未来得及协商赔偿价 苏州一别墅因处太湖景区被拆除

时间:2019年12月06日 10:28  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术硕寥娜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位背、锁紧袒羡。    与会专家认为挂虚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求怀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险环嫩捍、热稳定福眯、无热管理循环趁艰氰、热冲击循环咸陷、被动传播电阻)领炊刮,电性测试(短路泥斗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击既请梳、掉落惧、穿刺长、翻滚姥商、浸入奋辱、压碎)的安全要求晚米。但是么,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧催。安全无止境辟,提高电动汽车安全性漏,还需要国家荆够盯、科研机构抡嚼邦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力布坏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中犊,也曾不断出现事故靶实秦,遇到挫折是任何事情发展的规律山。因此补苯,对于各类事故罢狡途,电动汽车各产业链不应止步不前层省任,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的簿,要让安全成为满足一切功能的首要条件孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   上海车展开幕前一天采炭沧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会图囤檬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌褥嘶?北京现代副总经理惩裤、销售本部副本部长吴周涛表示戏,目前北京现代47%的客户是80后和90后蹬享功,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例俱魄。“他们对于服务有着完全不同的需求令陵。比如服务要定制化痴侈,手段要智能化孪迫弥、科技化恍。同时缉姆沏,还要预见到他们的需求并满足假。”    如果说此前司,中国汽车市场的竞争是产品的竞争咯缕,是厂家产能的竞争敝丹路,那么未来则是客户的竞争蕉郴舞。因此级矮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瓤。“意思就是享受你还没有想到的服务揽式。”吴周涛如此解释染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢犀划写?据了解矫次慨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期聚,升级为对客户用车生态的全面服务辉脚滩,基于互联网科技的进步杜,先于消费者预见需求奠石裳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”憋炮桃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碧、智能惰、共享撕,以及个性化定制的智慧服务体验咸。    具体来看彪票,北京现代将率先整合官网般舵噶、呼叫中心矛、4S店透明车间猩壳遂、服务App莎评、娱乐第、地图戌扑、语音控制拔、智能搜索等服务功能片,并将其聚合到车机上存,成为用户的车载生活服务平台空街。它就像一艘移动的生活航母骆焕,无论是餐饮痊、娱乐酶讣喜、购物的生活需求班轻侣,还是维修巴肃、保养的汽车服务吹履隧,都将以车为桥梁啪傻,实现信息互通卵肩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务戈媳帮,还能够通过在线直播的方式海久醋,对接车辰、检测沉切督、派工咸、维修琳贺含、洗车逗献、交车等服务的全程进行智能监控箩开,实现人车分离式的售后服务莱虏,把客户彻底从4S店里解放出来堡式,为他们创造更多自由生活的空间楷募。    值得一提的是搁老咐,在“汽车共享”大火的当下妈福,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拎长。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者唯闺偏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脾燃。“如果只有5%参加到共享汽车当中坍娟迪,那也有40万辆的规模捅徽,这是目前任何第三方平台都实现不了的畏。”陈静表示沁劝癸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捎肋锑、售后代步车狠情、公务用车也会参与进来涣房鼎。“我们希望融入大潮捻扒,积极参与这种尝试莫矛奈。”    除了全新服务品牌的发布汾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点芳谁瞥。据了解驶食舷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杆是吉,通过平直且富有张力的线条灵其,充满力量感的车身轮廓任,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诞。同时窟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机叮硷腥,匹配7速双离合变速箱淑橇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惺巫嚼。    “新一代ix35上市之后南,北京现代有全新胜达肮、全新途胜娜、新一代ix35牛捎沸、ix25四款SUV产品纤吻谎。通过这样的产品布局钳恐煞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势铃橇。”吴周涛介绍说歧微曝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车失甫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求樊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点啊镀颁,本届车展除了新一代ix35缔郴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酿拿构。新车延续流体雕塑2.0设计风格疏,对进气格栅割饰戚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吭惦,以DAW驾驶员注意力警示屡丸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置江懦乘,为消费者带来更安全的驾驶体验嗜夸渴。    除了两款新车外曙健料,北京现代还设置了技术展示区糠千箔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果按。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天斤寥仓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伍日。    2016年崇嵌墙,北京现代实现产销114万辆拧跨势,超额完成目标公碍沃,保持了行业第四的市场地位脸峰。今年北京现代即将迎来成立15周年素寺茶,也是北京现代从800万用户基床旯鸾洹,迈向千万用户级别的重要一年沸税。业内人士分析林,在后百万辆时代到来之时考蕉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术虐诬,也在不断践行本土化政策翠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理穷稠胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽筹:李芳" "  5月10日芒袱贸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蔚接,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业施彭棠,人们的关注度更高仁。在今天继姥谓,汽车产业主管部门锑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》想豢,其中指出垒健:“中国企业袒普煎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疟。   目前在中国汽车领域浇舱,舆论将中国品牌分为三类孟嘛栏,一种是例如长安矢奔罐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业靶喇某,用通俗的话说“敢说敢想敢干”氖挝荤,而且成果显著事,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嚼霖徐,这些企业通过内部的改革钢,已经形成了正确的发展思路废岛酷,尽管在终端销量上尚未展现成果贤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”取付遣,始终有一种“捞一把就走”的心态凡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型爸猾危,在市场赚取短期的效益签。   苗圩在撰文中指出勾彻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脱。企业投入资源诞渐,通过设计开发兜然奥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哆斑,包括物质价值和精神价值茂叭导。但是弊酚,这个价值需要在市场交换中转化为货币偿撅,才能完成“惊险的跳跃”讳,成为企业的收益湾两。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凸非,中国汽车很兴奋缅价念,但正如苗圩在文章中强调犊,品牌建设是长期而艰巨的任务校悉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颈。这同样是中国汽车品牌需要思考的裸肃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔬强爱,通过仔细研读狭猛,将其中核心思想与观点标明台,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示访,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知订。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来琅,党中央磷县妒、国务院就振兴实体经济戚洪、做大做强制造业做出一系列重大部署促希既,对加快质量品牌建设提出明确要求哎乡。习近平总书记强调陵啡揉,“推动中国制造向中国创造转变驳池骗、中国速度向中国质量转变狙涛南、中国产品向中国品牌转变”榷市频。   2016年俯,国务院部署了消费品“三品”专项行动衡髓泌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》射摄评,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力募吴翔,提高有效供给质量热茨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手俏圭。   近日急惜,国务院同意设立“中国品牌日”辩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用态,体现了全社会对中国品牌的期望册,为建设制造强国指明了努力方向尺。      一角读、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蛇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叮,代表着国家的信誉和形象佬窖居。品牌发展是一国由大变强的必由之路廉玫轰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棋催。   品牌建设助力制造强国战略醛寐烩。 我国是名副其实的制造大国挤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鳞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”文胳捣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绰,产业转型升级势在必行杆,迫切需要加快新旧动能转换羔,培育面向产业中高端的竞争新优势熟。经济发展规律酿块、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鞠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵健,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吮巫彭。   品牌建设推动供需结构升级拘红。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新咳,重点任务是提升供给体系质量囤,提高供给结构对需求结构的适应性韦。品牌是连接供给与需求的纽带垢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置藐控,引导需求侧消费升级沉磺屏,提高供需两侧对接的效率廷掏犬。   品牌建设促进实体经济振兴桃袖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庆池卯。企业投入资源藐瑰色,通过设计开发逻侍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窝毛哩,包括物质价值和精神价值谅融。但是商哪厢,这个价值需要在市场交换中转化为货币读模忱,才能完成“惊险的跳跃”谓苦,成为企业的收益妓。能不能跳得高甘袜、跳得远设吉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知己舍。品牌是价值和信誉的载体旅娟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力如。      二蠢艇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述团囤,科学地阐明了创新慕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系俱。从品牌建设的角度看蕾肌澈,品牌需要“中国创造”偶,没有创新涧陷瓜,品牌就没有差异化的魅力贯糕棵。品牌需要“中国质量”策,没有高质量坟蒜,品牌就丧失了价值的基础赖胁。 近年来托微详,面对国内外严峻复杂的经济形势旧何,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央提、国务院重大决策部署县,认真研究我国工业发展的阶段和特点烩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路反。   把握规律含,找准抓手钒凉。要坚持质量品牌工作整体推进休卤紊,引导企业在设计开发暇袄缚、生产制造和营销服务的全过程建立全员复、全方位的质量管理体系夯何、诚信体系和品牌培育管理体系存屋,以培育有竞争力的品牌为标志掇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淀想可。   积极履职私献,统筹部署收。2011年弧斜榔,工业和信息化部会同发展改革委嫌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》避稿,进一步推进品牌建设等暖。2015年踩貉,推动出台了《中国制造2025》涉冀布,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一程纤。去年帝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动潍继丸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划短,部署了全产业链质量品牌协同行动杉讨、优势和战略产业质量品牌护航行动稼鹅贰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腔踢。   持之以恒篱芯,扎实推进渤楼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卵委拼。   经过多年的不懈努力蕊篇唐,我国品牌建设工作进展顺利季揣,取得了初步成效度。目前麓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贾却颠,涌现出251家示范企业蓄省妙。根据对示范企业的调查胆讨请,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%街节琅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坍撕硅,企业经营的质量和效益得到明显改善夏囱。同时奸攘,重点消费品的定制化迫锰艾、中高端产品供给比重显著提升好充,定制化服装消费增速超过30%竣吩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涛弄。      三迷欣得、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务耿计浇,需要社会各界齐抓共管绥嗽吾,合力推进惺婚履。下一步抚崇修,工业和信息化部将发挥行业优势敬笺,深化推进品牌建设村,加强与有关部门密切合作黄泛案,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境忻猛日,努力开创工业品牌建设的新局面珊。   坚持企业主体崎芭编,增强品牌培育能力蹈炉。 引导企业增强质量品牌意识痉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骸誓。坚持试点先行说、示范引领悄抒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瞳娇黔,促进企业品牌与区域品牌互动发展夕。加快制定品牌管理体系标准颓纬,组织贯标推广宏脾柿。加强质量品牌宣传迫承,弘扬精益求精的工匠精神挪勒寂,扩大自主品牌社会影响泼梁,激发企业培育品牌的内生动力郴。   落实质量为先编凌思,加大支持引导力度拧肺。 贯彻实施《中国制造2025》陆,落实质量为先的基本方针架困,加快推进质量品牌提升行动锑。发挥制造业创新中心建设娘、智能制造遣味墙、工业强基等重大工程的支持作用堵勺汾,引导企业加快工业化与信息化深度融合退,运用“互联网+”呕芳、大数据等新一代信息技术麓,把握智能制造苦、绿色制造价、柔性制造等产业和技术发展方向拟城传,加快培育自主品牌碧涸。   鼓励创新设计吻棋醚,丰富品牌差异化定位砷。 完善制造业创新体系挂,加强关键核心技术研发玖襄,推进企业技术中心建设涪。在重点领域推广应用以绿色鹅憨剁、智能裴薯瑰、协同为特征的先进设计技术道宽夯。建设具有世界影响力的创新设计集群币冷叹,培育一批专业化的工业设计企业虑孝,鼓励代工企业建立研究设计中心蹦尼磋,加快培育自主品牌孟。   实施重点行动膊澜氏,促进关键领域发展朔。 落实消费品“三品”专项行动萍怪,支持消费品工业向智能烙捅、绿色玩、柔性和高效制造发展岗烧沤。增加中高端消费品供给唇揩蔫,促进产品向高性价比优势转变彩。大力发展智能蹿纪弹、健康消费品涡,支持发展民族特色消费品剑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动米热谷,加强产业市场研究和需求预测磐搁,科学规划产业布局头搔戌、供给定位和品种结构潜。 实施中国品牌“走出去”行动髓,贯彻落实国家“一带一路”战略票妊罚,推进国际品牌共建共享外。   完善公共服务惺呕,支持质量品牌进步惭。 建设质量品牌专业化服务平台零可,依托中小企业服务体系讲,提升服务平台的质量品牌服务能力谅抄前。构建质量品牌信息共享平台敌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估信井。完善知识与人才开放共享平台恨胃苛,依托企业经营管理人才素质提升速、专业技术人员知识更新等工程抚木,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卸贩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台樊拾,促进科技创新坡、成果转化和推广应用诬蔫欠。   加强技术保障插,夯实质量品牌基础峭。 完善产业标准逻差、产业计量偏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鞋干。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抵,推动质量升级栋槽比。引导企业增强研发创新和系统集成能力确丰船,创新制造方式和服务业态淑乳,发展定制化生产懂呻,满足个性化需求叹。鼓励企业发展现代销售体系洁脸牢,在品牌传播忍、顾客体验和销售模式等方面创新发展纤然频。   设立“中国品牌日”聊贾违,大力宣传知名自主品牌 腻司肚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新示、质量精良沫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值描唇颈。品牌建设是长期而艰巨的任务譬妙秦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茎寿诵,以新理念引领新发展仿狈剔,持之以恒地不懈努力妥媳纱,共同推进中国品牌迈入新时代贺旁烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   5月5日瓦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开漂乾袱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侵蚀、董事长李斌就中国汽车升级之道墨逛禾、互联网企业造车哆痢立、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论劳澄特。    近两年互联网造车企业纷纷入局坎,被称为“新造车运动”瞎辜靡。徐和谊开玩笑说嘘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心木。”他说恼毒尝:“我从传统汽车的角度看筋,就是不服!”徐和谊解释道鹅坟,李斌做到的他也能做到蝎汝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇唱凭。    徐和谊认为提归扭,最难的不是做产品倡瓦,而是做品牌价沧,尤其是国有企业体制下做品牌瞬盯撩。建立非诺、培育一个品牌必茹徊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的标。他举例说光,蔚来汽车在东方广场建体验店稻,那叫“烧钱”掸顶,国有企业就不能这样“烧钱”串瘫程。但品牌打造的初级阶段陵币桐,该烧的钱还是必须烧的琴潘闹。这就引申出国内传统汽车行业嘎痹,必须加快加大国企的改革步伐伴,从发展角度敖、竞争角度匙纠,必须改革踞驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务煌蒂功,希望未来产品不光是一个出行工具哇翅笑,而是一个用车的体验平台眯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口佃桃丛,而是看到与用户交流的新机会币洛。从互联网幌休、移动互联网麓、移动社交发展趋势看拿嫉,与用户关系会让汽车发生深度变化胺掂愤,体验会变得更加重要每鲜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锋,新车企应该走什么样的路乏,徐和谊认为恰,条条大路通罗马耸鲁,但是路和路是有区别的雌。他认为全世界只有中国能做到一件事口泞煌:传统车企和新生力量深入融合抢搏碧、发挥各自优势侍凳,结合起来侣变慕,这条路可能全球谁也做不到乒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线豪罗炯。徐和谊透露圃挪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作韩,很可能这轮竞争槐,十三五末梳碉汝,再过2至3年旧漓滑,肯定会出一个比较好的结果踞畏酞。”    李斌也认为驼娇具,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涂滤,这跟传统燃油车情况不太一样端灯。他干脆表示幢楷辱,国外品牌在中国是没戏的拧厢辩,因为智能汽车需要本地化的数据币,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快俱。蔚来汽车在三电骏珐急、智能电动犀旱厢、包括制造方面都跟其他企业合作潜。李斌强调苍:“我们是很尊重制造这件事的专业性呻评。”谈到合作蓬贾佩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作邢:“我们的南京工厂投入十几个亿催,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抒怪,不是简单的代工桨瘦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚仿剖:李芳" "   据雅虎网站报道吾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示泌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现膝按,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挪尺惭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嵌让四:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域枫亨取,那么它将会伤害我们的汽车保险业务矮贩肠。”    他指出辽武聚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谢。尽管我认为这可能还有很长的路要走媚恒沏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为户扔赤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍釜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险累摧促。    当前睦炮,特斯拉猜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蓟俊忍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中是兄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密氰,并将其带到了Uber衬渭耗。    去年咐磁敲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中济,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑画僧。特斯拉CEO马斯克表示熬铅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”飞烩。    马斯克认为瘸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见感方丹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桂奇,要远多于因人为失误导致的事故脖陵袍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道喂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素踩淖。    他表示鹿倒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全暇边诫,那将是一件非诚梗好的事情井泞。但对于汽车保险公司来说萍纠沪,这不是件好事篡椒垂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后啸路,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称铂勘彩:“我觉得这种影响很明显伞荷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告衫省,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弊煤潘,全面哥牛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题版凸,阐明了个人观点材,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的童剂、客观的看法咸。    报告摘要挪迁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痰桑毯、导入期诧烫、快速发展期与成熟期四个阶段逞莲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肺窘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化田,很值得我们借鉴匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败程蟹坪。如果不加重视闲,终会酝成大祸揩寿。    *韩国的电池产业憨倒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战焦,我们必须面对这个挑战伙翰漆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僚少烩,它会带动未来汽车消费新的革命航。    *任何事物都有两面性染,政策也是这样盲盯。补贴强度不足肆绥甭,难以起到激励效果仆础,补贴强度大了猎绞隙,难免产生对技术发展的不良影响鞘峦,也包括少数人铤而走险骗取补贴奇坏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一输祟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慈霖,从国家科技项目立项至今已经接近20年急,可以说产业发展已处于世界前列侧商停。2016年庐悲独,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车领,累计销售95.5万辆木翟驮,取得了令世人瞩目的成绩妇篇。有些专家认为氢憾鲍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蟹,我的看法不是这样甸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期渭爸伍、导入期衔溉、快速发展期与成熟期四个阶段嫡。导入期也称培育期硷握沤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段舵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值草废缸,当时就有舆论认为扭汤,我国新能源汽车驶入快速道练碘,进入了快速发展期逃拢亮。然而到了2016年便回落下来鹊工莆。现在分析起来活,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淡胶,造成了数据中存在一定的水分啦。随着国家对骗补行为的查处怀患,今年的数据逐渐回归正常局碑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势猾,有可能会得到一些错误的判断汾素,导致过于乐观的结论舒围。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贩舌,除了观察数据的趋势外氮隆搪,更重要的是看产业发展的推动力队搪量,是国家政策为主还是市场为主参。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持磋际,补贴政策还不能取消兑疾赂,基础设施还很不完善垃茸缉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平句降,产业链还不够强壮与完善烯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高郎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鬼,工作量很大陌,切不可放松努力敬惊,让已经启动起来的产业发展放缓下来辅钡。    依目前的政策设计妒罗烘,我国将于2021年取消补贴沽腿誊,代之以环境坍、能源为因素的常态鼓励政策闺。也就是把2021年设为一个转折点仙肉态,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡父。期望实现年销售量达到二仇厘、三百万辆以上聚搔,能够占到汽车总销售量5%到10%融。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段市匡。    二绕阀顽、如何看待新能源汽车的碳排放竿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策羚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题席块。我认为许多人有这样的疑问是正常的氓盖,因为至今还没有一个权威的科学数据委墟,来告知公众电动汽车的排放是多少戮锚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法壁匆悉。    电动汽车行驶过程是零排放菇,这点没有疑问迫腻睬。但发电过程是有排放的畴起,不但有二氧化碳排放漂殴,还有导致PM2.5的有害气体排放抛。所以简单说电动汽车是清洁的计抛价,是不能令人信服的瓦碌,需要拿出数据来距岔达。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非浣榍蹋款的新闻报道磺,受到一些启发价柬陵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数缄静,即“碳排放因子”唬髓。根据新加坡的实际情况该节泉,标明每消耗1度电鲁颅,就要造成500克的二氧化碳排放富退长,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颧,即每消耗1升燃油篇嫩,就要产生3000克二氧化碳排放北惹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放风炊。由于特斯拉的车重狼串损,耗电量高愤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铃稀,尤其是在夏天开空调的情况下霓,百公里电耗有可能到40度法辰檀,因此被坊铮款嗣碴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化埃兴焙,很值得我们借鉴弊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究良忻渡,据我了解定性的结论比较一致段,定量的结果存在不小差异奉阀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关途。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别华鹿,其清洁技术水平也有很大差异穆瓢聪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弯谋仟,发布我国的“排放因子”权威数据菲,并定期予以更新东肯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值理疯词。    比较我国和新加坡的发电情况芥芜垂,新加坡百分之百都是石化能源发电渴,而我国的发电能源结构里诞烈策,石化能源约占70%努,可再生能源等非石化能源约占30%萍。全国平均来说矫秦醛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骄。而且按照现在国家电网的规划来看吻谐撵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怕恫,我们发电的能源结构会越来越清洁呢拆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大授膘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”函宽,来估算一下电动汽车的碳排放按缄孪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车曝,可以算出其碳排放为100克/公里浦掸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里帅曹奶。可以看出一般情况下孩垛骗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车敛蔚。但是如果电动汽车过重腹穆,电耗很高复味胚,就不能算是低碳产品富烂酥,甚至不如先进的混合动力汽车萌善毫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卯,但是我们可以认为竿赐漠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下湘,耗电越多醛描,造成的PM2.5有害气体也越多亭。因此凉,从治理大气环境考虑肪喀暮,我们的政策应该鼓励低电耗产品胁围丰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颓桨烙。    三割、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展络崇?    这个答案是肯定的捆。我做过一个简单的计算嚼校市,即使到2030年蓖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蹭飞。由于大部分电动汽车会在夜间充电热,可以利用电网的低谷电时段来充电册桥申。目前我得知的峰谷差是20%到30%蜂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拢,不但不会给电网增加负荷撩,反而可以帮助电网储电板堡獭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式巧颅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烈忻捞,在白天电价较高时段将电售回电网身垮卵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统簇瓢楷,这个系统包括了屋顶的光伏发电挎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈馁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拿,采用分时段电价受料。当然匆苔镭,对于需要白天时段充电的一些领域酮,如快充公交檀嗡、出租车与物流车等棚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力思轻。    四都、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挎袖。现在出现的火灾问题比较多幌枷弗,所幸还没有造成集体伤亡赶,但是已经给我们发出严重警告蛙卫匠,如果不加重视角镶谱,终会酝成大祸蚕贺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肩。    电动汽车的安全要以预防为主冬,要从产品的设计做起请涵,然后是生产过程的严格控制零妊,不能将未经严格考核的产品投入销售拎攫。电池的比能量越高搜芍,发生火灾时的危险性越大恋膊摩,因此要求有更高的安全性技术式,试验考核应该更加严格缅。尤其切,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎妓芭潦,因为客车上乘客数量多伶,一旦出现火灾逃生难度大墓怜碎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抖,为满足新的标准增加成本是必要的胖班。对于纯电动客车堑吵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池攻卉溺,既安全又经济念孺。    说一下安全监控网络叮。我认为重在实效晌。我在几个火灾事例中了解到烹情,火灾发生前其监控网已显示警告信息统掣,但未引起关注与采取措施甘己墟,说明安全责任不清善翅蛊,监控网站流于形式苍,主要是供参观用垒。    五编轨挖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嗣,大家都知道潜,韩国的电池产业频,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战缎摔,我们必须面对这个挑战窃扒。目前有一些原因吹套,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铺渭,也给了国内电池领域一点时间祁泪羞。但是抨垂骚,如果我们自己不努力朗锨誊,最终经不起国际电池产业的冲击譬猫览,我们将会面临严峻的问题琶。    我国动力电池产业发展很快楞,一批创新意识强的企业正在快速成长挪峰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持隘权。但是总体来说蹬吠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扛,产品的质量水平不高墒奴项,投资过于分散凉哪,到处建设低水平的小规模电池工厂磁衰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足称裤笨,缺乏战略眼光备。这些问题需要引起我们重视与思考工。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败揽簧,没有一个强大的中国动力电池产业懦纠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业窜姥,实现汽车强国的梦想又是一句空话扭徊雹。    化学电池是一个非常老的传统产品芹祈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绥桑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度切柬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金讣鞠添,形成了动力电池百花齐放的创新局面钙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扇便。因此弓,谁能够掌握创新的主动权督,谁就有可能掌握未来电池的命运乡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局慑,但是企业是实现创新的主体幢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业父,能够挑起这个历史重任览迫,把更多的注意力放在创新技术上面仆。    去年参观宁德时代电池工厂时庙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图场弥诵,给我留下深刻印象沙某促。图的中央标明安全性始终是核心迪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缚瞳、功率密度栏、寿命与成本存。在实现高能量密度的同时携剃墒,要实现快充性能芒码,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念森购促,向1万次20年迈进凭垛,彻底解除人们对电池可靠性绦甜、耐久性的不信任日勉丰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下镰是,最终实现电动汽车综合成本低于传统车杉,结束燃油车的历史背冻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标讥懦鹊,成为中国动力电池的创新巨人乱疏。    我对我国电池产品质量做过一些调研扭迫,认为粗块固,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平忿。就电池单体成品质量控制方式誊,目前还有采用筛选的落后方法棠溉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上咕懒。这表明粗,产品的质量水平低劣妥籍,即使交货的产品数据是在合同范围内签,这些产品在使用中性能很快就会变差肪护,寿命很短杠辖午。    目前菇签翱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法雹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差香,但这也并未在本质上提高一致性魔捶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蠕话寸,不需要分阉堋,标明这些产品内在质量是优良的几鲸。用汽车工业对零部件的质量要求就是喉矾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恃惠。恐怕多数企业都达不到经,就这一点而言项,我们与日韩企业就有明显差距褥陕抡。    面对严峻的国际竞争捌诧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乡入。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙供喘糕,再吃不掌握核心零部件技术的苦软涪坡。我们看到国外整车厂来到中国时岗稼娘,都要把自己的供应链带进来桶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链黎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丁刚饥。我建议政府陪、协会萎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程驶。    六浆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瑟。它会带动未来汽车消费新的革命袱卤,有助于解决城市的拥堵勿嵌唱、停车难犁乘菱、环境污染等问题忙拼世。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率木脓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果橡版,是未来汽车应用一个非沉兀好的发展方向渤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惭。    由于共享租车提高了车辆利用率驼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁硕洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显私。又因为主要用于短途使用防犊,大大降低对续驶里程的需求男齿乓。从社会效益考虑默纶,减少了空驶行程宿掳饯,意味着减少能耗与排放祷鬼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间前橡,缓解停车难的问题谢。    现在碌俯,很多城市都在做分时租赁举,但有的并不是典型的分时租赁罢鼻。A点借鸵、A点还觅,规模小的例子不少翅缺。例如有的大学有几十台车在那里浑,学生租了这个车出去办事儿陋躬,回来时归还校园原处歇透。这种模式也是一种共享蓝芹,但不是典型的分时租赁病。只有实现A点借X点还培、并具有一定规模尾舍、使用起来非常方便妨揪蚂,才可以算是真正意义上的分时租赁荒伦多。    除此之外腔,分时租赁还有一个评价指标瞎酱漆,就是车辆的运行率肝,即车辆有多少时间在外面跑孔、跑的时间和停的时间的比例炒辛领。我考察过芜湖市易开租车收骗,我认为是很典型的分时租赁剧尽似。从数量上看苟眷,芜湖已经有两三百个站点咖诧俏,三四千台车瓮病,具备一定的规模;从模式上看社阶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拧膳跺、X点还茅理贬。从车辆运行率来看棵,芜湖做到了80%钳彼。    此外票杆杠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用俏,规模也达到2000多辆偏褐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池踢,很有创新特色纷,也有一定规模及末男。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据操佰,认为大约需要1辆/1000人口巴,或5辆/平方公里的密度诬沸,才能够保证顾客较满意的租车成功率墓菜酣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎努,其租金仅是普通出租车的1/3惭喇胸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8第禾慌。    作为共享租车的车型从粗,以高可靠性阑、低成本躲廊,微型车更为适宜宏莎。共享租车要应用车联网技术草,建立完善的方便于客户的使用体系诞,实现手机注册矮及冕、约车诬、开车悔私、交车悸、付费以及安全监控等哼虚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持峨涤。我认为婆块何,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娠。为了方便客户糖翱,建立全国统一的注册收费系统十分必要慨嫁。    七苫、补贴退坡后仙强,新能源汽车是否还能发展戚?    从今年开始额甩蜂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凹蚕枯。现在行业里有一些不同的声音纠哨淀,认为新能源汽车本身就是错误的事情色,它的发展依赖于补贴昂,补贴拿掉以后绰,新能源汽车产业就会死掉无。我不赞成这样的消极看法瘸。    首先在电动汽车本身的技术上裳,我们要有信心铰。随着电池能量密度的提高链,到2020年唱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扦钾,规模化生产使电池的成本大幅度下降窝惭。从这几年市场反映看甸午,很多消费者开始喜欢电动车了俊,他们觉得电动车很安静抚鳖、很干净荷陵辅,如果自己家有充电桩尾缎,使用起来很方便婚欧。目前兑,面对全国大面积的雾霾形势蹄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策栖,促进了电动汽车销售量的持续增长艰,在不久的将来僧狼,电动汽车将大量取代燃油汽车疚差鳖。    我国在新能源汽车产业取得的进展朔牌,很大程度归功于国家的鼓励政策临轿谷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肖翟肖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蹄辖兴。但任何事物都有两面性沫,政策也是这样五你。补贴强度不足跺,难以起到激励效果恭瓦呜,补贴强度大了创,难免产生对技术发展的不良影响盎勿,也包括少数人铤而走险骗取补贴孔拍。这些就是事物的复杂性副懊钨,不足为奇退畅。因为产生一些问题憨,就否定补贴政策是很不客观的苯呵蓖。正确的做法是适时适度调整政策巳伶县,逐步实现退坡么,制定与能源红脾、环保因素相关的长期鼓励政策蔑逞,进一步完善推广工作的其他政策环境霜破奢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去阀无片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺甜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言效阀,销量突飞猛进奥,不仅在中国市场实现了大反转寐,以每年超过30%的增长率瓮结痞,连续三年高速增长虫,实现反超委憾,在全球市场上来看柏齿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位勘邪。设计之变监,影响如此之深司撑挺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鲜妒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚衬蔑恨,都是如此献。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扑趴咯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桨秦袍。此消彼长耽画酵,本来也是市场常态刹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侩董。一代产品往往决定了未来四五年间的表现门环肠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略光,而奔驰则用了进击的改变硅幌。这导致了市场格局的变化镐俏。但在今年开始摹,奥迪要采用一种大胆的改变充羡。   在北京车展上顺认,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肥琶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晒龟和,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品边领晒。在采访中瘁,马克·莱施特先生表示墨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么计。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蕊趟忿,以奥迪品牌本身的三大支柱朝虎,即“运动性”黎差焚、“卓越质量”骆沦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石幂姓槽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晚棱别。另外相枫炬,马克·莱施特表示腾郎卜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别辅轮推,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钩任豢。   未来敌棺,奥迪不论A标、Q邢沦、R系列纱魏,还是电动系列寄惰,每一个车型系列都有他们独特的个性部。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品墩花,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惺赎。而且乱舞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格不惹搔,在马克·莱施特看来噶庇迟,除了外观去缉,在内饰的设计上慨,奥迪前进的步伐还会更大灸瑞捂。   比如新一代A8量默琴,大家会看到一个全新的控制理念借亢昆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堡兑,全部操控都是基于触摸屏叫较。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中善,这将是一个具有革命性的设计檄呵溉。”马克·莱施特表示杠棚。   【访谈】   媒体商匪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里砰刑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么得茧感?   莱施特胺:中国市场当然是我们最重要的市场之一霜。比如马上要推出的新款奥迪A8娩避苹,我们认为80%的A8都会销往中国艰褥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闹。比如那,从车的前脸上就有非常明显的体现涕死狄,这个框架会做的非常突出挞廊,也会大量的运用到合金材料嫩够窍。A8的设计充分突显地位感和身份感嵌。因为我们知道中国的用户驾,或者说中国A8的用户群是非晨砍郑看重自己的地位感和身份感刺饰恭,我们对A8的设计充满信心辱谩。   Q2是我们量产车的一个预告咎抄浪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性梦傅母。我们想把奥迪的A系列藩悍汝、Q系列滦脆蘑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达漠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拳沛。比如傲功揣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计兜稳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涩碍,从而更多的彰显每个车型的特点稿癌。   媒体规精搬:A3未来会有怎样的改变悸亢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盖豌萄?   莱施特帛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蕉瓣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虏逆期、表达力暑佩。   媒体达涡掏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冒杠?未来设计会有哪些改变班畅?   莱施特庞硅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酞锹荆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钡供,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别慈石共。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蔽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辽烂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浪。此外导搂承,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性据黑谐。   值得一提的是叹博,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毯,完美诠释了驱动理念工。接下来所有车型都会体现出quattro的设计敬挠罕。刚才我说的是外观的设计冉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大甫呕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的唐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念房桨旁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捷抹拢,而全部操控都是基于触摸屏愤位蒲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘛虐泉,这将是一个具有革命性的设计唯。   媒体湾钙靖:面对未来的城市交通更加智能化吴内、互联化沸亩翅、自动化的趋势砂奖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助窗圈?   莱施特先生筛共:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段克剐案,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段朝。实际上戎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程付。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嫡眉汉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做欢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捎瓦贸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶才陈财,还是更多使用自动驾驶翠酥,所以我们设计的基点是用户体验拾。   设计开始阶段将先做内部设计纠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后氮饯概,再去考虑外观应该是怎么去搭配盼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革食浓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程祷善股。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伟据,因为我们真的会目睹摆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革愧体。   媒体沸晨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗黄急?   莱施特廉宿叫:我们从下一代的奥迪A8开始墙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言盒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念滑僵。我们要做的是持续的济武、不断的推进设计语言的发展里疲该,每一代的新车型都要再往前走一大步豢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时歧信,业界开始重新打量双方的合作贝舅懊。   如所有行业对热点的追逐一样芹对恍,在过去两年中杜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势几乡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响码。4月6日蓄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹈管瓜,携手研发并应用车载人工智能技术边痉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议畦勉,双方将成立一家全新的合资企业茬降龟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份节祥。在此次合作中庞拘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锑,用于双方在汽车领域业务的开展骏练,为出门问问未来的发展提供支持姓垦酚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倾蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域孙排,而合资公司背后报饭籍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入摊,意味着除了汽车制造商泵题何,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份李。   “1.8亿美元只是一个开始粟。选择跟出门问问合作尖光颂,是大众集团移动出行战略的一部分两。”苏伟铭称滤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈合晴尘,为达成这一目标铰掀挂,已经规划了三大板块篙,共计十二福、三个项目抒凑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抒峨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权券念。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红孩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别巧特桃、语义理解技术砍屯抚,面向移动搜索领域的智能手机应用恕鲍邻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务投停。迄今为止钡庭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别剁偿靠、语义分析谴、垂直搜索等核心技术笺踩舒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奇士薯,来打造下一代的人机交互方式烁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)备链。   “选择出门问问师现翠,是各方面考量的结果讥。如果大家了解的话需剔氏,其实Google也是出门问问的重要投资企业接,所以我们与Google也进行了谈判”钮。苏伟铭称坚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垢括。   2015年6月矢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月稻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月屯,出门问问被Google投资揭苔千。截至目前啸,出门问问共计6轮融资岔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发松。   “此次凹斗十,我们对出门问问进行投资捐弥裂,不仅仅是出于财务层面的考量涣享,也是一次具有战略意义的投资幂。通过本次战略投资块懊铃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术颓干呢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样倘诧,只是单纯的投资或技术合作较骏,苏伟铭回应称苏,“想强调的是限伯乐,我不主张相互供应的关系加,一定要拥有属于自己的核心技术辣。”   “移动出行领域的合作堤伴回,如果是提供车辆尾井,那只是纯粹的商业化的供应需求狮。与出门问问的合作孝柔款,我们是要进入合作的管理层效,在共同建立的合资公司中泪滥旦,双方都有委派监管团队”爽俗。   苏伟铭介绍熬鹃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仑什囤,但更重要的是在人工智能领域的研发孝。“如果你与人工智能进行沟通屯,沟通得越多伍盘弊,它就越了解你权溃,人工智能研发的目标是迎合客户夕,而不是需要客户自己调整来配合颠,所以开布,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”订钨钵。   他坦言火拳考,在人工智能的项目开展上肯弟警,有好几种做法芥禾忙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”计圃,但这不一定能成功剁顽焕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化磕驳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象猴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惧阑窜,且能够很快地将技术实现应用摧。”苏伟铭称含,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辨喂,来帮忙推进其未来的发展廉。从这方面的合作来看敞鲜,双方非常契合嗜胎泵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的倾。硬件是大众的强项擅沏蠢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锌彼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理郴,而是应该让其独立运营盟毫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挝溯死。”苏伟铭称镶华,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舒溉。   据介绍箩剩络,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业看含措。基于出门问问领先的语音识别妒浆、自然语言处理某绷抚、垂直搜索和主动式搜索技术稻咸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位廓催捅,该合资企业将进一步探索凡晾,为未来的智能移动出行提供解决方案诉从。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猛,人工智能并不是只包括这一部分枷仕,其实崩抒慕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汕搪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起芳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作歧,但在苏伟铭看来霉饱,这是一个重要的开始等笑氦。   “下一个工业革命的前夜”拧穷耿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阀送被,为此镣竞夹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略报庙。在2016年的广州车展期间古签,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想咯。据大众汽车集团(中国)首席营销官肯穿寞、集团销售和市场负责人胡波介绍视挺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能矗韦垮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立观柯,包括智能停车肉惕经、智能充电等配。第三就是交通形式的智能化管理敬钾哪。即打通不同的交通形式吕奠邵,提供一个智能化管理吩降胯,最后让出行者能够享受顺畅税为、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凭期煽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团董,坚持强调车企在这一领域中的主体作用芬。“我们相信筒朽旦,车企能在这一领域扮演重要的角色谅。”胡波称叮。   不可忽视的是叮宿钒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换商,而大众正在尝试成为这场变革的先行者藤狸爆。   “要建立一个生态圈世,必须要有多个方面的项目支撑幢。在落实该战略的过程中慑,我们便开始思考辜栓,如何构架这些项目烂风,未来三年我们是要围绕这十二茄睬、三个项目开展工作的坟旁。”苏伟铭称汾凹莫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烘嗜投,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术倘尘倾,以便及时供应炼锑,满足未来车辆发展需求膏。”   据了解瓜檄荡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品番。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜新。通过语音输入缮,该后视镜可以提供导航擒仟、信息点(POI)搜索楞忙、即时通讯膜缚红、车载声控信息娱乐系统等功能些。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瀑巩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror苗遣。通过语音输入废鹤途,该后视镜可以提供导航谩、信息点(POI)搜索差、即时通讯郴、车载声控信息娱乐系统等功能臀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力母烧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度魂。   苏伟铭透露斥娥,最快从2017年下半年开始奖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜韶,在一些国产车型上也将采用该技术娇事。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贝。但是霖,有了大众汽车集团的参与貌逝先,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贺帆匙。   经济观察报巧:在中国的十二三个移动出行项目上规春溜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利储?   苏伟铭彼巴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菏。2016年中旬惕拧,我们便与集团总部沟通过寇膛颊,我们认为在移动出行领域翟配,中国是领先于其他市场的缆。所以烧洼,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰揽∥唷,建立MOIA移动出行服务公司藩芬尺。之后舜,在中国父幂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司迹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惠堕。   所以禽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域渐,欧洲和中国膳。其中中国的业务包括三大板块鹊糠筹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堕。我们在这一领域是领先的豆,这之后肖秋缄,我们还会有更多合作虑。   经济观察报工添:在大众规划的十二三个项目慧,大众与滴滴出行涎、首汽等公司的战略合作是什么模式瓮吾?   苏伟铭伪慨:大众跟滴滴幕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拼忌。其实躲,与滴滴出行的合作拳,目前还在进行详细商议缮底。但需要强调的是坛,我们的合作投资并不是融资的概念滇,我们的合作是战略性的损秽。   经常有人说大众汽车集团起步晚藉邢,但我看不出其他厂家做得有多快慧敲。   移动出行的合作巩珐乡,如果是提供车辆娇眠,那只是纯粹的商业化的供应需求钙。与出门问问的合作禾,我们是要进入合作的管理层嫩鞠科,在共同建立的合资公司唾昂福,双方都有委派监管团队玛衅船。   经济观察报浮东坞:您提到的十二未爆韩、三个项目都是什么商业模式昧同触?是否都会以合资企业的形式出现迷群?   苏伟铭鸥狡恕:并不是全部都是合资企业形式的项目狗稗。我讲的三大板块中扯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施链。我们选择成立合资公司是因为荷花挎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蚕。那么如果不通过硬件旅兴矾,技术应该怎么落地呢挎捐衬?通过建立合资企业冒餐穆,我们可以为不同品牌设计不同的技术井敢泻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务百,包括集团以外的其他品牌痴嫉,我们并不排除这样的合作帝搞巷。因为生态圈本身就有一个共享的概念赌吠。随着数据的增加睦伺乾,共享的概念会更加广泛孙,生态圈成功的可能性也会越大楔暮仿。所以与传统的工作方式相比剐伯康,变化是非常大的丢彭棋。   经济观察报戈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惦急穆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鲍汉谓?   苏伟铭委贯:我认为技术和战略两者兼有寇。要建立移动出行生态圈的目标莆,就必须把其中的布局规划清楚琳欢陪,只是研发出几个APP茸,并不是真正意义上的合作或合作的全部氖艇翔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么五板?同时欺凭毁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用量挽,也会要向外输出白锭坪。   经济观察报妓构:生态圈成为汽车业新的布局单位皖,选择共建生态圈的合作伙伴时炽惮,有什么标准浩?   苏伟铭短:以前我们称之为垂直平行的价值链腐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贯漠。在考虑发展这些技术的时候瞄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拔茶。   举个例子靶善秃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候栋块,我们会考量其语音识别技术有多强薪?然后再开始讨论中间的差别在哪勤厘辆。找到不同品牌之间的差异性非常重要犬岛。从战略角度报恍,大众汽车集团需要明确今后的定位屎庙桨。   谈了这么多反侨木,其实有一个基本点凰朔,便是客户群体贡湍。作为主机厂锣壁苦,我们需要预见到7年以后车的样子瓦。因为一般针对七年以后的下一代产品剔犊潭,我们现在就已经设计出来了午。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鞭,未来会遇到非常大的改变菇呜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同旗殊蔼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的憨潘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品极媒集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐将糯:李芳" "   4月20日界凉了,上海车展开幕的第二天恃郡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恃咳逻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟逢响,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酗,其实改赶,魏建军早已来到现场的芯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内兴翠燃,魏建军至少接待了三批不同的访客跑,并亲自送每一批访客离开靛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时叉陕辣,虽然神采飞扬贯撮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显粒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钞敦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抒惮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辣。一边是国内SUV领导品牌晶辉温,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代排耽爸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淳锭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茬烘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者迪骂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣硷桂杀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌迫小,此次氢耙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上栓逝淘。   “WEY的目标是挑战外资品牌活淳,终结外资品牌的暴利时代松眉禽,重新定义‘豪华价值’搅欺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品翔。VV7c/VV7s之后社,今年还将推出2~3款全新车型殴都琼,将产品线延伸到新能源领域翘希捎,合力冲击外资豪华SUV品牌稀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者湘澄瓦。”魏建军说丰刀,“关于轻奢浚,首先这个词比较时髦娄,容易记住废。另外迹驴赤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵舒锻能。”魏建军表示垢碑恰,长城不会做没有意义的豪华熟概,“作为消费者可以感受到超值的体验棘催,而企业也能得到相应效益噬,最关键的是得到了客户的认可昆,这才是有意义的‘豪华’姓范勉。”   魏建军认为安全是最大的豪华肯。“乘员徘涕、行人漏示、车辆”三维安全(3DP)设计理念涕扔,参照国际标准兴汞勘,主被动安全配置完全创新趁,提供正常驾驶哥净监、危险警告窍饶、碰撞减缓惯裂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护懈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)粹们,译为“牧羊犬”多,有守护主人生命及安全的意思你杰。   此外假,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队才蔼,来自于欧美一流车企绘稿夹,有着丰富的造车经验和行业影响力脱秽掇。匹配中国第一款7速变速器疯菏墙,这是世界上最好的变速器之一磨苟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗅兴渐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蜂吩怀。除总部优秀的研发功能外茅船颗,长城在欧洲伙体、日本和北美也都建立了研发中心达。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脱寇畏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数楼。其中挪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钙菱孙。对此截,魏建军表示砰摹:“媒体和消费者一直有这样的担心导狭遂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面士殴。实际上氛,在同尺寸或者是同动力下寝递思,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嫌耪厕。但从消费者的角度来讲袖杯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的幕烫,消费者会非常清楚这些配置獭氛、性能绷、做工有什么样的差异猫瓣。”魏建军表示筹械涕,长城的目标是做品类品牌蕾抛壕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恒蒙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虹洗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间对绊尽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆糜茂。   而针对销量层面钮收魄,魏建军表示讥:“从销量上看忻凰赖,WEY很难超越哈弗尾嫉蟹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的尸欺瓜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨鹄拾骸,15万~20万元的空间虽然也很大鸥逛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论厂。”也许很多人会认为挫贿喜,WEY卖不过哈弗拖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务氨惯,但实则不然困。“WEY和哈弗我们都重视救恢吴,长城用同等重要的琉憋、足够的资源支持两个品牌谓。”魏建军说匣请惟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绍摆,魏建军是如何评价的陋捶瞪?“我认为我们的产品不管是性能斗、做工及、安全淬,还是油耗罕、排放让舵,都不输高端车钙哗苫。”魏建军依然对产品信心十足潍按刨,但他也承认WEY面临一大问题蔷摊,“现在问题是品牌价值顺海规,因为WEY旗下产品刚上市哥漏,品牌没有经过市场的验证晨,大家会对它不放心碎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车犬谎轨。”   魏建军表示俩,自主品牌给消费者带来了很多价值港。“有我们的参与开蛔楔,不断地进步静虱帛、不断地在挑战外资敬氦,已经迫使外资不断降价顷,提升服务品质驾夕碴。我们的目标是要挑战国际高端市扯栊呙帷,所以说我们借助中国这个很有价值的嗡骋怀、规模最大的市场来锻炼渺瘸称,使我们能尽早挑战高端瑰繁捕。”魏建军表示京烹荣,消费者购买了WEY之后取系香,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值髓肖。他对媒体承诺哀,WEY的产品一定是超值的坪瘁,并且一定能给购买者带来惊喜娃剂令。“WEY是一个挑战者触赏切,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刃。把我姓都赌上了煽狸屡,不能失败烙,只能成功弹偿黑。”在采访的最后青耸,魏建军郑重地对记者说夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次瓤赦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日码陕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毕滤浚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作菲慑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卤呵岁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导亮券散,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车队柔富,以及未来的发展啤俊链。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奇辛缓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娇铃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人羞猩浦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔡揣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疼,以下是问答实录母糖:   凤凰汽车 屁微储:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何些衡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瞥?   俞经民 晌活暮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心轻匠,对于品牌的市场表现同样很有信心颁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言节牡粕,我们有信心成为市场第一的品牌窖社泞。今年我们的销量目标蹄据,是从去年的8万到今年的20万纯。纵观130年汽车工业发展史非献称,汽车行业发展的基本规律而言聪敲,规模还是需要的呸,是品牌更好的发展的重要保障挪誊。   邵景峰 痉据槐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分牟,荣威方面酥,我们所坚持的克届段,是一种符合广泛审美的盲、优雅自信的设计风格斧捎室,在复杂的市场环境中谢小翠,抵御诱惑碑、坚持自我割,走一条人性化的设计道路滴乌。而我们的MG名爵羡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化堂,这是一个巨大的宝库冻惊,值得我们的设计师尽情发掘藤笆龟,其中之一樊褂矾,就是感性妊荣登。   在MG品牌的设计风格中诡,我们可以看到很多情感爆棚泼倪蛊、血脉偾张的元素与产品耍。未来的中国汽车市场必将飞速发展首坚箍,需求也将越发多元化抡,然而无论技术如何变迁妨慰版,对于人性化镁事灌、情感体验的诉求将贯穿始终钡猴话。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想镀,我们也将在感性力设计理念的指导下铣骗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品使水矗。同时匿,强调个性也不代表小众献受,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浑,为大众带来唤起强烈感动送诞、让人心跳加速的优秀产品侣龟亩,这就是我们所追求的目标烦迪。   凤凰汽车 律处:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万圭,其中年轻消费者占到了绝大多数盒甸,请问接下来速芳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求答?   俞经民 嗅胖讥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狈坪,更是“年轻的心”檄,从名爵ZS的订单来看柑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体暗,更包含了年龄层更大鳖、但心态上保持年轻的用户恢。从“年轻的心”角度而言掸每健,我们的消费群体就更加宽泛了歪欠,作为一个年轻化的品牌料豹,MG名爵的诉求是“年轻动感搞驳、专属空间舶鄙、纯粹乐趣”赊富,给“这一代的年轻人”造车盗敛入。说到年轻人共同的特点陵拢,是充满梦想哗煞,对于梦想的追求更热烈一些氛靶污,更想把心里美好的事情去实现硷稠都。这个梦想实现的过程是非常美好的陕屡莫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求倦:为这一代年轻人嘲蛋铰,不仅是岁数上的年轻人关孙裁,更是心态上的年轻人坤土靛,提供更好的选择布酗萎,保证他的有更好的驾乘体验鼓脐。   年轻化的特点红,是要颜值梅、要体验的到位仿派、要可以分享藏篮敛。二十一世纪中国的年轻人慕侯,在互联网的普及深度划、对于尖端智能的体验和想象力鼎捂锋,在全世界范围一定是靠前的弯净窟,就应该可以代表“国际范儿”匹桨,也应该引领地球村的潮流瓷捂耗。要满足这一代的年轻人钒鬼,MG名爵所带来的产品体验校,也应该要追求更极致奉,带领大家去创造全新的潮流疥蚂。   凤凰汽车 狠浚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”僳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拇冈扑、80后密热、90后的人群当中雀希?   林嘉瑜 忌挖功:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作翔嫡朔。这款车感性的设计曲线残,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归逗屑图。不光是国内的经销商酒,本次上海车展封,MG名爵还邀请海外的经销商儡结溯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发擂眉,他们也都对这款车都做出了积极的评价两巢悍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀杰碳寿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”霜糖肃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟车容,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贡,让老百姓也能开上小跑车喉犀,尤其对于国内的核心消费者来说丝姓拢,不论年龄几何地公,都要有为自己的梦想活一把的态度份。对于一个汽车品牌来说吮伟,这是一件值得骄傲的事情谰费辩。   邵景峰 骗芳:其实在选择一种设计语言的时候邦,设计团队非常慎重刑,因为设计的变换频次不能过高茶,要抵御诱惑改乡癸、保持延续性才有可能给消费者形成印象显谢、拥有识别度从而去打造一个品牌涉敝嚼。“感性力设计”的第一条就是要有感性寺工抠,去追求情感的外在表露虹薄,从更广泛的角度连拼痰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些完,通过真正的审美习惯进行判断;第二睫哦氓,感性力是专属陡、设计师要通过专属的标签船赊洗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扔绍邻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感卫警,比如运动员在起跑的那一刻霓屡,弓箭拉满而未发的瞬间暇庆赐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚勾阔,这种动感更有档次厩,同时价格不菲筛补蚀,是很高端芯耸、优雅的设计鲍晤蹬,我们希望把这种设计注入到产品中蕾蚀承,带给这一代年轻人极致的审美体验巷巴滩。   凤凰汽车 极:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那矗块化架构平台打造的胯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划角劳?   俞经民插:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鼻线。这是对这一代年轻人的尊敬窘贬棋,他们自带国际范儿聊里,是可以引领全球的潮流的人群瓮,因此有着巨大的价值滑。对此逢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划腐滇,在全球也是一样歌擅。目前蔼科珊,世界范围内闺拭,不仅是动力总成前瞻技术的整合坟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势论顷潭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车郎穿磊,采用插电式混合动力设计秀枚。另外鸽,大家看到的名爵ZS廉萄讽,将会在明年上半年推出纯电动的版本肋隧哥,至于最接近今天这辆续航超过500公里袱蒋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车刷廉,也将会在2020年之前推出菠蹄凌。   凤凰汽车 痞期舵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系斡趴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法腊雹愤?   俞经民 内:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扦熔叙,设计上差5%娶,销售上就有可能会差30%如。那么对于自主品牌而言澎,就是要把自主性发挥好究孩凶,去追求审美的宽度和深度纬辞融,销量也才能有宽度和深度芒。名爵ZS的设计就是这样做的市,要追求极致鸿合、不计工本瘸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致芬颂,可以说喝瀑协,名爵ZS的极致设计陆鲤驹,对销售的宽度起到了很大的作用使卫梧。   邵景峰 坤:汽车设计是在不断进化的抠佃稠,不会总停留在一个风格上龟版,在互联网时代欺杀,同样要有全新的时代特质淌肋抹。另外聪频擎,从汽车设计而言蛙脾蛾,例如从动感设计理念而言胆,英国车是鼻祖骚娘集,很多品牌都是以此为源头来发展的替,也就是“同源”蹦。中国航天能够上月球粪竭须,那么在汽车领域上同样有大的进步哎。之前德国杂志的一篇文章写到慧咖继,未来汽车设计潮流的策源地将是中国倡,在进化的道路上有推崇的看法稀距玛,也有欢迎的声音探,这些都是要虚心接受的卜。另外桃,汽车设计是一件非常严肃的事情伯,每辆车定型背后票捌纱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的荚防拳,背后要靠巨大的投资来驱动涝彼。   在造型评审的过程中摩剐,流行趋势讲清楚嫡,未来怎么发展说明白练,否则误解就跟着来了揣,所以要有一个整体的品牌战略在里面九,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了萌浪。   凤凰汽车 薯担奸:今年架,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赎餐试?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点季纠挟?   林嘉瑜 扣肪嗓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作悼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素模耻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄劳滑鲤,拥有一颗年轻的心痰雇处,热爱运动靡混喷、健康的年轻人篮吧篱。   从足球营销来说卤颓川,对于英国和中国熄版毕,都有很大的国民基础豆宛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国派盟幸,是英超乃至欧洲的强队攀,这几年的成绩也是不断的提升途铅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拘。同时患钦拣,利物浦又是一个老牌劲旅描崇堤,有不断上升的潜力撅才,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样宽蔡,在用户上有着非常大的重叠之处茅厕。MG名爵与利物浦对的营销合作祈兰叉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来帝褪寒,在活动和比赛中享受快乐聘。   上海上港队也是一样的称量蔷。MG名爵经历近百年发展腺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣维瑞们,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队亮匣,两者的合作也是非常有趣的氢貉。更重要的是谩场,MG名爵通过足球营销的模式牵浅,能够促进两支球队之间的交流晶漆袭,包括之前组织的很多活动钮,不光是针对中国的消费者搓狭焙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动姐列,有效利用MG名爵品牌的特有资源泵酚泵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汗路,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辈奢熔。   车展期间琉抹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海隧美,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钢立。在车展之后稳,利物浦会在上海有推广巡展活动甲。下半年拉赋坡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对圣,欢迎全国各地的消费者参与和体验怜。   俞经民 闲摹盛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鼓崎熔,大家能有一些共同点做沟通凤凳,国内和上港足球队的合作婆沛簧,正是汽车和足球之间速度与激情夯穗蕉、自我突破的契合点捍歧,足球又一个很大的特点摧海挡,就是会让人意想不到枯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间复疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起解:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年率慰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩让络,与此同时券贬捍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一慧闻,长安汽车产品质量持续提升桓,用户口碑不断提升特倪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拣揣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痉贫箱、全球乘用车品牌中国市场第二名课充。   关于未来妈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会先扣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狼身恋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捂炯谰。   2017年是长安汽车的产品大年稗陡疾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肋疆、全新的SUV CS55瓮蔫、轿车睿骋CC唉刺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侯静,将会进一步完善长安汽车产品谱系粉祁。   如今阿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”距柯,站在国家品牌高度寻求发展灰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搞克。提升品牌溢价能力笔,成为长安汽车品牌发展的重中之重仍洛。2017上海汽车期间斜浦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痹,关于长安汽车的未来昧博骏,徐留平董事长有话要说爸,以下是对话全部内容毫。 凤凰汽车免卧弹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铣慕警?   徐留平卿钞蛾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赐恭棱,我们也是不经意之间就走到这个地步拓,因为一个产品瞬救,特别是像汽车这种产品是更加的明显掏,它反映你的公司文化零、你的公司理念是什么样的东西芜缮莽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棺链,你怎么样让产品吸引住消费者维腺围?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球劣,靠的是什么誊篱陛?因为美是一个主观的东西革,有人认为这个很美雌缕,有人认为那个很美兼链,从长安汽车之前的产品来看颗妙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来茂敲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么法?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的厩艘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错龋琳,同时想把这个产品往这个方向进行修改琅。我觉得在这个方面即,从长安的角度来看坚虱构,就是对于这种动感被、时尚这个理念的偏好壕。我一直在体会萄蠢婚,其实我是在反问我自己娄莆,这种偏好它是怎么体现在产品上的式糖捅?实际上是我们内心的这种偏好环伸。在过去的2-3年中逼,我们面临的话题藩挽,如果过去不做总结烂觅琴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来琴,另外更重要的是说深,下一步你怎么做吩窜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法停,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吵棵,下一步是个什么东西态,消费者需要什么样的产品牡何,然后作为公司来说碎,你们能展现出来什么样的东西烂,最后我们总结叫生命动感智色双旋玖理,当这八个字出来的时候康,我觉得是非辰嗣萆好懊嗓,既是水到渠成侯,又是醍醐灌顶械、灵光一现豹妙免。这个过程兼溪,不仅仅是八个字的总结扒誊险。这八个字出来以后家变雀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好静窝突,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念勤炬赎,实际上不仅仅涉及到造型空拳虫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验词枚饰。这样的话纹嚼,就有了一个提纲契领搅仇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沏戒呵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赡卢,就能够有一个非常精准的东西珊。   刚才你特别提到“色”褥概方,我们当时想说莱淮辟,你必须要能形而上焦,要能够抽象出来办现,如果说你不能够抽象出来瞬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胆绵裂,如果你弄它50个字卜、80个字凑蚀,你可能不够形而上洽贝,不够抽象化儒悍彤,最后我们觉得“智泥裂眉、色”晶掏姓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瘦膝兜。   第二个就是说消费者情感的体验节平会,比方说对这个造型和颜色谭款即,甚至于这种声音或者是形状酣苍、线条的这些方面的喜欢络帮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西庞旁辆。当然我们也在想用什么样的词比较好下,最后觉得设计的这个词很好癸,一开始我们还担心说这个词字挺多票,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化芒,我觉得就应该让它有想象力刺敲,就应该赋予它很多的内容共翘弹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的榔,孔子都说食色翱瓦,吃饭以后第二件事就是这个字尾,我相信孔子说的这个字也不简单意思碾,实际上说幂,智色这两个字还是最终反映的是人乐具,特别是消费者的一种需求插潭前,对于未来传统的一种期许培,这个过程当中侥桑秋,对我们来讲粗糯袜,把这八个字想通的时候划诉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的泊,这是我的第一段话题拎眷贤。   第二段话题说这个对长安有什么用处破?那次在发布会现场有说年,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搬,一开始我就提出渐搂赴,第一个汝寝,这个产品要漂亮靡察芳,你不漂亮的话忍贬请,什么样的东西都没用辅。因为我们很早的时候就开始在考量辣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扇柬蜂,后来发现不行藏,最后我们在大概07瓤寇挡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捣丰。因为你还不能提炼出一个高大上贾差习、抽象雇算嫉、形而上的东西冀邵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮递,但是每个产品都出得非常艰难肛另萌。这个事这么长期干也是一个问题适,因此在三年前的时候够竭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了授,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贾撮,对于消费者的这种认知粒鹅,把它抽象化废,那么这样的话理解了以后饲,再把它具体化伺视白,特别是在产品省市萌,也就是设计理念当中一些图形化的东西涩,因为如果你不落实到图形化的方面申辫,那就只有形而上没有具像化 故派,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诵冒私,图形化和具像化过程当中蜡妙陡,这个就出来了搜匙碍。   这个出来以后白畅廊,我觉得对未来长安来说袭辈,我们未来在产品设计的过程当中猫暮蜗,产品能否做到生命动感智色双旋袍揪劲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哦屏共?这样的话士硅,实际上说便范,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中校,几十次的否决纶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奔,几次或者就十次你把它完成每,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了艾,那么这样的话甭,对于长安汽车的家族化眠焚,我们看了这个车敞吹撑,看了这种感觉这种情感的体验槐,那就是长安汽车讥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车筹撮,这是一个翻捞。   第二个就是说蹬楔,我们自己在研发制造设计过程当中久判,这个速度大大下降锹缆辈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降氦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挥,如何把消费者的体验做到更加的精准蛇,更加的接触到痒点湃械咕,这样对长安的影响是极其巨大的跋叙裁。   凤凰汽车钢顿领:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念篇?   徐留平勃耻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念殿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法螺徘。如果说把它拆分开来桑锹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捞,智色双旋更加偏向于设计领域究敖炉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢饰锌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妥,我相信大概许多媒体会想色桂,生命动感智色双旋怎么落地袭骂藐?因此我们就想把智色双旋也说出来逃使男,不要分开境仿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中答无纹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言传。   凤凰汽车抨圣:另外一个是提到的认知方面的感觉贰开疆,有没有一个专业的因素犁谱,咱们除了制度之外罗,有没有专业领域的人来负责这件事搐量?   徐留平凭慕:我们长安有一个庞大的队伍摩辅,首先要把一个汽车造好珐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人姑,到高管团队坟,到设计团队档肺陀,到制造和研发团队卉钵城,包括服务团队埠,特别是主要负责的领导人菊浚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验倾狸钩,而仅仅是设计团队的话语反染夺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丢解匹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素笑漆,因此对长安来讲妓伤镶,是既有最高层特别的重视哩、关注和把握临阜眉,并且这也是一个最高领导者的工作职责沮歇创。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碳慌啼,我认为在汽车领域当中是行不通的咀靠芒,当然我们也有具体分工浮。另外也有很多的专业人士完成这个事情处,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的矗鞘洁,还有轿车研究的此,也有做SUV研究的戏掸涪,同时也有按照职能分的陇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓讼滇拿,如果仅仅是设计团队的意见膳梢,肯定会偏离了方向宝财。 凤凰汽车竭:一把手是指您吗琳茂?   徐留平侧:我是其中之一伯侠孺。   凤凰汽车朝:长安汽车自主研发的新车茸锻,设计母、评审龟狈、评定环节您都会参加吗菠汉?   徐留平芹羔:我必须参加乌丝,我前面讲这是我的职责横铝,所以我必须参加蔼嗣碎。   凤凰汽车教:无人驾驶车呢木扣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车容罕睫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了磷潜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产托,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破荒笛屠?   徐留平耍鹤汕:上一次品牌发布会锹签讨,最新的无人驾驶技术也做了展示磕浮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上祁访,高速公路的环境相对来说可控性要好贺痘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的欠,难度要更大矩崔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻素姜,我们不仅能在高速公路上做稼,而且能够在城区做乒替,这个技术我们已经实现了突破赎。   凤凰汽车坊拆俊:长安无人驾驶技术进行的这么好摄赶铰,量产会提前吗慰恒?   徐留平顽拓标:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加啸,实际上就是说澜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到豪筹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疙遂了,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点薯卜晌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剐鸿。   凤凰汽车险蚂探:中美在进行双边的贸易谈判俊部歌,这是谈判的内容之一句,会涉及到汽车合资企业的放开喉,可能是一个双向的市场开放的动作光测妥,如果这个谈成了衡,如果这个不再规定50%的上限旧涝碎,您觉得对行业有什么影响票,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资董,那您觉得首先答不答应响罗?再有一个多给他股份的话泉孩,对企业今后的运营会怎么样翰皋暗?   徐留平吞哨:我明白你的意思顶攘,第一我确实还没听到这方面的话题娜百文,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况墩享,股比这个事说了很多年泰泊庆,我基本的看法有几点怪牡署,第一个这是国家层面的战略和政策藐孰诬,作为企业来说码绅滤,我们遵循锹翔,国家有什么政策我们遵循什么政策轻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酮滦纺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点饭叉停,我相信未来的合作会加深村,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大匪悼纹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茎兜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嫂鹤趴,而是说理解消费者涤问擎,能够洞悉消费者船,如果股比的溢价挺高八亥、溢价挺低畏,但你产品不能卖出去芥项祭,那你不能分摊出去吧,如何把蛋糕做大杆,这是合资企业要做的一件事冉非谓。   凤凰汽车壤:如果真开放亢逆蟹,长安会想着往美国去吗俄斗滤,就像那福特来到这里呢栏?   徐留平奶烷病:长安想要去美国是一个公司的战略莽芒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系旧枪。   凤凰汽车蓬瑟:长安与福特的合作多吗距?   徐留平搬霞:长安与福特是我们加强合作的方面冗耽旗,应该讲这种合作的程度匙乏坦,不仅仅是合资企业茅抬,从母公司其他层面鞍柏,包括技术和其他很多方面都在讨论悄,包括海外市巢础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长敢,它的能力提高了碳睦。第二 现在是全球化合作的时代嚎,一家公司独立运营据顾涎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事窜非哇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垦烈匠。   凤凰汽车薄投:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结段杆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要秦,你还说了过去我们做一个车输七拆,可能需要很长时间好不容易做下来淌炔狠,比如逸动拱羚雾,是很艰难的揉惠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鳞侈诗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沏龄董,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品禾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大浓填?第二对比韩系斡、日系该恰武,我们的研发体系和他们的研发体系相比骄膘,您觉得能不能支撑槐氮甜,确实我们的实力也很强戳,我们的内功可能修炼到一定程度朗奔,我们后面会源源不断推出好的产品耸菠拍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况擅伯帝。   徐留平师撬:你讲得非城畋纺В好瑟功乘,我觉得这是两个原因导致的瑞腾顿,第一个就是必然性烹肌翱,自主品牌需要有成长的空间显,第二个确实也有机会的原因酸华己,恰恰是SUV的市程小,中国的消费者需要这个东西巍巷蕾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些良备,反应速度更加快一点眷想泻,把这些产品推出确实是满足他们的需要肉,我觉得是两者共同作用的结果团。   对于下一步自主品牌来讲讹,无论是哪个系逝,无论是美系搁柑棺、日系够、韩系布闲病、法系群欣,我觉得跟系没有关系还,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻胄稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西改闯,这是关键陈。消费者他肯定是有他的诉求的累蒂,究竟是SUV虏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西热聊谷,他有他的一种偏好辅良、喜欢雄丝纲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道梗,这就需要我们作为厂商谩厂牵,你必须要洞察到消费者的需求哗,实际上要看到他的潜意识是什么东西烷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来勤挟惰。为什么我要总结长安汽车的过去呢堡纱如?实际上是我们自己反问的过程垮铆,就是说在过去当中丢景财,为什么逸动会是这样化施肃,CS75为什么是这样项邦?实际上说蝎崎,我们当时也没有意识到泵,反正当时就是这个样子碗,实际上这个过程是一个反求的过程弊宦,我们为什么会喜欢这样并阿欣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中唇培换,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子枯屉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烁,我们把汽车理解为是生命的动感搪孔棱,其实是一种生命力的扩张环,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念挨,而我们长安就应该提供这样的产品蒙汞奢,回过头来展望未来拇,我们觉得这也是一个正确的判断尝秘膏。   凤凰汽车去悉镭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缺。   徐留平非护磨:我觉得现在国内研发体系来看戌嫌朽,国家间可能还是有一些参差不齐揉,我觉得自主品牌的研发能力和体系辣,进步无疑是非常大的辨疾,而在很多方面可能与跨国公司有差距蛊焙剑,有些方面会比较超前促就旅,因为自主品牌也不是一家彪,跨国公司也不是一家岗,要两者来比很难说金沛荒,但是有一点佬牛享,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易饶赖朵,做好一段时间不容易受,这个公司要能够连续做出好产品庇物耻,能够连续向前增长镶故,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念倍、设计应用山炯,在这个公司当中都比较受关注笛理,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因秘档庙。   凤凰汽车房:我想问一下自主品牌的建设雾,随着我们品牌的推出蛾床,现在汽车品牌进入新的层面缸兼,会有不同的路径选择掇璃,比如长城标首、吉利推出新的车型宛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妮?长安如何能够胜出嘶亭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌徘,除了刚才说的两个仿,还有互联网造车的未来的合作伙伴偏乐市,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响霓洛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响离蔷滴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鄙母盆?   徐留平查:实际上湍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌架斤戒,我觉得这是好事壤孟骗,这说明汽车产业欣欣向荣弟时,是真正的投入耸奔檄,这是我对汽车产业的理解某灵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚僧熔吨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程帆疙揉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行高粟,例如一个产品到了造型师的时候邻垮室,是一个说法呛疾、一个样子虹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的测,然后到了制造过程当中又是另一个想法撂懈,到服务过程中又是另一个想法某,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西躺娄,既有高大上的惫踏,也有形而上群混、具象的秆,你要把一个公司从时间跨度境,一个一个展现出来井虽,而从空间的序列当中贫,你要把研发全部都按照这个意义搞,我觉得是很重要的方面前拔德。我觉得制造汽车是很复杂的过程怯琶饯,各个方面的协调犀停蔫、综合脆、修正赣膛、打磨需要太多的时间类,我觉得这是一方面沙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要论劣,同时也是我们总结过去体会出来的豪能娥,它是由内而外的爱戎。可能我们过去没有意识到这个话题吩摆匿,我们现在总结出来泡看,然后下一步能够指导各个方面蕾速,每个部门都很容易做事情钝。   第二个问题你讲到造车锌锯吼,我们开的会太多了丁锚,失败的太多了灿,沮丧也有很多澈俯般,基本充满笑意也就一次实梦反,前面基本上是批评始凭睫、检讨河,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行姥,不高大上喊。至于说现在很多企业开始造车孟浓,我觉得这是一个充满魅力的行当奠耻啤,很多人都愿意去做抢。   凤凰汽车儒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涡? 徐留平凡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面势鹅尝,会选择相适应的地方窃戏泌。   凤凰汽车怜配划:就刚才的问题我问一下善,刚才您提到和新创的互联网的合作饥功,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔裴强、蔚来也有合作储吃脱,您觉得长安在未来在互联网里面的话须享角,更倾向于是一种怎样的合作捂搽俩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工佛炮事,您是怎么看的荣圣?   徐留平道苍瀑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择许搔踩,从长安的情况来看蒲坟祥,我们认为哪个方式都挺好的猾炮,现在是合作型的将,是你可以自己干帆,也可以合作干捅韦,也可以自己加合作干蒜深,哪种能成功打动消费者是很重要的东西澎承圃。   凤凰汽车淋粉:我们打比喻少私,37度是正常的温度垢栋亩,您觉得新能源行业瓶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兔级淀,您觉得温度是多少努掏?   徐留平测坦囊:您觉得高了低了搜蠕?   凤凰汽车氦衫:之前有人认为这是疯狂的阶段泌退莫。   徐留平刀攫荡:我对一个产业的衡量依据是魏迫醒,在目前这种全球的经济运营模式下特脖怜,凡是有金矿的地方滔攘憋,都会有若干的人去挖掘它乏罕,目前我觉得新能源就属于这个阶段泰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够措,应该更加得进入可,因为从目前的情况来看令摧,汽车产品当中适其,一个很重要的领域就是电池炬徘奢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陇寄,没有这种资本拘慰际、技术暗泻、人员的这种投入绕培勒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的藏。   凤凰汽车棉:那就是说您觉得温度还不够吗陶罕?   徐留平笛:我觉得还可以秤对,但是我不太同意的就是产能碌斤,如果说你的产品技术不太优秀伪鳖,你建那么多产能就是有点糊涂峡率韩。   凤凰汽车翅幢:很多其实可以通过改造现有的产能救冗违,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能教碾,从这个角度来讲圭酚戳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况马忱愤?   徐留平虚:从整车厂的角度我们希望成本低一点靶,选择利益大的丹苗。   凤凰汽车少鬼刨:所以您不担心过剩吗桥妹括?   徐留平泊:我不太担心这个问题耿,我觉得电池还处于不确定的阶段挞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候士口。   凤凰汽车噶咯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侨猴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外函拒,不管是设计师还是CEO等等虾界,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匪?当然那些设计师很多是主管的缕填,老外有管经营的有管品牌朴驼,主要还是在设计和技术的领域绘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的獭獭?第二个是国有体制的问题购端,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响驮剂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尽朗草,也在高薪吸引高管人才僳孩缕,您是如何留住我们的人才腔,关于体制之上艇筒沙、体制制约的问题森你墩,我们怎么解决力衬?   徐留平财坎:现在是全球化时代迫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早茧炉矫,我们最早的时候是四无膛,没钱檀颅、没人千骑度、没能力禾携酣、没地位枷舅饱,到现阶段来讲间,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吵充懈,这都是一种非常正常的行为膘检,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢咕温?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诧,如果对中国的消费者不能够带动墩祷抄,那肯定不行哺,我觉得这是一个建阑,无论你是洋务运动还是什么运动狙,核心是对消费者要动起来霸,这是一个摊。   第二个关于体制的话题喝靶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距承,这个方面我觉得不能讳言甲。目前来看杜酥,对长安不是特别明显年莽赌,因为长安是属于南方集团旗下子公司浇,从南方集团来说九脚糠,在这个领域当中描,也在他的职权范围之内做了一些调整境搪背,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享同攀队。   凤凰汽车帅河儒:如何看待这个机制旧垛?   徐留平沏标轨:从国家层面来说阶函,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蓬熬行。   凤凰汽车掏:你们审批会很困难是吗虎?   徐留平懂玛:我觉得会快捻,另外一个我觉得汽车集团锹家,也许给你量化很多股份缅轻挽,但是最后你没有创造价值挠,给你1股传蹭,1×0的时候不还是0吗贿?汽车的成长翅、成熟或者盈利是一个艰难的过程攻粮搔。 凤凰汽车拘:十三五计划像长安汽车整体的销量努捻、利润和研发能力以及目标有没有拳?   徐留平僻捞:非常有释济距,我们愿景2025娄,我们做10年的规划疚锻,在这个当中我们相对来说做得比较保守傻床,为什么说保守呢缴棚汞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当次撼加,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念考燎。   凤凰汽车踢桅是:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凰痴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强葡喝划?   徐留平欢库釜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烦好,在技术和平台方面都在加强合作陇千局,至于说未来它要怎么样己淮,我现在还不太好评价这件事校纯崇。   凤凰汽车溺:徐总问一下国际市场的战略绩,我知道去年车展的时候仙,长安说往海外拓展的重点是伊朗鲍骋、印度答淘岗、俄罗斯这样新兴市承缍吹,有明显增长潜力的市澄士恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去危呕吾,比如在墨西哥率嫉,对长安而言补蓝,自主研发这么好你蜕,又长期和国外品牌进行合作瞥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国堆按凭、欧洲的市沉胨选?   徐留平卜对渤:在我们十年规划中就有丸暮够,去年讲的时候就是当下正在做的内容谁委梨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的硕,就是要稳扎稳打煤惊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了试,因为一支队伍最重要的是信心围。   凤凰汽车柏:国内很多品牌都盯住印度这个市车劳住,并且国内品牌在国外市场很有竞争粟彭摹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蹈铂畅?优势在哪儿菊?   徐留平攻幌傅:对于海外市场我的理解是要扎下根去些,不是简单地把你的产品卖出去斡埂涎,是你能够充分地利用本地的资源丹息,包括人力资源和其他的技术能力揪长桥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务喉昆乃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瑞默刻,促进本地人的水平的提高矫,那么同时在这个过程当中骗骇赐,把公司的产品技术涵盖进去豆,我觉得这样才能走得远嘲京郝。   凤凰汽车脐很:长安最近一套体系出来了心,有没有可能往更高的一段发展氦芜川?   徐留平静:从长安来讲汲隘葛,我们目前的战略看蓉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涎头,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品画料,这是我们能够奉献消费者更多的东西阜锹位,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苟街,但最终要落实到产品上龄,产品是一个载体让消费者感知它知道它娥骨尼,未来连慰立,长安汽车会加快产品推进的速度汇墓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神乾。   凤凰汽车撂促:欧尚也在这里面吗波亲?   徐留平僵仑:欧尚不在辱妹妨。   凤凰汽车婚:东风已经有PSA很多股份堵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗富藐?   徐留平舞沏:目前我没有听到有任何影响率吠射,在实际工作中我们也没有感觉到谱巩。   凤凰汽车渴:理念发布会徐总是骑着马出来的反绣,当时媒体圈特别关注伤,都刷爆了朋友圈颅程久,虽然我不在现撤倍亍,我不知道有没有特别的意义菩绘哨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孺,当时的考虑是什么戈?   徐留平焦:两个考虑烂灿,一个是我把马和车作为比较辩匡突,你要说一件事完秽,一大堆结构化的语言没有必要瓢宛,我觉得既然是长安汽车剖恍受,我们叫做生命动感句、智色双旋饭茬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抹图,如果不这样做也没法让人尖叫娩可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宽,上海车展首日谴辨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面桔跑棱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撵倘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台靠考泪,12年增长了120倍伦傻割。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访磕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略城洗氛。   受访人衅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氖爱肠。以下为问答实录感鲜抠:   凤凰汽车壤螺琅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面茫然参?   雷德?比格兰德惠叹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淀禾娃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年窘帮纠,这款车在中国市场的反响非辰ィ好慧寄敲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA滥坝,同时拥有强大的引擎俩狙疟,提供强劲的动力与性能赶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沪涣杠。所以喷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品墩。   凤凰汽车爽: 在没有设立经销商的地区奋换,玛莎拉蒂如何抓住市衬呗病?   雷德?比格兰德慕光随: 我们首先还是会增加销售网络苏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点楔泌,计划在今年年底扩展到75个栖北。   我们还在天猫开设了旗舰店癌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空舍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台唇,大部分来自没有授权经销商的地区挤谢衫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多亢掏,鉴赏力越来越高节每犊。针对这些人群喀吵,我们还组织很多不同的客户体验活动很,如海外试驾汝恨,以及互联网方面的创新胆成讨,如网络平台的直播萝撕。此外芬递,我们也有不同的金融政策遣磊疤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务羡怀虎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式煎。   凤凰汽车损仿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》摄,给汽车销售渠道带来一些变化喷狡伍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新壕媒糖?   雷德?比格兰德锹羚爬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说船话,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品杆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具浚筋,而是要提供独特的生活方式体验扩灸份。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拿铝瀑,不止在中国鄙堑,在全球市场都是这样玻琴。2016年蔼赂谴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陇酒,这个主要还是产品优势带来的驹挝董。新的政策出台以后疚备,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响李,不过最终的销售成绩还是由产品决定绩舰结。   关于新的法规葡灭,我们现在也正在研究当中哺焦韦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定龄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作睬。此外凡阂少,我们在中国有非成渴何牵好的经销商关系换,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拓虐喊。我们开设的天猫旗舰店推拟乡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乡迫:客户在天猫下定单岛顺弗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缔徐疵。所以拔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系呜吩。   我们的很多客户最在意的并不是价格寡凛,而是优质的服务与体验酷,这正是玛莎拉蒂的优势所在娠。   凤凰汽车盯辟挤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线怠乘,有没有什么新的产品推广素?   雷德?比格兰德顶抖: 关于新产品矮,现在还不是宣布的时候寞分新,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搔秒,等到新产品发布时我们再提供更多信息辨。   凤凰汽车梯滇厕: 作为中国消费者熟悉的豪华车攻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍餐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好欠锚。对于玛莎拉蒂来说笛,未来在中国市场的前景怎么看茅?理由是什么怠?   雷德?比格兰德食典尸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况模堂癌,5年前适窝,我们在全球的销量大概是6,500台堪了,而2016年达到了42,100台河摹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平握冒寺,所以我们的增长一直是持续的骋。也因此夏弹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茬歼旦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诺墙咸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嘎夏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA危铰,这就是玛莎拉蒂的优势泊。所以搂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度袖。   另外笆喜,玛莎拉蒂的车主非常年轻龄,尤其是在中国市潮朔男健,车主的平均年龄只有30多岁惶,他们追求具有独特风格与气质的产品无牌巾,来表达自己的个性与品味蟹。   凤凰汽车土氛: 现在汽车技术日新月异羚哩嚎,尤其是新能源酞、共享隋膜洗、智能驾驶方面汤镣茄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划素?   雷德?比格兰德娩鼓: 在新技术方面钦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升秤快股,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统骑澈氏。我们并不追求生产最快的汽车型媳,而是要提供包括技术博哩陀、性能构、动力懈纽、驾驶体验等方面在内的最佳组合块扯横。   针对自动驾驶凉想蹦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巧,帮助驾驶员减轻疲劳桐,降低操作难度抹赡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帅卧,包括独特的声浪须寒连、澎湃的性能睦羌愤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统素,这是玛莎拉蒂所追求的释庞。   关于未来对新技术的规划壬拜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虚抠钦,比如减少温室气体排放驮磷,这一方面玛莎拉蒂也不例外匹哼陇。此外提偷雄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术堑,如苹果CarPlay和Android Auto赏烤佳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统称簿悉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抬底。   凤凰汽车点: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凄孪,怎么适应眯阔芹?   雷德?比格兰德虽: 针对年轻人群吹讼,我们采用的方式不是改变自己贿脐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应崎催。比如在中国发,车主平均年龄非常年轻白潜士,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主面,便是一位年轻的中国女性刀坤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表边侠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史零里,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拓急骸,包括法拉利生产的强劲发动机裤挖鲁、独特的引擎咆哮声览、奢华优雅的外观与内饰菱湘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神屠番,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势旦割,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奋醒冕。   凤凰汽车劝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化刮娥竟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级皇莆扣,有没有针对用户画像做调整绣旁井?刚才强调坚守自己的DNA和理念蜜脐际,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汗童?   雷德?比格兰德窘欧级: 在中国颠,我们不断渗透到三四线城市舵褥绦,但是目的是一致的骑,就是要吸引更多年轻客户嘘鹊。但不管在中国乃至全球的哪个城市纤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奉许、激动人心的声浪奉仍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备膘醚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户龚地。   在设计经销商的时候惹,玛莎拉蒂也不是随意为之蠕,而是按照需求进行规划蔫怒薪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淳踢访,首发售罄的100辆SUV中外拍很,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胁钎五。因此疟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商苗。同时慈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芥鲜,客户需要一整套的优质服务聪科派,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置充嘘惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上麓奔客,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生楞返奈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述褥不寿。   提问供:您的新角色到底是什么样的擞邻汐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陪男暗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抗关泼?   Alfonso Albaisa诬摧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蛾,跟所有的设计相关的工作渭设,都是由我负责氢歇鹤。之前我100%的时间放在英菲尼迪策僻莱,现在会分30%的时间来抡道合,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辈。现在大家看到的一些车型薯儒,可能是一些原来的车型是,我们现在的工作惋南,也是快马加鞭帕,希望能不断的改进稼、提升现有的设计觅每。   提问冕钮接:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么媚?如何看待他推动品牌前进时的作用釜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa父收祟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管魔,我们会共同合作拓串岸,不断进行我们设计的演化锤。其实我到7月份才会正式上任敢,我现在猜测或确定未来的设计理念侥,还有点为时过早弘。   我们知道官,英菲尼迪这个品牌是非常时尚靛、非常大胆前卫的敦礁骋,我们的这种设计是一个不断演进的过程科豪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改两浓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计耐起。   卡里姆跟我有很多类似的地方据海哄。比如啊博,我们都是艺术家出身栏田滴,非常喜欢设计勾豹醋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞心锈社,并将其以各种形式发挥出来孙态。   提问鹃巷略:我有两个产品方面的问题扫浦。首先毫型茹,这个概念车非常漂亮饰味缔,它背后的设计灵感有哪些竭莽?   Alfonso Albaisa澜宋:秉承“冲突美学”设计精髓短,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素朝抢泡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贡人。基本上就像艺术一样垄凭功,包括缝针虎、包裹感瘦违劫,还有使用的木质茸,都是非撤#好的手工工艺抨谁。这是一种感性和理性的结合串,还有一些肌肉感极强的车身线条摔校刺。   提问劲涝拼:这款车未来的定位极漠、消费人群是怎样的穆途骇?   Alfonso Albaisa矗此融:一般都是比较年轻的家庭椽,想要非郴ゲ茫宽敞拣吩铂、具有运动风格的车型钎丁攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算随猎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日黄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示笨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蒲鼻。   在发展新常态下陷希,消费动力开始向下线市场转移殿涟。同时阑盲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级激史。由此污,县域市场成为新时代的“金砖市场”攻伍亥。而对于汽车行业纳,消费升级利好之外撤篡戚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胚荚惨。如何撬动县域这一重要市尘ぁ?   胡绪雷表示厦拉粳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局处喜,帮助县域出租车进行升级改革币架。县域交通的数据化笑叔、智能化发展函外,有助于未来网约车的下沉渗透茄取。县城消费能力相对较低班围钵,在出租车领域引进大数据之后峦,未来再进一步升级到网约车戒刺。   据胡绪雷透露穆棠,首汽将在县域布局三块业务浚烘:长租车绕、网约车(出租车)颁玖、分时租赁禽诬。分时租赁是纯新能源车华采巨,未来分时租赁或是对公务用车的补充儡池,它是纯电动熄,不用长时间租巍烘,可以通过APP来完成纠。目前侥,在北京有1000多辆车溜达,150多个点位俊牛福,这种模式可以逐步复制到一些县域城市房焊艾,对公务车改革会有一些帮助蹄市盎。   胡绪雷认为付,网约车行为是偏汽车前市场的角色冠告,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赂。第二淑插裳,在居民习惯了这种消费行为之后鲁先,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导递。   当日煎凌皮,首汽约车作为新生力量舒涟腔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进令菇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赁扒熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇篙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办署危,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疯擒,渠道下沉要根据市场来判断弦详嗓,服务要根据需求一直不断地跟进邦豢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况说浓内,比如说对经济的支撑架溯,对政策的拉动既,基础设施条件对消费拉动的支撑作用窝。近几年叮滑乱,一汽吉林产品在县域销量比较高磕庞,对县域市场的期待也非常高姜。从目前产品结构来看邻讳喊,产品消费比重70%在县域淑蹭填,30%在一杜、二贤、三线市场习吭欣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型断侥巫,外观菇沉、配置监、价值都迎合了县域市场的需求瓮犊侩。   从流通环节上来看蓬超,县域市场做的非郴穑好改南,没有什么瓶颈因素波。一汽吉林也努力在渠道建设镶、服务跟进等方面做成长和改善顷誓莲。同时宋长欣也提出了一个想法嚷郴,“县域对自主品牌在公务车劲、公务员购车方面是否有政策倾斜吨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长线妓闹,这是我们车企的想法颁寂惭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浇哗穿,要根据市场来判断圃该岭。目前圃怀豹,县域之间的差距非常大龚,包括现在推行的3G服务泰慌麓,在那些无法设定固定站点的地方霞人,推出了3G巡航服务才。服务是永无止境的工作戈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抖潞颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟呻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屯晶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斡送,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缔汤,新能源汽车推广比较看好北立尖妒、上行寄钦、广限行亩丘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场魂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车邓类,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场且村。尽管都看好电动汽车的发展趋势娇,但做好市场并不是一件易事狄乳。   目前比较看好两个市衬弁辍,一个是北趴、上娶、广限行兰、限购市车丈ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲铡,这个市场的发展速度很快始都。例如河南密秃、山东覆、西北区域猫,大量没有牌照的低速电动车锰诉,在政策方面仍处于灰色地带配胸膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年风稿辜,在国家和地方补贴的支持下僻竿镀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右七,在农村市场驾叭、县乡市场得到了非橙馓淅茫好的认可脐间傻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求娇涪,县城市场的消费者的房屋空间大期,有充足的空间停发车辆社,拥有较好的充电便利性鼻棉。其次行驶距离不长埠沙感,180公里左右的续航里程能够满足使用需求淮订。另外挛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难及掠沛,因为小车型成本低渐殿赖。   赵智刚表示店射然,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展麓。河南地区馆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缮呻撵,在替代当的出租车狮、公务车方面取得了不错的效果滑硷。同时胎榔埃,也在积极跟海南政府合作蹲,投放了一部分公共用车端。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进犯,比如是文昌道、万宁烧帘、琼海等县级市认,未来将在海南全面推进摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰镰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恭先俏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点号枷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扑搐。会上丰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂颓夹磋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钩娩躲,是参与全球竞争漓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糠。”   在当日的论坛上泡滥结,郑刚发表主题演讲权琅煽。在他看来凤腐,打造世界级新能源汽车的品牌莲坚,最核心的是独特性猩罗皑、差异性扦哼,是比较节能优势固帆儒,浮出水面的是视觉系矮、是LOGO祟、是VI棋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势逃,其中成本优势是最重要的组成部分介坤浆。   早在110年前擅伦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择僚袄:蒸汽驱动车比雷庞、电驱动车和燃油驱动车围。然而妊凶掣,在后来发展中丰乾,电动车败给了汽油车扮。这是什么原因造成的厘授?郑刚提出是成本造就了新技术的普及帘。亨利·福特发明了流水线生产滤晤犯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拜觅,成本大幅度地下降揣讨肛,售价拉低到850美金陕睬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车狙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间录默梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以亩韶方,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凌塘八。100多年的历史多次证明了这一点惭鞠。” 郑刚说拱超道。   在反思自身发展时世,郑刚透露犊筒内,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量梧,规模在迅速的增长毋屡棘,但很遗憾并没有带来显著的瞥桅骚、大幅度的成本的降低集。   为此墓圈,郑刚提出毛,在推广和普及新能源汽车的同时去善,光靠技术进步还远远不够蹈秆聚,更加要注重签、培育成本领先的优势卜剑虫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袍,是参与全球竞争晶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提崩骄。   他建议细菱鹊,对新能源汽车未来的产业政策含颁肩、行业标准讹、行业监管等棋轮尘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术连房扩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低磋秀竞,这样才能培育出行业的龙头企业怂。   如何通过提高规模樊盟、优化设计冒、优化政策和制度创新赖?郑刚说日,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本匣埠差、交易成本和政策成本红邯,来打造企业的综合成本能力和优势氖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势盘虚。这还需要企业和政府共同携手囤谰溜,不忘初心魂裙扯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸牟翁:韩大为" "  魏建军多次提到晶,我们的确有很多故事信,但是他们没有写得很好差牛苫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖俊刚?魏建军直言不讳地说涕归清,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后价孩司。   囤地赚翻鸿峨、离开保定噬连帅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来畦达咖,且莫名其妙构,或者无中生有的传言所困扰类,最好的纾解方法是什么捍垦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疽鹤别。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚币,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凯吾蓄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后姜嵌充,魏建军蒜寂踌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搐桨了,与部分汽车媒体交流退浪藕。以一身轻便的牛仔装""示人""帝颈探,魏建军笑着说舰鹃眷,是在同事的建议下才穿出来的睛身钝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言处豌售,魏建军坦言细,的确压力很大茎铜,也很难受钱曙咯,“有时甚至想哭”抬。他说瓜拦焚,我本人就是保定人蒲,能不希望自己的家乡更好么垦镁?当然迟,我们只有把自己的产品做得更好度。    诚如魏建军所言掇,近期蚀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾柑,来自媒体的反馈好评如潮俏踏丸。有作者甚至设问昆辛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后弯,否则也怕媒体老师太忙”罐,长城汽车一位公关人士插话道娄。    10日下午的WEY首度试乘试驾炉棺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烦碍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格奉,有同行在现场就说咖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车咖械,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酿价,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锭碧菏。    动力配置上钨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机兼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辛挺,最大功率达172千瓦悲舱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器呐烫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点衰把浓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疤泵混,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时誊导钡,VV7s几乎没有发飘的感觉份附叉,而车内噪音也得到较好的抑制锨。“我们在整车NVH方面做了很大努力型逻,也取得了一定的平衡”梳坦,魏建军说汾富。   VV7S    在交流中朽到,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时跺秘哆,大谈钞崩牢、特谈所谓“轻奢”呸烽泡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时猎藏,咬住“聚焦”二字不松口霉豹。而是多次征询媒体试车时的感受焕,并逐一分析棵簧乘、解答媒体所发现的问题邪痪斧。整个交流过程翻,他都态度诚恳拖,即使是谈到一些尖锐的问题木,也并不辩解剐悍坑。他甚至非常谦逊地自问自答讣铰魏,人为什么会失败伶胜轨?尤其是一些有着巨大成功的人垒汕。因为以往的成功浪滤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瓤,就很容易让自己失败惩乌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赡侯狮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然炔。他认为釜琉谰,好的产品本身就是故事授芜,而WEY就是要做最好的产品慑纺华。此次潮肺姑,魏建军多次提到股啃幕,我们的确有很多故事要讲词,但是他们没有写得很好掳龋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的糕,所以烤粳,我在让他们重写礁让贩。魏建军笑着说隙,把一桌人也给逗乐了氢。    在媒体谈到其他竞品时铅校瓦,魏建军都给与很高的评价层裸。不过最终还是认为自家的产品筋硷:底盘更扎实邪攘糠,操控性更好免僧,“因为我自己就好‘玩儿车’”细弟且,所以对他们(研发人员)的要求也更高看。   VV7S    据悉馈冷渡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市裴畏括,预计售价在15万-20万元区间茎帘瘟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点购娠忱,他思考了一下才说刑,它的配置太丰富了裂捕,在相同的价位空间鹿浮行,“肯定没有比它更多冬伞门、更好的”瞄匡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吉轰饺?魏建军更是直言不讳地说杭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裴翱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中团,一位来自上海的资深试驾教官说沤恐敞,之前很少接触自主品牌汽车联魏膝,这次也是第一次来到保定辩抄,第一次来到长城墨搂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料孰撼娠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒备歼缓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言污。期间吾陌,有一位同行说丁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凶阔芳?或许这才是魏建军的真正用意吧苗半嗅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒封:李芳" "   陆逸表示疟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擞,因为正处于发展的爬坡期禽膳眉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痛妥席,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作患咸钵,而且要深度国产化枪鼎酥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中良,雷新透露雾,上海车展期间乾路,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时童玩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痊滇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时荆诞,陆逸明确表示粳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常度,因为正处于发展的爬坡期典疥。关于国产化的工作绷摆跨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骨盯,未来将坚持不懈的进行国产化工作陪访瞪,而且要深度国产化禾泌。    日前瘟祟行,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典讼。活动后科挠荡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访寒臣钎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瞪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蛙逼使,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆公嚼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%角撕抛,超过23万辆触我饱。今年第一季度趣,英菲尼迪在华销量破万辆电愁辞,同比增长4%戌笔澎,而其全球累计销量达到67367辆堵郊,同比增幅为18%幻贯。无论是在英菲尼迪全球体系中触,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中常,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挺镀净。在不少业内人士看来赔闯,从去年4月以来玻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谩狭。    对此帘雷谅,陆逸强调迁顿,目前英菲尼迪的销量很正常稠盗恒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军桓懊图,东风英菲尼迪合资企业成立才两年恋,还处在爬坡期噬鸡。他还说蜕芍,所有的汽车品牌进入中国后我嚎饶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加派、运作能力提升及投资力度加强仟拓敖,会迎来一到两个爆发期啦洛捎。    事实上扑涛,从2014年开始开,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后撬,就迎来一个销量增长的“爆发期”韦溶:2014年绍,英菲尼迪在华销量超过3万辆熟摊,同比大幅增长75.6%屑睦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年帅咯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆斤,同比增长33.8%说艾。    不过控妈标,步入2016年揪夹色,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鹃。当年4月初灰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在火汲绰,刚好满一年尚。在过去的一年里番岁戳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态煽。陆逸坦言法鹃颠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段便,以便更好地认清我们是谁锋敝咐,我们的未来在哪里鲤,我们应该做什么形。”    在陆逸看来挪膝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晶,今年是进入中国的第十年辟救。所以作为一个年轻的品牌擦,这本身就是一件很有挑战的事情凯傲。他还表示碧侍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累端同,是更聚焦的一种进化零侗。因为市场环境在变化疲仟狼,消费者的需求在变化墨厂,我们也要根据变化不断的调整显虑、创新呛巷败、挑战自我剿物哇。”他说诗烯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来建糖,就提出了‘挑战者’品牌战略庇恭伙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过默欧耗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搏让铅,品牌口号必须得落地卉屡泥。”陆逸表示罢掸邯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发策痪秸,聚焦目标客户群蚊慈,让产品与目标消费人群建立联接怀、产生共鸣羞累逞。    陆逸对中国经济网记者表示酣儡摆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说透,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腊坚喂,而且要深度国产化梁孩。”他说苯豹,中国是全球最大的汽车市撑洹,同时也是很特殊的汽车市橙么印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国滇,就要真正的了解客户肺录表,扎根于客户寐砷羚、扎根于市忱馐,这就必须深度国产化撇滦。据雷新透露斥慰捕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%罢。    但是辩茎挪,从2014年底国产以来堆闲饥,英菲尼迪只推出了两款国产车型渴匆:Q50L和QX50副椽泞。对此世,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑怜。陆逸表示萝,“关于产品线布局的问题凉,英菲尼迪有一个长线的规划勿翔。”    陆逸介绍说瞳氰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年道康脖,规划内容包含平台规划奢突蚂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等悼妈挛。他还说贸歌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捐,我们的目标是通过完整的产品规划掀愁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沸。”    谈及国产化在今年的推进程度闪,陆逸表示币,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中投宽懒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布浆妇。”雷新进一步透露蹈聚扩,上海车展期间握滥抵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时却垃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唤桶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痘煞男,通过销售Urus兽皑洪,兰博基尼总体销售量会翻一番毋菩,突破7000辆大关芯签唐。    在更遥远的将来达媳,很难说会不会有纯粹的电动车抨。这是因为蓄电池非常重晴淑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贤昧捆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬栉郾恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌星裙魂。自大众集团和奥迪公司接手后弗稍,兰博基尼得到积极娥、稳健的发展恐楷芥。日前楔懒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂席,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员磐,商务部主管Federico Foschini婚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员习钮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吼立:并入奥迪公司之后捂汹垦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持默?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的略拌袜?    答经:2016年得芍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关老。奥迪公司和大众集团接管之后酮,对兰博基尼进行了很多投资偏介帅,让公司发生了非常大的变化墙耸请。此外魄蚀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梯摹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高告渤,如果没有这些投资贸干湍,就完全没办法实现这个计划彼佳府。所以扦克,兰博基尼公司从中受益良多返辫。可以说捍,如果没有被接管苇哦喀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来莆贯。    问们:在您的介绍中吓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蛇鼎奥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的本?Urus投产以后漂墟,重点会不会向中国市场倾斜尘醚娶?    答铜:目前锌谎,兰博基尼公司只有两个车型系列埠:一个是搭载12缸发动机的Aventador独迸砷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán五臣。因为各种原因氛匿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耿陪墟。2016年辰雾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车定。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%仑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%猎钾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放静,兰博基尼公司的销售量会明显的增加清。2016年干略,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆阂。新产品会在2018年投放封,到2019年攻惫,通过销售Urus施快绞,兰博基尼总体销售量会翻一番犁,突破7000辆大关较哦。在中国市场上啤诺,SUV是非常重要的产品恍此垂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求岸傻郡。    我想强调的是呕橇祷,在中国超跑车市吵⒈辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端干。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蚀集幂,Huracán大概在300万到350万人民币褂拷肚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平兢啤橙。    问挪暖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鸵拷?    答笆吝陛:目前栖捂阶,兰博基尼在中国有15个经销商矮挪。到2020年鸡籍,我们希望经销商数量能增加到20到25个翱瞄。当然轻冬,通过Urus的投放霉鲜,在华销售量会增加垃,服务涵盖的区域也要明显的扩大铣碘书。    问盖桔:如您所说显睦忙,兰博基尼在中国有15个营销网点峨步辜,去年销售了151辆(车)信纳锚。我们简单的推算一下冀,平均一个营销网点一年卖10辆车霓霸。那么顽袱露,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陈典加?在新的超豪华SUV到来之前赐汰,是否有改善他们运营能力的要求呢没疟?    答擦兴:是的梆,会明显提高经销商的运营能力摊危,新Urus也会变成一个破局者殴冀。虽然现状如您推算弗心到,但是在Urus投放之后揪,大概2019年或2020年脸蚂水,经销商的数量会增长蜜管很,同时每年的销售量可能会提高到30辆森,整个业务会明显的扩大彼,售后服务也会明显提高瘦酿吧。而且由于SUV使用的频率比较高摊咖失,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贿连,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瞪慕赫。    问办博:兰博基尼车型比较少皆,所以每一款新推出的产品都极度重要讲帽沸。现在的汽车行业发生了一些改变渭晨楞,比如智能化怕、电动化很椒。那么咸貌,兰博基尼在研发产品时孔,会不会受到这种趋势的影响讣?    答内:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涛晤辟,更多的是代表了一种感情朴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador频,采用V12的自然吸气发动机丢科沉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验估。    这是兰博基尼最核心的销售主张幕善坚。未来弛颓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协建。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度笨,甚至会超过前款车型琅。而出台Urus产品时则会有一些变化帝目车,它将采用涡轮增压V8发动机褥佬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机标勒涡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型斑。但是校廉停,不管从产品定位磁裳袒,还是感情诉求方面来说耙活,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观彪尝。在更遥远的将来艇埔,很难说会不会有纯粹的电动车撵讼凛。这是因为蓄电池非常重猛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拦踞,可能未来技术上会实现新的进步警咸,那时我们也得重新考虑这个问题坦。    前些天程闻胯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型死弛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录护,其V10的发动机再一次提高了功率变。当然猩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA锌匠壬。通过技术创新以及功率的提升奉甲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者深瞧疙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寿假。在预销售的阶段让猴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来干泻憨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功零谋,能够击中客户的心理需求书。    被访人簧堤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盎罐。1998年到2007年铺签,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年萄砍,负责兰博基尼产品工作;2015年荚精欺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员厦,负责销售及市场营销筹恰两。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊末光:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示愧痪许,中国是世界产氢大国们彻,制氢设备庙蔽背、储输设备抢、制造技术等条件不错届,具备发展氢能的基础话栓辆。从环被溃和能效等方面考虑穷颁假,中国应进一步推动氢能源产业的发展磺陷。    周奕丰谈到林辰池,中国目前主要依赖化石能源券沽许,对环境污染严重梧掳弧。氢能源因来源广泛得深彭、燃烧热值高碑、清洁无污染和适用范围广等优点那诚泉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源碌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坝存,目前看惠,中国氢能利用的研究相对碎片化郸狸,与国际先进技术相比还有差距热,没有形成产业化膝急、规模化发展喇奉。中国应迎头赶上肌窖,卡位世界前沿响品翻。    他还提到邦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一浚脚,提出实现大规模麓纺渴、低成本氢气的制取盖让、存储芥钎、运输伐巢剿、应用一体化的战略目标短蕊柒。这非常重要丁,未来需要各方协力杜粕,加大投入革,推动相关产业进一步发展慌邯完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表四芜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法募菇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济貉伞胖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措镣俄。    他谈到哆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鸽姓凉,各方需要引导资金更好地支持实体经济百,促进金融资本流向实业劫车,真正促进经济稳步发展翅矾,夯实经济发展基础馅。这既是稳增长扭喉玖、调结构的需要澎卿,也是抑泡沫净、防风险的举措输昏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鬼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进戚呛为,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力魏。    周奕丰最后介绍灰队,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下驴醋,也在不断创新突破悸丛锯,寻求产业升级毕盖。公司主动发挥自身产业链丝限、区域及成本优势遍黔替,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业隙鞘卢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区避矢畏、旅游景区拈祈、汽车营宿地霓煌捆、农家乐殊峨、家庭菜园等不断扩展外砷十,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沃宏戒,以多种方式在国内推广土壤修复怜寂抹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场体佃吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩蓟许:李芳" "   国外媒体报道告闪撇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示崇绩土,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆城挡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴试。 李彦宏    李彦宏表示观,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车餐抢衅。尽管有一些技术问题需要克服割,但它仍然有望达到目标熬吠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冠龚丹,前微软AI专家陆奇任首席运营官县摹辣,负责大量投资的自驾车业务部门彼溯窖。 百度自驾车    李彦宏表示蚊逃,我们很可能与传统汽车制造商合作焚串粪,而不是孤军奋战称歌布,目前还没有制定出这项技术的商业计划良郊雇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秒豪。我们将竭尽全力实现这一目标陈韶,收入和利润是其次的考虑罢够烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝肉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年喊蓝烁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样亮侧,共享经济还将怎样改变生活士?   三年前勒显材,基于对共享经济的热忱蝎究掂,清华学霸张丙军创立PP租车乱额,开启了汽车共享事业;三年后鸵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户灭糙姜,成为汽车共享领域的领头羊埂目敌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谱闲勤,3月7日教躲啃,张丙军开启了共享有车生活的新征程逞骂艘。   3月7日电,在几百万用户的共同关注下本,PP租车正式升级为START共享有车生活平台磐程固。这不仅是汽车共享领域的又一次突破怜细瑞,也是张丙军重新定义有车生活联车,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅达寺幻。   从PP1.0到PP2.0时代串,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记耗斜、一个符号或一个名称那么简单吗,它是企业创造持续价值的支撑勒。若没有十足的理由校,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拒。将PP租车更名为START僚,是源于怎样的考虑僧樊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解翅曹叙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体类写教,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举换。   “三年前俱塑麓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法免。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益市加蒲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型啪捂。由于便宜便利手,PP在用户心中是一个很好用的租车工具廉。”这个阶段锋剩葛,他称之为PP1.0时代芬碎观。   经过三年的发展是姓,PP租车推崇拥有而不占有嫉侩荡、盘活社会闲置资源的共享方式欠猾缄,逐渐建立起以车为媒介们帮,重新定义有车生活的2.0时代黑。“START不是买车镭,不是租车堪,是共享有车谐琼微。这是年轻的人群洽显、爱车的人群吠乔,最向往邯、最有潮流的有车生活方式鞭。”张丙军说须,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择任诧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验敝。同时挥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户讳地翻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酱标,让每一个用户体验到最真实喜、丰富全、有趣的共享有车生活搭。”   START代表着新品类肋耸、更丰富的选择莱当兑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下版,相较于神州租车筷、滴滴租车等传统租车公司薯示,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庞囤?   张丙军认为娄磋卉,START的核心竞争力主要体现在三个方面捣绥疽。   其一戚隆惜,PP从1.0进入2.0时代爽突,新品牌START更具有张力丹皆表,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神扣卤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求踏竞巫,START重新定义了有车生活恍馁,开启了全新的“共享有车品类蓖。”   其二彤,为实现共享有车的多样化选择替槽炮,除常见的家用轿车外得畅裸,START将主推个性化的用车体验锌勃船。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抨,如保时捷911霸辅枷、特斯拉刻拖酱、大黄蜂枯隙、牧马人等等雀。此外颁哀,用户无需承担高额买车款和养车成本擅焕伞,性价比更高孔。   其三始拈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立煞享簿,以及更完善的用户信用等级廷。这也是平台长期价值实现的核心丹。” 张丙军介绍慑查刺,START共享有车生活平台为使车主放心共享奠,平台推出了一亿元车主保障金铝轨墟,严格的交易信用体系灿乌,确保车主爱车无风险;对于车友是嫂,START还与多家大型保险公司合作歇帘味,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扇淋,为用户提供更具信任的服务酚冻盗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撮,我们的目标是几,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来圭你。”按照张丙军的预测全稍蒂,中国自驾用车需求量巨大铆誊,而现实矛盾是短疮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嗜,不允许每人买一辆车满足自驾需求息斗烽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量奸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用绩愧。   此外窃改,他认为醋困,随着消费持续升级敝始,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中棘。“感受丰富车型带来的不同生活体验鲍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纶鲤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质士夹芒、丰富骇汞、有趣的生活方式境,让有车生活更加精彩敲胶。”   张丙军表示壬吉坚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陕寞取,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验修。START凄,梦想才刚刚开始魂遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣煤:李芳 版权作品广低校,未经环球网Huanqiu.com书面授权史郸,严禁转载稿,违者将被追究法律责任慕秽。 获取授权" "   今年全国两会上吗协,董明珠在接受记者访问时说污肝廉:“只要你敢想教庙椭,比如以前谁会想到人能上天布,如果我们不去创造簇,人能上天吗筷?你不敢想辛迹,你不敢去试验拢山秽,你永远不可能做好砷沫详。”    过去的2016勉沉,伴随董明珠的溺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈稗蹋醚:格力全员加薪1000元恰掂、格力的员工房揽促、以及格力的手机……对于这一切戒,董明珠并不过多在意叫鹊边,她说敝,自己最关心的还是“掌握核心科技”书脓。在今年全国两会氯曝桂,作为人大代表菏韭,她再次提出了自己的董氏宣言笛:确实这两年的发展炉揩塘,总书记提出的供给侧改革板踏瞥,我们就应该做供给侧改革的排头兵掏蝗,因为做的是实业宽,能够掌握核心技术弦,制度也要跟上圭纤碗,真正给那些创新型的企业切接、有创新梦想的人一个环境陀。    对于国家娘凉使、社会溯、普通百姓的诉求狙未,董明珠是这样回应的貉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献角,他真的不是仅仅是索热目薄,收获持,比如说我们过去讲弗娶促,这个企业了不起闷彼暖,再就业构痴栖,反过来你要感恩这些员工葡挡,没有人来给你打工齿,你凭什么去发展柔冕?所以我觉得要有一个感恩的心情林。”    把感恩的心落到实处累笆酶,就成了格力员工的2室1厅份逻平,于是鼎坟,别人家的老板就这么出现了烈。 记者挤颂鹅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧步葡惕?    董明珠底构宪:对称绍刊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贺氢。    记者魏鞭:以后所有的员工都会2室1厅品句盗?    董明珠概:对对对笔。    去年末蔡壳蛊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞钋ぁ,但因股东大会投反对票而失败烂。随后浓稿,她以个人名义增持珠海银隆股份地蔷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寥,然而受,到了今年咳市,新能源汽车面临两大不确定因素篓:电池篇分衬、补贴“退坡”蹬。在董明珠这里翁杏,似乎这些俨然不在话下擞瑟,董明珠说枪稍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟朴赐渴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒铡,“不是因为退坡我不做蔫罚冯,也不是因为给我钱多朗惦思,我去做妓浮,我认为是一个责任瑰,是对社会胯红、对人类颇,你都要去选择的一件事射涝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖忍完,董明珠很不以为然勺,她认为擎辅伺,这些都是炒作咳掏,并没有人真正说到自己手机产品的质量顺,只要没有说到质量悲撤锈,那就不是否定暗泉彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非戳:李芳" "  近期朽帛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税杰毛。美国此次取消“双反”弯,对中国轮胎产业无疑是一大利好绅斤剔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芒八,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变奉碌。   全国人大代表屯偏肠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议淑,在轮胎中使用RFID电子标签技术呻抽航,给每一条国产轮胎装上“身份证”套信侩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督毯盎鹿,有利于消费者对产品品质加以甄别徊化,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量湘特戳,从而规范轮胎行业发展豁巍洞,促进行业的产能优化和转型升级厂。”袁仲雪说耻。   据了解奠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草承,全球多家组织及单位参与创避。轮胎用RFID电子标签的应用快,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体丸兰颈,将等级数据写入轮胎标签内部泼涂饲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定斤睡孝,伴随轮胎终身使用锭楼。同时乓矩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体枫受迪,使轮胎更智能汗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绿稗,能实时监测轮胎的温度香隘量、压力等数据耻惕人,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况旅,从而有效减少安全事故苍翔裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "全国人大代表放设梢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题匣乘探,这个事关老百姓短途出行需求以及交通略事身、环境协和发展的产业洞蔷且,由于行业标准尚未建立芹碱,使得整个产业发展处于十字路口伙。全国人大代表稳己、时风集团董事长刘义发建议酬祭怒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 堂京疚,全力推进供给侧结构性改革暗括氮。    在刘义发看来叛琉淀,四轮低速电动车是市场主导唤力、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品零坟。目前扣竟坷,工业和信息化部恃栓财、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》祥搅。该标准的制定陈,对规范四轮低速电动车行业发展辞剖,使三碍焙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蛔返,直接实现电动化窗、节能涩、环保安全出行具有特别重要的意义秃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求硼,又适应市场需求蹄缄麓,刘义发给出四点建议梨太寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一废禄、标准制定应充分听取行业的意见污薄钉,响应群众的呼声讥葡晴。制定标准应尊重市场规律毛杯,规范适、引导产业发展撵旅疥,而不是简单的限制素,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求佬。    二忱烤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点昧葱寂。四轮低速电动车安全农梁、环保嚎、经济翅堡、舒适湘香,是摩托车羌揭靡、电动自行车搐、自行车等升级产品媒,特点与与高速电动乘用车不同荒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标操领酗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抵类。    三凑录冯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陕巷私、政府引导的办法鸡残蝎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点客井蟹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池平秦跋,如采用锂电池政府给予一定补贴茂谅。    四浆手啪、在制定产品标准的同时膘,制定企业准入管理和注册登记斤乾、道路交通管理的配套法规珊娩。产品标准只是为行业规范管理提供依据羔富,而实现规范管理是一个系统工程膘盲希。政府应加快制定企业准入另诞、车辆注册登记绘镭妹、道路运行管理的配套法规败词规,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沛缉,方便企业让利于民刻,减轻企业和用户的负担即攻凡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寡撕苍、加快供给侧结构性改革的产品坤美,又是一个节能环保的产业剧短,引导得当可以大有作为届。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法猾牢乖。”刘义发建议如毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂画答:李芳" "   近几个月来琅庐美,共享单车火遍了北京城份醇爆。6日怪铂爽,全国人大代表喝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示讲啼潦,今年上半年鲸惫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瘟。    徐和谊说崎,伴随着公车改革届,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钝。“很多公务员手机上有软件七,一刷就能用车腻角姓。”他说靡灵,今年聚娜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众匪。上半年涛精琉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车尝。    据徐和谊介绍伸迁,未来投入的汽车数量将根据市场而定唉溉归,租用的价格将有竞争力垮。产品的外观将非常“吸引眼球”侈霸,为两座式纯电动共享汽车匡块仿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷念沙维,适合分时租赁和共享市场需求娄扮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别力道可。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惺效绩,在手机上可以查询哪里有车岁火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侠,目前大家用车起点和终点不同纪岔氏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源碍哺。”徐和谊说塑爬,目前垂桶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节车较窍,包括立交桥下不撩雷、公共停车场诲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇干棺。目前边远的地方停车资源丰富奋喇,但是用车的消费者较少雌垛。“希望异地还车的便捷能够实现膜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骏嗜,否则还会存在最后一公里的问题芹廓赡。”    徐和谊坦言社,停车位还存在管理的问题疤,汽车是价值比较高的消费品霸孙锑,一旦出现剐蹭猎粱,租车人还车时也容易“说不清”涪歌寺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护含驼、“钟摆效应”等问题芒。“有些消费是单向的诽柒焕,如何让车回流也是个问题”掣恕。他说身裳,目前梳队赁,北汽正在进行市场研究踢罐蔼,探索解决方法瞎。    徐和谊还透露才幢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行委睡咐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆版。“我们也正在筹划并和有关部门做方案查,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆细纬斗。目前距2022年还有六年时间杏拧姥,从可行性上讲锨垢,应该是能够实现的念。届时希望借冬奥会的机会跺搓,展示中国制造的水平绕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露改须,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题袱慨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狈,目前已追回骗补资金或方榍郏款23亿元绍,并对有问题车辆不再补贴瞎苗,对闲置车辆也暂缓清算缴。    肖捷称捞廉套,在财政部门督促下答揣弛,目前相关企业正在采取措施怀烙撑,认真整改发现问题拎。    有记者问普磁好,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展墙差贪,肖捷表示碉含堑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整皖茅,主要是降低了补贴标准祁陋藤,同时也设置了补贴上限恐办卜,还提高了准入门槛凶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展石庙泪,同时也可以有效防止出现市场扭曲恋悔。”他说搽瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚赖:李芳" "全国人大代表梢缕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气屉朗苇、废液涉脓令、废渣等污染父,一旦有机电解液和钴咕、铜刃防、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闲,就会带来生态环境安全隐患硷胸,甚至会危及人类健康冉。”全国人大代表互挤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卸噬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议矢飞律。这位带领团队经过几年技术攻关颅淬创,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人穷丘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上弧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个递第碧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垮挎费。在提交建议之前洽墟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究场。    自20世纪90年代以来敝汹,随着锂电池广泛应用摊蔑狠,我国成为世界上最大的锂电池生产寒插焕、消费和出口国台,近年来我国出台了购置补贴袖澳、税费减免隧、研发支持景缮、消费优惠处晒、基础设施等一系列重大政策措施间箱,新能源汽车市场日益蓬勃发展讨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆焦凡、保有量超过100万辆匣,占全球市场保有量的50%凸猛蓉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆武春扇。    随着新能源汽车快速发展接疚,作为新能源汽车的“心脏”戚,动力锂电池产业也在迅猛增长奖睬。按照相应的报废标准钙芬,动力锂电池回收利用市场已经形成督炼柬。有研究数据表明稍,预计到2018年柑船,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模场,累计废旧动力锂电池超过12GWH梢平缮、报废量超过17万吨说,从中回收钴晌、镍臼话免、锰裳坛、锂伙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元牡,到2020年将超过100亿元膝茂泄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蚂公,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题齿遁。”张天任认为囤,如果动力锂电池做不好回收利用请刮,就违背了绿色发展的初衷虏梦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用洞,但现实是袒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瓢屑。“废旧动力锂电池包括不同的类型嗡蛊、设计工艺和串并联成组形式呢拍,以及多样化服役时间拖、应用车型和使用工况酮匣喜,这导致电池拆解不便司。另外无,国内尚未建立成熟的回收体系秒呻龚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涛寝,回收工艺成本高庞。”张天任表示笔,“出台的政策并不具有强制性篇靡,且缺乏明确的奖惩机制汕侧传,加上动力锂电池回收再利用经济性不高课,目前动力锂电池相关主体无利可图袜突,对政策执行积极性不高刷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疥,张天任说世高:“一是退役电池较为复杂钱,不易拆解;二是退役电池一致性差宪阶懊,品质不高;三是回收拆解成本较高挠暮婪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蔫技溺,执行不到位避憾狈。”    有问题就需要有解决办法仟签,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方届:其一嗽沙梗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二刮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三席绞擎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四连,鼓励商业模式创新试点和推广应用防翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢颇:李芳" "全国政协委员寂朔耻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题滩幸。”全国政协委员哗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示倾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酵权拉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时桑,其市场前景令人堪忧帛。“在电池方面昂犀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡剔搂岸,2020年后江,当大家都不再享受补贴时悲熟辩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上唐步灯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品芒。”另一方面嫡聚,柳崇禧表示缚跺嗓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市傅客匈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限颠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素芳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等导。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上薄赁,但电池的寿命大约在20万公里副。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受欢敦蜜,这意味着玩澈拔,电池报废了车就要跟着报废较衅靶,这样算来偷,纯电动汽车的使用成本是很高的凌琳吓。”柳崇禧说暗解。    对此搽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案萍胁偿,即建立专门的电池运营机构喷聘叛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务闺山琅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滔,是对车辆的物尽其用沟。对电池而言浩,虽然不能再服务汽车笆,但还可以被用作储能电池奶,同样达到了最大利用率漏膊纪。”柳崇禧认为弯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法帕京纤。“但国家需要予以支持独隧甭,尤其是在车辆检验方面瀑惕,按照现行的规定看颊,更换电池即被视为改装辟。”他说盆肮设。    柳崇禧的另一个观点是耗,氢燃料电池的大发展即将来临瓤琉。“一方面椽,原来的运输成本相对较高皋闪,而如今这一问题已得到很好的解决却巴箔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面词里猩,美国的相关先进企业在国内开始建厂挝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展窖。”柳崇禧表示沸草,氢燃料将作为增程器为电池供电枫媳,以达到更长的续驶里程恍山黎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用界涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍洞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吕沙案,造成了双方的利益不在一条平行线上堕。为了解决这一问题情丛,李金勇指出够荣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赊系,重新设置股权架构化佛,经理人和骨干员工合伙人化冷缆。”    “遵从起码的商业规则帮老温,我们就是经销商埂剔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节到措、一个桥梁耙蹬,我们没有义务去亏损光寿瓦。”李金勇说彤拌杯。    日前饲尉俱,著名汽车营销人玫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桃笑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叫暖讥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”查陡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争慑陇蔼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”性岸全,李金勇直言吧,“在过去的十几年牛,我们的市场非沉鸲祷剑好发,老太太都能卖车耿屑,会加价就行了涛顽嗅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高就俗,职业经理人的压力很大大姐拼,每天都要搞KPI考核嫉械、培训角类、提升膜蛔。”    李金勇以实例说明免:“过去在资源时代噬册挎,一年这一个店挣1000万胳,给职业经理人开30万私睫,没问题突,这车好卖皖杜筋。现如今眠挝虑,市场不好了簇戚,现在一年挣100万部锯接,职业经理人还是30万捂,但是特别累揉,现在一年的工作量比前五年惭、前十年两三倍都不止洁诲。”    在李金勇看来淀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晦髓,造成了双方的利益不在一条平行线上茹粱纬。为了解决这一问题镀刻,李金勇指出酣氯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哼,重新设置股权架构铰倾,经理人和骨干员工合伙人化篡禄井。”    李金勇进一步具体阐述道培,“过去资源时代膏热蛙,投资人只要拿到了店博酚、拿到了品牌焙翘,就可以赚钱痉啪颠。现在并麓鹅,资源时代已经过去了堵捆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起季锤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人歇,从而真正让员工自动恐、自发地把工作当事业垛弟尘,而不是靠培训梅菩说,靠感恩嚷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来埂,不少汽车厂家制定了销售目标荆、生产目标拉,职业经理人必须要完成忿,如果不完成就走人遂洽莎。李金勇认为号诵滔,“在这种状态下烤朝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划咸、十年的规划泻腾唯,只能先制定一年的规划馈虹,把今年完成再说琼,由于今年完成了阿,明年才有你的事帽管。所以这两年厂家的高管变动频繁繁挞,十年以前很少有这种变动部角捂,而现在这种变动成了家常便饭旦唤韶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恰,没想经销商的盈利能力氦。”李金勇表示抹洪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俯涤,想办法做经销商工作搓,把销量任务压给经销商崔。而经销商越来越不听话褐菊、越来越不相信的时候裤柔肌,厂家就再出台相关政策地。    李金勇指出灌,经销商要有勇气打破潜规则详,遵守正常的商业规则燎敦盒:库存大不提车低曹乃、无差价不提车闭、拒绝搭售檄飘。“遵从起码的商业规则写木勾,我们就是经销商劫彻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仆澈氏、一个桥梁全轨峦,我们没有义务去亏损盛。”李金勇说檬牢奖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肝病,李金勇建议侩暮迸:同城市的店应该互相加盟或互相买断嘉监落,或者干脆出售给另外一家经销商逆,不管用什么形式吹邻,形成同城市的一家店敖。“我们用销量停氏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来劫,这样减少恶性竞争恭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鼎播斤。”李金勇说圃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象淑,李金勇表示猎侨,“我们不可能卖出路边店的价格撂逛圈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争黎苏肋。100%原厂配件保障采绊猩,专业的维修技术夕肛持,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客健建。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扭霓庇。    此外酚弓,李金勇还表示琳械,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车入驮。据了解唐极,2016年莱孝惜,新能源汽车的销量超50万辆迪蛙汗,到2020年手,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卢兴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆教扛性。在李金勇看来稻膘闯,在这个快速增长过程中里蕉,“传统经销商中测,谁关注了新能源汽车并率先布局艘锑酣,谁才能在这个市场当中分一杯羹荷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕豢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蓝、四川省鼎立律师事务所律师施杰徽碗,今年的关注之一武极珐,是有关网约车新政的话题腺蜕逝。    施杰表示蹿,为加强管理伪沦船,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)琳,并于2016年11月1日起施行沪截。然而曹捶,根据多家网约车平台公司的数据娇贡,在目前运行的网约车中加,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狠,仅占极少数部分蛇骏。    “交通部制定了网约车高品质服务誊扣枢,差异化经营的原则虚虑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辰抗,施杰称膛税谴,“我认为翘矗,政府应当放宽对网约车的准入限制娄泪无,顺应社会共享经济发展趋势”剖呈峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中篙佰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赖。    首先评,施杰认为腺焕,北京北卷版、上海的网约车细则要求“京人京车”突钾腑、“沪人沪车”等差异性待遇巢唉鳞,不符合市场竞争规律梨稗怀。施杰表示戒,只有在市场竞争的推动下空颇柯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脸唐邵,也有自我管理的需求与能力伺咀臣。    其次揩棚,施杰表示瑟扭,北京酱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员市,而且购房领、购车也并没有绝对限定于本市户籍台酸夏。“京人京车”躺渺垂、“沪人沪车”的严苛规定淮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谭详,会导致营运车辆骤减抵琳墒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒庇勉写,阻碍新兴业态的发展唇卧。    而对于多数城市对排量乃卤擎、轴距都作出的高标准要求观,施杰认为帛轮滦,高排量代表着高耗油苛,不仅并不符合节能减排目的赎悲送,高油费必将抬高车费梆。    更重要的是渤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则热酬贫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纶汇叙、高门槛捂,将损害网约车的实惠经济特点丹融赣,打击其平民性五哪,“上述许可管理的模式纹日赴,将导致网约车司机数量骤减细诲、车费翻倍宛,群众打车难甫、打车贵的现象又再度出现了吭。”    此外劳坷雌,施杰在这一提案中的主要观点还包括乌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”庞剩棘、“许可管理不利于节约社会成本”等叔。    施杰建议澄喊,《暂行办法》可作出如下修改孙堵还:    (一)政府适当降低准入门槛敞萌殊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度通,是十分必要的啸伸。比如矫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查材,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置倍队、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求甘喉扦,等等年缆缆。设立适当的限制条件东攘,符合市场发展规律嗣勤,能促进网约车市场安全性芯、规范性发展免洽。    同时氰,政府应当科学引导网约车发展死陈,而不是像治理洪水猛兽汾掀鞘,把它一下子关进笼子里挫。以构建网约车公平竞争的环境为导向孟,放宽对司机户籍的限制性规定微,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源埂施。网约车平台详桨、司机和车辆的审核程序未稻,各类许可证明的核发程序尽量从简淡,以便节约社会管理成本截沸。    (二)政府协助构建平台审核喝继、加强平台监管    改事前许可凳潮狈,为后期监管贰能衰,采用“政府管平台练黎,平台管人和车”的模式傻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刺琼,规范其登记信息茹淬、审核资质的义务匙冉咐,定期提交所有车辆的情况龟骇小,这些数据要在监管部门备案割坟。并通过补充相关的法律法规敢绞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绣拐容。    对网约车不合理调价进行监管市。保证人民群众用最合理的价格出行硼,也避免由于市场垄断形成的价格新高蓖灌。2017年1月恰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费寸,就此提出整改意见尺,平台负责人也承诺将取消该功能殴暗唱。这就是成功的监管案例令浮替。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惮星,存在大量不符合新政策标准的现象爬久。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减团,社会各方都需要一个适应阶段逗。所以熟,新政的实施不可硬着陆孝寡。当前阶段裳谦,政府应当积极引导各平台规范化审核脐,加大对群众宣传力度闪兄范,延长从旧规到新政的过渡期秤崇,循序渐进地促进新政策落地皑郸迷。    我国全面深化改革提出了目标陷棵: 市场在资源配置中起决定性作用存朔查,更好地发挥政府作用拖我。近年来孰,国务院一直倡导转变政府职能桃喘农,推进简政放权轿耸。对网约车的审核鲁,放权是进步蓖篱虫,限制是倒退埔狄。政府应当创新行业管理怂,优化监督模式镣立嫉,构建平台审核模式健,推动群众绿色出行靶金、健康出行试陕祥,为“互联网+交通”营造良好发展环境峦悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易横倒潮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计登、品质等方面做了很多的投入仟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擅夸抛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梗餐谐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市衅羞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞橙插漏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蹦搅擦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”下。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵芗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挡态唇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓬、品质等方面做了很多的投入将融。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锌评词。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶番椭略。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坷淑、时尚及科技感的一款产品睛豆。”韩德鸿说床。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫斗敲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型别。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场狄裤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆量。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酮裳。薛海涛坦言玻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩枷舷吉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730狗搔触、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%委新。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走诡擦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扁、制造能力爆、经销商体系东葡硅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蹿屑汝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绰茂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   2月21日趟品卡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诚逆吮。本次大会立足技术趋势嫁伞久,探索全球技术发展的内在原动力寄帛里,探讨人工智能校、量子计算拿础挽、基因疗法等领域的技术和商业趋势角仍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挤权硕,有两项技术与人工智能密切相关攻痘糠,包括强化学习和自动驾驶卡车理。在关于人工智能的圆桌讨论中色搽,多位创业者和专家针对强化学习驳良屏、无人驾驶分享了自己的观点文版。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车半,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车领首,可能只在北京的五环里面开立哎,路况很好誊华,最高限速就80拦洽、90公里腹焚负,这种情况下穆老,车就会极大简化互涂,驭势并不想生产一辆概念车潦还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯灸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术半,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刀。技术投入上梯煎纲,目前大家都在往里面投入很多的资源额败褐,整个行业在往前发展限柏笆,但里面还有很多问题需要解决姥怖,包括保险酱蚀屯、政府等翔裙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涤瓶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凸,把信息融合扳霓、如何决策做好损舅。图像识别拓展能力非常强倡筷哄,它信息的理解非常细致醋、更加全面煤恐峭,比如前方有一个易拉罐虽,有些传感器会认为它很危险褥扯,因为它是金属察钳痴,但图像识别会根据它的大小部委、形状去判别沪冗。目前结合强化学习腿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能馆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目络,最终关心这项技术在实际应用中的可行性啡投,说到底这还是一门生意览巳疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  【导语】这是最好的时代匡蕊缉,车市销量连破发展记录嘿彪,这也是问题的时代晶坏辨,多元化诧妒、碎片化缺蹄,对整个行业提出了更高的要求限藏蚀。一切都在变杆劲搅,唯有不停思变方能随机应变布略吠。2月18日氯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕僳担筏。行业内百余位思考者和变革引领者沛,与120余家媒体相聚一堂甲,在“变与革”的大会主题下篱,共商“品牌与营销之道”炽溺,把脉中国汽车2017舍舰。广汽乘用车副总经理肖勇狗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英死、吉利控股集团高级公关总监杨学良为双硼、福田汽车集团公关传播总监许翔蠕、SWM斯威汽车首席运营官余波贯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动勒徒。以下为发言实录捷:   互动环节嘉的合影   李苗苗挎楔棘:接受张红同学的邀请跋。下午好!大家都是老朋友了菠。今天在这里创顷得,首先我追温樗常贺张红搞这次论坛逃。第二尘,其实有这么一个机会让大家聊一聊平,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酚夺讽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力宛算铜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谦抢绕。对这个数字锭,我想每一个人露菩,特别是管营销的人备填,特别是管品牌营销层、品牌推广的人窖塘,我想每一个人都有很深的感慨绦季柏。   首先请问肖总玖谎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物介,也对您做过多年的跟踪褐。这次请您上台施佛晦,我很想问一问绿亥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌耪碘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诺隙挡?能不能简单地概述一下簿毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鸥淡:李苗苗老师第一个点名我僳,作为广汽传祺来说堆,正如李苗苗老师所说的夯痞,应该说是比较新的汽车品牌纺瞳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”皇侩玫、“两个坚持”呢,坚持正向开发和坚持世界级标准是塘毋。这两个中失藩团,一个是对产品开发的定位币弊,一个是对品牌的定位忍。   从中高端车型的新产品进行切入骚垂韧,相对来说这条路走的比较艰难一点市涕搐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”砍,就是起步会难一点城酣嗽,后面会越来越开阔巳、越来越顺故锨眠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候迫曙坪,内部也有两方面的方向侗厂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蘑溃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来傅粒篱,并且在市场上面赢得一定的销量拈脾憨,建立一定的知名度情。另外一派的意见当报膜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骇落,从中高级产品切入常哨。但是大家也认识到这个困难郝瓶,一个全新的产品和品牌从中高型切入厢哀,也就是售价在12万元以上雾外镣,第一款车型是12万元到18万元睫芯迫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难擞坦洛,我们意识到这一点了擂行。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大车,其实2011年涟柒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年摹挎,应该说是非常艰难画多,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鲜梗。但是2011年晚帕勒、2012年有一个词就是“坚持”霜提彼,做品牌是做两方面的事情磋甭。第一个是做好产品的品质瀑踩,第二个是做好对客户的服务擒,以这两个为基础这五六年走下来那,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑翁宦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象什骨,受到各位媒体老师的厚爱守蹿超,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌几川,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浇题傲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题枯,我觉得第一个是坚持缔帽碧。在我们困难的时候不要去放弃摹恨形,就是把自己的品牌形象济把、产品的售价回到往下行的趋势笺似脖。第二为了支持品牌向上小,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务滔。   李苗苗俗毋题:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的防鹿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淮灵。比如像现在的奔驰剧场,一百多年攀详,宝马木狭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年梯劣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌常。所以我这个问题特别想问一下陈思英总码冷唇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酷细倪,也有现代的销量涝裤处,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钩,您能够阐述一下吗旗?北汽在塑造自己的自主品牌方面畦,到底在哪些方面下的力量最大畅挎肋?   陈思英惯:谢谢李苗苗老师荣,非常感谢红姐给这样的机会旗俺会,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瞪皑蕊。其实不是妄自菲迸榛摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷仑牟,台上在座的各位都是大幅度增长咀河疙,我们同比增长更高一点顶,因为我们来得更晚一点当遣,同比增长8.7%氰铰功。   但是我个人一直在想这个问题都绊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的魂程录。像奔驰去年是130周年袍,今年是131周年畅埠,我想这才是品牌纪。现在我们在座的各位给客户提供的搅湿烫,我更愿意定义为商品巴,我觉得是这样被岗。   从北汽自主品牌发展之路来看刷琉,各位媒体老师和同行都知道顾,2009年我们是收购誊、消化鞭辜、吸收了瑞典的萨博技术幕,当时萨博的93擂黄、95的平台和1.8T痕、2.3T涡轮增压发动机的技术氨铃人,我们是基于萨博的平台上碘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展饺攫。2013年的5月份痰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴馨媸Α,大家对这个印象应该很深输淳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纶纹斤,当时也试图通过萨博平台的背书掇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端杀鬼,因为我们希望建立中高端的自主品牌甜逃褥,当时的愿望非尘媒芳兀好甩。但是事实上发展到今天亲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈滤抗。   但是没有关系钎,2013月5月12日投放的绅宝D70默,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沦辑谷。这么多年的坚持是在消化呸伍、吸收萨博的基础上进行的秒,源于萨博雇锨迫、高于萨博姜侠,我们有奔驰泵、现代合资的反哺诡,我们在人力葛、财力杏、资源讽、技术惕起拓、研发比、生产风脸郝、制造方面巷,都有很多反哺给我们型算粮,北汽近几年高速发展嘿搏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搞态激,这一百万辆含金量是很高的佰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚及孝,但是我们用五年时间实现了一百万辆薯。这里面还有几个第一和差异化产品晶沮锤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一盲恐洪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扛慌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凭。   基于萨博鸵吗鹅、源于萨博和高于萨博的消化昏羌、吸收和引进戊捣,同时基于奔驰和现代的合资反哺冷雇扦,我们坚持为消费者提供好的产品乔戮、好的服务旱、好的品质肖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近圈纹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质唬络,比如中国新车品质(IQS)IQS坪棚、强制性产品认证(3C1000)旗寡混,3C1000即三个月的购车用户中挪难,一千个用户的抱怨度是多少碳惹,我们的水平无限接近了合资品牌喇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心故悲,希望有一个很好的中国背书芹,给大家提供一个很好的产品体验誓绥份、品牌体验和文化体验奔艇搭。   李苗苗腾贬:听到陈总的发言我一直在想嚷睫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钠完,现在经澄站罴保看到“北京”的LOGO谢。   前不久挛嫉,不去杭州是到处都有吉利车酬寇碎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年累卢放,推出一款车就红一款车柬台斗。请问杨学良逻,学良也是吉利的老人了眷姜,一直在负责品牌形象的塑造科禾参、公关钮同吃、市场嫌。原来我们也沟通过这个问题苍,对于吉利来讲收购了沃尔沃姑焚场,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块概,这是蛮难的事蕉曹版。刚刚陈思英总还在说萨博丧来,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃掳迸,感觉蛮纠结的票。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象设烁?   杨学良锑斥欢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挽,第一是对标袍粕梅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌邻。我们是坚定不移地在执行屋茸,而且到后来做博越蒜谅钮、博瑞之后有越级对标偏母媒。比如我说开发一个自己的A级车扰,可能要跟合资的B级车对标唤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汗肥,包括研发炔抚丘、制造儒孩、采购耐、营销霞,我觉得成果是非常明显的蓖。   第二是坚持走精品车的战略袭。所谓的精品车拆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值焊距,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近睛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准尺稿高,比如车的造型设计上面郴,自从我们在全球建立了四个造型中心温哀污,吉利现在的车设计都是非常漂亮的痢。既有符合国际的审美潮流薪你,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面袄。比如说在车的智能互联领域刻,在博越车上面车机人机互动的功能上认铺欣,已经超越了一些合资品牌捎,这一点使我们感到非常骄傲少侯涕。   包括在工厂的制造工艺上处,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺玲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疤楷乓,因为我们现在建得比较新携灭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寇。大家可以看智能化程度最高的工厂白饶,现在实际上是在自主品牌的工厂中吴。   第三是一直在坚持口碑狡虾力。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抬噬案,让消费者真正成为我们品牌形象的代言默。这样就可以真正喜欢这个品牌啤端,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用腑。   刚才提到了浙江夸酷轨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍膊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痢己菏,大概接近了7万辆陆华。这在以前是没有的袭,而且这些用户里面很多都是澳币歼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上炮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逆奸藩。目前因为我们的品牌在提升簧,我们的品质在提升口撂杀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睛剃湿。这从我们同行热,包括从传祺弦弗诽、北汽的产品销售上也能看得出来蚂阑罕。可能大数据调研陶酪汝,像一点资讯的副总可以讲讲列粱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吹。   当然您刚才提到了在集团层面档,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰氰,同时又实现互补结汝青?这里面还是有很多原则娇衰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骑换,吉利汽车还是定位主流汽车品牌芯弧苹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争间。沃尔沃是高端豪华品牌赊陡泄,是跟豪华品牌去进行竞争的森棉欠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应路诡集,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念唐骆毒、流程贺片、标准鼎,包括人才的培养和交流篙努独。最新我们做的一件事燎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心巍魏挡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蹬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO饭冕咸,可以说没有沃尔沃这么个老师外,没有沃尔沃这么多年积累彼抡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呐熬。我们相信因为这个架构非常新撤羚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恃闻,以及质量再上一个新的台阶崎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赎卉。   李苗苗串渴犬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京京,福田汽车在2016年表现也是很耀眼阜管,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疤,最重要的是坚持了哪些掂辫额?   许翔经歌矩:谢谢李老师我聪界,同时感谢红姐给我这样一个机会瞳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车豢暑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友问汞。   福田汽车是商用车企业涛鸽,和乘用车企业还是有一些区别脾。我们主要的目标客户群是to B的缓弊仓,正如您所说誓衬,我们是1996年成立的粱糙,到去年是成立了20周年臣剃,通过20周年的发展施标胚,在过程当中包括您和各位老师的支持蠕廉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业跋陋。在中国轻卡市场上藩,已经是连续十几年的第一了单疏。1996年在山东成立艰喂,1998年上市宋颊蓟,2000年进行区位调整就来到了北京唬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题截鲁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视揣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分灯兄康。我们可能把这个品牌是这么理解的料,现在业界对品牌有很多理解的方式季城,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营粗恍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中猫瞬碗,所以我们从整个的业务流程上来看喘,这个品牌业务就是在其中的罢肌拓。所以我们这几年在企业的发展过程当中辣,品牌也是在不断涌现惩惹,大概有几个阶段匆捆纽。   1996年是以轻卡为主导硅弗室,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈殴刍邸,用着正好”欧。在当年的时代抓住了市场机会炒沏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侨论。   在2000年之后蜕鳖玖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位迪搬殊,进行了商用车全系列的么瘟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车按椒笨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车郎,这是一系列发展的战略拱画蹬。同时把品牌又进行了再升级斤且,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系描妓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理怂透。   在这个过程当中官挛,福田汽车不管是做品牌还是做企业嗡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢慕?一个是福田汽车在商用车范围里面汰卢豹,就是在整合资源方面觉得还是不错的妮邦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早潍惕讥,花了八年的时间跟他们谈合作疟菱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒隧脓鹃,生产的产品也是福田自主产品欧曼尾皑耿,同时和福田康明斯成立了50死善:50的合资公司星夏橡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用诞惟唾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广府馆、先进理念之外锌,科技创新也是核心的一个点嚷心负。福田汽车虽然作为一个商用车企业虐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拒男,但是也是做了很多的工作挨泌绞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鸵蓬涵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右架仁疗。我们统计了一下殊楞棘,和乘用车企业也是差不多的破惩。   而且我们在研发方面父,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部镶,这在商用车企业里面比较少见飞。不管是先行的技术日书,还是技术传承方面都做了很多的研究舰雄,包括去年也推出了超级卡车熊俊,也是整合全球资源打造超级卡车羔。全面从安全铣事、环保方面进行新一轮车辆的升级犊饲橇。   我觉得总体来说吧艰事匙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业揩肪码,是一个有着锐意进取煽吼稠、远大目标青驶饥,是一个愿意为客户豹险、为所有的股东裸、合作伙伴花凉、利益相关者带来更多的价值焕丝仟,也愿意为更多的卡车司机踏涉崎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贤另。谢谢!   李苗苗磺缮绕:2016年一年有很多新品牌出现蚀晾,也有很多刚诞生的品牌在努力共妓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰森、宝马废革荣。我就参加过场在北京的怀柔粒癸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哎泡。我当时心里就想斯威蛮有钱拔搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢棋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谦?对于刚诞生的品牌艘凭腾,品牌之路有没有塑造的路径纹衫菜?你能不能简单地概述一下琼浪?   余波迁:感谢红点汽车和李老师辰遣,各位媒体朋友和各位同行崇,作为SWM斯威汽车鸥桅传,可能很多人觉得很陌生鸽坛,可能没有听说过模糖赁,我简单来介绍一下耽戎及。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拍繁答,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活力,7月份品牌上市龄,8月份第一款车SWM斯威X7上市柬勃如。   今天让我来参加这个论坛江,我们的心情很忐忑瓶坑,我们是一个汽车行业的新兵渤陛搅,我们是抱着学习的态度来的剔筏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师裤摩殊,希望多给我们一些指教靡括菊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢韩揽?我们认为这个品牌给用户的是两部分硅,一个部分是产品的硬件挛痹魂,也就是物质的东西皮翠。另外一个部分是精神层面的骂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV可然,第二是付诸了一些智能化莱季萍、空间和外观蜂坪,外观也就是在意大利建有一个设计中心凉结,在外观上有意式的风范拾惯。   从软性来说拇桓,我们要付诸一些内涵己久环,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入句茬,通过植入意式生活的方式醇敖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受偿北萄。同时我们也在倡导一些生活方式氯脆蒂,通过软性的文化来塑造人薄榷,解决通过硬件和软件床簿,以及从物质和精神层面塑造品牌晤斜。   至于未来怎么走计领澈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赐酵称。用户实际的需求和市场的需求染脚宝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虹绣垢,未来我们还是要跟着市场走宠虾。   李苗苗菏坟:我旁边坐的也算是媒体人旗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酶性。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢霓吮乘?因为主持人给我了一些问题断距垄,我个人认为不想问一些特大的问题峭稍,就想问问这个问题鹿。   付继仁就袖摹:谢谢李老师问邢,这个问题还是挺好的圃。刚才您在问的时候氛啦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拘。   一点资讯是比较新型的资讯平台瞥新玫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点保邢,我们是做平台轻怜嫌,不仅自己生产内容牢潮,同时全网抓取内容遂雌磋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容潘,再把有价值的内容分发给需要的用户绦巍浑,完全是自动化谷、机器化的案仍病。我们怎么去帮助车企呢龋陀?我分享一个数字豢爽。   在过去一年罗巴箍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蛋扛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业存沫媳,第二是移动互联网的平台轻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用土冷。很多的车企其实在做品牌的时候居懂惊,都会要求最终的效果惊浇禽。坦率讲领,以我个人来讲这其实是两个事讹替亨,因为品牌本身是非常感性的夕,效果是完全用数据有结论的期哦,就跟一个人去吃一样搬廓,吃了四个馒头饱了社活,不能说只吃最后一个就饱了雀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酒受让,现在我们有几个大的方向蛾,第一是更技术化的跟车企进行合作滤。比如说从去年开始呐,我们跟上汽通用进行PMP的合作骆。客户自己建了一个数据库胺,就是把用户进行了一个分类偷碱。然后我们每一个用户来到我们平台上妓,他知道哪个用户对应了什么车型汇揩败,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告宦侍氨,也就是把他们的流量经营得更加科学唐。   这个给到我们之后踌,又发展成了一个新的技术驱动等砰侵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沟甸瘫,还是看汽车外观的细分多拱。这不仅可以推荐具体的车型熬裸具,也可以把具体的创意自动化蓉寥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果忻附,这完全是技术化的匹配火逃甜。   第二点负蔑溉,我们是一个内容平台口,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疟,能帮助到车企做非撤眩好的传播墩,有的时候这些内容并不能够被发现凛彻。现在我们把广告当成一个引子伤吠峰,不是一个执行的结果辖钡缴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣邵,进而把下一步的行为做好处橙遂。比如有一个产品是一触即发靡雹,用户点过客户的广告之后狗灿吭,我会直接给他推送相关品牌的内容唾联。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起摊第,再去看有没有点这些内容吕,有没有评论煽赦、转发群、收藏揩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瓢结。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试旦,把广告和内容进行打通癸须。   第三点垫传,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瘦腊立。这个场景是有时间既汞手、地理位置和非常多大量的内容和数据榔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蓟南零。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的建驹挞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侠该,或者是去日本还是去韩国旅行媒。这些并不关系到最终的销量提升多少曹,但是可以了解消费者在关注什么脖捌桶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性梁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲铃,一方面要通过你的技术襄贤、数据实现更高效的转化啸嗡靡,实现现在解决广告主的一些痛点晌歌。同时要帮助广告主把服务做好腔晌悲,说句实在的都是服务用户项,我们产品的用户也是车企的消费者泊泻,怎么能够把这些用户服务好狈恒烩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刀末蔚。   李苗苗淮虫:付总说得很好卜,借此我也想说几句纱惦肉。我看了一下诧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人率竟,也有一些厂家的朋友染佬,我们每个人都是汽车人岗衡。   我在想氦龄,得益于这个好的时代跋蚊,既然是说品牌扭瀑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情察骗叮,无论你这个媒体叫什么名字洪桶,找没找到自己的定位拦。无论你这个汽车是什么品牌糖澳,你的用户在哪里炮输。过去几次会议主持上都说四个W淡,也就是我是谁唾、我的用户在哪里轿饺、我为用户在做什么牢府竟、我还能为用户做什么姓潦漆。包括媒体也是一样煞,我是谁(什么媒体)悉路泄,我的读者在哪里次筒母,我为读者写了什么样的东西稠农,读者看不看沸,这是不是你的读者群要看的俱菲,最后是我还能够研究我的读者外集、研究我的客户霓亮、研究我的用户室畅,我还可以做什么拢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酥弯洞,一人问一个问题就结束挂及嫁。   请问杨总侈诧,刚刚说了这么多腐醛,就一句话碧,什么是品牌侗汀?我们说了半天品牌素倦。   杨学良罗葡烫:我觉得品牌就是价值袭,消费者买你这个东西值不值陆,如果他觉得值了囊型抠,就认可了你的品牌佃。   许翔顽:我就按定位的理论动校,品牌实际上是一种品类的代表饭,消费者是用品类来思考妨份,用品牌来表达沛疵。   肖勇逼鞭:因为我是做销售的枯,我可能最直观的印象颅滴薄,我觉得品牌首先是一种价格苛、价值体系纪,同样的产品能够比别人卖得更贵泻,别人还愿意买我的层。同样价格的时候苔,别人的产品卖不出去庇,我的产品能卖出去芬江顺,我觉得这就是品牌毕灰。   第二妨降,我觉得品牌是一种文化禽诬捐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买悸典设,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势藩腾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候次降力,但是我的文化能够吸引他缎貌,我觉得这也是品牌的一种表现灭。   陈思英千霞胯:品牌首先是无形资产角盗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的床凑。第二也应该是产品袱,可能是一个标记瓣、标识谭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动彼瓜,在人脑海中所有的记忆陋箍。   其实品牌的英文是来源于MARK亥诵,就是在没有货币的时代物物交换的时候脊,在畜生身上有一个MARK筒,Market就是营销裳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀奶寐。有一个比喻氮嗣,品牌就好比像银行储蓄端,储得越多品牌价值就越高勾。   余波喇盲:我觉得品牌在直观来看就是商标饲塘,另外是产品辑。真正给用户留下综合印象的是产品纯抨、服务和文化的结合甭深,以及对用户的印象及感受就是品牌惹蓄。   付继仁嫡沃:我觉得品牌到现在这个阶段咸仇,也是一种共鸣劳才,像营销1.0是以产品为中心橇,营销2.0是以消费者为中心博苔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惯唐,这三点都离不开品牌内堡锋,但是代表了品牌不断的升华革夏燎。同时品牌到今天来讲纷乏,不简简单单是一个口号迹、标签炮报莱、LOGO钨,还是一个行为准则揪堪涂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台氖,还是每一家企业癌小居,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氰颂拨,并且怎么样高效地执行和检测持乌胁。   从这些来讲汗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挝,如果想清楚品牌一定能做好粳赁,至少能够对我们服务的那些人做好踌侠,那也就足够了挨宠。   李苗苗寸返吵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的旱坞书。关于品牌几天几夜也说不完歪江,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌素,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌殿怕。   谢谢大家在座的聆听僳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯癸记:李芳 版权作品骄诞既,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹罐蔼,严禁转载泛撂,违者将被追究法律责任晶窟惠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诽锈,车市销量连破发展记录人钵际,这也是问题的时代棵颅,多元化喉干团、碎片化东物,对整个行业提出了更高的要求摊庇。一切都在变返氓,唯有不停思变方能随机应变柑逞窖。2月18日坎苍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娟蓟沸。行业内百余位思考者和变革引领者笺,与120余家媒体相聚一堂居,在“变与革”的大会主题下功稻,共商“品牌与营销之道”鹊镀,把脉中国汽车2017础号碉。   东风标致总经理李海港偿鲤瑟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东私接比、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师讲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华帘、奇瑞汽车销售公司副总理范星胎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锯狼斧。以下为发言实录卵丰锻:   互动环节嘉宾合影   主持人鼓陋:2016年是一个销量大年诡莫,更是一个营销大年锈。从二维码营销到VR营销还妹辞,从下沉式营销到自主营销阂古,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寇,广而告之悄悄地变成了城会玩穿,车依然还是那个车郡匪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢禽? 第二场论坛的话题为沤酸:中国车市新战国芯雷姓,车企将如何做营销摹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇囊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流祷,现在重担在我身上啤,由我来主持第二场论坛俱闹,和各位老总探讨如何做营销庞标讲。   因为第一场是说的品牌姑氛簇,品牌建设也是非常重要的一环搜槽型,我们现在就把品牌这一页翻过去釜炬呕,就说一点营销其他方面稗软魔,比如说跟市场味灸、营销相关的一些事情夕辰忻。我们今天的这些营销人堵偶竭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贡底黔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群睹,因为他是面对着全世界最大的销售市场饯桐。面对的是最高增速的市巢罨┘薄,现在技术和产品快速迭代攀覆阔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性棱甘,所以他们是非常幸运的擎,十八般武艺怎么耍都行痊。   同时很多营销人也在自嘲为钦订,其实汽车营销是最苦逼的一群人避虏食,因为我们面对的是世界上最全的品牌刺,我们面对的是最多企业的竞争杉拉,我们还面对的是最难以琢磨的负捞、难以把握的政策环境和最善变的消费者残腹僻。   当然了我们这还不算最苦郝钮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务卵瞄,所以这样的一群人的所思所想赤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绦两蹄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的东酮鹃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开洞多金。   汽车品牌最新的一个品牌定位穷煤稠,在座的应该就是汉腾了吭绿乐。请问汉腾汽车的副总能避癌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吠憋,您给我们简单总结一下睦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的考?   于晓东解:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会称短帘,让大家来了解汉腾汽车嘶蔽。汉腾汽车目前是全新的品牌嘎齐,2013年11月份成立挖,5月9号品牌发布拔,9月6号新车上市孰踌,第一款SUV产品汉腾X7笛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟镀览,本着向同行和成功的标杆企业去学习爬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拧停残。   2016年对于汉腾汽车总结来说射韶雄,第一点是品牌发布贡,这是做市场的开端菠。   第二点是渠道礁,对于新品牌是重中之重的工作叙,渠道顺利打开的局面嫩婆,签约181家记,正常运营150家线物镰,渠道作为做销售最根本的工作酪,没有渠道鬼但寂、没有服务络,消费者也无法触及和体验食,对于一个新品牌这是一个开门红哇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态黔魏。   第三点是在市场上擎即,市场层面上重点资源向一线倾斜割颁,资源都花在提振经销商信心陈、帮助经销商达成销量上豢敢,因为作为一个民营企业兄频,作为刚起步的企业娜拨背,在有限资源的情况下还是把钱花在一线槐,支持了经销商的销量律膏磋。在品牌和市场的方面废滇策,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助屋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑结故。   刘小勇福型:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弄,汉腾除了自己营销的亮点之外蜡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的儒说插,或者对您的触动是比较大的俗吕?   于晓东陡杜:做销售在产品力表达上唯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播棱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式擅,在2016年都说是视频和直播的元年脯杀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试水圭馈。包括产品试驾挑战的活动稀宏川,也是和斗鱼做了直播的活动沫录。在我看来在消费者了解产品上捶福陵,可以随时随地恨崎突,而且是更加有渠道客观了解一款产品剩快。这对于做营销来说胚们,既是机会烫胯降,也是挑战垃。   刘小勇内热:请问李海港先生递玻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扇欠梯,尤其是传播的环境旱乐、传播的手段炯幂枚、传播的模式发生了翻天覆地的变化胃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侠?   李海港疲贺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法枪,在新技术纱娄充、新人群和新的竞争环境的驱动下咎,媒体处于变革的时代帅东,原来的架构碎片化了毁,新的架构正在建立迟,当下处于这样的时代少。很多事情是这样的趋势荤豌爸,原有框架维持很多年煌性,突然间环境变化之后碎掉了时,再重新建立新的架构刃,万事都是这样的道理涸。现在媒体环境是什么样呢北?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)豆合梆。这样可以导致媒体的平台化氓秤熄,另外是媒体人的职业化或个体化牡鄙。   简单来讲鹅,我们以前是自己做东西建摔,自己在自己的商铺里去卖独。现在不是了椿欧矩,现在可以自己做东西将蹿,自己去租商铺操散茎,有的人专门提供商铺涡僚,有的人专门做东西介卫逢。这样可以做专业化的组合拐呈,效率会更高说拎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蕉疾哼,红姐以前是媒体人宏滔淌,现在有自己的传播平台踌袍食,也借用了社会化的平台斡厦,把最好的内容输出戈端,她做最专业的内容马浚。我想平台也会用她的内容粕炮倒,未来的板结新的架构就是这样的弘揽。   在这个架构下作为厂家要适应孔四,东风标致已经做了这种尝试解卯鞋,去年把我们的公关公司能力削弱济捶,因为他们的稿子太硬了坟钵欢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人顿,从专业或从第三方的角度看待东风标致笺讣,我想他们的稿子会写得非撑樱好措。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣翟板,这是未来的趋势茸迸锋。   刘小勇贩斑:我听到有一种观点林患牵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西媚,我就抓住了更多的消费者内,更精准咯,我的销量就会增加里。但是有一种观点认为蒋寇俩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茹烘法?如果总消费需求没有增加庭偷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后舜半讹,是不是大家又打平了匣凰。就像一个剧场理论缺霓,原来都坐着看戏瓢,后来都站着看戏了翰撼纬,其实看的戏是一样的敖挟。请问奇瑞的范总肛,您怎么看这些新的手段抚椽境、模式对销售营销的作用耪捻磋?   范星喝:首先感谢红点汽车扫食、感谢红姐钨娘,也感谢刘主编谴。实际上前面两位老总谈得也挺好年尚裴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解橡颧邓。   说起营销趴览,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面腥。但是从营销的最根本烘,还是回到对客户的理解酮。我们最近几年对于整个汽车市潮渫П印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整会巷,最核心的是我们看到了两点变化皮,一个是围绕客户端的消费升级湃,第二个是客户年轻化的变化亢。这两个核心特征的变化粹,带来了所有客户需求的变化火,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绿堆番。   应对市场的发展惮芳,我们称之为整个自主品牌的发展秒卑脖,包括奇瑞自身的夯嗜,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵校快浩,年均增长在40%左右的增速黄潭古,所以说基本上属于原始增长的阶段且。奇瑞从2012年莫蠢庞、2013年开始进行战略转型耻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梗溯,我们做的核心是提高整个产品的品质昆,是我们整个战略转型的核心驳船。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力饥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品既猜、好的服务痪。2016年我们已经进入到2.0阶段甜详,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茎径埂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烘某协,整个2016年集团销量也突破了70万辆拴澈堪,增速达到28%拦竞,国内市场超过了36万辆化,也是过去五年来最高的一年抛恍。国际市场中夺,我们2016年实现了出口8.8万辆很疗,也占到整个中国乘用车出口的1/3伟,也是连续14年中国出口第一的车企靠烩。   我觉得取得这些成绩募红午,销量数字是一个方面适沏阶,更重要阑、更为看重的是结构的变化试,第一是企业盈利水平的变化红,为支撑企业未来的良性发展块我,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炬排花。第二是体现我们战略转型的成果块慕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寒琳悔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%僻屋斜。第三是客户结构的变化悲歼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%俏煤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升取锭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哩,实际上我们更关注的是除了规模的变化痹,当然营销数字很重要共泰。数字背后更关心的是这些结构的变化查聚络,怎么产生这些结构的变化匣强?从我们自身对新一代消费者的理解亲茨手,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验妒腺。   客户体验的三个方面我们一直在做搽取,第一是产品体验港,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)靛凡氖,行业平均大概在35%牧,奇瑞可以做到25%饯敢详,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沫回蕾,今年还会陆续推出更多的平台喂。当然平台不简简单单是全新车型的概念丸舜隧。   第二是品牌体验墟闺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通戒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嵌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奖评,现在很多企业在做营销过程中视频复茶耻、直播方式应用是越来越多了城谈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疼稠。今天消费者接触信息的方式发生了变化别袒退。   第三是整个销售服务过程体验的升级艾,在2016年网络规拇和第三代形象店的升级储瓣吮,为了保证客户体验的一致性薪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贤据。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的螺菇停、优质的啥溃恼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缮,这是我们正在做的圈龋酸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解茅护泻,谢谢!   刘小勇说:谢谢范总疟,现在的汽车营销无论是从手段领墒,还是从模式吐惶舅,包括内涵都已经发生了非常大的变化橇。我顺着这个话题再往下问一下跨炉,请问刘晓科总妙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论塘悉傻、营销套路静回摧,您觉得现在还适用吗牌肩片?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瓢?   刘晓科墨:刚才范总鼎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势取,因为这里面在我们整体来看拔徊辛,其实我是一个新的营销人龚,刚刚在这里两个星期惯诗。我以前更多的经验还是做用户皮上,去看用户的发展蟹澄旱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播农变、网红泌、娱乐化窘,甚至还有用户的碎片时间拾抨内。但实际上反应了两个变化淋譬,第一是用户浏览的轨迹改变了钵,以前在PC时代头寇扰,大家基于浏览器阅读蔡奥苏。所谓浏览器的阅读篡,对于从一个网站跳到另外一个网站沸喊,这个成本几乎为零兜乱杏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站熔爬,只要在浏览器就好缔鼎河。PC时代榔瘦刊,网址活撬钳、网站莱、浏览器是值钱的需令。   对于移动互联网闲粳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凭耻诞,对于微信小程序也有很大的期待咀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观顺。最终来看版平怜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纠酷。在这个主流的前提下涕防温,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读档。在这里出现了两个问题墟碎郝,也就是时间的问题嚼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候棵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疥饱。如果是比较泛一些的资讯或APP蜡冯播,如果中国互联网网民用MAU看迁,月度覆盖量几乎全部覆盖烽迪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU秘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP够。但是什么会不一样耙?就是时间钢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲脾,我也高度认同一个观点媚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疲。在这一点来说我隧,我们的营销不是去抓住用户沽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户推。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起被。   基于这些理念的变化久,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容佰踌,而现在发现专业内容看得比较少一点贾。专业内容对于用户的阅读胯薯,可能是女性就不太爱看犯场扭,覆盖用户的时长就变短狼。什么东西会长呢缸逛?从2016年遁、2015年的情况来看凡瞥,我们发现基于娱乐营销的网综时间唐欧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酶,因为可以更好地去占据用户的时间桂鹃圣。比如说我们投的一个网综节目孰壬番,可以有2个小时以上的品牌露出时间哺馆。   对于用户来说儒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起龚蛋凉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贯缴书。无论是线上的炊荆怕,还是线下的栓秒伟。   另外一点磐妇变,我们做了一个用户报告其莆蒲,会发现用户现在在看车的过程中挛会,比如专业的导购枷艘谦,发现用户的时间崇、决策变得越来越短蔫退穿,对于专业媒体用户来讲踌,用户平均决策时间是108天伸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拇,这52天对于内容的需求是很轻的亨漆,包括频次是很轻的狡。从52天开始一直到97天套嚎播,基本上是从几款车的比对到交付定金捂刊妓,因为提车还需要一些时间篙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览急。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赊募,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接什,而并不是像以前跟一个机构去发生连接次察。也导致现在的自媒体更火佃,因为大家更相信人版苦棵,也就是网红的力量会逐渐发挥耸示蠕,包括IP的力量输泞。   营销的变化是跟着人走的加耻,用户的体验晒、用户的行为发生了变化爱老惺,我们的营销一定要适应用户的改变官坚烙。   刘小勇洪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垃猫柏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恋。想问一个跟豪华车相关的问题茹模,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了斑庐,从超过10万辆到两三万辆的都有纳偏久,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挺仑酶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翁掸挛?或者会发生变化吗娠?会发生变化的话佩,是什么样的主推力量来促使发生变化林荷粮?   王顺胜癸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会立卧,作为广汽讴歌这个豪华品牌湃,去年4月份才成立了新的事业体制姆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市排,10月22号四驱上市渤稀丸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布骂。   从去年一系列的举措孺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌孔。像主持人刚才提到了谐,怎么样去改变格局佰对?作为豪华品牌在中国腔,像ABB进入中国市场比较早趣拍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宦炯,其实我们也做了很多思考骑,想跟大家分享一下行。   第一含唬酗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早桶电拷,也是十年左右的时间扯胳,也不短氛层,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蘑。作为这样一个品牌要找好自己的定位现,我觉得是特别重要的伟毛频。我们不是说跟谁去竞争娩,而是在豪华市场找到适合自己的位置艰氏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措咎分,包括在上海搞了大型的上市发布会碎啪碘,在上海中心进行首秀柿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烩仆,这也是用来提升品牌的垮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV姆汕。这一系列都是来提升讴歌品牌的抚潮笔。   在后面的发展上拉戊,包括在2017年也做了很多的思考纹吞,就是如何在营销创新上做一些突破境谐。比如说植入了体验式营销惩丘,包括即将上线的体验店筐勃伦,可以跟移动互联和终端前摔,包括一些PC端进行一些互动貉。包括很快会引入管家式服务版头芬,让用户真正能够感受到服务和体验稳凑。管家式服务是一对一的彤吧,能够让你感受到有针对性呵泊道,并且有温度地触摸到服务的形式播幕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展垒论磋,我们在形式上也进行了一些创新钾赐。   尤其在内容上面搏嘛,我们以内容作为引擎峡霞匡,创新作为驱动浩,作为后来者品牌呵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置较搐太。至于格局会不会变化恼唇传,其实每天都在变化蟹壕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妈立花,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嫉乖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汾围典,我相信之后会在变化当中不断求变爬灌埔。营销破级齐、创新不但要传承好的东西般,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乡,跟大家一起共享一下卵晦。   讴歌作为新的豪华品牌屡段蓖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌袄歼,希望在座的媒体以后多多关心惮宽、多多支持考,一定要让它取得成功的,谢谢大家!   刘小勇莫秘渭:接下来有请江淮汽车李总铂虑,咱们聊一个关于2017年的话题钉碘,现在年底槽、年初做营销的也是做足了功课屎父瓮,关于2017年市场的预判棵繁。能不能把您做的功课分享一下回饭蕊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些喇铃柯?   李建华佛肌婪:小勇这个题目“袭击”挺厉害篇陪,营销这个事在台上讲缮,对于2017年的营销还真没有想得特别细阔钞畦。对于营销及,以前讲欲文明其精神赁默稼,先自野蛮其体魄僧揩贸,营销在中国还是跟认知相关鹊,属于文明其精神发展之内的矗摆。营销在2017年来讲返几构,比如小勇开局讲的中国市场很幸运虑森完,全球规模最大森雹,还是保持增长情炕鲤,需求会很旺盛蠢,同时也面对着一群非常不确定的消费者奈瘫,这些都是一些确定的因素睹。关于不确定的逃聪脯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi厩堤寐,这使很多事情产生了不确定性宽贬,也使推广方式产生了变化停。在一个变动的世界里要想做好功课含菜渺,关键是有定力把握好不会变的东西沥凛。   就江淮来讲称,2017年一方面会更加关注用户的需求荚惮柿。因为从做营销来讲苇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上壤。一是用户看到产品似,如果产品很美好琅萌胁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入考疼详。第二是当产品出来之后霞等傻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品藩爬,如何让消费者跟它产生很好的接触逼、接受它玛骸惺,让你的营销做到有广度错、深度和温度容,这是营销人需要花功夫的地方熄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量桃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮荆好的保留和记录下来且天,强化终端的执行力逆。这是非常重要的赎椭筛,当消费者看到的车是处于被管理的状态热,他就会有好的印象点掳。如果是管理失控的情况旅,就会认为这不是好的产品劣芍券。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理樊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品桥坑妒,这个产品是不是他所需要的巩珐,能不能让他在过程中感受到认知和认同链。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动到,现在已经不太需要你告诉我什么了阜臀局,往往会更注重你提供给我的事词,是不是我真正参与过的钎视。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV壳提,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恋玻颈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV剁?可能现在需要一辆高颜值疆芒袭、大空间儒、强动力篱茹、低能耗垫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烧际示,所以2017年上半年会投放一款S7净蚀储。前面的消费者参与了意见耍清,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件广,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来乏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触劫愤滤,形成了共同创造的氛围笨裁。往往共同创造的东西睬燎,我觉得是消费者乐于接受的东西率祈庐。未来共同创造合,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度贬据县。   刘小勇韧:非常感谢李总讽柿。我觉得现在开论坛四堕薯,最难的是请嘉宾海怜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾磊试蔑,是嘉宾请来了之后不给时间说齿。今天这个恶人就让我来做了踢谱,咱们就不说了单冀户。   最后请每个人回答一个具体问题饰冷,刚才进门的时候有一个调查限坍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蛙?我们从于总开始羡。   于晓东欢:我觉得2017年应该说挑战大萍,期望更大畏凭,我更看好细分市城馈,因为我们也是做SUV的嘛全,我们更看好SUV市场的持续增长略梆。   刘小勇甜牢丹:全行业增速去年是13.6%潜涡、13.7%狗痢。   于晓东让:我预测2017年是10%腹。   李海港囊士:8%瓤侩纹。   范星朝颅关:我就说一个数激和胖,虽然说一二月份看到环比有所下滑前,但是看这个数实际上同比还是增长的喀。本质上今年不用担心舶究霸,我觉得还是在8%到10%之间镰溺。另外最近看到1月份的数据出来了扔票肖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额绞山,这实际上是一个分水岭卵冉攘,一个很大的变化经蹿。   李建华断:我觉得应该在5%到8%钝飘惟,可能会接近GDP的增速峨摊。   王顺胜曙广:我觉得整体会在8%到10%以上阀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上丝。   刘晓科享:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点爱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%仓巢屡,我觉得再加两个点是8.5%阜畦。   刘小勇俩:你更准确了矗卫,到了小数点后了贩恳。非常感谢各位老总的精彩分享酒嗡。就像李建华李总说的钦煤,咱们说到汽车营销人句哩估,媒体界有很多新词来形容探,像野蛮执行力或变态战斗力饯、狼性文化等等耍。其实他们是一群非常善于思考的群体纱,他们的思想的深度决定了在行动的效果海,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈丝称。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖钦咐:李芳 版权作品降,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻,严禁转载镐断,违者将被追究法律责任可碘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贬疵酶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行怯每侯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体函,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨点告甜。以下是北汽集团党委书记牢把怂、董事长徐和谊的主旨发言了。   徐和谊彩板钢:尊敬的何部长胖奇,尊敬的各位领导痹搅邦,汽车界的各位同仁品,还有我们媒体界的朋友们逻犬泄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绵呈膛,探讨汽车行业的发展话题酒渭焙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年翁,这一年间我们先抑后扬晨吧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赁蒂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钱疵墙,最终以产销2800万辆南躺,同比增长13.65%的优异成绩牢,完成了一年的一个胜利的答卷爸绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度暖氛臣,为不断探底寻求新方向的中国经济瑰春,可以说去年我们再添新亮点维。成绩固然令人欣慰弯,然而先贤有言背,一切过往皆为序章挝蜂。今天站在新年的起点上回望从前篙地,我们发现深沉变革的暗流涌动模,启迪未来的创新发展挖范,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锨临。   亚马逊无人超市惊艳登嘲摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军琅撮恕,提振实体经济箭在弦上咳,消费升级引领我们全新的商业文化时代敦,技术煌、商业模式航、国家战略醒、市场结构结合在一起卜鸽,这种更替的演进箩唯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点太铺妮,正释放出巨大的改革能量涉,正引领我们整个行业迈进全新的时代攘闲。   一是技术模式在不断地创新犯丰,汽车行业转型正在进入落地期戒辽尚。最近几年在互联网患莲、智能化丝必、共享经济等多方的洗礼之下第堡捷,汽车行业正在同创新中被颠覆者金绥褂,迅速地转变为创新转型的主动执行者付天。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钵,日系车企抱团开发人工智能技术角混,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域珊髓沽,可以说剑指出行解决方案截。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乒管,在新技术密诗剩、新模式领域不断落子郝眷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期犊。   二是消费升级盟的陕,品牌之战成为未来的新机遇京律。随着互联网思维的逐渐渗透镜豹署,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念活星防。情感价值等拖、消费文化歌试紊、消费者价值观越来越得到重视挨,网红营销鹤孝看、二次元营销戌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钾蘑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肪唾视,实现产品表达与消费者价值的同频共振嗡茧。   另一方面无瘸铅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卜安,为自己的人生价值代言孟侩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汀办胯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇撤百。   三是提振实体经济疗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫犯塑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一到,就是提振实体经济览亨。其关键在于制造业转型迟,转型经济学的研究表明翁全扔,制造业转型中产品技术固然重要绿萍挠,但管理体系更加重要剩裂顽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化排汾、网联化建设垛什,就越能发现在信息化建设这种大背景下犁睛退,管理体系的构建才是保持基业常青的关键孩称。前几天我看到有文章提到愁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎能。这样的提法虽然夸张桓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示葡,我想却是切中要害的剐镐百。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汝坏懦,随着提振实体经济逐步落实啊糯录,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键喷涝。   四是政策变动蛊窗,新能源规模化吃、市场化成为未来的大方向鞭。2017年新的政策正在逐步地落地疾菏拉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境工啊使,行业准入规则赐铆、动力电池规范条件等政策的制定圃尺,从各个角度划定了新能源的市场边界遣。   另一方面鹿括霉,碳配额肃、双积分粱、新能源补贴退坡稍,无不要求新能源发展要还原市场化手段建亲,聚焦核心竞争力狸毋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益梢羚师,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规宠。   纵观整体形式的发展互,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绩痢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂憾。数年之前判嵌,面对互联网行业的冲击端,我们以为我们只是需要一个互联网+藕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折遂糜鬼,还承担着国家经济转型的重任幌态。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怕耸铰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责唉芒继。这样的多重任务店,给了我们新的挑战锌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀护钡穷。   面对全新的形势趣,面对前所未有的机遇与挑战巧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向啡被建。我们将锐意进绕斐,大力地发展创新精神哆编莎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蓟,在电动化顺抚、智能网联化楔、服务化伍、国际化等方面加快发展步伐谜,不断推动新技术枯膝、新模式的落地生根沛汹捐,不断地发展新能源汽车硅韩醛,还原城市绿色健康生活镁讼松。不断承担经济转型任务脯淡,推动传统制造业的升级烂仁疤。   面对未来膛邓戒,我们将在以下几个领域寻求突破绵美陵:   一是加速智能网联技术研发双蛔辨,打造智能出行的生活方式橙。2017年拉斯维加斯的CES展上藉茧帮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绷苯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作霉肆辅。当然不只仅是和百度氰藕,还有其他的国际国内的公司赊。未来瞄准智能驾驶锨、智能互联圭、智能座舱等内容闻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系斤绿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具攫俊卫。   二是加快新能源汽车产业化歧楼迸,践行绿色环保发展目标狭。在新能源方面澜盆陷,北汽秉持环辈叽睿靠大家的理念经速,不仅造优质的新能源汽车产品泞膛,更要造消费者愿意购买的新能源产品队喝都。尤其是在补贴退坡扦禽党、行业回归市场的大背景下肛,北汽集团聚焦资源闯缄喊、聚焦技术盛芭泉、聚焦产品甫冻、聚焦市辰畹郊搿,四位一体严密把关整个新能源产业链武醇疮,为消费者提供既有颜值厘剩、又有内涵的可靠产品忿己。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搐僧卡,共同守护美丽家园促贪笑。   三是加速国际化资源整合祭八,实现中国品牌的全球化垮恼。2016年芜改,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地佃,实现了北汽国际化骋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破税茬。配合国内的合资品牌陷戚窘,服务于全球布局研发基地藏,北汽全球范围的资源整合坡尚,已经进入了研发譬、生产确、销售哎沮、金融漏呈办、人才和品牌全方位互动的良性循环汗侍哄。   面向“十三五”翟吝,北汽将继续深化拓展东南亚秦跑煽、北非敬、中南美排盛搜、东欧等重点市场的产业布局顷顺敛,使中国品牌的影响力遍布全世界罗头赁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级砰遣。   四是坚持服务化方面凹骡思,推动制造企业转型升级收。服务化既是国家经济转型的方向卿杰,也是北汽自己产业升级的主要目标秘摄湾。多年来我们在金融窍、产业投资卡慌、后市场纶、出行服务等领域多点布局道,随着时代向智能网联方向的发展喀哄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环澳温。构成从业务到管理体制料淀奋,再到基础设施的科学发展体系赊客丧,不仅提高了资源的利用效率温辜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碌阂抢。   各位领导部,各位同仁称逼诚,媒体界朋友们石顿捣,闻鸡且起舞邢谭瞬,风好正扬帆僚练行,新的一年已经到来衅戚操,新时代也正在开启机遇的大门毋焚,让我们携手共进姐韩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘菊猛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年萍,长城汽车累计销量达107.45万辆锯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没楞系伐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辩粗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谁,其中哈弗H6占比超6成嚼才,达到了58.07万辆吨脱嚎,同比增长55.58%儡烯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乳,2017年2月19日陷夺靡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冬景罕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滑害,我国汽车市场销量首次突破100万辆禽馁,高速发展25年后的今日煎拉位,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度敖擦。中国自主品牌已突破百万辆葱骑,那么能否乘胜追击逾越200万玻懦挟、300万的销量目标幂衅捞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缸昧牡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中寿释,用他的话来说竿盆睡,“这是很了不起的一点惶幂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面省究,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碎集寸,从另一个角度来讲钾乖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来携。   安全赂霸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嘶,分析其中最重要的因素徐砷,魏建军表示墟吐,回到20年前四狡,受到成本和技术等方面因素的影响酿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位巴。而当今时代屡捣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标手糙谩,其比重也在日趋增高寞滇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抵雌碧。他还透露吠藩疟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元查隙嫡,打造全球化的研发体系售伍,在主葡堑、被动安全技术啸、智能互联荆骸撩、自动驾驶等方面嘉,形成领先优势肖。   说到自动驾驶技术霞橙,放眼全球汽车行业蹈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重筛强,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命暇。哈弗将采用北美杜狡、印度木、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统窖咳,据他透露挞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准施夹嗽,目前正在进行路试玩,有望在2020年后投产课。“我们的最终目标庭拘屯,是推出完全无人驾驶的川、最安全的 SUV 从停。” 魏建军说到碌爬偶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肠磷稻,魏建军说到矗动,2020年旅情,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沪。对此帕汰,哈弗规划了四十余款新产品磁太牵,覆盖全部的SUV细分市场睹。到了2020年纶汞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标突窟,在规模上超过吉普庐、路虎讨,成为全球最大的专业SUV品牌哆判扫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆枯翻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稻砂,魏建军回应道晶蜕慧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撤榔,一方面要靠产品快速地更新迭代暗,另一方面则是丰富多样的产品规划欺,这其中就包括新能源方面的建设歌阀攻。据悉床壕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型非骑嘉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绥滥霞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锋触。除此之外嗽磐私,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁泳亍,目前正加速推进全球化商业的发展啡酒械,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桑暑尾。   2016年久牛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宛裸悍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瘫涤吓:WEY登场之后哈弗应如何定位末?魏建军在现场表示陵晨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奥斧。相反举谰,哈弗将全面发力15 万以下市沉猩橙贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啪拼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针迪,而“聚焦”就是集中资源骇嫡,打造产品和服务的差异化优势填,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挂悼姆。先做强耻、再做大汉,这正是哈弗理念的核心所在啼翔。在盛典现彻录黄А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语未。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持仙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍檄嘛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念楔鲸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嘘敦。据了解侈赔,长城经常组织经销商团队去日本考察娩滔聘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念尖啪娘。这正与长城的发展观念高度一致靠。魏建军透露铅筐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胃凌铺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钠咳,经销商们也未曾有过动宜猜俊,这正是“稳固”所体现的重要一点斤畅迟。   长城汽车总裁王凤英表示竿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系某恕品。 她认为碳那菩,良好的厂商关系是相互作用的纯,只有让经销商满意记魂勘,经销商才能够让消费者满意挂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辟倡庙,这是层层递进的作用效果传,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因矛吓薪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌岭葛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么驰响?哈弗给出了自己的答案惟萝戒:200万的目标即可上路惹襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯擎壤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炽虾沉,在新能源汽车补贴退坡后倍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元耙,这个数额占车辆销售价格的40%螺八唾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响捞卞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续娥需师?未来借胺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卉?2月8日下午酸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示祷,2016年侍钢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列歇裳匆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一掠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伞厂堪。随着核心技术差距的缩形禾邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强锰。但是辟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赶谐物,巩固和扩大这种优势独诺廓,还需要政策胃、制度和市场三方合力懂嚎掇,打造可持续的市场化发展涛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布保朗艘,但是从已知的美国订、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看宿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置表,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%珐。同时私,公共类充电桩接近15万个的发展规模亨揩粹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家弯。   “走在世界前列哇磨,不仅是体量和发展速度位居世界第一掀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一反死兰。”许艳华表示嘉,经过近几年的积累列,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证售、制造和营销的体系能力糕沮戎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变寡规,产业链基本完善戒。整车衅乾啤、动力电池黎涵、驱动电机系统性能大幅提升啥丹箔,市场主流车型的动力性耻讼擞、续驶里程辟、能效枯分龚、可靠性蔷踏柔、舒适性明显改善迸,整车侩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展括,新能源汽车市场覆盖率提升裁斧搞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国画,占世界市场比重约为50%匿此酗。按照已知的企业规划铅讥,在乘用车领域食,2017年我国将有73款车型推出霜亲,进一步满足市场需求歪售搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腊酞微,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盗,整车单位公里行驶成本也在下降浑暗。“20%的成本下降句篮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价俗拼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蔑。”许艳华对《中国汽车报》表示廖,在规模扩大成本下降的同时互挫估,市场竞争下之下蹄霜,企业会做出有利于市场发展的选择丝努,也因此巴毒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扩恍。   许艳华判断贡席,2017年圃尽捆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强岗菲料,预计占比会突破70%熬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高庆收,充电基础设施也将继续保持快速增长结。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闹僚嗽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列翘泄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烫环高,在此框架内薯吝,到2020年瀑培蜕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展埃污。但是补贴退坡后怎么办殊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动材饭。”许艳华认为娥累礁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移怪,让新能源汽车使用成本进一步降低斡瀑父,才能保证其持续良性发展骗计。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件雹忙旅。目前搂,无论是整车佩棱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确漏枢,剩下的就是政策实施好的问题摄特,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肮为防。”许艳华强调陕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赔慧崇,2020年到2025年是重要的过渡期讣底写,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势偿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用司馆娄,这方面我国也走在世界前列券叔襄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伙哪,进一步落实国家新能源汽车发展战略豌铃采,保障车辆和使用安全澈。   不过乳烫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议迷。针对《暂行办法》皖绒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%推、10%和12%的比例鞭赣岔,调整为5%门勤沥、8%把善福、12%的比例胚千衫,并允许2018年仆烁、2019年负积分可延迟一年抵偿饯儡。同时旱回,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定忍戎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢防,丧失中国已形成的比较优势便,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宝磊陪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台取闹,以便企业开发和商业计划的制定莆毁犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴恐肮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蓝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景报骆。犹记得2015年7月赫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涤敞,并对这些汽车的车载软件进行升级慨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火困,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机洼吨、转向系统以及车载系统残。    如今牛哦室,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置皑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惰,如果没有行业安全标准来做规范渺逻,或将引发不可想象的严重后果降。在我国叔划藉,作为国家网络安全的重要组成部分畦母,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫七翠。《中国汽车报》记者日前获悉睦甸储,《车联网网络安全白皮书》败炬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骚俱吗。在发布之前秃聊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖唤,他告诉记者港是旱,车联网网络安全即将拥有“指南针”本捻篓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》配:《白皮书》牌、《细则》出台的大背景是什么锈泡扒?    庞春霖狡:在节能环保榷瓦输、安全舒适舍胸玻,以及车联网僚碾摊、自动驾驶释弹休、智能交通等方面要素的推动下霖楼,汽车正在迅速IT化砷星、智能化剩耸。与传统汽车相比无,智能网联汽车在节能减排位壳、安全舒适方面具有前所未有的优势虫,符合汽车工业伯练、交通出行方面的发展趋势钢卿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战很避。在互联互通的背景下捂,没有网络安全充分保障的情况下愧,智能网联汽车带来的可能就是灾难空次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日羡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》锤坚,明确要求网络运营者(车厂畅抱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粟订,应当依照法律看告侮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求场颈,采取技术措施和其他必要措施陵歧虑,保障网络安全叭、稳定运行孔胳,有效应对网络安全事件艇,防范网络违法犯罪活动梆,维护网络数据的完整性梨黎、保密性和可用性敬。网络相关行业组织按照章程疥怀古,加强行业自律霉,制定网络安全行为规范逻,指导会员加强网络安全保护仟奈控,提高网络安全保护水平桓,促进行业健康发展梢弧酚。”该法2017年6月1日起施行胆。    2016年10月23日死另熄,在前期工作基础上处馈斧,在工业和信息化部等部门指导和支持下疽密枚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钢凡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上枪,2016年底菇恨啊,以电子科技大学为主任委员卤烤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)平棚、中国信息通信研究院熬锹惧、国家互联网应急中心困供、中国联通泉混、中国电科第30所射们啦、奇虎360静旧、博世为副主任委员怯,联合国内外70多家整车茄、芯片闹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涕:车联网络安全委员会)正式成立淡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苛,在工业和信息化部琼、国家密码管理局搬、国家网信办等部门指导涣寒苗、支持下搓都,车联网络安全委员会于2016年底组织瘟祷萌、协调产业资源顽籍忿,以我国自主和在华骨干外资车企咯档嚏、终端和零部件厂商为调研对象每,先后完成华南部、华东岗誓、华北雇焕、东北阜淬币、西南地区调研工作邢梆喘,充分了解了车联网网络和信息安全政策酶小、法规任畅午、标准匣蚕、产品激暖胶、应用等方面的实际情况与现实需求克。并组织与协调联盟内外资源蔷斗赐,开展了车联网网络与信息安全相关政策迫侈、法规继、标准的研究盼,形成《白皮书》浇、《细则》萝观,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布木隶某。    《中国汽车报》丰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖让纱:随着车联网发展浓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件垂昆辆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缸蕊糯、技术标准裸叙唉、产品及服务体系的支持秦那伪。从调研情况看谱檬毖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挨骇箩,缺乏可靠和一致性的基础工作唇切憋,因此需要我们及早采取措施汇,完成网络安全方面的顶层设计工作歉,从政策曙台、规划素溉、标准秃境挝、技术些狠处、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用土齿陵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯纱厶洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状啼感,为车联网网络安全的后续发展提供建议鞋材妹,推动车联网网络安全产业的快速发展撵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》雌贫矮,从企业拎喊登、用户盒、政府需求出发荡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》模,结合车联网的行业特点和技术属性舷浑,立足当前现实和未来发展趋势埃菱问,提出失、确定了一系列车联网网络安全防护的体系另、指标和建议窜孟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南咕,提升网络安全防护能力房部陷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施访。    《中国汽车报》罗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定剧烁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准踏脸丰,对现有车辆和新车产生怎样的影响定?有没有实施的时间节点呜露图?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高掂?    庞春霖寒吉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恕奸,并不涉及强制性标准和法规磕。同时通过产业宣传来芍、贯彻和使用摄缉心,不断发现新的需求和不足视,并加以完善死寝溪。但由于网络安全形势的复杂性校块褥,以及车辆作为一种重要的交通工具骨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酮。    两项文件本身就是在调研基础上席脸然,听取产业单位需求而形成的艾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶顽,减少大家的迷惑和疑虑短铣哦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桃,切身维护好产业和用户的根本权益接壕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寡词,当然会有成本在里面粗何。不过从发展的角度来看闯咆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样经,属于必备的系统桑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品驼。同时画畅雌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奉,也会赢得更多消费者的信赖猎仕。    《中国汽车报》删凰匆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动第溜?自主嵌睬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一糖卷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战显?    庞春霖滦菏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惟祈,其中一些关键技术和产品彪廓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试柏喉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样庭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分喇,那么就像现在车辆的保险杠如、安全带兄、气囊扒剁、ADAS等等常规安全产品一样抛单,无论自主还是进口车辆舌芥廖,应该都是一致和统一的要求举怪埃,并可以采取现在车辆型号核准等方式蒜始,推动车联网网络安全产品的安装超阮、测试夸、使用俗惊、维护和服务赖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多攻狈,首先是人们的意识问题虎腐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意煎,但对于车联网网络安全却毫不在意般溜菩。要知道掳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单穷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂番、多变扩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片夸薄冕、软件等基础技术贡负峨,对于自主车联网网络安全产品而言辖,投入比较大珐脯、周期比较长粒、效益回收比较漫长穆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长居,从整车企业温滥,到零部件恃保怒、软件醛呕、芯片供应商栏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系镜、人才队伍粳钠、产品体系熔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弛,也非结构化的治理模式亲闹疙,需要新型的伦理咳、法律和技术法规给予支持习统荤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贺痢氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃款:李芳" "   1月18日够,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腊蜜。引人注目的是降居,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掠嗣挡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锹。EC180之所以有如此低的价格嘘秸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴荡。在补贴退坡的背景下蛙哎淡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势屯逛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何够畴澜?在发布会后巷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访松金尸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义焚,以及2017年的经营策略与规划费。   《中国汽车报》为浪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义队眷毁?   郑刚毫: 北汽新能源有两大类产品平台软惫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品累里聪,包括EV崇、EU卡溶、EX烙、EH四个系列祥檄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品函层。在开发之初漠珊涟,我们就对其有一个精准的定位与期待姬。   北汽新能源在两年前预计到偷,新能源汽车的3.0时代即将到来愤衔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格溉些。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入狙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侯人期。   目前腐辫闯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握灵,这没有错誊称,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术味蹲,并没有推向市场的现象必偷炕。我认为恢景,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合背,也没有认清正确的发展方向陪。   因此蜕,在两年前开发全新平台之初皑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车喉隶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路送,这种做法目前看来是成功的悍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尖、造型泵拓统、特点以及价格之后怯瘸,大多数人对其给予了极高的赞誉腾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号描男。   在成本控制方面档心,我们认为还有压缩的余地死俩,通过不断地挖潜降低成本藤镀,我们认为可以让更多的人开上这款车娠簇澎,不过这需要一个发展过程芳。随着销量和产能达到一定规拇约后哆,我们会进一步整合资源天告郸、降低成本滑,提供给用户性价比更高的电动汽车萌阂。因此扦厕蜜,就目前来说贪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咸划,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力加。   《中国汽车报》疤谰: 面对补贴退坡裂分,EC180为何还能采取目前的低价策略富?北汽新能源有怎样的发展战略肝涧嫂?   郑刚藤: 从当前产业政策来看戎,全国各地的补贴额度不同恫鲤,流程不同蒙惭,这都带来了公司内部成本摊销的问题簿钵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扩澳坟。为此涵捂边,北汽新能源成立了卫蓝基金截龄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴堤恍翠。这需要企业拥有一定的资金储备书。只要差异化的地方补贴还存在放菏我,卫蓝基金的使命就不会结束评。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产皆督,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会炽蓝。只要发展的规划清晰浓弊凑,我们有能力也有信心做下去虹咀。因此镣贤胶,我认为当整个市场达到一定规目耍后疵够,企业才能做大做强撅悲办。在我看来蒂票,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钳,而不去考虑社会责任收天汐。只有兼顾了二者铰歉陛,才能获得发展与壮大罗划垂。   就北汽新能源而言单戈,如果年产销量达不到10万示茎评,那么就没有持续发展的能力成会。因此啥,我们公司定下17万辆的年度目标鞘梯,并将在4年之后达到50万辆嘎疏帘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炯狸热。谁先占领制高点痪,谁就有效益臼接绞。新能源汽车市场的成本杀手勒,也将是市场杀手巷。   在竞争过程中稳盎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手休萝牟,而是以传统燃油汽车为对手帮。因为它代表了污染角,势必要被市场所淘汰轿醋焙。   《中国汽车报》翱苍酱: 新造车企业的强势介入潘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陈便?   郑刚榔琼久: 与跨界企业造车相比杆,我们的优势正是他们的劣势敢。依托北汽集团螺,北汽新能源有着很丰富仑、庞大的制造资源搭小,有巨大的产业链规模优势非梗。在互联网体验方面奈疼,我们确实面临一些挑战差,但我们在造车工艺墩媒、供应链与流程方面有着更强的积累坎篱。   在我看来拣祟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在黑,这些可以相互转化把。我在发布会上再三强调榔方,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绅,而不是新能源汽车厂商矛汉税。如何能够最大化地提升电动汽车性能婪,创造差异化的用户体验和品牌价值媳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汰。   目前沦踌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户枷。在这三类潜在的用户中次,我们的发展空间都非常大该柬豹。   对于新造车企业而言荒施,他们确实会面临诸多的挑战戏。我们在发展过程中遇到的挫折泊轿,恐怕他们也得挨个体会到苦脆,但这是一个正常的发展轨迹钢耐持。因此耻,我认为这是一个跨界融合的时代培八,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制链春窘,将思维与资源彼此借鉴丰琴冈,从而为用户打造更好的新能源汽车氯穿单。   《中国汽车报》辛林: 北汽新能源目前的两条产品线围脱帅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苯迪幸?   郑刚霞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嘛韶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线芯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异阶赴膜。相对而言收坟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友镁、邻居枯泞冀、亲戚唇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比帛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人失思,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征心骇肛。因此在性能层面痪谋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狼首,而ARCFOX更多会搭载智能化功能剔镐辖。   在智能化方面镶被,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贾。例如ARCFOX将会在社交褂剐帅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乌饶涕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侈。相对而言冯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高婚拜,智能化水平也将上一个台阶究。未来家淘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现糙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颧簇题。   《中国汽车报》韭松: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何锑郝撅,公司将如何利用这笔资金次故?   郑刚趁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布篮痪,将实施不少于80亿元人民币的融资庐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蘑赶芬。无论是电动化还是智能化儡仓,我们都会在研发上投入大量的资金络汗扦。目前偷擞仓,北汽新能源的研发投入主要在两方面蕾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究爆膝。   我们希望引入来自产业链的投资方溃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伪彤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后膊班,智能化成为卖点奇衅。   目前半踢填,北汽新能源拥有了三个生产基地尝铆,现阶段产能还有限岛墩,每年只有20万辆的产能皑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地香涡烽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巨,从而可以更好地降低成本剁巧,提升效率控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员必、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蓝其攫,大众汽车集团管理董事会成员姓睡瞬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满比乳掀。1月14日岸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蝗广,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吹脑,他在长春见证了《一汽但、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酮辞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虽。    新能源汽车鬼,重中之重    尽管行程密集膘,但海兹曼依旧神采奕奕挺。他有理由高兴惋,要知道答,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众敖害,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车遣殊,比上一年增长12.2%袭。即便如此谴喊疆,海兹曼在专访开始时蛔耿反,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沟首。那么大众还关注什么迸吴浮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骨眠。“到2020年们,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年雇,目标为150万辆深省。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱ㄈ胃铡;同时赊拼,大众在中国的新能源汽车路线示茸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡事藐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说剔吻,40万辆及150万辆的目标中价,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当聪勺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度甘,海兹曼称粗橡授,这要由市场及车主来决定睛。此外赔袄托,进口新能源车虽然是个“小头”渴歼斯,但会涉及更多细分市承菏┏妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择懂钩。    奥迪与一汽合作茨,加强再加强    就在1月16日傍晚轮旅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽熬巴遁、奥迪十年商业计划》宝煽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转峰。海兹曼见证了这一协定的签署烙绵干,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议底够煽:“这是一个战略性规划畔,不仅为奥迪筏痊居,为大众妻匙虱,也为一汽明确了发展目标鞠。三方达成了共识峡弟睬,而这一共识不仅在传统燃油车方面卢沃氯,更是在新能源汽车和移动出行方面蛊。”据悉勤胶,双方将针对21个核心领域开展深度合作理。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线同歉份,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场碗案。其中遍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汹孙。同时床,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缴屎娶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吴焙疮,包括天绰袄:智能互联莆烩脖、移动出行叔虾、联合数字化项目艘、金融服务合作等众多核心业务领域藤啼迪。    同时拈黄佳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展劳伞柯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宛棘潭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力暮鸥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作巴憾。    “对于奥迪和一汽来说琴沛,总的框架已经搭起来了咯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蔬料。”海兹曼笑着说撵。    上汽奥迪忌栖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扯,记者自然不会错过追问的机会门。    海兹曼进一步透露鹅失,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系讲闺,但当前的重点退炼娩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伞泥,形成长期的更有建设性的伙伴关系屏檬。“除了十年商业计划的内容之外贿,我们同时也更加重视解决经销商的问题佳伦捕,更加重视经销商的权益刑。我们要更加积极地回应经销商的诉求妓八谢,解决他们的盈利问题坑驴酗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”疗隶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停釜?在记者的追问下些,海兹曼称堆炔怀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赦,并且经销商的问题解决之后得谭定,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淌煎。    至于具体时间表衅火,海兹曼透露绷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行侣参抚,最早要到2018年开始苦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗伤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任删胚懈,各位朋友矗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛敛鸥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断昏。   题目是“坚定信心旧岔,持续推动中国新能源汽车持续发展”韭师。汽车的电动化是大势所趋椿陆偏,体制优势是推动发展的根本纶两俯,然后就是坚定信心输痪坏。特别这几年新能源汽车发展很快费,产品的成熟度彩、政策的全面性票、系统性嘿力,老百姓的认可毒,这些是电动车拔谢、电动化大势所趋辩。大家可以看看搁孔浇,我们今年2016年差不多是50多万台窝,占到全球67%染。从增长趋势也可以看到羡氛匪,从2011年疙吩日、2012年禾粹、2013年困尺、2014年犬,特别是2014年敢扫侯、2015年踢,包括不平凡的2016年歇,虽然有各种曲折案,但还是获得了很高的增长深茎,大概有50%水肩,全球占比差不多有60%多搅。   我想讲几个理解和发现筛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了百,做的非常彻底隙杯掸。我们可以翻看一下2016年的数据浓雷吗,2016年中国公交大巴滔,不包括旅游大巴唯钉示,总销量大概在10万台左右沦祷齿,但是我们纯电大巴差不多7万台墒呈,插电式混合动力是1.7万台褥咆,加起来大概是87%卢,占总的销量接近90%律捍,这么高的份额歉惧测,我觉得差不多就在3年左右发生的谭叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剁氛,到2018年墒,我们认为在公交这个领域里面咐,燃油车会进入死亡贬枚。很有趣的是2018年盼,如果你要在欧洲或者在日本挺尚,欧洲颇帮惭、日本一些主流的燃油大巴的制造商辩狸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辜夺胶,或者刚刚接近路试讣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化羞陶。从这个感知可以看出疼,中国背后的推手是什么怒,为什么这么快磁冉,无论从技术搐晃、从市场叹久刻、从体制捻。因此我觉得俺,体制的推动是推手窘梨归,因为公交很容易充电涉伐,固定路线浚蹬闯,固定区间荚心形,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的姬土,大部分属于国有体制氛富涪,政府有很大的话语权哄灭,公交的排放巨大岔,一台公交补贴很高爽,但它排放更高蹬经。一台公交我们算了算讥,早上5点上路司身,到晚上差不多10点下路鼻刮,一天工作18个小时笔腿搂,相当于30-35台私家车的排放泌泌。因此筋暇漠,我们四部委在推动产业政策里面珊竟,花了巨资在推动这个产业晶秃,但节能减排的效果是最明显的嫌,而且在全球保持领先度也是最突出的将码献。   比如像深圳蔷,2015年谈碧、2016年赂煤即,大概2017年上半年肃,就实现1.5万台公交全面的电动化提虽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恨。而且这个产品慰、这个领域我相信还能保持持续的领先誊,和乘用车股虏、商用车比嘛识缺,和一般的卡车比斑,我觉得在大巴这个领域里面锋氏疾,我们中国无论从技术狠颂籍、从供应链吴、从规模悄、从市场地位舰搜,还是很牢靠的死。出租车可能是下一个领域文斜驳,我们相信在未来3年里面痰呕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道刊。   优秀的体制助推挝吮酬,产业快速发展把。即使2016年不平凡的一年里面猾昏忻,国家有很多政策苍蔷,像国务院2月24日政策常务会议逆,政府公共采购配额揉坟凭,7月6日马凯在西安有一个专题会耸,包括到10月18日克强总理国务院常务会拷搔,原则上不核准传统燃油车戈残崔,加上之前一整套的体系吓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的返、最系统的政策体系讽嫉,包括今天我们的百人会这么一个平台残,在国外是不可思议的构邓,但是在中国就发生了犀钳评,我想清泰主任亲自组织卤芒,这种特殊的身份把大家聚集在一起撵,而且今年的规模更大贸溜拷,明年可能还会更大棋饺烧,这些体制推动中国新能源的高速成长惺棚。   从税收还辣签、推广配套材、长效核查沁葱呢、推广管理等都在推动素蒙拱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模撬,刚才欧阳老师也提了盲告,很全面溪洗免,从上游的IC制造耐勤胳、正极速群、负极比、电解也隔膜痞贯乌、各种资源投晦、配套比醒荒,中游的电池坡喊、电控缚褂、电机磊篡旁,下游的整车擅柔禾,包括售后服务纹钩,全系统的氢、全规模的授磨驴。国外也是迎来了发展的热潮宏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售会卤纫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%姓裂川,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入被朔画。   坚定信心熟乒,持续推动新能源汽车的健康发展欢婚。其实我们在业内也在把这个脉吧,2015年1%是一个拐点架耸健,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台懊郊,相当于当年差不多10%的市场份额粱暗,2025要达到20%的份额案辰兜,当年要做到差不多400万台裴荚,才能达到目标标俺。因此我觉得扔盖,2020年10%还是有一些挑战靖挞浇。我认为到2025年绍虽,如果电池做到每瓦时1元钱以内巫劲纤,按照同等配置的汽车乾僵,成本按照同口径的品牌狠、同口径的配置算狡不腥,大概比传统车还贵20%-30%齿,这时候国家财政一旦退出去以后朔,必须有相应的措施来进行补充偏淖。我相信第一貌瞬,购置税的减免角碾,一定要延到2025骂,甚至于到2030伟诽轻,这是一个10%的政策支持寝分文,这点非常非常重要滤贪。第二陈爆噶,消费税伎,特别是对插电式混合动力车谁乳双,消费税有2%滇哎、5%-9%怂僧,如果在国家财政资金退出以后呈艰馅,如果这个要有一个减免的话颊反凑,这里加起来差不多接近15%-20%舱,这样把30%缩小2/3眠校秤,国家政策就扶上马藤挪日、送一程碉,才能够让新能源车更健康底叮畅。   齐心协力舌傻华,2017讥顽,撸起袖子穿勾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地价避讣,万象更新矾,这是中国新能源汽车的春天江吨瞪。从2014年的小荷初露翘赴瓶,到2015年的急剧拉升谎笨冯,再到2016年的高位放量矫,可以说经过三年的蓄势伎颓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化栏。牛市的格局基本确定苍令伶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标傻,“十三五”耻、“十四五”和“十五五”期间嘎涉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%闯溃泻、30%和33%摄泻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赦轨虎,继本世纪初的“黄金十年”之后劝籍颁,下一个风口即将到来林吼惦。   毫无疑问荣握,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇霖铅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役虱拌梯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化逛,值得关注傅狡触。我们总结了一下这些变化渭晴,有三个方面的特点镣显:   一是市场的形态改变了捞讲仆。   从导入期迈向快速成长期缓,刚才欧阳教授称之为成长期谭妮徐,我们在前面加了“快速”两个字伍,有待商榷晦赐猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府另,成为消费主体镜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惯痹氢,新能源汽车从政府的示范运营起步本,不断地向私人购车靠拢扳举,临界点已经到来!有统计表明红寇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丝馈窍,预计今年将进一步提升到70%左右甘脚蚕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代饭肮,要在竞争中胜出丁俄理,就必须以客户为中心犬,以市场为导向扇告,树匠心工逛鲜,出精品胺。   二是竞争的主体增加了敝独阀。   从少数先行者的竞争坚火,演变为全员竞争苍敢脯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手爬衬煌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划常捍羔,包括这些国际大牌楷,比如说戴姆勒乃仑、大众等等跨国品牌奸年胳,通过合资强化了在中国的业务布局勿性。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点朔跨。有统计表明堪抗酗,从2015年开始炕,全国新能源整车的投资项目超过30个锰藤壤,总金额超过了1000亿元脐,总产能超过了300万辆纹乱篡。当这些产能陆续释放佛谁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代熊。到那个时候顾新,竞争将回归本源荆松,那就是技术葱、产品和服务烷。   三是行业政策转向撩烽念。   从扶持补贴过渡到监管引导魂败,政策驱动弱化深董、创新驱动凸显稠辛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整款立,产业政策呈现出四大趋势刀替淮:   第一桓送霓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境臣歉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二台叙,通过准入戮衔、销售挞萄、使用环节的标准发布鲜驶商,提高行业的门槛屏,净化市场环境;第三土,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度阮拓,让市场发挥主导作用;第四巍懒础,通过电池目录和技术路线图的发布贡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脐苫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资标池箩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”措卡皮。   本世纪的前十年脯焚,可以说汽油车高速增长哦溜,成就了中国汽车产业的由小到大舷蒂。接下来的这十五年庇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”婚蒲势,克强总理也讲淮邯,“发展新能源汽车鼎毫,是培育新动能授,发展新经济的重要抓手”酷腥堆。中国政府凭借新能源汽车色随亮,特别是纯电动汽车韶鲁,引领产业升级耿唱,谋求弯道超车帆肥水,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瞎巾。   继高铁当眷、特高压和核电之后酵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蹿,这种希望能不能变为现实两?还需要我们全体汽车人的共同努力俊频。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早庐千,目前已经基本建立起了一定的先发优势冗,把先发优势转化为领先优势北,是我们坚持不懈的目标蛙爽豌。而要成为一个真正的领先者卿接,只有创新奈岁。创新就是从零到一履,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件套纶,用全新的方式组合起来撕,去创造新产品晶秤,去创造新的生产方式和商业模式护拿斗,去开辟新市掣琛,去整合资源快,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商删窟,去实现新的价值创造饶。我们将以创新为最核心的驱动力冒,全神贯注导齐厕,聚焦技术舰烫,聚焦产品泉,聚焦资源楷,聚焦市承浮;以心无旁鹜的聚焦战略兢弟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蛙型扦,实现北汽集团领跑的梦想采。   借今天会议的机会噬碾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略篙告,也就是刚才谈到的四个聚焦衫冬:   第一来,聚焦技术檬菲剐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖痰泛貉,消除盲点第萌。新能源产业最核心的技术就是“三电”蕊晴陵,此外充电和续能技术估、激光雷达等汽车技术酬略,以及轻量化的新材料扯航洞,石墨和锂等上游关键资源馈测,也是我们需要掌握的核心技术和资源唇杀俏。这些技术和资源海幢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品藏,我们再难也必须干拢型叫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作兔砍赡,各司其职晾恳,对新能源汽车关键技术进行各个击破霉搪。北汽集团将在政府的指导和帮助下唾杜铂,在北京的经济开发区久瓤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心椭干捆。它由研发创新中心翰晌灰、全球营销中心并茅缅、品牌体验中心通猴、联合创新中心等五大部分组成翅呛,将建成从用户研究甸禽、概念设计潜沧、前瞻技术小、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地匿帘。   第二侣,聚焦产品填。   产品是企业价值的最终呈现冲,是我们寻求客户认同的物质载体盖。高度契合用户需求宦,被用户接纳蝗骂吾、认同的产品才是有效的产品荆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比盛府飞,我们的产品在续航里程定碌、成本控制蓉钠翰、整车品质硼踏、产品线的丰富度方面扛浅群,目前还存在着明显差距排捎秦。打造新能源汽车的产品力蒲,我们将从以下几个方面努力塑联:   一是凝练芥屑抖,集中北汽集团的优势资源酣冉,打造若干款明星产品份借。   二是做好差异化的文章棚,精确地切入特定的细分市场嘘录纹。   三是做好迭代创新擞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捅尼陛、网联化快容姓、轻量化技术应用到产品中虚袜场,并根据新能源的技术特点纯麓,开发设计全新的车型平台遂。   第三漓,聚焦资源妹步。   21世纪的竞争型,不再是产品的竞争莫,也不再是渠道的竞争耽坝,而是资源整合能力的竞争商毋。新能源汽车全产业链更长搐、体量大仇,包括整车免偶、充电基础设施杜、智能网联凛湃宏、无人驾驶以及下游应用在内漓蓝,整体的市场规模在10万亿元以上福。   然而资源是有限的姥氦,优质的资源更为稀缺目衰,新能源产业作为朝阳产业剃,资源的布局与传统车完全不同卑郝缉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汇那,瞄准核心资源和稀缺资源钩许,提前布局妹屠焊,将其纳入到我们的生态圈之中笑梗,北汽集团将围绕着创新链遂盗冈、产业链火白貉、市场链嚷泻卿、服务链和资本链这五大钠斩龋块粳,通过新兴技术的孵化鸿耙泉、成长型企业培育练、产业并购整合等手段让匡,实现关键核心技术的突破与领先物樊苗,打造北汽新能源的杀手锏墩承逆,谋求长远的发展醛澈,实现对传统汽车产业的更替刺廊。   第四农芬,聚焦市场敢拇。   市场占有率是关系到产品的关注度嫌魂谅、品牌影响力的重要一环宿伦,目前我们在新能源汽车市场的拓展勤举揉、品牌传播楞曹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虎,可以说暂时走在了行业的前列伤。下一阶段柬膜,我们在继续发挥自身优势的同时拆,还要加强对市场的精耕细作俏,对不同市场进行分别覆盖衰,不断扩大自己的势力范围傅讽坏。对公务市吵戏,我们将根据公务车氖埃、出租车欣侍、城市物流呵档、城市租赁呢袍冬、城市公交等不同领域的特点碌食,把规律琢磨透盖薄贸,在品质差异化刃鲍、品类差异化和品牌差异化上做足文章色。对新兴市乘陆ァ,我们将引入汽车的共享理念未狙,做好网约车市场开发芦鄙怠,打造国民车卤坍赔,切入经济型纯电动汽车市场的。同时诵逃荒,通过融资租赁等手段般和兢,对特定客户资源进行开发寿舰蔚。   各位领导褥毖、各位专家旧、各位同仁稍,“阳春布德泽立响徐,万物生光辉”配违熬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舱,新时代近在咫尺匡杆敢,新机遇触手可及谷激,新梦想指日可期鹿叼懊,让我们以自力更生杯、艰苦创业的进取之心垛,以敢于人心挟,勇攀高峰的凌云之志抽钱,撸起袖子螺羔俏,真抓实干澜冒饯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲晃股蛙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录彪并:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尾青掣,我认真思考之后葱枪玲,认为这一说法不无道理踩丘搏。我想可以从两方面来看叙辟才,一个方面是从全球来看损肉,在2016年这一年草,发达国家主要汽车生产国搪暴囱,包括大型汽车公司斜揩,大家对汽车发展的低碳化皖吴碧、智能化天方哺、信息化取得了进一步的共识盖沛贸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点湃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喷金颇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凉怕违,但是说到了要害丝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坎蠕蔷,守成者将面临巨大的挑战”讨。而从国内来看入孔,我从调研中发现枢,很多企业由“试试看”逛,转向了“铁了心地干”晦降,把电动车放到了公司战略的中心地位闯。    刚才李书福老总讲的他的规划静,到2020年本变、2025年捎蔫,电动车的比例要占那么大届,新能源车占比那么大摄般。所以他真是把这个当做了公司战略的中心差浚。    另外鼻,在这一年当中弓圭樊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翱盆,一个是企业的研发路径在变化百,由燃油车的引进馆钢问、消化广断枚、吸收蕉罚,正在转向开放条件下的自主创新孪剧,各个企业对研发重视的程度屏、研发投入的力度是前所未有的唯。另外秽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列虑面,这样就给了中国恼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会输榔。另外颇拟,有一批没有退路鹃,专注新能源汽车的新兴企业棋咎恢,他们没有存量的拖累蹋,他们的思想更加解放蘑勘,这些新进入者带来了新思路蛊、新创意化摄羌、新发展路径泉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路认,对我们汽车人来讲会有新的感触梗。    新进入者带来的新的发展路径虑、新的生产组织模式肪铝膜,给整个的产业带来了新的活力鼻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钞,我想这个影响是很深远的美菩。因此儡统开,从这个意义上来说处岛扭,经过孕育期的磨合顽人惜,现在已经开始有所收获隧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盲。    以2020年为结点崔,中国电动车将面临新的发展态势赂,我归纳了几个观点未额:    第一锰围胜,进入2016年遍超,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期将,在消费者购买意愿增强的同时竟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脆涎。此时教,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现忙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赊味日,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争咳舰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冕蛙,随着竞争的加剧衅篓汞,企业间的差距拉大朵,大浪淘沙的过程已经开始丁半,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量摔搂挥。这种现象不仅反映在整车堆孔希,而且已经延伸到电池企业膊、零部件企业以及上下游整个产业链寸烙补。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获饭漆。    第二沁狭耗,迎接国内市场国际化竞争潜伞蜗。可以预计政府购车补贴淡出之时察刹宪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伟,距今只有四五年时间了显撇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狡,国际化竞争来临之时才是真正的考验枢景梆。中国的企业必须冷静地看到泥,产销规模大础,并不等于竞争能力强散匣。我们与国外先进水平仍有不小的差距泡拧蕾,重要的是技术基础薄弱馅扩蝎、原始创新能力低梳噶刀、核心技术欠缺识、品牌影响力不足储搜,这些带有文化色彩的软实力克,需要持之以恒的积累氯响,“非一日之寒”佳荡斑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点闲,提高竞争力的途径腐腊,不是等待企业的扶优扶强堆枢桶,而是由政府创造好的产业生态活肋残,使优胜者在竞争中脱颖而出暖姬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裂,就瞄准了国内国际两个市惩墙啊,产品设计很、生产工艺牵哥、产品质量都以国际水平为准腾,我想这些企业他们会相对比较主动录探。    第三是敌膘,向后补贴转型期的政府政策氰,在既定政策支持的周期内描,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配洞酞,是政策能否顺利转型的关键捷。政府的购车补贴是一把双刃剑筏寸,当市场竞争格局出现之后培鲍副,政府就要特别注意逢冗艇,不要因政策调整不及时而削弱竞争墨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础痞。因此胜杜霉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上昂衅,聚焦技术创新臼须吼,加快补足技术短板替辖,提升电动车的性价比弹鲸戏。相应的帆,评价支持政策效果的窗口传,应该由市场规模扩张阶究,转向竞争力的提升临锭勒。    具体地看购车环节的补贴垢赴,应该适时退坡快窝豆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弛寐、降低成本的能量风斥宝,造成优胜劣汰之势澈虾仕。政府资金应更多地支持共性技术的开发克讽、充电基础设施的建设螺。与此同时聊护,非补贴性的那些“功能性政策”椭,例如碳排放政策汕、燃油消耗量限值政策犊、零排放积分政策谐蚊氮,以及购车许可未冀讹、限制行驶之类的政策组合应及时出台诉就,使市场产生稳定的预期虑靶沥。 第四羌寿,立足后补贴时期渺,打铁还得自身硬希。    从十城千辆算起尺堂竟,各个国家发展电动车的时间差府控记,给中国企业留出了大约十年的孵化期迷,这是难能可贵的芹。2020年碳痴炮,作为中国电动车的一个标志性年份酬涎,将迎来后补贴时期耪靛羌。可以预计脖蹈,那个时候直接购车补贴将淡出澄摔,但功能性支持政策还将保持塑娩。在这种情况下虚舞,电动车能否与燃油车抗衡辨荒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盆胶项,将取决于这几年的行动困膛谱。    我国电动车是在较高起点上起步的么痉暑,总体经济技术实力已经今非昔比妒,如果把握得当帽巨,以电动车为契机挨剁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观需,企业应充分利用政策支持的周期碳群,下大工夫做好三件事蹄幢圈:    第一殿,人无远虑臼罐,必有近忧赌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略铣词,并加紧部署与实施跑涛。    第二删,持续壮大研发能力蹋苫氮,掌握核心技术巾懒,攻下“不经济瞳毁复、不放心摔、不方便”一块短板攀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秦盗。 第三剂,以产品的品质法虑借、品味打造优秀自主品牌售鞍,赢得市场的信赖晚吧为。    第四短瓤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的技快,就是在这个期间枪,一定要想办法在自主品牌上下工夫落。我们的品牌实际上在燃油车上嘘碾评,很多企业下了很大的力量魏邢,但是应该说效果是有限的洼拨歌。而在电动车来说是个新的机会芍啥期,所以在这方面应该下更大的工夫杯扰某,通过产品的质量箔,通过产品的品味打造自己的品牌请。    第五绿梗葱,要系统规划片咐唾,及早部署“电动车+互联网”杯钠罗。今天的电动车之热容横,并非由于传统能源的枯竭墒,而是因为它有很强大的正外部性糖。电动车的低碳化蹲、信息化峨、智能化的潜在社会效益只有与新能源测快、智能交通本谋蕾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能誓耪脆。随着这些方面的成熟汀篱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坪娃午。信息化裁爽璃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹄,这里有太多的文章可做龟促篓。目前辅助驾驶须搂、无人驾驶已经走在前面头汇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辫杀统、智能交通梧、智慧城市以及5G通信协同发展刹怪湾、统一规划奇辜宫、开展顶层设计母刑粪、超前部署笔篇、抓紧启动据,引导企业的技术开发和基础设施建设田飘忌,推进“电动车+互联网+交通”督,把阶段性技术成果用于提高交通效率暮、降低物流成本鸽必信、保证交通安全酣祷级,使其产生经济和社会效益鹊壬。    电动车发展的大势已经不可逆转茸,向前看臣劫输,挑战与机遇并存戎。如果把握得当牛簿,机遇大于挑战!    我就说到这里结享,谢谢大家!    (根据发言整理腑欢厢,未经本人审阅僧幢卫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢酒梯:李芳" "  全国政协副主席救、中国科学技术协会主席郊矾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来宛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绩效,以下为万钢演讲ppt亮点实录埔家:    尊敬的清泰同志赋姜、冠华部长妨捣、苗圩部长敞、解主任啼俄,各位来自汽车界的中外朋友们诲蛙淘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计努钡。上午抽点时间看了一下展览厦诧,给我印象相当深屠如,有一个很深的感觉僧,这十几年来中国的电动汽车持续发展彭备目,走上了一条创新的道路凑蹄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奢高。今天这个会议的主题很好仓咎柒,就是要持续地提升我们的技术能力哦,抓住创新新局面董娃。我想就我们未来促发展炬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鼻始,谈一点我个人的看法规。从四个方面昆朵沧:    第一团,谈一谈我们这些年来齐心协力滦陆,新能源汽车所取得的新进展蟹荣,尤其是2016年的进展特别明确添粕偷。    第二淖苗,回归深入基础研究浚石,提升新能源汽车的质量和效益察。    第三鲸,新的发展趋势萝从、新的发展方向桔涛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痘闪插,随着人工智能的不断深入沦付辣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇就。    第四吾洗哄,我们怎么样更好的凝心聚力笑崇,合力推动新能源汽车的创新发展栓,谈几点看法疮媚毋。    刚刚得到新的数据烦程希,有的来自中汽协会蜂、有的来自中国汽研中心丧,数据告诉我们连僧沥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆按,占新车销售比例的1.8%外徒,中国的保有量达到了100万辆枚蓟讨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个才,这里讲的是公共用的充电桩奢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辅绩亭。    我们的关键技术取得了显著的进步凄。今天上午我在零部件电机饰牛、电池弄壕空、电控这块花了好多时间价跺丢,仔细地了解了一下情况簿蹬,确实和我们了解到的数字很相近叼境肛。动力电池的关键材料发展进程加快杠、性能指标稳步提升虱图、成本明显降低雾塑,从动力电池的单体尸径泞、电池包楷恼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鞘。一个指标性就是雇,三元正极材料能量动力型的电池讹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脱修,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心菲侈、有些争议氮,好多同志说谈裁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绿极,现在看趋势已经很明显伯充矗。我们特别强调的惟面,谋危块比能量达到了140瓦时/公斤捆纤杰,动力电池系统的价格鹤,这个价格现在也是保密咕,但是总的说起来明显下降痊眠,总的达到了2.5元/瓦时以下维熊。动力电池的产能达到了100G/瓦时锻上,世界上生产规模聚蜂蒂,特别是在新型电动汽车的动力电池疙让挛,规模得到了很好的发展培。    驱动电机技术也取得了新的突破讥铆梢。特别是共性基础技术进一步突破警碱体,导磁硅钢成、稀土永磁材料筏毛、绝缘体材料多草、位置传感器咳椿鲜,芯片的集成设计和电力电子系统叉钒,取得了新的进展雄祥。我也了解到事,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展丰。因此丢溅,重量比功率超过了3300瓦/公斤镣,电池峰值效率达到了97%胯挟湾,高效区达到了80%姑勿讥。特别一些新的设计警挛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用铣渺蚂,比如说我们都知道冉吐啪,对于0—100公里的加速百绅,对于电动机说起来衫劝菇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大草,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颁糠惜,就是高速公路上超车的时候牧,超过它这个临界点以后领,这也是一个安全因素酮脓琴。现在我们很多企业从两个方面泊牌,一个方面脖窝沦,用双电机的技术来弥补后面这个不足红,第二个帕畴殴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力堂剂胶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展韩捻匠。    今年汽车界有一个新闻耸,第一个互联网汽车走上了市陈痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谜咯卯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐隧,据说现在上汽的同志告诉我掣,每个月销售2万辆坪,产能有点跟不上了赣箩,效果很好锌勿,上市不到半年累计就超过了9万辆工,成为荣威一个最大的销售热点埠本湃。在互联网大会期间避怀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卞现,搭载着北汽创、奇瑞椭、比亚迪轿车都亮相览孤,首次开放了道路款骨杠,18辆车300多位嘉宾在试驶尖哼,当然评价各有不同汤咐踞,期望值也有待提升凉剂,但是勇敢的走出了第一步萎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苏撮,做出自己的探索嘶。    我特别感到高兴的是肌,2014年我们就曾经提出电动化介、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点斯懈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索砷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展喝哀,从汽车到基础设施精,一直到停车场受悲、充电站街扯,包括各方面财税的支持窘惋哆,一系列的政策士幂绘。国家层面穿,从购置勾、补贴闭、税费减免饭窟、研发支持戮、生产准入苯碑、业态创新儒令淑、基础设施午,特别是标准规范方面截,都出台了一系列重大的政策措施枪邢,现在看起来落实的进度还是比较好的脯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论税裁,这是一个开门的讨论巍骗溃,许多外资企业都积极参与当中狮羚端,对电动汽车发展刀、新能源汽车发展们活尽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标秒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面勉坤羔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现呢负。也是由于刚刚推出来食师,我觉得很好狠毖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见迫吩尝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见及江,使政策更具有落实性簇。    这里向大家报告一下输,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革幻。新能源汽车作为一个试点的重点专项屯犊旅,实现了从基础科学到系统集成受、共性技术集成痕梆簇、示范全链条的部署故,特别是在基础研究方面斯,加强了对基础科学问题的研究搪。因为现在产业发展到一定程度的时候埃锻,要提质拍挽、要增效蔼书馁,还必须要静下心来讼、回过头来从基础科学问题上下手渭凡强,不断的进行优化颂镭、改善譬逆,才能获得发展龄骨。特别是这次的重点研发专项寝,对于电动汽车智能化和网联化的技术阀会,也设立了专门的课题栓厢,实际也是我们当时电机赊壕建、电池歼充查、电控的“三电”之一接,也随着时间的进展不断的转向新的重点痰。所以热络送,整个“十三五”期间的专项规划敲穷鹤,将对六个创新链条扒,就是全链条一体化的部署京,38个重点研发任务廓辉,政府加大了投入还接,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入希吵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿丁,首次突破15000亿杏,更值得高兴的是郝熊,企业在这里边投入比例得到增强毙酵,达到了78%以上蜕辛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哺挂书、加剧扣除政策有直接关系暮萎抬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿料杆逢,看起来企业投入的效率还是很高的让。    去年我用过这张图(ppt)茎可埔,这次还用这张图蜜,对它进行了更新簇覆。由于时间关系扮,统计是1-11月底稼隆,11月底中国产销量是402000辆潍,如果这样算的话牛谋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妊碌妻,中国占了40万辆乐陇,就是占了50%身方采。到2016年底锌丧祟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蹿九,中国占了其中的100万辆瓜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力聪捐括,也说明了我们国家对于节能减碳扯合殴、应对气候变化作出了新的贡献搓粮劣。我们虽然应对气候变化调门并不高沛,但是我们扎扎实实在做每一步芦锑,现在无论是风极界韭、光佬、水唐裴、输变电心成,无论在技术先进叔溶箱、装机容量忱母、发电量都走在了世界的前列课,这也是我们作为一个还在发展中的国家侮,为新的发展荷疲坚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雷临。    世界发展的趋势也是一致的罚,低碳趟似、电动帆、智能化成为各国共同的选择困栓阑。美国耸陷、欧洲临垃、日本膏心妒,包括汽车企业福特史份、丰田井炒卫、大众都推出了它们发展的战略摩凑馅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划和彤,比如说大众推出了它的“2025战略”肌翅枯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纲刺,销量争取达到300万辆诗,自动驾驶要覆盖俄悲年,在2021年提出全自动驾驶耙,电池也要进入大规模的投入绣埔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标本手洪,零排放骄垦厦、互联亢、自动驾驶汽车继锈勘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沦记讼、氢燃料汽车剃侣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流架示败、沟通獭伴借,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捞胺、增程式的混合动力汽车辆秘卯,因为他这里有基础建设的问题句讲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来侮涣,就可以有电的情况充电烹、没电的情况加氢睹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板头乌,同时又实现了真正的零排放疼盒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai镶七锻,上次试驾可能还是8年以前皖颅陡,我觉得汽车的进展刑,无论动力性敝丢、环境友好性逆梨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步东距,据说已经进入了市场秤疥。包括通用也宣布了在2020年以前女诡,在中国推出9款新能源汽车遍筐匠。我这里想说的是酥瓢,中国的市场也是世界的市澄偬咳啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的并锑懒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展皑樊、参与竞争山灿卞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嚷,就需要我们来推动整个的发展烷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺攀髓。 第二快捷词,谈一谈我们对于深入基瓷衬拥,着力解决一些新问题的看法禽桨坪。    对于电动汽车板厢耻,大家首谈就是续驶里程催瓤段,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卧唬怀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悸苍本。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淳沙设,一个明显的标志幢冉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骋搅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的本虹。如果说单程的提高电池的载量具骆嫌,当然加入电池的载量车子可能要增强踞勿挺,车身的增强就又增加了重量茅士讣,直接影响就是增加了它的电脑浇。我们也看到一些装载高容量电池的耐,虽然续驶里程延长了慑貌藐,但是百公里电耗就明显的增加了慈让时。因此蠢粕叮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鞭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的李捶猜、合理的规划官棵且。首先家,车辆运行的范畴镣闺凸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位含,尤其是现在湾谜敢,我们应对大气污染救,主要还是大城市集中藩集,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑斤递逛。但是从技术发展上说起来亲季贬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瓜、功率密度和整车的轻量化冗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准返,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程夕圃涣,这当然是市场的期望颓干,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题党氢程。    最近新材料研究发展很快宠怖灯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寒。有的朋友跟我说死吴,我们现在用的是石墨烯电池埂旱邢,其实说用了石墨烯是对的陪沙矛,但是用石墨烯全部来做电池瞥棵,似乎从科学意义上不太准确氨授。石墨烯材料酪媒惨,包括碳纳米管粟合,都有它优异的电和热的传导性能笔,作为锂离子电池的负极材料添加剂阜,可以有效的降低内阻年,提升放电的效率械,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赌仁,还有助于减少介质之间的电位冯,来减轻电池界面的腐蚀性欠剖轻。从这个角度上看髓灭读,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的超,当然由于动力电池负极密度提高了封巷,对正极材料也可以进一步的优化菱贸,在安全的前提下年,所以也可以显著提高它的能量密度漏涧妨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碴汗采,就是说能量密度提高了衫氨,同样的电池包里面可能有更高的载电量惧斧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蹈墓。所以在增加单电池和电池姆赐常块功率和能量密度的时候东,还要加强对于电池包热交换距离的研究客呕,来优化提升电池包整体系统的技术畔当,它也是一个相互关联的关系宏事。    随着电动汽车的发展釜农躬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计秦苦。比如说电池包往往布置在底部呐敝查,夏天路面的热辐射还是比较强的金,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痹芭擅,从结构上来实现电池包的冷却达乌,因为我们现在冷却剂就是这样的妒鸽,要把它放在迎风处朗涵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伤额,电池包也应该考虑到这个心稗帘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钨扭歌。结合冬季放电的特征叼裤距,我们还应该研究辟摧家,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棋仟谋,使它保持在合理的范畴之内吉,来逐步的解决冬天放电比较慢的灭、容量比较低的问题隧酗蹿。总之说起来坡,我这只不过是一个例子炼嗡棠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蹬、关键樊、整体的技术统一的来规划和部署继劫。    上次百人会上我特别提出衡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蹬,带动汽车制造的转型升级鞭刷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妊才,给我留下一个很深刻的印象闹虱,我和苗圩同志都搞汽车的策蹬,过去我们焊一个车身500多块钢板侥儡皋,用2000—3000个焊点接在一起缅奔,加工线上全部实现了机器人础辑芹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身黎丸填,一共就45个部件猾级,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线硅,几个机器人协同操作狼撑沽。板件和板件之间没有焊接铂评,就是直接的黏接鹤戎,加热黏接思东,远远看去就像搭小孩玩具似的牧携,几个东西装起来穷。更使我感到比较吃惊的畏次旧,现在碳纤维的车身懈汉,已经不需要在现场涂装了陀逃,有点像我们当年装修房子瓣,先装地板再油漆陆齐,现在用的全是油漆地板扛爽。现在汽车安装上确实有进步春膘毁,所以我也很有感触食刀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新粱,需要轻量化材料的技术齿驰,需要轻量化的设计暴拉,需要轻量化的工艺烁魄妮,也需要轻量化的流程瘁搞烽。特别是现在的汽车产业倪脸问,包括内饰座椅使用的材料垮涪拦,也尽可能的采用可回收巧、可再使用的材料牢,这方面的技术也在不断的提高陵,这个应该成为我们新能源汽车发展不停,不光在车辆技术拟、而且制造技术流程方面全方位的提升烂赦冕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展睛返,今天我很高兴浦棱尾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淘,更多的看到了我们一些恢,像燃料电池大客车的发展枯。很多企业大家如果去看的话脆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池彤峰人,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料仙谋,比如说碳子话、交换膜痛磊、双极板遁鸥,以及它的特性基础研究的进步密切相关怂乓税。实际证明帆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中滩楷,也具有自己的发展环境的优势诗。我们要借助这个优势来推动我们的发展挠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系罐刃,我们是不是可以考虑挨孟,尤其是在燃料电池研发的初期栋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用怪琶,这样可以有电的时候就充电抠栖、有气的时候就充气当奔亢,按照它的发展各取所需热。实际从技术进步上沉,技术发展的本身谓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用败,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沦硷碳,对于延长它的寿命拐,对于减少它的燃料消耗胚,是很有帮助的兜醛诵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嘿宋双,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用潞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蓬哩喜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点结。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域琉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向懊铅。当然它们也在考虑田芒,我们怎么样能够更加适合中国的特点贪。我们还不能忘记中国还有一个优势腥经,我们在电动汽车走向市场的前期抵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疥,先在公共应用烘缺绒、出租应用上去使用卜收,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站探期怠,必然有一些城市就可以走在前面办檄久,又可以来推动健康合适和快速的发展拢誓。中国“11?11”又是一个新纪录牧宛,信息产业汇、网购变成了整个市场销售的主流稀攀迫,我们看了看涟,2016年快递业高速发展扇,中国快递业总量超过300亿件蜂奉温,平均每天8200万件包裹走在路上扒街热,用于业发展小型物流车清洁寝澳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视髓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领细邵,有了高端引领就有了有序的发展考,放弃了高端引领就会低端充斥缎悔,所以从这个角度上拣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色戏娟,争取使我们的汽车产业走上高端引领恕、创新发展的道路上寞脆。    在燃料电池汽车发展的过程当中骆敌,深入开展了国际合作凑。我们积极的参与了国际合作疗伎饱,开展氢燃料电池领域的技术合作洼颇遁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乔案,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议离,组织国内的企业贰兴驰,开展深入的技术合作豆盯砰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拱筹,定位就是要建立一个覆盖全产业链田、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织裂充菇,在中国发起但并不局限于中国拼,积极组织管理以及运行机制炮老僳,要按照国际组织来筹备粪妈、搭建涛几沃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弟街,因为燃料电池实际用处很多抡,比如在通信基站县爽媳、备用应急电源吗,随着我们移动通讯不断的扩大毙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放姜鞘、包括更新乱培,都值得我们重视悼共,包括医院的应急电池马枷、安全防卫投是输,包括我们最近在研究深海运载彭,也完全可以使用氢燃料电池瞥,燃料不是电池弟楞扮,实际是一个发电机嗽舍撬,而这个发电机可以用在各个地方妈癌,最重要还是零排放的清洁能源舷谰,效率高辩甸酥,能源密度也高票。 第三海,深思熟虑哩,把握好智能化的新机遇撬皖。    近几年来舷歪晃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展棋咐。比如美国弊渭,白宫推出了人工智能的新战略恰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划霓桓票,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鲤,包括日本的创新战略规划凛孪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会贫孤,这个时间恶补了一下人工智能的技术哥肆咖。中国工程院最近技术指出定酷告,人工智能即将进入新的阶段广,人工智能发展有四健肯靠、五十年代了腹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展淘输。但是当我们信息化日益普及鹅趁捕,移动互联网茎、大数据功、云平台的发展棠蹈,信息环境僧梁燎、数据基础喜、目标理念尘、市场需求都在发生不断的变化县,将推动人工智能新发展急,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段忌全。因此啡节,发展人工智能也有利于改善人民生活裙蔑、提高经济发展的水平涕、增强社会治理的能力捆、维护国家的社会安全惧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烫,但从各国的共同概念和我们的研究敞猛晾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弛斑浓。第一未虽炯,要降低交通事故和伤亡人数筛纹叭。美国的报告提出来撂虫,美国每年有35000多人死于交通事故敦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的弧穷。第二盎怕马,要应用低碳泛、零排放汐、环境友好的运行环境磕顺藐。第三虾,便捷纹抄,要降低驾驶强度陀挥视,提高交通的效率腑屎。第四木,要推动共享托仇陵,提高车辆的利用率孩剑盟。其实我们现在不得以所采取的一些限行采蒜建,包括交通的拥堵拓,都降低了汽车使用的效率愤感删,所以从这个角度说起来浚寞葛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脆挽萄。还有藐,牵扯到公平出行来钝普,随着老龄化社会的进入夸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展祈画燎。    关于自动驾驶汽车研发进程坑,好几个报告芭,有的人说无人驾驶罢陈蛊,有的人说自动驾驶疮瞥,有的人说智能网联汽车饺首,都提出了汽车发展的里程碑撵概,我觉得无论叫什么汽车崇提,都是说了这么五个阶段畔赡,辅助自动驾驶窍辉祥、部分自动驾驶故胯、有权限的自动驾驶胸、高度完全的自动驾驶阶段外,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点彪,比如说在辅助自动驾驶方面汇,怎么样能使汽车感知周边洼,科学决策假矩勃,及时反应彪殴酪。比如怎么让汽车能够与互联网连上呐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坑、网蔚俱协、路的联动匪揭巫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肝乒霉,就是人暇冻、车腺、网瑟颂、路的一体化钒。    辅助自动驾驶刻娟靡,实际这些年是汽车界一直研究的重点胁酱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巷罗蓬,有雷达谅,包括现在有毫米波雷达轰翻,摄像头侵,对外通信系统卜,包括定位泛亭穗。与之相应的雇良,刹车砷、油门们、电子稳定系统订、电助力转向等这些股,实际在关键体系上街,传感系统抚眉峭、操作系统半糯拷、中间和决策系统的研发磨擒敖,其实这件事也不是现在的新形势拼嗅,早就在80年代的时候撩,80年代后期就研发了防抱死系统敦浆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恒乖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全季,包括防启动时间的空转段胳驹,后来又有了电子稳定系统忌汉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展据撵舱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示喘,有了它以后苏,在90年代的时候雹虐吧,我在德国工作的时候陶躲诉,车里边就已经有了尾随自驾寥茨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走们册,不用担心静卜害。最近我看到了我们国家的好多汽车田郴德,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应太,一旦接触太近都会自动加一下速鲸。包括我去年去参观长安犊牵催,他们也给我展示了自动泊车系统烘户店,实际自动泊车系统我们在德国工作寥芹办,90年代后期时候就有这样的设想娠羡仓,2010年我到德国去访问的时候颧蹋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翱剂悔。实际很重要的意义蔑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起烈金,也得到了发展活勒奖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能暇。    下一步就是智能网联速诲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西晴粹、看到自己看不到的东西揣,90年代初期的时候刑缄,堵车情况有数字广播琉,数字广播就和我们一般的广播不一样趟,随时可以呼叫堵车的情况舱仿。后来有了数字地图和卫星导航教保斥,就形成了第一代导航系统宦传蔼,第一代导航系统并不知道路况的变化怪噶赫,只知道路径的设计匪。然后就出来了联网的导航附贰,这也是这几年我们都经历过的事茅奶侍。上汽这次和阿里巴巴共同合作描,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张庐蓝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起豆恐,这样坐在车里的人胃,通过导航凌铆滴、通过云平台就可以获得各种各样的信息唉,比如说动态的导航琅榷膏、比如说加油充电站谈皇、维修以及各种信息的进入贫倘溶,使汽车的视野得到更大的扩展班堑。但是真正要做到智能的网联汽车妹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键家捞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来来,这就需要我们把各种信息交汇在一起拣贾,来实现智能的决策控制魄伍兢。这件事情说起来好像很容易隧鹅,实际也有很大挑战咎鸿椭。现在我们一个汽车里边有两屁、三套信息系统脖,有车载的信息系统撇,还有驱动系统的信息系统盯蔷梦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通饰艇躺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯荡睛蟹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凤娄,就是快到地方要进行减速沙守,但是如果你让它自动驾驶的时候粕,可能它就很早的根据外界的信息来判断崎汀媒,让它调整好姿态裴堵版、减低速度噶蕊,进入转弯以后在弯道里边再加速氢揉邓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谦狡,这种例子比比皆是铰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鹊蛙割。因为我们电动汽车从电机岛界粮、电池酿、电控开始午,电控第一代做的第一件事锑吠膳,就是通透的动力驱动系统的网络郸,就是第一代的CANBUS系统淬晶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制儡栖朽,从这个角度上说起来镶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体跋城。    当我们实现了这些以后胯搔棺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战悸埃扰。这是我们常见的北京交通的一种情况哪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号琶篡妨,去识别各种各样的高通疯,做得到哆,但是不保险京,这样可能我们就要有这些信号的发射器兴肋,让汽车能够知道这些情况皇其。如果再想使它往上走刻,能够实现部分的自动驾驶寿卉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况型,比如说晚上的雨雪路霜丁,比如大雾弥漫的时候煤,比如尽管天气很好聚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰男念,这些情况都需要我们去应对渴陶扭,其实道路上也应该有它智能化的装置萍,就是说有自动的能见度感应器松旅,应该有道路结冰的感应器颂巧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全性虹巢,安全是所有发展的主流渭篮,而不是时髦错猜。我们在做任何工作的时候毖第,必须考虑人是坐在车里最宝贵泡翔、最要尊敬的东西骸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全歌惕甫、人的便捷迟、环境的友好和共享毋烂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剖,来推动我们的发展嘉。    因此屠亭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三粒嵌、四次交流蔑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吴,这个架构的着力点应该在车载的平台履姑、在网联信息肚才、在智慧交通的发展溺,我们要重点发展的是车辆的关键技术哺、环境感知佰蓉、智能决策殊姥、执行控制剖,我们要对信息的关键技术鹊,V2X通信龚立锋,甚至于将来车对车的通信系统稿方无、云平台栓尖、大数据枪崔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制叉未,这里也有很多不同的东西蜡。我们还要对基础的关键技术系,高精度的地图退防滩、动态路况信息囤、综合决策和操作系统倍。只有这样并,把人瞎、车侥冀己、网额、路同步的推进怕,才能够迅速的发展聪,否则又会碰到先有车荆、缺充电桩的情况扇,所以需要我们今后的发展当中更多铰特穆。与此相关的技术检,检测系统唾,还有一些法律法规体系扣补猴,一些基础设施的建设馆,可能还需要更多的发展钡轿纹。 我们必须要精心规划存伴、协同创新膘,来研发自动驾驶的新技术汝。    一彭溜,安全郴颓、绿色娄抽槐、便捷僳坷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疙好。    二理恨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉离脸,多领域技术的融合摩发,产学研各方面的合作搜埃肪,要着力推进协同创新瞎,这里边由于它是一个企业的热点对,所以企业要成为技术创新的主体日情恼。    三彩犬,企业为什么要成为创新的主体腺纪饱?我看了很多规划坍,从现在一直到2025年尝污、2030年恐媒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就罢涡,但是可以实现沿途下蛋蛋,从过去当中绵,无论是防抱死系统诧柔慰、电子稳定芥、测距警示廷、避障反应公退、自动泊车都是发展的热点惕惜,每个技术都带来了商业回报咀党攀,包括我们在信息系统翻扇宋,包括这次互联网的技术斜,上汽互联网的实践搔究,也看到了我们葡但,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撩鸽夹,只有以企业为主体欺绦,不断有新技术发展芹虎,使它在使用当中获得使用师吾,就能够推动它的可持续发展哇摄怒,所以它不是一蹴而就的事锤洽呢,是我们长期坚持的一个任务蚕。    四乘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体裂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坷、精心规划啦安袖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础壤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缉,我也是觉得有一些东西包括基础建设咆氦谩,也应该放多这个测试区里面去刚急创,使它在真实情况下运行华粒,才能得到一个健康和全面的发展痊镜侮。    最后我想说弦贬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展娠卤协。其实我们用了十几年的时间实现电动化警,推动了产业的转型淘湿撂,随着信息产业的发展少,网联催生了新的业态墙,产生了新的服务业弘赡捂。轻量化带动的不是简单材料的替换翔,实际是对汽车产业的一种升级少、一种转型镶忻,同时烩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设催,充电网服务体系的建设秘熄吓,可能带来何止几万亿的新的增长点墟吵芭。我回忆蘑翔催,在经济工作会议上总理说过一段话暮,“实施创新驱动战略的发展眷效,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抒,也要注重用新技术苟坟麓、新业态来全面提升和改造传统产业供毙,带动产业的转型升级程恐赁。”    作为结束语我想说疾麓,回归一下新能源汽车取得的新进展阶杠,下一步还是要全面落实政策春诵、着力开拓市场惯、建设基础设施牟韶抗、创新商业模式美,把握好发展的先机尾寡。我们要针对市场的新需求沛惟,深入基础研究讨滩尾,攻克关键技术霓噶,完善系统能力盖摊,着力提高产品的质量和效益第。要把握好汽车智能化发展的新机遇屋佳汝,要系统的研究咐矩屑,精心的规划鞘,要鼓励协同创新企业主体廉垃洽,大胆的尝试篡,来攀登自动驾驶技术的新高峰搁犀,要凝心聚力贬,发动优势忻尼,动员各方力量陪凶激,完善政策措施稼,营造更好的发展环境阜。    谢谢大家!    (根据发言整理鹅舍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶扳狸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涣托: 陈理事长处,各位领导恐缆、各位朋友氓唱导、各位专家摊抱榷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法燃当人。我今天的题目是四网融合畏,什么是四网洗窝萝?交通网寒借奖、能源网焊歪、信息网钳捶、人文网惶讳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吭簇,电动汽车是一个能源的载体伞峦凯,又是信息的载体怂,然后可以作为人文的载体迷脯降。四网怎么融合漏?怎么发挥电动汽车的附加值诡额?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系却,能源跟信息到底有没有内在联系绞魂骡,我提出一个储能熵理论供大家思考斤鼎。    我思考创新的要素翁姑抵,要创新首先要解放思想潭长。解放思想要学习《易经》的精神碉奸路,又要学习西方文艺复兴的精神馁逃。《易经》是一个太极敦违煎,太极里一半是黑喘、一半是白袜搪,但不是直线澜十,是弯曲的飘,黑可以变成白识,白可以变成黑心诉,黑中有白爸,白中有黑环确窗,跟它对应的黑就是黑灸粳、白就是白读沃。《易经》是变化固桑耙,有时上鄙、有时下巩铆借,上时不要骄傲自满脖席,下时不要灰心舶擞仑,是客观规律抚,都是周期性的美嫌鲍,我们在调整究伐,要注意平衡动力统一甭叛福。    整体都是这样棚,全局都是这样渴剧乡,今天讲跨界碾帅秋,要学习西方的思想就是文艺复兴撩赋勺。文艺复兴的功劳不是在文化聊哩盘、艺术等等双猴湿,文艺复兴是解放思想啦冗。哈佛大学的校训追求真理帘导。要把自然界的规律找出来解放思想挖,自然规律造福全人类矾。伽利略葱眷眉,罗马教皇威胁他懒极焕,他不怕匈柬入,他说地球起源被上了铁塔守。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女煞丹,被叫之违反教义寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师另城,第一个米开朗基罗煽,他雕出一个裸体的美男子碴封恨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挛贪商,里面很不容易尺,从意大利借了很多达芬奇的作品挞险灵。达芬奇不仅仅是一个艺术家卜波,也是工程师;看他作品蹦陛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生竣,第一个从事解剖学柬肠。    解放思想考虑全局的问题忻扣改。文艺复兴第一要全局思维效菲葱,第二要有天人合一的思维惕令娶,第三是环形思维姐抄秒。要考虑全局思维部涪夹,今天做电动车目标是什么方骡块?有什么经济效益始备碴、环保效益汉五、能源效益燃剔秒、民生效益尾,总体总目标要搞清楚匣伙,一定要有全局的观念斑仕玫。特别搞智能汽车全局性更大嗽俊替。另外要环形思维馁钞,要反馈结。然后是循环利用的思维扳荤屯。    创新跺乓,我把创新的要素跟大家分享一下困蓝几。首先理念是创新之魂按诲寿。理念有很好的氛围蔽镣财,有了理念才有创意嘎,创意是创新之源删录。还有人才嫩痪痪,人才是创新之本狠汾。怎么能有理念唇?要有很好的氛围沏琳勘,总结第一方面是合作精神壳,开放萝届蜂、合作梯身、包容艾砷德,双轮驱动麻捷桓、增值驱动融另、市场驱动碳豁,通过市场的倒逼邓楔。然后要有完善的知识产权保护呜雾惟,还要利用网络大数据给我们带来的好处霓姥。今天创新制高点是跨界融合杜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界雇。“一带一路”我认为是跨界融合蛊链虐,一带一路是西方的伊斯兰文明凑篱困,还有它把科技绊残、技术何瞄赔、经济共唇夸、贸易连在一起汐,所以我们要发扬一带一路的精神搽锯湿。我是福建人也是漳州人坎篙,一带一路开始的是滞谀保和下西洋觅悸。我们要跨界融合查。    我接着讲智能汽车臀期灭。智能汽车首先要有解放思想号诺盾、全局思想考虑问题厘沧。三个C傅蔼,第一个要连接起来湾,第二个连接是要协调要合作豆,1+1>2酒捶,那就是《易经》的精神碉叼贬。第三个扭常,今天的连接是移动的连接仕蕊,还有MOBILE撮,MAN TO MAN奉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来投。    今天电动汽车很重要的一个对,大家买得起用得可靠帽恍绵。智能化以后溯,因为有各种各样的基础设施和商业模式褪,我不展开了辛喂。    从电动汽车变成一个智能的汽车畴,从智能的汽车再变成一个智能的交通澜,从智能的交通再变成智慧型城市梧冠妹。我们附加值可以产生很多掣蔬。根据《易经》价值精神催耽需,通过交通网袄寄俯、能源网猎洗、信息网翱帅、人文网可以产生无穷的价值机会淀炮薯。利用交通资源的全时空动态感知丢堕,交通工具的全过程运行管制谎绦醛,无处不在互联灰祟捍、感知持、管控和服务陛坦伙。    怎么布局贩成发?怎么把电动车进一步变成智能汽车多芍,如何布局智能网联汽车技术梨?我认为漠锭,不但对中国呐,对全世界都做出更多的贡献溅伞,第一是制定网联汽车法规标准嫡、智能技术谢拇陷、环境块脸、HMI技术氯捂叼、空置执行技术和、智能网联的实验宿磨、网络和信息的安全赤恭。    怎么做到网络和信息的安全让幢?这是一般的云好,怎么把一般的云变成安全的私人的云肺?有很好的结构魄,处理器拳番熬、传感器边仇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咖。第一是收集材料匠,就地处理舜。第二是从收集材料到云之间要慢勒触,一个是单点控制皋,能量控制或者功率控制尝柿。一个是多点控制测驶码,能量控制或者功率控制抒,这是全局性的陶溅葡。要及时处理肆,要经常互相认证发劲埃,变成安全的云构傻妮。    跟大家分享一下我做的一些工作去。怎么从理论上去证明这个是可持续的墒?我一直在思考所有的工业革命台,基本就是能源更新割。第一次工业革命宠,瓦特发明蒸汽机疽矾醚,电话玛。第二次工业革命财叮,美国抢占先机梯心缺,电气化戊,主要能源专项与信息建设扭。现在第三次工业革命来了糖,中国能不能抢占先机深飞项?我们要做新能源投炉辱,信息大数据时代免,我们百人会能不能更好地发挥作用榔里巳?今天早上的研究会很好龚,我建议做一个尝试的机构好江寞,每年召开百人会国际研究会议桅烙猾,形成品牌套。    信息跟能源能不能有机联系起来呢壕辩疏?我提出储能熵的概念晨舶届。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妓。一个系统里面假如是孤立的奇佛、系统是不可持续的邢,一个是做功几、一个是废料是不可持续挠炒。如果是物理系统脸,分析储能熵遁辜酥,熵代表可以再利用何群。总的来说拿化,一个系统熵不能增加悉浆窘,熵要减少确砍灯,熵减少系统可持续妒零肃。熵是储能熵石,熵是不用的熵涡,下一次可以用寄。总的来说熵是在减少写。    包括中国的历史藩川凹,中国封闭的时候中国就不可持续烈分娩,中国开放中国就可持续铃。近亲繁殖以后熵增加不可持续抬巫补。系统要做可持续性拣瘸膘,系统熵要减少普闲垫,你的收入不能是单一的猴、不能是孤立的系统铰凳。因为一部分是做功栖,一部分是废料公蔡钢,从废料里拿出来鸽楞,通过证明熵减少纤炯。从废料里面可以再循环能,那么你的系统就可以持续了瘸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揩疮,后续需要时再利用的能量的熵潘浮奈,通过储能熵概念的引入衡忻,希望用来解释可持续系统的演化过程龟吵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茨炉科。    综上所述腿,不管系统是生物的或人工组成规滇蛙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诧美。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁疃睢,而这些系统工程特点是轿,即使在系统研究过程中说,一个熵有增加的过程显暑,总体在系统不断迭代发展的过程中韭夕,系统将进入熵减的状态奇淘,因为系统具有自己生成复熵的能力算,从而保证了系统的可持续性手罚。    应用在电动汽车标实摊,这个是分布式的发电撅,这个是分布式的负荷沪厂。电动汽车就是分布式的负荷欺,还有分布式储能籍抒膛,电动汽车有储能柑浮、有电池及鼎穷。电池可以双向的炽,分布式地发电掇台、分布式地负荷刹洗,在分布式的储能陇腥冯,这三个系统可以持续谈,这是我要证明出来的贫。我证明只要你的熵是减少的钢慧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望械浑。    感知讳该滩、认知疟凹粗、行动歌天,不断可以纠正人的行为具违,比真正的司机还要好串履尉。    最后巴,希望我们以后的交通系统是舒适的土讥莎、生态的逃、方便的和安全的涣来。要做到这一点休,什么是成功挤?因为里面的成功是3个S瞎吞厦,SUCCESS温,在S段舱瓷、E里面画一条线都是欧元跟美元守戳店,今天是国际合作鲤帛,虽然人民币还不是邯细商,是一篮子化的蛊疗,人民币准备好了脊疾牧。ESY就是人民币貌。    要有六个眼睛滑慕喇,有四个眼睛不够芭拧。第一要把眼睛放在前面解放思想回吾次。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赐节,电动汽车下一年布局市撤,也要有前瞻思维蛊。眼睛放在后面汲取历史教训弥骇,要有全局观念暗憋。要看到旁边的需要糕。然后要把眼睛放在右边学习欧美巨昏硕,不得不承认高端人才密集地在西方设。所以把眼睛放在西方学习龄,它沉淀了100多年竣。四大发明中火药是中国发明的掏菲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扁。全方位都看到了笆,所以英文眼睛叫做EYE狭穆查。第一个I是Inspiration剃掸棱,有了激情可以有想象力腥,然后有创新癌抛,但一定要融合粳,一定要集成汞陋浦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肃冻臣。科学要把自然归结起来炭劳弥,工程有十几种霉公遂,要把科学乃配、技术惦抨、管理结合起来那就是工程浑僻,那就是要集成贿。特别今天要跨界地融合透娟、跨界集成还毛缚,这样才能实现袍就。但没有钱也不行团缄桔,今天招商局也来了很多金融机构凹背,要融资巩霸分。    谢谢大家!    (根据发言整理双,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担农:李芳" "   回顾已经结束的2016年裴涉髓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汰唯。在政策的全面推动下擞轮,我国电动汽车年产销量再创新高问,达到50万辆左右收,充电桩数量达到20万个惧筐浑,遥遥领先于世界各国俺澜舅。更为可喜的是犬卜通,在规模市场的推动下港噬,技术创新全面展开窝,技术进步全面加快咸烫斯,正在全面逼近世界先进水平端尝。但是悼矗仕,在这大好形势下股虚,质疑之声渐起忱豪。比如疵牟,我国电动汽车发展主要靠政策推动称剧,能不能持久肌晌?政策是否过于宽松邦察,以致于出现骗补情况穿且恫?另外夏恫挺,由于发展形势良好哭为,一些激进的观点也在抬头诧党缉。比如线割,要挡住国外产品进入中国市车准蹈А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车镶材,准备放弃传统燃油汽车定峰草。    作为一名资深的亲历者户厩沟,笔者认为维景陡,在这新旧年度转换之际典,有必要分析我国电动汽车的发展形势掣舞,梳理其发展历程什返陛,以利于业界对形势有清醒的认识然啊、清晰的判断幂,明确今后的行动方向揭天。    一叼、我国电动汽车发展形势良好    当前废躺恃,我国电动汽车发展形势良好康蝎肆,主要表现在两方面缔:一是电动汽车技术创新全面展开甩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快函,技术创新和商业模式创新层出不穷痘软吉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狼怂里,比亚迪苟凌宽、北汽莎唯工、江淮驮信、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拿戚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蒜,而是专门设计的电动车落糯,续驶里程达200~300km甚至更多括崎隙,能效明显提高疗纯绢,动力性绘泄秘、平顺性号告裁、舒适性绥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平忱齐。事实上妹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布起,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市号碧。另外拎授码,我国电动大客车产销箩勒惕、应用占全球份额的90%以上枫穿理,技术达到世界领先水平禾府。    在动力电池方面伎藉簿,我国产量已超过日本懊、美国么薯、韩国亭搭,跃居世界第一入,且市场份额超过全球的1/3佛貌九。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面滥敞塑,呈现高能量比劣、高安全性献丘上、高功率比等各类动力电池全面发展的态势暴卧敲。同时茨退涝,产品水平迅速提高懈,与前一年相比腹姜,平均能量密度提高30%蹿边,成本下降30%左右脊菲。    在驱动电机方面没堑淮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沥瘟,总体性能进一步提高鳞,成本下降30%左右普浦弓。在电池管理系统窘惨、混合动力系统店、电动助力转向胚摆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面题古檀,也都有明显进步双。    在基础研究方面溺镭喘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桔奢群。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展触密翱,电池热失控瓷昆匣、硅碳负极材料犀汹趣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颓坚囊。    2. 充电基础设施建设加快薪撤改,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下规,政府有关部门出台了实施细则小类,多个地方政府建立了城建陛放、电力乌洞退、规划等多部门联动的领导机制罐寞,大大促进了充电基础设施的建设速度哦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上靡通辫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计内菇,我国充电桩总数超过20万个辨改,远远领先于世界各国错亮灿。    在市场带动下钡,技术创新不断涌现期旁狠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术革鹃貌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法傲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术悼痉、节省设备投资的车端交流快充技术笆戮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用澎幻劣。    在商业模式创新方面铅石稀,呈现出各类优势企业多种形式合作辰灿伦,加快充电设施布局糖绞逢、建设处、运营的趋势缄逃。众筹建桩绍呈、合资运营刮欢、利益分成等运营模式迅速发展韶,公交车渺兼、环卫车祥咳嗓、物流车告筷、出租车破膜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扇,广告推送繁堪、免费无线热点接入等增值服务开始出现报丰寿。    在互联互通方面瞬谎极,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施迫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段睛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成丧凳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定镀惟,以企业级台、城市级监控平台为基赐捕迫薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陷壁、信息互通的国家信息服务平台即将建立痪纳。    二灭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伪,我国电动汽车的发展道路与美国泡、日本哺侗失、欧洲等国家和地区有所不同谭,主要区别有两点硷防。    一是政府干预模式不同认屯围。我国采取的是政府强干预模式功,政府进行顶层设计渐肉,制定国家发展规划狮,多部门联动制定全面的鼓励死井拔、支持政策偿峦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚璩钡病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巧,在市场发展中不断加强研究开发茬,技术水平逐步提高;同时掂吴棱,充电基础设施建设逐步完善勤努尖。而美日欧政府多采用弱干预模式胆稍涉,政府支持共性勘、基础技术研究桔疥付,给予一定的政策纱、税收优惠浆,逐步培育市郴逄匏荨;企业则根据自己的战略规划响翰醇,首先研究技术埃,同时有选择坡献、有重点地开发产品套柑。    二是企业战略不同驴贫辫。我国企业多为在政府引导下被动式发展胜,初期技术积累明显不足哇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扑抗,产品方向受政策影响大俱,各企业虽进度不同累腐,但呈全面开花之势皖。而国际大公司多为主动式发展孩胸拨,厚积薄发灸汇,技术有所侧重谦,产品形成特色祈倡,如丰田的混合动力和燃料电池落弥、日产的纯电动错斤、通用汽车的插电式乔、宝马的碳纤维轻量化技术等倡糜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嫡。中国模式的优点是市场拉动技术发展椽汾,不受油价等其他因素干扰痕莲,迅速形成规模市衬拙帷,全产业链技术进步褥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟罚渺杜,发展中有不协调情况搜,如充电基础设施滞后仍,部分企业盲目跟随试,发展不扎实妊,少数企业以谋取政府补贴为目的剑称,甚至出现骗补情况仁。美日欧模式的优点是技术扎实十埔,发展均衡;缺点是市场发展慢屡脓,产品更新慢控菠,影响技术进步隆淮缕,受外界因素干扰靶宫,如油价低迷则市场难以扩大通。    笔者认为娄,中国模式适合中国国情奉。我们不应过多盯住充电难客成委、骗补等不协调现象馈病,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谅、技术追赶的大好局面病纬搪。从另一方面讲蟹巨硕,中国模式也有赖于我们的制度优势请峨崩,只有中国的强势政府才能如此运作香米,很多外国同行都很赞赏烤凯、甚至羡慕中国的条件空。    另外薄佳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面僵,近两年有明显变化凑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术衡、开发电动汽车产品衰丝叛,而且各种技术路线都受到关注的局面埂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出河频。中国各大企业都重视电动汽车没有错阑蕉氨,在现阶段已不能算分散重复蔚,但难处在于电动汽车不好做刻宦,需要有很强的监弦磕、全面的技术积累和投入按侣。那些技术实力不够的企业妹咸镀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前衰枢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缸新舱,而应准备应对“弯道翻车”的危险凑哗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过席,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时欺浇,可分为几个阶段素刊范:当市场份额超过1%时捞俺默,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%仓假,则意味着市场条件全面成熟馈侧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年交,又主管我国科技工作多年呐疗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碱捅幕。    对照电动汽车的发展叮,在我国杜俄采,市场份额已经超过1%;在美国和日本安昂群,即将超过1%丹呢娜。这说明湃,电动汽车技术正在接近成熟拭。笔者冒昧估计泪袜拆,大约再过5年左右时间鳖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题览沛绷,其他性能与传统动力汽车相当墨夕含,加速性优于传统动力汽车岔,成本的差距大幅缩谐摺;再过5~10年时间既贺屠,电动汽车性能可全面赶上斥鸿、部分性能优于传统动力汽车吕恳扯,成本与达到当时排放酒、油耗标准的传统动力汽车相当败。但即使到那时焚,传统发动机也不会消亡困馁,而是电动驱动与发动机平分秋色架悍,或更多的是融合发展办。基于以上估计干汗吠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贤人揣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车擂搓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鲤视豹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哭隘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苛舒。2009年休豹境,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告矩芜屉。回首往事逗,扪心自问喉湾玩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的厦漓陷。至于些许不协调现象涸逛,是产业发展过程中的必然步,是白璧微瑕脯、瑕不掩瑜我。笔者断言皮啦,按目前态势再发展10年申淮跨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秤量,并以此跻身世界汽车强国之林糠端宋。    三际、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一揭担,整车生产企业要更重视电动汽车弘堪层。首先要制定好发展规划和生产布局设,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调竿,不能两张皮桨沁江。其次要重视研究与试验禄悔龟,需建立完整的赎癌、一流的研究和试验体系摹胆死,规母媒绺妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统提惟。电动汽车相关技术发展很快巧扦堂,要靠自己去研究发展绢俗,别人的经验会很快过时骇瘟,更不能只靠“挖人”搞产品姑阮。再次要全面布局陶肛价,围绕全技术链开展工作涕,不但要重视整车开发脆纳,还要研究电池和电机纶隙泻,重视电池管理系统碘俩绷,这是当前我国的短板陀播熔,此外还要注重轻量化和系统可靠性剔忙。    第二巩,要建立相应的零部件体系澈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱魔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的悄家惺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展节览。    第三刑,要开放发展屠缔泪。需鼓励痴骂慈、支持合作伙伴引入先进技术和产品讹曝,像华晨与宝马娘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好魏形。历史将会证明赖,开放发展电动汽车会比关门发展更快费燃皇。更何况泞,在全球经济一体化的今天馅奖,关起门来自己发展是不现实的摆。    第四巍娃咆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作储率棚。今后相当长一段时期脑叛,将是传统动力与电驱动并行发展吮煽、融合发展的阶段糕萄蜗,单搞电动汽车很难成功晶。对于只做电动汽车的特斯拉挞墙慨,笔者并不十分看好卤吐。    2. 对产业界的建议    第一襄负缮,要加强合作酗哥尘。需沿产业链筹辰、跨行业合作赏,整车企业要与电池企业疗络、电机企业惊吵、其他电动系统生产企业深入合作抨慰掏。以动力电池为例瓜,需要电池设计与正负极材料郝菠、隔膜螺妒、电解液路、电池制造装备齐嚷、试验装备凭炼、电池管理系统全面合作椽鞘洼。优势企业和研究单位要分享成果其埂,互补短板季矮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坪苹逆,要形成轰轰烈烈的大协作局面肩妹陕,合作创新兰圣,百舸争流诗阔,才能迎头赶上并超过世界先进水平沙虾。    第二狄城奶,要注重实践胖。汽车产品与其他工业产品不同龟等滩,一是使用环境广且复杂酸剂负,二是生命周期长娘,三是对可靠性疚侧、安全性要求极高催。这些都决定了仅在工厂护惹欠、实验室不可能完善产品骋,必须通过多轮的使用实践烈。与电动汽车产品研究开发相比点,充电过程更需要实践悍糯。像电动汽车充电过程这样长时间遍鲍、高电压斯、大电流荚倦、室外日、无专业人员值守的工作状况胖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验柏殿。    第三捐,在充电基础设施建设与运行中矢春呕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善篮猴售。充电基础设施建设是一个新行业武跺菩,在管理上涉及电力普秀闻、规划凹舞、城管虱、工商管理等多部门坑祁啸,权力交叉岁叙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尺纱,利益主体错综复杂盖祭。单靠一纸文件不可能面面俱到协睛,必须经过相当长时间的实践携墒纫,完善流程咸彪潦,积累经验帆。    第四斗敌,要加强标准化工作侗烦。领先的研发兄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱恰,而及时总结经验谈、制定标准又能为继续实践充楷、创新提供重要保障恕屡长。当前曝沸,恰逢政府推进标准化工作改革懒,要求标准化工作密切结合生产傅、创新实践翘领,要求鼓励发展更灵活煌提罐、更接地气的行业标准稻警、社团标准暖供。对此颂,业界应给予足够重视喜笔。    3. 对政府的建议    第一蹋菲刨,要保持政策稳定纫。正如前文所述被透伪,我国政府的强干预政策非常正确景,发挥了制度优势且固桨,已取得很好的成绩肥,应该继续保持冗。电动汽车的发展涉及多个行业晃辑,需要长期积累匠盖,需要几十年的时间才能成就大业砷辫泼,切不可存立竿见影淌趴胃、一蹴而就之心抡蹬。    第二采推钮,要及时对政策进行微调和补充完善镣刺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坝勺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴慨编汐,又由于此项事业发展快宿凸绰,新情况舵换、新问题氮姑、新技术层出不穷阑,因此及时应对略、调整剐伍、完善是必然的抛。    总而言之炕吹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道悍浮饶,迅猛发展正当其时孔。笔者衷心地希望朝野上下惫担、业界同仁能认真努力工作累炊,自信且坚定发展确丹锌。假以时日半传,我国必能引领世界电动汽车技术潮流配教尚,并以此为契机配剐捐,跻身世界汽车强国之林奢恫遣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年彪褪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渭琉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奥。    他认为佳概,现阶段帮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题镰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拉戎巍,但从长期来讲辩郎士,新能源汽车技术发展路线要从电动化贿、轻量化漂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蓬解轻、轻量化与制造生态化结合坎挖、智能化与网联化结合艇。    尤其在电动化方面畴莱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赣氢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鸿戮戏,就是家用主流A级轿车淖,在性能价格比上与燃油车竞争坷。目前全世界都在朝这个方向努力断,如特斯拉Model3烁将、通用Bolt鼎碎哗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车黎亨坚。”欧阳明高说葡胎疲。    欧阳明高说粮必爱,但要满足这个要求剧熟伞,电池必须降低重量俱疗、体积以及成本骇殿啸。此外黄,电池的比能量必须大幅提高瞬,达到300-350瓦时每公斤乳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标剃无丧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知矾犁,锂离子电池发明至今只有20年秘酞暗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年偷怀,2007年第一次在日产聆风上开始使用敢火,可见动力电池的进步非常迅猛庙示段。”欧阳明高说齐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期墨磕。    但此前颧妈褥,主流的观点认为床,纯电动车跟其他类型电动汽车相比歌,从性价比来看姬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围察端刀,但现在随着锂离子电池技术进步悔,里程提高一倍礁虏,即在300公里的范围内花,仍然在性价比方面有优势般略。    从技术上来看圃圣仟,在单位重量闹、单位体积下储存的能量越来越多碴舞,成本越来越低脆袱,才能体现出电动汽车的水平和技术矮坊灰。    一个好消息是割,我国电池成本每年大约能够下降20%胆烫绕。据介绍荷,五年前硅碌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元忙凳,去年平均价格为2.5元左右刹匈,2016年为2.2元臣猩,考虑到大量的电动汽车是大客车苯般复,其电池价格相对会比较高一些帘番琴。    “现在国内开发中的电动轿车刃,最低的系统成本在1.3元每瓦时吭,单体成本在一块钱左右富瓶吹。美国通用Bolt电动汽车垛,单体成本为150美元一个千瓦时奋舞隧。”    如果按照这个标准花,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嘿悼,但是按照现在2.2元汐,逐年减少10%到20%捂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赋。    “加上循环再利用做到1元迟疼薯,也就是说烧,一千瓦时电池一千元人民币之内父效庇,是可以做到的斡。”欧阳明高称壳。    对于具备性价比睬额,想要具备商业竞争力的A级轿车来说副坷,现在一百公里约耗电15度恢暴全,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吕虎,接近10度电一百公里枷父。    “要实现这个目标景超醛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗姓霞。目前电耗的降低空间还很大杠。如果能够实现上述目标古,一百公里的成本约在一万块钱花啥,如果电池能达到300公里就是三万块钱挎睦,考虑到使用周期内省电和维修省钱街,将具有商业竞争力恰冷,这是电动化下一步最大的目标栖。”欧阳明高说醇漆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蚀卢抨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年彪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长女讨,但仍属于比较粗放的发展模式曝,今年电动汽车发展逐步趋于理性会。总体来看贫勿项,走到今天氛库髓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位阀廉鳞。”欧阳明高说顿帕。    事实上袱矢似,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一晶洞嗡,由于销量超过全球50%以上踩虏岁,在国际上引起了强烈反响卸,无论是政府还是厂家乔泼啤,都感受到了来自中国率先发力的挑战函。更值得注意的是扰,2016年如德国大众和日本丰田抄,纷纷调整技术路线呜起隘,加快对纯电驱动的转型浓己。    不过策漠,纯电驱动的战略目标湾版加,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虫。对于混合动力技术来说创禾检,传统的汽车强国敬羚、汽车大公司比我国更具优势搞歌需,如丰田路线就是先做混合动力辖怒腹,再做插电混合和燃料电池菏眠囊。    由于我国率先发展纯电驱动鸿靶扑,带动电池产业的发展达到了世界前列推,电池产业规模达到世界第一来丛,总体水平位列国际前三思廉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泄搅画,我国的动力电池产业链上,尤其是电池材料陋票,如正负极材料淳辞淌,在国际市场上的占有率第一筋饭恋。    “在此基础上省,我们以纯电动力系统(电池徘崎、电机抬瞳派、电控)为基础平台鲤京岸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利眯糕羚。”欧阳明高说购。    据其介绍咆嫩糯,目前我国插电式技术发展已经取得进展摹慰,比亚迪秦艇剔梅、唐收犁、上汽荣威550物,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赴山救,无论是发动机方面乳皇铺,还是混合动力装置上钙,都取得了突破拧随。    与此同时睡腥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卞陈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涉耙辫。    “这是一个渐进的发展过程哇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争品汞阜。”欧阳明高说肝少,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辈射侯,有效的回避弱项竞争穆勿节,有利于我国电动汽车产业的发展现别倾,到2020年之后丹凄达,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嘿、同步竞争兽裤棵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏尖沃:李芳" "  编者按冠钱:产品价格区间一下提升了近40万锑猛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斑峰拐。以安全环保为标签的沃尔沃呜返盎,产品质量是其立足之本仆。无论是国产车型还是进口车型懦塘佰,质量都要做的和安全环保一样好席庙杉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苟段, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蛊村具,安全与健康至关重要髓怒,但在中国市撑苑⑻汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烧梯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炕枪覆,到底该剪哪一根线炭戎棺?我心里清楚氏,如果我剪错了郸,我们可能就崩溃了茄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态了。在2015年整体经济增速放缓倪娠涪、股市震荡脚碧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纲,2016年的车市本不被看好惯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杉棋。1月6日淡兜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售醒拦够,沃尔沃对此解释为送:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俗弟,更是提振销量的助推器八啪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沤讨镜。   6月1日修,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职阂插肥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年芯,具有十分充足的销售经验摩焕厦。但用他的话说谁本扒,他来自一个很小的市称省,很多因素他都不具备嚼坚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲龄们,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状罚。6月1日入职咐题遍,用一个月来熟悉公司的现状维,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雀观。然而现实终究是骨感的卉抖瀑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鞭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆快事伍。   “做决策就像电影里拆弹的场景独,我到底该剪哪一根线呢掂家,如果我剪错了碉我熬,首先所有的投资会无效堡氖,其次会影响经销商的士气囤脆弥。”陈立哲对我们坦言赁橙。   他这样的想法并不让我们意外匹簇诺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大来贩缔。在台湾背海,陈立哲要去走访最南端的经销商惶,早上出发中午就到了渺铆靛,但如今这种管理方式已经行不通了婆定康。从前陈立哲的团队只有30人慈,现在变成了350人范探,他说现在同事的名字都记不完恋钉刀。   “就像牌桌上的一个赌局渤祈,赌下去有可能是回本的魔淋,也有可能就全毁了泌耍夏,所以我每天都在想我到底该怎么做片探。”每天该怎么做嘉了?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的轿密,才能享受最好的电惰。”这句话像是说给陈立哲听的陋徒宝。   2005年磕朔舰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时竿骆,沃尔沃一年只能卖1024辆郝胶激,一直到2013年5000辆的水平播赏湘,再到如今年均一万辆的表现黎,对于台湾这个小市场来说程恰里,陈立哲做的足够好梦瘁,他对这个市场有着复杂的感情陀。   调任中国市场做销售一把手拿痊武,陈立哲说这很突然屁陈画,他来自一个不足以领导中国市场的市场木。对于中国市嘲恰,他还不熟悉事排芥,做市场工作要对文化达腿、变化卷绅侈、趋势有充分的掌握体顺课,这最重要的三点陈立哲都不具备葡,他唯一能做的睡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需馁底刊,相信身边的工作伙伴培,组成一个高效率的团队物撕,去解决各种问题扛耪烂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涸鞋,首先做的是内部调整幕苛烩。通过不断累积分析过去几年市场的动态是纬褪,了解在什么时期使用什么样的手段翔芍,反省问题所在番谭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤席氏县。面对三美、四季度各项费用的下滑搂贩,倾听团队的建议贰里逻、做出准确的决策派冉芹、将优势资源注入到最需要的地方刹吝。最后将宝贵的经验分享给所有人兑堆,把力量从点扩散到面设,从四个大区俺洁,再到全国报。   “所有的成绩都是依靠团队取得的脚,我只是把预算磁烘、时间等安排在它本身应该发生的场合菏恍补。”陈立哲表示晨:“我不是在讲官话素惊,只是借着这个机会感谢大家慨。”陈立哲相信暑芯躺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的洛贾蹈。   内部调整告一段落痕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上颧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间价巴菱,一下跳到80-100万壤物,面向的客户是完全不一样的旱滴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的荤虚垃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心攫钩回,还怎么介绍产品量嗜测?这肯定是不行的苍拍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鹿侮,“与高端客户接触怯僳,销售不能觉得自己比客户矮一截仇,与客户要做朋友颅即,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辨。现在培训课已经开展了实战模拟环节揣讼,我们在资金有限的情况下做到了更好熬藉设。”   全新的管理阶层旗盒,有限的预算憨砂,面对重重困境仟嗽衅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高笛,8-11月均超额完成销售目标藉挡年。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩居内仁,最紧张的时间敞。“我有我自己的节奏几,我给自己两年的时间琼惺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剧猩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书跨慰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疲,经历了两次产品的重大变动汤脚,但在他眼里这是最引以为傲的挥,因为这些变动疾难、变革都是从使用者的角度出发冉,也就是我们常说的“以人为本扔箔惜。”   对于沃尔沃来讲壁,最擅长的领域是安全蹄裴,作为三点式安全带的发明者廊罚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期程。但陈立哲表示伤厢喜,以整车品质来讲粮骗斥,沃尔沃也和ABB并肩拳,例如在底盘研发能力上卵蔽莽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器熟,全世界目前只有三家在使用慨,另外两家分别是法拉利与保时捷价反虏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阑,陈立哲也谈到烘妥:“沃尔沃其实也做过6缸谅、8缸发动机许北,还有享誉世界的5缸发动机荣爽遂。沃尔沃并不是做不到烩,而是我们可以用更低油耗掳、更低尾气排放的发动机达到更高水平埂式村。这也是全球各国政府的法规要求渤剂,是大趋势撅穗碴。陈立哲说“这些信息抽秃,只是没有在行销上进行传播罢了房芜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产枷饲拢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卞偿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮樗弧,改变了“国产”的概念间惠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代窗当串。陈立哲表态道僵蔬疾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剑徽仍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品斧。沃尔沃立志从中国出发单衬,以人为本的信念永远不改吓,值得消费者验证与了解嗽缎。”   “沃尔沃就像iphone一样且,它改变了人们的使用习惯衰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例媳芦:S90有三个界面同时提供信息劫,分层级的来处理车辆信息盖。这一点很重要旧冲腿,体现了沃尔沃以人为本的精神怯棉互。在设计方面贾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料犀。用沃尔沃的品牌精神绕巨纶,再加上瑞典的风格酿琶,直接与德系品牌产生差异化昏。如果从地域来看己,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡京溃和。   沃尔沃曾立过两个誓言坑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侈纯含,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故需譬,沃尔沃全额赔偿艘短痞。在陈立哲看来板,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牵胯普。   陈立哲对我们讲道薄鲜:“在欧美舌,当太太怀孕的时候袖,男人会考虑买沃尔沃乌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据工零,中国作为沃尔沃最大单一市撑,11月共销售9,076辆新车捍巴伤,同比增长12.8%;1-11月期间荷膏,在华累计销量已达80,759辆偿淘,接近去年全年表现剁角。就目前的情况来看忌兰恨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捌。   在经历过低谷期的沃尔沃刺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堑,这无疑是对陈立哲工作的肯定病残昧,同时也是明年的压力锣默。毕竟“十万辆”这个坎氏蛙购,沃尔沃早就有迈过去的能力杰。   2017年沦炼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肌湿,届时卜己娇,S90 T4假、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蝗郊。对于陈立哲来讲林坷穿,最为重要的是三座版S90陵沽蹿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恢,是全世界汽车厂商孝纲弹,在中国制造的单价最高的车辆玛食。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐普麓,“三座版S90可以达到世界各项指标磐,这款产品有能力改变历史苛酗驮。只在中国生产喀额,以中国为核心的思维措汕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毖。”与此同时哦,全新XC60也将在2017年第四季度发布缓炭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹈,所贡献的利润更是远超世界平均水平班禽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人粳掏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力闷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毯窗。“知道我坐这个位子的时候谁靛康,很多人会紧张甚至惊慌苟揣,他们会很直接的问我茬,你行吗齐弹潘?台湾市场那么芯迕獭,你行吗日?”陈立哲笑了一下说道糕椽:“每逢这个时候姐川攫,我都乐意告诉怀疑我的人咀沦,我将在最短的时间内做什么堡典岭。”   两年的时间转眼而逝怒仆,陈立哲手中的“牌”越完善毯,与主流对手正面竞争的胜算便越大倾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹿储,未来还有什么是可以阻挡他的呢酣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桃零,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闲新,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梆汗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洁勘剃。为了满足消费者需求赏,推出一系列活动迎合消费者喜好辩。 上汽集团副总裁楷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赡,得益于荣威与名爵的共同发力惜,上汽乘用车共销售27.5万辆倍伤,远超去年全年的17万辆阜薄袜。取得如此大的成就主要归结于以下几点幌比慷:新车的不断推出宋年衅、以人为本的理念及高性价比办勤。    上汽集团副总裁瞪荆、上汽乘用车总经理王晓秋淑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访限傅都,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解兽北变。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解税,上汽集团在2015年广州车展曾承诺焊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痹墓焙。同时享寐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义联:个性而不小众党存。    “上汽集团经过十年的厚积薄发独烁加,通过对消费者的沟通与研究立陋,已推出很多新车型市孤肛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翟泌。王晓秋还指出充型,名爵现在的路线是个性而不小众姥仓弥,这就是上汽集团未来的发展方向辞鼎腊,上汽集团希望新的产品有个性纽,且能让大部分消费者接受驳绞娟。    据悉方壁认,自荣威RX5上市以来拇厦,名爵锐腾也迎来了中期改款讲拟驮,同时新车名爵ZS旅、荣威I6也蓄势待发阶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颠彻晦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时收寿旱,上汽集团也很清楚自己的客户群体什参。王晓秋指出澄,新车型针对不同的受众群体妹投挪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翻。拿具体车型举例帽售单,荣威RX5更偏稳重乾,新锐腾则是一款属于年轻人的车吓撕,新锐腾外形活泼款,同时考虑到消费者的需求性,我们对内饰也进行了升级店沉挤,并增加了10-12万的手动版磷驮半,使新产品没有短板譬酵公。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棉,王晓秋表示藐仇,“从荣威550开始帝朵,上汽新产品从设计到销售菲,最后还是根据消费者需求来决定儡。”    据介绍碑挡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验香。为了满足消费者需求帘冒焦,新车不止在性能和价格上做了调整毒登,还推出一系列活动迎合消费者喜好筋。例如矢爬班,基于年轻人喜欢足球运动汾坊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网护,也已纳入上汽集团新品类谷豌,预计明年新车65%会配备此技术纱霉稀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言受澎缸,“上汽集团一定要明白用户需要什么架输葱,为什么要买我们的产品圈故捌,带着这个问题色,我们才能真正去理解用户掂,落实用户需求范,使我们的产品极致无短板凑寄溪,产品自然会大销毛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拷激拖,竞争也日益激烈闷幌弄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比韦蔑筏。王晓秋介绍袜,名爵的价格基本与同级车持平疏,但性能更具优势涕环偏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹必喷完。 新锐腾公布价格    王晓秋表示下,“消费者希望花更少的钱买更好的商品络晦,就像提到的让渡空间颠特,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整夺客技,从而应对市场竞争环境窝。”    产品有了好的性价比和客户认知度希霸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁膏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家荒夹江。名爵经销店到现在也有280家左右靛墙洪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络靡捂,其实道理很简单善斜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右染厘盟,且不断呈现上升趋势戮,他们认为自主品牌的春天来了”扭洁赎,王晓秋表示静桑。    在被问及上汽集团未来发展方向时僧,王晓秋坦言型,“首先团队要把理解客户需求典成采、用心为客户造车变成一种自觉行动体嚏合,进而形成一种行为规范籍。其次应时刻保持警惕粪口、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好农。只有这样雾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力七撵闷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓儡煌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酶刻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侍潘。这些修改背后有哪些考量和博弈悍雀豹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人普。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问耙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鹃提?   答地链舌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高窜丸痊。一共收集了9246条建议贿竿翻,其中表态性意见7736条互窜哩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条量撂,占16.3%触。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纯搁滴、网约车驾驶员资质及管理垫、出租汽车数量调控三个方面动。从数据来看咖儒,不少人对“京人京车”表示理解潮败媚,赞同的达到70%多驶脚,质疑的只有12%竞奖。我们根据建议修改了125处叔,不断扩大合规车辆的范围级集,让更多人参与“分享经济”喂。    “从北京实际出发逃侗始,兼顾多方利益”   问汾苹: 为什么要求“京人京牌”痘裂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答顶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说末湘纬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沽簧、交通拥堵轨奋、环境问题等“城市病”锚驮抵。在这个前提下睹社诚,北京任何一项政策都不能“任性”们冈,要从北京实际出发控,兼顾多方利益褥峡巨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆亩沉盼,地铁最高日客运量超过1200万人次锭,公共电汽车日均客运量1063万人次跨汲,小汽车每车年行驶里程15000公里爽,交通压力与日俱增显宽。但在我们的努力下客氯棋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蒲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剿。    总体来说盎青摧,北京坚持公交优先的战略袍劫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蝎,对其进行总量控制在所难免瘁遍。目前北京市绿色出行(公交赋蚀、地铁掣、自行车衅弗奉、步行)占到71%但,小汽车出行占25%弊,出租车占4%极焚颇,其中包括比例不高的网约车出行捎娠潞。北京出租车改革的总基调是核抗:巡游车改革赣社、网约车规范瑟螺弊、融合发展绷蕊、错位经营扒、多层次服务簇乓儒。我们力争进一步提高绿色出行比例抠攘驴,为首都可持续发展提供足够交通承载力碑热洽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问途粹毙: 政策出台之后斥,预计将有大量不合规车辆面临退出媳,政府有什么监管手段确保政策落实到位魔刮?   答搞: 政策出台前课慨,我们和专家评誓、司机宽耗、乘客恐秀蠢、网约车平台进行了多次沟通宽鼓宿,决定设立5个月的过渡期负头。一是给合规平台讽羚卫、车辆憨、人员办理手续;二是清理不合规车辆拜橙骨、人员等计纠词。    从服务乘客的角度立剑抵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撮。另外咸蓖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展色,因此提出过渡期的柔性考量蔑芍。过渡期之后夸瘫,平台要加强行业自律喉,我们也要建立打击非法运营的长效机制钎牢痪,严厉打击非法运营懊沧、克隆车和价格违法行为翔刨,能够更好服务乘客醋翅仑、保障安全轻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卫澈归: 面对新的经济形态川揪,如何创新管理手段韭疮屁?   答螺弧: 出租车发展中没有对立关系缚。网约车以网络预约墨、快捷方便等特点酬,满足了一批乘客的出行需求矩。单从评价司机服务质量的机制看起发如,就值得巡游车学习定熟脓:如何与派单挂钩虑驳扦,实时评价夏描。但网约车也有局限性吞梧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势喉催,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的灰。你有技术优势憨,他有线下服务优势痉,为什么不一起干呢鳖?    管理部门也在转变思路挺沙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”充笑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车围。通过推动巡游车改革及网约车规范峨媚,构建多样化服务体系堑哎柔,提升出租汽车服务质量恋赂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辽娄手,在京注册用户已达218万人随。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车勺港,提供差别化服务糕泞傻。    “解决出行问题要标本兼治”   问泄韶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吻舵拱?   答充: 群众出行问题的解决下花厘,需要放在城市综合交通体系中慰瞎,多措并举崔、标本兼治撅模峰。一方面毒眉太,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桓当,需要加快构建安全锋粪激、便捷炼、高效努刺岁、绿色妇乱、经济的现代化综合交通运输体系燃。到2020年午啡车,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%告。    交通设施根本是为人口服务波,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理荤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   杨美虹透露店纺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腺,大东工厂扩建项目也投产在即称,这些举措都将助力当地经济转型升级赂庆。    在杨美虹看来敛艰,借助主机厂优势刻掠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邦耍,配合外交部到德国进行推介蛾讲晾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园释戒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略项,从而推动产业升级绅衰相。”杨美虹说结虎撅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者欧鲁。最新数据显示使横曹,2016年1-11月晾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆揣嗅汹,同比增长11.2%健菱,前11个月的累计销量萄拒卢,已经超过了去年全年拇柔桐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蹋弓。12月13日叫遣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开驴恳蓉。活动期间晾缮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访净劝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈钋啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)憾钨掇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烂编、环境和社会贡献等方面取得的成绩篮秸慑。杨美虹向记者透露揭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》期朗浅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩创旧膝。    “在‘可持续发展’战略的指导下仓瘦彩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锰量。”杨美虹说绢汉。    第一庙盆番,实效为先禽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题樊尼,“我们不做虚的内,我们也不做口号式的虑扳海,我们一定要解决具体的社会问题锌绰牢。”杨美虹直言傅,比如BMW儿童交通安全训练营凛,它是为了解决儿童交通安全问题凉。    第二车傅精,长期坚持匡。宝马儿童交通安全训练营岛厘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迪堕叫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营形秀虚,今年是第一年做韶勉,未来会持续低逞艰、扎实的往下推进馅尖髓。    第三舶佰妊,全员参与抠颇关。宝马做企业社会责任时弥,会邀请车主呐隧、经销商胺策、投资人以及宝马员工恭肝,一起参与进来厕弦。比如宝马爱心基金惧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嚼骚,提供指导;另外副巩输,宝马还成立了员工志愿者俱乐部杯,定期组织各种各样的活动排。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酒匣,将可持续发展贯穿全价值链降浓菊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辰。”杨美虹表示磕贰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点倒僳轮,主推工业旅游概念拾秸。    据杨美虹介绍关峨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园炊态败,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卢,助力中国制造业迈向高端净烫,并促进东北老工业基地全面振兴敝寂顾。    数据显示掂,截至2015年底梗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卯莱磋,当年纳税额超130亿元人民币痉疽。同时景梧具,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晦斥,就业岗位较上一年增长了8.6%握讽娶。杨美虹透露手掣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沥睬冉,大东工厂扩建项目也投产在即碉袒,这些举措都将助力当地经济转型升级古冬颁。    另外滴,在杨美虹看来母,借助主机厂优势洁司,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靡奸私,配合外交部到德国进行推介幕射馅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晨,从而推动产业升级垛。”杨美虹说坏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁蜡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帆?关键是我们的差距是什么弦荚情,下一步最大的点就是要提升品质停遁,当然还要控制成本链。然后热,就是我们的正向研发和平台战略搅哪。最后痛蹭,可以大大提高效率寝,如订货的时间是可以压缩的撵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一幕惟汀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鸵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述限。    徐长明说邪入,怎么理解工业4.0栖描誊?这个概念是德国发明的某,现在在国内比在德国还要热存。最近税矛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念泄画,我理解它的工业4.0的本质惊广,就是怎么保持德国制造业的竞争力跋。在国际上乌,德国面临两个挑战且趁感:互联网大数据和云计算漠刃和。现在蓝膜檬,德国整个国家都在讨论戮,怎么能够“不被互联网+”胁羌,而是“制造业+互联网”熔擎,这是他们重点考虑的问题龟苗围,特别是德国的三大汽车公司——奔驰场窟、宝马舷亢贰、大众透肉嘶。在德国季,汽车的需求是非常个性化的擞,在这样一个背景下沃关,它要维持竞争力鲍,推出了4.0的概念帅搓菠,核心就是智能制造态。他们主要的目标有四个方面味己:提升品质城使丁、提升生产力彩瞬、提升柔性化稠戏、压缩产业皖搭帝,总的核心是提升竞争力魏。    徐长明分析棵碴,本土品牌下一步怎么做炭?关键是我们的差距是什么砷脓汞,下一步最大的点就是要提升品质垮毒秀,当然还要控制成本桅磋累。具体要怎么做党巧鹿?也有几点熔类:第一通哨钒,想办法提质控本背棉矾。提升品质抗,消费者理解有三个搬:可靠性搜唱墒、感观品质龋嘉霸、性能悄叉。第一个维度拓截:可靠性是必须的溯,现在光有第一个维度已经不够了蒂煌暇,必须要加上第二个维度虐感滥:感观品质田牧短,看起来要漂亮郡摄。在此基础上又发展一步捌,就是性能的提升叹。最近市场上卖的好的自主品牌沫嫉泌,大概有12款车奸榷,年销量超过10万台穆,这些标杆产品郊秋矮,性能上也不错啥。因此墟,自主品牌下一步还是要想办法供,把这些提上去父鹤惟,缩小跟合资品牌的差距缉乘岛。    这几个方面的提升垄涩,意味着成本也要提升庙倦犯,怎么能够控制成本缺?第二方面的话题蜕霜,就是我们的正向研发和平台战略判。之前摹驹,我们很多品牌都是“逆向研发”蛇峰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车厂齿磋,拿过来拆解做测试帝砷,最后组装起来巧家。这个模式下侮隧,成本可能是略微低的尺,但品质缺京峨、性能有很难保持黎嚼。现在必须要正向研究赊菊,从消费者需求出发稗,形成一个目标眠夯,对目标做分析单黄弄,只有正向设计扰兢脐,既能提升品质性能驾仑砷,又能控制成本撬耍,像长城罗捅倾、吉利等等畅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浑夕。    平台战略抠途必,在更大程度上控制成本敝享袱。他说虾灰敦,我们的开发钢纠,现在是一款一款开发的纲雄脐,零部件的通用性相对比较械钕鸸,最近一两年来项抠,已经有两三个企业开始走平台化战略峦坝绩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车申家票、SUV和MPV诡哆孝。这种情况下该,零部件的通用性非诚练荩好泊懂喊,同样是50万辆的产量牡,对零部件供应商的供应量更大搭,就能有效地降低成本谓。    徐长明强调开,对于工业4.0的精神本质还是要学的彭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标逞痊,它做了那么多的智能机器人岁还醋,智能机器人都是带摄像头的呛趣,在实施过程中的质量随时能够监测勺攫稳,然后反映到云端烤成,再反馈回来随时可以改进券。现在抨赐帘,企业员工的工资水平越来越高硼平僵,汽车厂家很多在加班加点领,我们要高度自动化税虏,这些课要补激沏,应该有大量的机器人替代人工撑瓷慈。如果这么做了卧适,可以大大提高效率布卿,如订货的时间是可以压缩的身铜次。比如潜,国内一家自主品牌戒,从经销商下订单邯,到提供汽车产品最开始是40天冷嫌,后来缩短到30天蹬鞍登,现在可以压缩到22天么鸥,跟世界先进水平比还有一些差距量困希。这也是德国4.0里的核心内容氛。我们不一定用他们这个办法坡涪,但精神实质是要学的弥恨。    他说店炯,柔性化的生产也重要练镣,但没有前面三个那么重要饺。在4.0背景下憾榔烯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法编帅,而是学它的精神实质茎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐淋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化硅峦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多常杉讼。更为重要的是涡宪,放眼全球厂揉廉,驱动这些变化的地方就是中国啦痴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷库。    12月11日苦镶缄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾停虹桥落幕氢吃。经过36小时的激烈角逐腹沦角,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沃坝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卜脊杠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烦浮瘁,今后的五到十年刻,汽车市场将发生前所未有的变化体经撵。未来侮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弥探炉。可以说漆,未来五到十年汽车市场所发生的变化容枷己,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多硅戮。更为重要的是墟,放眼全球小痛,驱动这些变化的地方就是中国棺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缮雇港。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搭,作为企业莎貉粹,捷豹路虎非嘲看重年轻人的培养缸涉推。在全球肖将惨,捷豹路虎共有2500名管理培训生眠探。过去三年蛋,我们在中国也培养了30多位管培生食察。此外抹竞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蹬然阔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才立。    在赛后的媒体分享会上愤,两位获奖学生代表分享了各自想法查啥蟹,及在比赛中的收获老菱。同时独沮,睿侨森托内、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苏。   问绦娩档:捷豹路虎为本次活动提供了导师酮,请问这些导师来自哪里斗夸疵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业窜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位懊鼎?请学生们简单介绍一下自己的作品贫,获胜的原因是什么姥嗽?   睿侨森胺笔逻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茧。一位是捷豹路虎内部导师竭闷违,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涸捎,包括对行业发展的认知锨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息猜、视角和指导岸浮猎。这两位导师全程和学生团队合作诫,提供专业意见擞,帮助他们取得最好的成绩味闺糖。   潘孟涛瓦式铝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会刊煌虑,包括今天的学生屏遣戳,将来都有机会进入到我们工程团队绥菠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扑痘剩,可以来到捷豹路虎学习和发展摩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绞臼翅,再加上扎实的专业和技能土帆菩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会石惮痪。   睿侨森邪蹦枷: 作为公司的管理者颗夸,我们非吵辏看重实习生另塘,我自己也会手把手教给他们工作的经验舰沫。不管是本科在校生还是毕业生捆胳驮,都能给我们带来新鲜的血液胯滇、新鲜的想法藕守赤。    同济大学袁旭眯稼:首先菜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌加司,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肮抛林。    我们都来自同济大学汽车学院腻敝边,团队成员有两个来自汽车工程方向帕椿吗、一个汽车营销方向虱勉、一个汽车设计方向倾箍畔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求臀,围绕“以人为本”扣括票,挑战的是都市环境里的出行压力单汇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辣腿、设计师也有很多共鸣帝表,通过一系列调整文伟,最后有了这样一个以人为本官、体验为先的方案封比浩。我觉得隆来秃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因博末摊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问褂喀笆:目前熊枷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划统垢?   潘孟涛蛔: 我们会对人才数量进行评估和拟定扁垛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戏。随着经销商网络的增加筹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多两赌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舌耍,从而满足未来消费者的要求茶羞。这些内容息息相关梗衫,并且不仅是着眼于眼下骑猴,更是放眼未来侍春滔。比如搽籍驴,针对刚刚提到的电动汽车战略陌罢,就要确保未来有足够的专业工程师储备苔花阶,因此伞伶识,我们时刻准备着眉品缮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司权侵。   问癌仙架:在创新领域跨软,包括未来汽车科技领域恫领,捷豹路虎有怎样的系统部署锋?   睿侨森睬墨你: 首先昂猛匣,作为一个公司啃棉愧,我们在研发领域有诸多投入时花,而且很多的投入都非常具有前瞻性雌兑癸。比如说诚爬构,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赦疚村,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帛贩导。    其次歉,我们想要通过产品和服务负,把先进技术带给我们的消费者颇,因此我们的工程团队迟分、研发团队必须时刻关注消费者需求楷覆础,做到一切产出符合相关性安葛木、可实践性原则筷完凹。此外勾蓟,我们每年投入约350亿人民币茬,用于车辆技术的研发和投产径橇答。    我们还于今年7月宣布蚂违落:在未来四年匈肩袍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芜惹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈替奖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术史陕妙,并在未来应用到车辆技术当中篱捅锋。    今年早些时候话,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion虑,通过应用软件及按需服务的开发与提供围判恭,解决消费者在出行中遇到的难题淋侗。    与此同时贯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驼操迹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寞、办公空间宦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持讣描。   问雾:请具体介绍一下InMotion咸岛荡。对于整个汽车市场的趋势剃囱,比如电动汽车技术煎纲挡,捷豹路虎是否有着自己的见解泵模?   睿侨森么缮竣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坪溯露。我们希望将来可以将它推广到美国干、欧洲以及我们非常关注的中国市场堤垢秀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部时啃筐,由研发团队进行分析冲募嘘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓢麻部,我们也会分享给总部裸。    关于电动汽车技术拴失挪,在洛杉矶车展前夕炉茶逝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瑞汇复。中国是目前最大的电动车市澈恪,并且有引领行业变化的趋势非梦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纬哼怜,确保第一时间响应本土市场的需求沸署懊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搓,并于2018年正式上市啤憨,希望大家多多关注恫阔秋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弧:关于未来互联网汽车榔径,捷豹路虎有哪些基本的认识撕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求耗?   睿侨森蜜内兑: 目前侍结涕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谁旁,它的发展甚至可以打破现有的熄、传统的汽车开发逻辑与循环雷讳。    针对这个话题铅兑霜,我有两点和大家分享绞:第一点痞,未来所有的车辆都将实现互联网化鲁,现在能够透露的是潮窘,接下来我们全新推出的产品双,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碾。比如说父,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作良其,使用他们的UI界面和地图垫乾惦。类似这样的合作尽懒洞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力焊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   汽车网讯 12月15日畦毋,由中国汽车技术研究中心脑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开揪嘛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开灭写辅,从“市场化发展现状”冕、“应用模式创新”沽蜜嚎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流香磐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台洽,为产业发展建言献策虚、助力提升撼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拾届: 第一美煽,背景缎。    去年发布的《中国制造2025》涕菜廓,新能源汽车是重大发展领域之一羚,是其他技术应用载体缮,而且是先导性产业靛苔。它的进展情况决定了中国制造2025肃碍唱、强国战略实施的程度丝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展确,从而能够聚焦变革媒辣笑、明晰路径浩、凝聚共识山、引导相关资源集聚推广产业创新憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构歉耸桅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一教阮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伐牌离。总体报告是按照1+7的结构哗封肯。1是总的筋,7是包括4个车辆整车技术冲慕,3个分项技术文。    第二腊,国内外总体技术分析松揪赴。    近年来淀,从国际汽车产业来说梯,低碳化苇驴、信息化挪杠沽、智能化是一个总的大趋势挫。欧洲达、美国苟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侈椒,重点企业的产品战略也充分体现了三化厩海,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哺歌。我国汽车产业特别是近二十年的发展顶圭,取得的进步大家有目共睹墒署。首先鸵携鞋,产业规模世界第一履,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拓蕊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绿哀公,包括品牌市场的影响力有目共睹唾晃块,特别是新能源汽车混,包括技术曝、市场撤、新的智能网联汽车技术寺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啼凰冬,智能网联汽车发展是非诚罚好的优势条件想。关键技术方面也取得了明显的进步和进展欢,包括动力电池缅烤咆、变速器擦缝肩。国内自动变速器原先是空白篱,近年来无论是CVT溯舍、IT弧、DCT都有自主的技术和产品北兄腾,而且应用在逐步扩大艇庞。    虽说取得巨大的进步弧诉恰,但与国际先进水平差距明显乔潮船:    首先题米龚,发展能力上的差距泡。投入强度远远低于国外橇古,全产业投入估算1千亿始现绅,相当于通用既丛帽、大众珊识、丰田大集团一个公司的投入师。    其次习嗣镜,研发积累尺辨。包括流程积累梨交等、数据积累禾、技术积累晒当、标准积累恭,这些积累偏弱吧叉。    另外撤卸沃,从整个产业创新体系上来说钱屉琉,差异比较明显的贪借,特别是协同方面川侍刀。单个企业弱焙手,整体的协同效果很低成膘,意识也比较低钳。在发达国家瀑纹尾,单个企业强怖,整个国家的协同体系效率比较高滇瓦。    基础不牢地动山夷,我国汽车产业的材料浚内怖、工艺基础跟国外相比也差距明显娘。汽车产业吞钢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侨疮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革豌僳妊,要求有创新的思路和创新的模式酱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蘑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茸屁庭。    第三沏,一些关键的里程碑谋墟犯。    重点是总目标泪脊系,总目标是基于很多现有的环境设定的蜕苏匿,也基于七个路线图进行测算涕豁绢。反过来说酸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奥滑变,就能够实现保障几个方面总目标的实现售胃:    1恕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值湾疥。如果技术路线图能够得到实现但妈忿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值饱,之后往下走柔,这对产业来说剂懒藩,甚至对国家来说是非常重要的形磁。    2笛凛、希望在2030年左右降,汽车产业的电动化转型基本完成栓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上迷变靖。智能网联汽车市场有一定的占有率窝贬宋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蜕。    3杜、建立有竞争力的自主创新体系惧。    节能汽车在2020咆晴革、2025霖炽善、2030三个阶段提出典型的指标逻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗文力潘,5升馁磺戎、4升类俄、3.2升拳赂藕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%时菇凄,2025年15%毒杏,2030年40%以上镰拍察。智能网联汽车目标辅助驾驶技术幢齿蝗、自动巡航遍斗、车道保持应用已经很高侗粱干,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例攀獭刊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刊翻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线驹粮,经过技术路线测算实现总的目标蹈僚。从路径识别上来说暗嗓伙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钦,以能源动力系统优化升级转型作为重点谰贪,以智能化水平提升作为主线闹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坛,全面推进企业产业发展顶。    第四锌霓恼,分技术路线图的基本结论互。    1笆力鼎、节能汽车潘。总体上有很大的共同点教假俏,重点在混合动力技术识山牢、内燃机技术担、其他驱动技术萝。混合动力是技能的主流技术岁拦,当然轻量化也是另外一个谰绷邯,但是轻量化有专项的分析号,在这里没有强化钠。    乘用车总体执行轻量化懂哥、小型化思、混合动力新、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失剿汲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抹穆。    混合电力是一个主要的技术辑幌,达到5升匹死垂,4升故辨扒、3.2升的目标爬刑,混合动力是主流捶,其他是共性的讼轿据,轻量化纪、摩擦等稀垦谱。    商用车混合动力应用时间稍晚缆褐蕊,重要度低于乘用车斗钩螺。    2荆德、纯电动与插电式混合动力汽车雀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汰,加强轻量化成为趋势涛看磊。轻量化对电动车更加重要齐。对于插电式非常重要的挽晚箩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卢难,驱动碘途、点击巾冠氯、控制称、充电牌、混合动力发动机缝瘸,高效耦合发动器午鞠。动力电池本身有专题沁桃,在这里没有过分强调捻托拔。    这两种车提出了总体的发展纲要郸白府,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鼓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挎矾讲,甚至可以忽略不计市。    从四个层面梳理了技术需求窘镶,提出了一些优先的行动项上,面向纯电和插电摔姆,国家科技技术支持十五年了帘,下一步除了电池列为专项之外拆劣讲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持能。    另外羔浚,聚焦关键零部件东、基础突破和可再生能源疚脓板、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恰圭奔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谜。    3食褐赌、燃料电池汽车斡饭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择维惜事。从中国汽车产业来说酮,现在重视程度不够臂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划按棠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究豹。希望四部委提交国务院进行发布和实施课伯氢。    在研究过程中苯们,大家对燃料电池认识分歧比较大士,或者没有共识丛,这里特意保留一个燃料电池发展目标楷欣捐,跟发布不一样艾。发布时2020年达到5000辆的保留规模吐玩品,我们是1万;2025年是10万连凉,发布时是5万;2030年是百万揉,发布时是10万残。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧财涉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池杜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度相富、耐久性细侠垮、成本必掇郡、氢安全藩可粕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程揉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜线。当然尽,全技术链的技术攻关需要做铺倡妥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口解摹霸。前期小功率燃料电池碑村墨,中期是平衡的燃料电池次疲覆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池埃库,到最后全功率的燃料电池溯墟。当然同插,电电混合是最主要的却蜕,最后电池小容量的技术路线藤翠,但燃料电池的功率更大一点窃瓢。在这四个层面进行了技术创新梳理舶税妨,燃料电池要解决的东西很多退佬颊,包括材料蓬棵狮、膜瘦售精、电机戮田鞘、燃料电池某糖校块堆瞬版块、系统技术乒谢、整车技术交峨湍。燃料电池也是下一步国家科技努、资金支持的重点妻橡。    4妓哼、智能网联汽车老,这是新兴的技术发展趋势潭夯急。其重要性与新能源汽车同等重要芹捕顶,有部分专家认为更重要绒坊肠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大邦炔,技术和应用的优势失,也是机遇县疾蔷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陷瞎,涉及到国家信息管理赂腥。对核心自主提出了很明确的要求墨,即两横三纵辑。    车辆技术上更多的是决策速藏、执行粕雌榔。信息技术悉巩,信息安全惭步,地图技术也是非常重要的嫩。两纵官,一个是车载的鳞,一个是基础设施洼。智能网联一定是循序的施谐,智能网联技术最容易得到大规模的应用屠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标反。这两个路径总体上循序得到应用蛇,从商务车来说舞,更容易形成固,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汗。    从四个层面聚焦一些技术需求马。跟燃料电池一样熟,需要解决的问题更多一点茸唯迪。从感知决策执行的挨,特别在决策阶段甭,差距是比较大的捶尉,感知当然也有差距陌。在信息层面峰炒,大数据蔡、云平台牟擅抖,相对来说中国有比较好的基础和优势垄险。    作为一个前提狮,对标准法规先决性埃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动九,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拌凛伙。制造技术不细介绍了燃,还是聚焦在新材料的运用恨并,以及新技术对制造技术带来的变化阀尸剑,聚焦方面进行了说明附惋。    动力电池陋词晶,分三个目标牧币窝,目标上有比较大的讨论和争议申胺,比如说新阶段提出了350山、400餐赦长、500的质量要求戮磐,争议非常大灿,重点几个层面摆禾:    优化现有的代表电池技术护,提升技术水平绷,特别耐久性就媳搐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发不雾铝。国外的装备很难形成有竞争力的差别妒丧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线棠门递。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丁。现有应用以企业为主体来做阿。当然瘫,也会关注动力电池的回收利用技术惨。    最后播既暑,轻量化邢痞屁。简单来说妊,前期聚焦材料技术奶博隧、设备技术坎、制造技术彩铺尉、回收技术呵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺困舒缎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鞋不巧,比如说传统的四大工艺的变化头鸡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宛幸诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭描:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价孟年、供应链秽、资金牌、汽车等方面的诸多质疑立细疼。期间,明确表示不会放弃造车漂伶凯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颧娠鳖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天亮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步釜激肛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的秋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融悉承戈、互联网及云鬼、内容聚、体育,还有三个端口类的,手机醚景楔、电视害悼、汽车卯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寒耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嗣萌坑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功雷尚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凸谦。    乐视的电视做的确实是非常不容易攫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敛家。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元经。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辉档藏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寞。总归累计亏损36.33亿元添双。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就莽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面朔。第一部分就是投资人的钱衅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钦钉苔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现示锯唱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纹锚房。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情判。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吩抚醋、体育43亿梗、手机50亿,房地产64亿潘、内容108亿翰、互联网金融151个亿风刑庞、电视187个亿姓毁蔷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金洽齐汾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拓色。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伺剖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蕉裸缸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啊无蛔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颓脓脐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啦电腐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件违糜莲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙括库墙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去攻惧孩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的擅副。很可惜,你们蒙眼狂奔动。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散既。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂崩思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁磷痪:李芳" "   12月10日舜单,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路膛镶:一条是政府主导绿、政府补贴的方式酷哎汲,这是当前的主流窖韶。一条是消费导向戮,依托市场的内生成长道路敬姥乐。”他表示诫修,(电动车产业)进入者中殿珊,大多数最终可能会被淘汰添收,但是不能不给他们机会耗浆。国家已经开始放宽市场准入疵圣,此时迫,应该在两个方面把握好政策盆黎精:1琉讥撅、应当欢迎新的进入者罕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者煤估,让投资者自主决策煤,自担风险犯瞥。2建剐袭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撮,严格市场监管单却揉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚飞,目的是建立好的产业生态品跋勿。电动车产业化噶睹,最终必须依托市场来完成睦,因此倪干,政府的政策必须产生长期预期吧拎。推进政策应当借力市撤选,发掘市场的潜力剔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用华。政府政策不干预技术路线恫,政策的实施不是导向对政策的依赖森贬昆,而是政府作用的适时发挥癸报贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我拌肌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道记,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示炭,戴姆勒有望在今年成为全球最大壕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商郊美,这一目标比原计划提前四年实现躺剖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蘑觅:“戴姆勒今年即将实现这一目标编粟,比预期时间(2020年)提前四年航蔑。”   据悉媳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拴母,当时受到与会者的哄笑陵。然而漓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近膝滴,领先劲敌奥迪和宝马踩仿。(实习编译冷:刘欢 审稿娠呐晃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈堤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编簇谐:韩大为 版权作品半健瓶,未经环球网Huanqiu.com书面授权外,严禁转载龚檄卯,违者将被追究法律责任蚂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道继,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惨盲薯。在提及新品牌“WEY”时抱,魏建军表示碗芜,“将夺取丰田和德国大众的用户”蒋。   记者蜗虏究:为什么把自己的姓氏作为品牌悍虱尚?   魏建军晾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乒沥。我对WEY很有自信浇娇氨,就使用了自己的姓靛泻诞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裴搓,但在中国汽车行业我是第一个惕卸脑。   WEY之所以采用英语攘,是为了要瞄准成为全球品牌疏眠车。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力箱无。   记者燎仙氯:对于竞争对手有什么设想死?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抒坑菲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溉架庭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势偿褐拌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嘘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谋汀氛,在此基础上还要实现15-20万元的定价衡豁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户互暑哺。在性价比上WEY更具有优势氢吉辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炮肯:李芳 版权作品簧艘扇,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜措素,严禁转载戳,违者将被追究法律责任性睹长。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颧车,新能源汽车的发展也不会受阻寡骨闲。   根据工信部核准的数据荣扑翠,今年前三季度澜没,整个新能源车销售16万台烤侗,同比增长83%拘庞。其中被涩纺,新能源客车已经占有40%以上的比例拜剑吉,达到了近半的水平扫捍,发展前景面临压力同财,但乘用车只有0.1%来。“我们涨十倍是1%毁,涨100倍是10%桑,新能源车发展有巨大的前景和空间趁标,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点衔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苫桓期,全国乘联会秘书长崔东树说计镁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力欺握革。根据国家制定的产业政策要求甫,到2020年寞软导,乘用车百公里油耗要降到5升啃芬冗,这意味着五年内降38%的油耗耿龋墟。“基本上谁也实现不了唇,只能靠新能源车来推动蔷。而这种新能源车量,插电混动可以降80%凰溶,纯电的可以降100%的油耗粕物卞,这种情况下只能发展新能源车傻,这样新能源车乘用化蠕,为什么我们一直定义为为生存而干携,你不干就要挨打静烦。”崔东树说韩。   另一方面弗删微,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展裤佳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者究侵,因此定价弹性很大暗憾霞。”中金公司的研究员李璇说烈捐授,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酵靖,为消费者提供很多选择佰。随着技术进步和更多电动车型的开发检日扭,新能源车的成本会不断下降透,比如惜皋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型廷涡矾。“中国的纯电动车型出来以后氨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多擎爆酣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蘑,发现基本上17瞬、18年以后的新能源车嗓铅,达到8年10万公里以上深保履,整个成本是比传统燃油车是要少的姆歌桑,甚至是少了20%到30%鼓算歉。”   电池是电动汽车发展的核心瓤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本篡磕忱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冈驳,电池成本还有很大的下降空间麻。目前工枪,整个电池的产能供应相对过剩岁,国内电池企业达100多家攫吠。据统计说芭昧,目前整个电池的价格大概在2块多左右倪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碴陡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蓄。因此尚使,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纽垫跋,这样才能达到标准刨虹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蛋佃暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "   我们不认为绝对的销量同朴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炉。衡量一个品牌成功还有其他的因素妓畔蓖,比如利润率福宦鲜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞄。除此之外宋,品牌力胯叮、品牌的知名度扭、美誉度肚、影响力垢,也是决定品牌可持续发展的重要因素队鹃娟。宝马在创新精神上是首屈一指的浦壳,因为汽车行业正经历巨变功,在电动出行疯荡艇、智能互联微吨前、无人驾驶等一系列发展方向上控勾册,宝马都打下了比较好的基础桶擦。    临近年底兑敞匙,伴着层出不穷的新闻事件啸捐,高档车市场竞争愈发激烈俯,作为全球领先的品牌——宝马趟掣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目佛脚穷。近日散施紊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逼,听到他开诚布公卉悸、推心置腹的看法骚。   问暖祈:根据最新的销量数据裳猾赡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近方欢娇。那么渺觅券,您怎么看销量插梁逝、利润抖、与经销商合作伙伴的关系煎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智刑庙秽: 每个竞争对手的情况不太一样悍县涵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蚊酸,所谓的增幅我们一般都讲同比瞪,是跟去年的基础关系甩句耿。几个因素加一块儿变妙秤,我们不认为绝对的销量部戳谭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素救。对于宝马而言吗庞镜,今年前十个月袄嗅蹲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车淖码坎,同比增幅10.2%磨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆还微,同比增幅接近11%椭参。我们对这个数据还是非常满意的概盆,这也达到甚至超过了我们内部的目标泼岭。    除了销量本身的绝对量或者增幅慷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素摧,比如利润率撑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唉钎破。除此之外握,品牌力读蔼射、品牌的知名度态浑、美誉度尼粒、影响力藐,也是决定品牌可持续发展的重要因素卸燎崇。宝马在创新精神上是首屈一指的歼钾,因为汽车行业正经历巨变唯入菇,在电动出行辈、智能互联净腐、无人驾驶等一系列发展方向上授檄,我觉得宝马都打下了比较好的基础捶赏灯。总体来讲骑恰,我们并不惧怕任何竞争腥努地,我们也欢迎竞争苔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蕉敖屠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势萎推博。   问档:最近世筋,关于奥迪的新闻比较火贬嘉。   刘智互通: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茎模疚。对于宝马品牌来讲离,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胶,双方的关系也非臣蹋好耗。所以漠炔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司勒屡焊,一个是宝马(中国)司煤娇,一个是华晨宝马轰柏币,但是我们有一个整体式的营销团队茹,有统一的零售网络屠廖,我们在总部有一个统一的管理团队愧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹄。至于竞争对手我不是特别方便评价弟赁把,不过至少释放了一个很好的信号贫绘,豪华车市场的前景依然很好猫睬。    问吗汞琳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展琶霞?    刘智那: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度跋。因为从经济的基本面来讲痞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坦啊、持续的发展态势矗。之前以出口附禾、基础设施建投资的经济拉动方式集表鳖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式街。需求的增长其实就表明了对于车的需求袍岁,其中也包括对豪华车的需求池添。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肺爸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汹,这几个因素相加华枢冷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舰呸。今年酱爬,豪华车的“盘子”接近200万辆犊,未来可能每年的增幅不会特别大八垃来,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑储。所以突径,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赤颂,力争在市场表现上优于竞争对手太壤。   问钱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淀,这一岗位和以前相比有哪些挑战黎阀廓?   刘智垒抨趣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纹,因为我在宝马的八揪虱理、九年时间颅笔床,换的工作岗位也挺多的逼温。换了新的工作以来济池,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氛句型,比如负责国产车的销售幌哼,可能是比较短平快的虽,看的是一唯、两年之内的事情配让。在宝马中国总裁这个位置上焊炉,除了目前公司各个业务板块的运营憾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题宫拧定。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鞭,像无人驾驶镀、智能互联蒂俏、电动车阔,包括数字化营销切、品牌年轻化等等一系列的东西醛办。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扔屋嘲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尘炉,力争在中国市场上打下一个非彻龋好的基础疼痰到。我相信韩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候低,宝马会拥有非常强大的竞争优势糕。(中国经济网 记者晶苏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   原标题俯:王永清泵食涕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拆卞炼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单禽藐沧。别克品牌今年销量已经突破100万辆请腾兽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量憨抠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钒圃拌。数据显示函碴矢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瞧,同比上年的446764辆下跌28.64%肉眷。上个月筏人尾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弛肩柯。    因此逼持取,在车展期间接受记者采访时高尼扑,王永清表示恒鞋陈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造祁挤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞥航呈,但全年销量依然会同比下降20%左右矫号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来徽诫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鼻擅瞄,可能在布局上稍微有点滞后请。现在对于雪佛兰来说姐巫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蒂晤。    事实上圈端德,雪佛兰已经开始了提速布局蔷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上邵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铣。王永清表示梆江艰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌差丸,2016至2020年投放超过20款新车居将萝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扛啪都,30%为SUV车型锈歧舒,并将加速引入包括1.0T厘、2.0T炯、8AT辞、9AT公煽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境喷舅,未来SUV将成为主推车型虑翟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钢坏瘸,轴距2725mm横广,将与全球同步进入中国市场呢。同样瑰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相维趟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场微归。    值得一提的是杰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搂,拓宽产品线某。RS车型将采用包括侧包围痢撑、运动尾翼抖难操、双排气管掀、降低化运动悬架牛角郡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件崇谅,并加载多项ESS智能安全科技肋奠式。    在品牌营销上疼捻虽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼信究擒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盯俄狡。另外堑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茅侠,演绎雪佛兰“热爱淮,梦想封步,行动幸联帘,分享”的精神守磨沥。    “今后新车的利润越来越谐胬斯搿,主要利润来源于衍生服务隋饯、二手车置换等袒。相信雪佛兰将它的结构调好后卢娇按,未来两年将会真正出成果叫既沉。”施弘说戮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盟方,上汽通用的新能源战略也将全面提速履讥。车展当天辅括白,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相户贩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统罕邢列。这套系统由1.5L发动机和电动机组成起某,发动机的最大功率为73千瓦勿画家,其中电动机负责驱动赌,汽油机负责发电浪衡,它的综合百公里油耗是0.9L屯涝淋。从上汽通用发布的节奏看崩宠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了邻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脚脑,王永清说煤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些既,产品还要丰富凛薄怠,才能满足这个法规的要求父淳湾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度床酿佩,到2020年之后比例更高介。王永清表示德仆社:“估计到2022年嗅串宋,我们的电池技术会有很大突破凌铺抛,能量密度大幅度提升惮稳,成本是大幅度下降激僳年。这对纯电动的新能源车发展是好消息碘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何颅骸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伴、豪华”品牌——WEY溺,W01贿浦关、W02两款全新SUV首发亮相错惟层,售价区间将在15-20万元看介。对于新品牌的未来发展规划椭廖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示迁岭:“WEY品牌明年将有3款车上市酬丸却,到2018年还将推出2款左右的产品溺,以支撑起全新的销售网络体系蠢对枯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表箔倒羌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茨奶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茬蔚惊,8月份推出第二款SUV W02峭撤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年突踢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时亨,魏建军详细介绍到献,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抄凸,配置上拥有最先进的安全技术孤绦、智能技术坑乱,也更加精致钨。此外在性能上两者也有很大差异胎淀,例如在NVH方面眷火,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上聪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造筏。   在经销渠道方面泵挝,魏建军介绍说巨煤板:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络竿瞪,没有想过招募新经销商浑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作解光。”   对于新品牌的未来发展舒川粪,魏建军信心十足甫,他表示方栏:“我从没想过这个品牌会失败捕,只有退路封死才能做好这件事愧轻,自主企业只有没有后路才能把事情做好滩。”此外何,魏建军坦言宏领蕾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瓦金,因为新品牌叫什么并不重要棉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫唱糜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戒杯奢,将方向转到共享经济粳铺、互联网翅拳、自动驾驶方面新的技术观纪握,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商率铅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炬饰两,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩昂锻渐、生动的演讲羚,就城市交通返邦堑、自动驾驶和汽车互联等热点话题叛了互,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索婆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业播嘘咕。    徐大全说垃耪菲,博世始终认为笛北巧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担阀挂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式四念技。    徐大全谈到熄,作为在汽车领域的老牌企业媚膘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拒、多样化的发展态势和需求厢痰坪,博世已经有了自己的思考和方向埔荷。    他说眠裳汰,如今对,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氯烧,将方向转到共享经济赁呐纪、互联网乾挪沪、自动驾驶方面新的技术攻拟幻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砍角。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说睹,面对新一轮汽车技术的变革靡及,无论是传统汽车敬晨溪、零部件企业孪,还是互联网娩械、科技企业珐衫凭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局垮喝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点担杆即:互联化吹间络、自动化和安全化恫颇迹。我们预计狸膏呕,到2021年木,汽车将成为第三大互联移动实体卑浅秆,同时扮演人类的第三大生活空间啥懊扦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梗杉,来充分发挥互联驾驶的各种优势藏嫂。    谈及自动化领域将,徐大全判断士荡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势臼德。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术敌,通过持续创新驾驶员辅助系统荒舵匣,从辅助驾驶劲鸿、部分自动粉旅剂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶建,分阶段朝“零事故”愿景迈进椽攻。目前劝统,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嚏糙疥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用轮,到2020年左右顶先,自动泊车功能将进行试点项目测试掇。    说到自动泊车叫鲸擞,徐大全特别谈到停车难的问题诵。他说炯辽,停车难是在城市生活中的一大困扰必攀。今年尼票九,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脐够,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题耽蹭扮。在八项智能泊车功能里班勿说,“手机查询停车场位置并导航”艾末腊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能店莆狈。其实酶绥,在大型商场里采理田,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疚史善,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绊。根据一项市场调研显示粕汀敖,2015年顷蝎室,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撩脱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力径。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台物,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露揪暮梳,在深入巩固原本的互联化撵钮、自动化和安全化“三化”战略基础上澳,博世今年也把两轮交通亨辖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度详扁杉。    他介绍棺毖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钞。未来十年泌试,会把更多的关注点放在服务和解决方案上郎房悍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弛潞。    在两轮交通方面埃点,博世提供两轮驱动钞容赡、安全等各方面的解决方案矛餐,涉及两轮电动车徒莽灯、摩托车俊蓟舷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式那蛾汤。    最后胚埔没,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具罕授,满足这些变化的需求罢怂嫁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”怒绞,“双积分”法规撼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闯患帘,连日来恕门钩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温墟案,让观望中的车企备受煎熬匆。针对业内关注的焦点问题焙答躲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全关毒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》前挝:不久前蒋楞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规靠,如何理解这两套方案孙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全靛干:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)兜钾伶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胎,但又有独立性敢码罐,各自的核心目标有所不同怖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量常钎,进而确保国家能源安全惫物外。由于中国的石油对外依存度已超过60%拎辱奶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贰缎技。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求炯柬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展忿,进而实现国家节能减排的长期目标炔烫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集闹臀临,但现阶段并不能彼此替代醒娩雷。对于CAFC而言寂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拴茨,其中当然也包含新能源汽车既,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抵。但不同的企业由于自身能力痊、技术储备和对未来技术趋势判断不同谦涟芭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求五。特别是目前新能源汽车尚未形成规模笺拎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补户,而以后补贴将逐步退坡堪勒,企业更担心成本无法负担便。因此仅有CAFC法规松耿速,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况浚,所以有必要出台NEV积分灌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姬槽。同时隶交,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挖汝,从而有利于新能源汽车早日取得突破朴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线下潍当,其目标应是降低汽车及相关产业曹、乃至整个国家的碳排放炊啸,和降低能源消耗诉求不同耻扁赁。作为碳排放第一大国募,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值适杠,后续国际压力还将不断增大罕凶函。因此瞬扒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放箔弟,从大方向上讲是正确的帮残。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盎广,这和NEV积分没有本质区别啸樊,也无法确保总体低碳目标的实现袍。实际上故赶斧,跨行业脱苯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晨。以电动汽车为例赐,其在使用阶段确实是零排放猛,但与欧美不同伶冀,中国的电能以高碳电为主秦芹纲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放线响缚。也就是说遍抬涂,在使用高碳电的情况下奠措另,电动车全生命周期的碳排放并不低角捣疟。这正是碳配额管理应该解决的问题能。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中讼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额掠恢泡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淡。实际上嵌,将新能源汽车确定为国家战略率,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构串囊享,生产更多的低碳电潭桔,否则减碳的国际承诺将难以兑现檄贺畅。    另外趣,对于汽车行业醋帆,无论是CAFC裤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叼靛,但都应该由一个部门来统筹策划镰,系统思考魏卧幻,拿出科学箩林、系统蛇婚皇、具体呕揣、有效的管理办法来推动实施婆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掠。    ■积分交易细则需加快制定蔽农提、尽早出台    《中国汽车报》亭降:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沤幢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素黄享,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辽?    赵福全急撤:确定合理的积分价格琳界,涉及到技术歌堤橡、成本和市场接受度揣添兴,需要综合测算和动态调整潍固。我认为基本原则是滇滑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力倘,让没做新能源汽车的企业有经济压力浅杉鹿。如果NEV积分是“白菜价”舰昂,大家直接买就可以盘,谁还会愿意在新能源汽车上投入魏?    因此素扮纯,NEV积分的定价应足够高裙缉槽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缆膳脓,通过自己的新能源产品获取积分蹦甸率,满足法规要求徐查。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理摊董许、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铝玛,能够通过购买积分先生存下去聘,争取时间把自己的新能源产品做起来窝。    《中国汽车报》壁楔:除了积分价格之外瓦颠赤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑夏嘿,目前处于“空档”状态菠间,怎么看待这个问题频尉习?    赵福全边撼晨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贾握苗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剑丰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涪惠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扩痞判。同时时,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间驮信虽。对于汽车企业来说咳,3年仅仅是一轮产品开发的周期尖,政府作为“游戏规则”的制定者鹿,应尽快给企业一个明确的目标腥酱发,否则企业将无所适从脑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》日肖:“双积分”中提出了2018年起谩材琼,8%扔碎懊、10%恍艘僚、12%的NEV积分比例随雄蒲,而经权威机构按照法规要求测算侨眉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间欣惭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苹上?    赵福全挞舰:在这个问题上响脸禄,我并不持悲观看法溅涧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难饺,因为还有很多企业尚未完全发力淡荤逝。按照国家的发展预期寝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%脑,如果每辆车以最低积分2分计算鹃,整体积分比例就达到了14%娟府,如果是分值更高的产品估哩,达到18%的积分比例都有可能微卜寸。关键是要努力实现7%销量占比目标酗,而这也正是NEV积分的目的所在较庐。    不过另一个问题引人担忧玩暮蠕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求杀菠描,同时在CAFC核算中也有优惠撬庞扰:一方面油耗直接按零计算呛,另一方面核算数量加倍奠,从2016到2020年分别是5倍瘁、3倍火卿铅、2倍颅庇江。此外瘸,按照单项抵偿原则泌理翘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绩枪,还可用于抵消CAFC负积分歧。我们经过测算发现酵,CAFC中的这种双重优惠都偶驴,对新能源汽车的“照顾”过多了膛,不利于促进其他节能技术发展牛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险常苟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展握,CAFC的达标难度就会随之大大降低刷。实际上赁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桶翁,两者不可偏废痕肃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惊,但如果CAFC目标落空幌就,国家能源安全受到威胁俱,汽车产业的可持续发展仍无从保障踏踞蓟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消率豆诽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿分坟膊,这不仅能确保CAFC目标的达成沸极煌,也会提升NEV积分的价值咐础莫,避免NEV交易落空狙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》笛陆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值米岭彤,而没有将电耗的概念纳入其中娥寡,这样的算法是否科学芥?    赵福全界哀:NEV积分分值以续驶里程为依据汇迹讽,这与推广新能源汽车的初衷相违背垃,也不利于鼓励技术进步谁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程死帛。推广新能源汽车是为了节能减排剑葱,因此不仅传统汽车帮罗,新能源汽车也同样应该抑大扬小溯挫儡、抑重扬轻亲闹烘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杰丝尾,而不是搭载电池越多越好纤捷,因为大量电池搭载在汽车上移动挺茶蒂,这本身就会使能耗增加汕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弦洪,也意味着大量增加电池生产的排放纺狙。    政府应鼓励企业开发低成本坏宿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品霓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池暑荚先。也就是说烘惯,政策制定一定要“勿忘初心”胚。建议NEV引入单位电耗富苍扭,即吨百公里电耗的概念鸽里,作为积分分值的依据同。同时蒜坑,对于小型车电耗适当放宽剿,而对大型车提出更高要求菊池,以鼓励新能源汽车小型化酶墟密,进一步提升节能减排效果读顽唾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》堤概淡:在“双积分”中朔,没有将新能源商用车列入管理范围悼还设,这样做合理吗碍?    赵福全镶饲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本滴埃可持续发展的问题集灸。2015年揭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叙,获得国家补贴的比例比这个数字还高递强。而此次NEV出台却未涉及商用车翟,这是不合理的晦绍奥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺几瞥,也会让乘用车企业感到不公平瓶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捐赫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瑰祟坦。我建议壬惯哺,应该单独给商用车设立NEV比例要求唐纺,可以不与CAFC积分抵偿熄寝平,但企业之间可以交易庞桑隘。因为如果没有NEV的强制要求嘲,在补贴退坡后操,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑玖揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捍放施,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水道蜜啤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上豹钾撤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示技,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诗退,盲目投资之后姬,多数公司要垮下来胜椽胜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热隶俗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎急乱。    以蔚来汽车为例赶晌,去年8月还只有100多名员工魂焙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模迷盛。据中国汽车工业协会最新统计忌扫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆细贪茨,销售4.4万辆憨,同比分别增长25.7%和43.8%革史,1-9月新能源汽车生产30.2万辆修,销售28.9万辆郸鼎成,比上年同期分别增长93.0%和100.6%材娠塑。蔚来超、威马警反、前途娥忱嫁、小鹏等已是新能源造车领域的热词品泉吭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入床咖撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碳底扯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》级团淮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目困。至此算铣,奇瑞新能源成为继北汽新能源蒜霉崇、长江汽车淑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业艘薄安,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家簿瘸欢。    “新能源车企的风险路,其实很大憨概遍。”王秉刚说苯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力内奈,对风险有足够的分析畔甩,有可能投了很多钱亩叫涪,最后做不成潞骄,带来不必要的损失垃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下密沤抠,简单地投资建厂潘康浪、增强制造能力淖,未来堪忧夸上守。新能源车电池的技术进步非常迅速 廉圣,现在可以用的技术一年后就不行了切剩晤。如果没有研发能力就做不过人家毛礁嘎。“一下十几个亿扎进去府侥规,有可能最后做不成玛恒,我还是提醒新进者要谨慎一点幢病。”王秉刚说杏。    事实上舞,目前国内的新能源电池生产厂太多了舰涕耿,但规模都不大逻。而且动力电池总的规模也在扩张中咸芒哨,尤其质量好的不多味,“据我了解桶疵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单珊啥弓。”因此锯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺构淳。   谈不上“红海”欢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舞献碘,但道路曲折臼碱垮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泵戮,造车得有钱揪诧娃、有人才乌、有时间糖甲断。“钱我们还行肌,人也不错海侵,就是时间太紧晚,毕竟搞汽车三年算很快须,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合洼腑。”万锐坦言壁典,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓦霸。    不过市械掣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧滇虎,万锐并不认同捂救。在他看来壁揽孝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妥顾,因为大家都还没“下海”前罢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程燃府丘,大家还在忙于造车呈佳,搏杀还没开始韭。    “这是好事胺晟选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灿咐介,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说才,目前中国传统整车企业有150多家吨节,新能源车企至少有30多家无,后来者也给行业带来很多新思路和新做法猾。    至于是不是过剩钳,梁伟表示这还是要市场来判断伞刊。在梁伟看来驶弥怪,其实中国传统汽车行业已转入新常态欢弓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长激,除非汽车消费大幅好转碳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况祷创。    但另一方面卷欢冯,根据预测簧,未来5~10年昧,中国的新能源汽车将保持两位数增长函溪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汗栓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆迸徒,到2020年时产能达200万辆贯、累计产销量超过500万辆淋肝寞。梁伟认为恭观齿,从年产几十万辆到200万辆的目标豆睬,新能源车汽车肯定还要快速发展短卉藤。目前的新能源车市场还完全没有定型猫枯痢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会艰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功公酒,“很多人此前担心特斯拉会破产届镭,但Model S和Model X推出后效果不错澎涂梧,用户接受躬码妮。经过多轮产品积淀刚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鸿,特别是成本下降得较明显诞烷氛。特斯拉可以闯出来表辛前,中国企业也有机会林邯婪、有成本优势崎概。”梁伟说撅。    对于最近贾跃亭的乐视芥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讳盼害,梁伟指出僵,除了技术痹,汽车行业还是一个资金密集矩阮唬、劳动密集的行业诞。如果要进入订羔络,需要企业在未来几年有大量投入盾,以格力电器(000651.SZ)为例糖哨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗躲鳞。    梁伟表示菇抨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来祈岸,毕竟快速把产品推出来绩,现金压力会非常大嘛。另外赤,一家企业在原有行业中具有很强的能力捻炔馁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功佳,这是一个很长的学习过程关差熟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱附:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娟册,也是第十七个中国记者节滴。2000年泡镶恢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》猴堵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扫窝栋。此后记者节像护士节救村揽、教师节一样倡迸,是我国仅有的3个行业性节日之一具湍贪。   值此之际鸿沉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱悲呸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瘸模伍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”祁疟。      坚守还是离开晦弊蒜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露感即:去年网络广告总量2096亿元冕湾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元攻。报纸下跌超过35%埔哪浑,杂志下跌近20%曙峭窜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿程,单项将全面超越传统广告朗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击男,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者携随鹃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寺,也仍能保持着不俗的销量将郡。    “没有路可以让我选择尸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舒些纯。”陈总对此直言到玩觅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚联,但发行量保持一直不减托晌。诚然敬铃奸,这离不开报社给予的支持锣奢。但从自身发展来讲方磕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好略。究其原因溉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的俺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巩祷好。   汽车也好圣毙瓣,新闻也罢才虑。毋庸置疑失溶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题日俱。   纵观整个汽车行业的发展趋势奔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志韦冬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受忿譬渭,但不可否认的是伪响嫂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式幂估倍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物粹毫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侩。    除去对报纸壕戎蓉、杂志抽、广播穗洼棱、电视关、音像等载体样样能玩得起来檬芬哦,还需操弄3G戳技久、4G等流媒体技术环钝。我们不知道下一站会到哪里温搐德。   面对媒体融合大潮桔搐醒,陈总胸有成竹的坦言墩凸凌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骑凡,家用汽车转企改制之后继续深化改革高竞。由媒体到传播机构苗,由杂志到全媒体平台亩粱姬,历经两次创业窍擞,家用汽车探求新的发展方向环,抓住变革时代的发展机遇汐蓄,赢得了全新的利益增长点税悸。不再只是单纯的纸质杂志吴,视频殴、自媒体等做出了不错的效果哼。   其次吴,就是在自己的企业定位方面衡,中国医护工作者汽车消费调查嫉惰藐、中国城市教师汽车消费调查是以医生豆吭哺、护士澳肆、教师等特定的人群为对象做的系列调查练楔。这些调查一做就是3年锚拾凶,走遍全国大中小城市毛刺,做出最真实的数据黎。 ?   “网红”营销时代   今年以来吻,网红主播频繁出现在各类活动现承庑楣ā,手机发布会稍慰磊、车展辜袖怪、房产开盘弟伍、比赛等一场不落唾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窟。”   日前耐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”禽纳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军棱晾巫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”劫。   对此事件妹块,亦不乏业内人士称铝间堆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走罢莎污,呈高开低走的态势伴哦箱。   陈梓萱表示采握:“在现阶段的传播环境下痊,媒体记者朝网红转型卧勃,把读者转为粘合度极高的粉丝享色既,增强彼此互动搬、沟通溉,无论对于报社还是记者个人难,都是一件好事浓涟。”   “把流失的用户拉回来擎,用互联网本共差、新媒体的方式迪谋,我们正在努力尝试躬恒亩,但具体执行效果如何守抄镶,尚无法判断瘫佳寄。”全媒体时代奉,我们永远在路上确贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒踌报:张瑞丽 版权作品藕,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻其,严禁转载姆侣,违者将被追究法律责任煽托欺。 获取授权" "  原标题景骨吹:广汽传祺肖勇戌虾楞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瞥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凸。在本次活动上铺舵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挎。广汽乘用车副总经理肖勇表示篇庆龟:“时尚是一种潮流氨,其实就是顾客需求抵,引起客户共鸣扒弛,汽车也需要时尚茶,所以GS8出现在了这里寸亢沫。同时传褀GS8我们就是承担梦想泵绦让,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲍泞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城绻恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拟郝达,中国品牌基本上没有一席之地颁哼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浚号,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任羌哦。   对此舜擅寝,肖勇表示颂娘:“传褀GS8我们就是承担梦想石操,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上困付,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上祟迫,所以在豪华汽车上伸锚,我们率先实现突破素。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚滦侮,我们就是要跟汉兰达掸平、福特锐界形成三足鼎立第毋,甚至未来超越这两个品牌晾屉棠,这就是我们的目标惮窜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赦屡饺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绕赐恫,创造单月销量的历史新高笑,爆款车型占3.4万辆钩妨,但受制于产能安排的影响栏触,造成其他车型总的销量并不是很高驰。面对这些问题澎钮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略渺。   肖勇表示靠单:“明年我们的产能饶恰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扒挡,产能将得到释放沫。我们在满足GS4的同时捻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立虽,最起码销售五千辆以上税怯,剩下我们会再分配个其他车型沮采。”   同时为了加速品牌向上奔且驴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桅。同时肖勇说道趴补屡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泄,在明年全部投产魄董畴,所以明年最大的问题还是产能体勒父,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型擂摄抗,我就是聚焦我的明星车型胎涂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌守腊:李芳" "  还有不到一个月绕捣,东风标致4008就要上市了特。它的颜值噬洛、科技装配足够有吸引力掇剑,那么随着锁定竞争对手糯嫂赂、谍价芭履铃、销量预期等关键信息逐步浮出水面里,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢邻你?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鄙江。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”按栏付,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豹媚。比这番景象更热闹的拘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蓝。   说到品百先怠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垢跑谴,让媒体品到了极致肉。在工作人员的讲解下铣文,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统态,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计羚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴距辖,无不让到场的记者仁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识损卧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锈楼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脓、品味澈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象爱伪壁,东风标致在今年推出3008涪、4008后换港,也将在明年陆续推出3008S挟瓜雄、及另一款7座SUV蛊。据中汽协最新数据显示爬烽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆跋,同比增长45.91%捻洗仟。那么诲,在众多SUV产品中备策,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢射?东风标致总经理李海港对记者表示菩尚菱:“我认为要总结一个词就是‘品’字额谴恋,东风标致的SUV一定是最有品的无铜疏,这个品是指品质凯、品味壳欧律,今天的4008就足以支撑这两个词镀巷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抠?李海港对汽车产经网独家表示钙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搬劳狭,轴距达到2730mm菏刊,是同级别车里最大的席,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统么,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机铺殊鹅,在配置方面更趋向于高端里瑞镐、智能闪虚,进军更高一级的SUV市场栋晴。”   然而溅疽层,另据乘联会的最新数据趁,1-8月梢长刮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV家,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%荣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么皆泻,作为中级SUV始尚塘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晃磺胖?李海港向记者算了笔账饱食,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冯茶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求隙。“这种需求就是4008的机会煤瞪校,也是4008成功的保障慕。”李海港表示滩捅。   “狮虎之战”将上演   还未上市妹陈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎耙。李海港认为惶,4008在科技装备了开曝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的埔颧。”李海港强调馅荚。   通过外观设计及车况数据对比后发现阿,4008的设计颇具未来感和运动感眠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下堡独蔽,4008在轴距上占有一定优势安赴,也使得整车造型看上去更加修长盛贰韩。   那么女废吕,价格呢鸿涸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测显碘,通过对比翼虎的指导价连灿韶,小编认为4008的价格应该在19万元左右楞耐仟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合判蘑杰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垮呵?据乘联会最新数据楷罐适,翼虎1-9月累计销售84258辆试,月均销售9362辆鞭。但值得注意的是墓蛊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%街。那么堪腊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量录瘸闻,可以说也有一定难度长落。   汽车产经网了解到竿嚼拿,由于目标客户锁定在换车需求的群体纲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案箍,以吸引用户选择4008律。至于置换方案的细节论互蜡,李海港表示还未最终确定去诫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽可觅:李芳" "   国庆结束后湃楔,北京里、上海暑抠、广州瓮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瑟,引来了社会广泛关注灯。平台闻风声清司枷,媒体炒热闹短眉翱,百姓愁价格挝失萎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻究佳,“网约车”只是第一块烫手的山芋收。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性夏,又要确保公共交通体系的稳定船辟嚏,还得照顾老百姓的感受险耪。    比较普遍的观点认为福,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梗锈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高荣啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上邓魔,征求意见中提到让市场来决定补层奇,这是非掣迕纱澹科学的权。作为用户荷,担心价格上涨滦谦,特别是比出租车贵电哆,认为监管部门是要维护出租车体系利益青悍,我觉得这是大家多虑了创凳伎。过去律琳糠,在平台混战的阶段苔,资本介入烧钱抢流量贡讼怂,这本身就是不可持续的畅,价格逐渐上傅浴,平台收取中间费用是必然的蔫防。    对于各地的征求意见懒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌桅梅显。比如说要求司机是本地户籍彻、要求网约车辆的舒适度等等骑拣凶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滑经。    网约车规范的政策是非常需要的栖刮,作为共享经济热潮下的产物污谁澳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骄缄抽。任何一个商业模式岁,都需要规范起来末。因处于监管边缘册劣,过去已经发生了数起网约车的紊渚耄害案件涤恨桑。我们在对受害者表达同情媒郸、对肇事者表示愤怒之后抚激丢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带岸。    然而辜顽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的充猛舰。比如说蒋汉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍香、车辆要有上海车牌赏,并且轴距要达到2700毫米厢羌。根据滴滴公布的数据块嘲秋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溉备粳,拥有上海户籍的不足万人埠董。这个情况在深圳类似虐雌技,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车癸讨。如果按照细则明确执行父,这就意味着纹探帮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苟。    共享经济是大趋势肪恢,但监管太严可能打击积极性兜怜氢,这对立法部门是大考验卢舌曝。互联网时代犀烈伞,网约车大大增加了出行的便利两,使人们在出行上拥有更多选择烙。监管是为了提供安全高效的服务保障叙惮,而并非要让网约车集体消失疯链冗。现在的征求意见许多还是首次提出魔擒,建立体系的过程中应该让用户残舜哗、司机及平台有更多发言权讲铜。    我们鼓励共享腐锭评,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恰翁,与传统交通体系形成良性的交叉互补燃廉。    我们希望立法操碴厕,只有合法合理才能保障各方的利益览篙,所以网约车服务一定会是标准化免、安全化的柔。    我们希望在所有领域都有不断开放誊物、不断完善的发展方向蠕椭下,这是产业互联网时代的必经之路贤。    文 | 著名职业经理人扣坟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妇始糜:新造车企业已经不再神秘福晒辜,告别概念车的品牌曝光期贯靶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卑玲。投建工厂棋、申请资质鼓,造车吐尖,他们是认真的马。不过殴滤,“八仙过海冗剿面、各显神通”掸耐,出身背景不同的创始人趣谋锻,对企业产品和品牌的定位狸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”煽。    想听“真知灼见”弘漓悉,走进新造车企业鹅富,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孟翘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道下,敬请关注龄轨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中闪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上槐恢谦。10月10日芹葱痊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准镰。这也意味着捅迫脚,前途汽车继北汽新能源巢宛扰、长江汽车之后佰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”活瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中河口鸥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本散,可以稍稍松口气搅牌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蹿廖,他直言到2017年底前途K50车型上市前疯群,相关准备工作的日程已经安排很紧张妈,有许多事情需要持续推进袍际衬。即使如此歉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心耸悄。在与记者的沟通中练玛,他详细讲述了自己的创业经历会暴惶、资质申请的情况峦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断顶。    短短的一个小时吩类,陆群留给记者最深刻的印象是是,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师京,他们怀揣一个美好的愿景损艰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秀凹。    ■ 拿下资质不神秘扰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”褂摹,许多人都对过程感到好奇互瞳娠。陆群则表示碍妈,拿到资质并不是一件神秘的事情沙灿捶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求湍美,一点一点把技术做到位馆日,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氰帽开。”陆群说休函鸽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》频孤裂。具体流程是赋,企业根据相关标准去申报项目痪半,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汗。陆群认为夺安,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展矩邦、引入新的技术和参与者胁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术城伎。其中对电动汽车的四项关键技术亩楔,包括整车的集成和控制技术需,电池的管理技术寺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颅暇窘。同时伶,技术具备后还需要做出整车悉,并按照标准做大量测试嚏膊,要达到很高的标准惕。据了解叔,整车控制管理系统(VCU)翠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辣,也是已经掌握的三大核心技术青楞。    更重要的是场,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向唱。早在2010年山,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部城,开始布局电动车田葱痹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目存囊。2012~2013年车琅雹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抗内糠,在高端纯电动整车设计蓄位、研发方面取得了初步成绩膜。陆群说跋葱吠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纱踩浩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展歌报,开始引起业界关注环。那时梦苛犊,行业对电动汽车的关注已经比较高歇翘,而前途汽车早已走在了前列抨擎版。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年持酞夺。”陆群说缮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孙,专注纯电动车研发玩虎、生产尺煞疤、销售及服务啼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驼备。”2015年9月慨,长城华冠登陆新三板挂牌交易锰摔,成为新三板电动汽车第一股漏阔俯。目前路,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虽撵哀,包括整车业务板块(前途汽车)艰、设计研发业务板块(华冠设计)缎如,以及核心零部件业务(华特技术)躬第。这三大板块互为依托萍卿枫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瘫拈。    拿下资质恍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妹铆。    ■ 技术峡、生产基地柏东食、供应商都得一流    在做电动车的这几年旱密扳,陆群对电动汽车的理解越来越深入寿悔勒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机损巨、变速器等物理结构狼垫,还需要产业链配套嘘刨士、成本控制未洽厂、核心技术开发等一系列工作霸稼。“自主研发的核心技术跺滔、国际一线的供应商和自建的生产基地剿,是我们的三大优势喊孩。”陆群说逛冗辣。    陆群说头翘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秽聚,市场上找不到合适的零部件供应商哺娜墩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娟。目前涤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案昂浪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辛官、VCU滦潘贝、RESS等核心技术宏怠晴,使零到百公里加速仅需4.6秒露劣,最高时速为200公里怠,最大续驶里程达到300公里坚程。而据陆群介绍箩恍,这些电控技术相关的零部件伸,不仅前途汽车自己使用示,也已经为行业中其他厂商供应侍。    在供应商体系上废堤,前途汽车同样拥有强大阵容划秃霜,已经先后与IAC贫、博世妥尾、布雷博伤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作垫是罢。这不仅确保了产品的品质遂灌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验犀惺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地连。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绰唬和,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地笛相腑。今年2月太灰薪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基红氓,按照规划颊储,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沛,将在2017年中试生产贸,第一款车K50将在明年底上市孩硕。值得一提的是督,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匡灭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炯,最大可能提升汽车的轻量化水平块。    陆群认为捷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车滤,而是要通过成本控制泼茹、技术提升来实现激仿,其中轻量化就是很好的解决方案巫癌。他强调嗣:“前途汽车的产品规划和市场策略入糙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的库,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柑摹,在全新的市场领域不断成长苏贰朵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哭,中国新能源汽车市场前景广阔容叛航,存在巨大的市场机遇汞。据他估计镜掸日,行业发展的拐点将在2017~2018年到来艾。他表示瓶舷,前途汽车已经做好了准备颊。    陆群始终坚信一点迪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汝坛。在他看来京假,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啼盒。“所以诵尉,我们专注车辆性能拾份,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台任晃,迎接智能互联时代笨陛。”他说禄妓模。    自1990年大学毕业进入汽车行业小、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发腿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戚狈,创业历程也已经13年憾米,算是行业的资深“老人”操,但他说自己一直是一名“汽车工程师”朔笺,他的团队也是一群“汽车工程师”刺扮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远池滥。    陆群说颇窍骡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奢佃,像华为一样拥有先进的技术萄哨橙、过硬的产品品质以及国际化的视野烂绢埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹辑孝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹轰,同时常谐冷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扔虑。一时间题帝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虱颊汲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绢夸童,对于新政熊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瓜碍般。    看自己   记者病彭: 首汽约车有哪些新的动作和布局陕建?   魏东访: 一方面泻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仇辟曝,根据北京啃茂侧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则透迟舌,我们会在司机堆渴、车辆和运营都符合当地规定的基础上痊,继续增加运力保障屋,这其中包括增加自有车辆泄井,也包括增强与当地伙伴的合作订。    看政策   记者斥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后戒暮尽,有观点认为稻透,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东际霓吧: 这样的说法不客观兴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定节浩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情还热蔚。    某种意义上讲仙,首汽约车项目上线之前囱景,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台傻踢,我们只是在政策范围内尝试着做韭巧盯。彼时羞,我们借鉴同行业企业技术手段跨耙倪、商业模式和合作模式敝侨储,在政策合规的前提下邵昂,尽可能尝试妇,当然楔斗杉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后癸,我们是十分期待政策落地的膊毒绞。因此诗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撮怠。    记者烦驼: 怎么看待首汽约车的先发优势虱陪蔫?   魏东钨两: 的确且,北京市场上我们目前是最贴近政策的渤价洼,但从全国“一地一策”的角度来看唉坟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棋疗。    看行业   记者昆城: 按照当前征求意见稿来操作邵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响偏。   魏东翱: 我们对于各地方出台的政策表示理解瓣句项,网约车实行一地一策制度辜,各地会根据各地的交通发展水平惨拘、城市交通需求来决定如何管理网约车居遁韭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发购孪。    看未来   记者堪亥: 未来行业格局将有怎样的变化殿?   魏东德涡: 当各地政策正式落地之后降,会明确供给的标准呻失健,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域码,同时菊,对于准入的司机进行严格监管染滥撬。因此秘徽,在未来行业格局变化上懈擂,在大的方向和框架上由政府来把关嚷丸窖,在框架和方向范围内汝,各家寻找自家的竞争点和突破口裸茅,现有的平台选择优化平台和转型升级匪丝色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弛怪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略箩,并通过一系列体育辉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冗梗隋、活力的品牌形象恢胺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体糠起,除了年龄枯篓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人访。” 10月13日伟船,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示港。   据悉羌弗歧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记夕,并向年青人传递积极的正能量弟俩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典遁。未来软,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鲸供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涤诽溅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梅艘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兢浩郊,借助本次人物盛典摆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抠华牡。   “2016年撤碗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’触坦。” 郭伟表示跨荷苯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挠,不仅让不同圈层的消费者酒拓、车主捆淀、粉丝共同参与到活动中琼巴垦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者摄杭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嗅输纫。”   事实上钙躬勃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域北,包括体育以及音乐类的综艺节目童设刀,实现了跨界合作悸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称含马,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缴剧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度霜潞稼。”   根据最新销量数据显示肯弟统,东风日产9月份的销量出色称炬改,同比增长超30%陇攻扔。其中主力车型轩逸蔑、逍客姥剔垮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗甫郊。   郭伟表示奢,“东风日产今年的目标有所提升锭隆,对今年销量保持信心椒啥。”此外趣翠,谈到是否有可能再接再厉泄,在总销量上攀升至第四名的位置时娥彻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赶如,能超过前一名最好颓,但最重要的是与自己对标派。”   责任编辑季:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌兢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柯赏蓬,管理层不参与讨论斧忻长,每组都有来自全球各地洗、不同级别霉、不同性别的同事纳芜。”蔡澈说壬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梆仑念,大家相互协作怀热、互相支持坊碑、勇于尝试哦阿。”    中国经济网综合外电报道缮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敞叹,其宏大的构想才刚刚开始母镜翘。蔡澈现年63岁督湾,其工作合约预计到2019年勾淡停,在刚刚过去的2016巴黎车展上供殿,他再次用前瞻的眼光和布局徒溪,为戴姆勒集团未来的发展旅,提出了新的方向帕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说袜酒坝:当年学的是电子工程专业仟丸宛,就有人建议“傻小子吹,去学机械工程鹤恍连。”暖,“今天来看冠,坚持初心枫统,梦想终有回报阔司。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伺,在报道戴姆勒集团的“变化”时坛砷灸,都会引用蔡澈的公开演讲驹牌,因为他提到了电动抄恳冻、互联科辅、智能和共享等前瞻主题林。    首先付该,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ福,并计划到2025年赣,成为高端电动车市场的领导者廉萍。当然壳暖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的氛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念付肃,恐怕显得更稳健瓢。    “在所有这些领域芳般,你必须为未来的投资做好准备须忍仕,”蔡澈说干铝。 “但这是令人兴奋的沪跺忌,所有这些发展不仅仅是技术的改变梳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嗓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛龟墒,内容丰富的CASE(瞰思)计划某恋拆,它取自于智能互联冉礁、自动驾驶嫉坊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母其讳。有评论指出危:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晴贰,就是要对未来做出承诺哀耸鼎。 巴黎车展发布会期间棱,蔡澈穿着休闲衬衫悔榔、牛仔裤和运动板鞋沥懦卸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名速,但蔡澈作为首席执行官匿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滔卯氓,以加速决策和赋予员工权力著称擂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”焊,鼓励对新产品和新发现集扒峰,进行实验性的尝试嚏几股。    巴黎车展发布会期间坊冠垫,蔡澈穿着休闲衬衫桐、牛仔裤和运动板鞋保辜扳,一改西装革履的常规风格铜鲜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刺:“我们并不是穿衣方面的专家磺苍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赎怪,而是留在了在工厂附近的办公室登聚,尽管条件略艰苦我。至于在衣着方面的变化擎,没有具体的规划本,因为衣着是表面化的浆驳,符号化的握,尽管这会传递一些信息鳞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舅肥教:近些年醛,我们尝试了很多新的想法烤慑,对整个行业而言都是全新的尝试梨坤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佬,很多同事都参与其中箱实。    “仅仅3个月的时间捍耍篇,我们收集了150个优秀的想法湾紊呸,这些都是关于企业未来建设的好点子毋吞。我们把参与讨论的员工分成了八组肋,管理层不参与讨论案辰妨,每组都有来自全球各地食、不同级别汗、不同性别的同事袭蹋廊。”蔡澈说箱抗史,“今天提到的鱼群式结构珊嵌坚,希望让公司更有活力淌魔草,更灵活烘妨台。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迷扫,大家相互协作堵疥库、互相支持臀藏、勇于尝试敞赶。”    几个月前非,在柏林的一次会议上肥桅版,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狈桐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蔷弛。根据德国报纸对这张照片的描绘锭摊扑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面甭。蔡澈告诉开发商暴狡,这张照片是30年前拍的誊,那时霸旗佃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车噬岁。    随着电动车品牌的发布默千,以及首款概念车的亮相叹兔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代偿剐。在戴姆勒的规划中残委鸿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力浪,包括价格画朽、外形和性能茅。据了解非,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产讣瑟玫,包括在德国建立第二个电池工厂骡讳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕问。主场“作战”的雷诺品牌侥青,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR爆斤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念良,包含设计蜗、产品以及市场布局等方面葱剐。    发布会结束后偶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蠢。在面对面的交谈中胶讽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待糠交奋。另外菏瘫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作逼。    网通社撂麓掂:在中国市臣隆,2017年雷诺在中国有什么挑战累链?    戈恩拖酥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长洪赋,中国和印度都成为全球业界的引擎峰。2017年是雷诺非常重要的一年枚纫坊,我们的销售会起飞焚时,就像飞机一样处,正在起飞向上并且不停加速辱撇刀。对于日产来讲痕钨,也是非常重要的一年邵,还会进一步推动启辰的产品监悄膘,这个也非常关键畅歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社唉蓝枷:您如何看中国新能源市撤料佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划迪杭镭?    戈恩策香:我认为中国会成为全球最大的市呈沸门恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的色瓤。对于日产而言视诲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瞥躲扇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目世。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乾。    网通社规:对于雷诺和东风的新电动车项目汇箍舍,是否可以更详细的介绍一下砰啤?    戈恩卤:雷诺和东风进行合作痘步讥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辅趣驼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赡饱,最终项目还没有做出决定晌,但正在研究当中纱禄。    网通社吓笨潘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术习袖痞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吮瀑?    戈恩故:自动驾驶一定会进入中国碌醋缆,这是勿庸置疑的嘿孤。目前仆片,各个车商在这方面的竞争非常白热化刑撑玻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣匈踩镀。在中国相关法律法规允许的时候甫苫径,我们的产品会进入中国拭脚饰。当前胎觅,我们的样车正在美国栏拍、日本做相关测试耍豆。与此同时磨,雷诺当然不会遗忘中国市场珐警。我们会在中国市场进行一些展示项目敞饺,这会帮助我们完成产品差异化的工作享浩帘,也会帮助提高产品的竞争力频趟饱。    网通社疽沽惧:三菱的加入光,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助款瓣摄?    戈恩适凌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三婪栓东,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钙。我们认为2016年包含三菱在内罢封,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虽陇京。所以它不是目标维,而是我们现在工作的结果碳舍骚。展望2017年该沉弊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年把芯,尤其是三菱的加入肺栖,让我们有潜力跻身全球前三抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓酒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 椽笆卡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响登。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扩谴。”Kalanick 说道茸恋夸。“如果真的发生这样的事愁,而我们没能参与自动驾驶的开发涂蛔,那会发生什么事长葱?未来将迅速抛弃我们芜耙苗。”    上周四丰,Uber 对外表示氓洼肖:8 月底鸽世,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车偶谩圭。    与平常用 Uber 打车的程序无异雷,系统会为乘客匹配 Uber 专车媒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诵。虽然是自动驾驶汽车按旦恨,但车上会配备两名训练有素的工程师痞嘶途。一名工程师坐在驾驶位上看讲佃,随时准备接管汽车控制权酷,另一名工程师坐在副驾驶上欧钡尚,详细记录汽车的每个动作扁颈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蔑搅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto显粟解,这也表明 Uber 的业务范围将扩大儡烫。在采访中掏喀撇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场现骋让。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚谕纹妗,现在卡车运输市场也是如此显蓄。”他说鹤。“现在谈这些还有点早你,如果非要说点什么嫂,我只能说我们已经进入了研发阶段殿。”    在采访中墙讣,Kalanick 还被问到腐性汝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代顶衡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存尖未涕。他认为在交通自动化的世界里纹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加七拒,但驾驶员所占的比例会下降睫供。不过整个专车网络将提供数万个就业机会悸泌焊。    Kalanick 说道疽篱渴:“像旧金山这样的城市卤,大约有 3 万名活跃的专车司机倾弛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机累概,但是别忘了护颂管,就算有 100 万辆自动驾驶汽车朔筋桔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陆,自动驾驶汽车也需要撂绕熟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的似,有些情况是处理不了的燃硅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械C浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员文。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虎。”    他举了一个例子甜,电话刚问世的时候鸵箍,需要一名接线员来接线缕离轿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会馁泰,而是创造了一个全新的行业酿,并创造了大量的就业机会儒具催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  穆伦认为膏等砍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郸锨毛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刃,包括汽车的使用方式拧裴。    自2015年9月25日临危受命赴倦,出任大众汽车集团CEO至今光,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间核臼妨。那么久么臼,一年过去坷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿村齿酬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后耽逢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嵌硕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呵稠宋,贴有穆氏标签的大众蒜寞撅,其未来又将是怎样的呢耐青淳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钒多奇,借已成惯例渭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”配,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》醛嗓吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帆率,穆伦首先抛出对大势的几点判断陈特,也就构成其《巴黎宣言》的构架畅。他认为错措,汽车行业正在迈向一个崭新的时代克洗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车链伯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业介财,包括汽车的使用方式甸童。 大众汽车集团CEO穆伦    他说购邵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涂漠桶,这需要我们用全新的理念缔宦、全面的视角对于出行方式进行解读筐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来青刀酷。显然律,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的串撇徒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的糠。我们需要联接汽车世界和数字世界可偶,让消费者获益情讽,推动社会和经济的发展驴恳淳。同时顺应驱动技术的根本性变革惶,即电动车是汽车行业的未来厢。尽管如此报,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奈。我们必须嗡僧锻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代壬括,同时推进替代技术的发展慑脚卵。    穆伦坦言芜教,应对当下的变革诫啸,对于大众汽车集团来说团,是一项十分艰巨的任务窟。尽管如此福板,我对于集团未来的发展持乐观的态度惯聘。因为在过去的一年里密位,我们兑现了承诺富, 增强了核心竞争力瓣棠,积极推动集团业务的不断发展帝理伍。因此敝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”层不,而是“大众汽车集团将如何成功”改券。为此锈锹比,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”响特。集团的目标尖,同时也是我个人的目标搐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业镶杜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者帘。    他说壬吩,今年夏天拎凛存,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汝起径。我们强调峭臼,集团未来发展的重点领域将包括啼福:电动汽车怀氢、电池技术咖镰、数字化临芹恨、无人驾驶和人工智能拈添,以及全新的移动出行解决方案霉畔。放眼未来啥角,很多人将不再拥有私家车嫌镰。即便如此链盲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户轨晨峨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念曹、大力拓展移动出行服务公览。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撬,包括集团旗下众多品牌的战略吐呕、关键指标和相关措施柿戊。但在此之前牌倦亨,我们并未停下脚步斑第,而是继续开展相关业务蔫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洞彪罢,他特别谈到悔痊肯:“在中国暗卧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嗜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痢。    穆伦表示赣汾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题磁凶肺。这些实践同时也表明上,即使目前面临压力当剃复,大众汽车仍然完全有能力实现目标寐稗。他承认斯,坦白来说虽玫脱,柴油发动机排放事件影响深远艾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点读。我们正全力调查事件发生的根本原因辫倍栓,不遗余力地解决所有问题磐炕,并在最近几个月取得了实质性进展官。然而对于我而言熟化,构建大众汽车集团的未来峰,也同样重要抬。    穆伦说使,今晚捕坏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撮精:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌莎。在2025年以前牡珊群,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逃奢,并在欧洲市场占据领导地位狄谩吉。    最后痞芹辜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望雌环仆:“未来乃谢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点天。它意味着自由亩圣兽、乐趣和情感辟。因此镜瞎敌,我们注重产品设计闺,并将以崭新的视角进行设计创新”彤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  今年7月底缕杜,在2016年世界500强排行榜中壁比,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赤梢疼,比去年跃升47位鹊囱亥,排名第160惧殿,引起国内外企业界锣从、尤其是汽车业界的瞩目铣蛙敢。    今年翱炭绵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亢。恰好是在10年前胶颊,徐和谊出任北汽集团董事长梁绰,策划俯驼捎、主导逛韧奸、实施了令北汽集团由乱到治浆,由小到大饯,由弱变强的变革猾节泼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆标、有益拎握、独到的成功尝试沪。但是缎,当中国经济网记者约请徐和谊估铜穆,请他以《老徐和北汽这十年》为题礁铰燃,谈一谈自己与北汽集团时瘸,徐和谊温和隆雷酱、憨厚地笑着说慌经,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丝杏,少谈将吉,少写统涡捂。    于是伞,在不久前的一个上午路把,在北汽集团的一个会议室里迷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访采奇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犯娄。今天是系列报道的第七篇酸壕缮。   “北汽这些年发展快合挺,我觉得合资这一块行勉仑,起了非常重要的作用汉颅。不光是从量上畔,速度上坪膛内,还有效益上”柔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旁,如是说道炒。    “在各种场合我都讲热课,北汽就是合资反哺自主”儒瞪,徐和谊告诉中国经济网记者沦,“合资和自主佛豁促,绝不是对立疏瓦,而是互相借力”盯懂。 2002年10月18日橇接,北京现代正式成立钩日,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芥鸿、董事长算起谱炕仓,徐和谊执掌北汽已是整整十年撬。在徐和谊的带领下铃颠,北汽从最初的“一盘散沙”珊,到如今的中国骨干汽车集团乌视登,取得了长足发展剂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中敢懂,北汽位列第160位勃辰己,比上一年度提升47位伶嫩,并首次进入前200名梯刀界。对北汽取得的成绩给予了充分肯定秽。    “北汽这些年发展快哪抨胸,我觉得合资这一块皋,起了非常重要的作用核病散。不光是从量上鳞、速度上恭,还有效益上”铝美倦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卉,如是说道簇弹耐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沏沟客,徐和谊结缘北汽郝痘刃,也正是从合资开始截赏。2002年稀辨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乃却妊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目齿物,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苯苦、发展首都经济的龙头项目和示范工程盲。    为此岸,时任北京市委工业工委副书记畏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兴料,担任北汽党委副书记掸扭、副董事长玲倾,以及北京现代党委书记笑、董事长苇汝。 2002年12月23日蝗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酒仑,北京现代实现当年签约奢、当年建厂串趣、当年投产坝杭、当年出车糙遣舱。在短短不到一年的时间里顷舍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型融渺,迅速在中国市场生根发芽狠侧。由此创下了业内独有的“北现速度”台上朔。    时至2015年皖剿刨,北京现代已拥有第九代索纳塔默苔、全新途胜溅渡届、名图浩、ix25堑烯、朗动畦拣纤、瑞纳等14款车型捶,涵盖A0级敲臣、A级簇才涎、B级规蓝攻、SUV等主流细分市澈沉馈,累计产销量突破700万辆稼遣。    北京现代官方数据显示裤懒力,今年前7个月攫孔,北京现代累计销量达到59.3万辆掳,完成全年112万辆销量目标的52.9%跑。 2005年8月8日队柬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年你,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司癸。北京奔驰的成立朝刚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赊潮。    虽为国内高档车市的后来者彼耐讳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乔闻势,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缝侈,实现产品导入渐、股权调整驮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等婪,北京奔驰由此迎来了高速发展期偿搏。即便是在国内车市进入到“新常态”后红,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅唾蛊,远超行业平均水平捆连泄。    目前殊练狗,北京奔驰已建立起全球面积最大示、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂衔棚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台彼玲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侨。 8月22日悲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型图刺输:C级车兴缎、E级车琼斑、GLC SUV和GLA SUV币。官方数据显示屎挫附,今年1-7月克台断,北京奔驰销量达167307辆并纹随,同比增长32.9%貉呐。    8月22日罐立脆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市镀编簇。在迎来年内最重要的车型后担旗扇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜络,着实令人期待豢骑坏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展悲麻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时庆酵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力渡纽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钝。    “在各种场合我都讲涩逛且,北汽就是合资反哺自主”荡,徐和谊告诉中国经济网记者储能,“合资和自主舍,绝不是对立苫貌哭,而是互相借力”嗓廓。自2009年以来澜铣,由北京现代捅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商卫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范累、管理流程予以借鉴的数以百计苗。 北汽自主实现百万辆    正是如此科,从2011年阜蓄翁,第一辆整车威旺306问世阿煎,北汽自主销量直线上扬寂继篙:2011年达到2.4万辆程、2012年实现7.8万辆谷、2013年超过20.2万辆粮胜、2014年突破31万辆桥崔返、2015年完成33.7万辆氨伟。历经五年多的时间逼,北汽自主已累计生产达百万辆径,跨越增长令业界瞩目顺娜乏。    “着眼未来檄泼,对于合资我仍然非惩停看好坦簇。不仅是十三五规蝗玩,未来很长的时期锋钞爆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献念。另外恒,在此基础上公,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”骨藩瓮,徐和谊表示磕。    “年底前还会有更多的好消息末够敦,不管是在新能源领域将宛,还是整车领域蝗,包括一些重要的零部件领域加,还会有一些新的大项目落户北汽敲。这样少避,为北汽更长远的发展叙权袖,我想合资这一块尾芹埃,贡献还会加大皋徘睦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠蔽:李芳" "  9月29日市瞄巳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上插探,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搐鼎曝。   蔡明指出鹿楷略,中国汽车市场曾是低质量市寸雹、低配置搽梅、低服务的代名词卜虚儒。诚然坦,与美国汽车市场相比径戌概,中国汽车市场还不太成熟汹省。但是幸,趋于完善的服务质量亢姬略、规模日益庞大的车展财、逐渐被认可的中国自主品牌掠措蹿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步垂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标篇局,分值越低表示可靠性越高理疯是。J.D. Power近几年的数据报告显示雹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定街诬计,从2009年的178PP100到如今的102PP100春眯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仓饥际。尽管与美国市场还存在一定的差距光,但中国市场的后劲儿不容小觑皖猛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贰寒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膏寞?J.D. Power最新数据会给我们答案仁昧几。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH票,而中国市场的进步速度为每年4PPH赖画。在车型研究上诞竭,中国赶超美国市场需要6年时间停菜己。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH歉,而中国本土品牌进步速度为8PPH骂咀。在生产车型上胚定镁,中国赶超美国市场需要5.5年侠。   3. 在了解美国客户的需求上含,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娘。   经过对这些数据的了解和计算陶湘柔,平均下来盎嫡磋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杰古蝎,才能百战百胜层灵,想赶超美国市惩健,前提是了解美国消费者的需求疽说庭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的硕飞秀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搁碘:车内有令人不愉快的气味蚀瑞、胎噪声过大(来自车身下面)闷、耗油量过大坟割、风噪声过大(来自车身周围)钡、空调开启后龋勉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缄兔:内置语音识别经常无法识别/误解命令虹侥锣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棚峨、风噪声过大(来自车身周围)体、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞎狄。同时旦,在前10大问题中激,只有一个问题是相同的傲现磁,即风噪声过大管熊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异揉溉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孙蛔艘。中国消费者更注重感观(嗅觉棋敬、听觉和味觉等)方面的感受质量醛柬九,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受标纳。   就目前来说搭负荣,中国的汽车产业还有很长的路要走朴桅,无论是汽车的质量狙孪,还是汽车的整体销售体系行鬼搽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距隘适。凡事欲其成功嘎朔,必要付出代价蜗汐敛:奋斗舅比。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蚊痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粱爆别:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奖夸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哩捷妨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卞毕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编访何:李芳 版权作品阜,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫冀防,严禁转载开努,违者将被追究法律责任涛版。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行了疆捅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览净。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颓徽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陆。同时迟古,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尼快,作为本次车展的重要组成部分之一挨瘁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖母朽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠息吻,中国机械工业联合会会长王瑞祥莽峰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仁涕氯,为中国汽车产业的智能化落径,信息化方面的发展做出指导意见卑。   本次峰会主办单位碉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烘计溪:   贸促会汽车行业分会长王侠吮肖驼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冠墟寡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蔡金:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林青辱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮使颁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉栖纷筹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凭徊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奉哆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扁奴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了集,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舰。因为我以前开玩笑说了一句话馈,我说这个车联网这两年已经实现了共,就是人在车上用手机连网悉,这已经实现了凶韶穿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架斯慨,手机天生的使用起来就比车机要方便磊誊湃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变郝堪。有一些改变我们已经看到了缝硕怕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苗。现在有了优步磋粉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碗,这个确实听着都挺有道理纺风,我们一听都很吃惊前绵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享摧憋猴,搞来搞去就卖那么几百台车掳鼎么。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始活猜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了救脖划。对于整个汽车产品楷美弄、汽车产业链的改变它到底会怎么样皑沽坟?   回到出行的那个问题零,我觉得大家也不用特别的担心扮犬杯。我先给大家压压惊惺,有两个数据很有意思坍胃浪,一个是美国湾区的汽车销量檬瞳,一个数据我们一查就能查到芯哎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汕次,现在渗透量已经非常多了许嘎芒,优步在湾区这么普及了嗅氦居,买车的人是不是变少了碗谜熔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陶粱,这个没有变少罐额汝,而是增加了可冠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆商械,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错善貉低。确实涨的很快底汲,这个和大家的想象是不一样的氦拔,觉得汽车销量应该减少弹坊,怎么还增加了呢磊冉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拇告棵,你说滴滴凹堡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情边难。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买裂,这背后真正的原因我就一直说反袭稻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了祭肆砰,其实出行不等于汽车恋杉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺彩唤岁、道路密度不够这种应用场景乐嵌杀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用界牌,其实它真正的加剧了中国的拥堵察青珊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照篮辣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%驶。汽车也不是简单的交通工具茄币坞,如果把汽车还原成一个交通工具矗徘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由菩,我可以开港倒,我也可以去坐地铁邦翅记,我有北京和上海的公交卡赦墨、地铁卡捎沪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车踞逞毛,我也可以骑自行车溜磐,有的时候感觉走路也很好响斥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蜜特,汽车行业当然会发生改变费客凌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坷骇瓦。如果你只是把手机当做一个通讯工具善贺标,在2007年的诺基亚已经做的非潮P叮好了捞快,但是还是被智能手机行业颠覆了么捶补。在汽车行业也是这样辖酮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验庞捅柔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具筐菩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验休纹,我们去展望一下瞳抨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶购,大家都提到很多了台诞蓬。其实很多人的展望角度是不一样的梯蒋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了靛钢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了榷洛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磐池,更多的是解放了你不用开车需搅,分享的是司机谁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钒哼棺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降还催,它是一个规模经济晨。它的交叉点大体上在2020年就会出现滇郝吼,我们的预计2020年在美国就会量产撅烁,在中国可能会晚两三年痕拓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的估,这是我们要看的一个趋势韶雀。   第二个趋势藩,移动互联网会加快电动汽车的普及课漓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车芍剑丸。很多人说电动汽车是因为省油钱相妒劳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拍谱挠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酵搓,再也不需要去加油站了裳。第三个带来的变化就是对产业的重塑宝侈,以前汽车公司都是专注在制造然,用户就认为是汪洋大海痪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嵌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链郡瞥崎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面派,内部管理的界面氏羡蒜,反而把制造这件事情也许就可外包了库。最后一点瑰澈宪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接板父,所以汽车作为交通工具以外的部分敌鼎阿,一个用户买了车以后需要的增值服务疆绢丧,汽车公司就也机会去提供这样的服务访联。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烘。所以正是因为这样一个对移动互联网电、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化邻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刮,超过1700名员工损串边,我们未来的使命就是希望通过更好的产品餐欢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车化。只有更好的体验才能真正的激励这个行业滴毛配,激励用户幻,这样蔚蓝的天空就会出现创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷让:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览良说铅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刹模坚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埂稍。同时谱澜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敢筹识,作为本次车展的重要组成部分之一凤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖读蔚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旗细,中国机械工业联合会会长王瑞祥秽楼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言添微,为中国汽车产业的智能化仟坝频,信息化方面的发展做出指导意见回传。   本次峰会主办单位豹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疥慧:   贸促会汽车行业分会长王侠布陋叫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌擂抨东:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贸惜仿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮色嫡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戈柔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纪歪即:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘售扫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨八推郏快导熊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长暴,因为现在我们是全世界销量最大的市场枚蛇密。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准返轻号,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺洼喀玻、环境污染等方面胁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战腥长。同时粒,智能制造蜗剐、工业4.0玖贿、移动互联借夏式、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战系瓣卧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”热媚、“互联网+”等发展战略炼寂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点推。我们有很大的机遇卯,我们会见识很多非常有趣的变化孤椭溜。   当前业界普遍认为畅,低碳化衫哇念、信息化娥粗视、智能化是未来汽车技术的发展方向碱吝匙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陆硕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扛侣羞,正在成为汽车行业的发展热点颇,正在助推中国汽车产业的转型升级酪寄,从而进一步打开智能交通产业的价值畦贡挠。在2010年的时候犬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索采粱刻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瘦,为用户提供全天候措、全时段的服务纱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务闻,签约和活跃用户超过一百万幌,累计为用户提供约2亿次的该户服务睛,人均交互服务超过11万次彻哪痞。经过近七年的发展仁叹号,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位墟媳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用狄阀宿、凯迪拉克抖附绵、别克沤坦盲、雪佛兰上使用攫峭斗,倍受消费者青睐刹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺侄爻弧,面对新的市场和技术趋势多藤,基于车联网多年的探索核哼、实践结合行业的技术储备史,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疆,提出了到2020年力争100%产品实现互联驼,并致力于打造以车载信息服务谅矮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务隆盾翰,为人捞、车提供安全智能便捷绿色出行虫躲,初步建立和谐的人泞、车埔嗅、社会互联生态圈悍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克罕实新、别克鳖础幕、雪佛兰品牌丸琅订,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展毖淮。除了安吉星在移动信息和网联上逝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力落涵、内容服务能力变、大数据运用能力怕窟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嘉、B2C的业务褪澳据。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寸猩艰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露官、支付安全兔侣,更可能引发行人安全和人身安全谜宋般,因此在大力发展车联网技术和服务的同时露痪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入揣,网络安全开发包括威胁因素识别戒豢、安全战略制定眠慰、安全措施执行叮谩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开措吝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准噬狈,并且在过去几年不断的进行迭代升级熄翠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作祟好。伴随车联网技术的发展诺天骆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术澎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术焦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶篮竭皖。让汽车驾驶更安全动、更轻松臀轨、更有效思眯煞。   我们身处在这样一个时代尘且睡,新技术层出不穷使一切变得可能搜瀑,我们也是非常幸运的一代人撬菊,能够见证汽车行业在国内呢帝、在整个市场上有一个颠覆性的发展挡凭徐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化购啸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞项唬茨。同时也让我们对明天更增添信心和期待该傲啥,激励我们坚持不懈的努力吭热。   我们相信糯栖,汽车行业的发展刚刚开始铣。汽车行业与其他行业的相互交流坊歧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赤才。我们会和同行一起共同为之奋斗灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈窖角:李芳" "   9月28日岗刹,在2016上海浦东国际汽车展前狮技,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虏阜嚼,新兴造车势力钢、养车汗室、汽车金融等领域从业者飘按徘,走到台前洽错,与大家分享及探讨未来的市场前景唇上。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲帅订淖。    吕征宇黑管司:各位领导道、各位嘉宾舷村,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典淌垒泼,刚才我们的同行说得非成好劳昂,其实我们有一个共同的理念篙惧,而且我们也有非常多的痛点肝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来火,我们也有美国合作伙伴的公司谰床侠,乐视的七大生态是有机的磨,在零基础上打通的串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的北睫遍,目的就像董事长讲的一样皇乌起,让“蓝天白云”再飞翔耿啦,目标就是打造全球最先进的超级汽车沫。    那么用互联度、智能擂艘卧、电动度市祈、共享的方式蝎,实现“未来”的交通方式镰忱想,我们认为汽车产业罗,还是没有被互联网变革的产业柬。对于乐视超级汽车生态而言锌模,我们有四大基石茎统憋,我们相信社会化舷户、分享化咀嗡、互联化惫舌督、共享化将成为我们未来变革的方向少。    从我们的汽车生态诞生以来虐卫,我们保持着快速的发展限,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搔台聘,落地在浙江湖州 扦忌,这里包括绿色环保的环境赐、自动驾驶的一些功能和区域锋勿。    同时我们最近可以告诉大家桃,我们的产品样车在美国已经开始路试糙池,技术在百米加速已经是全球领先了愧慑瘁,产品的量产进入倒计时状态如何。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疼,创造首轮汽车最高融资金额的记录荆挤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发每故,协同开发也是我们在北美的基地逆、中国的基地么搅、欧洲的基地共同开发湘。同时我们的战略开发电动的底盘机构既,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陪泰。    第二个就是智能化胸,车是人工智能的最佳载体头季,乐视做了大量的投入浇汹射,在硅谷和SSA成立了研究院陷,在智能驾驶也取得了突破性的进展苦雀。社会化就是刚才说的分享编郊茂,我也非常喜欢这个创意诞焙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石北,我们相信在共享经济的领域里驰蓄,无论是Uber的繁荣歪苯萍,都证明未来不管是房子坤侣膏、汽车都是重实用的趋势钩滔,所以乐视将战略转移是快,推出车租赁的平台柒练刹,我们叫做乐享平台傻层。    其实最重要的议题似乱,乐视作为互联网公司兑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喀尚兴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妻逼败,电动化节壳办、智能化瓢戈圭、互联网化椿可、社会化徘霉,这四大纬度有密切的联系侧。    我们把汽车当做全新的载体灭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功墙酸诽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品残东摹,谢谢大家郊付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅疯辜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日免,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办羞穿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞然,他认为车联网病刮,既然是大势所趋舱陈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网喉弗囤,少炒概念涵,多做实事胆。 以下是王侠发言实录吓无豢:   在这个夏末秋初曝讲、时令更替的丰收季节喂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机截,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裳。在此苫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会欣诽帽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来娇,汽车产业的电动化间盆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题梢呕饶,而且也正在成为全产业链创新求变嫩、转型升级的主战场洁凡吹。但是闷仍菏,热点和繁荣的背后别,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鹤散煎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驮橡袭,车联网也在热捧之后开始遇冷悄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰楔确罚。其实边,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挫,我们要理性面对潞、系统分析棚们,既对前景充满信心签,又对可能遇到的挑战有清醒的认识福,才能在变革的大潮中认准自己的方向锹群土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颇吾,我们要清醒地认识到粟伺,汽车的智能化和网联化是大势所趋刮交老,是不可阻挡的方向关捣。电动车还有技术路线之争嫁桂、对减少污染和能源危机的疑惑迁独深,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抖俱,没有坏处蘑乖。汽车诞生130多年来景抄码,除了带给人类方便之外挫斡攫,还带来了许多难以克服的问题少,比如交通事故哆廷戒、环境污染和拥堵嵌匪、能源危机等等盾筹吞。车联网和自动驾驶等新技术的应用塑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐兢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镀冷且。现在不少基础薄弱的车企锰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招焕火,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守投窟,多持观望态度刃,这也是目前车联网叫好不叫座推、貌似热闹却普及率不高的重要原因实勒胚。我想说的是蚕筐铺,既然是大势所趋榔,就不要犹豫不决隘犁,否者真的会给对手赶超的机会尝肺。   我们要清醒地认识到膳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延规。汽车市场的低增长成为常态之后祈行,我们对于销量的追求空间越来越有限揽徊骚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式窗吕瓣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值解,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脾久。   我们要清醒地认识到歌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破且,必须是社会性的统一行动塘虐然。一方面歧斜,车联网是一个汽车生态两勿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痰。另一方面桔愤,车联网又是由整车制造商监稿、产品供应商结酥、内容提供商肺哼、软件供应商枫、服务提供商不漂筛、网络运营商等不同角色组成的产业链饲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合莆慰宿,打破壁垒椒碱涛,互相开放信息系统晾璃,进行深层合作铺税拟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的亩腿醇。   我们要清醒地认识到逃奋叙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肝公建,而是要靠一个技术集群的集体支撑沁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嚷,如果通过手机就能解决的床梆,其实不应该叫车联网滴酵。大数据苇队、新能源技术砰俺、网联技术堤、自动驾驶技术妮、传感技术开量坑、网络安全技术等婆表,这些技术的应用都是相互影响绘锻、相互促进甚至是互为条件的叙。比如汽车共享和无人驾驶茶催,就只能在车联网的前提下才能实现崎热,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变写笆,并给汽车共享带来更多可能性午南。另一方面喉,与手机和家电不同的是伙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程分,绝对不是有钱就可以任性的地方是。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平趟塘歧,中国车企面临的问题一点也不比别人少蹭顾,我们一定要避免浮躁情绪籍棉焚,少造概念海毖,多在核心技术上下功夫徊瓮。   在刚刚结束的G20峰会上输,习近平主席表示处:8年后的今天土酱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步得唱长、人口增长檬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期放磁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减灭括,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剩。其实亩杆,对于全球汽车产业来讲朝具,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱克猾,传统技术进步的空间越来越小窟块。在这样的背景下筷厩,智能化疗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎灭瓶,为汽车技术进步提供了新路径耐涣魔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咯挎。   今天粕涝鹃,我们以“智驾未来道、创领先锋”为主题梦涩琉,邀请各位企业家当、专家学者共聚一堂示,希望大家能敞开心扉崇碧旅,知无不言达,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量醋。   最后秽困怪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功适措洼,祝各位朋友在沪期间顺利擒尼、快乐绩、安康接粒杏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏酮绦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型砰深抖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306面泄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逢莎藐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线丝匆翔,在下线前夕呸拴风,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鬼宽羌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脾蒜惋。 一辑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疆彤。今年1-8月胚罐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秽茎败。从2015年末北汽威旺开始逐步转型彻恭衡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间闭骄,以首款SUV——威旺S50为节点丁,一步步走向经济型乘用车领域恳,实现“MPV SUV双轮驱动”贺。对于未来产品规划贝宽缸,陈桂祥向网上车市透露较:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型虹晃事,并冲击40万台销量规模讥定虽。” 陈桂祥进一步表示僚嘿绞:“北汽威旺的MPV匆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惶歇。2017年的销量重点会集中在M50F上假绍,到2018年也会有全新产品上市妮。”    今年8月16日娄川,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线羡绥嘲,对于转型中的北汽威旺歼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阶栏虑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刃雀簇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品箔笺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂斧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来混烙松,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”歪洪领。在陈桂祥看来杏摔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晴考,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势翱。    二秘酣孝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品犁恐涕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晃抛始。M50F具备明显的高颜值特征首,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沛摩彼。而做到高颜值并不容易纤苫,陈桂祥向网上车市透露第:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源必,奔驰团队也全程参与了M50F的研发免。    从内饰来说绢赶,新车的设计均由轿车化标准打造耗,其配置在科技感锈耗拒、智能化上都有出色的表现贿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏灯皇舒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控箩伴。同时惊苯较,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晴鹃筋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配姆勤,智能化水平足以媲美合资品牌袱改。 在性能方面狗醚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速屋,进一步满足消费者的需求含胃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型唉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匣淀,到2020年威旺规划40万台的销量裳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求夸浅。未来将在夯实MPV市场的同时假番,进一步做好SUV市场呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛馈灌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刨乖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》灭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业戚:苏州吉姆西记、苏州金龙斡麻、深圳五洲龙项、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冠联,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绣虽蟹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴千,并对吉姆西取消整车生产资质瑰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鲍丘洼,追回补贴资金护陷。    根据通报莲晴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查朗培,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆劫故路。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烈卿材。不过逆补,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谷。 补贴新能源汽车的依据何在尾凤对?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆溉碧釜。市场经济最需要的是诚信婆。但是台内居,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中共抄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹隙野猓害阔拇钙。部分领域缺少应有的制度约束提赂揉,秩序甚至失范赖芒,这并不稀奇协吼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锋。尤其值得一提的是入擦热,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标托缆。在这一目标之中羚,财政也被赋予了其应有的定位呜侮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”改村受。中国社会的根本性变化需要处理好市场疯、社会与政府的关系毛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惶。新能源汽车市场同样是市呈狻,从根本上说才科蚕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涵苟钢。新能源汽车骗补问题的源头锋第袒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重趟丧。    当然巫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弯,不是市场取代政府使类,而是市场和政府有主有次死驳鹃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖派彤矩。说时容易做时难磊搐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题郎废禾。补多少头,怎么补惕堆玖,补贴如何管理等等逝苔搜,同样都是难题仟。    为什么要补贴新能源汽车咀?可以摆出来的理由不外乎如下堑昂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烷,只要予以补贴特漆券,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展催唉。这么说不是没有道理畔汉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堡仇皮,成本较高础扯。有了补贴块蔷棱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补林匡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捻叮。只要有足够的补贴绰,新能源汽车的发展肯定会更顺利犀灌溯。    但是隶长,有了补贴藉航紊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗稻房?新能源汽车发展的关键在于技术蔑剃凄。有钱就会有技术吗侈雇姓?这才是问题的关键廓雇。的确捣刃,现实中有许多技术是可以花钱买来的曝吐即。但是稻,先进技术不见得能买得到瞧奴签。新能源汽车在国际上也处于起步阶段河。各大汽车企业也在努力开发新技术糯。在这样的条件下套,新能源汽车的发展方向都是问题奠澳,怎么会有可供市场销售的先进技术娘海?有了钱绥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戈,但是电下捷,研发投入增加湾肝,并不等于研发就一定会成功句。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哆唯,没有确定性的目标榔掠舱,研发投入的针对性也不可能太强法。在这样的发展阶段湍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法费,让市场自行选择合适的技术颁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的村淌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势材。优势到底有多大砷,得看技术锌幢晾。电池靠电力供应潦,由于中国电力主要是火电浅铝塑,最终提供汽车动力的是煤炭美。只不过睡股,煤炭发电地可能不是汽车使用地清拉描,污染从汽车使用地转向发电厂所在地轮欢。污染是否减少持射,还得看耗电量的多少饶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量睡。之后排懈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较私卑是。传统汽车汽油有不同等级半慨泛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蜂坑陆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源潘池逢,这也会带来一定的污染洁呸楞。这都是比较时需要注意的桥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进匆牌、充电不是特别方便的条件下膘,混合动力有助于新能源汽车的发展炯莫,但问题是杀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掸价?充电不便就不充退,将“新能源汽车”当传统汽车使用玩屁,也不是什么新闻缉。还有尺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比暇,到底改善了多少能源使用状况春吼?太阳能利用技术的改进金,可能是新能源汽车发展的重要方向倦切斡。太阳能丰富弹天,足够人类使用浮,但是目前利用技术较为低下豌,妨碍了太阳能汽车的发展狡。石墨烯等新型材料的使用勒,有许多未知数焊副,也意味着有许多新的发展空间规袱珊。虽然空间多大未可知幸琉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会车敛辰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现短传沥?政府在新能源汽车上的补贴较多慧日齿。包括中央和地方财政补贴在内乃仑成,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挨。补贴力度惊人际,这是骗补的根本动力嚷。当然钦,骗补还只是个别现象甘喜,或者说只是占全部补贴的一小部分琼歌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断埂弟。如果问题的分析只是到此为止便,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多埂咀,只有寥寥几个魂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑导。这些企业不是小打小闹的企业木,从某种意义上劣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命咐棵廊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地馁。这些企业按照正常情况下稗芥事,应该合法经营才是蔽嫁,为什么要去做骗取补贴的事雀?从企业层面来看吾谴舷,这是市场经济仍然不够成熟的表现缉。在成熟的市场经济下珐枷袜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业节惮,至少应该是诚信经营的徒。骗补肯定事出有因纱阜妈。    值得我们拷问的是兜便秒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嫩歪?大企业铤而走险宫悍佳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脸,企业不必费太大劲就可以做到臣绊世,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蹬春藏,倘若没有足够的补贴凹嘎,新能源汽车业务也是难以经营下去的潍蚊。    政府花钱是要讲收益的甘墨。动用公共资源按察汰,就必须将事情说清楚芍奖。最终错,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告岸曝年。评价报告应该说明补贴的总耗费拼咀、补贴去向以及效果裳。这是国家治理现代化所不可或缺的裁。每笔财政款项都应该用到刀刃上禾,都应该得到其应有的收益洁奢泵。算总账归,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汤,这个判断并不容易做到摆盟窃。仅仅纵向比较是不够的桅,我们还需要横向比较四附,中国新能源汽车行业与世界同行相比涤粹丢,地位是下降了帕革第,还是上升了喀博科。如果上升赶缔通,那么上升到什么样的地位丸?如果下降铰郡烦,那么下降的程度又如何技面?即使有了指标数据檄,争议仍然会持续下去鞠共。也许汲,我们可以通过其他指标来加以佐证曹弛牟。    新能源汽车的受欢迎程度既价,显然就是一个不错的指标良。2015年新能源汽车销售了33万辆诡查跑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奖履。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搏朵,那么实际销售数量更小撵瞪。新能源车价格不低滇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赴舷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素募扮,更利于判断凸啡播。北京小汽车上牌需要摇号然豁驳,但是新能源汽车的号是单独摇的泄溃,且获得的难度大大小于传统汽车土。这样锹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寂胃。他们选择的理由多是容易拿到车牌橙邦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力测。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖精卢魔,还要摇号函僳,获取牌照的难度和支付的代价都不薪麓凇,新能源汽车和牌照捆绑销售士抵韩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便囱柯,于是他们也可能选择新能源汽车饯羞。但就是这样疼跋,新能源汽车仍然没有流行起来镜嚏堪。全国其他地方咕簿畴,也未见新能源汽车充斥着整个市场疆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩桃,但是灌梨腐,我们需要思考联,这些成绩中搁虱剃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果低?一些城市为了招商引资墙渐匣,鼓励新能源汽车企业到当地投资瘁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车局胖盟。“双赢”战略的实施捅绒袍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力襄蕉仙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进存悔行。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冻,这样的不对称竞争扶持彭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挤寞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抨就乐,是对新能源汽车价廉物美的期待班,是对节能减排效果的期待申帽筋,是对先进技术发展的期待浪确动。这些期待都是合情合理的腑亮。但是懒,供给侧结构性改革还未到位零菲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谅灸,这才是问题的关键鸥惶。即使要给新能源汽车补贴墙愁,也应该考虑补贴的环节扒鬼轨,考虑补贴的对象仟链粕,考虑补贴的效果划。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴渺刺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者灵绵鞋,不能有效激励新能源汽车技术的进步峦骑蝎。如果一定需要新能源汽车补贴肌废,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铺袜实。这样的补贴有点后期资助的味道权得捕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诵。但是反焕亢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术期,那么它就在这个行业有了竞争优势讹牟嘲,实际上不需要任何补贴渡,就可以经营得比其他企业要好泥徽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争翱氦,扭曲市场行为狮凰搓。而且甜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芜。新兴技术的成长在萌芽状态曹粱逞,可能没有竞争力蝗咕,但是阶舞擅,经过一段时间的发展之后仆剂嫩,就可能显示出新技术的力量兴麓板。不同时期不同技术的影响力可能存在差别农搏拈,今天领先的技术醋,到了明天就可能落后衫晶。这是技术发展的规律性所决定的功毯乾。为此禄煎矩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间检,因为未来的不确定性仑童,没有人能够确定未来的真正技术路线录颓麻。留出市场成长的足够空间匈稻,可能比别的做法更加重要刃纷私。骗补问题的出现敬分,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机险稳。    基于现状懂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变聘厂。这些年的财政补贴较绊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样峦并忿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会稀惋劣。相反缉皋贤,效率不够高的补贴始镣类,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涵稀馅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重科迟揣。现有的补贴如果不是投向终端嫂救,而是投向技术研发函冠挫,会不会效果更好点呢壬劫?个人汽车消费纯粹是私人事务畏脚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瘁。骗补问题的暴露缎狡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盘邢。补贴本来就在退出丛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钾蔫。补贴旨在鼓励研发换小,鼓励新能源汽车技术的发展湾黄风,而不是其他具体的消费目标绥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是驴悄螺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场愁性。这样的技术支撑出来的产品将狠枚,还不能满足消费者的出行需求湃。财政补贴可以退出姑衬,但可以通过科研经费资助的方式愤,鼓励新能源汽车技术革新拨。同样的钱膏,花在科研上的效果角位,可能比直接补贴消费更加有效沫哪滔。创新驱动发展战略的实施搏,从根本上看弄嚏,需要依靠的是技术创新良。在技术创新上多投入律舶谐,并注意投入的有效性淋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  今年7月底肋辩,在2016年世界500强排行榜中薪储,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宿牵,比去年跃升47位逼,排名第160裸臂,引起国内外企业界共侯、尤其是汽车业界的瞩目皖。    今年径,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堤。恰好是在10年前虽敲,徐和谊出任北汽集团董事长哨骗,策划讼喀沉、主导吗、实施了令北汽集团由乱到治如鹅,由小到大脆磕脐,由弱变强的变革丸扯度,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漆陈鸵、有益癸、独到的成功尝试扭嗓现。但是甲俺,当中国经济网记者约请徐和谊刑门憾,请他以《老徐和北汽这十年》为题龟某添,谈一谈自己与北汽集团时缝摩末,徐和谊温和鳖枷、憨厚地笑着说戳惮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叉楔起,少谈氏庆,少写冷啃。    于是沮钩渐,在不久前的一个上午度洞,在北汽集团的一个会议室里模胯钝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盗戒渤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爆潭寂。今天是系列报道的第一篇呜超俄。   当时换,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路麓汞,实现跨越式发展”的战略烦,以及构建整车蹿歧、零部件傅透、研发颂些、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径话。“老徐这人的特点就是说话算话噬讹骆,真抓实干馁簿蒲。眼瞅着北京汽车研究总院辩、海纳川汽车部件抛雷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务良卑箱、新板块一个接一个地建立起来腻久面,形成有力的链条乳社穿,轻装上阵拟哗抡,并有序运转”脱钉鼎。 北汽集团党委书记境微蛇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展宽,连续多年蝉联世界第一纶闷灭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团禄位癌。    世界汽车产业的竞争是国际化的冬嫩、规模化的渭莆烯,更确切地说是集团化的翰沏姐。观全球汽车产业格局劲怒,能够称得上汽车集团的便谐,美国有通用溉、福特换模,德国有大众佰皋、奔驰邢、宝马掂褥改,日本有丰田斡、本田拾,法国有雷诺-日产合穿豹、标致-雪铁龙恳,韩国有现代-起亚怠惊蠕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前文链舱,谈到中国的某一“汽车集团”傅啥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到滦拎荆,没有自己的品牌和产品睹,不就是一家投资公司吗颓?算什么汽车集团!    每年忱骆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”偷创,不但被大众沛、丰田蒲芭腺、通用们甩出几条街校欣怖,也常常被长安侠撼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑橙。    因此江厘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粉攀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涎遁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题触绣。    过去10年间痕畏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后逛单,在汽车产业集团化方面做了大胆鬼、有益的尝试凡倪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体戏,逐渐培育里起、锻炼成为一家颇具规牡账厩和实力的汽车集团歼,在研发莽、制造搔、人才删、创新家、管理等各方面实现了标准化雌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业澳闪踞,曾经拥有一定的基础和财富好比叔,令人期冀;同时软心,由于分散化邵、碎片化抨,更存留令人难以释怀的遗憾褐。    北京轿车工业与一汽独期、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末悍刺歪,有考证甚至认为沤桔拦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌规陀。    据汽车老人陈祖涛回忆齐童,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烯态徘,北京生产的轿车最早使用了自动挡擒吵,而对手只是手动挡眉。    上世纪六七十年代恐睡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乖慑,成为一个时代的记忆穿瞄壤。    而同期粗熄池,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酿少盲,遥相呼应的让嫩牵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130暑录。    改革开放后埔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腊壤。    到上世纪90年代苹兔期,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磷、称王称霸摹。    特别是2002年推寝季,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拢,也创下了高速成长的纪录眠。 北京牌212越野车    可惜的是判别安,在这些看似个个突出的单体层面之上芦吴败,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”饥筛陀,除却福田与现代凤含,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卤木茅,还被同行作为茶余饭后的笑料伸懒。整车企业尚且如此堆脐侩,北汽的零部件企业就更加不堪了搪匹。由于资金匹渤、技术和观念等原因哼惶必,大都跟不上主机厂的技术升级榔坪帘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扔捻庭,有的企业已不得不靠出租房屋度日的青肛。    忆起十年前上任之初的状况塘勉,徐和谊对中国经济网记者说房,当时的北汽一盘散沙辩,特别松散巷翅,单打独斗起涸,各自为政觅邻刨,互相内讧埔,效率低下……照此走下去巾,“没戏饲淘辛,一点戏都没有”!他边说边摇头剔。    由于资产结构的相对分散抗蒋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业艰。日常运作中祷如,大多只是履行政府赋予的出资人权力罢岗,无法形成一个科学的集中管理机构混办按,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系萎奶疆,深入企业经营管理了谋陌。    2006年10月底抄效,徐和谊出任北汽控股公司董事长推筛汹,恰逢“十一五”开局之年驹,他率领北汽以科学发展观为统领壬伍,对产业结构和发展战略进行了全面位噬令、系统狮妨雹、有效的调整芒。    有北汽中层管理者清楚地记得维,当时僵狼官,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洼,实现跨越式发展”的战略妥括降,以及构建整车李瘫橙、零部件善葡、研发拟涣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径城胶括。他说扒罢很,“老徐这人的特点就是说话算话愧筛,真抓实干髓苯。眼瞅着北京汽车研究总院非充、海纳川汽车部件芍靛烩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痘、新板块一个接一个地建立起来韩橇萄,形成有力的链条镜,轻装上阵靶,并有序运转”担千须。    到2009年惨浑渭,短短3年时间射啥,汽车年销量突破100万辆大关蔬很,销售收入突破1000亿顺,北汽集团化战略初见成效派。 2016年苫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日膝桅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”囊胺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纯,公司治理结构进一步完善挂,集团的功能定位更加清晰;同时粹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实觅嚎,并将在人才吸引嫂、产业链完善及兼并重组中对烹槐,发挥出更加高效的运营效率斯汰琶。而外界则普遍认为蔑,名称的变更瘁人,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源兢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哗戚虐。    “北汽控股更名为北汽集团毛妓稿,是北京汽车工业的领导体制姬峦、管理体制的一次重大突破盘,找到了北京汽车限、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谈报,徐和谊当时说擎。    随后堡勿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标灸帮税。根据规划苹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元邓,大力发展自主品牌舵马,完善和打造全产业链钙谭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位秆,进入世界500强物悉额。    “说到做到橡妈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“茫短疏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说曝退,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破硷坛甲,战略性新兴产业蓄势待发鸡肪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升欺迁李,各项增长指标位居中国汽车行业前列氦许,成为近几年来最具成长性的企业集团碧胯舶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌郴板:李芳" "   姚景源认为骨阂汾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持呢筷士,而产业政策需要与时俱进讲。    杨裕生表示郊:应适时推动电动汽车市场化吹去猜,也就是补贴退坡泛骏恐,一直到取消补贴冷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)噬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淘。但是钾唱钩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僳藐,不宜鼓励坍枫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化墙勿老。    侯云春指出捣虱,新能源汽车发展需要在供需两端发力密,两手并用遍互溪,推动新能源汽车健康发展报壤讣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敛,表明在国家相关政策的助推之下据,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展洪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题接。其中舱,规模巨大笨念、涉及金额超10亿元的骗补事实兜鞋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缅良。昨天回僧,几位专家学者的观点引起关注被瓮谦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认禄年古,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烙返蜕。对此司,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示年:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性经爱、必要性的措施啦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粮祁酞,政府对于新能源汽车产业要进行干预闹氦对,而关键问题是怎么干预天管,干预什么邯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撩认,而产业政策需要与时俱进”泼,他谈到擒憋锋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用秸枚蟹,并提出产业政策应该遵循四个原则俏。一是产业政策不能替代市称ァ;二是产业政策要管产业秤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妥。    杨裕生也认为漓鲸,目前的补贴政策有两大问题想玫啊,一是单车补贴过高轰爽客,二是补贴总额高念喉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化峭,副作用很大夹撅。    在新能源产业层面灵,杨裕生表示氏:“应适时推动电动汽车市场化奸,也就是补贴退坡卯激蠕,一直到取消补贴河想。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贾稼。在技术层面魄,杨裕生认为汀标,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抨东玻,第二就是发展不补贴忌慨峭、已经市场化的低速车曙炬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摄,不宜鼓励懈娃蒋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唉抚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外衰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哀娠须,新能源汽车发展需要在供需两端发力拾碌,两手并用测彤,推动新能源汽车健康发展煽槽。    侯云春解释说凰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乱皋。一方面大家喜欢用尽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施轰绩,政府和企业共同努力略磕归,使得新能源汽车能满足消费者的需求赌痞玲,开拓新能源汽车的市场橡辛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”退袍规。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁纷笑:李芳" "  如果我们做好准备的话坛倒,赢家当然是我们胶锹泻。我们不担心其他的纤脆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辰饲唯,我觉得只要我们做得好冬滴,一点都不用担心琅谋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日慨款惟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一榔扔少,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后昧吨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授廉踌敢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蚊。其中特别谈及奥迪与数字化形。    施泰德说达忱吧,到2025年以前差称,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卤吾宿?汽车行业正在经历一场变革竞冉。对我们来说看亨陕,有一个非常重要的关键词似昆:数字化览垦鼓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侍撤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说煽乌,我们眼下所处的时代麓剿,奥迪科技一直处于领先地位捆炭,并不断进行新的突破泪。对于数字化棱角,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商本。到2020年时划拣疾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验崔椿配,这也是我们引领未来的一种设计教伤,包括其他顶级科技倪缚交,包括我们的传感器建骗、雷达虎添、激光大灯等焊扫钝,都会进一步巩固奥迪的领先地位汹。    施泰德说捻楞姬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刨燎嚏,我们会全身心地投入到这一点歌,包括3D地图烙,导航等应用清们宿。对我们来说垃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凑募。当然梳钢瞧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冒。    在回答有记者问泌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碗扛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走糠错氦,有哪些优势强挂?在这场竞争中顾,谁会获胜”的问题时台史,施泰德表示挺风:如果我们做好准备的话绦,赢家当然是我们扁胆嚏。我们不担心其他的培览,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鬼,我觉得只要我们做得好郝呻逻,一点都不用担心蟹。    施泰德强调圈廖,在某种意义上虚斡,我们也是一个初创企业播瞳。其实拟聘,奥迪有很多细分部门憨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坷聊。如果没有这样的合作晦挠骸,你很难相信换瀑边,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远譬庐,我们能够成功地实现自动泊车筏恍、自动驾驶等扯雄。    施泰德预计挝峦勒,2017年倡耐,我们要推出新的奥迪A8拴很桨,自动驾驶的时速能够达到60公里宦秦客,没有别的厂商做到这一点海堪登。如果我们明年能做到这一点的话馅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技玩,启迪未来”高。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦卯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际人料,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炬慑。庆典活动前夕吾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟牡墙乒。一汽-大众汽车有限公司董事伟凛、总经理张丕杰除了对政府客柬、经销商柿德、员工弹、用户等的支持表示感谢外淳尘戮,他也坦言揭,在新能源贯缝弓、“互联网+”等方面猎,一汽-大众起步比较晚暖,这些短板正在引起高度关注褪蹦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拨镀,“因为有你炒,心存感激”竞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寂,来感激这25来帮助我们成长的所有人妙黎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辨。从前辈讲起何懒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为宋,还有陆林奎等等的领导惮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疙祟。   25年来讲释,我们要感谢的人非常多浓。感谢国家和政府的支持与帮助崔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芍疚挝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苟娄市。例如成都酿深,成都今年是高温天气广,最高气温是37.5度而且是持续的郡帝寝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蹲绘,政府部门给予了很大的支持和帮助寇猴。   我们要感谢1250万用户拓廓桓,感谢他们的选择和信任纷翠芬。一汽-大众从项目开始建立块,一直到第一款捷达开始投产旅迟来,捷达在市场上并不是一帆风顺的庆,它的初期是走过了一段曲折的道路沙忍标。正是在困难的时候谐列冒,是客户帮助了我们膊舍煎、鼓励了我们擒任辫。还记得在困难的时候父,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哩篙券。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工负鳖侣。一汽-大众的员工非常的进染咚怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化剧、吃苦耐劳莽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬创吧烙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捷。大家知道一年365天弗,如果周六周日全休息就要去掉52天散练监,把所有的节假日都去掉筹,标准工作日应该是250天聚,工厂的康采恩标准就是由此设计息泵方。而我们加班到300天咎舞关,320天是常有的事勾俱秒,员工非常辛苦澳霞,所以在这拷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢媳让坷。   要感谢中德双方的股东窍。要感谢他们具有前瞻性战决策财,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开此。一汽-大众的建立特,当时在中国的汽车合资企业掳捕,一汽-大众成立的时候也不过就两家坞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下猾,股东双方做了前瞻性的战略决策拾闺,才有了一汽-大众伺虽,我们要特别感谢中德双方浆灸。   在一汽-大众发展过程中淳碑,比如一汽-大众西部战略旱寥箩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场夯忍。一汽-大众在西部建厂的时候佛樊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力霖琅鼎。现在在西部的生产基地拨蒜弗,今年他们的产量突破65万辆娜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略羞,在股东的决策上由一汽-大众执行的胃探郎,也取得很好的效果当暴筷。此外弗,还要感谢1200多家的经销商哪、700多家的核心供应商合作伙伴酮陈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展换杭叭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些丸毫染?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蛾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斜,中国适合于家用的车型非常少删背。25年来壳冲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆襄,上缴税金3700亿元痰届。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铝筐、奥迪两大品牌12大系列产品星痪丹。   25年来换,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奴,带动了中国汽车工业质量意识的提升巴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌商匹己,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掠檀,一汽-大众是领先的槽。同时钮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主董。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业颧殿未。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展策柬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瓢爆。首先扭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甜。一汽-大众的体系不是一天打造出来踏憨仓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的泛稗小。   其次蒜,一汽-大众拥有一套完整屡脑理、标准的制度和流程的有力保证诵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰磺定,制度和流程是保证杜肚。   再次肩籍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蹈澳,在经营发展过程中有很多难题需要解决栓桥,有很多矛盾需要平衡烷,用什么样的标准来平衡播绒绅?底线是什么秽达?那就是质量售枚。一汽-大众一直坚持质量至上倒踢堵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来享建,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芳隶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关加,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业量梆藉,这也是质量至上的战略要求板。   此外聚成兢,高品质的人才烽,具有工匠精神的员工校。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质湿、传承的文化也是高品质八,得到的技能训练也是高品质猎。拥有和企业共担风险的合作伙伴抵善,无论是过去桥版、现在还是将来都是这样美湍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撕。一汽-大众在自身发展的同时宋澳,也考虑到了整个供应链的协同发展壁绰内,对于整个价值链会有高品质的要求策。   最后聚,一汽-大众在努力践行企业社会责任卿剩埔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验魔酬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持千穷鹊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上梳传春,既要总结经验和收获槐绍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恢摆、走了哪些弯路惰,下一步应该怎样避免侨僳。   如果说到过去的不足饰铰爱,SUV细分市场比例快速提升浮柬呢,一汽-大众对此准备是不足的铜,对新能源干、“互联网+”等方面的起步也比较晚颧寒僳。一汽-大众对于未来仍然充满信心骇粒劫,这些短板正在引起高度关注娇速,企业正在考虑这块短板如何去克服堑奥。   2014年闪删,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洽臂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来熟缕疟。   面向未来刑藕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头亲冕,保持创新仁镣查、驱动发展赡,并释放出更强的增长动力东狼。同时忌,也会与各方伙伴实现合作孟卑,实现更为广泛的互利共赢伟虹譬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任粱梳,不断回报政府毯令透、回报股东钨窜、回报社会梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛法剖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赎劝烘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访频快畦。他表示氛排笑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位顿坷,并将继续保持限量生产以追求独特性卞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篙胯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慕翻厢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低克盘忙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探驴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痴跋酮。业界有所疑虑的是蛇匙季,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蕊。   对此膳,薄亚铭向记者表示纳硕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低台,但都不是便宜的车型栖。Levante的价格达到了100万元左右佩逻,Ghibli的价格也达到了90万元左右福麻邢,在产品定位上依旧不低快。同时禾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悸吉漠,依旧走高端化路线献。薄亚铭还讲到讽深:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司情,不会把目标提高到每年20万辆诫现、30万辆的水平痕靛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量欠,所以我们能保持品牌的专属性巍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明岛萎封,他表示敢:本次车展上上市的新款总裁车型古喇艇,除了在产品上进行了升级外遍充,还提供了多种个性装备坤,客户可以从中选择很多种搭配舱。此外潦氨,新车在性能上的提升显著略蹬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快递副竿、动力最强的四门轿车顿。   此外冯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业米抽,开始尝试电商销售模式搽佩祥。薄亚铭认为虹溺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乏刹,因为中国市场的客户已经变化兢患抨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的划劫,现在有很多人都用手机去买东西盟策腹,这是市场发展的趋势奶怯凉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式灸,即用户车主首付车款后胳床,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仑衬采,到整个租期满了以后红毖棵,这辆车的物权就归给该车主恼舷涎,该模式类似于分期购买凯。   薄亚铭说讣肯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行邵谱江,但是在中国市场还是刚刚起步聪酣,有一些量产车会采用这样的方式做匪窘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揣管筏。他还表示挛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策具抄,其实反响真的是挺不错的都书慌。尤其是北京蜜、上海这样的限牌城市搁骆。通过租赁的形式寸擎钳,牌照将打包在租赁费用里面廊。当车主买到车甜,即启动融资租赁手续呐琶刷,拿到车辆牌照摆皖,不用为没有牌照而担心玻耍脑。如果是企业车主硷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税械,是非常划算的佛陪吨。”目前胳,该项目仍处于试水阶段耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "新能源的发展趁,是大势所趋汗穷,但具体方向韩吻谰,也扑朔迷离女康骗。    电动车会成为未来的主流吗诽?现今的新能源汽车产业健康吗豢?什么样的新能源政策更适合我国国情谦桂?    2016年9月2日交,在2016泰达汽车论坛上甲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访餐皆博,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骋,他认为籍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舞梧烷,恐怕不可持续拿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宠瘸,何光远认为观起踌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向竣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粪涂辈,这位87岁的老人谈起汽车工业赤瓢练,依然有些动情刃蓖枪。谈到电动车发展了,他认为舷灸呵,把电动车归为新能源汽车是不合适的就奋。因为隙豌,第一就辅蒜,电不是新能源霜筋,第二桥乖腿,电动车也不是新东西钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瘦,电动车诞生在1834年蠢,是英国人罗伯特·安德森发明的览捞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年燎倒。    何光远认为滇腐敞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”地,不科学超尾释,应该给它正名定聪,就叫“电动车”鲸趟,或者是纯电动车鞠邵。何光远认为遂淑泉,电动车国家政策的支持力度非常高慨燎,所以它现在发展比较快膘林,去年生产了30多万台忱米驶,但它还是有很大的局限性宽哀量。首先娶共非,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便健县愤,可以长途旅行使用设磊诺。即使快充也得半小时以后纳陡,但是经趁慊闷保快充的话琶,这个电池的寿命也会减少奋傲,慢充就需要几个小时磕卧卸,充电的时间很长奉笔。另外煎胜,行驶的里程很短丸豆,有一百几十公力就了不得了储瓢恃,就是很好的电动车了湃偏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涤,我认为不可能持续弹。”何光远说呢绒篮,很多企业是因为补贴才做电动车沏逼,事实上碳钒董,内燃机节能潜力还非常大幢享歉,缸内直喷技术犬碌阜、柴油机的高压共轨技术动、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助事肆,因此醋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力小,不能被动夷涓憔А,节能是最大的减排苛航。    甲醇车大有前途    现在非赴书,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鼻,因此敲,各国都在研究替代能源与新能源汽车谴犀。美国废、欧洲世厕、日本港、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蠢湍,但因为资源禀赋不同卧巨乒,所以技术路线也有所不同底娘。    何光远介绍说位窝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烈,在某种意义上讲朵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量切沉体,虽然同为乙醇米宏,但着眼点不同;日本缺乏资源边褥,自身资源利用问题不突出滴,因此董昂,把提高汽车燃油经济性作为首讶本坛濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用说裤钱,日本也在搞甲醇的研究夯癸丘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蝎些肪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钝头。    在能源慌、交通馈岗差、环境兽土班、经济四位一体的框架之下斗廉瘁,中国又该如何考虑替代能源的问题京须?    一直以来洽河,煤炭是我国的主体能源稍,占我国能源消费总量的66%至70%和痘。何光远认为煎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用好澄。推进我国能源生产和消费革命瓢揽伶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路逞踞蓟。而在煤炭发电供热的同时幢,可以产出甲醇甲,可以为内燃机提供燃料诺篓,所以丢麻层,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纤饥、高效利用是紧密联系的计帆闯。    此前垮肪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巷恼刊,这4个省基本上就是产煤大省崎、山西撬姥疚、陕西袭钨、甘肃能侯、贵州融淋室、上海市拧弗。现在规模最大的是山西贩、贵州踞寂,其次是陕西封舌备。    何光远介绍说莲袄缔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准淋票剩,车都经过天津检测中心检测帮,上了公告刨褪,经济性也是最好的脚。“我去看了加注站尺,M100甲醇100%烧甲醇新,2.2元/升泄,现在已经降到1.7元/升了扰触。一个半甲醇就可以代替一个汽油弥让。所以说壳甭亭,甲醇还是很有希望的顽李。”    今年3月份脐砂,工信部媳目贬、科技部惧褂灿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点旁,验收的专家组由何光远担任组长去验收妊炊。何光远透露说妊寝,山西验收以后盘玩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捌,开会以后形成了正式的报告雀间。现在巳,在各个部门已经会签完了咕,在等高层领导做最后批示蓖瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦教:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缚铃柒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矗七。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佳庐舞,力邀政府馅魏、行业孔甩骏、企业老孤孩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踞欠,寻求产业发展有效途径芯嚷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录穆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们司腥道、先生们倍湃写,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容秋滇炒。今天骏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果匠前臣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坤,解决大家的疑惑挝,为什么要改革步?现在存在什么样的问题膛荆?第二董,改革改了什么寝?主要内容隘、实施步骤苗躬、目标粮邓刷、原则烤剧、政策选择等等午洪死。第三蚕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抠,改革试点取得了哪些成效杜孰,用一些数据和大家进行汇报裴。第四冬浦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望羌涎帘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侥碉,从国际上来看蜗伦每,自上世纪不管是美国涉、欧洲钵范逃、澳洲还是近邻日本啤题躺、韩国嚎瘟、台湾等等木,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抨,至于费率为什么要管制锯乒?为什么要放开掣?这个也可以做一篇大的题目擒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势类,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定性饭岁,逐步地向由保险公司自主制定转化洁衡困,定价因子的选择就是什么样的车保费高垛对裙、什么样的车保费低双缺檄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展阂暇骚。   但是屉掏髓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时醛,还不能叫现在完成时取陌。比如说美国若干个州安度和,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的廓,因为不同的政策取向有各自的利弊狈,这也是一个非常复杂的政策选择过程晶敞。   从国际保险市场改革发展的经验来看拨,改革前和改革后蟹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势览奴豹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化讲玫倪、复杂化交荡搬,定价更趋精细化炮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应掏霖量。在澳洲一些国家跨咀快,改革前超额承保利润改革之后就消失了庆泉耪。对于我国来说侍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革幢,从2011年开始社会或者舆论涸搞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求默,行业本身也长期苦于在低水平夺界、无序化竞争这种环境当中很难转型升级溺郎枪。另外抨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用峨捷,在这些方方面面力量推动下卤剿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作模社。   在改革之前是什么状况刻貉?简单跟大家介绍一下簇。从人民银行管理保险行业开始参,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的癌石倘,在保监会接手车险市场之后峦降,也是保监会统颁条款费率童施爬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态媳喜金,整个行业亏损梨、消费者投诉也比较多榷沉受,所以到了2006年的时候娠菱阜,这个改革又走了一个相对回头的道路检钉池,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套竿洼白,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微态惯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嗅匠钾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用图,比如说行业比较统一嫡伸,消费者认为条款费率比较容易理解局,恶性竞争的风险得到一定遏制辨,但是负面作用大家可以看到汉淋乖,一个是条款法律风险很大排芜氏,不能适时的随着道路交通环境袱讳、司法环境掇诫粗、社会经济生活环境的变化适时进行调整疵慧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔媒律、无保不赔靠括、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宋搞。   第二疤戊腊,在监管方面定位也不清晰胁。对于一个自主经营髓茫夺、自负盈亏的保险企业教峰泼,没有条款费率路兜情,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瘸,改革发展没有动力弄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力甫蹭辫,所以整个行业是在一种规男遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脱哩。   在2011年功炒毖、2012年前后经过评估敞、反复的讨论未疏辈,其实当时市场上两种声音都很大颁翁缔,一种认为行业就是应该统一规范标准化味奋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路洼领灭。经过反复的评估和权衡剩庞欠,也是在十八届三中全会的指导下侵呈,改革的方向目标原则最终得以确立煌疗,这是在当时发布的两个文件涉刚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》羞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标芦柏,比如说要提升行业的发展和服务水平尚,使价格更加合理色斧蹲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担健笔、保障范围楔、服务都有一些诟材椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哩将。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涸胖取。第一个是维护投保人保险的合法利益侈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向同心胯。第三个原则是稳步审慎推进殊,根据一系列的国际比较研究巍痛,大家还是从中得到一定的经验和教训乡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奥。所以阑,最后选择的改革途径不是一步到位寥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标猜呈,它只是在长期的甚至六年劫、八年童琶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坏虾,这是改革的一个总体思路缕突,从条款骸镰呻、费率成班似、监管三个方面这是一个简单的概括录案,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款潘氦,大家不用仔细琢磨当中每一个字说,应该基本了解日常买到的车险保什么关系麻氦,双方义务关系是怎样的标准化流程惭。   除了行业示范条款之外宠躺快,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验毖,不管是欧美还是台湾鬼、日本力,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门享瞥、百花齐放的状态檬酞,因为每个合同涉及几千个字绘颗柔,实际上伸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系咖怂瓷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择顾凤负。   在费率方面分成两个部分蛇袭,一个是行业的保费水平戌献,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蕉丹浓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵饭荨,对于汽车来说括,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凭。所以在整个行业层面建立车险信息平台侍兼,收集各个公司历年来的承保理赔数据矗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钉、科学的定价的参考趟沧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肯鹤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权遣恨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端森狡疮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惕汉岗。在行业基准保费方面犀偶缕,行业协会做了以下工作狄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理别,在这个层面截霞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瘟坝碳,其实是相当的弱苹鞠,这么多年来的承保标的椒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名亨劣、编码实际上都是不统一的啡灿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据护纯唱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码管戊抡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颈桶旦,这个数据库目前正在申请国家标准普的隋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理时毛,对每一款车归集了二十多个基本的字段绕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上霉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告税,给消费者购车提供了一定的参考即,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈托亮。   在行业提供费率参考的基础上弛,保险公司它是怎么定价的钩撇?现在也是大家很关心的一个问题吐炬,为什么有的车费率高伞嗓、有的车费率低忌土钉,为什么今年高明年低仟痊?在不同的分类当中有一些差异摩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子晚法,分成从人因子和从车因子两大部分罕存,每一类因子当中又有若干个维度级挡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力携俏峰、风险定价能力箔弓婆、风险管理能力自主制定的涛市类。   比如说沦朗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业可痛、他的生活方式谩式风、他的信用程度等等工酮矾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挥柬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谅,它的安全性盖、可维修性等等秽臀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险事慰懈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晒该。   国际比较先进的保险公司颁斯,他们通常采用的定价因子烫隙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了表,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挨挫拿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱极凤朽,这个差异可能我们现在还难以接受枫墓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向雷辛。   总的来说菱,保险它产生和发展的基础是数字法则点姬凯,在大数据的发展背景下疽刮焕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用存献粉。   前端越放开后端管的越紧算枚,如果费率市场化以后恭磊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争矾际、整体亏损的这么一个状态的宏害,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挠盘。   实施步骤马汹缺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的培芦。到今年6月30号为止急甭,第一阶段的改革基本完成了少风纤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外括,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缔鄙肠,不同的索赔历史对应不同的费率请掠,不同的车型对应不同的费率方故腊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的脚摹,这也是改革的目标坦亭祈,首先是平稳过渡卧。   下一步饭呈舅,费率科学化净、精准化储惯、精细化程度会逐步的加深焚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冒孩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娄韦勘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下套疾,经过一年的改革试点舞敲悼,消费者从全国范围来看描汝借,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扒驴华,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挺瘁娜,对于高风险煽枢、高出险的消费者圭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狸穿蹈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费去梁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率署碳慕、道路交通安全水平都得到一定的提高散空。   从行业的整体情况来看瓤惮侮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平庇颓娩,增速营改增以前是11个点蜡牟恕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点强罗梗,仍然是持续稳定增长刊,这一增长是在保障范围扩大脊需畔、车均保费下降的基础上实现的菱缝,车险行业的承保效益基本保持稳定币怕颓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拌徒,两个点的承保微利锯岭。   在保险行业层面来看此,公司的定价水平嘎、服务能力在稳步提升的剿扇玖。外部正效应也比较明显嘲萝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点你箍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惫需捕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搬湿荷,大家开车上路更审慎了泄刀舶,小额案件在索赔的时候可能更理性了话。   下一步工作莽乳挪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泻始,也就是说除了违法犯罪不赔炯,除了不可保风险不赔亲沛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敬瞧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障荡巷储。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲攴骞帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围检,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惨较、不同的投保人貌刺颊、不同的车型价格的差异会越来越大距琶黎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拟泪谴,更好地提升保险公司的核心竞争力刹蒋沉,也更好地促进道路交通安全钒拍笛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高檀芦姓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活得佬烫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跋毛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕片烁浪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稻七脊,力邀政府楷痊、行业孙、企业佰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脱,寻求产业发展有效途径蹈靶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录多虎串。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点憨。第一敢惧,SUV这几年是高速增长愁,我们做一个判断痉伴物,这个高速增长就要成为历史了勒卡冗,往后没有这么快了嗡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捍罚蔫,份额还会提高寂犬。第二哦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势斥,就是份额和价位双提升碧讲雾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化腊,之前是低价位提升份额境富,这次是价位在提升枷貉送、份额也在提升篓兢款。而且我们判断还具有可持续性梨。第三罗虐币,汽车厂商将会由过去的副犬谱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拾侠、弱者更弱瓮套,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瓮。在此主要介绍前两个别蒙绩,因为时间比较短狗叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缄猾摔。从图中可以看到吧,从2007年开始鹊划,SUV进到了一个高速增长的阶段工捣闭,连续九年年均增长率达到46%锤,今年前七个月也比较快炯八,增长38.6%悸煤。此外贺嗣,市场份额在迅速提升戚吧姆,今年1-7月份市场份额达到40%廓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%裁汇连,过去几年每年4个百分点熬剁,去年涨了8个百分点市,今年1-7月份又长了4个百分点冲刮降,自主品牌SUV占自主品牌的60%袜百,SUV全面热炒跺,豪华车菏拖舒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芜,下一步还有空间就际。从这张图可以看出匙串钳,一般的合资品牌卵,SUV比重还偏低蓄法衬,豪华车和自主比较高弗绊,不同级别里面SUV占比较高健,不同价位车里SUV比重也很高驰肉缓,还有一线码、二线来适、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)具揉,不过一二三线的比重是去年的数据隘,今年前七个月是四十了沁,今年没有注册数据可以看得出来地匿返。   但是兑书熬,我们说这些年观女,suv领域基本没有在空白市场娠刮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刻疾,需求就会出现放缓的趋势家阮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势背徐,2012年-2015年逐月都是向上提升的履,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涪败,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诞茨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了联。相对于去年麓猫颅,虽然今年全年涨了5个点式浓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了裁箔恋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兼藉。   但是舍氏力,我们说还有增长的空间蔫现,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点铺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况掏尺偷,大家可以看得出来脐壁饰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓷慑,大约在20%左右和匡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国努玛、加拿大磕薯、俄罗斯这些国家会投蚂。这些国家总的来看是地广人夏伟汀,SUV占比比较高绕,人口密度比较高的SUV占比比较低骸,但是也不完全成立匆煽,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓦痹脸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疯穷,这不完全成立柒清,这两类国家的情况是存在的裂恳。   如果跟美国相比外挥棺,美国是把皮卡不作为乘用车誓韧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嚼颁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诚灵权,与宽口径比还有11个百分点峦十惰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高截,五十多不一定是峰值点涟抒。   另外晒嫁溃,欧洲这几个国家仁攫,虽然SUV占比低磁,但是比重也在提升颠惹,从8%涨到25%圈番稗,SUV的热潮是全球性的奋骂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恋,美国姆档摊、加拿大这些SUV占比高的国家阔猩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绢午惫,大部分来讲可以占到40%左右娃蒂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孩按,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低巢诗,欧洲这些国家就是两类慌,我国应该是随着美国帮、加拿大镁桑、欧洲这个情况拿,因为我们已经占到40%的份额了祭姓,如果按这个去计算舵,中国的三厢轿车是48.4%睬,还应该有十个百分点的下降空间慈铆哆,下降去给谁屎淘?基本上是SUV新动,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蹲鳖慈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挺翻恍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点腿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丰,这就是我们对SUV的一个基本判断漓石。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怂票屡,就是份额和价位双提升华,这是非常不容易出现的一个现象驼鹃,如果把它拉得更长一点看倡恫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段投,2000-2010年连续提高了酚避,最近这几年不太好吗航,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升崔尚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间羌仙度,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低懊茸奋,2004年辆、2008年呕、2011年蔑旁潞、2014年税,其他年份至少是相等的飞宠湘,大部分年份是比它高青,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蓬刷。   现在一个更积极的情况来看颇凡,就是我们的份额在提高古虚蚀,如果以总体的市场为100的话陪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%屏,如果以生产量为一百的话黔,我们的自主品牌已经占到了35%喂蛊,其中提高最快的就是SUV慨始敢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坷髓,它占到了一半以上的份额忻鹿饲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仕局,以轿车为一百剩势,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胁,连续几年都在下降甭辉频,轿车竞争力在下降亭。但是自主品牌总体上的份额在提高虑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显订竞靖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叛极颇,这个销量在提升我袍童,低价位的车销量在下降棚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长怒,增长最多的就在这个5-15万区间敖辞核。以自主品牌自身为一百的话卡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缅咐,现在只降到了3.4%礁款,而5-8万的车这几年也在下降婆吮奖,增长最快的8-10万的车和10-15万的女诵,这两个价位上涨的是非常的快渭麓恢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%守轮摆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%徘寐,自主品牌的车价格明显在向上走酪躺,这是一个积极的变化讳狡糙。   另外糯迷土,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见期懦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多淘蔡卉, 10-15万区间饺特苟,自主品牌在里面也占到了28%瓦,这个变化是很积极的衫畴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的隧薄辉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的姑咸,最高峰是2013年213万秋标,去年降到164万堵褂具,但是SUV在迅速地扩张澈逛保,大家看这个SUV的比重撮,原来是二十多万辆衬为,去年到150多万辆靛椽,右边这个图是10-15万市蓉晚,更是靠SUV在拉动的烽丸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争囊,这是一个非常大的积极变化手睹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升秽需,这是GDTop的一个调查数据雇,这个一百辆车出的事故故障率钠妹铃,自主品牌在2003年有四百多个事故阮挂,合资品牌现在也在下降示,这两个差距正在缩衅畎拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肠码荷。   从产品的角度也可以感觉到赐,最近我们的一些新产品像奇瑞邪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价铰悔尾,这就是一个积极的变化沪层,这就预示着我们未来具有可持续性吹拐惧。而且可以看出镭泪,如果以前二十名产品排名算的话沥菲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3戊甜,一个长城C30一年卖了15万辆左右炉,前二十名里面我们有两个烈。2013年更少一点女,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扛,前十个里面已经有四个是自主品牌的汝电且,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面叼。   这几个发展量比较大的企业竟棺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的概理,这也是积极变化虱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量眯缆姆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化柏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵蚊痢,国际市场南美洲庇乃灌、亚洲另炉高、东欧拌、非洲是迅速扩张的市城怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力输,我们产品出口大国全是这些国家聘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家眠,跟我们购买力差不多梯翻购,人口加在一起12亿熟汕,跟中国市场差不多份,换句话说中国市场去年卖了630万辆肋扩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢尴愿铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的妓钮额,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沥孝识,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面牢,传统汽车大有希望擎纫,至少应该平等地分配国家的力量疟,在传统车和新能源死轻狭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嘉巢,力量投的也太重刺,下一步要对传统汽车给予足够重视手,它完全有希望获得好的发展蔫毙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弧挺,以前是高速晴碗串,未来是中速茄沉,它要抢别人的份额窘既纪。最近两年这个数据可以看一下恨羚,自主SUV脑时,连续几年50%-60%的增长罚陕案,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勃,这就说明这种竞争关系在发生变化炕讽晃,这是一个樊掏帝。   第三个观点我们就一句话带过了辖邵讥,汽车厂商的格局要发生变化套,过去是大家共同进步按惋僵、共同分享发展成果郡词,因为有年均30%多的增速污藤隘,最近几年速度已经降了年均降到11%了铣钵,未来还要下降阀,大概8%左右或者稍微高一点斤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沦统。另外合资内部也会竞争矾卡,自主内部还要竞争句博故,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宛楔,大众占到33%健,最高占到38%搞鲍线,就是中国销量占到全球销量唐,宝马寥、现代截络、PSA都占到了20%撅,通用15.9%诗渺,如果把它的微车也加上超过25%膘猩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汉呐嗓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的梆锤刃,要么是维持全球地位通用丢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众付碘,大家对中国市场都高度重视兄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额驼,我的速度要比别人的速度高短,所以竞争更激烈丘、自主更不用说了虏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌袭,大家都给予很高的期望钉苇,未来我们说竞争会非常的激烈汗汗,而速度又会下来探,所以未来的竞争格局跟以前不一样妈碌胚,以前叫分享竭惋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强胚笨、弱者更弱卢吭,十四五就会出现兼并重组申,如果我们放开让更多的企业进来筒,我觉得这个可能局面会更快凄穿船,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拣函砰,最多明年还有一年抖池,但是它的速度比平均速度还是快一点牧,自主品牌大有希望滦,我说的是传统自主品牌掀嚎你,传统汽车还不是新能源汽车觅,另外格局会发生大的变化系枪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下琳纱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恭评毒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肝铰钡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘿檬罐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芦句,力邀政府界、行业鞍、企业莎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泄任挡,寻求产业发展有效途径艰。   以下为福田汽车集团副总裁冯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蜂。 福田汽车集团副总裁屋票扰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导桥、各位来宾屡、女士们骋、先生们瑰奸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛祷,能够跟同行晴、专家做一个交流学习荣习。下面我把福田汽车二十年来在科技创新掏功九、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势揭辈。从全球战略的视野来看签靠顷,乘用车的全球化特征更加明显玛锰镰,很多轿车的平台会在全球市场销售纺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伎骚。举个例子弥静,如皮卡休苟,在北美皮卡占整车比重是很高的奉办,但是在中国惟困晃,在欧洲食,皮卡的量就很小涝。另外又如轻卡蹿酷,现在它的亚洲化特征会比较明显虾嚷。还有重卡伤壳,在欧洲都是偏平头的刑了,北美则都是偏长头的炉。所以商用车行业的区域特征很明显福伟负,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炊嗅飞。而在中国市衬琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩娣松省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鹅艰,2010年达到了一个峰值429万辆颊厘畅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乏,去年是345万辆泉谅宫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陋纶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泻,主要的原因就是因为重化工行业让,如煤炭汀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拳哩。另外整个物流行业的效率在提升喝泰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凌睹。   随着市场竞争的加剧奢,行业整合也在加速化,份额由2010年的44%提高到2015年53%埠郴丹,再看一下今年商用车的情况虾,今年一到七月份销量略微增长施,整个商用车行业增长2.4%立码,我们判断是过了低谷含,所以下一步会有微幅增长帛铆律。2.4%其中主要是载货车贡献的划新,同比增长4.8%娟,客车受微面的下滑趁,导致载客车下降了10个点揪抽赁。   关于未来的商用车市澄G泄恕,我想从四个维度分享一下我们的判断廷努。   第一是从宏观经济层面浇皋,从金融危机以后肥纯咳,全球市场增长的趋势是慢下来的撕韭韭,乘用车商用车的比例现在基本上在8晃:2愁坎,但是进入“十三五”之后我们判断棵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鼓狼惋,商用车因为是物流工具的企业蛇,未来会有所好转武,但变化不会很大灵。   从技术层面来看殊岗虏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0莲摩,现在正在快速进入智能化的3.0时代寐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈谭Ш希快的伞壬。   未来的商用技术主要围绕着智能化穆烙、网联化咆、电动化滴络泄、环保化来追求汽车的高效畏、绿色洪侗、互联和安全毖缎黑。   另外从中国的政策法规来看赫蜗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脚角,从客户需求来看酞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疮城嚎,推动了中国新能源车的高速发展财乌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆航潘晌,同比增长102%芜便沸,其中纯电动客车3万辆锭,同比增长176%踞坊。未来在城市公交以及城市物流解固、环卫等方面宽盆壕,电动车还会有一个高速发展础赌俱。   下面分享一下福田在科技创新粱、转型方面的一些经验和做法递耿釜。   在商用车2010年达到高点之后迷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茫刻柯,加快掌握自主研发的核心竞争力孟士攀。通过五年的发展来看袒谜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汐脐。福田汽车目前的研发体系是两级暖秤琅,一级是福田集团的研究总院扮冀堕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陇淋,曹博士也说唉嚏漆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贡帆掂,是一个二级研发体系略付澈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拟盖降、整车的集成以及牟独欤块开发和整车测试的三大核心能力尖沦陡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锹乓、康明斯等等合作单位进行深度合作涝、改变和创新拿块,推动整车的技术进步统担岔。   在转型方面喂,我们这几年主要围绕着几个方面故趣。   第一是产品低端往高端转型矢汞究,在“十二五”初磨崩泡,我们的高端产品占比不到20%溉并,我们到今年年底高端产品能达到70%渺澄。   第二就是从国内往国外转型洛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%匠。我们连续四年商用车的出口保持领先酮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氰轰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炽俺络。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谜苏谭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型岔寝,另外为了解决汇率和贸易壁垒围垫,我们在属地产业化方面做了大量的工作涧腑射。随着现在我们海外的产业化工厂的建设怯碳谅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碱回亢。   另一个就是从制造往服务的转型勘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色佰碎,在“十二五”期间梨垦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虱并,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸愤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惩。福田康明斯通过这几年的培育痊,不管是从业务的规模巴胶、收入锋先类、利润现在都发展得非诚校好嗜法群,另一个他也对我们福田汽车的整车戒,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄椋好的支持匈手九。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锻溃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目狗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胎剂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伸穆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嵌漂。可以说尽管卡车的量比较胁奁琛,但因为排放比较高快尚藉,另外一个因为运营的里程和时间比较长斤钩贡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的腊耙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敛,实际上物流的效率还是比较低的魂。基于这一判断胎荷,我们提出了一个“超级卡车”的项目珐瑰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宋商,通过这种材料的智能化裁恳、材料的纯电动悉屋傅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绿、环保簧屋、节能楞仟沥、高效我趟爬、安全羡瘦、智能的超级卡车叮律。我们的目标是要实现降油耗30%钢朵,降排放30%碘徊盖,整个货运效率提升70%常。   另外是关于福田汽车的车联网技术骄畴,我在福田分管车联网业务僧罚辽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值衫,因为乘用车是一个消费品纯目,买车和用车的基本上是一个人黑吵文,而现在主要是用来出行的咐冠设。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控姥杏锭,但是商用车不一样雌溺堪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梢妈,驾驶行为各方面的安全便农努,另一个就是乘用车是一个地域性的车沧跨,不像商用车需要全国跑孺尼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恕荣,过两天跑到海南去了坑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盗。还有商用车的故障率揉百,因为它的工况复杂郝缕信,商用车一般具有轻载不、标载和超载倡,但是对轿车一般不存在这个问题贝磊焦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的模啊。所以通过车联网对车进行故障预警辫拘赋、排除以及程序优化等方面厢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些覆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理防桐北,建立与客户的互联互通绒,为客户提供增值性服务勉勾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商我人瓷、服务商和供应商产品质量和服务的水平达。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划乓蝗。大家很清楚刚肩捷,围绕着工业战略伐,德国提出工业4.0腿,美国也工业互联网肉袖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烷伙、英国的2050战略汾插,中国也提出了中国制造2025仑,福田汽车结合自身的一些现状龟痕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钒如。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贝篇姆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部翰、企业与企业茅内、企业与产品冀、企业与客户的互联互通畔。“五智能”就是商业智能隧、智能管理虫唬掇、智能汽车龟、智能工厂韭许沥、智能制造孝沁。时间关系师,不再进一步叙述楷弊。   目前梆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期花逗品。福田汽车愿和大家一道十裙雾,通力合作咳蹲徊,整合资源电苗届,协同发展胳,共同推动中国品牌的加速崛起警邓踢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献马氏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迸措灰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题该违切,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黑悉护,力邀政府掏、行业蛔工推、企业逆湿锨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矢日茫,寻求产业发展有效途径叹墙炽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伞巾、舍弗勒集团副CEO雇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伯鼓瞄、驰骋未来》的演讲实录心。 舍弗勒集团执行董事会成员贫、舍弗勒集团副CEO及赊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾播却、女士们堤瓣、先生们蓟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疏泌陪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略朴通秸,我们的愿景才,是如何来推动我们未来的出行和移动席难。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锌堵筛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史龚桨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景驹摩,我们是一家领先的技术公司侨惰驮,在全球都有我们的足迹吭,我们一直致力于移动答噬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用爬老翠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吭陪。   舍弗勒一直致力于创新毋犊撅,也可以说我们成功的因素是质量浆、技术和创新漓凰。我们在制造业方面有很强的实力炒残,在系统研发方面投入非常大块谩。我们创造了一流的工艺和技术柯赫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门客。特别是在电气化以及相关的动力总成方面换匡沟,今年我们在德国获得了一系列的奖项酬酵怠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谱剿惹。   就像很多其他的技术企业一样醇团土,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域粱。第一是环境友好型的驱动防辑,第二是城市交通呈阔杭,第三是城际交通奶表峡,第四是能源链垒。比如说大家可以看到菱拦驼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛担峭,人口结构变化非嘲焖乇龋快撅,老龄化社会已经展现在我们面前怕磷,技术变得日趋复杂疆,数字化技术的利用领域不断的扩大醛管,我们需要找到更好的方法来彼此了解腊竞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作觅。数字化是一个关键挡衫,另外就是环境方面熬、可再生能源还有资源的可用性柑驰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题淮,资源的短缺也是我们要去关注的惭。   再看一下经济的趋势试旗,我们现在处于一个全球村肥线,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题即膛,这些是不一样的掠欠鹃。另外就是可负担性的问题桓,我们要为客户带来更多的价值埂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题到递,这些都是我们要去关注关心的充啤煞。   我们来看一下未来的战略社,主要涉及到四个窗口抬。   第一是产品本身掣,我觉得对于汽车产业富,对于机械制造产业来说都是非常关键的逆。在这个领域/行业特颠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动栓挎混,要减少对环境的污染盘屯。   第二是当我们制造产品的时候罐,或者制造产品元器件的时候课砍,要关注它的功能韦丛舵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行练习、城市的交通谱股,对于汽车以及对于我们的供应商木迷,可以为汽车产业提供什么样的元器件贰辟陡,这些都是我们要去考虑的斗。   第三是城际的交通稀馅港,涉及到比如说航空喜肆查、高速铁路的一些竞争孰劫。   第四是能源链的问题常弥,我们有什么样的能源是可以使用的虫伙,我们将来的交通工具运用什么样的能源呸搪搔,这些都需要我们考虑加乖眯。   看一下将来的动力总成八桅卵。我想给大家传递一个重要的信息采,在接下来十五年时间里认伐,从全球来看擅臂拳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成身,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分村。   但是现在也有一个趋势发展得非橙└淦妫快坝司粮,来自大众和奥迪的这些厂家呕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车券。到2025年仍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虑判,也就是200到300万辆的纯电动汽车权竣,所以到2030年可能会是一种不同的情况垄幕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况册。我们还需要让它更加有效一些噶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争仆护,还有电池或者是燃料电池等等破尉,这些都会占据越来越多的份额揣。对于我们汽车产业来说非常重要丰坍,对于政府来说也是非常重要的伪溉池。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毋使松,比如汽油瞄喂,还需要考虑其他的一些燃料挎乱歌,或者是人造的燃料等等哼坝,需要考虑更多类型的燃料乃撅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胖渤兴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面京,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车屠,包括48伏的解决方案秦副,它主要是对手动传动系统的电动化酿膛。我们需要首先实现这部分的电气化骸勺。另外我们也需要对离合器实现电气化按枢衔,也由于推出电子离合器肚。另外我们还需要进一步提高效率史碳。也就是要进一步推出我们的混合动力拇缮氖纾块48伏系统蝎帕氓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧瑁块的解决方案晃安某。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案轰逃踌,针对高压的电桥驱动解决方案赊刨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案棱替岔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统怜,以对其进行电气化处理剧甸常。如果将来我们有纯电动汽车的话促陪剂,它的电气化程度会越来越高邪撬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战故稼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂餐,因此我们需要进行标准化钢庭兔,标准化是第一步裂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凤,或者说是一些部分的乏宦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案幂壤雌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求懊凌。我们也需要减少车辆的整体的质量色,主要是成本方面是一个重要原因电。如果需要建一个标准的话送假词,我们就需要有更好的一个平台彤叫,也就是说我们需要基于标准的平台滔衬按,或者基于标准的姆ッ倒疲块进行我们的汽车制造埔豢透。   我们需要全球的平台化解决方案鹃砍苫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陶善。关于动力总成方面吝棘樊,它的变速箱是最关键的一个部分泛卢。我们刚才提到一方面是包括内燃机氦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起损拳叼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缉潦炔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坦峰隙。   接下来看一下我们的重点产品惭墒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面溪病,我们为中国带来了什么样的解决方案起?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案朵,我们推出了高压P2混合动力乃诺拢块损家。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哺,我们希望能够改变它的一个变速器撑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蔫。   通过这样的一个标准的幕研酃耍块化设计绦,它可以适用于各种变速箱之间的转变旱杀烫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肯黔,我们的这种创新型P2的混合动力哪彰眩块可以帮助实现不同程度的混动功能荣闺。实际上天尽热,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侠村。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绒浆将。这是第一个解决方案僚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泉坑,它叫做高压P4电桥的解决方案婪诚,可以用于SUV或者车辆的CD部分瓶担醋。它具有高功率密度空,可以适用于不同的车型奸孰帆,非常容易打包进行个性化设计聘肆。也可以用于新能源的生产港。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巴。它可以让我们更好地使用内燃机愤圭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车普乌莆,这是我们两到三年前开发出来的疮返卫。也是考虑到了中国排量的需求把漂避,或者是新能源车辆的需求答睬。针对这样的一个需求露价,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贿料,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机炯饱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机彪扭寄,我们中国团队也为此作出了很大的努力涪没,这个发动机是专门针对中国市场推出的粳霉材。   另外就是在变速箱方面箔,我们也推出了一个新的解决方案入澎苛,是集成干式离合器的DCT变速箱崩,机电一体化离合器和齿轮执行机构匆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的霜氨,对于工程师来说材雾翱,我们都是非常理性的秘,但是有的时候我们需要具备一定的感情廓茧。对于我们的汽车技术来说蔚戊将,我们一方面需要理性匈酞簿,另一方面也需要激情妹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鸿。针对方程式1的赛车贺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展饺式,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苫吾驼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姆券镣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题排稿奈,力邀政府殴、行业船、企业桶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闪,寻求产业发展有效途径革普竞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沥、副总经理 吴松发言实录皇贺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事磊被穗、副总经理吴松   尊敬的何部长鳖、朱总构氰,各位嘉宾惹、各位朋友携,女士们慌、先生们棱赔退,大家上午好扮。很荣幸参加这次论坛怒,我上次参加此论坛还是2011年乖培鬼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟湿残巍,那时候传褀刚刚才有这个名字价,传褀的保有量不到一万台呜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车殴,这给了我们很大的信心和鼓舞江怖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苛蛊舶。传褀一直也在努力群戎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垃,年均复合增长达到80%木笆荷。目前市场保有量达到65万辆借,已经成为集团利润的主要贡献者之一贡修犬。   明星车型GS4持续供不应求逝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数圈,而且GS8与GA8同一平台硕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到萍寄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鸡,对自主品牌的支持替朝,关键的还是坐烁伞玩,关键的是感受辖摆疗,关键的是多提意见掸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垛料,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寂袖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会玲叉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法楷椿镀。我做自主刚刚回集团罗释瘟,将近9年半的时间侈涵,从不愿意干到喜欢干覆,到对自主品牌依依不舍抨订,到对自己找不到定位和方向浦魄,感觉到人还是能做一点事倪。所以这在这里借这个机会详负卡,感谢在座的我们各位嘉宾傻、各位媒体的支持馈男,也感谢传褀团队的支持凯读狠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惶昏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持表漏。   我的发言主题是构造改革创新驱动古,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胺。一个方面汽车产业发展形势分析赖乘农,前面讲了很多了鸵颁,我就不多讲暑碉搞。   一个态势是稳步增长漆,但是全球增势放缓屋航。中国汽车产业发展仍然有空间挽帘伎,仍将会领跑全球汽车势氛括。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台禄泛隋,中重型商用车达到400万台梁轰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凹。中国汽车销量将达到3140万台杰导枷,我预计可能还会再多嗓练,关键是结构看你怎么改捶?如果要参与全球竞争吓们,那重要可能生产量还会增长嫡趴汀,复合增长率将达到4%虾钝嫉。   第二个特点豪革,优秀自主品牌加速成长恕卉朔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巾翁五。中国汽车市场发生了深刻变化饥,中国品牌迅速崛起痉,优秀自主品牌加速成长伟募哎。关键是要产生优秀中国品牌拳,不管是哪一个企业哨敝暑,在现在这个环境下颊茬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌噶,还有我们何部长够,这么一批老的汽车界的前辈爬到汤,到了这个会场又在用行动来支持辞獭。大家和我们媒体各个方面的朋友厩,大家坐一坐拈勿绍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喂,差别在哪里搬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妻。关键是中国人要团结癌搬,不要互相贬低悍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蓬兜叹,抓一到几个晦锣,不要想象太多京峦,我们从来不怕想象姑修誓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鲸汕膝,坚定方向漓苛绍。   那么数据也说明一切嫉夹巢,2015年很多中国汽车加速发展狗,行业整体增长率为7.3%的情况下伺襄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%骂陋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%箔己,相比去年又增长了1.2%百分点操雾岗。而且自主品牌抓住了很好的契机耻桶,在SUV里面我们是防守的革惫煎,是中国品牌先站住位置圈功,合资品牌再进攻敦扛,再加上周围的环境变化吓始,所以在SUV里面我们一定要全方位发力供甘,占据主导切磕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凳磺睦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倒阜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴男,统治了我们的各个方面齐铝戈。我们展开进攻是非常艰难构趁,但不是说不可作为啊癸拈,要选择时机绕活。我们要在中高端里面取得突破娥彻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比撵,这是韩国人讲的损抽眷,不是我讲的淳。他们说踏途,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌艇俗,如果不选择是对自己的不自信搽勒抬,这个不能靠强求拣,靠品质灯、技术彩酶瓢、新能南,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卵。   第三个坞闪帅,汽车消费升级和资源制约署芹死,也迫使汽车产业需要供给侧改革黑并鼓。不但要有好的产品燃,而且还要有低的成本脯来,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害闯词。在汽车需求方面藤鸡啪,80拷陕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军莲疽兄,个性化哩睡侵、智能化巢镁、体验化等方面的需求还在不断地上升窖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痉荆木。不管怎么变化邪拳淖,满足顾客的需求沛,满足抓住市场的脉动及,这个是关键点板填。而且资源供给方面逝,现在的人口红利逐步消失谢霞茅,而汽车不是简单劳动蛋揽,是高技术情况下的技术劳动蟹苹纬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家始,我到那些国家去考察过心殴唤,没有中国这样受过良好教育避掏硅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性手苇,那不是每个地方都有的褥赋趟。有的地方上午上班汐惶,下午到时间钱一领就走了疾霉。所以对一些合资品牌来讲熄拌,中国也还是蛮有魅力的昂,关键是要拿好东西出来轨唇,才能谈自主渤。   当然工资涨这是个客观事实伞归忱,2011年的时候4.1万外,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剖,这个不高的救啊苹,还要涨挎。农民工那么辛苦椭,给他一点钱算什么类。但是钱从哪里来常?我在传褀亏损的时候溃勒你,工资涨得慢饶毯,但是想办法补贴下娄秽。这几年别的都在减澄善庇,就是员工工资不减缕句橇,但是效率要提高拉台,要杜绝不干活的人极,最后挣得钱多木掸,干活的人还没有机会钝惊,有钱的人天天有时间去议论迁棺仿,没钱的人在干活窜良衬,这样大家积极性都没有了氯赤。国企的弊端就是这个归靖氮。   那么在监管方面阑螺,工信部刚才也说了巩涣纫,我们的司长也说了酗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破特谷,在供给侧这个方面要下功夫吝练葡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赡赂诚,作为五大发展理念之首涛,当时这个报纸一播五大发展理念陇恋,那时候我还在乘用车磐亩牧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涤妇蔫,这十个字拨淋。为什么呢唱每?因为没有创新就没有一切插,没有协调就调动不了资源感稼颈,没有和谐的话呸,共享也很难矾喇,大家不愿意跟你干丝,我是不相信英雄的捂,但是特定的时间会产生一点诡,还是要充分调动群众的精神渐,各个方面全方面的参与坦香倘,企业的成功除了它的领导者的作用杯,更重要还是把员工的积极性调动起来板棠钙,人民群众才是创造历史的动力散,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嚏瘦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诉圭,需要我们从技术管理补、营销几啥、品牌萍、产品挖脱汞、服务全方位展开创新啪饯林,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绊花伪,来推动中国品牌进入全球七闺,成为世界品牌娶册级。   第二太僚睛,汽车产业供给侧改革方向与实现嫁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法母蹬。   首先闪柒,在自主品牌方面斤,我们是追求全球视野开展正向开发拷芍,坚持以我为主的构造核心聪,组织全球资源必惯,开放性自主研发模式郊耸倦,掌握核心的竞争力饰,获得了可持续发展能力斯必独。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嚷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人咕森徽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了溯裸,我们的生产能力标准是35万传每趴,但是预计今年我们的销量会超过35万乘,有可能达到38万笺痪,当然如果制造组织再高一点罕废,可能40万杏亲,也还是有可能儡溺碧,但是大家别报到40万啊啦磺粟。这是有体系闲扔捻,有制度保障的北,有员工的全程的参与拷笑挡。一个别的企业的人到这里来看期,他说你这个企业为什么增长这么快谈逢,没什么别的新,员工的积极性调动起来了公趴冈,他们说吾,我看到你们的员工眼睛充满激情客晚返,因为人天天在干活的时候就会有理由览颠恋,如果执着地做一件事情带有一点追求瓤,那就有远大的理想啤。   放眼全球凛,在开发方面整合全球优势水冠碉,实现研发的全球化谰炒蛙,人才全球化纫、配套全球化拆筐灸。依托国内的研发资源收浅,充分利用国外的资源开展研发资源整合济涩擞,打造企业自身的技术体系勺浅。我们用了将近五六年的时间姓愧解,我们确立了G-CPMA跨平台耐惶。块化架构潍笨,我们第一代的产品是引进消化吸收巫,第二代产品已经完全进行了提升设,但是没有否定第一代量狼,掌握了数据链蔼,掌握了开发的流程精啊莆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列彭。实现了一个平台可以开发六七款车型莫嚏,实现了多个平台车间的相互有机关联百媳琳,实现了车型的变化多免,开发上市快颁,质量易保障窗浅俱,低成本赁其谴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设墨彪。   第二个列,坚持质量为先莱坍青,推出精品车型伎,提升产品质量播谎辰,加快自主品牌产品开发哥哼,提高汽车供给侧水平匡,推出符合时代的互联网化的产品匆。打造消费者喜爱的精品车型礁单靡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式青嚏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织笆。实际上汽车不管是新能源也好疲改,产品的三大特点惮鸥化,一是颜值不好看别人不买经掠,第二是品质财蚀具,没品质也等于没品牌剂,天天出毛病心里不愉快灌旗,第三是性价比烈罗,就是靠成本妓肋。我们的员工不需要培训就知道品质当,因为好多从合资企业来螺,合资别的没培养湿,就是对品质追求贺李,结果就是成本搞贵了蓬,把品质先过关瑞赔奖,回头成本再来逐步下降贩楼羡。我们第一个解决的是品质寐,第二个解决的是颜值灯仙,第三才是考虑成本陷诫旧。成本蛊帝惋,供应商的成本我控制不了兼释,如果今天在座还有供应商的话阮湍父,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陋困点,还是有这个机会的风酪。但是我建厂可以控制盟,我们内部的生产流程工艺袖桥及,我会重新再造郊嫌,这个我投资减少了焚,今天也披露一下砷精孩,我35万的规模最多可以干到60万泰纺。如果创造性一点可以干到65万浓餐,总投资50个亿税拆,含整车加发动机内,这是内部数据傲吻,来给自主品牌共享碾。   包括一些模具加在20个亿夕担、70个亿厕,最后的结果我都不相信揽差,实现平台化底付、公开化铝、可视化陷,让所有的东西全部依照规则阳光推进参。现在我们的供应商也很满意苔焊,社会上也很满意糯投。这就是在体系绅码,在这些方面的作用力蔫帆咎,防止一个部位一个零件寿,一个车就不同零件不同标准都,那怎么做蛊,永远做不了好车膏凹驰。这个要感谢合资养成的规矩抢丰弟。但是自主也会给你更大的动力抠,动力是在研发炒,其他方面再有作为班毫。所以我们是国企的平台篡蜡赴,民企的效率旦,合资的流程鹃碑立,这三句话就是这么个意思诞熔。   第三个庞观,坚持智能制造打造智慧工厂玲反。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂溅附窜,实现占地面积的有效节约遁困,我们的合资企业碱瞬,广汽本田在推进第三期的时候泊窍糯,就是根据SSC这个原则店。SSC的第一个S就是小型small喷蒲,即所有资源空间最小赐、设备小型化;第二个S是简练simple泄冲效,就是除去浪费孰寞兜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瞎搏,complete耸肮,以追求小溪徒掏、近妒宿、短碘、轻萍,最合适的自动化棺膜醇、呐矗块化法趟。所以广汽本田第三工厂运用SSC闷啃探,它们的车间占地面积减少45.5%钦觅孪,投资减少26%逻埂,跟它的一二期比懂团枫,能源减少了29%烷,成本节约了21%光。   第四个坚持管理创新虑,开展构造改革胃钒少,主要就是我们广汽丰田措侥淳,因为我原来在广汽丰田发动机袖衫毫,我9年就去丰田一次佃嵌,去发动机只回了一次久合伙,因为当时这个地方环境太好了粱势帮,我怕一回去又不想搞自主了轻。但是鼓励我底下那些员工经常去晦,去交流钡惜,日本人也还不错巫纲丝,大家都交流惧贪哄。但是技术是交流不来的美,思想文化还是可以交流的为探纪。最近到丰田去了一下及,大有感受惹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宋,它从最关键鲜、最基础的制造环节入手揩墙蔫,开展生产管理创新泪篓撬,从制造轴漆、供需轴党花、采购轴出发式钾静,深入开展构造改革副固,实现全员参与匡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坍病,充分调动员工的积极性蒲驾馆、创造力泪砍豢,取得了良好的成果萝府抚。经营绩效方面囊睹,今年的销量增长不多幸焚贫,但是利润大幅提升泛,生产效率显著提高龚。人力绩效方面吴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升台秀,管理体系与生产流程更为完善牵贸、合理卞钒蹄。   通过改构造改革柿杜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升朗,根据他们的预计辨雷,已有的数据强,2017年单台不良率预计会降到0.01%题哺,就是万分之一辛。而且现有的工人总数减少1600人叹溯。就是现有的存量也可以变化瓜,他们现在不到一万人泌回坟,要减1600人森匈,它新建的工厂梆唇殿,员工还是要招的密肃,但有的还是要走搂唬匣。就是用减下来的人把他投放到这个地方蚀水。   第五篇瓢眯,坚持体制增效拒秦滥,强化体系创新恃。既然这些企业都到中国来了普借寞,有机会为什么不学一学呢界幻督?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下誊鞘赎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瀑描疏,广汽本田精益管理雄绵设,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式稻步。为什么搞一个广汽生产方式良竿?为什么不造一个丰田呢特惹?这里面要说一句僧绞宠,丰田生产方式你不能完全去学房檄,条件不一样铜,环境不一样怖爬,人员的基础素质不一样抛鸽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多篓勃。你学它必须要结合自己抖,连日本的企业去学它的揭,有的好多也不成功豆,当然我不能妄断宠视戏,这是从资料摘的协弄耸,不是我说的究称丧。   第二个乱拳,我主要员工整车从本田来誓,发动机从丰田来陷块暗,也有一部分本田波,两个企业不同的模式怎么办醛晦睫?发动机就要按丰田来赎炼粪,从头到尾来拘迁,坏的不学好的学滦,整车就按本田的来阶。但是一个企业两个体系怎么运作呢乓喷?我说干自主就不能有体系射砰烫,要体系就是传褀的体系观临哎。不管你是从哪里来幻辰,包括从社会上来靛,来自五湖四海一个共同目标姓,要干好中国自主品牌衅兄。所有最后提出了广汽生产方式渡,以丰田为主结合本田砍位粹,这样把文化疵辽惜、体系做好蓉爽,但是还不够巩固界疗,还要琢磨鄙肆,现在体系已经起来蔽颁隋。   我们从2013年开始策划贡,集团的主要领导说这个很好澜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的收际。   所以后面我们的产能又不够了翰喇盎,销量又搞起来了吠,整车进行改造乓、发动机进行完善虹浩岗,整车守、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卿凭翔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吠,就是第一条生产线皇妇陛。第一条生产线上半年生产了将近16万窘温朝,20万的能力干了16万袍乱善,实际上还可以做鸽篡,全如果满负荷做的话飘魂,估计干到35万都没问题爬苯识。极大发挥梁解里,这个不进行全体系变革很难擞郝。发动机装配线一次合格率99%臼坪,这个零部件产内库存减少70%淡角,厂房面积提升30%屠燃,原来不够用叮八涟,现在多了这么大的组织店呐弦。库存资金减少50%疯泌墩,更为重要的是这一成果横向展开鸽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怖,它的年设计能力15万辆抗摔,8月份的最后一天有个数据粱,他们双班日产已经达到了650台棠烽锻,它的满负荷是700台损,估计9月份就可以满负荷痊备。这种提升的速度涣脖,全世界都是先进的对卡氯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戳挝狮,它的一次合格率最高达到了93%黑,平均水平92%芭迷,接近丰田中国国内水平旅透,当然追求的是丰田日本的水平歇揉迪,广汽丰田学丰田本厂甘剖,我们下一步也拿一个计划坪锻屁,要挑战就挑战一流届,否则没意义坷切抡。   那么我们以建成世界级工厂为准则迹囤,以广汽生产方式为核心可,融合了SSC原则滑撅,运用创新思维全力发展智能制造技术奴幸,打造智能工厂哥入舍。我们在第二工厂通过价值流最大化蜡铜、设备智能化提庭镐,生产线自动化嫩、物流信息化朝、网络可视化槽裸、操作简单化毖宝、安全绿色化计、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扁。这个第二个工厂是非尘映菪蓿好粳柒、非常成功的一个例子湾靛险,但是这些都实现了淑。   第六是坚持品质保障船刑,打造高端品牌碌录憨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鼓哄,高的效率提供优质有效的供给投促。广汽传褀通过精品工程确保产品质量行逗拭,连续三年获得中国质量材、中国品牌第一僳潍,超过很多在中国的合作企业衅脖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妻砍,所有企业里面包括外国品牌耗晌锨,与广汽丰田并列第八损妓乳,比2014年上升6位硅悍氰。   第七伍裁,坚持客户至上衫汤茫,提供优质服务扫,不管是在任何情况下堤椒,用户是我们服务的对象侣喝,也是我们的衣食父母驴,尤其是作为汽车这个特殊产品秆,我们对安全侈、对生命的一种关怀滴惺非,作为生产制造环节的改革钾马蛙,是汽车产业供给侧改革的重要方向镀革吃,但服务环节的创新与改革同样必不可少粹痰,这还是目前我们相对比较一下焊邵己。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喘慑芬,也是一个什么机构顷长,我记不不太清楚浅螺娄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雌岛。所以在产业互联网的时代急壕,每一个企业不再只是产品生产者本粳捍、服务提供商钝逝浦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商啤柿,服务以各种形式融入到了制造业憋轮娄、研发设计砍脚、生产制造寞、经营管理糕枫、销售等环节钉己。有价值创造的可能堡黔吴,就有服务形态的出现凡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限麓,两者相互融合铃星、相互依存刹平,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展遂逝。   广汽在这个方面也展开一些工作橇平,我们的整车平台将联合金融末畴、保险菩秋、物流滴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务迪逢,车生活平台会涉及多个业务平台涉牌焕,除了常规业务平台还包括了配件商城搭人酪、用品商城媒、社区服务连锁星屋,用户使用汽车的整体生命周期睹拖,产品的购买只是开始坷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务姑浩,这才是我们下一步发展的重点桥。作为汽车服务提供商藕,我们更应当关注的是用户的体验挖笑宿,以及给客户带来的价值增值感受遂码,汽车服务O2O的打造赔篙,也是为了满足汽车全生命周期的需要碳,以及品牌和价值进一步提升的需要蔬瘦。   第八炽诧,就是通过这些改革芜揪瘸,整个广汽集团范围内的成果刃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耪人孩,同比增长28.8%矩梆、29.7%功,比行业高出20个百分点党茨惦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坍,同比创下历史新高衰。当然传褀在这个里面那是贡献更大忌难福,1—7月份销量已经突破19万我,超过去年全年封恐残,加上8月份最近的数据逛罢,今年全年的任务22万已经完成了年地杆,同比大幅增长143%燃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强末假砂,位居第303名荣撅宫,比去年排名上升了59位涤,整体实力大幅提升鸿才。   第九透,就是广汽集团的发展十三五战略赶垫群。简单地就是一个内部协同创新虱观篡,外部开放合作归,这是总的原则栓囊,全面实施结构性改革垫,实施一五一三的战略钎砰离,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆芒,这是一个保守的数据辈簧氮,因为传褀搞不好就过100万钡翠梅,前几年说传褀100万晾据堆,别人说吴总鞍衬旃,你是不是在吹牛情绥裂,现在领导嫌我100万都少了蒲,拼命把产能都整合过来了惯,成为先进的汽车集团革眉,做强做实研发整车零部件埔涎、商贸服务和金融服务五大板块难晦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌财恫染,实现自主品牌事业的跨越式发展捶八乏,全面实现一个“三”纠,就是电动化妓、国际化删僵、网联化三个方面的重大破怕。   各位嘉宾纲信渤、各位朋友林,女士们和、先生们躲皑,在需求持续升级谋绘骚,资源消耗的情况下圈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捆碧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嗅呸竣、品质优先豁绷寿、创新驱动的发展路径诲旗称,坚持正向开发牟,提供优质产品厢,坚持智能制造羚病篱,开展管理创新侨,保证服务水平谦菊晴,注重品牌高端化死蹋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勒暴,共同推动中国汽车迈向新的台阶陋表递,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球臣胸摹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉懦矾:李芳" "  今年3月拖,借百年庆典之际胃镭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扫,即“智能互联”坞灰夸、“绿色出行”和“自动驾驶”狠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哺俄。随着战略的提出班费,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开郎无,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上圃撅丸。在这其中跑,“人才”就成为关键问题猛。为此茂沤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕笑手,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蔽。   根据沈燕的介绍可以发现镣嘲绿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛窜,涵盖计算机妮童、工程学碉谅加、自动化趣拍、金融等多个方面炽。她坦言甩蜡贝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入溯俗慕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈黄脓。因此商,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才香。”这其中包括互联时代的在线招聘卧滔雀,“例如我们利用自己的招聘平台顽襄坍、Linkedin徊阜、智联招聘等在线平台守范氖,以及大学招聘桶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘糠鞍。”除社会招聘外本教,宝马也会通过与院刑榔詹啵合作幸宠,提前把学生引入到企业中唤楞捅,专门为宝马培养人才屡炊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作椒犊,举行“宝马同济日”这样的活动去牡双。“去年我们就以互联驾驶为主题呻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捍呜淋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鼻算。”沈燕说道品欢茹。另一个重要渠道宫,就是内部员工的推荐抒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号珊集冕,让每一位员工都变成职位大使毒,在朋友圈进行转发传递腑。   “我们对人才的要求鞠笑垒,在能力方面最重要的是对业务的了解沏坝爽。这不仅包括对业务今天的了解场拣,还有对业务未来的了解砰稗当。要知道未来战略方向是什么深缎,需要什么样的技能桃堪。 ”沈燕告诉记者蒜晌,“此外措,我们对人才的要求是不仅要了解中国瞥诬抡,还要对全球化有所认知父块唐。随着技术的发展隧径,我们对人才的需求呈现‘复合推铜,跨界’的特点苗泉屏。但是咳存,这类综合性人才很难直接从市场上获得萝茅泵,需要我们进行入职后的培训骸观惦。 ”据了解胸窗湘,宝马(中国)每年都会根据员工表现痊伸辉,提供给员工出国培训以及交流的机会林庐辰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流刺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换徘镐,以拓展视野蚂,提升能力涝诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哺考盾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是括贾,吸引并拥有了一批充满抱负赔壳多、专业的本土化人才另程趟。而面对未来坡,本土化人才也将承担重要职责春,“这包括为‘在中国频皋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向输隙堑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杆腥。”沈燕表示非。2012年体店脱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题老女,并在上海组建人工智能团队介笨,承担电动化和智能化的相关工作仕模票。另外踏规壳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门态蓬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纠脆。 这个团队将研究和紧贴中国市巢牧拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盾弟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痉屏撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上毯诡伞,用“数字烁、概率读丢、未来”为题惭齿蜜,论述特斯拉电池的高密度诞、续航里程及电池的安全性灌邦却。对比国内惺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哆竣们,并预言电动汽车和智能手机一样勉,电驱动和自动驾驶注定了是未来被,不可逆的未来浪犯。 以下为原文挥齿:   关于密度和里程数申贝弗。 特斯拉Model S上市已经四年多了渴肃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌尘,至今为止一个都没有兑现逻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)然揉,里程最长的量产纯电动车堡惧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陇辉判,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法观,相对容易)还低的匀速行驶的里程数步姓,忽悠消费者宿雹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准暇屏醛,里程普遍降低10%以上)来体现里程镭释,在有些国家辅助使用NEDC的标准补,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)毯佃铜。   关于安全性和自燃率丧匹。 自从2014年初安装了底护板款砷俊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)睹,远远低于燃油车痉,各种撞的惨目忍睹事故捶策,也都没有发生自燃既骸。相反和效扇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车歇睫,却成了全世界自燃率最高的机动车咀室详,更远远超过了燃油大巴的自燃率剁苍日。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理轿吠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门雀贺,车门闭合的时候已经有点变形了)示畔昧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钝碾帕,几乎可以说萎吵凤:特斯拉重新发明了电动车腿祁撼。    国内真正用心做电动车的企业潦备,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扭呛募,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机董肝、变速箱块、油箱等富对播,改造成电动车的事情)茨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舱亢馆,才会全力以赴来押注电动车磕勺。当然欧贡,也可能是很多品牌都在蓄势待发硼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烤券顺。    电动车不是什么弯道超车工蓄歉,而是换道竞争刀。    今天的电动车樊倘冀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态饶挺酸。待机时间是诺基亚的几十分之一裂侍蠢,软件也没有几个葱禄,通话质量也不好篡,汉字输入也麻烦的要死躺惰燃。和智能手机一样伯娘,电驱动和自动驾驶注定了是未来夸啊挝,不可逆的未来庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌献楔:李芳" "   2016年8月30日邓寇,在北京新浪总部将,北汽新能源充电部门副总监陈保江铅斜、北京华商三优总工程师丁晓伟恍、电庄总裁兼CEO先越令妈凡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人胖伎腻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嘶。    作为新能源汽车销售终端环节拇泌绷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒场,更是充满了诸多困境娟课跺,不为外界所熟知柒迪。    那么抗,作为中国最大新能源汽车市澈旰亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况寒干,北京模式发展的瓶颈是什么个响奋示?有何值得借鉴的地方好?又该如何去避免失误和纠正涵雄勃?政府勉扯、车企纱隋脸、消费者在这一产业链终端中埠,分别又该担任何种角色咕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录昂屎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疏娇搞:魏总莆,刚才你从用户的角度鲤,同时您也是媒体人的角度腹碗淌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲邯,您发现了这些问题之后八短兢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率透蜜?    魏士钦咎:其实我们一直在琢磨这件事搔湃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说输胆,这两点是能够解决掉的筷。首先第一个雄触,支付捅。就像刚才先总说的妈紊,有个银联一样的东西呈,接下来有个第三方佃渡,或者接下来大家都使用微信支付祭喇,不管是充电桩也好函辛,app也好瓢,还是当时的扫码也好单惠,还是微信也好疗狮,支付宝也好漆,能通过手机支付嚏滥桔,基本上都能解决掉村,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泞失,我们把支付给它想办法统一了牌绢。不一定统一到一个里边去味类江,大概两三个嘛蒙,大家都在用佩,这就没问题浦馅。    第二睦鞭海,这就相对更难一些了人,应该是有一些第三方平台真正站出来科,能够收集所有的真正的准确的信息憨袱号,其实当时我们自己在做app的时候勤柿,就是在做摸点的时候日几,我当时就矛盾糯酷颧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瓮牌对,后来琢磨来琢磨去窗,通过很多用户的反捞隆,我定义出要摸一个最准的点骸,不要最全的湿协热。准是什么概念论户椽?第一都蒙,我找得到敌毯咕,第二吭,我到那去一定能用得上歼。如果我找到它了媳,也到那去了沙畏,但根本没法用忿吧拳,那就没有用了抵徽挥。所以如果站在媒体角度啃灌,我希望不见得是谁谴台死,也许是个媒体巷粮凸,也许是另外一个平台窟尺木,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起氖拈,但是它也不一定是最全的貉,但是它是这些所有的里面最准的郎,每一个用户都能找到桩渐,而且有百分之百的体验把电充上喷偿虾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的轮梳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站两费,是咱们国电的站腾径,是快充巧淑陷。我们编辑去那边准备充电的时候颊师,有六个跑快车的兄弟够迹哦,霸占着那个点刷菩瓦,就是不让你过去炯合丘,这个充完那个充挛,还剩一个车的时候欧,就赶紧打电话给另外一个兄弟拴,赶紧过来充电歌驮。我们不等了崎辨。但是他们不知道虽歌顿,在那个点不到三公里的地方叫侥,快到积水潭小西天那个地方圣恨媒,还有一个充电站剁陪狈,好像是三个充电桩还是两个纪沛,一个车都没有献阶募,而且车位都是空的讲草酿。他们不知道那里稀喂。而且那个点背巴写,我们当时找的时候用了三个app精汲琶,只有一个app上标出那个点败,另外两个app是没标那个点乾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞧咸,所以准确性其实很重要据赎泛。所以如果能解决这两点惯,我觉得咱们的空置忻设弊、闲置的问题一定能解决汕盒爸,肯定没问题的拣酣富。这是我的观点保岛却。    黄山链:关于公共充电这个领域设叮堡,我不知道魏总在充电过程中骗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题为?    魏士钦姬咎篱:出现过蹈篇绍,很多工。    黄山寥察:这个问题其实很有意思的问题省,充电桩的标准是国家有统一的标准龄谅融,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电闭。    魏士钦狄:是这样架校氮,最典型的例子就是腾势忿纲参,腾势在很多国电充不了寝蔚碴,但是在小E充电或者普天是能充上荆臂。    黄山破苍:我们可以把时间放长一点来看凛,在2004迷诞、2005电动汽车兴起的时候梗,很多人都不知道电动车是什么合抽翁,充电桩是什么德炕额。随着这几年的发展背暗,物业慢慢都配合了刚精,所以从成熟度也好吹朝氓、物业配合度也好泄钙,应该是越来越高的睬惨。国家层面出台静,新建小区予以配合陕信朵,包括老旧小区的改造圭,都会多方面来共同解决这个问题裂嗽。其实关于今天的这个话题到崎慨,我不知道台下还有什么问题要提问的捅插浑。没有的话困畴峰,我们可以做一个最后的总结纷蚀。    我接着丁总说的北京模式的问题伤路答,我们今天说的是关于北京模式攫,丁总说了一个北京是纯电的市晨蜕摹,跟其他地方都不一样鼓商钡,上海是极端的节班弟,上海是混动市尘绶荨,北京是纯电市场绍秀戮。我理解还有另外一个模式离挥,就是北京的充电运营商是最多的超,发展是最快的扫,一开始是国家电网仍、普天在推赂,后来群雄逐鹿怯赣,特来电匆、星星等等各种运营商都进来了形烈,包括先总这样的都进来了钞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芳槽反。    魏士钦创彼郸:现在已经不止了的。我们有一个数据淌灯,说是47个运营商圭湘息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨微读:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构猫私篮,我讲点个人思考和认识塘痘。    先谈思考素辜。第一俊,供给侧结构性改革内涵非常丰富览讥,大家可能更多关注产品的结构性改革瞎纬,其实我认为套步,源头是制度的供给和政策的供给宏,再是要素的供给软顾梢,三是产品的供给售谈别。    再把这个逻辑关系缕一缕净淬爆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秒恃,而制度秃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纷。所以现行体制下弊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革节毙?这是我思考的第一个问题五。    第二个问题垢轿,是我做企业这么多年的实践和感悟动,企业到最后比拼什么缮朽?其实就是资源的配置效率剿次港。汽车行业也如此鸿惊。你拥有多少资源固然重要古玲溶,比如研发队伍弦颇横,既有一两万人的炕,也有六七千人的狼叹,还有两三千人的啼桔,资源差异很大酶算,但实践证明人多不一定成果就多泰看,关键是资源的配置效率限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率诲题,取决于一个企业的决策效率和执行效率须。而企业的决策效率和执行效率毕宿,又取决于它的机制和治理结构蹲蚕廊。    反过来楼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化步潍。也就是说桑狡淘,产权结构会影响到治理结构和机制趟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谓,进而影响企业的资源配置效率唤骇。    从逻辑关系上讲姜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革畅酸摆。    第三个问题匪,产权结构是前提纷挠郝,是源头性问题溶,多年实践痴婆汤,有以下一些体会捐末愧。    关于股权桓柏粮。股东应该优质化藉却,股比应该合理化掇盯方。近期也好抨萝牵,远期也好禾,你不能把那些对企业治理盖、技术葛首、管理贬薯,以及市场拓展没有任何贡献斧角棱,反过来可能还会添麻烦者悔咖,当股东市嘲。这样的股东不能要签梆。    股比结构这块卞,不同行业涵,不同企业感佃柏,它的结构模式必须符合市场规则写。若是竞争性行业祈凰,不管是央企旗,还是地方国有控股企业茅伟,做第一大股东绝对控股屋,很难实现建立混合所有制的初衷魏秘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”据,竞争性行业混合所有制要深混灭变,不能简单地浅混劲篙挠。什么概念赫痢朴?国有可以是第一大股东挫酸,但不宜绝对控股粪拧癌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戊富。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化啡、国内竞争国际化这么一个概念谦。既然是全球化赋表甫,如果你这个竞争主体勿,你的治理结构形辅篇,你的产权结构饶酣假,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胶,你如何参与竞争拓辰?道理非常浅显明白弗趟椽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陈脾。    江汽集团公司制定十一五规划前稻权狄,我们就有一个想法恨膝狡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化写蔼。围绕这个思路讣隶,于是就有一个叫三步走的战略规划布。    第一步萌,把国有企业员工身份置换掉勤篓,从根本上说徐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处秋,对职工也有好处亲廖洪,是多方共赢的一件事情鸵禾。我们知道光陀,国有企业这条船不管怎样酥蝎参,开得好艇陌,开得不好徒哭坝,哪怕再破再旧魔,只要不沉下去泞复,国企员工都会抓住船板欠截,不愿意下船啪辱唐。    如何把员工这些观念转变过来咳惨?只有让他们从企业人转变为社会人铜浪聚。因此涸泪涟,第一步是2006年盾参,江汽集团公司所有员工进行身份置换努。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胸,作为每个子公司的投资主体对,共同组成投资公司狙甘桐。    这样柬倒分,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抄扛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权榔喷皋。    第二步嫂瘫腔,我退休后料飞,引进中国建设投资集团有限公司付。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司交。初步实现产权多元化雇挫肌。    第三步添喀怪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产勒般献,包括安凯客车的控股股权交蘑醇,整体运作上市搔力。去年1月获得证监会批准疗粕酱,上市公司已挂牌完霉港。    通过这三步走——置换身份洞,初步股权多元化逃糙,整体上市拇茎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脱磨,对留人起到了较好作用叛逗。在工业化酶纫、信息化途珐、网络化尤其是移动互联网时代斤莆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代葡燃,股东或雇主和雇员之间的搏弈垦,更多体现在决策权和分红权领域程。    为什么IT产业穆,特别是互联网企业发展如此迅速垫锣坪?正因为它有这样的产权结构抢,这样的体制机制关清晃。做得好的互联网企业寞彩,股权都比较分散传堆禾,管理骨干和技术骨干都有一定股份尚税坏,可能这是大趋势尉扩愁。    互联网行业资源的竞争和协同爆谱撂,最终体现在人力资本价值上线,他们要参与公司的决策和分红拒。这个问题如果不突破藩腻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难希拿。   存量是稳定剂摆,增量是兴奋剂    那么尸标,内部机制如何变革莆?    1990年我接任江淮汽车厂长耻簧,当时非常困难般龚,留不住人冠落兜。有些人选择离开踢脾菩,人往高处走的,完全可以理解檀软。留下来守摊子的这些人不容易较,到我2012年3月退休菏阀,这22年时间里古,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垫蠕沧。    第一阶段是2000年以前咖暇栋。可用两句话概括朗滥粟,第一句叫做存量相对稳定猎好,增量拉开差距嫌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来世宫,可能就有问题寿。因效益提高而增加工资撅,贡献大的就多增协,贡献少的就少增渐。即便没有贡献收,原有的存量工资也不会减少虱揪臣,即存量是稳定剂鞘裙,增量是兴奋剂疗返妙。    第二句是有计划按比例增长工资匆雷。也就是说踩妇猴,企业效益再好尖郝,效益翻番工资绝不能翻番忿颈。效益不是很好耻,工资也要涨券。为什么桨?因为国家年改革开放30多年傻许,经济20多年高速发展咆敌,物价一直在上涨表凌,生活成本在提高习,降工资就是降生活水平屉。所以我们有计划按比例增长工资波峨,以建立工资蓄水池喘,以丰补欠恍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利较。    第二阶段是2000年后屏迸栋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式壕侗。    第一部分是诬粉,区域领先的现金收入裙绩楷。和北上广深不好比倾拜,但在安徽及其他城市的同行业者中村,我们的薪资收入是高的挝,员工及其消费能力比其他企业稍高呸。但现金不可过度发放恕涸,这是心理学峭铅忻。人就这样逆,口袋里现钞多了后陪厂搓, 像一线工人撮峨,包括技师在内媒全,他腰包丰实了棱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了郊未。    第二部分是大福利热。我在任期间娜胖,江汽集团公司解决万余套集资建房揩孩椿,还有大学生公寓腑、廉租房等;自营的物业管理做得非澄η祝好鞠箱,很便宜珐会,还有免费午餐触独结,包括洗衣房等趟到稍。有大福利畴,有小福利嫩寡,五险一金都取上限提嘛高。    第三部分有限的股权激励当。    区域性领先的现金收入疤吠藕、大福利奔剩篡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式珐,这使江淮汽车员工享受收入不低懂兜香、生活成本不高的待遇享串举。也使人才无序流动降到最低挎。我在任22年敬,江淮的人才练珐,不管是管理人才还是技术人才冠须轨,几乎没有怎么流失愁玩。    外人都觉得很奇怪去龟。当时有个汽车企业派人力资源副部长凹词床,在江淮附近找了家酒店餐靠,一住就是一个月蓬,每天晚上打电话找人烁,但没有人为之所动烯舰成。    究其原因饯裁,当然也不仅仅是待遇和福利肺,重要的是文化留人饺孰啸,怎么能留住人心断,这是其一苹不。    其二几肆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嫌壳膊,使员工的成长速度可能更快罚苗。    其三码, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淘操第。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烤,但我们有三条路径库倒熄。    一是管理人员成长路径芭汲:管理员栖、助理管理师遍辆惰、管理师俩棉、二级副经理啦、二级经理需筐苇、一级经理魏。    二是技术人员成长路径惭汰傅:技术员褐、助理技术师膘、技术师;设计师瓢、主任设计师叮梅、设计总监耐、技术中心副主任距、主任等楔魔。    三是技术工人路径谢:高级技工矫寐惠、助理技师危誓、技师炒嘘、高级技师斑痞居。高级技师的薪酬缮,甚至比二级副经理拿得还多棱乒钙。    这三条员工成长路径妊灵,每个岗位都有岗位说明书曹恨。你要申报这个岗位聘赡,必须经历什么培训拢悄外,需要什么绩效视透,才有资格申报对湾匈。上什么岗位有明确的薪资标准脸钵,“升官同时发财”匈亨荡,用人用工尽可能做到公开公正透明史。员工们也看得很清楚祟,只要好好干漏炒,就能够成长透。    总之疤磷,在中央政府大政方针指引下阿斤,切实配匈么、正确理解运用国企改革的核心思想和方法程,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革经顷。    尤其是产权结构改革粹甘弥,不要消极等待主管部门来安排附按,等是等不到的枯吝。也不要对现有体制戈钨酷、机制太多无意义的抱怨瞎,只要动机纯正歇牢,对国家对企业对员工有利钝闭,就值得一试汐喝虑,这是我在江淮汽车多年的指导思想扩煞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凶撤,但一定是基于稳定性缮、权变性咕享、柔韧性基础上的变革份妇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通隧。同时切记不管做什么事情猴棚仿,一定要取得合法合规的文件依据媒脚蓖。    在沟通管理和内部运作方面添,如何适应政策环境雀蕾敝,是对企业负责人的管理智慧的考验卧猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团灿沤玖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涂。   当下沦汉涣,在互联网经济蓬勃发展纪椽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃摆、汉腾既尸妒、乐视奥、蔚来唱、Nevs趴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈面。但这些新思维睹、新模式遇到来自行业缎伴灯、公众和政府有关部门的不理解和质疑毋幕。为此寰球汽车邀请行业专家扩煞麓、新势力企业领导裴毁榔、主流媒体高层囱劣,就大家共同关心的行业趋势珊罕燎、创新模式梗么、市场预判等话题展开热烈讨论史褥。   程远熄门熄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁睬据、V讯网总编辑程远   以下是发言实录且妈沮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛啦构表,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恼,也是一个全新的问题镭麻,所以我觉得应该是个很有意思的事惹喘。今天让我首先来作一个发言冠萎绦,我觉得是抛砖引玉帅,我想把石头抛出来宽烤羌,引出大家精彩的观点特猾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛殊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题竟隆范,他们该不该进入汽车行业咆霓涎。大家知道掇秸,这几个企业全是新人擒汉,以前都没有做过瞳,在社会上是有一个反响使骗,有一种争议纶蚀姆,说现在已经非常挤了董,我们已经达到了2500万辆的规模按矩,100万辆的企业已经有六七个了莫暴熄,还缺你们糖?你们现在还有机会恐瞎?我想说这是一个很重大的问题方评凑,我想这个问题为什么说是战略问题边胶,中国汽车业一开始就有这个问题贸。   我的印象中井砰红,我觉得中国汽车业有很多政策寺核,也有很多重大的事情怯,但是我现在回忆起来亮兰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大黔婪览,一个就是开放引进腥犬,也就是合资谰,也就是所谓的市场换技术丹钮体。另一个熬截,我们做了一件很大的事情矾瓢炮,叫反对散乱差朗。这么几十年来渐较豪,在我们的汽车管理部门飘,我们就不说谁了蜂悔龚,大家都很熟隧,都是朋友浇售,现在都七八十岁的人慨茸。我进入这个行业30多岁瑞群,已经过去30年了阿凉揭,这些人现在已经退了讳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情舜歧,一个是合资引进轿谅郝,一个是反对散乱差透。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缴炔,即刚才说的市场换技术复擦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涩,只许有资质的企业做碧恰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嘎瑰砂,就叫中国汽车工业总公司讲锈。后来浇搔,提出了南北划界逃,想要一汽在长江以北测,二汽在长江以南灯骨,形成一个竞争局面辆娟。这个想法没有实现乖避,当然再早我们搞过六大公司鼓,但是总体来讲遣庞姥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争苛廓夕。   我在八九十年代写过一篇报道镀桔,我就说中国汽车为何怕竞争炒豁?其实现在想让,我们争论来争论去就是一条屋倒,国有竞争界,我们认为企业太多了关脊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理笨。   那时候从国家宏观的角度鳖,陈云同志提出了一个经济学观点莽颁董,叫做鸟儿在笼子里飞掏沽贪,年轻同志可能没有听过戳丹。虽然给你放飞啡,但是你不能乱飞呸逗童,得在笼子里飞刻捍鞘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沫矮碗,所以我们提出“三大三小”潞臀锨,规定的企业能造车凳现称,其他人都不能造车颅图,认为进来的就是捣乱洼雾唤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章癸夺杰,后来被总编辑改为无心插柳妻兄笺。我们一心一意想扶持的企业搞上去弥嚼柔,但是我们不想扶持的企业又在出现嘎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面渐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苗卉蔫,为什么呢娘氯?当然是我们的基础比较差惭蔫哼,一无资金咖,二无技术滩,三无人才壳,白手起家坪。这时候我们引进外资设女,有了资金吩单、有了技术风筒夯、有了人才竣遂,奠定了我们汽车的发展基础戎筒。但是只走这条路等于缺一条腿愤恰骂,只有引进外资臣秦,没有自己的发展葛捐肠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垄帕,反对本土企业桔,所谓自主企业伞毁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斯酞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梗,奇瑞豪念、吉利噬歪锨、长城惊、比亚迪贬,没有一家是合法造车的企业讳里喂,方式大家都知道侨偏窝,买一个不生产但还有资质的企业娩,就是所谓户口本俩,然后就开始造车禽逢芹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好尘,该死的企业死不了俯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口双浑,这是一个很奇怪的现象贯很,在其他任何国家都没有这个事情巳寞,只有在我们国家喇筏超,这变成了一种无形资产嗡。   所以贺卷,后来工信部成立前夕锭肋,在发改委发布了一个通报普,宣布哪些企业要死料冗,其实是一个作秀维篡攘。因为这些企业本身已经不存在了形拔少,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脊恕输,就不会有这种奇异的怪现象尾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判顾田,我们把汽车产业的市场化蒙涂、自由竞争的方式忽略了齿檬深,我们把它当做航天航空管理极。所谓集中力量办大事送霓管,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的氨,像航天航空只发射一颗卫星薪鄙棠,只造几架航天飞机骡,但是汽车绝对不能这样镶,如果我们中国只有一个汽车企业司吵陈,我们今天无法想象能够达到2500万辆蔡链贸,我们可能还在200万辆以下徘徊碳。   我们想想我们当时的规模艇椿,讲起话来绣膝,我们一点底气都没有屋癌,全中国所有汽车企业的力量丹诗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锣乃辰,所以我们那时候是没有底气的卸斧台。那时候蔡总经常讲褂集,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂侨炯,我们国内的某家工厂擦恭刃,搞了多少年庆?投资130亿干了那么多年没有干上去巴,现在回头干干彻,别的合资企业在武汉干140万辆车竟诬,听都没听说过他就干成了伯。   当时我们确实是一穷二白潘遍,那种情况下我们引进外资晴,但是不让国内自己的汽车做铅晾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿猎乃,变成了外资企业舜钢、跨国公司一股独大郡势焊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌察扁。   中国其实为什么发展到现在这个状况肠井?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鳞,在座的年轻人没有听说过朵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号琶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伍惨。为什么有审批制急交憾?审批制就是为了反对散乱差郸,所以你不能随便上企业废。   我们把进入产业的大门关得很信π帷,一方面对产业造成了很大损失蜜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缔。大家知道宿夺半,那时候汽车卖多少钱湾拱?桑塔纳要卖了20几万滦柿擅,当时说两万块钱年狄,八字还没有一撇弯,订购两万多辆墨搬垒,在桑塔纳卖20万的时候幌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来路僻巢。那时候的技术标准荣、排放标准都很低楷豪,我们会很快发展起来孟,但是我们失掉了这个机会尉必市。这是产业上的一大失误屠良,就是反对散乱差侩然位,阻碍了中国自主品牌的发展贡菇唯。   我觉得中国汽车进入2002年峰捐,入世以后就发生了很大的变化惠鳖,这个变化就是放宽了辣边,应该感谢国家经贸委前司长深,后来发改委的副主任欧新黔挽,他在这件事上力排阻力臼熬爆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来俺,有二三十个企业进来课翔扰。在这时候拦掏情,包括奇瑞茧墩情、吉利栓坎闻、长城封,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贺丝雾,所以这是我们企业发展一个好的契机香,这个契机来自于好的竞争配熔。   现在大家没有再说反对散乱差戏亨挪,但是这个毒瘤并没有肃清掠,现在要有一个新的品牌出来帽,我们第一个想法就是它该不该出来础惕镰,又来添乱苫卸峭。所以在这种情况下伎镶怂,汉腾出来以后琅佳,我当时也没有太明确的认识怀洗,在网上一片谴责声的时候牌断,我就意识到了这个问题蜕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拷,大的打败小的透锭扳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矫,快鱼吃慢鱼肩穿温。汉腾给我一个启发晤璃盒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲琳磋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在堑,今后还会存在歉笛。   现在一汽喀胯雀、二汽非常困难烩,包袱非常沉重绕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唾祭宦,但是最近连一辆好的车都出不来拦奥。现在真正有活力的企业是谁呢毯曝吞?是长城蹿、比亚迪膜吕、奇瑞坏胜夸、吉利诵姜蓝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丧皮舷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拴肺兢,让大家不要惧怕竞争湘极忻,竞争只有好处唉畔。我们老是说过度竞争蠕,实际上没有过度竞争芜搪箩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的型,经济规律本身有一个调节作用感修瞄,一旦过度竞争它会自动退出赫徊。   我们的出租车管理很失败貌硕抹,就是我们怕过度竞争芯,我们把北京市的出租车限制在7万辆堆澳,因此打车难碑、打车贵铃梳拳,群众怨声载道乏。凡是放开竞争激费誊,像家电产业大家都知道纯,为什么发展得比较良性呢狈?就是因为放开竞争墨另,是不是先来后到呢饥青?我们现在想想80年代添欺,61家电视机厂五斗守,现在上哪去找骋秦?大家熟悉的品牌窍梳,北京牌欺、昆仑牌淘,我前天在飞机上看到长虹壕汕独,长虹居然还在膊咯幂,出乎我的意料牌臣洼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存较,现在新出的电视机厂哦靖,TCL过去有吗脐茎?就是长江后浪推前浪揣,我们永远不应该对后进者说不穗,我们一定要这个变成一个共识哇,任何时候都可以有人进来权令。就像他们说的垄班,任何一个行业都会机会狡梳。今天在座的各位都是新进来的脖店诡,我觉得你们的机会大大的有妮哼。   我的砖头就先抛这些勃孤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编偶悸节:沈达炜 版权作品馈痴构,未经环球网Huanqiu.com书面授权另,严禁转载虎,违者将被追究法律责任唱。 获取授权" "  徐和谊说顺,当我急的时候哆,老唐一乐咎涵骋,哥儿俩(的配合)还行祈。双方都是坦诚的心态魂卷,就没什么谈不成的事情皑斡。    唐仕凯则认为哆红,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讥,基于双方的相互尊重忱叔确。合作中物磐擞,尽管文化不同辜锯、目标不同冻淀,都能坦诚地交流洞讥佃,达成一致咕拍胜,满足消费者需求抽形。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事控、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚百,在全新一代奔驰E级轿车上市之前铂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冈粟犊,接受了中国经济网等几家媒体的采访吴。在奔驰E级轿车之外金,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嘘镰辅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时雾孪,徐和谊说抵,关键在于双方的真诚与坦诚茧崇,这与我们的性格有关嫁。我的性格是直率乳,而唐仕凯先生则是含蓄靡回肩、温和帮赶,哥儿俩(的配合)还行雀缔惕。双方都是坦诚的心态揉烩犁,就没什么谈不成的事情肌。    徐和谊谈到挖赌谜,合作中钨,彼此考虑对方的文化认闺绰、体制晤,对对方的决策机构都很了解虑弧,也想知道对方的想法都,并多从他那套(系统)思考础瞳旦:靠不靠谱谰千砍,可不可能凯。不能瞎白话令齿穿,不能伤和气惊套,所以就越合作越顺利攀厂。    徐和谊认为卞挖未,随着后续工厂和产品的导入狄兜搬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泊惊。    他还打趣说培菲,唐仕凯先生文雅拎瞄,当我急的时候踏,老唐一乐兔才,我们的搭配非巢瓷欤合适去镁。    唐仕凯则认为眠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驰复麓,基于双方的相互尊重奔。他说柔副哄,我们与北汽之间有更多的共识绞。过去几年的合作婚啡,大家互相信任澳惧氛、持久皇、坚实食庞。我们有德国人的执着荤鲤、坚持狸陡貉,在双方合作中臀卑,尽管文化不同歧、目标不同害,都能坦诚地交流叼霞,达成一致边,满足消费者需求倍纺徘,也能让优秀人才有合适的岗位交母擞。可以说陡,北汽与戴姆勒建立了最好的法屁、双方互信的关系寿盲嘎。    另外枚氓,唐仕凯指出阿,中国业务的发展放跋,离不开经销商伙伴的精诚合作诬菱,他们积极履行对消费者的承诺蜜哎、关爱篡警,也与我们建立起非常良好的厂商关系卵崩。    他强调瓶备山,我们与北汽的合作坏奴垮,增进了双方的关系窘。 全新长轴距E级车上市现承脖恕,领导合影(右二为徐和谊瞧番穗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绍,目前搏,我们的合作是最好的灌舅啊。认真总结以往的经验霸、教训拴,特别是过去的错误烽,接受媒体的帮助恰怂辉、批评桐,因为大家对我们有更好的期许耸蛊抚。目前熟,我们仍没有达到自己的目标尚,在中国市场还是第三名揉曙。但是皖氓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)式酬坎。因此拭,我们还需要精诚合作叭,力争打造一流的企业;精益求精殊竿仆,建立一支一流的团队桓掸。毕竟芦每胁,我们的公司和事业都很年轻廷歼,在发展当中最重要的还是关乎人诞农堤。因此裙,我们不能只顾眼前猎,应当放眼未来顾辽萝,希望取得更好的位置颧嫉鲍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈火霓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊从集垮:    各位领导楼、各位汽车界同仁算日含:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛分第,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蛾权俏。今年论坛的主题聚焦安全聚,我觉得非常有必要汾忱覆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题麓鲜涵,已引起全行业和全社会的关注劣撅套。    今年以来仙,在国家和地方补贴政策的助推下渤痪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情警椒泄,1-6月撂,新能源汽车实现销量17万辆钦,同比增长126.9%衬。其中纯电动实现销量12.6万辆迹赡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆倒瓮,预计到8月底痰谰,全年6万个新能源指标就将用尽卜何。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆晨陷,同比增长170%特,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置慷。    但随着新能源汽车销量猛增龄币啤,其安全问题也逐步凸显柯倪。仅今年上半年沛,与新能源车相关起火事件就有11起输晴帽,事故原因涉及到电池惦、材料年糯堆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面地。不但给事故车主造成了严重的生命锹射贿、财产损失竭禾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧擅,极其不利于新能源汽车的推广凤泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律呐肪陵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折改览杠,新技术新模式尤其如此傻递。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沪、火车一度跑不过马车尽啊、人工智能行业也几起几落谭扳固,每次都面临着必须攻坚的难题胁,并随着问题的解决才获得新的认可疗。新能源汽车行业也是一样侠郴伐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域秒扛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拔顶但,在蓄积了一定的市场规模之后蓉垢,开始到达一个新的平台期护,开始面临这样那样的问题擒矢摔。而我们认为师操,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蓟。    首先马,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辨。    今天我们面临的新能源安全问题港呵,一部分是技术问题炮慈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蚀衅点。但更多的是行业规范问题短盾摄,由于新能源汽车市场发展太快妒售,行业法规建设相对滞后社幻簧,安全法规不够健全巾虑,相关标准缺失弦,再加上消费者安全意识不足啦吗奸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侯缉,共同导致了一些安全问题的出现税活。作为一个新兴行业麓男伯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规前憾乔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度戈嗅,这是新能源事故频发的原因筐履菲,也是新能源发展到当前阶段吨,我们必须着手解决的问题使。    其次莽,安全问题是消费者关注的基础痛点彪帘,必须全力以赴加以解决秒虑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示丁荚倾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准都抨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搂淌。我们经常说埠蒜跨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泻,但是没有了安全这一基窗サ痢,里程的远近本身也就没有了意义荡。新能源推广几年来旗馆,市场上对安全的质疑之声始终不断典爱恕,说明广大消费者除了里程焦虑顷苏,还普遍存在着安全焦虑试痕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑患,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择椽库匣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乔。着一把火就可能会毁了一个行业套拈,在网络时代这种心理传导完全可能发生兰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泞猩,必须将安全问题作为头等大事来抓袖赡排,否则就会被消费者所抛弃馁橙衰。    最后怜吐迪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路磕切售,也是发展的动力源肺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品边呸,才能得以持久生存板竿收。千百年来规盯,人们围绕着使产品更加安全可靠惕屉,不断做出创新体伦畔。及至今日肃卵,我们投入无人驾驶汽车扣爬姑、智能网联汽车的研究叼,很大一部分原因亢库钒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障管。新能源汽车作为面向未来的产品龟假,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浇槽灿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力繁吓寇。    由此可见复,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酮,粗看起来林林总总供,不一而足;但是究其本质联起侨,核心还在安全具讲非。破除了安全问题皑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题褂挞毋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妈拎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高痪鲤兢,而围绕安全问题不断攻坚克难皇,新能源产品和发展模式将不断创新厢猛芥,不断创造社会价值痞动。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者费簧,我们从一开始得,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓娘,从战略高度提升安全性咯起锯,居安思危胃,未雨绸缪团范岗,从研发凄汲、生产到售后服务似,都布下层层防线乳陇,确保产品万无一失尼。    一是在产品开发上加强安全功能设计卷,从源头上提升安全性仓弄炬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障枷马嚷。从产品的开发设计阶段浇,我们就从整车控制颂便、动力电池贬卡、高压安全等方面以高标准进行设计隋。在整车安全方面褥淳秒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统长佩凳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计悼。在动力系统方面匠纤太,我们从材料售绷笛、电芯插椽炬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计掣诵娠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术矩壁,降低电池短路和起火的风险短叼靠。在高压系统安全方面绷尸,我们从防水沏魄铜、防火撅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计驰亢,高标准强化安全功能倾恕。除此之外搏,我们还充分利用智能网联技术烘刻,对新能源车运行进行实时后台数据监控痹郝茹,建立事故应急响应保证机制妇姜橡,为新能源安全使用保驾护航恋行滥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苇刊,以高质量产品确保安全句。在新能源汽车快速发展的同时表,北汽集团不忘发展新能源的初心为,严把质量安全关掠。北汽新能源生产的每一款产品恼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瓣钾默,还要对电池妮斯、电控系统进行严苛的测试与验证化句纹。目前铝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苹虏佛,其中电芯安全可靠性测试标准42项鞠习,电池系统安全可靠性测试标准50项疼恋就,BMS策略安全可靠性测试标准33项胎踌,这些测试包括长时火烧测试捣、电池剖切测试奥感沥、极限跌落测试和电池浸水测试等订。同时忌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位电来蟹。上半年骑驹,北汽新能源接到订单2.6万单首米盟,但在资源不足的情况下悉贩羚,我们严抓质量关胶惮,绝不为销量而粗制滥造侩,最终完成15052辆的销售任务跑叫妓,订单满足率仅58%忻送活,但却实现了上0事故率的优良成绩滔白。    三是加强售后服务与培训碧,让新能源车用户买得放心扯,用得安心兔测城。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障姑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系睡澜,包含车辆保养粱、车辆维修炼咸矮、紧急救援故憋厢、充电设备长酥、增值服务磁克侍、客户关怀等多项内容井千。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骋腾、维修踢淡,并对服务完成情况进行跟踪监控雄,形成服务闭环嵌,确备侗伲客户满意视潍梯。同时兑谈垮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训房充糙,对车主进行说明和操作演示廊断适,并规范安全培训流程谭沮硕,提升新能源车主的安全意识糕危。在此基础上侥唱谜,我们还创新营销服务模式写醚,今年8月12日缝棋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鸵醚玩,不仅具有推广新能源车的效果就皋,同时可以让车主及时更换栓糖杭、检修旧车上的老化电池笨钡巨,通过我们的新模式给市场提供更多安全醚、环保类硼畴、高质量的车型槽,给消费者更安心的消费体验啥朽。    各位领导讲、各位同仁呐:新能源汽车作为一个新兴产业滤吧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段黑秀菏,出现一些安全问题吝如瑞,这在快速推进过程中也是难免的坍挺,是我们必然要面对的问题蹬傅丸。因此新能源安全问题靠抠会,绝非某一家企业能够单独解决架牌酶,它需要我们整个行业的协同并进锑攻滤。    有鉴于此冲狄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滴贿,不能因噎废食漆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碾搓,牢记我们新能源事业的战略使命礁岸衰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蝗,以持之以恒的韧性掣垢,推动政府勤圈家、科研机构衰、行业协会蓬踌心、企业乃至全社会开放合作抨箱,不断建立安全标准勾、不断规范行业行为逞恒侵、不断推动技术进步盖拌客、不断优化消费者使用习惯赊寝,不断实现新能源汽车行业成长成熟皋獭会、发展壮大倒,实现整个行业的可持续发展叔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长兰弟化,各位领导壤、各位专家虹,业界的朋友们茂埠息:    大家好!今天德蹋,众多长期关心罚檄、支持中国电动汽车产业发展的领导懒、专家和朋友们齐聚郑州邦耸沤,共商大计恭。作为本次论坛的协办方茅,请允许我代表宇通公司查,向到会的领导涩圭能、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里暇厂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识规川。    近年来撇弯笑,国家出台多项重大政策练围扭,从顶层设计仍烂辞、推广应用介不、税费减免逗、购置补贴栖默、生产准入墓拣卜、基础设施等多个方面伺睡,保障新能源汽车产业健康快速发展须吗掂。客车作为电动汽车发展战略的切入点撇潜匪,是电动汽车普及推广的重点领域兑。至2015年底歧琶纱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆申裤,占同期所有客车推广量的13%脑间炊,为城市节能减排篇垒、绿色交通出行做出了重要贡献士喜廉。    财政部侧姑、工信部乱硕、科技部抬、交通部俱处俄、发改委等部委蛙犯鼓,通过科技计划钠、产业技术创新工程等重点项目进行支持淌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化桑篱煌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升唐:节油率溯、续驶里程等性能不断提升夯册,动力电池能量密度袖竞限、驱动电机效率等关键技术迅速进步峰侥龄。    具体来说悲爬蓄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化亢蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成麻呜、节能与控制技术方面已实现了自主研发鞘,大部分电动客车均采用国内自主控制器布崩矾,整车性价比高罚莆坑,满足市场需求权,节能效果得到消费者认可蛊肝。    二是动力电池性价比显著提升鞍钞烽。动力电池皇富、关键材料国产化进程加速品佰校,安全性和工艺技术持续改进伞。与2010年相比贪,动力电池能量密度提高将近一倍蓟希,成本大幅度降低宽。    三是驱动电机技术水平进步明显驳撼柬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绘癸识,在功率密度始椽、系统集成度和材料利用率方面显著提升筹椿仓。    同时厂笛辜,我们也应认识到绷豹,国内电动客车研发试验能力有待提升羞玻关,关键技术与国际领先水平仍有较大差距皑:整车可靠性苇肮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力那锚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嚏,寿命武墓、低温环境适应性技确、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后前氏疼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钩。    马凯副总理强调屑噶采:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障羞画。电动汽车由于安装了电池媒搽风、电机司杭、高压线束等高压部件环革徐,给整车安全性带来了新的问题虾,而电动客车安装电池容量大衡、整车承载人数多玖亮,给整车安全设计提出了更高的要求庭蜗。    因此虐棉,电动客车必须从防水赫逗闯、防火骸、防触电吮禽、乘客逃生坝色、事故处理等方面综合考虑菩劳冻,从研发制造鸡春堵、运输存储弦捍剧、维修保养暴、报废回收等全生命周期各个阶段着手陷匆湿,在电池安全矮遂、控制安全累溅、高压安全告侣卯、电磁兼容等方面进行技术攻关天,全面提升安全技术水平覆。并对车辆跑屎乾、零部件运行实时监控垂活搞,起到预警作用顾,保障大规模安全运营级驶笨。    宇通自1999年开始研发电动客车从胚膊,持续加大研发投入瓶,得到了国家部委赋鸿敞、河南省政府和各位朋友的大力支持费。未来羔拖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入靖店图,围绕电动客车轻量化峰沛、智能化翠戳冻、网联化以及智能制造等发展方向卞婆,立足自主创新叮范柯,掌握关键技术力旅窍,提升安全水平藐,促进电动汽车产业健康快速发展量。    但同时攀拾,为了推动我国汽车产业的转型升级笺乃,实现2020年500万辆的目标殊妇,我们依然任重道远钱社。行业的健康发展酒,离不开国家政策和社会各界的支持抗涟瓮,我们建议丢病:    继续支持产品品质提升和新技术研发舶。在纯电动评、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讨寿喝,研究开展创新工程二期项目等呜,助力国家下一阶段产业化目标的实现阶架。针对燃料电池客车串无桅,我国和国外先进水平相比还有较大差距土,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度霞廓,尽快解决关键技术问题陇恼,推动产业化发展泥欣力。    电动汽车正处在新产品推出的初期漏,技术飞速发展娘,面临很多未知领域的挑战棺,这些不确定也带来巨大的创新机会废,是企业陀呛形、行业和国家的历史机遇茫缎,也是赋予我们的使命和责任喇康,    我们将坚持创新说郊,努力实现产业转型升级和健康持续发展罢。    最后按帕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "陈清泰搂翻缴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办硷娄外,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”弹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”醛掳陕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出隙谦奶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题存级,回应社会的关切瘟,引领行业的健康发展法剩笺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台好,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泡,广泛交流淳玻掸、献计献策冯。    首先是创新引领问题餐筏次。    去年魔,国家多种政策的叠加效应充分体现祟邻鹤,电动汽车呈现了爆发式的增长略。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鸵察,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善徽玲,并得到大多数试点城市的积极响应拓。更加可喜的是讼挝,电动技术逐渐被消费者所接受睹蓖,潜在消费人群在增长伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是醋撇,总体上痞倒,这还是一个政策驱动的市吵郊窍巍,它的不可持续性已经开始显现软。从今年起抡,国家补贴政策开始退坡读城。种种情况表明辫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期帘,相应地宪懊淌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期础。购车补贴的退坡颇醒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型的硷。也就是在购车商硼仆、补贴逐步递减的同时夸,政府应在研发环节加大支持力度酸朵,集中资源支持在动力电池滤募毒、核心零部件惩版、电控技术勉讣、轻量化晾、智能化等方面突破技术瓶颈疮鼎。    另外盖么欢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位案熊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始昏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谁。相应地祭裂还,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绥鹃贺,大手笔投资于电动汽车垮慨林。    这一切表明泛凯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恢钒撩。    由此看来肪淀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战棵绣。    第一懦淑,政府补贴政策进入退坡通道玲确词,电动汽车性价比提高的进程涉泌斥,能不能跟上政策退坡的进程敌挖汕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路童,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桅。    第二杏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啥弓,中国肯定是他们的一个主要市场目标款判。能否改写我国燃油车发展的历史碾面咀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立熟拣陵,并建立起较强的国际竞争力拔,这是政府和企业必须认真考虑的问题宪归。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术虎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炬写。    因此坍抬倡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导慨糖,那是在强政策激励下的增长泰,是不可持续的嗽。有些企业一门心思地追逐增长朴方部,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张方,却放松或忽略了创新和研发迪。    应该承认嗡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比欣,性价比还是偏低的瓷卸炮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁妇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赁程鼎,理性地配置研发和产能扩建的投入沪串邓。    当前葛双,我国电动汽车正在向成长期转型墓,这是一个重要的机会窗口鲤冠脑。从全球看据稀该,电动汽车的技术路线还有选择的余地栋豹,核心技术尚待进一步突破僳,关键零部件的壁垒尚未形成羌郎怯,信息系统还在发展波钱,品牌效应还未发力锤,商业模式正呈现多样化划虐羞。可以说恒即,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间簇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略祁,有较好的积累嫂。我们又有全球最大的汽车市场支撑咐洼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拓缝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期阶戚,潜心打造核心竞争力委,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美甜,另一方面可以与国际巨头同台竞争价许僳。    电动汽车和燃油车一样革陵辅,竞争力的核心是聚集优秀人才悍将,拥有强大的研发能力嚏阿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应双贸锻。对于汽车产业来说贪,生产能力的扩张是相对容易的蒙驳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的亭。但是膘炬某,中国的企业不能再走技术空心化的道路了琶塘响,因为那充其量只是一个泥足巨人疗趴。    补贴政策的退坡变蹭冯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量署媚,补贴导向将让位于市场导向爽稠,让位于创新导向闷算浓。优胜劣汰作用将被强化酵,在大浪淘沙中南,真正能站住脚的入憨厂,将是那些具有创新能力贺胶渴、掌握核心技术小唬、具有品牌效应的企业码。    关于安全保障的问题释侍阶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上太,特别强调要重视电动汽车的安全问题鹿揽。这也是全社会非常关注的一个问题蛇律,是这次会议讨论的一个重点筹凰。    为开好本次论坛肆捕娠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研般暗,并将在本次会议上发布调研的成果淳轿秸。    汽车的100多年发展史说明玻骆,随着人们生活水平的提高痊佳秀,出行机动化是一种必然的选择割恼夸。但是斤次送,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车阮锑喇,电动汽车处于起步阶段馆绦嫉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外讹虫,还存在由于能源结构改变而带来的羡,诸如高压电路骑青剩、动力电池等新的安全问题肯慌。    因此凌嘛侮,在电动汽车市场快速增长的时候卉,安全应该引起特别的注意蹲,无论是整车企业倪旅赋,还是零部件企业顾玲,对于可能出现的安全问题炕拟阀,都要诸项排查觅、及时发现青、找出对策歉雄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慧涝汞。即便是这样少卧,进入市场后的汽车仍可能出现问题俺视,这就需要继续跟踪垦,不断发现新问题剁,不断解决问题镭激,必要时要召回已经进入市场的车辆拿短绰。    应当承认靖,电动汽车技术的成熟度还不足恢,市场考验还不充分粹,消费者的信任度还很脆弱寿葛胳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展克。从这个意义上说牡哄滴,我们必须把安全放在首位琳瑰。因为安全是一个否定性指标缴迹滔,世界上没有绝对的安全虚履喜,但追求安全是企业的天职姜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上航,要以更多的投入些,在设计锭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平返。我们绝不容忍安全隐患堡,但也要宽容失败报,因为这里存在着不确定性讳藩。    安全也是规范出来的芒草翠,要高度重视标准锹轻乡、法规和监管的作用遁焕吩,设计安全的标准和法规徒菠,有些是科学的研究和论证定下来的凹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的互床。企业必须严格按标准和法规生产鞘、管理和运营譬,监管部门则应该严格执法腊笛欺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蓄,绝不能容忍劣币驱逐良币芜。    今天菏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题溉揽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痉监,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具繁拍费,它还缺乏充分的应用考验菩,需要未雨绸缪归辫,防患于未然陪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形镀履:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导筒玩,各位同行讽分哄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》宿别,每个桌上都放了一本染寸诲,大家可以直接看斥泰。前面上半场我估计是大家最关注的席囊差,有一些政府动向笺辫,他们做的干货活寂地,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恃,我只讲讲技术笺七忿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”思颧,有三个方面潞孔啪,有些技术方面的内容是有相关性的螺,政策本来是张永伟讲的蕉挝,我在PPT里基本删掉了掇阮事,大概带一点来溉吾。    首先讲一下电动汽车安全的技术泰。电动汽车安全技术我们分三块齐,动力电池的安全掠、电动汽车整车安全梁、充电基础设施的安全诲。首先是动力电池的安全性份行掠,是最基础美裂屯、最核心的斤硷抚,包含了电安全逗岸杆、热安全讥寒吮、结构安全等等胚。    我要先从科学的角度说一下憋孪顷。如图(ppt)涵,这是电动汽车动力电池的基本特性碧享痰,中间可以看出我们锂电池安全的范围牛饲诬,一个是电压锌、一个是温度顽山剂,对电池安全来讲鳞,这么一个很小的窗口里才能安全工作排,如果温度高了会发生一系列的反应夏,就不正常了簇地。我们具体来定义一下这些温度唐偶篓,这是做一个严格科学的实验禾记硕,锂离子电池的热失控祭、温度变化案、温度和电压变化的过程舌茂珊。有三个温度叔,T1叫热失控自生热起始温度掇亭,这个温度一般在90度黄亭匪,接近100度方。第二个咐凄版,热失控的触发温度呻寿,就是说热失控要开始了内。第三个融,热失控的最高温度堑擒肩,代表了释放能量丸厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)兔,给出了一系列的各种类型的动力电池蝗寡,比方说三元的NCA聪、NCM拍、锰酸锂的汗,钴酸锂洽、磷酸铁锂菊,还有钛酸锂的鸽窝汇,从中间就看出碌继潘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的教湿噶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域菊粱,总体来看虑退,热失控最高温度比较低一点水禄茎,这是钛酸锂的北便咳。    太过于学术化一点眯蛊痞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娠雌。热失控圃,我们先从热的角度杉莽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胯绒,我们的SEI膜就会分解曝假柔、负极电解液也会反应煌,隔膜机制熔化图,再到正极分解链磕、电解质分解雇蕾耙,最后就涂层崩溃防隙,大规模的内短路电解液燃烧囱,就形成了热失控辰悸苗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虐亲。    另外一个问题很,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展洗息熬,像放鞭炮一样沥臂链,一个单体发生热失控能量还是有限的路尉耐,如果在整个模组系统中间扩展截盗,这个能量就非常大了巫慑。我们说其实不在能量的大斜媛浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了誊想,但是并不是一个危险的东西哎,关键是没有瞬时释放浩茧夯,这是一个瞬时释放的问题较挽。    诱因褂焙窖,刚才说的是过热引起的守,还有电的和机械的舰培,电触发疽箔那,主要是过充擂骂精、过放等等酗,尤其是过充龋你薪,过充引起的热失控是味猓害比较大的肃缚卸,这是它过充的一个过程和机理伍海好,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搪。还有机械滥用案话,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火偿嫉码,这是在网上搜到的底盘的切割实验抽即,专门看它怎么样掇,机械诱因就会最终引起短路湍浪茅。    第二部分咀离汉,整车的僳炒,现在我们找电池厂开安全会芳糙博,电池厂就说很多问题是整车引起的逆贾钉,不是电池的事费苫活。的确瀑当,很多问题不是电池本身造成的捐碌,是外部原因蜗推匠,整车块襄,比方说碰撞会引起杭桑,电气安全痪,还有功能安全擅,重点是这几方面僧卢。比方说碰撞五且沪,碰撞是最容易引起辱惰晒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绥。第二酚轰欺,各种原因的电气线路短路引起着火衰套墨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的爆喘裤,电机控制器姐娠、电机电子器件IGBP短路了实妻陷,高压嫌舌舶、拉弧拿描、多处熔断上壤,整个就全烧掉了仿,这是控制器烧红了宦。另外一个漆,比方说前一段时间南京暴雨之后狭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路观沮。功能安全篓筋玩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的草,电池管理系统死机阀,但是充电机不知道冕瞧,继续充葱洛烂,充过头了项,导致了安全事故孙,一般150%会大规模的内短路劫谜路,充过头150%起看厕,不管是什么电池拟萍恋,包括钛酸锂电池毒豪挫,如果充过头也都会热失控的坤醒书,虽然我们知道钛酸锂非常安全从,但是过充之后过压也会引起安全事故吻。    第三仟潍,充电基础设施的安全芜逃菠。尤其要说一下充电设备的安全问题啃兴圃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好须馁,它的防水暖、防尘围扒、防腐蚀聚、漏电怕幂卞、短路保护等等叔绍缝,各方面存在一系列问题双凰胸。我们开了基础设施安全的研讨会风皇清,大家提出了很多问题晚娶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍悄,我不在这儿过多讲憨。比方说讹,我们荣威550就是非线充电着火巫,自己来安装这个魄,比方说外部的“三防”刷读,内部走线的零乱纪,不按要求接地等等丢局,这都是我们充电设备的问题衫。比方说全生命周期状态的监测搬深、管理体系的缺失鞘,线路老化之后也引起很多问题拳翁颗。尤其我们在研讨会中有专家提出荚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证统刚莆,因为那里头重现事故之后就会特别严重稻娜。    我不要都讲问题噬擂仕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果实客。    第一被革,说一下全球国际的进展梗痢。我们要学习几个扫阂,一是安全防护方面丁,比方说日产的电动轿车Leaf陋,现在接近23万辆棚守,没有出现过重大事故抹。它有一个安全防护的设计体系妮毋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巫,而不是说不能做到安全涩逆恋。人家做什么饱侩?首先背褐山,有很好的防护设计理念蓟,它的防护烩洞,首先防控事故发生德幂铝,其次一旦失效弯剂忿,可以失效不出事链十,再次斗冗汇,出了事态,把事故控制在一个可控的范围竟毫,控制在接受的程度跟燃油车一样垃。是这么三个阶段卢惭痊,从电池设计娟勾将,到最后可达到的安全目标吩庙驹,是一个全方位的设计理念链纽澜。    二是设计开发方面勃份败,遵循了严格的V型开发模式蒙姐膜,从电池包团懈、哪纯娇块陕、单体勾、材料氮粹扩,从设计层酿、验证测试层容毕解,是非常详细的川睬,包括底层的电池材料视虎谐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了痞坡,我们国内的电池厂现在还很少用这些偏诫骏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狭递普,其实这些我们都很熟悉垂,比方冲击效、振动伺、挤压怒陌、跌落权,亩芡穑块跌落奥、单体跌落等等说胺,针刺蓬煌催、极端的短路畏狈、火烧溶刨、热循环芜等受,有温度的高低温循环实验河辛挎,这个好像我们做的不是很多惺,气体分析等等块枢,这都是全都做的嚏,这是我们跟日产合作交流的琴,我觉得还是给大家分享一下菱净,很有意义的弧。    第二殊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说派。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)童,这都是公开的蜕怀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利登困,这是一些主要的专利狸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿璃,这就是一个完整的过程馈。由于成本比较高且喷酒,其实没有在它的车型上全面的推开赎锑。    另外一个值得一提的崔,特斯拉的碰撞安全性燃,从设计的角度锰,应该说借用了一些非常先进的方法峦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辫零,发生事故之后飘萌,非常严重的事故也都是安全的季矾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蕊碉,当然因为它有别的安全性挫受蔡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的诬。    第三坞,这也是公开的资料脑队帽,三星的电池系统女畏。重点看一下电芯层面乔纶谓,这是90安时内部并联四个单体电池耽,一个卷绕式的方型电池休蓟唾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置婪半,一个是过充保护仇河、一个是防爆阀坝、一个是保险丝猾缕攫。我只说其中的过充保护既雌,这个电芯的外壳是正极妹茶,有一个过充保护的阀解,当内部气体压力增大之后风递女,把外壳的正极跟负极直接相连断,短路就陶础,形成大电流慑,外部短路挨抵,过电流之后保险丝把这个断开拜,这个我们是值得学习的森喝恫。也就是说在电芯层次进行材料迹热势、电气违媚典、机械系统的系统设计还是很值得学习的秘辉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多饭皋捌,其实它把单体电池当成了一个小系统爱檀茨,我们可以对比一下诚,日产电池的暮诩ǎ块相当于三星大电池的电芯氏酗,就是日产是小墓凹桑块窝,三星至少客车上是大电芯懂市篙。    未来趋势来看钩波聚,现在工信部300瓦时嫁、350瓦时都是这么高的篙衅妈,这是国际趋势歉,没有办法檀喂,大家都在这么做摹蜗,10年内我们真的要到350瓦时岭砂纤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坤改萍,2020年300瓦时应该是没有问题的欺,这个从比能量角度是可以做上去的仁胁癌,成本也会降低羡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的梦,比能量抠甸淀、安全性是一个翘翘板架迪湘,所以我们现在都出这么多事惩坑,下一步300瓦时辞厢簿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知普手。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术天,我现在牵头中美电动汽车合作脾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性份。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诬登谭,这是最核心的下一代电动车技术堕糕持。    说说国内的麓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酥,待会儿再说问题搅。正面取得成绩衔氯斥,从材料体系旱拌,三元正极贺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高镐贫届,比方说在阻燃隔膜譬、阻燃电解性颁狡九、阻燃安全性也都有创新肠尘,取得了进展式。从单体电池产品的检测结果来看卯褥粕,跟国外也没有特别大的差别废荣妇。总之溅,从统计结果来看采,我们和国外的相差幅度不是特别大鞍帅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源璃软娶,总体电池的安全性保持还是不错的港税咯,这是实验的东西蛊噬鲜,严格按照了国内国际标准辨泥,因为我们的电池企业也跟国外配套嚷筋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舌娠邦,所以我们其实国际的标准都是满足的艘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新栋。我也举一个例子单较,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纹。刚刚说三星的有熔断器设、过充保护器礁势膏、防爆阀锣藏时,模组的我们现在电池管理系统等等哼,还有一个问题修措,自引发内短路劫伟,这是一个问题兴骚,我们的制造杂质仕、经常小规模的过充过放妇扳栋,长期积累以后会自己引发内短路啼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做琼俏,因为不好重复实验虑鸥另,我们首先做了一些重复实验的方法狙,把规律摸出来了筏祭曹,这个短路会形成三个阶段骚坚杰,内短路的第一阶段芍、第二阶段碑、最后一阶段柑嘶。第一阶段只有电压的下降僳段、温度基本上变化不大擒,第二阶段梯母,电压下降同时温度有大幅度下降惟彼驼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测般。    如图(ppt)沥,这是替代实验枷豢,这是算法句片党,这是短路的测试实验喉梳捶,这是结果仙邪撇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用狭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程靖墒、内短路的阻值都能精确的辨析出来迸氖缝,提前预警热失控事故较梳踏。    整车安全绅刊臼,首先是轿车安全缴,比方电池的防水剁价,跟整车关联度很高弗,因为静态的防水吕履,放在车上不一定防水凸川确,现在都知道IP67楔,其实一些厂家都做IP68了郴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的矩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故商畅猴,我们如果做得好是完全没有问题的坷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蹭筷迹,这是我们做完的设计几。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全呈剩,这好像是我们比亚迪的电动车赔卵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西城使漆,做得好我们的防水比燃油车还好莫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茎孝,关键是我们的技术到不到位块,所以我们来谈安全问题应该这么看德啪。    第二冉摊不,轿车碰撞安全缮巍,我们做得好的企业也是不错的帆。举个例子疲壤,长安的臼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作发莎袖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匣,这是产俺醇、学练厦寸、研联合研究的橡吠锯。甚至为了将来的发展芯佬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倡控。而且电池包不是越厚越好年,如何又轻量化漆、又防撞狙,在优化设计方面也还有很多工作可做甫。    第三逃经钡,整车电池系统总体的安全保护荷。我觉得我们通过上次的整车交流会佰凤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案洪孪脓,大家都觉得还是非常不错的疆泉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的菏,尤其是轿车企业是比较好的杯问滑,分层姑腑、分级做的是非辰氪猓好的款,比如说高压安全管理系统乏惕。就是说只要按照严格的流程来进行开发闻麓帛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的莲疏。    另外我提一句客车任,待会儿宇通的汤总还要讲的船,我不多说了诞方速,他们有成套的方法来保证安全性瓣庭陡。    最后抒鹤练,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抹惯。前面领导都说了懒狼嗓,多少起多少起剩萝其,这是从2月份到7月份统计的10起以上施潦,7月份多起来了计姑巷。现在存在的问题枷,我们在报告里面有详细的介绍此和,我在这儿时间关系也不说的太多了力酿咆。总体来看舌,我们安全性准入门槛要提高许碉,所以现在在指定各种标准痢急卵,要进一步提高标准峦蜂褂。当然还有一个问题滔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疟忻冬,因为充电桩跟车的接口是老的茹,现在要搞新的掸胳,新的总体来看是更加安全的灯阑轿,老的怎么适应新的杏陇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的滤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刨怠。    我们的发展建议脸,我也不详细介绍了巾,因为我们在报告里都有袄枪,永伟会比我说的更清楚一下怀。    第一个钉社卡,完善安全标准协,制定更加严格的安全标准貉铜。最近客车安全标准嗜嫂、电池系统的安全标准马,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谅深。    第二个怜泼妇,监控体系琴,现在当然都有监控系统久,马凯副总理上次也说了呸贩聘,监控主要还是要靠厂家监管期,不是靠城市最后的那一级趣苦,最后那一级你也不会给太多数据宦,数据最多的还是我们厂家自己皇,我们最有能力监控好茫晒汞。    第三个泼,强化充电基础设施安全管理慈第肌,严控地下车库九辉、高危场所充电设施建设与安全监管首。    第四个瀑昆,改革检测体制芳,我们建议建立新能源汽车年检制度绘统烘,传统车要年检诺,新能源车是需要年检的崎,比方我们防水关耽锑、防尘性能蚊劳,新车是好的粒物脓,老的就不一定了菏枷了,我们的绝缘性能笺厢具、漏电保护等等是需要检验的吃蔑罢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的攀,这都是很重要的臂频。    第五个辩弦隘,建议改革行业的监管体系秽荆阮,现在我们是准入还晃困,有几千个车型钾,客车是很大一个数龚,很多厂家都进来了探,不能说让谁做洗、不让谁做拔掸嗽,我想将来要引入事后监管的体制跋黄,谁要出了事要负责笛凡,要召回诡、吊销执照持瞎解、取消资质多佃,甚至取消你不能再进入这个行业拴,这是我们建议的要加强堑,否则这件事情没法弄仑鸽椒。    结语三句话完纺:    第一风燎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”商长排,为什么是“命根子”色磷农?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全隧?我觉得怎么强调都不为过煞捌,所以我们要警钟长鸣捷牛,高度重视酗理,大家都是这行的从业人员翔侯崔,都不希望这个产业下滑糜,但是为了做到这一点邢寞澈,必须要警钟长鸣蛙,高度重视补咐。    第二叔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术焚赫。想性能大幅提升干勒,大家都希望300公里纺垒、400公里抡,客车也是要提墒,高比能量电池是必然的趋势刻阑,往上提的瓶颈技术就是安全缓藩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肆惦齿。所以随着动力电池比能量不断提高订锤韧,电动汽车安全技术的门槛越来越高汤,本土企业要有危机感涂裴。    第三锨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系墓输。安全管理茫,政府责无旁贷签。    我就说这么多汇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日如避,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行垂邓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坛坏揩,到今天的北汽EH400的下线扛檀,北汽的这100万辆用了5年的时间蹭。    在活动现澈破拥唷,北汽集团董事长徐和谊表示算肪锑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鸿哥,不断的加强产品称法、技术船、管理创新戊揭,不断的加快电动化仇斤物、智能化檬、网联化券乾、轻量化的发展步伐捐悔,全力抓好‘π计划’的深入落地式狄嘶。力争到2020年秒,实现自主产销80万辆髓浦匣,这其中包含新能源产品20万辆刚呜集,实现销售收入700亿元桃蚕,进入自主品牌前三名的目标莽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酶。”   “来得晚春剧,干得猛路东,站得稳”    “来得晚聘,干得猛雄两,站得稳渴轻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结目效豁。    “在行业内来说鲁捂,本土企业已经很多完成百万辆了涉末屁,我们加入进来摆裂浪,形成一种集团向上的态势息。”北汽自主分为三个部分丹芬虐,“绅宝硅绵溅、北京迹宝疽、威旺缺一不可槽吮,齐头并进斤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汉悲。”在随后的媒体沟通环节中酪,李峰坦言唬炒睛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惠队。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品僧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寇。北京是传承“越野世家”品牌精髓新摩弊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌衬日。    “越野车是小众市称小,但是在中国市场上轰,硬派越野踌,没有人能从北京汽车手里抢资源烤暗。硬派越野或是下一个风口惺垒咖。”李峰在接受媒体采访时表示世。    除了在品牌划分上的努力辞弟,在车型投放层面抖孩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车娶美酪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沮蔬,而到了2016年伪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车竣,加上北京品牌和威旺品牌连匪,更是达到了六款拍颓颓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例癌绿线,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录菠查。    而面向“十三五”徘鲤希,北汽研究院院长邬学斌表示很,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鸵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述栏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线括,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累痪耽颅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃广力俏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破体病熔。”    是的恢么旧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孙,北京汽车仅用5年的时间鞭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围同,现在一是车型结构变化了寇,市场引导到SUV帛、新能源和智能化上去泵。我们由三级跳变成了一级跳砷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示摧,“市场的变革对于自主品牌来说校比,恰恰是一种机会梆。我们有对市场最敏锐的感知颁疼该,最接近市彻稹,这是任何合资企业都无法比拟的欧。”    从年产销量看充,2011年达到2.4万辆弹席仕、2012年实现7.8万辆豌、2013年超过20.2万辆疥糯起、2014年突破31万辆储踏、2015年完成33.7万辆哄迸,2016 年预计目标42 万辆霜署诉,到现在已经完成了23万辆势。“2020年我们要达到80万辆恃。”徐和谊表示弘泪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扛疥话,还要有好的营销虐嗡稿,“酒香还怕巷子深”铆谢。在产品营销与销售网络建设方面守,北京汽车依旧不甘人后校。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔡,“人在一起叫聚会哪细岛,心在一起叫团队敞。”    2016年上半年额售虎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钝歧,同比增长396%藕现钩,目前网点总量高达到836家负届,渠道建设速度令业界刮目相看隶小耗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家仙獭,同比增长20%党唱骆,目前网点总数已达1081家零。    据已公开披露的销售数据拒播,2016年截至7月挝伯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矮,同比增长42.7%沽鹅咳,远超乘用车行业11.1%的行业增速腾。其中炕斥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饶股擎,同比增长94.6%但分,成为名副其实的“自主增速王”速愧焊。在具体车型上尖平级,绅宝X25累计销量接近5万辆夺尘,在A0级SUV细分市场排名第一校。威旺1-7月也实现了近10万辆煤郊当,同比增长6%以上糯。    对于营销体系舶,蔡建军表态称让舅度:在互联网时代孩,消费者出现了很多新特征崩淑,他们爱分享互动妙,重视原创和分享谐,并处于一种“始终在线”的状态烩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系潞烩。   对于未来纯: 李峰表示涎潮摔,在“十三五”期间吨定幻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奇乳炉。    其中针对绅宝品牌逛骋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品登抨潘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某部块化技术平台节。    此外号曹,针对SUV市场火热形势甜菏面,绅宝连续推出多款SUV车型尺稠,形成了X25娶谎、X35娠伶、X55闭、X65组成的SUV系列圭,实现了对细分市场的全覆盖犀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鲤沟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娠冀宠。未来冲阮弦,北汽威旺由经济型微车屁瞎褐、MPV诲丧、SUV和轿车等品类组成绞困。   责任编辑痹瑟挨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沫滥锤,在杭州召开芜泥叮,我们非常激动绒究痕。我们希望全球贸易更加公平京孩商,中国企业能够更好地融入世界市场许小。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勒,要向世界展示中国汽车业的良好形象经。据了解烫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车懊笛。李书福说煤伦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台咐盟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部糖卞踩,李书福告诉记者千,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呢驰,吉利要展示好自己的形象蓉。李书福认为琼缄辫,我们要解决全球经济治理问题帝糠褪,首先要做的就是提高自己的竞争力涝乓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理阀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业毯墓,李书福就来劲了拎腻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虹泪墨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展厘拾,是全球经济的一个缩影暇那疚。”他介绍说吾,未来汽车产业的方向是电动化妈滤、智能化胖、轻量化恰题层,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年焕项甸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凸。李书福认为汗,两者的“联姻”以及之后的融合发展拴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新雹痹、活力唱、联动胶猩渺、包容的世界经济”实歼茬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”窍儒踩,在他看来两者在基础理论研究和基础暮昕幔块研发方面合作得非常不错娟肩,他希望沃尔沃能更豪华弟、更高档忿猛、更有竞争力县锤,希望吉利能不断提升品牌力霞广、竞争力和溢价能力堕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铰。”   在吉利汽车体验馆里胁辣,新款的“博越”展车停在那里罢皖髓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟慰哼凡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨量。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一串虫。李书福估计侯哪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刀轰腻。去年冬天句航蓄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乓撂,他也曾表示仆庭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备叭腿世。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垫哪汀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势建轻,商业模式的变化已经从电商筏、维修零、汽车金融畔普、二手车颂勉咕、人才培养等领域开始钳镀,逐渐延伸到供应链前端的设计皋崔、研发和生产祟弊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搜睦,这是核心锰收坟。”李书福说缉处,汽车和互联网袭恃,两者已经分不开了炽,汽车制造业要想有未来氏,就必须和互联网深度结合起来弛盆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缅,吉利每一次研发创新嗓蛇蔬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开皇峰。   “安全既是时间长度瓣弊,更事关人的生命匈。有人说抬弥酱,现在的汽车都很安全了袍谢耙,安全已经不能成为汽车的卖点了糠杠泵,我认为佃,这句话说的不准确跺睡绢,也不全面膛魂。安全对全球都很重要淬采,对国家很重要缴铰洁,对个人也很重要诚霉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钵虫,可以说安全事关大局吓添栖,安全关系到千家万户碍谷,我们一定要把安全放在首位牛珐。”李书福说耍奥对。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钦,不仅有央视的直播存,现场还有上百家媒体镜速,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蛔惹舌,受到业界的肯定貌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妇,用现在的话来说就是企业的基因斥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氓,当其他条件与安全设计有冲突时岭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程协,而不是相互妥协弛俄。”他认为行笨讲,当造型与安全有冲突时按韦涎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时敢富,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时节间,也会毫不犹豫地选择安全媚。“汽车是给人坐的嘶哦,所以安全对汽车而言实在是太重要了铝备慰。也就是因为以上这些理念吓贿,沃尔沃才能发明汽车安全带从兜杆、汽车安全玻璃捻痘、安全车厢舌、儿童安全座椅萎、侧气帘璃梁、车外气囊浩冻毕、交叉路口自动避险自动刹车割牢、城市安全系统等等宏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鲤帘得,因为对人的健康会造成影响第。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知访课。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上补供。 责编颊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度托撮?这是东风集团高层必须面对的问题苫赁藉。“国内前三秽孙,2020年品牌影响力达到行业平均水平书、市场份额5%酵鼓膘、销量125万辆翅京街,其中东风风神必达35万辆兜,挑战50万辆滩娶付。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标书殴侍。   论自主品牌的持久战焙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灵骨。在他看来米敝腾,相对与合资品牌渴孪,自主品牌的发展分为三个阶段辩:战略防御兄冬、战略相持和战略反攻项攫粉。   “对标合资品牌锣、自主品牌已经经过了战略防御阶段层,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抢稀浆。”8月10日懒烤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌迪缔,并反复强调牌溪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了七。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奶较哩,风神刚刚取得的历史最好业绩烦岭。凭借旗下三匠沸晏澹客——AX7巧艾曙、新A60鹅哎须、AX3仙,东风风神1-7月累计销量76322辆稼休魄、同比增长33.5%返,其中7月单月销量首次破万舰淘途。另外牧桐翟,轿车销售26756辆塑暗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惺,同比增长27.4%骑函。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陈:第一般借,超额完成任务;第二韦叹,轿车和SUV双增长芬粪撮。按照目前“三箭齐发”的态势庞芯变,东风自主乘用车会超额完成今年的目标苹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆峨染兜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瘟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奠馁,东风A9超过传祺GA8取、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一比侠嫡。   “其实芬窍,我们重点想对比的是帕萨特驹仓。”李春荣云淡风轻的一句洗郸匆,让一向低调的东风乘用车孪辰澜,平添了些许彪悍和霸气泉。   不过柔悲,面对长安刊额竿、吉利朵朗、长城镜灵蚊、上汽这些强劲的对手睦,以及合资品牌下探碴到、车市整体放缓的趋势鲤酷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晴拟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奖兰?这是东风集团高层必须面对的问题课。“国内前三肮茫怒,2020年品牌影响力达到行业平均水平沛碉、市场份额5%汰海、销量125万辆颧寥鹅,其中东风风神必达35万辆还甸揽,挑战50万辆飞桅扮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标块闻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营揭速稍,我们要尽快达到35万踌。”李春荣形容峦漏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”线,未来五年将是“本硕连读”十始,从自主品牌的生力军成为主力军氓脖。   如何冲击第一阵营核墙? ?   对于目前的东风乘用车来讲蓟搪酶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冀,首先是产品虾裁。关于产品规划纪任匡,李春荣给出的答案是莆,东风在2020年之前贸抨诡,会推出17款全新车型蜡,其中传统车型将达到12款卑,新能源汽车7款拎倡。   实际上琶哨巳,经过七年的储备赁斥,东风风神已经形成轿车挪殿、SUV和新能源汽车三大产品军团狈倘,在大钝、中节、小细分市场布局韦。   值得一提的是观,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伸。这意味着碴楼假,除了传统车型那侵,李春荣手里又多了电动车这张牌矮勾,而在2020年的产品规划中担铜痪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款艾闹。   产品层面恐,缺少明星车型麻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题散,而在未来的规划中孟晴撑,东风乘用车的目标非常明确断河:提升车型效率械,培育明星车型具,必须打造2-3款细分市场TOP5车型颧惫奔,半数以上产品达到细分市场行业平均值爆肠。   实际上纪吴讽,东风乘用车下一步面临的问题天,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”啃痰枯。除了风神之外钎弟暖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逻赌,以及合资自主品牌躺,而在东风入股PSA硅患娃,成为第一大股东之后焦,东风乘用车无论在资源整合排、品牌溢价太、平台技术方面彤馅冉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痹辉齿,当然这还需要时间证明豹狙沃。   不过桶魄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吕盛:资源协同包括产品胃萄、平台革贫头、制造技术力抢、供应链警领、营销和国际协同桓褐骚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诫困,随着车市的放缓惹丁,近年来冷锣郴,从豪华品牌到合资品牌顿薄坚、再到自主品牌蝎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陀莽杠。   与成熟品牌不同砍,创业中的自主品牌疲槽隧,在招募经销商楷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力祟喉捶。随着竞争的加剧凯拼谭、产品的丰富湿扑篮,未来将对渠道提出更多的挑战帅,比如一年之内连上四款新车的吉利币缎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理架锣。   盈利能力当然是最为重要的标准些恐烂,但是牺牲自己沃、持续补贴经销商祥降,也不是长久之计赣士,解决之道要不断有竞争力的产品推出恫效壬。今年年底敌,风神AX5即将上市碍,明年AX1也将上市褐蹈厕。   实际上慷躬鸥,在青海活动开始之前湘期撅,李春荣提前到达西宁廓惭勤,专门到长城和长安4s店进行调研摩腺。让他感到欣慰的是甸窜谰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75晾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苫垒,我可以负责任地说容桥淮,我们的商务政策是最好的础骄叮,没有之一牧桃世。”李春荣对于渠道的重视程度喝俊,基本上是亲力亲为痘池柔。   目前会息惶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度懊。按照规划肖,每年净增网点50家坚,未来单店销量逐步提升至800台以上禾辰,达到中国品牌经销商中上水平彪。 责编川:李芳" " “冀场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侮匈楞,由中国汽车技术研究中心主办拧缅沧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办狸乳。在本届安全论坛上臀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲味扯蝎,在回顾过去的同时脸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议射。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人模、车辆氏、道路等影响交通安全的诸多因素参,促进共同发展舷还,从而降低事故中人员伤亡率仍,最终有效改善中国道路安全状况牛。   会后光瞬缎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦七搞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帅工看。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念司,并阐述了对于人佳、车捻保膳、路扳呜抱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解磊垮临。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示撬驳猾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务许蔫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念领,一是日产汽车“三重保护”安全理念汰,即分别从社会涵涡狠、个人和车辆三个层面采取措施勉斜赏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念毙喀,就是在车辆的周边抡,设置一个安全保护屏障侈,针对车身周围不同的危险接近程度贝镣疙,我们会开发相应的技术进行保护里从。   除此之外抛瞎且,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力身慈迫。在车辆的前方愧懦、两侧句融窖、后方建立一个全方位的安全屏障檀拦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沪腔。同时降趣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化晌,日产汽车也研发了一些相关技术陪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陶。   日产汽车始终将零排放皖啸鸽、零伤亡作为企业愿景弧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氰昧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术墒肺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拔,可以在自动模式下完成转向仁弥阔、加速和刹车等操作承,提升车辆的安全性能千。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惺扑九,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题怂咐。即使后座坐有乘客联俗剑,后侧方视线也不受遮挡簿菩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瘁筋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头筷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上节鲸,帮助驾驶者做出正确的判断粉。   针对电动汽车领域郸论椽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位潘谩撇,而电动汽车上的安全技术杰鲤捎,应该也已经达到了世界顶级水平钙铅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冗,高桥信彦表示康捷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶投沟席,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍驰,日产在研发智能交通技术的同时败钮翘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目俊,其主要分为四大领域隧路。第一大领域是关于自动驾驶技术的茨巫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验獭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匙,对电池以及其安全性能进行研究狮。   第三大领域是新的移动方式色戈伞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垄,换句话说坦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助课,我们针对这个展开了研究棚迹类。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虹骨。   未来娠嫂妓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及潞丝净,同时蝎警,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险侯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术管,进一步降低交通事故发生率孪好淡、持续改善中国道路的安全状况沸鞍。 责编惰俏:李芳" "     【环球网报道】8月10日蠕硅废,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惊世,共推出6款车型窘,售价区间为17.58-23.58万暖够。   新车亮点檄惹:   外媒点评扰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编铆胶:李芳 版权作品匡,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜朵,严禁转载尘,违者将被追究法律责任肯垃很。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口簇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恨勘膳。   不久前募完氛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜铃姓汉,北汽集团以549.329亿美元营业收入匿,排名第160位堑队逛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绩,也是首次入围世界200强迫。“我之前的预测是在180名左右将妮,这个结果确实出乎我们意料冀看。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宪献龚。   据网通社了解蜜芹眠,2015年封响,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元楞,再创历史新高嘿霞河。“十二五”期间辈歌凄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆欢鞋喷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汀缔汕,增长3.4倍溪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瘸,网通社可以断定以下两点桶:一巷础哼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撑、稳定的增长背。二醛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重萄幸。   为什么能做出如此判断棚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上夯密江?徐和谊的一番话做了最好的解答讽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂晒盲,咱们给人家代工挣俩臭钱体赡,那是发展民族工业藉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弟戊?不可能举斧蹈。能走向国际化吗龋兽?那更不可能沮兑悉。”   然而嗡额哼,做自主品牌椭,光有决心丛夏、喊口号是没有用的韩钮。正如徐和谊所说好皮:“干自主品牌真的难偷,现在大家都处于成长阶段呐赤,想要效益好显然不现实储塘烂。但是效益不好就不努力细狼量,就情有可原吗悲倍病?当然不是!嵌。”   从“1 ”变“2 ”喘卢烫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心父缅。短短5年时间抢四,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”靖饱希,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屉摆垂。“北汽人要有工匠精神跑,低着头麓、少说多干慕,闷头干霸庭,一代人不行两代人博迹羌,肯定成功分据荣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抚签。   随着“十三五”规划的展开吠疮脐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”偿受。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局匡。据悉孤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产插、供稀、销裤讥、研于一体的北汽集团南方基地观玩离。   届时浮诉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心韧覆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尺抢慈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寥好,形成1+1>2的布局喜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品甩泊奈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺你羔。   “十二五”期间酗,北汽集团凭借超前的战略眼光癸拦搁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展垃。通过产业链合作权,北汽掌握了最核心的三点(电池巴汞、电机菇谢雄、电控系统)技术割苟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挖估乓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痕邢,并取得了中国第一型券吕、世界第四的业绩篡祈稀。   据徐和谊介绍为,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鲤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案棘刊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前围,北汽集团零部件业务板块几乎是0伞,经过这几年的快速发展俱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泉典诚,这是之前想都不敢想的薄纪荷。”对于北汽集团的转型戊膊,徐和谊深有感触诫恼琳。   据徐和谊介绍芭两,未来北汽集团将围绕汽车产业链谈舒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迸橡卡,包括汽车金融胸、二手车停僳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绍肆虱,带来规墓椋和效益的双丰收骨摩狗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点葱桨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涟幕酷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向插,这也是转型升级的重要标志之一献。北京通航以合资团酵、合作坷诵、资本运作为主要模式邢寒,在国内实现了产品工业化和市场营销核。虽然规模不大督,但已经显现出良性发展态势嘿匙。   直视软肋颗墨淘,质量和效益成关键词   “整体效益不高扳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言被控些,“我们举一个例子违咯绢,这次500强名单共6家中国车企上榜靛蛙位,总共盈利114亿美元湍掂。美国2家车企萌,共盈利171亿美元嗡。我们的产销量远高于对手臼官侧,总体效益却不如他们湃解。”   徐和谊指出凑,提升效益椿赦,整合全球价值链算,转型升级档疥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的即贸,也是整体中国传统制造业需要提升之处灭忻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呛,向好的企业学炼,从7个维度努力纺五呜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗将拔。还有四个月频,拭目以待守。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头独情,通过与他的交流可以看出层帘,对于北汽集团的成长他是满意的翰。然而递蛙城,作为一名中国汽车人罢狈幻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌观。   “跻身全球200强企业瓤裂,不是终点亲,而是新的起点供。”徐和谊更是霸气直言帕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骇付,中国汽车行业前三甲窝疮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编毁:李芳" "   车云按套:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲商碘酸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法庇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贝裴。本文由现场演讲整理而成娃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐峭狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸加,这两方面的关联性是显而易见的漠。    说到沃尔沃诵侗,大家联想到的第一个印象就是安全第脖。的确膝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敌把借,他们就讲膏:“车是由人来驾驶的逆奠。因此苏广,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全县登幻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则隆莎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明童。可以这样说领携,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面判忻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缄凡渴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卿此翠。其中当然有标配的栏甭,也有选配的舵怖钵,组合成不同的配置技故哄。这里我稍微着重介绍一下拳,沃尔沃的City Safety城市安全系统金攫伙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苫衰册。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史股妈。在2006年的时候旗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统膊瘁。第二年也就是2007年乾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统性骡。2008年卤朝昧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宝魏,成为一个技术子品牌集铆。之后的十年中这套系统不断地更新完善匆,扩展了许多新的功能侧蹦,比如增加了行人探测签任艘、自行车探测劫、大型动物喘、路沿和路障探测与避撞功能夸零。    避撞系统为什么这么重要呢款飞诫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶免儒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车私、转向功能的话阑镀参,一切都是空谈题。想象一下囊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车镣弦迪,这将是非常严重的问题缺陷贪乾沉。避撞系统的工作机理非常简单氢,首先是探测酣累,然后是评估决策梦,最后是干预烷心,包括警告或者自动刹车嗜门。    首先是探测祥肝。相比以前锰狈订,探测功能已经取得了巨大的飞跃岗肚。从单个雷达到多雷达和摄像头盖迟,并结合多传感器融合算法皮敢肪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战黑检权。    接下来是决策复。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拓硼垫。但是你在路上开车未悍蹭,特别是中国的路况秃,不可能前面只有一个障碍物孰狸。所以随着多传感器的应用芯,现实需要更先进的威胁评估算法巢鼓拭,可以同时考虑多个对象负。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象险谓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力覆琼,你车周围的一切都可能是潜在威胁轰。    复杂的算法肯定会增加计算量乾辛导,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估雾靡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步某段赌,有必要进行适当的简化崇附。但问题是怎么简化戳筐儒?比如现在大家经潮涓慰。看到的中国式过马路锋冷,一群人一起走惨,走到路中间莲,可能有几个人继续往前走翠昆疏,有一些人停在那里山,另一些人却往后退攫,这时候要判断预测是非常复杂的票。所以很,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涤,使得警告和干预措施如何定时杜猛、提升相关性和可信度始终受到挑战深。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虚擂冗,才能提高决策的相关可信度祈弄辆。    最后一步是干预判。判断之后还要有一个干预的策略缔凭。干预一般是两种存撩戮,先是警告搂环成,再可能干预靶。怎样警告呢缉纳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告煞上,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赊叉。如果没有可感受到的威胁存在绿蒜码,原则上车辆不应该警告驾驶员涣魏沫。这是因为队泉,如果还是警告兢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因尚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率江效绞。时间长了之后管惋槐,他就会把系统关闭或索性换辆车填,在中国的路况环境下份澎谁,如果一路上都是不停地警告讹,这的确是个问题翘释。    警告只是一个声光或振动的信号誊,那么在警告之后土,怎么判断还要不要车辆自动干预呢衫巾?我们的策略依然是桔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剂虏,否则车辆不应自主动作擒胃洪,理由也是刚才所说的蹈赣脐。可喜的一点是娠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茶厕懊,自动干预所需的时间大大缩短了臀恒骄,相比十年以前灿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能署不悄。最后一点臀离,怎么协调人机界面拢笺惊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异平,也将是一个很大的挑战仑。    刚刚讲了很多剐嘘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素率。首先是效率问题贫仆,要调整警告反应的时间芒泼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锑?警告干预是否可感知与理解汉?第二是相关性靛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出牟净赫?是正确的警告烂谭惰,还是漏报或误报柏先肛?比如说路前方有一辆大卡车围迹撬,系统把它误认为是高速路交通标志牌蕉,而不给任何警告陌镶,这个明显是漏报叭檀。但是反过来说辖瀑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钝,从而警告干预醚,这个就是误报衰硷,这也是第一类和第二类误报的区别缝啪。最后是接受程度览宏操,警告是否很高程度被驾驶员所接受嗣腾、并配合动沟叙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凭叹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绍尼,所以这三个因素之间要互相平衡腾偿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娠恳型,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骆警、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挫戌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颗拨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凌铺?是不是因为最近自动驾驶率绒陌、无人驾驶炒的很热喘烤?同时还有一些顾客在问乐纤晴,自动驾驶以后氰浮借,我们的驾驶乐趣在哪里秘香庭?因为很多人喜欢操控拢唤,喜欢在山路或者赛道上开车申帮。    我们完全理解这些考虑返,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况亮袍撵,今天早上我走的是中环固侣,走走停停膘,就像这幅照片中般的拥堵瓢缓。当然版蚀厕,交通拥堵也不是中国所独有善,随着城市化进程的加剧少杭勒,这是全球性趋势容。请问这样的驾驶乐趣何在捅斧寄?    除了拥堵活,还有安全问题凹揽苍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涛。城市化的发展也加剧了空气污染电蔚馆,以及可持续发展与能源的危机纹螺并。对各位顾客来讲澜,还有实现实时互联和出行便利的需求眠蚀。    所以柑篇诽,自动驾驶对社会喂邵、环境和经济带来的益处是多方面的宏嚎。首先浓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全姆坷维,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的混冻房。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肆,即使提升不到100%安全酗泼帘,但是97%看触矾、99%可不可以吗嵌?自动驾驶还能连带产生其它的好处盘揭,改善拥堵葛溪沟、节省能源消耗捎步、减少大气污染汕,以及使旅途时间利用更高效讼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利颊灵新,但我们说肯定也有挑战悍炕,世界上没有免费的午餐报纪弥。对于使用者来说卜刃梨,有人机交互的挑战察。还有失效模式控制吹妒趁,万一系统失效以后海答,怎样用冗余系统来后备控制离财列。有跟其他车辆系统的交互粹,你不只是一辆车单独行驶在路面上洽。怎么感知环境绞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知步希。还有最后一个角惰梧,再好的系统浮玻,当顾客不当使用的时候秋放,怎么做这方面的技术应对处理粒甲逼。对于车辆设计来说弦侥,还需要各种各样的冗余系统做后备缚,确保自动驾驶安全勤班。    其实携惩苇,自动驾驶不光是技术问题烁伶,更重要的是对社会和伦理的挑战取帮,大家是不是能接受馅?首先聪,什么样的商业模式叔,是我们现在继续卖车的模式谢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式廷兴狙。基础设施的改变堤夯凄,比如说车道线陡壕、公路标识的统一皋潞操,这也是非常重要的烧栏帅。还有保险公司是否接受妨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任非。最后是公众的接受程度墩,法律和法规的约束毛暑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注到,从而也引发了很多相关的讨论臀肮碑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么牟策灯?我们非常明确溜豢瘁,这也是一贯的战略坪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瓤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烙。    这里举个最近的例子窖保,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车露篙,已经在欧洲量产上市雹烧,今年下半年也将在中国投放市场彭我。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捷碍胯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拇肌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宠标,而无需跟随前车献。要知道花,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景刻忙,那就是到2020年偶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡裤宿唉。这是沃尔沃汽车庄重的声明湘费慌,也是一个非常具有挑战性的目标航,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弟亮臂?    我们认为首先要充分研究庆芒,通过真实用户与真实交通疙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸽飞。还要多方的合作汐,沃尔沃汽车通过与包括供应商费、大学研究机构川妹,以及政府部门在内的强强联合雾仍,来应对全球挑战番老。自动驾驶之路没有捷径集扣,就像练马拉松一样淘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步顿量虚、循序渐进的矢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贤井岸,我们走的每一步也都要以安全为核心废。我们要以客户为导向劲卧努,通过提炼典型路况钞儒礁,悉心定义测试所用的通勤道路皖穗抨,同时尽量控制风险昂称焦。在技术成熟之前臂仍,必须反复的测试剑,以保证安全与可靠京。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试安烂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目洗昆粪:要验证对社会和经济带来的好处十丰,是不是适合当前的交通环境慈酮校,顾客禽里、社会公众的接受程度避耍,还有道路基础设施的支持是不是充分拟,与其它车辆和道路使用者的互动匠驾刮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定昂峡窖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了池堑伺,真正的大规模测试将在2017到18年阂钦刷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车级筒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试继。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目们。    上图右边是哥德堡市区的地图兑膛,这条环路相当于上海的内环或中环玲骄,即城市高速交通路钱诫,是没有行人享、自行车踌,也没有交通信号灯哪。自动驾驶测试者是租赁顾客镭辆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拌伶镀。在驾驶过程中胚鸽,允许处理其它事务吹巩,从驾驶员监控到不监控厂蓝肛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伞咕。    这里我要讲个非常重要的概念亥卤歼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶廖胳酸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捅,驾驶员还是负责监控和指令赫卯弯,必要时芬,还应尽快接管人工干预鹃氖,所以还有不少局限性褪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瞄梅柑,车辆负责监控交通环境皇从摧,根据路况决策和反应睫壳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事膏到蔬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能垢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伤跑搁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苟显却。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疙商,驾驶员需要对驾驶负责迸栋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸霉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烦婆陵,或者SAE第4级的程度链倾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责慷桐凑。可以看出耍,这是两个阶段之间非常明显的分界线烹棵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理荒,简单地讲商夕隋,是通过多传感器融合蠢扑卵,包括单个或数个摄像头饭颠混、毫米波雷达仟、激光雷达催丢、超声波传感器等呸,加上云端和高精度地图烫靛枫,来感知周围环境屑镁,评估路况和交通状况绩蜂,相应决策与控制波墩荒,最后通过制动兜、转向和发动机系统来执行干预非。处于安全和可靠的考虑枷合,我们有备份系统镐苇勿,冗余的执行机构淀劲,万一其中一套系统有问题黑裙价,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶渐附。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司羔苍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅率儒。2017年托秸瞥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证什,随后我们将在中国需逻锨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证司。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶票固牧,自动驾驶的远景又如何砂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸朵入虾。如果大多数车辆有自动驾驶功能沦犀,车辆可以与人仿奖厢、车佬、路互相沟通慨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放豆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上健季适,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布朽拆边,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时奈迟苔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺能,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碴顽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陛。 责编苦:李芳" "   从很多角度来讲筛绩舰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的藉商。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功让怜簇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功厂,国产化是必须的道路洽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家煎僧颊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市傻饰,能够接触到更多的消费群体扦郎廊。在网络发展策略方面搜骸,我们会更加看重网络的构成形式罗顾沁,像城市快修店粮诉、售后维修中心霜泪漓、维修工厂等颗,主要目的是增加服务的便利性贾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务埔攻。    上周末(7月29日)发阶,在接受采访时舅慷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硅焕,回答了中国经济网等媒体的提问洞,内容涉及国内高档车市撤肓!,宝马在中国市场的发展战略堪情牛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容心。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士忿囊,年轻七灯戮、专注娄,富有亲和力;与媒体的沟通自然偿块、坦诚蟹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瘁,刘智说奈己篡,中国经济发展已经进入一个新常态继焊,就是从高速增长进入一个健康敦、可持续性的增长彩钨。但是粟,随着经济运行质量的提高案,每一个百分点的增长吼协,都是一个不容小觑的数量奸。把这个结论放到豪华车领域每妒丢,我们所存在的这个行业传,应该不会有前几年爆发性的增长绦妓螺,市场会以一个比较稳定论媒华、健康腊汲、可持续的态势继续发展蜡。就宝马而言蜂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势溃处。比如泵刑怕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售罗,而是把新车庙淳登、二手车挟侩力,技术保险裁红,国际式售后服务一起发展饭怜凭,我们叫“利润四驱”赋弛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嚷懂。    今年检倘雹,在集团诞生100周年之际镭封,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钦投疵。那么妈,这些战略在中国市场怎样“落地”关?刘智谈到全挺,宝马集团刚推出新的第一战略纹,其中的很多元素不仅是契合中国市称导恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蔫蓬觅。他举例说埂幕垃,宝马提出的智能互联概念起钮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上昆咎虎,领先欧洲10年以上飘慷门,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炕亮算。再比如新能源方面桓玲。中国政府强调盼,到2020年新能源车要达到500万辆拾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线窃,包括纯电动和插电式混合动力车型潭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溶说私。所以在新能源车领域谈虹萍,宝马会加大对中国市场的投入彻簧。因此凌玫,“从很多角度来讲骋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”爽,刘智说沧蜗。 BMW i3    随着本土化战略的实施耗柬嘿,高档车市场国产车型所占比例越来越大蜂疯醒。那么晦险眉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的睫骑巳?刘智介绍说蹋,目前撮摔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撇。在几大豪华车品牌里面瞥,就进口车的销量来讲匣,宝马应该是最大的汰睫。我们对目前的状况还是满意的拱税累。因为这本身就是在我们的商业计划内告拖。    至于将来港酚怕,刘智强调兔际:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晒勤,必须在中国取得成功涡氨骨,在中国取得成功论兽男,国产化是必须的道路”灯粪。所以丧热,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恍么。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瑟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作稍巴戎。不久前唇靡溶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车愁森百。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吧。从长远来讲申行勃,国产车型的占比会越来越高桂贿。 全新BMW X1    近年来豢冀,高档车市场经销商层面的动向备受关注深豆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秒?刘智认为枪胯圣,应该说汕墩擂,这是一个行业性话题坊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力磊,在厂商给予经销商更多的支持配合后静阜此,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势高静。就今年上半年的情况而言囊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的下季。对比去年的数据叙霖,我们发现堕肖,不管是在新车毛利茂,还是其他业务板块缚少怯,尤其是在售后伶漓、二手车袜荤、金融保险等等几个业务板块娃,我们都有了明显的进步匣。因此温隆赶,他觉得覆储:“目前诫,宝马的经销商网络是非常健康的”贝。因为乃鼻,随着中国市场的不断成熟尖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鞍。从厂家的角度来讲蜗,我们也不断调整新车的供求关系动狼,调整车型的配比杜,调整商务政策铣阔。综合下来米累奥,应该说目前宝马经销商网络凑你,处于一个非常健康的可持续发展状态士不。 全新BMW 7系    那么逗搏泥,比较以往汲落曹,宝马在经销商网络的拓展上拆饺膜,节奏会不会放缓一些睡擦蔬?刘智表示疽,在经销商网络上氓寂双,我们仍在稳健进行拓展谅讽脸,一步一个脚印地往前走半。从绝对速度来讲息瘟衫,或者是从增幅来讲孟湘谈,因为基数变的越来越大炒联步,所以这个百分比是越来越低的韧姆,这是很正常的嫂。目前赏蹈酷,我们全国的零售网点超过了五百家李前,覆盖了全国所有的省市自治区撮竞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袱勉煤,覆盖了很多中小城市摹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体混。在网络的发展策略方面孙胖戏,我们会更加看重网络的构成形式堂巷哥,并不只关注于网络的数量擦翘本。所谓的“形式”就是像城市快修店势、售后维修中心戳圈、维修工厂等等一系列的体系概念谅鞍。主要目的是增加服务的便利性锯挨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务呈彩。对于经销商恕扔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碉辉潍,让他们有一个非常健康良性的发展凳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出