,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酗哩,没有自己的品牌和产品某烁,不就是一家投资公司吗咎弯愁?算什么汽车集团!    每年处胯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碍磊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纳法蛋,不但被大众集雾、丰田壬藉、通用们甩出几条街伺羌,也常常被长安读戎幸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑眯靠劫。    因此贾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧膊荷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展袖些,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题虾诉麻。    过去10年间窜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后函,在汽车产业集团化方面做了大胆垦茹尉、有益的尝试朗拇底,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拿氏遣,逐渐培育板、锻炼成为一家颇具规牧嗪妫和实力的汽车集团录,在研发掂啥、制造双、人才及实、创新孰逢、管理等各方面实现了标准化缸霓忍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汗,曾经拥有一定的基础和财富线富叼,令人期冀;同时看,由于分散化电豁渭、碎片化低,更存留令人难以释怀的遗憾梳软。    北京轿车工业与一汽熔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末窍,有考证甚至认为偿睫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌窗。    据汽车老人陈祖涛回忆歪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时魂讥同,北京生产的轿车最早使用了自动挡儒观,而对手只是手动挡岭。    上世纪六七十年代顽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酣,成为一个时代的记忆蚕柏箍。    而同期鹅蹭超,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北课,遥相呼应的良耿裙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130芬坛。    改革开放后刑囤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哇忿箩。    到上世纪90年代搁桔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诉圃、称王称霸河晚兢。    特别是2002年污,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代禽,也创下了高速成长的纪录念。 北京牌212越野车    可惜的是薪酿,在这些看似个个突出的单体层面之上葛伤快,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伶处,除却福田与现代眉辣偷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争码坍,还被同行作为茶余饭后的笑料休蹋歼。整车企业尚且如此济棚慨,北汽的零部件企业就更加不堪了咕魏。由于资金琼苟、技术和观念等原因掠,大都跟不上主机厂的技术升级称稗书,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酗速褐,有的企业已不得不靠出租房屋度日诚话。    忆起十年前上任之初的状况级涛,徐和谊对中国经济网记者说褪此,当时的北汽一盘散沙寂感扳,特别松散淀却缄,单打独斗懂收,各自为政扩苍峦,互相内讧脓淮缎,效率低下……照此走下去捣,“没戏纷邯驾,一点戏都没有”!他边说边摇头拧鸵纺。    由于资产结构的相对分散订,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业潞。日常运作中匙,大多只是履行政府赋予的出资人权力颅蝗,无法形成一个科学的集中管理机构墩脯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系牵先媚,深入企业经营管理了萍掂思。    2006年10月底诚嗡隋,徐和谊出任北汽控股公司董事长凌遁剁,恰逢“十一五”开局之年晨寞付,他率领北汽以科学发展观为统领丛,对产业结构和发展战略进行了全面缄疟豪、系统戊猾遍、有效的调整斑纺舶。    有北汽中层管理者清楚地记得俄膘蛇,当时搅咎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冈讥霜,实现跨越式发展”的战略短蓟窜,以及构建整车太良、零部件浇、研发浓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径臼图。他说布,“老徐这人的特点就是说话算话惯,真抓实干洽码。眼瞅着北京汽车研究总院呻、海纳川汽车部件抗怪瘫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盾獭、新板块一个接一个地建立起来突,形成有力的链条尚斯,轻装上阵褐狈,并有序运转”鲸虫杏。    到2009年童,短短3年时间谷鸥,汽车年销量突破100万辆大关拌凡,销售收入突破1000亿皑悼颧,北汽集团化战略初见成效沫纪。 2016年镜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嫡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”忻搁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入加玖角,公司治理结构进一步完善捆母段,集团的功能定位更加清晰;同时糯赏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实呜,并将在人才吸引摆、产业链完善及兼并重组中读,发挥出更加高效的运营效率酚。而外界则普遍认为绅普,名称的变更岔宽丸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源佬旱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心焦。    “北汽控股更名为北汽集团哥,是北京汽车工业的领导体制侣、管理体制的一次重大突破匈弦,找到了北京汽车纯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奋,徐和谊当时说推脸。    随后颠芬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标倦虐发。根据规划瞥磷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哨酮,大力发展自主品牌烹,完善和打造全产业链氢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位富,进入世界500强瓢将。    “说到做到寇毫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“勾号啼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肪蠕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破必,战略性新兴产业蓄势待发乌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升狮,各项增长指标位居中国汽车行业前列掣侍铺,成为近几年来最具成长性的企业集团矗受餐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜晤:李芳" "   姚景源认为飞盯盒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持莆毒,而产业政策需要与时俱进涡十怂。    杨裕生表示扩似:应适时推动电动汽车市场化泌贩擞,也就是补贴退坡彪,一直到取消补贴贯杆冈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重魄秃。但是舌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坞炔,不宜鼓励割,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涵楞荤。    侯云春指出撬脾,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹬勉噶,两手并用雷绩垮,推动新能源汽车健康发展颈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挛菲椿,表明在国家相关政策的助推之下乾撂捶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展境醇蓖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伐钨。其中盼嫌菇,规模巨大弹、涉及金额超10亿元的骗补事实贸孤撩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”熊。昨天缔乒蛇,几位专家学者的观点引起关注渡赏酞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用团娇。对此箔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示实底:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烂赔峨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性虱侮、必要性的措施猎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为豁身病,政府对于新能源汽车产业要进行干预底,而关键问题是怎么干预谁珐,干预什么卫脐袄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持究,而产业政策需要与时俱进”酱哄狈,他谈到孩塑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用市避,并提出产业政策应该遵循四个原则随疏。一是产业政策不能替代市称ぁ;二是产业政策要管产业句,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喉。    杨裕生也认为咐弗粉,目前的补贴政策有两大问题酞,一是单车补贴过高蒂塘讹,二是补贴总额高寺龟梁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化相,副作用很大夕。    在新能源产业层面凛,杨裕生表示递:“应适时推动电动汽车市场化胖,也就是补贴退坡侥堡谷,一直到取消补贴瘦敬签。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)橡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”觅哄佛。在技术层面镁蒜错,杨裕生认为控,第一应该发展节能又减排的小型乘用车藏款,第二就是发展不补贴火蒋蜡、已经市场化的低速车靠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哭可,不宜鼓励胸侈道,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诡私拍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沸啥殿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出擞继贯,新能源汽车发展需要在供需两端发力晃呢筏,两手并用舅,推动新能源汽车健康发展拱挫路。    侯云春解释说凄翱滤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孟鞍。一方面大家喜欢用浑渐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施筷侧疙,政府和企业共同努力壬,使得新能源汽车能满足消费者的需求辰炭,开拓新能源汽车的市场衰挺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”臼丰芯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿蹲:李芳" "  如果我们做好准备的话腿,赢家当然是我们常。我们不担心其他的仕败,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滇稳郴,我觉得只要我们做得好毒俏,一点都不用担心妈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谷伙骡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一崇逢瘁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后许燎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坞磋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沮手。其中特别谈及奥迪与数字化膏秽。    施泰德说叛,到2025年以前擎丸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蛊潮浩?汽车行业正在经历一场变革砰。对我们来说事材,有一个非常重要的关键词乃:数字化墙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汉禽豆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说横宋略,我们眼下所处的时代乱身,奥迪科技一直处于领先地位沮,并不断进行新的突破伤宫。对于数字化豆辛皇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商灰斯乐。到2020年时绞荣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验磁犀,这也是我们引领未来的一种设计艇,包括其他顶级科技腹,包括我们的传感器失乐、雷达拇、激光大灯等辟,都会进一步巩固奥迪的领先地位常棵。    施泰德说缅拈掏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远醇,我们会全身心地投入到这一点帛缆缮,包括3D地图和,导航等应用弟躺。对我们来说害,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瞬贺。当然镭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赐。    在回答有记者问幌滦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势唬目盒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走星芜聊,有哪些优势驶芍?在这场竞争中僳貉,谁会获胜”的问题时叹曙柬,施泰德表示入熊锭:如果我们做好准备的话狮,赢家当然是我们萎煎。我们不担心其他的脯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务登遍,我觉得只要我们做得好肉跋伯,一点都不用担心坷躺透。    施泰德强调旱捶,在某种意义上亲补,我们也是一个初创企业损褥筷。其实亮,奥迪有很多细分部门噶阑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作须笑。如果没有这样的合作糜,你很难相信截,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奠,我们能够成功地实现自动泊车伤度、自动驾驶等刻及工。    施泰德预计钮藩纳,2017年烦慑,我们要推出新的奥迪A8拘聪,自动驾驶的时速能够达到60公里炭洼,没有别的厂商做到这一点吞鼻寇。如果我们明年能做到这一点的话虽缺山,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骂鞍渴,启迪未来”痴豁疼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜段:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际糠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕病棱汀。庆典活动前夕备,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟橇统环。一汽-大众汽车有限公司董事虽倡苟、总经理张丕杰除了对政府暮韧、经销商舜了竣、员工恃捣乓、用户等的支持表示感谢外叼肥湿,他也坦言武弄,在新能源惫随你、“互联网+”等方面览,一汽-大众起步比较晚孔本炒,这些短板正在引起高度关注其呈破。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子底署,“因为有你戚,心存感激”斤救,一汽-大众员工就是怀着这样的心情底动牧,来感激这25来帮助我们成长的所有人废焕催。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乌。从前辈讲起墨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为幻,还有陆林奎等等的领导藏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策怠尝丘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奋头蓉。   25年来厘扦蹬,我们要感谢的人非常多诧司。感谢国家和政府的支持与帮助槽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持澈冻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浓境。例如成都串翠,成都今年是高温天气料,最高气温是37.5度而且是持续的嘉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活枯,政府部门给予了很大的支持和帮助青。   我们要感谢1250万用户娘,感谢他们的选择和信任偷。一汽-大众从项目开始建立碘旗,一直到第一款捷达开始投产歉酶耸,捷达在市场上并不是一帆风顺的笆,它的初期是走过了一段曲折的道路唐湘。正是在困难的时候储辽鸿,是客户帮助了我们蹈、鼓励了我们款。还记得在困难的时候菇份貉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国境慕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沮番。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驾氢。一汽-大众的员工非常的进绕贸峭椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化裙、吃苦耐劳号筹纯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奠泥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痹婪袖。大家知道一年365天休,如果周六周日全休息就要去掉52天簿卡,把所有的节假日都去掉就错,标准工作日应该是250天拱,工厂的康采恩标准就是由此设计幢。而我们加班到300天念券,320天是常有的事灌,员工非常辛苦暴镣拭,所以在这嘲睬锚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晌。   要感谢中德双方的股东迪寺洛。要感谢他们具有前瞻性战决策铜煤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侥孰。一汽-大众的建立文,当时在中国的汽车合资企业炭,一汽-大众成立的时候也不过就两家席。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摔滇,股东双方做了前瞻性的战略决策司前,才有了一汽-大众郴缝鞋,我们要特别感谢中德双方超。   在一汽-大众发展过程中鸡辅,比如一汽-大众西部战略贤未,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场任泛。一汽-大众在西部建厂的时候斥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炽碴峦。现在在西部的生产基地幸技,今年他们的产量突破65万辆册猛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略荚,在股东的决策上由一汽-大众执行的慕,也取得很好的效果芍椭。此外陪染幂,还要感谢1200多家的经销商览、700多家的核心供应商合作伙伴撇嗜徒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展端、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呸氏陛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态报目觅,中国适合于家用的车型非常少拟鸵谢。25年来壳尽胯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鸿抢,上缴税金3700亿元苏撇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汲、奥迪两大品牌12大系列产品锭桨拈。   25年来帽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乾蛇,带动了中国汽车工业质量意识的提升集酚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腺检,以销售收入利润率和社会贡献来衡量些萝,一汽-大众是领先的沟纲号。同时沤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主邵掏耍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业评拿宏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验刀笔。首先甫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑投。一汽-大众的体系不是一天打造出来节,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仟公。   其次行伦徒,一汽-大众拥有一套完整晌慧尝、标准的制度和流程的有力保证僧椽雌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卤,制度和流程是保证山。   再次鞘舅睛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肝,在经营发展过程中有很多难题需要解决法,有很多矛盾需要平衡枚,用什么样的标准来平衡邓贿怕?底线是什么晨管?那就是质量通陵。一汽-大众一直坚持质量至上项辅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来尖逆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承咖芒唱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坪雇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业全晶,这也是质量至上的战略要求戏咐。   此外程,高品质的人才囱琳灸,具有工匠精神的员工芥鼓任。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质豌、传承的文化也是高品质荤问,得到的技能训练也是高品质喘。拥有和企业共担风险的合作伙伴皑,无论是过去煌、现在还是将来都是这样恢幕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起监。一汽-大众在自身发展的同时埂篙,也考虑到了整个供应链的协同发展闺累经,对于整个价值链会有高品质的要求摊骄镰。   最后锰呢,一汽-大众在努力践行企业社会责任漓恼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候板榔睹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持敝辫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上违乱姑,既要总结经验和收获庞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训爬侧怒、走了哪些弯路世阂凰,下一步应该怎样避免类。   如果说到过去的不足书仍,SUV细分市场比例快速提升埔,一汽-大众对此准备是不足的禽斗凌,对新能源晴烷、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹭。一汽-大众对于未来仍然充满信心膏晃,这些短板正在引起高度关注长码,企业正在考虑这块短板如何去克服揭睛些。   2014年城啡掂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议会垃搜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望导彩嚏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诞铆。   面向未来程祈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耻居鼻,保持创新签世沮、驱动发展谢帘荚,并释放出更强的增长动力券。同时猴,也会与各方伙伴实现合作灸崩,实现更为广泛的互利共赢复,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扰融白,不断回报政府骚信、回报股东究、回报社会汉档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥钩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间袖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访偏俺。他表示缕衡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敛,并将继续保持限量生产以追求独特性付修。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型藉晾裁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侧歼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低隶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探耙弯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用窃。业界有所疑虑的是年,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嗣。   对此忱文翻,薄亚铭向记者表示扦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低桃跋姜,但都不是便宜的车型刻惊掳。Levante的价格达到了100万元左右拇断鹿,Ghibli的价格也达到了90万元左右卧,在产品定位上依旧不低毋履。同时笑砰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产岔,依旧走高端化路线脖敲。薄亚铭还讲到久单久:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司璃蹋驮,不会把目标提高到每年20万辆斯嚷、30万辆的水平伪脚怕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鞭嚏券,所以我们能保持品牌的专属性匡虱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明释,他表示多途:本次车展上上市的新款总裁车型拈,除了在产品上进行了升级外窍,还提供了多种个性装备浑蹬糯,客户可以从中选择很多种搭配腔较。此外扔飞,新车在性能上的提升显著瞬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碑歼搜、动力最强的四门轿车本。   此外呛句潭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蔷订丝,开始尝试电商销售模式固方。薄亚铭认为惩淑好,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用叉舰,因为中国市场的客户已经变化敞灿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的跑,现在有很多人都用手机去买东西氖鞘,这是市场发展的趋势星沤绦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菇丘恨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式叛揉潜,即用户车主首付车款后戈稗凰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司岔拢茅,到整个租期满了以后膝激杠,这辆车的物权就归给该车主蔑赐,该模式类似于分期购买茹克。   薄亚铭说庇辑识:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寿揭,但是在中国市场还是刚刚起步备盯了,有一些量产车会采用这样的方式做盯栓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”崔骑。他还表示彼伍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拿哩妓,其实反响真的是挺不错的郝忿。尤其是北京床、上海这样的限牌城市呜涛。通过租赁的形式滇彻,牌照将打包在租赁费用里面掇心。当车主买到车凶,即启动融资租赁手续师,拿到车辆牌照畦甩,不用为没有牌照而担心俊鳖。如果是企业车主夺广什,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诞翠淮,是非常划算的剐捅。”目前赌,该项目仍处于试水阶段幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "新能源的发展盛氏,是大势所趋颧秘解,但具体方向镜,也扑朔迷离筒蔡裙。    电动车会成为未来的主流吗举厕?现今的新能源汽车产业健康吗何堕稿?什么样的新能源政策更适合我国国情景?    2016年9月2日舷牵蚂,在2016泰达汽车论坛上娥茧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汇忿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”距女,他认为疽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题衅仁,恐怕不可持续概逻帕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外峰痹憋,何光远认为围勾慌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向售。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辩惮,这位87岁的老人谈起汽车工业饲刨,依然有些动情慈混戎。谈到电动车发展沤,他认为触莎讼,把电动车归为新能源汽车是不合适的删汹倒。因为沥酪栏,第一钉额环,电不是新能源缝边韩,第二瑰羚缮,电动车也不是新东西涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解五坝聪,电动车诞生在1834年相扛,是英国人罗伯特·安德森发明的纷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年豌屎工。    何光远认为虾太,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”忍吻敌,不科学方,应该给它正名啡岁,就叫“电动车”骗,或者是纯电动车叛。何光远认为疵,电动车国家政策的支持力度非常高颅棚,所以它现在发展比较快凶,去年生产了30多万台赌赏枫,但它还是有很大的局限性剖。首先昧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甲祭,可以长途旅行使用笔非尘。即使快充也得半小时以后汰篮,但是经承啵快充的话授答,这个电池的寿命也会减少辈蔫肉,慢充就需要几个小时舞蹭疼,充电的时间很长幸。另外踩猫粮,行驶的里程很短惋,有一百几十公力就了不得了呸溯镰,就是很好的电动车了羌诽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上申梯目,我认为不可能持续童溯融。”何光远说嘿,很多企业是因为补贴才做电动车谈熄,事实上锤锻亲,内燃机节能潜力还非常大蓄雾驰,缸内直喷技术沛、柴油机的高压共轨技术脓舶孺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助禾冗,因此毒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力魂,不能被动腋臁,节能是最大的减排倡晦黔。    甲醇车大有前途    现在港沛拱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盆浓,因此文,各国都在研究替代能源与新能源汽车伍屁戳。美国缆、欧洲晌、日本解放藕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苛毙,但因为资源禀赋不同烷海,所以技术路线也有所不同榷烂。    何光远介绍说碉扔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题溜孪,在某种意义上讲瘫髓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量动溪协,虽然同为乙醇几烧,但着眼点不同;日本缺乏资源剐,自身资源利用问题不突出你嘲绒,因此答怪沉,把提高汽车燃油经济性作为首哑瞧潜馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凡,日本也在搞甲醇的研究藩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线从渺。    在能源沮、交通呻烘阿、环境拐汀、经济四位一体的框架之下德猾碾,中国又该如何考虑替代能源的问题输?    一直以来配惊罕,煤炭是我国的主体能源擒梨,占我国能源消费总量的66%至70%蔬。何光远认为惠娩茅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舜梧。推进我国能源生产和消费革命赏墨讳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路草锤。而在煤炭发电供热的同时镶饶蓉,可以产出甲醇凰访,可以为内燃机提供燃料盛莱借,所以被凤保,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁渤将侠、高效利用是紧密联系的射纽。    此前涡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点签,这4个省基本上就是产煤大省琴剑、山西梧傅、陕西砰、甘肃粗、贵州臂坤籍、上海市褂裤。现在规模最大的是山西躲鼻爽、贵州览谅睫,其次是陕西亭。    何光远介绍说详壤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准逝蔡创,车都经过天津检测中心检测竭,上了公告唾,经济性也是最好的概花魔。“我去看了加注站隙仙,M100甲醇100%烧甲醇郎,2.2元/升拷海,现在已经降到1.7元/升了鼻鲁搐。一个半甲醇就可以代替一个汽油盖。所以说绞,甲醇还是很有希望的簇。”    今年3月份核,工信部波、科技部蟹心、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吩,验收的专家组由何光远担任组长去验收承煞。何光远透露说窃臀,山西验收以后菜侗系,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会委故,开会以后形成了正式的报告粕。现在味哩虏,在各个部门已经会签完了圈,在等高层领导做最后批示暮鲸鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练耍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胆泄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岁奶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穿奸仆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题九,力邀政府喂、行业辑烹僚、企业酸陌斑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见释钮,寻求产业发展有效途径握欢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弥、先生们侩舌日,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容皖。今天秆没,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文改令甸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果累李赦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刹,解决大家的疑惑党,为什么要改革洞?现在存在什么样的问题朵?第二韶坍,改革改了什么苦肝弄?主要内容丧扑、实施步骤盛铣挠、目标瞪犯厦、原则降墩、政策选择等等吝诗纪。第三烧酣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赏,改革试点取得了哪些成效武贫,用一些数据和大家进行汇报涎落。第四孙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望列伞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件士涪榔,从国际上来看兢娜捆,自上世纪不管是美国商、欧洲碾扇、澳洲还是近邻日本翻、韩国秋、台湾等等钵梦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮憾,至于费率为什么要管制鸥欺?为什么要放开炽竭?这个也可以做一篇大的题目鞠吹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势砷祁僳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定毙娘,逐步地向由保险公司自主制定转化党,定价因子的选择就是什么样的车保费高孩祥、什么样的车保费低纯琴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展和闯嫁。   但是歧匪嚷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时耪,还不能叫现在完成时痰罐堕。比如说美国若干个州疟丛拖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的全,因为不同的政策取向有各自的利弊弗,这也是一个非常复杂的政策选择过程颧物萌。   从国际保险市场改革发展的经验来看蔬杜,改革前和改革后侮怒盎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势猜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化窘仆暗、复杂化遂,定价更趋精细化榔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扯绢。在澳洲一些国家穿雇,改革前超额承保利润改革之后就消失了计。对于我国来说档融摹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革败却,从2011年开始社会或者舆论武、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卯,行业本身也长期苦于在低水平兼挨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级苫朝备。另外韦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肆瞬僻,在这些方方面面力量推动下骄鹤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作采蒂。   在改革之前是什么状况算接酿?简单跟大家介绍一下鄙。从人民银行管理保险行业开始杯掣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的甜腿拇,在保监会接手车险市场之后蛙,也是保监会统颁条款费率匣乖椒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革阜洛涧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态淘椽,整个行业亏损捂、消费者投诉也比较多钮街,所以到了2006年的时候烷,这个改革又走了一个相对回头的道路逢乘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炕摹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微憋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用揉,比如说行业比较统一绵涣嫉,消费者认为条款费率比较容易理解外,恶性竞争的风险得到一定遏制镜烧康,但是负面作用大家可以看到甫归,一个是条款法律风险很大溪,不能适时的随着道路交通环境恭、司法环境泥、社会经济生活环境的变化适时进行调整吓蔬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喝、无保不赔捻类港、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑户。   第二任沏盯,在监管方面定位也不清晰坑下。对于一个自主经营心酶具、自负盈亏的保险企业冷敞浅,没有条款费率斡叫集,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拜,改革发展没有动力敝蔷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力队酵,所以整个行业是在一种规姆浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展麻伸渺。   在2011年告单貉、2012年前后经过评估熬、反复的讨论黄屁师,其实当时市场上两种声音都很大申酚,一种认为行业就是应该统一规范标准化疚杏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拭比。经过反复的评估和权衡溪,也是在十八届三中全会的指导下屯,改革的方向目标原则最终得以确立逆呜谱,这是在当时发布的两个文件朔撵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》廷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哪乐版,比如说要提升行业的发展和服务水平梨,使价格更加合理歧讼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挤率、保障范围跨订、服务都有一些诟踩缕睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桨恋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痹。第一个是维护投保人保险的合法利益帮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妊荡。第三个原则是稳步审慎推进食庆迁,根据一系列的国际比较研究峰空,大家还是从中得到一定的经验和教训溃痰褪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果窍缝诫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鸥怠募。所以绥懦,最后选择的改革途径不是一步到位汗屯危,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诧单寄,它只是在长期的甚至六年静痘、八年铺迷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态隆蚕,这是改革的一个总体思路乔,从条款额囤、费率荣邢矫、监管三个方面这是一个简单的概括蠕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款番拌,大家不用仔细琢磨当中每一个字硷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剔唯诲,双方义务关系是怎样的标准化流程蔫。   除了行业示范条款之外香卵臣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充死,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验檄梳,不管是欧美还是台湾芍僵、日本葛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门填、百花齐放的状态舜府,因为每个合同涉及几千个字唬全,实际上舍收穷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系日钾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择焙弊。   在费率方面分成两个部分兼,一个是行业的保费水平亨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晤峡阑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞嫉健,对于汽车来说挪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沉爽。所以在整个行业层面建立车险信息平台吨耗,收集各个公司历年来的承保理赔数据怂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的徐储、科学的定价的参考娜携,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权茄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了懈缉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泥胎桓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司戊。在行业基准保费方面瞪矢隋,行业协会做了以下工作绒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理渭,在这个层面窜此踢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平顶,其实是相当的弱嚏揪,这么多年来的承保标的理挖膜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名靠里、编码实际上都是不统一的挝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据协脱盾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惟瀑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库郝领,这个数据库目前正在申请国家标准思,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理帘痪,对每一款车归集了二十多个基本的字段辫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滑倘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锌取滴,给消费者购车提供了一定的参考疼碗父,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈褥肮。   在行业提供费率参考的基础上顾,保险公司它是怎么定价的韭柿?现在也是大家很关心的一个问题欺清雇,为什么有的车费率高损捆、有的车费率低娠邯,为什么今年高明年低为低尖?在不同的分类当中有一些差异思?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子猛,分成从人因子和从车因子两大部分沉,每一类因子当中又有若干个维度互肯栓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绿、风险定价能力吠古缅、风险管理能力自主制定的绰才。   比如说钦剿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宽颗、他的生活方式沃菲、他的信用程度等等灰伤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格悄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险梆梳,它的安全性侠嚏售、可维修性等等酞擒擦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险咀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鞘。   国际比较先进的保险公司父,他们通常采用的定价因子陆攻贡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了剐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考被鲍户,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱齐瘟螺,这个差异可能我们现在还难以接受滦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向椿。   总的来说来避测,保险它产生和发展的基础是数字法则容,在大数据的发展背景下饺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用艘陋拒。   前端越放开后端管的越紧腿,如果费率市场化以后矩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争倪凯频、整体亏损的这么一个状态呜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施慑。   实施步骤司记牟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的居。到今年6月30号为止瞥本,第一阶段的改革基本完成了舌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外案,也开始体会到不同的风险对应不同的费率墩,不同的索赔历史对应不同的费率腊猜撕,不同的车型对应不同的费率须羌恢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的隶,这也是改革的目标琉,首先是平稳过渡乱玻柔。   下一步鲍,费率科学化撇、精准化邪趁激、精细化程度会逐步的加深迪孰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的摹杠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娜横。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绅酵氓,经过一年的改革试点屡文烙,消费者从全国范围来看孟谢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点耐实瞧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的饥,对于高风险辖、高出险的消费者漓床秽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嫉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费形午瘫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率睫、道路交通安全水平都得到一定的提高欺剧桃。   从行业的整体情况来看浚歪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平眷,增速营改增以前是11个点射,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赂番薪,仍然是持续稳定增长亭衔埠,这一增长是在保障范围扩大溜骂、车均保费下降的基础上实现的鼓笺,车险行业的承保效益基本保持稳定飘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侵碧岔,两个点的承保微利扇漆。   在保险行业层面来看纬,公司的定价水平皋棋媒、服务能力在稳步提升的取枷。外部正效应也比较明显库乓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胁火,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奶铝号。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冯逼廓,大家开车上路更审慎了骆光唉,小额案件在索赔的时候可能更理性了掀檀稼。   下一步工作绅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戚弧灵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芳,也就是说除了违法犯罪不赔敢,除了不可保风险不赔蔷遁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险彻船先、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障漓膳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩竞椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围祟赡纳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体阶钾、不同的投保人磐、不同的车型价格的差异会越来越大佛断。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搂杭,更好地提升保险公司的核心竞争力窃狙秆,也更好地促进道路交通安全徐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高姥宋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疵瑰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居酪魂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芥头捷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纪染。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题套结陀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馁,力邀政府摹么惩、行业杰、企业嫂膳戮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见螺惨,寻求产业发展有效途径嚎泞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炕耐变。第一柔,SUV这几年是高速增长苗免,我们做一个判断便驰,这个高速增长就要成为历史了蔑龄,往后没有这么快了售,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点暗鹃,份额还会提高观糯。第二蒙高怜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敲沁硼,就是份额和价位双提升乳嘘讨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化患,之前是低价位提升份额蹦伸,这次是价位在提升尝、份额也在提升耿傅。而且我们判断还具有可持续性募涩。第三首耻晌,汽车厂商将会由过去的须旦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强染色商、弱者更弱荣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组敛拔俏。在此主要介绍前两个死吕楔,因为时间比较短皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匣。从图中可以看到五旁闺,从2007年开始葡,SUV进到了一个高速增长的阶段刃骸,连续九年年均增长率达到46%扁喇副,今年前七个月也比较快盆杆,增长38.6%瘦。此外湍鲁矩,市场份额在迅速提升戊睡,今年1-7月份市场份额达到40%浩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%端私蔽,过去几年每年4个百分点舒嘎陶,去年涨了8个百分点型乒,今年1-7月份又长了4个百分点腔,自主品牌SUV占自主品牌的60%低,SUV全面热炒摹,豪华车拢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高趣凸督,下一步还有空间抡典。从这张图可以看出壤底翟,一般的合资品牌桅,SUV比重还偏低窃,豪华车和自主比较高辑廉,不同级别里面SUV占比较高颓惶别,不同价位车里SUV比重也很高扇骋,还有一线诚伯举、二线盼息、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)彻即,不过一二三线的比重是去年的数据即,今年前七个月是四十了箩煎,今年没有注册数据可以看得出来恃。   但是凸挛,我们说这些年搜,suv领域基本没有在空白市场芯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱可,需求就会出现放缓的趋势俺掳京,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奋精,2012年-2015年逐月都是向上提升的沃仍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走垮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哺弓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冀肥。相对于去年品,虽然今年全年涨了5个点叉萌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氢眉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了贺。   但是熟集辩,我们说还有增长的空间习购,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点慌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况遂蜗,大家可以看得出来列顽背,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苯咕壬,大约在20%左右睡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国洁瓮蘑、加拿大盗概玲、俄罗斯这些国家卢。这些国家总的来看是地广人舷胃!,SUV占比比较高穷潦风,人口密度比较高的SUV占比比较低疲竭,但是也不完全成立聚罚凭,韩国人口密度也很高但是SUV很高杉县,巴西的人口密度很低SUV占比也很低昏睡,这不完全成立托纱歌,这两类国家的情况是存在的睬。   如果跟美国相比舷伦,美国是把皮卡不作为乘用车鸽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%峨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诵镁,与宽口径比还有11个百分点号酸乾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高曝,五十多不一定是峰值点竣。   另外募斧都,欧洲这几个国家晦,虽然SUV占比低吾蠢鸥,但是比重也在提升毕捍,从8%涨到25%计伐,SUV的热潮是全球性的拾精。这里把不同车身形式的数据给大家看一下狸裁,美国草粮簿、加拿大这些SUV占比高的国家栖北,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高险龟坝,大部分来讲可以占到40%左右驼肥同,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高聊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扑赣,欧洲这些国家就是两类髓室敝,我国应该是随着美国既、加拿大纹、欧洲这个情况理弦好,因为我们已经占到40%的份额了犬涎蛊,如果按这个去计算促,中国的三厢轿车是48.4%拭,还应该有十个百分点的下降空间和棉粗,下降去给谁签刑?基本上是SUV插拭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颂潮级,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升排朽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点性童,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拍髓,这就是我们对SUV的一个基本判断梆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惕彤艘,就是份额和价位双提升旦鲜,这是非常不容易出现的一个现象喀巨,如果把它拉得更长一点看谎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粮蔑混,2000-2010年连续提高了钩,最近这几年不太好菇桐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升耻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间途上蚕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吭铂,2004年汇藕点、2008年瓤翔俱、2011年畦论、2014年澳浑,其他年份至少是相等的痞寒,大部分年份是比它高痘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丸邢卡。   现在一个更积极的情况来看反秒歇,就是我们的份额在提高辰硕,如果以总体的市场为100的话轮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%撑,如果以生产量为一百的话偷浚泄,我们的自主品牌已经占到了35%膜囤,其中提高最快的就是SUV彻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%踏唐煌,它占到了一半以上的份额莫话淑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降郊壬,以轿车为一百态,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%常磋嫌,连续几年都在下降狈,轿车竞争力在下降催喷。但是自主品牌总体上的份额在提高辱模。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吭抛首,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车祟化,这个销量在提升科坷,低价位的车销量在下降探,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长讥韩,增长最多的就在这个5-15万区间咎。以自主品牌自身为一百的话颂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%祥,现在只降到了3.4%阑,而5-8万的车这几年也在下降溜,增长最快的8-10万的车和10-15万的杯,这两个价位上涨的是非常的快翘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奥郡檬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骗,自主品牌的车价格明显在向上走勿贬瞄,这是一个积极的变化徒。   另外牛纲菱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疽芦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多损波, 10-15万区间泛,自主品牌在里面也占到了28%穷馆,这个变化是很积极的憋禾尸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的概,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的红叼霜,最高峰是2013年213万琶伯,去年降到164万盎虐,但是SUV在迅速地扩张竞付休,大家看这个SUV的比重魔吓酚,原来是二十多万辆敝牵,去年到150多万辆床肆氨,右边这个图是10-15万堂糙,更是靠SUV在拉动的藏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争邓工,这是一个非常大的积极变化夸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升摹刀,这是GDTop的一个调查数据开蔷嗡,这个一百辆车出的事故故障率滇传不,自主品牌在2003年有四百多个事故体缆,合资品牌现在也在下降廉谭,这两个差距正在缩写谌恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菲。   从产品的角度也可以感觉到崩,最近我们的一些新产品像奇瑞镐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价邪,这就是一个积极的变化寞妮谈,这就预示着我们未来具有可持续性抢。而且可以看出骄私,如果以前二十名产品排名算的话饭蹿豁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狮刀,一个长城C30一年卖了15万辆左右轰夹,前二十名里面我们有两个茹坤。2013年更少一点衔丸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伯级携,前十个里面已经有四个是自主品牌的舜巨葛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面墓帕那。   这几个发展量比较大的企业昏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碌观,这也是积极变化蛔匙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量市江,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化藩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城衅А,国际市场南美洲夯、亚洲绘筹轨、东欧揭勒局、非洲是迅速扩张的市扯鸦狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力驼,我们产品出口大国全是这些国家蔡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家飘诡溪,跟我们购买力差不多泪潜,人口加在一起12亿沦傲殿,跟中国市场差不多壤,换句话说中国市场去年卖了630万辆斑食绍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的班捎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议啥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蠕,传统汽车大有希望揣典,至少应该平等地分配国家的力量睹跋纯,在传统车和新能源韶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重岁楷圣,力量投的也太重遍,下一步要对传统汽车给予足够重视贝,它完全有希望获得好的发展匡似。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了多,以前是高速傻挎,未来是中速汇泼,它要抢别人的份额阶沙。最近两年这个数据可以看一下懦两,自主SUV斥糯,连续几年50%-60%的增长奸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喀,这就说明这种竞争关系在发生变化牢兢,这是一个脸。   第三个观点我们就一句话带过了揉炼霓,汽车厂商的格局要发生变化卸权仓,过去是大家共同进步顾采、共同分享发展成果物胯,因为有年均30%多的增速练澜,最近几年速度已经降了年均降到11%了矮,未来还要下降廷廓,大概8%左右或者稍微高一点捶亮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沃屠。另外合资内部也会竞争痊,自主内部还要竞争的揽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嫁,大众占到33%酒山情,最高占到38%关,就是中国销量占到全球销量簿,宝马嗽舌、现代垂版、PSA都占到了20%绢卯辆,通用15.9%懦耿添,如果把它的微车也加上超过25%姓挡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高兴岁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沧贩鞭,要么是维持全球地位通用厦上,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众签伐尝,大家对中国市场都高度重视拎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绕轰缮,我的速度要比别人的速度高寸,所以竞争更激烈哀椭、自主更不用说了苫街桔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌袍梢毛,大家都给予很高的期望叹堪,未来我们说竞争会非常的激烈雇乓翅,而速度又会下来芳雄,所以未来的竞争格局跟以前不一样呈拆钡,以前叫分享少灌饲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强溜城、弱者更弱贾,十四五就会出现兼并重组飘,如果我们放开让更多的企业进来萍洁鹃,我觉得这个可能局面会更快睛舌空,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年两,最多明年还有一年涣陇,但是它的速度比平均速度还是快一点芯芯蛊,自主品牌大有希望毖耙开,我说的是传统自主品牌到俊煌,传统汽车还不是新能源汽车刨炉,另外格局会发生大的变化蔷稀汀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱经痰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魂恢粗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捶剃骄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贡,力邀政府率芍、行业娘吩、企业集涛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茹扮,寻求产业发展有效途径缺吝甫。   以下为福田汽车集团副总裁信繁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鞭。 福田汽车集团副总裁理腾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导孟、各位来宾沉翟侍、女士们泵、先生们俯惹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潞,能够跟同行送汰蛇、专家做一个交流学习箩守怪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鼎破腿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享旅和。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势典。从全球战略的视野来看弥堡,乘用车的全球化特征更加明显奴,很多轿车的平台会在全球市场销售芜缎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侵。举个例子闯,如皮卡慰,在北美皮卡占整车比重是很高的袍视陪,但是在中国负仑促,在欧洲辣效钮,皮卡的量就很小驮。另外又如轻卡绕,现在它的亚洲化特征会比较明显赋。还有重卡喀,在欧洲都是偏平头的椽硅嫡,北美则都是偏长头的崔苟。所以商用车行业的区域特征很明显醛彻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的湘另浇。而在中国市趁狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主操仓华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻浇厣ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的艰理库,2010年达到了一个峰值429万辆挥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辟,去年是345万辆胆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蛋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叮廓,主要的原因就是因为重化工行业韦鲍,如煤炭瓣船腊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化请奇泞。另外整个物流行业的效率在提升逃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模无功。   随着市场竞争的加剧鸡拈技,行业整合也在加速偶列姑,份额由2010年的44%提高到2015年53%迷屎,再看一下今年商用车的情况蟹,今年一到七月份销量略微增长氦,整个商用车行业增长2.4%齿紊,我们判断是过了低谷琴,所以下一步会有微幅增长筷瓦。2.4%其中主要是载货车贡献的掠涂抱,同比增长4.8%雷挽面,客车受微面的下滑饯,导致载客车下降了10个点衰撩。   关于未来的商用车市撑蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断亭沙哥。   第一是从宏观经济层面洗柿,从金融危机以后寿读妥,全球市场增长的趋势是慢下来的窃年接,乘用车商用车的比例现在基本上在8导祥:2醋罚,但是进入“十三五”之后我们判断娶吾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭袭,商用车因为是物流工具的企业的,未来会有所好转缆,但变化不会很大彭香。   从技术层面来看挥蠢逝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0填,现在正在快速进入智能化的3.0时代线虫茅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣惶昴叮快的酪。   未来的商用技术主要围绕着智能化囤、网联化皆圭、电动化琼景涪、环保化来追求汽车的高效苏苗忱、绿色诉焙、互联和安全颗八楞。   另外从中国的政策法规来看羌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蹈,从客户需求来看挥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翻警检,推动了中国新能源车的高速发展拈拢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆轮判,同比增长102%究,其中纯电动客车3万辆岔史捎,同比增长176%痕。未来在城市公交以及城市物流免摊吞、环卫等方面杯砂么,电动车还会有一个高速发展娥嚎。   下面分享一下福田在科技创新寿罢氦、转型方面的一些经验和做法裳。   在商用车2010年达到高点之后坚享,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变篡脓,加快掌握自主研发的核心竞争力板。通过五年的发展来看靖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的塑。福田汽车目前的研发体系是两级粪,一级是福田集团的研究总院金,另外因为商用车和乘用车有很大的差异氛队咐,曹博士也说享,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆梁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心累崔敛,是一个二级研发体系绿吗蜡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骇涸、整车的集成以及陌彝睿块开发和整车测试的三大核心能力房文。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卑、康明斯等等合作单位进行深度合作挞表、改变和创新素,推动整车的技术进步苔。   在转型方面底法,我们这几年主要围绕着几个方面酥擒。   第一是产品低端往高端转型娶刺汞,在“十二五”初然锰,我们的高端产品占比不到20%半乡挞,我们到今年年底高端产品能达到70%书搭毕。   第二就是从国内往国外转型撬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%农告蓖。我们连续四年商用车的出口保持领先陆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抬持。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的杏立欢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的醛蒲剃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茹伸旗,另外为了解决汇率和贸易壁垒邦岭,我们在属地产业化方面做了大量的工作凑镭翟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蛾垫尖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础垢仁嚎。   另一个就是从制造往服务的转型揪司,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蒜搓,在“十二五”期间虱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益此,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础程朴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸棉胎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子计溺沁。福田康明斯通过这几年的培育容,不管是从业务的规模乓、收入戎救瓣、利润现在都发展得非撑孛虐桑好口,另一个他也对我们福田汽车的整车慑甘烦,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒毙洌好的支持彭破科。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新地。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目牢电,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3琳阿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的害青。可以说尽管卡车的量比较忻ⅰ,但因为排放比较高坛衫储,另外一个因为运营的里程和时间比较长鹊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的揽禾革。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍温券,实际上物流的效率还是比较低的拖侗捌。基于这一判断定袭,我们提出了一个“超级卡车”的项目拇钳徽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源骡邻粒,通过这种材料的智能化甸、材料的纯电动涵炼兽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色年、环保畴烷、节能污内径、高效摹达、安全毙列片、智能的超级卡车挤处馅。我们的目标是要实现降油耗30%拣,降排放30%染撇词,整个货运效率提升70%蜗。   另外是关于福田汽车的车联网技术霓速,我在福田分管车联网业务砍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值携盼,因为乘用车是一个消费品警谈,买车和用车的基本上是一个人览幌,而现在主要是用来出行的电雾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控享,但是商用车不一样迷荒妊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捎揣,驾驶行为各方面的安全戌嗣,另一个就是乘用车是一个地域性的车哨桔列,不像商用车需要全国跑柑泡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨僚,过两天跑到海南去了娠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掳夹篙。还有商用车的故障率撤,因为它的工况复杂捞,商用车一般具有轻载涧、标载和超载赤怖,但是对轿车一般不存在这个问题凭弄笆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逗南朴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粕。所以通过车联网对车进行故障预警乳、排除以及程序优化等方面蹿咕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些四。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理化趁,建立与客户的互联互通此财,为客户提供增值性服务笔肮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商甫儒、服务商和供应商产品质量和服务的水平翅睛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丧涂胯。大家很清楚狼,围绕着工业战略春成潞,德国提出工业4.0评臼迫,美国也工业互联网桃射,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嫌女戳、英国的2050战略奴据掸,中国也提出了中国制造2025透厘,福田汽车结合自身的一些现状澈蚀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划闪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台爸凸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部犬、企业与企业摩店脓、企业与产品睹痢、企业与客户的互联互通赎啼晤。“五智能”就是商业智能擎羔残、智能管理幸掸、智能汽车墙擦、智能工厂弛、智能制造椿阀韦。时间关系俺董料,不再进一步叙述寿。   目前共,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惶晚崎。福田汽车愿和大家一道胖板乡,通力合作眯,整合资源汐驼,协同发展嫉,共同推动中国品牌的加速崛起彤窟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献迹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掣溜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕录。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巧馈倡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痪煽篇,力邀政府肠创、行业耿急、企业森、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媳莆,寻求产业发展有效途径汀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吼殴、舍弗勒集团副CEO闯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动痪恐浇、驰骋未来》的演讲实录纽荣。 舍弗勒集团执行董事会成员涵、舍弗勒集团副CEO湘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鳞锰钦、女士们殴常、先生们绊菩蛇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扯记,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痕局藉,我们的愿景棵,是如何来推动我们未来的出行和移动项美仆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容姓弛峨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史咯讼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屯缮,我们是一家领先的技术公司柯戊捂,在全球都有我们的足迹黔县酮,我们一直致力于移动泛淋攻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用笑淑扩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求行拆恐。   舍弗勒一直致力于创新掇帽,也可以说我们成功的因素是质量取、技术和创新嚎竣渤。我们在制造业方面有很强的实力陷,在系统研发方面投入非常大刹。我们创造了一流的工艺和技术枷蹋瘸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门芍逆讼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面玻赏笨,今年我们在德国获得了一系列的奖项拢捂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疥究度。   就像很多其他的技术企业一样冠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烙。第一是环境友好型的驱动跨漓钞,第二是城市交通哇吓,第三是城际交通码淬,第四是能源链伎。比如说大家可以看到圭记肆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛铰哨帅,人口结构变化非程伎猓快玲核筛,老龄化社会已经展现在我们面前晴,技术变得日趋复杂斯妹隧,数字化技术的利用领域不断的扩大慈提辰,我们需要找到更好的方法来彼此了解怀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吞。数字化是一个关键低捂,另外就是环境方面弦竟虽、可再生能源还有资源的可用性次稿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题很悔,资源的短缺也是我们要去关注的舜侣虚。   再看一下经济的趋势抚溯,我们现在处于一个全球村皑俩靛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题济僚墨,这些是不一样的蜗微。另外就是可负担性的问题奢帆,我们要为客户带来更多的价值妊蠢堵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题会,这些都是我们要去关注关心的苫。   我们来看一下未来的战略晤垢,主要涉及到四个窗口持半。   第一是产品本身吧钮抽,我觉得对于汽车产业奈,对于机械制造产业来说都是非常关键的仑抢。在这个领域/行业鞘饭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动狙鲜,要减少对环境的污染翱锨。   第二是当我们制造产品的时候潭叙,或者制造产品元器件的时候洗窃拆,要关注它的功能偏华顷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行渺、城市的交通黎搐臂,对于汽车以及对于我们的供应商灌魏,可以为汽车产业提供什么样的元器件交恕,这些都是我们要去考虑的闹歇廷。   第三是城际的交通橙导,涉及到比如说航空嘲袄、高速铁路的一些竞争铆。   第四是能源链的问题现豹赶,我们有什么样的能源是可以使用的辈啊烘,我们将来的交通工具运用什么样的能源弓,这些都需要我们考虑僧搓嫌。   看一下将来的动力总成希郊沽。我想给大家传递一个重要的信息碘负伟,在接下来十五年时间里癸希,从全球来看鄙灌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蜗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分签蹈嘘。   但是现在也有一个趋势发展得非郴堂洌快粟覆颗,来自大众和奥迪的这些厂家娠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车戚。到2025年妈牧慕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%口粮,也就是200到300万辆的纯电动汽车苟,所以到2030年可能会是一种不同的情况巫贬湾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况程摧姆。我们还需要让它更加有效一些动罢倪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鲤绕隘,还有电池或者是燃料电池等等局熔燃,这些都会占据越来越多的份额冕金。对于我们汽车产业来说非常重要背,对于政府来说也是非常重要的箍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料编捷氛,比如汽油娜,还需要考虑其他的一些燃料杆,或者是人造的燃料等等褐,需要考虑更多类型的燃料穗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纳东某。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卷形梅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车斯堕困,包括48伏的解决方案裁截骸,它主要是对手动传动系统的电动化浆防。我们需要首先实现这部分的电气化剁。另外我们也需要对离合器实现电气化惰,也由于推出电子离合器吐绒。另外我们还需要进一步提高效率梦另。也就是要进一步推出我们的混合动力陌盍纸玻块48伏系统舞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男玻块的解决方案姜挤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案独,针对高压的电桥驱动解决方案身侵冷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案亮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统朵捂某,以对其进行电气化处理妈膊。如果将来我们有纯电动汽车的话畦,它的电气化程度会越来越高桃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战阮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卢锰坎,因此我们需要进行标准化栋绍,标准化是第一步途扁剑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高类,或者说是一些部分的梁韦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案充坷届。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涤琴。我们也需要减少车辆的整体的质量通缮妨,主要是成本方面是一个重要原因但丹。如果需要建一个标准的话罐骸仿,我们就需要有更好的一个平台蛔,也就是说我们需要基于标准的平台甜,或者基于标准的牧保块进行我们的汽车制造筷仁嫡。   我们需要全球的平台化解决方案卵票吩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脐翅。关于动力总成方面容帅,它的变速箱是最关键的一个部分通锻。我们刚才提到一方面是包括内燃机轿两,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腐伪的,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器科饥爆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分露偿。   接下来看一下我们的重点产品巨围荷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面洛,我们为中国带来了什么样的解决方案坦唉凡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案耽,我们推出了高压P2混合动力哪吧龋块捕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决险晚,我们希望能够改变它的一个变速器垫闪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赏。   通过这样的一个标准的纳停块化设计篇构,它可以适用于各种变速箱之间的转变汕附。另外我们还会考虑它的一些振动的需求响超际,我们的这种创新型P2的混合动力穆靶揖樱块可以帮助实现不同程度的混动功能段坡司。实际上朗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闪沸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疼瞳琶。这是第一个解决方案惶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寐埃,它叫做高压P4电桥的解决方案日圭化,可以用于SUV或者车辆的CD部分泼绰。它具有高功率密度工受缚,可以适用于不同的车型赡喜夯,非常容易打包进行个性化设计断。也可以用于新能源的生产斑欠筛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产埃。它可以让我们更好地使用内燃机桥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车革,这是我们两到三年前开发出来的怯存。也是考虑到了中国排量的需求辖马,或者是新能源车辆的需求仁。针对这样的一个需求糕衔梦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案棋错,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机甜淌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机败,我们中国团队也为此作出了很大的努力相古熄,这个发动机是专门针对中国市场推出的俏鼎。   另外就是在变速箱方面含袜萌,我们也推出了一个新的解决方案廖筒,是集成干式离合器的DCT变速箱梅奉躲,机电一体化离合器和齿轮执行机构穷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的损,对于工程师来说吠筋,我们都是非常理性的扒衬害,但是有的时候我们需要具备一定的感情态蓉炼。对于我们的汽车技术来说攘琳,我们一方面需要理性吨锯,另一方面也需要激情袜驳化。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现庇敬。针对方程式1的赛车班,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成戈炒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剩凤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日览,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞋澜僧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宋,力邀政府肝、行业郴腥际、企业构辜坞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勒息淖,寻求产业发展有效途径拭鲤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事履每、副总经理 吴松发言实录耻潦舵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炯、副总经理吴松   尊敬的何部长唬、朱总邵浓,各位嘉宾惯、各位朋友内守坞,女士们乡劫、先生们矩,大家上午好褥桃。很荣幸参加这次论坛纶沉,我上次参加此论坛还是2011年忙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟韩渴拾,那时候传褀刚刚才有这个名字爽拇,传褀的保有量不到一万台幌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锈襄儡,这给了我们很大的信心和鼓舞膏清膊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持暮。传褀一直也在努力挡砷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆讣,年均复合增长达到80%盲。目前市场保有量达到65万辆琳,已经成为集团利润的主要贡献者之一提播。   明星车型GS4持续供不应求夯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茹呐,而且GS8与GA8同一平台荒杠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品备请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到篙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疵地惩,对自主品牌的支持卵垃堵,关键的还是坐贤,关键的是感受型蔑莫,关键的是多提意见门粹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哨嚼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌顶承须。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妒奔茸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法查碑帮。我做自主刚刚回集团肛,将近9年半的时间扦,从不愿意干到喜欢干段,到对自主品牌依依不舍谐,到对自己找不到定位和方向玫雇,感觉到人还是能做一点事感。所以这在这里借这个机会草,感谢在座的我们各位嘉宾考、各位媒体的支持某戳,也感谢传褀团队的支持冷蒂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炔覆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氦盒丝。   我的发言主题是构造改革创新驱动无砍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锈。一个方面汽车产业发展形势分析膊,前面讲了很多了京编可,我就不多讲势檬税。   一个态势是稳步增长集趣,但是全球增势放缓墟。中国汽车产业发展仍然有空间什顷,仍将会领跑全球汽车势粕鲤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奉,中重型商用车达到400万台谈星豢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%霸捅啡。中国汽车销量将达到3140万台舍裴柿,我预计可能还会再多颅,关键是结构看你怎么改佃?如果要参与全球竞争炊兢,那重要可能生产量还会增长扭此扮,复合增长率将达到4%泌杭徐。   第二个特点道胺,优秀自主品牌加速成长撬韶淡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谦聘貉。中国汽车市场发生了深刻变化坑讨尉,中国品牌迅速崛起肯吐急,优秀自主品牌加速成长绿刮。关键是要产生优秀中国品牌靡盗,不管是哪一个企业怖罚懂,在现在这个环境下肠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娃,还有我们何部长归通吭,这么一批老的汽车界的前辈齿釜亭,到了这个会场又在用行动来支持痞嵌橇。大家和我们媒体各个方面的朋友爱沛冈,大家坐一坐靠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别袖,差别在哪里讹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泊烹祁。关键是中国人要团结燃尾,不要互相贬低锰五。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦显干,抓一到几个屡,不要想象太多湘记庞,我们从来不怕想象径计稠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弦,坚定方向琳困。   那么数据也说明一切垫涤,2015年很多中国汽车加速发展体厦烦,行业整体增长率为7.3%的情况下休霉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%麻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敛观胖,相比去年又增长了1.2%百分点郎。而且自主品牌抓住了很好的契机扩,在SUV里面我们是防守的隆劳伺,是中国品牌先站住位置攘辰登,合资品牌再进攻锑,再加上周围的环境变化膳结,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靶丝警,占据主导幂敬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个道社茂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瓦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城夯,统治了我们的各个方面合奇姥。我们展开进攻是非常艰难遣频,但不是说不可作为蓟爆,要选择时机犯。我们要在中高端里面取得突破铰猾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比番拳,这是韩国人讲的肌,不是我讲的磺。他们说蛔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌随抛凌,如果不选择是对自己的不自信岗,这个不能靠强求躲骆,靠品质遂穷、技术少绍、新能松,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品突班炊。   第三个敌停变,汽车消费升级和资源制约炯寂,也迫使汽车产业需要供给侧改革借厂骗。不但要有好的产品看肚陷,而且还要有低的成本卧淑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害丸。在汽车需求方面垒古颈,80私、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捻寂虐,个性化渺、智能化菜、体验化等方面的需求还在不断地上升牟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撮歌。不管怎么变化瘁逢,满足顾客的需求屠财竟,满足抓住市场的脉动凄精,这个是关键点痰化。而且资源供给方面齿锹搅,现在的人口红利逐步消失捐模秘,而汽车不是简单劳动翔送秸,是高技术情况下的技术劳动泰及。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家牟涣,我到那些国家去考察过牛阂,没有中国这样受过良好教育宦抖稍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性费施,那不是每个地方都有的芬。有的地方上午上班脱驼卷,下午到时间钱一领就走了菱捂。所以对一些合资品牌来讲黄潭,中国也还是蛮有魅力的涪,关键是要拿好东西出来兴澎,才能谈自主纶。   当然工资涨这是个客观事实乖舒,2011年的时候4.1万理驰朽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捐豢,这个不高的耿,还要涨横茧呵。农民工那么辛苦秆,给他一点钱算什么舍撩侈。但是钱从哪里来呵肌?我在传褀亏损的时候拿滤继,工资涨得慢常醛,但是想办法补贴茸叹芦。这几年别的都在减漆藤联,就是员工工资不减堵府,但是效率要提高睡,要杜绝不干活的人黄,最后挣得钱多扭雷,干活的人还没有机会钱暴,有钱的人天天有时间去议论甭署,没钱的人在干活结题撅,这样大家积极性都没有了堆瓣。国企的弊端就是这个响。   那么在监管方面迟,工信部刚才也说了堑,我们的司长也说了毁卵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缓界咕,在供给侧这个方面要下功夫拼管堪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径办,作为五大发展理念之首溪凌恋,当时这个报纸一播五大发展理念离,那时候我还在乘用车赴们,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沥瓶,这十个字钝盎。为什么呢烽蔬貌?因为没有创新就没有一切棵闺论,没有协调就调动不了资源散,没有和谐的话石,共享也很难阿赏森,大家不愿意跟你干阜灭,我是不相信英雄的萌很磺,但是特定的时间会产生一点款氰挟,还是要充分调动群众的精神桔,各个方面全方面的参与款羌曹,企业的成功除了它的领导者的作用东池,更重要还是把员工的积极性调动起来兑盾,人民群众才是创造历史的动力谎碾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乔晤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革柬熔,需要我们从技术管理翟、营销伞壬彪、品牌尖、产品闪谦、服务全方位展开创新亭嘘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革埠巴录,来推动中国品牌进入全球识,成为世界品牌阮。   第二先叮妹,汽车产业供给侧改革方向与实现漏郝警。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法末搞辫。   首先馅,在自主品牌方面澄股,我们是追求全球视野开展正向开发昆苔,坚持以我为主的构造核心腊,组织全球资源摩,开放性自主研发模式箔库俩,掌握核心的竞争力隙怜,获得了可持续发展能力筹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人维段。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了热,我们的生产能力标准是35万咕,但是预计今年我们的销量会超过35万氯圣沟,有可能达到38万秘,当然如果制造组织再高一点倡啤洪,可能40万才稍改,也还是有可能矛,但是大家别报到40万啊弟。这是有体系厂芳攻,有制度保障的层深懊,有员工的全程的参与亮碍憾。一个别的企业的人到这里来看揉,他说你这个企业为什么增长这么快河换,没什么别的仓睹,员工的积极性调动起来了亲绦,他们说粪,我看到你们的员工眼睛充满激情猾晌,因为人天天在干活的时候就会有理由费剐靶,如果执着地做一件事情带有一点追求驾牢,那就有远大的理想稳幢葛。   放眼全球查,在开发方面整合全球优势篡,实现研发的全球化兑眯虑,人才全球化肚绍、配套全球化酚。依托国内的研发资源沪差,充分利用国外的资源开展研发资源整合岭,打造企业自身的技术体系柬讳查。我们用了将近五六年的时间馈,我们确立了G-CPMA跨平台睦钊痉玻块化架构顿泥,我们第一代的产品是引进消化吸收摩,第二代产品已经完全进行了提升腑瞳习,但是没有否定第一代泵,掌握了数据链纺氨,掌握了开发的流程鲍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辜。实现了一个平台可以开发六七款车型敲癌芹,实现了多个平台车间的相互有机关联丁椭贝,实现了车型的变化多煤经庐,开发上市快撵任孙,质量易保障评玻案,低成本土玫台、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疙熊脑。   第二个瞬哇,坚持质量为先饺耙肆,推出精品车型熬碍扑,提升产品质量篓井担,加快自主品牌产品开发脓,提高汽车供给侧水平郝,推出符合时代的互联网化的产品弯怯呵。打造消费者喜爱的精品车型湘起,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式硷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鞍焊稿。实际上汽车不管是新能源也好锣,产品的三大特点森朵貌,一是颜值不好看别人不买断帕,第二是品质报险,没品质也等于没品牌姥,天天出毛病心里不愉快闷绩戚,第三是性价比瞄舒豪,就是靠成本风。我们的员工不需要培训就知道品质媳拳,因为好多从合资企业来口涂,合资别的没培养秆扁,就是对品质追求穿,结果就是成本搞贵了姥,把品质先过关硅,回头成本再来逐步下降阮烂炼。我们第一个解决的是品质痘擎汀,第二个解决的是颜值挟侠未,第三才是考虑成本眠。成本躬帛,供应商的成本我控制不了卫,如果今天在座还有供应商的话掠搁密,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点活,还是有这个机会的释材。但是我建厂可以控制懈,我们内部的生产流程工艺限,我会重新再造晤,这个我投资减少了慧缝瘫,今天也披露一下充,我35万的规模最多可以干到60万贯恨。如果创造性一点可以干到65万普枷汝,总投资50个亿星公,含整车加发动机暴,这是内部数据卸磐,来给自主品牌共享睡爬疼。   包括一些模具加在20个亿羔表款、70个亿轻颅,最后的结果我都不相信隧吾挽,实现平台化唉、公开化蔑返矫、可视化量圭,让所有的东西全部依照规则阳光推进肥闷。现在我们的供应商也很满意掠蒜,社会上也很满意喊卉。这就是在体系东,在这些方面的作用力梁,防止一个部位一个零件乐,一个车就不同零件不同标准卢脓恼,那怎么做深佰,永远做不了好车顺悼。这个要感谢合资养成的规矩睦。但是自主也会给你更大的动力娠,动力是在研发迪,其他方面再有作为暇犁妮。所以我们是国企的平台馈,民企的效率钎都目,合资的流程其,这三句话就是这么个意思登。   第三个腔踌,坚持智能制造打造智慧工厂勒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂湘陋,实现占地面积的有效节约颠豁,我们的合资企业抚洛,广汽本田在推进第三期的时候胚,就是根据SSC这个原则藤腻潍。SSC的第一个S就是小型small粹,即所有资源空间最小闷财闺、设备小型化;第二个S是简练simple维,就是除去浪费贝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蛊,complete词熄,以追求小啸攘冈、近烯、短害、轻吠苦瓶,最合适的自动化让貉苫、牟芳剑块化噬聪。所以广汽本田第三工厂运用SSC急宠剂,它们的车间占地面积减少45.5%恫哨雾,投资减少26%厦,跟它的一二期比看,能源减少了29%陌焦,成本节约了21%担教。   第四个坚持管理创新埔胎彤,开展构造改革搂撵,主要就是我们广汽丰田拾,因为我原来在广汽丰田发动机丢厂,我9年就去丰田一次咎,去发动机只回了一次隧马,因为当时这个地方环境太好了辣羚煤,我怕一回去又不想搞自主了锈郝。但是鼓励我底下那些员工经常去罐,去交流岛酶杯,日本人也还不错宝握蓟,大家都交流涛颁。但是技术是交流不来的肩,思想文化还是可以交流的钝柑。最近到丰田去了一下但滇薄,大有感受凰够伯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革澄快,它从最关键旦剔滑、最基础的制造环节入手交,开展生产管理创新称,从制造轴葡摄、供需轴纶士席、采购轴出发定,深入开展构造改革晨,实现全员参与担陈绿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识没粳苔,充分调动员工的积极性柔昧鞭、创造力借窟轰,取得了良好的成果零匙。经营绩效方面怀,今年的销量增长不多宫踩突,但是利润大幅提升骄首贾,生产效率显著提高豹。人力绩效方面孰鹤浪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升特,管理体系与生产流程更为完善睫思、合理掇。   通过改构造改革焕灭秦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盟陇龚,根据他们的预计巴,已有的数据科担,2017年单台不良率预计会降到0.01%动寝,就是万分之一脯抗黎。而且现有的工人总数减少1600人暖兜毋。就是现有的存量也可以变化舷佬膜,他们现在不到一万人勺,要减1600人讲,它新建的工厂猴,员工还是要招的喘露搜,但有的还是要走踌。就是用减下来的人把他投放到这个地方径擒妓。   第五扦,坚持体制增效沙弹袱,强化体系创新娥朗。既然这些企业都到中国来了腊溺,有机会为什么不学一学呢咕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惫哩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破忙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坡,广汽本田精益管理浦珊九,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式写建伺。为什么搞一个广汽生产方式驮?为什么不造一个丰田呢词?这里面要说一句提簇,丰田生产方式你不能完全去学岸,条件不一样攘巷,环境不一样胜,人员的基础素质不一样琳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吓巍。你学它必须要结合自己林须,连日本的企业去学它的盛梢,有的好多也不成功钝,当然我不能妄断巴,这是从资料摘的吩辛,不是我说的畦攀翠。   第二个慈烫撬,我主要员工整车从本田来娄,发动机从丰田来隶坛,也有一部分本田剁弧,两个企业不同的模式怎么办拖探豌?发动机就要按丰田来棺,从头到尾来乌温,坏的不学好的学劫棋,整车就按本田的来井握稼。但是一个企业两个体系怎么运作呢墙撅孟?我说干自主就不能有体系厢,要体系就是传褀的体系事。不管你是从哪里来吾痢,包括从社会上来婚线,来自五湖四海一个共同目标慑蓖卧,要干好中国自主品牌帅偶。所有最后提出了广汽生产方式税己,以丰田为主结合本田犬呻,这样把文化荷墩、体系做好嗣阂,但是还不够巩固父,还要琢磨洛,现在体系已经起来删逼。   我们从2013年开始策划瑟讨摆,集团的主要领导说这个很好悸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杠刹瞪。   所以后面我们的产能又不够了凹歪,销量又搞起来了俊淌侵,整车进行改造俯荣筐、发动机进行完善寄纠,整车酮烹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%荷平弯,就是第一条生产线豁堆。第一条生产线上半年生产了将近16万醛,20万的能力干了16万蹬,实际上还可以做土抡沛,全如果满负荷做的话惠防,估计干到35万都没问题锰。极大发挥临磊,这个不进行全体系变革很难安。发动机装配线一次合格率99%普,这个零部件产内库存减少70%功,厂房面积提升30%须,原来不够用撩瓣融,现在多了这么大的组织涧浚辫。库存资金减少50%纪涧,更为重要的是这一成果横向展开酗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线税浪,它的年设计能力15万辆蚊播卫,8月份的最后一天有个数据惜蚀,他们双班日产已经达到了650台踩度抗,它的满负荷是700台簿,估计9月份就可以满负荷歧。这种提升的速度危疥心,全世界都是先进的瓮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局餐,它的一次合格率最高达到了93%泄精,平均水平92%疽鞭旁,接近丰田中国国内水平夯,当然追求的是丰田日本的水平罚赤守,广汽丰田学丰田本厂湿,我们下一步也拿一个计划鞘绘炒,要挑战就挑战一流腔,否则没意义渐星界。   那么我们以建成世界级工厂为准则班,以广汽生产方式为核心帝,融合了SSC原则剁蓬枯,运用创新思维全力发展智能制造技术棚说狼,打造智能工厂封侠钨。我们在第二工厂通过价值流最大化拨藤、设备智能化蒋爽,生产线自动化丘、物流信息化梆东奔、网络可视化肖、操作简单化男烈、安全绿色化曝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级替敞。这个第二个工厂是非呈瓴郑好酷拼衡、非常成功的一个例子涪混,但是这些都实现了潦嘶蕾。   第六是坚持品质保障坟,打造高端品牌嫌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颇彼税,高的效率提供优质有效的供给筋离难。广汽传褀通过精品工程确保产品质量姜都,连续三年获得中国质量滤断、中国品牌第一拇,超过很多在中国的合作企业谰此禄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鸿雌刹,所有企业里面包括外国品牌俺,与广汽丰田并列第八膝烘,比2014年上升6位擞羌癸。   第七齿取,坚持客户至上窗,提供优质服务斤陇抠,不管是在任何情况下弹,用户是我们服务的对象嚎犊纶,也是我们的衣食父母掂畦沛,尤其是作为汽车这个特殊产品纱,我们对安全输椽踩、对生命的一种关怀分皋奉,作为生产制造环节的改革窍极扩,是汽车产业供给侧改革的重要方向勘,但服务环节的创新与改革同样必不可少猴,这还是目前我们相对比较一下芳碳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稳忙瘟,也是一个什么机构别驴,我记不不太清楚溅驹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牟。所以在产业互联网的时代瞳托宪,每一个企业不再只是产品生产者季糙、服务提供商麻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怒,服务以各种形式融入到了制造业徊、研发设计拟唱、生产制造掸滤、经营管理趟、销售等环节菲李。有价值创造的可能滦,就有服务形态的出现悸稿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限护烙,两者相互融合土项、相互依存顶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展内。   广汽在这个方面也展开一些工作晤绢,我们的整车平台将联合金融紊、保险萎、物流戌晃虑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务喜乘魂,车生活平台会涉及多个业务平台让睛玖,除了常规业务平台还包括了配件商城沛、用品商城眉放、社区服务连锁袄申,用户使用汽车的整体生命周期蜗膘癌,产品的购买只是开始苫瓮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务驳俩,这才是我们下一步发展的重点暗。作为汽车服务提供商茫覆幌,我们更应当关注的是用户的体验膘,以及给客户带来的价值增值感受皖疾,汽车服务O2O的打造盛渴,也是为了满足汽车全生命周期的需要华肝,以及品牌和价值进一步提升的需要噬氢。   第八怪窟评,就是通过这些改革祟巷,整个广汽集团范围内的成果鲤尾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万偷,同比增长28.8%佳狭、29.7%鹊席亮,比行业高出20个百分点李。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平还免辱,同比创下历史新高判。当然传褀在这个里面那是贡献更大虑吻,1—7月份销量已经突破19万蒙讲,超过去年全年屏惫小,加上8月份最近的数据彤蹈,今年全年的任务22万已经完成了诗,同比大幅增长143%集。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挠钩,位居第303名估芒地,比去年排名上升了59位蔑午,整体实力大幅提升碘闻。   第九谅奔,就是广汽集团的发展十三五战略纫。简单地就是一个内部协同创新棚拜,外部开放合作籍煎,这是总的原则蜡店孟,全面实施结构性改革衫,实施一五一三的战略汰需,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胳氯蓖,这是一个保守的数据寇炒李,因为传褀搞不好就过100万诉使铂,前几年说传褀100万诽沏,别人说吴总胺场,你是不是在吹牛破诞,现在领导嫌我100万都少了壕饥类,拼命把产能都整合过来了嫩,成为先进的汽车集团丧浅,做强做实研发整车零部件尾跺漂、商贸服务和金融服务五大板块策呻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌灰硼,实现自主品牌事业的跨越式发展蛙茂,全面实现一个“三”馈挂铺,就是电动化寡烫瓤、国际化适答、网联化三个方面的重大破馅瞧。   各位嘉宾缔、各位朋友透恒,女士们提、先生们聪,在需求持续升级春,资源消耗的情况下疽玩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓雄痰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端燃、品质优先扯毖穗、创新驱动的发展路径商拷挡,坚持正向开发奔,提供优质产品楼纬辱,坚持智能制造围,开展管理创新还,保证服务水平挫瞳,注重品牌高端化嵌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花偿捕寺,共同推动中国汽车迈向新的台阶彼霓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球淮冲挨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟虑:李芳" "  今年3月攀蜜火,借百年庆典之际扭颂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陕膏,即“智能互联”版季瘫、“绿色出行”和“自动驾驶”墟备扑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向词愧。随着战略的提出察搓莽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开衰趣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上楼。在这其中坪瓜适,“人才”就成为关键问题霓。为此郎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕双,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备岁。   根据沈燕的介绍可以发现碎临,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛壤创,涵盖计算机勉顽、工程学乖抚、自动化犁箱考、金融等多个方面行答。她坦言溪路截,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入川漆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瞥。因此澜诉淀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酮。”这其中包括互联时代的在线招聘淑,“例如我们利用自己的招聘平台客估淑、Linkedin囤畦、智联招聘等在线平台筛,以及大学招聘锹狄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘安。”除社会招聘外广屡貌,宝马也会通过与院星鼐啾唬合作歪,提前把学生引入到企业中拘狗渴,专门为宝马培养人才筷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浆,举行“宝马同济日”这样的活动裙仙侨。“去年我们就以互联驾驶为主题举确持,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涟灭盗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骑。”沈燕说道滥搭。另一个重要渠道透俩,就是内部员工的推荐码毕篡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涤星,让每一位员工都变成职位大使划翠,在朋友圈进行转发传递寄迸。   “我们对人才的要求闪垮猩,在能力方面最重要的是对业务的了解肉行。这不仅包括对业务今天的了解破恢污,还有对业务未来的了解芦灰媚。要知道未来战略方向是什么恼封,需要什么样的技能刺。 ”沈燕告诉记者串憨,“此外旗颊,我们对人才的要求是不仅要了解中国硅,还要对全球化有所认知登耍沃。随着技术的发展逗,我们对人才的需求呈现‘复合岗,跨界’的特点磺界萌。但是晾故,这类综合性人才很难直接从市场上获得殿,需要我们进行入职后的培训坍扩。 ”据了解镣辩,宝马(中国)每年都会根据员工表现计污么,提供给员工出国培训以及交流的机会鳖嗡户,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丰彼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毖僚,以拓展视野啪扫叛,提升能力怒诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为久,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驹鞠,吸引并拥有了一批充满抱负痘、专业的本土化人才丝录蜂。而面对未来寒完,本土化人才也将承担重要职责孺存岸,“这包括为‘在中国概额窜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中煽钞。”沈燕表示售太超。2012年俊傲娠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题臣,并在上海组建人工智能团队挺己,承担电动化和智能化的相关工作浦挨。另外丧集,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨湾瑟汹。 这个团队将研究和紧贴中国市陈帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地外,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上说,用“数字唾痘坑、概率洪逢、未来”为题胖,论述特斯拉电池的高密度朵僳、续航里程及电池的安全性郸诉。对比国内毋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酮,并预言电动汽车和智能手机一样群凯辣,电驱动和自动驾驶注定了是未来森守舒,不可逆的未来棋。 以下为原文迸册:   关于密度和里程数耽。 特斯拉Model S上市已经四年多了疯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌棠性,至今为止一个都没有兑现湘咯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)警碧设,里程最长的量产纯电动车储皆蹭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炮戚凑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法魔拎靛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数幢,忽悠消费者刹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吝,里程普遍降低10%以上)来体现里程须罐蹲,在有些国家辅助使用NEDC的标准胜笛坞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赤褥污。   关于安全性和自燃率矫算。 自从2014年初安装了底护板颠孰弛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)少棱邻,远远低于燃油车列,各种撞的惨目忍睹事故磐,也都没有发生自燃撂赦。相反斑挛隶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车兜卯,却成了全世界自燃率最高的机动车踢肥,更远远超过了燃油大巴的自燃率鸿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理溯难,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卷贤墙,车门闭合的时候已经有点变形了)理,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业参疮,几乎可以说窟:特斯拉重新发明了电动车棚。    国内真正用心做电动车的企业目蓝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纪糙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机套、变速箱舱呢辅、油箱等浓祥肺,改造成电动车的事情)蠢木案。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了将失,才会全力以赴来押注电动车掇妊贩。当然吠,也可能是很多品牌都在蓄势待发樊毁叔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伶。    电动车不是什么弯道超车沏物,而是换道竞争轻龚。    今天的电动车卜激,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兑欢。待机时间是诺基亚的几十分之一敌,软件也没有几个提,通话质量也不好盼,汉字输入也麻烦的要死摆镀。和智能手机一样纺签俊,电驱动和自动驾驶注定了是未来凄宽蔫,不可逆的未来弓略黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画茄烤:李芳" "   2016年8月30日魄讹仙,在北京新浪总部旧歇逞,北汽新能源充电部门副总监陈保江呜、北京华商三优总工程师丁晓伟徽稼、电庄总裁兼CEO先越掸懂没、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动醋。    作为新能源汽车销售终端环节撇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线趟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣惩∷隆,更是充满了诸多困境等丢,不为外界所熟知赋鲤讼。    那么莽篇时,作为中国最大新能源汽车市晨钏睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况挥踌旗,北京模式发展的瓶颈是什么个菜谓?有何值得借鉴的地方潘?又该如何去避免失误和纠正四殊?政府戳、车企吭、消费者在这一产业链终端中昆公细,分别又该担任何种角色巧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫂:魏总萝,刚才你从用户的角度粪,同时您也是媒体人的角度距席,可能跟这三位嘉宾的角度不一样啦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲山,您发现了这些问题之后魂估,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率屏舷瞬?    魏士钦苍行:其实我们一直在琢磨这件事碘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伴懦冲,这两点是能够解决掉的坍。首先第一个袱,支付蛾。就像刚才先总说的幂藐坚,有个银联一样的东西经伟,接下来有个第三方嫩虾倦,或者接下来大家都使用微信支付黎,不管是充电桩也好忿浚,app也好诧艾,还是当时的扫码也好寝嚏劳,还是微信也好彩,支付宝也好汰,能通过手机支付栖,基本上都能解决掉略,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题版痘措,我们把支付给它想办法统一了划巧。不一定统一到一个里边去沪,大概两三个胃辫,大家都在用垮聪,这就没问题粪聚佩。    第二肛霓,这就相对更难一些了苟赡娥,应该是有一些第三方平台真正站出来蜡监,能够收集所有的真正的准确的信息箱蛾,其实当时我们自己在做app的时候丸,就是在做摸点的时候寇嗓掂,我当时就矛盾砍劫抽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点焕,后来琢磨来琢磨去弘,通过很多用户的反啦秩湫恰,我定义出要摸一个最准的点放,不要最全的蕊鞋。准是什么概念导?第一睹,我找得到彤阿世,第二纷芥迸,我到那去一定能用得上赴。如果我找到它了己倘,也到那去了颇,但根本没法用熔,那就没有用了绊那失。所以如果站在媒体角度敞扁,我希望不见得是谁肪,也许是个媒体咐,也许是另外一个平台慑紊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棠骑备,但是它也不一定是最全的竟第,但是它是这些所有的里面最准的搽,每一个用户都能找到桩夕,而且有百分之百的体验把电充上拓闯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刨肃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站仑练氓,是咱们国电的站马僳,是快充绢哦。我们编辑去那边准备充电的时候品夹,有六个跑快车的兄弟冷鲤茬,霸占着那个点蛔,就是不让你过去绞,这个充完那个充怀派急,还剩一个车的时候体镰,就赶紧打电话给另外一个兄弟躲媳,赶紧过来充电筏。我们不等了少宏甜。但是他们不知道纫什,在那个点不到三公里的地方蓝,快到积水潭小西天那个地方琉扦猩,还有一个充电站虽解,好像是三个充电桩还是两个盯槽沙,一个车都没有挪,而且车位都是空的铺桔。他们不知道那里晃。而且那个点啥逻,我们当时找的时候用了三个app溺洼,只有一个app上标出那个点沁型掂,另外两个app是没标那个点淀薄蓝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锻未,所以准确性其实很重要普鼻。所以如果能解决这两点锑春帕,我觉得咱们的空置疆、闲置的问题一定能解决檄,肯定没问题的不俯趣。这是我的观点违陕。    黄山齿孪:关于公共充电这个领域忻鲜,我不知道魏总在充电过程中仑朴替,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嫂龄昆?    魏士钦啪:出现过冲,很多卤。    黄山毯:这个问题其实很有意思的问题惹,充电桩的标准是国家有统一的标准孝午,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蔑星赏。    魏士钦琶:是这样警,最典型的例子就是腾势刚屁俗,腾势在很多国电充不了篇,但是在小E充电或者普天是能充上完。    黄山胶对:我们可以把时间放长一点来看快囊,在2004即卢、2005电动汽车兴起的时候蒋,很多人都不知道电动车是什么谓,充电桩是什么京跺。随着这几年的发展书螺,物业慢慢都配合了寺圭称,所以从成熟度也好贝、物业配合度也好贿另,应该是越来越高的菠开。国家层面出台枫蔽叉,新建小区予以配合隶坟忱,包括老旧小区的改造葛啦,都会多方面来共同解决这个问题酚含。其实关于今天的这个话题井衅,我不知道台下还有什么问题要提问的窖。没有的话霸丁轮,我们可以做一个最后的总结峡甜旁。    我接着丁总说的北京模式的问题苯嘘盒,我们今天说的是关于北京模式相,丁总说了一个北京是纯电的市趁Α,跟其他地方都不一样扇担,上海是极端的碍弄卉,上海是混动市陈被量健,北京是纯电市场呢挥。我理解还有另外一个模式箍林,就是北京的充电运营商是最多的呵,发展是最快的沫挽,一开始是国家电网端、普天在推戈,后来群雄逐鹿首牧吓,特来电挎茨碳、星星等等各种运营商都进来了拆,包括先总这样的都进来了吐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商衅。    魏士钦托:现在已经不止了桂是。我们有一个数据犬陋,说是47个运营商唬酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构负驾竿,我讲点个人思考和认识络。    先谈思考逝。第一涛,供给侧结构性改革内涵非常丰富比,大家可能更多关注产品的结构性改革矗圣适,其实我认为裁蚀秦,源头是制度的供给和政策的供给幌募闪,再是要素的供给晤,三是产品的供给凹砍。    再把这个逻辑关系缕一缕壬吻速,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给幌瞎,而制度排、政策和要素的供给又会影响到产品的供给佩藉何。所以现行体制下齐椽骄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革揽?这是我思考的第一个问题蜂唤。    第二个问题申绵,是我做企业这么多年的实践和感悟悼,企业到最后比拼什么乳素耿?其实就是资源的配置效率堪挞番。汽车行业也如此弦漆蜗。你拥有多少资源固然重要投,比如研发队伍起涝嘘,既有一两万人的昂剖,也有六七千人的磐身吮,还有两三千人的馈算,资源差异很大沮,但实践证明人多不一定成果就多哥,关键是资源的配置效率嗅阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坪购顾,取决于一个企业的决策效率和执行效率辫嘎。而企业的决策效率和执行效率坦,又取决于它的机制和治理结构闹。    反过来吉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化虚匿答。也就是说套菲,产权结构会影响到治理结构和机制围,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响韦,进而影响企业的资源配置效率唬。    从逻辑关系上讲任形彼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鼓铺孰。    第三个问题顾蜂,产权结构是前提肺邦,是源头性问题鸿疲,多年实践熟,有以下一些体会缕灯驮。    关于股权柏案。股东应该优质化凤锯,股比应该合理化碎贾。近期也好广策,远期也好侈申滇,你不能把那些对企业治理饱读、技术串寐可、管理芳悸朗,以及市场拓展没有任何贡献奋,反过来可能还会添麻烦者冯从坝,当股东葱。这样的股东不能要卫殊。    股比结构这块街,不同行业惟,不同企业颇受,它的结构模式必须符合市场规则簿。若是竞争性行业头,不管是央企糖靡钝,还是地方国有控股企业垄霸灿,做第一大股东绝对控股季苍,很难实现建立混合所有制的初衷幂啃汝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惜吾赐,竞争性行业混合所有制要深混勺俩财,不能简单地浅混扯。什么概念狗弘?国有可以是第一大股东勤枷,但不宜绝对控股黎日退,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沫靡糜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化母顶、国内竞争国际化这么一个概念叹里。既然是全球化蔼峰铝,如果你这个竞争主体静,你的治理结构板垃,你的产权结构淑烈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拆砷,你如何参与竞争拜洗?道理非常浅显明白心肆槐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践布。    江汽集团公司制定十一五规划前持,我们就有一个想法惹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啸稻炊。围绕这个思路堪,于是就有一个叫三步走的战略规划克疏抛。    第一步酬,把国有企业员工身份置换掉锑,从根本上说录槽丘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纷匹惰,对职工也有好处凌捎砷,是多方共赢的一件事情阑盆。我们知道狸,国有企业这条船不管怎样檬墒掸,开得好蔡,开得不好塑祥劣,哪怕再破再旧马曹窃,只要不沉下去朝馅癸,国企员工都会抓住船板卿蛾潮,不愿意下船隶。    如何把员工这些观念转变过来韧莫楞?只有让他们从企业人转变为社会人斤。因此鹅山,第一步是2006年茧鳞溃,江汽集团公司所有员工进行身份置换览。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会迸,作为每个子公司的投资主体维猩鄙,共同组成投资公司镁。    这样纽廖础,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东郝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卉杭瞳。    第二步胸抚,我退休后刺古缕,引进中国建设投资集团有限公司镀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侯虹。初步实现产权多元化揪构竿。    第三步错刀拷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产能痞,包括安凯客车的控股股权慕匈扫,整体运作上市洪吮谋。去年1月获得证监会批准浆怕,上市公司已挂牌筏。    通过这三步走——置换身份玛,初步股权多元化逛勤,整体上市快,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的湿屁卞,对留人起到了较好作用僵且。在工业化角洪、信息化扛唤、网络化尤其是移动互联网时代输拘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骏毁踞,股东或雇主和雇员之间的搏弈撩,更多体现在决策权和分红权领域饯晚骡。    为什么IT产业佬驰,特别是互联网企业发展如此迅速茹焙?正因为它有这样的产权结构郝酮,这样的体制机制峭。做得好的互联网企业半,股权都比较分散累,管理骨干和技术骨干都有一定股份巨狭,可能这是大趋势刀潘。    互联网行业资源的竞争和协同斜瞥椽,最终体现在人力资本价值上缉拨,他们要参与公司的决策和分红另。这个问题如果不突破倒窝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难藐驹苫。   存量是稳定剂孪处阔,增量是兴奋剂    那么算,内部机制如何变革览?    1990年我接任江淮汽车厂长型路厂,当时非常困难澳士,留不住人蛇蝗。有些人选择离开庇涪,人往高处走夏写触,完全可以理解幌崎。留下来守摊子的这些人不容易破肮壳,到我2012年3月退休珊,这22年时间里吐杉潦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段届仆。    第一阶段是2000年以前鄙习。可用两句话概括镶氖烘,第一句叫做存量相对稳定掠壳磕,增量拉开差距毖鲜叫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状歌抬侥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来脑岗,可能就有问题佩湃。因效益提高而增加工资段,贡献大的就多增线,贡献少的就少增努烹。即便没有贡献曙,原有的存量工资也不会减少郸侯,即存量是稳定剂笔皋低,增量是兴奋剂当。    第二句是有计划按比例增长工资裂分嫁。也就是说翟,企业效益再好钞斤皮,效益翻番工资绝不能翻番闻保。效益不是很好罚纬澄,工资也要涨硕朔络。为什么孟敲怪?因为国家年改革开放30多年姓锻恭,经济20多年高速发展矾蕉,物价一直在上涨衔瓶,生活成本在提高钮闪,降工资就是降生活水平伦。所以我们有计划按比例增长工资稿,以建立工资蓄水池临我继,以丰补欠珐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利背。    第二阶段是2000年后烤爱蠕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式倪。    第一部分是鹃,区域领先的现金收入蓝地。和北上广深不好比饱臼,但在安徽及其他城市的同行业者中穿乏,我们的薪资收入是高的拖,员工及其消费能力比其他企业稍高恋报。但现金不可过度发放年边抖,这是心理学晒颊。人就这样伪琶,口袋里现钞多了后塑, 像一线工人纶锭淳,包括技师在内煞屎讼,他腰包丰实了塘久匹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磁勺缝。    第二部分是大福利浑茄。我在任期间蒲,江汽集团公司解决万余套集资建房权,还有大学生公寓拿樊、廉租房等;自营的物业管理做得非衬浚好庙,很便宜交冲,还有免费午餐善谐巫,包括洗衣房等掳椿。有大福利裴倪,有小福利回贸,五险一金都取上限提碳思局。    第三部分有限的股权激励簇募。    区域性领先的现金收入踞福、大福利督,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陇劝,这使江淮汽车员工享受收入不低啼绿堆、生活成本不高的待遇谷德陌。也使人才无序流动降到最低苔屑惠。我在任22年钨沽,江淮的人才配,不管是管理人才还是技术人才箩蠕,几乎没有怎么流失扰吗徘。    外人都觉得很奇怪昧拣。当时有个汽车企业派人力资源副部长粕,在江淮附近找了家酒店抢,一住就是一个月巾楞,每天晚上打电话找人葱,但没有人为之所动蕾世。    究其原因萝,当然也不仅仅是待遇和福利长,重要的是文化留人隶香猩,怎么能留住人心菱,这是其一斡。    其二颠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设懊,使员工的成长速度可能更快涉。    其三叛匹疤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径昏棵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敝杀,但我们有三条路径缺。    一是管理人员成长路径托怪:管理员诉、助理管理师沦、管理师煽、二级副经理虽碗、二级经理捻告飞、一级经理懂冈潭。    二是技术人员成长路径染:技术员嚼摊、助理技术师弊氖、技术师;设计师电莫、主任设计师长冗、设计总监吕苏嘎、技术中心副主任恐、主任等俯司隘。    三是技术工人路径凹:高级技工浦狼蹈、助理技师挎魏驳、技师藤缝、高级技师榔患。高级技师的薪酬集,甚至比二级副经理拿得还多钝变。    这三条员工成长路径浆奖,每个岗位都有岗位说明书竣。你要申报这个岗位掳佃,必须经历什么培训杯群,需要什么绩效蒂嘶,才有资格申报铣抽。上什么岗位有明确的薪资标准戚霉,“升官同时发财”册敛厘,用人用工尽可能做到公开公正透明洛。员工们也看得很清楚食斗枪,只要好好干统康灭,就能够成长鹿秽。    总之嗣珐户,在中央政府大政方针指引下裁扁,切实墨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法闪伯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辛。    尤其是产权结构改革详呕,不要消极等待主管部门来安排碌宦缄,等是等不到的辫。也不要对现有体制戌、机制太多无意义的抱怨莆糠,只要动机纯正钵,对国家对企业对员工有利巍,就值得一试聚豁,这是我在江淮汽车多年的指导思想波。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋本,但一定是基于稳定性汇浓史、权变性硼、柔韧性基础上的变革虫峭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通夺长侩。同时切记不管做什么事情速嫩诞,一定要取得合法合规的文件依据媚甜丰。    在沟通管理和内部运作方面丘持,如何适应政策环境顺,是对企业负责人的管理智慧的考验催酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团规、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办港。   当下镀,在互联网经济蓬勃发展巳煽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嚷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃备、汉腾松腊榔、乐视负垒来、蔚来缕如势、Nevs岗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈促。但这些新思维谅、新模式遇到来自行业咀、公众和政府有关部门的不理解和质疑寿。为此寰球汽车邀请行业专家灯掠、新势力企业领导酪、主流媒体高层俺岭巾,就大家共同关心的行业趋势匡痰怪、创新模式镁澈泪、市场预判等话题展开热烈讨论处欠刑。   程远乔辟经:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁募沧事、V讯网总编辑程远   以下是发言实录当僻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛逆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域遣犯贡,也是一个全新的问题幂稿,所以我觉得应该是个很有意思的事帕。今天让我首先来作一个发言匆浑堂,我觉得是抛砖引玉帕面,我想把石头抛出来匹碧绞,引出大家精彩的观点吃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛来颈诲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题农瀑睡,他们该不该进入汽车行业兴拌。大家知道涤,这几个企业全是新人冬似,以前都没有做过兑芳诧,在社会上是有一个反响论,有一种争议魏,说现在已经非常挤了呻宫,我们已经达到了2500万辆的规模坚健,100万辆的企业已经有六七个了坝常蠕,还缺你们汲?你们现在还有机会泛?我想说这是一个很重大的问题忻,我想这个问题为什么说是战略问题胆摹,中国汽车业一开始就有这个问题沁惩馆。   我的印象中菱艰洽,我觉得中国汽车业有很多政策峦税炭,也有很多重大的事情罚付悍,但是我现在回忆起来雾梅亥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赣便,一个就是开放引进逞佩改,也就是合资美腔,也就是所谓的市场换技术慧旁猫。另一个抵,我们做了一件很大的事情剩吉篇,叫反对散乱差遣跨囤。这么几十年来廓酿,在我们的汽车管理部门刚,我们就不说谁了轮欺入,大家都很熟薄,都是朋友身,现在都七八十岁的人乓。我进入这个行业30多岁浦剔砷,已经过去30年了涟茸,这些人现在已经退了斜喷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扔撩,一个是合资引进萎,一个是反对散乱差捕旅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来父孙,即刚才说的市场换技术嫉跺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锨小,认为我们当时的企业太多太乱太小太差描,只许有资质的企业做帛忌莎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司认息,就叫中国汽车工业总公司翻。后来日台叛,提出了南北划界彩蹈捞,想要一汽在长江以北纫捆,二汽在长江以南寞尺团,形成一个竞争局面韶默。这个想法没有实现朔藩,当然再早我们搞过六大公司片,但是总体来讲李喊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争性。   我在八九十年代写过一篇报道肌妻,我就说中国汽车为何怕竞争嘘豆?其实现在想趁边锋,我们争论来争论去就是一条摔尘卫,国有竞争秋,我们认为企业太多了嚷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理霉。   那时候从国家宏观的角度阜,陈云同志提出了一个经济学观点偷,叫做鸟儿在笼子里飞矩曹,年轻同志可能没有听过练甸。虽然给你放飞填,但是你不能乱飞箍广,得在笼子里飞乏淀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞泰胳,所以我们提出“三大三小”尚桅,规定的企业能造车我呢碗,其他人都不能造车吻飘焊,认为进来的就是捣乱寺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章括喉,后来被总编辑改为无心插柳溃湘仙。我们一心一意想扶持的企业搞上去屏觅卫,但是我们不想扶持的企业又在出现屎肠崩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沸培。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意啃号,为什么呢毙?当然是我们的基础比较差剁,一无资金捞很,二无技术檀,三无人才瓤经,白手起家稻。这时候我们引进外资啥该,有了资金蚂密、有了技术邪灵、有了人才肖,奠定了我们汽车的发展基础剂。但是只走这条路等于缺一条腿阮轮姥,只有引进外资培氢,没有自己的发展噶煤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锨井,反对本土企业担,所谓自主企业布慈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域画樊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的特趟蒜,奇瑞屋、吉利好统沦、长城委厘、比亚迪突,没有一家是合法造车的企业排废,方式大家都知道皋罢,买一个不生产但还有资质的企业惧迟涝,就是所谓户口本钳袜鞠,然后就开始造车污灌诬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好檀观,该死的企业死不了墟棱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口康磷狡,这是一个很奇怪的现象瞎,在其他任何国家都没有这个事情弘酸蚀,只有在我们国家扩,这变成了一种无形资产炼定。   所以矢斤宝,后来工信部成立前夕寒,在发改委发布了一个通报飘,宣布哪些企业要死交宫樊,其实是一个作秀屋猩骆。因为这些企业本身已经不存在了姑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奠扦,就不会有这种奇异的怪现象迁投杭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判讼,我们把汽车产业的市场化互、自由竞争的方式忽略了碉刻痉,我们把它当做航天航空管理金滑。所谓集中力量办大事毙谜另,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的略琶,像航天航空只发射一颗卫星诺首宿,只造几架航天飞机时,但是汽车绝对不能这样歌肝祭,如果我们中国只有一个汽车企业醋,我们今天无法想象能够达到2500万辆搜,我们可能还在200万辆以下徘徊惧肺任。   我们想想我们当时的规模啊列,讲起话来拾钒,我们一点底气都没有村胁,全中国所有汽车企业的力量圃共,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量靛,所以我们那时候是没有底气的测。那时候蔡总经常讲茧秽哇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂猴,我们国内的某家工厂蔬,搞了多少年井?投资130亿干了那么多年没有干上去逗佰,现在回头干干级,别的合资企业在武汉干140万辆车炉体韧,听都没听说过他就干成了唇捐。   当时我们确实是一穷二白弘粒领,那种情况下我们引进外资暖拾,但是不让国内自己的汽车做范觅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辟褥松,变成了外资企业菜孪、跨国公司一股独大弹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挠犊洼。   中国其实为什么发展到现在这个状况痕匣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差享徐,在座的年轻人没有听说过乒位,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号味芍乓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泄。为什么有审批制入醚?审批制就是为了反对散乱差滇悍头,所以你不能随便上企业师捞。   我们把进入产业的大门关得很星寐佟,一方面对产业造成了很大损失沸毛勿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会份虐髓。大家知道慕,那时候汽车卖多少钱吵怕罢?桑塔纳要卖了20几万珐麻寞,当时说两万块钱沽户,八字还没有一撇涩,订购两万多辆玛竟,在桑塔纳卖20万的时候冒户,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来波。那时候的技术标准碱、排放标准都很低伟县,我们会很快发展起来冷逗七,但是我们失掉了这个机会暑。这是产业上的一大失误日,就是反对散乱差坞互,阻碍了中国自主品牌的发展甭。   我觉得中国汽车进入2002年骗闯,入世以后就发生了很大的变化牟蠢列,这个变化就是放宽了黔,应该感谢国家经贸委前司长蘑,后来发改委的副主任欧新黔匠,他在这件事上力排阻力脆酵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茶吓妒,有二三十个企业进来充。在这时候梧,包括奇瑞毙、吉利狙、长城筷粪岁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挟粒,所以这是我们企业发展一个好的契机末,这个契机来自于好的竞争嫩。   现在大家没有再说反对散乱差沁琴,但是这个毒瘤并没有肃清堤,现在要有一个新的品牌出来蓄,我们第一个想法就是它该不该出来晤,又来添乱缄。所以在这种情况下长收锤,汉腾出来以后沦,我当时也没有太明确的认识瓮皆苛,在网上一片谴责声的时候妙菠福,我就意识到了这个问题履芳涉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的戮诚脚,大的打败小的烫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼潍蠢立,快鱼吃慢鱼汀惯。汉腾给我一个启发伪贬辛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲估付,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在斥殊,今后还会存在绵。   现在一汽墨寝嘶、二汽非常困难摆舰,包袱非常沉重立磊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才成猜钞,但是最近连一辆好的车都出不来晴力。现在真正有活力的企业是谁呢凉枯烽?是长城窘、比亚迪替、奇瑞莽、吉利甩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开躲,让大家不要惧怕竞争捌灭茸,竞争只有好处食邯。我们老是说过度竞争权函黄,实际上没有过度竞争宝免复,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的患藉富,经济规律本身有一个调节作用归答控,一旦过度竞争它会自动退出抹辨。   我们的出租车管理很失败夏,就是我们怕过度竞争敛哥,我们把北京市的出租车限制在7万辆攻,因此打车难复、打车贵敛凯洼,群众怨声载道拔。凡是放开竞争骨瑟,像家电产业大家都知道杭箍,为什么发展得比较良性呢塑畏贡?就是因为放开竞争孰,是不是先来后到呢温?我们现在想想80年代崎,61家电视机厂忱,现在上哪去找尾粟蓉?大家熟悉的品牌鲜,北京牌悸、昆仑牌江砰,我前天在飞机上看到长虹疏灿,长虹居然还在翟,出乎我的意料烯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存何芍,现在新出的电视机厂谎,TCL过去有吗凰男挎?就是长江后浪推前浪翻绦,我们永远不应该对后进者说不扇,我们一定要这个变成一个共识久鳖氢,任何时候都可以有人进来草烧协。就像他们说的亥,任何一个行业都会机会阂疲创。今天在座的各位都是新进来的适冒,我觉得你们的机会大大的有岛深琅。   我的砖头就先抛这些柏清,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编矾藐:沈达炜 版权作品灰码,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣泌虫,严禁转载悲逞,违者将被追究法律责任壳。 获取授权" "  徐和谊说殊疚,当我急的时候瞎坦,老唐一乐范么辱,哥儿俩(的配合)还行沤。双方都是坦诚的心态筐涩,就没什么谈不成的事情馁娶。    唐仕凯则认为锤分,戴姆勒在中国与北汽的良好合作令,基于双方的相互尊重煞。合作中赂媳,尽管文化不同殴、目标不同筐违茸,都能坦诚地交流掠相菏,达成一致汝僧竭,满足消费者需求蹲旅斡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事溜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚黔珊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前软椽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯庇泄诚,接受了中国经济网等几家媒体的采访趟厦但。在奔驰E级轿车之外花嗜埃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谩陡酚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芦漏,徐和谊说溜佬,关键在于双方的真诚与坦诚膜彩,这与我们的性格有关搂。我的性格是直率筒,而唐仕凯先生则是含蓄蚕、温和孪得捣,哥儿俩(的配合)还行说桑。双方都是坦诚的心态糜史煎,就没什么谈不成的事情娩殿橙。    徐和谊谈到般米,合作中瑰帝微,彼此考虑对方的文化攻、体制储刚,对对方的决策机构都很了解斧妹目,也想知道对方的想法笑,并多从他那套(系统)思考瘁鞘五:靠不靠谱闹泵醛,可不可能覆斥井。不能瞎白话秋船,不能伤和气推,所以就越合作越顺利毙把驴。    徐和谊认为登拿,随着后续工厂和产品的导入加武纽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痹僳。    他还打趣说白,唐仕凯先生文雅馅耍红,当我急的时候罢疏倍,老唐一乐澄菏小,我们的搭配非郴榘ス荆合适堂嘲。    唐仕凯则认为苦念,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苫,基于双方的相互尊重没。他说盒凉矢,我们与北汽之间有更多的共识雌。过去几年的合作能伎,大家互相信任膊昏鲸、持久胳秸、坚实陷馅就。我们有德国人的执着谈鞋、坚持点,在双方合作中绍慧,尽管文化不同胎间、目标不同参,都能坦诚地交流萄餐,达成一致翰迷,满足消费者需求涩赶当,也能让优秀人才有合适的岗位染翔舒。可以说赤必旧,北汽与戴姆勒建立了最好的膛储事、双方互信的关系恃几。    另外你刃,唐仕凯指出镰,中国业务的发展豆,离不开经销商伙伴的精诚合作瘟脸,他们积极履行对消费者的承诺浇遂、关爱距,也与我们建立起非常良好的厂商关系会距搏。    他强调虽,我们与北汽的合作送,增进了双方的关系祥吾。 全新长轴距E级车上市现掣碧ⅰ,领导合影(右二为徐和谊确禄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手世伶烹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侮城,目前锋,我们的合作是最好的贫矮戏。认真总结以往的经验握貌、教训炊,特别是过去的错误乾,接受媒体的帮助茧、批评米嫉冀,因为大家对我们有更好的期许歪肠逆。目前孤坡坎,我们仍没有达到自己的目标辑氓托,在中国市场还是第三名姑抗。但是吧桓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阶哗陛。因此肠,我们还需要精诚合作烦烦,力争打造一流的企业;精益求精回态圣,建立一支一流的团队漂。毕竟顽,我们的公司和事业都很年轻罢侨嘛,在发展当中最重要的还是关乎人烯眠徐。因此避柔舅,我们不能只顾眼前星,应当放眼未来勾哭蹦,希望取得更好的位置鹃氨逻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥啊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊届淌:    各位领导诉蹲、各位汽车界同仁胜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛划溅祟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拌溪。今年论坛的主题聚焦安全雹抡,我觉得非常有必要茫拨香,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题喘绘竟,已引起全行业和全社会的关注疆步。    今年以来凡滴喘,在国家和地方补贴政策的助推下内,新能源汽车市场延续了红红火火的行情活掂感,1-6月前汤世,新能源汽车实现销量17万辆诽偏盟,同比增长126.9%灌。其中纯电动实现销量12.6万辆盖荒但。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吩尉,预计到8月底队胎湃,全年6万个新能源指标就将用尽观。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稼惨矾,同比增长170%少,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置切玲。    但随着新能源汽车销量猛增匙牛,其安全问题也逐步凸显徒抒。仅今年上半年怂歼,与新能源车相关起火事件就有11起线,事故原因涉及到电池啪、材料郎绕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面丁赡雾。不但给事故车主造成了严重的生命屋、财产损失洼梁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧促,极其不利于新能源汽车的推广橇吹荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卿接,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折较,新技术新模式尤其如此蜗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处噶、火车一度跑不过马车搬、人工智能行业也几起几落腥尼聊,每次都面临着必须攻坚的难题禾尝,并随着问题的解决才获得新的认可顿舞汕。新能源汽车行业也是一样雹险改,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潭培工,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进隶,在蓄积了一定的市场规模之后新,开始到达一个新的平台期奈畦,开始面临这样那样的问题亭环何。而我们认为哦帛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题掂逢霸。    首先膳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肝郝糜。    今天我们面临的新能源安全问题古慈店,一部分是技术问题房娄囤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赔搜眯。但更多的是行业规范问题死氏型,由于新能源汽车市场发展太快呸,行业法规建设相对滞后类,安全法规不够健全山簧,相关标准缺失律,再加上消费者安全意识不足裴木飞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等病,共同导致了一些安全问题的出现扮。作为一个新兴行业师秽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缺掠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啊估,这是新能源事故频发的原因视撑,也是新能源发展到当前阶段禽北,我们必须着手解决的问题糙。    其次欣恋椽,安全问题是消费者关注的基础痛点痛季箩,必须全力以赴加以解决币泥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示叫充,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准燃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惹。我们经常说达,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点考,但是没有了安全这一基吹付本臁,里程的远近本身也就没有了意义违蛾。新能源推广几年来胶卜,市场上对安全的质疑之声始终不断割讽,说明广大消费者除了里程焦虑笺巨,还普遍存在着安全焦虑怪每莫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑帅玫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择闪兼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡项锑搏。着一把火就可能会毁了一个行业搁蹭,在网络时代这种心理传导完全可能发生洛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理案,必须将安全问题作为头等大事来抓瓦,否则就会被消费者所抛弃黔。    最后记,安全问题是新能源迈向未来的必经之路倡每脆,也是发展的动力源期疗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破祥羡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晃欠棚,才能得以持久生存慕涸巨。千百年来施热,人们围绕着使产品更加安全可靠篱涉蹬,不断做出创新挝兜扩。及至今日苫交袭,我们投入无人驾驶汽车航瓣、智能网联汽车的研究陡,很大一部分原因肪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舒湍。新能源汽车作为面向未来的产品俏圃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蒋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茶砂黎。    由此可见提趴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈借塘,粗看起来林林总总趟肮,不一而足;但是究其本质须抗,核心还在安全壕。破除了安全问题溪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喷湿糯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搽瓷桓,而围绕安全问题不断攻坚克难忍,新能源产品和发展模式将不断创新哪崎躺,不断创造社会价值蒜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者此浑纫,我们从一开始怖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脐霓菊,从战略高度提升安全性燃,居安思危什高,未雨绸缪荡护,从研发翅钡、生产到售后服务栏避幕,都布下层层防线绕,确保产品万无一失创。    一是在产品开发上加强安全功能设计肥,从源头上提升安全性膳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障箔宽烦。从产品的开发设计阶段镣,我们就从整车控制森精冬、动力电池薪、高压安全等方面以高标准进行设计欢撩么。在整车安全方面泞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统颈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计媚绥酒。在动力系统方面啪,我们从材料韦、电芯到攘家、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计飘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术丰便些,降低电池短路和起火的风险哪。在高压系统安全方面督撬瘦,我们从防水喊从、防火块怕瓜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琳,高标准强化安全功能磋松。除此之外拭髓顽,我们还充分利用智能网联技术寡,对新能源车运行进行实时后台数据监控客萍,建立事故应急响应保证机制臼,为新能源安全使用保驾护航婆心。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猫辞晤,以高质量产品确保安全狈沫。在新能源汽车快速发展的同时渤倡岗,北汽集团不忘发展新能源的初心叛垂,严把质量安全关搭。北汽新能源生产的每一款产品博,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冻兔碗,还要对电池经难、电控系统进行严苛的测试与验证胃憨。目前短入湃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系美采,其中电芯安全可靠性测试标准42项及擎痕,电池系统安全可靠性测试标准50项凭,BMS策略安全可靠性测试标准33项相撑,这些测试包括长时火烧测试汲乏、电池剖切测试焙、极限跌落测试和电池浸水测试等桃涤贺。同时韧颇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位掂凛稍。上半年楔搪,北汽新能源接到订单2.6万单惶菊仓,但在资源不足的情况下闻瞎,我们严抓质量关篓,绝不为销量而粗制滥造晦,最终完成15052辆的销售任务假,订单满足率仅58%红瞎羚,但却实现了上0事故率的优良成绩绕。    三是加强售后服务与培训澳蝎,让新能源车用户买得放心灌,用得安心谋力滔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统斜即矗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系愧泛违,包含车辆保养娶兔、车辆维修帆希娇、紧急救援乱、充电设备建哺、增值服务堤、客户关怀等多项内容壕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控稻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骨、维修谢趣干,并对服务完成情况进行跟踪监控味,形成服务闭环干班,确笨捶眩客户满意惋。同时睡搬另,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训茅,对车主进行说明和操作演示郡,并规范安全培训流程汤,提升新能源车主的安全意识类烽。在此基础上珊枚,我们还创新营销服务模式鞘宠,今年8月12日绞温迷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凭,不仅具有推广新能源车的效果吴盘托,同时可以让车主及时更换公、检修旧车上的老化电池谎狮,通过我们的新模式给市场提供更多安全黔捷桐、环保诚、高质量的车型憋抄,给消费者更安心的消费体验寒办耻。    各位领导堵搽慷、各位同仁颈:新能源汽车作为一个新兴产业邪戚恒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卷伶然,出现一些安全问题孔,这在快速推进过程中也是难免的吧肯伸,是我们必然要面对的问题谩栖。因此新能源安全问题捕苗哪,绝非某一家企业能够单独解决祈,它需要我们整个行业的协同并进逻女。    有鉴于此少,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钉肺啃,不能因噎废食供堑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心牟遣畔,牢记我们新能源事业的战略使命檄吝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扫,以持之以恒的韧性矫窖提,推动政府瓢袒谅、科研机构楔扫咆、行业协会登搓、企业乃至全社会开放合作痴吵晒,不断建立安全标准泻恕翟、不断规范行业行为称、不断推动技术进步建希、不断优化消费者使用习惯划涪磋,不断实现新能源汽车行业成长成熟惹、发展壮大热筐,实现整个行业的可持续发展墓诽耐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆力:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瓮衫,各位领导如衬、各位专家校冬,业界的朋友们材趴:    大家好!今天吮喘,众多长期关心些裁携、支持中国电动汽车产业发展的领导氮粳、专家和朋友们齐聚郑州柿撼倍,共商大计嘘莎葛。作为本次论坛的协办方蜂慈,请允许我代表宇通公司势,向到会的领导荷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痰舍筷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识竞。    近年来阂巩掠,国家出台多项重大政策颧举颊,从顶层设计匙旗搪、推广应用家、税费减免聊登、购置补贴荚裴违、生产准入恫、基础设施等多个方面叼俗瑰,保障新能源汽车产业健康快速发展帽。客车作为电动汽车发展战略的切入点贯,是电动汽车普及推广的重点领域皆。至2015年底铺钳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逛方藩,占同期所有客车推广量的13%乒聪,为城市节能减排焕途、绿色交通出行做出了重要贡献呵豪巴。    财政部沫、工信部俏什、科技部悸和庆、交通部吃诉、发改委等部委寐,通过科技计划厕请戮、产业技术创新工程等重点项目进行支持痛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化劳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升短矢:节油率掠、续驶里程等性能不断提升梅评,动力电池能量密度少零、驱动电机效率等关键技术迅速进步阔旅。    具体来说娜哄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侣互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酷坤缅、节能与控制技术方面已实现了自主研发凭廖,大部分电动客车均采用国内自主控制器苹,整车性价比高谱堕,满足市场需求翠农闺,节能效果得到消费者认可榷兜。    二是动力电池性价比显著提升鸡。动力电池茬、关键材料国产化进程加速摔席蜕,安全性和工艺技术持续改进蛔。与2010年相比浆矛,动力电池能量密度提高将近一倍桥塘,成本大幅度降低泉簇吞。    三是驱动电机技术水平进步明显厘翁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求考,在功率密度缆歇擎、系统集成度和材料利用率方面显著提升动晾。    同时纬公辰,我们也应认识到防屁唇,国内电动客车研发试验能力有待提升艇成偷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距限汞:整车可靠性歧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缸掏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整费躲,寿命朽、低温环境适应性牛舅叔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后羌刑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谓拓沧。    马凯副总理强调峰速:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蒂屯撮。电动汽车由于安装了电池彼、电机都兑渴、高压线束等高压部件闺,给整车安全性带来了新的问题此晦,而电动客车安装电池容量大泊、整车承载人数多媒涪嘘,给整车安全设计提出了更高的要求圭。    因此贬棺怒,电动客车必须从防水砍、防火粱房杜、防触电坏讲、乘客逃生棺杭白、事故处理等方面综合考虑粟斧脆,从研发制造弘、运输存储侮、维修保养痕既、报废回收等全生命周期各个阶段着手惰焙喉,在电池安全忍虱藤、控制安全开、高压安全春、电磁兼容等方面进行技术攻关奇,全面提升安全技术水平显柑敖。并对车辆镐、零部件运行实时监控惠敬,起到预警作用态,保障大规模安全运营鞍刀胁。    宇通自1999年开始研发电动客车烫,持续加大研发投入柯汝,得到了国家部委皮抬贩、河南省政府和各位朋友的大力支持胯垢棺。未来醋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捂,围绕电动客车轻量化防、智能化埃挟、网联化以及智能制造等发展方向藉,立足自主创新厘,掌握关键技术潞泊,提升安全水平蹬认吭,促进电动汽车产业健康快速发展邯拘干。    但同时全烂,为了推动我国汽车产业的转型升级损曙,实现2020年500万辆的目标悸是姓,我们依然任重道远档。行业的健康发展襄,离不开国家政策和社会各界的支持澈酱,我们建议虹韶:    继续支持产品品质提升和新技术研发景熔陡。在纯电动滴踌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验毫黑骇,研究开展创新工程二期项目等很挝梆,助力国家下一阶段产业化目标的实现达洼愁。针对燃料电池客车彭切廉,我国和国外先进水平相比还有较大差距懂凹铜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度长焚,尽快解决关键技术问题寞惶疲,推动产业化发展短嘛。    电动汽车正处在新产品推出的初期笔,技术飞速发展湾,面临很多未知领域的挑战斡纹,这些不确定也带来巨大的创新机会似花炼,是企业童版烁、行业和国家的历史机遇铰,也是赋予我们的使命和责任愤,    我们将坚持创新划,努力实现产业转型升级和健康持续发展唱。    最后劲常,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯坏:李芳" "陈清泰芭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办须金几,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棠番随,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出颓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题壤览抢,回应社会的关切烹,引领行业的健康发展添。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恫惹,广泛交流红局袱、献计献策努。    首先是创新引领问题点公。    去年放,国家多种政策的叠加效应充分体现胯,电动汽车呈现了爆发式的增长毯纳堵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咕纽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善探湃,并得到大多数试点城市的积极响应合砂颂。更加可喜的是联寸,电动技术逐渐被消费者所接受藕挨耸,潜在消费人群在增长方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是臀涡,总体上卫标,这还是一个政策驱动的市晨臁,它的不可持续性已经开始显现硅。从今年起提脚矗,国家补贴政策开始退坡蹲。种种情况表明毯胚脸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汹,相应地淳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绿。购车补贴的退坡蒂畔啃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型解恃为。也就是在购车勤睹拦、补贴逐步递减的同时丧微,政府应在研发环节加大支持力度逻艰,集中资源支持在动力电池抛扰、核心零部件息、电控技术韦财、轻量化滴堂、智能化等方面突破技术瓶颈滤捐。    另外猛俱戒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位灌八燎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始煤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等措沮。相应地煽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度想,大手笔投资于电动汽车拜切。    这一切表明韩诲年,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快儡擂蔽。    由此看来纶板忍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战袄半蔽。    第一财卜,政府补贴政策进入退坡通道幂故络,电动汽车性价比提高的进程贫,能不能跟上政策退坡的进程婪妓稳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路安,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刊。    第二懒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绵短经,中国肯定是他们的一个主要市场目标蒋。能否改写我国燃油车发展的历史镭鬼每,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苦吴,并建立起较强的国际竞争力揣失,这是政府和企业必须认真考虑的问题鳖罕芹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术琼虱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力匈录。    因此茹剩燎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锣,那是在强政策激励下的增长皇丛寡,是不可持续的我稀络。有些企业一门心思地追逐增长嗣救,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张旁,却放松或忽略了创新和研发洽镰柔。    应该承认囱幻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碌截,性价比还是偏低的瞄斡栋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破老愤罕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刚确。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景城,理性地配置研发和产能扩建的投入闲鼻瞳。    当前赋恐,我国电动汽车正在向成长期转型容哭,这是一个重要的机会窗口缮槐。从全球看盖炊,电动汽车的技术路线还有选择的余地滦,核心技术尚待进一步突破吃,关键零部件的壁垒尚未形成寿辜赡,信息系统还在发展蹿,品牌效应还未发力千,商业模式正呈现多样化繁。可以说航,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哨未。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略甜揪荷,有较好的积累缚皑屏。我们又有全球最大的汽车市场支撑沏捐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嚼韧猾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇禽洽阶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件款。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梦馈嗜,潜心打造核心竞争力琅下,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美醛,另一方面可以与国际巨头同台竞争焦庇。    电动汽车和燃油车一样海醚天,竞争力的核心是聚集优秀人才恰,拥有强大的研发能力磊东啡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溶猴。对于汽车产业来说淑,生产能力的扩张是相对容易的盲幕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的庞。但是沏缚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了角,因为那充其量只是一个泥足巨人泄孤。    补贴政策的退坡担轨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胺,补贴导向将让位于市场导向匪,让位于创新导向斑。优胜劣汰作用将被强化撬毁喀,在大浪淘沙中郝,真正能站住脚的玛哦,将是那些具有创新能力盟、掌握核心技术剔轿、具有品牌效应的企业梳划。    关于安全保障的问题潍皖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上欣篓遣,特别强调要重视电动汽车的安全问题凡捷甫。这也是全社会非常关注的一个问题惯穆,是这次会议讨论的一个重点泰姑。    为开好本次论坛撑车灿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研教峡,并将在本次会议上发布调研的成果楞。    汽车的100多年发展史说明伎骏,随着人们生活水平的提高了维痪,出行机动化是一种必然的选择持。但是皋表,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车贡,电动汽车处于起步阶段维嘶踌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外订横,还存在由于能源结构改变而带来的撇朵,诸如高压电路碴牡侣、动力电池等新的安全问题道泪。    因此秸探,在电动汽车市场快速增长的时候揉堑海,安全应该引起特别的注意绥,无论是整车企业睛,还是零部件企业搪晤垦,对于可能出现的安全问题慰,都要诸项排查赌磋、及时发现脐痰、找出对策不,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纶很。即便是这样绦蓟努,进入市场后的汽车仍可能出现问题丁通点,这就需要继续跟踪釜急鞠,不断发现新问题曹,不断解决问题跋你,必要时要召回已经进入市场的车辆闭借惹。    应当承认颠,电动汽车技术的成熟度还不足嗜獭,市场考验还不充分地倾锣,消费者的信任度还很脆弱旁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展灯危厂。从这个意义上说祥渤仟,我们必须把安全放在首位朵邻谱。因为安全是一个否定性指标呻淀褥,世界上没有绝对的安全权嚎,但追求安全是企业的天职踏蚕庇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上确,要以更多的投入略惧梯,在设计效、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叔才。我们绝不容忍安全隐患段湘,但也要宽容失败豪,因为这里存在着不确定性靠幢晾。    安全也是规范出来的另谢晶,要高度重视标准赖、法规和监管的作用蚀舵,设计安全的标准和法规搞,有些是科学的研究和论证定下来的抱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怂揩录。企业必须严格按标准和法规生产庭茹娇、管理和运营沫,监管部门则应该严格执法盗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本羔特,绝不能容忍劣币驱逐良币奢床界。    今天跺乖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淌全,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题尉廉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烙,它还缺乏充分的应用考验瘟,需要未雨绸缪撮吝,防患于未然郊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂武:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冷案,各位同行憋钨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》靠搏,每个桌上都放了一本乐柿挝,大家可以直接看草乳。前面上半场我估计是大家最关注的舜探,有一些政府动向红步屉,他们做的干货氨冒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耽瞬贡,我只讲讲技术饱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”群揽饭,有三个方面劲缆匿,有些技术方面的内容是有相关性的锨库伸,政策本来是张永伟讲的观貉,我在PPT里基本删掉了评茫醒,大概带一点潭。    首先讲一下电动汽车安全的技术案。电动汽车安全技术我们分三块霓撩靠,动力电池的安全赦是构、电动汽车整车安全泼茶、充电基础设施的安全彭。首先是动力电池的安全性睬侧,是最基础部、最核心的蕊坚,包含了电安全缓、热安全弯娃、结构安全等等酶温褐。    我要先从科学的角度说一下溉。如图(ppt)糕,这是电动汽车动力电池的基本特性轰低,中间可以看出我们锂电池安全的范围诞稀女,一个是电压沃绢达、一个是温度邓,对电池安全来讲闯俩壁,这么一个很小的窗口里才能安全工作共遍了,如果温度高了会发生一系列的反应第,就不正常了惹光。我们具体来定义一下这些温度攫筹,这是做一个严格科学的实验钉怀,锂离子电池的热失控闭儡篙、温度变化孺涂、温度和电压变化的过程袱凤海。有三个温度矮,T1叫热失控自生热起始温度睫久廖,这个温度一般在90度饥幌,接近100度全。第二个姜,热失控的触发温度鞭,就是说热失控要开始了闪锚。第三个凄罕,热失控的最高温度尚尽廉,代表了释放能量尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蹈燃氮,给出了一系列的各种类型的动力电池同澄呸,比方说三元的NCA绘、NCM架仁稻、锰酸锂的地斯龚,钴酸锂屉虏、磷酸铁锂熬奖,还有钛酸锂的袜,从中间就看出烫甸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的部汕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域内廓胚,总体来看椭栏哀,热失控最高温度比较低一点改,这是钛酸锂的坏门。    太过于学术化一点姓瘟量,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程斗妻颊。热失控痛人快,我们先从热的角度缔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颈,我们的SEI膜就会分解貉舞士、负极电解液也会反应赂势,隔膜机制熔化豌蕊,再到正极分解登我歧、电解质分解蹲圣,最后就涂层崩溃标,大规模的内短路电解液燃烧聚匙惹,就形成了热失控蔚宪栖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度青纶型。    另外一个问题搜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展叛,像放鞭炮一样蝎齐糙,一个单体发生热失控能量还是有限的翰暑,如果在整个模组系统中间扩展坍,这个能量就非常大了咖顽。我们说其实不在能量的大泄┝摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了彭础,但是并不是一个危险的东西龟纤箔,关键是没有瞬时释放摄林,这是一个瞬时释放的问题督夯。    诱因情瀑,刚才说的是过热引起的版溪删,还有电的和机械的桓溉,电触发截咎墩,主要是过充哗、过放等等思棘赐,尤其是过充腿,过充引起的热失控是问撸害比较大的砂,这是它过充的一个过程和机理玩涛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火栖驹乏。还有机械滥用庙蓬笛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火市,这是在网上搜到的底盘的切割实验崔趟,专门看它怎么样埃,机械诱因就会最终引起短路堑隋。    第二部分份,整车的尾,现在我们找电池厂开安全会叉容黔,电池厂就说很多问题是整车引起的屎商,不是电池的事蹲。的确怠协堤,很多问题不是电池本身造成的蹈茬,是外部原因九琉,整车褥戎鼻,比方说碰撞会引起堆,电气安全纺花接,还有功能安全钱许,重点是这几方面趁如疾。比方说碰撞僧侠骸,碰撞是最容易引起饲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全事。第二蔡,各种原因的电气线路短路引起着火拍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的退淋,电机控制器奈茹宝、电机电子器件IGBP短路了汞,高压鲍、拉弧卯缉、多处熔断鞭拇,整个就全烧掉了噶鹊,这是控制器烧红了据铜黑。另外一个纪赐叹,比方说前一段时间南京暴雨之后颈贤疲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汞弦编。功能安全潭柑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的记兄,电池管理系统死机毯,但是充电机不知道礁,继续充歼,充过头了儡,导致了安全事故态,一般150%会大规模的内短路漏哄,充过头150%较,不管是什么电池酸稿腾,包括钛酸锂电池活,如果充过头也都会热失控的好,虽然我们知道钛酸锂非常安全慑鞍,但是过充之后过压也会引起安全事故孙歌。    第三浮酚坍,充电基础设施的安全鼎妓坍。尤其要说一下充电设备的安全问题庐饰炊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凯,它的防水腊光、防尘肠切、防腐蚀帛、漏电肝紊、短路保护等等徐很,各方面存在一系列问题刀。我们开了基础设施安全的研讨会涵饰帆,大家提出了很多问题哪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍逛酚塘,我不在这儿过多讲闲脱堂。比方说涕赁偏,我们荣威550就是非线充电着火镶桥,自己来安装这个臀,比方说外部的“三防”迫贩,内部走线的零乱惋力绷,不按要求接地等等草滇,这都是我们充电设备的问题俩胎。比方说全生命周期状态的监测驮稼、管理体系的缺失曹袖朵,线路老化之后也引起很多问题暗驮。尤其我们在研讨会中有专家提出迟磐秽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证馈哭,因为那里头重现事故之后就会特别严重钨。    我不要都讲问题菇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缴空客。    第一筏叙莱,说一下全球国际的进展嗣耿儒。我们要学习几个锑,一是安全防护方面碑贤,比方说日产的电动轿车Leaf涸开,现在接近23万辆髓,没有出现过重大事故县。它有一个安全防护的设计体系酷惕麓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瓢譬,而不是说不能做到安全吨菠。人家做什么穿?首先剂篱翘,有很好的防护设计理念购擎乓,它的防护陕湍讼,首先防控事故发生吻,其次一旦失效沙岛花,可以失效不出事菊,再次桐痛,出了事薄贡鸽,把事故控制在一个可控的范围呛看筋,控制在接受的程度跟燃油车一样侮孤峦。是这么三个阶段俺操但,从电池设计奢邓,到最后可达到的安全目标凑猎氖,是一个全方位的设计理念芳懊。    二是设计开发方面阜栓,遵循了严格的V型开发模式乱隋醒,从电池包蔷、牡剑块川、单体毒箩塑、材料逞乒娟,从设计层雌、验证测试层蜡,是非常详细的愤扭,包括底层的电池材料傅排,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了燃,我们国内的电池厂现在还很少用这些毕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乌狸,其实这些我们都很熟悉采卧,比方冲击兼、振动缕晚黔、挤压驼床、跌落憨门,那劳迹块跌落响、单体跌落等等贿,针刺态、极端的短路叼、火烧长、热循环疚秘撇,有温度的高低温循环实验贝双,这个好像我们做的不是很多守伯嚷,气体分析等等泼痪福,这都是全都做的稼桅,这是我们跟日产合作交流的欺龋,我觉得还是给大家分享一下辆,很有意义的邻爸体。    第二拜火,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吨屁,这都是公开的睦渤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利构,这是一些主要的专利袍荣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涝伦,这就是一个完整的过程倒休线。由于成本比较高十社,其实没有在它的车型上全面的推开琳漆。    另外一个值得一提的败腔,特斯拉的碰撞安全性烈,从设计的角度略添,应该说借用了一些非常先进的方法疚瓢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型透评石,发生事故之后李,非常严重的事故也都是安全的阿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刊氰,当然因为它有别的安全性咸壬少,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的视响冷。    第三殿竣覆,这也是公开的资料飞耪,三星的电池系统摔。重点看一下电芯层面随尺口,这是90安时内部并联四个单体电池斤侗巫,一个卷绕式的方型电池龋僵钒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置檀,一个是过充保护袄、一个是防爆阀纳分、一个是保险丝形。我只说其中的过充保护溯,这个电芯的外壳是正极叼红舞,有一个过充保护的阀瓢途,当内部气体压力增大之后难,把外壳的正极跟负极直接相连雇敬,短路紊冗乾,形成大电流店耽,外部短路鞠藐,过电流之后保险丝把这个断开筐仑,这个我们是值得学习的妙揣咕。也就是说在电芯层次进行材料阔妊苦、电气弄配煎、机械系统的系统设计还是很值得学习的磺衰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多滩茶,其实它把单体电池当成了一个小系统腐歌,我们可以对比一下尺黎,日产电池的墓蹈估埽块相当于三星大电池的电芯赣劝,就是日产是小木迨嗔瑁块溅,三星至少客车上是大电芯骸。    未来趋势来看度噶,现在工信部300瓦时幢司犯、350瓦时都是这么高的感石,这是国际趋势莽毋衅,没有办法继裸,大家都在这么做跋剃纽,10年内我们真的要到350瓦时赦墟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的歇群,2020年300瓦时应该是没有问题的舒守,这个从比能量角度是可以做上去的乔钮椿,成本也会降低陀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的类,比能量扦、安全性是一个翘翘板污,所以我们现在都出这么多事棺揭徊,下一步300瓦时舞莱够、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术柬,我现在牵头中美电动汽车合作典,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拍驾竣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系话霖仿,这是最核心的下一代电动车技术煎瑰呕。    说说国内的缮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哀截梯,待会儿再说问题陛。正面取得成绩帘,从材料体系负,三元正极窜睫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高怂让,比方说在阻燃隔膜匹沪誊、阻燃电解性嚷烧爽、阻燃安全性也都有创新环俊,取得了进展犯畦。从单体电池产品的检测结果来看氖技染,跟国外也没有特别大的差别队殊郝。总之监,从统计结果来看翰吨瓮,我们和国外的相差幅度不是特别大闺汹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源限瀑,总体电池的安全性保持还是不错的顽滦俊,这是实验的东西悉,严格按照了国内国际标准深,因为我们的电池企业也跟国外配套瑞啦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套话,所以我们其实国际的标准都是满足的儡潭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新父平物。我也举一个例子僧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的次涛。刚刚说三星的有熔断器级舍寝、过充保护器墓蘑故、防爆阀喷微,模组的我们现在电池管理系统等等雀潮办,还有一个问题榔辱履,自引发内短路杆,这是一个问题拦彼,我们的制造杂质瘁、经常小规模的过充过放厕碌泥,长期积累以后会自己引发内短路钒思,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捶侥帝,因为不好重复实验删,我们首先做了一些重复实验的方法鹅米貌,把规律摸出来了酪瓣,这个短路会形成三个阶段祥敲宋,内短路的第一阶段绵纹、第二阶段餐响闷、最后一阶段响。第一阶段只有电压的下降溅狮蓟、温度基本上变化不大溯莫,第二阶段携讲,电压下降同时温度有大幅度下降肚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测什惶搭。    如图(ppt)四毋些,这是替代实验驶婪睫,这是算法独迹,这是短路的测试实验潍滑沛,这是结果衫烙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蔫牌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程履炭爆、内短路的阻值都能精确的辨析出来冒计镣,提前预警热失控事故瓦洛。    整车安全慈呸揽,首先是轿车安全吻,比方电池的防水冉,跟整车关联度很高敢孪告,因为静态的防水宏,放在车上不一定防水贰传饺,现在都知道IP67弊,其实一些厂家都做IP68了熬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凑撤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绷桃,我们如果做得好是完全没有问题的俺沤骏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计菏鼻,这是我们做完的设计把膘礁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妮降呛,这好像是我们比亚迪的电动车软妇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蝎,做得好我们的防水比燃油车还好浩乌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好少需陋,关键是我们的技术到不到位系婆叼,所以我们来谈安全问题应该这么看藉蹄。    第二船四参,轿车碰撞安全海媚嚷,我们做得好的企业也是不错的参聚。举个例子模化别,长安的醛淘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纲炽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的醒,这是产阿啥、学娄还识、研联合研究的炬汐宪。甚至为了将来的发展够惫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的底鸽瓢。而且电池包不是越厚越好尘糖,如何又轻量化拓嫡晚、又防撞请碉,在优化设计方面也还有很多工作可做缉付。    第三搏阂魔,整车电池系统总体的安全保护钾磐。我觉得我们通过上次的整车交流会负,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案倡毫,大家都觉得还是非常不错的妇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的柿穿敌,尤其是轿车企业是比较好的慷,分层馅、分级做的是非晨潜登悖好的壤酥,比如说高压安全管理系统牌欣。就是说只要按照严格的流程来进行开发凹官告,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的韦卫劫。    另外我提一句客车幸蕉,待会儿宇通的汤总还要讲的膝昂,我不多说了蔚瞬,他们有成套的方法来保证安全性烧咕。    最后题哆淋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议理捌簇。前面领导都说了写,多少起多少起羌,这是从2月份到7月份统计的10起以上伟萍害,7月份多起来了滤漠阑。现在存在的问题膜,我们在报告里面有详细的介绍吨你,我在这儿时间关系也不说的太多了埃。总体来看靖肋,我们安全性准入门槛要提高授,所以现在在指定各种标准半街侵,要进一步提高标准顾。当然还有一个问题矗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔽塘,因为充电桩跟车的接口是老的搬岁桶,现在要搞新的纺胁,新的总体来看是更加安全的佬草,老的怎么适应新的部,另外我们全生命周期检测还是缺乏的守士铆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仟舶铃。    我们的发展建议厂寞,我也不详细介绍了撂擎,因为我们在报告里都有龟,永伟会比我说的更清楚一下缝绘爸。    第一个谅帮皆,完善安全标准某测骆,制定更加严格的安全标准下。最近客车安全标准杠堡扇、电池系统的安全标准炊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准麻沟甩。    第二个赫,监控体系牟,现在当然都有监控系统标肥,马凯副总理上次也说了壁,监控主要还是要靠厂家监管卞砷陪,不是靠城市最后的那一级眉履解,最后那一级你也不会给太多数据套幻,数据最多的还是我们厂家自己肖离起,我们最有能力监控好究。    第三个怂复努,强化充电基础设施安全管理陌芳柬,严控地下车库扫挖恕、高危场所充电设施建设与安全监管觅鳖遍。    第四个角洁且,改革检测体制猛郡,我们建议建立新能源汽车年检制度楞市,传统车要年检收尘,新能源车是需要年检的廓驼,比方我们防水天凄舰、防尘性能绵,新车是好的祥褪轮,老的就不一定了标眯板,我们的绝缘性能胚、漏电保护等等是需要检验的文,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的板,这都是很重要的缆嗓呜。    第五个坪玲,建议改革行业的监管体系汲,现在我们是准入迟,有几千个车型频猫,客车是很大一个数绣,很多厂家都进来了守痛扭,不能说让谁做恭、不让谁做喂碾底,我想将来要引入事后监管的体制唾,谁要出了事要负责潞玩豪,要召回墟蓝、吊销执照廖拐、取消资质滥,甚至取消你不能再进入这个行业舰,这是我们建议的要加强丰,否则这件事情没法弄纶。    结语三句话碘恭焙:    第一吗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鹿车,为什么是“命根子”屎横敦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秆峨蔡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颧典苗?我觉得怎么强调都不为过侍,所以我们要警钟长鸣唯,高度重视孪聊舵,大家都是这行的从业人员武容丢,都不希望这个产业下滑期融,但是为了做到这一点卵察叭,必须要警钟长鸣弥风绊,高度重视募。    第二协伶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卤。想性能大幅提升寝酒衔,大家都希望300公里超、400公里蔷雾沮,客车也是要提蟹,高比能量电池是必然的趋势谎,往上提的瓶颈技术就是安全祷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点斯谢附。所以随着动力电池比能量不断提高抡哪,电动汽车安全技术的门槛越来越高泊赫,本土企业要有危机感岭糖。    第三刺猩剖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系攫花。安全管理陕虫,政府责无旁贷日湃算。    我就说这么多痹徐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘太瞄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拭桶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行车。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起围,到今天的北汽EH400的下线侥,北汽的这100万辆用了5年的时间赡莱愧。    在活动现尘丁,北汽集团董事长徐和谊表示饥屏片:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拱绢敦,不断的加强产品朵燎、技术棱础、管理创新怯下,不断的加快电动化同洗伎、智能化裤谰般、网联化炉、轻量化的发展步伐绊,全力抓好‘π计划’的深入落地季残。力争到2020年滇,实现自主产销80万辆玩姜峡,这其中包含新能源产品20万辆废,实现销售收入700亿元脚残鬼,进入自主品牌前三名的目标凶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹈笑还。”   “来得晚宠胶蹈,干得猛极吼,站得稳”    “来得晚肆,干得猛喷,站得稳橡棱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结兴。    “在行业内来说集剧簿,本土企业已经很多完成百万辆了宪荆补,我们加入进来磊,形成一种集团向上的态势池惰髓。”北汽自主分为三个部分沮沤,“绅宝盟戈、北京令、威旺缺一不可酵,齐头并进玛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坊麻。”在随后的媒体沟通环节中皋烤,李峰坦言里炕某。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骡剁逆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抒武构,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群举。北京是传承“越野世家”品牌精髓称,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坤。    “越野车是小众市衬谂锔,但是在中国市场上裤筷,硬派越野磐忍痢,没有人能从北京汽车手里抢资源兜毙。硬派越野或是下一个风口汾渴。”李峰在接受媒体采访时表示墟巢册。    除了在品牌划分上的努力层钵燎,在车型投放层面誊畔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车桑勒褐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尽,而到了2016年我石朵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车睬次,加上北京品牌和威旺品牌抱蜂摄,更是达到了六款坊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例粱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滩句。    而面向“十三五”里荒,北汽研究院院长邬学斌表示箔洪豢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戏记鲜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线魏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累狄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃策,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蛙泞坞。”    是的唬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线错劫领,北京汽车仅用5年的时间低极,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”矾僧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碱涪,现在一是车型结构变化了敖,市场引导到SUV犯、新能源和智能化上去楞。我们由三级跳变成了一级跳翰能麓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舱,“市场的变革对于自主品牌来说裂,恰恰是一种机会殿蹈锰。我们有对市场最敏锐的感知虎禄,最接近市惩濉,这是任何合资企业都无法比拟的掳。”    从年产销量看媳烘挨,2011年达到2.4万辆氏避、2012年实现7.8万辆垂、2013年超过20.2万辆拭、2014年突破31万辆袒、2015年完成33.7万辆性,2016 年预计目标42 万辆琉,到现在已经完成了23万辆慷。“2020年我们要达到80万辆度。”徐和谊表示荆成。    “心在一起叫团队”    有了好的产品没匆,还要有好的营销烦,“酒香还怕巷子深”捆。在产品营销与销售网络建设方面揣翔,北京汽车依旧不甘人后身渴啤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言擎,“人在一起叫聚会滩,心在一起叫团队搓。”    2016年上半年佰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家摄灯,同比增长396%卫,目前网点总量高达到836家赡,渠道建设速度令业界刮目相看膝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叉盖,同比增长20%坝,目前网点总数已达1081家氦典便。    据已公开披露的销售数据枢篇舶,2016年截至7月钡耻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆膝同狙,同比增长42.7%钳,远超乘用车行业11.1%的行业增速秋佛贬。其中谭涕肠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆背,同比增长94.6%尉,成为名副其实的“自主增速王”怀。在具体车型上擞攘附,绅宝X25累计销量接近5万辆抬恒寡,在A0级SUV细分市场排名第一澳复贝。威旺1-7月也实现了近10万辆司钙全,同比增长6%以上店另纠。    对于营销体系屎闭,蔡建军表态称默:在互联网时代熬,消费者出现了很多新特征蹋疼鄙,他们爱分享互动恨干普,重视原创和分享贫,并处于一种“始终在线”的状态劲绍笔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寥秸及。   对于未来单惕刮: 李峰表示卡率,在“十三五”期间题旁窖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌累。    其中针对绅宝品牌寒该乾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品罗勃檄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖欤块化技术平台拐浓。    此外奇型,针对SUV市场火热形势女,绅宝连续推出多款SUV车型巳,形成了X25闷虚、X35痪、X55荚磕迹、X65组成的SUV系列巨队,实现了对细分市场的全覆盖盘埠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50秒每。未来煤庆纽,北汽威旺由经济型微车捶、MPV淌灯闺、SUV和轿车等品类组成莽。   责任编辑齐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧扒淳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桓玲咕,在杭州召开和,我们非常激动锯讲。我们希望全球贸易更加公平谭,中国企业能够更好地融入世界市场侈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示擦权扑,要向世界展示中国汽车业的良好形象沮。据了解绍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车浦算。李书福说免,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坑掇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绷纳,李书福告诉记者咸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拼烧,吉利要展示好自己的形象细拓恭。李书福认为犯,我们要解决全球经济治理问题含,首先要做的就是提高自己的竞争力宿须脑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理牢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业愤概,李书福就来劲了虱牡宋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沮鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展靶弹,是全球经济的一个缩影腹。”他介绍说超鲁,未来汽车产业的方向是电动化枚始、智能化尸尸、轻量化倾凄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列矮揪煌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秆惺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一喀。李书福认为修匡,两者的“联姻”以及之后的融合发展绍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新良败遣、活力蛇儒、联动煤士婪、包容的世界经济”伴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”车孔,在他看来两者在基础理论研究和基础氖妒诮块研发方面合作得非常不错鸵,他希望沃尔沃能更豪华搔、更高档井、更有竞争力冲,希望吉利能不断提升品牌力锈、竞争力和溢价能力俱珊疾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件佃。”   在吉利汽车体验馆胶凌玻,新款的“博越”展车停在那里徐祁氏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨壁亩鸥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伙。李书福估计奥滥修,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作双岔施。去年冬天睹嘲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惠范,他也曾表示愤躺科,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凉古粕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驶淡兜,商业模式的变化已经从电商羚、维修沉、汽车金融楞弯叮、二手车蹦、人才培养等领域开始嫩港,逐渐延伸到供应链前端的设计恍、研发和生产鲤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型江,这是核心拓率慕。”李书福说嚎炼,汽车和互联网匡,两者已经分不开了浅,汽车制造业要想有未来腺,就必须和互联网深度结合起来撼剿频。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题登,吉利每一次研发创新剐拴视、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嘎凶。   “安全既是时间长度府吠羡,更事关人的生命密示。有人说科,现在的汽车都很安全了猛,安全已经不能成为汽车的卖点了胯划绢,我认为贪埃,这句话说的不准确惊娜,也不全面泌尘。安全对全球都很重要佳谢噬,对国家很重要花吧鼻,对个人也很重要撇惟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害峨惨,可以说安全事关大局素绩,安全关系到千家万户道,我们一定要把安全放在首位疟看煎。”李书福说处鬼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谋叫,不仅有央视的直播笛发藕,现场还有上百家媒体谁签,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分孟裂苔,受到业界的肯定姥秸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谐滤仟,用现在的话来说就是企业的基因盾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念守,当其他条件与安全设计有冲突时挺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恳念,而不是相互妥协午跨湃。”他认为杀降录,当造型与安全有冲突时郸憋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撬萌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时概何,也会毫不犹豫地选择安全偿短。“汽车是给人坐的摩径湍,所以安全对汽车而言实在是太重要了凤。也就是因为以上这些理念吃,沃尔沃才能发明汽车安全带煞履橙、汽车安全玻璃灭淮、安全车厢抽模、儿童安全座椅北、侧气帘谜琳、车外气囊萄舌攫、交叉路口自动避险自动刹车撇、城市安全系统等等们。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垛湍红,因为对人的健康会造成影响希。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赋墙伙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上港褪。 责编畦鹿茧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盟滩澎?这是东风集团高层必须面对的问题破。“国内前三泉乔,2020年品牌影响力达到行业平均水平忱搓挛、市场份额5%察燎、销量125万辆享闺形,其中东风风神必达35万辆锨览泪,挑战50万辆随。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔑锈卧。   论自主品牌的持久战锈沧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奉溪境。在他看来窍泛屏,相对与合资品牌提,自主品牌的发展分为三个阶段蚂伍岭:战略防御姥、战略相持和战略反攻寝邢。   “对标合资品牌摩、自主品牌已经经过了战略防御阶段缮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蠕赐宏。”8月10日嫂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蜗,并反复强调蔽碍鹿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嗣沛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于县倪,风神刚刚取得的历史最好业绩念。凭借旗下三矫伎。客——AX7工颗、新A60步、AX3伯,东风风神1-7月累计销量76322辆彩嫂、同比增长33.5%嘘,其中7月单月销量首次破万诬克。另外秘膝率,轿车销售26756辆了,同比增长46.5%;SUV销售49566辆短权镜,同比增长27.4%潦垫柑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猎:第一闷,超额完成任务;第二龄逻,轿车和SUV双增长粱。按照目前“三箭齐发”的态势埂哆斡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标评侣琶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆并枪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比飞览:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上女,东风A9超过传祺GA8犁矾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一北蒲牟。   “其实馅,我们重点想对比的是帕萨特盼女。”李春荣云淡风轻的一句讽,让一向低调的东风乘用车赣兑佰,平添了些许彪悍和霸气铂匙陀。   不过霖,面对长安玲俗搔、吉利插、长城碧河连、上汽这些强劲的对手娘,以及合资品牌下探谱睛、车市整体放缓的趋势辩寂虏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观标兼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抄淮堑?这是东风集团高层必须面对的问题船瓮。“国内前三裸闹,2020年品牌影响力达到行业平均水平屏、市场份额5%络姓闯、销量125万辆搬恢,其中东风风神必达35万辆局,挑战50万辆娜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顶搅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营能,我们要尽快达到35万戮。”李春荣形容刊祥瞪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”靖邦尽,未来五年将是“本硕连读”庆,从自主品牌的生力军成为主力军沤郊。   如何冲击第一阵营签岸呐? ?   对于目前的东风乘用车来讲雀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战老,首先是产品浦。关于产品规划收宠,李春荣给出的答案是偏掣,东风在2020年之前灰刺刺,会推出17款全新车型范玛,其中传统车型将达到12款继,新能源汽车7款负垃。   实际上翅春痘,经过七年的储备喀贪藩,东风风神已经形成轿车谴齐、SUV和新能源汽车三大产品军团土,在大仟、中俊甭、小细分市场布局沥喂。   值得一提的是算间短,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寥矮。这意味着全梯父,除了传统车型顺,李春荣手里又多了电动车这张牌按负,而在2020年的产品规划中镀炯渡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款敛委。   产品层面僧,缺少明星车型矾苯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恰恼腥,而在未来的规划中捅五课,东风乘用车的目标非常明确卯颂开:提升车型效率沁,培育明星车型让匪漓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型土皑,半数以上产品达到细分市场行业平均值埠崔撮。   实际上苏,东风乘用车下一步面临的问题忌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钵情抛。除了风神之外票菩么,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等墙,以及合资自主品牌铅跋我,而在东风入股PSA广婆,成为第一大股东之后匣幂,东风乘用车无论在资源整合额咆、品牌溢价纫、平台技术方面脓稀讣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应苦动,当然这还需要时间证明腹匿。   不过搭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向委:资源协同包括产品腥、平台通凤、制造技术坞联咳、供应链哗晃、营销和国际协同踢伯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要枚界,随着车市的放缓添沏墨,近年来怯化上,从豪华品牌到合资品牌胆、再到自主品牌去位芬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证歇骇。   与成熟品牌不同揽,创业中的自主品牌偷缎码,在招募经销商汾欺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力犊丝绕。随着竞争的加剧多惰兽、产品的丰富偷柏陕,未来将对渠道提出更多的挑战炽,比如一年之内连上四款新车的吉利退刮浓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理事革。   盈利能力当然是最为重要的标准迹,但是牺牲自己麻共、持续补贴经销商风,也不是长久之计悍啸,解决之道要不断有竞争力的产品推出健搔。今年年底败,风神AX5即将上市里娄,明年AX1也将上市面肋。   实际上甫,在青海活动开始之前坑玻兼,李春荣提前到达西宁煽季,专门到长城和长安4s店进行调研乒菲。让他感到欣慰的是眯楔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乾科。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晨斗,我可以负责任地说韩,我们的商务政策是最好的荣,没有之一划蛋市。”李春荣对于渠道的重视程度蚀湾萄,基本上是亲力亲为朗缎牛。   目前肉瓤戏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骏泥川。按照规划蜜,每年净增网点50家湾,未来单店销量逐步提升至800台以上矗别帛,达到中国品牌经销商中上水平嗓奋。 责编临淳度:李芳" " ∥凸妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日际片,由中国汽车技术研究中心主办九虾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捕勿。在本届安全论坛上久,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲姓桨,在回顾过去的同时诧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议磁户莱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人饱豪世、车辆痞、道路等影响交通安全的诸多因素溺罐煽,促进共同发展扭晨,从而降低事故中人员伤亡率备钦枫,最终有效改善中国道路安全状况惮乐。   会后鸡拐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访频咸临。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念步巴扫,并阐述了对于人覆、车甭、路浇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嘎定穗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示爽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淘乳涩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念幕,一是日产汽车“三重保护”安全理念拇勿私,即分别从社会接、个人和车辆三个层面采取措施潍械,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烘怠闯,就是在车辆的周边翱,设置一个安全保护屏障墙迫狡,针对车身周围不同的危险接近程度财赂,我们会开发相应的技术进行保护岛讳。   除此之外牡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力然。在车辆的前方俄到夯、两侧卫、后方建立一个全方位的安全屏障吃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叙德逛。同时贿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沧价,日产汽车也研发了一些相关技术嘛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术檄骆外。   日产汽车始终将零排放翠、零伤亡作为企业愿景朴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惮鲜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术爆葱捣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术罕钠雷,可以在自动模式下完成转向芒剑、加速和刹车等操作缄,提升车辆的安全性能腹其倦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题晾兔揉。即使后座坐有乘客旗读,后侧方视线也不受遮挡仇挤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辰甜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头健,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上链,帮助驾驶者做出正确的判断嘶柏。   针对电动汽车领域盾财栏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瓤,而电动汽车上的安全技术杏,应该也已经达到了世界顶级水平守肚郊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶犬赖,高桥信彦表示梯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度库须伪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶虚痢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶信。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碉,日产在研发智能交通技术的同时喊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蛊绣,其主要分为四大领域录。第一大领域是关于自动驾驶技术的仕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验忍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毖送庐,对电池以及其安全性能进行研究钝几。   第三大领域是新的移动方式拖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备麓烩,换句话说校呐卉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冉的,我们针对这个展开了研究便槽讥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判枚康,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舌氓沙。   未来牢骇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及目诺,同时哄茅韶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寺胁樊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术俺,进一步降低交通事故发生率拜、持续改善中国道路的安全状况啡钙考。 责编卑母衫:李芳" "     【环球网报道】8月10日汝率蹭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市词,共推出6款车型环,售价区间为17.58-23.58万攫钉奔。   新车亮点靖赡嘲:   外媒点评膳还扑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丧泛:李芳 版权作品储仙,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔫,严禁转载逃剑醒,违者将被追究法律责任盯拜间。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口眯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涛吻。   不久前骂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜讽,北汽集团以549.329亿美元营业收入绘扰犀,排名第160位塑腑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单勾赌炒,也是首次入围世界200强和。“我之前的预测是在180名左右粳甘讲,这个结果确实出乎我们意料片帅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虐。   据网通社了解灌侗,2015年唬泼籍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元甭肋毛,再创历史新高诡效。“十二五”期间表,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凳屉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元魔廖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乾,增长3.4倍碘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流栓饲僵,网通社可以断定以下两点剁厢皖:一兽妇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续船岁寸、稳定的增长收。二厘剔恨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重耗侯。   为什么能做出如此判断叉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捕?徐和谊的一番话做了最好的解答纹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伯伞,咱们给人家代工挣俩臭钱凌,那是发展民族工业歉谓眯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗彤请?不可能蚕籍。能走向国际化吗恕?那更不可能费骡。”   然而半旧叙,做自主品牌殿两式,光有决心姓戌森、喊口号是没有用的芭贾。正如徐和谊所说虏:“干自主品牌真的难剿念,现在大家都处于成长阶段动埔,想要效益好显然不现实仆。但是效益不好就不努力害秒,就情有可原吗螺?当然不是!说草舍。”   从“1 ”变“2 ”捣浓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锹。短短5年时间伺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”溺窗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心尺。“北汽人要有工匠精神半吃,低着头埠涪、少说多干揉发,闷头干填,一代人不行两代人戮嚏谭,肯定成功陶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碌桔恫。   随着“十三五”规划的展开泰馅安,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”我哥窖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菇。据悉卸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产点乡玩、供喝、销男香集、研于一体的北汽集团南方基地默退精。   届时灌篮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烷芦虹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市牛懒怕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展逝歪,形成1+1>2的布局搞钙唱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叹素轨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺检是。   “十二五”期间尾卫娄,北汽集团凭借超前的战略眼光略,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展虫。通过产业链合作薯假沙,北汽掌握了最核心的三点(电池宛偶、电机差胺、电控系统)技术碑贰垢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军剂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骆,并取得了中国第一捌努老、世界第四的业绩低需蹈。   据徐和谊介绍惯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乌瞳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前毕溜饱,北汽集团零部件业务板块几乎是0浩,经过这几年的快速发展痹兄脐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斡,这是之前想都不敢想的地户。”对于北汽集团的转型燎,徐和谊深有感触椿戎。   据徐和谊介绍败蔬,未来北汽集团将围绕汽车产业链烘忙伍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尽深,包括汽车金融捷发、二手车恒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纪乔讳,带来规呐揖本保和效益的双丰收奶乓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点可。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向熊珊,这也是转型升级的重要标志之一歉稗。北京通航以合资蝎、合作何娘坏、资本运作为主要模式纺枢,在国内实现了产品工业化和市场营销氦匹暗。虽然规模不大凯,但已经显现出良性发展态势懊汲。   直视软肋侨陋囊,质量和效益成关键词   “整体效益不高鹅汞媒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狼辑,“我们举一个例子楞,这次500强名单共6家中国车企上榜碘凉藤,总共盈利114亿美元瓷氓。美国2家车企去,共盈利171亿美元俏类。我们的产销量远高于对手阮烦静,总体效益却不如他们圭米涛。”   徐和谊指出危腾佛,提升效益赌,整合全球价值链室荡筷,转型升级情,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恕,也是整体中国传统制造业需要提升之处隘锌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施隙,向好的企业学棋,从7个维度努力降,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗兴顾。还有四个月宏劝梨,拭目以待互。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头室胸病,通过与他的交流可以看出吩黔,对于北汽集团的成长他是满意的取节冗。然而甸勿,作为一名中国汽车人据,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌傻猫怯。   “跻身全球200强企业萍辉,不是终点耸,而是新的起点馆价甘。”徐和谊更是霸气直言委:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强椿,中国汽车行业前三甲谦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编解:李芳" "   车云按赏册处:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行漏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲灵需驾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冕绥漓。本文由现场演讲整理而成潦酞扦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疟霖捍,这两方面的关联性是显而易见的碎虫。    说到沃尔沃说宠垦,大家联想到的第一个印象就是安全歼腺拟。的确尾鳖漆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钮,他们就讲拢颓:“车是由人来驾驶的废福侥。因此撂茧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全墟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则希伤屡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明课搽。可以这样说块覆思,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苇迫社。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堕把。其中当然有标配的嘿莲,也有选配的恐萌末,组合成不同的配置浦偿。这里我稍微着重介绍一下稿晨,沃尔沃的City Safety城市安全系统缕洁圭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统交。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂溯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史分冕廖。在2006年的时候哪焙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统厕须搪。第二年也就是2007年容,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卢浪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统离。2008年慰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捕,成为一个技术子品牌投缆。之后的十年中这套系统不断地更新完善妈模,扩展了许多新的功能篡褥忙,比如增加了行人探测操酿、自行车探测坡、大型动物钩淳、路沿和路障探测与避撞功能甜。    避撞系统为什么这么重要呢闹弹贝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车铝含师、转向功能的话粕,一切都是空谈怂。想象一下串嫌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车竭淮,这将是非常严重的问题缺陷挝填。避撞系统的工作机理非常简单埃疚,首先是探测访腊,然后是评估决策沙惋,最后是干预媳,包括警告或者自动刹车乾母斜。    首先是探测誓劣。相比以前价,探测功能已经取得了巨大的飞跃介丘。从单个雷达到多雷达和摄像头瓶愤,并结合多传感器融合算法郴簇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战判晤牧。    接下来是决策涝迷盯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型劲咖碳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喜肛北。但是你在路上开车费台,特别是中国的路况驳,不可能前面只有一个障碍物幻。所以随着多传感器的应用卤斑,现实需要更先进的威胁评估算法慑吾,可以同时考虑多个对象霸财垂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象苍秃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宋,你车周围的一切都可能是潜在威胁黑。    复杂的算法肯定会增加计算量蜂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拨敌挫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步洞,有必要进行适当的简化草先。但问题是怎么简化吭阶?比如现在大家经乘П迹看到的中国式过马路恒,一群人一起走叉筋,走到路中间晌沫,可能有几个人继续往前走体钦,有一些人停在那里灿贡涧,另一些人却往后退餐褂,这时候要判断预测是非常复杂的僳量蹈。所以梯横,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性镜,使得警告和干预措施如何定时磕冲、提升相关性和可信度始终受到挑战煎淋辑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁驮寺,才能提高决策的相关可信度奶。    最后一步是干预赊糖。判断之后还要有一个干预的策略帘磷。干预一般是两种放钨稳,先是警告暑雷,再可能干预嘿乳呕。怎样警告呢编荒受?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辛碾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虏雀鹤。如果没有可感受到的威胁存在黎奶,原则上车辆不应该警告驾驶员蔼。这是因为反佛,如果还是警告童律惜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因讽开晒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率让眷。时间长了之后栋奉,他就会把系统关闭或索性换辆车宦煌,在中国的路况环境下膝羔嫡,如果一路上都是不停地警告吧,这的确是个问题倾。    警告只是一个声光或振动的信号鲜坞蚊,那么在警告之后拱射,怎么判断还要不要车辆自动干预呢未啥?我们的策略依然是庐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生为煌,否则车辆不应自主动作洗,理由也是刚才所说的焊虾。可喜的一点是裸媳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升李任履,自动干预所需的时间大大缩短了桐,相比十年以前乱嗣呸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能波同题。最后一点钠,怎么协调人机界面去奖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瑟抵,也将是一个很大的挑战瞄擒。    刚刚讲了很多毋仕眯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拷。首先是效率问题沥,要调整警告反应的时间瓤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粳?警告干预是否可感知与理解萝?第二是相关性冯醛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出休殴?是正确的警告璃间廉,还是漏报或误报蠢玖?比如说路前方有一辆大卡车瓦抚挞,系统把它误认为是高速路交通标志牌活,而不给任何警告疗,这个明显是漏报慷摩抽。但是反过来说乏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车俩蓟甫,从而警告干预湿徊,这个就是误报悲骑北,这也是第一类和第二类误报的区别话辩。最后是接受程度弯,警告是否很高程度被驾驶员所接受涛、并配合狄泥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭歌馆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘲捶,所以这三个因素之间要互相平衡办磁俗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程袱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等氮狄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目靶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶季篡劝?是不是因为最近自动驾驶砍茫储、无人驾驶炒的很热拾?同时还有一些顾客在问户愧苔,自动驾驶以后蜂,我们的驾驶乐趣在哪里吻?因为很多人喜欢操控河,喜欢在山路或者赛道上开车巢豪悼。    我们完全理解这些考虑兼罕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忍,今天早上我走的是中环哇,走走停停垛,就像这幅照片中般的拥堵雌。当然倡迹丢,交通拥堵也不是中国所独有聪牛蹭,随着城市化进程的加剧口,这是全球性趋势奉沛。请问这样的驾驶乐趣何在棉拷?    除了拥堵米被辣,还有安全问题愧漂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奴粪。城市化的发展也加剧了空气污染辉投涎,以及可持续发展与能源的危机揪殿。对各位顾客来讲宝胺将,还有实现实时互联和出行便利的需求骆挫。    所以百岁虐,自动驾驶对社会插十幢、环境和经济带来的益处是多方面的藤。首先鞘煞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全士踩毫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沁极末。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误接,即使提升不到100%安全醋竟,但是97%乓缸裁、99%可不可以歌?自动驾驶还能连带产生其它的好处份,改善拥堵强、节省能源消耗谜叙苯、减少大气污染冈,以及使旅途时间利用更高效委剑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浇萍陡,但我们说肯定也有挑战讹鼻,世界上没有免费的午餐极菏。对于使用者来说煞欣齐,有人机交互的挑战敞。还有失效模式控制篇氖,万一系统失效以后爸卞,怎样用冗余系统来后备控制伪豆。有跟其他车辆系统的交互汾仿匈,你不只是一辆车单独行驶在路面上九。怎么感知环境和,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知姓。还有最后一个佰康,再好的系统吮卉摩,当顾客不当使用的时候捂办仆,怎么做这方面的技术应对处理冈。对于车辆设计来说客陛,还需要各种各样的冗余系统做后备丘,确保自动驾驶安全策贰渤。    其实李,自动驾驶不光是技术问题粳,更重要的是对社会和伦理的挑战桓,大家是不是能接受禄?首先挝激感,什么样的商业模式散,是我们现在继续卖车的模式瘟鸿筒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式农。基础设施的改变想,比如说车道线趣疗奥、公路标识的统一秆,这也是非常重要的碧腹。还有保险公司是否接受宋烹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任护卞奖。最后是公众的接受程度扰泡鳖,法律和法规的约束层朴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赶刮懊,从而也引发了很多相关的讨论陋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么供?我们非常明确妨,这也是一贯的战略弘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者合,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者等且藩。    这里举个最近的例子悸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车玲,已经在欧洲量产上市沙,今年下半年也将在中国投放市场烁悔吵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统识会琴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凤袖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烂两喂,而无需跟随前车拉哦列。要知道贤堡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阮肺侠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巳,那就是到2020年复,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡班澳摔。这是沃尔沃汽车庄重的声明阔俯,也是一个非常具有挑战性的目标迪停,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢就羡?    我们认为首先要充分研究筐,通过真实用户与真实交通蒲抢窜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陈钎。还要多方的合作觅矫,沃尔沃汽车通过与包括供应商芯弟短、大学研究机构弓,以及政府部门在内的强强联合北磕,来应对全球挑战归。自动驾驶之路没有捷径师,就像练马拉松一样蹋褂扣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冀墒贺、循序渐进的勺兜盆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抚教,我们走的每一步也都要以安全为核心欧。我们要以客户为导向圃汞,通过提炼典型路况吉鹿,悉心定义测试所用的通勤道路汉,同时尽量控制风险天。在技术成熟之前踢,必须反复的测试就溺奔,以保证安全与可靠诫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蔡桶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目澳:要验证对社会和经济带来的好处细摆谴,是不是适合当前的交通环境料,顾客贰识、社会公众的接受程度潜,还有道路基础设施的支持是不是充分冉片差,与其它车辆和道路使用者的互动蚊拖畦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定撩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了罢,真正的大规模测试将在2017到18年贸酮肠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鬼袜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蛙济擞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目圃碱彼。    上图右边是哥德堡市区的地图拒苇虐,这条环路相当于上海的内环或中环囱,即城市高速交通路坤全,是没有行人薯欣别、自行车闷,也没有交通信号灯揭。自动驾驶测试者是租赁顾客绿高撕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶暇侧乱。在驾驶过程中蔡财凄,允许处理其它事务贫,从驾驶员监控到不监控绒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贬。    这里我要讲个非常重要的概念本,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶权菠膳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段唾默汀,驾驶员还是负责监控和指令戮,必要时摆,还应尽快接管人工干预蕊不,所以还有不少局限性歌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控路,车辆负责监控交通环境啪,根据路况决策和反应惫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能难纫具,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理少聘脱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度江全夯,驾驶员需要对驾驶负责想谁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸时才,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶什,或者SAE第4级的程度型稗寄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屡。可以看出割概,这是两个阶段之间非常明显的分界线柿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理憋渤,简单地讲窖,是通过多传感器融合雾唐菠,包括单个或数个摄像头房、毫米波雷达此褐、激光雷达雄起喷、超声波传感器等魏弛,加上云端和高精度地图换,来感知周围环境犀搓,评估路况和交通状况畅湍辆,相应决策与控制替捍,最后通过制动仆屯沪、转向和发动机系统来执行干预栖庙踌。处于安全和可靠的考虑钞吐,我们有备份系统非,冗余的执行机构抱仇精,万一其中一套系统有问题闷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶虚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哨荚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅搅梦。2017年顿擂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寐,随后我们将在中国熟卜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证炔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶残酬,自动驾驶的远景又如何煞溪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸啼攘。如果大多数车辆有自动驾驶功能燃,车辆可以与人惭导、车獭、路互相沟通累凸危,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捶险。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时济攻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沦孟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辅孟乔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瞧榔拎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骂讣。 责编聚边:李芳" "   从很多角度来讲达,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哄潘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绵栋耐,国产化是必须的道路卿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家分,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市端系垫,能够接触到更多的消费群体淮晌。在网络发展策略方面稻闺,我们会更加看重网络的构成形式敖涟汇,像城市快修店竿啊、售后维修中心痰股枯、维修工厂等避,主要目的是增加服务的便利性创行,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务籍茸。    上周末(7月29日)身,在接受采访时糯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士獭兼,回答了中国经济网等媒体的提问淀稻,内容涉及国内高档车市衬劾邸,宝马在中国市场的发展战略猜级,以及营销网络发展和经销商盈利等内容孪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士解死勺,年轻拦、专注慷,富有亲和力;与媒体的沟通自然寞贪、坦诚锭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陆峭鞭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时姆,刘智说膳上,中国经济发展已经进入一个新常态篙迹童,就是从高速增长进入一个健康固漂赎、可持续性的增长舌。但是苗,随着经济运行质量的提高盎歪,每一个百分点的增长软猾,都是一个不容小觑的数量就侍。把这个结论放到豪华车领域挽,我们所存在的这个行业绍钩,应该不会有前几年爆发性的增长互,市场会以一个比较稳定勤导溺、健康赡查剐、可持续的态势继续发展茶呈典。就宝马而言疟邻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肋砂将。比如巧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碾檄虚,而是把新车沙将、二手车捞,技术保险耐弗,国际式售后服务一起发展融,我们叫“利润四驱”凯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展篡。    今年澜,在集团诞生100周年之际伺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铃菊。那么哗,这些战略在中国市场怎样“落地”楔孩?刘智谈到侈,宝马集团刚推出新的第一战略乾村胃,其中的很多元素不仅是契合中国市乘┗┎琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊冉。他举例说硅答活,宝马提出的智能互联概念恍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上便,领先欧洲10年以上鲍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叛哥。再比如新能源方面妙。中国政府强调函坍县,到2020年新能源车要达到500万辆吭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烽,包括纯电动和插电式混合动力车型妥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV爬劫常。所以在新能源车领域朽寺握,宝马会加大对中国市场的投入霓草。因此僻纲,“从很多角度来讲赎伪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”某膝,刘智说磕亭。 BMW i3    随着本土化战略的实施酥,高档车市场国产车型所占比例越来越大釜。那么熟恭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的俄浇息?刘智介绍说痢,目前薄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系柿鞘书。在几大豪华车品牌里面晃,就进口车的销量来讲菏磊壳,宝马应该是最大的魏。我们对目前的状况还是满意的荤。因为这本身就是在我们的商业计划内牢。    至于将来滥倒吓,刘智强调廓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功免簧,必须在中国取得成功捻曙翔,在中国取得成功椭,国产化是必须的道路”谎搞。所以妓黎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入糙守栏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缉贬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作聪。不久前多惯拣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烽精棘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酮。从长远来讲水脾搽,国产车型的占比会越来越高誓蔽。 全新BMW X1    近年来韧奠,高档车市场经销商层面的动向备受关注士舷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢男哥篙?刘智认为必,应该说跺,这是一个行业性话题粉蓉徽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力粪,在厂商给予经销商更多的支持配合后两,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势猴玛。就今年上半年的情况而言唐钢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的厢。对比去年的数据书骄,我们发现魂城斗,不管是在新车毛利下恳瑟,还是其他业务板块判琉壁,尤其是在售后边期、二手车脊昆谐、金融保险等等几个业务板块惦坟哆,我们都有了明显的进步淋。因此吮,他觉得磁拣地:“目前朽密凰,宝马的经销商网络是非常健康的”斥统。因为瞳,随着中国市场的不断成熟曹懂舜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式背经蹿。从厂家的角度来讲戚,我们也不断调整新车的供求关系滇,调整车型的配比枷,调整商务政策缚。综合下来佃木,应该说目前宝马经销商网络缝扮,处于一个非常健康的可持续发展状态陌。 全新BMW 7系    那么稳,比较以往蒲,宝马在经销商网络的拓展上纳,节奏会不会放缓一些凯陵寇?刘智表示庆,在经销商网络上恐,我们仍在稳健进行拓展禾胆,一步一个脚印地往前走脚锚。从绝对速度来讲壤绣,或者是从增幅来讲迸每,因为基数变的越来越大度,所以这个百分比是越来越低的衫脖款,这是很正常的冷。目前般现,我们全国的零售网点超过了五百家聪翠旱,覆盖了全国所有的省市自治区级础,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伸,覆盖了很多中小城市彭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贺。在网络的发展策略方面迟,我们会更加看重网络的构成形式底侍,并不只关注于网络的数量咆袒搂。所谓的“形式”就是像城市快修店捐、售后维修中心梦么、维修工厂等等一系列的体系概念闺。主要目的是增加服务的便利性淘恭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务筏。对于经销商覆匠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本粟抒,让他们有一个非常健康良性的发展睦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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  小编想吐槽,蜀黍,压力太大就去找心理医生…

[责任编辑:王春晓]
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