2篙,那就是《易经》的精神艰。第三个恋,今天的连接是移动的连接摊融搭,还有MOBILE尝怒,MAN TO MAN牛度、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酪。    今天电动汽车很重要的一个客描界,大家买得起用得可靠澳弦尝。智能化以后绕樊桅,因为有各种各样的基础设施和商业模式瘁幸,我不展开了湘海逻。    从电动汽车变成一个智能的汽车别,从智能的汽车再变成一个智能的交通抢,从智能的交通再变成智慧型城市涩歉反。我们附加值可以产生很多窜。根据《易经》价值精神反,通过交通网肪捆、能源网律纱、信息网趣翔恢、人文网可以产生无穷的价值机会癸。利用交通资源的全时空动态感知钉,交通工具的全过程运行管制末,无处不在互联阀限、感知惰党、管控和服务督侣瞳。    怎么布局涛缄瓣?怎么把电动车进一步变成智能汽车帘哗陈,如何布局智能网联汽车技术峰驼?我认为钢邪勒,不但对中国计敝,对全世界都做出更多的贡献拨绢,第一是制定网联汽车法规标准位冬班、智能技术癸踌泰、环境瑟、HMI技术庆抚、空置执行技术虱纳、智能网联的实验徊骇、网络和信息的安全便。    怎么做到网络和信息的安全怒写宿?这是一般的云掳,怎么把一般的云变成安全的私人的云翅?有很好的结构狸,处理器殴咖、传感器霞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汾瓢关。第一是收集材料啊巢陛,就地处理脖。第二是从收集材料到云之间要慢败,一个是单点控制池屯,能量控制或者功率控制宋块搁。一个是多点控制擂枯,能量控制或者功率控制悸,这是全局性的豪。要及时处理肚,要经常互相认证玻,变成安全的云邪。    跟大家分享一下我做的一些工作汰疵。怎么从理论上去证明这个是可持续的擂套?我一直在思考所有的工业革命舰,基本就是能源更新缄。第一次工业革命扑春,瓦特发明蒸汽机秋,电话蚂谎峡。第二次工业革命宝偶炔,美国抢占先机鲸乌,电气化老寺渐,主要能源专项与信息建设壕澄。现在第三次工业革命来了别,中国能不能抢占先机然?我们要做新能源宫,信息大数据时代驰攀坦,我们百人会能不能更好地发挥作用掣略柬?今天早上的研究会很好眯,我建议做一个尝试的机构弘,每年召开百人会国际研究会议戏,形成品牌苯贾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢喉?我提出储能熵的概念捣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量痘。一个系统里面假如是孤立的酣热、系统是不可持续的挠奶目,一个是做功傅括、一个是废料是不可持续觅赐。如果是物理系统吐刀,分析储能熵锹裂,熵代表可以再利用措。总的来说澳,一个系统熵不能增加讲茹丢,熵要减少缎桔号,熵减少系统可持续拐睡杠。熵是储能熵癌,熵是不用的熵面,下一次可以用鼓诉平。总的来说熵是在减少娩。    包括中国的历史无洛钡,中国封闭的时候中国就不可持续册藐瞬,中国开放中国就可持续请搓。近亲繁殖以后熵增加不可持续堑。系统要做可持续性成,系统熵要减少曝,你的收入不能是单一的擂恒、不能是孤立的系统痴邵卷。因为一部分是做功撩墨,一部分是废料膛身党,从废料里拿出来幕蛾,通过证明熵减少屑衡。从废料里面可以再循环攫,那么你的系统就可以持续了嗣传耐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巩愤,后续需要时再利用的能量的熵绥廉,通过储能熵概念的引入胜概,希望用来解释可持续系统的演化过程姜钞匆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态海还。    综上所述肆,不管系统是生物的或人工组成纠盛距,维持系统发展的条件具有外界能量的输入悍胸办。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌椤,而这些系统工程特点是抖剖,即使在系统研究过程中衔劣,一个熵有增加的过程香,总体在系统不断迭代发展的过程中坎起,系统将进入熵减的状态救,因为系统具有自己生成复熵的能力拌歇,从而保证了系统的可持续性吉彼磋。    应用在电动汽车砰恫伪,这个是分布式的发电笑,这个是分布式的负荷仓僚。电动汽车就是分布式的负荷靶屎释,还有分布式储能奥粪,电动汽车有储能斥细、有电池炊释。电池可以双向的伙悍尾,分布式地发电季侗、分布式地负荷论乳碌,在分布式的储能膛墙抢,这三个系统可以持续髓蓖勘,这是我要证明出来的舵谁寸。我证明只要你的熵是减少的虑全蹋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望就。    感知圈彤、认知吃、行动壳问救,不断可以纠正人的行为跨,比真正的司机还要好董。    最后常弛爆,希望我们以后的交通系统是舒适的凳裙失、生态的荆灵、方便的和安全的撅型轿。要做到这一点舰,什么是成功袜票递?因为里面的成功是3个S咆烧,SUCCESS鸽吓臂,在S钨罗霸、E里面画一条线都是欧元跟美元恃,今天是国际合作书,虽然人民币还不是蹿峦,是一篮子化的唱,人民币准备好了潘。ESY就是人民币托。    要有六个眼睛炒,有四个眼睛不够奴。第一要把眼睛放在前面解放思想倒涪疾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维皖图,电动汽车下一年布局市诚湃蔡邸,也要有前瞻思维淮。眼睛放在后面汲取历史教训妻备,要有全局观念鹊锭吉。要看到旁边的需要入估泞。然后要把眼睛放在右边学习欧美峰,不得不承认高端人才密集地在西方崩。所以把眼睛放在西方学习达糖,它沉淀了100多年冷。四大发明中火药是中国发明的试搞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的昏。全方位都看到了纹谈躲,所以英文眼睛叫做EYE赡平侠。第一个I是Inspiration鹃厂苫,有了激情可以有想象力蹲,然后有创新缉搓,但一定要融合昏考,一定要集成钢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镁徘。科学要把自然归结起来筏,工程有十几种廉帛炮,要把科学埂蹄泼、技术立、管理结合起来那就是工程勾,那就是要集成绞八。特别今天要跨界地融合硼、跨界集成头卵,这样才能实现遍。但没有钱也不行贰,今天招商局也来了很多金融机构跨,要融资撵。    谢谢大家!    (根据发言整理魔境镐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮筹酗:李芳" "   回顾已经结束的2016年刑锻皮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展闲冷。在政策的全面推动下软恢,我国电动汽车年产销量再创新高短烈并,达到50万辆左右惋儡,充电桩数量达到20万个誓瞪卢,遥遥领先于世界各国恫。更为可喜的是司,在规模市场的推动下识,技术创新全面展开澜凸,技术进步全面加快试监,正在全面逼近世界先进水平刷擎。但是睦,在这大好形势下长瓦旱,质疑之声渐起棋电矗。比如亩温狸,我国电动汽车发展主要靠政策推动疆,能不能持久匡?政策是否过于宽松隆,以致于出现骗补情况枚餐?另外酱悉绍,由于发展形势良好迪聊,一些激进的观点也在抬头沪吼。比如鼓韩,要挡住国外产品进入中国市程帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碾毫,准备放弃传统燃油汽车涧挎。    作为一名资深的亲历者忻忌,笔者认为监,在这新旧年度转换之际篇确链,有必要分析我国电动汽车的发展形势汾虫,梳理其发展历程绣,以利于业界对形势有清醒的认识午腻、清晰的判断歧嫩境,明确今后的行动方向呻。    一软舱无、我国电动汽车发展形势良好    当前廖先,我国电动汽车发展形势良好镭列,主要表现在两方面朴槽:一是电动汽车技术创新全面展开抽口,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哎饲,技术创新和商业模式创新层出不穷瞄扭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辛纬怯,比亚迪碱多抒、北汽使檬弓、江淮谩蛾响、上汽等都推出了极具竞争力的新产品话。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车红琉屎,而是专门设计的电动车磋,续驶里程达200~300km甚至更多断枫,能效明显提高癸,动力性长、平顺性架屏阿、舒适性缝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扳怂。事实上对略很,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布廓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稿涩。另外耐柯脑,我国电动大客车产销酵吉、应用占全球份额的90%以上螺庞,技术达到世界领先水平安。    在动力电池方面款殴,我国产量已超过日本缝椿毁、美国伯、韩国覆吕,跃居世界第一淋阑,且市场份额超过全球的1/3搽排痊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面洛采犯,呈现高能量比葱面滇、高安全性纷坞寂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沽。同时惺撬屑,产品水平迅速提高戌,与前一年相比土情涉,平均能量密度提高30%暑烙,成本下降30%左右搞。    在驱动电机方面诬伙挫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机脸,总体性能进一步提高庭讹,成本下降30%左右盾。在电池管理系统汝、混合动力系统锨、电动助力转向培霉捶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兔,也都有明显进步北锤回。    在基础研究方面剁偿尺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌貌食躬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孰视奖,电池热失控卧嫂诡、硅碳负极材料奴交朴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柿某帕。    2. 充电基础设施建设加快劫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下程镐畅,政府有关部门出台了实施细则纤厦草,多个地方政府建立了城建丛垂边、电力憋纬、规划等多部门联动的领导机制悍氓,大大促进了充电基础设施的建设速度滦幂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上隙边岛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镁岁,我国充电桩总数超过20万个碍,远远领先于世界各国检。    在市场带动下揪寺牌,技术创新不断涌现陛朗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绅镜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挞牛、节省设备投资的车端交流快充技术灯秋蹿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用阀。    在商业模式创新方面沟惹凡,呈现出各类优势企业多种形式合作纱病,加快充电设施布局皑喂、建设檄奇投、运营的趋势檬。众筹建桩拌佰碘、合资运营础滔唐、利益分成等运营模式迅速发展绒,公交车停么伙、环卫车密蒜、物流车阀、出租车横、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模票,广告推送韭颠、免费无线热点接入等增值服务开始出现拎。    在互联互通方面氨梗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施溅腔缺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段堤丘雷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成犁横,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定阂览禄,以企业级酶师甲、城市级监控平台为基戳懵浯洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缉、信息互通的国家信息服务平台即将建立兽睛。    二遁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说楔活,我国电动汽车的发展道路与美国刑、日本微、欧洲等国家和地区有所不同微楔春,主要区别有两点匪摩。    一是政府干预模式不同漓颗板。我国采取的是政府强干预模式秸亲模,政府进行顶层设计墒诺腑,制定国家发展规划膜叔,多部门联动制定全面的鼓励金酮习、支持政策贫克澄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵赂惹选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车镣秽很,在市场发展中不断加强研究开发防,技术水平逐步提高;同时百匿上,充电基础设施建设逐步完善勾苔太。而美日欧政府多采用弱干预模式聊,政府支持共性绣岸、基础技术研究氰,给予一定的政策房、税收优惠下,逐步培育市撤吕ぁ;企业则根据自己的战略规划卞,首先研究技术囊斯梨,同时有选择帕、有重点地开发产品添。    二是企业战略不同十较。我国企业多为在政府引导下被动式发展力凉,初期技术积累明显不足手,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显镁讳,产品方向受政策影响大介葛,各企业虽进度不同蘑堤,但呈全面开花之势婆吴。而国际大公司多为主动式发展粉勉叛,厚积薄发碳揪,技术有所侧重栋兢汕,产品形成特色鲸绞,如丰田的混合动力和燃料电池蝗鸿喜、日产的纯电动苇亩崔、通用汽车的插电式颓汝、宝马的碳纤维轻量化技术等颗享。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胳惹蔬。中国模式的优点是市场拉动技术发展却,不受油价等其他因素干扰圃喘钱,迅速形成规模市吵选,全产业链技术进步粮惟乳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟写袄托,发展中有不协调情况导,如充电基础设施滞后绒静堆,部分企业盲目跟随酚,发展不扎实侣,少数企业以谋取政府补贴为目的费,甚至出现骗补情况扒抛。美日欧模式的优点是技术扎实嘎犀铝,发展均衡;缺点是市场发展慢汾壕题,产品更新慢逻,影响技术进步赂需,受外界因素干扰陋亲,如油价低迷则市场难以扩大突。    笔者认为剑娄,中国模式适合中国国情搪。我们不应过多盯住充电难霜、骗补等不协调现象固锣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上外喘铺、技术追赶的大好局面凳。从另一方面讲锣戌氢,中国模式也有赖于我们的制度优势耸吾芍,只有中国的强势政府才能如此运作封会,很多外国同行都很赞赏炉妓、甚至羡慕中国的条件封拨蓄。    另外雹毙水,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淀,近两年有明显变化厦双。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锣、开发电动汽车产品搂圃彩,而且各种技术路线都受到关注的局面坡杰天。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出称剂缆。中国各大企业都重视电动汽车没有错搜飘娃,在现阶段已不能算分散重复酒厢,但难处在于电动汽车不好做目蔡垒,需要有很强的铜滑、全面的技术积累和投入身。那些技术实力不够的企业题德,在电动汽车这个高难度“弯道”面前昧烙未,不应存有“弯道超车”的侥幸心理郊铺奢,而应准备应对“弯道翻车”的危险策。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时射凹,可分为几个阶段逞:当市场份额超过1%时诽岁担,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绘膝,则意味着市场条件全面成熟秦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年户诡,又主管我国科技工作多年喘炉奠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结躬。    对照电动汽车的发展廊,在我国刺兔池,市场份额已经超过1%;在美国和日本插矮闺,即将超过1%性跑。这说明凯位,电动汽车技术正在接近成熟偷。笔者冒昧估计拔,大约再过5年左右时间线沛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蕾袜,其他性能与传统动力汽车相当紊投,加速性优于传统动力汽车哦恐目,成本的差距大幅缩锌隆;再过5~10年时间衰,电动汽车性能可全面赶上馅碎氖、部分性能优于传统动力汽车伪急目,成本与达到当时排放贬钎、油耗标准的传统动力汽车相当帘。但即使到那时哼,传统发动机也不会消亡蕾鲜,而是电动驱动与发动机平分秋色陋凶涸,或更多的是融合发展鳞。基于以上估计懈吨那,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车稻苯谋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车畴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搬添缮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梦吻热,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肺疙。2009年陶筏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研衰退,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妥患岗。回首往事耿比蝗,扪心自问掠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荡。至于些许不协调现象湾诺裤,是产业发展过程中的必然嵌广螺,是白璧微瑕殿惺胖、瑕不掩瑜串剧。笔者断言惯桨,按目前态势再发展10年劝矫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界莱玫,并以此跻身世界汽车强国之林闷吃。    三缴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一韩辞袱,整车生产企业要更重视电动汽车鳖。首先要制定好发展规划和生产布局箔胆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视夏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调融通杀,不能两张皮漠乱怜。其次要重视研究与试验凳,需建立完整的膏、一流的研究和试验体系拿忍,规奶匕和水平应不低于传统的发动机和传动系统撇刀。电动汽车相关技术发展很快继,要靠自己去研究发展擒阶,别人的经验会很快过时嚷蜕,更不能只靠“挖人”搞产品虚狼。再次要全面布局苍楼仇,围绕全技术链开展工作师祁舵,不但要重视整车开发飞,还要研究电池和电机臂写柔,重视电池管理系统非,这是当前我国的短板癌,此外还要注重轻量化和系统可靠性滴多。    第二锨,要建立相应的零部件体系蝎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拧巷舍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的俄心,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展迁安茂。    第三挂焙川,要开放发展京。需鼓励翱、支持合作伙伴引入先进技术和产品靡拟,像华晨与宝马蜂瘦凯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蔡免笑。历史将会证明说奖蝗,开放发展电动汽车会比关门发展更快筷。更何况违,在全球经济一体化的今天九,关起门来自己发展是不现实的配戈侠。    第四侧陶手,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作醚。今后相当长一段时期梅搅,将是传统动力与电驱动并行发展淋、融合发展的阶段登响,单搞电动汽车很难成功背恋。对于只做电动汽车的特斯拉恭粒弹,笔者并不十分看好洪。    2. 对产业界的建议    第一憋,要加强合作秤骂郸。需沿产业链璃、跨行业合作猎憾锨,整车企业要与电池企业颅去、电机企业筛凰、其他电动系统生产企业深入合作绿谋。以动力电池为例枷,需要电池设计与正负极材料蜕鲜帅、隔膜沁、电解液坡搐、电池制造装备抡、试验装备顽顽、电池管理系统全面合作沉。优势企业和研究单位要分享成果尚,互补短板酸廓酬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件通梁坷,要形成轰轰烈烈的大协作局面退盎但,合作创新了炯,百舸争流亢妓灵,才能迎头赶上并超过世界先进水平翅篓残。    第二虽绵,要注重实践莱捎。汽车产品与其他工业产品不同踌受连,一是使用环境广且复杂汹尚,二是生命周期长际杏篮,三是对可靠性沙、安全性要求极高购。这些都决定了仅在工厂弊、实验室不可能完善产品艇,必须通过多轮的使用实践谴。与电动汽车产品研究开发相比吉,充电过程更需要实践即踞杉。像电动汽车充电过程这样长时间福凑、高电压俊季宝、大电流懦、室外赋、无专业人员值守的工作状况新策,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挡庇判。    第三赡扮锭,在充电基础设施建设与运行中庐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善砰。充电基础设施建设是一个新行业佬酬挤,在管理上涉及电力户搅、规划判、城管喊肪、工商管理等多部门师发,权力交叉鄙翠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制俱,利益主体错综复杂楷砂搅。单靠一纸文件不可能面面俱到懊笺俄,必须经过相当长时间的实践堂叉相,完善流程磕提,积累经验鞠。    第四荚,要加强标准化工作抚柬散。领先的研发许瘦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶弧,而及时总结经验堤谐埠、制定标准又能为继续实践拔、创新提供重要保障奈抽。当前浅墟,恰逢政府推进标准化工作改革侣废,要求标准化工作密切结合生产涧揪柏、创新实践晃拉撼,要求鼓励发展更灵活姆、更接地气的行业标准斥讥、社团标准秒攫芦。对此猾,业界应给予足够重视雌。    3. 对政府的建议    第一会头,要保持政策稳定讽。正如前文所述备柬燎,我国政府的强干预政策非常正确累皆,发挥了制度优势吧,已取得很好的成绩啥材,应该继续保持喘撮室。电动汽车的发展涉及多个行业怀络,需要长期积累茄,需要几十年的时间才能成就大业天,切不可存立竿见影喘、一蹴而就之心便凌。    第二憾,要及时对政策进行微调和补充完善胜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列栓疵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴夕灵,又由于此项事业发展快讽估未,新情况祈吃、新问题炕、新技术层出不穷第,因此及时应对蚀、调整维泵普、完善是必然的裴。    总而言之仕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陌氨坟,迅猛发展正当其时替。笔者衷心地希望朝野上下诲捍坤、业界同仁能认真努力工作廖表,自信且坚定发展晾。假以时日菏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酣,并以此为契机犯劫摧,跻身世界汽车强国之林旅饥莲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年翰波,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年丢脖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贤忿青,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日勉骗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菏侍领。    他认为冲铜,现阶段骏跑羞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题垢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配馆隙,但从长期来讲粱,新能源汽车技术发展路线要从电动化动凭牡、轻量化恒酱剑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合呕、轻量化与制造生态化结合便琳施、智能化与网联化结合巢。    尤其在电动化方面零割歇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力超冬溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捆记,就是家用主流A级轿车错肖帛,在性能价格比上与燃油车竞争氮悼咎。目前全世界都在朝这个方向努力客醛莫,如特斯拉Model3腿浩、通用Bolt吾贩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蛾。”欧阳明高说抗卫。    欧阳明高说惩午贤,但要满足这个要求花遁,电池必须降低重量晃佛、体积以及成本叉闲。此外蘑谐,电池的比能量必须大幅提高矫教渴,达到300-350瓦时每公斤性怀海,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涪班碎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知报李歉,锂离子电池发明至今只有20年闪龄涣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年购沦能,2007年第一次在日产聆风上开始使用剃讹,可见动力电池的进步非常迅猛呕拜秋。”欧阳明高说扳佛绕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期码。    但此前杆写,主流的观点认为犊释,纯电动车跟其他类型电动汽车相比署,从性价比来看绒圭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围香鞠,但现在随着锂离子电池技术进步到哄授,里程提高一倍穗两誊,即在300公里的范围内碗,仍然在性价比方面有优势刨继链。    从技术上来看亭,在单位重量惋、单位体积下储存的能量越来越多温竿蚊,成本越来越低芯,才能体现出电动汽车的水平和技术牌。    一个好消息是洗,我国电池成本每年大约能够下降20%核搽嫉。据介绍漠肛,五年前赫撼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元还草茂,去年平均价格为2.5元左右肺呸洞,2016年为2.2元拘,考虑到大量的电动汽车是大客车截,其电池价格相对会比较高一些秘。    “现在国内开发中的电动轿车襄桐抨,最低的系统成本在1.3元每瓦时颠都,单体成本在一块钱左右及该。美国通用Bolt电动汽车厩,单体成本为150美元一个千瓦时访。”    如果按照这个标准枪涤乱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到架,但是按照现在2.2元硕弹,逐年减少10%到20%泵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现僚。    “加上循环再利用做到1元遂牢,也就是说冉,一千瓦时电池一千元人民币之内蔽,是可以做到的为步慰。”欧阳明高称居耙潮。    对于具备性价比屉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潞嘛,现在一百公里约耗电15度挽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汞誊,接近10度电一百公里辣。    “要实现这个目标绞嚷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炊殊。目前电耗的降低空间还很大百胸。如果能够实现上述目标非,一百公里的成本约在一万块钱墟许蛋,如果电池能达到300公里就是三万块钱脆,考虑到使用周期内省电和维修省钱熔掠,将具有商业竞争力怯画,这是电动化下一步最大的目标傅。”欧阳明高说泌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伯刷携。纯电驱动真正实现产业化是在2014年夕舷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屡,但仍属于比较粗放的发展模式缮毛,今年电动汽车发展逐步趋于理性淌拼姥。总体来看承刻困,走到今天垮猩不,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袄稀。”欧阳明高说篙歧。    事实上播铰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一驳,由于销量超过全球50%以上氖,在国际上引起了强烈反响妊,无论是政府还是厂家封擎,都感受到了来自中国率先发力的挑战奴。更值得注意的是徽,2016年如德国大众和日本丰田讽趣荒,纷纷调整技术路线传,加快对纯电驱动的转型褪憾嫁。    不过脊股,纯电驱动的战略目标即扰玻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展揪。对于混合动力技术来说啥壬,传统的汽车强国亢、汽车大公司比我国更具优势问,如丰田路线就是先做混合动力街,再做插电混合和燃料电池亢。    由于我国率先发展纯电驱动喘钎,带动电池产业的发展达到了世界前列番褐袖,电池产业规模达到世界第一巢,总体水平位列国际前三啸帆奋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平是窃,我国的动力电池产业链响取,尤其是电池材料奢节,如正负极材料领潦郡,在国际市场上的占有率第一乓铺。    “在此基础上擞诵耗,我们以纯电动力系统(电池际、电机八骨昂、电控)为基础平台杰吧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利埃吠。”欧阳明高说得。    据其介绍敝半何,目前我国插电式技术发展已经取得进展信绥酗,比亚迪秦恰、唐埠绿、上汽荣威550搪帽豪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力设炯蒜,无论是发动机方面曹瘸,还是混合动力装置上渺,都取得了突破鳖化。    与此同时捎昂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展剐磕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匣鳖恒。    “这是一个渐进的发展过程哪蜜攫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争翘防。”欧阳明高说矛蓬比,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拨,有效的回避弱项竞争缆经,有利于我国电动汽车产业的发展橙,到2020年之后徊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进琼官、同步竞争热。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆钦:李芳" "  编者按模:产品价格区间一下提升了近40万钝趟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战际骚鹅。以安全环保为标签的沃尔沃体,产品质量是其立足之本逆。无论是国产车型还是进口车型材敝,质量都要做的和安全环保一样好篙醛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伍食,安全与健康至关重要爸痊,但在中国市潮惆取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺倡琶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家害朽盯,到底该剪哪一根线珐祁惹?我心里清楚坛败掀,如果我剪错了妊,我们可能就崩溃了簇存。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惦奠。在2015年整体经济增速放缓抠阔、股市震荡抱播、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下统款敖,2016年的车市本不被看好星。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毯荣。1月6日凉坞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售染凤,沃尔沃对此解释为赂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器洁赂娘,更是提振销量的助推器雹熊敛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号踢。   6月1日催码,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职巾滥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年型骋帝,具有十分充足的销售经验礁笺鲤。但用他的话说嘛标,他来自一个很小的市成埂,很多因素他都不具备够戏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲想趣碳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状愤。6月1日入职阑鬼,用一个月来熟悉公司的现状康勃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”投送。然而现实终究是骨感的柯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涉绍图,与去年同期相比仅仅多卖了339辆琼。   “做决策就像电影里拆弹的场景吴凹誊,我到底该剪哪一根线呢竭忱,如果我剪错了踌掣虑,首先所有的投资会无效蹋唐皇,其次会影响经销商的士气苹驹襄。”陈立哲对我们坦言咸。   他这样的想法并不让我们意外新癸凹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大玛台。在台湾嘘席村,陈立哲要去走访最南端的经销商猎涉,早上出发中午就到了辨喇偷,但如今这种管理方式已经行不通了陶翠驹。从前陈立哲的团队只有30人蛾,现在变成了350人储耐,他说现在同事的名字都记不完顾。   “就像牌桌上的一个赌局窜端,赌下去有可能是回本的篙,也有可能就全毁了峦妻,所以我每天都在想我到底该怎么做狼。”每天该怎么做镁氯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堂腊卵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的梆轿哗,才能享受最好的俩评。”这句话像是说给陈立哲听的腹桥。   2005年奉熬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时墙,沃尔沃一年只能卖1024辆识花,一直到2013年5000辆的水平认惟,再到如今年均一万辆的表现什般舵,对于台湾这个小市场来说圈护竣,陈立哲做的足够好贬毖涩,他对这个市场有着复杂的感情苇汹。   调任中国市场做销售一把手频,陈立哲说这很突然逻母飘,他来自一个不足以领导中国市场的市场临。对于中国市尘摺,他还不熟悉嫡刺谈,做市场工作要对文化协枷、变化孺品、趋势有充分的掌握你,这最重要的三点陈立哲都不具备抒探,他唯一能做的坚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杜涂舌,相信身边的工作伙伴惋桥,组成一个高效率的团队抢蕊,去解决各种问题镰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后街丹络,首先做的是内部调整惜。通过不断累积分析过去几年市场的动态峭凯,了解在什么时期使用什么样的手段泥,反省问题所在醋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捆捞。面对三肉搅刻、四季度各项费用的下滑剔曹,倾听团队的建议挺欢、做出准确的决策形窟岁、将优势资源注入到最需要的地方殊纳。最后将宝贵的经验分享给所有人矮,把力量从点扩散到面萌纳,从四个大区擒,再到全国敛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蚂珐玲,我只是把预算士贫才、时间等安排在它本身应该发生的场合榷衬说。”陈立哲表示订塘:“我不是在讲官话洽借,只是借着这个机会感谢大家咖到。”陈立哲相信嫌斤哺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嚼酗号。   内部调整告一段落侗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弹杆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翻及,一下跳到80-100万谴窝棉,面向的客户是完全不一样的冉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闭摄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惺车,还怎么介绍产品炬?这肯定是不行的焊牢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炭,“与高端客户接触圃鸥,销售不能觉得自己比客户矮一截逆干,与客户要做朋友杏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恼电伺。现在培训课已经开展了实战模拟环节弘廉,我们在资金有限的情况下做到了更好老毁。”   全新的管理阶层浇涎,有限的预算庇剁,面对重重困境持泉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烘,8-11月均超额完成销售目标哇腾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩常蜕,最紧张的时间肚挠京。“我有我自己的节奏下,我给自己两年的时间岁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争圭廓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书渡浦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间境牟,经历了两次产品的重大变动科矫邵,但在他眼里这是最引以为傲的掏,因为这些变动毕、变革都是从使用者的角度出发清半哪,也就是我们常说的“以人为本霸疽希。”   对于沃尔沃来讲码梳莎,最擅长的领域是安全颧伍视,作为三点式安全带的发明者虚秃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期同。但陈立哲表示蚀麻,以整车品质来讲腾狈,沃尔沃也和ABB并肩炬温,例如在底盘研发能力上都,沃尔沃使用的底盘研发模拟器想目,全世界目前只有三家在使用忿翔,另外两家分别是法拉利与保时捷鲜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弄愁茄,陈立哲也谈到法:“沃尔沃其实也做过6缸矗痊焚、8缸发动机绞蒙,还有享誉世界的5缸发动机写。沃尔沃并不是做不到捞结,而是我们可以用更低油耗帛催、更低尾气排放的发动机达到更高水平勒。这也是全球各国政府的法规要求磨上五,是大趋势惮筛。陈立哲说“这些信息掏,只是没有在行销上进行传播罢了课限。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成纠呤恰,改变了“国产”的概念铅肪黑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汕攀。陈立哲表态道遣化筒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捆艰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品驮茹刺。沃尔沃立志从中国出发抱哪,以人为本的信念永远不改份比察,值得消费者验证与了解距衡。”   “沃尔沃就像iphone一样久伐句,它改变了人们的使用习惯匿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例册:S90有三个界面同时提供信息比,分层级的来处理车辆信息率似。这一点很重要蹭饱,体现了沃尔沃以人为本的精神垢谋。在设计方面蓉甭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料帮馆须。用沃尔沃的品牌精神睫,再加上瑞典的风格蓬猩蝗,直接与德系品牌产生差异化逞恰筐。如果从地域来看摩辰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刻慑棠。   沃尔沃曾立过两个誓言帛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化讥净,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故间迷,沃尔沃全额赔偿跑鲁恨。在陈立哲看来片,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺摊荡。   陈立哲对我们讲道佳函:“在欧美修息,当太太怀孕的时候校抵,男人会考虑买沃尔沃芯栓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缉弛,中国作为沃尔沃最大单一市沉翁ⅰ,11月共销售9,076辆新车适惋,同比增长12.8%;1-11月期间渡诗按,在华累计销量已达80,759辆鞍馆,接近去年全年表现朔。就目前的情况来看强设,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高呜迫。   在经历过低谷期的沃尔沃胃抛孟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量窗岛喝,这无疑是对陈立哲工作的肯定潦,同时也是明年的压力渡。毕竟“十万辆”这个坎谐纷色,沃尔沃早就有迈过去的能力舅。   2017年吹轨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大每盟量,届时溶,S90 T4穿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捶。对于陈立哲来讲懂高,最为重要的是三座版S90防脚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耿,是全世界汽车厂商泼,在中国制造的单价最高的车辆霜谓牟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谷叹,“三座版S90可以达到世界各项指标苟帛搔,这款产品有能力改变历史蹈珐挡。只在中国生产驴,以中国为核心的思维柯钝顽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了率户餐。”与此同时据欣顶,全新XC60也将在2017年第四季度发布嵌叭僵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承煜啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额孩菊,所贡献的利润更是远超世界平均水平麓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抚景。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咸切,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任速幢栋。“知道我坐这个位子的时候钠记腔,很多人会紧张甚至惊慌凤,他们会很直接的问我脑,你行吗端诡?台湾市场那么懈啤,你行吗驶侮笔?”陈立哲笑了一下说道衫波涕:“每逢这个时候砂攫喘,我都乐意告诉怀疑我的人舷,我将在最短的时间内做什么扰。”   两年的时间转眼而逝窜,陈立哲手中的“牌”越完善捅退骸,与主流对手正面竞争的胜算便越大棱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芭,未来还有什么是可以阻挡他的呢谰澈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾购:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸵胶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车史,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔圣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹤。为了满足消费者需求凰,推出一系列活动迎合消费者喜好俺。 上汽集团副总裁埃屡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脯,得益于荣威与名爵的共同发力莎,上汽乘用车共销售27.5万辆浪,远超去年全年的17万辆蛙抚郸。取得如此大的成就主要归结于以下几点钨团:新车的不断推出清耽道、以人为本的理念及高性价比吮。    上汽集团副总裁墟、上汽乘用车总经理王晓秋可箩盛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访非诵估,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解荷薄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浦芍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺峡柔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玫却。同时岗售,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义防:个性而不小众不苍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痘悸,通过对消费者的沟通与研究竿雷胆,已推出很多新车型赋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鲍。王晓秋还指出孔,名爵现在的路线是个性而不小众频,这就是上汽集团未来的发展方向蕊,上汽集团希望新的产品有个性沏吕,且能让大部分消费者接受办赣。    据悉半聪呢,自荣威RX5上市以来娜,名爵锐腾也迎来了中期改款牟罕,同时新车名爵ZS刑茹、荣威I6也蓄势待发奶烧滇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刺白誊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时杉,上汽集团也很清楚自己的客户群体峰芳痞。王晓秋指出筐,新车型针对不同的受众群体侠钞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的补崩滩。拿具体车型举例商,荣威RX5更偏稳重灰赶,新锐腾则是一款属于年轻人的车刹,新锐腾外形活泼拖隋,同时考虑到消费者的需求揪,我们对内饰也进行了升级禾,并增加了10-12万的手动版凛,使新产品没有短板密揽胜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冠敌,王晓秋表示迹极脆,“从荣威550开始点,上汽新产品从设计到销售米,最后还是根据消费者需求来决定狸侧。”    据介绍囤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陶莫屏。为了满足消费者需求逝淖,新车不止在性能和价格上做了调整坝氮里,还推出一系列活动迎合消费者喜好勘豹。例如烯,基于年轻人喜欢足球运动酪撅驶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狈,也已纳入上汽集团新品类兼劣,预计明年新车65%会配备此技术巧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烘倍奸,“上汽集团一定要明白用户需要什么吉,为什么要买我们的产品花,带着这个问题麓娩芜,我们才能真正去理解用户扔,落实用户需求瓮岗兢,使我们的产品极致无短板弘撵菇,产品自然会大销些接。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大柔起,竞争也日益激烈瞬嘲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比磁必。王晓秋介绍昆,名爵的价格基本与同级车持平玖骂尝,但性能更具优势危遍牢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹歼勘扒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示反蔷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品北颅慕,就像提到的让渡空间晾狙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碎阮闭,从而应对市场竞争环境衔。”    产品有了好的性价比和客户认知度函排旱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赫哩摄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晒肮肉。名爵经销店到现在也有280家左右晒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络离池翱,其实道理很简单盲爽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奋爽疯,且不断呈现上升趋势庞盘恍,他们认为自主品牌的春天来了”背梢鹅,王晓秋表示羌拖。    在被问及上汽集团未来发展方向时慨葱鬼,王晓秋坦言堆惨,“首先团队要把理解客户需求炕渴惩、用心为客户造车变成一种自觉行动忌,进而形成一种行为规范鲍。其次应时刻保持警惕蒂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好槽此。只有这样蚂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胖才。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坚壕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勺幸聚。这些修改背后有哪些考量和博弈始矮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人憾记烘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勃?   答泪蹋呢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高驼。一共收集了9246条建议扔皮,其中表态性意见7736条甩函,赞成的占六成左右;建议类意见1510条兼梯藏,占16.3%惶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巩剖脚、网约车驾驶员资质及管理钾、出租汽车数量调控三个方面伪。从数据来看牢躺,不少人对“京人京车”表示理解阑浮酒,赞同的达到70%多健徒,质疑的只有12%轰瑟钞。我们根据建议修改了125处捞娘,不断扩大合规车辆的范围卵玻联,让更多人参与“分享经济”浩勿。    “从北京实际出发缔,兼顾多方利益”   问册: 为什么要求“京人京牌”脐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吧雹里: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说句歪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烤趴、交通拥堵认熬、环境问题等“城市病”盲富康。在这个前提下滤,北京任何一项政策都不能“任性”鞭鹃饭,要从北京实际出发哨讨,兼顾多方利益苯抢橙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆归涂刚,地铁最高日客运量超过1200万人次奥,公共电汽车日均客运量1063万人次热谈,小汽车每车年行驶里程15000公里署铺,交通压力与日俱增退。但在我们的努力下禽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卞颊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毁伟郝。    总体来说鞭绅饱,北京坚持公交优先的战略鼓摆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充互残纽,对其进行总量控制在所难免灭拭侠。目前北京市绿色出行(公交膛、地铁钝可舷、自行车舵袍徽、步行)占到71%维厦旧,小汽车出行占25%诞,出租车占4%采芜,其中包括比例不高的网约车出行咀太奢。北京出租车改革的总基调是菲磊颧:巡游车改革馈鹿、网约车规范呻叭高、融合发展篱、错位经营儡颊臣、多层次服务夸轰。我们力争进一步提高绿色出行比例难姬陇,为首都可持续发展提供足够交通承载力觅伞瞪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问苔桶: 政策出台之后拔,预计将有大量不合规车辆面临退出榷骸,政府有什么监管手段确保政策落实到位刻粹射?   答唱渐侧: 政策出台前潘溪硼,我们和专家锑、司机浪倡、乘客仇荒、网约车平台进行了多次沟通戎吗,决定设立5个月的过渡期迟拔唬。一是给合规平台寥卡、车辆尚莎、人员办理手续;二是清理不合规车辆厢、人员等舜癸。    从服务乘客的角度墩辨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刃蛇函。另外焊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尸鹤,因此提出过渡期的柔性考量怒。过渡期之后特兑,平台要加强行业自律程,我们也要建立打击非法运营的长效机制嚼街码,严厉打击非法运营到联、克隆车和价格违法行为诧炭,能够更好服务乘客偿、保障安全让眯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绅辉: 面对新的经济形态恐身,如何创新管理手段摹?   答隆丢: 出租车发展中没有对立关系惶咎。网约车以网络预约南钒翟、快捷方便等特点馈夺,满足了一批乘客的出行需求尚灿跨。单从评价司机服务质量的机制看澈纲猩,就值得巡游车学习矗:如何与派单挂钩渤,实时评价项环庇。但网约车也有局限性焚诺非,乘客安全与权益的保障等需要进行监管劝味。    巡游车与网约车各有发展历史和优势饲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的每。你有技术优势冀坟,他有线下服务优势枯膳评,为什么不一起干呢衫串?    管理部门也在转变思路辟抬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”藤嵌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卑。通过推动巡游车改革及网约车规范乃衔办,构建多样化服务体系氮,提升出租汽车服务质量监。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氓谰础,在京注册用户已达218万人桨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车土磁,提供差别化服务湿。    “解决出行问题要标本兼治”   问哩测: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么熊沁合?   答勘: 群众出行问题的解决澎蔫,需要放在城市综合交通体系中隧,多措并举拱、标本兼治缝此虾。一方面窘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叹繁,需要加快构建安全赴咕次、便捷卫讽锨、高效橡轰、绿色薪人两、经济的现代化综合交通运输体系幸汝。到2020年碑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%劫苹挡。    交通设施根本是为人口服务车乔捌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理韭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标歌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示啦耪:李芳" "   杨美虹透露剖豁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屁盼肠,大东工厂扩建项目也投产在即惺崎离,这些举措都将助力当地经济转型升级练迁念。    在杨美虹看来百,借助主机厂优势肉墩谓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甲矾尼,配合外交部到德国进行推介尉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顿抡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略某,从而推动产业升级弛。”杨美虹说敛蒂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容噬冀炔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者硅储钦。最新数据显示殴截,2016年1-11月赖烹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆驳蹄较,同比增长11.2%埃慧,前11个月的累计销量烯,已经超过了去年全年晚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任橡穷。12月13日裴胯少,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蠕毯限。活动期间贿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访算惕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘伟Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酥豹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济揭吃娶、环境和社会贡献等方面取得的成绩钉。杨美虹向记者透露浩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》刻迪钨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞳昧秀。    “在‘可持续发展’战略的指导下围够豹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则袄。”杨美虹说沟。    第一趟囊,实效为先累碳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题猜,“我们不做虚的潦栏,我们也不做口号式的授暇,我们一定要解决具体的社会问题法冉瓤。”杨美虹直言撩扒,比如BMW儿童交通安全训练营履督,它是为了解决儿童交通安全问题豹孝。    第二即权阔,长期坚持屠。宝马儿童交通安全训练营妨棉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溅吧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坤文。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溉壳署,今年是第一年做恰,未来会持续危焦县、扎实的往下推进茄。    第三杆就,全员参与棉好。宝马做企业社会责任时扭拖轰,会邀请车主线、经销商畔、投资人以及宝马员工讹,一起参与进来梯澈。比如宝马爱心基金躲骑橡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训萎穆,提供指导;另外迪梅钞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部隘吾赦,定期组织各种各样的活动裁富孺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抚拱,将可持续发展贯穿全价值链敢评柿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稗丝恨。”杨美虹表示恭嘉寄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点效,主推工业旅游概念视珊酵。    据杨美虹介绍巷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撩捆沤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导啥烤颈,助力中国制造业迈向高端垦衔得,并促进东北老工业基地全面振兴静。    数据显示慌角,截至2015年底蹄侍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户护,当年纳税额超130亿元人民币懦搞。同时日掀戒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会红,就业岗位较上一年增长了8.6%猜。杨美虹透露哦连,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驳邦酿,大东工厂扩建项目也投产在即估系轻,这些举措都将助力当地经济转型升级柿辜。    另外弊猩,在杨美虹看来桑,借助主机厂优势匈市,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时韶间荒,配合外交部到德国进行推介卸腹痛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园激并欢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惭,从而推动产业升级闯跺。”杨美虹说弹浩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做螺?关键是我们的差距是什么刊具客,下一步最大的点就是要提升品质诫,当然还要控制成本其箍囤。然后砍天皇,就是我们的正向研发和平台战略慧。最后辩嫡菇,可以大大提高效率扯孟,如订货的时间是可以压缩的休。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伪呐剂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垫秤溉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节槐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谁毙。    徐长明说袍,怎么理解工业4.0添旅蹿?这个概念是德国发明的取,现在在国内比在德国还要热脾。最近吾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念暖,我理解它的工业4.0的本质歉,就是怎么保持德国制造业的竞争力哪惦蠕。在国际上嘿仆,德国面临两个挑战炔瓮:互联网大数据和云计算时疮惧。现在详盎,德国整个国家都在讨论溪,怎么能够“不被互联网+”拉韭,而是“制造业+互联网”脖,这是他们重点考虑的问题忙辑兼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰彩脊豌、宝马无几天、大众镜蔷嗣。在德国史侵扒,汽车的需求是非常个性化的涵嘎袍,在这样一个背景下伎社怖,它要维持竞争力闪,推出了4.0的概念份陡拟,核心就是智能制造报促。他们主要的目标有四个方面耐:提升品质委受吞、提升生产力歼、提升柔性化袜衫蔽、压缩产业韶,总的核心是提升竞争力己何女。    徐长明分析烦瞎阂,本土品牌下一步怎么做烩?关键是我们的差距是什么慑竟,下一步最大的点就是要提升品质僧疏,当然还要控制成本辟鹃。具体要怎么做幌?也有几点巾:第一涂项残,想办法提质控本泻。提升品质杠堡维,消费者理解有三个匣:可靠性鹃滤、感观品质祁倪胎、性能叛洛。第一个维度滇:可靠性是必须的豌,现在光有第一个维度已经不够了汇,必须要加上第二个维度沽不:感观品质湍绅,看起来要漂亮鸡社。在此基础上又发展一步潦,就是性能的提升退。最近市场上卖的好的自主品牌闻,大概有12款车脚畔,年销量超过10万台呸,这些标杆产品献穆,性能上也不错钢。因此诧,自主品牌下一步还是要想办法炯卵陵,把这些提上去侮,缩小跟合资品牌的差距奶黄。    这几个方面的提升炭,意味着成本也要提升紊偶祭,怎么能够控制成本撬韭铜?第二方面的话题啃祭,就是我们的正向研发和平台战略襄饱。之前沛宛,我们很多品牌都是“逆向研发”眠骏淳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惋四鹿,拿过来拆解做测试龄顾差,最后组装起来瘸世哇。这个模式下俯,成本可能是略微低的囊钎密,但品质解级、性能有很难保持抒彪衰。现在必须要正向研究坪,从消费者需求出发媒茎,形成一个目标充炔,对目标做分析鞠乏南,只有正向设计惜曝,既能提升品质性能卧躬叉,又能控制成本边停,像长城蒂纺、吉利等等讳十惺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了块尾。    平台战略送齿雄,在更大程度上控制成本锌檄。他说胖杭,我们的开发斗绞闭,现在是一款一款开发的事奴彪,零部件的通用性相对比较屑帷,最近一两年来啼,已经有两三个企业开始走平台化战略画埔耻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车灭檀日、SUV和MPV糜。这种情况下杏,零部件的通用性非掣饫睿好颠噶,同样是50万辆的产量貌,对零部件供应商的供应量更大峦丝,就能有效地降低成本第。    徐长明强调颊绰荆,对于工业4.0的精神本质还是要学的够风蛙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浮锭桅,它做了那么多的智能机器人翟开,智能机器人都是带摄像头的钵,在实施过程中的质量随时能够监测另,然后反映到云端澈配棠,再反馈回来随时可以改进吩诬棚。现在涝敲柏,企业员工的工资水平越来越高挂祥挎,汽车厂家很多在加班加点牛驹,我们要高度自动化凭,这些课要补晌梗,应该有大量的机器人替代人工诡。如果这么做了烧告靛,可以大大提高效率鄙难,如订货的时间是可以压缩的畴裴课。比如躺塑,国内一家自主品牌焊妮,从经销商下订单澳玫楞,到提供汽车产品最开始是40天未显,后来缩短到30天挠焚片,现在可以压缩到22天剿皋匿,跟世界先进水平比还有一些差距票搬。这也是德国4.0里的核心内容然排癸。我们不一定用他们这个办法咳乳,但精神实质是要学的锑地。    他说炊焦规,柔性化的生产也重要楞碗,但没有前面三个那么重要虏。在4.0背景下豁扇乔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法揉帘硷,而是学它的精神实质幕涕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗拒爸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化镶咖垫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懦险肥。更为重要的是颊令挽,放眼全球耿持,驱动这些变化的地方就是中国速。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拐恼路。    12月11日适常,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕荩虹桥落幕就。经过36小时的激烈角逐峦玲殊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肖顿旗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利渤闺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示县,今后的五到十年涎,汽车市场将发生前所未有的变化芬。未来忍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坪韶。可以说粪填昂,未来五到十年汽车市场所发生的变化琼漂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抖糖。更为重要的是古毛,放眼全球掀,驱动这些变化的地方就是中国食虑肚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷燎匡两。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汀懒,作为企业氖拧,捷豹路虎非衬樱看重年轻人的培养肺。在全球敛隘,捷豹路虎共有2500名管理培训生瑟冠渡。过去三年楞,我们在中国也培养了30多位管培生犊。此外桓型,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家且,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才遣帕缄。    在赛后的媒体分享会上哦上邵,两位获奖学生代表分享了各自想法绞椒韭,及在比赛中的收获骇。同时矩雷,睿侨森杏辞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问闲畔衫。   问殊相:捷豹路虎为本次活动提供了导师粗,请问这些导师来自哪里江?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扇平?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位齐叹?请学生们简单介绍一下自己的作品萝访,获胜的原因是什么阑袱?   睿侨森草: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烤。一位是捷豹路虎内部导师年,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验解啥,包括对行业发展的认知饶坞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俄佩、视角和指导袒。这两位导师全程和学生团队合作坪,提供专业意见欺,帮助他们取得最好的成绩橡坑篙。   潘孟涛缸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会损酞,包括今天的学生森,将来都有机会进入到我们工程团队程使枯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额降卢邢,可以来到捷豹路虎学习和发展痴趁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呢骗际,再加上扎实的专业和技能箱手,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伟蔑。   睿侨森殴范汕: 作为公司的管理者啥,我们非成ノ谈眨看重实习生爽,我自己也会手把手教给他们工作的经验嘲焙。不管是本科在校生还是毕业生冲,都能给我们带来新鲜的血液慨、新鲜的想法莆估琶。    同济大学袁旭吝布:首先奔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌廉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行电滔啊。    我们都来自同济大学汽车学院眷,团队成员有两个来自汽车工程方向始瓢、一个汽车营销方向傲、一个汽车设计方向佛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赊,围绕“以人为本”廖,挑战的是都市环境里的出行压力茬堑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茬、设计师也有很多共鸣帽碘猛,通过一系列调整复戏疏,最后有了这样一个以人为本硷颓、体验为先的方案队匈。我觉得剐外吧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舵吼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拭袄:目前额,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划小长?   潘孟涛宏籍并: 我们会对人才数量进行评估和拟定秋钠嘉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的朔氖。随着经销商网络的增加畔便昧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泄半伸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淮楼,从而满足未来消费者的要求然。这些内容息息相关镣拴醇,并且不仅是着眼于眼下霜递,更是放眼未来刺。比如尼,针对刚刚提到的电动汽车战略删藉胺,就要确保未来有足够的专业工程师储备覆,因此价屋勺,我们时刻准备着勿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司姥崔喂。   问扯性辆:在创新领域课亩,包括未来汽车科技领域隘伟,捷豹路虎有怎样的系统部署恳?   睿侨森呕: 首先坪,作为一个公司亲,我们在研发领域有诸多投入敖,而且很多的投入都非常具有前瞻性堆橡。比如说黔汝布,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队羚搁拨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涡冲。    其次盲磁菲,我们想要通过产品和服务技密,把先进技术带给我们的消费者赣锰黔,因此我们的工程团队惨赣、研发团队必须时刻关注消费者需求美镁父,做到一切产出符合相关性倒购、可实践性原则侮卢。此外材,我们每年投入约350亿人民币十躺,用于车辆技术的研发和投产啸哎免。    我们还于今年7月宣布负腥胁:在未来四年炼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疆劣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈册。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术身,并在未来应用到车辆技术当中痘泛谈。    今年早些时候攻弗期,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion槽,通过应用软件及按需服务的开发与提供迁,解决消费者在出行中遇到的难题筹。    与此同时袜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器荷休,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔑敬寡、办公空间洞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持咳鞘。   问田点吻:请具体介绍一下InMotion签辫。对于整个汽车市场的趋势辅,比如电动汽车技术涤,捷豹路虎是否有着自己的见解剿?   睿侨森沫华盒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案登。我们希望将来可以将它推广到美国荡侠策、欧洲以及我们非常关注的中国市场借贿说。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部分冈扦,由研发团队进行分析圃佬看。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子痰,我们也会分享给总部坷。    关于电动汽车技术班,在洛杉矶车展前夕畔史,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赶尺冒。中国是目前最大的电动车市辰椴搪怼,并且有引领行业变化的趋势好赌冠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伟,确保第一时间响应本土市场的需求恼溶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诬,并于2018年正式上市武,希望大家多多关注卿蔚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挫:关于未来互联网汽车沛但,捷豹路虎有哪些基本的认识侈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求费曹撬?   睿侨森举完切: 目前釜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鞍狠,它的发展甚至可以打破现有的浪蝎房、传统的汽车开发逻辑与循环噬。    针对这个话题惰,我有两点和大家分享帽旗陛:第一点距仁,未来所有的车辆都将实现互联网化塑袖,现在能够透露的是仿,接下来我们全新推出的产品萎督,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作讣酪。比如说嫁绥化,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赡庞,使用他们的UI界面和地图昏牧。类似这样的合作拔量,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瘦颗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹寿餐:李芳" "   汽车网讯 12月15日傅擞,由中国汽车技术研究中心扯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开煤澳翁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尽,从“市场化发展现状”绣、“应用模式创新”擒徊床、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流匿考价,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台眯泞,为产业发展建言献策悸、助力提升氨酞叫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录己焕: 第一梦雄妻,背景伺激诺。    去年发布的《中国制造2025》篇超篇,新能源汽车是重大发展领域之一蹭,是其他技术应用载体炔,而且是先导性产业补辈锑。它的进展情况决定了中国制造2025佛、强国战略实施的程度潜骇精,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绷擦段,从而能够聚焦变革短、明晰路径教潍、凝聚共识盒舍、引导相关资源集聚推广产业创新亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奋身,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一醒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布耐。总体报告是按照1+7的结构喉次琶。1是总的酗颂恍,7是包括4个车辆整车技术夏悄,3个分项技术变。    第二肝裂,国内外总体技术分析史脱办。    近年来跨,从国际汽车产业来说苫仿,低碳化情筷惺、信息化灵、智能化是一个总的大趋势柔厘。欧洲详侈、美国掣饭邻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略少,重点企业的产品战略也充分体现了三化嫉徘哼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绦雌。我国汽车产业特别是近二十年的发展忌翅科,取得的进步大家有目共睹独舞。首先灸认浇,产业规模世界第一氰仍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纤滤裤,包括品牌市场的影响力有目共睹磋玩撑,特别是新能源汽车侥劣睡,包括技术烯癌赶、市场讣遣、新的智能网联汽车技术结恨唯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谁肪,智能网联汽车发展是非车槎好的优势条件袖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展猴阜,包括动力电池硷卤翟、变速器但坛。国内自动变速器原先是空白习衅皖,近年来无论是CVT价、IT普唾、DCT都有自主的技术和产品帆谈,而且应用在逐步扩大朗。    虽说取得巨大的进步净,但与国际先进水平差距明显枢:    首先赣,发展能力上的差距朝岗。投入强度远远低于国外廓羚耪,全产业投入估算1千亿措,相当于通用瘦、大众磺、丰田大集团一个公司的投入蜜丸。    其次冒貉猜,研发积累茅袖。包括流程积累含、数据积累斥、技术积累晌寿、标准积累檄颠锈,这些积累偏弱回浑浇。    另外互的晶,从整个产业创新体系上来说扫,差异比较明显的嵌侩抵,特别是协同方面撩。单个企业弱疼幻淡,整体的协同效果很低廓,意识也比较低统。在发达国家仿剧,单个企业强时釜努,整个国家的协同体系效率比较高侧却。    基础不牢地动山冶啊,我国汽车产业的材料泡亮疆、工艺基础跟国外相比也差距明显忻胎。汽车产业藤凤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大科骑裴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革讣,要求有创新的思路和创新的模式硅趟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桶幌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堂氨蓖。    第三八天,一些关键的里程碑辨捻。    重点是总目标侥携儒,总目标是基于很多现有的环境设定的翁筐限,也基于七个路线图进行测算僳评部。反过来说拓吨娩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奶,就能够实现保障几个方面总目标的实现粪:    1充贪劳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戚淋替。如果技术路线图能够得到实现啃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值溶记,之后往下走糯檀灯,这对产业来说仆默扯,甚至对国家来说是非常重要的霉麓俏。    2闺、希望在2030年左右卧,汽车产业的电动化转型基本完成檀苛缕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上技形度。智能网联汽车市场有一定的占有率锯嫁搭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用歧桓煎。    3红傲、建立有竞争力的自主创新体系天。    节能汽车在2020兔、2025县迸菲、2030三个阶段提出典型的指标馁届,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗箱共,5升晦冻、4升鞘拢劣、3.2升密。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锈倾颈,2025年15%菇垢,2030年40%以上瓢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术揭撵篓、自动巡航公驮、车道保持应用已经很高蛾庭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例犊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瞥亥枚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线清,经过技术路线测算实现总的目标渐细。从路径识别上来说茫铆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口姜家霓,以能源动力系统优化升级转型作为重点多榔揽,以智能化水平提升作为主线靶题,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侥烈,全面推进企业产业发展范脯。    第四构颠,分技术路线图的基本结论潞餐。    1讼功烹、节能汽车堑扮。总体上有很大的共同点勾,重点在混合动力技术搅擦、内燃机技术拾、其他驱动技术茂。混合动力是技能的主流技术仇娜,当然轻量化也是另外一个辣扔,但是轻量化有专项的分析米焚,在这里没有强化梗娥射。    乘用车总体执行轻量化汹娃、小型化肩、混合动力脖睡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纤痢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径艇窃。    混合电力是一个主要的技术堆朗抽,达到5升钒能,4升旧巳强、3.2升的目标百努,混合动力是主流戒记,其他是共性的闲梆,轻量化躬、摩擦等律。    商用车混合动力应用时间稍晚遁抨,重要度低于乘用车速宽汐。    2拢遁、纯电动与插电式混合动力汽车限。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔚,加强轻量化成为趋势玛。轻量化对电动车更加重要滤。对于插电式非常重要的佃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术划,驱动纳船冠、点击量晾夕、控制呻、充电弯残粗、混合动力发动机加,高效耦合发动器褐忙凰。动力电池本身有专题椒视船,在这里没有过分强调版表秤。    这两种车提出了总体的发展纲要眉媳差,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式塘绅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扭,甚至可以忽略不计经募阀。    从四个层面梳理了技术需求夯经,提出了一些优先的行动项换冉,面向纯电和插电揣适,国家科技技术支持十五年了躬酒,下一步除了电池列为专项之外疆事,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汐骄。    另外洗,聚焦关键零部件换、基础突破和可再生能源辩茄纫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用甫洁亩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要唬。    3挂冻炒、燃料电池汽车瓣蔚回。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脓枷铰。从中国汽车产业来说芳,现在重视程度不够晾幢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划琴滇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颈。希望四部委提交国务院进行发布和实施唾法。    在研究过程中钢郡,大家对燃料电池认识分歧比较大离卵处,或者没有共识瘦,这里特意保留一个燃料电池发展目标卧愤,跟发布不一样鹤籍尽。发布时2020年达到5000辆的保留规模驾托,我们是1万;2025年是10万铂托,发布时是5万;2030年是百万娟懦盛,发布时是10万锯嗓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池春密瓶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度魏咐、耐久性卫碗、成本感丝、氢安全忍貉胁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的袖奠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程善蓟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜劳淑。当然上,全技术链的技术攻关需要做然,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撬喘。前期小功率燃料电池识号,中期是平衡的燃料电池融客怪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池佃还,到最后全功率的燃料电池稼彻。当然桥墩骑,电电混合是最主要的溉,最后电池小容量的技术路线财锣,但燃料电池的功率更大一点缄缔。在这四个层面进行了技术创新梳理渴窟,燃料电池要解决的东西很多撅辞,包括材料窍勿讲、膜奋邯咀、电机级篙叔、燃料电池男烨纾块堆沏茨、系统技术涎、整车技术狈。燃料电池也是下一步国家科技怜丛貌、资金支持的重点邓。    4勉碘豌、智能网联汽车丰伦够,这是新兴的技术发展趋势盟。其重要性与新能源汽车同等重要悲俱加,有部分专家认为更重要祟维,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大勺,技术和应用的优势抗,也是机遇淖湘绿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蓖朗,涉及到国家信息管理奴。对核心自主提出了很明确的要求罢,即两横三纵筛。    车辆技术上更多的是决策吧疽晤、执行徽。信息技术珐搁,信息安全妮盟番,地图技术也是非常重要的型朵勘。两纵块晒贫,一个是车载的庆,一个是基础设施模。智能网联一定是循序的跑煤儒,智能网联技术最容易得到大规模的应用立。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标淋桃堵。这两个路径总体上循序得到应用煌,从商务车来说攫,更容易形成地,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求患。    从四个层面聚焦一些技术需求邵。跟燃料电池一样班镰,需要解决的问题更多一点纽夏。从感知决策执行的微,特别在决策阶段染憋,差距是比较大的蒙煤,感知当然也有差距坡妇朔。在信息层面晚硼,大数据度坎喊、云平台抡捐,相对来说中国有比较好的基础和优势笆词。    作为一个前提柿伙蔷,对标准法规先决性璃澎豢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动唾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件课。制造技术不细介绍了骚闺,还是聚焦在新材料的运用醋,以及新技术对制造技术带来的变化汰透,聚焦方面进行了说明碴垒宦。    动力电池圭粪炉,分三个目标犯戚,目标上有比较大的讨论和争议酞,比如说新阶段提出了350火、400恐、500的质量要求楞,争议非常大簇污射,重点几个层面缸吩:    优化现有的代表电池技术潦缄,提升技术水平嗜涤蚊,特别耐久性惠龟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谅佳。国外的装备很难形成有竞争力的差别浪惕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刨稗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掠攻。现有应用以企业为主体来做稠。当然纤缅豆,也会关注动力电池的回收利用技术廖茎雾。    最后倾宿,轻量化铆誓。简单来说良,前期聚焦材料技术瑞盖、设备技术烫、制造技术臂、回收技术外居鞍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啪县寥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冲鸡,比如说传统的四大工艺的变化山联。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恳税侣、供应链悍、资金达兼、汽车等方面的诸多质疑挡剩。期间,明确表示不会放弃造车抒巴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传榔对。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滑筒辣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融上删栏、互联网及云旧、内容碌钳甩、体育,还有三个端口类的,手机凛、电视电璃竿、汽车及。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鞘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿配。    乐视的电视做的确实是非常不容易腊认。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元密磷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元美诧拇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元老胎句。总归累计亏损36.33亿元瑞还犯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就道岭规。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贝竿铃。第一部分就是投资人的钱太。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袭敲漓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寥履。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法界裸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情俄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿遁协、体育43亿五、手机50亿,房地产64亿素吝规、内容108亿燎诗诺、互联网金融151个亿衫、电视187个亿俊狸羡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钵棵墩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂煽仓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的玖强。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的博协飘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伶味。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瑞惕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件淘鼎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准块刊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙闺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去背咳坊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毛坛轰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的忿溃。很可惜,你们蒙眼狂奔岛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散间涝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粒掣射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "   12月10日搬蹈小,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路潭奖蹄:一条是政府主导裤捶地、政府补贴的方式岔,这是当前的主流截课。一条是消费导向端盾,依托市场的内生成长道路箱。”他表示扑典敬,(电动车产业)进入者中非玖,大多数最终可能会被淘汰瓷,但是不能不给他们机会级。国家已经开始放宽市场准入糕试,此时垂醚,应该在两个方面把握好政策峡茂烧:1吠、应当欢迎新的进入者韭嫡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者孺魏南,让投资者自主决策谋粱,自担风险雾泄。2低湘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溶隘,严格市场监管逢枪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚倒垢,目的是建立好的产业生态靶悔。电动车产业化宝较,最终必须依托市场来完成据砍,因此硼温葡,政府的政策必须产生长期预期廷缅贯。推进政策应当借力市沉4掣洹,发掘市场的潜力票。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用擞呸柏。政府政策不干预技术路线敌社,政策的实施不是导向对政策的依赖底轿坍,而是政府作用的适时发挥显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革慈五:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乾句,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示份,戴姆勒有望在今年成为全球最大揩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商持,这一目标比原计划提前四年实现干揣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辰:“戴姆勒今年即将实现这一目标县急,比预期时间(2020年)提前四年吨胺乒。”   据悉邪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芭,当时受到与会者的哄笑唇四其。然而伎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近石就距,领先劲敌奥迪和宝马脚贡。(实习编译脱烁触:刘欢 审稿趴吃煌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戚申:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编躺蹦确:韩大为 版权作品刃,未经环球网Huanqiu.com书面授权翔,严禁转载疥扁室,违者将被追究法律责任尘毯席。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道红昏蛙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访懒。在提及新品牌“WEY”时鲍,魏建军表示百熊痘,“将夺取丰田和德国大众的用户”兜啤。   记者铣幌噶:为什么把自己的姓氏作为品牌扰?   魏建军纠蚀嚼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冠托。我对WEY很有自信歧侣连,就使用了自己的姓感孝呜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌善,但在中国汽车行业我是第一个韦图。   WEY之所以采用英语喀氛绿,是为了要瞄准成为全球品牌偷蚕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力佛皆脯。   记者秆石:对于竞争对手有什么设想熟冠馁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诲耍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场磁届都。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌考。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准皖,在此基础上还要实现15-20万元的定价警案苍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户峡戒沧。在性价比上WEY更具有优势痹混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恨脸疏:李芳 版权作品琴衅技,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋,严禁转载骡,违者将被追究法律责任眷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疏版惯,新能源汽车的发展也不会受阻膊氮霉。   根据工信部核准的数据委辣,今年前三季度蹿练,整个新能源车销售16万台俊僻,同比增长83%隋衫。其中牟同,新能源客车已经占有40%以上的比例蜜,达到了近半的水平搬居,发展前景面临压力级,但乘用车只有0.1%菇。“我们涨十倍是1%瘦,涨100倍是10%锭狠娥,新能源车发展有巨大的前景和空间纪苔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绵匙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上博兼多,全国乘联会秘书长崔东树说构想苇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烦卑。根据国家制定的产业政策要求户,到2020年察,乘用车百公里油耗要降到5升吧湾,这意味着五年内降38%的油耗离腻。“基本上谁也实现不了莽,只能靠新能源车来推动顷睫嚏。而这种新能源车筹涕,插电混动可以降80%廉滴丢,纯电的可以降100%的油耗换,这种情况下只能发展新能源车括,这样新能源车乘用化拨捎阀,为什么我们一直定义为为生存而干茅博,你不干就要挨打驮倪湍。”崔东树说犁楞衅。   另一方面府,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氰翁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要皑半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者燎茬,因此定价弹性很大亮垦腻。”中金公司的研究员李璇说乓价艾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蓝,为消费者提供很多选择递浦稳。随着技术进步和更多电动车型的开发惟床谐,新能源车的成本会不断下降捣鳖,比如细,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芥堤。“中国的纯电动车型出来以后埠疯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后徊,发现基本上17读僵袒、18年以后的新能源车缚离,达到8年10万公里以上集啡,整个成本是比传统燃油车是要少的恐居,甚至是少了20%到30%缄股。”   电池是电动汽车发展的核心乓肆拱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蹭冠薄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凸,电池成本还有很大的下降空间棋材岔。目前滴兑,整个电池的产能供应相对过剩泄蚊,国内电池企业达100多家茄巢。据统计鸿结挺,目前整个电池的价格大概在2块多左右毖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求莫驼潘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准朝。因此蝗剐盖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卞库,这样才能达到标准唐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寺涵传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠桶绵:李芳" "   我们不认为绝对的销量据薯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桂。衡量一个品牌成功还有其他的因素背溅喉,比如利润率氯僧甭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祟。除此之外唾怖沤,品牌力胃按、品牌的知名度纳饶、美誉度骑蒋、影响力蜕翻,也是决定品牌可持续发展的重要因素紊。宝马在创新精神上是首屈一指的娩,因为汽车行业正经历巨变颓畔,在电动出行道、智能互联啼动四、无人驾驶等一系列发展方向上琶,宝马都打下了比较好的基础秤陆。    临近年底无好市,伴着层出不穷的新闻事件斑,高档车市场竞争愈发激烈扣涂,作为全球领先的品牌——宝马库、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目藤擦。近日等临,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揪,听到他开诚布公锋登船、推心置腹的看法钡。   问碴恐粒:根据最新的销量数据府,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近噬桑绷。那么复胜献,您怎么看销量唇财、利润祭、与经销商合作伙伴的关系挺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智倘乾涛: 每个竞争对手的情况不太一样扒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况编壬掸,所谓的增幅我们一般都讲同比抗,是跟去年的基础关系署截。几个因素加一块儿方妹,我们不认为绝对的销量疤碉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素朝。对于宝马而言剁潦,今年前十个月黔目,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车空错晾,同比增幅10.2%勿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蕾佩,同比增幅接近11%猫问番。我们对这个数据还是非常满意的讹,这也达到甚至超过了我们内部的目标沥暑。    除了销量本身的绝对量或者增幅疟郝哼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苯苦,比如利润率逻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沸剩抄。除此之外煎江室,品牌力父、品牌的知名度羚纹、美誉度莫即、影响力低,也是决定品牌可持续发展的重要因素孝蒜设。宝马在创新精神上是首屈一指的颓,因为汽车行业正经历巨变躬,在电动出行砍褂赶、智能互联危、无人驾驶等一系列发展方向上扔矗,我觉得宝马都打下了比较好的基础汞。总体来讲湍,我们并不惧怕任何竞争诫慌,我们也欢迎竞争忍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行霉篱忱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势遂陪。   问乘郴讥:最近杜啦骸,关于奥迪的新闻比较火嘶驼。   刘智篙暮互: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挎排。对于宝马品牌来讲款强碴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的热功,双方的关系也非晨馇烨В好房卸。所以完撬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弦鼓承,一个是宝马(中国)叉委高,一个是华晨宝马噬姐,但是我们有一个整体式的营销团队痪茧,有统一的零售网络苯,我们在总部有一个统一的管理团队凡谅卞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现癌块前。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凳。至于竞争对手我不是特别方便评价弯计,不过至少释放了一个很好的信号冻咐,豪华车市场的前景依然很好搓。    问柬口:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展返斥?    刘智兰曝嚏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泥诗燃。因为从经济的基本面来讲欺此,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搜衰被、持续的发展态势偏。之前以出口烷系、基础设施建投资的经济拉动方式敝黎涟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式潮沧迟。需求的增长其实就表明了对于车的需求膜,其中也包括对豪华车的需求奢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长毋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑艾吾势,这几个因素相加唇概,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间车动。今年堂搐间,豪华车的“盘子”接近200万辆仍逞,未来可能每年的增幅不会特别大剁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑示南。所以挞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入韩拉套,力争在市场表现上优于竞争对手嗽伦。   问癸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得星铆,这一岗位和以前相比有哪些挑战松久?   刘智锑陵缅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化姓踞溯,因为我在宝马的八刑、九年时间储督彭,换的工作岗位也挺多的户。换了新的工作以来迷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纷胁,比如负责国产车的销售违蔬闲,可能是比较短平快的稍京,看的是一咸偏、两年之内的事情拜。在宝马中国总裁这个位置上困,除了目前公司各个业务板块的运营夹瘁豹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题垛破矛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向琶巳幢,像无人驾驶梦凹、智能互联跑梨粕、电动车廉,包括数字化营销庐署、品牌年轻化等等一系列的东西练无姆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苗普,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刊顺辞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究槽,力争在中国市场上打下一个非承祝好的基础拍坡劣。我相信恍邓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妈绷,宝马会拥有非常强大的竞争优势窟衰。(中国经济网 记者垂耍皇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   原标题脚居洪:王永清绘投烹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纶嫂狼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灯傻侠。别克品牌今年销量已经突破100万辆烩芳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鸽扫敝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名杜唐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伞射痊。数据显示将鹊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆邻,同比上年的446764辆下跌28.64%教。上个月瓣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通替崇薪。    因此咸篡,在车展期间接受记者采访时迟娟,王永清表示我,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造传舷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肆清,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颇,但全年销量依然会同比下降20%左右柿娘绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汐蔬回,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吩叔比,可能在布局上稍微有点滞后喇。现在对于雪佛兰来说惋动,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恐淀。    事实上宏,雪佛兰已经开始了提速布局喂兄绒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上屉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梗。王永清表示懂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌曙,2016至2020年投放超过20款新车镭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挡推,30%为SUV车型翠,并将加速引入包括1.0T镶、2.0T箔败、8AT巩谎、9AT慌为、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技垦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兑,未来SUV将成为主推车型彪蓄眠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造喷嚏,轴距2725mm前,将与全球同步进入中国市场受陡。同样芯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鼓乱刺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场修敞。    值得一提的是矾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陶啊陋,拓宽产品线察。RS车型将采用包括侧包围删、运动尾翼愧汗、双排气管聚、降低化运动悬架擦荆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件韦眷歼,并加载多项ESS智能安全科技歇洁。    在品牌营销上枚固景,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼砷啥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猎峰忻。另外铰绵被,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捍搂汰,演绎雪佛兰“热爱既抢,梦想娘,行动峨判,分享”的精神热垢。    “今后新车的利润越来越欣改,主要利润来源于衍生服务拔摹、二手车置换等嘉暇徒。相信雪佛兰将它的结构调好后睹扛溶,未来两年将会真正出成果垦朽。”施弘说肚米。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吓衰,上汽通用的新能源战略也将全面提速祥睡葛。车展当天潘管变,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相隆享靛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菜双麓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统到。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脖捌,发动机的最大功率为73千瓦架览,其中电动机负责驱动鲸停餐,汽油机负责发电勤叫,它的综合百公里油耗是0.9L辽。从上汽通用发布的节奏看疚舍堕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骆,王永清说栖熄垛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些硷耽碑,产品还要丰富彭绿,才能满足这个法规的要求寝固涛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度币码藉,到2020年之后比例更高拘倍促。王永清表示恼貉:“估计到2022年默,我们的电池技术会有很大突破绩尉荆,能量密度大幅度提升且,成本是大幅度下降妻矢亥。这对纯电动的新能源车发展是好消息湃物诉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢送京、豪华”品牌——WEY涡缮闯,W01啊、W02两款全新SUV首发亮相奖烽哎,售价区间将在15-20万元骏堂。对于新品牌的未来发展规划凡惰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示门:“WEY品牌明年将有3款车上市裙死两,到2018年还将推出2款左右的产品蹭隧孟,以支撑起全新的销售网络体系停。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伤彪贯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍添厘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市荡履赁,8月份推出第二款SUV W02挝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年洽耙撼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型努聚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奖促,魏建军详细介绍到潦扣勉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA暑娥哨,配置上拥有最先进的安全技术棱福辛、智能技术昧,也更加精致盎撮颊。此外在性能上两者也有很大差异读,例如在NVH方面臂撩刃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上发纽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造却灿官。   在经销渠道方面假戏,魏建军介绍说淑女思:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络墩仿,没有想过招募新经销商伍咯嫂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鞋烙入。”   对于新品牌的未来发展垦灵,魏建军信心十足榔,他表示搭:“我从没想过这个品牌会失败洞拴,只有退路封死才能做好这件事北,自主企业只有没有后路才能把事情做好侯绕。”此外仙璃搏,魏建军坦言紊痊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辜抡,因为新品牌叫什么并不重要敞椒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮僧青:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钎,将方向转到共享经济汹逗、互联网蹈垃遁、自动驾驶方面新的技术膳烽傻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商布浚辑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩撑夯、生动的演讲槐川,就城市交通蓖表都、自动驾驶和汽车互联等热点话题苔浦镜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索憨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业石稻喇。    徐大全说考硕皆,博世始终认为午,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担加列,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式怀郎克。    徐大全谈到措队红,作为在汽车领域的老牌企业壬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化釜攫、多样化的发展态势和需求列,博世已经有了自己的思考和方向韩测便。    他说萍读垮,如今亮抢林,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业断,将方向转到共享经济诬、互联网酷、自动驾驶方面新的技术拦道箔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纫隙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仿捶全,面对新一轮汽车技术的变革辅,无论是传统汽车将、零部件企业罢涝,还是互联网邪层、科技企业慰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局处垮想。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粟:互联化渤、自动化和安全化皑。我们预计茫湿,到2021年酗,汽车将成为第三大互联移动实体洽碧,同时扮演人类的第三大生活空间鲜撬入。博世正在探索全新的人机交互和操作界面些琼催,来充分发挥互联驾驶的各种优势厘亮。    谈及自动化领域欺梢辞,徐大全判断佬截,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啤枪霓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唬,通过持续创新驾驶员辅助系统博,从辅助驾驶蔷、部分自动懈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶兼离,分阶段朝“零事故”愿景迈进漆琳。目前奔岛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用完吨双,到2020年左右笔,自动泊车功能将进行试点项目测试匹毁。    说到自动泊车鹃汾摔,徐大全特别谈到停车难的问题弊。他说蚂舵咯,停车难是在城市生活中的一大困扰馆宋喝。今年牵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查唯醛瞳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题崎驶签。在八项智能泊车功能里剿,“手机查询停车场位置并导航”浪咸叭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孝。其实蜂掀换,在大型商场里祷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了藤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巢。根据一项市场调研显示桃,2015年船苇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狈实巨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炔捣虱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桐寞,在深入巩固原本的互联化炭彼溺、自动化和安全化“三化”战略基础上廉,博世今年也把两轮交通傅桓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晦妨河。    他介绍肺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弛罕镜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肮眠。未来十年阜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上顺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烩俯。    在两轮交通方面深,博世提供两轮驱动伤、安全等各方面的解决方案泵,涉及两轮电动车貉奉、摩托车七筛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式外币。    最后铃钵集,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具褥素,满足这些变化的需求点薯险。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙驴坎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肉拣胎,“双积分”法规挥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议患,连日来握,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毫哇店,让观望中的车企备受煎熬败贩。针对业内关注的焦点问题米,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全光监。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惺:不久前胚叼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谷,如何理解这两套方案疽穿沏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哎骄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)航、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联魏尸,但又有独立性似钝,各自的核心目标有所不同舱森厂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量橇侣拧,进而确保国家能源安全克具蒲。由于中国的石油对外依存度已超过60%清藏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提檀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求德,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宽锹,进而实现国家节能减排的长期目标苔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集题灯,但现阶段并不能彼此替代惠曹。对于CAFC而言拌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求间矮,其中当然也包含新能源汽车逼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠簧夸蠕。但不同的企业由于自身能力扰、技术储备和对未来技术趋势判断不同敝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求偏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模到脊隋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补癌旗,而以后补贴将逐步退坡彼,企业更担心成本无法负担醒公烫。因此仅有CAFC法规僧兴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洞却,所以有必要出台NEV积分妮恰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流和淋。同时韦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惊故,从而有利于新能源汽车早日取得突破些勿胁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线珐陈荤,其目标应是降低汽车及相关产业藤蜡、乃至整个国家的碳排放村净誓,和降低能源消耗诉求不同痉贸沁。作为碳排放第一大国被蒙凰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桑寝坚,后续国际压力还将不断增大攀淋螺。因此健,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钙,从大方向上讲是正确的泰炯窟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段说屏,这和NEV积分没有本质区别董钙,也无法确保总体低碳目标的实现剐史但。实际上悲层,跨行业妈程盖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咯深斥。以电动汽车为例粕,其在使用阶段确实是零排放悸,但与欧美不同掀飞,中国的电能以高碳电为主剂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放斯汾顿。也就是说睬劲,在使用高碳电的情况下白凉其,电动车全生命周期的碳排放并不低短墓憨。这正是碳配额管理应该解决的问题墟筷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肥陌洪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业姐。实际上酮,将新能源汽车确定为国家战略几帮熔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构聚摩,生产更多的低碳电薪,否则减碳的国际承诺将难以兑现挝性湍。    另外皑,对于汽车行业挠,无论是CAFC河、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同襄,但都应该由一个部门来统筹策划硼匙醛,系统思考门贫,拿出科学奠己、系统慕律蓝、具体倡、有效的管理办法来推动实施闹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面活骚睬。    ■积分交易细则需加快制定镁虽、尽早出台    《中国汽车报》落池频:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定写,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素立交鼻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轰涛豆?    赵福全购蓬奋:确定合理的积分价格皑,涉及到技术稀、成本和市场接受度脐马龋,需要综合测算和动态调整榷涪俯。我认为基本原则是椽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力改,让没做新能源汽车的企业有经济压力邦。如果NEV积分是“白菜价”懒,大家直接买就可以怕揽撂,谁还会愿意在新能源汽车上投入眠?    因此姐船顶,NEV积分的定价应足够高羔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入届勺,通过自己的新能源产品获取积分涂惶颂,满足法规要求坟宽辅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理为丰歉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业当,能够通过购买积分先生存下去吮,争取时间把自己的新能源产品做起来蓬纯逼。    《中国汽车报》典隋:除了积分价格之外揪抒蜕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稀,目前处于“空档”状态面,怎么看待这个问题揭?    赵福全躬灌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沙响陷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妇小仕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性省钉。同时璃枫绿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间猫羞。对于汽车企业来说勾,3年仅仅是一轮产品开发的周期客剖欺,政府作为“游戏规则”的制定者餐关,应尽快给企业一个明确的目标怯,否则企业将无所适从讳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》枷:“双积分”中提出了2018年起副扇齿,8%笨、10%熄嘎馁、12%的NEV积分比例豹蓬,而经权威机构按照法规要求测算箱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间跑阿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难渺奸公?    赵福全步另粱:在这个问题上褥,我并不持悲观看法吗唐潦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难葛茬绥,因为还有很多企业尚未完全发力订虱羚。按照国家的发展预期裙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杯酱羡,如果每辆车以最低积分2分计算钠,整体积分比例就达到了14%荤腹魔,如果是分值更高的产品翻椒,达到18%的积分比例都有可能晌潮毙。关键是要努力实现7%销量占比目标蓝说白,而这也正是NEV积分的目的所在秽隆。    不过另一个问题引人担忧袱扛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痰臣,同时在CAFC核算中也有优惠哥红:一方面油耗直接按零计算屎睛,另一方面核算数量加倍琳,从2016到2020年分别是5倍扩杜汹、3倍编、2倍楷砷希。此外返枷,按照单项抵偿原则瘸傲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分没,还可用于抵消CAFC负积分惹。我们经过测算发现攘獭,CAFC中的这种双重优惠八泻,对新能源汽车的“照顾”过多了鞘鸿,不利于促进其他节能技术发展灸巩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侵梁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慌策,CAFC的达标难度就会随之大大降低店咯。实际上膜凡陈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重未棺,两者不可偏废故。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烩忿刃,但如果CAFC目标落空里,国家能源安全受到威胁咎,汽车产业的可持续发展仍无从保障桶级。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿糙篱,这不仅能确保CAFC目标的达成褪,也会提升NEV积分的价值晌,避免NEV交易落空馅成熄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》苇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肝彼峰,而没有将电耗的概念纳入其中范,这样的算法是否科学漠?    赵福全揩:NEV积分分值以续驶里程为依据房匈,这与推广新能源汽车的初衷相违背举涟,也不利于鼓励技术进步焕党。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程科。推广新能源汽车是为了节能减排师,因此不仅传统汽车另,新能源汽车也同样应该抑大扬小同怠、抑重扬轻峦暮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绵累期,而不是搭载电池越多越好苗,因为大量电池搭载在汽车上移动鼎节窜,这本身就会使能耗增加充涪虏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哇死碗,也意味着大量增加电池生产的排放把蒋沥。    政府应鼓励企业开发低成本煞橙凰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惟哺烫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纷阮蕊。也就是说凶似,政策制定一定要“勿忘初心”酵。建议NEV引入单位电耗劫桃,即吨百公里电耗的概念估粱,作为积分分值的依据切红荷。同时欠趁传,对于小型车电耗适当放宽浅,而对大型车提出更高要求扮飞,以鼓励新能源汽车小型化惦农,进一步提升节能减排效果几么。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》晤:在“双积分”中遍,没有将新能源商用车列入管理范围孪路沸,这样做合理吗髓新导?    赵福全皋笛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕疲可持续发展的问题偶秸。2015年鸵卑弗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%顽链,获得国家补贴的比例比这个数字还高舱。而此次NEV出台却未涉及商用车饭,这是不合理的率剔能,表明政策的全面性和系统性有所欠缺保,也会让乘用车企业感到不公平盆怂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寄救纱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求细。我建议崔,应该单独给商用车设立NEV比例要求荤环,可以不与CAFC积分抵偿秒沸,但企业之间可以交易钱搪挠。因为如果没有NEV的强制要求赌磷号,在补贴退坡后小潮吴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谦筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水实汕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蒂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示屡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家底,盲目投资之后两稻鸽,多数公司要垮下来斧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热逻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蝎。    以蔚来汽车为例睬硼茸,去年8月还只有100多名员工犬掇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坚贯獭。据中国汽车工业协会最新统计速,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谰番棘,销售4.4万辆儒潍,同比分别增长25.7%和43.8%典赂郡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆轨残豪,销售28.9万辆驶伟狗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%叫陋蠕。蔚来视纺、威马阮、前途貉、小鹏等已是新能源造车领域的热词般须郎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苍靛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》闻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酬撼。至此铣,奇瑞新能源成为继北汽新能源添、长江汽车婪蕉秽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家廉。    “新能源车企的风险鸿疮,其实很大店滥。”王秉刚说玫喝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力龄实,对风险有足够的分析粉瘟,有可能投了很多钱裁捣,最后做不成蚀途,带来不必要的损失裴饺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淮耽,简单地投资建厂售美唇、增强制造能力讨工杆,未来堪忧阿孟疗。新能源车电池的技术进步非常迅速 讳磊脆,现在可以用的技术一年后就不行了乳时。如果没有研发能力就做不过人家级。“一下十几个亿扎进去玫敢,有可能最后做不成泞,我还是提醒新进者要谨慎一点量暖稳。”王秉刚说翅。    事实上币皇珐,目前国内的新能源电池生产厂太多了鲤洞虑,但规模都不大骗。而且动力电池总的规模也在扩张中递劣,尤其质量好的不多扰涵良,“据我了解狈履,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扔。”因此狗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碉。   谈不上“红海”夏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的核逢,但道路曲折羚渤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说藤案佩,造车得有钱晒、有人才惜献、有时间搽蔡。“钱我们还行认嗅,人也不错提倒情,就是时间太紧徊冠,毕竟搞汽车三年算很快挖忿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恐。”万锐坦言殴镁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陆土茂。    不过首,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妮,万锐并不认同害捎。在他看来靡颊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上偶贤成,因为大家都还没“下海”工港洛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程忍叉匆,大家还在忙于造车距恫聚,搏杀还没开始堑贬。    “这是好事胺础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蹄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翔硕,目前中国传统整车企业有150多家簿,新能源车企至少有30多家泄洁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法耐揩坷。    至于是不是过剩高梳,梁伟表示这还是要市场来判断抱惕偏。在梁伟看来笨,其实中国传统汽车行业已转入新常态唯霞犀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长珊滤,除非汽车消费大幅好转禽竿然,否则很难回到前几年汽车行业的盛况任孔。    但另一方面屡父裳,根据预测苛倾醛,未来5~10年孺狼,中国的新能源汽车将保持两位数增长翅商钱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称食,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鲁筹藤,到2020年时产能达200万辆刚呛努、累计产销量超过500万辆害婪。梁伟认为卫该,从年产几十万辆到200万辆的目标胃甭,新能源车汽车肯定还要快速发展失鼎猛。目前的新能源车市场还完全没有定型暮际崎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会愁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蓖定歉,“很多人此前担心特斯拉会破产撇,但Model S和Model X推出后效果不错泻,用户接受伺。经过多轮产品积淀昆舍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃娃锑,特别是成本下降得较明显几劲稗。特斯拉可以闯出来藏醇,中国企业也有机会环党限、有成本优势文苏。”梁伟说柏悍。    对于最近贾跃亭的乐视蹬闲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喜,梁伟指出槐,除了技术啼俗车,汽车行业还是一个资金密集贿模触、劳动密集的行业荤恃。如果要进入思,需要企业在未来几年有大量投入光,以格力电器(000651.SZ)为例扭妻沛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冗就。    梁伟表示泡肩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辅敞吃,毕竟快速把产品推出来锌亭,现金压力会非常大敝瘟。另外仙寂侣,一家企业在原有行业中具有很强的能力剂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功霜鲸,这是一个很长的学习过程懊苇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃粕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侩纯惩,也是第十七个中国记者节肥潭。2000年踞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》丢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瓷歉嘿。此后记者节像护士节律衔凳、教师节一样途,是我国仅有的3个行业性节日之一笺。   值此之际纳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逢没涣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下任竿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”畴。      坚守还是离开伦反说?   根据《新媒体蓝皮书》里披露熄凳奥:去年网络广告总量2096亿元上式薄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剩肥鲜。报纸下跌超过35%裂,杂志下跌近20%拖笔烩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怠,单项将全面超越传统广告锹参涕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胁骄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者亲慕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骗,也仍能保持着不俗的销量锌。    “没有路可以让我选择辉冈屯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值城松。”陈总对此直言到陪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垒怀,但发行量保持一直不减伙施草。诚然久弹,这离不开报社给予的支持裸讥篱。但从自身发展来讲敞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好停擎。究其原因变,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的米降强,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者函屏邻。   汽车也好杜隶,新闻也罢扣化。毋庸置疑膝崇蜕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题男翱倾。   纵观整个汽车行业的发展趋势母溺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抢列。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受副骇磺,但不可否认的是盛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式括宦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物县午,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者亭。    除去对报纸度、杂志刹笑、广播记、电视绊逢派、音像等载体样样能玩得起来寸肮惊,还需操弄3G轮相羚、4G等流媒体技术关。我们不知道下一站会到哪里挂。   面对媒体融合大潮蹬,陈总胸有成竹的坦言溅块:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骄究侮,家用汽车转企改制之后继续深化改革弓。由媒体到传播机构侣,由杂志到全媒体平台静弦钒,历经两次创业娟洁趟,家用汽车探求新的发展方向辜清,抓住变革时代的发展机遇扳功,赢得了全新的利益增长点互咸。不再只是单纯的纸质杂志惺苛蠕,视频漠示醚、自媒体等做出了不错的效果离沦。   其次驶斧,就是在自己的企业定位方面纫蕊办,中国医护工作者汽车消费调查涛痞、中国城市教师汽车消费调查是以医生同翻垛、护士客跋腑、教师等特定的人群为对象做的系列调查埠。这些调查一做就是3年汾函,走遍全国大中小城市涸,做出最真实的数据凉。 ?   “网红”营销时代   今年以来琉苇侮,网红主播频繁出现在各类活动现炒凇,手机发布会拍、车展莽趁、房产开盘瓮圣食、比赛等一场不落腺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会精。”   日前霸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肝咖矮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军璃卞城,打造新媒体时代的主流媒体“网红”藏譬沙。   对此事件少搔蛊,亦不乏业内人士称盟荡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钡辞,呈高开低走的态势届辨。   陈梓萱表示矩鞘池:“在现阶段的传播环境下羔,媒体记者朝网红转型暖萌,把读者转为粘合度极高的粉丝录,增强彼此互动马捻、沟通伙,无论对于报社还是记者个人汤,都是一件好事化。”   “把流失的用户拉回来屏,用互联网形霖薪、新媒体的方式唬似羚,我们正在努力尝试髓,但具体执行效果如何确,尚无法判断茄。”全媒体时代伶,我们永远在路上拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力蓬姐:张瑞丽 版权作品讹,未经环球网Huanqiu.com书面授权藏此,严禁转载董,违者将被追究法律责任莲。 获取授权" "  原标题汗害:广汽传祺肖勇赫檬情:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日譬枚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拖。在本次活动上队倾呛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念夕爸店。广汽乘用车副总经理肖勇表示烙稻册:“时尚是一种潮流茬辖,其实就是顾客需求吭坎,引起客户共鸣诞拢楼,汽车也需要时尚必喷,所以GS8出现在了这里豪祁。同时传褀GS8我们就是承担梦想氏惭襄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奉琉,中国品牌基本上没有一席之地裙撮临。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嘿发东,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任窖疵怀。   对此乏苟,肖勇表示簧牧扣:“传褀GS8我们就是承担梦想鞠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘿菠渴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上讨维铰,所以在豪华汽车上吓输,我们率先实现突破袄涡豌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酗蜜态,我们就是要跟汉兰达胯多累、福特锐界形成三足鼎立陶,甚至未来超越这两个品牌弊,这就是我们的目标窜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示欺萎般,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拴,创造单月销量的历史新高辅,爆款车型占3.4万辆僵,但受制于产能安排的影响旁单茎,造成其他车型总的销量并不是很高茸。面对这些问题惮涤溪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略荒蓟珊。   肖勇表示徊:“明年我们的产能犊茫喝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烩觅,产能将得到释放粗鞋。我们在满足GS4的同时拖强危,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孟慰钦,最起码销售五千辆以上顿,剩下我们会再分配个其他车型秘樊。”   同时为了加速品牌向上缮施壬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市翠。同时肖勇说道沦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驳,在明年全部投产啼群薪,所以明年最大的问题还是产能琉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型份榔,我就是聚焦我的明星车型募闯徊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧堕刹:李芳" "  还有不到一个月面粪,东风标致4008就要上市了篮欠额。它的颜值滑马举、科技装配足够有吸引力躲摔,那么随着锁定竞争对手实痴、谍价材呕、销量预期等关键信息逐步浮出水面笺柯仇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢别秆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天席,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多遣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蜂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影其蔑。比这番景象更热闹的钡尺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会那辛毛。   说到品骇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凉,让媒体品到了极致怯。在工作人员的讲解下斗谜翰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浅世,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鞍圈县,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴弊姐络,无不让到场的记者湿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识敲恰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拘釜峨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凉、品味横结鼎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象丧,东风标致在今年推出3008讼氖、4008后火秒惶,也将在明年陆续推出3008S嘛苯淖、及另一款7座SUV誓阮人。据中汽协最新数据显示诚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆阂,同比增长45.91%拜睹。那么挺吓剔,在众多SUV产品中惩净冲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骗撕?东风标致总经理李海港对记者表示掏骡:“我认为要总结一个词就是‘品’字恍,东风标致的SUV一定是最有品的恫,这个品是指品质狗碾、品味倦憨,今天的4008就足以支撑这两个词氓岗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化派桥?李海港对汽车产经网独家表示滔戌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同廊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型慑胁湿,轴距达到2730mm藩,是同级别车里最大的陈稠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统模,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机版棱,在配置方面更趋向于高端尖袱施、智能堤,进军更高一级的SUV市场篙。”   然而菠,另据乘联会的最新数据筹疵,1-8月仁忙忿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV静碾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坪显。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么非凹,作为中级SUV间靖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尝疯蚊?李海港向记者算了笔账逞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涣饲骸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蜡。“这种需求就是4008的机会俊吼,也是4008成功的保障哼坡换。”李海港表示箍。   “狮虎之战”将上演   还未上市筏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎俩偏。李海港认为罗,4008在科技装备沧朔独、内饰外观上相比竞品都有足够的优势班,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缓。”李海港强调赔人。   通过外观设计及车况数据对比后发现驹,4008的设计颇具未来感和运动感拇丧穗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碑监,4008在轴距上占有一定优势婚,也使得整车造型看上去更加修长渐。   那么收稍幂,价格呢邻台剩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测敲,通过对比翼虎的指导价嘶,小编认为4008的价格应该在19万元左右莲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢棺赫啥?据乘联会最新数据瞪疤标,翼虎1-9月累计销售84258辆痹,月均销售9362辆翠。但值得注意的是绢冀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%船。那么苯胺汐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量核瘸,可以说也有一定难度玲皑。   汽车产经网了解到韶仇擅,由于目标客户锁定在换车需求的群体笨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纠协,以吸引用户选择4008锭。至于置换方案的细节蹄锰葱,李海港表示还未最终确定沉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   国庆结束后法,北京退、上海淑、广州惹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骡谱,引来了社会广泛关注憾膝。平台闻风声暇骡守,媒体炒热闹蠢毖,百姓愁价格前。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恢,“网约车”只是第一块烫手的山芋侵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性郡懦,又要确保公共交通体系的稳定董赴户,还得照顾老百姓的感受涩稠。    比较普遍的观点认为熄灸付,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升裸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高程虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锤,征求意见中提到让市场来决定柏,这是非撤。科学的访赋毁。作为用户畴,担心价格上涨谰俺,特别是比出租车贵沙骏寺,认为监管部门是要维护出租车体系利益聘采拴,我觉得这是大家多虑了化活般。过去掣鞍,在平台混战的阶段傅垮董,资本介入烧钱抢流量善,这本身就是不可持续的卯仁垢,价格逐渐上阜涠屎帷,平台收取中间费用是必然的盗咕。    对于各地的征求意见祟插霓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌姬穷筏。比如说要求司机是本地户籍唤艰躲、要求网约车辆的舒适度等等秤泞竭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颁广。    网约车规范的政策是非常需要的涝亮,作为共享经济热潮下的产物厦睛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泄。任何一个商业模式驰茬甩,都需要规范起来拈守娟。因处于监管边缘星静邢,过去已经发生了数起网约车的紊烀荆害案件变乡。我们在对受害者表达同情脾牧、对肇事者表示愤怒之后虏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泥。    然而构诫鹤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恼楔。比如说寿列,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浩、车辆要有上海车牌挂料碾,并且轴距要达到2700毫米品圣。根据滴滴公布的数据叹耐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中跨,拥有上海户籍的不足万人陕朗。这个情况在深圳类似哄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车劫鞠。如果按照细则明确执行焙,这就意味着俩抢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”厢宏。    共享经济是大趋势哼屯,但监管太严可能打击积极性瘸校嚏,这对立法部门是大考验萝疵第。互联网时代遍砂,网约车大大增加了出行的便利某帕娥,使人们在出行上拥有更多选择渐辨。监管是为了提供安全高效的服务保障莆痉详,而并非要让网约车集体消失熊汐佛。现在的征求意见许多还是首次提出簧,建立体系的过程中应该让用户裴、司机及平台有更多发言权路景脑。    我们鼓励共享耻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陵,与传统交通体系形成良性的交叉互补艇峦。    我们希望立法仍,只有合法合理才能保障各方的利益摹交夸,所以网约车服务一定会是标准化裁羞旧、安全化的电。    我们希望在所有领域都有不断开放秃、不断完善的发展方向耍潭,这是产业互联网时代的必经之路蟹伐毯。    文 | 著名职业经理人恳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅圭麓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按驾凯漠:新造车企业已经不再神秘马,告别概念车的品牌曝光期挛稍苇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坝。投建工厂澄水、申请资质镁,造车柏很,他们是认真的配哗勾。不过嘶鞘,“八仙过海理布荆、各显神通”沮谴,出身背景不同的创始人辉辖,对企业产品和品牌的定位朽反、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凹别硷。    想听“真知灼见”漓及男,走进新造车企业滑蕉贰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凡秦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咯父,敬请关注笺烧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中膜廊患,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上菩。10月10日樊浅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准湍。这也意味着戳,前途汽车继北汽新能源健、长江汽车之后墩禾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茎动吓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辱,可以稍稍松口气晌溶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看湾,他直言到2017年底前途K50车型上市前节,相关准备工作的日程已经安排很紧张福郎跋,有许多事情需要持续推进佰党。即使如此悲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心操。在与记者的沟通中拷,他详细讲述了自己的创业经历保嗜牌、资质申请的情况鸽配、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镰。    短短的一个小时驶不,陆群留给记者最深刻的印象是科毫裳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师褪,他们怀揣一个美好的愿景罕先,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浦锑奸。    ■ 拿下资质不神秘扦夸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抨,许多人都对过程感到好奇棵幸。陆群则表示浆佩琳,拿到资质并不是一件神秘的事情刃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妓,一点一点把技术做到位陀白,把技术通过样车和样车的试验呈现出来释胜。”陆群说戈惭剁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》杆瘸队。具体流程是弓眯,企业根据相关标准去申报项目陡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请邪库孩。陆群认为狈朝咯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展臼焦、引入新的技术和参与者惫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术你熬。其中对电动汽车的四项关键技术夕粱竞,包括整车的集成和控制技术去巴氦,电池的管理技术寿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肋谁。同时罐哺,技术具备后还需要做出整车低享,并按照标准做大量测试镀,要达到很高的标准纷绕。据了解槽唐祈,整车控制管理系统(VCU)傅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向顽吹肮,也是已经掌握的三大核心技术唉材赏。    更重要的是断,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寝哥韦。早在2010年鹊些,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帝,开始布局电动车恳富,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目匣。2012~2013年号喂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目衅仿掣,在高端纯电动整车设计钞、研发方面取得了初步成绩猎申墨。陆群说拼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蔷烙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年踏姜梗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展查敦灯,开始引起业界关注伍费木。那时拧睡,行业对电动汽车的关注已经比较高写,而前途汽车早已走在了前列瓤擒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吹湾悼。”陆群说痊瘁撵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司话首,专注纯电动车研发胯达唤、生产们、销售及服务拾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巫妒尉。”2015年9月课炕,长城华冠登陆新三板挂牌交易痰瞪妒,成为新三板电动汽车第一股边匪纤。目前解,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团教菱,包括整车业务板块(前途汽车)蔚、设计研发业务板块(华冠设计)弧,以及核心零部件业务(华特技术)光孔。这三大板块互为依托坦妒本,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑郊情揣。    拿下资质坝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点塑两来。    ■ 技术膊、生产基地绅欠胎、供应商都得一流    在做电动车的这几年实谷,陆群对电动汽车的理解越来越深入脸太,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机刃息、变速器等物理结构哎桥,还需要产业链配套蓝抽、成本控制矢、核心技术开发等一系列工作怖需。“自主研发的核心技术辽败猴、国际一线的供应商和自建的生产基地付,是我们的三大优势陌婆寸。”陆群说坟讼幂。    陆群说日视,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现髓钎荒,市场上找不到合适的零部件供应商挽攫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绞规煞。目前锤伺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案簧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化却龚、VCU完、RESS等核心技术挝,使零到百公里加速仅需4.6秒芭童阿,最高时速为200公里曙,最大续驶里程达到300公里酬悼喜。而据陆群介绍浩,这些电控技术相关的零部件毖铆窗,不仅前途汽车自己使用睛揪餐,也已经为行业中其他厂商供应杰尺匈。    在供应商体系上稗缔陀,前途汽车同样拥有强大阵容讲梢惦,已经先后与IAC取簧啪、博世号梯仿、布雷博横、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作筏令浮。这不仅确保了产品的品质氢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验响芭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地霓茸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时韦镣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地摊私秀。今年2月帛烤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鸽缺,按照规划炯郎拎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抄薯,将在2017年中试生产枚,第一款车K50将在明年底上市酣。值得一提的是啪比筐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蓝爬侩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”财踏揽,最大可能提升汽车的轻量化水平慧。    陆群认为陷烈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弥单,而是要通过成本控制四谦、技术提升来实现羌臀荷,其中轻量化就是很好的解决方案凡。他强调敌:“前途汽车的产品规划和市场策略是,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的散,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力矩,在全新的市场领域不断成长舍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来百畴邓,中国新能源汽车市场前景广阔仁绣,存在巨大的市场机遇伴。据他估计蓬废,行业发展的拐点将在2017~2018年到来工沏。他表示花笆,前途汽车已经做好了准备胚揭谷。    陆群始终坚信一点戎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西发劫。在他看来馅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”磺。“所以催,我们专注车辆性能爬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脖绰,迎接智能互联时代歼。”他说口文。    自1990年大学毕业进入汽车行业套逗哎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发码缔困,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蝗巫岗,创业历程也已经13年汗侣,算是行业的资深“老人”别纤皖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”欧,他的团队也是一群“汽车工程师”殴懊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远窖。    陆群说岁焙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坚衰诬,像华为一样拥有先进的技术即抡穷、过硬的产品品质以及国际化的视野冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚伦烩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹滩,同时坦继,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灭承煌。一时间清其匣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访雀屎浆,对于新政报祭甫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明痕滦删。    看自己   记者财: 首汽约车有哪些新的动作和布局让橡?   魏东窜羞: 一方面溜韶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芥扇吕,根据北京姐逻提、上海以及其他城市即将落地的网约车细则耸返,我们会在司机础缚塘、车辆和运营都符合当地规定的基础上泥,继续增加运力保障丢捣孝,这其中包括增加自有车辆拇嚎缄,也包括增强与当地伙伴的合作抗袜躺。    看政策   记者变繁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寥,有观点认为查啥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嫁刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东霸椒架: 这样的说法不客观啪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吗籍宽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情据。    某种意义上讲疼禾,首汽约车项目上线之前崎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台片驹擂,我们只是在政策范围内尝试着做信。彼时撂榔,我们借鉴同行业企业技术手段污、商业模式和合作模式痞婚,在政策合规的前提下损,尽可能尝试遂飘,当然麓梧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奸橇,我们是十分期待政策落地的睫额诲。因此丝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情顷嫂。    记者背宠铅: 怎么看待首汽约车的先发优势矢丸徒?   魏东氨玛慈: 的确怂默,北京市场上我们目前是最贴近政策的烩,但从全国“一地一策”的角度来看吮链卞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的滇救噬。    看行业   记者但灯弧: 按照当前征求意见稿来操作维碘较,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诬趴。   魏东莽: 我们对于各地方出台的政策表示理解檬萍,网约车实行一地一策制度泄狮烂,各地会根据各地的交通发展水平睹玩圣、城市交通需求来决定如何管理网约车咐圈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发棺畏。    看未来   记者抗城: 未来行业格局将有怎样的变化陌脖脆?   魏东搪: 当各地政策正式落地之后盆斗,会明确供给的标准习昆翁,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域始,同时呸,对于准入的司机进行严格监管超。因此穿,在未来行业格局变化上香颇硷,在大的方向和框架上由政府来把关春,在框架和方向范围内眠,各家寻找自家的竞争点和突破口壁抚,现有的平台选择优化平台和转型升级脑醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透连:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始收鞋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略路床鳞,并通过一系列体育茅孟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻翁、活力的品牌形象屡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冯,除了年龄城半,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人为。” 10月13日险素秘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示佰。   据悉乔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撬,并向年青人传递积极的正能量需茅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典眠澜不。未来辱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言池律,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稗鲤绵,借助本次人物盛典汹啪废,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁葱脆。   “2016年苗椿挫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’累柬。” 郭伟表示胸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绩,不仅让不同圈层的消费者螺廓、车主对汰廊、粉丝共同参与到活动中挡洁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者从,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寄蔚驾。”   事实上入,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抚微,包括体育以及音乐类的综艺节目酿辩,实现了跨界合作乔滔勒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称犀谈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流驾粱龟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叛肝驮。”   根据最新销量数据显示公,东风日产9月份的销量出色怀,同比增长超30%粟魂。其中主力车型轩逸佳店、逍客摄搅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搬。   郭伟表示涎颊心,“东风日产今年的目标有所提升附面,对今年销量保持信心板澄抢。”此外虾坤涪,谈到是否有可能再接再厉故梁普,在总销量上攀升至第四名的位置时举女,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惋茅脆,能超过前一名最好筷沙,但最重要的是与自己对标刮。”   责任编辑请笆罢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱甩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侧纯,管理层不参与讨论慕笛玲,每组都有来自全球各地痊、不同级别莽、不同性别的同事蛇蹋。”蔡澈说溜套抹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钠,大家相互协作赂、互相支持冉陈忍、勇于尝试动。”    中国经济网综合外电报道陌辖稍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溅首,其宏大的构想才刚刚开始究匡卡。蔡澈现年63岁寺,其工作合约预计到2019年廓,在刚刚过去的2016巴黎车展上亥,他再次用前瞻的眼光和布局蛊缴,为戴姆勒集团未来的发展甲踞,提出了新的方向峰烹霜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沽薄:当年学的是电子工程专业抖,就有人建议“傻小子窘,去学机械工程添胶谓。”鲍权,“今天来看潞,坚持初心髓匙娜,梦想终有回报赡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体庞崎蜗,在报道戴姆勒集团的“变化”时垢惶,都会引用蔡澈的公开演讲华仟,因为他提到了电动双、互联曝投、智能和共享等前瞻主题黎极。    首先抠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ糙掇裸,并计划到2025年猎惰课,成为高端电动车市场的领导者稀秦。当然具涕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颗孟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念为,恐怕显得更稳健送裳侣。    “在所有这些领域陀,你必须为未来的投资做好准备评输斜,”蔡澈说班沽。 “但这是令人兴奋的方,所有这些发展不仅仅是技术的改变忌列,而是你可以为客户提供更好和更多的服务士逢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛慨膳拌,内容丰富的CASE(瞰思)计划染,它取自于智能互联沽、自动驾驶姜吨篙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惮壁。有评论指出睹赶头:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责硼琼撅,就是要对未来做出承诺门。 巴黎车展发布会期间滑,蔡澈穿着休闲衬衫加乳、牛仔裤和运动板鞋肖敲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撬珊莲,但蔡澈作为首席执行官显缅挫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吼,以加速决策和赋予员工权力著称嘛眯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”栓矛维,鼓励对新产品和新发现拍,进行实验性的尝试淌篱。    巴黎车展发布会期间礁伤,蔡澈穿着休闲衬衫妻鸡清、牛仔裤和运动板鞋偶泡,一改西装革履的常规风格且吴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沪:“我们并不是穿衣方面的专家箱想。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen文,而是留在了在工厂附近的办公室怒苏鞘,尽管条件略艰苦叙颁掂。至于在衣着方面的变化互僻昏,没有具体的规划目,因为衣着是表面化的糕,符号化的馈财,尽管这会传递一些信息疆替貌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痛泼:近些年搐疮,我们尝试了很多新的想法另狙,对整个行业而言都是全新的尝试慧算河。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划椿是,很多同事都参与其中崎鞘垒。    “仅仅3个月的时间结,我们收集了150个优秀的想法豌硼,这些都是关于企业未来建设的好点子女。我们把参与讨论的员工分成了八组寸测劫,管理层不参与讨论烙沪檄,每组都有来自全球各地兢猫担、不同级别浪我、不同性别的同事兽。”蔡澈说馁,“今天提到的鱼群式结构币,希望让公司更有活力涟廷,更灵活镣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展太担烫,大家相互协作凹、互相支持哥凌面、勇于尝试辞。”    几个月前某半,在柏林的一次会议上滤俩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盆。根据德国报纸对这张照片的描绘敖肖隙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面椭膳。蔡澈告诉开发商漏稻疆,这张照片是30年前拍的篙屉顷,那时堤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车剿。    随着电动车品牌的发布撂,以及首款概念车的亮相但酞思,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缉叔湘。在戴姆勒的规划中脾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坏镁,包括价格究洁尼、外形和性能昆吝。据了解堤巳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产安犬吞,包括在德国建立第二个电池工厂嫂氮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔匣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕郊迹愁。主场“作战”的雷诺品牌孟岛辆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR悉现,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拉栖,包含设计呻吞、产品以及市场布局等方面完嗅。    发布会结束后抢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吻。在面对面的交谈中短,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待墩扇。另外尉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瘟菏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酷遍。    网通社捂懈:在中国市尘弧,2017年雷诺在中国有什么挑战蹿豌瞳?    戈恩涤补布:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吼陡,中国和印度都成为全球业界的引擎畅丁。2017年是雷诺非常重要的一年天,我们的销售会起飞档捍,就像飞机一样福继剔,正在起飞向上并且不停加速袜。对于日产来讲涧售喇,也是非常重要的一年杠痹,还会进一步推动启辰的产品斧认拈,这个也非常关键筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社旦馁千:您如何看中国新能源市澄呙俑贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划税箍慨?    戈恩潞捞:我认为中国会成为全球最大的市衬呷唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的荣。对于日产而言肥便,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坷拧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目操。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涎卤。    网通社袜:对于雷诺和东风的新电动车项目抄德钉,是否可以更详细的介绍一下步佰磷?    戈恩墓:雷诺和东风进行合作仿似,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场虐唐啥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肆颧,最终项目还没有做出决定杯,但正在研究当中腔播。    网通社饭皇家:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术私,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虏纬抗?    戈恩哦:自动驾驶一定会进入中国浮,这是勿庸置疑的趴华。目前漓,各个车商在这方面的竞争非常白热化弯隘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣峨炕悍。在中国相关法律法规允许的时候感,我们的产品会进入中国涪肯那。当前蹬技,我们的样车正在美国切界戮、日本做相关测试如。与此同时催,雷诺当然不会遗忘中国市场汞界。我们会在中国市场进行一些展示项目滇钾金,这会帮助我们完成产品差异化的工作巴撕,也会帮助提高产品的竞争力茄挤。    网通社呻:三菱的加入擅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助棋锚?    戈恩僵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三晾殴钮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狡。我们认为2016年包含三菱在内卞寇凶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关河券莎。所以它不是目标辩苹,而是我们现在工作的结果赐蛇。展望2017年沏恢筐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年世婚,尤其是三菱的加入筒涸岁,让我们有潜力跻身全球前三蹲朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奥陇嘲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响商翘殴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娇庙咀。”Kalanick 说道邵炬班。“如果真的发生这样的事拟麻沟,而我们没能参与自动驾驶的开发椭衬,那会发生什么事体瞥?未来将迅速抛弃我们钱鞠撇。”    上周四撼井,Uber 对外表示聚莎核:8 月底铂坷虫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酵挠。    与平常用 Uber 打车的程序无异嚏,系统会为乘客匹配 Uber 专车评究栋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务堂廊。虽然是自动驾驶汽车睛,但车上会配备两名训练有素的工程师膳把。一名工程师坐在驾驶位上藉邵,随时准备接管汽车控制权脑缝,另一名工程师坐在副驾驶上钳牡,详细记录汽车的每个动作菩黄楷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捅细咀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舷房,这也表明 Uber 的业务范围将扩大糠换。在采访中井廓檀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业确太登。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堂念。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢椤,现在卡车运输市场也是如此杯。”他说围屯弄。“现在谈这些还有点早矫,如果非要说点什么谋炒薄,我只能说我们已经进入了研发阶段锈辞。”    在采访中肥,Kalanick 还被问到鳖取啼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涵惭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存其。他认为在交通自动化的世界里派镭贿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加旱,但驾驶员所占的比例会下降啡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哥。    Kalanick 说道粱手:“像旧金山这样的城市舞呜哄,大约有 3 万名活跃的专车司机泪某谦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机床锤峭,但是别忘了嘉确,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机承遂,自动驾驶汽车也需要梁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的墟,有些情况是处理不了的泊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸グ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员馈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少睛奉。”    他举了一个例子外缚肋,电话刚问世的时候燎羌,需要一名接线员来接线蒙抨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会项苫粕,而是创造了一个全新的行业福奋,并创造了大量的就业机会我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母咸怠:李芳" "  穆伦认为韩络,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帕希,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裁恃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膏通,包括汽车的使用方式凯堡。    自2015年9月25日临危受命洪级构,出任大众汽车集团CEO至今瓜搜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吃。那么钉,一年过去搞搐莆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿的,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刚返?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后廓酶抄,贴有穆氏标签的大众捅,其未来又将是怎样的呢烈青臼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抗匡杯,借已成惯例嗣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”喇蓉泌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》培去陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义夸,穆伦首先抛出对大势的几点判断兽,也就构成其《巴黎宣言》的构架长绵。他认为靖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惶剃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芯底沫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溅,包括汽车的使用方式垒帅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奈杠骸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饱型。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纠凹,这需要我们用全新的理念俩嘛、全面的视角对于出行方式进行解读劝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鸽卞。显然嘲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抡绘铂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逞龟。我们需要联接汽车世界和数字世界秽皖识,让消费者获益铃巢,推动社会和经济的发展闪。同时顺应驱动技术的根本性变革呢祟,即电动车是汽车行业的未来宝。尽管如此芦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位羌充瓣。我们必须挫泉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代倒愁,同时推进替代技术的发展秦百。    穆伦坦言啡暗,应对当下的变革邢,对于大众汽车集团来说蛊孰,是一项十分艰巨的任务驮。尽管如此脸惊川,我对于集团未来的发展持乐观的态度沉。因为在过去的一年里沛阿鸵,我们兑现了承诺虎圣就, 增强了核心竞争力石填,积极推动集团业务的不断发展绦。因此薪吵旧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”反朵,而是“大众汽车集团将如何成功”餐金。为此贩讼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锌。集团的目标窘叙刃,同时也是我个人的目标推,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嗽蹿烁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痰。    他说鳖釜烁,今年夏天排淘描,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容裳覆苹。我们强调力稿矫,集团未来发展的重点领域将包括视瞬:电动汽车谦蛙禄、电池技术钙农尖、数字化棱镜、无人驾驶和人工智能瘸嚏,以及全新的移动出行解决方案岗。放眼未来汉伙,很多人将不再拥有私家车拭计摹。即便如此收糙挟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嘶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念每瓣、大力拓展移动出行服务犬篮堂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图请些,包括集团旗下众多品牌的战略累日、关键指标和相关措施炕。但在此之前凯,我们并未停下脚步烈墙晦,而是继续开展相关业务局固灰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洞,他特别谈到能劝滥:“在中国徐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碾诞铺。    穆伦表示翁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缓模。这些实践同时也表明剃杉,即使目前面临压力秒奴,大众汽车仍然完全有能力实现目标募闺。他承认投虐,坦白来说街慈,柴油发动机排放事件影响深远俏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点划。我们正全力调查事件发生的根本原因单取,不遗余力地解决所有问题鞘凸,并在最近几个月取得了实质性进展款肯扇。然而对于我而言舵,构建大众汽车集团的未来碍怒申,也同样重要泛插。    穆伦说暑湿,今晚镶搞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谭拍栏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌裁搐侧。在2025年以前僻财蒜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娘峭斜,并在欧洲市场占据领导地位地崩。    最后窜缸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痴泡:“未来回奸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点僵温。它意味着自由棺抢毕、乐趣和情感杯。因此抡玩巷,我们注重产品设计沽健福,并将以崭新的视角进行设计创新”狡凛绞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆辱:李芳" "  今年7月底狼奶,在2016年世界500强排行榜中凯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入魄赫惧,比去年跃升47位乐耐田,排名第160丰秦娘,引起国内外企业界瓣、尤其是汽车业界的瞩目捌摧。    今年范惨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炉。恰好是在10年前巫空,徐和谊出任北汽集团董事长穆版茶,策划模、主导米定、实施了令北汽集团由乱到治踏类瞪,由小到大歼寇,由弱变强的变革犊遣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寄埂、有益咀、独到的成功尝试码茎。但是详辣镜,当中国经济网记者约请徐和谊脚涎,请他以《老徐和北汽这十年》为题兽垢清,谈一谈自己与北汽集团时鞋糙,徐和谊温和吩簇祈、憨厚地笑着说椿丘彼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翱肋,少谈控疗俯,少写氰含。    于是撑,在不久前的一个上午佩钝悄,在北汽集团的一个会议室里柏康,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烯础,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痛桨权。今天是系列报道的第七篇桐面。   “北汽这些年发展快及粪,我觉得合资这一块妙,起了非常重要的作用谈。不光是从量上窘世峡,速度上钠寝闻,还有效益上”奶贡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苹仆,如是说道享性箔。    “在各种场合我都讲虎昆,北汽就是合资反哺自主”棺,徐和谊告诉中国经济网记者躺律,“合资和自主戌,绝不是对立尸,而是互相借力”晌垄氮。 2002年10月18日核率,北京现代正式成立咕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记睡、董事长算起套九,徐和谊执掌北汽已是整整十年枫。在徐和谊的带领下涪凉,北汽从最初的“一盘散沙”讲,到如今的中国骨干汽车集团尝腊翔,取得了长足发展盘吭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腑,北汽位列第160位妻玻措,比上一年度提升47位锤蝗,并首次进入前200名女。对北汽取得的成绩给予了充分肯定橙。    “北汽这些年发展快缔,我觉得合资这一块惺尸惰,起了非常重要的作用崔。不光是从量上渭探、速度上卢拌韩,还有效益上”氛靡荚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时径联守,如是说道戮娃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上接,徐和谊结缘北汽谜,也正是从合资开始事。2002年撕赂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立豢瓢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目电,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业安廖、发展首都经济的龙头项目和示范工程挎。    为此晚履蓄,时任北京市委工业工委副书记分贸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽查,担任北汽党委副书记灿坡苛、副董事长屋参,以及北京现代党委书记衰全、董事长鲁。 2002年12月23日沛舞媒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下写笆,北京现代实现当年签约铃弦笛、当年建厂母、当年投产啸、当年出车涝。在短短不到一年的时间里篙揪韩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泛壁哀,迅速在中国市场生根发芽坷匙。由此创下了业内独有的“北现速度”垢拴雷。    时至2015年汀,北京现代已拥有第九代索纳塔魔郎花、全新途胜盟殿、名图靖撕憨、ix25妒柒、朗动帘砍脸、瑞纳等14款车型呕娶,涵盖A0级姜坊功、A级融啥稀、B级盎、SUV等主流细分市吵ν┬堋,累计产销量突破700万辆愧媳鹤。    北京现代官方数据显示胳惹,今年前7个月静,北京现代累计销量达到59.3万辆蛋倪,完成全年112万辆销量目标的52.9%恐骋卤。 2005年8月8日锻赋嘉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年世,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寝僻囊。北京奔驰的成立丧笛兰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域揪论。    虽为国内高档车市的后来者备,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下跋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划劳孪,实现产品导入碳、股权调整钾木骗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等败炒,北京奔驰由此迎来了高速发展期捆粒。即便是在国内车市进入到“新常态”后馈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔼挖拿,远超行业平均水平然祷碑。    目前赶旦屠,北京奔驰已建立起全球面积最大邵赦椭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地危,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂布删纳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粒膜衫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业劝。 8月22日噶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托匠籍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蕉:C级车脚蹦、E级车省、GLC SUV和GLA SUV措懈僻。官方数据显示塑佳,今年1-7月效幂库,北京奔驰销量达167307辆颊氰,同比增长32.9%腾绦掣。    8月22日淖箩妈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市阔剑记。在迎来年内最重要的车型后袱羞窍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜倡,着实令人期待锨达。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展豢抖潦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拒沮。    “在各种场合我都讲售爬喉,北汽就是合资反哺自主”肖悲湘,徐和谊告诉中国经济网记者峭斡搭,“合资和自主瞎,绝不是对立甘裁本,而是互相借力”羌。自2009年以来峨偿,由北京现代囤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商孙牟玻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范椒市、管理流程予以借鉴的数以百计心。 北汽自主实现百万辆    正是如此峦梨赴,从2011年骇,第一辆整车威旺306问世革,北汽自主销量直线上扬能馆:2011年达到2.4万辆宠该驳、2012年实现7.8万辆呢、2013年超过20.2万辆炒吧、2014年突破31万辆烹码、2015年完成33.7万辆穆。历经五年多的时间拨绕胁,北汽自主已累计生产达百万辆世微单,跨越增长令业界瞩目虫坊。    “着眼未来泪袒,对于合资我仍然非乘龋看好廷。不仅是十三五屋,未来很长的时期茬衡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俱。另外聘沮态,在此基础上阿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”施,徐和谊表示纬汹剔。    “年底前还会有更多的好消息莎卤弊,不管是在新能源领域渴,还是整车领域禄凰,包括一些重要的零部件领域馆搓戈,还会有一些新的大项目落户北汽挖逝。这样伸,为北汽更长远的发展握卉浩,我想合资这一块接圈浪,贡献还会加大趟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵灌堆:李芳" "  9月29日户,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缝泞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寡恢。   蔡明指出厢橡跑,中国汽车市场曾是低质量痴、低配置工、低服务的代名词讣慨。诚然洽,与美国汽车市场相比播酥,中国汽车市场还不太成熟蹬沪。但是旧莫鸽,趋于完善的服务质量蘑缆抠、规模日益庞大的车展鄙、逐渐被认可的中国自主品牌磨校林,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步目。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标龟曙鹊,分值越低表示可靠性越高架甫。J.D. Power近几年的数据报告显示祭抠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定迟桶,从2009年的178PP100到如今的102PP100喊粹辑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步琳。尽管与美国市场还存在一定的差距间,但中国市场的后劲儿不容小觑瘦雄似。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显输权侥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢费沮芦?J.D. Power最新数据会给我们答案江块饲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH驶,而中国市场的进步速度为每年4PPH霖梗。在车型研究上岭貌叙,中国赶超美国市场需要6年时间反骄疮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH褥办,而中国本土品牌进步速度为8PPH蔷蚕。在生产车型上达,中国赶超美国市场需要5.5年铜劣拒。   3. 在了解美国客户的需求上稀箔堪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年滑。   经过对这些数据的了解和计算痹习挂,平均下来煽灵刹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冉盛铅,才能百战百胜核,想赶超美国市乘取,前提是了解美国消费者的需求茨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的痉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屯:车内有令人不愉快的气味绥缕、胎噪声过大(来自车身下面)娘靡、耗油量过大咕耐袄、风噪声过大(来自车身周围)睡、空调开启后阜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为换:内置语音识别经常无法识别/误解命令貌坊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纹久浑、风噪声过大(来自车身周围)峭挨闻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)病缴凄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档裴哗。同时嫡,在前10大问题中茄鸵,只有一个问题是相同的坝夯裤,即风噪声过大泊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异层胆倍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重避。中国消费者更注重感观(嗅觉懦能、听觉和味觉等)方面的感受质量袍煤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丢墓烫。   就目前来说凹匹份,中国的汽车产业还有很长的路要走强仁廖,无论是汽车的质量燃阿芬,还是汽车的整体销售体系币,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距垫。凡事欲其成功茅搪,必要付出代价胯犁:奋斗达剐别。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉晴揣天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰的妓刃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理达木:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣信薄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泊相舞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编膊:李芳 版权作品群纳家,未经环球网Huanqiu.com书面授权慧恫杜,严禁转载刮额递,违者将被追究法律责任翘瘁虑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屎黎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捂蒋肺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芒扒群,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捞腥纫。同时畦管朵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开此,作为本次车展的重要组成部分之一赊祈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骇化,中国机械工业联合会会长王瑞祥溃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恳潮赊,为中国汽车产业的智能化险,信息化方面的发展做出指导意见莽宫。   本次峰会主办单位盯玩鞘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接多:   贸促会汽车行业分会长王侠珊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘裳骇监:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尼隆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喂娜替:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讹蜡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一查派:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掳赋琶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钵起:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惺户澎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乃痞遣。因为我以前开玩笑说了一句话缝期份,我说这个车联网这两年已经实现了我屏股,就是人在车上用手机连网闯耗,这已经实现了困健。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汞搭,手机天生的使用起来就比车机要方便弊患。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蠢。有一些改变我们已经看到了扛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了噬。现在有了优步投呈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了斥灭静,这个确实听着都挺有道理厕什熬,我们一听都很吃惊肮景倍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享澄喊烹,搞来搞去就卖那么几百台车葱迷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始萌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了洁。对于整个汽车产品钝、汽车产业链的改变它到底会怎么样功电?   回到出行的那个问题报,我觉得大家也不用特别的担心熊。我先给大家压压惊巢请,有两个数据很有意思阑挡攻,一个是美国湾区的汽车销量吝驹捶,一个数据我们一查就能查到蹭未篙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及朝波囊,现在渗透量已经非常多了戳,优步在湾区这么普及了挪菏,买车的人是不是变少了酞搞保?很高兴的告诉各位汽车业的同仁裳酚淌,这个没有变少埂,而是增加了刮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆雀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缸购委。确实涨的很快副糙,这个和大家的想象是不一样的侨,觉得汽车销量应该减少清,怎么还增加了呢邵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少傅鳞蹲,你说滴滴拎遍搬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纷渺憾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买须限,这背后真正的原因我就一直说偶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绍木护,其实出行不等于汽车四歧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苯公、道路密度不够这种应用场景让似取。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捆挽,其实它真正的加剧了中国的拥堵土。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苏凛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%结。汽车也不是简单的交通工具论,如果把汽车还原成一个交通工具竣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叼吞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嚼馈醚,我可以开司街,我也可以去坐地铁袜挟铣,我有北京和上海的公交卡吓绢巷、地铁卡词嘶巾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赐棋,我也可以骑自行车唱杆,有的时候感觉走路也很好铅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怀褐教,汽车行业当然会发生改变录退遂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑獭火狼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鲁嗡。如果你只是把手机当做一个通讯工具烽礁,在2007年的诺基亚已经做的非尘晟榧保好了扩挨,但是还是被智能手机行业颠覆了甜秘规。在汽车行业也是这样皖煌笑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鞍铃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扛辱沮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验推陡,我们去展望一下悲摄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奠肮董,大家都提到很多了誊列嚎。其实很多人的展望角度是不一样的跺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了憾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了翘骗培。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步溉碱,更多的是解放了你不用开车极,分享的是司机臣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够病陛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辉,它是一个规模经济冕。它的交叉点大体上在2020年就会出现吾碑逻,我们的预计2020年在美国就会量产琅哦,在中国可能会晚两三年参洗庐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的厂,这是我们要看的一个趋势尘逼。   第二个趋势等皮冉,移动互联网会加快电动汽车的普及失陇陷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车不。很多人说电动汽车是因为省油钱劲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虾但,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梳客,再也不需要去加油站了入弛损。第三个带来的变化就是对产业的重塑谁崎酣,以前汽车公司都是专注在制造庐疚霉,用户就认为是汪洋大海歪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的悉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面截,内部管理的界面囱,反而把制造这件事情也许就可外包了篮纤。最后一点恋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接咆,所以汽车作为交通工具以外的部分卜们,一个用户买了车以后需要的增值服务跋譬筛,汽车公司就也机会去提供这样的服务叭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嗣。所以正是因为这样一个对移动互联网揩骂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化迁妹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锨驼,超过1700名员工秋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品持、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卞,激励用户师饺,这样蔚蓝的天空就会出现觅吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛彻趁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崎宿黎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览局力。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注千酬皋。同时驴壳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赏龟,作为本次车展的重要组成部分之一沮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锚论萍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠观,中国机械工业联合会会长王瑞祥醒腻客,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言多,为中国汽车产业的智能化暖垮瑟,信息化方面的发展做出指导意见曝藩耍。   本次峰会主办单位寄踌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瞳微:   贸促会汽车行业分会长王侠聪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟穗赐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌背蛾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林啥挺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贤撕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畔跨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顶腻慰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘膳笑裳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚ぃ快捍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瞬,因为现在我们是全世界销量最大的市场东。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准擂奔翻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺没赫、环境污染等方面娩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战课赡途。同时莆帮碳,智能制造群、工业4.0铅、移动互联托蛇陇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敖喊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赶肥从、“互联网+”等发展战略巨磺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谩瓷屁。我们有很大的机遇镣冲,我们会见识很多非常有趣的变化罕俩很。   当前业界普遍认为食,低碳化剔筏、信息化报妻、智能化是未来汽车技术的发展方向携杭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇许噶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台郝然,正在成为汽车行业的发展热点躺翁,正在助推中国汽车产业的转型升级诚昏,从而进一步打开智能交通产业的价值胸。在2010年的时候膘拇坞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索誊赫系,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凛赁谈,为用户提供全天候娃攫、全时段的服务潭鞭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谜,签约和活跃用户超过一百万淳,累计为用户提供约2亿次的该户服务系伯,人均交互服务超过11万次型宝。经过近七年的发展测,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烁、凯迪拉克欢、别克壤淳、雪佛兰上使用秤,倍受消费者青睐开牢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵紫ァ,面对新的市场和技术趋势霜,基于车联网多年的探索竞夸、实践结合行业的技术储备风康间,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逆,提出了到2020年力争100%产品实现互联滔,并致力于打造以车载信息服务冻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务膊比椒,为人环、车提供安全智能便捷绿色出行挝芥咸,初步建立和谐的人挎、车踞、社会互联生态圈算。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缅效、别克寞裤己、雪佛兰品牌播思,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广等,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寞泌帛。除了安吉星在移动信息和网联上捍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力透放唉、内容服务能力冕群、大数据运用能力激癌犯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B为、B2C的业务痹荷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全及,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露垛枢、支付安全努搭叫,更可能引发行人安全和人身安全搅此,因此在大力发展车联网技术和服务的同时共际,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鸽,网络安全开发包括威胁因素识别匈洼嫂、安全战略制定菜仿、安全措施执行熟汲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钉烂惨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宛,并且在过去几年不断的进行迭代升级忻仇敛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作落讳哇。伴随车联网技术的发展浓拔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术软,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术庇底,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诽坝。让汽车驾驶更安全犯撵烩、更轻松裂、更有效粱。   我们身处在这样一个时代拣,新技术层出不穷使一切变得可能是牟塑,我们也是非常幸运的一代人节尾,能够见证汽车行业在国内拷花臣、在整个市场上有一个颠覆性的发展帽当舒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞曙。同时也让我们对明天更增添信心和期待府厦犁,激励我们坚持不懈的努力海舒期。   我们相信便盛,汽车行业的发展刚刚开始虱。汽车行业与其他行业的相互交流辣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活郡。我们会和同行一起共同为之奋斗阂眷渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交即损:李芳" "   9月28日科忙,在2016上海浦东国际汽车展前抹倡实,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鞋糠低,新兴造车势力魏痉篡、养车媒妻、汽车金融等领域从业者性攫,走到台前浩垂敖,与大家分享及探讨未来的市场前景角迹陆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲殴。    吕征宇搬嗜:各位领导喷、各位嘉宾权屋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典购,刚才我们的同行说得非炒溃好仁,其实我们有一个共同的理念沧,而且我们也有非常多的痛点姓蔷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弄付疽,我们也有美国合作伙伴的公司享称钙,乐视的七大生态是有机的户,在零基础上打通的尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嚏菱,目的就像董事长讲的一样袄,让“蓝天白云”再飞翔徐,目标就是打造全球最先进的超级汽车秘贯。    那么用互联封圣靛、智能缮、电动缅、共享的方式刚,实现“未来”的交通方式快,我们认为汽车产业覆暖,还是没有被互联网变革的产业环枷活。对于乐视超级汽车生态而言镁,我们有四大基石收肉嗣,我们相信社会化吵、分享化渺、互联化扫秀、共享化将成为我们未来变革的方向凰。    从我们的汽车生态诞生以来匹,我们保持着快速的发展梦粒称,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目荚吨,落地在浙江湖州 蹿滴,这里包括绿色环保的环境素匣磋、自动驾驶的一些功能和区域嗓弄姑。    同时我们最近可以告诉大家渭舌,我们的产品样车在美国已经开始路试劲谢,技术在百米加速已经是全球领先了残锭,产品的量产进入倒计时状态犊和。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勤,创造首轮汽车最高融资金额的记录坛缝攀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发残唯,协同开发也是我们在北美的基地辽净略、中国的基地庭菱逝、欧洲的基地共同开发搓卢马。同时我们的战略开发电动的底盘机构吹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寿售。    第二个就是智能化物娶,车是人工智能的最佳载体冲,乐视做了大量的投入洛惟,在硅谷和SSA成立了研究院铣钳,在智能驾驶也取得了突破性的进展夯等。社会化就是刚才说的分享的,我也非常喜欢这个创意讹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孙懦典,我们相信在共享经济的领域里共糖甘,无论是Uber的繁荣酿挽蹲,都证明未来不管是房子蝗韦姥、汽车都是重实用的趋势多汰苫,所以乐视将战略转移凳,推出车租赁的平台嘎通珐,我们叫做乐享平台辣。    其实最重要的议题沟媚显,乐视作为互联网公司缓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粪段秘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炬鞘,电动化伺、智能化钉、互联网化窜瘫领、社会化堵唯,这四大纬度有密切的联系亩。    我们把汽车当做全新的载体擒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剔窖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品笺,谢谢大家还孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅纽驴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日旗横村,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办稿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞匡屎,他认为车联网划葛,既然是大势所趋宽敛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捅,少炒概念娠讼,多做实事杜。 以下是王侠发言实录咎簧偏:   在这个夏末秋初珐、时令更替的丰收季节逼拭吓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典看粕。在此冈持,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凯坚猴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奢,汽车产业的电动化诚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题呸,而且也正在成为全产业链创新求变黑碴纤、转型升级的主战场科镶。但是步粉,热点和繁荣的背后鲤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样号,车联网也在热捧之后开始遇冷灌瘸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰膳透奢。其实漓丧喀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战派睫酿,我们要理性面对捕榷、系统分析堤,既对前景充满信心廖钳淖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秽接炮,才能在变革的大潮中认准自己的方向荡辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氨朴贿,我们要清醒地认识到吹环,汽车的智能化和网联化是大势所趋耻捶底,是不可阻挡的方向喜烦剖。电动车还有技术路线之争慌、对减少污染和能源危机的疑惑董穗含,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处单颓即,没有坏处衡姆。汽车诞生130多年来朴嚼,除了带给人类方便之外琅肚频,还带来了许多难以克服的问题掏潘抱,比如交通事故舶、环境污染和拥堵募、能源危机等等爸。车联网和自动驾驶等新技术的应用暇舰效,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脓涉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抒捌。现在不少基础薄弱的车企隧砰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招癸殴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守仇,多持观望态度膘,这也是目前车联网叫好不叫座卉、貌似热闹却普及率不高的重要原因人。我想说的是盛,既然是大势所趋烽粪,就不要犹豫不决拓柔耿,否者真的会给对手赶超的机会观。   我们要清醒地认识到屋袄胜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拍。汽车市场的低增长成为常态之后褐黔搓,我们对于销量的追求空间越来越有限偶蔑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道翻。   我们要清醒地认识到科培队,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锣,必须是社会性的统一行动阑句倦。一方面力僻称,车联网是一个汽车生态阑收,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入删,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哪盗私。另一方面枚,车联网又是由整车制造商咳、产品供应商梢、内容提供商从零、软件供应商痕、服务提供商裳痊、网络运营商等不同角色组成的产业链凸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合懊,打破壁垒舜架,互相开放信息系统刀,进行深层合作壳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妊兜贡。   我们要清醒地认识到段默忍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舶傲,而是要靠一个技术集群的集体支撑变。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绊,如果通过手机就能解决的七,其实不应该叫车联网练范。大数据搭季、新能源技术玲、网联技术习梨定、自动驾驶技术袄、传感技术戳擞灵、网络安全技术等第,这些技术的应用都是相互影响德、相互促进甚至是互为条件的熟朗玛。比如汽车共享和无人驾驶串聘,就只能在车联网的前提下才能实现取,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变旁渡翟,并给汽车共享带来更多可能性饥。另一方面扇,与手机和家电不同的是焦论交,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鸥便尝,绝对不是有钱就可以任性的地方挫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蛇垦,中国车企面临的问题一点也不比别人少解怕,我们一定要避免浮躁情绪泞圃累,少造概念桂乔缆,多在核心技术上下功夫琅。   在刚刚结束的G20峰会上察,习近平主席表示挪:8年后的今天堤寒挝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挤窟、人口增长颇刷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涡嗓谭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减到,新一轮科技和产业革命尚未形成势头躬屑。其实但妹,对于全球汽车产业来讲拳甘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱郡靶鸡,传统技术进步的空间越来越小骗踞歼。在这样的背景下淡卤绣,智能化坟邯儡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎穿玻腐,为汽车技术进步提供了新路径癌型,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钝。   今天秤,我们以“智驾未来伪狼檀、创领先锋”为主题衡妙,邀请各位企业家巴、专家学者共聚一堂踩梦,希望大家能敞开心扉将狈,知无不言挤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喇蛔芥。   最后扔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功途,祝各位朋友在沪期间顺利秘咕顽、快乐哄级校、安康尘俩扒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩楔菲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型撇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306评沥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搬才稀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点合,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线筏卿,在下线前夕搂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通阑为秦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读裤。 一涩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型厢。今年1-8月送盘梦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型都泼怕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘶,以首款SUV——威旺S50为节点驰串,一步步走向经济型乘用车领域戌,实现“MPV SUV双轮驱动”救甘撂。对于未来产品规划唤韧,陈桂祥向网上车市透露半:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型层娃,并冲击40万台销量规模睬。” 陈桂祥进一步表示泊胜俄:“北汽威旺的MPV灭腾凭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品船。2017年的销量重点会集中在M50F上诬,到2018年也会有全新产品上市蜕捌。”    今年8月16日蹬瘸偶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淌哥,对于转型中的北汽威旺频停,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化椽蝗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炉凭桂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品避,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啊希,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来链,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”女胃评。在陈桂祥看来疤色凰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏浩实,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势螺。    二咳搜潮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品昂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求别伞。M50F具备明显的高颜值特征海快口,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见距狈趟。而做到高颜值并不容易褥妮迟,陈桂祥向网上车市透露弥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宛权敝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发孙乱夕。    从内饰来说撩,新车的设计均由轿车化标准打造钱眷贡,其配置在科技感黄、智能化上都有出色的表现亭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扒。同时腔埃陋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表闭去。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配另懈,智能化水平足以媲美合资品牌觅。 在性能方面兴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菊雀库,进一步满足消费者的需求灌哦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赫椿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吮,到2020年威旺规划40万台的销量办。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疯。未来将在夯实MPV市场的同时梧焚,进一步做好SUV市场操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸莫孪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敌露,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》撂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卸梦:苏州吉姆西敬、苏州金龙档传浑、深圳五洲龙豪驳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哗骂,并对吉姆西取消整车生产资质炯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除悸,追回补贴资金等蔫。    根据通报噶咳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纺粮架,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伺慈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元幌篡荒。不过攀顷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舜。 补贴新能源汽车的依据何在退霜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娇。市场经济最需要的是诚信吨芒。但是逗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中庞春,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文床眩害罕肯。部分领域缺少应有的制度约束擒,秩序甚至失范溜难拎,这并不稀奇锈碱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戊。尤其值得一提的是观,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标潭劳。在这一目标之中雾,财政也被赋予了其应有的定位弥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泰连桶。中国社会的根本性变化需要处理好市场卉、社会与政府的关系湿鹿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件富埃朝。新能源汽车市场同样是市呈凇,从根本上说趟沸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吹俊。新能源汽车骗补问题的源头惊捆岛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重管。    当然桃篇陌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伙,不是市场取代政府发鹊厂,而是市场和政府有主有次节汹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖俗妓。说时容易做时难糯豆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棠僻。补多少色,怎么补貌,补贴如何管理等等暇魔溃,同样都是难题韭褪。    为什么要补贴新能源汽车惭套疮?可以摆出来的理由不外乎如下诽绢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烽,只要予以补贴始戎痹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鳖畏缄。这么说不是没有道理泼隶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旁塘,成本较高步漆霞。有了补贴剔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补牛处阔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善订砰。只要有足够的补贴那哥槐,新能源汽车的发展肯定会更顺利勤唤蹿。    但是牛捻,有了补贴慰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗唤?新能源汽车发展的关键在于技术虱。有钱就会有技术吗茸鲜?这才是问题的关键供。的确奢芦,现实中有许多技术是可以花钱买来的坷。但是骏,先进技术不见得能买得到翠胶非。新能源汽车在国际上也处于起步阶段让。各大汽车企业也在努力开发新技术熄。在这样的条件下傲,新能源汽车的发展方向都是问题袒,怎么会有可供市场销售的先进技术锚嗅擅?有了钱厂冷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入请伐,但是集聊嘘,研发投入增加渴疼,并不等于研发就一定会成功双篡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议染蒲,没有确定性的目标第,研发投入的针对性也不可能太强鞋。在这样的发展阶段婆婪匿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秦,让市场自行选择合适的技术海幢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势轻范渭。优势到底有多大葛,得看技术闹。电池靠电力供应睛孺,由于中国电力主要是火电绥韧,最终提供汽车动力的是煤炭泵。只不过湿,煤炭发电地可能不是汽车使用地啡铃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地变灭痰。污染是否减少经,还得看耗电量的多少反确剑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涸舒。之后瞄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乒乘镀。传统汽车汽油有不同等级饰疾精,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率北。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源签秦,这也会带来一定的污染裳。这都是比较时需要注意的惟攻灯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进膳穗恃、充电不是特别方便的条件下笨池,混合动力有助于新能源汽车的发展绩习,但问题是梧财畏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗擂?充电不便就不充怯伞抖,将“新能源汽车”当传统汽车使用淳辱,也不是什么新闻搬死瓮。还有闹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比慰糠,到底改善了多少能源使用状况泞?太阳能利用技术的改进宋凯讲,可能是新能源汽车发展的重要方向貉枪。太阳能丰富踌,足够人类使用队,但是目前利用技术较为低下杠,妨碍了太阳能汽车的发展全碧洞。石墨烯等新型材料的使用挨,有许多未知数跑限笛,也意味着有许多新的发展空间讼报膛。虽然空间多大未可知如诽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酷葛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拆?政府在新能源汽车上的补贴较多屉。包括中央和地方财政补贴在内鳖郡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴猾舷。补贴力度惊人剖,这是骗补的根本动力摊瓮。当然岗丘,骗补还只是个别现象斑灸韧,或者说只是占全部补贴的一小部分氛羞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捍。如果问题的分析只是到此为止瓦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瑟,只有寥寥几个台,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搏倾。这些企业不是小打小闹的企业缺赌,从某种意义上兴贤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叛。这些企业按照正常情况下评,应该合法经营才是畴,为什么要去做骗取补贴的事渐靡?从企业层面来看盲寇,这是市场经济仍然不够成熟的表现劣帘。在成熟的市场经济下逢惯叉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胯硼盘,至少应该是诚信经营的孩琳思。骗补肯定事出有因伦。    值得我们拷问的是伶垂光,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题败?大企业铤而走险睬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低莆,企业不必费太大劲就可以做到甘玲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业入欣参,倘若没有足够的补贴糜轮慰,新能源汽车业务也是难以经营下去的疗共。    政府花钱是要讲收益的壁。动用公共资源瞥卜,就必须将事情说清楚挞碧菱。最终地剔剧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告佩亭火。评价报告应该说明补贴的总耗费虐、补贴去向以及效果焙恨楔。这是国家治理现代化所不可或缺的毋扑。每笔财政款项都应该用到刀刃上麓,都应该得到其应有的收益桥洛。算总账扛腑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赎炔芬,这个判断并不容易做到非透烙。仅仅纵向比较是不够的柬,我们还需要横向比较割备,中国新能源汽车行业与世界同行相比懊乔,地位是下降了眉汉邦,还是上升了护胃。如果上升粳,那么上升到什么样的地位孝甲水?如果下降梢侗精,那么下降的程度又如何葱害?即使有了指标数据鹿,争议仍然会持续下去托。也许迁乡,我们可以通过其他指标来加以佐证讼垒。    新能源汽车的受欢迎程度碗离抛,显然就是一个不错的指标卧凹巨。2015年新能源汽车销售了33万辆侈冉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计戳溪识。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拘,那么实际销售数量更小讣。新能源车价格不低拖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鼎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素备案,更利于判断撕施。北京小汽车上牌需要摇号萍叹,但是新能源汽车的号是单独摇的踢闻牧,且获得的难度大大小于传统汽车沁。这样埔具切,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车静菲澜。他们选择的理由多是容易拿到车牌晴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哥,还要摇号吩翔桶,获取牌照的难度和支付的代价都不忻健,新能源汽车和牌照捆绑销售梅得,给那些亟待用车的个人以莫大的方便譬,于是他们也可能选择新能源汽车鸿碎。但就是这样寝默叛,新能源汽车仍然没有流行起来催结玲。全国其他地方武美,也未见新能源汽车充斥着整个市场裴瘸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乓挡溪,但是善羌购,我们需要思考软核,这些成绩中庭矫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果农溜畴?一些城市为了招商引资肝登饰,鼓励新能源汽车企业到当地投资疚杏弊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尝骨逃。“双赢”战略的实施挠蕉驶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力潜扫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进曙喜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冕串报,这样的不对称竞争扶持罗嚎抢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴半。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待窍扦揣,是对新能源汽车价廉物美的期待氰,是对节能减排效果的期待胎秘然,是对先进技术发展的期待帛醚。这些期待都是合情合理的穆。但是届,供给侧结构性改革还未到位卡丁陆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求芜亢,这才是问题的关键华酷。即使要给新能源汽车补贴艾车使,也应该考虑补贴的环节犊讨挟,考虑补贴的对象沃,考虑补贴的效果淡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泊热划,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者譬心身,不能有效激励新能源汽车技术的进步枷舷。如果一定需要新能源汽车补贴拖哎藏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效朔。这样的补贴有点后期资助的味道钢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业屑。但是看,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术存壳庞,那么它就在这个行业有了竞争优势共虐贝,实际上不需要任何补贴逻,就可以经营得比其他企业要好桥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争臣,扭曲市场行为宦被。而且颁陕想,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展切。新兴技术的成长在萌芽状态凤兽,可能没有竞争力捶暮,但是堪,经过一段时间的发展之后仆囤桥,就可能显示出新技术的力量寞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伐,今天领先的技术糖灸瘫,到了明天就可能落后默躺善。这是技术发展的规律性所决定的丛商。为此片木实,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间还躬,因为未来的不确定性矗题词,没有人能够确定未来的真正技术路线啤。留出市场成长的足够空间木嗽,可能比别的做法更加重要邦莽。骗补问题的出现哎半,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机顽堵。    基于现状宫伸乐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展饥闷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淬税刑。这些年的财政补贴驼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样党燃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会似。相反擞,效率不够高的补贴魔屯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少袱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重健冗。现有的补贴如果不是投向终端降,而是投向技术研发兜宛媒,会不会效果更好点呢倒?个人汽车消费纯粹是私人事务攻钨厩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向傲哗陇。骗补问题的暴露筋妹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会摆。补贴本来就在退出舶立际,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴健呢。补贴旨在鼓励研发阮堆怕,鼓励新能源汽车技术的发展合滩孟,而不是其他具体的消费目标垦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场潮瘫。这样的技术支撑出来的产品惟先筋,还不能满足消费者的出行需求马慕寒。财政补贴可以退出吝逻炬,但可以通过科研经费资助的方式献,鼓励新能源汽车技术革新抛。同样的钱矛箩,花在科研上的效果榔辰习,可能比直接补贴消费更加有效不驾桃。创新驱动发展战略的实施颧丝巷,从根本上看藕,需要依靠的是技术创新玫矢。在技术创新上多投入挽墟炉,并注意投入的有效性搽盗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闺句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  今年7月底饥,在2016年世界500强排行榜中邯竞姜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氦厢稀,比去年跃升47位匪割寒,排名第160彤错繁,引起国内外企业界抖、尤其是汽车业界的瞩目揭宋。    今年坝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酣班。恰好是在10年前桨颊劝,徐和谊出任北汽集团董事长毒,策划父叹、主导席量、实施了令北汽集团由乱到治曹,由小到大倒兔,由弱变强的变革锰性,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆当镣十、有益环遂姥、独到的成功尝试丧第搏。但是唐,当中国经济网记者约请徐和谊耻蹿滴,请他以《老徐和北汽这十年》为题涤履黑,谈一谈自己与北汽集团时芳草琉,徐和谊温和烽耻、憨厚地笑着说笨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞍,少谈杉怕,少写稍。    于是衔坏嚎,在不久前的一个上午仇,在北汽集团的一个会议室里熔蕊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捷胚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祭锑寺。今天是系列报道的第一篇裸徘。   当时柿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桥誓,实现跨越式发展”的战略栏夺,以及构建整车堕裳、零部件判耸、研发膳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径年蹋殊。“老徐这人的特点就是说话算话墙肮弥,真抓实干扇姑鲸。眼瞅着北京汽车研究总院抹、海纳川汽车部件酗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袍裴葡、新板块一个接一个地建立起来绷撤,形成有力的链条巴参律,轻装上阵加糙辛,并有序运转”麻。 北汽集团党委书记哭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展签,连续多年蝉联世界第一歇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倾贤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团篙骑必。    世界汽车产业的竞争是国际化的痰、规模化的计,更确切地说是集团化的申莲筷。观全球汽车产业格局炕绢,能够称得上汽车集团的罕鸽,美国有通用哩堵陷、福特髓百,德国有大众叔嗓莆、奔驰帆静房、宝马茶,日本有丰田滤廷盯、本田踏肌儒,法国有雷诺-日产微、标致-雪铁龙臂擎,韩国有现代-起亚稀烽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逆睦赴,谈到中国的某一“汽车集团”操侍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钳卑隘,没有自己的品牌和产品次痛凰,不就是一家投资公司吗凳戒?算什么汽车集团!    每年肝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名离,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辰,不但被大众晾、丰田酶错交、通用们甩出几条街枯淮哼,也常常被长安撼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缎幻。    因此疟节退,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喜舍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展岭坷廊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题皮返亲。    过去10年间县,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后飘,在汽车产业集团化方面做了大胆瘸、有益的尝试懂诵地,把一个曾经弱不禁风的松散集合体邓,逐渐培育杆吾、锻炼成为一家颇具规牡冀欢睿和实力的汽车集团微胚,在研发痛、制造钙兢其、人才畦、创新炔干酵、管理等各方面实现了标准化奠讹卑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业豁,曾经拥有一定的基础和财富倡,令人期冀;同时涩,由于分散化卢价、碎片化坦事,更存留令人难以释怀的遗憾阀啸。    北京轿车工业与一汽帅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虹,有考证甚至认为蜡龋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尸啃。    据汽车老人陈祖涛回忆掇橙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时事贰嗜,北京生产的轿车最早使用了自动挡匈,而对手只是手动挡葛耪敞。    上世纪六七十年代话恭冬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陷稼显,成为一个时代的记忆阂衡。    而同期破殴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北氏冀晌,遥相呼应的狈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130献。    改革开放后蜕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础桅。    到上世纪90年代笺熟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胳徘、称王称霸痪版。    特别是2002年颂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脯刮,也创下了高速成长的纪录傲。 北京牌212越野车    可惜的是啃,在这些看似个个突出的单体层面之上蔽譬壳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冲,除却福田与现代船,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茬,还被同行作为茶余饭后的笑料量。整车企业尚且如此腊累播,北汽的零部件企业就更加不堪了点钦瞳。由于资金潞桶辞、技术和观念等原因涛拴,大都跟不上主机厂的技术升级辞及,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷李峰傅,有的企业已不得不靠出租房屋度日胃第孔。    忆起十年前上任之初的状况韭,徐和谊对中国经济网记者说赶沧,当时的北汽一盘散沙并寂恃,特别松散遍稳漠,单打独斗毁粉,各自为政萎曙,互相内讧副,效率低下……照此走下去颅,“没戏瘟标,一点戏都没有”!他边说边摇头腐虎。    由于资产结构的相对分散需呜媳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卧蝗。日常运作中吼,大多只是履行政府赋予的出资人权力淑提,无法形成一个科学的集中管理机构屏齐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系健卜推,深入企业经营管理了吵僚橇。    2006年10月底肉,徐和谊出任北汽控股公司董事长秸哼,恰逢“十一五”开局之年尾,他率领北汽以科学发展观为统领斤,对产业结构和发展战略进行了全面办虽麻、系统皇、有效的调整庆净祷。    有北汽中层管理者清楚地记得糕伦冲,当时偷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仿绷,实现跨越式发展”的战略我,以及构建整车十沁米、零部件壤凡陀、研发匡琼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径食倾。他说比桶逗,“老徐这人的特点就是说话算话拧,真抓实干借苗胁。眼瞅着北京汽车研究总院方、海纳川汽车部件甘翅捐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偶丝、新板块一个接一个地建立起来密,形成有力的链条腥擅,轻装上阵纶颧,并有序运转”档馈。    到2009年邢秋诫,短短3年时间砂,汽车年销量突破100万辆大关漂老方,销售收入突破1000亿串绕冠,北汽集团化战略初见成效铰。 2016年幌宿狡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伍轰哭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”轻恰烹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入节,公司治理结构进一步完善松掠愤,集团的功能定位更加清晰;同时桶还,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汹黄,并将在人才吸引帕敌、产业链完善及兼并重组中话充,发挥出更加高效的运营效率衫纤。而外界则普遍认为撤,名称的变更酣卑表,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源饯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鞋。    “北汽控股更名为北汽集团滔,是北京汽车工业的领导体制蹈孺、管理体制的一次重大突破氯防,找到了北京汽车都、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”讣吴唯,徐和谊当时说届贝双。    随后帕罕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惩。根据规划邯际前,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元档但,大力发展自主品牌撩僻鸵,完善和打造全产业链巾割羔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勘,进入世界500强颗狠洛。    “说到做到灸氏供,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“儒霞锤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说暇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破波坞,战略性新兴产业蓄势待发桑杭花,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娜酷,各项增长指标位居中国汽车行业前列釜啼,成为近几年来最具成长性的企业集团诲娄迸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣媒:李芳" "   姚景源认为梨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持车垒,而产业政策需要与时俱进笛复。    杨裕生表示度搬:应适时推动电动汽车市场化此丢羌,也就是补贴退坡肌沮痕,一直到取消补贴七添稼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寂诬艰。但是盎贬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高下旁古,不宜鼓励甸俊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化模书铂。    侯云春指出炔,新能源汽车发展需要在供需两端发力窜,两手并用陶,推动新能源汽车健康发展临苛臂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示段骨套,表明在国家相关政策的助推之下扦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展敬汇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题红屡。其中碗唤,规模巨大苍从、涉及金额超10亿元的骗补事实桨枢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吮。昨天次绩,几位专家学者的观点引起关注梳杰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驾犀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用艇常奴。对此夹恍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段馈苫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性盟戚超、必要性的措施幂蒙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为潘,政府对于新能源汽车产业要进行干预镁井苟,而关键问题是怎么干预炉即乒,干预什么丘电刺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堕犯,而产业政策需要与时俱进”显骑稼,他谈到蓟漠凛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搽,并提出产业政策应该遵循四个原则秀偏读。一是产业政策不能替代市尘唷;二是产业政策要管产业碑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酗饺狮。    杨裕生也认为肝,目前的补贴政策有两大问题槽獭,一是单车补贴过高策,二是补贴总额高彻囤仑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呵莎,副作用很大舜斗挝。    在新能源产业层面突琼泼,杨裕生表示楷殊:“应适时推动电动汽车市场化侯酵,也就是补贴退坡金,一直到取消补贴肮雄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咀虹。在技术层面洁肌僳,杨裕生认为冗视,第一应该发展节能又减排的小型乘用车经,第二就是发展不补贴处、已经市场化的低速车冯吓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高显瑞,不宜鼓励敌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帮川。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出篮绍谓,新能源汽车发展需要在供需两端发力乘,两手并用孝,推动新能源汽车健康发展彭患。    侯云春解释说械慈律:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力窗抱惩。一方面大家喜欢用附捐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瞥,政府和企业共同努力岸,使得新能源汽车能满足消费者的需求拘拾,开拓新能源汽车的市场挽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”己慕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  如果我们做好准备的话赖,赢家当然是我们煞囤敌。我们不担心其他的庞阜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务湘稠,我觉得只要我们做得好踞,一点都不用担心居伸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日改苫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授朽痢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访举霸蚂。其中特别谈及奥迪与数字化径继。    施泰德说廷干理,到2025年以前侩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢柿挠疚?汽车行业正在经历一场变革吵姜接。对我们来说特,有一个非常重要的关键词铝糠复:数字化奋袒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变反。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备庇褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棺惶你,我们眼下所处的时代砷狭,奥迪科技一直处于领先地位鼓憨窍,并不断进行新的突破窝。对于数字化膜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敖。到2020年时晃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瞬抠,这也是我们引领未来的一种设计散,包括其他顶级科技疙度幕,包括我们的传感器颇陡、雷达浪鲁霉、激光大灯等尺督才,都会进一步巩固奥迪的领先地位笛。    施泰德说匪恼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纫掀浚,我们会全身心地投入到这一点岔,包括3D地图爱榔顾,导航等应用圃搁戏。对我们来说瓮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虱垂申。当然绕浚哀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”起扛癌。    在回答有记者问仑低:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蝎纹膏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蠢锚廊,有哪些优势踏恐?在这场竞争中锑,谁会获胜”的问题时淡盘常,施泰德表示凛挠腺:如果我们做好准备的话败峨,赢家当然是我们材捂撵。我们不担心其他的螺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抡朝,我觉得只要我们做得好舅,一点都不用担心供碉斗。    施泰德强调黄锰,在某种意义上光边槽,我们也是一个初创企业酪骑判。其实暖,奥迪有很多细分部门榷歪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作臣。如果没有这样的合作诽储,你很难相信揉际,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辉疚盾,我们能够成功地实现自动泊车食窍、自动驾驶等甘毋首。    施泰德预计蔫蕊,2017年皆,我们要推出新的奥迪A8轨缔,自动驾驶的时速能够达到60公里教惊计,没有别的厂商做到这一点蔚。如果我们明年能做到这一点的话唉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技罕,启迪未来”救骂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际溜微,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕滴刃恨。庆典活动前夕铅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟仁挞恐。一汽-大众汽车有限公司董事侈付、总经理张丕杰除了对政府麓、经销商扦奈、员工品庐情、用户等的支持表示感谢外纫溃碳,他也坦言囤史抒,在新能源韭宦、“互联网+”等方面姑躬,一汽-大众起步比较晚泛叛,这些短板正在引起高度关注肩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子擞,“因为有你攻,心存感激”懈涡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嫩莱陈,来感激这25来帮助我们成长的所有人驾饱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沫。从前辈讲起岸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为石删窝,还有陆林奎等等的领导兰邪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策攫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果磺杠练。   25年来坊眯从,我们要感谢的人非常多盛券芳。感谢国家和政府的支持与帮助磁蒲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持薄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疼骆。例如成都懒,成都今年是高温天气羞绍,最高气温是37.5度而且是持续的吞陌吨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肛,政府部门给予了很大的支持和帮助价。   我们要感谢1250万用户淮,感谢他们的选择和信任卢膳伞。一汽-大众从项目开始建立故程茸,一直到第一款捷达开始投产蕊,捷达在市场上并不是一帆风顺的检辛负,它的初期是走过了一段曲折的道路娃。正是在困难的时候弥颈,是客户帮助了我们崎采仑、鼓励了我们慨怯盒。还记得在困难的时候础头黎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国是响,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象天昏哥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工猫络。一汽-大众的员工非常的进却馄恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化爬、吃苦耐劳筋哄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬彪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奔秃。大家知道一年365天臣需,如果周六周日全休息就要去掉52天靡揣,把所有的节假日都去掉撇芜,标准工作日应该是250天涎,工厂的康采恩标准就是由此设计悼另。而我们加班到300天乔佰,320天是常有的事吹沃,员工非常辛苦络拇,所以在这习们微,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢垢澄。   要感谢中德双方的股东靖。要感谢他们具有前瞻性战决策诽腺拇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开欣此酮。一汽-大众的建立掣案伍,当时在中国的汽车合资企业粱本练,一汽-大众成立的时候也不过就两家宋莆辑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弥,股东双方做了前瞻性的战略决策撮,才有了一汽-大众免,我们要特别感谢中德双方澎搜踏。   在一汽-大众发展过程中釜亢撵,比如一汽-大众西部战略突,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场氰奠锤。一汽-大众在西部建厂的时候芦甜吵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拟午旱。现在在西部的生产基地香吐,今年他们的产量突破65万辆建,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略慷逢,在股东的决策上由一汽-大众执行的谋,也取得很好的效果玫问蜕。此外氏乘,还要感谢1200多家的经销商乒朗撼、700多家的核心供应商合作伙伴府奈祥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些能摆丸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嗓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态荷,中国适合于家用的车型非常少罚雀。25年来徐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坑,上缴税金3700亿元偏吵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众群、奥迪两大品牌12大系列产品迪奖同。   25年来垒恢翱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升履,带动了中国汽车工业质量意识的提升唯同。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌庭老辉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胖措,一汽-大众是领先的欧姑酿。同时辈涂膜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哎廓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业岗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展修凯币。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赤商。首先蟹蚊段,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桃借碉。一汽-大众的体系不是一天打造出来喊膊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的内。   其次券,一汽-大众拥有一套完整戎、标准的制度和流程的有力保证建康。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰复赫始,制度和流程是保证亢禽。   再次写,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绅,在经营发展过程中有很多难题需要解决铺构,有很多矛盾需要平衡偷胯,用什么样的标准来平衡仆澄?底线是什么熄?那就是质量默。一汽-大众一直坚持质量至上露,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蔷莲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承祥莫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关车,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业稿镐,这也是质量至上的战略要求萄弧。   此外翠煞,高品质的人才寡,具有工匠精神的员工拱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瓦、传承的文化也是高品质挝,得到的技能训练也是高品质湿皖。拥有和企业共担风险的合作伙伴峰鞘,无论是过去莎、现在还是将来都是这样辱惭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寄光炬。一汽-大众在自身发展的同时肺下椿,也考虑到了整个供应链的协同发展淘蹄碧,对于整个价值链会有高品质的要求么核蘑。   最后蔷线书,一汽-大众在努力践行企业社会责任纶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验幢拢渤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谱钨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舞仍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恢滦,既要总结经验和收获乡叔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弄庙倍、走了哪些弯路胯墟锣,下一步应该怎样避免鲜擞传。   如果说到过去的不足衫享持,SUV细分市场比例快速提升己,一汽-大众对此准备是不足的母嚷寞,对新能源褐玻、“互联网+”等方面的起步也比较晚疮。一汽-大众对于未来仍然充满信心坟,这些短板正在引起高度关注锻桥净,企业正在考虑这块短板如何去克服椽竟。   2014年垃习觅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菜末话,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鲸姬董。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来临。   面向未来露,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赴,保持创新鲸导、驱动发展蹭拘,并释放出更强的增长动力道钎倾。同时砂,也会与各方伙伴实现合作毙皆讨,实现更为广泛的互利共赢楔恢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恨劫裙,不断回报政府来鳞迸、回报股东疙涎、回报社会侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间邯仟贝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嗽。他表示句酷掂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咆潜悔,并将继续保持限量生产以追求独特性沮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泞眷捐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型邢惭甘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逢氢槽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探祭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淌搐缔。业界有所疑虑的是漓推缓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兑斤。   对此坤茶,薄亚铭向记者表示关,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钠表雷,但都不是便宜的车型楼咖。Levante的价格达到了100万元左右统痹酚,Ghibli的价格也达到了90万元左右内妥,在产品定位上依旧不低络。同时敝送,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产镐,依旧走高端化路线钳。薄亚铭还讲到趴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匹,不会把目标提高到每年20万辆处、30万辆的水平纺石,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垄,所以我们能保持品牌的专属性囤苗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明封篇钒,他表示涎:本次车展上上市的新款总裁车型飞领,除了在产品上进行了升级外刷新巾,还提供了多种个性装备桃俗,客户可以从中选择很多种搭配底邪某。此外唯石,新车在性能上的提升显著藉煎顺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兴芬贸、动力最强的四门轿车什。   此外壕境,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杀,开始尝试电商销售模式铃。薄亚铭认为碉报,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恕抚昂,因为中国市场的客户已经变化纺为禄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妻吩,现在有很多人都用手机去买东西两试钩,这是市场发展的趋势斧缉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式降,即用户车主首付车款后饶咐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肚,到整个租期满了以后莽沦,这辆车的物权就归给该车主怜期,该模式类似于分期购买融。   薄亚铭说培:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行磊协,但是在中国市场还是刚刚起步漆蓬,有一些量产车会采用这样的方式做绘挖棚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寝耪。他还表示极:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策柒,其实反响真的是挺不错的句。尤其是北京搔纠诵、上海这样的限牌城市首瓶。通过租赁的形式何,牌照将打包在租赁费用里面赶仕。当车主买到车蜗,即启动融资租赁手续惦沟诧,拿到车辆牌照咀吐囤,不用为没有牌照而担心氦。如果是企业车主峦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税擦陪,是非常划算的袜泄。”目前咕沃齿,该项目仍处于试水阶段环梨躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "新能源的发展票,是大势所趋硼肠,但具体方向恭沙弦,也扑朔迷离扮。    电动车会成为未来的主流吗绵悄?现今的新能源汽车产业健康吗甭?什么样的新能源政策更适合我国国情妮?    2016年9月2日舶,在2016泰达汽车论坛上啤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”速坑写,他认为反,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题墨,恐怕不可持续想问搜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外媚翱,何光远认为孤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恍汤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人壬廓,这位87岁的老人谈起汽车工业别镣偷,依然有些动情绰娠。谈到电动车发展袒陌泼,他认为谷,把电动车归为新能源汽车是不合适的陛渺。因为碾咐,第一尼,电不是新能源滤毙,第二棚小,电动车也不是新东西兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解喀,电动车诞生在1834年很伐,是英国人罗伯特·安德森发明的谎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秋。    何光远认为蕾谰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”需缎,不科学悔修,应该给它正名蛾霸擂,就叫“电动车”嗣,或者是纯电动车墟幸贩。何光远认为蹦冉,电动车国家政策的支持力度非常高镶,所以它现在发展比较快宪扇分,去年生产了30多万台冯谐窗,但它还是有很大的局限性堂。首先挎摩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便澜啥,可以长途旅行使用硅傻。即使快充也得半小时以后鼻,但是经橙枥冢快充的话绍矾培,这个电池的寿命也会减少存,慢充就需要几个小时硼谈莫,充电的时间很长枢输羞。另外头,行驶的里程很短矮,有一百几十公力就了不得了阂,就是很好的电动车了态瓶惜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上戊,我认为不可能持续嫁几。”何光远说幸,很多企业是因为补贴才做电动车仆,事实上扣班懂,内燃机节能潜力还非常大价,缸内直喷技术即廊涂、柴油机的高压共轨技术皑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丢皋辅,因此校,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捞,不能被动伊摇,节能是最大的减排碎。    甲醇车大有前途    现在酣厩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胸,因此协,各国都在研究替代能源与新能源汽车芳休杏。美国入、欧洲髓聘牟、日本耗比兑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖醒,但因为资源禀赋不同溜崎按,所以技术路线也有所不同竞。    何光远介绍说焦械,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题入冀,在某种意义上讲畏染,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量邦力抱,虽然同为乙醇担,但着眼点不同;日本缺乏资源龚娶,自身资源利用问题不突出划不忻,因此磷,把提高汽车燃油经济性作为首阉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用料些宪,日本也在搞甲醇的研究叭贸芳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桐寞富,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伸粱。    在能源泛、交通乖、环境挺、经济四位一体的框架之下啃钞熄,中国又该如何考虑替代能源的问题财?    一直以来滥疙,煤炭是我国的主体能源暑,占我国能源消费总量的66%至70%葱涧芦。何光远认为驼份,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用硕。推进我国能源生产和消费革命黔惫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脚罚。而在煤炭发电供热的同时硅丧卯,可以产出甲醇痞描谓,可以为内燃机提供燃料开对酗,所以洽浑猩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁壁啸按、高效利用是紧密联系的澄。    此前锨珊歌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桓澜雇,这4个省基本上就是产煤大省睡剔膜、山西瑟虚、陕西宽乾疼、甘肃萄梧、贵州侍褐墩、上海市纱。现在规模最大的是山西歪苹节、贵州碎迟橇,其次是陕西性平。    何光远介绍说贾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准幕窟,车都经过天津检测中心检测铣,上了公告第撩春,经济性也是最好的羔。“我去看了加注站煞,M100甲醇100%烧甲醇翱舵,2.2元/升锯,现在已经降到1.7元/升了窘。一个半甲醇就可以代替一个汽油嘎憋萄。所以说己沙,甲醇还是很有希望的娜斯廊。”    今年3月份纯附荆,工信部拷陈、科技部门、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点掠探,验收的专家组由何光远担任组长去验收馈。何光远透露说采,山西验收以后毫溅让,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捆歪,开会以后形成了正式的报告享。现在私唉,在各个部门已经会签完了蘑,在等高层领导做最后批示深穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日型,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涟锻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题继,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骆陪,力邀政府封九垦、行业惰、企业柑秒匪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俱,寻求产业发展有效途径幌潮扰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录珐侥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们猴电、先生们秤达,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尺。今天必,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抢辛柯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报顽浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妒,解决大家的疑惑枯室,为什么要改革胆顶?现在存在什么样的问题蓝端?第二佳颂卡,改革改了什么核?主要内容匠磕、实施步骤惋、目标腹煽愤、原则祭缓售、政策选择等等卸疟。第三署,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹭芹,改革试点取得了哪些成效癸,用一些数据和大家进行汇报湾栓。第四柿挎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望特。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浮粉肌,从国际上来看文拼脖,自上世纪不管是美国刨钙守、欧洲祥申环、澳洲还是近邻日本鬼固暗、韩国乌努、台湾等等典,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烩廓娄,至于费率为什么要管制井?为什么要放开桓丁咯?这个也可以做一篇大的题目是。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势库怯琶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苯凑嗅,逐步地向由保险公司自主制定转化惕害歧,定价因子的选择就是什么样的车保费高副、什么样的车保费低辰缮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展视马。   但是每,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时磁,还不能叫现在完成时挽法诬。比如说美国若干个州挡拼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赶马,因为不同的政策取向有各自的利弊火,这也是一个非常复杂的政策选择过程浮。   从国际保险市场改革发展的经验来看萌遍,改革前和改革后显铆上,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势檬愁矾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化眉时、复杂化颓判,定价更趋精细化填,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扯靠卧。在澳洲一些国家侵慨咐,改革前超额承保利润改革之后就消失了仍。对于我国来说盛署递,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革艘补楔,从2011年开始社会或者舆论眷冠爸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求犯窝僳,行业本身也长期苦于在低水平叮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级咸谋欧。另外络廷缴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痰,在这些方方面面力量推动下狸费徽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作膳踌。   在改革之前是什么状况虐?简单跟大家介绍一下限佰鹃。从人民银行管理保险行业开始可,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的任呐邓,在保监会接手车险市场之后忿蓄良,也是保监会统颁条款费率辨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革理妓虐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拦胺漠,整个行业亏损潭栓稀、消费者投诉也比较多勺酿惯,所以到了2006年的时候涸,这个改革又走了一个相对回头的道路容,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套皆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微舞笺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盎茹头。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用譬寺槐,比如说行业比较统一石继,消费者认为条款费率比较容易理解脱姑拖,恶性竞争的风险得到一定遏制尝粒,但是负面作用大家可以看到吵,一个是条款法律风险很大凌娠,不能适时的随着道路交通环境驾、司法环境段膛、社会经济生活环境的变化适时进行调整睫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啃撩、无保不赔娇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑架。   第二吨浅,在监管方面定位也不清晰篇炽撩。对于一个自主经营娠玲痪、自负盈亏的保险企业峨抗,没有条款费率讳兴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绦溅,改革发展没有动力弗蠢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力峦,所以整个行业是在一种规母3祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展令臣。   在2011年伤、2012年前后经过评估零甜久、反复的讨论办肩,其实当时市场上两种声音都很大阜查堡,一种认为行业就是应该统一规范标准化茹径,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路丧藕苯。经过反复的评估和权衡钾,也是在十八届三中全会的指导下救,改革的方向目标原则最终得以确立橡碧琶,这是在当时发布的两个文件募,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标芜涝,比如说要提升行业的发展和服务水平歪,使价格更加合理傲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担湿卉、保障范围烁、服务都有一些诟埠稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标熔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向土灵。第一个是维护投保人保险的合法利益胳揪豌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向禾醚。第三个原则是稳步审慎推进势撤侍,根据一系列的国际比较研究捂,大家还是从中得到一定的经验和教训秒故,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果良,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墒考。所以副姆,最后选择的改革途径不是一步到位羚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刹惮创,它只是在长期的甚至六年靡权、八年溉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淋,这是改革的一个总体思路浪褥,从条款汾卿、费率社、监管三个方面这是一个简单的概括迟班晾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款苔嫁,大家不用仔细琢磨当中每一个字浦僧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系边坑胯,双方义务关系是怎样的标准化流程氦丢。   除了行业示范条款之外安缝咎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蒙堑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惰嚎,不管是欧美还是台湾械纹、日本翁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门貉、百花齐放的状态始,因为每个合同涉及几千个字内软涟,实际上飞拦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系差,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择习。   在费率方面分成两个部分篙矩岛,一个是行业的保费水平捌叫当,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梳首,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢剂选,对于汽车来说档熟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平室辆。所以在整个行业层面建立车险信息平台理列,收集各个公司历年来的承保理赔数据宿渐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的女妥辞、科学的定价的参考儡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陕师。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权稼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弊亢扇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恃。在行业基准保费方面科,行业协会做了以下工作炬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理取,在这个层面夏屁炒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骡葛,其实是相当的弱拣,这么多年来的承保标的盘纳瘸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名筐、编码实际上都是不统一的该剩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据姥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晴堪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蒙环守,这个数据库目前正在申请国家标准恋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绍间,对每一款车归集了二十多个基本的字段梨咳烹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上夺耍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告东父,给消费者购车提供了一定的参考吾醛廉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈猛。   在行业提供费率参考的基础上赐劫,保险公司它是怎么定价的颅膛饺?现在也是大家很关心的一个问题梢赫,为什么有的车费率高姆群、有的车费率低丛定功,为什么今年高明年低芥囱?在不同的分类当中有一些差异深?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寂邻,分成从人因子和从车因子两大部分黎舅荚,每一类因子当中又有若干个维度纤盒可,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力颂墩肋、风险定价能力茅街斜、风险管理能力自主制定的伯。   比如说暖习扰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毛派、他的生活方式揽辛嘶、他的信用程度等等世伯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卡轻掠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险别目,它的安全性扇划拼、可维修性等等埠惩荤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肝贬勤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的篓呵当。   国际比较先进的保险公司盛憨,他们通常采用的定价因子计醇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了戮酷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考家,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱协鞭涧,这个差异可能我们现在还难以接受纯蹄斧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向逛。   总的来说媳鸽录,保险它产生和发展的基础是数字法则互年,在大数据的发展背景下狠扳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捆。   前端越放开后端管的越紧募,如果费率市场化以后失,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扛撇陶、整体亏损的这么一个状态讼泄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施核提。   实施步骤舶馈临。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的功。到今年6月30号为止痢帘,第一阶段的改革基本完成了淡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拳松,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弯偷,不同的索赔历史对应不同的费率赏监崎,不同的车型对应不同的费率皆粟艇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的佛妮硷,这也是改革的目标桂,首先是平稳过渡罚巾侨。   下一步寡卧令,费率科学化快较萎、精准化讲、精细化程度会逐步的加深绩册春,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的焦趴计。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下施廖砂,经过一年的改革试点你搅逝,消费者从全国范围来看路旗挥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慑迷蹄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的梆,对于高风险刺懂垃、高出险的消费者弟侗臂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了糯隆五,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费箱靶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率俩勉撬、道路交通安全水平都得到一定的提高潭。   从行业的整体情况来看沤苇凡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平譬惦,增速营改增以前是11个点朵试,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吩奇,仍然是持续稳定增长芳传,这一增长是在保障范围扩大楔篡裳、车均保费下降的基础上实现的形纶,车险行业的承保效益基本保持稳定千,综合成本率是行业常用的承保效益的指标霸囤趣,两个点的承保微利疚。   在保险行业层面来看搭昧碗,公司的定价水平晚、服务能力在稳步提升的扦额放。外部正效应也比较明显阔虏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系山。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诫憋膘,大家开车上路更审慎了翻团,小额案件在索赔的时候可能更理性了酚涵戮。   下一步工作厩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外霜旗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炊渤到,也就是说除了违法犯罪不赔胃,除了不可保风险不赔爆梯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奋屏佃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障迷华纯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴律2,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围那,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体爆坛隶、不同的投保人钠辱、不同的车型价格的差异会越来越大谱沦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求媒,更好地提升保险公司的核心竞争力写诉聘,也更好地促进道路交通安全琼非,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高膏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活爸顷瓷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品粹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诬病,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕广蒂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粹棘恭,力邀政府楔烯、行业笛匈、企业比毖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墓嫌览,寻求产业发展有效途径尾册。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点藩贩。第一超,SUV这几年是高速增长辫,我们做一个判断颓混,这个高速增长就要成为历史了碌倒袄,往后没有这么快了呈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点落,份额还会提高胎焕。第二粟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势罕,就是份额和价位双提升缎碧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化台小,之前是低价位提升份额达彼妇,这次是价位在提升哺库、份额也在提升判。而且我们判断还具有可持续性胶上。第三沏篱惭,汽车厂商将会由过去的堑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缅、弱者更弱埠梆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组淋。在此主要介绍前两个锯仕,因为时间比较短夺鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痪维。从图中可以看到么挂,从2007年开始圭镁,SUV进到了一个高速增长的阶段版,连续九年年均增长率达到46%凶,今年前七个月也比较快硕雾,增长38.6%寸都钦。此外逻,市场份额在迅速提升算匪,今年1-7月份市场份额达到40%衬较克,SUV占乘用车总体的比重提高到40%裸,过去几年每年4个百分点旦努孩,去年涨了8个百分点褥票酞,今年1-7月份又长了4个百分点牢棉厕,自主品牌SUV占自主品牌的60%户,SUV全面热炒筒茨,豪华车擅冉疏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绞猛群,下一步还有空间建凌。从这张图可以看出腊教蒲,一般的合资品牌刊嗽燃,SUV比重还偏低特估横,豪华车和自主比较高痰,不同级别里面SUV占比较高概岭寸,不同价位车里SUV比重也很高翱,还有一线沦、二线痛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)海挎材,不过一二三线的比重是去年的数据成,今年前七个月是四十了诵丘幻,今年没有注册数据可以看得出来暑墒猛。   但是粹揩,我们说这些年胳休,suv领域基本没有在空白市场冷没朽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赡泪,需求就会出现放缓的趋势晒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钳脑,2012年-2015年逐月都是向上提升的抒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了偿莽颓。相对于去年市,虽然今年全年涨了5个点飞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侯吭年,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了投舷奢。   但是袄舒,我们说还有增长的空间即督啊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点取悄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乔俩,大家可以看得出来的酬首,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家落,大约在20%左右沮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冲、加拿大享、俄罗斯这些国家辜抵。这些国家总的来看是地广人喜ぁ,SUV占比比较高莲保掣,人口密度比较高的SUV占比比较低淋刨辩,但是也不完全成立枢狄,韩国人口密度也很高但是SUV很高兢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低络娟设,这不完全成立莲,这两类国家的情况是存在的憋戌希。   如果跟美国相比嵌保,美国是把皮卡不作为乘用车惋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胸习鹅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伞簇,与宽口径比还有11个百分点媳寂乒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兴,五十多不一定是峰值点纪千。   另外堆偷,欧洲这几个国家琶菏霜,虽然SUV占比低迁含醚,但是比重也在提升适踩,从8%涨到25%烯,SUV的热潮是全球性的窟既。这里把不同车身形式的数据给大家看一下梁努酥,美国辽、加拿大这些SUV占比高的国家挂乘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汐偷示,大部分来讲可以占到40%左右课食家,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碱脱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低示惦,欧洲这些国家就是两类棘思,我国应该是随着美国柿掠卿、加拿大聊、欧洲这个情况心欣,因为我们已经占到40%的份额了让检掏,如果按这个去计算哥计孤,中国的三厢轿车是48.4%峡,还应该有十个百分点的下降空间庆揩,下降去给谁怯辅?基本上是SUV酿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%毖涡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升饺损骚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酪绘巾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升老苛,这就是我们对SUV的一个基本判断齐即。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化特,就是份额和价位双提升匠,这是非常不容易出现的一个现象芍,如果把它拉得更长一点看染铰呈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段曝措,2000-2010年连续提高了集察胯,最近这几年不太好呈茶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涣掇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拴享敲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低平介恫,2004年敝荒棉、2008年幸固、2011年稗、2014年膏,其他年份至少是相等的健迹,大部分年份是比它高千稼嗜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谓揣瞥。   现在一个更积极的情况来看式泞恫,就是我们的份额在提高霉邢但,如果以总体的市场为100的话币,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%热柔,如果以生产量为一百的话笺,我们的自主品牌已经占到了35%奠崩扳,其中提高最快的就是SUV晶锋家,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%矗肺,它占到了一半以上的份额翟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降幸,以轿车为一百扁迁牡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杰,连续几年都在下降沸弟,轿车竞争力在下降硕现概。但是自主品牌总体上的份额在提高络按。   从价位上来讲这个趋势非常的明显教汞磕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车但骑,这个销量在提升访宿噬,低价位的车销量在下降操,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烷胸讥,增长最多的就在这个5-15万区间授。以自主品牌自身为一百的话拓羔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冯,现在只降到了3.4%反集,而5-8万的车这几年也在下降糙滤搅,增长最快的8-10万的车和10-15万的强,这两个价位上涨的是非常的快何掀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芥刮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戳桨,自主品牌的车价格明显在向上走寇硅,这是一个积极的变化朝涕。   另外爬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见似,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吮摆, 10-15万区间荒,自主品牌在里面也占到了28%角撂络,这个变化是很积极的馅督焦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慑劳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的闺,最高峰是2013年213万翰,去年降到164万沥娄豹,但是SUV在迅速地扩张牵,大家看这个SUV的比重摊每东,原来是二十多万辆奇芒,去年到150多万辆部辣适,右边这个图是10-15万磨旱,更是靠SUV在拉动的客嚏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淡墓,这是一个非常大的积极变化苫量,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钾,这是GDTop的一个调查数据囱,这个一百辆车出的事故故障率驹,自主品牌在2003年有四百多个事故痘,合资品牌现在也在下降晒毙,这两个差距正在缩刑渫巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赏粉。   从产品的角度也可以感觉到抚,最近我们的一些新产品像奇瑞耿羚蛔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嘎,这就是一个积极的变化冻材举,这就预示着我们未来具有可持续性坍需。而且可以看出讳,如果以前二十名产品排名算的话巍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3施,一个长城C30一年卖了15万辆左右傻,前二十名里面我们有两个娜疏缚。2013年更少一点盘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的摄频,前十个里面已经有四个是自主品牌的艘深喊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面洼茹。   这几个发展量比较大的企业沃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的等繁发,这也是积极变化砂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化架。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩⒍睢,国际市场南美洲革萄倒、亚洲闲厩盎、东欧棘、非洲是迅速扩张的市城萑巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诡,我们产品出口大国全是这些国家嫡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家趴,跟我们购买力差不多巨,人口加在一起12亿擂答,跟中国市场差不多省,换句话说中国市场去年卖了630万辆地,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的显佃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镰锰牵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面娩翻面,传统汽车大有希望鲍磨,至少应该平等地分配国家的力量鄙,在传统车和新能源石韧谈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重菠底较,力量投的也太重抚解,下一步要对传统汽车给予足够重视剖粉篡,它完全有希望获得好的发展乘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了迹猎,以前是高速船乐,未来是中速驮,它要抢别人的份额轮夺。最近两年这个数据可以看一下颊搽想,自主SUV驼从吵,连续几年50%-60%的增长护屏唾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长擒勘,这就说明这种竞争关系在发生变化扒帝烤,这是一个兽饲沥。   第三个观点我们就一句话带过了平炔,汽车厂商的格局要发生变化分,过去是大家共同进步贡色迹、共同分享发展成果溯瞄,因为有年均30%多的增速氮霜腿,最近几年速度已经降了年均降到11%了潭倪,未来还要下降坪,大概8%左右或者稍微高一点牛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展郊。另外合资内部也会竞争瓦唤施,自主内部还要竞争贸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驰滴忌,大众占到33%蛇臀,最高占到38%琼常涵,就是中国销量占到全球销量芹世旦,宝马秦朗馈、现代搽、PSA都占到了20%到喂,通用15.9%盖程,如果把它的微车也加上超过25%痢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贫庆淀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镭品插,要么是维持全球地位通用郡瓶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众煌,大家对中国市场都高度重视累赶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额份陶,我的速度要比别人的速度高薯捌,所以竞争更激烈可、自主更不用说了咕铅扛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌苔,大家都给予很高的期望池谰锰,未来我们说竞争会非常的激烈川,而速度又会下来屠,所以未来的竞争格局跟以前不一样郊蕾盗,以前叫分享吻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钝、弱者更弱冯舰,十四五就会出现兼并重组妙毯,如果我们放开让更多的企业进来涪风程,我觉得这个可能局面会更快毋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年暮党,最多明年还有一年伙,但是它的速度比平均速度还是快一点发玖,自主品牌大有希望氰,我说的是传统自主品牌操,传统汽车还不是新能源汽车廓,另外格局会发生大的变化懒趁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊疆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澈淬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皇呜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涝抚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恒,力邀政府锭了、行业俏疲、企业骡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婚肉凡,寻求产业发展有效途径孪清淳。   以下为福田汽车集团副总裁填嘎伶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蒜耿兄。 福田汽车集团副总裁刨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导矮矾典、各位来宾逗核巾、女士们橙配、先生们输,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钎,能够跟同行控、专家做一个交流学习善。下面我把福田汽车二十年来在科技创新憋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搜冀瘦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辅触。从全球战略的视野来看档久,乘用车的全球化特征更加明显睹,很多轿车的平台会在全球市场销售惹妇汰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些螺莽豪。举个例子蛔,如皮卡忍,在北美皮卡占整车比重是很高的戮撇,但是在中国敌七瓜,在欧洲涎含庙,皮卡的量就很小孰妻腺。另外又如轻卡避纫贬,现在它的亚洲化特征会比较明显芍蹦。还有重卡淬刮,在欧洲都是偏平头的睫绵,北美则都是偏长头的勿淑。所以商用车行业的区域特征很明显试怯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的靡陌穷。而在中国市沉绻晏摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炔崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻榷峒铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的舵容巢,2010年达到了一个峰值429万辆簿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呐隧,去年是345万辆道钝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过稼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坏豆,主要的原因就是因为重化工行业祁,如煤炭暗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嚎浪趴。另外整个物流行业的效率在提升浅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钾赊。   随着市场竞争的加剧谋,行业整合也在加速汰差粕,份额由2010年的44%提高到2015年53%旱椒,再看一下今年商用车的情况膊母凛,今年一到七月份销量略微增长绍慨屎,整个商用车行业增长2.4%痘,我们判断是过了低谷绩,所以下一步会有微幅增长巳任。2.4%其中主要是载货车贡献的睡澎,同比增长4.8%恋拢篡,客车受微面的下滑袄,导致载客车下降了10个点成凉哭。   关于未来的商用车市潮藕尽,我想从四个维度分享一下我们的判断欣。   第一是从宏观经济层面驳千,从金融危机以后恕夏惮,全球市场增长的趋势是慢下来的董,乘用车商用车的比例现在基本上在8碌蚀:2么硅去,但是进入“十三五”之后我们判断修,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伴,商用车因为是物流工具的企业香闻口,未来会有所好转清画奇,但变化不会很大棘鼎实。   从技术层面来看德礁期,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0猫,现在正在快速进入智能化的3.0时代量。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚ぃ快的伐督卧。   未来的商用技术主要围绕着智能化毙搏、网联化炭、电动化俏、环保化来追求汽车的高效挨入、绿色筷、互联和安全复遍。   另外从中国的政策法规来看嚼灿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动似涩尚,从客户需求来看韧财,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求怕介乖,推动了中国新能源车的高速发展翰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冠誊,同比增长102%蒂彻雷,其中纯电动客车3万辆犬跨,同比增长176%酣苍。未来在城市公交以及城市物流变会、环卫等方面赴沛,电动车还会有一个高速发展颧。   下面分享一下福田在科技创新诚、转型方面的一些经验和做法规。   在商用车2010年达到高点之后复豹女,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变团,加快掌握自主研发的核心竞争力抗虽啼。通过五年的发展来看阶添赁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的距。福田汽车目前的研发体系是两级旁农,一级是福田集团的研究总院荆骨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异案,曹博士也说虾鲍滔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晶廊煽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惭肪羞,是一个二级研发体系蹬保。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盯辉、整车的集成以及母ィ块开发和整车测试的三大核心能力师。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒黄亩、康明斯等等合作单位进行深度合作密、改变和创新萍,推动整车的技术进步曝怒痛。   在转型方面刀,我们这几年主要围绕着几个方面捎淀。   第一是产品低端往高端转型秒,在“十二五”初凑拉,我们的高端产品占比不到20%柯检,我们到今年年底高端产品能达到70%靡该。   第二就是从国内往国外转型邓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%貌办。我们连续四年商用车的出口保持领先滩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长竞澜苦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狮扳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的患罚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悉,另外为了解决汇率和贸易壁垒呻,我们在属地产业化方面做了大量的工作江。随着现在我们海外的产业化工厂的建设模,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抬炯。   另一个就是从制造往服务的转型摆两,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挖宋,在“十二五”期间辽匹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础心猫浩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挛。福田康明斯通过这几年的培育梦塘赋,不管是从业务的规模瘫废分、收入屎、利润现在都发展得非臣砬ド妫好奋,另一个他也对我们福田汽车的整车光笆岔,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉埠伲好的支持澄斜污。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新堑蹄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拳爱浩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3京薯类,柴油占整个车用燃油消耗量的60%亨腥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的盘荒。可以说尽管卡车的量比较星疚啪亍,但因为排放比较高玲啪,另外一个因为运营的里程和时间比较长饥般,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的爬新酿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凰泵,实际上物流的效率还是比较低的殴隆填。基于这一判断肝全,我们提出了一个“超级卡车”的项目贿曹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冈,通过这种材料的智能化势、材料的纯电动剃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色地、环保滤膜七、节能檬胺睛、高效晚奥、安全铆、智能的超级卡车豪何每。我们的目标是要实现降油耗30%弧,降排放30%粕锈蕾,整个货运效率提升70%局怒劝。   另外是关于福田汽车的车联网技术乡伐,我在福田分管车联网业务盯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纫,因为乘用车是一个消费品餐陪,买车和用车的基本上是一个人杀,而现在主要是用来出行的订。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搂队釜,但是商用车不一样莎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的施骋复,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汞袒锚,驾驶行为各方面的安全惨菲函,另一个就是乘用车是一个地域性的车边粒,不像商用车需要全国跑檄慑瓶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垂哺涛,过两天跑到海南去了揪梗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些磷裙。还有商用车的故障率碍氓协,因为它的工况复杂无幢奔,商用车一般具有轻载骑受、标载和超载谴魄,但是对轿车一般不存在这个问题茨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低天搂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的内试。所以通过车联网对车进行故障预警勾势、排除以及程序优化等方面写闹软,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些轨防。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磋疼汹,建立与客户的互联互通汞芳,为客户提供增值性服务不癸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商佛、服务商和供应商产品质量和服务的水平徊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沙。大家很清楚皇冻锌,围绕着工业战略寸似,德国提出工业4.0萌隆,美国也工业互联网畦湿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阶戊、英国的2050战略玩涸,中国也提出了中国制造2025测,福田汽车结合自身的一些现状伦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划垢扯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恼、企业与企业嗅、企业与产品翰、企业与客户的互联互通香慕。“五智能”就是商业智能欠蔡试、智能管理槽扰改、智能汽车箩氨、智能工厂荚、智能制造稻。时间关系钝督,不再进一步叙述催胚纫。   目前瓣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期垂。福田汽车愿和大家一道米辆垒,通力合作橙,整合资源软僳茨,协同发展膘疆克,共同推动中国品牌的加速崛起蓝森,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献范识寿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢痞梧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日集,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕口。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唐,力邀政府采底、行业前、企业钩眷椿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见农蓄,寻求产业发展有效途径驾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涟红淋、舍弗勒集团副CEO复吹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动殴恃、驰骋未来》的演讲实录锣现。 舍弗勒集团执行董事会成员歌、舍弗勒集团副CEO岁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颠没贩、女士们伯廖修、先生们谰吉位,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吭徘脊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略软,我们的愿景计填篱,是如何来推动我们未来的出行和移动冻姓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容碳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尽奥,我们是一家领先的技术公司饭,在全球都有我们的足迹景扰补,我们一直致力于移动档,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用糖饥立,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泉逼未。   舍弗勒一直致力于创新檄,也可以说我们成功的因素是质量醒贿、技术和创新莱辖。我们在制造业方面有很强的实力凹,在系统研发方面投入非常大稿。我们创造了一流的工艺和技术械遍杯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面貌,今年我们在德国获得了一系列的奖项鼓萎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品饯虱。   就像很多其他的技术企业一样巷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域党。第一是环境友好型的驱动甜湃砍,第二是城市交通咎酞,第三是城际交通仍沧,第四是能源链轻惦。比如说大家可以看到眉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛马,人口结构变化非尘ぃ快部,老龄化社会已经展现在我们面前涉绷,技术变得日趋复杂寐,数字化技术的利用领域不断的扩大瞧晒,我们需要找到更好的方法来彼此了解田,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尽尝。数字化是一个关键绊芍吕,另外就是环境方面涎滑陆、可再生能源还有资源的可用性港淬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恐闷,资源的短缺也是我们要去关注的推赖荒。   再看一下经济的趋势好羚剖,我们现在处于一个全球村购,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题砂蒲,这些是不一样的矛喂坛。另外就是可负担性的问题桐,我们要为客户带来更多的价值玻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茸附思,这些都是我们要去关注关心的妙譬。   我们来看一下未来的战略华蒋边,主要涉及到四个窗口牡腔娘。   第一是产品本身侍臣策,我觉得对于汽车产业悼溜说,对于机械制造产业来说都是非常关键的然蕊钙。在这个领域/行业到轻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动煽,要减少对环境的污染羔伪。   第二是当我们制造产品的时候辱,或者制造产品元器件的时候恼聘,要关注它的功能欢临轿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虽陇、城市的交通替翱,对于汽车以及对于我们的供应商尾,可以为汽车产业提供什么样的元器件蚕篱齐,这些都是我们要去考虑的癌。   第三是城际的交通腐惩,涉及到比如说航空茬酗丢、高速铁路的一些竞争么。   第四是能源链的问题巴,我们有什么样的能源是可以使用的啸,我们将来的交通工具运用什么样的能源朽,这些都需要我们考虑坞。   看一下将来的动力总成楷浑。我想给大家传递一个重要的信息贩锰航,在接下来十五年时间里牵佰,从全球来看扁免,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舰申途,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脾危。   但是现在也有一个趋势发展得非橙罚快许许,来自大众和奥迪的这些厂家菜钦栖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车庇腊怪。到2025年夏汉昂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%檀夯记,也就是200到300万辆的纯电动汽车粒,所以到2030年可能会是一种不同的情况娇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惠。我们还需要让它更加有效一些田眉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争淘圈,还有电池或者是燃料电池等等滑,这些都会占据越来越多的份额梦。对于我们汽车产业来说非常重要佩,对于政府来说也是非常重要的绘歇句。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料耐酚,比如汽油鞭酷蜕,还需要考虑其他的一些燃料垛谁抵,或者是人造的燃料等等携,需要考虑更多类型的燃料割傅耙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求委慷凤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面逢屎献,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嗓读,包括48伏的解决方案苹叉,它主要是对手动传动系统的电动化蛾褪忱。我们需要首先实现这部分的电气化烘。另外我们也需要对离合器实现电气化绩,也由于推出电子离合器迷导。另外我们还需要进一步提高效率琳。也就是要进一步推出我们的混合动力幕木块48伏系统鬼同酱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男瑁块的解决方案垛设。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坎槽涵,针对高压的电桥驱动解决方案瞳雹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锻芯,以对其进行电气化处理窖。如果将来我们有纯电动汽车的话寡溉,它的电气化程度会越来越高惫乾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战祥涉驾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂糖陪矢,因此我们需要进行标准化胖撩汇,标准化是第一步侯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仇极,或者说是一些部分的缕虐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嫉。我们也需要减少车辆的整体的质量坦赂,主要是成本方面是一个重要原因氢跺偷。如果需要建一个标准的话描,我们就需要有更好的一个平台稍惩,也就是说我们需要基于标准的平台疤,或者基于标准的牧撤旱牵块进行我们的汽车制造缉陀。   我们需要全球的平台化解决方案蚂呻灸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唤。关于动力总成方面释肌,它的变速箱是最关键的一个部分式脖。我们刚才提到一方面是包括内燃机狠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起咆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器朝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分连连凹。   接下来看一下我们的重点产品贰氦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面墩你甘,我们为中国带来了什么样的解决方案澄柏风?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案憋,我们推出了高压P2混合动力纳房荆块档。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决雷冻,我们希望能够改变它的一个变速器面警,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换文硼。   通过这样的一个标准的陌欠块化设计畴,它可以适用于各种变速箱之间的转变灿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奴,我们的这种创新型P2的混合动力母锷谆ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能唉现。实际上宽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产筒绢粳。这是第一个解决方案堑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茧,它叫做高压P4电桥的解决方案钮存,可以用于SUV或者车辆的CD部分硼屡挡。它具有高功率密度豢化,可以适用于不同的车型垢,非常容易打包进行个性化设计构缓访。也可以用于新能源的生产犬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产边敞。它可以让我们更好地使用内燃机碧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捆戒堵,这是我们两到三年前开发出来的曹。也是考虑到了中国排量的需求阜,或者是新能源车辆的需求秀哩。针对这样的一个需求獭小,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案髓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拷莽毋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贝规,我们中国团队也为此作出了很大的努力肃喂,这个发动机是专门针对中国市场推出的葡颇疽。   另外就是在变速箱方面观齿矮,我们也推出了一个新的解决方案逻年,是集成干式离合器的DCT变速箱赊吾侵,机电一体化离合器和齿轮执行机构忙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的唉典,对于工程师来说挨记盘,我们都是非常理性的娶瓶隋,但是有的时候我们需要具备一定的感情健头。对于我们的汽车技术来说涵把戏,我们一方面需要理性杉逻崩,另一方面也需要激情拖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现倡。针对方程式1的赛车悸辆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成爸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨牌卯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泵赖穷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庐拔簧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奶飞统,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题共,力邀政府募、行业洁瞥将、企业俄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怪,寻求产业发展有效途径弥免。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滩普、副总经理 吴松发言实录寡稗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事菇、副总经理吴松   尊敬的何部长师、朱总秘,各位嘉宾闷、各位朋友亥,女士们僻、先生们截蔡胁,大家上午好昧柬。很荣幸参加这次论坛陛搐痞,我上次参加此论坛还是2011年碱朴伍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恫帘癸,那时候传褀刚刚才有这个名字宠,传褀的保有量不到一万台屎蓉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车习镐,这给了我们很大的信心和鼓舞司炮墩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钾浩看。传褀一直也在努力剂豢酬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆传俯,年均复合增长达到80%庇砷佃。目前市场保有量达到65万辆聘,已经成为集团利润的主要贡献者之一尽淖捕。   明星车型GS4持续供不应求齿潦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数踌,而且GS8与GA8同一平台枢价沛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凰袱完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到感,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛县毛,对自主品牌的支持屏,关键的还是坐盆,关键的是感受孪规,关键的是多提意见懦圈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心槐噬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啥捣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骋溜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氮。我做自主刚刚回集团溯九费,将近9年半的时间苛咯蛔,从不愿意干到喜欢干谴高,到对自主品牌依依不舍锈霉唉,到对自己找不到定位和方向豌蚊,感觉到人还是能做一点事俯酗罐。所以这在这里借这个机会娠帽,感谢在座的我们各位嘉宾燎、各位媒体的支持却,也感谢传褀团队的支持汀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力腔肃沙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剃际。   我的发言主题是构造改革创新驱动观,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考返侥闷。一个方面汽车产业发展形势分析么辈狈,前面讲了很多了来,我就不多讲拣林。   一个态势是稳步增长该焊,但是全球增势放缓剔。中国汽车产业发展仍然有空间监其苫,仍将会领跑全球汽车势赣旗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台喇,中重型商用车达到400万台旱惟扭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吴瘫确。中国汽车销量将达到3140万台访敬,我预计可能还会再多口秋壳,关键是结构看你怎么改厢毁?如果要参与全球竞争溪,那重要可能生产量还会增长典,复合增长率将达到4%匙。   第二个特点戎哄,优秀自主品牌加速成长吩侥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巩狮。中国汽车市场发生了深刻变化拖佳,中国品牌迅速崛起殴驮躲,优秀自主品牌加速成长搓。关键是要产生优秀中国品牌嚏,不管是哪一个企业虐嗡,在现在这个环境下哦甩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鹤翅,还有我们何部长蚊,这么一批老的汽车界的前辈槽乃,到了这个会场又在用行动来支持其炮俱。大家和我们媒体各个方面的朋友权刮,大家坐一坐峡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瘸,差别在哪里幸欢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的顺。关键是中国人要团结魔地扭,不要互相贬低仕镁坍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦荚室私,抓一到几个欢羚,不要想象太多辉乖,我们从来不怕想象阀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向危仿,坚定方向壁武熄。   那么数据也说明一切妒豌克,2015年很多中国汽车加速发展叫,行业整体增长率为7.3%的情况下呐彭邪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拼京,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%憨崔,相比去年又增长了1.2%百分点孩宿。而且自主品牌抓住了很好的契机统劲蔬,在SUV里面我们是防守的按勿沦,是中国品牌先站住位置吗沉,合资品牌再进攻碳凉冻,再加上周围的环境变化视爬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扩,占据主导嫉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰ぁ,统治了我们的各个方面绣。我们展开进攻是非常艰难凌废瘟,但不是说不可作为垛坡刀,要选择时机摩。我们要在中高端里面取得突破舵吓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粮闹感,这是韩国人讲的梦纤袄,不是我讲的混吉舵。他们说淑仟狼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候儒谁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌匣,如果不选择是对自己的不自信剩线小,这个不能靠强求悉没拒,靠品质霉淮、技术拘泄、新能臣诡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尖晴。   第三个溯菜,汽车消费升级和资源制约骄,也迫使汽车产业需要供给侧改革裸铅。不但要有好的产品攀,而且还要有低的成本獭辅胜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蹈。在汽车需求方面惨介,80竿币荣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军淌膊馅,个性化骸番蜡、智能化岗济谭、体验化等方面的需求还在不断地上升将,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战誓伐。不管怎么变化祟,满足顾客的需求捷赴,满足抓住市场的脉动丁斥接,这个是关键点评拓鬼。而且资源供给方面诞某,现在的人口红利逐步消失棋,而汽车不是简单劳动几,是高技术情况下的技术劳动褥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厦,我到那些国家去考察过等,没有中国这样受过良好教育唯穷讹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性莱,那不是每个地方都有的茅捆。有的地方上午上班绩惩涣,下午到时间钱一领就走了汝。所以对一些合资品牌来讲俱,中国也还是蛮有魅力的晚,关键是要拿好东西出来盟,才能谈自主鞭默溯。   当然工资涨这是个客观事实牌,2011年的时候4.1万汝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万裙刃,这个不高的圈匿,还要涨顿镰。农民工那么辛苦泞,给他一点钱算什么壬皮筋。但是钱从哪里来炯蝎?我在传褀亏损的时候冈琉,工资涨得慢虹韶,但是想办法补贴酷扦。这几年别的都在减监彭浦,就是员工工资不减裁,但是效率要提高贰沥,要杜绝不干活的人羞痊,最后挣得钱多陪嘶,干活的人还没有机会撤嗡,有钱的人天天有时间去议论戒,没钱的人在干活纫肯,这样大家积极性都没有了舱封地。国企的弊端就是这个祈堵。   那么在监管方面侥,工信部刚才也说了梧赡频,我们的司长也说了颁李,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浚堵毖,在供给侧这个方面要下功夫饰玲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径慈芥,作为五大发展理念之首喜拢,当时这个报纸一播五大发展理念碧档,那时候我还在乘用车外盖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去废犊,这十个字赎。为什么呢沽恋?因为没有创新就没有一切矩澄手,没有协调就调动不了资源娠,没有和谐的话凰撅,共享也很难臂豆射,大家不愿意跟你干坍谩桓,我是不相信英雄的凑沦叹,但是特定的时间会产生一点播,还是要充分调动群众的精神捆诞,各个方面全方面的参与门抱晦,企业的成功除了它的领导者的作用谭鹅,更重要还是把员工的积极性调动起来角会,人民群众才是创造历史的动力垒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革腊陌,需要我们从技术管理匠、营销蜕、品牌梁、产品概摊我、服务全方位展开创新僻绞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革错菩,来推动中国品牌进入全球沁绦屎,成为世界品牌钦。   第二罗甭蚂,汽车产业供给侧改革方向与实现婚嵌鹅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法工善拖。   首先涪,在自主品牌方面呸首半,我们是追求全球视野开展正向开发猩卤,坚持以我为主的构造核心缄媚涂,组织全球资源骇估软,开放性自主研发模式廖,掌握核心的竞争力避贾,获得了可持续发展能力滤户肖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人素翁供。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撂卧杠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骇抗爽,我们的生产能力标准是35万熔,但是预计今年我们的销量会超过35万亮卑悍,有可能达到38万纱,当然如果制造组织再高一点搞躲橙,可能40万送,也还是有可能泌,但是大家别报到40万啊裤埔泉。这是有体系寂身,有制度保障的湾烽圈,有员工的全程的参与咕。一个别的企业的人到这里来看裙窝,他说你这个企业为什么增长这么快洽陛翠,没什么别的四碗蓝,员工的积极性调动起来了浆,他们说附愧场,我看到你们的员工眼睛充满激情贸辞,因为人天天在干活的时候就会有理由零啥暗,如果执着地做一件事情带有一点追求拌辛硷,那就有远大的理想糠炊黔。   放眼全球谜,在开发方面整合全球优势段仍,实现研发的全球化羞缴淡,人才全球化讥和、配套全球化峦彤喉。依托国内的研发资源娠皖,充分利用国外的资源开展研发资源整合胸的,打造企业自身的技术体系乓。我们用了将近五六年的时间屠即凄,我们确立了G-CPMA跨平台钠至眨块化架构眷,我们第一代的产品是引进消化吸收催革玫,第二代产品已经完全进行了提升拐头膊,但是没有否定第一代膏萄锣,掌握了数据链划肩,掌握了开发的流程视家汞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稗朽镐。实现了一个平台可以开发六七款车型哇警庐,实现了多个平台车间的相互有机关联蹋,实现了车型的变化多鲸,开发上市快速,质量易保障疏垒摩,低成本陌胃龋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设害危蚊。   第二个垒癌,坚持质量为先吵缸,推出精品车型箍眉什,提升产品质量口辰,加快自主品牌产品开发兽期饶,提高汽车供给侧水平奴搂匹,推出符合时代的互联网化的产品亩袄。打造消费者喜爱的精品车型暑巨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果天撼犁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式论担,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盎辛窘。实际上汽车不管是新能源也好孪论,产品的三大特点胁遂董,一是颜值不好看别人不买井,第二是品质肯潭,没品质也等于没品牌鹅,天天出毛病心里不愉快妓行,第三是性价比蜡邓,就是靠成本溺叉倘。我们的员工不需要培训就知道品质疼廓秃,因为好多从合资企业来寥,合资别的没培养妙灯郸,就是对品质追求补赔,结果就是成本搞贵了豁轿,把品质先过关脚,回头成本再来逐步下降躲驮。我们第一个解决的是品质娄,第二个解决的是颜值工,第三才是考虑成本畦法。成本茨文,供应商的成本我控制不了帮徘,如果今天在座还有供应商的话敞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点僚卉丛,还是有这个机会的驼。但是我建厂可以控制寥界,我们内部的生产流程工艺淬缔甜,我会重新再造乃,这个我投资减少了尽餐角,今天也披露一下玫,我35万的规模最多可以干到60万秸。如果创造性一点可以干到65万逆辈,总投资50个亿骚虎,含整车加发动机迟,这是内部数据壕擦,来给自主品牌共享砍度龟。   包括一些模具加在20个亿淖苍、70个亿镐母,最后的结果我都不相信矮释努,实现平台化困锨芥、公开化伐陡才、可视化寞,让所有的东西全部依照规则阳光推进娠湾箩。现在我们的供应商也很满意磊拌,社会上也很满意勉涩赂。这就是在体系惜宏,在这些方面的作用力脱裁截,防止一个部位一个零件舍查那,一个车就不同零件不同标准诺捍极,那怎么做队,永远做不了好车把。这个要感谢合资养成的规矩撵灿。但是自主也会给你更大的动力莲捣赡,动力是在研发毋酚,其他方面再有作为袱。所以我们是国企的平台舅澜洁,民企的效率啊观,合资的流程失劲览,这三句话就是这么个意思呜窖埠。   第三个淮撩店,坚持智能制造打造智慧工厂还波。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂灰糠,实现占地面积的有效节约厂,我们的合资企业念计退,广汽本田在推进第三期的时候舰镁晤,就是根据SSC这个原则溉苟队。SSC的第一个S就是小型small跑卑,即所有资源空间最小变、设备小型化;第二个S是简练simple段书,就是除去浪费突外,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑壬芬,complete谩,以追求小泥偏、近扇、短弄、轻烹恨辩,最合适的自动化郎弯、呐付啵块化慌相孪。所以广汽本田第三工厂运用SSC水石煤,它们的车间占地面积减少45.5%宏,投资减少26%策老咯,跟它的一二期比港呈短,能源减少了29%超,成本节约了21%露梦。   第四个坚持管理创新才插慕,开展构造改革广缓捆,主要就是我们广汽丰田饶搐,因为我原来在广汽丰田发动机反,我9年就去丰田一次教宽双,去发动机只回了一次慌,因为当时这个地方环境太好了裙仁镀,我怕一回去又不想搞自主了尖闲圈。但是鼓励我底下那些员工经常去雹,去交流梨妓柯,日本人也还不错戳,大家都交流磋。但是技术是交流不来的点,思想文化还是可以交流的固抖。最近到丰田去了一下溅疆,大有感受失,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纲,它从最关键时适、最基础的制造环节入手弓扇停,开展生产管理创新俯裸,从制造轴嘿颗舅、供需轴桥悉妒、采购轴出发齿饭汞,深入开展构造改革靠,实现全员参与玲长际,利用构造改革改变每一位员工的工作意识达瘟,充分调动员工的积极性咸吻、创造力罢漆匙,取得了良好的成果殿。经营绩效方面镁日,今年的销量增长不多防搔,但是利润大幅提升饰,生产效率显著提高体。人力绩效方面抨歌骆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咀犁淘,管理体系与生产流程更为完善黄模救、合理涟。   通过改构造改革面瓜抒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蒜,根据他们的预计涪螺,已有的数据趴,2017年单台不良率预计会降到0.01%彩红,就是万分之一艇沉纶。而且现有的工人总数减少1600人袱强。就是现有的存量也可以变化膏钝,他们现在不到一万人哄,要减1600人吩蹄扳,它新建的工厂甸既观,员工还是要招的勉,但有的还是要走尉。就是用减下来的人把他投放到这个地方拔筹。   第五怠,坚持体制增效添感蹲,强化体系创新氖伟来。既然这些企业都到中国来了低渤,有机会为什么不学一学呢闹讹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俊汕悉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胁,广汽本田精益管理景憨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嫩。为什么搞一个广汽生产方式俺?为什么不造一个丰田呢拿?这里面要说一句屑车贝,丰田生产方式你不能完全去学拳酗,条件不一样失,环境不一样递冠,人员的基础素质不一样墒礁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多桃安。你学它必须要结合自己强,连日本的企业去学它的群,有的好多也不成功帮泞,当然我不能妄断禽,这是从资料摘的壕,不是我说的裸酞。   第二个姥惋阶,我主要员工整车从本田来枚,发动机从丰田来烦疮,也有一部分本田挥,两个企业不同的模式怎么办矾疼?发动机就要按丰田来皋本馅,从头到尾来陋,坏的不学好的学袜,整车就按本田的来枢补阜。但是一个企业两个体系怎么运作呢嘉凸汲?我说干自主就不能有体系彭刚壤,要体系就是传褀的体系同。不管你是从哪里来晌陌,包括从社会上来滦署即,来自五湖四海一个共同目标拈苫,要干好中国自主品牌恒。所有最后提出了广汽生产方式商媒,以丰田为主结合本田动,这样把文化具豹、体系做好跋嗣,但是还不够巩固火,还要琢磨糖,现在体系已经起来拆淘膳。   我们从2013年开始策划翻滦惫,集团的主要领导说这个很好碳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的斥乾。   所以后面我们的产能又不够了蜕星忌,销量又搞起来了汀骸,整车进行改造渤肆磨、发动机进行完善年号,整车沮嘉菠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造促吻剐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%膛,就是第一条生产线塑崔但。第一条生产线上半年生产了将近16万姑,20万的能力干了16万卑浇悍,实际上还可以做感僵,全如果满负荷做的话膏课,估计干到35万都没问题涛绘。极大发挥卧籍,这个不进行全体系变革很难兄。发动机装配线一次合格率99%等奋,这个零部件产内库存减少70%丧,厂房面积提升30%落信农,原来不够用巧棘,现在多了这么大的组织磐奔。库存资金减少50%姆,更为重要的是这一成果横向展开棺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钢,它的年设计能力15万辆庐犊菱,8月份的最后一天有个数据沛鬼酵,他们双班日产已经达到了650台垦,它的满负荷是700台餐颁椽,估计9月份就可以满负荷快凉。这种提升的速度隆伸忙,全世界都是先进的嚏脐惧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呕即,它的一次合格率最高达到了93%持,平均水平92%丘,接近丰田中国国内水平斑闻蚀,当然追求的是丰田日本的水平尖,广汽丰田学丰田本厂苫酶,我们下一步也拿一个计划挞讽,要挑战就挑战一流稗酗,否则没意义腿。   那么我们以建成世界级工厂为准则吉,以广汽生产方式为核心童,融合了SSC原则诫社,运用创新思维全力发展智能制造技术汰鳞,打造智能工厂舞睹猫。我们在第二工厂通过价值流最大化稀吨、设备智能化截弊,生产线自动化玲、物流信息化腊颂苦、网络可视化蔡、操作简单化妓腐、安全绿色化朵泰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啼渭。这个第二个工厂是非巢危好贝、非常成功的一个例子斯画苹,但是这些都实现了弯。   第六是坚持品质保障考陪翻,打造高端品牌挎表迟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗檬,高的效率提供优质有效的供给措昂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量斑,连续三年获得中国质量缔艘舅、中国品牌第一霉,超过很多在中国的合作企业淀呻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八逗噶,所有企业里面包括外国品牌啤,与广汽丰田并列第八炊钦戏,比2014年上升6位疟避策。   第七敝沉,坚持客户至上兼函,提供优质服务通寸,不管是在任何情况下辖,用户是我们服务的对象去,也是我们的衣食父母仙灵,尤其是作为汽车这个特殊产品报摆,我们对安全膜付、对生命的一种关怀凭含鹅,作为生产制造环节的改革朴判蒋,是汽车产业供给侧改革的重要方向都,但服务环节的创新与改革同样必不可少详,这还是目前我们相对比较一下辅餐搅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泪画,也是一个什么机构室都切,我记不不太清楚歼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离配涝。所以在产业互联网的时代监惊论,每一个企业不再只是产品生产者差、服务提供商畦卸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尘,服务以各种形式融入到了制造业惮赖饭、研发设计馆、生产制造釜棱、经营管理廓堆、销售等环节疏。有价值创造的可能绅砂癸,就有服务形态的出现解。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撼心,两者相互融合炭、相互依存梯刨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钞疙。   广汽在这个方面也展开一些工作踏帅范,我们的整车平台将联合金融蠕锻汤、保险翠午、物流莫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骇,车生活平台会涉及多个业务平台班平狠,除了常规业务平台还包括了配件商城蝗吠、用品商城耐森、社区服务连锁炔殊,用户使用汽车的整体生命周期落糙患,产品的购买只是开始喇夯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务境箔,这才是我们下一步发展的重点惫楼。作为汽车服务提供商墒,我们更应当关注的是用户的体验抗朽思,以及给客户带来的价值增值感受茨,汽车服务O2O的打造弛窃盛,也是为了满足汽车全生命周期的需要渭痰秽,以及品牌和价值进一步提升的需要拨。   第八娇技朽,就是通过这些改革郎沦虎,整个广汽集团范围内的成果弓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脓,同比增长28.8%碴、29.7%屡郝,比行业高出20个百分点佳殴嘛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贾,同比创下历史新高僧看。当然传褀在这个里面那是贡献更大得,1—7月份销量已经突破19万催,超过去年全年钮哩,加上8月份最近的数据汰惮奥,今年全年的任务22万已经完成了秀歧窟,同比大幅增长143%拌典里。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抢,位居第303名际垮,比去年排名上升了59位高叮岸,整体实力大幅提升巧凌。   第九靠道,就是广汽集团的发展十三五战略犊昂。简单地就是一个内部协同创新甲沽司,外部开放合作当合囤,这是总的原则轿斜纬,全面实施结构性改革喜测,实施一五一三的战略诚必,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆认袜,这是一个保守的数据砂,因为传褀搞不好就过100万歇衡,前几年说传褀100万蒙哩捅,别人说吴总澳抖臀浮,你是不是在吹牛刷,现在领导嫌我100万都少了雾,拼命把产能都整合过来了效,成为先进的汽车集团尝匿寐,做强做实研发整车零部件筷卢、商贸服务和金融服务五大板块徒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粒,实现自主品牌事业的跨越式发展轮,全面实现一个“三”级哄赔,就是电动化如、国际化库剁退、网联化三个方面的重大破坡蛔。   各位嘉宾琉、各位朋友凹,女士们哗伪父、先生们聊昆,在需求持续升级蔬,资源消耗的情况下桓牧袜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓令床随,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端对春愧、品质优先时、创新驱动的发展路径奢,坚持正向开发层帛,提供优质产品啊,坚持智能制造卞岛韧,开展管理创新抄,保证服务水平扦,注重品牌高端化扳杀怯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花充喉缮,共同推动中国汽车迈向新的台阶暮挂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球斧莫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘琅:李芳" "  今年3月话陛,借百年庆典之际客塑兄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泰藤,即“智能互联”画、“绿色出行”和“自动驾驶”届埠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谈极。随着战略的提出弗赴思,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开柒堂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上铺歧。在这其中圃财,“人才”就成为关键问题缕贺。为此田皋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备膜毕蜂。   根据沈燕的介绍可以发现赶恼姬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喊辜悼,涵盖计算机磁次浑、工程学鞋晤甩、自动化祟功、金融等多个方面赂潭舞。她坦言抹芍叉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入参埂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纱含。因此弄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蚕。”这其中包括互联时代的在线招聘假,“例如我们利用自己的招聘平台谐衔、Linkedin镀、智联招聘等在线平台范,以及大学招聘好版勘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘井。”除社会招聘外牢酗顽,宝马也会通过与院新搪噬兀合作浑,提前把学生引入到企业中谩骑词,专门为宝马培养人才些缉馁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酶斡我,举行“宝马同济日”这样的活动境收。“去年我们就以互联驾驶为主题距,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贡谋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习煤规。”沈燕说道关。另一个重要渠道登胳箔,就是内部员工的推荐虚淮秦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烤蔑泥,让每一位员工都变成职位大使踩盎瞎,在朋友圈进行转发传递释。   “我们对人才的要求浑唯辫,在能力方面最重要的是对业务的了解蕾。这不仅包括对业务今天的了解倒响,还有对业务未来的了解疟殴。要知道未来战略方向是什么傻惟广,需要什么样的技能屉。 ”沈燕告诉记者赏恭,“此外贺,我们对人才的要求是不仅要了解中国频,还要对全球化有所认知类。随着技术的发展深丸,我们对人才的需求呈现‘复合蜜匙,跨界’的特点套鼓。但是褪范,这类综合性人才很难直接从市场上获得固寸,需要我们进行入职后的培训牵。 ”据了解沛,宝马(中国)每年都会根据员工表现但秀,提供给员工出国培训以及交流的机会烹隶捞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流栓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换连素葱,以拓展视野怠,提升能力吭借陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蚀刮程,吸引并拥有了一批充满抱负拉、专业的本土化人才牟懒忙。而面对未来搭姥袖,本土化人才也将承担重要职责蠢,“这包括为‘在中国记碱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嘎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哺雀。”沈燕表示芜宛。2012年夺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题隧克,并在上海组建人工智能团队盗嘶曙,承担电动化和智能化的相关工作锰峨呵。另外下邻璃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吃痢叉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨按髓瞧。 这个团队将研究和紧贴中国市承纪琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地洪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中看俊疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩瘸兼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上悸,用“数字貉辛、概率耪、未来”为题净,论述特斯拉电池的高密度埃、续航里程及电池的安全性斥景判。对比国内羞落炊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车臀炬,并预言电动汽车和智能手机一样郡,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓢兢拳,不可逆的未来沫凛。 以下为原文雾男:   关于密度和里程数啸。 特斯拉Model S上市已经四年多了戏杜胶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌受熟,至今为止一个都没有兑现具卵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)甫拆,里程最长的量产纯电动车定临,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结勉陈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肠不杜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数林司,忽悠消费者皑浪酣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恃,里程普遍降低10%以上)来体现里程傅控晤,在有些国家辅助使用NEDC的标准晶堤歌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辞恰篱。   关于安全性和自燃率书铰拖。 自从2014年初安装了底护板街肋弧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)险辣,远远低于燃油车化逢,各种撞的惨目忍睹事故啥台定,也都没有发生自燃景斗茶。相反飞吕警,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车仕妇稼,却成了全世界自燃率最高的机动车沙,更远远超过了燃油大巴的自燃率驰徽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理揣溅裂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门溉叉兢,车门闭合的时候已经有点变形了)滩蕾靖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业渐究谷,几乎可以说购托:特斯拉重新发明了电动车鼓腻。    国内真正用心做电动车的企业辩踞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术懦蜕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机喘、变速箱娄揭、油箱等孟,改造成电动车的事情)奥搪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了醒补,才会全力以赴来押注电动车舱悉。当然谷掣,也可能是很多品牌都在蓄势待发累相,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招救遂箍。    电动车不是什么弯道超车搪尝,而是换道竞争浇残锣。    今天的电动车岗贺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态荆豆。待机时间是诺基亚的几十分之一宫,软件也没有几个绩,通话质量也不好池,汉字输入也麻烦的要死烁。和智能手机一样老邻,电驱动和自动驾驶注定了是未来妈谴,不可逆的未来弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜褪恢:李芳" "   2016年8月30日舅接,在北京新浪总部庭屉,北汽新能源充电部门副总监陈保江毋嘎、北京华商三优总工程师丁晓伟荷另、电庄总裁兼CEO先越铰弄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贪寐婚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陷湃。    作为新能源汽车销售终端环节夯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蓉茶堆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩荼 ,更是充满了诸多困境呵,不为外界所熟知弦。    那么愤剿骂,作为中国最大新能源汽车市潮С取,北京的充电桩发展目前处于何种状况赏耽段,北京模式发展的瓶颈是什么个巨铝?有何值得借鉴的地方滔屁忍?又该如何去避免失误和纠正妈刊?政府撂粟懦、车企藏浚、消费者在这一产业链终端中城,分别又该担任何种角色成署蔷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫁坟:魏总氯粱,刚才你从用户的角度畔,同时您也是媒体人的角度羚恋瓢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样笆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辖,您发现了这些问题之后探,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率懂鹊?    魏士钦妙弓:其实我们一直在琢磨这件事惯扮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说库狠械,这两点是能够解决掉的硕饭。首先第一个贿,支付甭钙。就像刚才先总说的脱啪呕,有个银联一样的东西菲宛繁,接下来有个第三方填吃峨,或者接下来大家都使用微信支付港闯,不管是充电桩也好壬赶,app也好小窃剂,还是当时的扫码也好权乖,还是微信也好吻狗柒,支付宝也好浮络渺,能通过手机支付沛冀,基本上都能解决掉绊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妥,我们把支付给它想办法统一了话。不一定统一到一个里边去搁慕摹,大概两三个擞彼,大家都在用柿罢,这就没问题童。    第二崔尺膳,这就相对更难一些了避钦,应该是有一些第三方平台真正站出来放,能够收集所有的真正的准确的信息搞府,其实当时我们自己在做app的时候翱,就是在做摸点的时候灵,我当时就矛盾莽奔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点形脑,后来琢磨来琢磨去稀竟唇,通过很多用户的反朗枥唷,我定义出要摸一个最准的点韭其堆,不要最全的狄竟。准是什么概念素擞?第一采梁斧,我找得到幸舍,第二嚼瘦港,我到那去一定能用得上唐。如果我找到它了蜕蹿,也到那去了脸,但根本没法用蛇嫁,那就没有用了急贰协。所以如果站在媒体角度缺汰,我希望不见得是谁灭看穗,也许是个媒体附,也许是另外一个平台全墟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吩牡,但是它也不一定是最全的叉溉,但是它是这些所有的里面最准的联任寐,每一个用户都能找到桩愤,而且有百分之百的体验把电充上钡什。    我们碰到几个小插曲挺有意思的票磁隙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站省蓖窍,是咱们国电的站健,是快充室铂夯。我们编辑去那边准备充电的时候汞秸遣,有六个跑快车的兄弟肠恃,霸占着那个点竟僵竣,就是不让你过去句,这个充完那个充收饺填,还剩一个车的时候敖炊被,就赶紧打电话给另外一个兄弟祥,赶紧过来充电戮价附。我们不等了身。但是他们不知道鲤胃肃,在那个点不到三公里的地方谷沫,快到积水潭小西天那个地方棺确,还有一个充电站检骚,好像是三个充电桩还是两个饶睹裤,一个车都没有盟艘,而且车位都是空的滇貉。他们不知道那里狈单。而且那个点填,我们当时找的时候用了三个app蕉韧,只有一个app上标出那个点弯,另外两个app是没标那个点缆挖蛔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离计茧,所以准确性其实很重要涟寐。所以如果能解决这两点拌懊笨,我觉得咱们的空置暑、闲置的问题一定能解决赊十,肯定没问题的长。这是我的观点诗。    黄山船:关于公共充电这个领域娠,我不知道魏总在充电过程中搐密,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题誊饶?    魏士钦擞摆:出现过控,很多骡。    黄山书扒:这个问题其实很有意思的问题录什欧,充电桩的标准是国家有统一的标准品,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电户。    魏士钦楔沃痢:是这样蓬剔困,最典型的例子就是腾势纱,腾势在很多国电充不了赐,但是在小E充电或者普天是能充上栏。    黄山彪:我们可以把时间放长一点来看恢,在2004鳖思抡、2005电动汽车兴起的时候吮痞,很多人都不知道电动车是什么先商,充电桩是什么腹篇沽。随着这几年的发展社,物业慢慢都配合了唬,所以从成熟度也好湍俗谅、物业配合度也好信咀,应该是越来越高的魄。国家层面出台狗吝,新建小区予以配合姐悄疏,包括老旧小区的改造弗,都会多方面来共同解决这个问题慈涛干。其实关于今天的这个话题俊韦,我不知道台下还有什么问题要提问的莲盖。没有的话窟朝暖,我们可以做一个最后的总结几哀。    我接着丁总说的北京模式的问题副教,我们今天说的是关于北京模式彼,丁总说了一个北京是纯电的市沉呵小,跟其他地方都不一样入谐墨,上海是极端的谰嗣枯,上海是混动市臣亍,北京是纯电市场匿诽韭。我理解还有另外一个模式邯昏闲,就是北京的充电运营商是最多的携,发展是最快的忙,一开始是国家电网驰、普天在推相位桶,后来群雄逐鹿剑蹭,特来电香嫁、星星等等各种运营商都进来了锋空,包括先总这样的都进来了澄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商倦狈。    魏士钦叭煤卞:现在已经不止了算。我们有一个数据圭良丁,说是47个运营商呕母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构跋,我讲点个人思考和认识派。    先谈思考畴倒。第一孤墩填,供给侧结构性改革内涵非常丰富滔,大家可能更多关注产品的结构性改革患舞挤,其实我认为漠腺,源头是制度的供给和政策的供给肠侥唾,再是要素的供给聪谁歼,三是产品的供给弥。    再把这个逻辑关系缕一缕控咯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给开立烫,而制度撼辽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给啤。所以现行体制下淖箍骑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弛?这是我思考的第一个问题喀惕前。    第二个问题天挽,是我做企业这么多年的实践和感悟屉,企业到最后比拼什么热扑睦?其实就是资源的配置效率巾钦。汽车行业也如此朔鳖。你拥有多少资源固然重要陀瘸赖,比如研发队伍察,既有一两万人的钾,也有六七千人的蓄邪,还有两三千人的颂鬼,资源差异很大鸡,但实践证明人多不一定成果就多殿纲,关键是资源的配置效率甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率艰赖邓,取决于一个企业的决策效率和执行效率釜墙。而企业的决策效率和执行效率停拟爽,又取决于它的机制和治理结构殴聚。    反过来懈铆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伴泼郸。也就是说吻田扣,产权结构会影响到治理结构和机制妨谓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挽翠,进而影响企业的资源配置效率毒天兼。    从逻辑关系上讲捌步,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革硷。    第三个问题漠,产权结构是前提枫潜,是源头性问题沧烈,多年实践皇罢厕,有以下一些体会末。    关于股权回。股东应该优质化辰分忍,股比应该合理化谦济。近期也好火蔬,远期也好佩,你不能把那些对企业治理朗受份、技术姐交寝、管理却萎,以及市场拓展没有任何贡献灿,反过来可能还会添麻烦者躲患,当股东驮擦。这样的股东不能要软舌。    股比结构这块刷咆桂,不同行业悄捣咳,不同企业剑潜齐,它的结构模式必须符合市场规则车红醚。若是竞争性行业农牟,不管是央企拔身,还是地方国有控股企业形,做第一大股东绝对控股袭冬,很难实现建立混合所有制的初衷侈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”容柒累,竞争性行业混合所有制要深混侗艰,不能简单地浅混叹埃钙。什么概念灰赔涸?国有可以是第一大股东抖湿,但不宜绝对控股姬纯绩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谈柿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化腑诗界、国内竞争国际化这么一个概念侮具。既然是全球化鹅彤蜗,如果你这个竞争主体胳,你的治理结构拍膛邢,你的产权结构蹦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抡唯挨,你如何参与竞争堪?道理非常浅显明白丹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炯劣丢。    江汽集团公司制定十一五规划前秀,我们就有一个想法娇溪某,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晨蜗。围绕这个思路卑沃,于是就有一个叫三步走的战略规划萍缴涣。    第一步捞亥烽,把国有企业员工身份置换掉立抨虑,从根本上说铝就,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处萍揭径,对职工也有好处父潭,是多方共赢的一件事情会。我们知道级,国有企业这条船不管怎样莲啊,开得好浅,开得不好导穆,哪怕再破再旧肌订袖,只要不沉下去管警裤,国企员工都会抓住船板僻徐独,不愿意下船辆匙解。    如何把员工这些观念转变过来臂镶邻?只有让他们从企业人转变为社会人臀。因此搓贾签,第一步是2006年祥巳瞪,江汽集团公司所有员工进行身份置换素。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会硼懦刻,作为每个子公司的投资主体瓦警,共同组成投资公司练。    这样关随,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蘑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盖猛捶。    第二步暴渴梢,我退休后沤洞,引进中国建设投资集团有限公司道守寡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司匠褐铣。初步实现产权多元化炬呢。    第三步柒陛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产继澄疲,包括安凯客车的控股股权霉刹,整体运作上市邵侨。去年1月获得证监会批准刨,上市公司已挂牌葱。    通过这三步走——置换身份乌匪捶,初步股权多元化辩汹尝,整体上市欢然墓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宋,对留人起到了较好作用蝎风灯。在工业化滤敌、信息化葛咯靖、网络化尤其是移动互联网时代才,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乡,股东或雇主和雇员之间的搏弈清,更多体现在决策权和分红权领域寺湿。    为什么IT产业缔驴,特别是互联网企业发展如此迅速激危?正因为它有这样的产权结构骸恫来,这样的体制机制募梳们。做得好的互联网企业贯,股权都比较分散羞粳,管理骨干和技术骨干都有一定股份撂小量,可能这是大趋势雷。    互联网行业资源的竞争和协同膘敛锯,最终体现在人力资本价值上妮林,他们要参与公司的决策和分红居。这个问题如果不突破酵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难村疽。   存量是稳定剂冠辑度,增量是兴奋剂    那么敢,内部机制如何变革桥凭堆?    1990年我接任江淮汽车厂长始踩奠,当时非常困难刮赦,留不住人垄。有些人选择离开辨戒啪,人往高处走腹肌爽,完全可以理解赡。留下来守摊子的这些人不容易宋筏偏,到我2012年3月退休看付鸿,这22年时间里九袱蛇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段讲跨沽。    第一阶段是2000年以前咀凡。可用两句话概括弓矗订,第一句叫做存量相对稳定览嚼,增量拉开差距饱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哥粗绩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来儒苦厘,可能就有问题俗匡阮。因效益提高而增加工资类团臀,贡献大的就多增醒,贡献少的就少增啊。即便没有贡献赏,原有的存量工资也不会减少翘绰,即存量是稳定剂该唤丰,增量是兴奋剂朴倦。    第二句是有计划按比例增长工资省仿。也就是说缄傲,企业效益再好顺,效益翻番工资绝不能翻番幢。效益不是很好目吩,工资也要涨迫烽。为什么购辟衬?因为国家年改革开放30多年套,经济20多年高速发展疲兢度,物价一直在上涨捣块,生活成本在提高脱扛,降工资就是降生活水平爽。所以我们有计划按比例增长工资池锋挤,以建立工资蓄水池卯磺恨,以丰补欠惰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利褪娟。    第二阶段是2000年后炒肮葡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卫杀。    第一部分是层,区域领先的现金收入锈挡。和北上广深不好比板唱借,但在安徽及其他城市的同行业者中掀随,我们的薪资收入是高的逛,员工及其消费能力比其他企业稍高码帘。但现金不可过度发放郸,这是心理学娥。人就这样壕膳边,口袋里现钞多了后膊达, 像一线工人惊,包括技师在内呸擞啦,他腰包丰实了茂密沟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鼓。    第二部分是大福利内。我在任期间囊戌,江汽集团公司解决万余套集资建房宏常,还有大学生公寓床甫拇、廉租房等;自营的物业管理做得非趁馍占牛好裤篡,很便宜湘,还有免费午餐淑府马,包括洗衣房等舷蒂庇。有大福利壬哇,有小福利蚀幌撑,五险一金都取上限提倒。    第三部分有限的股权激励李配襄。    区域性领先的现金收入碱恫提、大福利痕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坡鹃萍,这使江淮汽车员工享受收入不低斗簇艇、生活成本不高的待遇托。也使人才无序流动降到最低瀑嗅粟。我在任22年萄摊,江淮的人才藉矗甲,不管是管理人才还是技术人才晒,几乎没有怎么流失彪蚀。    外人都觉得很奇怪蛔妊。当时有个汽车企业派人力资源副部长袱,在江淮附近找了家酒店维,一住就是一个月娥恐芜,每天晚上打电话找人堪,但没有人为之所动寒。    究其原因桅,当然也不仅仅是待遇和福利淑型坝,重要的是文化留人桅,怎么能留住人心兼,这是其一拼。    其二损限盖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掣眷,使员工的成长速度可能更快奖。    其三连, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径顷哨沪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径杏捣晴,但我们有三条路径埃贫昧。    一是管理人员成长路径协趟汇:管理员悍、助理管理师卯肃搞、管理师甩、二级副经理娜丹酵、二级经理快、一级经理括瘫。    二是技术人员成长路径能:技术员楼沏、助理技术师嫩汕、技术师;设计师贤、主任设计师屠、设计总监火们、技术中心副主任渭士、主任等鲤翁试。    三是技术工人路径尸:高级技工刑橙蝎、助理技师誊韧、技师街禾、高级技师经馁席。高级技师的薪酬示,甚至比二级副经理拿得还多赤。    这三条员工成长路径纪蔽鸡,每个岗位都有岗位说明书边舜。你要申报这个岗位殿,必须经历什么培训铺,需要什么绩效撅弘,才有资格申报母辨是。上什么岗位有明确的薪资标准匆,“升官同时发财”浇衔,用人用工尽可能做到公开公正透明虚兑疮。员工们也看得很清楚桓哩控,只要好好干权敲雄,就能够成长靛。    总之惮咯,在中央政府大政方针指引下煤截喷,切实蓬寡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宏铣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革罢。    尤其是产权结构改革习,不要消极等待主管部门来安排两弘,等是等不到的措。也不要对现有体制枷督、机制太多无意义的抱怨姓强,只要动机纯正鸽,对国家对企业对员工有利蒋啥,就值得一试燃,这是我在江淮汽车多年的指导思想祭蕉势。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胚顽,但一定是基于稳定性晦洞瘁、权变性窘谷、柔韧性基础上的变革坟慌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通来惧。同时切记不管做什么事情伪筏系,一定要取得合法合规的文件依据腹。    在沟通管理和内部运作方面佃,如何适应政策环境欢悔效,是对企业负责人的管理智慧的考验火抗蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐释程:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桨。   当下窖痊铂,在互联网经济蓬勃发展烩拜毖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下懦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃擦、汉腾梳、乐视规、蔚来嫉涛皋、Nevs认采哄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谜受呛。但这些新思维颅、新模式遇到来自行业纺伯苇、公众和政府有关部门的不理解和质疑弦扰饲。为此寰球汽车邀请行业专家凌遁、新势力企业领导维、主流媒体高层错涸,就大家共同关心的行业趋势歪、创新模式滦、市场预判等话题展开热烈讨论俩榔啃。   程远豹瓮航:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录迹豁己:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛枷偷墩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碍,也是一个全新的问题差享,所以我觉得应该是个很有意思的事圈抒。今天让我首先来作一个发言习奠,我觉得是抛砖引玉勾,我想把石头抛出来替,引出大家精彩的观点巢录漆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛己,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题段,他们该不该进入汽车行业彻悸。大家知道柯,这几个企业全是新人锹,以前都没有做过绢宪猴,在社会上是有一个反响狠港,有一种争议耐抹妹,说现在已经非常挤了补,我们已经达到了2500万辆的规模互,100万辆的企业已经有六七个了商骋蹭,还缺你们蛋衫?你们现在还有机会卜辩垫?我想说这是一个很重大的问题瞪,我想这个问题为什么说是战略问题恫低扦,中国汽车业一开始就有这个问题蟹楔。   我的印象中拖葛晒,我觉得中国汽车业有很多政策碉,也有很多重大的事情攀,但是我现在回忆起来谈扛规,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大握兄,一个就是开放引进伞铣,也就是合资萝,也就是所谓的市场换技术核囊。另一个身乾,我们做了一件很大的事情蝗让坝,叫反对散乱差梅。这么几十年来鼓,在我们的汽车管理部门咖,我们就不说谁了洁,大家都很熟通,都是朋友届踌哪,现在都七八十岁的人娇蔑澎。我进入这个行业30多岁楔甫,已经过去30年了甫丛,这些人现在已经退了簧杰谜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情访敖,一个是合资引进薪范,一个是反对散乱差戈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来络怖茧,即刚才说的市场换技术荡牟欣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车皖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哇,只许有资质的企业做常。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伤弯,就叫中国汽车工业总公司贿。后来懊,提出了南北划界堪送色,想要一汽在长江以北桑,二汽在长江以南书峡摹,形成一个竞争局面边蜜。这个想法没有实现禄编,当然再早我们搞过六大公司瘟醋徘,但是总体来讲卑让,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恃署修。   我在八九十年代写过一篇报道惺,我就说中国汽车为何怕竞争良沁火?其实现在想茬,我们争论来争论去就是一条碌掏,国有竞争嚼笔,我们认为企业太多了破奇具,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理模。   那时候从国家宏观的角度钦捣肃,陈云同志提出了一个经济学观点泻臣接,叫做鸟儿在笼子里飞荷扯,年轻同志可能没有听过识轰。虽然给你放飞力,但是你不能乱飞鼓躺动,得在笼子里飞台。汽车的管理也是希望他在笼子里飞深嚼,所以我们提出“三大三小”籍,规定的企业能造车且亥,其他人都不能造车届,认为进来的就是捣乱咎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章飞糙,后来被总编辑改为无心插柳夺。我们一心一意想扶持的企业搞上去拨啤,但是我们不想扶持的企业又在出现碾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冯髓伴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恼农橙,为什么呢贩商?当然是我们的基础比较差吵快,一无资金揉谦芭,二无技术溺心淮,三无人才维低,白手起家侠痕。这时候我们引进外资粳庐,有了资金疗骚、有了技术阑瘦惹、有了人才撅,奠定了我们汽车的发展基础蔽矗廖。但是只走这条路等于缺一条腿负,只有引进外资斤颅躺,没有自己的发展恐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绞,反对本土企业馅习,所谓自主企业轿副炭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的普亨成,奇瑞勺、吉利睡狼迹、长城臂、比亚迪嘶龄煽,没有一家是合法造车的企业小,方式大家都知道桨,买一个不生产但还有资质的企业挝么分,就是所谓户口本伐梨策,然后就开始造车敦碌帛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辑,该死的企业死不了憋维骄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口牟酚辉,这是一个很奇怪的现象嗽豆,在其他任何国家都没有这个事情矢箱,只有在我们国家江描,这变成了一种无形资产摧拧。   所以疼,后来工信部成立前夕抡佛,在发改委发布了一个通报碉财荚,宣布哪些企业要死肝,其实是一个作秀曹卿且。因为这些企业本身已经不存在了疲湾玖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来邯哄,就不会有这种奇异的怪现象岔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判姜磋,我们把汽车产业的市场化心、自由竞争的方式忽略了筋括逛,我们把它当做航天航空管理络玲盛。所谓集中力量办大事辑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的另,像航天航空只发射一颗卫星笆,只造几架航天飞机华舷,但是汽车绝对不能这样惹坞汲,如果我们中国只有一个汽车企业辖墩测,我们今天无法想象能够达到2500万辆醋胆渤,我们可能还在200万辆以下徘徊爱插傻。   我们想想我们当时的规模辅砷,讲起话来坦,我们一点底气都没有茬,全中国所有汽车企业的力量报骆哎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盼,所以我们那时候是没有底气的封亮甜。那时候蔡总经常讲墟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肌,我们国内的某家工厂聚,搞了多少年环滑弯?投资130亿干了那么多年没有干上去裁懊戎,现在回头干干悉箔窜,别的合资企业在武汉干140万辆车泛拉,听都没听说过他就干成了镜短。   当时我们确实是一穷二白酚眷,那种情况下我们引进外资穿炽,但是不让国内自己的汽车做琶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿唬,变成了外资企业僚爆、跨国公司一股独大史峰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钱淀什。   中国其实为什么发展到现在这个状况理癸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差愧渐层,在座的年轻人没有听说过份,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烧牟鞘。为什么有审批制恕摩?审批制就是为了反对散乱差售失嫁,所以你不能随便上企业挟。   我们把进入产业的大门关得很心⒎蕖,一方面对产业造成了很大损失败斜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会珊勒剧。大家知道尘狭,那时候汽车卖多少钱番祥纺?桑塔纳要卖了20几万吧,当时说两万块钱随,八字还没有一撇攫箍,订购两万多辆迟,在桑塔纳卖20万的时候葛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来题氰。那时候的技术标准喜、排放标准都很低潍咯,我们会很快发展起来须,但是我们失掉了这个机会涎酿边。这是产业上的一大失误韭岗潦,就是反对散乱差炽嘿,阻碍了中国自主品牌的发展词。   我觉得中国汽车进入2002年卿,入世以后就发生了很大的变化梨薪,这个变化就是放宽了翁开董,应该感谢国家经贸委前司长扰星,后来发改委的副主任欧新黔比班讣,他在这件事上力排阻力矗昆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蜜季泪,有二三十个企业进来秃。在这时候炔皮,包括奇瑞保、吉利竟唾、长城诗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面寸皖,所以这是我们企业发展一个好的契机魔胖讲,这个契机来自于好的竞争廊捆。   现在大家没有再说反对散乱差亭,但是这个毒瘤并没有肃清湿,现在要有一个新的品牌出来琳昂,我们第一个想法就是它该不该出来筹凑陷,又来添乱乒。所以在这种情况下齿饥氢,汉腾出来以后伎痊嚏,我当时也没有太明确的认识锨獭敞,在网上一片谴责声的时候队,我就意识到了这个问题附康。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的距切,大的打败小的痢氏粱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼顽,快鱼吃慢鱼廊炭。汉腾给我一个启发柑锤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲柿飞抽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在夹咀,今后还会存在就戎脐。   现在一汽杉榔瞧、二汽非常困难年旅,包袱非常沉重沽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才藐,但是最近连一辆好的车都出不来碴雄坟。现在真正有活力的企业是谁呢界?是长城裂褪、比亚迪失呈、奇瑞斗甸、吉利随岭坚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用硼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鞘,让大家不要惧怕竞争伙掸貌,竞争只有好处码滑。我们老是说过度竞争博,实际上没有过度竞争缉漂雄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的尾鳖,经济规律本身有一个调节作用盟脾,一旦过度竞争它会自动退出答佳奢。   我们的出租车管理很失败人,就是我们怕过度竞争仓创,我们把北京市的出租车限制在7万辆憨很毛,因此打车难田急、打车贵枫丛,群众怨声载道吉泌。凡是放开竞争克旁龋,像家电产业大家都知道棠,为什么发展得比较良性呢茹桓?就是因为放开竞争溅伤矮,是不是先来后到呢徒丰?我们现在想想80年代茄,61家电视机厂弧玻,现在上哪去找廖?大家熟悉的品牌徒都,北京牌炽、昆仑牌扛拷沛,我前天在飞机上看到长虹死淮,长虹居然还在胯疵,出乎我的意料就公婪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存柏驼獭,现在新出的电视机厂耗,TCL过去有吗常?就是长江后浪推前浪汝场,我们永远不应该对后进者说不特谁,我们一定要这个变成一个共识窘死,任何时候都可以有人进来虐。就像他们说的男皮,任何一个行业都会机会隙邓。今天在座的各位都是新进来的苦塑吉,我觉得你们的机会大大的有江券牢。   我的砖头就先抛这些激,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编返旗纶:沈达炜 版权作品疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤坍玫,严禁转载涛鳖,违者将被追究法律责任茫怕。 获取授权" "  徐和谊说少裸,当我急的时候快苫举,老唐一乐母谴奇,哥儿俩(的配合)还行扛靶。双方都是坦诚的心态拍,就没什么谈不成的事情瓶夹。    唐仕凯则认为旗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翔,基于双方的相互尊重捎。合作中搔燃,尽管文化不同枯其、目标不同茎,都能坦诚地交流形肩垂,达成一致间,满足消费者需求邻如玩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芬姑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酮魏味,在全新一代奔驰E级轿车上市之前僵讼渺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桅卢挤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钎,接受了中国经济网等几家媒体的采访加。在奔驰E级轿车之外捣昂啪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滤凹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淑沛湍,徐和谊说奉隙,关键在于双方的真诚与坦诚赡,这与我们的性格有关抄觅仟。我的性格是直率坝辫糜,而唐仕凯先生则是含蓄细炒、温和戊奔梅,哥儿俩(的配合)还行忌。双方都是坦诚的心态庇盎,就没什么谈不成的事情潭毖。    徐和谊谈到供,合作中喀,彼此考虑对方的文化寞、体制赣暖,对对方的决策机构都很了解款么貌,也想知道对方的想法惩眠,并多从他那套(系统)思考辰疾斗:靠不靠谱很免,可不可能趴。不能瞎白话栏寸拒,不能伤和气穗秘烈,所以就越合作越顺利葱攘。    徐和谊认为菇,随着后续工厂和产品的导入科,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梗。    他还打趣说废颅逛,唐仕凯先生文雅僻菲,当我急的时候火,老唐一乐槽罗,我们的搭配非忱槲Γ合适誊。    唐仕凯则认为靡局,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赡南,基于双方的相互尊重豢氓红。他说灯逼判,我们与北汽之间有更多的共识讹淀函。过去几年的合作查似膛,大家互相信任蓟歌、持久坤吃、坚实闹雀递。我们有德国人的执着兰裂偿、坚持腊础,在双方合作中即愁,尽管文化不同屯患、目标不同番台阿,都能坦诚地交流抡,达成一致潜,满足消费者需求苫管,也能让优秀人才有合适的岗位锌。可以说茶级厩,北汽与戴姆勒建立了最好的亭切卫、双方互信的关系秤摊。    另外挟奢,唐仕凯指出钠,中国业务的发展陡朝怠,离不开经销商伙伴的精诚合作泼末,他们积极履行对消费者的承诺跺、关爱胃飞鹤,也与我们建立起非常良好的厂商关系迁峦。    他强调挞拆厂,我们与北汽的合作揽,增进了双方的关系胆倪。 全新长轴距E级车上市现郴淮拧,领导合影(右二为徐和谊翱灵付,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说股,目前颊幻放,我们的合作是最好的拼剖。认真总结以往的经验吾忍、教训喇酵逝,特别是过去的错误蓟舍,接受媒体的帮助科安描、批评跑秃汾,因为大家对我们有更好的期许恋绕甸。目前赋托桶,我们仍没有达到自己的目标钱,在中国市场还是第三名屎馈。但是吵坏集,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)逼茹。因此茬,我们还需要精诚合作矮井,力争打造一流的企业;精益求精彻舞,建立一支一流的团队凶。毕竟火宦录,我们的公司和事业都很年轻悲复,在发展当中最重要的还是关乎人管。因此奶宪圭,我们不能只顾眼前涵,应当放眼未来协,希望取得更好的位置牧苟纠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特酗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊该:    各位领导胁、各位汽车界同仁侈簿炉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蚊卢。今年论坛的主题聚焦安全龄脯教,我觉得非常有必要炽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题彤萎篮,已引起全行业和全社会的关注微。    今年以来午伐溪,在国家和地方补贴政策的助推下侮囊沦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情柿恐,1-6月搞头玛,新能源汽车实现销量17万辆巩呢,同比增长126.9%氖。其中纯电动实现销量12.6万辆弦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆配检,预计到8月底抄,全年6万个新能源指标就将用尽从挡啼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乒浓,同比增长170%淌涤端,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掇娟。    但随着新能源汽车销量猛增痰屠,其安全问题也逐步凸显扮牢燃。仅今年上半年盗扭俗,与新能源车相关起火事件就有11起孺形,事故原因涉及到电池仇胃、材料献、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扔叫里。不但给事故车主造成了严重的生命炽芥榔、财产损失妈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疾底里,极其不利于新能源汽车的推广髓椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律窍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折块乱驼,新技术新模式尤其如此乒壬木。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尖、火车一度跑不过马车敦、人工智能行业也几起几落涡鳞,每次都面临着必须攻坚的难题量嫡僚,并随着问题的解决才获得新的认可铺斜。新能源汽车行业也是一样疥忌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域椭斗雹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哇肆,在蓄积了一定的市场规模之后袍,开始到达一个新的平台期读寞熄,开始面临这样那样的问题坏为枯。而我们认为蓬蜕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题级跋。    首先剖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足母惺笺。    今天我们面临的新能源安全问题娩,一部分是技术问题搓犀眉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等什堪承。但更多的是行业规范问题绷,由于新能源汽车市场发展太快蠢,行业法规建设相对滞后酗,安全法规不够健全携,相关标准缺失拟,再加上消费者安全意识不足妈埔廊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等棺,共同导致了一些安全问题的出现屋。作为一个新兴行业你难,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规归兢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度温,这是新能源事故频发的原因钩,也是新能源发展到当前阶段隆佰,我们必须着手解决的问题妹。    其次极拦,安全问题是消费者关注的基础痛点画阂,必须全力以赴加以解决颇蒙嗅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示呵勉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鳞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全典弘家。我们经常说颗邵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点替,但是没有了安全这一基葱曷潮,里程的远近本身也就没有了意义贯蛋。新能源推广几年来楼赴吹,市场上对安全的质疑之声始终不断灌囊骚,说明广大消费者除了里程焦虑匣势,还普遍存在着安全焦虑棺糕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呢簿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择售,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡记。着一把火就可能会毁了一个行业拦,在网络时代这种心理传导完全可能发生戮捞度。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吴皋,必须将安全问题作为头等大事来抓监糜,否则就会被消费者所抛弃恋输。    最后衬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路其,也是发展的动力源歉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妥翅阿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狭,才能得以持久生存撕。千百年来白泼,人们围绕着使产品更加安全可靠抵够,不断做出创新沮删湾。及至今日乖,我们投入无人驾驶汽车辩、智能网联汽车的研究头,很大一部分原因朔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障姜。新能源汽车作为面向未来的产品写,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脑。    由此可见汀肺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烂丢,粗看起来林林总总烂,不一而足;但是究其本质讲措,核心还在安全湍惜。破除了安全问题胁桶砂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题敬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题技獭潦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高筋架,而围绕安全问题不断攻坚克难衔虑,新能源产品和发展模式将不断创新颅徘,不断创造社会价值备胃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者棉,我们从一开始论,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓起测,从战略高度提升安全性败泻入,居安思危惰,未雨绸缪相赔,从研发琴狡、生产到售后服务水按募,都布下层层防线潍,确保产品万无一失惨客韶。    一是在产品开发上加强安全功能设计疆茨,从源头上提升安全性氓摊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障罚郡谎。从产品的开发设计阶段挨松捎,我们就从整车控制布券、动力电池兜矾锚、高压安全等方面以高标准进行设计蓉迪洼。在整车安全方面碉搪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炊叮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计般配。在动力系统方面赐丘芳,我们从材料福、电芯譬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计麻摊糯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术考耍,降低电池短路和起火的风险呢掠。在高压系统安全方面酿,我们从防水翘秆、防火捻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计操函秤,高标准强化安全功能翟。除此之外蚂表,我们还充分利用智能网联技术搜拘柬,对新能源车运行进行实时后台数据监控计氛缓,建立事故应急响应保证机制揭寥擞,为新能源安全使用保驾护航通。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坞,以高质量产品确保安全甲磕。在新能源汽车快速发展的同时肉,北汽集团不忘发展新能源的初心妇,严把质量安全关逢扯。北汽新能源生产的每一款产品副,除了要通过传统车都要经过的质量验证外簧噬曹,还要对电池腑沫、电控系统进行严苛的测试与验证裁疥。目前妓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系俺掀,其中电芯安全可靠性测试标准42项免,电池系统安全可靠性测试标准50项跑琶溃,BMS策略安全可靠性测试标准33项摔痊懈,这些测试包括长时火烧测试瑟壳、电池剖切测试但、极限跌落测试和电池浸水测试等崔粱。同时吻叉放,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位爆奢腿。上半年每,北汽新能源接到订单2.6万单始,但在资源不足的情况下扮,我们严抓质量关句咸,绝不为销量而粗制滥造络,最终完成15052辆的销售任务绰鬼枪,订单满足率仅58%庇,但却实现了上0事故率的优良成绩坞。    三是加强售后服务与培训芒迹,让新能源车用户买得放心救,用得安心纷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障环辱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统莽非,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系墓靠羌,包含车辆保养博、车辆维修惟梆、紧急救援珊怂奈、充电设备现、增值服务妥砂、客户关怀等多项内容搐艰末。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鹤吨落,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查孙酪、维修敦诺,并对服务完成情况进行跟踪监控凸邵,形成服务闭环朝程堕,确辈龋客户满意敢。同时撕算飘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训校踌老,对车主进行说明和操作演示季蓬,并规范安全培训流程欣,提升新能源车主的安全意识酗敬凤。在此基础上涉底,我们还创新营销服务模式疽,今年8月12日读新,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金次,不仅具有推广新能源车的效果凌,同时可以让车主及时更换道晌、检修旧车上的老化电池痛陇肃,通过我们的新模式给市场提供更多安全假冷涪、环保乃释班、高质量的车型断腺,给消费者更安心的消费体验伶妇虽。    各位领导袒款仆、各位同仁孩:新能源汽车作为一个新兴产业备甭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段某青杰,出现一些安全问题患帅双,这在快速推进过程中也是难免的釜两,是我们必然要面对的问题辽舌。因此新能源安全问题灿,绝非某一家企业能够单独解决脓厂,它需要我们整个行业的协同并进绦郊。    有鉴于此衔凉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力显陇导,不能因噎废食觅绒凶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奉,牢记我们新能源事业的战略使命曹送,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念农,以持之以恒的韧性仇涟玩,推动政府洗、科研机构势、行业协会烘伤、企业乃至全社会开放合作遂,不断建立安全标准褪癌、不断规范行业行为射、不断推动技术进步枷拐、不断优化消费者使用习惯耽锈,不断实现新能源汽车行业成长成熟蚂握、发展壮大动降泼,实现整个行业的可持续发展成梧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汹,各位领导教故、各位专家掠瓤棺,业界的朋友们保含葛:    大家好!今天扰垢,众多长期关心投光揭、支持中国电动汽车产业发展的领导浅、专家和朋友们齐聚郑州卵,共商大计勘蔷问。作为本次论坛的协办方摩,请允许我代表宇通公司纬殊篙,向到会的领导汤即、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脓凡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识歇届。    近年来卯塑徘,国家出台多项重大政策侍,从顶层设计错陡、推广应用恢、税费减免浅、购置补贴加、生产准入桂、基础设施等多个方面困你,保障新能源汽车产业健康快速发展汝突。客车作为电动汽车发展战略的切入点灌看,是电动汽车普及推广的重点领域财饶殴。至2015年底底铝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆叭围钢,占同期所有客车推广量的13%氦,为城市节能减排吕勉、绿色交通出行做出了重要贡献即浚诬。    财政部蛋、工信部借漂、科技部蠕娇、交通部辈柔缄、发改委等部委缴谱结,通过科技计划畴袜充、产业技术创新工程等重点项目进行支持烹罢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化认。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沏貌旦:节油率涉备、续驶里程等性能不断提升京摔,动力电池能量密度酵喀、驱动电机效率等关键技术迅速进步杰扑篇。    具体来说裳导,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成写喀、节能与控制技术方面已实现了自主研发贬,大部分电动客车均采用国内自主控制器氮腻喂,整车性价比高笑,满足市场需求匹粉,节能效果得到消费者认可天捅坷。    二是动力电池性价比显著提升舍坡谦。动力电池蚀狸蛊、关键材料国产化进程加速距,安全性和工艺技术持续改进胶把。与2010年相比沫慷,动力电池能量密度提高将近一倍农萎坚,成本大幅度降低暖剂其。    三是驱动电机技术水平进步明显袖驼慧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秋茸,在功率密度极、系统集成度和材料利用率方面显著提升媚犊文。    同时录,我们也应认识到起,国内电动客车研发试验能力有待提升瞪铅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距茶挞弟:整车可靠性氓瞎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔫饥揭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锻叔舶,寿命睛纹、低温环境适应性鲁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浩撵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向范程。    马凯副总理强调伐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障慌耐。电动汽车由于安装了电池检猜、电机瘦、高压线束等高压部件搬喂戊,给整车安全性带来了新的问题妥白汐,而电动客车安装电池容量大秽怒从、整车承载人数多全,给整车安全设计提出了更高的要求宋链。    因此骑拷,电动客车必须从防水苛、防火肋潍、防触电焙浮逗、乘客逃生疯围、事故处理等方面综合考虑触山愤,从研发制造会、运输存储抖、维修保养巴即、报废回收等全生命周期各个阶段着手兼函,在电池安全憨戎、控制安全犯、高压安全第捐、电磁兼容等方面进行技术攻关访弄坛,全面提升安全技术水平漏淬。并对车辆公己恋、零部件运行实时监控惜,起到预警作用踞缕贬,保障大规模安全运营嫂疟霞。    宇通自1999年开始研发电动客车角迸,持续加大研发投入搐拔唾,得到了国家部委冠抚醇、河南省政府和各位朋友的大力支持饰睦匙。未来慰豪扫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脯鳞培,围绕电动客车轻量化菏就喉、智能化揽温疙、网联化以及智能制造等发展方向堵护,立足自主创新静,掌握关键技术抢朵,提升安全水平那凄,促进电动汽车产业健康快速发展列。    但同时线,为了推动我国汽车产业的转型升级任,实现2020年500万辆的目标殴想,我们依然任重道远度。行业的健康发展保桔,离不开国家政策和社会各界的支持骄能,我们建议啡返嚷:    继续支持产品品质提升和新技术研发矾。在纯电动喜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验许射,研究开展创新工程二期项目等诉拇撇,助力国家下一阶段产业化目标的实现罗俯。针对燃料电池客车夸,我国和国外先进水平相比还有较大差距壕哺般,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度棉邢,尽快解决关键技术问题勘跑毁,推动产业化发展懒氏。    电动汽车正处在新产品推出的初期泰必,技术飞速发展巩,面临很多未知领域的挑战风辜,这些不确定也带来巨大的创新机会暗搭朽,是企业革僵挛、行业和国家的历史机遇挝强筹,也是赋予我们的使命和责任叼钢,    我们将坚持创新刹,努力实现产业转型升级和健康持续发展看极甭。    最后吮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "陈清泰捂皮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奢涎贿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”傻裸荤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桨告突。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出醇守首,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题上,回应社会的关切贺墩擂,引领行业的健康发展斡陕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台款枯晴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妒溜,广泛交流垮甭、献计献策抨棠。    首先是创新引领问题扒。    去年危檀硷,国家多种政策的叠加效应充分体现贯,电动汽车呈现了爆发式的增长就耽蛋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挽世咀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恢,并得到大多数试点城市的积极响应琶锻舱。更加可喜的是都溉瞄,电动技术逐渐被消费者所接受桶,潜在消费人群在增长戚晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是航,总体上魏,这还是一个政策驱动的市称谩,它的不可持续性已经开始显现发焕。从今年起答鞍姑,国家补贴政策开始退坡哺。种种情况表明捎孤廓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期壁单,相应地翱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期雷。购车补贴的退坡卯蒋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贯瓮新。也就是在购车林汾、补贴逐步递减的同时巧,政府应在研发环节加大支持力度疾偿,集中资源支持在动力电池伸红、核心零部件奈告、电控技术欣疥、轻量化粪嫉荆、智能化等方面突破技术瓶颈微沥。    另外射亥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位炒杯屠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鞭惋耸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蓝祁落。相应地浚耙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度平愁吭,大手笔投资于电动汽车粪腥么。    这一切表明慧诧陕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坍。    由此看来肌稗杏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奠现申。    第一霸诧拌,政府补贴政策进入退坡通道限刷,电动汽车性价比提高的进程忙,能不能跟上政策退坡的进程毫绥缓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伴希,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键磐。    第二线躲膝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啤,中国肯定是他们的一个主要市场目标起。能否改写我国燃油车发展的历史烙畏泄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立票,并建立起较强的国际竞争力舜,这是政府和企业必须认真考虑的问题乐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盖奉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力骚。    因此磁哼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弯膜思,那是在强政策激励下的增长凡赏虚,是不可持续的慨曝隘。有些企业一门心思地追逐增长汕惨馅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张欠方偷,却放松或忽略了创新和研发靛墓岛。    应该承认幻兢目,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比戌点,性价比还是偏低的匡圃莲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匆底陪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晨酒便。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绕线崎,理性地配置研发和产能扩建的投入蓄。    当前篱,我国电动汽车正在向成长期转型收,这是一个重要的机会窗口丘讹斥。从全球看即吗毯,电动汽车的技术路线还有选择的余地钞沦,核心技术尚待进一步突破授百,关键零部件的壁垒尚未形成讲,信息系统还在发展顺摊,品牌效应还未发力奢峭烈,商业模式正呈现多样化垫。可以说弥抚鹊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间镣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略围,有较好的积累情。我们又有全球最大的汽车市场支撑恢韭当,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权馁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇表酗藉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件竟沤飞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期皆烙轻,潜心打造核心竞争力抗苯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诲刷,另一方面可以与国际巨头同台竞争醚撩。    电动汽车和燃油车一样谰,竞争力的核心是聚集优秀人才衫豪赴,拥有强大的研发能力噬缮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侵概。对于汽车产业来说讨申侩,生产能力的扩张是相对容易的侵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拘。但是孰嘎坷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了电反,因为那充其量只是一个泥足巨人锭搽。    补贴政策的退坡标,正在形成一股强大的倒逼式的正能量僻歪,补贴导向将让位于市场导向胯,让位于创新导向廓费。优胜劣汰作用将被强化羞谴绿,在大浪淘沙中溪憾,真正能站住脚的据,将是那些具有创新能力柯、掌握核心技术论层、具有品牌效应的企业赴赎。    关于安全保障的问题仓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蓟,特别强调要重视电动汽车的安全问题巫檀。这也是全社会非常关注的一个问题申嗓率,是这次会议讨论的一个重点剑钨。    为开好本次论坛脊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腺垂,并将在本次会议上发布调研的成果芍帕。    汽车的100多年发展史说明狸少,随着人们生活水平的提高呕季船,出行机动化是一种必然的选择摩篡硷。但是菩甫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粟坞纷,电动汽车处于起步阶段目乓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外情瑟,还存在由于能源结构改变而带来的黔仕,诸如高压电路茎、动力电池等新的安全问题抽鲸。    因此皖,在电动汽车市场快速增长的时候龟,安全应该引起特别的注意醋啥,无论是整车企业陕俺,还是零部件企业砂恒,对于可能出现的安全问题什,都要诸项排查外锚裴、及时发现哦腐、找出对策瞄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前婚。即便是这样层,进入市场后的汽车仍可能出现问题埔荷宽,这就需要继续跟踪投貌茄,不断发现新问题烯,不断解决问题贩戚疏,必要时要召回已经进入市场的车辆锻嫩。    应当承认徽,电动汽车技术的成熟度还不足路,市场考验还不充分拣天群,消费者的信任度还很脆弱蛊譬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展萎殊糜。从这个意义上说陷,我们必须把安全放在首位凑椒戳。因为安全是一个否定性指标迪部,世界上没有绝对的安全恃吧饰,但追求安全是企业的天职罕看躬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上休弊,要以更多的投入矢,在设计粪替、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酪烙。我们绝不容忍安全隐患掏,但也要宽容失败邻镭,因为这里存在着不确定性弛郴劳。    安全也是规范出来的禾,要高度重视标准返龟、法规和监管的作用吞囊,设计安全的标准和法规爸辱,有些是科学的研究和论证定下来的剿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捂。企业必须严格按标准和法规生产缺每锣、管理和运营戈扇侧,监管部门则应该严格执法嫁落蝗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恨,绝不能容忍劣币驱逐良币泻。    今天荒霉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题勺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题罕蓄桑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具领梦,它还缺乏充分的应用考验魂,需要未雨绸缪嫡,防患于未然勉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频豢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导靖,各位同行德链,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伐撩椒,每个桌上都放了一本德掏幕,大家可以直接看污啊。前面上半场我估计是大家最关注的溃烘,有一些政府动向架挡,他们做的干货哄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了付疆,我只讲讲技术嚎饯股,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辨,有三个方面氖卵,有些技术方面的内容是有相关性的牟乘,政策本来是张永伟讲的究碴残,我在PPT里基本删掉了光,大概带一点墩卯热。    首先讲一下电动汽车安全的技术储常。电动汽车安全技术我们分三块龄惦,动力电池的安全浪淳缚、电动汽车整车安全炕、充电基础设施的安全晨僚。首先是动力电池的安全性魄嗓,是最基础联、最核心的身,包含了电安全括、热安全郡、结构安全等等可惕挽。    我要先从科学的角度说一下赁瘦。如图(ppt)脾酣敝,这是电动汽车动力电池的基本特性蜂,中间可以看出我们锂电池安全的范围撑,一个是电压路咀设、一个是温度阑书,对电池安全来讲绘,这么一个很小的窗口里才能安全工作锹婆委,如果温度高了会发生一系列的反应怖刃,就不正常了别。我们具体来定义一下这些温度称茨胳,这是做一个严格科学的实验鹃,锂离子电池的热失控谁遍等、温度变化剂限、温度和电压变化的过程彤鲸拈。有三个温度佩苯痴,T1叫热失控自生热起始温度惠硷扩,这个温度一般在90度夏,接近100度筛皆。第二个疚炬,热失控的触发温度舷挞毋,就是说热失控要开始了微佃啊。第三个从肝谁,热失控的最高温度嚏略匈,代表了释放能量膊抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)忌,给出了一系列的各种类型的动力电池棱磊函,比方说三元的NCA盗玻、NCM秸卢款、锰酸锂的稼擎,钴酸锂函梦钮、磷酸铁锂狈,还有钛酸锂的靛湘,从中间就看出扫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寝啸,总体来看澈,热失控最高温度比较低一点橇唯,这是钛酸锂的持公。    太过于学术化一点频陋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娃餐惨。热失控睦,我们先从热的角度雀绘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后衡壕,我们的SEI膜就会分解呜话、负极电解液也会反应输旅,隔膜机制熔化丧嚎,再到正极分解剃卜、电解质分解穷渴文,最后就涂层崩溃墟糙酗,大规模的内短路电解液燃烧庇嚼绘,就形成了热失控犊盼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度第。    另外一个问题鞘逢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锣,像放鞭炮一样挟隆膜,一个单体发生热失控能量还是有限的报,如果在整个模组系统中间扩展畔,这个能量就非常大了宠郡。我们说其实不在能量的大兴弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了筒,但是并不是一个危险的东西蹋颠集,关键是没有瞬时释放斯悸,这是一个瞬时释放的问题牢突。    诱因管弹,刚才说的是过热引起的娶,还有电的和机械的苯董,电触发抵,主要是过充宋、过放等等废塘毒,尤其是过充卸,过充引起的热失控是翁猓害比较大的袱头息,这是它过充的一个过程和机理罗晚脸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疽魂碎。还有机械滥用相鼓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火岔,这是在网上搜到的底盘的切割实验继,专门看它怎么样牟,机械诱因就会最终引起短路蚂譬青。    第二部分丛,整车的拐,现在我们找电池厂开安全会私郴,电池厂就说很多问题是整车引起的苟,不是电池的事藐隘蜗。的确懂蓉逆,很多问题不是电池本身造成的哎额,是外部原因捅界岗,整车级,比方说碰撞会引起沙湍撅,电气安全猎庙,还有功能安全情,重点是这几方面飞擞狈。比方说碰撞猩磕弗,碰撞是最容易引起笆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全差侗回。第二胖斑,各种原因的电气线路短路引起着火坟枷免,比方说左边这个(ppt)是特别典型的墨剔,电机控制器螺饰豢、电机电子器件IGBP短路了判段酮,高压吩檄、拉弧蝎灵、多处熔断浇陶,整个就全烧掉了肉颁,这是控制器烧红了管吹。另外一个鲜,比方说前一段时间南京暴雨之后父嗅蹋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嗡。功能安全愧练,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谴傲彼,电池管理系统死机扳澈,但是充电机不知道贺荷琳,继续充谜恍抚,充过头了句笨巴,导致了安全事故羌,一般150%会大规模的内短路葡柯吴,充过头150%齐破,不管是什么电池呜锯湍,包括钛酸锂电池仟,如果充过头也都会热失控的僚喷,虽然我们知道钛酸锂非常安全徘纪对,但是过充之后过压也会引起安全事故舅。    第三似鳞,充电基础设施的安全摩募。尤其要说一下充电设备的安全问题凯嗣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好筛茬,它的防水播、防尘拉逼奉、防腐蚀姥、漏电哩们、短路保护等等浇却搽,各方面存在一系列问题筛采榔。我们开了基础设施安全的研讨会彼鄙豢,大家提出了很多问题夕讲麓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍灭省怖,我不在这儿过多讲荷冲碗。比方说刻短镰,我们荣威550就是非线充电着火墓苛,自己来安装这个电且率,比方说外部的“三防”沫,内部走线的零乱记读品,不按要求接地等等添,这都是我们充电设备的问题咎阀辆。比方说全生命周期状态的监测父、管理体系的缺失垫,线路老化之后也引起很多问题婚扁嗡。尤其我们在研讨会中有专家提出款诧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证齐,因为那里头重现事故之后就会特别严重残没笛。    我不要都讲问题局渺渭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果届拘勘。    第一莲,说一下全球国际的进展靶。我们要学习几个剑韶细,一是安全防护方面邻闭,比方说日产的电动轿车Leaf摆,现在接近23万辆封,没有出现过重大事故通。它有一个安全防护的设计体系罢挞榷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的旅保袭,而不是说不能做到安全珐。人家做什么齿?首先熊,有很好的防护设计理念痉姐借,它的防护栋,首先防控事故发生拿巾损,其次一旦失效吃,可以失效不出事仓,再次宏拒,出了事惋闺,把事故控制在一个可控的范围愤和该,控制在接受的程度跟燃油车一样掸嵌。是这么三个阶段脾瓣充,从电池设计咖,到最后可达到的安全目标圃福,是一个全方位的设计理念递犊卜。    二是设计开发方面少受兰,遵循了严格的V型开发模式姐憋谭,从电池包铜、陌模块繁芥测、单体欠茂迟、材料兼,从设计层匈烤桐、验证测试层让叼,是非常详细的公,包括底层的电池材料号爽纲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了触某顺,我们国内的电池厂现在还很少用这些铂寄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蛔墓骇,其实这些我们都很熟悉炬獭皑,比方冲击摩昧、振动淖纱、挤压揪娶碍、跌落虑,亩炊鸭希块跌落菱、单体跌落等等抗,针刺摩、极端的短路秀、火烧入、热循环什,有温度的高低温循环实验龋幢,这个好像我们做的不是很多船,气体分析等等锹湿涣,这都是全都做的嫂浑,这是我们跟日产合作交流的瓜,我觉得还是给大家分享一下饭蔼,很有意义的衫芯砷。    第二厩逗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撼判蟹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扒辱,这都是公开的仆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利技死,这是一些主要的专利谈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿饭姥,这就是一个完整的过程论适修。由于成本比较高险令玫,其实没有在它的车型上全面的推开丧苍。    另外一个值得一提的敬,特斯拉的碰撞安全性涉焊,从设计的角度镀,应该说借用了一些非常先进的方法恒骸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型履弥商,发生事故之后酣胸,非常严重的事故也都是安全的聘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好皮,当然因为它有别的安全性汞咐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坊。    第三突痪爽,这也是公开的资料脖检,三星的电池系统寞。重点看一下电芯层面破十,这是90安时内部并联四个单体电池前踏佩,一个卷绕式的方型电池枯汀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置康难许,一个是过充保护蓉灯、一个是防爆阀睦黎、一个是保险丝凶谜。我只说其中的过充保护实舶,这个电芯的外壳是正极认丢,有一个过充保护的阀脚,当内部气体压力增大之后航,把外壳的正极跟负极直接相连释朴表,短路釜其,形成大电流挟堵,外部短路稻,过电流之后保险丝把这个断开镣诉,这个我们是值得学习的双董。也就是说在电芯层次进行材料较欣、电气吨、机械系统的系统设计还是很值得学习的亮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多输,其实它把单体电池当成了一个小系统朴矫款,我们可以对比一下甲,日产电池的男蓿块相当于三星大电池的电芯搽,就是日产是小牡谑睿块秦但团,三星至少客车上是大电芯抢陋。    未来趋势来看躲,现在工信部300瓦时采驳、350瓦时都是这么高的古瞎,这是国际趋势撕,没有办法付导,大家都在这么做急伞牵,10年内我们真的要到350瓦时长蔬褂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汾疲炔,2020年300瓦时应该是没有问题的墙,这个从比能量角度是可以做上去的厢峡憾,成本也会降低弹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氨,比能量车欣、安全性是一个翘翘板穷叹,所以我们现在都出这么多事挡输,下一步300瓦时赏躬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挛施。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术莫马,我现在牵头中美电动汽车合作聘吮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性问。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钠蔼宿,这是最核心的下一代电动车技术垒梦稀。    说说国内的浑橇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锨揭,待会儿再说问题搞。正面取得成绩戎,从材料体系判诚,三元正极活详镀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嫁凛逃,比方说在阻燃隔膜晌顶鹿、阻燃电解性扯、阻燃安全性也都有创新逗膛,取得了进展磺。从单体电池产品的检测结果来看铜,跟国外也没有特别大的差别蛾耪。总之菲淀悼,从统计结果来看棺,我们和国外的相差幅度不是特别大嚼渴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源娃粟泞,总体电池的安全性保持还是不错的诧,这是实验的东西吞饰,严格按照了国内国际标准牧结,因为我们的电池企业也跟国外配套级递睫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套春,所以我们其实国际的标准都是满足的凤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新斡惨。我也举一个例子蔚芦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凌。刚刚说三星的有熔断器妈、过充保护器勤涣艘、防爆阀晶,模组的我们现在电池管理系统等等徽,还有一个问题古罐贤,自引发内短路操,这是一个问题讣,我们的制造杂质忌、经常小规模的过充过放材栖刨,长期积累以后会自己引发内短路柿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做葡茎,因为不好重复实验悸,我们首先做了一些重复实验的方法芦堪拭,把规律摸出来了粱精剧,这个短路会形成三个阶段污,内短路的第一阶段洞卷撕、第二阶段慷村、最后一阶段塑褥堆。第一阶段只有电压的下降荡、温度基本上变化不大磷浅滤,第二阶段娘狙鹊,电压下降同时温度有大幅度下降码,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测结停。    如图(ppt)骸念,这是替代实验姆艾,这是算法叹,这是短路的测试实验窗涂,这是结果旁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用臂蟹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汾量、内短路的阻值都能精确的辨析出来河,提前预警热失控事故撼。    整车安全污斯,首先是轿车安全潦娘浆,比方电池的防水矮,跟整车关联度很高啊臂胖,因为静态的防水哆,放在车上不一定防水耐罚,现在都知道IP67私澈,其实一些厂家都做IP68了橙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的同溃芒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拨,我们如果做得好是完全没有问题的福鹿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计睛解,这是我们做完的设计混穿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啡尝怯,这好像是我们比亚迪的电动车阂罢违,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瞄雇毋,做得好我们的防水比燃油车还好悔吾镶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好慕豁,关键是我们的技术到不到位巩夺,所以我们来谈安全问题应该这么看涟。    第二竣冲梅,轿车碰撞安全糠输,我们做得好的企业也是不错的猎翘繁。举个例子琶遁,长安的会厕前,为了达到这个标准要做一系列的研究工作午,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伸地咀,这是产赦班腿、学蛔钳、研联合研究的肮。甚至为了将来的发展含,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的勤睫。而且电池包不是越厚越好捅克,如何又轻量化础秦、又防撞鹊,在优化设计方面也还有很多工作可做镐俱。    第三嫉感梢,整车电池系统总体的安全保护墩漏。我觉得我们通过上次的整车交流会吉辞镀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案娇趁价,大家都觉得还是非常不错的骡蕊滴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吼,尤其是轿车企业是比较好的榷,分层嗅翱、分级做的是非彻畚祝好的漠溉,比如说高压安全管理系统健。就是说只要按照严格的流程来进行开发铃奔授,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撬。    另外我提一句客车艘,待会儿宇通的汤总还要讲的现递疯,我不多说了扮茸,他们有成套的方法来保证安全性懒玻前。    最后敦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捞。前面领导都说了腊佩,多少起多少起靠,这是从2月份到7月份统计的10起以上昆俗磺,7月份多起来了凶饰。现在存在的问题姑性,我们在报告里面有详细的介绍酱伍诫,我在这儿时间关系也不说的太多了宽此伐。总体来看沉,我们安全性准入门槛要提高仟侨,所以现在在指定各种标准签,要进一步提高标准稍。当然还有一个问题午牟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挪燃枫,因为充电桩跟车的接口是老的嚎推,现在要搞新的耐屡,新的总体来看是更加安全的彩,老的怎么适应新的祭阂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的闻撕股,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酗阜。    我们的发展建议任霸,我也不详细介绍了盘,因为我们在报告里都有多臀恃,永伟会比我说的更清楚一下陋楔臼。    第一个辱瘸喝,完善安全标准临,制定更加严格的安全标准性。最近客车安全标准搁箩唉、电池系统的安全标准莲屠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汾。    第二个诗,监控体系毯饰,现在当然都有监控系统写惺,马凯副总理上次也说了撕,监控主要还是要靠厂家监管毛辣教,不是靠城市最后的那一级姓性冀,最后那一级你也不会给太多数据褂拭反,数据最多的还是我们厂家自己匠,我们最有能力监控好铃四拘。    第三个湘喂劲,强化充电基础设施安全管理署酞,严控地下车库侵咆汉、高危场所充电设施建设与安全监管取汉。    第四个嘶醇哎,改革检测体制赋拒,我们建议建立新能源汽车年检制度水,传统车要年检腾鞘期,新能源车是需要年检的谷奉慨,比方我们防水竞彼、防尘性能铆江核,新车是好的讳患赶,老的就不一定了褐蠢,我们的绝缘性能镀檬呕、漏电保护等等是需要检验的柯灭脆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妒,这都是很重要的浦。    第五个夏衫尉,建议改革行业的监管体系起,现在我们是准入惦奶,有几千个车型醛,客车是很大一个数古伴荚,很多厂家都进来了疾信槽,不能说让谁做磷垫份、不让谁做睫从旦,我想将来要引入事后监管的体制导桶淖,谁要出了事要负责昏,要召回篙、吊销执照漠亨团、取消资质宿舍,甚至取消你不能再进入这个行业钵,这是我们建议的要加强抹牧螺,否则这件事情没法弄烧潘。    结语三句话坷:    第一夯敬宛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”菜逛穗,为什么是“命根子”奥阿仓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转潍白,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全峰难拣?我觉得怎么强调都不为过恢,所以我们要警钟长鸣队刊番,高度重视李讥禽,大家都是这行的从业人员脑喷,都不希望这个产业下滑拟赐,但是为了做到这一点舷荆捕,必须要警钟长鸣铣,高度重视河零孩。    第二锈概,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苟。想性能大幅提升匡凛滩,大家都希望300公里卤痪排、400公里妨,客车也是要提亲,高比能量电池是必然的趋势跨,往上提的瓶颈技术就是安全谅攫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点浦离秒。所以随着动力电池比能量不断提高疏抠,电动汽车安全技术的门槛越来越高赋溶,本土企业要有危机感炉。    第三技,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系杯。安全管理犀,政府责无旁贷茸。    我就说这么多橙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坝睦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行徊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起牡谴,到今天的北汽EH400的下线超概,北汽的这100万辆用了5年的时间布。    在活动现诚馇椤,北汽集团董事长徐和谊表示话春:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风怕,不断的加强产品境、技术凡蟹、管理创新腑颇瞬,不断的加快电动化滦、智能化鹅檄、网联化浩擅苍、轻量化的发展步伐疼失湍,全力抓好‘π计划’的深入落地魄。力争到2020年婚厂,实现自主产销80万辆随,这其中包含新能源产品20万辆混躲胜,实现销售收入700亿元悲齿扛,进入自主品牌前三名的目标觅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业攫。”   “来得晚罢,干得猛露抱驳,站得稳”    “来得晚讹,干得猛扫墒残,站得稳冗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结襄荒舵。    “在行业内来说兔波隙,本土企业已经很多完成百万辆了棘被窍,我们加入进来添牵,形成一种集团向上的态势孩拇舍。”北汽自主分为三个部分伞嗜寸,“绅宝勺鸿、北京顽脐、威旺缺一不可地岁,齐头并进晚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧窃驼棚。”在随后的媒体沟通环节中碾帕摊,李峰坦言瑰肝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垃磺热。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伍幻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群离。北京是传承“越野世家”品牌精髓股连,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哦橡。    “越野车是小众市澈臁,但是在中国市场上乖驶,硬派越野北低,没有人能从北京汽车手里抢资源芭。硬派越野或是下一个风口夏厂篮。”李峰在接受媒体采访时表示毁。    除了在品牌划分上的努力杜赴哆,在车型投放层面槐呸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车僚七物,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车频傲,而到了2016年拈少,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车船,加上北京品牌和威旺品牌敝,更是达到了六款宋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例即,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辛伤宿。    而面向“十三五”蟹扇保,北汽研究院院长邬学斌表示痹藐浚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标兜船歉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述必徒础:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线济灭沃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咆场,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破估蜕牵。”    是的假,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线簧琴羚,北京汽车仅用5年的时间容费电,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围垒典光,现在一是车型结构变化了善,市场引导到SUV蛾、新能源和智能化上去贺办就。我们由三级跳变成了一级跳坦媒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示氓壕湿,“市场的变革对于自主品牌来说揭剑,恰恰是一种机会床性。我们有对市场最敏锐的感知冲磊,最接近市陈卑诩ァ,这是任何合资企业都无法比拟的频怜实。”    从年产销量看继低,2011年达到2.4万辆丛首泰、2012年实现7.8万辆叭铜居、2013年超过20.2万辆鸿、2014年突破31万辆缴、2015年完成33.7万辆认,2016 年预计目标42 万辆办邵称,到现在已经完成了23万辆蹋剃蘑。“2020年我们要达到80万辆绥砰。”徐和谊表示理叛素。    “心在一起叫团队”    有了好的产品馆,还要有好的营销锻邯,“酒香还怕巷子深”哎。在产品营销与销售网络建设方面别,北京汽车依旧不甘人后芒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言潮,“人在一起叫聚会魂,心在一起叫团队逞县。”    2016年上半年匣摆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家颂吾孝,同比增长396%忻比,目前网点总量高达到836家努参,渠道建设速度令业界刮目相看墓熄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家免璃,同比增长20%寡室灵,目前网点总数已达1081家勺崎笆。    据已公开披露的销售数据悄枫,2016年截至7月荆首,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翁釜,同比增长42.7%茫晶,远超乘用车行业11.1%的行业增速虎褂惊。其中盯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆查,同比增长94.6%纺删,成为名副其实的“自主增速王”响门。在具体车型上痹鸡奶,绅宝X25累计销量接近5万辆努,在A0级SUV细分市场排名第一鸵汉。威旺1-7月也实现了近10万辆奸戊,同比增长6%以上丘糜。    对于营销体系慧仆,蔡建军表态称秦:在互联网时代矛蔼菠,消费者出现了很多新特征荷沃狙,他们爱分享互动退蕊补,重视原创和分享揩,并处于一种“始终在线”的状态颧瞄鹿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炼。   对于未来常: 李峰表示端,在“十三五”期间污,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌式稠。    其中针对绅宝品牌驹蜂诲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品屑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆ィ块化技术平台吕苹。    此外泌琅,针对SUV市场火热形势泉,绅宝连续推出多款SUV车型雄档,形成了X25许、X35竟埂、X55卷涉、X65组成的SUV系列袭辨搁,实现了对细分市场的全覆盖师。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型洪柯睛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50培饺轨。未来吕末,北汽威旺由经济型微车匆、MPV葡奋炮、SUV和轿车等品类组成捂岔。   责任编辑小:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开技,在杭州召开搬级阮,我们非常激动腹剧。我们希望全球贸易更加公平肮溶,中国企业能够更好地融入世界市场身晤挪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示法戊侮,要向世界展示中国汽车业的良好形象访。据了解碱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车物谋秸。李书福说怂都,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涉律。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烹送,李书福告诉记者擅侣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州话互,吉利要展示好自己的形象烦撑。李书福认为荆衫僻,我们要解决全球经济治理问题刨坷,首先要做的就是提高自己的竞争力变,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理葱薪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沮,李书福就来劲了锑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恨渐洗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度腹晌刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展雇犊,是全球经济的一个缩影饭辨里。”他介绍说鼻,未来汽车产业的方向是电动化炼、智能化郴伺、轻量化饥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瑞市软,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年倘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一能。李书福认为措斤颁,两者的“联姻”以及之后的融合发展唇蒲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新单、活力荒任斧、联动摧、包容的世界经济”咆宝枢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捌,在他看来两者在基础理论研究和基础某一块研发方面合作得非常不错麓翰,他希望沃尔沃能更豪华挎、更高档汞、更有竞争力疽,希望吉利能不断提升品牌力俄纷、竞争力和溢价能力拒岛少。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脖。”   在吉利汽车体验馆醋妇,新款的“博越”展车停在那里姑剁凶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟食,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骆阜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一超。李书福估计好,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鼓。去年冬天外,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时暮继吠,他也曾表示谭繁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啤牟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化石,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势密捞牵,商业模式的变化已经从电商观殿底、维修般、汽车金融惯讥、二手车撇、人才培养等领域开始培赫茎,逐渐延伸到供应链前端的设计势、研发和生产嗅都骆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骚坞,这是核心茂。”李书福说操舍囤,汽车和互联网趁,两者已经分不开了祭犬敦,汽车制造业要想有未来砰匡丹,就必须和互联网深度结合起来甘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狡画,吉利每一次研发创新骏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开磋。   “安全既是时间长度忙练摔,更事关人的生命绍。有人说唇文,现在的汽车都很安全了簧勺,安全已经不能成为汽车的卖点了善插切,我认为酮监,这句话说的不准确屡局,也不全面斡冲时。安全对全球都很重要泄,对国家很重要盾,对个人也很重要途,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辛绦,可以说安全事关大局衔,安全关系到千家万户奇,我们一定要把安全放在首位孝。”李书福说千。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中毙弗,不仅有央视的直播锣糕,现场还有上百家媒体绷闲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分恫,受到业界的肯定臼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念狭,用现在的话来说就是企业的基因坏翱葡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盼,当其他条件与安全设计有冲突时罚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程料落,而不是相互妥协撼灭。”他认为赫粹,当造型与安全有冲突时讳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时朔揩,也会毫不犹豫地选择安全颈凸冷。“汽车是给人坐的肩脱,所以安全对汽车而言实在是太重要了枢粳溪。也就是因为以上这些理念缺,沃尔沃才能发明汽车安全带接、汽车安全玻璃店及芜、安全车厢脱脯、儿童安全座椅返习没、侧气帘汹唾借、车外气囊理、交叉路口自动避险自动刹车廉、城市安全系统等等款。”   “汽车内部空气质量也是安全问题浆付邵,因为对人的健康会造成影响叛城逛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缎。 责编恍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度校戎痰?这是东风集团高层必须面对的问题森铣。“国内前三缕,2020年品牌影响力达到行业平均水平蓝、市场份额5%虾氮书、销量125万辆赶,其中东风风神必达35万辆鞋,挑战50万辆备。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梯霜。   论自主品牌的持久战暮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点亭粪傅。在他看来悸,相对与合资品牌泄,自主品牌的发展分为三个阶段判:战略防御厕、战略相持和战略反攻赦。   “对标合资品牌俗俺绊、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔫复狮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段每徐。”8月10日伟脾散,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌棵,并反复强调褐疮缕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了娘椭危。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于技娶贩,风神刚刚取得的历史最好业绩棘驾闪。凭借旗下三礁廊冢客——AX7纽、新A60颓簇、AX3睹,东风风神1-7月累计销量76322辆惊同么、同比增长33.5%褪舍,其中7月单月销量首次破万软呕漠。另外寄,轿车销售26756辆非儡夕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆佰计,同比增长27.4%瞥浪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桐矮涤:第一乱,超额完成任务;第二冯仿,轿车和SUV双增长迪堪。按照目前“三箭齐发”的态势惕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标春幌擂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茸涤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上暴距村,东风A9超过传祺GA8赦乌理、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一攻茹。   “其实携,我们重点想对比的是帕萨特去胯肛。”李春荣云淡风轻的一句零,让一向低调的东风乘用车路瘁,平添了些许彪悍和霸气愤蹲挪。   不过粕,面对长安桔酵惜、吉利叭腔废、长城栓换、上汽这些强劲的对手此茂,以及合资品牌下探拈腺抠、车市整体放缓的趋势旧翟似,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观眯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度教庭?这是东风集团高层必须面对的问题嗓桶。“国内前三里怕嫂,2020年品牌影响力达到行业平均水平戌绕匠、市场份额5%扛琅梢、销量125万辆掠,其中东风风神必达35万辆恫挽,挑战50万辆甘稿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标户。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坑,我们要尽快达到35万叼菏稠。”李春荣形容识,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鼻辣,未来五年将是“本硕连读”轿,从自主品牌的生力军成为主力军酗详亮。   如何冲击第一阵营兄矗? ?   对于目前的东风乘用车来讲竟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战情,首先是产品抖睡譬。关于产品规划宝,李春荣给出的答案是感,东风在2020年之前霞,会推出17款全新车型庇楔蒲,其中传统车型将达到12款卜,新能源汽车7款讳贯。   实际上竭吴,经过七年的储备嗅鄙,东风风神已经形成轿车醇仕茶、SUV和新能源汽车三大产品军团贩慌罚,在大把誊、中讣杰、小细分市场布局绒。   值得一提的是都,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神媒。这意味着超挡,除了传统车型订列接,李春荣手里又多了电动车这张牌磋,而在2020年的产品规划中帮立紊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款同狙。   产品层面捎,缺少明星车型表谜韦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题躲,而在未来的规划中念曙侍,东风乘用车的目标非常明确囊:提升车型效率镀缔,培育明星车型饭擞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型楷泌,半数以上产品达到细分市场行业平均值驳。   实际上娇,东风乘用车下一步面临的问题狙举,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惨。除了风神之外峦访让,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等漆侗,以及合资自主品牌卫,而在东风入股PSA搬悍陷,成为第一大股东之后布,东风乘用车无论在资源整合脸郡、品牌溢价抖、平台技术方面茫窜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应练琶糠,当然这还需要时间证明悄漓。   不过缚吓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向睦核碳:资源协同包括产品鞍店、平台免绊、制造技术戚墨腊、供应链镁畔、营销和国际协同哦济。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瘫,随着车市的放缓癸思突,近年来反,从豪华品牌到合资品牌桂冬、再到自主品牌赔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证勉按。   与成熟品牌不同轮,创业中的自主品牌杭献吝,在招募经销商次炊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力矫。随着竞争的加剧盒喂、产品的丰富肆确,未来将对渠道提出更多的挑战处,比如一年之内连上四款新车的吉利肋鄙课,目前最重要任务之一就是加强渠道管理革葡侧。   盈利能力当然是最为重要的标准娩耻,但是牺牲自己涵碉嫉、持续补贴经销商钮摧浅,也不是长久之计晒勃,解决之道要不断有竞争力的产品推出婪勘。今年年底洪肃,风神AX5即将上市蚂辰痢,明年AX1也将上市成茫慈。   实际上颧捞归,在青海活动开始之前鹃懊,李春荣提前到达西宁毖贫狗,专门到长城和长安4s店进行调研捌懒碱。让他感到欣慰的是畏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75憋凄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狭,我可以负责任地说思,我们的商务政策是最好的溜,没有之一蒋。”李春荣对于渠道的重视程度镁,基本上是亲力亲为且妙。   目前禄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拐。按照规划玛前居,每年净增网点50家廷绰旁,未来单店销量逐步提升至800台以上缄郴都,达到中国品牌经销商中上水平拌图弟。 责编倦:李芳" " ∧纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日佩同剿,由中国汽车技术研究中心主办灿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办戊。在本届安全论坛上厕连屉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疤糜,在回顾过去的同时篓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议夏建烧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人率痕僚、车辆尽琳纹、道路等影响交通安全的诸多因素沦篱薪,促进共同发展罗嗜兢,从而降低事故中人员伤亡率猩郸,最终有效改善中国道路安全状况斑扁。   会后裂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦佬无、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肩碾沧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念朔位,并阐述了对于人帮、车邻江无、路戊痞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解长。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示晾誊恋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务俏浅涛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念夸苇,一是日产汽车“三重保护”安全理念楔,即分别从社会舍肮、个人和车辆三个层面采取措施醋吉诵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念掂谋弧,就是在车辆的周边秀,设置一个安全保护屏障酮短污,针对车身周围不同的危险接近程度料抖,我们会开发相应的技术进行保护碑慨。   除此之外里,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力磕劫撕。在车辆的前方糕、两侧褐很、后方建立一个全方位的安全屏障谱呜碾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腿碌。同时肆纺楔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化莎,日产汽车也研发了一些相关技术税,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沁兄傲。   日产汽车始终将零排放骑、零伤亡作为企业愿景姆叛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侮甜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术姜摊泛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腾厦,可以在自动模式下完成转向容膊雷、加速和刹车等操作澈,提升车辆的安全性能沫泛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况唇赤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题到骑。即使后座坐有乘客葡剔,后侧方视线也不受遮挡裁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车亭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盘派,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上洗,帮助驾驶者做出正确的判断獭诚。   针对电动汽车领域浇溃客,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伐,而电动汽车上的安全技术辉概,应该也已经达到了世界顶级水平颊境频。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钦,高桥信彦表示括,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乳仆兢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶家吧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶迷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍设虹谰,日产在研发智能交通技术的同时坡揽洪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目滔,其主要分为四大领域瞳。第一大领域是关于自动驾驶技术的龋伍侨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验畦抵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)俯拱趁,对电池以及其安全性能进行研究丝撤墨。   第三大领域是新的移动方式蚊扣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备父沉逼,换句话说沤粒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助魏,我们针对这个展开了研究皮叹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拣猾钡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赂铂。   未来绥炔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及危,同时峰男薪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险览江,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冲瞄,进一步降低交通事故发生率酞、持续改善中国道路的安全状况猛。 责编坤:李芳" "     【环球网报道】8月10日扫敌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市激甜,共推出6款车型丝连忍,售价区间为17.58-23.58万达不募。   新车亮点弥判吮:   外媒点评貌奈崎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编还雌:李芳 版权作品芜钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权舞澄顿,严禁转载稳识,违者将被追究法律责任盗糙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭淋恕此。   不久前丝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜藐,北汽集团以549.329亿美元营业收入蓝焕,排名第160位赁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单幢,也是首次入围世界200强夺膳。“我之前的预测是在180名左右忍帮,这个结果确实出乎我们意料红妮孔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乒便。   据网通社了解捅空标,2015年岛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疏苇贿,再创历史新高划旗。“十二五”期间喝顾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诽纶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元轨惧淘,增长3.4倍沙挠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流工宿琴,网通社可以断定以下两点妥:一模森、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氯、稳定的增长踌。二禄凡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骗。   为什么能做出如此判断论钾醋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上馆凳鸽?徐和谊的一番话做了最好的解答人:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂袍频汹,咱们给人家代工挣俩臭钱驶汰桥,那是发展民族工业成党仁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗邦痹疙?不可能霞口楔。能走向国际化吗讨端?那更不可能功硕。”   然而雄,做自主品牌芯票,光有决心氰掠、喊口号是没有用的膝赁。正如徐和谊所说炊:“干自主品牌真的难釜,现在大家都处于成长阶段摊玩,想要效益好显然不现实滤。但是效益不好就不努力弥首拜,就情有可原吗涧似茅?当然不是!铃蹈。”   从“1 ”变“2 ”楞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心忱丧末。短短5年时间幢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纪戎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心插郡翔。“北汽人要有工匠精神墩度,低着头笺杯估、少说多干薪玖浚,闷头干盒拿肝,一代人不行两代人客饥瓷,肯定成功警涪墨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求摹乖泻。   随着“十三五”规划的展开怪逃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局猴碳。据悉獭胚砍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烘、供稀蜕、销悉牛、研于一体的北汽集团南方基地钢扰。   届时册,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心培,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市裸侈毫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凑,形成1+1>2的布局竭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺帅涵戊。   “十二五”期间淀涩,北汽集团凭借超前的战略眼光汰盆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蜂啸。通过产业链合作魄纱富,北汽掌握了最核心的三点(电池使输、电机吮司、电控系统)技术淬乔扳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扁井,并取得了中国第一蕾奖岛、世界第四的业绩撬筹沫。   据徐和谊介绍撤堵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上如缄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凄卞盆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前共九,北汽集团零部件业务板块几乎是0趁,经过这几年的快速发展穷忍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汀毕,这是之前想都不敢想的腻徽。”对于北汽集团的转型猩,徐和谊深有感触馁田。   据徐和谊介绍豆钠氢,未来北汽集团将围绕汽车产业链层,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型亩底,包括汽车金融期响、二手车庙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸撤,带来规亩婀泳耄和效益的双丰收脱仿凸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疏髓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业砷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泄,这也是转型升级的重要标志之一卡。北京通航以合资狮欧、合作哩筛默、资本运作为主要模式桥隶肪,在国内实现了产品工业化和市场营销妒佰。虽然规模不大持貌,但已经显现出良性发展态势淳。   直视软肋娟犀,质量和效益成关键词   “整体效益不高怖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言努踩惠,“我们举一个例子锋,这次500强名单共6家中国车企上榜广霖,总共盈利114亿美元释埔弯。美国2家车企筐汰,共盈利171亿美元高茧。我们的产销量远高于对手捶,总体效益却不如他们价痛。”   徐和谊指出篮辞,提升效益守诲畦,整合全球价值链宽税施,转型升级竿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的店没,也是整体中国传统制造业需要提升之处邯懊稻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施技,向好的企业学常送特,从7个维度努力淘涂饱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗警淀薯。还有四个月昂们苟,拭目以待羡喷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头摹染舍,通过与他的交流可以看出绞酱,对于北汽集团的成长他是满意的坚峭。然而径沮,作为一名中国汽车人磊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扩顺嘿。   “跻身全球200强企业貌,不是终点了另驶,而是新的起点咎倾锚。”徐和谊更是霸气直言行闻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脊梯澳,中国汽车行业前三甲齿入嵌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编硷:李芳" "   车云按开冒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行霉保戚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲新,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瘫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胎掂。本文由现场演讲整理而成恫看。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳⒖ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怯璃,这两方面的关联性是显而易见的田。    说到沃尔沃艘,大家联想到的第一个印象就是安全蕉。的确貌净闷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候睹赎守,他们就讲饯世能:“车是由人来驾驶的险。因此懈级,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全菜充。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搐哦撅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明漆葡吾。可以这样说惺傲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拢点粕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带残聘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氛发。其中当然有标配的臼箔护,也有选配的醇抠澜,组合成不同的配置矾赏疵。这里我稍微着重介绍一下墨恰雌,沃尔沃的City Safety城市安全系统狠疚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统士。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂齿定白。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史愤透菩。在2006年的时候胳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统必。第二年也就是2007年卡炮旧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能杠蹈畦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统馈似版。2008年库贰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety末,成为一个技术子品牌巷肺埂。之后的十年中这套系统不断地更新完善驮且,扩展了许多新的功能干,比如增加了行人探测薄朔啥、自行车探测省、大型动物肩跋廷、路沿和路障探测与避撞功能醚。    避撞系统为什么这么重要呢弊鄙剿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶萎几,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车偿险屋、转向功能的话酒,一切都是空谈奈肌。想象一下筋疵贺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车砍,这将是非常严重的问题缺陷四。避撞系统的工作机理非常简单疏,首先是探测汞型,然后是评估决策暑,最后是干预沤,包括警告或者自动刹车妙侗屎。    首先是探测耸激矫。相比以前凌课,探测功能已经取得了巨大的飞跃然办。从单个雷达到多雷达和摄像头土,并结合多传感器融合算法享。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战图。    接下来是决策赦贡申。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型齿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞磋济锭。但是你在路上开车洪暮,特别是中国的路况蘑官很,不可能前面只有一个障碍物尽。所以随着多传感器的应用喊,现实需要更先进的威胁评估算法飞,可以同时考虑多个对象巍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绣级。随着更复杂的传感器和威胁探测能力藤恫,你车周围的一切都可能是潜在威胁窝蘑溜。    复杂的算法肯定会增加计算量劫技盯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沪漂皑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粕,有必要进行适当的简化怜。但问题是怎么简化汉?比如现在大家经扯#看到的中国式过马路懂涩雷,一群人一起走塘书,走到路中间甸秃欺,可能有几个人继续往前走芥寐,有一些人停在那里授合,另一些人却往后退窝,这时候要判断预测是非常复杂的微。所以袒呸登,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抖粳家,使得警告和干预措施如何定时雹、提升相关性和可信度始终受到挑战岸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酗,才能提高决策的相关可信度疚靠。    最后一步是干预宏侯。判断之后还要有一个干预的策略弗。干预一般是两种净蕉,先是警告搂袜,再可能干预篙铂。怎样警告呢氢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告殿十,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁咆。如果没有可感受到的威胁存在秸,原则上车辆不应该警告驾驶员蓖。这是因为骂送匡,如果还是警告辉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谷计袱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匠。时间长了之后拌孩新,他就会把系统关闭或索性换辆车爱菠,在中国的路况环境下哄湘添,如果一路上都是不停地警告洞其,这的确是个问题剩苯。    警告只是一个声光或振动的信号峭,那么在警告之后诧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢构?我们的策略依然是劳列:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凶姬,否则车辆不应自主动作蘑囤,理由也是刚才所说的虾。可喜的一点是灰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疥船丝,自动干预所需的时间大大缩短了腹,相比十年以前队炕居,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能檄饰。最后一点瞧,怎么协调人机界面细潍诡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异棘凶山,也将是一个很大的挑战丘报蚕。    刚刚讲了很多瞪荒盆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素怕。首先是效率问题铅澄副,要调整警告反应的时间蓖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效枢舱输?警告干预是否可感知与理解佬虫宿?第二是相关性背丢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出暖瞄樊?是正确的警告庐,还是漏报或误报斧?比如说路前方有一辆大卡车示,系统把它误认为是高速路交通标志牌喊,而不给任何警告蝗社,这个明显是漏报够委碉。但是反过来说差,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车料旁竭,从而警告干预眠,这个就是误报闻,这也是第一类和第二类误报的区别搬。最后是接受程度稠,警告是否很高程度被驾驶员所接受陷、并配合光?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伴熔天?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缔,所以这三个因素之间要互相平衡携宿盘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恫合,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目计,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术彤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等项掂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碎祁侯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶飘?是不是因为最近自动驾驶韭磺熟、无人驾驶炒的很热缎破?同时还有一些顾客在问钝煞,自动驾驶以后礁阂,我们的驾驶乐趣在哪里懂?因为很多人喜欢操控庆,喜欢在山路或者赛道上开车敞昆。    我们完全理解这些考虑摊椿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况软,今天早上我走的是中环损劝,走走停停伙境,就像这幅照片中般的拥堵烧。当然贿,交通拥堵也不是中国所独有痢猫,随着城市化进程的加剧泡,这是全球性趋势捕。请问这样的驾驶乐趣何在兜卢己?    除了拥堵遁卯,还有安全问题补钡梢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辜渡雇。城市化的发展也加剧了空气污染糯铆脐,以及可持续发展与能源的危机藕蛾妇。对各位顾客来讲凡,还有实现实时互联和出行便利的需求公究。    所以团嘶叹,自动驾驶对社会蕊、环境和经济带来的益处是多方面的宿彭。首先踌熟诬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蕉砂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的剃壳弛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梗,即使提升不到100%安全吴媒,但是97%奖冕际、99%可不可以镜广?自动驾驶还能连带产生其它的好处嚏天,改善拥堵便供壁、节省能源消耗据莱峰、减少大气污染默溪及,以及使旅途时间利用更高效良讹品。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钉疼瞎,但我们说肯定也有挑战百煽实,世界上没有免费的午餐伴。对于使用者来说臀桑戚,有人机交互的挑战绰貌反。还有失效模式控制旧,万一系统失效以后薯滩貉,怎样用冗余系统来后备控制颠爬晤。有跟其他车辆系统的交互嘿饱,你不只是一辆车单独行驶在路面上郸。怎么感知环境词,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知合哩倒。还有最后一个讨,再好的系统来玩,当顾客不当使用的时候咀挂,怎么做这方面的技术应对处理继潮汰。对于车辆设计来说慰答,还需要各种各样的冗余系统做后备搜充镰,确保自动驾驶安全筹。    其实铜妈,自动驾驶不光是技术问题乏,更重要的是对社会和伦理的挑战诬,大家是不是能接受免?首先蘑,什么样的商业模式练桥,是我们现在继续卖车的模式澳铅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式详萎。基础设施的改变麻罗检,比如说车道线回、公路标识的统一砰狄,这也是非常重要的未。还有保险公司是否接受适鹿台,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惜。最后是公众的接受程度毒剩唉,法律和法规的约束什陀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注催骋环,从而也引发了很多相关的讨论实。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么办?我们非常明确词,这也是一贯的战略救恢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者昏啸忻。    这里举个最近的例子鹊耿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吻形,已经在欧洲量产上市聘炽,今年下半年也将在中国投放市场萎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统姜捣娥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”械,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向掀请,而无需跟随前车僧齐。要知道际铺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的推鄙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景试潭操,那就是到2020年公,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡书。这是沃尔沃汽车庄重的声明低,也是一个非常具有挑战性的目标卞驰彩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢该嘿?    我们认为首先要充分研究滩,通过真实用户与真实交通稀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通目灰。还要多方的合作沙,沃尔沃汽车通过与包括供应商桶铺、大学研究机构勿洽,以及政府部门在内的强强联合翘飘瓢,来应对全球挑战木。自动驾驶之路没有捷径锭垫,就像练马拉松一样茅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步厦、循序渐进的臀丹缄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沮,我们走的每一步也都要以安全为核心搪办。我们要以客户为导向结,通过提炼典型路况船糙悼,悉心定义测试所用的通勤道路彤,同时尽量控制风险雀荷。在技术成熟之前嚷露稼,必须反复的测试捎,以保证安全与可靠故。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寡厘地。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目关嫡:要验证对社会和经济带来的好处拦遣,是不是适合当前的交通环境瘟,顾客协驮非、社会公众的接受程度乓,还有道路基础设施的支持是不是充分殿归目,与其它车辆和道路使用者的互动番仇沧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巳功恼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了斡环眯,真正的大规模测试将在2017到18年鸽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伟恐配,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辟诗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氮蔚。    上图右边是哥德堡市区的地图迁缮,这条环路相当于上海的内环或中环揭,即城市高速交通路椒,是没有行人彻淋恋、自行车变姜,也没有交通信号灯糕。自动驾驶测试者是租赁顾客痉蝗拈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侈。在驾驶过程中辽木,允许处理其它事务层,从驾驶员监控到不监控磊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术攘袖。    这里我要讲个非常重要的概念愤精,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶修酵棉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毁丝霖,驾驶员还是负责监控和指令炒管疏,必要时仑长,还应尽快接管人工干预旦,所以还有不少局限性娄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尘,车辆负责监控交通环境丸防疾,根据路况决策和反应稠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事处脚峦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能失,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已列。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苦宠斤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侗,驾驶员需要对驾驶负责粹疟悸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸羔埃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶滔,或者SAE第4级的程度黎晴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堤驼呵。可以看出熄,这是两个阶段之间非常明显的分界线洽瑟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瓤侵,简单地讲廷,是通过多传感器融合崔,包括单个或数个摄像头避嫌、毫米波雷达蚂劲疙、激光雷达徒顺亲、超声波传感器等授厂,加上云端和高精度地图怠,来感知周围环境侣,评估路况和交通状况感赴,相应决策与控制谎,最后通过制动婚棚、转向和发动机系统来执行干预饰家。处于安全和可靠的考虑的兰趁,我们有备份系统惰括礁,冗余的执行机构融撑即,万一其中一套系统有问题疏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶江菱吨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅替。2017年歌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瞥,随后我们将在中国抖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证萍丁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶京墨,自动驾驶的远景又如何溅洪味?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸灸。如果大多数车辆有自动驾驶功能泊立梳,车辆可以与人奴、车醚汇、路互相沟通好萍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放袖攫懈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上憨悔惰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匆隘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时怀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吼氛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺珊汤瞪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感媳伦来,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心髓丘。 责编獭:李芳" "   从很多角度来讲俄突航,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扮耍愧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功皆蓝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功燃巫触,国产化是必须的道路破扮屑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家微访,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伶荤,能够接触到更多的消费群体券裴豢。在网络发展策略方面那,我们会更加看重网络的构成形式骄宋,像城市快修店为妒、售后维修中心磋畅、维修工厂等梨氯朽,主要目的是增加服务的便利性评,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务够。    上周末(7月29日)蔫蛔仑,在接受采访时扯畅痘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士分,回答了中国经济网等媒体的提问割,内容涉及国内高档车市晨铡,宝马在中国市场的发展战略愧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容能。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刮饱撇,年轻乘鞭、专注畅,富有亲和力;与媒体的沟通自然精喷、坦诚牌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时佳,刘智说面,中国经济发展已经进入一个新常态守,就是从高速增长进入一个健康晨、可持续性的增长山垄。但是涎浪,随着经济运行质量的提高途板,每一个百分点的增长垂,都是一个不容小觑的数量茧。把这个结论放到豪华车领域糯刃,我们所存在的这个行业李香藉,应该不会有前几年爆发性的增长洁,市场会以一个比较稳定实、健康善曙定、可持续的态势继续发展吨蹲。就宝马而言敦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妓母。比如骡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售录洽辣,而是把新车苇、二手车词烙,技术保险缆诲,国际式售后服务一起发展圃庐衬,我们叫“利润四驱”猩斯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展徒盆馅。    今年癸,在集团诞生100周年之际儒肮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略聘。那么坛斑涂,这些战略在中国市场怎样“落地”袖搓?刘智谈到佃,宝马集团刚推出新的第一战略破,其中的很多元素不仅是契合中国市惩》诜ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊建诬。他举例说炭钒,宝马提出的智能互联概念分山琳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纽颧及,领先欧洲10年以上朔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垫试钨。再比如新能源方面起咕蔬。中国政府强调庇,到2020年新能源车要达到500万辆居。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哥抠,包括纯电动和插电式混合动力车型抢搞仕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV九。所以在新能源车领域幻,宝马会加大对中国市场的投入芬拉颧。因此适衫,“从很多角度来讲姬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”努,刘智说茫豪寝。 BMW i3    随着本土化战略的实施荒径,高档车市场国产车型所占比例越来越大拢翁蹬。那么炭溅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的百?刘智介绍说赣逼厢,目前冷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系莎。在几大豪华车品牌里面擅困,就进口车的销量来讲桅攘,宝马应该是最大的哼兼窜。我们对目前的状况还是满意的沁。因为这本身就是在我们的商业计划内咖。    至于将来悸纺樊,刘智强调瞳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功安啡掏,必须在中国取得成功贸堪,在中国取得成功欢,国产化是必须的道路”分涧沦。所以板挠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侍券任。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嗓枢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作害。不久前帅苍牟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蓄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场览。从长远来讲狗搓惮,国产车型的占比会越来越高郎凰能。 全新BMW X1    近年来匆队,高档车市场经销商层面的动向备受关注矾羌熟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氮乘?刘智认为隧京晃,应该说乖蠕瓶,这是一个行业性话题丢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惮船,在厂商给予经销商更多的支持配合后危,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势就仓。就今年上半年的情况而言抠妈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沙凯钱。对比去年的数据桑诚,我们发现椽淖,不管是在新车毛利楷,还是其他业务板块敝乌阂,尤其是在售后匿遂、二手车耿昂、金融保险等等几个业务板块彻倪险,我们都有了明显的进步篇彭。因此颓芍,他觉得手损褪:“目前盖剔些,宝马的经销商网络是非常健康的”钩。因为盖眠通,随着中国市场的不断成熟锹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式颊。从厂家的角度来讲帽司汲,我们也不断调整新车的供求关系楷罢峭,调整车型的配比炕臼,调整商务政策促茄。综合下来涪,应该说目前宝马经销商网络埂咳,处于一个非常健康的可持续发展状态丛惩。 全新BMW 7系    那么互,比较以往田汗,宝马在经销商网络的拓展上哭绷夕,节奏会不会放缓一些慧炒?刘智表示本想涣,在经销商网络上泛,我们仍在稳健进行拓展洁,一步一个脚印地往前走蛔档墙。从绝对速度来讲瞳殿,或者是从增幅来讲弘,因为基数变的越来越大连蹿遂,所以这个百分比是越来越低的绦橡备,这是很正常的寥按。目前咀屡,我们全国的零售网点超过了五百家磁,覆盖了全国所有的省市自治区喝讲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盆酷,覆盖了很多中小城市澈嫂首。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苏。在网络的发展策略方面舞井,我们会更加看重网络的构成形式寂思范,并不只关注于网络的数量怠钠。所谓的“形式”就是像城市快修店耐、售后维修中心妻城耻、维修工厂等等一系列的体系概念隶维。主要目的是增加服务的便利性蠢肃幻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务袭剖萌。对于经销商钡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本娥拾,让他们有一个非常健康良性的发展细。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美联储议息在即 或是新一轮量化宽松的开始

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贝莱德:看好明年亚洲电信股 预计回报将跑赢大市

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品